Virgin Atlantic votación decisiva

Posted on agosto 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 23 09:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Virgin conversaciones acreedores antes de votación decisiva rescate

La aerolínea Virgin Atlantic Airways ha advirtido que podría quedarse sin liquidez si no se aprueba el paquete de rescate decisivo. La reunión clave entre los acreedores y los directivos de la aerolínea permitirá negociar con los proveedores que acepten una reducción del 20 por ciento en la deuda que Virgin Atlantic adeuda y que reciban el resto en pagos financiados.

Virgin Atlantic ha entrado en conversaciones finales con sus acreedores antes de una dura votación en el Tribunal Superior la próxima semana sobre el paquete de rescate de ₤ 1.200 millones de Libras Esterlinas (US$ 1.310 millones) que ha obtenido para que siga volando.

La aerolínea advirtió que podría quedarse sin liquidez y entrar en administración si los acreedores no firman el acuerdo con los accionistas e inversores privados en Julio 2020. El apoyo en la votación, que está programada para el Martes 25/08 en el Tribunal Superior de Londres, sería la pieza final del rompecabezas del complejo paquete de rescate de la aerolínea. Aproximadamente 170 de los principales proveedores de Virgin Atlantic, que van desde arrendadores de aeronaves hasta agencias de compra de medios, deberían aceptar una reducción del 20 por ciento en el dinero que la aerolínea les debe y recibir el resto en pagos escalonados.

Shai Weiss, Director Ejecutivo ha expresado en Julio 2020 que confiaba en que el acuerdo con los acreedores se llevaría a cabo, ya que solo se lanzó una vez finalizadas las negociaciones. La aerolínea sigue confiando en que podrá obtener el apoyo de los acreedores. Los abogados de Virgin Atlantic dijeron al Tribunal Superior a principios de Agosto 2020 que enfrentaría una situación crítica de flujo de caja en Septiembre si no se liberaban los fondos de rescate y que se quedaría sin dinero por completo en la última semana del mes. La aerolínea es una de las primeras compañías del Reino Unido en utilizar un nuevo tipo de procedimiento de insolvencia que permite al juez forzar el plan independientemente de la votación si lo considera en el mejor interés de la mayoría de los acreedores.

El nuevo esquema «mitiga la posibilidad de que un plan que de otro modo sería viable fracasara debido a una clase de acreedores disidentes. Es posible que veamos que el plan de reestructuración se utiliza nuevamente en el espacio de las aerolíneas en dificultades a medida que se sigue sintiendo el impacto de Covid-19», dijo Jonathan Dunkley, socio Gerente del bufete de abogados Womble Bond Dickinson.

La pandemia de Coronavirus ha sumido en la confusión a la industria de las aerolíneas. Virgin Atlantic Airways solo reinició sus vuelos a fines de Julio 2020 y ya ha generado importantes ahorros de costos. Estos incluyen alrededor de 3.500 recortes de puestos de trabajo, trasladar las operaciones del Aeropuerto London/Gatwick y la jubilación anticipada de la flota de sus aviones Boeing 747-400, que no son eficientes en combustible. Ahora tiene una flota de 36 aviones, frente a los 46 que tenía al comienzo de la crisis.

La aerolínea ya ha obtenido £ 200 millones en efectivo del Virgin Group de Richard Branson, que posee el 51 por ciento de la compañía, y £ 170 millones de fondos de deuda del fondo de cobertura estadounidense Davidson Kempner Capital Management como parte del acuerdo de rescate presentado en Julio 2020.

Virgin Atlantic se vio obligada a buscar financiación privada en el apogeo de la pandemia cuando el gobierno británico se negó a ofrecer un paquete de ayuda estatal a medida. El Financial Times reveló en Abril 2020 que el Gobierno había rechazado la solicitud de rescate de £ 500 millones de Libras Esterlinas de la aerolínea porque no buscó primero inversiones en otro lugar.

Virgin Atlantic to cut third of staff to survive Covid-19 crisis ...

Virgin Atlantic decisive vote

Virgin Atlantic talks creditors ahead of decisive bailout vote

Virgin Atlantic Airways has warned that it could run out of liquidity if the decisive rescue package is not approved. The key meeting between creditors and airline executives will negotiate with suppliers that accept a 20 percent reduction in debt owed by Virgin Atlantic and receive the remainder in financed payments.

Virgin Atlantic has entered final talks with its creditors ahead of a tough High Court vote next week on the £ 1.2 billion (US$ 1.310 million) rescue package it has obtained to keep it flying.

The airline warned that it could run out of liquidity and go into administration if creditors do not sign the agreement with shareholders and private investors in July 2020. Support in the vote, which is scheduled for Tuesday 25/08 in the High Court of London It would be the final piece of the puzzle in the airline’s complex rescue package. About 170 of Virgin Atlantic’s top suppliers, ranging from aircraft lessors to media buying agencies, should accept a 20 percent reduction in the money the airline owes them and receive the rest in tiered payments.

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Shai Weiss, Executive Director has expressed in July 2020 that he was confident that the agreement with the creditors would be carried out, since it was only launched after the negotiations were completed. The airline remains confident that it will be able to obtain support from creditors. Virgin Atlantic attorneys told the Superior Court in early August 2020 that it would face a critical cash flow situation in September if the bailout funds were not released and that it would run out of money completely in the last week of the month. The airline is one of the first UK companies to use a new type of insolvency procedure that allows the judge to force the plan regardless of the vote if it deems it in the best interest of the majority of creditors.

The new scheme «mitigates the possibility that an otherwise viable plan would fail due to a dissenting class of creditors. We may see the restructuring plan used again in the distressed airline space as we move forward. continues to feel the impact of Covid-19», said Jonathan Dunkley, Managing Partner at the Womble Bond Dickinson law firm.

The Coronavirus pandemic has thrown the airline industry into confusion. Virgin Atlantic Airways only restarted its flights at the end of July 2020 and has already generated significant cost savings. These include around 3,500 job cuts, relocating London/Gatwick Airport operations and the early retirement of the fleet of its Boeing 747-400 jets, which are not fuel efficient. It now has a fleet of 36 aircraft, compared to the 46 it had at the beginning of the crisis.

The airline has already raised £ 200 million in cash from Richard Branson’s Virgin Group, which owns 51 percent of the company, and £ 170 million from debt funds from US hedge fund Davidson Kempner Capital Management as part of the bailout deal. presented in July 2020.

Virgin Atlantic was forced to seek private funding at the height of the pandemic when the British government refused to offer a tailored state aid package. The Financial Times revealed in April 2020 that the government had rejected the airline’s £ 500 million bailout request because it did not first seek investment elsewhere.

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Justicia Chile demanda a Lawsa

Posted on agosto 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 22 15:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Justicia demanda a Lawsa por infracción derechos consumidor

Juzgado Civil de la República de Chile acoge demanda contra aerolínea Lawsa (Latin American Wings S.A.) en liquidación forzosa por infracción a la Ley de Protección de los Derechos de los Consumidores. El Tribunal acogió la acción por el retraso y suspensión de vuelos nacionales e internacionales de la aerolínea entre Noviembre 2017 y Marzo 2018.

El Undécimo Juzgado Civil de Santiago de Chile acogió la demanda por infracción a la Ley de Protección de los Derechos de los Consumidores deducida en contra de la empresa Latin American Wings S.A. (LAW), aerolínea en liquidación forzosa en el mismo tribunal. La sentencia indica que con el mérito de la prueba referida en el motivo anterior es posible dejar asentado que la línea aérea Latin American Wings S.A. desde el mes de Noviembre 2017 comenzó a retardar, posterga y dejar sin efectos vuelos nacionales e internacionales hasta la fecha 12 Marzo 2018 al suspender totalmente sus operaciones a nivel nacional, lo que ha motivado que la autoridad aeronáutica nacional DGAC de Chile suspendiera totalmente su funcionamiento con el posterior revocamiento de su AOC.

Los retrazos, postergaciones y suspensiones que desarrolló la aerolínea LAWSA se tradujeron en que quienes habían comprado pasajes aéreos no pudieran ocuparlos en vuelos de Latin American Wings S.A. ni tampoco ser endosados en otras líneas aéreas. A consecuencia de las irregularidades en unos 1.973 usuarios formularon reclamos ante el Servicio Nacional del Consumidor (SERNAC), sin que se recibiera respuesta alguna. La resolución agrega que la normativa citada y transcrita debe ser relacionada con lo que establece el inciso final del artículo 23 de la Ley N° 19.496 sobre Protección de los Derechos de los Consumidores, que señala: «Serán sancionados con multa de hasta 2.250 unidades tributarias mensuales, los organizadores de espectáculos públicos, incluidos los artísticos y deportivos, que pongan en venta una cantidad de localidades que supere la capacidad del respectivo recinto. Igual sanción se aplicará a la venta de sobrecupos en los servicios de transporte de pasajeros, con excepción del transporte aéreo».

LATIN AMERICAN WINGS S.A. (LAW) FUE UNA AEROLÍNEA CHILENA CON UN ARRASTRE DE PROBLEMAS OPERATIVOS AÉREOS

Para el Tribunal, de la normativa señalada, se desprende que en virtud de la Ley las aerolíneas pueden suspender, retrasar y cancelar el vuelo o modificar sus condiciones, pero ello siempre y cuando concurran razones de seguridad o de fuerza mayor sobrevinientes, pudiendo incluso dejar sin efecto el contrato, soportando cada partes sus pérdidas. Incluso se les permite sobrevender pasajes. Sin embargo, en el caso de autos no concurre ninguna de las circunstancias que establece el legislado para poder suspender, retrasar y cancelar el vuelo o modificar sus condiciones; lo que se traduce en que los hechos reseñados en el motivo cuarto importan incumplimientos contractuales imputables directamente a la empresa demandada. Dicho incumplimiento importa una infracción al artículo 12 de la Ley N° 19.496 sobre Protección de los Derechos de los Consumidores y es así pues Latin American Wings S.A. incumplió con la obligación que el imponía el artículo contrato de transporte en razón del artículo 127 del Código Aeronáutico. No puede este sentenciador pasar por alto que las indemnizaciones que se han establecido en este proceso y que aquellas que se determinarán en el cumplimiento del presente fallo tienen un carácter casi programático.

