AW | 2020 10 15 12:33 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Cuba abre todos sus aeropuertos con excepción de La Habana
La Empresa Cubana de Navegación Aérea (ECNA), ha anunciado a través de su página oficial que desde este 15 de Octubre de 2020 están abiertos a los vuelos comerciales todos los aeropuertos internacionales de Cuba, con excepción de La Habana, que continuará restringida al menos hasta el 31 de Octubre de 2020.
El comunicación expresa: “Notam a 3610/20 desde el 15 de Octubre de 2020 a las 23:59 hora local, se autorizan operaciones aéreas regulares y chárter a todos los aeropuertos internacionales de Cuba, con excepción del José Martí, que mantiene la restricción hasta el 31 de Octubre de 2020, 24:00 hora local”.
Aeropuerto La Habana
El Aeropuerto de La Habana/José Martí se mantendrá prestando servicios para operaciones humanitarias y de carga. Cada pasajero deberá limitar su llegada a Cuba con apenas dos piezas de acompañamiento de 32 kg cada uno. La Habana, que lo hará recién el 1 de noviembre, según el último Aviso a Navegantes (Notam) publicado por las autoridades aeronáuticas. En el nuevo paquete de medidas adoptadas en La Habana como parte del enfrentamiento a la pandemia se mantiene la prohibición de los vuelos internacionales regulares. Así trascendió en la última jornada durante la reunión del Consejo de Defensa Provincial de La Habana.
Reaperturas de aeropuertos
El Instituto de la Aeronáutica Civil de Cuba (IACC) y la Corporación de la Aviación Cubana (CACSA) ya había dado luz verde a las terminales aéreas de Santa Clara/Abel Santamaría, los de Jardines del Rey en Cayo Coco y el de Cayo Largo del Sur en la Isla de la Juventud. El Aeropuerto Varadero/Juan Gualberto Gómez de Varadero, que desde el 15/10 recibirá vuelos de la aerolínea canadiense Air Canadá, que serán los primeros turistas en arribar en varios meses desde el comienzo de la pandemia. El 31/10 además, empezarán a llegar visitantes desde Alemania con la llegada de la aerolínea alemana Condor Airlines. También está el Aeropuerto Holguín/Frank País, que está ubicado a 11 km del centro de la ciudad homónima que ya está certificado para recibir a turista. Otros aeropuertos habilitados para empezar a operar desde este 15/10 son el Sierra Maestra de la ciudad de Manzanillo en Granma, que fue reparado para esta ocasión, aunque en colaboración con el de Holguín. Además los aeropuertos Jaime González de Cienfuegos y Bayamo, la capital de Granma operarán con la reapertura y los protocolos vigentes de bioseguridad.
Desde Cancún, también se anuncian vuelos a través de Viva Aerobús para el Aeropuerto Internacional Ignacio Agramonte de Camagüey, que atiende vuelos al polo turístico de Santa Lucía y al Aeropuerto Internacional de Santiago de Cuba/Antonio Maceo y Grajales, que sirve a la segunda ciudad en importancia de la Isla.
Cuba reopens flights 10/15
Cuba opens all its airports except Havana
The Cuban Air Navigation Company (ECNA) has announced through its official website that from this October 15, 2020 all Cuba’s international airports are open to commercial flights, with the exception of Havana, which will continue to be restricted at least until October 31, 2020.
The communication states: “Notam at 3610/20 from October 15, 2020 at 11:59 p.m. local time, regular and charter air operations are authorized to all international airports in Cuba, with the exception of José Martí, which maintains the restriction until October 31, 2020, 24:00 local time”.
Havana airport
The Havana/José Martí Airport will continue to provide services for humanitarian and cargo operations. Each passenger must limit their arrival in Cuba with only two accompanying pieces of 32 kg each. Havana, which will only do so on November 1, according to the latest Notice to Navigators (Notam) published by the aeronautical authorities. In the new package of measures adopted in Havana as part of the fight against the pandemic, the ban on regular international flights is maintained. This was revealed on the last day during the meeting of the Provincial Defense Council of Havana.
Airport reopening
The Cuban Civil Aeronautics Institute (IACC) and the Cuban Aviation Corporation (CACSA) had already given the green light to the Santa Clara/ Abel Santamaría air terminals, the Jardines del Rey in Cayo Coco and the Cayo Largo from the South on the Isle of Youth. The Varadero/Juan Gualberto Gómez de Varadero Airport, which from 10/15 will receive flights from the Canadian airline Air Canada, which will be the first tourists to arrive in several months since the beginning of the pandemic. Furthermore, on 10/31, visitors will start arriving from Germany with the arrival of the German airline Condor Airlines. There is also the Holguín/Frank País Airport, which is located 11 km from the center of the city of the same name, which is already certified to receive tourists. Other airports authorized to start operating on 10/15 are the Sierra Maestra in the city of Manzanillo in Granma, which was repaired for this occasion, although in collaboration with the one in Holguín. In addition, the Jaime González de Cienfuegos and Bayamo airports, the capital of Granma, will operate with the reopening and the current biosecurity protocols.
From Cancun, flights are also announced through Viva Aerobús to the Ignacio Agramonte de Camagüey International Airport, which serves flights to the tourist center of Santa Lucía and to the Santiago de Cuba/Antonio Maceo y Grajales International Airport, which serves the second city in importance of the Island.
AW | 2020 10 15 09:45 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Gobierno publica oficialización de reapertura aviación comercial
El Gobierno de la República Argentina ha oficializado mediante el Boletín Oficial la normativa de rehabilitación del transporte aéreo de pasajeros para vuelos de cabotaje tras siete meses de inactividad. De este modo, las líneas aéreas quedan habilitadas a operar vuelos de cabotaje en la República Argentina a partir del día 15 Octubre 2020.
El anuncio publicado en el Boletín Oficial con la Resolución Nº 221/2020, la cual en su Artículo 1 deroga el Artículo 3 de Resolución Nº 64/2020 que mantenía suspendidos todos los servicios de transporte aéreo de cabotaje comercial y de aviación general. El Artículo 2 es aplicable a las aerolíneas para cumplimentar con los procedimientos y protocolos elaborados de conformidad con los lineamientos y recomendaciones del Ministerio de Salud de la Nación y fiscalizada por el organismo contralor de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). En el Artículo 3 aplica a los requerimientos necesarios de los pasajeros para efectuar el viaje, deberán contar con el Certificado Único Habilitante para Circulación/Emergencia COVID-19 o el instrumento sustitutivo o complementario que la normativa vigente requiera.
Aerolíneas
Las líneas aéreas argentinas han habilitado los protocolos sanitarios o de bioseguridad aprobados por los organismos correspondientes, permitiendo contemplar un protocolo unificado dispuesto por el Ministerio de Salud para que lo apruebe. Respecto a las programaciones, la Resolución Nº 221/2020 aplica que la ANAC aprobará las programaciones solicitadas por las compañías aéreas previa consulta con los gobiernos provinciales de acuerdo con la situación sanitaria de la zona a volar.
Perspectivas aéreas
Las líneas aéreas podrán paulatinamente reiniciar sus operaciones a destinos que los gobiernos nacionales y provinciales aprueben al respecto, mientras que los pasajeros tendrán que cumplimentar con con los requisitos detallados.
Desde el Ministerio de Transporte de Argentina han comunicado que continúa en estudio el análisis de la resolución para habilitar los vuelos regulares internacionales desde y hacia el exterior del país.
Argentina approves air reopening
Government publishes officialization of commercial aviation reopening
The Government of the Argentine Republic has made official through the Official Gazette the regulations for the rehabilitation of passenger air transport for cabotage flights after seven months of inactivity. In this way, airlines are enabled to operate domestic flights in the Argentine Republic as of October 15, 2020.
The announcement published in the Official Gazette with Resolution No. 221/2020, which in Article 1 repeals Article 3 of Resolution No. 64/2020, which kept all commercial cabotage and general aviation air transport services suspended. Article 2 is applicable to airlines to comply with the procedures and protocols developed in accordance with the guidelines and recommendations of the National Ministry of Health and supervised by the controlling body of the National Civil Aviation Administration (ANAC). Article 3 applies to the necessary requirements of passengers to make the trip, they must have the Unique Enabling Certificate for Circulation/ Emergency COVID-19 or the substitute or complementary instrument that current regulations require.
