AW | 2020 11 08 16:46 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Primeras perspectivas aéreas tras Presidenciales EEUU
El candidato Demócrata Joseph (Joe) Biden, de 78 años, ha obtenido las Presidenciales para el próximo liderazgo de Gobierno en los Estados Unidos a partir de Enero 2021 al arribar a la Casa Blanca acompañado de la californiana Kamala Harris, quien se convertirá en la primera mujer en ser Vicepresidenta. Tras el nuevo liderazgo de Joe Biden, la nueva política ha marcado los primeros movimientos de piezas respecto a la aviación mundial. La próxima Presidencia ha anunciado los primeros lineamientos con una fuerte posición marcando una tendencia hacia la desinversión en el áerea del petróleo, lo que se refleja un fuerte impacto de los combustibles en el sector de la aviación industria-comercial.
En el último debate contra Donald Trump, Joe Biden aseguró que volcaría sus energías en ir acabando con la industria del petróleo, el combustible insustituible actualmente para el negocio aéreo, encargado de canalizar los flujos de tráfico aéreo. El demócrata dijo que se planteaba que “en 2035 Estados Unidos fuera el primer país en emisión neta cero”.
La era Donald Trump, hasta la llegada de la pandemia, había defendido como sus dos grandes logros el boom económico y la ausencia de guerras, incluyendo el fin del terrorismo del Estado Islámico. Durante el mandato de Barak Obama, con Joseph Biden como Vicepresidente, el índice bursátil SP 500 se revalorizó un 66%, el Nasdaq un 100% y el Dow Jones un 48%, mientras durante el de Trump, lo hicieron en un 85%, un 192% y un 80%, respectivamente. El recorte de impuestos a ricos y empresas de Trump, en principio claramente impopulares, se demostró como la receta para disparar la economía hasta su máximo histórico, gracias a que ello conlleva el mejor fomento de la inversión, y los sueldos nunca subieron tanto para todos. Donald Trump se vio perjudicado electoral y mediáticamente por su personalidad estridente y su retórica agudamente agresiva y soez. El magnate terminó las guerras en las zonas calientes del mundo, mientras fomentó acuerdos de paz en Oriente Medio y con la que era su mayor amenaza hace un trieno, Corea del Norte. Por ello, hay líderes turísticos que vieron más allá del odio que despierta en la prensa el magnate, y le valoran por sus logros en mejorar la seguridad y el bienestar, y haber traído paz y prosperidad, más allá de las batallas virtuales en redes sociales y ficticias de las ruedas de prensa.
Joe Biden, lejos de la energía y carisma de Obama, afronta por tanto el obstáculo de un liderazgo menos arrollador que sus dos predecesores, que gracias a ello impusieron su visión de las relaciones internacionales, en el caso del Presidente número 44 a favor de la cooperación y el multilateralismo, y en el del número 45 renunciando a su papel de gendarme del mundo y contraprogramando el avance tecnológico del continente asiático, principalmente de China.
First perspectives aviation
The first aerial perspectives after US Presidential
Democratic candidate Joseph (Joe) Biden, 78, has obtained the Presidential elections for the next government leadership in the United States as of January 2021 by arriving at the White House accompanied by the Californian Kamala Harris, who will become the first woman to be Vice President. Following the new leadership of Joe Biden, the new policy has marked the first movement of parts regarding global aviation. The next Presidency has announced the first guidelines with a strong position marking a trend towards disinvestment in the oil area, which reflects a strong impact of fuels in the industrial-commercial aviation sector.
In the last debate against Donald Trump, Joe Biden assured that he would turn his energies into ending the oil industry, the currently irreplaceable fuel for the air business, in charge of channeling air traffic flows. The Democrat said that he was considering that «in 2035 the United States would be the first country in net zero emission».
The Donald Trump era, until the arrival of the pandemic, had defended as its two great achievements the economic boom and the absence of wars, including the end of terrorism by the Islamic State. During Barak Obama’s term, with Joseph Biden as Vice President, the SP 500 stock index appreciated 66%, the Nasdaq 100% and the Dow Jones 48%, while during Trump’s they did so by 85%, 192% and 80%, respectively. Trump’s tax cuts for the wealthy and businesses, clearly unpopular at first, proved to be the recipe for boosting the economy to its all-time high, thanks to the fact that it carries the best investment promotion, and salaries have never risen so much for everyone . Donald Trump was electorally and medialy damaged by his strident personality and sharply aggressive and vile rhetoric. The tycoon ended the wars in the hot zones of the world, while promoting peace agreements in the Middle East and with what was his greatest threat a trienno ago, North Korea. For this reason, there are tourism leaders who saw beyond the hatred that the tycoon arouses in the press, and value him for his achievements in improving security and well-being, and having brought peace and prosperity, beyond the virtual battles on social networks and fictitious press conferences.
Joe Biden, far from the energy and charisma of Obama, therefore faces the obstacle of a less overwhelming leadership than his two predecessors, who thanks to this imposed their vision of international relations, in the case of President number 44 in favor of the cooperation and multilateralism, and in that of number 45 renouncing his role as the world’s policeman and counterprogramming the technological advance of the Asian continent, mainly China.
AW | 2020 11 08 15:37 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Ryanair recurre a Justicia europea contra ayudas a aerolíneas
La aerolínea europea low cost Ryanair ha anunciado este Viernes 06/11 que ha presentado ante el Tribunal de Justicia de la UE (TJUE) un recurso contra la autorización por la Comisión Europea al Gobierno español para inyectar € 475 millones de Euros a Air Europa con el fin de evitar su quiebra inmediata. Actualmente, Air Europa tiene un préstamo de € 140 millones de Euros avalado por el Instituto de Crédito Oficial (ICO) y € 600 millones en deudas acumuladas, con unos resultados operativos negativos. El Gobierno de España ha justificado esta ayuda en que la aerolínea es estratégica y en que podrá devolver la cuantía en seis años, pese a que entre 2013 y 2018 acumuló € 80 millones en beneficios económicos.
Ryanair, águila rapaz
Ryanair, se está posicionando nuevamente como una aerolínea más agresiva que nunca tras los embates económicos que sufren las aerolíneas en este período de pandemia, que se encuentran muy débiles financieramente. La low cost irlandesa ha asegurado que llevará a los tribunales europeos todos los casos en los que se concede ayuda estatal que contravenga la legislación comunitaria, en particular, aquellos que socaven los principios de no discriminación y libertad para ofrecer servicios. Asimismo, señaló que el programa de la SEPI solo está disponible para las aerolíneas que operan con licencia española y considera, por tanto, que es discriminatorio y viola la legislación de la Unión Europea.
Ryanair había sido aliada de Air Europa hasta hace algo más de un año, en un acuerdo presentado por sus consejeros delegados. En Agosto 2020, Ryanair contemplaba la desaparición de Air Europa, y expresó que ello sería beneficioso para todos, incluso pese a que ambas aerolíneas anunciaron en mayo de 2017 un acuerdo entre las dos que consideraron histórico entonces. “Creo que los consumidores españoles probablemente se beneficiarían si Air Europa abandonara el mercado. Sé que en el corto plazo no parece lo correcto, porque desaparece una marca muy conocida”, afirmó el Director Legal de la low cost irlandesa, Juliusz Komorek. En Septiembre 2020 ha intensificado su campaña en contra de las ayudas estatales al llevar al Ejecutivo comunitario ante la Justicia europea para desautorizar los rescates de seis aerolíneas por parte de sus respectivos Gobiernos: SAS Airlines, Finnair, TAP Portugal, Air France, KLM Airlines, y Lufthansa German Airlines. En todos esos casos, sus cuotas superaban el 50 por ciento del tráfico, mientras que en el de Air Europa no se acerca al 20 por ciento.
Ryanair vs gobiernos
El CEO de Ryanair, Michael O’Leary, se ha pronunciado vorazmente en contra de los gobiernos por la posición y reclamos ante la justicia contra las compañías aéreas europeas que no deberían recibir ayudas económicas otorgar un rescate por parte de los gobiernos respectivos, en cambio, deberían permitir los cierres. El posicionamiento de Michael O’Leary tiene lugar cuando Air Europa en España acaba de conseguir su rescate y cuando la industria de la aviación europea acelera su presión para que que haya más ayudas públicas. Ryanair ha denunciado ante la justicia europea las ayudas de España a Air Europa. O’Leary declaró este Domingo 08/11 que las aerolíneas deberían “depender de sus propias reservas de efectivo y de sus accionistas para superar la pandemia. Ryanair no cree que deba haber más apoyo financiero, aparte del plan de licencias, para las aerolíneas y los aeropuertos”.
