Juntos por el Cambio exigen reapertura Aeropuerto El Palomar
Después de los reclamos del 13N por la reapertura del Aeropuerto El Palomar, los dirigentes políticos de Juntos por el Cambio (JXC) reclamaron la reapertura de la aeroestación low cost de Argentina. El partido político que lidera la gestación del primer aeropuerto low cost del país y de Sudamérica ha exigido a las autoridades presentes el restablecimiento de las operaciones aerocomerciales: “Representa un daño inconmensurable a la economía y al comercio de la zona, [mientras que] condena a la pobreza y al atraso a los vecinos de Morón, Hurlingham y Tres de Febrero”, expusieron los Legisladores nacionales y provinciales consideraron que la decisión del Gobierno de mantener inactiva esta terminal va en detrimento del progreso y la libertad de volar en un país federal.
Mientras que una aerolínea ha migrado sus operaciones al Aeropuerto Ezeiza, la única base habilitada por el momento, en el caso de Flybondi Líneas Aéreas adelantaron que van a solicitar que se revise la medida tomada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) porque entienden que los costos no le permitirían llevar adelante sus modelos de negocio de bajo costo/bajo precio.
Presencia política
Tras un mes del retorno de los vuelos de cabotaje en la República Argentina y tras varios meses de cuarentena estricta en algunas regiones del país, diputados nacionales y provinciales de Juntos por el Cambio, así como también otros dirigentes de esta misma fuerza, se reunieron en el Aeropuerto de El Palomar y cuestionaron la decisión del Gobierno de mantener inhabilitada esta terminal. Referentes del espacio opositor liderados por el presidente del bloque PRO en la Cámara baja, Cristian Ritondo, se concentraron para reclamar la reapertura de las operaciones en ese lugar, que es utilizado especialmente por las compañías low cost. “Con el cierre definitivo de El Palomar quedarían miles de trabajadores desocupados por los efectos perniciosos en los empleos directos e indirectos que genera la terminal”, sostuvo Cristian Ritondo durante el acto.
En el acto estuvieron también los diputados María Luján Rey, Silvia Gabriela Lospennato, Dina Rezinovsk y Miguel Bazze, entre otros. El ex-Intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro, opinó que, al no permitir la reapertura de este aeropuerto, las autoridades nacionales les dan la espalda a los vecinos del municipio que administró durante cuatro años. El ex jefe comunal expresó que esta medida “se trata de un gran error que profundiza la crisis económica del oeste de la Provincia y le quita trabajo, conectividad y desarrollo al territorio bonaerense. Además de los perjuicios económicos que provoca la clausura de la terminal, se desconoce el reclamo de la inmensa mayoría de los vecinos que está a favor del funcionamiento del aeropuerto”.
“Es increíble este ataque a una fuente de trabajo y de conectividad tan grande. El aeropuerto de El Palomar en pocos años se convirtió en una referencia de conectividad y federalismo, ya viajaron más de 2.800.000 pasajeros, de los cuales el 20% viajó en avión por primera vez en su vida. En lugar de trabajar para generar oportunidades de crecimiento y desarrollo el Gobierno las cierra. Parece estar más preocupado por destruir todo lo que sumamos en 4 años de gestión que en solucionar los enormes problemas generados por su falta de respuestas para manejar la crisis”, agregó el legislador provincial del PRO Alex Campbell.
Del acto también participaron, entre otros, diputados nacionales como María Luján Rey, Silvia Gabriela Lospennato, Dina Rezinovsk y Miguel Bazze; y los legisladores bonaerenses María Eugenia Brizzi y Daniela Reich, todos integrantes de Juntos por el Cambio.
Desde mediados de Octubre 2020, los vuelos de cabotaje ya funcionan bajo la modalidad de vuelos regulares, aunque en esta primera etapa es para trabajadores esenciales y personas que tengan que hacer un tratamiento de salud, junto a sus acompañantes. También para pasajeros que vienen del exterior y deban llegar a las provincias donde residen. Pero en ningún caso se autorizan viajes por motivos turísticos.
Leaders demand for El Palomar
Together for Change demand reopening of El Palomar Airport
After the 13N demands for the reopening of El Palomar Airport, the political leaders of Juntos por el Cambio (JXC) demanded the reopening of the low cost air station in Argentina. The political party that leads the gestation of the first low-cost airport in the country and South America has demanded that the authorities present the reestablishment of commercial air operations: “It represents immeasurable damage to the economy and commerce of the area, [while] condemning to poverty and backwardness to the residents of Morón, Hurlingham and Tres de Febrero”, stated the national and provincial legislators considered that the Government’s decision to keep this terminal inactive is detrimental to the progress and freedom of flying in a federal country .
While an airline has migrated its operations to Ezeiza Airport, the only base enabled for the moment, in the case of Flybondi Líneas Aéreas they announced that they are going to request that the measure taken by the National Civil Aviation Administration (ANAC) and the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) because they understand that the costs would not allow them to carry out their low cost/low price business models.
Political presence
After a month of the return of the domestic flights in the Argentine Republic and after several months of strict quarantine in some regions of the country, national and provincial deputies of Juntos por el Cambio, as well as other leaders of this same force, met in El Palomar Airport and questioned the Government’s decision to keep this terminal disabled. Referents of the opposition space led by the president of the PRO bloc in the lower house, Cristian Ritondo, gathered to demand the reopening of operations in that place, which is used especially by low cost companies. «With the definitive closure of El Palomar, thousands of workers would be unemployed due to the harmful effects on direct and indirect jobs generated by the terminal», said Cristian Ritondo during the event.
The deputies María Luján Rey, Silvia Gabriela Lospennato, Dina Rezinovsk and Miguel Bazze, among others, were also present at the event. The former Mayor of Morón, Ramiro Tagliaferro, said that, by not allowing the reopening of this airport, the national authorities turn their backs on the residents of the municipality that he administered for four years. The former communal chief expressed that this measure “is a great mistake that deepens the economic crisis in the west of the Province and takes away work, connectivity and development from the Buenos Aires territory. In addition to the economic damages caused by the closure of the terminal, the claim of the vast majority of residents who is in favor of the operation of the airport is unknown».
“This attack on such a large source of work and connectivity is incredible. El Palomar airport in a few years became a benchmark for connectivity and federalism, more than 2,800,000 passengers have already traveled, of which 20% traveled by plane for the first time in their lives. Instead of working to generate growth and development opportunities, the Government closes them. He seems to be more concerned with destroying all that we have added in 4 years in office than in solving the enormous problems generated by his lack of answers to handle the crisis”, added PRO provincial legislator Alex Campbell.
The event was also attended by, among others, national deputies such as María Luján Rey, Silvia Gabriela Lospennato, Dina Rezinovsk and Miguel Bazze; and the Buenos Aires legislators María Eugenia Brizzi and Daniela Reich, all members of Together for Change.
Since mid-October 2020, domestic flights already operate under the modality of regular flights, although in this first stage it is for essential workers and people who have to undergo health treatment, together with their companions. Also for passengers who come from abroad and must reach the provinces where they reside. But in no case are trips authorized for tourist reasons.
AW | 2020 11 13 14:37 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT
Movilización 13N por la continuidad del aeropuerto low cost
Las manifestaciones del día Viernes 13/11 ha reunido a empleaods de las líneas aéreas low cost, cámaras de comercio para impedir que el Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA deje de funcionar como proponen desde el Gobierno. El firme reclamo continúa bajo la consigna y argumentos de peso por la conservación de puestos de trabajo como así también por la diversidad de oportunidades que genera un aeropuerto para la región y hasta federal en virtud de los mensajes que reciben desde otras localidades donde los vuelos low cost generan más oportunidades de progreso. Los organizadores de la nueva movilización expresaron: «Llegan notas y llamados de cámaras comerciales de distintos puntos del país. Nos sorprendió el apoyo brindado desde distintos puntos del país, por que se ven afectados por la no apertura del Aeropuerto El Palomar, que impacta directamente en el empleo». Otras voces del sector comercial expresaron: «Desde El Palomar se logró tener conectividad en todo el país, a un bajo costo, incrementando el intercambio comercial, aumentando el Turismo y generando un mayor estacionalidad turística, le dio la posibilidad a miles de personas de viajar por primera vez, muchos pudieron ver a sus familiares de mucho tiempo».