Airlines
The Argentine airlines have enabled the sanitary or biosafety protocols approved by the corresponding organisms, allowing a unified protocol to be contemplated by the Ministry of Health for its approval. Regarding the schedules, Resolution No. 221/2020 applies that the ANAC will approve the schedules requested by the airlines after consulting with the provincial governments in accordance with the health situation of the area to be flown.
Aerial perspectives
The airlines may gradually restart their operations to destinations approved by the national and provincial governments in this regard, while passengers will have to comply with the detailed requirements.
From the Ministry of Transport of Argentina they have communicated that the analysis of the resolution to enable regular international flights to and from the country is continuing.
UE acuerdo negociado con EEUU por diferendo Boeing-Airbus
El Vicepresidente Ejecutivo de la Comisión Europea (CE), Valdis Dombrovskis, instó este Martes 13/10 a Estados Unidos a aceptar un acuerdo después de que la Organización Mundial de Comercio (OMC) autorizó a la Unión Europea a aplicar represalias por el diferendo Boeing-Airbus. «Dejé en claro que mi fuerte preferencia es por un acuerdo negociado con Estados Unidos, evitando rondas dañinas de medidas y contramedidas. Nuestra sugerencia es que Estados Unidos retire las tarifas que ha impuesto a raíz de este caso. La UE evitaría ejercitar el derecho de aranceles de represalia, y limpiamos la mesa, trabajando juntos para hallar un territorio común en diversas áreas», señaló Dombrovskis, Alto Representante de la UE para el Comercio en un comunicado.
La OMC ha autorizado este Martes 13 Octubre 2020 a la UE a imponer aranceles a cerca de US$ 4.000 millones de Dólares de importaciones estadounidenses al año, en represalia por las ayudadas concedidas a Boeing. La entidad concluyó que la naturaleza de los efectos desfavorables vinculados a la ayudas al fabricante de aviones estadounidense asciende a cerca de US$ 4.000 millones de Dólares y que, por tanto, Bruselas no puede pedir contramedidas que superen ese monto.
La UE y Estados Unidos se acusan mutuamente de haber proporcionado ayuda estatal ilegal a sus respectivos fabricantes de aeronaves, y ambos presentaron reclamaciones ante el Órgano de Solución de Diferencias (OSD) de la OMC.
EU requests Airbus-Boeing agreement
EU agreement negotiated with the US over Boeing-Airbus dispute
The Executive Vice President of the European Commission (EC), Valdis Dombrovskis, urged the United States on Tuesday 10/13 to accept an agreement after the World Trade Organization (WTO) authorized the European Union to retaliate over the Boeing-Airbus dispute. «I made it clear that my strong preference is for a negotiated agreement with the United States, avoiding harmful rounds of measures and countermeasures. Our suggestion is that the United States withdraw the tariffs it has imposed in the wake of this case. The EU would avoid exercising the right to retaliatory tariffs, and we cleared the table, working together to find common ground in various areas», Dombrovskis, the EU High Representative for Trade, said in a statement.
The World Trade Organization (WTO) has authorized the EU this Tuesday, October 13, 2020 to impose tariffs on about US$ 4 billion of US imports a year, in retaliation for the aid granted to Boeing. The entity concluded that the nature of the unfavorable effects linked to the aid to the US aircraft manufacturer amounts to close to US$ 4 billion and that, therefore, Brussels cannot request countermeasures that exceed that amount.
The EU and the United States accuse each other of having provided illegal state aid to their respective aircraft manufacturers, and both have filed complaints with the WTO’s Dispute Settlement Body (DSB).
AW | 2020 10 13 16:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Transporte comienza a trabajar reapertura vuelos regulares
El Ministerio de Transporte ha comenzado este 13/10 con los diferentes gobiernos provinciales con el objetivo del retorno de la aviación comercial para vuelos domésticos. En el área dialogarán con los gobernadores para que las operaciones retomen la regularidad en las provincias.
El Ministro de Transporte, Mario Meoni, había anunciado semanas atrás que los vuelos regulares iban a retornar entre este Martes 13/10 y Jueves próximo, con lo cual los pasos se darán muy cerca de los plazos anunciados. Luego de que el Lunes 12/10 se publicara el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) que determina las nuevas características del aislamiento social, preventivo y obligatorio por la pandemia de Coronavirus; las precisiones en torno a la reactivación de la actividad tras la interrupción por siete meses, ha estado tomando impulso para la reactivación del sector del transporte aéreo nacional. En cuanto a los vuelos internacionales, desde el Gobierno no han solicitado más postergaciones, por lo que el decreto no trata más la suspensión, con lo cual queda en el ámbito del Ministerio de Transporte diagramar la apertura de las rutas al exterior.
El Ministerio de Transporte continuará trabajando con las provincias para consensuar el diálogo para reactivar el mayor número de vuelos en el interior del país, bajo la modalidad en primera instancia con los pasajeros establecidos por el decreto que permite movilizarse al personal esencial establecido en el Artículo 11 y a quienes deban hacer tratamiento médico con acompañante, aunque advirtieron que estas categorías pueden ser ampliadas por la Jefatura de Gabinete.
Las compañías aéreas habían recibido en oportunidad del decreto anterior, que extendía el aislamiento obligatorio hasta el Lunes 13/10, una notificación de parte de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), donde se especificaba que los vuelos regulares seguían suspendidos hasta el 12 de Octubre de 2020, en consonancia con esa decisión presidencial. Ahora, fuentes aeronáuticas señalaron que se espera que este martes se emita una nueva notificación en la que se especificaría la fecha a partir de la cual podrían volver a operar.
Programaciones tentativas
En Aerolíneas Argentinas se enfocaron en diagramar programaciones tentativas para el reinicio de sus operaciones. Un posible cronograma que en principio marcaría una operación con 39 frecuencias, lo que representa un 5 por ciento respecto a los niveles que tenía antes de la pandemia con una proyección de incremento al 13 por ciento para la primera quincena de Noviembre 2020. Córdoba, la ruta doméstica con más tráfico del país, con más de 20 vuelos diarios en la pre-pandemia, iniciaría con cuatro frecuencias por semana hasta el 25/10, para luego pasar a un vuelo diario desde el 26 al 1 de Noviembre 2020, y pasar a dos diarios a partir del 15/11. La ruta entre Buenos Aires-Mendoza iniciará con 3 frecuencias semanales (3Frq/S), mientras que para entre Buenos Aires y Bariloche, Iguazú, Neuquén, Salta, Tucumán y Comodoro Rivadavia, habrá dos servicios semanales (2Frq/S). En tanto que entre Buenos Aires-Bahía Blanca, Mar del Plata, Trelew, Posadas, Resistencia, Rosario, Santiago del Estero, Corrientes, Formosa, El Calafate, Jujuy, Rio Grande, Rio Gallegos, San Juan, Ushuaia, Chapelco, Catamarca, La Rioja, San Luis, Santa Fe, en esta primera etapa tendrá una programación de un vuelo semanal (1Frq/S). Los servicios a las capitales provinciales Paraná, Santa Rosa y Viedma recién volverían a partir de Noviembre 2020 al igual que los vuelos interprovinciales.
En tanto las aerolíneas low cost JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas reiniciarán sus operaciones desde el Aeropuerto Internacional El Palomar, con lo cual es un fuerte aliciente para continuar despegando desde una plataforma de bajo costo con las ventajas de estar cerca de la Ciudad de Buenos Aires.
American Jet Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas con estructuras más pequeñas proyectarán su programación de acuerdo con el nuevo organigrama vigente de los vuelos de ambas líneas aéreas. En el caso de la aerolínea salteña, el Gobierno de la Provincia de Chubut ha solicitado a Andes ante la ausencia de programación, acercar diálogo para reanudar las operaciones a Puerto Madryn.
Despegue post-pandemia
La introducción de la pandemia a nivel mundial ha traído profundo cambios que continuarán proyectándose en el tiempo. Las restricciones para los vuelos regulares en Argentina tras siete meses de parálisis ha modificado el mercado aéreo local. Anterior a las restricciones de los vuelos, operaban en el mercado doméstico siete compañías, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, esta última adquiriendo tras el proceso de compra a Norwegian Air Argentina y sus derechos de rutas.
