AW | 2020 10 24 01:24 | AIRLINES / GOVERNMENT

Canadá está preparando un paquete de rescate de aerolíneas

El Gobierno Federal de Canadá está preparando un paquete de rescate de aerolíneas específico para cada sector. El rescate consistirá en préstamos a bajo interés, una reversión de las tasas aeroportuarias y, potencialmente, un esquema de apoyo a la nómina de empleados, han expresado este Viernes 23/10.

Después de que el Congreso de los Estados Unidos y la Administración Trump no alcanzaran una resolución a tiempo, lo que resultó en miles de empleos perdidos; tras los fuertes reclamos del sector aeronáutico canadiense hacia el Ministerio de Transporte, se desconoce el alcance e impacto de la crisis en la aviación comercial. El paquete de rescate objetivo incluirá préstamos a bajo interés, junto con un retroceso de las tarifas aeroportuarias. Es probable que los préstamos lleguen a través del Banco de Desarrollo de Negocios de Canadá o la Corporación de Desarrollo de Exportaciones. Según se informa, el gabinete también está considerando un plan de apoyo a la nómina específica del sector.

El Gobierno planea hacer que los fondos estén disponibles en ciertas condiciones. En primer lugar, las compañías aéreas no pueden utilizar el dinero del paquete de apoyo estatal para pagar a sus ejecutivos. En segundo lugar, se puede solicitar a los transportistas que reinicien los servicios a las conexiones regionales clave que se han interrumpido desde el inicio de la pandemia.

Nacionalización

En una entrevista a principios de esta semana el Ministro de Asuntos Intergubernamentales, Dominic Leblanc, no ha excluido que el Gobierno canadiense pudiera participar en las principales aerolíneas del país. La rama canadiense de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) incluso ha instado al Gobierno a nacionalizar la aerolínea Air Canada. A pesar de las dificultades económicas, Air Canadá continúa planificando la adquisición de la segunda línea aérea más grande de Canada, Air Transat.

Los aeropuertos de todo el país han aumentado sus honorarios en los últimos meses. Pearson de Toronto ha aumentado sus honorarios en un 20%. La Autoridad de Aeropuertos de Winnipeg aumentó sus tarifas hasta en un 50%. Por lo tanto, es comprensible que un recorte de las tasas aeroportuarias, exigido por el gobierno, pueda marcar una diferencia sustancial.

La aviación canadiense también sigue sufriendo mucho las restricciones de viaje intransigentes del país. Incluso a nivel nacional, las aerolíneas han cancelado rutas y conexiones, mucho debido a la «burbuja atlántica». Air Canada ha cancelado 30 rutas nacionales, y WestJet recientemente redujo el 80% de su tráfico en el Atlántico canadiense.

La industria ha estado presionando al Gobierno de Canadá para que apoye a las aerolíneas, pero todas las súplicas han caído hasta ahora en oídos sordos. Si bien las compañías aéreas canadienses han recibido una ayuda indirecta de C$ 1.000 millones de Dólares canadienses en forma de subsidios salariales, no ha habido alivio sectorial.

En una conferencia de prensa de este Martes 20/10, la Ministra de Finanzas de Canadá, Chrystia Freeland, dijo que había hablado con los jefes de las principales aerolíneas y sindicatos del Canadá, pero no dio más detalles. «Obviamente somos conscientes de los desafíos particulares que el sector de los viajes, las aerolíneas se enfrentan en este momento. Definitivamente es un problema que estamos mirando de cerca y trabajando», definió la Ministra de Finanzas.

Canada prepares air aid

Canada is preparing an airline rescue package

The Federal Government of Canada is preparing a specific airline rescue package for each sector. The rescue will consist of low-interest loans, a reversal of airport charges and, potentially, a support scheme for the payroll of employees, they have expressed this Friday 10/23.

After the United States Congress and the Trump Administration failed to reach a resolution on time, resulting in thousands of lost jobs; After the strong claims of the Canadian aeronautical sector towards the Ministry of Transport, the scope and impact of the crisis on commercial aviation is unknown. The target rescue package will include low-interest loans, along with a drop in airport fees. Loans are likely to come through the Business Development Bank of Canada or the Export Development Corporation. The cabinet is also reportedly considering a sector-specific payroll support plan.

The government plans to make the funds available under certain conditions. First, airlines cannot use the money from the state support package to pay their executives. Second, carriers can be required to restart services to key regional connections that have been disrupted since the onset of the pandemic.

Nationalization

In an interview earlier this week, the Minister of Intergovernmental Affairs, Dominic Leblanc, did not exclude that the Canadian government could participate in the country’s main airlines. The Canadian branch of the International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) has even urged the government to nationalize the airline Air Canada. Despite economic difficulties, Air Canada continues to plan the acquisition of Canada’s second largest airline, Air Transat.

Airports across the country have increased their fees in recent months. Toronto Pearson has increased its fees by 20%. The Winnipeg Airports Authority increased its rates by as much as 50%. So it is understandable that a government-required cut in airport charges could make a substantial difference.

Canadian aviation also continues to suffer heavily from the country’s uncompromising travel restrictions. Even domestically, airlines have canceled routes and connections, largely due to the «Atlantic bubble.» Air Canada has canceled 30 domestic routes, and WestJet recently reduced 80% of its traffic in Atlantic Canada.