La lista de adhesiones en la movilización del 13N concurrieron la Asociación Comercial e Industrial de Morón, de Comerciantes, Industriales y Profesionales de Hurlingham, Cámara de Turismo, Comercio, Industria y Afines de Villa Pehuenia, Cámaras de Comercio de Tres de Febrero Caseros, Ciudalela, Martín Coronado, Pablo Podestá, Primero de Mayo, Sáenz Peña, Santos Lugares, Villa Bosch, V. Rafo. También la Federación Económica de la Provincia de Buenos Aires (FEBA), Unión de Cámaras Empresariales de Morón (UCEM).
Flyboondi Líneas Aéreas ha manifestado que el Aeropuerto El Palomar tiene implementados los mismos protocolos de prevención contra la pandemia que el resto de los aeropuertos del país, producto de la ejecución realizada meses atrás por el concesionario Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). Además recuerda que es la primera aeroestación low cost de Argentina y única en su modelo en América Latina que genera empleo a más de 1.000 personas de manera directa, de los cuáles el 80% son personas que viven en la zona. El Palomar ya es el cuarto aeropuerto de Argentina con mayor cantidad de pasajeros de cabotaje y el sexto con pasajeros totales. A su vez, fue el aeropuerto de Argentina que mayor crecimiento tuvo entre 2019-2020.
Claim against closure of El Palomar
13N mobilization for the continuity of the low cost airport
The demonstrations on Friday 11/13 have brought together employees of the low cost airlines, chambers of commerce to prevent the El Palomar International Airport/EPA from ceasing to function as proposed by the Government. The firm claim continues under the slogan and weighty arguments for the conservation of jobs as well as for the diversity of opportunities generated by an airport for the region and even federal by virtue of the messages they receive from other locations where low-cost flights cost generate more opportunities for advancement. The organizers of the new mobilization expressed: «Notes and calls come from commercial chambers from different parts of the country. We were surprised by the support provided from different parts of the country, because they are affected by the non-opening of El Palomar Airport, which directly impacts in employment «. Other voices from the commercial sector expressed: «From El Palomar it was possible to have connectivity throughout the country, at a low cost, increasing commercial exchange, increasing tourism and generating greater tourist seasonality, it gave thousands of people the possibility to travel for the first time, many were able to see their longtime relatives».
The list of adhesions in the mobilization of the 13N was attended by the Commercial and Industrial Association of Morón, of Merchants, Industrialists and Professionals of Hurlingham, Chamber of Tourism, Commerce, Industry and Related of Villa Pehuenia, Chambers of Commerce of Tres de Febrero Caseros, Ciudalela, Martín Coronado, Pablo Podestá, May Day, Sáenz Peña, Santos Places, Villa Bosch, V. Rafo. Also the Economic Federation of the Province of Buenos Aires (FEBA), Union of Business Chambers of Morón (UCEM).
Flyboondi Líneas Aéreas has stated that the El Palomar Airport has implemented the same prevention protocols against the pandemic as the rest of the country’s airports, as a result of the execution carried out months ago by the concessionaire, Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). It also remembers that it is the first low cost airstation in Argentina and the only one in its model in Latin America that directly generates employment for more than 1,000 people, of which 80% are people who live in the area. El Palomar is already the fourth airport in Argentina with the largest number of cabotage passengers and the sixth with total passengers. In turn, it was the airport in Argentina with the highest growth between 2019-2020.
Presidente electo proyecta nuevos estímulos aviación comercial
John Biden, el nuevo Presidente electo de los Estados Unidos ha anunciado un nuevo proyecto con líderes Demócratas del Congreso sobre nuevo paquete de estímulos para las aerolíneas del país. Los Legisladores Demócratas insistieron en la urgencia de aprobar un paquete de estímulo, ante conversaciones estancadas por diferencias con Republicanos. El proyectado Ejecutivo Nacional electo de Estados Unidos, Joe Biden, anunció el Jueves 12/11 por primera vez desde su victoria con los líderes Demócratas del Congreso sobre el estancado proyecto de ley de un paquete de estímulo por la pandemia del COVID-19, cuya aprobación consideran urgente. Según un comunicado difundido por el equipo de transición, John Biden habló con la Presidencia de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, y con el líder de la minoría del Senado, Chuck Schumer, sobre el rápido aumento de casos de Coronavirus en el país y la angustia económica que está provocando a los estadounidenses.
Las negociaciones en torno a un cuarto paquete de estímulo económico se ralentizaron en agosto y a finales de octubre los congresistas se fueron de receso sin llegar a un acuerdo antes de las elecciones. El principal punto de contención entre demócratas y republicanos es la cantidad mínima de dinero que sus proyectos de ley, presentados tanto ante la Cámara Baja como ante el Senado, buscan inyectar en la economía. Mientras que, desde octubre, los demócratas buscan inyectar 2,2 billones de Dólares, los republicanos, liderados por la Casa Blanca, no parecen dispuestos a subir de los 1,8 billones. En su conversación telefónica, los Legisladores demócratas y el Presidente electo discutieron la necesidad urgente del Congreso de unirse durante este periodo en funciones de manera bipartidista para pasar una ley que otorgue recursos en la lucha contra la pandemia del COVID-19.
El mismo Jueves 12/11 en una rueda de prensa en el Capitolio, Chuck Schumer y Nancy Pelosi urgieron a los legisladores republicanos a apoyar sus proyectos de ley para atender la pandemia, pidiéndoles dejar sus jueguitos sobre las elecciones, en referencia al apoyo que algunas figuras del Congreso han mostrado a las denuncias infundadas de fraude promovidas por el saliente Presidente Donald Trump. “Los Republicanos deben dejar sus jueguitos sobre una elecciones que el presidente Trump ya perdió y dirigir su atención a lo inmediato: dar alivio a un país atravesando una crisis de salud por el Covid-19 y económica”, dijo Chuck Schumer.
Por su parte, el líder de la mayoría del Senado, Mitch McConnell, reconoció la necesidad de otro paquete de estímulo pero insistió en su propuesta de un presupuesto reducido, que rechazan los Demócratas. Las disputas dejan poca claridad sobre si se logrará llegar a un acuerdo y aprobar un paquete de estímulo antes del 20 de Enero de 2021, cuando está previsto que se celebre la toma de posesión de John Biden, quien ha señalado la pandemia y el alivio económico como dos de sus prioridades. El control del Senado bajo la nueva Administración, no obstante, está todavía por decidirse.
US aviation stimulus project
US President-elect plans new commercial aviation stimuli
John Biden, the new President-elect of the United States has announced a new project with Democratic leaders of Congress on a new stimulus package for the country’s airlines. Democratic Legislators insisted on the urgency of passing a stimulus package, in the face of talks stalled due to differences with Republicans. The projected National Executive-elect of the United States, Joe Biden, announced on Thursday 11/12 for the first time since his victory with the Democratic leaders of Congress on the stalled bill of a stimulus package for the COVID-19 pandemic, whose approval considered urgent. According to a statement released by the transition team, John Biden spoke with the Speaker of the House of Representatives, Nancy Pelosi, and with the Senate Minority Leader, Chuck Schumer, about the rapid increase in Coronavirus cases in the country and the economic distress it is causing Americans.
Negotiations around a fourth economic stimulus package slowed down in August and at the end of October congressmen went on recess without reaching an agreement before the elections. The main point of contention between Democrats and Republicans is the minimum amount of money that their bills, introduced in both the Lower House and the Senate, seek to inject into the economy. While, since October, the Democrats seek to inject 2.2 trillion dollars, the Republicans, led by the White House, do not seem willing to raise the 1.8 trillion. In their telephone conversation, the Democratic Legislators and the President-elect discussed the urgent need for Congress to unite during this term in office in a bipartisan manner to pass a law that provides resources in the fight against the COVID-19 pandemic.
That same Thursday, 11/12, at a press conference in the Capitol, Chuck Schumer and Nancy Pelosi urged Republican legislators to support their bills to address the pandemic, asking them to put down their little games on the elections, in reference to the support that some Congressional figures have shown unfounded allegations of fraud promoted by outgoing President Donald Trump. «Republicans should put down their little games on an election that President Trump has already lost and turn their attention to the immediate: to give relief to a country going through a health and economic crisis due to Covid-19», said Chuck Schumer.
For his part, Senate Majority Leader Mitch McConnell acknowledged the need for another stimulus package but insisted on his proposal for a reduced budget, which Democrats reject. The disputes leave little clarity on whether an agreement and approval of a stimulus package will be achieved before January 20, 2021, when the inauguration of John Biden is scheduled to take place, who has indicated the pandemic and economic relief as two of your priorities. Control of the Senate under the new Administration, however, is yet to be decided.