Tras el retorno de los vuelos después de siete meses de inactividad, el panorama es un tanto diferente, con mayor concentración de compañías en un mercado más difícil de volar. Latam Airlines Argentina continúa inerte, donde está estudiando adecuarse bajo la nueva modalidad de transporte low cost, después de un proceso de insolvencia acogido en el Proceso Preventivo de Crisis (PPC), pero se desconocen las intenciones y cuándo reiniciarán operaciones. Austral Líneas Aéreas será absorbida por Aerolíneas Argentinas en el proceso de sinergia total, por lo que desaparecerá la marca de la compañía regional de los cielos de Argentina. Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina continuarán desafiando el nuevo panorama frente al nuevo escenario de monopolio de Aerolíneas Argentinas detentando más del 70% del tráfico aéreo argentino.
Reinicio Ops
En cuanto a las operaciones, estarán en los primeros meses centralizadas en el Aeropuerto Ezeiza para Aerolíneas Argentinas, Austral, Andes y American Jet y en el Aeropuerto de El Palomar, para Flybondi y JetSmart; teniendo presente las obras que se están realizando en el Aeropuerto Jorge Newbery, con proyecciones para reiniciar su habilitación como un nuevo aeropuerto regional con mayores capacidades hacia Febrero 2021.
En lo que hace a los vuelos internacionales, gran parte de las empresas que operaban hacia y desde el país han anunciado que retomarán las operaciones, aunque con menos frecuencias que las que tenían: Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Sky Airline, JetSmart Airlines Chile, Latam Airlines Chile, Latam Airlines Brasil y Latam Airlines Perú, Avianca Airlines, Aeroméxico, Copa Airlines, United Airlines, American Airlines, Delta Airlines, Iberia Líneas Aéreas, Air Europa, British Airways, Level Airlines, Lufthansa German Airlines y Edelweiss Air, entre otras, anticiparon que mantendrán sus operaciones con Argentina. Otras anticiparon que por el momento suspenderán sus frecuencias a Argentina, entre las que se encuentran Air New Zealand, Turquish Airlines, Emirates Airline y Qatar Airways.
Argentine transport plans restart
The Ministry of Transport has started this 10/13 with the different provincial governments with the objective of the return of commercial aviation for domestic flights. In the area, they will dialogue with the governors so that operations can resume regularity in the provinces.
The Minister of Transport, Mario Meoni, had announced weeks ago that the regular flights would return between this Tuesday 10/13 and next Thursday, with which the steps will be taken very close to the announced deadlines. After the Decree of Necessity and Urgency (DNU) was published on Monday, October 12, which determines the new characteristics of social, preventive and mandatory isolation due to the Coronavirus pandemic; The details regarding the reactivation of activity after the seven-month interruption, has been gaining momentum for the reactivation of the national air transport sector. As for international flights, the Government has not requested further postponements, so the decree no longer addresses the suspension, which leaves the Ministry of Transportation to diagram the opening of routes abroad.
The Ministry of Transportation will continue working with the provinces to agree on a dialogue to reactivate the largest number of flights within the country, under the modality in the first instance with passengers established by the decree that allows the mobilization of essential personnel established in Article 11 and those who must undergo medical treatment with a companion, although they warned that these categories can be expanded by the Chief of Staff.
The airlines had received on the occasion of the previous decree, which extended the mandatory isolation until Monday 10/13, a notification from the National Civil Aviation Administration (ANAC), which specified that regular flights were still suspended until 12 October 2020, in line with that presidential decision. Now, aeronautical sources indicated that a new notification is expected to be issued this Tuesday, specifying the date from which they could operate again.
Tentative schedules
In Aerolíneas Argentinas they focused on diagramming tentative schedules for the restart of their operations. A possible schedule that in principle would mark an operation with 39 frequencies, which represents 5 percent compared to the levels it had before the pandemic with a projection of an increase to 13 percent for the first half of November 2020. Córdoba, the domestic route with the most traffic in the country, with more than 20 daily flights in the pre-ndemic, would start with four frequencies per week until 10/25, and then move on to a daily flight from November 26 to 1, 2020, and move to two daily from 11/15. The route between Buenos Aires-Mendoza will start with 3 weekly frequencies (3Frq/S), while for between Buenos Aires and Bariloche, Iguazú, Neuquén, Salta, Tucumán and Comodoro Rivadavia, there will be two weekly services (2Frq/S). While between Buenos Aires-Bahía Blanca, Mar del Plata, Trelew, Posadas, Resistencia, Rosario, Santiago del Estero, Corrientes, Formosa, El Calafate, Jujuy, Rio Grande, Rio Gallegos, San Juan, Ushuaia, Chapelco, Catamarca, La Rioja, San Luis, Santa Fe, in this first stage will have a weekly flight schedule (1Frq/S). Services to the provincial capitals Paraná, Santa Rosa and Viedma would only return from November 2020 as well as interprovincial flights.
Meanwhile, the low cost airlines JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas will restart their operations from the El Palomar International Airport, which is a strong incentive to continue taking off from a low-cost platform with the advantages of being close to the City of Buenos Aires. Aires.
American Jet Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas with smaller structures will project their schedule in accordance with the new current flow chart of both airlines. In the case of the Salta airline, the Government of the Province of Chubut has requested Andes, in the absence of programming, to bring closer dialogue to resume operations in Puerto Madryn.
Post-pandemic takeoff
The introduction of the pandemic worldwide has brought profound changes that will continue to be projected over time. Restrictions for regular flights in Argentina after seven months of paralysis have changed the local air market. Prior to the flight restrictions, seven companies operated in the domestic market: Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aereas, Latam Airlines Argentina, Andes Lineas Aereas, Flybondi Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, the latter acquiring after the process purchase from Norwegian Air Argentina and its route rights.
After the return of the flights after seven months of inactivity, the picture is somewhat different, with a greater concentration of companies in a market that is more difficult to fly. Latam Airlines Argentina continues to be undeterred, where it is studying to adapt under the new low-cost transport modality, after an insolvency process under the Preventive Crisis Process (PPC), but the intentions and when they will restart operations are unknown. Austral Lineas Aereas will be absorbed by Aerolineas Argentinas in the process of total synergy, for which the brand of the regional company of the skies of Argentina will disappear. Andes Lineas Aereas, American Jet Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina will continue to challenge the new scenario in the face of the new monopoly scenario of Aerolíneas Argentinas, holding more than 70% of Argentine air traffic.
Restart Ops
Regarding operations, in the first months they will be centralized at the Ezeiza Airport for Aerolíneas Argentinas, Austral, Andes and American Jet and at the El Palomar Airport, for Flybondi and JetSmart; Bearing in mind the works that are being carried out at the Jorge Newbery Airport, with projections to restart its authorization as a new regional airport with greater capacities by February 2021.
Regarding international flights, a large part of the companies that operated to and from the country have announced that they will resume operations, although with fewer frequencies than they had: Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Sky Airline, JetSmart Airlines Chile, Latam Airlines Chile, Latam Airlines Brasil and Latam Airlines Peru, Avianca Airlines, Aeroméxico, Copa Airlines, United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, Iberia Líneas Aéreas, Air Europa, British Airways, Level Airlines, Lufthansa and Edelweiss, among others, anticipated that they will maintain their operations with Argentina. Others anticipated that for the moment they will suspend their frequencies to Argentina, among which are Air New Zealand, Turquish Airlines, Emirates Airline and Qatar Airways.
Aéreas extranjeras temen impacto del cepo en los pasajes
Las líneas aéreas extranjeras que operan en la República Argentina han solicitado al Gobierno que cancele la aplicación del recargo de 35% en la compra de tickets aéreos, expresando que agravará las pérdidas que están sufriendo por el impacto de la pandemia, causando un gran impacto en los futuros viajes.
Las aerolíneas extranjeras como las nacionales en Argentina que tienen rutas asignadas sumaron una preocupación adicional por el súper cepo que les quitará aun más posibilidades de vender pasajes a los argentinos en la reapertura aérea, sepultando las esperanzas de estimular al transporte en los vuelos internacionales frente al nuevo panorama post-pandemia.
El encarecimiento de los pagos en dólares y las trabas que se van agregando para operar con divisas, obligan a algunas líneas aéreas a revisar sus proyecciones de ingresos para los próximos meses. La posibilidad de ampliar las frecuencias, reducidas actualmente a los llamados vuelos especiales, se ve cada vez más limitada. Para algunas compañías, los parámetros fijados en cantidad de vuelos para Octubre 2020 serían el techo a considerar. El encarecimiento de los tickets para los bolsillos argentinos, sumado a la bajísima demanda de pasajes por efecto del Coronavirus, son argumentos que ponen en la balanza al momento de sopesar si conviene o no ampliar la oferta de asientos para viajar al exterior. Las compañías aéreas comenzaron a reevaluar algunos planes para el mercado argentino con cautela.