La empresa Latin American Wings S.A. fue declarada en liquidación forzosa y se estableció un pasivo, en un primer momento, ascendiente a una suma superior a Ch$ 4.687.000.000. A la situación anterior se sumó la evidente desidia del liquidador Herrera a cargo de ese proceso; de hecho fue destituido de su cargo. La manifiesta negligencia del liquidador Herrera no sólo se tradujo en enormes gastos y pequeños recuperos, sino que hizo posible el soslayar evidentes señales que tendían a establecer acciones dolosas en los incumplimientos contractuales para con los pasajeros, como lo es que la venta de pasajes se mantuvo aun cuando era evidente la imposibilidad de cumplir los contratos, de hechos la autoridad aeronáutica con fecha 12 Marzo 2018 cierra las operaciones de la compañía cuando la misma informaba que retomaba funciones el día 16 de ese mes. En síntesis, no existe patrimonio en donde hacer efectivas las indemnizaciones, la compañía no existe y sus propietarios y/o representantes legales no dieron explicación alguna, manifestación de ello es la rebeldía en la que se han mantenido en esta causa detalla el fallo.

Por tanto, se resuelve que atendido lo antes razonado y lo establecido en la normativa invocada en la sentencia y lo dispuesto en los Artículos Nº 170 y Nº 144 del Código de Procedimiento Civil, se declara:
I. Se acoge la demanda interpuesta por el SERNAC sólo en cuanto se ha establecido que Latin American Wings S.A.ha incurrido en infracción al artículo 12 de la Ley N° 19.496.
II. Se impone una multa a Latin American Wings S.A. ascendente a la suma de 300 UTM.
III. Se acoge la demanda de indemnización de perjuicios interpuesta por el SERNAC e los términos del motivo undécimo.
IV. Se condena a pagar a Latin American Wings S.A. la suma equivalente a 0,15 UTM a cada cliente que formuló un reclamo ante el SERNAC por los hechos que han motivado el presente proceso.
V. El pago se realizará conforme a las norma del cumplimiento incidental de la sentencias reguladas por el Código de Procedimiento Civil.
VI. Se ordena efectuar, a costa de la demandada, las publicaciones de avisos, conforme lo estatuye el artículo 54 de la Ley 19.496, las que deberán efectuarse a través de la inserción respectiva en los diarios ‘El Mercurio’ y ‘La Tercera’ de circulación nacional, y en los siguientes periódicos regionales: La Estrella de Arica, La Estrella de Iquique, El Mercurio de Antofagasta, El Diario de Atacama, El Día, El Mercurio de Valparaíso, El Rancagüino, La Prensa, El Centro de Talca, El Sur de Concepción, El Austral de Temuco, El Austral de Valdivia, El Austral de Osorno, El Diario de Aysén y La Prensa Austral.
VII. La señora Secretaria dará cumplimiento a lo dispuesto en el Artículo 54 A de la Ley Nº 19.496.
VIII. Dese cumplimiento a lo dispuesto en el artículo 58 bis de la Ley N° 19.496.
IX. Se condena en costas a Latin American Wings S.A.

Chile Justice sues Lawsa

Justice sues Lawsa for consumer rights infringement

Civil Court of the Republic of Chile welcomes lawsuit against airline Lawsa (Latin American Wings S.A.) in forced liquidation for violation of the Consumer Rights Protection Act. The Court accepted the action for the delay and suspension of national and international flights of the airline between November 2017 and March 2018.

The Eleventh Civil Court of Santiago de Chile accepted the lawsuit for infringement of the Consumer Rights Protection Law against the company Latin American Wings S.A. (LAW), airline in liquidation in the same court. The judgment indicates that with the merit of the evidence referred to in the previous reason, it is possible to establish that the airline Latin American Wings S.A. Since November 2017, it began to delay, postpone and render national and international flights ineffective until March 12, 2018 by completely suspending its operations at the national level, which has led the Chilean national aeronautical authority DGAC to totally suspend its operation. with the subsequent revocation of your AOC.

The delays, postponements and suspensions developed by LAWSA airline meant that those who had purchased air tickets could not use them on Latin American Wings S.A. flights. nor be endorsed on other airlines. As a result of the irregularities, some 1,973 users filed complaints with the National Consumer Service (SERNAC), without any response being received. The resolution adds that the cited and transcribed regulations must be related to what is established in the final paragraph of article 23 of Law No. 19,496 on the Protection of Consumer Rights, which states: «They will be sanctioned with a fine of up to 2,250 tax units monthly, the organizers of public shows, including artistic and sporting events, who put up for sale a number of seats that exceeds the capacity of the respective venue air Transport».

For the Court, from the aforementioned regulations, it follows that by virtue of the Law the airlines can suspend, delay and cancel the flight or modify its conditions, but this as long as there are supervening security or force majeure reasons, and may even leave without effect the contract, each party bearing their losses. They are even allowed to oversell tickets. However, in the present case, none of the circumstances established by the legislature concur in order to suspend, delay and cancel the flight or modify its conditions; which translates into the fact that the facts outlined in the fourth reason imply contractual breaches attributable directly to the defendant company. Said breach amounts to an infringement of article 12 of Law N ° 19,496 on the Protection of Consumer Rights and is thus Latin American Wings S.A. Failed to comply with the obligation imposed by the article transportation contract by reason of article 127 of the Aeronautical Code. This judgment cannot ignore that the compensations that have been established in this process and that those that will be determined in compliance with this ruling have an almost programmatic nature.

The company Latin American Wings S.A. It was declared in forced liquidation and a liability was established, initially, amounting to a sum greater than Ch$ 4,687,000,000. Added to the above situation was the evident negligence of the liquidator Herrera in charge of this process; in fact he was removed from office. The manifest negligence of the liquidator Herrera not only translated into huge expenses and small recoveries, but also made it possible to avoid evident signs that tended to establish fraudulent actions in contractual breaches with passengers, such as the fact that the sale of tickets was maintained Even when the impossibility of fulfilling the contracts was evident, in fact the aeronautical authority on March 12, 2018 closed the company’s operations when it reported that it was resuming functions on the 16th of that month. In short, there is no equity in which to make the compensation effective, the company does not exist and its owners and/or legal representatives did not give any explanation, a manifestation of this is the rebellion in which they have been maintained in this case, the ruling details.

Therefore, it is resolved that considering the above reasoned and the provisions of the regulations invoked in the judgment and the provisions of Articles No. 170 and No. 144 of the Code of Civil Procedure, it is declared:
I. The claim filed by SERNAC is accepted only when it has been established that Latin American Wings S.A. has incurred in violation of article 12 of Law No. 19,496.
II. A fine is imposed on Latin American Wings S.A. amounting to the sum of 300 UTM.
III. The claim for compensation for damages filed by SERNAC is accepted under the terms of the eleventh reason.
IV. It is ordered to pay Latin American Wings S.A. the sum equivalent to 0.15 UTM to each client who filed a claim with SERNAC for the events that have motivated this process.
V. The payment will be made in accordance with the rules of incidental compliance with the judgments regulated by the Code of Civil Procedure.
VI. It is ordered to carry out, at the defendant’s expense, the publication of notices, as established in article 54 of Law 19,496, which must be made through the respective insertion in the newspapers ‘El Mercurio’ and ‘La Tercera’ of circulation national, and in the following regional newspapers: La Estrella de Arica, La Estrella de Iquique, El Mercurio de Antofagasta, El Diario de Atacama, El Día, El Mercurio de Valparaíso, El Rancagüino, La Prensa, El Centro de Talca, El Sur de Concepción, El Austral de Temuco, El Austral de Valdivia, El Austral de Osorno, El Diario de Aysén and La Prensa Austral.
VII. The Secretary will comply with the provisions of Article 54 A of Law No. 19,496.
VIII. Comply with the provisions of article 58 bis of Law No. 19,496.
IX. Latin American Wings S.A. is ordered to pay the costs.

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Efromovich inversiones en Avianca

Posted on agosto 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

Avianca cambiará de dueño y no se sabe quién será el nuevo ...

AW | 2020 08 22 12:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

Efromovich entre investigaciones e inversiones en Avianca

El empresario Germán Efromovich ha expresado este Viernes 21/08 no haber pagado coimas en Brasil frente a la investigación que se adelanta por la trama de corrupción en la compañía Petrobras y ha adelantado que no descarta invertir en la aerolínea colombiana Avianca, de la que sigue siendo socio mayoritario. El empresario ha afirmado que jamás ha hecho ningún tipo de soborno a Transpetro, empresa subsidiaria de Petrobras, ni tampoco a su expresidente Sergio Machado. “Aquí hay una investigación y tenemos toda la documentación […], inclusive las declaraciones del señor ex-Presidente de Transpetro, en las que hace su confesión para cambiar casa por cárcel, en las que él mismo claramente en la documentación, varias veces y enfáticamente, dice que el único que no le aceptó ningún tipo de negocio para pagarle ningún soborno fue Germán Efromovich”, aseguró el ex-CEO de Avianca.

En el mismo sentido, indicó que esta situación no tiene impacto en sus negocios, porque «aquí no hay crimen y porque acá tampoco no hay ningún tipo de proceso iniciado todavía. Hay una investigación”, dijo Germán Efromovich. Argumentó que en este proceso indujeron al Ministerio Público a armar una ficción científica para hacer una conexión con el escándalo que hubo en Brasil de corrupción con él. “Yo no tengo duda, no solo con base de lo que yo sé, que yo nunca me he metido ni he pagado propina a ninguno de estos señores y que están claramente en los documentos, más en las propias declaraciones dadas por los implicados, que esto deberá terminar archivado”, aseguró Germán Efromovich.

El empresario se mostró interesado en volver a invertir en la aerolínea Avianca, mediante un proceso de reorganización, en el que, según ha expresado, ha podido obtener financiación de inversionistas interesados.