The industry has been lobbying the Government of Canada to support the airlines, but all the pleas so far have fallen on deaf ears. While Canadian airlines have received C$ 1 billion indirect aid in the form of wage subsidies, there has been no sectoral relief.

At a press conference on Tuesday 10/20, Canadian Finance Minister Chrystia Freeland said she had spoken with the heads of Canada’s major airlines and unions, but did not elaborate. «Obviously we are aware of the particular challenges that the travel sector, airlines are facing at the moment. It is definitely a problem that we are watching closely and working on», defined the Minister of Finance.

Canada prépare l’aide aérienne

Canada prépare un programme de sauvetage aérien

Le Gouvernement Fédéral du Canada prépare un programme de sauvetage aérien spécifique pour chaque secteur. Le sauvetage consistera en des prêts à faible taux d’intérêt, une annulation des redevances aéroportuaires et, potentiellement, un régime de soutien à la masse salariale des salariés, ont-ils exprimé ce vendredi 23/10.

Après que le Congrès des États-Unis et l’administration Trump ne sont pas parvenus à une résolution à temps, entraînant la perte de milliers d’emplois; Après les fortes revendications du secteur aéronautique canadien envers le ministère des Transports, la portée et l’impact de la crise sur l’aviation commerciale sont inconnus. Le plan de sauvetage cible comprendra des prêts à faible taux d’intérêt, ainsi qu’une baisse des frais d’aéroport. Les prêts viendront probablement de la Banque de développement du Canada ou de la Société pour l’expansion des exportations. Le cabinet envisagerait également un plan de soutien de la paie spécifique au secteur.

Le gouvernement prévoit de rendre les fonds disponibles sous certaines conditions. Premièrement, les compagnies aériennes ne peuvent pas utiliser l’argent du programme de soutien de l’État pour payer leurs dirigeants. Deuxièmement, les transporteurs peuvent être tenus de redémarrer les services vers les connexions régionales clés qui ont été interrompues depuis le début de la pandémie.

Nationalisation

Dans une entrevue plus tôt cette semaine, le ministre des Affaires intergouvernementales, Dominic Leblanc, n’a pas exclu que le gouvernement canadien puisse participer aux principales compagnies aériennes du pays. La section canadienne de l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale (IAM) a même exhorté le gouvernement à nationaliser la compagnie aérienne Air Canada. Malgré les difficultés économiques, Air Canada continue de planifier l’acquisition de la deuxième compagnie aérienne en importance au Canada, Air Transat.

Les aéroports de tout le pays ont augmenté leurs frais ces derniers mois. Toronto Pearson a augmenté ses frais de 20%. L’Administration aéroportuaire de Winnipeg a augmenté ses tarifs jusqu’à 50%. Il est donc compréhensible qu’une réduction des redevances aéroportuaires imposée par le gouvernement puisse faire une différence substantielle.

L’aviation canadienne continue également de souffrir fortement des restrictions de voyage sans compromis du pays. Même au niveau national, les compagnies aériennes ont annulé des itinéraires et des connexions, en grande partie à cause de la «bulle atlantique». Air Canada a annulé 30 liaisons intérieures et WestJet a récemment réduit 80% de son trafic au Canada atlantique.

L’industrie a fait pression sur le gouvernement du Canada pour qu’il appuie les compagnies aériennes, mais tous les appels jusqu’à présent sont restés dans l’oreille d’un sourd. Bien que les compagnies aériennes canadiennes aient reçu une aide indirecte de C$ 1 milliard de Dollars canadiens sous forme de subventions salariales, il n’y a pas eu d’allégement sectoriel.

Lors d’une conférence de presse le mardi 20 octobre, la ministre canadienne des Finances, Chrystia Freeland, a déclaré qu’elle s’était entretenue avec les dirigeants des principales compagnies aériennes et syndicats du Canada, mais qu’elle n’avait pas précisé. «Évidemment, nous sommes conscients des défis particuliers auxquels le secteur du voyage, les compagnies aériennes sont confrontés en ce moment. C’est certainement un problème que nous surveillons de près et sur lequel nous travaillons», a précisé le ministre des Finances.

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AW | 2020 10 24 00:43 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas de Estados Unidos esperan ayuda Federal

Las líneas aéreas de Estados Unidos están agotando sus recursos que el Gobierno Federal de Estado Unidos ha proporcionado con las ayudas iniciales. Las pérdidas están aumentando para la industria aérea estadounidense a medida que la pandemia de Coronavirus sigue causando serias dificultades a la economía, pero están reclamando un segundo paquete inmediato de ayuda gubernamental.

La desaceleración de la industria empequeñece las anteriores crisis como el SARS y los ataques terroristas del 11 de Septiembre de 2001 (11-S). A principios de este año, las compañías aéreas estadounidenses recibieron miles de millones del Congreso a través de la Ley CARES en forma de efectivo y préstamos que ayudaron a mantenerlos en vuelo. La esperanza era que el virus desaparezca para el 3Q2020, pero no ha sucedido.

Karl Moore, profesor asociado de la Facultad de Administración de Desautels en la Universidad McGill, dice: «Estamos viendo que los vuelos están abajo en el área de 90% menos en Marzo y Abril que el año anterior. Entonces, es un momento de enorme crisis. Y hay cientos de miles de personas que trabajan en la industria de las aerolíneas. Lo que hemos visto es que los viajes nacionales en los Estados Unidos han subido algunos, pero los viajes internacionales han bajado terriblemente, e incluso los viajes nacionales no están cerca de lo que era el año pasado. Por lo tanto, tenemos la crisis en curso. Tal vez tenemos una segunda ola, ciertamente mucha más gente enferma de lo que esperábamos en esta época del año. Por lo tanto, es una cosa en la que los problemas de la industria aún no han pasado más de seis o siete meses y continuará durante algunos meses y tal vez un par de años por venir».