Las compañías hicieron pública una petición al Gobierno para que exima a los pasajes internacionales del recargo del 35%, recordando que ya rige el impuesto PAIS de 30%, más otra serie de tributos que se trasladan al precio final del pasaje. “La sumatoria de cargas e impuestos incorporados al billete de pasaje en Argentina es una de las más elevadas ya no de la región sino del mundo. La incorporación de la percepción del 35%, independientemente de ser recuperable contra futuras presentaciones de los impuestos a las Ganancias y Bienes Personales, colocará a la Argentina en lo más alto del podio de la carga tributaria soportada por un billete aéreo. Estimamos que esta crisis del sector generará en Argentina una contracción de la demanda cercana al 67%, resultantes en pérdidas en ingresos para las aerolíneas cercanas a los u$s3.280 millones para el 2020, poniendo en riesgo cerca de 19.820 empleos directos y reflejado en una reducción en la contribución al PIB cercana a los u$s1.630 millones. Por ello, incluir una percepción del 35% contraería aún más la demanda impactando significativamente al sector”, planteó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).
La carta fue dirigida a la titular de la AFIP, Mercedes Marcó del Pont. Pero envió copia también al Banco Central, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Economía y la Jefatura de Gabinete. Lleva la firma country manager de IATA para Argentina, Paraguay y Uruguay, María José Taveira.
Reapertura vuelos
La fecha de reanudación de los vuelos regulares domésticos en la República Argentina establecida para el Lunes 19/10 permitirá marcar el comienzo de un largo proceso de adecuación en el nuevo escenario del transporte aéreo. Igualmente, la reanudación de los vuelos internacionales permitirá demostrar que será un desafío para las compañías aéreas continuar realizando las rutas aéreas pre-pandemia, amenazando con la integración del país con el resto del mundo.
Argentine international flights stocks
Foreign airlines fear the impact of the stocks on the tickets
Foreign airlines operating in the Argentine Republic have requested the Government to cancel the application of the 35% surcharge on the purchase of air tickets, stating that it will aggravate the losses they are suffering from the impact of the pandemic, causing a great impact on future trips.
Foreign airlines such as national ones in Argentina that have assigned routes added an additional concern about the super-cap that will take away even more possibilities to sell tickets to Argentines in the air reopening, burying the hopes of stimulating transport on international flights compared to the new post-pandemic landscape.
The rising cost of payments in Dollars and the obstacles that are being added to operate with currencies, force some airlines to review their income projections for the coming months. The possibility of expanding the frequencies, currently reduced to so-called special flights, is increasingly limited. For some companies, the parameters set in the number of flights for October 2020 would be the ceiling to consider. The rising cost of tickets for Argentine pockets, added to the very low demand for tickets due to the Coronavirus, are arguments that are put in the balance when weighing whether or not to expand the offer of seats to travel abroad. Airlines began to re-evaluate some plans for the Argentine market with caution.
The companies made public a request to the Government to exempt international tickets from the 35% surcharge, recalling that the PAIS tax of 30% already applies, plus another series of taxes that are transferred to the final price of the ticket. “The sum of charges and taxes incorporated into the ticket in Argentina is one of the highest, not in the region but in the world. The incorporation of the 35% perception, regardless of being recoverable against future filings of Income and Personal Property taxes, will place Argentina at the top of the podium of the tax burden borne by an air ticket. We estimate that this sector crisis will generate in Argentina a contraction of demand close to 67%, resulting in revenue losses for airlines close to US$ 3,280 million by 2020, putting at risk about 19,820 direct and reflected jobs in a reduction in the contribution to GDP close to US$ 1,630 million. For this reason, including a 35% perception would further contract demand, significantly impacting the sector”, stated the International Air Transport Association (IATA).
The letter was addressed to the head of the AFIP, Mercedes Marcó del Pont. But she also sent a copy to the Central Bank, the Ministry of Transport, the Ministry of Economy and the Chief of Staff. She runs the IATA country manager firm for Argentina, Paraguay and Uruguay, María José Taveira.
Flights reopening
The date of resumption of regular domestic flights in the Argentine Republic set for Monday 10/19 will mark the beginning of a long process of adaptation to the new air transport scenario. Likewise, the resumption of international flights will show that it will be a challenge for airlines to continue carrying out pre-pandemic air routes, threatening the country’s integration with the rest of the world.
Unión Europea fracaso código común para restricciones de viajes
La plataforma Airlines for Europe (A4E), que representa a la mayoría de las compañías aéreas europeas, criticó este Martes 13/10 que los países de la Unión Europea (UE) hayan fracasado en dotarse de un código común para las restricciones de viajes y alertaron de las potenciales consecuencias negativas. «La recomendación del Consejo sobre un enfoque coordinado para la restricción de la libre circulación en respuesta a la pandemia de COVID-19 […] establece algunas orientaciones para los Estados miembros» pero no evita el «desastroso mosaico de respuestas individuales entre los Estados miembros», señaló A4E en un comunicado. Según las aerolíneas, en una nota que también suscriben el Consejo Internacional de Aeropuertos en Europa (ACI Europe) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la recomendación adoptada este Martes no logra el objetivo de «fomentar el reinicio de los viajes mediante una coordinación eficaz y medidas proporcionadas, predecibles y no discriminatorias».
La recomendación adoptada por el Consejo de la UE prevé que las capitales reporten información sobre contagios, números de test y tasa de positividad al Centro Europeo para el Control y la Prevención de Enfermedades (ECDC), que actualizará semanalmente un mapa europeo del coronavirus según la incidencia por regiones, en función de esa información. Pero los Estados miembros se reservan la libertad de aplicar las restricciones a los viajes que deseen y la posibilidad de exigir cuarentenas a los viajeros, además de pruebas de diagnóstico, si bien deberán de informar de esas medidas al resto de socios y a la Comisión Europea 48 horas antes. El sector de la aviación, contrario a las cuarentenas en los traslados y muy crítico con la falta de coordinación a nivel europeo en los últimos meses, considera que el acuerdo de los países significa que las fronteras permanecen cerradas.
Entre otros puntos, A4E, AECI EUROPE e IATA señalan también que el acuerdo «ignora la opinión del ECDC de que las restricciones de viaje, y en particular las cuarentenas, tienen una ‘eficacia cuestionable’ cuando la transmisión en la comunidad está en curso, que es el caso actualmente en la mayor parte de Europa». La exigencia de advertir de las restricciones a los ciudadanos al menos 24 horas antes de aplicarlas dista mucho de los cinco días que pedía la Comisión, agregan. «Estas deficiencias son un fracaso político. La incapacidad del Consejo para ir más allá de una coordinación superficial y establecer un marco realmente armonizado y viable está ahora fuera de toda duda», agregan las tres organizaciones.
El sector de la aviación sí ve con buenos ojos el protocolo de pruebas para viajes en la UE que, a petición de la Comisión Europea (CE), desarrollan la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) y el ECDC, pues «presenta una oportunidad para abordar el riesgo de importación de casos de áreas de alto riesgo a áreas de bajo riesgo de manera mucho más efectiva que la cuarentena». Las aerolíneas confían en que ese sistema sirva para «revertir los continuos golpes económicos sufridos por Europa como resultado de la continua falta de una respuesta coordinada y de liderazgo por parte del Consejo», institución que representa a los países de la Unión Europea.
European airlines demand coordination
European Union common code for travel restrictions failed
The Airlines for Europe (A4E) platform, which represents the majority of European airlines, criticized this Tuesday 10/13 that the countries of the European Union (EU) have failed to provide a common code for travel restrictions and warned of the potential negative consequences. «The Council’s recommendation on a coordinated approach to restricting free movement in response to the COVID-19 pandemic […] sets some guidance for Member States» but does not avoid the «disastrous mosaic of individual responses among the Member States», A4E said in a statement. According to the airlines, in a note also signed by the International Council of Airports in Europe (ACI Europe) and the International Air Transport Association (IATA), the recommendation adopted this Tuesday does not achieve the objective of «encouraging the restart of travel through effective coordination and proportionate, predictable and non-discriminatory measures».