AW | 2020 11 13 12:20 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Aerolíneas Argentinas reiniciaría vuelos hacia Uruguay
Aerolíneas Argentinas ha anunciado que a partir de Diciembre 2020 comenzaría a volar desde el Aeropuerto internacional Ezeiza a los aeropuertos Montevideo/Carrasco y a partir de Enero 2021 hacia Punta del Este/Laguna del Sauce. A pesar de las limitaciones impuestas por el Gobierno de Uruguay, la compañía podría realizar dos frecuencias semanales a Montevideo (2Frq/S) y una frecuencia semanal a Punta del Este (1 Frq/S). La programación vigente está supeditada a la aprobación y/o alteración de los servicios dependiendo de la demanda de pasajeros y de las regulaciones del Gobierno uruguayo por los controles sanitarios actualmente vigentes de restricciones para los servicios de transportes.
La compañía aérea argentina ha efectivizado la programación de vuelos hacia la Banda Oriental, aunque el Gobierno de Uruguay todavía mantiene la vigencia de fronteras cerradas al turismo, con la salvedad de aquellos permisos que se otorgan para pasajeros con las nueve excepciones previstas para viajar, entre ellas: Extranjeros residentes en el país. Choferes de transporte internacional, diplomáticos. Ciudadano de condición fronteriza Brasileño-uruguayo, Extranjeros con beneficio del Corredor Humanitario/Sanitario establecidos para el embarque/desembarque en buques, aviones y cruceros. Tripulaciones de aeronaves. Casos de Protección diplomática. Situaciones de justificación familiar. Ingresos transitorios laborales, económicos, empresariales, judiciales gestionados ante la Dirección Nacional de Migraciones de Uruguay.
Actualmente, Aerolíneas Argentinas ha estipulado una programación de alrededor de 150 a 200 solicitudes de frecuencias entre Argentina-Uruguay, según comunicados de las respectivas agencias consulares. Mientras tanto, se aguarda las decisiones del Gobierno de Uruguay respecto a una apertura más amplia o a una conservación de las medidas restrictivas hacia toda la temporada vacacional 2020-2021.
Aerolíneas would return to Uruguay
Aerolíneas Argentinas would restart flights to Uruguay
Aerolíneas Argentinas has announced that from December 2020 it would start flying from Ezeiza International Airport to Montevideo/Carrasco airports and from January 2021 to Punta del Este/Laguna del Sauce. Despite the limitations imposed by the Government of Uruguay, the company could make two weekly frequencies to Montevideo (2Frq/S) and one weekly frequency to Punta del Este (1 Frq/S). The current schedule is subject to the approval and/or alteration of the services depending on the demand of passengers and the regulations of the Uruguayan Government due to the sanitary controls currently in force of restrictions for transport services.
The Argentine airline company has made the flight schedule to the Eastern Band effective, although the Government of Uruguay still maintains the validity of borders closed to tourism, with the exception of those permits that are granted for passengers with the nine exceptions provided for travel, including: Foreigners residing in the country. International transport drivers, diplomats. Citizen of Brazilian-Uruguayan border status, Foreigners with benefit of the Humanitarian/Sanitary Corridor established for embarkation/disembarkation in ships, airplanes and cruise ships. Aircraft crews. Diplomatic Protection Cases. Family justification situations. Transitory labor, economic, business and judicial income managed before the National Directorate of Migration of Uruguay.
Currently, Aerolíneas Argentinas has stipulated a schedule of around 150 to 200 frequency requests between Argentina-Uruguay, according to statements from the respective consular agencies. Meanwhile, the decisions of the Government of Uruguay are awaited regarding a broader opening or conservation of restrictive measures for the entire 2020-2021 holiday season.
La Cámara de Representantes de la República de Colombia ha aprobado en segundo debate el proyecto de Ley Estatuto del Consumidor Aéreo, referente a las políticas de reembolso y de compensaciones que las aerolíneas tendrán que ofrecer a los usuarios del servicio de transporte aéreo, entre otras cosas por retrasos y cancelaciones, para así proteger sus derechos.
Los puntos principales del proyecto de Ley están encaminados a las compensaciones que ya no solo será un refrigerio, se exigirán pagos que van a variar en porcentajes de acuerdo al tiempo de retraso y el valor del trayecto. Cuando exista sobreventa, el pasajero deberá ser acomodado en el siguiente vuelo a la menor brevedad posible, pero si el pasajero no acepta, la aerolínea deberá reintegrarle además del valor que pagó y un adicional al 30% del valor del ticket. En cuanto a cancelaciones la ley estipula que si no hay un previo aviso por parte de la aerolínea, por lo menos de dos semanas antes del vuelo, ésta deberá reembolsar el 100% del valor tiquete y los gastos en que incurra el usuario afectado. Si el equipaje es extraviado le tendrán que devolver el 20% del valor del trayecto. El derecho al retracto se permitirá hasta por 48 horas siguientes a la compra, sin mayores condiciones. Adicionalmente, para el equipaje de deportistas se debe facilitar el transporte de estos elementos y si no exceden el peso máximo establecido, de acuerdo con las condiciones del ticket, no se le cobre valor adicional, establece la Ley. Para las mascotas que sean apoyo emocional viajarán gratis, la corrección en los errores de nombres o apellidos no podrán cobrarse. Para la atención de usuarios, las aerolíneas deberán habilitar espacios en los aeropuertos para que personal capacitado en derechos de los usuarios atiendan a los pasajeros, por quejas ante aerolíneas u otros actores.
“Estoy muy feliz de que el proyecto continúe su trámite en Senado, porque beneficiará a miles de viajeros, quienes durante años han tenido que aguantar los abusos de las aerolíneas. Repito, no más juguitos de caja y bolsas de papas, tenemos derecho a un servicio digno en el transporte aéreo. Las aerolíneas deben reconocer los derechos de los usuarios, merecemos una atención que valga tanto como lo que pagamos por viajar en este medio de transporte”, afirmó el representante Fabio Fernando Arroyave, autor de esta iniciativa.
La Unidad Administrativa Especial (UAE) de Aeronáutica Civil deberá inspeccionar, vigilar y controlar a las aerolíneas. Por último el seguimiento a las tarifas, las aerolíneas deberán reportar el valor de las tarifas ofertadas detallando los criterios de la fijación del precio final.
Colombia advances consumer protection
Colombian Air Consumer Statute Law is approved
The House of Representatives of the Republic of Colombia has approved in a second debate the draft Law of the Air Consumer Statute, referring to the refund and compensation policies that airlines will have to offer to users of the air transport service, among other things. for delays and cancellations, in order to protect your rights.
The main points of the bill are aimed at compensations that will not only be a snack, payments will be required that will vary in percentages according to the time of delay and the value of the journey. When there is overbooking, the passenger must be accommodated on the next flight as soon as possible, but if the passenger does not accept, the airline must reimburse him in addition to the value he paid and an additional 30% of the value of the ticket. As for cancellations, the law stipulates that if there is no prior notice from the airline, at least two weeks before the flight, it must reimburse 100% of the ticket value and the expenses incurred by the affected user. If the luggage is lost, they will have to return 20% of the value of the journey. The right of withdrawal will be allowed up to 48 hours after the purchase, without further conditions. Additionally, for the luggage of athletes, the transport of these items must be facilitated and if they do not exceed the maximum weight established, according to the conditions of the ticket, no additional value is charged, established by Law. For pets that are emotional support They will travel for free, the correction in the errors of names or surnames cannot be charged. For the attention of users, airlines must provide spaces at airports for personnel trained in user rights to serve passengers, for complaints to airlines or other actors.
“I am very happy that the bill continues to be processed in the Senate, because it will benefit thousands of travelers, who for years have had to endure abuses by the airlines. I repeat, no more box juices and bags of potatoes, we are entitled to a decent service in air transport. The airlines must recognize the rights of users, we deserve attention that is worth as much as what we pay to travel in this means of transport”, said representative Fabio Fernando Arroyave, author of this initiative.
The Special Administrative Unit (UAE) of Civil Aeronautics must inspect, monitor and control the airlines. And finally, the monitoring of rates, airlines must report the value of the rates offered detailing the criteria for setting the final price.
República Venezuela pospone reapertura vuelos internacionales
La República de Venezuela ha anunciado la extensión del cerco aéreo en el país por tres meses consecutivos adicionales. La Administración del Ejecutivo Nacional Nicolás Maduro extendió la continuación con el cierre de los aeropuertos internacionales hasta Febrero de 2021, poniendo un cepo a los vuelos internacionales.