Contratos

El ex-Presidente y socio mayoritario de Avianca en Colombia, Germán Efromovich, fue detenido el 19 Agosto 2020 en Brasil por estar vinculado a un millonario caso de sobornos. La captura del empresario y su hermano, José Efromovich, fue resultado del Capítulo 72 del caso Lava Jato, una de las operaciones más grandes contra la corrupción en Brasil y que, de manera directa o indirecta, ha salpicado a empresarios de otros países de América Latina. Según las autoridades brasileñas, los hermanos Efromovich habrían pagado sobornos a altos ejecutivos de Transpetro, subsidiaria de Petrobras, para conseguir un contrato multimillonario de construcción de buques en ese país. «Las medidas buscan profundizar las investigaciones sobre la participación de dos empresarios en esquemas de corrupción en Transpetro [subsidiaria de Petrobras], relacionados con contratos de construcción de navíos firmados por la estatal con el astillero EISA Estaleiro Ilha S.A.», informó en un comunicado la Fiscalía.

Los investigadores señalaron que los pagos habrían sido por unos US$ 15 millones, al cambio promedio de 2008, a Sergio Machado, ex-Presidente de Transpetro, con el fin de obtener ventajas en los contratos con la empresa estatal, que está encargada del transporte y la logística de los combustibles en Brasil. El contrato tenía como finalidad la construcción de cuatro buques tipo Panamax que tenían un costo en moneda colombiana de US$ 600.000 millones. Sin embargo, según los investigadores, al no tener la empresa de los Efromovich la experiencia suficiente, los sobornos para adquirir el contrato ascendieron a US$ 7 millones.

Sergio Machado colabora con la justicia desde hace algunos años y en sus relatos asegura que los sobornos fueron disfrazados con contratos de negocios ficticios. La Fiscalía de Brasil estima que las irregularidades cometidas por los empresarios y Sergio Machado en el ámbito de Transpetro causaron a la estatal un perjuicio de más de R$ 600 millones de Reales (unos US$ 100 millones). Sobre estos contratos, que se consideran ficticios por las autoridades, Germán Efromovich había asegurado al Diario O Globo en 2016 haber transferido US$ 4,9 millones a Machado, entre 2009 y 2016, por el pago de una multa contractual, asegurando que no se trataba de nada ilegal.

Los hermanos Efromovich continúan teniendo acciones en Eisa-Ilha S. A., pero ya no las controlan ni forman parte del gobierno corporativo de la empresa, indicó un responsable de prensa. También son dueños de Avianca Brasil, la marca comercial de Oceanair Linhas Aéreas S.A, independiente de la firma colombiana, que está en proceso de recuperación judicial desde 2018.

Efromovich investments in Avianca

Efromovich between investigations and investments in Avianca

The businessman Germán Efromovich has expressed this Friday 08/21 not having paid bribes in Brazil in the face of the investigation that is being carried out into the corruption plot in the Petrobras company and has advanced that he does not rule out investing in the Colombian airline Avianca, of which he follows being the majority partner. The businessman has affirmed that he has never made any kind of bribery to Transpetro, a subsidiary of Petrobras, nor to its former president Sergio Machado. «Here is an investigation and we have all the documentation […], including the statements of the former President of Transpetro, in which he makes his confession to change house to prison, in which he himself clearly in the documentation, several Sometimes and emphatically, he says that the only one who did not accept any type of business to pay him a bribe was Germán Efromovich”, said the ex-CEO of Avianca.

In the same sense, he indicated that this situation has no impact on their businesses, because «there is no crime here and because here there is no type of process started yet. There is an investigation», said Germán Efromovich. He argued that in this process they induced to the Public Ministry to put together a scientific fiction to make a connection with the corruption scandal that took place in Brazil with him. «To none of these gentlemen and who are clearly in the documents, more in the statements made by those involved, that this should end up archived”, assured Germán Efromovich.

The businessman was interested in reinvesting in the Avianca airline, through a reorganization process, in which, as he has expressed, he has been able to obtain financing from interested investors.

Contracts

The ex-President and majority partner of Avianca in Colombia, Germán Efromovich, was arrested on August 19, 2020 in Brazil for being linked to a millionaire bribery case. The capture of the businessman and his brother, José Efromovich, was the result of Chapter 72 of the Lava Jato case, one of the largest operations against corruption in Brazil and that, directly or indirectly, has affected businessmen from other countries in America Latin. According to the Brazilian authorities, the Efromovich brothers have paid bribes to senior executives of Transpetro, a Petrobras subsidiary, to win a multimillion dollar contract to build ships in that country. «The measures seek to deepen the investigations into the participation of two businessmen in corruption schemes in Transpetro [Petrobras subsidiary], related to contracts for the construction of ships signed by the state company with the EISA Estaleiro Ilha SA shipyard», it said in a statement. the prosecution.

The investigators indicated that the payments would have been for about US$ 15 million, at the average rate of 2008, to Sergio Machado, former President of Transpetro, in order to obtain advantages in the contracts with the state company, which is in charge of transportation. and the logistics of fuels in Brazil. The purpose of the contract was to build four Panamax-type vessels that had a cost in Colombian currency of US$ 600,000 million. However, according to investigators, as the Efromovich company did not have enough experience, the bribes to acquire the contract amounted to US$ 7 million.

Sergio Machado has been collaborating with the justice system for some years and in his stories he assures that the bribes were disguised as fictitious business contracts. The Brazilian Prosecutor’s Office estimates that the irregularities committed by the businessmen and Sergio Machado in the area of Transpetro caused the state company a loss of more than R$ 600 million Reais (about US$ 100 million). Regarding these contracts, which are considered fictitious by the authorities, Germán Efromovich had assured the O Globo newspaper in 2016 that he had transferred US$ 4.9 million to Machado, between 2009 and 2016, for the payment of a contractual fine, ensuring that no It was about nothing illegal.

The Efromovich brothers continue to hold shares in Eisa-Ilha S. A., but they no longer control them or form part of the company’s corporate governance, a press official said. They also own Avianca Brasil, the commercial brand of Oceanair Linhas Aéreas S.A, independent of the Colombian firm, which has been in the process of judicial recovery since 2018.

Investimentos de Efromovich na Avianca

Efromovich entre investigações e investimentos na Avianca

O empresário Germán Efromovich manifestou nesta sexta-feira 21/08 não ter pago propina no Brasil em face da investigação que está sendo realizada sobre o complô de corrupção na empresa Petrobras e adiantou que não descarta investir na companhia aérea colombiana Avianca, da qual segue sendo o sócio majoritário. O empresário afirmou que nunca fez qualquer tipo de suborno à Transpetro, subsidiária da Petrobras, nem ao seu ex-presidente Sergio Machado. “Aqui está uma apuração e nós temos toda a documentação […], inclusive as declarações do ex-presidente da Transpetro, nas quais ele faz sua confissão de mudar de casa para prisão, na qual ele mesmo está claramente na documentação, várias Às vezes e com ênfase, ele diz que o único que não aceitou nenhum tipo de negócio para lhe pagar suborno foi Germán Efromovich”, disse o ex-CEO da Avianca.

No mesmo sentido, indicou que esta situação não tem impacto nos seus negócios, porque «aqui não há crime e porque aqui não há nenhum tipo de processo iniciado ainda. Há uma investigação», disse Germán Efromovich. Argumentou que neste processo eles induziram ao Ministério Público para «montar uma ficção científica para fazer uma conexão com o escândalo de corrupção que aconteceu no Brasil com ele. a nenhum destes senhores e que estão claramente nos documentos, mais nas declarações dos envolvidos, que isto deve acabar arquivado”, assegurou Germán Efromovich.

O empresário teve interesse em reinvestir na companhia aérea Avianca, através de um processo de reorganização, no qual, como já referiu, conseguiu obter financiamento de investidores interessados.

Contratos

O ex-presidente e sócio majoritário da Avianca na Colômbia, Germán Efromovich, foi preso em 19 de agosto de 2020 no Brasil por estar vinculado a um caso de suborno milionário. A captura do empresário e de seu irmão, José Efromovich, foi fruto do capítulo 72 do caso Lava Jato, uma das maiores operações contra a corrupção no Brasil e que, direta ou indiretamente, tem afetado empresários de outros países da América Latim. Segundo as autoridades brasileiras, os irmãos Efromovich supostamente pagaram propina a altos executivos da Transpetro, subsidiária da Petrobras, para garantir um contrato multimilionário para a construção de navios naquele país. “As medidas buscam aprofundar as investigações sobre a participação de dois empresários em esquemas de corrupção na Transpetro [subsidiária da Petrobras], relacionados a contratos de construção de navios firmados pela estatal com o estaleiro EISA Estaleiro Ilha SA», disse em nota. a acusação.

Os investigadores indicaram que os pagamentos teriam sido de cerca de US$ 15 milhões, à taxa média de 2008, a Sergio Machado, ex-presidente da Transpetro, para obter vantagens nos contratos com a estatal, que se encarrega do transporte e a logística de combustíveis no Brasil. O objetivo do contrato era a construção de quatro navios do tipo Panamax, com custo em moeda colombiana de US$ 600 bilhões. Porém, de acordo com os investigadores, como a empresa Efromovich não tinha experiência suficiente, os subornos para adquirir o contrato chegaram a US$ 7 milhões.

Sergio Machado colabora com a justiça há alguns anos e em suas histórias garante que os subornos foram disfarçados de contratos comerciais fictícios. O Ministério Público brasileiro estima que as irregularidades cometidas pelos empresários e Sergio Machado na área da Transpetro causaram à estatal um prejuízo de mais de R$ 600 milhões de reais (cerca de US$ 100 milhões). Relativamente a estes contratos, considerados fictícios pelas autoridades, Germán Efromovich havia assegurado ao jornal O Globo em 2016 que tinha transferido US$ 4,9 milhões para Machado, entre 2009 e 2016, para o pagamento de multa contratual, garantindo que não era nada ilegal.

Os irmãos Efromovich continuam a deter ações da Eisa-Ilha S. A., mas já não as controlam ou fazem parte da governança corporativa da empresa, disse um representante da imprensa. Também possuem a Avianca Brasil, marca comercial da Oceanair Linhas Aéreas S.A, independente da empresa colombiana, que está em processo de recuperação judicial desde 2018.

