AW | 2020 08 24 14:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

Principales aerolíneas de Australia eliminan miles empleos

La aviación australiana está atravezando una ola de recortes de empleos en el sector impactando profundamente a las dos principales compañías aéreas Qantas Airways y Virgin Australia Airlines, que se encuentran reestructurando drásticamente las operaciones para reducir los costos en medio de la agitación de la crisis sanitaria y las limitaciones de los viajes en curso en la industria aérea mundial.

Qantas Airways

La reestructuración de Qantas Airways es un intento de posicionarse en la despiadada guerra competitiva por la participación de mercado en la aviación global que verá hundirse a las aerolíneas y destruirse decenas de miles de puestos de trabajo. La aerolínea más grande de Australia ha afrontado una pérdida neta después de impuestos de US$ 1.9 mil millones Dólares la semana pasada. El CEO de Qantas Airways, Allan Joyce, declaró que habría más recortes de empleos además de los 6.000 iniciales, o alrededor del 20 por ciento de la fuerza laboral de la aerolínea, anunciada en Junio 2020. El Ejecutivo no ha expresado la cantidad de puestos adicionales que se eliminarían, pero dejó en claro que 4.000 de los recortes anunciados anteriormente se impondrían a fines de Septiembre 2020.

La eliminación anterior fue parte del plan de Qantas para lograr US$ 15 mil millones en ahorros para 2023 y US$ 1 mil millones en beneficios anuales en el futuro. En Abril 2020, al comienzo de la imposición de las restricciones de viaje COVID-19, Qantas, que tenía una fuerza laboral total de 29.000, retiró a unos 20.000 empleados y dejó en tierra a grandes secciones de su flota. Si bien Allan Joyce ha utilizado la pérdida reportada del año financiero para justificar la destrucción de empleos en curso, la pérdida fue impulsada en parte por una amortización de US$ 1.2 mil millones de sus superjumbos Airbus A380, que fueron almacenados después de que la compañía suspendió una serie de servicios nacionales e internacionales cuando comenzaron las restricciones pandémicas. Excluyendo las amortizaciones y varios costos únicos, Qantas permanece en números negros con una ganancia financiera reportada de US$ 124 millones. La destrucción de puestos de trabajo se está intensificando, a pesar de que ha recibido millones de Dólares en ayudas gubernamentales y está pidiendo aún más. La semana pasada, un portavoz de Qantas confirmó que la compañía había recibido US$ 248 millones de esquemas de apoyo gubernamentales específicos para la aviación y US$ 267 millones a través del esquema JobKeeper del Gobierno de Australia que proporciona a empleadores seleccionados US$ 1.500 por quincena por empleado. Si bien Qantas afirma que la mayoría de los pagos de JobKeeper se entregaron a los trabajadores despedidos, admitió que el resto se utilizó para subsidiar los salarios del personal que continuó trabajando. En otras palabras, Qantas ha podido reducir su factura salarial a expensas públicas. De hecho, Qantas reportó un beneficio neto de US$ 15 millones para su balance final del total de US$ 515 millones que obtuvo en apoyo del Gobierno.

Depredación pandémica

Los objetivos depredadores de la compañía Qantas Airways han quedado manifestados durante una conferencia de prensa la semana pasada por parte del CEO Allan Joyce, refiriéndose al plan de reducción de costos que ahora está implementando su rival Virgin Australia Airlines, que ha sido asumido por la firma de capital privado Bain Capital, declaró: “Ellos [Virgin] saldrán más delgados y malos y eso es un gran desafío para nosotros porque el margen [ventaja] que Qantas tenía es realmente importante». Insistiendo en que el programa de reestructuración de Qantas era ahora aún más importante, Allan Joyce agregó: «Si Virgin pudo superar esa ventaja de base de costos, esa es una amenaza a largo plazo para Qantas».

Virgin Australia Airlines

La declaración de Alan Joyce siguió a los anuncios de Virgin Australia Airlines a principios del mes de Agosto 2020 de que estaba eliminando 3.000 puestos de trabajo, o aproximadamente un tercio de la fuerza laboral del operador. Los recortes son parte de la reestructuración de Bain Capital de la empresa fallida, con el objetivo de establecer lo que describe como una operación más ágil y en mejor forma. Este salvaje ataque no ha disuadido al Gobierno del Estado de Queensland de ofrecer a Bain Capital US$ 200 millones en asistencia y otros incentivos para mantener la base de operaciones de Virgin Australia en ese estado. Virgin Australia fue puesta en administración en Marzo 2020 y debe más de US$ 6,8 mil millones a los acreedores, incluidos los bancos y los principales inversores. Junto con la destrucción de puestos de trabajo, Bain Capital anunció que se desharía de la aerolínea de bajo costo Tigerair de Virgin, una medida que costará cientos de puestos más. Alrededor de 220 pilotos de Tigerair han sido despedidos.

Algunos de los activos de Virgin Australia se están vendiendo, incluidos varios Boeing 737 a Regional Expres Airlines (REX), una aerolínea regional que ya ha recibido US$ 54 millones en asistencia del Gobierno. Los ingresos se destinarán a pagar a los acreedores garantizados de Virgin. La oferta de Bain Capital por Virgin, por un monto no revelado, fue seleccionada por el administrador Deloitte Australia en junio, mientras una gran cantidad de firmas corporativas de adquisición rodeaban la aerolínea fallida en busca de ganancias lucrativas. En un desarrollo que bloquea la oferta pública de adquisición de Bain Capital, el Tribunal Federal falló la semana pasada en contra de una solicitud de los fondos de cobertura con sede en Asia Broad Peak Investment y Tor Investments, que representan a los tenedores de bonos de Virgin para que se presente un acuerdo alternativo en una reunión de acreedores. programado para el 1 Septiembre 2020. El acuerdo, que fue apoyado por grandes gigantes de la inversión, incluidos Credit Suisse, Deutsche Bank y UBS, implicó que los tenedores de bonos de Virgin intercambiaran US$ 2 mil millones en deuda por acciones en una aerolínea relanzada y la recaudación de US$ 800 millones adicionales para recapitalizar la empresa. La solicitud de los bonistas no fue motivada por ninguna preocupación por los trabajadores de Virgin, sino por el temor de que si Bain Capital tenía éxito, podrían terminar obteniendo tan poco como diez centavos por Dólar en sus tenencias de deuda. Incluso si la propuesta de los bonistas hubiera tenido éxito, los trabajadores habrían enfrentado el mismo tipo de medidas de reducción de costos que está implementando Bain Capital.