La nueva disposición contiene tintes políticos-sanitarios, pues se desprende de la nueva normativa apunta a postergar el flujo de pasajeros internacionales por cuestiones sanitarias, pero al mismo tiempo, el Gobierno ha exceptuado de la medida a vuelos de las naciones hermanas Rusia, Irán, Turquía, República Dominicana y México. El comunicado del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) ha informado que los doce aeropuertos no recibirán vuelos, alegando que se trata de una medida de prevención ante el COVID-19. No obstante, el Gobierno hace una excepción en los vuelos aerocomerciales con Irán, Turquía, República Dominicana y México. A inicios de Noviembre 2020, el Presidente Nicolás Maduro ya había reabierto los vuelos para estos cuatro países tras ocho meses sin tráfico aéreo. En un comunicado del INAC se lee que los aeropuertos del país permitirán operaciones aerocomerciales con dichas naciones y las calificó como hermanas. La medida revela que sin importar los problemas y dificultades a que se enfrenta Venezuela en materia de seguridad sanitaria, continúa priorizando sus relaciones con sus socios.
Desconexión aérea
El Gobierno de Venezuela había tomado la decisión de cerrar las fronteras venezolanas en Marzo 2020 cuando comenzaron a detectarse casos del virus en el continente. Días antes, ya había suspendido los vuelos provenientes desde Europa y Colombia para sumar a los procesos preventivos a nivel internacional. Luego todo el país quedó confinado por la cuarentena estricta. Más allá de las restricciones por la actual pandemia, Venezuela continuaba arrastrando serias dificultades de programación de vuelos por la inseguridad económica imperante para las aerolíneas, por lo tanto muchas tomaron la decisión de despedirse, aislando cada vez más al país Sudamericano del resto del mundo.
Según cálculo de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), a cargo de Humberto Figuera, el sector aéreo venezolano se contrajo 75% entre 2013 y 2019, marcando una depresión en el transporte aéreo nunca visto, recordando la floreciente aviación venezolana de décadas atrás. La cantidad de aerolíneas se redujo drásticamente. En 2013 operaban 32 empresas internacionales, de las cuales solo quedan 10, lo que representa una disminución de 69%, de las actuales, muchas sufren dificultades económicas para poder reiniciar sus operaciones aerocomerciales.
Venezuela aviation postponed
Venezuela postpones reopening of international flights
The Republic of Venezuela has announced the extension of the air siege in the country for three additional consecutive months. The Administration of the National Executive Nicolás Maduro extended the continuation with the closure of international airports until February 2021, putting a cap on international flights.
The new provision contains political-health overtones, as it follows from the new regulations that it aims to postpone the flow of international passengers for health reasons, but at the same time, the Government has exempted from the measure flights from sister nations Russia, Iran, Turkey, Dominican Republic and Mexico. The statement from the National Institute of Civil Aeronautics (INAC) has stated that the twelve airports will not receive flights, claiming that it is a preventive measure against COVID-19. However, the Government makes an exception for commercial air flights with Iran, Turkey, the Dominican Republic and Mexico. At the beginning of November 2020, President Nicolás Maduro had already reopened flights to these four countries after eight months without air traffic. In a statement from INAC, it is read that the country’s airports will allow commercial air operations with these nations and classified them as sisters. The measure reveals that regardless of the problems and difficulties Venezuela faces in terms of health security, it continues to prioritize its relationships with its partners.
THE OTHER STRONG COMMERCIAL AVIATION OF THE REPUBLIC OF VENEZUELA A SYMBOL OF A GLORIOUS PAST
Air disconnect
The Government of Venezuela had made the decision to close the Venezuelan borders in March 2020 when cases of the virus began to be detected on the continent. Days before, it had already suspended flights from Europe and Colombia to add to the preventive processes at the international level. Then the whole country was confined by strict quarantine. Beyond the restrictions due to the current pandemic, Venezuela continued to suffer serious difficulties in scheduling flights due to the prevailing economic insecurity for the airlines, therefore many made the decision to say goodbye, increasingly isolating the South American country from the rest of the world.
According to the calculation of the Association of Air Lines of Venezuela (ALAV), in charge of Humberto Figuera, the Venezuelan air sector contracted 75% between 2013 and 2019, marking a depression in air transport never seen, recalling the flourishing Venezuelan aviation of decades behind. The number of airlines was drastically reduced. In 2013 there were 32 international companies operating, of which only 10 remain, which represents a decrease of 69%, from the current ones, many suffer financial difficulties to be able to restart their commercial aviation operations.
Los cinco gremios aeronáuticos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas enviaron una carta conjunta al CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, en la que le exigen una recomposición salarial de los empleados. La carta fue firmada por los dos gremios de Pilotos (APLA y UALA), Técnicos (APTA), Jerárquicos (UPSA) y Personal de Tierra (APA). «Los sindicatos APA, APTA, APLA, UALA Y UPSA nos dirigimos a ud, por intermedio de la presente, a fin de solicitar formalmente una reunión a la brevedad para iniciar la discusión paritaria», dice la carta enviada al ejecutivo.
Los gremios aeronáuticos han planteado que no se moverán de su exigencia. «En tal sentido, si bien entendemos las dificultades que atraviesa la empresa y toda la industria aerocomercial (tanto a nivel nacional como internacional) como consecuencia de la pandemia COVID-19, resulta indispensable avanzar en una solución para recomponer los ingresos de nuestros representados prontamente», expresaron en su posición sindical.
Reactivación
Aerolíneas Argentinas ha iniciado el proceso de reapertura de vuelos de manera lenta pero organizada. La respuesta a los vuelos internacionales es más intrigante aún, cancelando los vuelos programados para esta semana a Montevideo durante Noviembre 2020, tras la decisión de Uruguay de restringir el turismo proveniente del exterior, sino además, que fueron cancelados los vuelos a Nueva York para Diciembre y reducidas a dos frecuencias semanales los vuelos entre Enero a Marzo 2021. También hubo una consolidación de algunas frecuencias en las rutas a Miami y Punta Cana, entre Enero a Marzo 2020.
Caravana gremial
El Miércoles 11/11 los mismos gremios aeronáuticos protagonizaron una demostración de fuerza con una caravana de vehículos, que partió desde el Aeropuerto de Ezeiza con destino final en el Aeropuerto El Palomar, para reclamar por la clausura definitiva de los vuelos de pasajeros de esta estación. La conducción política de Aerolíneas responde a Mariano Recalde, ex-Presidente de la línea aérea, actual Senador Nacional y dirigente de la Agrupación La Cámpora. Fue otro dirigente de esa agrupación política, Fernando Muriel, quien desde su cargo como Vicepresidente del Organismo Nacional Regulador del Sistema Aeroportuario (ORSNA) dictaminó que el único aeropuerto que puede funcionar como corredor sanitario seguro para que los aviones despeguen y aterricen en la zona del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) es el Aeropuerto Internacional Ezeiza. Con esa decisión, el ORSNA apartó al Aeropuerto El Palomar y la operación de las dos aerolíneas low cost de sus operaciones como base aérea, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, aunque esta última moderó su posición para migrar sus operaciones desde Ezeiza, contando para mediados de 11/2020 con la autorización de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) para comenzar a realizar vuelos regulares de cabotaje.
La caravana gremial hacia el Aeropuerto El Palomar no hubiera sido necesaria, pues la participación de los sindicatos aeronáuticos APA, APTA, APLA, UALA y UPSA no hacen otra cosa que confirmar la posición política del Gobierno para el cierre permanente de la aeroestación low cost y el proyecto nefasto entre bastidores de suprimir la libre competencia en el mercado aéreo en Argentina.
They demand salary recomposition Aerolíneas
Aeronautical unions demand salary increases
The five aeronautical unions of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas sent a joint letter to the CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, in which they demand a salary recomposition of the employees. The letter was signed by the two guilds of Pilots (APLA and UALA), Technical (APTA), Hierarchical (UPSA) and Ground Personnel (APA). «The unions APA, APTA, APLA, UALA and UPSA are writing to you, through this letter, in order to formally request a meeting as soon as possible to start the joint discussion», says the letter sent to the executive.
The aeronautical unions have stated that they will not move from their demand. «In this sense, although we understand the difficulties that the company and the entire commercial aviation industry are going through (both nationally and internationally) as a result of the COVID-19 pandemic, it is essential to advance in a solution to quickly rebuild the income of our clients», they expressed in their union position.
Reactivation
Aerolíneas Argentinas has started the process of reopening flights in a slow but organized manner. The response to international flights is even more intriguing, canceling the flights scheduled for this week to Montevideo during November 2020, after Uruguay’s decision to restrict tourism from abroad, but also that flights to New York were canceled for December and the flights between January and March 2021 were reduced to two weekly frequencies. There was also a consolidation of some frequencies on the routes to Miami and Punta Cana, between January and March 2020.