Casi 5 millones de puestos de trabajo en transporte aéreo en todo el mundo están en riesgo, según estimaciones de Air Transport Action Group (ATAG).

2do. paquete Ayudas

Las negociaciones entre el Congreso y la Casa Blanca sobre un nuevo paquete de ayuda continúan con pocas señales de un pronto acuerdo. Esto ha llevado a las aerolíneas a recortar puestos de trabajo, ofrecer la jubilación anticipada y tomar otras medidas de reducción de costos. Pero algunos expertos señalan que con las aerolíneas recaudando beneficios en la última década, podrían haber tomado mejores decisiones. A pesar de que no podían prever la pandemia y las consecuencias de COVID-19, Israel Shaked, Profesor de Finanzas y Economía en la Escuela de Negocios Questrom de la Universidad de Boston, dice que las propias opciones de las aerolíneas les dejaron poco dinero en efectivo. «Si echas un vistazo a 2019, por ejemplo, esta industria se pagó a sí misma, y sólo estoy hablando de American, United, Southwest, Alaska, JetBlue y Delta. Pagaron dividendos de US$ 1.700 millones de Dólares y la recompra de acciones de 7.400 millones de Dólares. Si combinas estos dos, estás hablando de casi como un 7, 8, 9 mil millones de dólares en un año saliendo de la empresa y fue similar el año anterior».

Coheficiente ocupación

Las aerolíneas necesitan una utilización mínima de despacho de pasajeros del orden de un 80% de la capacidad de los vuelos para sobrevivir porque tienen enormes costos fijos.

Perspectivas aéreas

La ayuda del Gobierno Federal a corto plazo pudieran dar oxígeno a varias mega-transportadoras, pero las autoridades deben poner algunos límites en lo que las aerolíneas pueden hacer con ese dinero. Mientras tanto, las compañías continúan solicitando al Congreso un pronto acuerdo para liberar más liquidez para hacer frente a obligaciones ante el temor de enfrentar una segunda ola de despidos masivos.

US airlines await 2nd. deal help

US airlines await Federal aid

The airlines of the United States are exhausting their resources that the Feredal Government of the United States has provided with the initial aid. Losses are mounting for the US airline industry as the Coronavirus pandemic continues to cause serious difficulties for the economy, but they are demanding an immediate second package of government aid.

The industry slowdown dwarfs previous crises such as SARS and the terrorist attacks of September 11, 2001 (9/11). Earlier this year, American airlines received billions from Congress through the CARES Act in the form of cash and loans that helped keep them flying. The hope was that the virus would disappear by 3Q2020, but it has not happened.

Karl Moore, Associate Professor in the Desautels School of Management at McGill University, says: «We are seeing that flights are down in the area 90% less in March and April than the previous year. So it is a moment of enormous And there are hundreds of thousands of people working in the airline industry. What we’ve seen is that domestic travel in the United States is up some, but international travel is down terribly, and even domestic travel is not. close to what it was last year. So we have the ongoing crisis. Maybe we have a second wave, certainly a lot more sick people than we expected at this time of year. So it’s one thing in the that the problems in the industry have not yet passed more than six or seven months and will continue for a few months and maybe a couple of years to come».

Nearly 5 million jobs in air transport around the world are at risk, according to estimates by Air Transport Action Group (ATAG).

2nd. Help package

Negotiations between Congress and the White House on a new aid package continue with little sign of an early deal. This has led airlines to cut jobs, offer early retirement and take other cost-cutting measures. But some experts point out that with airlines making a profit in the last decade, they could have made better decisions. Even though they couldn’t foresee the pandemic and the aftermath of COVID-19, Israel Shaked, Professor of Finance and Economics at Boston University’s Questrom School of Business, says the airlines’ own choices left them little money in cash. «If you take a look at 2019, for example, this industry paid for itself, and I’m just talking about American, United, Southwest, Alaska, JetBlue and Delta. They paid US$ 1.7 billion dividends and share buybacks. US$ 7.4 billion. If you combine these two, you’re talking about like US$ 7, 8, 9 billion in one year leaving the company and it was similar the year before».

Occupancy coefficient

Airlines need minimal passenger dispatch utilization in the order of 80% of flight capacity to survive because they have huge fixed costs.

Aerial perspectives

Short-term federal government aid could provide oxygen to various mega-carriers, but authorities must put some limits on what airlines can do with that money. Meanwhile, companies continue to ask Congress for an early agreement to free up more liquidity to meet obligations, fearing they will face a second wave of layoffs.

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AW | 2020 10 21 14:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

Plan de reapertura de aerolínea india Jet Airways

Los acreedores de Jet Airways han aprobado un Plan de Resolución (RP) presentado por un consorcio de Kalrock Capital, con sede en el Reino Unido, y el empresario de los Emiratos Árabes Unidos, Murari Lal Jalan. La semana pasada, el Comité de Acreedores aprobó una oferta de un consorcio para la reactivación de Jet Airways, que ha sido castigada desde Abril de 2018 por falta de fondos, pero tras el nuevo escenario de aprobación la aerolínea de presupuesto podría tener un primer paso posible hacia un cambio de la aerolínea privada más antigua de la India.

