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LADE desarrollo estratégico Argentina

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LADE retoma los vuelos a la Patagonia | El Cronista

AW | 2020 09 05 21:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

LADE Líneas Aéreas con rol estratégico para la Argentina

El Ministro de Defensa de Argentina, Agustín Rossi, ha destacado la decisión del Poder Ejecutivo de la Nación lograr que la LADE Líneas Aereas tenga un rol protagonista en tiempos de pandemia. “La pospandemia va a ser fundamental y estratégico”, en un escenario aerocomercial que se perfilará como complejo, destacando la decisión del Gobierno de Argentina de lograr que “vuelva a volar y surcar los cielos de nuestro país. Comenzaremos fortaleciendo su rol en la Patagonia y una vez que tengamos estabilizado ese régimen vamos a poder desarrollarnos e imaginarnos en otras regiones de la Argentina”, ha señalado el Ministro de Defensa al hablar en el acto recordatorio del 80 aniversario de la fundación de LADE, que se realizó en la sede central de la empresa. En la ceremonia, de la que participaron los Jefes del Estado Mayor Conjunto, General Juan Martín Paleo, y de la Fuerza Aérea, Brigadier Xavier Julián Isaac, entre otras autoridades, el Ministro de Defensa expresó su “profundo reconocimiento al personal militar y civil que trabaja en LADE, sin el esfuerzo de ellos, el derrotero de la empresa hubiese sido mucho más complicado”.

Según un comunicado difundido por Defensa, el funcionario recordó que a mediados de 2018 los vuelos de LADE se redujeron al mínimo y que el gobierno de Mauricio Macri “tenían toda la planificación hecha para que la empresa dejara de operar en la Argentina. La desinversión apuntaba hacia eso. Cuando a una línea de fomento se la ve como un gasto se pierde el objetivo que tiene una línea de fomento, y el impacto que eso significa para la Patagonia, especialmente”, destacó.

El plan de recuperación presentado ahora “tiene todo el apoyo del Ministerio de Defensa porque el rol que va a tener LADE pospandemia va a ser fundamental y estratégico. El sistema aerocomercial en el mundo está muy complicado y en ese escenario esta línea tendrá un espacio para desarrollarse”, señaló Agustín Rossi, quien a través de una videoconferencia hizo llegar su saludo a todo el personal de la empresa.

Por su parte, el Director General de LADE, Comodoro Mayor Fabián Vidal Arbeletche, brindó un pormenorizado informe de los medios aéreos y de los planes a mediano y largo plazo, y subrayó la importancia de LADE que en estos 80 años “lleva uniendo argentinos, especialmente, aquellos que viven en las provincias de Neuquén, Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego”. Anticipó que con la próxima incorporación de una aeronave Boeing 737-700 se tendrá “la posibilidad de aumentar de manera radical la capacidad de traslado de pasajeros y carga de la aerolínea de fomento del país, perdida desde que fueron desactivados los Boeing 707. La misión de LADE está siendo cumplida”.

LADE Líneas Aéreas es el único organismo estatal de transporte aéreo de fomento, dependiente de la Fuerza Aérea Argentina y del Ministerio de Defensa de la Nación, que se fundó el 4 de Setiembre de 1940 para cubrir la necesidad comunitaria de unir los centros de mayor densidad poblacional con los alejados pueblos del basto territorio nacional del sur de Argentina, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación. Durante muchos años, LADE llegó a operar hasta en 35 destinos del centro y sur argentino, pero por falta de una inversión prolongada en el tiempo y de una visión integradora, su actividad durante los años 2017/18, se vio reducida a dos vuelos, uno semanal y otro quincenal, con dos escalas solamente.

PRIMER VUELO DE PRUEBA DE UN FOKKER 28-Mk1000 EL 28 JULIO 1973 A LA BASE MARAMBIO EN LA ANTÁRTIDA ARGENTINA
50º Aniversarios Base Marambio |
FUERZA AÉREA ARGENTINA LOCKHEED HÉRCULES C-130H EN EL AEROPUERTO BASE MARAMBIO EN LA ANTÁRTIDA ARGENTINA

Hitos de LADE

LADE Líneas Aéreas es la compañía aérea de fomento más antigua del mundo. En la historia de la aviación argentina, es única línea aérea que mantuvo en forma permanente, entre el período 1972-1982, vuelos regulares entre Puerto Argentino, en la Islas Malvinas, y Comodoro Rivadavia en la Provincia de Chubut, que permitieron romper el aislamiento con el archipiélago austral, pero fueron interrumpidos por el conflicto de guerra del Atlántico Sur.