Sindicatos en alerta

Desde el principio, la respuesta de los sindicatos de aerolíneas a la masacre de despidos de empleos en Qantas Airways y Virgin Australia Airlines ha sido profundizar su colaboración con la gerencia, evitar cualquier acción unificada por parte de los trabajadores de la industria y hacer eco de los llamamientos de la compañía al gobierno para obtener ayudas financieras aún mayores para los transportistas.

El Secretario del Sindicato de Trabajadores del Transporte (TWU), Michael Kaine, insistió en que era imperativo un mayor apoyo del Gobierno de Australia, solicitando que “se reúna ahora mismo con empresas, aeropuertos y trabajadores de la aviación para elaborar un plan de acción para evitar que la aviación se estrelle contra un muro”, es decir, para involucrar a los sindicatos en la destrucción y reestructuración de empleos en la industria de las aerolíneas.

Los sindicatos de aerolíneas respaldaron la adquisición de Virgin Australia por parte de Bain Capital, incluso después del anuncio este mes de sus recortes masivos de empleos. Micheal Kaine dijo cínicamente a los medios de comunicación que, si bien el anuncio de recortes de empleo fue un día difícil para los trabajadores, la decisión de la empresa de evitar convertirse en una empresa de transportes de bajo costo fue ampliamente positiva.

El creciente ataque a los puestos de trabajo y las condiciones en el sector de la aviación en Australia e internacionalmente subraya la necesidad de una lucha global unificada por parte de los trabajadores de las aerolíneas. El largo historial de recortes impuestos por los sindicatos demuestra la necesidad de una ruptura decisiva con los sindicatos y el establecimiento de nuevas organizaciones de lucha, incluidos comités de base independientes. Dichos comités tendrían la tarea de dirigirse a otras secciones de trabajadores en Australia e internacionalmente, quienes enfrentan ataques similares, y desarrollar una contraofensiva coordinada globalmente de toda la clase trabajadora. Esta lucha debe basarse en una perspectiva socialista y la lucha por un gobierno obrero que coloque a las aerolíneas y todas las industrias esenciales, junto con los principales bancos y corporaciones, bajo la propiedad pública y el control democrático de los trabajadores.

QANTAS/Virgin cut thousands of jobs

Australia’s major airlines cut thousands of jobs

Australian aviation is undergoing a wave of job cuts in the sector that has profoundly impacted the two major airlines Qantas Airways and Virgin Australia Airlines, which are dramatically restructuring operations to cut costs amid the turmoil of the health crisis and the limitations of ongoing travel in the global airline industry.

Qantas Airways

The restructuring of Qantas Airways is an attempt to position itself in the ruthless competitive war for market share in global aviation that will see airlines go under and tens of thousands of jobs destroyed. Australia’s largest airline faced a net after-tax loss of US$ 1.9 billion last week. QantasAirways CEO Allan Joyce stated that there would be more job cuts in addition to the initial 6,000, or about 20 percent of the airline’s workforce, announced in June 2020. The Executive has not expressed the number of additional positions that would be removed, but made it clear that 4,000 of the previously announced cuts would be imposed by the end of September 2020.

The earlier phase-out was part of Qantas’ plan to achieve US$ 15 billion in savings by 2023 and US$ 1 billion in annual benefits going forward. In April 2020, at the beginning of the imposition of the COVID-19 travel restrictions, Qantas, which had a total workforce of 29,000, retired some 20,000 employees and grounded large sections of its fleet. While Allan Joyce has used the reported loss from the financial year to justify ongoing job destruction, the loss was driven in part by a US$ 1.2 billion write-off of his Airbus A380 superjumbos, which were in storage after the company it suspended a series of national and international services when the pandemic restrictions began. Excluding write-offs and various one-time costs, Qantas remains in the black with a reported financial gain of US$ 124 million. The destruction of jobs is intensifying, even though it has received millions of dollars in government aid and is asking for even more. Last week, a Qantas spokesperson confirmed that the company had received US$ 248 million from aviation-specific government support schemes and US$ 267 million through the Australian Government’s JobKeeper scheme that provides selected employers US$ 1,500 per fortnight per employee. While Qantas claims that most of JobKeeper’s payments were given to laid off workers, it admitted that the remainder was used to subsidize the salaries of staff who continued to work. In other words, Qantas has been able to reduce its wage bill at public expense. In fact, Qantas reported a net profit of US$ 15 million to its bottom line of the total of US$ 515 million it obtained in support of the Government.

Pandemic predation

The predatory objectives of the company Qantas Airways have been manifested during a press conference last week by CEO Allan Joyce, referring to the cost reduction plan that his rival Virgin Australia Airlines is now implementing, which has been taken over by the firm. private equity firm Bain Capital stated: “They [Virgin] will come out thinner and bad and that’s a big challenge for us because the margin [lead] that Qantas had is really important”. Insisting that Qantas’ restructuring program was More importantly now, Allan Joyce added: «If Virgin was able to overcome that cost-base advantage, that’s a long-term threat to Qantas».