Nuevos propietarios

Los acreedores de Jet Airways han aprobado un Plan de Resolución presentado por un consorcio de Kalrock Capital, con sede en el Reino Unido, y el empresario de los Emiratos Árabes Unidos, Murari Lal Jalan, siendo este inicialmente un comerciante de papel que más tarde se diversificó en varios sectores como bienes raíces, minería, construcción, FMCG, lácteos, viajes y turismo, y obras industriales. Actualmente tiene inversiones en los Emiratos Árabes Unidos, India, Rusia y Uzbekistán. Las dos firmas, tanto Kalrock Capital como Murari Lal Jalan no poseen ninguna experiencia en gestión en aviación comercial.

Re-start Jet Airways

La sede central de Jet Airways India Ltd. se encuentra en Mumbai, India. Los siguientes pasos permitirán a la aerolínea low cost reiniciar operaciones y restablecerse al mercado en la India. Primeramente es necesario que los prestamistas obtengan una aprobación para el Plan de Resolución del Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades (NCLT). Una vez que la aprobación del NCLT se encuentre aprobada, los inversores estárán listos para llevar a la aerolínea a los cielos dentro de un plazo estimado de seis meses, han dicho personas que conocen el asunto. Un segundo aspecto es la distribución de fondos. Se dice que los nuevos inversores están buscando invertir ₹ 1.000 Crores en Jet Airways, pero no está definido en este punto si el dinero se utilizaría para pagar a los acreedores, proveedores, empleados, etc., o para poner a la aerolínea de nuevo en pie.

Entonces, ¿cuáles son las principales preocupaciones que deben abordarse antes de un posible resurgimiento de Jet Airways? En primer lugar, los nuevos inversores tendrán que renegociar contratos con varios proveedores, incluidos minoristas de combustible, arrendadores de aeronaves, caterings, etcétera, que serán cruciales para las operaciones de la aerolínea. En segundo lugar, cuando Jet Airways fue puesta en tierra en 2018, los permisos de frecuencias de vuelos (slots) que estaban siendo en uso por la aerolínea fueron reasignadas a otras aerolíneas nacionales por el Gobierno, dada la severa crisis de las franjas horarias disponibles en aeropuertos clave como Delhi y Mumbai. Si bien será importante que Jet Airways se haga cargo de algunos de sus principales slots para garantizar operaciones sostenibles, es poco probable que otras aerolíneas nacionales dejen de lado las frecuencias otorgadas sin luchar, dado que han invertido en traer capacidad adicional para obtener esos permisos en primer lugar.

Los inversores han establecido un plan para reanudar Jet Airways. ¿En qué forma se espera que se reinicie Jet Airways? Al igual que acontece con las reestructuraciones post-pandemia de muchas aerolíneas en el mundo después de los cimbronazos económicos, Jet Airways resurgirá al principio como una pequeña aerolínea, para lo cual han comenzado a negociar con los arrendadores de aeronaves. Actualmente, la aerolínea posee doce aviones en su flota, nueve aviones de cuerpo ancho y tres Boeing 737 de cuerpo estrecho. Si bien se espera que Jet Airways conserve su identidad de marca icónica y su modelo de negocio de ser una aerolínea de servicio completo, es probable que en el primer año de sus operaciones, la aerolínea opere solo a nivel nacional. Esto es a menos que los inversores opten por una expansión agresiva, algo que los actores del mercado han descartado por el momento dado el escenario de la industria de la aviación global que ha surgido como resultado de la pandemia de Coronavirus.

Fuerza laboral

A pesar de que la noticia de un plan de resolución aprobado por los prestamistas ha causado cierta alegría entre el personal de Jet Airways, que, en su apogeo, tenía alrededor de 17.000 empleados, los nuevos inversores aún no han hecho una llamada sobre quién será retenido. ¿Qué sucede con los empleados de Jet Airways? En términos de recursos humanos, será crucial para los inversores traer una gestión con experiencia en la gestión de una aerolínea, además de las personas necesarias para las operaciones de vuelo, como la tripulación, personal de tierra, entre otros.

Jet Airways towards a restructuring

Indian airline Jet Airways reopening plan

Jet Airways creditors have approved a Resolution Plan (RP) submitted by a UK-based consortium of Kalrock Capital and United Arab Emirates businessman Murari Lal Jalan. Last week, the Creditors Committee approved a consortium offer for the reactivation of Jet Airways, which has been punished since April 2018 for lack of funds, but after the new approval scenario the budget airline could have a first step possible towards a change from the oldest private airline in India.

New owners

Jet Airways creditors have approved a Resolution Plan submitted by a UK-based consortium of Kalrock Capital and UAE businessman Murari Lal Jalan, initially a paper trader who later became diversified into various sectors such as real estate, mining, construction, FMCG, dairy, travel and tourism, and industrial works. It currently has investments in the United Arab Emirates, India, Russia and Uzbekistan. The two firms, both Kalrock Capital and Murari Lal Jalan, do not have any management experience in commercial aviation.