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Venezuela rechaza repatriar americanos

Posted on agosto 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 22 10:55 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Americanos atrapados en Venezuela en medio disputa diplomática

Cientos de ciudadanos de Estados Unidos se encuentran atrapados en la República de Venezuela en medio de la pandemia del Coronavirus y las negociaciones entre Washington y Caracas para repatriarlos están siendo bloqueadas por las maniobras del régimen del Presidente venezolano Nicolás Maduro por conseguir que la Administración Trump levante las sanciones contra la aerolínea estatal venezolana Conviasa.

Venezuela ha rechazado las ofertas del Departamento de Estado de Estados Unidos para organizar vuelos directos desde Estados Unidos y Caracas, o a través de terceros países como España o México, para trasladar a los ciudadanos venezolanos varados en el país norteamericano y a los estadounidenses atrapados en el país sudamericano. Alrededor de unos 800 ciudadanos estadounidenses que se encuentran atrapados en Venezuela han solicitado ayuda para regresar a Estados Unidos.

La República de Venezuela, cuyo sistema de salud se encuentra en total colapso, está muy mal posicionada para atender la crisis sanitaria provocada por el COVID-19. La mayoría de sus hospitales enfrentan problemas de suministros de agua, electricidad e insumos médicos y el país cuenta con poco más de 300 respiradores artificiales. Los intentos por repatriar a los estadounidenses se encuentran estancados en medio de la insistencia del régimen de que los vuelos sean realizados por la línea aérea estatal venezolana Conviasa, la cual fue sancionada por la administración Trump en febrero, dijeron las fuentes consultadas.

Estados Unidos lidera una coalición internacional de casi 60 países que desconoce la legitimidad del actual Presidente venezolano Nicolás Maduro, considerando que el líder opositor Juan Guaidó es el verdadero jefe de Estado de Venezuela. Carlos Vecchio, Embajador del Gobierno interino de Guaidó en Estados Unidos, dijo en una entrevista que su equipo ha estado trabajando con la Administración Trump para organizar los vuelos para repatriar a los venezolanos varados en Estados Unidos. “Hemos logrado con los Estados Unidos dos aviones gratuitos, saliendo de Miami, y yendo hacia México, y llegando a Venezuela y simplemente el régimen no les deja aterrizar. También hemos hablado, en su oportunidad, con las líneas aéreas privadas que estaban dispuestas ir a Venezuela, con los tickets aéreos que ya tenían estos venezolanos, y simplemente el régimen al cerrar el espacio aéreo, al no permitirles ir, pues no pueden ir a Venezuela”, expresó Carlos Vecchio.

El régimen de Maduro, por su parte, insiste que ya ha ofrecido resolver el problema, versión que volvió a circular el Jueves 20/08 cuando el Canciller Jorge Arreaza, reiterara a través de su cuenta de Twitter que Venezuela estaba dispuesta a repatriar a los ciudadanos estadounidenses haciendo uso de los aviones de Conviasa, pero Carlos Vecchio sostuvo que esa es una falsa oferta. Los funcionarios del régimen “dicen ‘estamos dispuestos que Conviasa pueda ir a Estados Unidos para llevar a los americanos y regresar a los venezolanos’, pero eso es un juego político, porque ellos saben que Conviasa está sancionada por traficar ilegalmente con el oro y por tener como pasajeros a terroristas, por lo tanto no hay solución. Ya lo hemos dicho, si ya se han dado aviones gratis, si las líneas aéreas privadas están dispuestas a ir, ¿por qué entonces tanta manipulación y por qué tanto juego con esto? Y la respuesta es porque simplemente no hay un interés de resolver el problema de los venezolanos varados sino más bien manipular políticamente con el tema”, dijo Carlos Vecchio.

Un funcionario estadounidense dijo que la Administración Trump ha intentado una docena de diferentes mecanismos para tratar de conseguir la liberación de los estadounidenses, pero no quiso dar más detalles citando el sensible estado de las negociaciones. “Nosotros seguimos realizando los esfuerzos diplomáticos para regresarlos a Estados Unidos”, dijo el funcionario. La portavoz del Departamento de Estado, Morgan Ortagus, dijo que el régimen de Maduro no está permitiendo que los ciudadanos estadounidenses abandonen Venezuela “pese a los múltiples esfuerzos del gobierno de los Estados Unidos para organizar los vuelos de evacuación humanitarios. Hemos hecho ofertas en el pasado que permitiría a los ciudadanos estadounidenses salir, pero hemos sido rechazados por Maduros y sus allegados. Vamos a seguir explorando opciones para permitir que los ciudadanos estadounidenses puedan dejar Venezuela y regresar a los Estados Unidos”, declaró Morgan Ortagus.

Venezuela refuses to repatriate Americans

Americans trapped in Venezuela amid diplomatic dispute

Hundreds of United States citizens are trapped in the Republic of Venezuela in the midst of the Coronavirus pandemic and the negotiations between Washington and Caracas to repatriate them are being blocked by the maneuvers of the Venezuelan President Nicolás Maduro’s regime to get the Trump Administration to lift sanctions against the Venezuelan state airline Conviasa.

Venezuela has rejected offers from the United States Department of State to organize direct flights from the United States and Caracas, or through third countries such as Spain or Mexico, to transfer Venezuelan citizens stranded in the North American country and Americans trapped in the country South American. Around 800 US citizens who are trapped in Venezuela have requested help to return to the United States.

The Republic of Venezuela, whose health system is in total collapse, is very poorly positioned to address the health crisis caused by COVID-19. Most of its hospitals face problems with water, electricity and medical supplies, and the country has just over 300 artificial respirators. Attempts to repatriate Americans have stalled amid the regime’s insistence that the flights be carried out by the Venezuelan state airline Conviasa, which was sanctioned by the Trump administration in February, the sources consulted said.

The United States leads an international coalition of almost 60 countries that does not know the legitimacy of the current Venezuelan President Nicolás Maduro, considering that the opposition leader Juan Guaidó is the true head of state of Venezuela. Carlos Vecchio, Guaido’s Interim Government Ambassador to the United States, said in an interview that his team has been working with the Trump Administration to organize flights to repatriate Venezuelans stranded in the United States. “We have obtained with the United States two free planes, leaving Miami, and going to Mexico, and arriving in Venezuela and the regime simply won’t let them land. We have also spoken, at the time, with the private airlines that were willing to go to Venezuela, with the air tickets that these Venezuelans already had, and simply the regime by closing the airspace, by not allowing them to go, since they cannot go to Venezuela”, expressed Carlos Vecchio.

The Maduro regime, for its part, insists that it has already offered to solve the problem, a version that was circulated again on Thursday 20/08 when Foreign Minister Jorge Arreaza reiterated through his Twitter account that Venezuela was willing to repatriate the US citizens making use of Conviasa planes, but Carlos Vecchio maintained that this is a false offer. Regime officials “say ‘we are willing that Conviasa can go to the United States to take the Americans and return to the Venezuelans,’ but that is a political game, because they know that Conviasa is sanctioned for illegally trafficking in gold and for have terrorists as passengers, therefore there is no solution. We have already said it, if free planes have already been given, if private airlines are willing to go, why then so much manipulation and why so much play with this? And the answer is because there is simply no interest in solving the problem of stranded Venezuelans, but rather politically manipulating the issue», said Carlos Vecchio.

A US official said the Trump administration has tried a dozen different mechanisms to try to secure the release of the Americans, but declined to elaborate, citing the sensitive state of the negotiations. «We continue to make diplomatic efforts to return them to the United States», the official said. State Department spokeswoman Morgan Ortagus said that the Maduro regime is not allowing US citizens to leave Venezuela “despite multiple efforts by the US government to organize humanitarian evacuation flights. We have made offers in the past that would allow US citizens to leave, but we have been rejected by Maduros and his associates. We will continue to explore options to allow US citizens to leave Venezuela and return to the United States”, said Morgan Ortagus.

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Reapertura turismo Uruguay-Europa

Posted on agosto 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 22 00:17 | TOURISM / GOVERNMENT / AIRLINES

República Uruguay reinicia turismo con Unión Europea

Relaciones Públicas de un País: Uruguay Natural | RedRRPP

La República Oriental del Uruguay ha anunciado la reapertura del sector turístico con la Unión Europea. El Ministro de Turismo de Uruguay, Germán Cardoso, anunció este Martes 18/08 que Uruguay reabrirá fronteras para el turismo a los ciudadanos de la Unión Europea. Esta decisión se tomó después de que las operaciones de reanudación entre Madrid y Montevideo en Julio 2020 hayan funcionado positivamente.

En una reciente declaración de la cartera de Turismo, se ha indicado que solo fueron cuatro pasajeros que dieron positivo a COVID-19 sobre un total de arribados de 2.880 pasajeros en el Aeropuerto Internacional Montevideo/Carrasco desde Julio 2020. “Con los mismos requisitos cuando se abrieron las puertas del país a los vuelos de Iberia y Air Europa para el transporte de ciudadanos uruguayos, residentes legales y extranjeros en casos excepcionales, se permitirá el ingreso de turistas provenientes de la Unión Europea a Uruguay”, afirmó el Ministro.

Los dedos" - punta del este - Uruguay | Uruguay turismo, Uruguay ...

En el marco de su proyecto Smart Health Travel, el Aeropuerto Internacional de Carrasco contó con estrictas medidas y protocolos de seguridad sanitaria con el asesoramiento de un equipo multidisciplinario de expertos. El aeropuerto siguió los lineamientos de organismos internacionales como IATA, OACI y OMS, y en permanente coordinación con el Ministerio de Salud Pública, tanto para la definición de las medidas y protocolos más efectivos como para su correcta aplicación. A los procedimientos mencionados se sumaron las medidas adicionales establecidas por las autoridades para controlar la migración hacia Uruguay. Dentro de los requisitos para ingresar a Uruguay, los pasajeros deben presentar un resultado negativo a la prueba COVID-19 (PCR-RT) realizada hasta 72 horas antes de ingresar al país. Si el pasajero no presenta el resultado negativo de la prueba o esta no es válida, la prueba se realiza a su llegada. Luego de la llegada, los turistas permanecerán en cuarentena por siete días, al séptimo día se debe realizar otra prueba (PCR), de lo contrario, permanecerán en cuarentena por 14 días desde el aterrizaje.