Virgin Australia Airlines

Allan Joyce’s statement followed Virgin Australia Airlines announcements in early August 2020 that it was cutting 3,000 jobs, or roughly a third of the operator’s workforce. The cuts are part of Bain Capital’s restructuring of the failed company, with the goal of establishing what it describes as a more agile and fitter operation. This savage attack has not deterred the Queensland State Government from offering Bain Capital US$ 200 million in assistance and other incentives to maintain Virgin Australia’s base of operations in that state. Virgin Australia was put into administration in March 2020 and owes more than US$ 6.8 billion to creditors, including banks and major investors. Along with the destruction of jobs, Bain Capital announced that it would ditch Virgin’s low-cost airline Tigerair, a move that will cost hundreds more jobs. Around 220 Tigerair pilots have been laid off.

Some of Virgin Australia’s assets are being sold, including several Boeing 737s to Regional Expres Airlines (REX), a regional airline that has already received US$ 54 million in government assistance. Proceeds will go to pay Virgin’s secured creditors. Bain Capital’s bid for Virgin, for an undisclosed amount, was selected by manager Deloitte Australia in June, as a slew of corporate takeover firms surrounded the failed airline in search of lucrative profits. In a development blocking Bain Capital’s takeover bid, the Federal Court ruled last week against a request from Asia-based hedge funds Broad Peak Investment and Tor Investments, which represent bondholders of Virgin for an alternative agreement to be presented at a meeting of creditors. scheduled for September 1, 2020. The deal, which was supported by major investment giants including Credit Suisse, Deutsche Bank and UBS, involved Virgin’s bondholders swapping US$ 2 billion in debt for shares in an airline. relaunched and raising an additional US$ 800 million to recapitalize the company. The bondholders’ request was not prompted by any concern for Virgin workers, but rather by fears that if Bain Capital were successful, they could end up getting as little as ten cents on the dollar on their debt holdings. Even if the bondholders’ proposal had been successful, workers would have faced the same kinds of cost-cutting measures that Bain Capital is implementing.

Unions on alert

From the beginning, the airline unions’ response to the massacre of job layoffs at Qantas Airways and Virgin Australia Airlines has been to deepen their collaboration with management, avoid any unified action by industry workers, and echo the the company’s appeals to the government for even greater financial aid for carriers.

The Secretary of the Transport Workers Union (TWU), Michael Kaine, insisted that greater support from the Australian Government was imperative, requesting that it “meet now with companies, airports and aviation workers to develop an action plan to prevent aviation from hitting a wall”, that is, to involve unions in the destruction and restructuring of jobs in the airline industry.

Airline unions backed Bain Capital’s takeover of Virgin Australia, even after the announcement this month of its massive job cuts. Micheal Kaine cynically told the media that while the announcement of job cuts was a difficult day for workers, the company’s decision to avoid becoming a low-cost trucking company was largely positive.

The growing attack on jobs and conditions in the aviation sector in Australia and internationally underscores the need for a unified global struggle on the part of airline workers. The long history of cuts imposed by the unions demonstrates the need for a decisive break with the unions and the establishment of new fighting organizations, including independent grassroots committees. Such committees would be tasked with targeting other sections of workers in Australia and internationally, who face similar attacks, and developing a globally coordinated, working-class counteroffensive. This fight must be based on a socialist perspective and the fight for a workers’ government that places the airlines and all essential industries, along with the major banks and corporations, under public ownership and democratic control of the workers.

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PUBLISHER: Airgways.com
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AW | 2020 08 22 15:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Justicia demanda a Lawsa por infracción derechos consumidor

Juzgado Civil de la República de Chile acoge demanda contra aerolínea Lawsa (Latin American Wings S.A.) en liquidación forzosa por infracción a la Ley de Protección de los Derechos de los Consumidores. El Tribunal acogió la acción por el retraso y suspensión de vuelos nacionales e internacionales de la aerolínea entre Noviembre 2017 y Marzo 2018.

El Undécimo Juzgado Civil de Santiago de Chile acogió la demanda por infracción a la Ley de Protección de los Derechos de los Consumidores deducida en contra de la empresa Latin American Wings S.A. (LAW), aerolínea en liquidación forzosa en el mismo tribunal. La sentencia indica que con el mérito de la prueba referida en el motivo anterior es posible dejar asentado que la línea aérea Latin American Wings S.A. desde el mes de Noviembre 2017 comenzó a retardar, posterga y dejar sin efectos vuelos nacionales e internacionales hasta la fecha 12 Marzo 2018 al suspender totalmente sus operaciones a nivel nacional, lo que ha motivado que la autoridad aeronáutica nacional DGAC de Chile suspendiera totalmente su funcionamiento con el posterior revocamiento de su AOC.

Los retrazos, postergaciones y suspensiones que desarrolló la aerolínea LAWSA se tradujeron en que quienes habían comprado pasajes aéreos no pudieran ocuparlos en vuelos de Latin American Wings S.A. ni tampoco ser endosados en otras líneas aéreas. A consecuencia de las irregularidades en unos 1.973 usuarios formularon reclamos ante el Servicio Nacional del Consumidor (SERNAC), sin que se recibiera respuesta alguna. La resolución agrega que la normativa citada y transcrita debe ser relacionada con lo que establece el inciso final del artículo 23 de la Ley N° 19.496 sobre Protección de los Derechos de los Consumidores, que señala: «Serán sancionados con multa de hasta 2.250 unidades tributarias mensuales, los organizadores de espectáculos públicos, incluidos los artísticos y deportivos, que pongan en venta una cantidad de localidades que supere la capacidad del respectivo recinto. Igual sanción se aplicará a la venta de sobrecupos en los servicios de transporte de pasajeros, con excepción del transporte aéreo».