Re-start Jet Airways

The headquarters of Jet Airways India Ltd. is located in Mumbai, India. The following steps will allow the low cost airline to restart operations and reestablish itself to the market in India. Lenders first need to get approval for the Resolution Plan from the National Company Law Court (NCLT). Once NCLT approval is approved, investors will be ready to take the airline to the skies within an estimated six months, people familiar with the matter have said. A second aspect is the distribution of funds. New investors are said to be looking to invest ₹ 1,000 Crores in Jet Airways, but it is not defined at this point if the money would be used to pay off creditors, suppliers, employees, etc., or to put the airline back on foot.

So what are the top concerns that need to be addressed before a potential Jet Airways revival? First, the new investors will have to renegotiate contracts with various suppliers, including fuel retailers, aircraft lessors, caterers, etc., which will be crucial to the airline’s operations. Second, when Jet Airways was grounded in 2018, the flight frequency permits (slots) that were being used by the airline were reassigned to other national airlines by the Government, given the severe crisis in available slots. at key airports such as Delhi and Mumbai. While it will be important for Jet Airways to take over some of its main slots to ensure sustainable operations, it is unlikely that other national airlines will put aside the granted frequencies without a fight, given that they have invested in bringing additional capacity to obtain those permits in first place.

Investors have established a plan to restart Jet Airways. How is Jet Airways expected to restart? As with the post-pandemic restructuring of many airlines in the world after the economic shocks, Jet Airways will re-emerge at the beginning as a small airline, for which they have begun to negotiate with aircraft lessors. Currently, the airline has twelve aircraft in its fleet, nine wide-body aircraft and three narrow-body Boeing 737s. While Jet Airways is expected to retain its iconic brand identity and business model of being a full-service airline, it is likely that in the first year of its operations, the airline will operate only domestically. This is unless investors opt for aggressive expansion, something that market players have ruled out for now given the global aviation industry scenario that has emerged as a result of the Coronavirus pandemic.

Labor force

Although the news of a resolution plan approved by the lenders has caused some joy among the staff of Jet Airways, which, at its peak, had around 17,000 employees, the new investors have not yet made a call about who will be. detained. What about Jet Airways employees? In terms of human resources, it will be crucial for investors to bring in management with experience in the management of an airline, in addition to the people necessary for flight operations, such as the crew, ground personnel, among others.

जेट एयरवेज एक पुनर्गठन की ओर

भारतीय एयरलाइन जेट एयरवेज फिर से खोलने की योजना

जेट एयरवेज के लेनदारों ने ब्रिटेन की एक कंसोर्टियम ऑफ कालरॉक कैपिटल और संयुक्त अरब अमीरात के कारोबारी मुरारी लाल जालान द्वारा प्रस्तुत संकल्प योजना (आरपी) को मंजूरी दे दी है। पिछले हफ्ते, लेनदारों की समिति ने जेट एयरवेज के पुनर्सक्रियन के लिए एक कंसोर्टियम प्रस्ताव को मंजूरी दी, जिसे अप्रैल 2018 से धन की कमी के लिए दंडित किया गया है, लेकिन नए अनुमोदन परिदृश्य के बाद बजट एयरलाइन का पहला कदम हो सकता है भारत में सबसे पुरानी निजी एयरलाइन से बदलाव की दिशा में संभव है।

नए मालिक

जेट एयरवेज के लेनदारों ने यूनाइटेड किंगडम स्थित कल्क्रॉक कैपिटल के एक कंसोर्टियम द्वारा प्रस्तुत संकल्प योजना को मंजूरी दे दी है, और संयुक्त अरब अमीरात के व्यापारी मुरारी लाल जालान ने इसे शुरू में एक कागजी व्यापारी बताया जो बाद में बन गया। रियल एस्टेट, खनन, निर्माण, एफएमसीजी, डेयरी, यात्रा और पर्यटन, और औद्योगिक कार्यों जैसे विभिन्न क्षेत्रों में विविधता। वर्तमान में इसका संयुक्त अरब अमीरात, भारत, रूस और उज्बेकिस्तान में निवेश है। Kalrock Capital और मुरारी लाल जालान, दोनों कंपनियों को वाणिज्यिक विमानन में कोई प्रबंधन का अनुभव नहीं है।

जेट एयरवेज को फिर से शुरू करें

जेट एयरवेज इंडिया लिमिटेड का मुख्यालय मुंबई, भारत में स्थित है। निम्न कदम कम लागत वाली एयरलाइन को परिचालन को फिर से शुरू करने और भारत में खुद को बाजार में स्थापित करने की अनुमति देगा। लेंडर्स को पहले नेशनल कंपनी लॉ कोर्ट (NCLT) से रिजॉल्यूशन प्लान के लिए मंजूरी लेनी होगी। एक बार एनसीएलटी की मंजूरी मिल जाने के बाद, निवेशक अनुमानित छह महीने के भीतर एयरलाइन को आसमान में ले जाने के लिए तैयार हो जाएंगे, इस मामले से परिचित लोग। एक दूसरा पहलू धन का वितरण है। कहा जाता है कि नए निवेशकों को जेट एयरवेज में are 1,000 करोड़ के निवेश की संभावना है, लेकिन यह इस बिंदु पर परिभाषित नहीं है कि क्या पैसे का इस्तेमाल लेनदारों, आपूर्तिकर्ताओं, कर्मचारियों, आदि को भुगतान करने या एयरलाइन को वापस करने के लिए किया जाएगा। पैर।