Guild Caravan
On Wednesday 11/11 the same aeronautical unions staged a show of force with a caravan of vehicles, which departed from Ezeiza Airport with final destination at El Palomar Airport, to demand the definitive closure of passenger flights from this station. The political leadership of Aerolíneas responds to Mariano Recalde, former President of the airline, current National Senator and leader of the La Cámpora grouping. It was another leader of that political group, Fernando Muriel, who from his position as Vice President of the National Regulatory Body of the Airport System (ORSNA) ruled that the only airport that can function as a safe sanitary corridor for airplanes to take off and land in the area of the Buenos Aires Metropolitan Area (AMBA) is the Ezeiza International Airport. With this decision, the ORSNA separated El Palomar Airport and the operation of the two low cost airlines from their operations as an air base, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, although the latter moderated its position to migrate its operations from Ezeiza, counting for mid-11/2020 with the authorization of the National Civil Aviation Agency (ANAC) to begin regular domestic flights.
The union caravan to El Palomar Airport would not have been necessary, since the participation of the aeronautical unions APA, APTA, APLA, UALA and UPSA do nothing other than confirm the government’s political position for the permanent closure of the low cost air station and the nefarious behind-the-scenes project to suppress free competition in Argentina’s air market.
El CEO de Norwegian Air Shuttle ASA, Jacob Schram, ha advertido que la aerolínea se enfrenta a un futuro muy incierto, ya que el Gobierno de Noruega indicó que no proporcionará más apoyo financiero a la compañía de bajo costo. A principios de 2020, la aerolínea dijo que había obtenido acceso a NOK 3.000 millones (€ 256 millones de Euros) en préstamos garantizados por el Estado, pero tras la notificación de pérdidas en el primer semestre de NOK 5.300 millones (€ 452 millones de euros) en Agosto 2020, advirtieron que se necesitaría más apoyo.
En una declaración Schram dijo: «En primer lugar, me gustaría dar las gracias a nuestros clientes, colegas, el Parlamento noruego, accionistas, empresas de arrendamiento financiero, acreedores, tenedores de bonos, la industria de viajes y todos los demás que han estado apoyando a Norwegian en estos tiempos difíciles. El hecho de que nuestro gobierno haya decidido abstenerse de proporcionar a Norwegian más apoyo financiero es muy decepcionante y se siente como una bofetada en la cara para todos los noruegos que luchan por la compañía cuando nuestros competidores están recibiendo miles de millones en financiación de sus respectivos gobiernos. Nos llamamos Norwegian, somos noruegos. Somos parte de Noruega y Norwegian es parte de nosotros. Así ha sido durante casi 20 años. El apoyo que hemos recibido de nuestros clientes a lo largo de todos estos años ha significado mucho para nosotros, en particular ahora durante la crisis de Covid-19. Ofrecemos rutas desde Kristiansand en el sur hasta Svalbard en el norte, rutas que no se pueden reemplazar durante la noche. Llevará tiempo y tendrá consecuencias para la situación competitiva en Noruega, como hemos visto antes. También notamos que las aerolíneas de todo el mundo que también dependen del apoyo para sobrevivir, están recibiendo miles de millones de sus respectivas autoridades. Basándonos en el número de turistas que volamos a Noruega, contribuimos a mantener a 24.000 personas en nuestro país e impulsamos la economía local en aproximadamente 18 mil millones de NOK al año. Esto demuestra claramente claramente que incluso una ayuda financiera moderada constituiría una inversión rentable para Norwegian Air. Es imposible entender cómo alguien podría llegar a una conclusión diferente. La industria local de viajes y las empresas han enfatizado una y otra vez la importancia de la red de rutas de Noruega. Recientemente visité todas nuestras cuatro bases en Noruega y también me reuní con políticos y negocios locales. Pudimos ver claramente los resultados de nuestro arduo trabajo para pasar del crecimiento a la rentabilidad, que se inició en 2018. Con más apoyo para lograr que Norwegian a través de esta crisis sin precedentes para la industria de la aviación, saldríamos como una aerolínea más sostenible y competitiva, con una nueva estructura y una mejor operación. Sin apoyo, el camino a seguir se ha vuelto mucho más incierto. Sin embargo, haremos todo lo que podamos superar esta crisis, en beneficio de nuestros arduos colegas, nuestros «Guerreros de la Nariz Roja» y nuestros clientes».
Paracaídas a Norwegian
Norwegian Air Shuttle recibe un paracaídas en la lucha en el tema de derechos suscrito por el magnate del transporte marítimo John Fredriksen y otros para evitar violar los convenios financieros. La aerolínea de presupuesto obtuvo el respaldo del hombre más rico de Noruega, proporcionando cierta estabilidad a la aerolínea de descuento en dificultades mientras busca un nuevo pretendiente después de la decisión de IAG de abandonar su persecución de ocho meses. Norwegian encontró cobertura pocos días después de que IAG, matriz de British Airways, dijera que había roto las conversaciones sobre una posible adquisición, aunque además mantuvo conversaciones con Deutsche Lufthansa, Ryanair que ha negado la especulación de su interés. Alrededor de NOK 2.400millones de Coronas Noruegas del total estarán garantizados por DNB Bank, Danske Bank y John Fredriksen.
Perspectivas Norwegian Air
La compañía dijo que su objetivo es reducir el nivel de gasto a través de las ventas de aeronaves y el aplazamiento de algunas entregas de aviones, y recuperar dinero de Rolls-Royce como compensación por tener que desechar algunos vuelos debido a problemas de motor. En Septiembre 2020, Norwegian Air dijo que estaba planeando la venta de aviones, incluyendo Boeing 737 usados, así como algunos de los nuevos aviones Airbus que tiene para reducir sus compromisos de deuda.
Norwegian Air se ha comprometido a adquirir 210 nuevos aviones de Boeing y Airbus para 2020. «Tenemos 90 aeronaves 60 A320NEO y 30 321LR de Airbus bajo pedido. Los Airbus 320NEO’s están a todos los efectos prácticos para la venta. Hemos iniciado un proceso en el que trataremos de encontrar un nuevo hogar para esos aviones. El problema no es venderlos, pero para obtener el precio que queremos esperemos que para finales de año podamos ser capaces de revelar noticias sobre una transacción», dijo en ese momento el Director Financiero Geir Karlsen.
Norwegian había anunciado previamente la venta de seis aviones usados, e indicó que hasta 140 aviones podrían ser vendidos con el tiempo como parte de la renovación de su flota y para ayudar a reducir la deuda. Las ventas de aviones usados continuarían. «Tales ventas probablemente se venderían más o menos valor contable como parece ahora. Esperemos un poco más arriba», dijo Geir Karlsen.
La compañía aérea ya ha anunciado este 2020 cortes de bases operativas y rutas, señalando el alcance de sus problemas de rentabilidad, algo que puede haber disuadido a IAG. Lufthansa también indicó en un momento que estaba meditando una oferta. Los licitadores también pueden ser pospuestos por una advertencia de beneficios en Ryanair, la aerolínea más grande de Europa, y la incertidumbre sobre cómo el Brexit afectará a los vuelos y la evolución del mercado como el Reino Unido, un importante mercado para Norwegian Air. Los accionistas existentes, incluidos el Sr. Kjos y el presidente Bjorn Halvor Kise, contribuirán a la oferta de derechos.
Norwegian calls for government support
Norwegian appeal lack of financial support
Norwegian Air Shuttle ASA, CEO Jacob Schram has warned that the airline faces a very uncertain future, as the Norwegian government indicated that it will not provide further financial support to the low-cost carrier. In early 2020, the airline said it had obtained access to NOK 3 billion (€ 256 million) in state-guaranteed loans, but following the notification of losses in the first half of NOK 5.3 billion (€ 452 million) in August 2020, they warned that more support would be needed.