Además, la aerolínea de fomento LADE vuela periódicamente al sector Antártico Argentino en misiones logística preservando el patrimonio e integrando la soberanía de Argentina. LADE había planificado en 2016 efectuar vuelos turísticos a la Antártida Argentina, un anhelo pendiente en estos tiempos necesarios para reactivar las economías turísticas en un país tan inmenso y austral.

LADE strategic development Argentina

LADE Airlines with a strategic role for Argentina

The Minister of Defense of Argentina, Agustín Rossi, has highlighted the decision of the Executive Power of the Nation to ensure that the LADE Líneas Aéreas has a leading role in times of pandemic. «The post-pandemic is going to be fundamental and strategic», in a commercial aviation scenario that will emerge as complex, highlighting the decision of the Government of Argentina to make it «fly again and soar in the skies of our country. We will begin by strengthening its role in Patagonia and once we have stabilized that regime we will be able to develop and imagine ourselves in other regions of Argentina”, said the Minister of Defense when speaking at the commemorative act of the 80th anniversary of the founding of LADE, which was held at the company’s headquarters. In the ceremony, in which the Heads of the Joint Chiefs of Staff, General Juan Martín Paleo, and of the Air Force, Brigadier Xavier Julián Isaac, among other authorities, participated, the Minister of Defense expressed his “deep appreciation to the military and civilian personnel who works at LADE, without their effort, the company’s course would have been much more complicated”.

According to a statement released by Defense, the official recalled that in mid-2018 LADE flights were reduced to a minimum and that the government of Mauricio Macri “had all the planning done so that the company would stop operating in Argentina. The divestment pointed towards that. When a development line is seen as an expense, the objective of a development line is lost, and the impact that this means for Patagonia, especially ”, he highlighted.

The recovery plan presented now “has the full support of the Ministry of Defense because the role that LADE will play post-pandemic is going to be fundamental and strategic. The commercial aviation system in the world is very complicated and in this scenario this line will have a space to develop”, said Agustín Rossi, who sent his greetings to all the company’s personnel through a videoconference.

For his part, the General Director of LADE, Comodoro Mayor Fabián Vidal Arbeletche, provided a detailed report on the air resources and medium and long-term plans, and stressed the importance of LADE, which in these 80 years “has been uniting Argentines, especially those who live in the provinces of Neuquén, Río Negro, Chubut, Santa Cruz and Tierra del Fuego”. He anticipated that with the next incorporation of a Boeing 737-700 aircraft there will be “the possibility of radically increasing the passenger and cargo transfer capacity of the country’s development airline, lost since the Boeing 707s were deactivated. of LADE is being fulfilled”.

LADE Líneas Aéreas is the only state agency for development air transport, dependent on the Argentine Air Force and the Ministry of Defense of the Nation, which was founded on September 4, 1940 to cover the community need to unite the highest density centers population with the remote towns of the vast national territory of southern Argentina, lacking fast and regular means of communication. For many years, LADE operated up to 35 destinations in central and southern Argentina, but due to the lack of a long investment in time and an integrating vision, its activity during the years 2017/18 was reduced to two flights, one weekly and the other biweekly, with only two stops.

LADE milestones

LADE Líneas Aéreas is the oldest development airline in the world. In the history of Argentine aviation, it is the only airline that permanently maintained, between the period 1972-1982, regular flights between Puerto Argentino, in the Malvinas Islands, and Comodoro Rivadavia in the Province of Chubut, which allowed to break the isolation with the southern archipelago, but were interrupted by the war conflict in the South Atlantic.

In addition, the development airline LADE periodically flies to the Argentine Antarctic sector on logistics missions, preserving the heritage and integrating the sovereignty of Argentina. LADE had planned in 2016 to carry out tourist flights to Argentina’s Antarctica, a pending desire in these times necessary to reactivate the tourist economies in such a huge and southern country.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Telam.com.ar / Lade.com.ar / Wikipedia.org / Airgways.com
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EEUU ayuda adicional a aerolíneas

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AW | 2020 09 05 12:07 | AVIATION / GOVERNMENT

Administración Trump aproximará ayudas aerolíneas en semanas

El asesor económico de la Casa Blanca, Larry Kudlow, ha comunicado el Viernes 04/09 que cree que la Administración Trump revelará en cuestión de semanas ayuda adicional para las aerolíneas estadounidenses, que han sido golpeadas por la pandemia de Coronavirus que ha dejado impactado en las economías de las compañías aéreas. «Si necesitan ayuda adicional, estamos listos para trabajar con ellos para elaborar paquetes adicionales», dijo Larry Kudlow.