Las aerolíneas europeas como Lufthansa Group, SAS Airlines y Air France-KLM Group han recibido ayudas públicas, normalmente en forma de participaciones en el capital o créditos de dudoso reembolsos. El caso más sobresaliente es el de la aerolínea Alitalia, donde el Gobierno ha intervenido sin intermediarios, quedando íntegramente bajo la órbita del Estado.
Ryanair against European air rescue
Ryanair appeals to European Justice against aid to airlines
The European low cost airline Ryanair has announced this Friday 06/11 that it has presented before the Court of Justice of the EU (CJEU) an appeal against the authorization by the European Commission to the Spanish Government to inject € 475 million Euros to Air Europa with in order to avoid your immediate bankruptcy. Currently, Air Europa has a loan of € 140 million Euros guaranteed by the Official Credit Institute (ICO) and € 600 million in accumulated debt, with negative operating results. The Government of Spain has justified this aid in that the airline is strategic and in that it will be able to return the amount in six years, despite the fact that between 2013 and 2018 it accumulated € 80 million in economic benefits.
Ryanair, raptor eagle
Ryanair is once again positioning itself as a more aggressive airline than ever after the economic shocks suffered by airlines in this period of pandemic, which are financially very weak. The Irish low cost has ensured that it will take to the European courts all cases in which state aid is granted that contravenes Community law, in particular, those that undermine the principles of non-discrimination and freedom to offer services. Likewise, he pointed out that the SEPI program is only available to airlines that operate with a Spanish license and therefore considers that it is discriminatory and violates European Union legislation.
Ryanair had been an Air Europa ally until just over a year ago, in an agreement presented by its CEOs. In August 2020, Ryanair contemplated the disappearance of Air Europa, and expressed that this would be beneficial for everyone, even despite the fact that both airlines announced in May 2017 an agreement between the two that they considered historic at the time. “I think Spanish consumers would probably benefit if Air Europa exits the market. I know that in the short term it does not seem the right thing to do, because a well-known brand disappears», said the Legal Director of the Irish low cost, Juliusz Komorek. In September 2020 it intensified its campaign against state aid by taking the Community Executive before the European Justice to disallow the bailouts of six airlines by their respective governments: SAS Airlines, Finnair, TAP Portugal, Air France, KLM Airlines, and Lufthansa German Airlines. In all these cases, their quotas exceeded 50 percent of the traffic, while in Air Europa it is not close to 20 percent.
Ryanair vs governments
The CEO of Raynair, Michael O’Leary, has ruled against governments for the position and claims before the courts against European airlines that should not receive financial aid granting a rescue from the respective governments, instead, They should allow closures. Michael O’Leary’s positioning takes place when Air Europa in Spain has just gotten his rescue and when the European aviation industry accelerates its pressure for more public aid. Ryanair has denounced before the European courts the aid of Spain to Air Europa. O’Leary declared this Sunday 08/11 that airlines should “depend on their own cash reserves and on their shareholders to overcome the pandemic. Ryanair does not believe that there should be more financial support, apart from the licensing plan, for airlines and airports».
European airlines such as Lufthansa Group, SAS Airlines and Air France-KLM Group have received public aid, usually in the form of equity stakes or bad debt repayments. The most outstanding case is that of the Alitalia airline, where the Government has intervened without intermediaries, remaining entirely under the orbit of the State.
Avian Líneas Aéreas, bajo la marca Avianca Argentina continúa atravesando la inactividad desde Junio 2019 tras la presentación del proceso de adecuación de quiebra adeudando sueldos hace casi un año y medio. Recientemente, la línea aérea regional ha despedido a siete trabajadoras según la empresa con la supuesta causa justa por tener otros trabajos. La Asociación de Aeronavegantes de Argentina (AAA) ha emitido un comunicado que la empresa Avian Líneas Aéreas decidió despedir a trabajadoras con el argumento de que trabajan para otra empresa. «Las compañeras, lógicamente, han comenzado otros trabajos para ganarse la vida. De ningún modo eso exime de responsabilidades a Avianca», explicaron en un comunicado.
La rápida acción del Sindicato AAA ha emitido el comunicado repudiando el accionar de Avian Líneas Aéreas, y advirtió que iniciarán presentaciones legales ante la Justicia de Argentina, después que siete empleadas han recibido un telegrama de despido con justa causa, en los términos del Artículo 88 de la Ley de Contrato de Trabajo. El Gremio de Aeronavegantes artilló: “el cínico argumento esgrimido resulta ser el de trabajar para otra empresa, en casos en que las compañeras, lógicamente, han comenzado con otros trabajos para ganarse la vida”.
Cronología Avianca/AR
En Abril 2019 la compañía arrastraba una deuda de US$ 30 millones de Dólares, con la suspensión de la cuenta corriente de combustible y el retiro de aeronaves por falta de pago. Finalmente, en el mes de Junio 2019 anunciaron que dejarían de volar por seis meses, en base a una reestructuración pero la aerolínea regional no ha vuelto a volar con el consiguiente incumplimiento de los contratos laborales de los empleados sin cobro de sueldo por 19 meses. La AAA expresó que “de ningún modo eso extingue los derechos de nuestros afiliadas ni exime de sus responsabilidades y obligaciones a Avianca. Esto no hace más que confirmar el carácter miserable de la conducción de esta fallida aerolínea, que adeuda salarios desde hace casi dos años y nunca puso en regla su precaria e insolvente situación económica y jurídica”.
El comunicado del Sindicato de Aeronavegantes asegura que se “está evaluando no sólo la respuesta a este burdo ataque en plena vigencia de la prohibición de despidos, sino también otras posibles acciones de carácter jurídico que puedan caberle a los responsables de este vergonzoso y despreciable accionar”.
Avianca / AR labor breaches
Avianca Argentina dismisses illegal employees
Avian Líneas Aéreas, under the Avianca Argentina brand, continues to go through inactivity since June 2019 after the presentation of the bankruptcy adjustment process, owing salaries almost a year and a half ago. Recently, the regional airline has fired seven workers according to the company with the supposed just cause for having other jobs. The Argentine Air Sailors Association (AAA) has issued a statement that the company Avian Líneas Aéreas decided to fire workers on the grounds that they work for another company. «The companions, of course, have started other jobs to earn a living. In no way does that exempt Avianca from responsibilities», they explained in a statement.
The rapid action of the AAA Union has issued the statement repudiating the actions of Avián Lineas Aereas, and warned that they will initiate legal presentations before the Argentine Justice, after seven employees have received a telegram of dismissal with just cause, in the terms of Article 88 of the Labor Contract Law. The Guild of Aeeronavegantes artillery: «the cynical argument used turns out to be to work for another company, in cases in which the companions, logically, have started with other jobs to earn a living».
Avianca/AR Chronology
In April 2019, the company had a debt of US$ 30 million, with the suspension of the fuel current account and the withdrawal of aircraft for non-payment. Finally, in June 2019 they announced that they would stop flying for six months, based on a restructuring, but the regional airline has not flown again with the consequent breach of the employees’ labor contracts without pay for 19 months. The AAA stated that “in no way does this extinguish the rights of our affiliates or exempt Avianca from its responsibilities and obligations. This only confirms the miserable nature of the management of this failed airline, which has owed salaries for almost two years and never put its precarious and insolvent economic and legal situation in order”.
The statement from the Aircraft Union ensures that «not only the response to this crude attack is being evaluated in full force of the ban on dismissals, but also other possible legal actions that may be the responsibility of those responsible for this shameful and despicable action».
Murari Lal Jalan y Kalrock Capital presentan plan reactivación
El Consorcio Murari Lal Jalan y Kalrock Capital que manejará los destinos de Jet Airways había presentado un plan para resucitar la aerolínea de presupuesto de la India. El Profesional de Resolución (RP) encargado de todos los procesos de auditoría, ha trasladado una solicitud con el National Company Law Tribunal (NCLT) solicitando la aprobación para el consorcio para activar el plan presentado.