In a statement Schram said: «Firstly, I would like to thank our clients, colleagues, the Norway Parliament, shareholders, leasing companies, creditors, bondholders, the travel industry and everyone else who has been supporting Norwegian in these difficult times. The fact that our government has decided to refrain from providing Norwegian further financial support is very disappointing and feels like a slap in the face to all Norwegians fighting for the company when our competitors are receiving billions in funding from their respective governments. We are called Norwegian, we are Norway. We are part of Norway and Norwegian is part of us. It has been this way for almost 20 years. The support we have received from our clients throughout all these Years has meant a lot to us, particularly now during the Covid-19 crisis. We offer routes from Kristiansand in the south to Svalbard in the north, routes that cannot be replaced overnight. It will take time and it will have consequences for the competitive situation in Norway, as we have seen before. We also note that airlines around the world that also depend on support to survive are receiving billions from their respective authorities. Based on the number of tourists we fly to Norway, we help support 24,000 people in our country and boost the local economy by approximately NOK 18 billion a year. This clearly shows clearly that even moderate financial assistance would constitute a profitable investment for Norway. It is impossible to understand how anyone could come to a different conclusion. The local travel industry and companies have emphasized time and again the importance of Norway’s route network. I recently visited all of our four bases in Norway and also met with local politicians and businesses. We were able to clearly see the results of our hard work to move from growth to profitability, which began in 2018. With more support to get Norwegian through this unprecedented crisis for the aviation industry, we would emerge as a more sustainable airline and competitive, with a new structure and a better operation. Without support, the way forward has become much more uncertain. However, we will do everything we can to overcome this crisis, for the benefit of our hard-working colleagues, our «Red Nose Warriors» and our clients».
Parachute to Norwegian
Norwegian Air Shuttle receives a parachute in the fight on the rights issue signed by shipping magnate John Fredriksen and others to avoid violating financial agreements. The budget airline got the backing of Norway’s richest man, providing some stability to the struggling discount airline as it searches for a new suitor after IAG’s decision to drop its eight-month pursuit. Norwegian found coverage just days after British Airways parent IAG said it had broken off talks about a possible acquisition, although it also held talks with Deutsche Lufthansa, Ryanair which has denied speculation of its interest. Around NOK 2.4 billion of the total will be guaranteed by DNB Bank, Danske Bank and John Fredriksen.
Perspective Norwegian Air
The company said its goal is to reduce the level of spending through aircraft sales and postponement of some aircraft deliveries, and to recover money from Rolls-Royce as compensation for having to scrap some flights due to engine problems. In September 2020, Norwegian Air said it was planning the sale of aircraft, including used Boeing 737s, as well as some of the new Airbus aircraft it has to reduce its debt commitments.
Norwegian Air has committed to acquiring 210 new Boeing and Airbus aircraft by 2020. «We have 90 Airbus 60 A320NEO and 30 321LR aircraft on order. The Airbus 320NEO’s are for all practical purposes for sale. We have initiated a process in the that we will try to find a new home for those planes. The problem is not to sell them, but to get the price we want we hope that by the end of the year we will be able to reveal news about a transaction», said at the time CFO Geir Karlsen.
Norwegian had previously announced the sale of six used aircraft, noting that as many as 140 aircraft could be sold over time as part of its fleet renewal and to help reduce debt. Used aircraft sales would continue. «Such sales would probably sell more/less book value as it seems now. Let’s wait a little higher», said Geir Karlsen.
The airline has already announced cuts to operating bases and routes in 2020, pointing out the extent of its profitability problems, something that may have deterred IAG. Lufthansa also indicated at one point that it was considering an offer. Bidders may also be postponed by a profit warning at Ryanair, Europe’s largest airline, and uncertainty about how Brexit will affect flights and market developments such as the UK, a major market for Norwegian Air. Existing shareholders, including Mr. Kjos and Chairman Bjorn Halvor Kise, will contribute to the rights offering.
Norwegian etterlyser statsstøtt
Norwegian Air anke mangler økonomisk støtte
Norwegian Air Shuttle ASA-sjef Jacob Schram har advart om at flyselskapet står overfor en veldig usikker fremtid, ettersom den norske regjeringen antydet at de ikke vil gi ytterligere økonomisk støtte til lavprisselskapet. Tidlig i 2020 sa flyselskapet at det hadde fått tilgang til 3 milliarder Kroner (256 millioner Euro) i statsgaranterte lån, men etter meldingen om tap i første halvdel på 5,3 milliarder Kroner (452 millioner Euro) i august 2020, de advarte om at mer støtte ville være nødvendig.
I en uttalelse sa Schram: «For det første vil jeg takke våre kunder, kolleger, Stortinget, aksjonærer, leasingselskaper, kreditorer, obligasjonseiere, reiselivsbransjen og alle andre som har støttet norsk i disse vanskelige tider. at regjeringen vår har bestemt seg for å avstå fra å yte norsk ytterligere økonomisk støtte, er veldig skuffende og føles som et slag i ansiktet til alle nordmenn som kjemper for selskapet når våre konkurrenter mottar milliarder i finansiering fra sine respektive regjeringer. Vi kalles Norwegian, vi er Norge vi er en del av Norge og Norwegian Air er en del av oss. Det har vært slik i nesten 20 år. Støtten vi har fått fra våre kunder gjennom alle disse årene har betydd mye for oss, spesielt nå under Covid-19. Vi tilbyr ruter fra Kristiansand i sør til Svalba nord i ruter, ruter som ikke kan byttes ut over natten. Det vil ta tid og det vil få konsekvenser for konkurransesituasjonen i Norge, som vi har sett før. Vi bemerker også at flyselskaper over hele verden som også er avhengige av støtte for å overleve, mottar milliarder fra sine respektive myndigheter. Basert på antall turister vi flyr til Norge, hjelper vi med å støtte 24 000 mennesker i landet vårt og øke den lokale økonomien med omtrent 18 milliarder kroner i året. Dette viser tydelig at selv moderat økonomisk bistand vil utgjøre en lønnsom investering for Norge. Det er umulig å forstå hvordan noen kan komme til en annen konklusjon. Den lokale reisebransjen og selskapene har gang på gang understreket viktigheten av Norges rutenett. Jeg besøkte nylig alle våre fire baser i Norge og møtte også lokale politikere og næringsliv. Vi klarte tydelig å se resultatene av vårt harde arbeid med å gå fra vekst til lønnsomhet, som begynte i 2018. Med mer støtte for å få Norwegian Air gjennom denne enestående krisen for luftfartsindustrien, ville vi fremstå som et mer bærekraftig flyselskap og konkurransedyktig, med ny struktur og bedre drift. Uten støtte har veien videre blitt mye mer usikker. Vi vil imidlertid gjøre alt vi kan for å overvinne denne krisen, til fordel for våre hardtarbeidende kolleger, våre «Red Nose Warriors» og våre kunder».
BØJRG KJOS / ADMINISTRERENDE DIREKTØR I NORWEGIAN AIR SHUTTLE ASA
Fallskjerm til Norwegian
Norwegian Air Shuttle mottar fallskjerm i kampen om rettighetsemisjonen som er undertegnet av skipsmagnat John Fredriksen og andre for å unngå brudd på økonomiske avtaler. Budsjettflyselskapet fikk støtte fra Norges rikeste mann, noe som ga stabilitet til det sliterende lavprisflyselskapet når det søker etter en ny frier etter IAGs beslutning om å legge ned sin åtte måneders jakt. Norwegian Air fant dekning bare noen dager etter at British Airways foreldre IAG sa at de hadde avbrutt samtalene om et mulig oppkjøp, selv om de også holdt samtaler med Deutsche Lufthansa, Ryanair, som har nektet spekulasjoner om sin interesse. Rundt 2,4 milliarder Kroner av totalen blir garantert av DNB Bank, Danske Bank og John Fredriksen.
Perspektiv Norwegian Air
Selskapet sa at målet er å redusere utgiftsnivået gjennom flysalg og utsettelse av noen flyleveranser, og å få tilbake penger fra Rolls-Royce som kompensasjon for å måtte skrote noen flyreiser på grunn av motorproblemer. I september 2020 sa Norwegian Air at de planla salg av fly, inkludert brukte Boeing 737-er, samt noen av de nye Airbus-flyene de har for å redusere gjeldsforpliktelsene.
Norwegian Air har forpliktet seg til å anskaffe 210 nye Boeing- og Airbus-fly innen 2020. «Vi har 90 Airbus 60 A320NEO-og 30 321LR-fly på bestilling. Airbus 320NEO er for alle praktiske formål til salgs. Vi har startet en prosess i den vi vil prøv å finne et nytt hjem for disse flyene. Problemet er ikke å selge dem, men for å få den prisen vi ønsker, håper vi at vi innen utgangen av året vil kunne avsløre nyheter om en transaksjon», sa den gangen Finansdirektør Geir Karlsen.
Norwegian hadde tidligere kunngjort salg av seks brukte fly, og bemerket at hele 140 fly kunne selges over tid som en del av fornyelsen av flåten og for å bidra til å redusere gjeld. Salget av brukte fly ville fortsette. «Slike salg vil trolig selge mer/mindre bokført verdi slik det ser ut nå. La oss vente litt høyere», sa Geir Karlsen.