तो जेट एयरवेज के संभावित पुनरुद्धार से पहले किन शीर्ष चिंताओं को दूर करने की आवश्यकता है? सबसे पहले, नए निवेशकों को ईंधन आपूर्तिकर्ताओं, विमान पट्टों, कैटरर्स, आदि सहित विभिन्न आपूर्तिकर्ताओं के साथ अनुबंध करना होगा, जो एयरलाइन के संचालन के लिए महत्वपूर्ण होगा। दूसरा, जब 2018 में जेट एयरवेज को ग्राउंड किया गया था, तो एयरलाइन द्वारा उपयोग किए जा रहे फ्लाइट फ़्रीक्वेंसी परमिट (स्लॉट) को सरकार द्वारा अन्य राष्ट्रीय एयरलाइनों को फिर से असाइन किया गया था, जो उपलब्ध स्लॉट्स में गंभीर संकट को देखते हुए किया गया था। दिल्ली और मुंबई जैसे महत्वपूर्ण हवाई अड्डों पर। हालांकि जेट एयरवेज के लिए यह महत्वपूर्ण होगा कि वह अपने कुछ मुख्य स्लॉट्स को टिकाऊ संचालन सुनिश्चित करने के लिए ले, यह संभावना नहीं है कि अन्य राष्ट्रीय एयरलाइंस बिना किसी झगड़े के दी गई फ्रीक्वेंसी को अलग रख देंगी, क्योंकि उन्होंने उन परमिटों को प्राप्त करने के लिए अतिरिक्त क्षमता लाने में निवेश किया है पहले स्थान पर।

निवेशकों ने जेट एयरवेज को फिर से शुरू करने के लिए एक योजना स्थापित की है। जेट एयरवेज के दोबारा शुरू होने की उम्मीद कैसे है? आर्थिक झटकों के बाद दुनिया में कई एयरलाइनों की महामारी के बाद पुनर्गठन के साथ, जेट एयरवेज शुरुआत में एक छोटी एयरलाइन के रूप में फिर से उभरेगी, जिसके लिए उन्होंने विमान पट्टों के साथ बातचीत शुरू कर दी है। वर्तमान में, एयरलाइन के बेड़े में बारह विमान, नौ चौड़े शरीर वाले विमान और तीन संकरे शरीर बोइंग 737 हैं। हालांकि जेट एयरवेज को एक पूर्ण-सेवा एयरलाइन होने की अपनी प्रतिष्ठित ब्रांड पहचान और व्यवसाय मॉडल को बनाए रखने की उम्मीद है, यह संभावना है कि अपने संचालन के पहले वर्ष में, एयरलाइन केवल घरेलू स्तर पर काम करेगी। यह तब तक है जब तक निवेशक आक्रामक विस्तार का विकल्प चुनते हैं, कुछ ऐसा जो बाजार के खिलाड़ियों ने अब तक वैश्विक विमानन उद्योग परिदृश्य को देखते हुए किया है जो कोरोनवायरस वायरस की महामारी के परिणामस्वरूप उभरा है।

श्रम शक्ति

यद्यपि ऋणदाताओं द्वारा अनुमोदित एक संकल्प योजना की खबर से जेट एयरवेज के कर्मचारियों में कुछ खुशी हुई है, जो अपने चरम पर, लगभग 17,000 कर्मचारी थे, नए निवेशकों ने अभी तक इस बारे में कोई फोन नहीं किया है कि यह कौन होगा। हिरासत में ले लिया। जेट एयरवेज के कर्मचारियों के बारे में क्या? मानव संसाधन के संदर्भ में, उड़ान के संचालन के लिए आवश्यक लोगों के अलावा, क्रू, ग्राउंड कर्मियों जैसे अन्य लोगों के अलावा, प्रबंधन में अनुभव के साथ निवेशकों को लाना महत्वपूर्ण होगा।

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nclt.in / Indiaexpress.com / Airgways.com
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AW | 2020 10 21 11:24 | AIRLINES / GOVERNMENT

Trabajadores aerolíneas protestan contra Ministerio de Transporte

En una demostración de unidad, más de 200 trabajadores de la aviación en Canadá se manifestaron el Martes 20/10 en el Parliament Hill, pidiendo al Gobierno Federal que lanzara un plan para reiniciar con seguridad la industria de la aviación comercial.

Tras las consignas de señales «SOS» y «mayday», pilotos en tierra, asistentes de vuelo, personal aeroportuario y otros trabajadores de la aviación repitieron sus llamamientos de ayuda financiera para el sector de las aerolíneas, incluidos los préstamos a largo plazo de bajo costo para sus aerolíneas. Los trabajadores también quieren que Canadá alivie las restricciones de viaje mediante pruebas rápidas en los aeropuertos y termine el período de cuarentena de 14 días al entrar en el país.

La extensión de la pandemia ha paralizado la industria y ha recortado drásticamente las operaciones. Las principales aerolíneas han reducido las rutas regionales y han anunciado importantes despidos. Esta semana, Air Transat dijo que está cortando la mitad de sus asistentes de vuelo restantes.