Para el Tribunal, de la normativa señalada, se desprende que en virtud de la Ley las aerolíneas pueden suspender, retrasar y cancelar el vuelo o modificar sus condiciones, pero ello siempre y cuando concurran razones de seguridad o de fuerza mayor sobrevinientes, pudiendo incluso dejar sin efecto el contrato, soportando cada partes sus pérdidas. Incluso se les permite sobrevender pasajes. Sin embargo, en el caso de autos no concurre ninguna de las circunstancias que establece el legislado para poder suspender, retrasar y cancelar el vuelo o modificar sus condiciones; lo que se traduce en que los hechos reseñados en el motivo cuarto importan incumplimientos contractuales imputables directamente a la empresa demandada. Dicho incumplimiento importa una infracción al artículo 12 de la Ley N° 19.496 sobre Protección de los Derechos de los Consumidores y es así pues Latin American Wings S.A. incumplió con la obligación que el imponía el artículo contrato de transporte en razón del artículo 127 del Código Aeronáutico. No puede este sentenciador pasar por alto que las indemnizaciones que se han establecido en este proceso y que aquellas que se determinarán en el cumplimiento del presente fallo tienen un carácter casi programático.

La empresa Latin American Wings S.A. fue declarada en liquidación forzosa y se estableció un pasivo, en un primer momento, ascendiente a una suma superior a Ch$ 4.687.000.000. A la situación anterior se sumó la evidente desidia del liquidador Herrera a cargo de ese proceso; de hecho fue destituido de su cargo. La manifiesta negligencia del liquidador Herrera no sólo se tradujo en enormes gastos y pequeños recuperos, sino que hizo posible el soslayar evidentes señales que tendían a establecer acciones dolosas en los incumplimientos contractuales para con los pasajeros, como lo es que la venta de pasajes se mantuvo aun cuando era evidente la imposibilidad de cumplir los contratos, de hechos la autoridad aeronáutica con fecha 12 Marzo 2018 cierra las operaciones de la compañía cuando la misma informaba que retomaba funciones el día 16 de ese mes. En síntesis, no existe patrimonio en donde hacer efectivas las indemnizaciones, la compañía no existe y sus propietarios y/o representantes legales no dieron explicación alguna, manifestación de ello es la rebeldía en la que se han mantenido en esta causa detalla el fallo.

Por tanto, se resuelve que atendido lo antes razonado y lo establecido en la normativa invocada en la sentencia y lo dispuesto en los Artículos Nº 170 y Nº 144 del Código de Procedimiento Civil, se declara:
I. Se acoge la demanda interpuesta por el SERNAC sólo en cuanto se ha establecido que Latin American Wings S.A.ha incurrido en infracción al artículo 12 de la Ley N° 19.496.
II. Se impone una multa a Latin American Wings S.A. ascendente a la suma de 300 UTM.
III. Se acoge la demanda de indemnización de perjuicios interpuesta por el SERNAC e los términos del motivo undécimo.
IV. Se condena a pagar a Latin American Wings S.A. la suma equivalente a 0,15 UTM a cada cliente que formuló un reclamo ante el SERNAC por los hechos que han motivado el presente proceso.
V. El pago se realizará conforme a las norma del cumplimiento incidental de la sentencias reguladas por el Código de Procedimiento Civil.
VI. Se ordena efectuar, a costa de la demandada, las publicaciones de avisos, conforme lo estatuye el artículo 54 de la Ley 19.496, las que deberán efectuarse a través de la inserción respectiva en los diarios ‘El Mercurio’ y ‘La Tercera’ de circulación nacional, y en los siguientes periódicos regionales: La Estrella de Arica, La Estrella de Iquique, El Mercurio de Antofagasta, El Diario de Atacama, El Día, El Mercurio de Valparaíso, El Rancagüino, La Prensa, El Centro de Talca, El Sur de Concepción, El Austral de Temuco, El Austral de Valdivia, El Austral de Osorno, El Diario de Aysén y La Prensa Austral.
VII. La señora Secretaria dará cumplimiento a lo dispuesto en el Artículo 54 A de la Ley Nº 19.496.
VIII. Dese cumplimiento a lo dispuesto en el artículo 58 bis de la Ley N° 19.496.
IX. Se condena en costas a Latin American Wings S.A.

Chile Justice sues Lawsa

Justice sues Lawsa for consumer rights infringement

Civil Court of the Republic of Chile welcomes lawsuit against airline Lawsa (Latin American Wings S.A.) in forced liquidation for violation of the Consumer Rights Protection Act. The Court accepted the action for the delay and suspension of national and international flights of the airline between November 2017 and March 2018.

The Eleventh Civil Court of Santiago de Chile accepted the lawsuit for infringement of the Consumer Rights Protection Law against the company Latin American Wings S.A. (LAW), airline in liquidation in the same court. The judgment indicates that with the merit of the evidence referred to in the previous reason, it is possible to establish that the airline Latin American Wings S.A. Since November 2017, it began to delay, postpone and render national and international flights ineffective until March 12, 2018 by completely suspending its operations at the national level, which has led the Chilean national aeronautical authority DGAC to totally suspend its operation. with the subsequent revocation of your AOC.

The delays, postponements and suspensions developed by LAWSA airline meant that those who had purchased air tickets could not use them on Latin American Wings S.A. flights. nor be endorsed on other airlines. As a result of the irregularities, some 1,973 users filed complaints with the National Consumer Service (SERNAC), without any response being received. The resolution adds that the cited and transcribed regulations must be related to what is established in the final paragraph of article 23 of Law No. 19,496 on the Protection of Consumer Rights, which states: «They will be sanctioned with a fine of up to 2,250 tax units monthly, the organizers of public shows, including artistic and sporting events, who put up for sale a number of seats that exceeds the capacity of the respective venue air Transport».