Ashish Chhawcharria, el RP nombrado por el NCLT en Junio 2019 ha informado el Viernes 06/11 que los acreedores habían aprobado el plan. Además, «presentó el plan de resolución aprobado por el CdC ante el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades de Mumbai el 5 de Noviembre de 2020 de conformidad con el Artículo Nº 30(6) del Código de Insolvencia y Quiebra, 2016». A principios de esta semana, el consorcio Kalrock-Jalan había depositado el capital necesario para activar a la compañía aérea. Si la oferta es aprobada por la NCLT, los prestamistas obtendrán un 9.5 por ciento de capital en Jet Airways junto con 7.5 por ciento de capital en la firma de recompensas de puntos de viajes de fidelización de InterMiles.
Jet Airways reactivation plan
Murari Lal Jalan and Kalrock Capital present reactivation plan
The Murari Lal Jalan and Kalrock Capital Consortium that will handle Jet Airways‘ destinations had come up with a plan to resurrect India’s budget airline. The Resolution Professional (RP) in charge of all audit processes, has transferred a request with the National Company Law Tribunal (NCLT) requesting approval for the consortium to activate the plan presented.
Ashish Chhawcharria, the PR appointed by the NCLT in June 2019 has informed on Friday 06/11 that the creditors had approved the plan. Furthermore, he «submitted the resolution plan approved by the CoC to the National Court of Company Law of Mumbai on November 5, 2020 in accordance with Article No. 30 (6) of the Insolvency and Bankruptcy Code, 2016». Earlier this week, the Kalrock-Jalan consortium had deposited the capital necessary to activate the airline. If the offer is approved by NCLT, lenders will earn 9.5 percent equity in Jet Airways along with 7.5 percent equity in InterMiles’ loyalty travel point rewards signing.
जेट एयरवेज पुनर्सक्रियन योजना
कंसोर्टियम मुरारी लाल जालान और कलॉक कैपिटल रीएक्टिवेशन प्लान पेश करते हैं
मुरारी लाल जालान और कलॉक कैपिटल कंसोर्टियम जो जेट एयरवेज के गंतव्यों को संभालेंगे, वे अपने बजट एयरलाइन को फिर से जीवित करने की योजना के साथ आए थे। सभी ऑडिट प्रक्रियाओं के प्रभारी रिजॉल्यूशन प्रोफेशनल (आरपी) ने नेशनल कंपनी लॉ ट्रिब्यूनल (एनसीएलटी) के साथ एक अनुरोध हस्तांतरित किया है, जो कंसोर्टियम के लिए प्रस्तुत योजना को सक्रिय करने के लिए मंजूरी का अनुरोध करता है।
एनसीएलटी द्वारा जून 2019 में नियुक्त पीआरओ आशीष छावछरिया ने शुक्रवार 06/11 को सूचित किया है कि लेनदारों ने इस योजना को मंजूरी दे दी है। इसके अलावा, उन्होंने «दिवालिया और दिवालियापन संहिता, 2016 के अनुच्छेद संख्या 30 (6) के अनुसार 5 नवंबर, 2020 को मुंबई के नेशनल कोर्ट ऑफ कंपनी लॉ को सीओसी द्वारा अनुमोदित संकल्प योजना प्रस्तुत की»। इस हफ्ते की शुरुआत में, Kalrock-Jalan कंसोर्टियम ने एयरलाइन को सक्रिय करने के लिए आवश्यक पूंजी जमा की थी। यदि प्रस्ताव को एनसीएलटी द्वारा अनुमोदित किया जाता है, तो उधारदाताओं जेट एयरवेज में 9.5 प्रतिशत इक्विटी के साथ-साथ इंटरमाइल्स की वफादारी यात्रा बिंदु पुरस्कार हस्ताक्षर में 7.5 प्रतिशत इक्विटी अर्जित करेंगे।
Disminuye empleo por continuar parálisis de El Palomar
El impacto de la pandemia ha afectado las economías de las líneas aéreas, el turismo y diferentes sectores que motorizan las economías. Tras permanecer cerrado el Aeropuerto Internacional El Palomar, se han visto perjudicadas las compañías Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, la concesionaria de servicios logísticos en tierra Acciona, entre muchas empresas que de manera directa e indirecta complementan a la activación del país. La desaceleración económica y las inacciones del Gobierno de Argentina frente a la necesidad de conservar empleos, continúan representando serios problemas para los empleados de las aerolíneas, aeropuertos y demás sectores que complementan las actividades del Aeropuerto El Palomar.
La anulación de los vuelos hacia los diferentes aeropuertos del país son consecuentes con la disminución de trabajo que continúa impactando en muchos aeropuertos, como por ejemplo Bariloche, desde donde acompañan la preocupación de los trabajadores de Flybondi que piden la reapertura del Aeropuerto El Palomar, porque han sido autorizados parcialmente a operar desde Ezeiza, pero no les resulta viable. «Los barilochenses tenemos algo que decir a las autoridades nacionales para que habiliten definitivamente los vuelos y se mejore la oferta en materia de conexión aérea», expresó el concejal Pablo Chamatrópulos de la Ciudad de Bariloche.
La empresa española de servicios aeronáuticos Acciona, que prestaba servicios a la aerolínea low cost JetSmart Airlines Argentina en los aeropuertos de El Palomar, Salta y Neuquén, anunció este 05/11 a sus cincuenta empleados que quedarán cesantes, producto de que abandonará su unidad en Argentina por la parálisis del sector. Hasta ahora, la única empresa habilitada para volar es Aerolíneas Argentinas, mientras que Gobierno concentró todos los vuelos en Ezeiza. Según la empresa el cierre obedece al impacto que hemos enfrentado producto de la pandemia COVID-19. El comunicado de Acciona dice lo siguiente: «Este año la industria aeroportuaria, a escala global, ha sufrido uno de los más profundos impactos en su historia, producto de la pandemia mundial. Las restricciones producto de la pandemia han generado un nuevo contexto que ha obligado a Acciona a tomar la dura decisión de cerrar sus operaciones de handling de pasajeros en la Argentina, finalizando el contrato que la compañía mantenía con su único cliente, JetSmart», agrega la firma que presta servicios aeronáuticos en España, Alemania y Chile. Acciona mantuvo su operación en la Argentina completamente a pérdida durante los siete meses en que los vuelos de cabotaje estuvieron suspendidos. Apenas una semana después de que se reiniciaran los vuelos de cabotaje, con la lógica expectativa de que todas las empresas del sector vuelvan a tener ingresos, la empresa decidió levantar su unidad de negocio del país.
Incongruencias del Gobierno
El Viernes 23/10, unos días después de que se habilitaran los vuelos y se aprobara la fusión entre Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, en asamblea de accionistas, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA) comunicó a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) que el único corredor sanitario seguro de la zona del AMBA es el Aeropuerto de Ezeiza. La firma del Vicepresidente del ORSNA, Fernando Muriel, dejó afuera al Aeropuerto El Palomar, donde operan dos aerolíneas de presupuesto Flybondi y JetSmart, marcando una seria discriminación a los derechos de volar en Argentina. Consecuentemente, Flybondi presentó una denuncia judicial contra la decisión. Pero en el caso de JetSmart comunicó el Lunes 26/10 que acataba la decisión oficial y que mudará su operación de cabotaje al Aeropuerto Ezeiza. Ese mismo día otra decisión del ORSNA, nuevamente firmada por el Vicepresidente del ORSNA, bonificó a JetSmart las tasas aeroportuarias que deberá abonar en concepto de servicios aeroportuarios.
La aerolínea low cost JetSmart Argentina no ha reiniciado sus operaciones regulares de cabotaje. Aún así, su sindicato de empleados aeronáuticos ASTJ sigue acompañando a sus colegas de Flybondi, por los impactos que atraviesa la aviación, síntomas donde ambas aerolíneas sufren por el cierre del Aeropuerto El Palomar, aunque las empresas hayan tomado diferentes posturas.