Los trabajadores de la aviación que protestaban apuntaban a su ansiedad y enojo hacia el Ministerio de Transporte canadiense. El Piloto de Air Transsat, Jeffrey Daniels dijo que quiere saber dónde está el Ministro de Transporte Marc Garneau y cuál es el plan para ayudar a la industria aérea. El Capitán levantó una pancarta sobre su cabeza con una imagen de Garneau con un sombrero «Where’s Garno?». Jeffrey Daniels dijo que ha estado volando jets por más de veinte años y recientemente fue despedido, traído de vuelta por tres meses y recibió otro aviso de despido esta semana. El piloto ha expresado que ha pasado más de seis meses y que Marc Garneau todavía está estudiando opciones de ayuda, pero no ha realizado públicamente las posibilidades. «Es sólo una terrible sensación de incertidumbre. No sabemos cuál es el plan. Muchos de nosotros estamos perdidos», dijo Jeffrey Daniels. Dwane Mightley, una azafata de Air Transat que no ha trabajado desde Marzo 2020, dijo que está harta de esperar. Dijo que ha sido doloroso y devastador vivir del subsidio salarial que cubre el cuidado de los niños de su familia. «Ha sido desmoralizador cuando piensas que se va a hacer algo, van a salir con noticias positivas. Siempre estamos esperando, estamos esperando, estamos hablando. Pero no ha habido ninguna acción», dijo Dwane Mightley.

Un grupo de Facebook formado con más de 11.000 pilotos, despachadores de vuelos, azafatas, personal del aeropuerto, agentes de viajes y operadores turísticos reclaman al Gobierno una pronta reapertura del transporte aéreo.

Acción Gobierno Canadá

Marc Garneau fue invitado a la manifestación, pero no asistió porque se encuentra en Montreal, una zona roja de contagios de Coronavirus, y está limitando su viaje, según una carta que envió al organizador. Su oficina dijo que el Ministro de Transporte está trabajando activamente para presentar soluciones: «Nuestro Gobierno está trabajando muy duro para lograrlo de manera oportuna, y lo que se decidirá será en el mejor interés de los canadienses», dijo la Secretaria de Prensa, Livia Belcea, en un comunicado.

El Primer Ministro Justin Trudeau dijo que ha habido acción y el Martes 20/10 ha señalado el programa de subsidios salariales, que «ha entregado más de mil millones de Dólares en apoyo a las principales aerolíneas de Canadá. Ha sido importante mantener estas aerolíneas en marcha», dijo Trudeau en una conferencia de prensa.

La Viceprimera Ministra y Ministra de Finanzas, Chrystia Freeland también dijo que habló con los jefes de las principales aerolíneas canadienses y con los sindicatos la semana pasada. «Definitivamente es un tema que estamos mirando de cerca y trabajando», dijo Freeland en la conferencia de prensa.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) ha comunicado que ha estado cabildeando respetuosamente para obtener apoyo específico para la industria durante más de medio año. «No recibimos ningún compromiso firme del gobierno con respecto al apoyo específico a la industria aérea, y en este momento las palabras simplemente no son suficientes. Cada semana estamos viendo recortes piloto, y los pilotos de Transat son las últimas víctimas de esta saga en curso y por qué se necesita asistencia federal aún más urgentemente», dijo Tim Perry, Presidente de ALPA Canadá.

Airlines claim in Canada

Airline workers protest against Ministry of Transport

In a demonstration of unity, more than 200 Canadian aviation workers demonstrated on Tuesday 10/20 on Parliament Hill, calling on the Federal Government to launch a plan to safely restart the commercial aviation industry.

Following the slogans of «SOS» and «mayday» signals, pilots on the ground, flight attendants, airport personnel and other aviation workers repeated their appeals for financial assistance to the airline sector, including long-term low-income loans. cost to your airlines. The workers also want Canada to ease travel restrictions through rapid tests at airports and end the 14-day quarantine period upon entering the country.

The spread of the pandemic has paralyzed the industry and slashed operations. Major airlines have cut regional routes and announced major layoffs. This week, Air Transat said it is cutting half of its remaining flight attendants.

The protesting aviation workers pointed to their anxiety and anger at the Canadian Ministry of Transportation. Air Transsat Pilot Jeffrey Daniels said he wants to know where Transportation Minister Marc Garneau is and what the plan is to help the airline industry. The Captain held up a banner over his head with an image of Garneau wearing a «Where’s Garno?» Hat. Jeffrey Daniels said he has been flying jets for more than twenty years and was recently laid off, brought back for three months and received another layoff notice this week. The rider has expressed that more than six months have passed and that Marc Garneau is still studying help options, but has not publicly realized the possibilities. «It’s just a terrible sense of uncertainty. We don’t know what the plan is. A lot of us are lost», Jeffrey Daniels said. Dwane Mightley, an Air Transat stewardess who has not worked since March 2020, said she is sick of waiting. She said it has been painful and devastating to live on the wage subsidy that covers the care of her family’s children. «It has been demoralizing when you think something is going to be done, they are going to come out with positive news. We are always waiting, we are waiting, we are talking. But there has been no action», said Dwane Mightley.

A Facebook group made up of more than 11,000 pilots, flight dispatchers, hostesses, airport personnel, travel agents and tour operators demand that the Government promptly reopen air transport.

Government Canada Action

Marc Garneau was invited to the demonstration, but did not attend because he is in Montreal, a red zone for Coronavirus infections, and is limiting his travel, according to a letter he sent to the organizer. His office said that the Minister of Transportation is actively working to present solutions: «Our Government is working very hard to achieve this in a timely manner, and what will be decided will be in the best interest of Canadians», said Press Secretary Livia. Belcea, in a statement.

Prime Minister Justin Trudeau said there has been action and on Tuesday 10/20 pointed to the wage subsidy program, which «has delivered more than US$ 1 billion in support of Canada’s major airlines. It has been important to keep these airlines in business. march», Trudeau said at a news conference.