For the Court, from the aforementioned regulations, it follows that by virtue of the Law the airlines can suspend, delay and cancel the flight or modify its conditions, but this as long as there are supervening security or force majeure reasons, and may even leave without effect the contract, each party bearing their losses. They are even allowed to oversell tickets. However, in the present case, none of the circumstances established by the legislature concur in order to suspend, delay and cancel the flight or modify its conditions; which translates into the fact that the facts outlined in the fourth reason imply contractual breaches attributable directly to the defendant company. Said breach amounts to an infringement of article 12 of Law N ° 19,496 on the Protection of Consumer Rights and is thus Latin American Wings S.A. Failed to comply with the obligation imposed by the article transportation contract by reason of article 127 of the Aeronautical Code. This judgment cannot ignore that the compensations that have been established in this process and that those that will be determined in compliance with this ruling have an almost programmatic nature.

The company Latin American Wings S.A. It was declared in forced liquidation and a liability was established, initially, amounting to a sum greater than Ch$ 4,687,000,000. Added to the above situation was the evident negligence of the liquidator Herrera in charge of this process; in fact he was removed from office. The manifest negligence of the liquidator Herrera not only translated into huge expenses and small recoveries, but also made it possible to avoid evident signs that tended to establish fraudulent actions in contractual breaches with passengers, such as the fact that the sale of tickets was maintained Even when the impossibility of fulfilling the contracts was evident, in fact the aeronautical authority on March 12, 2018 closed the company’s operations when it reported that it was resuming functions on the 16th of that month. In short, there is no equity in which to make the compensation effective, the company does not exist and its owners and/or legal representatives did not give any explanation, a manifestation of this is the rebellion in which they have been maintained in this case, the ruling details.

Therefore, it is resolved that considering the above reasoned and the provisions of the regulations invoked in the judgment and the provisions of Articles No. 170 and No. 144 of the Code of Civil Procedure, it is declared:
I. The claim filed by SERNAC is accepted only when it has been established that Latin American Wings S.A. has incurred in violation of article 12 of Law No. 19,496.
II. A fine is imposed on Latin American Wings S.A. amounting to the sum of 300 UTM.
III. The claim for compensation for damages filed by SERNAC is accepted under the terms of the eleventh reason.
IV. It is ordered to pay Latin American Wings S.A. the sum equivalent to 0.15 UTM to each client who filed a claim with SERNAC for the events that have motivated this process.
V. The payment will be made in accordance with the rules of incidental compliance with the judgments regulated by the Code of Civil Procedure.
VI. It is ordered to carry out, at the defendant’s expense, the publication of notices, as established in article 54 of Law 19,496, which must be made through the respective insertion in the newspapers ‘El Mercurio’ and ‘La Tercera’ of circulation national, and in the following regional newspapers: La Estrella de Arica, La Estrella de Iquique, El Mercurio de Antofagasta, El Diario de Atacama, El Día, El Mercurio de Valparaíso, El Rancagüino, La Prensa, El Centro de Talca, El Sur de Concepción, El Austral de Temuco, El Austral de Valdivia, El Austral de Osorno, El Diario de Aysén and La Prensa Austral.
VII. The Secretary will comply with the provisions of Article 54 A of Law No. 19,496.
VIII. Comply with the provisions of article 58 bis of Law No. 19,496.
IX. Latin American Wings S.A. is ordered to pay the costs.

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AW | 2020 08 22 12:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

Efromovich entre investigaciones e inversiones en Avianca

El empresario Germán Efromovich ha expresado este Viernes 21/08 no haber pagado coimas en Brasil frente a la investigación que se adelanta por la trama de corrupción en la compañía Petrobras y ha adelantado que no descarta invertir en la aerolínea colombiana Avianca, de la que sigue siendo socio mayoritario. El empresario ha afirmado que jamás ha hecho ningún tipo de soborno a Transpetro, empresa subsidiaria de Petrobras, ni tampoco a su expresidente Sergio Machado. “Aquí hay una investigación y tenemos toda la documentación […], inclusive las declaraciones del señor ex-Presidente de Transpetro, en las que hace su confesión para cambiar casa por cárcel, en las que él mismo claramente en la documentación, varias veces y enfáticamente, dice que el único que no le aceptó ningún tipo de negocio para pagarle ningún soborno fue Germán Efromovich”, aseguró el ex-CEO de Avianca.

En el mismo sentido, indicó que esta situación no tiene impacto en sus negocios, porque «aquí no hay crimen y porque acá tampoco no hay ningún tipo de proceso iniciado todavía. Hay una investigación”, dijo Germán Efromovich. Argumentó que en este proceso indujeron al Ministerio Público a armar una ficción científica para hacer una conexión con el escándalo que hubo en Brasil de corrupción con él. “Yo no tengo duda, no solo con base de lo que yo sé, que yo nunca me he metido ni he pagado propina a ninguno de estos señores y que están claramente en los documentos, más en las propias declaraciones dadas por los implicados, que esto deberá terminar archivado”, aseguró Germán Efromovich.

El empresario se mostró interesado en volver a invertir en la aerolínea Avianca, mediante un proceso de reorganización, en el que, según ha expresado, ha podido obtener financiación de inversionistas interesados.

Contratos

El ex-Presidente y socio mayoritario de Avianca en Colombia, Germán Efromovich, fue detenido el 19 Agosto 2020 en Brasil por estar vinculado a un millonario caso de sobornos. La captura del empresario y su hermano, José Efromovich, fue resultado del Capítulo 72 del caso Lava Jato, una de las operaciones más grandes contra la corrupción en Brasil y que, de manera directa o indirecta, ha salpicado a empresarios de otros países de América Latina. Según las autoridades brasileñas, los hermanos Efromovich habrían pagado sobornos a altos ejecutivos de Transpetro, subsidiaria de Petrobras, para conseguir un contrato multimillonario de construcción de buques en ese país. «Las medidas buscan profundizar las investigaciones sobre la participación de dos empresarios en esquemas de corrupción en Transpetro [subsidiaria de Petrobras], relacionados con contratos de construcción de navíos firmados por la estatal con el astillero EISA Estaleiro Ilha S.A.», informó en un comunicado la Fiscalía.