Flyselskapet har allerede kunngjort kutt i driftsbaser og ruter i 2020, og peker på omfanget av dets lønnsomhetsproblemer, noe som kan ha avskrekket IAG. Lufthansa indikerte også på et tidspunkt at de vurderte et tilbud. Budgivere kan også bli utsatt av en advarsel om overskudd hos Ryanair, Europas største flyselskap, og usikkerhet om hvordan Brexit vil påvirke flyreiser og markedsutvikling som Storbritannia, et stort marked for Norwegian Air. Eksisterende aksjonærer, inkludert Kjos og styreleder Bjorn Halvor Kise, vil bidra til rettighetstilbudet.
Low cost recurre a la Justicia por Aeropuerto El Palomar
Flybondi Líneas Aéreas han presentado formalmente un recurso ante la Justicia de Argentina por la falta de permisos para volar desde el Aeropuerto El Palomar y comienza un alto voltaje de confrontación entre la aerolínea y el Gobierno. anteriormente, la aerolínea de presupuesto había denunciado al organismo ORSNA y la ANAC por incumplimientos de funciones. La decisión de las autoridades aeronáuticas de mantener fuera de operaciones el Aeropuerto de El Palomar/EPA, elevando los reclamos por la reapertura del aeropuerto low cost en un nuevo capítulo en la pelea de las aerolíneas por mantenerse operativas en la Argentina.
Flybondi ha presentado formalmente ante el Juzgado Federal Contencioso Administrativo N°7 una denuncia por incumplimiento contra la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) ante la falta de aprobación de los vuelos solicitados por la compañía aérea. Mediante un comunicado en el día Martes 10/11, la compañía expone que esta ausencia de avales para retomar los servicios obliga a la low cost a trasladar su reprogramación de la reapertura de vuelos para Diciembre 2020. «Lamentablemente y debido a la constante falta de definiciones de aspectos operacionales, regulatorios y comerciales que resultan esenciales para la planificación y organización de la industria aérea, la aerolínea tomó la decisión de posponer el reinicio de toda su operación para la primera semana de Diciembre», indica la denuncia a los organismos nacionales. La aerolínea ha expresado que pese a que se encuentra habilitada las operaciones regulares en Argentina, no existe notificación oficial por parte de los organismos aeronáuticos que restrinja la operación en el Aeropuerto El Palomar y sumado a que Flybondi presentó el 15/10 ante ANAC la aprobación de su itinerario de vuelos, la aérea no ha recibido ninguna aprobación de su programación.
Ante la falta de una notificación oficial respecto de la imposibilidad de operar en El Palomar, consideran que es una incongruencia por parte del Gobierno que enfrentan las compañías low cost para reactivar sus operaciones desde el primer aeropuerto low cost de Sudamérica. Las compañías Flybondi y JetSmart señalan que el Gobierno de Argentina no emitió resolución alguna que explicite la desactivación del Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA como terminal aerocomercial, marcando las desprolijidades irresponsables del Gobierno. Flybondi expresó que tienen los protocolos aprobados por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) para iniciar las operaciones desde el Aeropuerto El Palomar de manera responsable y segura. «De hecho, el aeropuerto tiene todo el protocolo implementado por Aeropuertos Argentina 2000. O sea, el mismo que hoy rige para el resto de los aeropuertos de todo el país», comentaron desde Flybondi Líneas Aéreas. La imposibilidad de retomar los despegues desde El Palomar se conoció vía medios de comunicación y no mediante canales oficiales ni por algún decreto de Estado.
Mientras continúan las indefiniciones por la reapertura del Aeropuerto El Palomar, continúan las presentaciones de reclamos desde la política opositora y ante la Justicia. «Una aerolínea no puede cambiar su ‘hub’ de operaciones, mover todo su personal, programar todo su itinerario, cambiar su dinámica operacional, por un documento que se filtra en los medios. No es serio», expresaron desde el área de reclamos por el reinicio de las operaciones en El Palomar. Esto último guarda relación directa con la decisión del Gobierno de habilitar únicamente al Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE, hasta tanto quede rehabilitado el Aeropuerto Regional Jorge Newbery, pero aún así, no existen garantías que esta aeroestación sea compartida con otras aéreas locales. En torno a Flybondi, por ejemplo, destacan el hermetismo de las autoridades aeronáuticas y exponen como prueba la decisión de dejar al Aeroparque porteño fuera de toda consideración en términos de alternativa para las aerolíneas de los vuelos económicos.
En el caso de JetSmart Airlines Argentina informaron que la empresa está acomodando su operación para volar temporalmente desde Ezeiza pero sin dejar de reconocer que aún no hay precisiones respecto de cuándo comenzarán los servicios de la low cost desde y hacia este aeropuerto.
Diputados reclaman
El interbloque de Diputados nacionales de Juntos por el Cambio (JXC) fracasó este 11/11 al mediodía en su intento de reunir quórum para tratar un conjunto de proyectos sobre tablas, entre ellos el reclamo por el Aeropuerto El Palomar. Con la presencia de 85 diputados, el Presidente de la Cámara, Sergio Massa, dio por caída la sesión especial convocada por la oposición, tras lo que comenzaron las expresiones en minoría de los Diputados de Juntos por el Cambio. Al abrir la reunión, la diputada del PRO Silvia Lospennato se dirigió a Massa y pidió que: «en virtud de que el horario está cumplido y que no reunieron los diputados suficientes para formar el quórum, se les permita hacer uso de la palabra como expresiones en minoría». Entre los proyectos se encontraba el de expresar preocupación por la falta de apertura del Aeropuerto El Palomar ubicado en Morón, Provincia de Buenos Aires. «Para el Gran Buenos Aires, que es una zona que necesita trabajo y desarollo, la existencia de este aeropuerto es muy importante. Por eso las cámaras de comercio, los intendentes han hecho claras manifestaciones en el sentido de reabrir. El Gobierno nacional no tiene un mensaje claro. Hay que trabajar y dejar al Aeropuerto en funciones como corresponde. Esto está vinculado a las aerolíneas low cost, que han sido en beneficio para los usuarios, para las provincias. Que el Gobernador Axel Kicillof se haga cargo también de reclamarle al Gobierno por este aeropuerto. No puede ser que por defender intereses corporativos se le siga haciendo daño al crecimiento del país. Queremos acompañar a las organizaciones de la zona, a las cámaras de turismo de todo el país que se están pronunciando. Y le pedimos al Gobierno que actúe con responsabilidad para resolver estas cuestión», sostuvo el Diputado Radical por la Provincia de Buenos Aires, Miguel Bazze, en relación al aeropuerto low cost. las palabras del político están en sintonía con lo que denuncian las low cost Flybondi y Jetsmart: que todo está orquestado desde las fuerzas que hoy manejan la caja de Aerolíneas Argentinas, es decir La Cámpora y algunos gremios aeronáuticos.
Flybondi presents lawsuit to Justice
Low cost resorts to Justice for El Palomar Airport
Flybondi Líneas Aéreas have formally submitted an appeal to the Argentine Justice for the lack of permits to fly from El Palomar Airport and a high voltage confrontation between the airline and the Government begins. previously, the budget airline had denounced the ORSNA body and the ANAC for breaches of functions. The decision of the aeronautical authorities to keep the El Palomar/EPA Airport out of operations, raising the claims for the reopening of the low cost airport in a new chapter in the fight of the airlines to stay operational in Argentina.
Flybondi has formally submitted to the Federal Contentious Administrative Court No. 7 a complaint for non-compliance against the National Civil Aviation Administration (ANAC) and the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) due to the lack of approval of the flights requested by the airline. Through a statement on Tuesday 10/11, the company states that this lack of guarantees to resume services forces the low cost to transfer its rescheduling of the reopening of flights for December 2020. «Unfortunately and due to the constant lack of definitions of operational, regulatory and commercial aspects that are essential for the planning and organization of the airline industry, the airline made the decision to postpone the restart of its entire operation until the first week of December», indicates the complaint to the national organizations. The airline has stated that despite the fact that regular operations in Argentina are enabled, there is no official notification from the aeronautical organizations that restricts the operation at El Palomar Airport and in addition to the fact that Flybondi presented the approval to ANAC on 10/15 of its flight itinerary, the airline has not received any approval of its schedule.