Deputy Prime Minister and Finance Minister Chrystia Freeland also said she spoke with the heads of major Canadian airlines and with unions last week. «It is definitely an issue that we are looking closely at and working on», Freeland said at the news conference.

The Airline Pilots Association (ALPA) has reported that it has been respectfully lobbying for industry-specific support for more than half a year. «We do not receive any firm commitments from the government regarding specific support to the airline industry, and at this time words are simply not enough. Every week we are seeing pilot cuts, and Transat pilots are the latest victims of this ongoing saga. and why federal assistance is needed even more urgently», said Tim Perry, President of ALPA Canada.

Réclamation des compagnies aériennes au Canada

Travailleurs compagnies aériennes protestent contre Transports

Dans une manifestation d’unité, plus de 200 travailleurs canadiens de l’aviation ont manifesté le mardi 10/20 sur la Colline du Parlement, appelant le gouvernement fédéral à lancer un plan pour redémarrer en toute sécurité l’industrie de l’aviation commerciale.

Après les slogans des signaux «SOS» et «mayday», les pilotes au sol, les agents de bord, le personnel de l’aéroport et d’autres travailleurs de l’aviation ont réitéré leurs appels à une aide financière au secteur aérien, y compris des prêts à long terme à faible revenu. coût pour vos compagnies aériennes. Les travailleurs veulent également que le Canada assouplisse les restrictions de voyage grâce à des tests rapides dans les aéroports et mette fin à la période de quarantaine de 14 jours à l’entrée dans le pays.

La propagation de la pandémie a paralysé l’industrie et réduit les opérations. Les grandes compagnies aériennes ont coupé les routes régionales et annoncé d’importantes mises à pied. Cette semaine, Air Transat a annoncé qu’elle réduisait la moitié de ses agents de bord restants.

Les travailleurs de l’aviation qui protestaient ont souligné leur anxiété et leur colère envers le ministère canadien des Transports. Le pilote d’Air Transsat, Jeffrey Daniels, a dit qu’il voulait savoir où se trouve le ministre des Transports, Marc Garneau, et quel est le plan pour aider l’industrie du transport aérien. Le capitaine a brandi une bannière au-dessus de sa tête avec une image de Garneau portant un chapeau «Où est Garno?». Jeffrey Daniels a déclaré qu’il pilotait des avions depuis plus de vingt ans et qu’il avait récemment été mis à pied, ramené pour trois mois et reçu un autre avis de mise à pied cette semaine. Le coureur a déclaré que plus de six mois se sont écoulés et que Marc Garneau étudie toujours les options d’aide, mais n’en a pas publiquement réalisé les possibilités. «C’est juste un terrible sentiment d’incertitude. Nous ne savons pas quel est le plan. Beaucoup d’entre nous sont perdus», a déclaré Jeffrey Daniels. Dwane Mightley, une hôtesse d’Air Transat qui n’a pas travaillé depuis mars 2020, a déclaré qu’elle en avait assez d’attendre. Il a dit qu’il était douloureux et dévastateur de vivre de la subvention salariale qui couvre la garde des enfants de sa famille. «Cela a été démoralisant de penser que quelque chose va être fait, ils vont sortir avec des nouvelles positives. Nous attendons toujours, nous attendons, nous parlons. Mais il n’y a eu aucune action», a déclaré Dwane Mightley.

Un groupe Facebook composé de plus de 11 000 pilotes, régulateurs de vol, hôtesses, personnel aéroportuaire, agents de voyages et voyagistes exige que le gouvernement rouvre rapidement le transport aérien.

Action Gouvernement Canada

Marc Garneau a été invité à la manifestation, mais n’y a pas assisté car il est à Montréal, zone rouge pour les infections à Coronavirus, et limite ses déplacements, selon une lettre qu’il a adressée à l’organisateur. Son bureau a déclaré que le ministre des Transports travaillait activement pour présenter des solutions: «Notre gouvernement travaille très fort pour y parvenir en temps opportun, et ce qui sera décidé sera dans le meilleur intérêt des Canadiens», a déclaré la porte-parole Livia Belcea, dans un communiqué.

Le premier ministre Justin Trudeau a déclaré qu’il y avait eu des mesures et, mardi 10/20, a souligné le programme de subventions salariales, qui «a fourni plus d’un milliard de dollars en soutien aux principales compagnies aériennes canadiennes. Il a été important de maintenir ces compagnies aériennes en affaires. mars», a déclaré Trudeau lors d’une conférence de presse.

La vice-première ministre et ministre des Finances Chrystia Freeland a également déclaré qu’elle s’était entretenue avec les dirigeants des principales compagnies aériennes canadiennes et avec les syndicats la semaine dernière. «C’est certainement une question que nous examinons de près et sur laquelle nous travaillons», a déclaré Freeland lors de la conférence de presse.

L’Association des pilotes de ligne (ALPA) a indiqué qu’elle faisait respectueusement pression pour obtenir un soutien spécifique à l’industrie depuis plus de six mois. «Nous ne recevons aucun engagement ferme du gouvernement concernant un soutien spécifique à l’industrie du transport aérien, et pour le moment, les mots ne suffisent tout simplement pas. Chaque semaine, nous assistons à des compressions de pilotes et les pilotes de Transat sont les dernières victimes de cette saga en cours. et pourquoi l’aide fédérale est encore plus urgente», a déclaré Tim Perry, président d’ALPA Canada.

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