Impacts from paralysis El Palomar
Employment decreases due to continuing paralysis of El Palomar
The impact of the pandemic has affected the economies of airlines, tourism and different sectors that drive economies. After the El Palomar International Airport remained closed, the companies Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, the Acciona ground logistics services concessionaire, among many companies that directly and indirectly complement the activation of the country have been affected. The economic slowdown and the inactions of the Government of Argentina in the face of the need to preserve jobs continue to represent serious problems for the employees of the airlines, airports and other sectors that complement the activities of the El Palomar Airport.
The cancellation of flights to the different airports in the country are consistent with the decrease in work that continues to impact many airports, such as Bariloche, from where they accompany the concern of Flybondi workers who ask for the reopening of El Palomar Airport, because They have been partially authorized to operate from Ezeiza, but it is not feasible for them. «The people of Bariloche have something to say to the national authorities so that they definitively enable flights and improve the offer in terms of air connection», said Councilor Pablo Chamatrópulos of the City of Bariloche.
The Spanish aeronautical services company Acciona, which provided services to the low cost airline JetSmart Airlines Argentina at the airports of El Palomar, Salta and Neuquén, announced this 05/11 to its fifty employees that they will be laid off, as a result of leaving their unit Argentina due to the paralysis of the sector. Until now, the only company authorized to fly is Aerolíneas Argentinas, while the Government concentrated all flights in Ezeiza. According to the company, the closure is due to the impact we have faced as a result of the COVID-19 pandemic. The Acciona statement reads as follows: «This year the airport industry, on a global scale, has suffered one of the most profound impacts in its history, as a result of the global pandemic. The restrictions resulting from the pandemic have generated a new context that has Forced Acciona to make the tough decision to close its passenger handling operations in Argentina, ending the contract that the company had with its only client, JetSmart», adds the firm that provides aeronautical services in Spain, Germany and Chile. Acciona maintained its operation in Argentina completely at a loss during the seven months in which domestic flights were suspended. Just a week after domestic flights were restarted, with the logical expectation that all companies in the sector will have income again, the company decided to build its business unit in the country.
Government inconsistencies
On Friday 10/23, a few days after the flights were enabled and the merger between Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas was approved, in a shareholders’ meeting, the Organism Regulator of the National Airport System (SNA) informed the National Administration of Civil Aviation (ANAC) that the only safe sanitary corridor in the AMBA area is the Ezeiza Airport. The signing of the Vice President of ORSNA, Fernando Muriel, left out the El Palomar Airport, where two budget airlines Flybondi and JetSmart operate, marking a serious discrimination against the rights to fly in Argentina. Consequently, Flybondi filed a legal complaint against the decision. But in the case of JetSmart, it announced on Monday 10/26 that it was abiding by the official decision and that it will move its cabotage operation to Ezeiza Airport. That same day another decision of the ORSNA, again signed by the Vice President of the ORSNA, reduced to JetSmart the airport taxes that it must pay for airport services.
The low cost airline JetSmart Argentina has not restarted its regular cabotage operations. Even so, its aeronautical employees union ASTJ continues to accompany its Flybondi colleagues, due to the impacts that aviation goes through, symptoms where both airlines suffer from the closure of El Palomar Airport, although the companies have taken different positions.
La Confederación de Trabajadores de México (CTM) Sección 15 ha anunciado una nueva reunión entre los empleados de Interjet y la administración de la compañía en la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje el próximo Jueves 12 de Noviembre de 2020 a las 11:00 a.m. En la reunión se continuará con el proceso de comunicación entre empresa, trabajadores y autoridades, señaló el sindicato en un comunicado. “Como primer acuerdo, el ingeniero Alejandro del Valle se comprometió a depositar el Viernes 6 de Noviembre una quincena; asimismo, la Secretaría de Gobernación apoyará a preparar una mesa con más autoridades para que todos dialoguemos y resolvamos lo antes posible este problema que va en contra de los intereses de México”, indicó la Sección 15.
La aerolínea de presupuesto Interjet continúa adeudando dos meses de quincena a sus trabajadores, como así también dificultades en últimos meses para establecer operaciones. Además, arrastra deudas multimillonarias con Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), empresa supervisar la gestión, las operaciones y el desarrollo de los aeropuertos de México. La nueva administración de Interjet ha expresado ante la Secretaría de Gobernación, “que no entendía la razón por la cual ASA les daba a todas las aerolíneas un crédito de 21 días por tema Covid-19 mientras que a Interjet se le exigía el prepago de servicios, aún y cuando Interjet no tiene adeudos por combustible pues quien tiene adeudos es una empresa diferente”. El Juzgado Octavo de Distrito en Materia Civil admitió una demanda civil de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), compañía del Estado mexicano, en contra de Interjet por el impago de combustible. «Se admite a trámite la demanda en la vía y forma propuesta», falló el juez Luis Alberto Ibarra sobre el recurso presentado la semana pasada, con el Expediente Nº 233/2020. De acuerdo con el último reporte financiero de ASA, Interjet, a través de su representante Impulsora de Productos Sustentables, S.A.P.I. de C.V., ha mantenido, por dos trimestres consecutivos, su adeudo de MX$ 191.699.441 Pesos. Asimismo, Interjet tiene una deuda directa de MX$ 5.143.303 Pesos.
La decisión ocurre después de que este fin de semana, del 3/10 al 02/11, unos 3.099 pasajeros quedaron varados por el impago de combustible de la aerolínea, según la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco). Al acumular más de 1.500 quejas de los consumidores, la Profeco emitió una alerta formal en la que advierte del riesgo de comprar viajes con la aerolínea por la cancelación de vuelos.
Interjet-worker conciliation
Unions-Interjet agreement meeting salary payments
The Confederación de Trabajadores de México (CTM) Section 15 has announced a new meeting between Interjet employees and the company’s management at the Federal Board of Conciliation and Arbitration next Thursday, November 12, 2020 at 11:00 a.m. The meeting will continue with the communication process between the company, workers and authorities, the union said in a statement. “As a first agreement, the engineer Alejandro del Valle promised to deposit a fortnight on Friday, November 6; likewise, the Ministry of the Interior will help prepare a table with more authorities so that we can all dialogue and resolve this problem as soon as possible, which goes against the interests of Mexico”, Section 15 indicated.
The budget airline Interjet continues to owe its workers two fortnight months, as well as difficulties in recent months to establish operations. In addition, it carries multi-million dollar debts with Airports and Auxiliary Services (ASA), a company that supervises the management, operations and development of Mexico’s airports. The new Interjet administration has expressed to the Ministry of the Interior, “that it did not understand the reason why ASA gave all airlines a 21-day credit for Covid-19 issues while Interjet was required to prepay services. , even though Interjet does not have fuel debts, because whoever has debts is a different company”. The Eighth District Court in Civil Matters admitted a civil lawsuit from Airports and Auxiliary Services (ASA), a company of the Mexican State, against Interjet for non-payment of fuel. «The lawsuit is accepted for processing in the way and proposed form», Judge Luis Alberto Ibarra ruled on the appeal filed last week, with File No. 233/2020. According to the latest financial report from ASA, Interjet, through its representative Impulsora de Productos Sustentables, S.A.P.I. de C.V., has maintained, for two consecutive quarters, its debt of MX$ 191,699,441 Pesos. Likewise, Interjet has a direct debt of MX$ 5,143,303 Pesos.
The decision comes after this weekend, from 10/3 to 11/02, some 3,099 passengers were stranded by the airline’s non-payment of fuel, according to the Federal Consumer Prosecutor’s Office (Profeco). After accumulating more than 1,500 consumer complaints, Profeco issued a formal alert in which it warns of the risk of buying trips with the airline due to the cancellation of flights.
Aeropuerto Rupsi de Assam de india iniciará operaciones comerciales
La Autoridad Aeroportuaria del Aeropuerto Rupsi de la India iniciará operaciones aerocomerciales después de recibir una licencia de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA). La adición más reciente en la ruta del Esquema de Conectividad Regional (RCS), se espera que este aeropuerto fortalezca la conectividad aérea en la región noreste de la India.