Los investigadores señalaron que los pagos habrían sido por unos US$ 15 millones, al cambio promedio de 2008, a Sergio Machado, ex-Presidente de Transpetro, con el fin de obtener ventajas en los contratos con la empresa estatal, que está encargada del transporte y la logística de los combustibles en Brasil. El contrato tenía como finalidad la construcción de cuatro buques tipo Panamax que tenían un costo en moneda colombiana de US$ 600.000 millones. Sin embargo, según los investigadores, al no tener la empresa de los Efromovich la experiencia suficiente, los sobornos para adquirir el contrato ascendieron a US$ 7 millones.

Sergio Machado colabora con la justicia desde hace algunos años y en sus relatos asegura que los sobornos fueron disfrazados con contratos de negocios ficticios. La Fiscalía de Brasil estima que las irregularidades cometidas por los empresarios y Sergio Machado en el ámbito de Transpetro causaron a la estatal un perjuicio de más de R$ 600 millones de Reales (unos US$ 100 millones). Sobre estos contratos, que se consideran ficticios por las autoridades, Germán Efromovich había asegurado al Diario O Globo en 2016 haber transferido US$ 4,9 millones a Machado, entre 2009 y 2016, por el pago de una multa contractual, asegurando que no se trataba de nada ilegal.

Los hermanos Efromovich continúan teniendo acciones en Eisa-Ilha S. A., pero ya no las controlan ni forman parte del gobierno corporativo de la empresa, indicó un responsable de prensa. También son dueños de Avianca Brasil, la marca comercial de Oceanair Linhas Aéreas S.A, independiente de la firma colombiana, que está en proceso de recuperación judicial desde 2018.

Efromovich investments in Avianca

Efromovich between investigations and investments in Avianca

The businessman Germán Efromovich has expressed this Friday 08/21 not having paid bribes in Brazil in the face of the investigation that is being carried out into the corruption plot in the Petrobras company and has advanced that he does not rule out investing in the Colombian airline Avianca, of which he follows being the majority partner. The businessman has affirmed that he has never made any kind of bribery to Transpetro, a subsidiary of Petrobras, nor to its former president Sergio Machado. «Here is an investigation and we have all the documentation […], including the statements of the former President of Transpetro, in which he makes his confession to change house to prison, in which he himself clearly in the documentation, several Sometimes and emphatically, he says that the only one who did not accept any type of business to pay him a bribe was Germán Efromovich”, said the ex-CEO of Avianca.

In the same sense, he indicated that this situation has no impact on their businesses, because «there is no crime here and because here there is no type of process started yet. There is an investigation», said Germán Efromovich. He argued that in this process they induced to the Public Ministry to put together a scientific fiction to make a connection with the corruption scandal that took place in Brazil with him. «To none of these gentlemen and who are clearly in the documents, more in the statements made by those involved, that this should end up archived”, assured Germán Efromovich.

The businessman was interested in reinvesting in the Avianca airline, through a reorganization process, in which, as he has expressed, he has been able to obtain financing from interested investors.

Contracts

The ex-President and majority partner of Avianca in Colombia, Germán Efromovich, was arrested on August 19, 2020 in Brazil for being linked to a millionaire bribery case. The capture of the businessman and his brother, José Efromovich, was the result of Chapter 72 of the Lava Jato case, one of the largest operations against corruption in Brazil and that, directly or indirectly, has affected businessmen from other countries in America Latin. According to the Brazilian authorities, the Efromovich brothers have paid bribes to senior executives of Transpetro, a Petrobras subsidiary, to win a multimillion dollar contract to build ships in that country. «The measures seek to deepen the investigations into the participation of two businessmen in corruption schemes in Transpetro [Petrobras subsidiary], related to contracts for the construction of ships signed by the state company with the EISA Estaleiro Ilha SA shipyard», it said in a statement. the prosecution.

The investigators indicated that the payments would have been for about US$ 15 million, at the average rate of 2008, to Sergio Machado, former President of Transpetro, in order to obtain advantages in the contracts with the state company, which is in charge of transportation. and the logistics of fuels in Brazil. The purpose of the contract was to build four Panamax-type vessels that had a cost in Colombian currency of US$ 600,000 million. However, according to investigators, as the Efromovich company did not have enough experience, the bribes to acquire the contract amounted to US$ 7 million.

Sergio Machado has been collaborating with the justice system for some years and in his stories he assures that the bribes were disguised as fictitious business contracts. The Brazilian Prosecutor’s Office estimates that the irregularities committed by the businessmen and Sergio Machado in the area of ​​Transpetro caused the state company a loss of more than R$ 600 million Reais (about US$ 100 million). Regarding these contracts, which are considered fictitious by the authorities, Germán Efromovich had assured the O Globo newspaper in 2016 that he had transferred US$ 4.9 million to Machado, between 2009 and 2016, for the payment of a contractual fine, ensuring that no It was about nothing illegal.

The Efromovich brothers continue to hold shares in Eisa-Ilha S. A., but they no longer control them or form part of the company’s corporate governance, a press official said. They also own Avianca Brasil, the commercial brand of Oceanair Linhas Aéreas S.A, independent of the Colombian firm, which has been in the process of judicial recovery since 2018.