Es importante mencionar que el pasado 1 Julio 2020 la Unión Europea reabrió fronteras, anunciando que Uruguay era, y sigue siendo, el único país de América Latina cuyos ciudadanos y residentes tienen acceso a los países de la Unión. La aerolínea Amas Uruguay Línea Aérea incorporará la reapertura de los vuelos Montevideo-Sao Paulo con una frecuencia semanal los días Sábados empleando aeronaves jet Embraer E190-100 que está incorporando en las próximas semanas la aerolínea uruguaya.

Turismo en Uruguay: el sector se prepara, se renueva y no le teme ...

Uruguay-European Union tourism reopening

The Republic of Uruguay restarts tourism with the European Union

The Oriental Republic of Uruguay has announced the reopening of the tourism sector with the European Union. The Minister of Tourism of Uruguay, Germán Cardoso, announced this Tuesday 18/08 that Uruguay will reopen borders for tourism to the citizens of the European Union. This decision was made after the resumption operations between Madrid and Montevideo in July 2020 have worked positively.

In a recent statement from the Tourism portfolio, it has been indicated that there were only four passengers who tested positive for COVID-19 out of a total arrivals of 2,880 passengers at the Montevideo/Carrasco International Airport since July 2020. “With the same requirements when The doors of the country were opened to Iberia and Air Europa flights for the transport of Uruguayan citizens, legal residents and foreigners in exceptional cases, the entry of tourists from the European Union to Uruguay will be allowed”, said the Minister.

Uruguay lanza campaña turística con imágenes reales de turistas ...

Within the framework of its Smart Health Travel project, Carrasco International Airport had strict health security measures and protocols with the advice of a multidisciplinary team of experts. The airport followed the guidelines of international organizations such as IATA, ICAO and WHO, and in permanent coordination with the Ministry of Public Health, both for the definition of the most effective measures and protocols and for their correct application. Added to the aforementioned procedures were the additional measures established by the authorities to control migration to Uruguay. Within the requirements to enter Uruguay, passengers must present a negative result to the COVID-19 test (PCR-RT) carried out up to 72 hours before entering the country. If the passenger does not present a negative test result or the test is invalid, the test is performed upon arrival. After arrival, tourists will remain in quarantine for seven days, on the seventh day another test (PCR) must be performed, otherwise, they will remain in quarantine for 14 days from landing.

It is important to mention that on July 1, 2020, the European Union reopened borders, announcing that Uruguay was, and continues to be, the only country in Latin America whose citizens and residents have access to the countries of the Union. The airline Amas Uruguay Línea Aérea will incorporate the reopening of the Montevideo-Sao Paulo flights on a weekly basis on Saturdays using Embraer E190-100 jet aircraft that the Uruguayan airline is incorporating in the coming weeks.

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Latam Group resultados 2Q2020

Posted on agosto 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 21 15:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

Latam Airlines Group publicó resultados financieros 2Q2020

Latam Airlines Group ha anunciado la publicación de sus resultados financieros correspondientes al 2Q2020. Este Miércoles 19/08 Latam Airlines Group S.A. ha presentado al Securities and Exchange Commission (SEC) de Estados Unidos los resultados correspondientes al primer semestre del 2020. Entre Abril y Junio 2020, el grupo aéreo sudamericano tuvo operaciones limitadas debido a las restricciones de viaje. También ha solicitado en este período el acogimiento al Capítulo 11 de la Ley de quiebras en los Estados Unidos el 26 Mayo 2020 para iniciar un proceso de reorganización.

Durante el segundo trimestre, LATAM tuvo ingresos totales de US$ 571,9 millones de Dólares, una disminución del 75,9%. El grupo de aerolíneas también registró una caída del 93,9% en los ingresos por pasajeros. No obstante, ha experimentado un aumento del 18,4% en los ingresos por carga, debido a la situación de pandemia que ha alentado este tipo de transporte. El grupo finalizó el segundo trimestre con más de US$ 1.400 millones de Dólares en efectivo y equivalentes de efectivo. También redujo su deuda financiera en US$ 803,6 millones. En total, el grupo tuvo un resultado negativo neto de US$ 890 millones de Dólares.

Acuerdo refinanciación

Como parte esencial de una reorganización del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras, Latam Airlines Group ha podido aprobarse el acceso a diferentes medios de financiamiento. Actualmente ha asegurado compromisos por US$ 2.200 millones en Financiamiento de Deudores en Posesión, que se compone de una estructura de tres tramos. El tramo A, propuesto por Oaktree Capital Management LLC, busca recaudar US$ 1.300 millones de Dólares. El Tramo B apunta al financiamiento que los gobiernos pueden comprometer. La perspectiva para la compañía es poder recaudar US$ 750 millones y los gobiernos recibirán el pago por su inversión después del Capítulo 11. El Tramo C fue comprometido por Qatar Airways y algunas otras compañías como Delta Air Lines. Tiene un valor de US$ 1,15 mil millones de Dólares, estando sujeto a un período de retención mínimo de 15 meses.

Actualmente, el Distrito Sur de Nueva York está revisando el Financiamiento DIP. Sobre su reorganización del Capítulo 11 bajo la Ley de Quiebras la compañía Latam Airlines Group ha expresado: “El grupo está completamente enfocado en superar esta crisis y reestructurar el grupo para prosperar en un mundo post-COVID, haciendo de Latam un grupo de aerolíneas más ágil, resistente y sostenible a largo plazo”.

Fuerza laboral

Latam Airlines Group ha reducido un 30% de su plantilla laboral como primer medida para preservar la liquidez. Primeramente la empresa propuso una reducción salarial voluntaria del 25% para los ejecutivos y del 20% en general para Julio, Agosto y Septiembre 2020. Aproximadamente el 95% del total de empleados del grupo aceptó esta propuesta, dijo la aerolínea. No obstante, durante el segundo y tercer trimestre, Latam Group también disminuyó su plantilla en un 30%.

Aerolíneas del grupo

Los resultados del grupo aéreo más importante de Latinoamérica reflejan el daño colateral alcanzado producto de la pandemia actual. Latam Airlines Group poseía 342 aviones en 2019, aunque estaba operando con una estructura de personal por arriba del promedio de las aerolíneas en el mundo. La aerolínea se encuentra en proceso de reducción del tamaño de su flota. El grupo ha rechazado 23 contratos de arrendamiento de aeronaves y está en proceso de despedir nueve más.

Debido a la incertidumbre actual en América del Sur, Latam Airlines Group no ha podido operar en muchos países. Durante la mayor parte del segundo trimestre, Latam voló rutas nacionales solo en Chile y Brasil, aunque manteniendo las operaciones de carga en todo el mundo. El 15 Junio 2020 reinició sus vuelos en Ecuador y un mes después en Perú. Sin embargo, Colombia y Paraguay siguen cerrados y la aerolínea ha dejado de operar en la República Argentina. La filial de Argentina había solicitado hacia fines de Junio 2020 el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC). Los resultados económicos arrojaron durante los primeros seis meses del año U$S 164.225.000 millones de Dólares en pérdidas, generando más del doble que en el primer semestre de 2019.

Latam Group 2Q2020 results

Latam Airlines Group published 2Q2020 financial results

Latam Airlines Group has announced the publication of its financial results for 2Q2020. This Wednesday 08/19 Latam Airlines Group S.A. has presented to the United States Securities and Exchange Commission (SEC) the results for the first half of 2020. Between April and June 2020, the South American airline group had limited operations due to travel restrictions. It has also requested in this period the acceptance of Chapter 11 of the Bankruptcy Law in the United States on May 26, 2020 to start a reorganization process.

During the second quarter, LATAM had total revenues of US$ 571.9 million, a decrease of 75.9%. The airline group also posted a 93.9% drop in passenger revenue. However, it has experienced an 18.4% increase in cargo revenues, due to the pandemic situation that has encouraged this type of transport. The group ended the second quarter with more than US$ 1.4 billion in cash and cash equivalents. It also reduced its financial debt by US$ 803.6 million. In total, the group had a net negative result of US$ 890 million.

Refinancing agreement

As an essential part of a reorganization of Chapter 11 of the Bankruptcy Law, Latam Airlines Group has been able to approve access to different means of financing. Currently, it has secured commitments for US$ 2,200 million in Financing of Debtors in Possession, which is made up of a three-tranche structure. Tranche A, proposed by Oaktree Capital Management LLC, seeks to raise US$ 1.3 billion. Tranche B targets financing that governments can commit. The prospect for the company is to be able to raise US$ 750 million and governments will receive payment for their investment after Chapter 11. Tranche C was compromised by Qatar Airways and some other companies such as Delta Air Lines. It has a value of US$ 1.15 billion dollars, being subject to a minimum retention period of 15 months.

Currently, the Southern District of New York is reviewing DIP Funding. On its reorganization of Chapter 11 under the Bankruptcy Law the company Latam Airlines Group has expressed: “The group is completely focused on overcoming this crisis and restructuring the group to prosper in a post-COVID world, making Latam a group of airlines more agile, resistant and sustainable in the long term”.

Labor force

Latam Airlines Group has reduced its workforce by 30% as a first measure to preserve liquidity. First, the company proposed a voluntary salary reduction of 25% for executives and 20% in general for July, August and September 2020. About 95% of the group’s total employees accepted this proposal, said the airline. However, during the second and third quarters, Latam Group also decreased its workforce by 30%.

Group airlines

The results of the most important airline group in Latin America reflect the collateral damage achieved as a result of the current pandemic. Latam Airlines Group owned 342 aircraft in 2019, although it was operating with a staff structure above the average for airlines in the world. The airline is in the process of downsizing its fleet. The group has rejected 23 aircraft leases and is in the process of laying off nine more.

Due to the current uncertainty in South America, Latam Airlines Group has not been able to operate in many countries. For most of the second quarter, Latam flew domestic routes only in Chile and Brazil, while maintaining cargo operations around the world. On June 15, 2020 he restarted his flights in Ecuador and a month later in Peru. However, Colombia and Paraguay remain closed and the airline has stopped operating in the Argentine Republic. The Argentine subsidiary had requested the Crisis Preventive Procedure (PPC) by the end of June 2020. The economic results showed during the first six months of the year US$ 164,225,000 million in losses, generating more than double that in the first half of 2019.