El Aeropuerto de Rupsi está conectado directamente con Guwahati y Calcuta. Ha sido reurbanizada a un costo de ₹ 69 Crores. Distribuido en 337 acres, el nuevo aeropuerto tiene un edificio terminal de 3.500 metros cuadrados. Hay diez mostradores de facturación y la terminal está equipada para gestionar unos 200 pasajeros durante las horas punta. El trabajo del proyecto incluye la construcción de una torre ATC, cabaña de seguridad e instalaciones aéreas como el fortalecimiento y la recarpetización de la pista, la pista de rodaje y el umbral. La pista de nueva construcción será adecuada para aterrizar aviones tipo turboprop ATR 72. El aeropuerto tiene una capacidad de aparcamiento de 100 automóviles. Se implementarán características sostenibles como la recolección de agua de lluvia y un sistema de gestión de residuos sólidos.
Rupsi Airport will start operations
India’s Assam Rupsi airport to start commercial operations
India’s Rupsi Airport Airport Authority will start commercial air operations after receiving a license from the Directorate General of Civil Aviation (DGCA). The most recent addition to the Regional Connectivity Scheme (RCS) route, this airport is expected to strengthen air connectivity in the Northeast region of India.
Rupsi Airport is directly connected to Guwahati and Kolkata. It has been redeveloped at a cost of ₹ 69 Crores. Spread over 337 acres, the new airport has a 3,500-square-meter terminal building. There are ten check-in counters and the terminal is equipped to handle around 200 passengers during peak hours. Project work includes the construction of an ATC tower, safety hut, and aerial facilities such as strengthening and re-peting of the runway, taxiway, and apron. The newly built runway will be suitable for landing ATR 72 turboprop aircraft. The airport has a parking capacity of 100 cars. Sustainable features such as rainwater harvesting and a solid waste management system will be implemented.
रूपसी एयरपोर्ट परिचालन शुरू करेगा
वाणिज्यिक परिचालन शुरू करने के लिए भारत का असम रूपसी हवाई अड्डा
भारत कारूपसी हवाई अड्डा हवाई अड्डा प्राधिकरण नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) से लाइसेंस प्राप्त करने के बाद वाणिज्यिक हवाई परिचालन शुरू करेगा। रीजनल कनेक्टिविटी स्कीम (आरसीएस) मार्ग के सबसे हाल के अलावा, इस हवाई अड्डे से भारत के पूर्वोत्तर क्षेत्र में हवाई संपर्क को मजबूत करने की उम्मीद है।
रूपसी हवाई अड्डा गुवाहाटी और कोलकाता से सीधे जुड़ा हुआ है। इसे। 69 करोड़ की लागत से पुनर्विकास किया गया है। 337 एकड़ में फैले इस नए हवाई अड्डे में 3,500 वर्ग मीटर का एक टर्मिनल भवन है। दस चेक-इन काउंटर हैं और पीक आवर्स के दौरान लगभग 200 यात्रियों को संभालने के लिए टर्मिनल सुसज्जित है। प्रोजेक्ट वर्क में एटीसी टॉवर, सेफ्टी हट, और रनवे, टैक्सीवे और एप्रन की मजबूती और री-पेटिंग जैसी हवाई सुविधाएं शामिल हैं। नव निर्मित रनवे एटीआर 72 टर्बोप्रॉप विमान के उतरने के लिए उपयुक्त होगा। एयरपोर्ट में 100 कारों की पार्किंग क्षमता है। वर्षा जल संचयन और एक ठोस अपशिष्ट प्रबंधन प्रणाली जैसी स्थायी सुविधाओं को लागू किया जाएगा।
Flybondi multada por publicidad fuera de normativa
La Cámara de Apelaciones en lo Contencioso Administrativo, Tributario y de Relaciones de Consumo de la Sala 1 ha ratificado una multa contra la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas, aplicada por el área de Protección al Consumidor del Gobierno de Buenos Aires, por una publicidad que no cumplía con la normativa vigente. La sanción aplicada a la empresa Flybondi, consistente en una multa de AR$ 500.000 Pesos, fue confirmada por los jueces Carlos Balbín, Mariana Díaz y Fabiana Schafrik, de la Sala 1. El fallo dispuso rechazar el recurso directo interpuesto por la compañía contra lo resuelto por el área de Protección al Consumidor del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
El Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ha sancionado a Flybondi con una multa de AR$ 500.000 Pesos por transgredir lo establecido en las normas, al explicar que «la publicidad de un precio al que se le debe adicionar una suma de dinero en concepto de tasas y cargos, que no está determinada expresamente en el anuncio’ provocaba que los potenciales clientes interesados en la oferta realizada no [cuenten] con información cierta, veraz y detallada acerca del precio total y final que [deben] abonar».
El acta de infracción fue labrada el 10 de Diciembre de 2018 por el Área Operativa de Contralor Comercial de la Dirección General de Defensa y Protección al Consumidor del GCBA. La resolución explicó que en un control realizado en la página web de FB Líneas Aéreas SA se detectó una publicidad que ofrecía pasajes aéreos «desde AR$ 9 + tasas y cargos», lo que constituiría una presunta infracción a lo normado en las leyes de protección del consumidor. La empresa explicó que «la situación verificada no encuadra en la tipificación precisa de la normativa represiva y apuntó que, en todo caso, lo ocurrido se habría debido a un error involuntario e intrascendente». También se ha comprobado en el fallo que «de la publicidad efectuada por la sumariada surge claramente que se omitió […] fecha precisa de comienzo y finalización de la oferta, así como no se indicarían las modalidades, condiciones o limitaciones de la misma». Se detalló además que «en el aviso publicitario de la empresa no se exhibía el precio final a abonar por los vuelos ofrecidos, pues se indicaba que cada uno costaba AR$ 9,00 más tasas y cargos, sin expresar el monto a pagar por esos ítems o la suma total que aquello representaba».
Justice fines Flybondi for advertising
Flybondi fined for advertising outside the regulations
The Chamber of Appeals in Contentious Administrative, Tax and Consumer Relations of Chamber 1 has ratified a fine against the airline Flybondi Líneas Aéreas, applied by the Consumer Protection area of the Government of Buenos Aires, for an advertisement that did not comply with current regulations. The sanction applied to the Flybondi company, consisting of a fine of AR$ 500,000 pesos, was confirmed by judges Carlos Balbín, Mariana Díaz and Fabiana Schafrik, of Chamber 1. The ruling ordered to reject the direct appeal filed by the company against the resolved by the Consumer Protection area of the Government of the City of Buenos Aires.
The Government of the Autonomous City of Buenos Aires has sanctioned Flybondi with a fine of AR$ 500,000 pesos for transgressing the provisions of the regulations, explaining that «the advertising of a price to which a sum of money must be added in concept of rates and charges, which is not expressly determined in the advertisement ‘caused potential customers interested in the offer made not [to have] true, truthful and detailed information about the total and final price that [must] pay».
The infraction act was drawn up on December 10, 2018 by the Commercial Controller Operational Area of the General Directorate of Defense and Consumer Protection of the GCBA. The resolution explained that in a control carried out on the website of FB Lineas Aereas SA, an advertisement was detected that offered air tickets «from AR$ 9 + fees and charges», which would constitute a presumed violation of the provisions of the protection laws consumer. The company explained that «the verified situation does not fit into the precise classification of the repressive regulations and pointed out that, in any case, what happened was due to an involuntary and inconsequential error». It has also been verified in the ruling that «from the publicity made by the accused it appears clearly that the precise […] start and end date of the offer was omitted, as well as the modalities, conditions or limitations of the same would not be indicated». It was also detailed that «in the advertising notice of the company the final price to be paid for the flights offered was not displayed, since it was indicated that each cost AR$ 9.00 plus taxes and charges, without expressing the amount to be paid for those flights. items or the sum total that it represented».
Interjet, una aerolínea de bajo costo con sede en México, ha cancelado todos sus vuelos dominicales y descaró a miles de pasajeros a medida que surgieron informes de que no había pagado el combustible para aviones. La Fiscalía Federal del Consumidor de México (Profeco) ha aconsejado no reservar vuelos con la aerolínea. «Interjet ha estado enfrentando diversos problemas en su operación comercial durante varios meses, entre ellos, la suspensión de varias rutas internacionales, la falta de pago a su personal, la suspensión de la licencia para operar el servicio aéreo internacional a Canadá y el embargo de cuentas bancarias, bienes y marcas», expresa el aviso de Profeco.