The recommendation adopted by the Council of the EU provides that capitals report information on infections, test numbers and positivity rate to the European Center for Disease Control and Prevention (ECDC), which will update weekly a European map of the coronavirus according to the incidence by region, based on that information. But the Member States reserve the freedom to apply any travel restrictions they wish and the possibility of requiring travelers to quarantine, in addition to diagnostic tests, although they must inform the rest of the partners and the Eurpea Commission of these measures. hours before. The aviation sector, contrary to quarantines in transfers and highly critical of the lack of coordination at the European level in recent months, considers that the countries’ agreement means that the borders remain closed.
Among other points, A4E, AECI EUROPE and IATA also point out that the agreement «ignores the ECDC’s view that travel restrictions, and in particular quarantines, have ‘questionable effectiveness’ when community transmission is ongoing, which is currently the case in most of Europe». The requirement to warn citizens of the restrictions at least 24 hours before applying them is far from the five days that the Commission pería, they add. «These deficiencies are a political failure. The inability of the Council to go beyond superficial coordination and establish a truly harmonized and workable framework is now beyond question», the three organizations add.
The aviation sector does welcome the test protocol for travel in the EU that, at the request of the European Commission (EC), developed by the European Union Aviation Safety Agency (EASA) and the ECDC, since «presents an opportunity to address the risk of importing cases from high-risk areas to low-risk areas much more effectively than quarantine». The airlines trust that this system will serve to «reverse the continuous economic blows suffered by Europe as a result of the continuing lack of a coordinated response and leadership on the part of the Council», an institution that represents the countries of the European Union.
Gobierno de Indonesia alivia las restricciones a las aerolíneas locales
El Gobierno de la República de Indonesia ha aprobado un proyecto de Ley Omnibus que establece que las aerolíneas comerciales ya no necesitan poseer al menos cinco aviones como parte de la estructura de la compañía como parte de los requisitos operativos para el reinicio de vuelos, junto con otras enmiendas legales como parte de su nuevo proyecto de ley general de amplio alcance destinado a impulsar los negocios y crear empleos en la economía en general.
Bayu Sutanto, Secretario General de la Asociación Nacional de Transportistas Aéreos de Indonesia (INACA), ha comunicado que eliminar el requisito de un número mínimo de aeronaves en propiedad facilita que las nuevas empresas ingresen al mercado.
La nueva ley establece otros cambios menos tangibles que abordan otros problemas que enfrentan las nuevas aerolíneas, como la estructura de costos y la regulación de la competencia. Por ejemplo, la fijación de tarifas ahora está regulada por una regulación de todo el gobierno en lugar de una regulación del ministerio de transporte en virtud de la enmienda al artículo 130 de la Ley de Aviación. También es más fácil para las nuevas aerolíneas iniciar operaciones, ya que se ha derogado el Artículo 42 de la Ley de Aviación, recortando 12 de los requisitos para obtener Certificación de Operador Aéreo (AOC). Aunque algunos de estos requisitos todavía se encuentran en otros artículos de la Ley de Aviación.
Ahora se pueden construir nuevos aeropuertos con menos burocracia, ya que ya no existe el requisito de que los permisos de construcción de aeropuertos se coordinen con los gobiernos regionales, ya que el Artículo 215 ha sido revocado.
“A corto plazo, es posible que las nuevas leyes no atraigan [nuevos operadores comerciales] ya que no se espera que la demanda de pasajeros aumente [rápidamente] después de la pandemia. Pero en dos años, probablemente atraerán a muchos operadores nuevos. [Basamos esto en] las proyecciones de la OACI y la IATA de que la demanda de pasajeros alcanzará los niveles de 2019 alrededor de 2023, o justo después. Las leyes deberían tener poco efecto en los operadores de flete y carga, a menos que quieran ingresar al servicio de pasajeros programado”, dice Bayu Sutanto. A estos operadores nunca se les ha exigido poseer cinco aeronaves, como se establece en el Artículo 118, y solo se les exigió que tener una flota mínima de tres aviones, de los cuales uno debe ser de propiedad.
La industria de las aerolíneas de Indonesia es predominantemente un duopolio, con más del 80% del mercado nacional acorralado por los grupos Garuda Airlines y Lion Air. El tercer jugador en el mercado, el grupo Sriwijaya Air, se unió al grupo Garuda en 2018 pero luego se fue en 2019. Desde entonces, la participación de mercado de Sriwijaya Air se ha mantenido en torno al 13%. Algunos comentaristas de la industria han atribuido el duopolio a las altas barreras de entrada en el mercado indonesio, una de las cuales ha sido el requisito de propiedad de cinco aviones. El Gobierno indonesio introdujo el requisito hace unos años en un esfuerzo por evitar que las aerolíneas subcapitalizadas ingresen al mercado, ya que se consideró que tales aerolíneas representaban una amenaza para la seguridad. Pero desde que se introdujo el requisito, el mercado se ha consolidado enormemente y han aumentado las quejas con respecto a tarifas aéreas más altas y falta de competencia en algunas rutas.
Las leyes provocaron recientemente protestas en toda Indonesia, aunque por enmiendas en el proyecto de ley que cubren las industrias distintas de la aviación, que han sido criticadas por tener un impacto significativo en los derechos de los trabajadores. La Ley Omnibus se refiere a un proyecto de ley que incluye muchas leyes dispares que pertenecen a diferentes industrias, problemas, entre otros asuntos.
El hecho de que se hayan incluido cambios en las leyes de aviación en el proyecto de ley ómnibus de gran alcance, refleja cómo el Gobierno indonesio ve a la industria aérea local como un importante generador de empleo y crecimiento económico. El proyecto de ley general se trata principalmente de iniciativas de creación de empleo en la economía en general y de los esfuerzos para eliminar algunos trámites burocráticos en las empresas.
Indonesian government encourages aviation
Indonesian government eases restrictions on local airlines
The Government of the Republic of Indonesia has approved a draft Omnibus Law that states that commercial airlines no longer need to own at least five aircraft as part of the company structure as part of the operational requirements for the restart of flights, along with other legal amendments as part of his new wide-ranging blanket bill aimed at boosting business and creating jobs in the broader economy.
Bayu Sutanto, Secretary General of the Indonesian National Air Carriers Association (INACA), has communicated that eliminating the requirement of a minimum number of aircraft owned makes it easier for new companies to enter the market.
The new law establishes other less tangible changes that address other problems that new airlines face, such as cost structure and competition regulation. For example, fare setting is now regulated by a government-wide regulation instead of a regulation by the transport ministry under the amendment to section 130 of the Aviation Law. It is also easier for new airlines to start operations, since Article 42 of the Aviation Law has been repealed, cutting 12 of the requirements to obtain Air Operator Certification (AOC). Although some of these requirements are still found in other articles of the Aviation Law.
New airports can now be built with less bureaucracy as there is no longer a requirement for airport construction permits to be coordinated with regional governments, as Article 215 has been repealed.
“In the short term, the new laws may not attract [new commercial operators] as passenger demand is not expected to increase [rapidly] after the pandemic. But in two years, they will likely attract a lot of new operators. [We base this on] ICAO and IATA projections that passenger demand will reach 2019 levels around 2023, or just after. The laws should have little effect on freight and freight operators, unless they want to enter scheduled passenger service”, says Bayu Sutanto. These operators have never been required to own five aircraft, as established in Article 118, and were only required to have a minimum fleet of three aircraft, of which one must be owned.
Indonesia’s airline industry is predominantly a duopoly, with more than 80% of the domestic market cornered by the Garuda Airlines and Lion Air groups. The third player on the market, the Sriwijaya Air group, joined the Garuda group in 2018 but then left in 2019. Since then, Sriwijaya Air’s market share has remained at around 13%. Some industry commentators have attributed the duopoly to high barriers to entry in the Indonesian market, one of which has been the five-aircraft ownership requirement. The Indonesian government introduced the requirement a few years ago in an effort to prevent undercapitalized airlines from entering the market, as such airlines were seen as posing a security threat. But since the requirement was introduced, the market has consolidated enormously and complaints have increased regarding higher airfares and lack of competition on some routes.
The laws recently sparked protests across Indonesia, albeit over amendments to the bill covering industries other than aviation, which have been criticized for having a significant impact on workers’ rights. The Omnibus Law refers to a bill that includes many disparate laws that pertain to different industries, issues, among other issues.