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Fuerte reclamo low cost en Argentina

Posted on agosto 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 21 11:44 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Fuerte reclamo de empleados de aéreas low cost en Argentina

Empleados de las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina se han manifestado el 20/08 en varios puntos del país por la reapertura de los vuelos, mejores condiciones de trabajo en condiciones igualitarias frente al cierre del Aeropuerto Internacional El Palomar.

Trabajadores de Flybondi y Jetsmart se manifestaron por el regreso de los vuelos y contra el cierre del Aeropuerto El Palomar, movilizándose en catorce puntos del país para pedir al Ministerio de Transporte que rehabilite el tráfico aéreo, tras cinco meses de cuarentena y ante un eventual colapso. Una de las manifestaciones fue sobre el Aeropuerto de El Palomar, que lleva su propia batalla enfrentados con un sector de la Justicia y el Gobierno.

En algunas ciudades, los empleados se manifestaron en aeropuertos, en otras como el caso de Bariloche, en sectores emblemáticos de turismo. “Queremos volver a trabajar. Que se mantengan los 10.000 puestos de trabajo a nivel nacional de manera directa e indirecta que hoy están en peligro”, indicó Manuel Trim, referente del Sindicato de Flybondi en Bariloche. En esa sucursal la empresa tiene 18 empleados y Jetsmart, 8 trabajadores.

RECLAMO DE LAS AÉREAS LOW COST FLYBONDI Y JETSMART AIRLINES AL GOBIERNO DE ARGENTINA

Las manifestaciones fueron en 13 ciudades argentinas, en simultáneo, — MANIFESTACIONES FUERON REALIZADAS EN 13 CIUDADES DE LA REPÚBLICA ARGENTINA EN FAVOR DE LA REAPERTURA AÉREA

Reclamos en todo el país

Los gremios aeronáuticos han expresado que tienen listos los protocolos sanitarios de la ANAC que permiten volver a volar en condiciones sanitarias seguras. “Es muy seguro a diferencia del transporte terrestre. Acá se toma la temperatura, los aviones tienen filtros que renuevan el aire y ya no se puede llevar equipaje de mano en la cabina, solo se puede despachar. Reclamamos una fecha concreta para el reinicio de la actividad aerocomercial. Dicen que en 60, 80 días se vuelve. Una empresa privada no es sustentable en el tiempo sin facturación”, expresó el sindicalista de Flybondi, Manuel Trim. El sindicato de trabajadores recalcó que “la actividad aerocomercial es planificada. Hay que vender tickets con anticipación, hay que solicitar rutas. Les pedimos al Ministerio de Transporte, de Salud, a ANAC que nos den una respuesta”.

Además del reclamo de reapertura del espacio aéreo nacional, también han exigido por la continuidad operativa del Aeropuerto Internacional El Palomar. Esta semana la Justicia Federal a cargo del Jueza Federal Martina Forns podría dictar su cierre por una denuncia de impacto ambiental. Sorprendieron las declaraciones desde el Ministerio de Transporte, a cargo de Mario Meoni, en contra de la terminal, al alegar que tiene mucho costo mantener una tercera plaza en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), una verdadera desprolijidad manejar los asuntos con tanta despreocupación e irresponsabilidad en medio de una crisis económica sin precedentes. “Para una empresa low cost es viable volar desde ahí y para los pasajeros, también. Hay transporte público y es más conveniente transportarse hasta El Palomar que a Ezeiza. A veces, ir hasta ahí es más caro que el ticket aéreo”, dijo Manuel Trim.

En la marcha del 20/08 estuvo presente el ex-Intendente de Morón Ramiro Tagliaferro, defensor del proyecto, realizado bajo su gestión y del concepto de El Palomar como ciudad aeronáutica. Un sector del la política del kirchnerismo, la agrupación La Cámpora, que está más vinculado a Aerolíneas Argentinas y a los gremios APLA y APA, todavía presionan para el cierre definitivo de la aeroestación. Pero también el Martes 18/08 salió el actual Jefe Comunal, Lucas Ghi, con una defensa del Aeropuerto y sus puestos de trabajo: «En la medida que el aeropuerto reúna todas las condiciones que los organismos acrediten, tiene que funcionar. En esta Argentina, que está atravesando un momento tan difícil, tomar una decisión de esta naturaleza, que impacte en varios cientos de trabajadores y trabajadoras no me parece que sea adecuado», dijo Lucas Ghi.

Desde Septiembre 2019 el Aeropuerto El Palomar tiene una inhibición para vuelos entre las 10 p.m. y 7 a.m., dispuesta por el Juez Martina Forns. La misma jueza ha sido la que ha habilitado al uso del espacio aéreo cuando se intentaba bloquear la iniciativa, tras obligar a una audiencia pública.

ElPalomarNoSeVa hashtag on Twitter — EN EL PAÍS YA SE HABLA DEL SÍNDROME «FLYBONDI»

Posición ciudadana

Vecinos y trabajadores se manifestaron también en reclamo justo de las fuentes laborales y por el aeropuerto low cost. Según una encuesta difundida por Flybondi, realizada por la consultora CIO entre vecinos de Morón, Hurlingham y Tres de Febrero, el 82% cree que tener un aeropuerto activo en la zona donde vive es beneficioso, mientras que solo el 15% considera que es perjudicial.

El 86% cree que contar con vuelos low cost contribuye a generar trabajo en la zona, el 77% que beneficia a la ciudad donde vive y el 48% que ayuda a modernizarla. Además, poco más de la mitad de los consultados del 53%, consideró que contar con el aeropuerto de vuelos de bajo costo contribuye a impulsar la economía regional al mejorar el consumo en la zona.

En el otro extremo se encuentran los vecinos agremiados bajo el nombre de Stop Flybondi. Este grupo, encabezado por el abogado Lucas Marisi, inició el 17 Diciembre 2019 una acción en la Justicia para solicitar el cese total de operaciones de la terminal aérea con el argumento de que genera una contaminación sonora que excede los límites de lo saludable; el mismo reclamo podría aplicarse en el Aeropuerto Jorge Newbery donde se encuentra localizado en plena urbe de la Ciudad de Buenos Aires.

Perspectivas aéreas

Centenares de trabajadores de diferentes partes del país como Córdoba, Bariloche, Iguazú, Morón, entre otros puntos se han sumado a la jornada para reclamar sus justos derechos para conservar sus fuentes laborales y permitir la reactivación de la aeroestación de El Palomar para trabajar en iguales condiciones laborales que Aerolíneas Argentinas.

Las incongruencias de la actual política de Estado manejadas por la elite de La Cámpora, no ha hecho otra cosa que cumplir su viejo anhelo de tener a Aerolíneas Argentinas como heredera del mercado aeronáutico, inclusive plasmando sus viejos sueños de eliminar a la propia Austral Líneas Aéreas por la lucha gremial entre UALA-APA y la eterna lucha con Latam Airlines Argentina por el dominio de las rutas y el politizado hangar de Aeroparque.

El Gobierno de Argentina debe atender urgentemente los reclamos planteados, pues el horizonte de la aviación comercial realmente se encuentra amenazado, virando hacia un mercado altamente concentrado con Aerolíneas Argentinas como único operador dominante en el país. El Poder Ejecutivo deberá garantizar igualdad en un mercado aéreo muy desgastado por los efectos económicos actuales y brindar herramientas a todas las líneas aéreas de Argentina poder trabajar en las mismas condiciones y oportunidades, de lo contrario las perspectivas aéreas serán perjudiciales para todos los argentinos, inclusive de aquellos que volamos por la aerolínea de bandera nacional.

Strong low cost claim in Argentina

Strong claim from employees of low cost airlines in Argentina

Employees of the low cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina demonstrated on 08/20 in various parts of the country for the reopening of flights, better working conditions under equal conditions compared to the closure of the El Palomar International Airport.

Flybondi and Jetsmart workers demonstrated for the return of the flights and against the closure of the El Palomar Airport, mobilizing in fourteen points of the country to ask the Ministry of Transport to rehabilitate air traffic, after five months of quarantine and in the face of an eventual collapse. One of the demonstrations was at the El Palomar Airport, which is facing its own battle against a sector of the Justice and the Government.

In some cities, employees demonstrated in airports, in others, such as Bariloche, in emblematic tourism sectors. “We want to go back to work. That the 10,000 jobs at the national level be maintained directly and indirectly that are in danger today”, said Manuel Trim, a reference for the Flybondi Union in Bariloche. In that branch the company has 18 employees and Jetsmart, 8 workers.

Claims throughout the country

The aeronautical unions have expressed that they have ready the ANAC sanitary protocols that allow flying again in safe sanitary conditions. “It is very safe unlike ground transportation. Here the temperature is taken, the planes have filters that renew the air and you can no longer carry hand luggage in the cabin, it can only be dispatched. We demand a specific date for the restart of commercial aviation activity. They say that in 60, 80 days it comes back. A private company is not sustainable over time without billing”, said Flybondi union member Manuel Trim. The workers union stressed that “the commercial air activity is planned. You have to sell tickets in advance, you have to request routes. We ask the Ministry of Transport, Health, ANAC to give us an answer”.

In addition to the demand for the reopening of the national airspace, they have also demanded for the operational continuity of the El Palomar International Airport. This week the Federal Justice in charge of Federal Judge Martina Forns could dictate its closure due to an environmental impact complaint. The statements from the Ministry of Transport, in charge of Mario Meoni, against the terminal were surprised, claiming that it has a lot of cost to maintain a third place in the Metropolitan Area of Buenos Aires (AMBA), a real mess to handle matters with so much carefree and irresponsible in the midst of an unprecedented economic crisis. “For a low cost company it is feasible to fly from there and for passengers, too. There is public transport and it is more convenient to travel to El Palomar than to Ezeiza. Sometimes going there is more expensive than the air ticket”, said Manuel Trim.