Las aerolíneas recibieron US$ 25 mil millones en fondos de estímulo del gobierno de Estados Unidos en Marzo 2020 destinados a cubrir las nóminas y proteger los empleos hasta Septiembre. El Congreso también aprobó otros US$ 25 mil millones en préstamos para aerolíneas, pero gran parte del dinero no se ha utilizado. A medida que el dinero del rescate se agota sin una recuperación de viajes a la vista, las aerolíneas y los sindicatos han presionado a Washington por otros US$ 25 mil millones. Pero las conversaciones se han estancado ya que el Congreso ha luchado por llegar a un acuerdo sobre un paquete de asistencia para el Coronavirus más amplio, a pesar del importante apoyo bilateral al paquete de la aerolínea. Los funcionarios de la administración y de las aerolíneas dicen que la Administración Trump ha considerado varias formas de ayudar a las aerolíneas sin una acción del Congreso, pero aún tiene que decidirse por un enfoque.

Aerolíneas

Airlines for America (A4A), el principal grupo de presión de las aerolíneas estadounidenses, no espera que los viajes aéreos regresen a los niveles previos a la pandemia hasta 2024 y espera una segunda ronda de ayuda gubernamental para ayudar a la industria, dijo el Jueves 03/09 el Presidente Ejecutivo, Nicholas Calio.

American Airlines dijo la semana pasada que su fuerza laboral se reduciría en 40.000, incluidos 19.000 recortes involuntarios, en Octubre 2020, a menos que el gobierno extienda la ayuda para las nóminas de los empleados de las aerolíneas.

United Airlines dijo el Miércoles 02/09 que se está preparando para despedir a 16.370 trabajadores cuando la ayuda federal expire el 1 Octubre 2020 si el Gobierno no renueva las ayudas para compensar los impactos económicos por la actual pandemia.

US additional aid to airlines

Trump administration to approach airline aid in weeks

The White House economic adviser, Larry Kudlow, announced on Friday 04/09 that he believes that the Trump Administration will reveal in a matter of weeks additional aid for US airlines, which have been hit by the Coronavirus pandemic that has impacted the economies of airlines. «If they need additional help, we are ready to work with them to develop additional packages,» said Larry Kudlow.

Airlines received US$ 25 billion in stimulus funds from the United States government in March 2020 to cover payroll and protect jobs through September. Congress also approved another US$ 25 billion in airline loans, but much of the money has not been used. As the bailout money runs out with no travel recovery in sight, airlines and unions have lobbied Washington for another US$ 25 billion. But talks have stalled as Congress has struggled to agree on a broader Coronavirus assistance package, despite significant bilateral support for the airline’s package. Administration and airline officials say the Trump Administration has considered various ways to help airlines without congressional action, but has yet to decide on an approach.

Airlines

Airlines for America (A4A), the main lobbyist for US airlines, does not expect air travel to return to pre-pandemic levels until 2024 and expects a second round of government aid to help the industry, it said Thursday. 03/09 the Executive President, Nicholas Calio.

American Airlines said last week that its workforce would be cut by 40,000, including 19,000 involuntary cuts, by October 2020, unless the government extends payroll assistance for airline employees.

United Airlines said on Wednesday 09/02 that it is preparing to lay off 16,370 workers when federal aid expires on October 1, 2020 if the Government does not renew aid to offset the economic impacts of the current pandemic.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Reuters.com / Airgways.com
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EEUU pre-autoriza aerosolización

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American Airlines to Protect Passengers Against Virus with SurfaceWise®2

AW | 2020 09 04 12:10 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / AIRLINES

Gobierno autoriza preventivamente método aerosolización aviación

El Gobierno de Estados Unidos ha autorizado a las compañías aéreas la utilización del método de aerosolización en las superficies de las aeronaves para la prevención del contagio de Coronavirus. La ciencia ha diseñado un nuevo aerosol electrostático que mata al Covid-19 y protege todas las superficies durante siete días. Se llama SurfaceWise2 y es producido por la empresa Allied BioScience Inc., en el Estado de Texas.

American Airlines es la primer compañía aérea que ha iniciado el programa de utilización en sus vuelos para recubrir todas las áreas interiores de los aviones y las instalaciones aeroportuarias de la compañía. Las aerolíneas de Estados Unidos irán implementando este método seguro, que permitirá reducir al máximo los posibles contagios en vuelo.

Las aerolíneas han estado utilizando una variedad de productos y medidas para limpiar los aviones, con el objetivo de convencer a los pasajeros de que es seguro volar, pero la industria aún sufre el colapso de la caída de demanda, que comenzó en Abril 2020 con las restricciones a los viajes. En el mercado aeronáutico, este nuevo producto aseguran que es la salvación para la industria, permitiendo al pasajero volar 100% seguro, con medidas adicionales preventivas.

En respuesta a COVID-19, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) aprobó el 24/08 una exención de exención de emergencia de salud pública para Allied BioScience presentada por el Departamento de Agricultura de Texas. La aprobación permite el uso de SurfaceWise entre los clientes con sede en Texas para proporcionar una eficacia continua en la protección contra el SARS-CoV-2, el virus que causa el COVID-19.