In the absence of an official notification regarding the impossibility of operating in El Palomar, they consider that it is an incongruity on the part of the Government that low cost companies face to reactivate their operations from the first low cost airport in South America. The companies Flybondi and JetSmart point out that the Government of Argentina did not issue any resolution that would make explicit the deactivation of the El Palomar International Airport/EPA as a commercial air terminal, marking the government’s irresponsible untidiness. Flybondi stated that they have the protocols approved by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) to start operations from El Palomar Airport in a responsible and safe manner. «In fact, the airport has all the protocol implemented by Aeropuertos Argentina 2000. In other words, the same that now applies to the rest of the airports throughout the country», commented from Flybondi Líneas Aéreas. The impossibility of resuming takeoffs from El Palomar was known through the media and not through official channels or by any State decree.
While the uncertainties for the reopening of the El Palomar Airport continue, the presentation of claims from the opposition politics and before the Justice continues. «An airline cannot change its ‘hub’ of operations, move all its personnel, schedule its entire itinerary, change its operational dynamics, because of a document that is leaked in the media. It is not serious», they expressed from the claims area for the restart of operations at El Palomar. The latter is directly related to the Government’s decision to enable only the Ezeiza International Airport/EZE, until the Jorge Newbery Regional Airport is rehabilitated, but even so, there are no guarantees that this airstation will be shared with other local airlines. Regarding Flybondi, for example, they highlight the secrecy of the aeronautical authorities and expose as proof the decision to leave the Buenos Aires airport out of all consideration in terms of alternative for the airlines of the economic flights.
In the case of JetSmart Airlines Argentina, they reported that the company is accommodating its operation to fly temporarily from Ezeiza, but while acknowledging that there are still no details regarding when the low cost services to and from this airport will begin.
Deputies claim
The interblock of national Deputies of Together for Change (JXC) failed this 11/11 at noon in its attempt to gather a quorum to discuss a set of projects on tables, among them the claim for the El Palomar Airport. With the presence of 85 deputies, the President of the Chamber, Sergio Massa, declared the special session called by the opposition to fall, after which the minority expressions of the Deputies of Together for Change began. At the opening of the meeting, the PRO deputy Silvia Lospennato addressed Massa and asked that: «by virtue of the schedule being met and the deputies did not gather enough to form a quorum, they be allowed to speak as expressions minority». Among the projects was to express concern about the lack of opening of the El Palomar Airport located in Morón, Province of Buenos Aires. «For Greater Buenos Aires, which is an area that needs work and development, the existence of this airport is very important. That is why the chambers of commerce, the mayors have made clear demonstrations in the sense of reopening. The national government does not have a clear message. We must work and leave the Airport in proper function. This is linked to the low cost airlines, which have been to the benefit of users, for the provinces. That Governor Axel Kicillof also take charge of claiming the Government for this airport. It cannot be that defending corporate interests continues to harm the country’s growth. We want to accompany the organizations in the area, the tourism chambers throughout the country that are speaking out. And we ask the Government that acts responsibly to resolve these issues», said the Radical Deputy for the Province of Buenos Aires, Miguel Bazze, in relation to the low-cost airport. the politician’s words are in tune with what the low cost Flybondi and Jetsmart denounce: that everything is orchestrated from the forces that today manage the Aerolíneas Argentinas box, that is, La Cámpora and some aeronautical unions.
Inversor deja Interjet por conflicto con Gobierno México
En medio de una crisis entre aerolínea low cost Interjet y Gobierno mexicano, el inversionista Carlos Cabal Peniche ha abandonado este Martes 10/11 Interjet en medio de roces por el adeudo fiscal de la aerolínea. «Cabal Peniche decidió retirar su participación en esta empresa, lo cual no afectará los proyectos de capitalización para hacer frente a la reestructuración de la aerolínea», informó la compañía aérea en un comunicado. Interjet es una de las cuatro líneas aéreas más grandes de México.
Interjet había anunciado en Julio 2020 una inyección de US$ 150 millones de Dólares de Cabal Peniche y del empresario Alejandro del Valle para reforzar la estructura interna y el plan de operaciones de la empresa del Grupo Alemán. La inversión de Cabal Peniche causó controversia porque él estuvo acusado de beneficiarse del rescate del Fondo Bancario de Protección al Ahorro (Fobaproa) del Gobierno mexicano en los años 90 y estuvo encarcelado tres años en Australia desde 1998. Horas antes de revelarse su salida, la Jefa del Servicio de Administración Tributaria (SAT), Raquel Buenrostro, denunció en una conferencia pública que la aerolínea tiene un adeudo desde 2013 por retención de Impuesto al Valor Agregado (IVA) e Impuesto Sobre la Renta (ISR). «Los bienes que tienen no alcanzan a cubrir los adeudos, por eso necesita una capitalización, por eso hemos sido muy pacientes y muy prudentes porque somos empáticos con todos los trabajadores», declaró la encargada del fisco mexicano.
La situación financiera de Interjet despierta interés desde Febrero 2020, cuando la organización Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) reportó que adeudaba más de Mx$ 3.000 millones de Pesos (más de US$ 140 millones de Dólares) a diversas instancias federales. La aerolínea tachó de imprecisa la información, al asegurar que ha realizado pagos pendientes de manera oportuna y en Abril 2020 confirmó un acuerdo con el SAT. Pero Buenrostro argumentó este Martes 10/11 que el único acuerdo es que Interjet debe pagar. «Hemos estado de acuerdo en que ellos nos paguen, porque siempre nos han dicho que nos van a pagar, entonces ahí sí estamos de acuerdo. Si el acuerdo es que nos van a pagar, sí hay acuerdo, eso es lo único, el saber cómo es lo que falta», aseveró.
La aerolínea afrontó la semana pasada otros conflictos con el Gobierno de México. Un juez admitió una demanda civil de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), compañía del Estado mexicano, en contra de Interjet por el impago de combustible. Asimismo, la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) emitió una alerta formal en la que advierte del riesgo de comprar viajes con la aerolínea por la cancelación de vuelos. Además, la Secretaría de Gobernación (Segob) estableció una mesa de diálogo para que los directivos acordaran con los trabajadores de la aerolínea el pago de salarios tras protestas en aeropuertos de Ciudad de México, Cancún y Monterrey.
Al participar en la Cumbre de Negocios, el presidente del Grupo Alemán, Miguel Alemán Magnani, prometió este Lunes 09/11 que dentro de las próximas semanas se cerrarán las negociaciones.
Investor leaves Interjet
Investor leaves Interjet due to conflict with Mexican Government
In the midst of a crisis between low-cost airline Interjet and the Mexican government, investor Carlos Cabal Peniche left Interjet on Tuesday 10/11 amid friction over the airline’s tax debt. «Cabal Peniche has decided to withdraw its stake in this company, which will not affect capitalization projects to deal with the airline’s restructuring», the airline said in a statement. Interjet is one of the four largest airlines in Mexico.
Interjet had announced in July 2020 an injection of US $ 150 million from Cabal Peniche and businessman Alejandro del Valle to strengthen the internal structure and operations plan of the German Group’s company. Cabal Peniche’s investment caused controversy because he was accused of benefiting from the Mexican government’s Bank Savings Protection Fund (Fobaproa) bailout in the 1990s and was jailed for three years in Australia since 1998. Head of the Tax Administration Service (SAT), Raquel Buenrostro, denounced in a public conference that the airline has had a debt since 2013 for withholding of Value Added Tax (VAT) and Income Tax (ISR). «The goods they have are not enough to cover the debts, that’s why it needs a capitalization, that’s why we have been very patient and very prudent because we are empathetic with all the workers», said the Mexican treasurer.
Interjet’s financial situation has aroused interest since February 2020, when the organization Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) reported that it owed more than Mx$ 3 billion Pesos (more than US$ 140 million Dollars) to various federal authorities. The airline dismissed the information as inaccurate, assuring that it has made outstanding payments in a timely manner and in April 2020 confirmed an agreement with the SAT. But Buenrostro argued this Tuesday 10/11 that the only agreement is that Interjet must pay. «We have agreed that they will pay us, because they have always told us that they will pay us, then we do agree. If the agreement is that they will pay us, there is an agreement, that is the only thing, knowing how is what is missing», he said.
The airline faced other conflicts with the Mexican government last week. A judge has filed a civil lawsuit against Aerjetuertos y Servicios Auxiliares (ASA), a Mexican state-owned company, against Interjet for non-payment of fuel. The Federal Consumer Attorney’s Office (Profeco) also issued a formal alert warning of the risk of buying trips with the airline due to flight cancellations. In addition, the Ministry of the Interior (Segob) established a dialogue table for managers to agree with airline workers to pay salaries following protests at airports in Mexico City, Cancun and Monterrey.
By participating in the Business Summit, the president of the German Group, Miguel Alemán Magnani, promised this Monday 11/09 that the negotiations will be closed in the coming weeks.