The ex-Mayor of Morón Ramiro Tagliaferro, defender of the project, carried out under his management and of the concept of El Palomar as an aeronautical city, was present at the 08/20 march. A sector of Kirchnerism politics, the La Cámpora group, which is more closely linked to Aerolíneas Argentinas and the APLA and APA unions, still press for the definitive closure of the air station. But also on Tuesday 18/08, the current Community Chief, Lucas Ghi, came out with a defense of the Airport and his jobs: «As long as the airport meets all the conditions that the agencies accredit, it has to work. In this Argentina , who is going through such a difficult time, making a decision of this nature, which impacts several hundred workers, does not seem to me to be appropriate», said Lucas Ghi.

Since September 2019, El Palomar Airport has an inhibition for flights between 10 p.m. and 7 a.m., ordered by Judge Martina Forns. The same judge has been the one who has enabled the use of airspace when trying to block the initiative, after forcing a public hearing.

Citizen position

Neighbors and workers also demonstrated in fair demand from the labor sources and for the low cost airport. According to a survey released by Flybondi, conducted by the CIO consultancy among residents of Morón, Hurlingham and Tres de Febrero, 82% believe that having an active airport in the area where they live is beneficial, while only 15% consider that it is harmful.

86% believe that having low cost flights contributes to generating work in the area, 77% that it benefits the city where they live and 48% that it helps to modernize it. In addition, just over half of those consulted, 53%, considered that having the airport for low-cost flights contributes to boosting the regional economy by improving consumption in the area.

At the other extreme are the neighbors unionized under the name of Stop Flybondi. This group, headed by the lawyer Lucas Marisi, initiated on December 17, 2019 an action in the Justice to request the total cessation of operations of the air terminal on the grounds that it generates noise pollution that exceeds the limits of what is healthy; the same claim could be applied at the Jorge Newbery Airport where it is located in the heart of the City of Buenos Aires.

Aerial perspectives

Hundreds of workers from different parts of the country such as Córdoba, Bariloche, Iguazú, Morón, among other points, have joined the day to demand their just rights to keep their sources of employment and allow the reactivation of the El Palomar air station to work as equals working conditions that Aerolíneas Argentinas.

The incongruities of the current State policy managed by the elite of La Cámpora, has done nothing but fulfill its old desire to have Aerolíneas Argentinas as heir to the aeronautical market, even embodying its old dreams of eliminating Austral Líneas Aéreas itself. for the union struggle between UALA-APA and the eternal struggle with Latam Airlines Argentina for control of the routes and the politicized Aeroparque hangar.

The Government of Argentina must urgently address the claims raised, since the commercial aviation horizon is really threatened, turning towards a highly concentrated market with Aerolíneas Argentinas as the only dominant operator in the country. The Executive Power must guarantee equality in an air market very worn out by the current economic effects and provide tools to all Argentine airlines to be able to work under the same conditions and opportunities, otherwise the air prospects will be detrimental to all Argentines, inclusive of those who fly by the national flag airline.

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Argentina procedería disolución LAER

Posted on agosto 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 21 00:45 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno Provincia de Entre Ríos disolvería LAER

Este Jueves 20/08 ha ingresado a la Cámara de Diputados de la Provincia de Entre Ríos un proyecto del Poder Ejecutivo por el que se autoriza a «llevar a cabo el procedimiento de disolución y liquidación de la empresa Líneas Aéreas Entre Ríos Sociedad del Estado». La empresa LAER Líneas Aéreas no realiza actividad aerocomercial desde 2014.

La iniciativa, que ingresó este jueves a la Cámara de Diputados de Entre Ríos, autoriza al Poder Ejecutivo Provincial a “llevar a cabo el procedimiento de disolución y liquidación de la empresa Líneas Aéreas Entre Ríos Sociedad del Estado (LAERSE), conforme lo previsto por el Artículo Nº22 del Estatuto Constitutivo de la misma faculta al Poder Ejecutivo para que en un plazo de 60 días proceda a dictar los actos jurídicos que estime necesarios para facilitar la concreción efectiva de las operaciones relacionadas con las finalidades señaladas. La disolución y finalmente la liquidación cuya autorización se requiere encuentra su fundamento jurídico en el Artículo Nº22 del mencionado Estatuto, donde se dispuso que, conforme lo dispuesto en el Artículo 5° de la Ley de Sociedades del Estado N° 20.705, la sociedad podrá liquidarse mediante la autorización legislativa al Poder Ejecutivo, añadiendo las modalidades admitidas en cuento a los órganos habilitados. La Sociedad tuvo por objeto principal realizar los servicios comerciales de transporte aéreos, regulares y no regulares, de pasajeros y de carga como así también de correspondencia, encomiendas de trabajo aéreo, entre otros, cometidos que en la actualidad ha perdido la razón de ser atendida jurídicamente al momento de otorgarle existencia, en orden a que no se encuentra desarrollando actividad alguna vinculada de manera directa con aquél. Por ende, la liquidación final solicitada, la cual comenzará con las operaciones propias de la etapa de disolución, se encuadra en la falta de actividad de la sociedad, dado la imposibilidad sobreviniente de lograr el objeto social; siendo que no cabe duda que la inactividad está tácitamente reconocida en la vía administrativa. Dicho ello, teniendo en cuenta que la liquidación comienza con la disolución la misma se encuadra en las disposiciones del Artículo 94, inc. 4°) LGS, es decir por imposibilidad sobreviniente de cumplir con el objeto por el cual se formó. Actualmente la misma se encuentra intervenida por el Poder Ejecutivo Provincial a fin analizar su rentabilidad y con el objetivo de definir su funcionamiento o su disolución y liquidación. Bien sabido es que desde el año 2014 la aerolínea estatal entrerriana ha dejado de volar, por lo cual, al no tener vuelos el Ejecutivo ha sostenido, vía subsidios, el pago de salarios a personal que no tiene actividad alguna, el cual se fue relocalizando en otras áreas del Estado de modo tal de reducir costos ociosos, y que Fiscalía de Estado tiene bajo su órbita los juicios pendientes de resolución, por lo que este Poder Ejecutivo ha decidido su liquidación toda vez que la falta de actividad de la misma sólo representa un gasto para el Estado. A modo de síntesis se reproducen los objetivos para el presente año que interesa el Sr. Interventor sostener, a saber: ‘[…] mantener el taller de mantenimiento; trabajar con Fiscalía a fin de atender las demandas iniciadas contra L.A.E.R.S.E., confeccionar el Ejercicio Económico 2020, mantener un orden administrativo, técnico y legal frente a las inspecciones de los organismos nacionales, reparar la parte edilicia del hangar donde se brinda el servicio de hangares a terceros a cambio de un canon mensual, terminar de organizar el archivo de personal de la sociedad…’, entre otros”, se detalla.

“Claramente puede concluirse que ninguna de las propuestas elevadas por el Sr. Interventor se relaciona con la actividad principal para el cual fue constituida L.A.E.R.S.E. Asimismo, la Fiscalía de Estado por Nota N° 2369 3 indica todas las causas judiciales en que ha tomado intervención judicial y las judiciales en que ha intervenido como patrocinante legal de LAER. S.E. durante el período comprendido entre el 1 Julio 2016 al 30 Junio 2019, informando también si hubo o no acuerdo en las mismas. Dicho ello, se concluye en la necesidad de facultar expresamente a este Poder Ejecutivo para el dictado de los actos necesarios que posibiliten la realización ordenada y correcta de todas las operaciones tendientes a la culminación de la actividad societaria de acuerdo a las normas administrativas, civiles y tributarias vigentes, incluyendo la cancelación del pasivo, el reembolso del capital y la distribución del eventual remanente”, concluye el texto enviado a la Cámara de Diputados de la Provincia de Entre Ríos.

Argentina would proceed dissolution LAER

Government of the Province of Entre Ríos would dissolve LAER

This Thursday 08/20 has entered the Chamber of Deputies of the Province of Entre Ríos a project of the Executive Power by which it is authorized to «carry out the dissolution and liquidation procedure of the company Lineas Aereas Entre Ríos Sociedad del Estado». The LAER Líneas Aéreas company has not carried out commercial aviation activity since 2014.

The initiative, which entered the Entre Ríos Chamber of Deputies this Thursday, authorizes the Provincial Executive Power to “carry out the dissolution and liquidation procedure of the company Líneas Aéreas Entre Ríos Sociedad del Estado (LAERSE), as provided by Article Nº22 of the Constitutive Statute of the same it empowers the Executive Power so that within a period of 60 days it proceeds to dictate the legal acts it deems necessary to facilitate the effective completion of the operations related to the aforementioned purposes. The dissolution and finally the liquidation whose authorization is required finds its legal basis in Article No. 22 of the aforementioned Statute, where it was established that, in accordance with the provisions of Article 5 of the State Companies Law No. 20,705, the company may be liquidated by means of legislative authorization to the Executive Power, adding the modalities admitted in the matter to the authorized bodies. The main objective of the Company was to carry out commercial services of air, regular and non-scheduled, passenger and cargo transport as well as correspondence, air work orders, among others, tasks that currently have lost the reason to be attended legally at the time of granting it existence, in order that it is not developing any activity directly linked to it. Therefore, the final liquidation requested, which will begin with the operations of the dissolution stage, is framed in the lack of activity of the company, given the supervening impossibility of achieving the corporate purpose; being that there is no doubt that inactivity is tacitly recognized in administrative channels. That said, taking into account that the liquidation begins with the dissolution, it falls within the provisions of Article 94, inc. 4°) LGS, that is to say, due to the supervening impossibility of fulfilling the purpose for which it was formed. Currently it is being intervened by the Provincial Executive Power in order to analyze its profitability and with the aim of defining its operation or its dissolution and liquidation. It is well known that since 2014 the state airline of Entre Ríos has stopped flying, for which, by not having flights, the Executive has supported, via subsidies, the payment of salaries to personnel who have no activity whatsoever, which has been relocated in other areas of the State in such a way as to reduce idle costs, and that the State Prosecutor’s Office has under its orbit the trials pending resolution, so this Executive Branch has decided to liquidate them since the lack of activity of the same only represents an expense for the state. By way of synthesis, the objectives for this year that the Controller is interested in maintaining are reproduced, namely: ‘[…] maintain the maintenance workshop; work with the Prosecutor’s Office in order to attend to the lawsuits filed against LAERSE, prepare the Financial Year 2020, maintain an administrative, technical and legal order against the inspections of national agencies, repair the building part of the hangar where the hangar service is provided to third parties in exchange for a monthly fee, finish organizing the company’s personnel file… ‘, among others”, it is detailed.