Investimentos de Efromovich na Avianca

Efromovich entre investigações e investimentos na Avianca

O empresário Germán Efromovich manifestou nesta sexta-feira 21/08 não ter pago propina no Brasil em face da investigação que está sendo realizada sobre o complô de corrupção na empresa Petrobras e adiantou que não descarta investir na companhia aérea colombiana Avianca, da qual segue sendo o sócio majoritário. O empresário afirmou que nunca fez qualquer tipo de suborno à Transpetro, subsidiária da Petrobras, nem ao seu ex-presidente Sergio Machado. “Aqui está uma apuração e nós temos toda a documentação […], inclusive as declarações do ex-presidente da Transpetro, nas quais ele faz sua confissão de mudar de casa para prisão, na qual ele mesmo está claramente na documentação, várias Às vezes e com ênfase, ele diz que o único que não aceitou nenhum tipo de negócio para lhe pagar suborno foi Germán Efromovich”, disse o ex-CEO da Avianca.

No mesmo sentido, indicou que esta situação não tem impacto nos seus negócios, porque «aqui não há crime e porque aqui não há nenhum tipo de processo iniciado ainda. Há uma investigação», disse Germán Efromovich. Argumentou que neste processo eles induziram ao Ministério Público para «montar uma ficção científica para fazer uma conexão com o escândalo de corrupção que aconteceu no Brasil com ele. a nenhum destes senhores e que estão claramente nos documentos, mais nas declarações dos envolvidos, que isto deve acabar arquivado”, assegurou Germán Efromovich.

O empresário teve interesse em reinvestir na companhia aérea Avianca, através de um processo de reorganização, no qual, como já referiu, conseguiu obter financiamento de investidores interessados.

Contratos

O ex-presidente e sócio majoritário da Avianca na Colômbia, Germán Efromovich, foi preso em 19 de agosto de 2020 no Brasil por estar vinculado a um caso de suborno milionário. A captura do empresário e de seu irmão, José Efromovich, foi fruto do capítulo 72 do caso Lava Jato, uma das maiores operações contra a corrupção no Brasil e que, direta ou indiretamente, tem afetado empresários de outros países da América Latim. Segundo as autoridades brasileiras, os irmãos Efromovich supostamente pagaram propina a altos executivos da Transpetro, subsidiária da Petrobras, para garantir um contrato multimilionário para a construção de navios naquele país. “As medidas buscam aprofundar as investigações sobre a participação de dois empresários em esquemas de corrupção na Transpetro [subsidiária da Petrobras], relacionados a contratos de construção de navios firmados pela estatal com o estaleiro EISA Estaleiro Ilha SA», disse em nota. a acusação.

Os investigadores indicaram que os pagamentos teriam sido de cerca de US$ 15 milhões, à taxa média de 2008, a Sergio Machado, ex-presidente da Transpetro, para obter vantagens nos contratos com a estatal, que se encarrega do transporte e a logística de combustíveis no Brasil. O objetivo do contrato era a construção de quatro navios do tipo Panamax, com custo em moeda colombiana de US$ 600 bilhões. Porém, de acordo com os investigadores, como a empresa Efromovich não tinha experiência suficiente, os subornos para adquirir o contrato chegaram a US$ 7 milhões.

Sergio Machado colabora com a justiça há alguns anos e em suas histórias garante que os subornos foram disfarçados de contratos comerciais fictícios. O Ministério Público brasileiro estima que as irregularidades cometidas pelos empresários e Sergio Machado na área da Transpetro causaram à estatal um prejuízo de mais de R$ 600 milhões de reais (cerca de US$ 100 milhões). Relativamente a estes contratos, considerados fictícios pelas autoridades, Germán Efromovich havia assegurado ao jornal O Globo em 2016 que tinha transferido US$ 4,9 milhões para Machado, entre 2009 e 2016, para o pagamento de multa contratual, garantindo que não era nada ilegal.

Os irmãos Efromovich continuam a deter ações da Eisa-Ilha S. A., mas já não as controlam ou fazem parte da governança corporativa da empresa, disse um representante da imprensa. Também possuem a Avianca Brasil, marca comercial da Oceanair Linhas Aéreas S.A, independente da empresa colombiana, que está em processo de recuperação judicial desde 2018.

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AW | 2020 08 21 15:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

Latam Airlines Group publicó resultados financieros 2Q2020

Latam Airlines Group ha anunciado la publicación de sus resultados financieros correspondientes al 2Q2020. Este Miércoles 19/08 Latam Airlines Group S.A. ha presentado al Securities and Exchange Commission (SEC) de Estados Unidos los resultados correspondientes al primer semestre del 2020. Entre Abril y Junio 2020, el grupo aéreo sudamericano tuvo operaciones limitadas debido a las restricciones de viaje. También ha solicitado en este período el acogimiento al Capítulo 11 de la Ley de quiebras en los Estados Unidos el 26 Mayo 2020 para iniciar un proceso de reorganización.

Durante el segundo trimestre, LATAM tuvo ingresos totales de US$ 571,9 millones de Dólares, una disminución del 75,9%. El grupo de aerolíneas también registró una caída del 93,9% en los ingresos por pasajeros. No obstante, ha experimentado un aumento del 18,4% en los ingresos por carga, debido a la situación de pandemia que ha alentado este tipo de transporte. El grupo finalizó el segundo trimestre con más de US$ 1.400 millones de Dólares en efectivo y equivalentes de efectivo. También redujo su deuda financiera en US$ 803,6 millones. En total, el grupo tuvo un resultado negativo neto de US$ 890 millones de Dólares.

Acuerdo refinanciación

Como parte esencial de una reorganización del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras, Latam Airlines Group ha podido aprobarse el acceso a diferentes medios de financiamiento. Actualmente ha asegurado compromisos por US$ 2.200 millones en Financiamiento de Deudores en Posesión, que se compone de una estructura de tres tramos. El tramo A, propuesto por Oaktree Capital Management LLC, busca recaudar US$ 1.300 millones de Dólares. El Tramo B apunta al financiamiento que los gobiernos pueden comprometer. La perspectiva para la compañía es poder recaudar US$ 750 millones y los gobiernos recibirán el pago por su inversión después del Capítulo 11. El Tramo C fue comprometido por Qatar Airways y algunas otras compañías como Delta Air Lines. Tiene un valor de US$ 1,15 mil millones de Dólares, estando sujeto a un período de retención mínimo de 15 meses.