The fact that changes to aviation laws have been included in the far-reaching omnibus bill reflects how the Indonesian Government views the local airline industry as an important generator of employment and economic growth. The general bill is primarily about job creation initiatives in the wider economy and efforts to eliminate some red tape in companies.
Pemerintah Indonesia mendorong penerbangan
Pemerintah Indonesia mempermudah pembatasan pada maskapai penerbangan lokal
Pemerintah Republik Indonesia telah menyetujui rancangan Omnibus Law yang menyatakan bahwa maskapai penerbangan komersial tidak perlu lagi memiliki minimal lima pesawat sebagai bagian dari struktur perusahaan sebagai bagian dari persyaratan operasional untuk memulai kembali penerbangan, bersama dengan amandemen hukum lainnya sebagai bagian dari rancangan undang-undang baru yang luas bertujuan untuk meningkatkan bisnis dan menciptakan lapangan kerja dalam perekonomian yang lebih luas.
Bayu Sutanto, Sekretaris Jenderal Indonesian National Air Carrier Association (INACA), telah mengomunikasikan penghapusan persyaratan jumlah minimum pesawat yang dimiliki akan memudahkan perusahaan baru masuk ke pasar.
Undang-undang baru menetapkan perubahan lain yang kurang nyata untuk mengatasi masalah lain yang dihadapi maskapai baru, seperti struktur biaya dan regulasi persaingan. Misalnya, pengaturan tarif sekarang diatur oleh peraturan pemerintah, bukan peraturan oleh kementerian perhubungan di bawah amandemen pasal 130 UU Penerbangan. Maskapai baru juga lebih mudah untuk memulai operasi, karena Pasal 42 Undang-Undang Penerbangan telah dicabut, memotong 12 persyaratan untuk mendapatkan Sertifikasi Operator Udara (AOC). Meskipun sebagian dari persyaratan tersebut masih ditemukan dalam pasal-pasal lain UU Penerbangan.
Bandara baru kini dapat dibangun dengan birokrasi yang lebih ringan karena tidak ada lagi persyaratan izin pembangunan bandara untuk dikoordinasikan dengan pemerintah daerah, karena Pasal 215 sudah dicabut.
“Dalam jangka pendek, undang-undang baru mungkin tidak menarik [operator komersial baru] karena permintaan penumpang diperkirakan tidak akan meningkat [cepat] setelah pandemi. Namun dalam dua tahun, mereka kemungkinan akan menarik banyak operator baru. [Kami mendasarkannya pada] proyeksi ICAO dan IATA bahwa permintaan penumpang akan mencapai level 2019 sekitar tahun 2023, atau setelahnya. Undang-undang seharusnya hanya berdampak kecil pada operator pengangkutan dan pengangkutan, kecuali jika mereka ingin memasuki layanan penumpang berjadwal”, kata Bayu Sutanto. Operator ini tidak pernah diwajibkan untuk memiliki lima pesawat, sebagaimana ditetapkan dalam Pasal 118, dan hanya diwajibkan memiliki armada minimal tiga pesawat, yang salah satunya harus dimiliki.
Industri penerbangan Indonesia didominasi oleh duopoli, dengan lebih dari 80% pasar domestik dipojokkan oleh grup Garuda Airlines dan Lion Air. Pemain ketiga di pasar, grup Sriwijaya Air, bergabung dengan grup Garuda pada 2018 tetapi kemudian keluar pada 2019. Sejak itu, pangsa pasar Sriwijaya Air tetap di sekitar 13%. Beberapa komentator industri mengaitkan duopoli tersebut dengan hambatan yang tinggi untuk masuk ke pasar Indonesia, salah satunya adalah persyaratan kepemilikan lima pesawat. Pemerintah Indonesia telah memberlakukan persyaratan tersebut beberapa tahun yang lalu sebagai upaya untuk mencegah maskapai yang kekurangan modal memasuki pasar, karena maskapai penerbangan tersebut dianggap mengancam keamanan. Namun sejak persyaratan tersebut diperkenalkan, pasar telah sangat terkonsolidasi dan keluhan meningkat terkait harga tiket pesawat yang lebih tinggi dan kurangnya persaingan di beberapa rute.
Undang-undang tersebut baru-baru ini memicu protes di seluruh Indonesia, meskipun atas amandemen RUU yang mencakup industri selain penerbangan, yang telah dikritik karena berdampak signifikan terhadap hak-hak pekerja. Omnibus Law mengacu pada RUU yang mencakup banyak undang-undang yang berbeda yang berkaitan dengan industri yang berbeda, masalah, antara masalah lainnya.
Fakta bahwa perubahan undang-undang penerbangan telah dimasukkan ke dalam omnibus bill yang luas mencerminkan bagaimana Pemerintah Indonesia memandang industri penerbangan lokal sebagai generator penting lapangan kerja dan pertumbuhan ekonomi. RUU umum terutama tentang inisiatif penciptaan lapangan kerja dalam ekonomi yang lebih luas dan upaya untuk menghilangkan beberapa birokrasi di perusahaan.
El Gobierno de Argentina oficializó este 11/10 el decreto que establece la extensión, hasta el 25 de Octubre de 2020, de las medidas de distanciamiento y aislamiento en todo el territorio nacional, según se publicó este Lunes 12/10 en el Boletín Oficial. A través del Decreto 792/2020 el Gobierno estableció cómo continuarán las restricciones y flexibilizaciones en todo el país y prorrogó el Distanciamiento Social Preventivo y Obligatorio (DISPO) y el Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO) hasta esa fecha, en el marco de la emergencia sanitaria establecida ante la pandemia de coronavirus.
Distanciamiento social
Por otro lado, el distanciamiento se seguirá aplicando en aquellas jurisdicciones en las que el sistema de salud cuente con capacidad suficiente y adecuada para dar respuesta a la demanda sanitaria, donde no haya transmisión comunitaria y en las que la evolución de la cantidad de casos en las últimas dos semanas haya manifestado un descenso. En el decreto se determinó que estarán bajo las medidas de distanciamiento, con las mismas características y protocolos que hasta el momento la totalidad de las provincias de Catamarca, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, La Pampa y Misiones.
Según se estableció, los gobiernos provinciales continúan manteniendo la facultad para, en caso de detectar situaciones de riesgo de propagación del virus, disponer el aislamiento preventivo respecto de personas que ingresen a las provincias provenientes de otras jurisdicciones por un plazo máximo de 14 días. En el caso de los departamentos y partidos de hasta 500 mil habitantes, las autoridades provinciales podrán disponer nuevas excepciones al cumplimiento del aislamiento social, preventivo y obligatorio y a la prohibición de circular con el fin de autorizar actividades industriales, de servicios, comerciales, sociales, deportivas o recreativas. Para ello deberán contar con la aprobación previa de la autoridad sanitaria provincial e implementar un protocolo que contemple todas las recomendaciones e instrucciones de la autoridad sanitaria nacional.
Reapertura aérea stand-by
Tras la publicación del Boletín Oficial del decreto de extensión de la cuarentena, continúan las indefiniciones respecto del reinicio de los vuelos regulares. A la espera a la publicación del decreto para determinar si se concreta la reapertura, en cualquier caso, las compañías tendrían un comienzo difícil que remontar. Entre las compañías aéreas argentinas como JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas y Andes Líneas Aéreas admiten que la ecuación económica-financiera será muy compleja, teniendo presente que un vuelo para ser rentable requiere un piso de 75% de ocupación, y calculan que ese indicador será muchísimo más bajo aun con la dilatada reapertura.
Postura del Gobierno
El Ministerio de Transporte anticipó que será la Nación la que autorice el regreso del cabotaje después de casi ocho meses, pero que son los gobernadores los que deben decidir si aceptan los vuelos. El tema reaviva una cuestión que ya se debate por el tránsito en rutas terrestres: los constitucionalistas insisten en que el movimiento interjurisdiccional es potestad de la Nación. Santa Cruz ya adelantó que no aceptará operaciones; el resto espera el decreto. No sólo se trata de que permitan aterrizar al avión; después los pasajeros deben cumplir exigencias para quedarse en el lugar, como hacerse hisopados y adoptar períodos de cuarentena.
Aerolíneas vs post-pandemia
Las aerolíneas señalan que Transporte les delegó la tarea de gestionar ante los gobernadores si pueden o no operar. «Es Transporte el que debería decir la programación y a qué provincias se puede volar», definió el CEO de Flybondi, Esteban Tosutti. Para Aerolíneas Argentinas ya circula una programación de frecuencias con fecha del 19/10.