«It can clearly be concluded that none of the proposals submitted by Mr. Comptroller is related» to the main activity for which L.A.E.R.S.E. likewise, the State Prosecutor’s Office by Note No. 2369 3 indicates all the judicial cases in which it has taken judicial intervention and the judicial cases in which it has intervened as a legal sponsor of LAER. I know during the period from July 1, 2016 to June 30, 2019, also reporting whether or not there was agreement on them. That said, it is concluded in the need to expressly empower this Executive Power to dictate the necessary acts that enable the orderly and correct performance of all operations aimed at the culmination of the corporate activity in accordance with the administrative, civil and current tax laws, including the cancellation of the liability, the reimbursement of the capital and the distribution of the eventual remainder”, concludes the text sent to the Chamber of Deputies of the Province of Entre Ríos.

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EEUU-China acuerdan duplicar vuelos

Posted on agosto 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 20 13:13 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

China y Estados Unidos aprueban duplicar vuelos de reprocidad

La República Popular de China y Estados Unidos de América permitirán a las compañías aéreas duplicar las frecuencias de vuelos entre ambos países, elevando el número total de vuelos de ocho a 16; después de las restricciones impuestas por el país americano. El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) emitió el Martes 18/08 una orden que permite a las cuatro aerolíneas chinas que actualmente realizan servicios de pasajeros programados a EE.UU. aumentar a ocho vuelos semanales de ida y vuelta, totalizando 16 frecuencias entre países. Este nivel agregado de servicio es equivalente al número total de vuelos permitidos actualmente por las autoridades de aviación chinas para las aerolíneas estadounidenses, según el Departamento de Transporte de Estados Unidos.

El DOT anunció los vuelos adicionales el 18 Agosto 2020, que la Autoridad de Aviación de China (CAAC) ha permitido vuelos expandidos operados por United Airlines y Delta Air Lines, compañías ahora elegibles para duplicar sus vuelos a China de dos a cuatro veces por semana, según el DOT. De la misma manera, Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines y Xiamen Airlines ahora podrán realizar ocho vuelos semanales de ida y vuelta, un aumento de cuatro por semana. El Departamento de Transporte ha señalado que este era «un paso en la dirección correcta», sin embargo, dijo que espera que China acepte restaurar completamente los derechos de las aerolíneas estadounidenses para servir a China.

Según el regulador de aviación de China, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), 19 aerolíneas chinas y 74 extranjeras operaban 210 frecuencias de regreso semanales en 187 rutas internacionales regulares de pasajeros hacia y desde China, al 12 Agosto 2020. China tiene servicios regulares de pasajeros con 50 países. China ha reanudado los servicios regulares de pasajeros con 20 países que fueron suspendidos debido a la pandemia de Coronavirus.

US-China agree to double flights

China and the United States approve doubling reprocity flights

The People’s Republic of China and the United States of America will allow airlines to double the frequencies of flights between the two countries, raising the total number of flights from eight to 16; after the restrictions imposed by the American country. The United States Department of Transportation (DOT) issued an order on Tuesday 18/08 that allows the four Chinese airlines that currently provide scheduled passenger services to the United States to increase to eight weekly roundtrip flights, totaling 16 frequencies. between countries. This aggregate level of service is equivalent to the total number of flights currently allowed by Chinese aviation authorities for US airlines, according to the US Department of Transportation.

The DOT announced the additional flights on August 18, 2020, that the China Aviation Authority (CAAC) has allowed expanded flights operated by United Airlines and Delta Air Lines, companies now eligible to double their flights to China from two to four times per week, according to DOT. Likewise, Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines and Xiamen Airlines will now be able to fly eight round-trip flights per week, an increase of four per week. The Transportation Department has signaled that this was «a step in the right direction», however, it said it hopes China will agree to fully restore the rights of US airlines to serve China.

According to China’s aviation regulator, the Civil Aviation Administration of China (CAAC), 19 Chinese and 74 foreign airlines operated 210 weekly return frequencies on 187 scheduled international passenger routes to and from China, as of August 12, 2020. China has regular passenger services with 50 countries. China has resumed regular passenger services with 20 countries that were suspended due to the Coronavirus pandemic.

美中同意加倍航班

中美批准雙倍往返飛行

中華人民共和國和美利堅合眾國將允許航空公司將兩國之間的航班頻率加倍，使航班總數從八架增加到十六架；在美國國家施加限制之後。美國運輸部（DOT）在08/18星期二發布命令，允許目前向美國提供定期客運服務的四家中國航空公司，增加到每周八班往返航班，共16個班次。國家之間。據美國運輸部稱，這一服務總水平相當於中國航空當局目前允許美國航空公司乘坐的航班總數。

美國交通部（DOT）於2020年8月18日宣布增加航班，中國航空管理局（CAAC）允許由聯合航空和達美航空運營的擴大航班，現在有資格將飛往中國的航班增加一倍，每週兩次至四次，根據DOT。同樣，國航，中國東方航空，中國南方航空和廈門航空現在將能夠每週飛行八趟往返航班，每週增加四趟。美國運輸部已經表示這是“朝正確方向邁出的一步”，但是它希望中國將同意完全恢復美國航空公司為中國服務的權利。

根據中國航空管制局的資料，截至2020年8月12日，中國民航總局（CAAC）的19家中國航空公司和74家外國航空公司在187條定期往返中國的國際客運航線上，每週運營210次返航頻率。在50個國家/地區提供定期客運服務。中國已經恢復了與20個因冠狀病毒大流行而暫停的國家的定期客運服務。

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Solicitud vuelos especiales Argentina

Posted on agosto 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

Ministro Pistarini (Ezeiza) Airport Guide

AW | 2020 08 20 12:41 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Programación vuelos especiales ante demora reapertura aérea

Las aerolíneas de la República Argentina han asumido que los vuelos no se reanudarán el 1 Septiembre 2020 como el sector aéreo estipulaba, en vista que el Gobierno ha postergado el reinicio de las operaciones regulares en el país. Por este motivo, las aerolíneas comenzaron a solicitar permisos al Gobierno para realizar vuelos especiales hacia el mes entrante con la autorización excepcional de la autoridad aeronáutica de la ANAC Argentina.

Aerolíneas Argentinas preveía más vuelos, pero ha disminuido su programación a la ANAC. Según explican, este achicamiento tiene que ver sobre todo con la baja demanda registrada en algunos vuelos a la venta. Habían programado vuelos que había anticipado para Septiembre 2020 a Bogotá, Santa Cruz de la Sierra, Montevideo, Punta del Este, Río de Janeiro, Lima y Punta Cana, aunque quedan en stand-by, mantendría el resto de los destinos anunciados, aunque con menos frecuencias. La compañía efectivamente volará el mes que viene a los siguientes destinos: Asunción del Paraguay, Santiago de Chile, San Pablo, Nueva York, Madrid, Miami y Cancún. Los pedidos todavía están pendientes de ser autorizados por la agencia de la ANAC Argentina.

Las aerolíneas Air France, KLM e Iberia comenzaron a ofrecer en Julio 2020 vuelos semanales a París, Amsterdam y Madrid, respectivamente. También Aerolíneas Argentinas, que en Agosto 2020 ha solicitado volar todas las semanas a Miami y Madrid. En vista del nuevo panorama, algunas de las aerolíneas que ya operaban estos vuelos pidieron aumentar frecuencias y se sumaron a la lista otras compañías como American Airlines, que quiere volar semanalmente entre Miami y Ezeiza, y Air Europa, que solicitó autorización para volar de Madrid a Ezeiza. El grupo aéreo Air France-KLM había solicitado aumentar sus frecuencias desde y hacia el país a partir del 09/2020. El plan era realizar tres vuelos semanales de Air France a París y cinco de KLM a Amsterdam, desde donde podrían conectar a otras ciudades europeas. Sin embargo, han reducido sus pretensiones a partir de la decisión del Gobierno de no reanudar los vuelos regulares. Los vuelos programados especiales sólo pueden abordar quienes tengan ciudadanía o residencia europea o dispongan de algún permiso especial solicitado previamente en la embajada del país. Estados Unidos no tiene restricciones para el ingreso de argentinos.

Argentina special flights schedule

Scheduling special flights due to delayed air reopening

The airlines of the Argentine Republic have assumed that flights will not resume on September 1, 2020 as the air sector stipulated, given that the Government has postponed the restart of regular operations in the country. For this reason, the airlines began to request permits from the Government to carry out special flights towards the next month with the exceptional authorization of the aeronautical authority of ANAC Argentina.

Aerolineas Argentinas planned more flights, but it has reduced its programming to ANAC. As they explain, this reduction has to do above all with the low demand registered in some flights for sale. They had scheduled flights that he had anticipated for September 2020 to Bogotá, Santa Cruz de la Sierra, Montevideo, Punta del Este, Rio de Janeiro, Lima and Punta Cana, although they remain on stand-by, it would keep the rest of the announced destinations, although with less frequencies. The company will effectively fly next month to the following destinations: Asunción del Paraguay, Santiago de Chile, São Paulo, New York, Madrid, Miami and Cancun. The orders are still pending to be authorized by the ANAC Argentina agency.

The airlines Air France, KLM and Iberia began offering weekly flights to Paris, Amsterdam and Madrid, respectively, in July 2020. Also Aerolineas Argentinas, which in August 2020 has requested to fly every week to Miami and Madrid. In view of the new panorama, some of the airlines that already operated these flights asked to increase frequencies and other companies such as American Airlines, which wants to fly weekly between Miami and Ezeiza, and Air Europa, which requested authorization to fly from Madrid, joined the list. to Ezeiza. The Air France-KLM airline group had requested to increase its frequencies to and from the country as of 09/2020. The plan was to carry out three weekly Air France flights to Paris and five from KLM to Amsterdam, from where they could connect to other European cities. However, they have reduced their claims after the government’s decision not to resume regular flights. Special scheduled flights can only board those who have European citizenship or residence or have a special permit previously requested at the country’s embassy. The United States has no restrictions on the entry of Argentines.

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