Actualmente, el Distrito Sur de Nueva York está revisando el Financiamiento DIP. Sobre su reorganización del Capítulo 11 bajo la Ley de Quiebras la compañía Latam Airlines Group ha expresado: “El grupo está completamente enfocado en superar esta crisis y reestructurar el grupo para prosperar en un mundo post-COVID, haciendo de Latam un grupo de aerolíneas más ágil, resistente y sostenible a largo plazo”.

Fuerza laboral

Latam Airlines Group ha reducido un 30% de su plantilla laboral como primer medida para preservar la liquidez. Primeramente la empresa propuso una reducción salarial voluntaria del 25% para los ejecutivos y del 20% en general para Julio, Agosto y Septiembre 2020. Aproximadamente el 95% del total de empleados del grupo aceptó esta propuesta, dijo la aerolínea. No obstante, durante el segundo y tercer trimestre, Latam Group también disminuyó su plantilla en un 30%.

Aerolíneas del grupo

Los resultados del grupo aéreo más importante de Latinoamérica reflejan el daño colateral alcanzado producto de la pandemia actual. Latam Airlines Group poseía 342 aviones en 2019, aunque estaba operando con una estructura de personal por arriba del promedio de las aerolíneas en el mundo. La aerolínea se encuentra en proceso de reducción del tamaño de su flota. El grupo ha rechazado 23 contratos de arrendamiento de aeronaves y está en proceso de despedir nueve más.

Debido a la incertidumbre actual en América del Sur, Latam Airlines Group no ha podido operar en muchos países. Durante la mayor parte del segundo trimestre, Latam voló rutas nacionales solo en Chile y Brasil, aunque manteniendo las operaciones de carga en todo el mundo. El 15 Junio 2020 reinició sus vuelos en Ecuador y un mes después en Perú. Sin embargo, Colombia y Paraguay siguen cerrados y la aerolínea ha dejado de operar en la República Argentina. La filial de Argentina había solicitado hacia fines de Junio 2020 el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC). Los resultados económicos arrojaron durante los primeros seis meses del año U$S 164.225.000 millones de Dólares en pérdidas, generando más del doble que en el primer semestre de 2019.

Latam Group 2Q2020 results

Latam Airlines Group published 2Q2020 financial results

Latam Airlines Group has announced the publication of its financial results for 2Q2020. This Wednesday 08/19 Latam Airlines Group S.A. has presented to the United States Securities and Exchange Commission (SEC) the results for the first half of 2020. Between April and June 2020, the South American airline group had limited operations due to travel restrictions. It has also requested in this period the acceptance of Chapter 11 of the Bankruptcy Law in the United States on May 26, 2020 to start a reorganization process.

During the second quarter, LATAM had total revenues of US$ 571.9 million, a decrease of 75.9%. The airline group also posted a 93.9% drop in passenger revenue. However, it has experienced an 18.4% increase in cargo revenues, due to the pandemic situation that has encouraged this type of transport. The group ended the second quarter with more than US$ 1.4 billion in cash and cash equivalents. It also reduced its financial debt by US$ 803.6 million. In total, the group had a net negative result of US$ 890 million.

Refinancing agreement

As an essential part of a reorganization of Chapter 11 of the Bankruptcy Law, Latam Airlines Group has been able to approve access to different means of financing. Currently, it has secured commitments for US$ 2,200 million in Financing of Debtors in Possession, which is made up of a three-tranche structure. Tranche A, proposed by Oaktree Capital Management LLC, seeks to raise US$ 1.3 billion. Tranche B targets financing that governments can commit. The prospect for the company is to be able to raise US$ 750 million and governments will receive payment for their investment after Chapter 11. Tranche C was compromised by Qatar Airways and some other companies such as Delta Air Lines. It has a value of US$ 1.15 billion dollars, being subject to a minimum retention period of 15 months.

Currently, the Southern District of New York is reviewing DIP Funding. On its reorganization of Chapter 11 under the Bankruptcy Law the company Latam Airlines Group has expressed: “The group is completely focused on overcoming this crisis and restructuring the group to prosper in a post-COVID world, making Latam a group of airlines more agile, resistant and sustainable in the long term”.

Labor force

Latam Airlines Group has reduced its workforce by 30% as a first measure to preserve liquidity. First, the company proposed a voluntary salary reduction of 25% for executives and 20% in general for July, August and September 2020. About 95% of the group’s total employees accepted this proposal, said the airline. However, during the second and third quarters, Latam Group also decreased its workforce by 30%.

Group airlines

The results of the most important airline group in Latin America reflect the collateral damage achieved as a result of the current pandemic. Latam Airlines Group owned 342 aircraft in 2019, although it was operating with a staff structure above the average for airlines in the world. The airline is in the process of downsizing its fleet. The group has rejected 23 aircraft leases and is in the process of laying off nine more.

Due to the current uncertainty in South America, Latam Airlines Group has not been able to operate in many countries. For most of the second quarter, Latam flew domestic routes only in Chile and Brazil, while maintaining cargo operations around the world. On June 15, 2020 he restarted his flights in Ecuador and a month later in Peru. However, Colombia and Paraguay remain closed and the airline has stopped operating in the Argentine Republic. The Argentine subsidiary had requested the Crisis Preventive Procedure (PPC) by the end of June 2020. The economic results showed during the first six months of the year US$ 164,225,000 million in losses, generating more than double that in the first half of 2019.

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