«Claramente es muy difícil que los actores privados puedan sobrevivir sin algún nivel de colaboración del Estado, sean subsidios, refinanciación de deudas o perdones fiscales. Ya es compleja la supervivencia con más de siete meses sin facturar; en algunos casos consiguieron renegociar con los que les alquilan los aviones, pero nadie logró hacerlo por el total. A eso se suma que de por sí la demanda estará alicaída y que algunas provincias asumen posiciones soviéticas para que la gente pueda ingresar. Son muchas las dificultades para que haya cierta normalidad», describe el especialista en el sector aéreo Franco Rinaldi. La suba del dólar es un ingrediente extra más, ya que la mayoría de los costos de las empresas están en esa moneda (alquiler de unidades y combustible). Por hora de vuelo se requieren unos US$ 4.000 de combustible. La ecuación económica es evidente, con menos pasajeros los tickets deben ser más caros, si no el vuelo es a pérdida. «En todos estos meses lo realizado en materia de política aerocomercial es un desaguisado total; hay que estar atento a cómo evolucionen los números de las compañías y de AA2000», apunta Franco Rinaldi.
«El mercado argentino es chico, con gran potencial de desarrollo, pero está por debajo del resto de la región; recién estábamos empezando a ver un repunte cuando comenzó este problema. Volvemos atrás y será muy complicado el crecimiento con un poder de compra de la población venido a menos. No hay compañía aérea en el mundo que no haya hecho una reestructuración, sea devolviendo aviones, frenando entregas programadas y con despidos y retiros voluntarios. En la Argentina se cobra en pesos y los costos son en dólares, y la demanda está en problemas. Por eso la sustentabilidad está en juego», concluye el analista de aviación comercial.
Argentina extends quarantine
Uncertainty about commercial aviation reopening continues
The Government of Argentina made official this 10/11 the decree that establishes the extension, until October 25, 2020, of the distancing and isolation measures throughout the national territory, as published this Monday 10/12 in the Official Gazette. Through Decree 792/2020 the Government established how restrictions and flexibilities will continue throughout the country and extended the Preventive and Obligatory Social Distancing (DISPO) and the Preventive and Compulsory Social Isolation (ASPO) until that date, within the framework of the health emergency established in the face of the coronavirus pandemic.
Social distancing
On the other hand, distancing will continue to be applied in those jurisdictions in which the health system has sufficient and adequate capacity to respond to the health demand, where there is no community transmission and in which the evolution of the number of cases in the last two weeks have shown a decline. In the decree it was determined that they will be under the distancing measures, with the same characteristics and protocols as so far the entire provinces of Catamarca, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, La Pampa and Misiones.
As established, the provincial governments continue to maintain the power to, in the event of detecting situations of risk of spreading the virus, order preventive isolation from people entering the provinces from other jurisdictions for a maximum period of 14 days. In the case of departments and parties with up to 500 thousand inhabitants, the provincial authorities may provide new exceptions to compliance with social, preventive and mandatory isolation and the prohibition of driving in order to authorize industrial, service, commercial, social activities, sports or recreational. To do this, they must have the prior approval of the provincial health authority and implement a protocol that includes all the recommendations and instructions of the national health authority.
Stand-by aerial reopening
After the publication of the Official Gazette of the decree to extend the quarantine, uncertainties continue regarding the restart of regular flights. While waiting for the publication of the decree to determine if the reopening is finalized, in any case, the companies would have a difficult start to overcome. Among Argentine airlines such as JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas and Andes Líneas Aéreas admit that the economic-financial equation will be very complex, bearing in mind that a flight to be profitable requires a floor of 75% occupancy, and they calculate that this indicator it will be much lower even with the long reopening.
Government position
The Ministry of Transportation anticipated that it will be the Nation that authorizes the return of cabotage after almost eight months, but that it is the governors who must decide whether to accept the flights. The issue revives an issue that is already being debated by the transit on land routes: the constitutionalists insist that the interjurisdictional movement is the authority of the Nation. Santa Cruz has already announced that it will not accept operations; the rest await the decree. It’s not just about allowing the plane to land; then passengers must meet requirements to stay in place, such as getting swabs and adopting quarantine periods.
Airlines vs post-pandemic
The airlines point out that Transport has delegated the task of managing to the governors whether or not they can operate. «It is Transport that should say the schedule and to which provinces you can fly», defined Flybondi CEO Esteban Tosutti. For Aerolineas Argentinas a frequency schedule already circulates dated 10/19.
«Clearly, it is very difficult for private actors to survive without some level of collaboration from the State, be it subsidies, debt refinancing or tax forgiveness. Survival with more than seven months without invoicing is already complex; in some cases they managed to renegotiate with those who They rent the airplanes from them, but nobody managed to do it for the total. To this is added that demand will already be low and that some provinces assume Soviet positions so that people can enter. There are many difficulties for there to be a certain normality», describes the specialist in the aviation sector Franco Rinaldi. The rise of the dollar is one more extra ingredient, since most of the costs of the companies are in that currency (rental of units and fuel). Per flight hour requires about US$ 4,000 of fuel. The economic equation is evident, with fewer passengers the tickets must be more expensive, if not the flight is at a loss. «In all these months what has been done in the area of commercial air policy is a total mess; we must be attentive to how the numbers of the companies and AA2000 evolve», points out Franco Rinaldi.
«The Argentine market is small, with great development potential, but it is below the rest of the region; we were just beginning to see a rebound when this problem began. We are going back and growth will be very complicated with a purchasing power of the There is no airline in the world that has not done a restructuring, either by returning planes, stopping scheduled deliveries and with layoffs and voluntary retirements. In Argentina it is charged in pesos and the costs are in dollars, and the demand is in trouble. That’s why sustainability is at stake», concludes the commercial aviation analyst.
Alitalia será nacionalizada por € 3.000 millones de euros
El Gobierno de Italia ha anunciado un rescate financiero para su aerolínea Alitalia, que ha estado en administración durante los últimos tres años, con una inyección de capital de € 3.000 millones de Euros, ha comunicado la cartera del Ministerio de Economía. El Viernes 09/10 el Gobierno nacional ha firmado un decreto para nacionalizar la aerolínea italiana con el propósito y compromiso de dar continuidad a una compañía referente de la República de Italia. “Los Ministros de Economía, Industria, Transportes y Trabajo firmaron este Viernes el decreto fundacional de la nueva empresa que surge de 11 años de difícil gestión privada y tres intentos fallidos de reestructuración, que se ven lastrados por los problemas agravados por la crisis del Coronavirus. El primer desafío es el nuevo plan industrial para la pandemia que se presentará en un plazo de 30 días al Parlamento, que luego deberá evaluar el decreto. El despegue real de la nueva Alitalia con Francesco Caio, Presidente y Fabio Lazzerini, Director Ejecutivo, está programado para principios de 2021”, expresaba el anuncio del Gobierno.
Alitalia ha sido una aerolínea con problemas con fases alternas durante casi treinta años. La última situación difícil de Alitalia había comenzado ya en Noviembre 2019, cuando se retiraron las últimas ofertas por Expresiones de Interés (EoI) para adquisición de la empresa y el Gobierno se enfrentó a la difícil decisión de hacer que la empresa fracasara o implementar una nueva intervención pública, la tercera en poco más de diez años.
Alitalia Ita
La compañía aérea italiana continuaba volando, aunque técnicamente estaba bajo administración para la reorganización. La aerolínea ha tenido que despedir a unos 7.000 trabajadores y, actualmente, tiene una capacidad y un número de vuelos muy limitados. Tras la nacionalización de la línea aéreas, es rebautizada como Alitalia Ita, la empresa sucesora de Alitalia, se establecerá con el 100% de propiedad del Ministerio de Economía italiano, como parte de los anuncios de un viraje en busca de una reestructuración completa para la aerolínea.
El plan actual para la nueva Alitalia Ita es permanecer como una aerolínea de servicio completo, dentro de las aerolíneas clásicas, descartando y rechazando un plan como aerolínea de presupuesto. “Esta nueva aerolínea está tomando forma en un momento en que la demanda de viajes aéreos es baja y hay una sobreabundancia de capacidad en todo el mundo. Parece que no importa en qué dirección vaya esta nueva aerolínea italiana; tendrá las probabilidades en contra”, comenta un analista del sector.