La agencia gubernamental dice que unos 3.000 pasajeros quedaron varados debido a las cancelaciones del 31/10, el 01/11 y el 2/11. «En las condiciones actuales, Interjet no proporciona certidumbre, equidad o seguridad jurídica a los consumidores en su relación comercial, con medidas que garanticen la eficacia y el cumplimiento de sus obligaciones», continuó Profeco.
Comunicado Interjet
Interjet ha estado plagado de problemas este año mientras las aerolíneas de todo el mundo luchan por mantenerse a flote en medio de la pandemia de coronavirus y la consiguiente disminución de la demanda de viajes aéreos.
En un comunicado emitido el 1 de Noviembre de 2020, Interjet había informado que las operaciones regulares se reanudarían el Martes 03/11. «Las aerolíneas se han visto más afectadas por las condiciones negativas provocadas por la pandemia COVID-19», dijo Interjet. La aerolínea espera pagar a sus empleados esta semana, pero admite que no posee liquidez para abonar los sueldos. Sin embargo, no han emitido ninguna comunicación posterior, y el sitio web de la aerolínea está actualmente inoperable. Actualmente algunos de sus aviones también continúan en mantenimiento y solamente dos vuelos fueron programados esta semana.
Antes de la pandemia, Interjet volaba regularmente entre Costa Rica y México. Sin embargo, el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría (SJO) dice que aún está a la espera de información de la aerolínea sobre cuándo Interjet reanudará el servicio.
Reclamos trabajadores
Después de una protesta de trabajadores que dicen que no les han abonando los salarios desde Septiembre 2020, la aerolínea de presupuesto Interjet se comprometió el Martes 03/11 a transferir un los pagos de salario quincenal a los empleados esta semana. Pero su capacidad para hacerlo está en duda: uno de los propietarios de Interjet reconoció que la aerolínea no tiene dinero. El Ministerio Federal del Interior dijo que organizó una reunión el Martes 03/11 por la noche entre Interjet, sus trabajadores y representantes de su sindicato donde la aerolínea acordó pagar un pago quincenal a los trabajadores esta semana.
El Presidente Ejecutivo de Interjet, Alejandro Del Valle, uno de los nuevos propietarios de la compañía, dijo a los trabajadores antes de la reunión que la aerolínea esperaba hacer un pago de salario el Martes o Miércoles. En declaraciones a los trabajadores que protestan afuera de las oficinas de Interjet en el aeropuerto de la Ciudad de México, Del Valle dijo que la aerolínea realmente espera pagar al final de la semana, pero también reconoció que no tiene fondos. La situación es complicada para la aerolínea debido a su falta de flujo de caja y compromisos fiscales impagados. Interjet canceló todos sus vuelos tanto el domingo como el lunes, aparentemente porque no podía pagar el combustible. A pesar de su falta de efectivo y problemas fiscales, Interjet tiene como objetivo añadir 16 aviones a su flota y aumentar su capacidad para atraer a más pasajeros, dijo Alejandro Del Valle. «Una empresa con 5.000 empleados no puede operar [de manera rentable] con cuatro aviones. Pedimos 16 aviones; no podemos traerlos [a todos] debido a la falta de flujo de efectivo [pero] existe la posibilidad de que traigamos a los tres primeros», dijo Alejandro Del Valle a los trabajadores que protestaban.
Los empleados descontentos bloquearon la Autopista Circuito Interior fuera de las oficinas del aeropuerto de Interjet durante varias horas el martes para exigir el pago de salarios y beneficios. Un trabajador de mantenimiento le dijo que los empleados no han recibido sus últimos cuatro pagos de salario. «No nos han pagado desde septiembre», dijo el empleado que pidió permanecer en el anonimato. El trabajador dijo que algunos beneficios, incluyendo subsidios uniformes, créditos de vivienda y pagos de seguro de salud, no se han pagado desde Marzo 2020.
La agencia federal de impuestos SAT impuso un embargo a los bienes pertenecientes al padre del Presidente de Interjet, Miguel Alemán Magnani, debido a las facturas de impuestos impagadas de la aerolínea, 25 de sus aeronaves arrendadas fueron embargadas, la ciudad de Chicago lanzó acciones legales contra ella por no pagar impuestos y tasas adeudados al Aeropuerto Internacional O’Hare, los clientes están preparando una demanda colectiva en su contra por la cancelación constante de vuelos y sus prácticas de reembolso y la Agencia Canadiense de Transporte suspendió su licencia para operar en Canadá por no tener cobertura de seguro de responsabilidad civil.
Cancelaciones vuelos
La aerolínea de presupuesto mexicana ha atravesado cancelaciones de sus vuelos del Domingo 01/11 y Lunes 02/11 que han afectado a 2.690 pasajeros, pero la agencia de protección de los consumidores Profeco impugnó esa cifra, diciendo que más de 3.000 personas quedaron varadas. Profeco emitió un comunicado el Martes 03/11, advirtiendo a la gente de los riesgos de comprar vuelos con Interjet debido a las repetidas cancelaciones de la aerolínea. Dijo que ha recibido 1.542 quejas de clientes insatisfechos de Interjet este año.
«Interjet no proporciona certidumbre, equidad o seguridad jurídica a los consumidores. Profeco informa y alerta a [clientes potenciales] sobre el riesgo de establecer relaciones comerciales con Interjet», expresó el comunicado de Profeco. Cuando se cancela un vuelo, las aerolíneas bajo la ley mexicana están obligadas a reembolsar a los pasajeros el costo de su boleto o ponerlos en otro vuelo sin cargo adicional. Además, deben pagar el 25% del valor del billete en compensación. Sin embargo, hay pruebas de que Interjet no ha estado cumpliendo con la ley.
Los pasajeros que han indicado que demandarán a la aerolínea dicen que Interjet es culpable de prácticas que han hecho que los clientes pierdan cantidades significativas de dinero. Según Pablo Martínez Castro, el moderador de un grupo de Facebook llamado Colectiva Queja a Interjet, una práctica ilegal es que cuando un vuelo es cancelado, Interjet emite a los clientes vales por montos inferiores a lo que pagaron por sus billetes. Como resultado, se ven obligados a pagar más al volver a reservar un vuelo en la misma ruta. También hay evidencia de que Interjet no está pagando la compensación del 25% dentro de los 10 días según sea necesario. Una pasajera afectada por la cancelación de un vuelo esta semana dijo que también estaba varada por una cancelación en Marzo 2020. Desde hace ocho meses algunos usuarios todavía no han recibido ninguna compensación financiera.
Inversiones en interjet
En 2019 Interjet rechazó un intento de las autoridades de tomar el control de las cuentas bancarias de la empresa en un esfuerzo por recaudar casi MX$ 550 millones de Pesos en impuestos no pagados. La factura puede llegar al orden cercano a valores de US$ 143 millones de Dólares, según un informe de Febrero 2020 del grupo Mexicanos Contra la Corrupción, que había detallado documentos relacionados con el caso. Al arribo de la pandemia, las aerolíneas del mundo debieron poner en tierra la flota de aeronaves. Tras el reinicio de operaciones aéreas en México, la compañía aérea canceló abruptamente sus servicios el Domingo 01/11, diciendo que las interrupciones se debieron al mantenimiento de las aeronaves y la pandemia. Los vuelos se reanudaron el Martes 03/11.
Inversionistas del sector de la aviación han pactado adquirir 90% de acciones de Interjet (ABC Aerolíneas S.A.), pero la deuda de impuestos es un obstáculo para avanzar en las negociaciones. Un grupo liderado por Carlos Cabal Peniche y Alejandro del Valle tomaría el 90 por ciento de Interjet bajo un acuerdo anunciado en Julio 2020 por un valor de US$ 150 millones de Dólares, pero temen que el Gobierno de México continúe con los reclamos de deuda fiscal. El acuerdo de capitalización por una gran participación en la aerolínea mexicana Interjet está en suspenso debido a los problemas fiscales de la aerolínea. Los nuevos inversionistas aún no han inyectado los fondos por temor a que el Gobierno tome parte del dinero para cubrir los impuestos no pagados. El retraso de la inversión supone un revés para los esfuerzos de reestructuración de Interjet, mientras la aerolínea lidia con la pandemia de coronavirus y los problemas financieros que preceden al COVID-19. Los fundadores de la empresa, Miguel Alemán Velasco y su hijo Miguel Alemán Magnani, mantendrían sus roles luego de la inversión liderada por Cabal Peniche y Del Valle, expresó en un comunicado la aerolínea Interjet en Julio 2020. La flota de la aerolínea se ha reducido a seis Sukhoi Superjets SSJ-100. La mayoría de los aviones de Airbus A320CEO/NEO de la aerolínea fueron embargados por sus arrendadores a principios de este año 2020.