Italian Government nationalizes Alitalia
Alitalia will be nationalized for € 3,000 million euros
The Government of Italy has announced a financial rescue for its airline Alitalia, which has been in administration for the last three years, with a capital injection of € 3 billion, the Ministry of Economy has announced. On Friday 10/09 the national government has signed a decree to nationalize the Italian airline with the purpose and commitment of giving continuity to a leading company in the Republic of Italy. “The Ministers of Economy, Industry, Transport and Labor signed this Friday the founding decree of the new company that arises from 11 years of difficult private management and three unsuccessful attempts at restructuring, which are hampered by problems aggravated by the Coronavirus crisis . The first challenge is the new industrial plan for the pandemic that will be presented within 30 days to Parliament, which will then have to evaluate the decree. The real take-off of the new Alitalia with Francesco Caio, President and Fabio Lazzerini, Executive Director, is scheduled for early 2021”, stated the Government’s announcement.
Alitalia has been a troubled airline with alternate phases for almost thirty years. The last difficult situation for Alitalia had already started in November 2019, when the last offers for Expressions of Interest (EoI) to acquire the company were withdrawn and the Government faced the difficult decision to make the company fail or implement a new one. public intervention, the third in little more than ten years.
Alitalia Ita
The Italian airline was continuing to fly, although technically it was under management for the reorganization. The airline has had to lay off some 7,000 workers and currently has a very limited capacity and number of flights. Following the nationalization of the airline, it is renamed Alitalia Ita, the successor company to Alitalia, it will be established with 100% ownership by the Italian Ministry of Economy, as part of the announcements of a turnaround in search of a complete restructuring for the airline.
The current plan for the new Alitalia Ita is to remain a full service airline, within the classic airlines, discarding and rejecting a plan as a budget airline. “This new airline is taking shape at a time when demand for air travel is low and there is an overabundance of capacity around the world. It seems that it doesn’t matter which way this new Italian airline goes; it will have the odds against it”, comments an industry analyst.
Il Governo italiano nazionalizza Alitalia
Alitalia sarà nazionalizzata per € 3.000 milioni di Euro
Il Governo di Italia ha annunciato un salvataggio finanziario per la sua compagnia aerea Alitalia, in amministrazione da tre anni, con un apporto di capitale di € 3 miliardi di Euro, ha annunciato il ministero dell’Economia. Venerdì 10/09 il Governo nazionale ha firmato un decreto di nazionalizzazione della compagnia aerea italiana con lo scopo e l’impegno di dare continuità ad una compagnia leader nella Repubblica Italiana. “I Ministri dell’Economia, Industria, Trasporti e Lavoro hanno firmato questo venerdì il decreto istitutivo della nuova società che nasce da 11 anni di difficile gestione privata e tre tentativi falliti di ristrutturazione, ostacolati dai problemi aggravati dalla crisi del Coronavirus . La prima sfida è il nuovo piano industriale per la pandemia che verrà presentato entro 30 giorni al Parlamento, che poi dovrà valutare il decreto. Il vero decollo della nuova Alitalia con Francesco Caio, Presidente e Fabio Lazzerini, Direttore Esecutivo, è previsto per l’inizio del 2021”, si legge nell’annuncio del Governo.
Alitalia è da quasi trent’anni una compagnia aerea in difficoltà con fasi alterne. L’ultima difficile situazione di Alitalia era già iniziata a novembre 2019, quando le ultime offerte di Manifestazioni di interesse (EoI) per l’acquisizione della società sono state ritirate e il Governo ha dovuto affrontare la difficile decisione di far fallire la società o di implementarne una nuova. intervento pubblico, il terzo in poco più di dieci anni.
Alitalia Ita
La compagnia aerea italiana continuava a volare, anche se tecnicamente era sotto gestione per la riorganizzazione. La compagnia aerea ha dovuto licenziare circa 7.000 lavoratori e attualmente ha una capacità e un numero di voli molto limitati. A seguito della nazionalizzazione della compagnia aerea, ribattezzata Alitalia Ita, società successore di Alitalia, verrà costituita con il 100% di proprietà del Ministero dell’Economia italiano, nell’ambito degli annunci di un turnaround alla ricerca di una completa ristrutturazione del compagnia aerea.
Il piano attuale per la nuova Alitalia Ita è di rimanere una compagnia aerea a servizio completo, all’interno delle compagnie aeree classiche, scartando e rifiutando un piano come compagnia aerea a basso costo. “Questa nuova compagnia aerea sta prendendo forma in un momento in cui la domanda di viaggi aerei è bassa e c’è una sovrabbondanza di capacità in tutto il mondo. Sembra che non importi in che direzione vada questa nuova compagnia aerea italiana; avrà le probabilità contrarie”, commenta un analista del settore.
Asamblea General 20/10 para fusión Aerolíneas-Austral
El Gobierno de la República Argentina ha publicado este 08/10 en el Boletín oficial, la convocatoria para la Reunión de Accionistas de las compañías Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en Asamblea General Ordinaria y Extraordinaria de Accionistas para el día 20 de Octubre de 2020 a las 10:00 horas para tratamiento de la sinergia de las empresas aéreas.
El paso previo a la materialización de la fusión ha sido el acuerdo alcanzado con los pilotos y gremios de Aerolíneas (APLA) y Austral (UALA), como un avance para concretar la unión integral de ambas compañías. El Sindicato de Técnicos APTA continúa pendiente para acordar el proceso de sinergia.
Proceso integración
El Gobierno de Argentina ha establecido definitivamente, después de muchos años de idas y vueltas, la integración de las compañías del Grupo Aerolíneas en una sola línea aérea. El proceso de fusión que está siendo consensuado por las diferentes partes y organismos, es más un proceso de absorción por parte de Aerolíneas Argentinas de Austral Líneas Aéreas.
La Asamblea General de Accionistas será presencial en la sede de Aerolíneas Argentinas ubicada en la Terminal 4, piso quinto del Aeropuerto Jorge Newbery, o caso contrario, a distancia de continuar la vigencia del decreto que impone el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO), se efectuará vía web. El Artículo 82 enumera la disponibilidad de la Junta de Accionistas para el tratamiento del proceso de integración Aerolíneas/Austral, siguientes temas de la Ley General de Sociedades N° 19.550 y la situación patrimonial cerrada al 30 de Junio de 2020.
Tras las aprobaciones de la reunión de la Convocatoria de Accionistas que se celebrará el 20/10, quedará efectuada la integración total de ambas compañías en una sola entidad bajo el nombre de Aerolíneas Argentinas, culminando así con la marca Austral Líneas Aéreas y de la legendaria historia que ha aportado esta singular aerolínea de la República Argentina.
Aerolíneas-Austral General Assembly
10/20 General Assembly for Aerolíneas-Austral merger
The Government of the Argentine Republic has published this 08/10 in the Official Gazette, the call for the Meeting of Shareholders of the companies Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas in Ordinary and Extraordinary General Assembly of Shareholders for October 20, 2020 at 10:00 am for treatment of the synergy of the airlines.
The step prior to the materialization of the merger has been the agreement reached with the pilots and unions of Aerolíneas (APLA) and Austral (UALA), as a step forward to achieve the comprehensive union of both companies. The APTA Technicians Union is still pending to agree on the synergy process.
Integration process
The Government of Argentina has definitively established, after many years of back and forth, the integration of the Aerolíneas Group companies into a single airline. The merger process, which is being agreed upon by the different parties and organizations, is more a process of absorption by Aerolíneas Argentinas de Austral Líneas Aéreas.
The General Assembly of Shareholders will be in person at the Aerolíneas Argentinas headquarters located in Terminal 4, fifth floor of the Jorge Newbery Airport, or otherwise, at a distance from continuing the validity of the decree that imposes Social, Preventive and Mandatory Isolation (ASPO), will be done via the web. Article 82 lists the availability of the Shareholders’ Meeting for the treatment of the Aerolíneas/Austral integration process, following topics of the General Law of Companies No. 19,550 and the closed equity situation as of June 30, 2020.
Following the approvals of the Shareholders’ Call meeting to be held on 10/20, the total integration of both companies into a single entity will be approved under the name of Aerolíneas Argentinas, thus culminating with the Austral Líneas Aéreas brand and the legendary history that this unique airline of the Argentine Republic has contributed.
airgways.com 