Interjet, a Mexico-based low-cost airline, has canceled all of its Sunday flights and unloaded thousands of passengers as reports emerged that it had not paid for jet fuel. The Federal Consumer Prosecutor’s Office of Mexico (Profeco) has advised not to book flights with the airline. «Interjet has been facing various problems in its commercial operation for several months, among them, the suspension of several international routes, the lack of payment to its personnel, the suspension of the license to operate the international air service to Canada and the embargo of bank accounts, goods and brands», states the Profeco notice.
The government agency says some 3,000 passengers were stranded due to cancellations on 10/31, 11/01 and 11/2. «Under current conditions, Interjet does not provide certainty, equity or legal security to consumers in their commercial relationship, with measures that guarantee the efficiency and fulfillment of their obligations», continued Profeco.
Interjet statement
Interjet has been plagued with problems this year as airlines around the world struggle to stay afloat amid the coronavirus pandemic and the consequent decline in demand for air travel.
In a statement issued on November 1, 2020, Interjet had informed that regular operations would resume on Tuesday 11/03. «Airlines have been more affected by the negative conditions caused by the COVID-19 pandemic», said Interjet. Interjet expects to pay its employees this week, but admits it does not have liquidity to pay their salaries. However, they have not issued any further communication, and the airline’s website is currently inoperable. Currently some of its aircraft are also under maintenance and only two flights were scheduled this week.
Before the pandemic, Interjet regularly flew between Costa Rica and Mexico. However, Juan Santamaría International Airport (SJO) says that it is still awaiting information from the airline on when Interjet will resume service.
Workers claims
After a protest from workers who say they have not been paid wages since September 2020, budget airline Interjet pledged on Tuesday 11/03 to transfer a biweekly salary payments to employees this week. But its ability to do so is in doubt: one of Interjet’s owners acknowledged that the airline has no money. The Federal Interior Ministry said it organized a meeting on Tuesday 11/03 evening between Interjet, its workers and representatives of its union where the airline agreed to pay a fortnight, or biweekly payment, to workers this week.
Interjet CEO Alejandro Del Valle, one of the company’s new owners, told workers before the meeting that the airline expected to make a salary payment on Tuesday or Wednesday. Speaking to workers protesting outside Interjet’s offices at the Mexico City airport, Del Valle said the airline actually expects to pay by the end of the week, but also acknowledged that it has no funds. The situation is difficult for the airline due to its lack of cash flow and unpaid tax commitments. Interjet canceled all its flights on both Sunday and Monday, apparently because it could not pay for fuel. Despite its lack of cash and fiscal problems, Interjet aims to add 16 aircraft to its fleet and increase its capacity to attract more passengers, said Alejendro Del Valle. «A company with 5,000 employees cannot operate [profitably] with four airplanes. We ordered 16 airplanes, we cannot bring [all of them] due to lack of cash flow [but] there is a possibility that we will bring the first three», Alejandro Del Valle told the protesting workers.
Disgruntled employees blocked the Inner Circuit Highway outside the Interjet airport offices for several hours Tuesday to demand payment of wages and benefits. A maintenance worker told him that the employees have not received their last four salary payments. «We have not been paid since September», said the employee who asked to remain anonymous. The worker said some benefits, including uniform subsidies, home loans and health insurance payments, have not been paid since March 2020.
The federal tax agency SAT imposed an embargo on the assets belonging to the father of the President of Interjet, Miguel Alemán Magnani, due to unpaid tax bills from the airline, 25 of its leased aircraft were seized, the city of Chicago launched legal action against her for failing to pay taxes and fees owed to O’Hare International Airport, customers are preparing a class action lawsuit against her for the constant cancellation of flights and its refund practices and the Canadian Transportation Agency suspended her license to operate in Canada for not having liability insurance coverage.
Flight cancellations
The Mexican budget airline has undergone cancellations of its flights on Sunday 11/01 and Monday 11/02 that have affected 2,690 passengers, but the consumer protection agency Profeco contested that figure, saying that more than 3,000 people were stranded. Profeco issued a statement on Tuesday 11/03, warning people of the risks of buying flights with Interjet due to repeated cancellations by the airline. It said it has received 1,542 complaints from dissatisfied Interjet customers this year.
«Interjet does not provide certainty, fairness or legal security to consumers. Profeco informs and alerts [potential clients] about the risk of establishing commercial relationships with Interjet», the Profeco statement said. When a flight is canceled, airlines under Mexican law are required to reimburse passengers for the cost of their ticket or put them on another flight at no additional charge. In addition, they must pay 25% of the value of the ticket in compensation. However, there is evidence that Interjet has not been complying with the law.
Passengers who have indicated they will sue the airline say Interjet is guilty of practices that have caused customers to lose significant amounts of money. According to Pablo Martínez Castro, the moderator of a Facebook group called Colectiva Queja a Interjet, an illegal practice is that when a flight is canceled, Interjet issues customers vouchers for amounts less than what they paid for their tickets. As a result, they are forced to pay more when rebooking a flight on the same route. There is also evidence that Interjet is not paying the 25% offset within 10 days as needed. A passenger affected by the cancellation of a flight this week said she was also stranded by a cancellation in March 2020. For eight months some users have still not received any financial compensation.
Investments in interjet
In 2019 Interjet rejected an attempt by the authorities to take control of the company’s bank accounts in an effort to collect almost MX$ 550 million Pesos in unpaid taxes. The invoice can reach the order close to values of US$ 143 million dollars, according to a February 2020 report from the group Mexicanos Contra la Corrupción, which had detailed documents related to the case. Upon the arrival of the pandemic, the world’s airlines had to ground their aircraft fleet. Following the restart of air operations in Mexico, the airline abruptly canceled its services on Sunday 11/01, saying that the interruptions were due to aircraft maintenance and the pandemic. Flights resumed on Tuesday 03/11.
Investors in the aviation sector have agreed to acquire 90% of Interjet (ABC Aerolineas S.A.) shares, but the tax debt is an obstacle to advancing the negotiations. A group led by Carlos Cabal Peniche and Alejandro del Valle would take 90 percent of Interjet under an agreement announced in July 2020 for a value of US$ 150 million dollars, but they fear that the Government of Mexico will continue with the tax debt claims. The capitalization agreement for a large stake in the Mexican airline Interjet is on hold due to the airline’s tax problems. The new investors have not yet injected the funds for fear that the government will take part of the money to cover unpaid taxes. The investment delay marks a setback for Interjet’s restructuring efforts as the airline grapples with the coronavirus pandemic and financial woes that precede COVID-19. The founders of the company, Miguel Alemán Velasco and his son Miguel Alemán Magnani, would maintain their roles after the investment led by Cabal Peniche and Del Valle, the Interjet airline said in a statement in July 2020. The airline’s fleet has been reduced to six Sukhoi SSJ-100 Superjets. Most of the airline’s Airbus A320CEO/NEO jets were seized by their lessors early this year 2020.
Desasociado dos tercios del personal de Latam Airlines Argentina
La aerolínea Latam Airlines Argentina insistió ante el Ministerio de Trabajo en su solicitud de abrir un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) para cerrar la filial local y pagar una indemnización equivalente al 50% de lo que establece el convenio colectivo. Esa solicitud ya ha sido rechazada por el Ministerio de Trabajo encabezada por Claudio Moroni. Los directivos de la filial argentina de la aerolínea admitieron que no tienen expectativas con un nuevo pedido de PPC, entendiendo que el Gobierno volverá a rechazar la solicitud formulada.
La aerolínea había anunciado su cese de operaciones el 17 de Junio de 2020, con la presentación de la solicitud para abrir un procedimiento de crisis con el Ministerio de Trabajo. Después de una serie de audiencias virtuales con sindicatos y funcionarios del ministerio, el Ministerio de Trabajo rechazó la solicitud de la compañía, que continúa avanzando silenciosamente en un proceso de auto-liquidación: además de retiros voluntarios, devolvió todas las oficinas y cargos que ocupó en los aeropuertos, principalmente Aeropuerto Jorge Newbery y Aeropuerto Ezeiza y los doce destinos dentro del país donde continuó volando hasta Marzo 2020.
Goteo fuga empleados
Pero mientras que los abogados de la compañía avanzan con lo que no es más que una mera formalidad de presentaciones de procesos PPC; el número efectivo de empleados continúa disminuyendo semana tras semana, a través de acuerdos de jubilación voluntaria. Según fuentes de Latam Airlines Argentina, unos 1.100 empleados han finalizado su contrato de trabajo optando por este mecanismo. Alrededor de 1.715 empleados que poseía la filial argentina al 17/06, fecha donde se presentó al Ministerio de Trabajo la PPC, actualmente unos 700 trabajadores continúan vinculados a la empresa. El importe de estos retiros equivale a más del 100% de la compensación del Convenio Colectivo de Trabajo. Según algunos sindicatos aeronáuticos denunciados, dentro de los acuerdos se negocia una suma más baja, que no alcanza el 100%. Independientemente de la cantidad exacta que se abone, el número de acuerdos actualmente celebrados representan dos tercios del personal de Latam Airlines retirado. Inclusive algunos empleados de Latam Airlines o Latam Travel, también han decidido por retiros voluntarios.
Estos acuerdos de despido representan una puja que la empresa pide desde el exterior y las demandas de los sindicatos aeronáuticos. La postura de afirmación legal de Latam Airlines Group es que está pasando por una situación de fuerza mayor como resultado de la decisión del Gobierno de haber suspendido todos los vuelos comerciales desde mediados de Marzo 2020, debido a la pandemia. Según esta interpretación, la sociedad se enmarca en el Artículo Nº 247 de la Ley de Contratos Laborales de Argentina, que establece que cuando los despidos se den por fuerza mayor, el importe de la indemnización es equivalente a la mitad del establecido en el Convenio Colectivo de Trabajo.
Manifestaciones empleados
El Martes 28/10, una marcha convocada por los sindicatos se ha dado cita en Aeroparque hacia la Embajada de la República de Chile, culminando la manifestación en el Obelisco, sobre la Avenida 9 de Julio. La mayoría de los convocados responden a los sindicatos de Personal de Tierra (APA), Técnicos Aeronáuticos (USTARA) y Tripulación de Cabina (ATCPEA). La demanda de los sindicatos es que se aplique el Decreto Nº 528, que prorrogó la doble compensación hasta Diciembre 2020.
Latam Airlines Group
A nivel internacional, Latam Airlines Group había solicitado su quiebra preventiva basada en el Ley en los Tribunales de Nueva York, Estados Unidos, en un procedimiento conocido como Ley de Quiebras Capítulo 11 que no incluye a su filial argentina. Latam Airlines Group tiene su sede en Santiago de Chile y es el resultado de la fusión entre la LAN Airlines (Chile) y TAM Linhas Aéreas (Brasil). En la actualidad, el control gerencial está en manos de la familia Cueto en Chile con 21,5% de las acciones, seguida de la aerolínea estadounidense Delta Air Lines (20%), Qatar Airways (10%) y Grupo Amaro, ex-accionista de TAM (2%), como socios individuales. El resto de las acciones, al 31 de Marzo de 2020, se distribuyeron entre los fondos de pensiones chilenos AFP (16%), inversionistas extranjeros (8,9%) y otros tipos de inversores (17,7%).
Perspectivas Latam Argentina
Latam Airlines Argentina continúa manteniendo el edificio corporativo en Costa Salguero, Ciudad de Buenos Aires bajo modalidad de alquiler, como así también continúan alrededor de doce aeronaves Airbus A320CEO estacionadas en diferentes aeropuertos de los cuales seis quedaron varados en Aeroparque, sin posibilidad de que puedan despegar hasta que se completen las obras de remodelación y ampliación del Aeropuerto Jorge Newbery, previsto para conclusión de obras hacia Febrero 2021.
Disarmament of Latam Argentina continues
Disassociated two thirds of the staff of Latam Airlines Argentina
The airline Latam Airlines Argentina insisted before the Ministry of Labor in its request to open a Proventive Crisis Procedure (PPC) to close the local subsidiary and pay compensation equivalent to 50% of what the collective agreement establishes. That request has already been rejected by the Ministry of Labor headed by Claudio Moroni. The directors of the Argentine subsidiary of the airline admitted that they have no expectations with a new request for PPC, understanding that the Government will again reject the request made.
The airline had announced its cessation of operations on June 17, 2020, with the presentation of the request to open a crisis procedure with the Ministry of Labor. After a series of virtual hearings with unions and ministry officials, the Ministry of Labor rejected the company’s request, which continues to quietly advance in a self-liquidation process: in addition to voluntary withdrawals, it returned all offices and positions it held. at the airports, mainly Jorge Newbery Airport and Ezeiza Airport and the twelve destinations within the country where it continued to fly until March 2020.
Drip leak employees
But while the company’s attorneys move forward with what is nothing more than a mere formality of PPC filings; the effective number of employees continues to decline week after week, through voluntary retirement agreements. According to sources from Latam Airlines Argentina, some 1,100 employees have terminated their employment contract opting for this mechanism. Around 1,715 employees owned by the Argentine subsidiary as of 06/17, the date on which the PPC was presented to the Ministry of Labor, currently about 700 workers continue to be linked to the company. The amount of these withdrawals is equivalent to more than 100% of the compensation of the Collective Bargaining Agreement. According to some denounced aeronautical unions, a lower sum is negotiated within the agreements, which does not reach 100%. Regardless of the exact amount paid, the number of agreements currently concluded represents two-thirds of the retired Latam Airlines personnel. Even some employees of Latam Airlines or Latam Travel have also decided on voluntary withdrawals.
These dismissal agreements represent a bid that the company requests from abroad and the demands of the aeronautical unions. Latam Airlines Group’s legal affirmation position is that it is going through a force majeure situation as a result of the Government’s decision to have suspended all commercial flights since mid-March 2020, due to the pandemic. According to this interpretation, the company is framed in Article No. 247 of the Argentine Labor Contract Law, which establishes that when dismissals are due to force majeure, the amount of compensation is equivalent to half that established in the Collective Agreement of work.
Employee manifestations
On Tuesday 10/28, a march called by the unions gathered at Aeroparque towards the Embassy of the Republic of Chile, culminating in the demonstration at the Obelisk, on Avenida 9 de Julio. Most of those summoned correspond to the unions of Ground Personnel (APA), Aeronautical Technicians (USTARA) and Cabin Crew (ATCPEA). The demand of the unions is that Decree No. 528 be applied, which extended the double compensation until December 2020.
Latam Airlines Group
At an international level, Latam Airlines Group had requested its preventive bankruptcy based on the Law in the Courts of New York, United States, in a procedure known as Chapter 11 Bankruptcy Law that does not include its Argentine subsidiary. Latam Airlines Group is headquartered in Santiago de Chile and is the result of the merger between LAN Airlines (Chile) and TAM Linhas Aéreas (Brazil). Currently, management control is in the hands of the Cueto family in Chile with 21.5% of the shares, followed by the US airline Delta Air Lines (20%), Qatar Airways (10%) and Grupo Amaro, ex-TAM shareholder (2%), as individual partners. The rest of the shares, as of March 31, 2020, were distributed among Chilean AFP pension funds (16%), foreign investors (8.9%) and other types of investors (17.7%).
Perspective Latam Argentina
Latam Airlines Argentina continues to maintain the corporate building in Costa Salguero, City of Buenos Aires under rental modality, as well as around twelve Airbus A320CEO aircraft parked at different airports, of which six were stranded at Aeroparque, with no possibility of taking off. until the remodeling and expansion works of the Jorge Newbery Airport are completed, scheduled for completion of works by February 2021.
Þ : BLOCKED
airgways.com 