El recubrimiento SurfaceWise 2 de Allied BioScience es ahora el primer y único recubrimiento de superficie aprobado por la EPA para su uso para proteger continuamente contra COVID-19 con una sola aplicación. Con la aprobación de la EPA, el Departamento de Agricultura de Texas recibió una exención que le permitió a Texas convertirse en el primer estado en el que se aprobó una exención de emergencia de la Sección 18 para SurfaceWise 2. Allied BioScience está buscando esta exención de emergencia en los 50 Estados. “La aprobación de la EPA abre el camino para comenzar a proteger eficazmente a los consumidores contra el COVID-19 como la única solución probada para brindar protección superficial no tóxica a largo plazo contra el virus. Hemos estado ansiosos por llevar nuestro producto al mercado y esperamos asociarnos con las principales empresas con sede en Texas para mantener seguros a los tejanos en la lucha contra el COVID-19”, dijo Michael Ruley, Director Ejecutivo de Allied BioScience.

SurfaceWise 2 es el último recubrimiento de superficie de Allied BioScience con propiedades antivirales que matan continuamente el 99,9% de los virus en las superficies. El recubrimiento no tóxico se aplica mediante un aerosol electrostático para brindar una protección permanente en las superficies tratadas.

Estudios de laboratorio independientes realizados antes de la aprobación de la exención de emergencia por parte del destacado experto en enfermedades infecciosas, el Dr. Charles Gerba, descubrieron que SurfaceWise 2 es eficaz contra el Coronavirus humano 229E, el sustituto aprobado por la EPA durante 90 días. Esto demuestra la capacidad de protegerse contra COVID-19 con éxito.

Metodología

Según detalló Maha El-Sayed, Director Científico de Allied BioScience, el producto se aplica sobre cualquier superficie y mata todos los virus y bacterias que allí se encuentran, incluido el Sars-CoV-2. Pero lo distintivo de este aerosol es que mantiene el efecto neutralizador durante una semana completa, sin necesidad de volver a aplicar. Sin embargo, el uso del nuevo aerosol también generó polémica, porque la Administración de Trump solo dio una aprobación de emergencia. Este descubrimiento fue autorizado preventivamente.

American to spray some planes with EPA-approved 'long-lasting' COVID-19 disinfectant - ABC News

USA pre-authorizes aerosolization

US government authorizes aerosolization method in aviation

The United States Government has authorized airlines to use the aerosolization method on aircraft surfaces to prevent the spread of Coronavirus. Science has designed a new electrostatic spray that kills Covid-19 and protects all surfaces for seven days. It’s called SurfaceWise2 and it’s produced by Allied BioScience Inc., in the State of Texas.

American Airlines is the first airline that has initiated the program of use in its flights to cover all the interior areas of the airplanes and the airport facilities of the company. The airlines of the United States will be implementing this safe method, which will reduce possible infections in flight as much as possible.

Airlines have been using a variety of products and measures to clean airplanes, with the aim of convincing passengers that it is safe to fly, but the industry is still suffering from the collapse of falling demand, which began in April 2020 with the travel restrictions. In the aeronautical market, this new product ensures that it is the salvation for the industry, allowing the passenger to fly 100% safe, with additional preventive measures.

In response to COVID-19, the United States Environmental Protection Agency (EPA) approved on 08/24 a public health emergency exemption waiver for Allied BioScience filed by the Texas Department of Agriculture. The approval enables the use of SurfaceWise among Texas-based customers to provide continued effectiveness in protecting against SARS-CoV-2, the virus that causes COVID-19.

Allied BioScience SurfaceWise 2 coating is now the first and only surface coating approved by the EPA for use to continuously protect against COVID-19 with a single application. With EPA approval, the Texas Department of Agriculture received a waiver that allowed Texas to become the first state to pass a Section 18 emergency waiver for SurfaceWise 2. Allied BioScience is seeking this emergency exemption in all 50 states. “EPA approval opens the way to begin effectively protecting consumers against COVID-19 as the only proven solution to provide long-term non-toxic surface protection against the virus. We have been eager to bring our product to market and look forward to partnering with leading Texas-based companies to keep Texans safe in the fight against COVID-19”, said Michael Ruley, CEO of Allied BioScience.

SurfaceWise 2 is the latest surface coating from Allied BioScience with antiviral properties that continuously kill 99.9% of viruses on surfaces. The non-toxic coating is applied by electrostatic spray to provide permanent protection on treated surfaces.

Independent laboratory studies conducted prior to approval of the emergency exemption by noted infectious disease expert Dr. Charles Gerba found SurfaceWise 2 to be effective against Human Coronavirus 229E, the EPA-approved substitute for 90 days. This demonstrates the ability to successfully protect against COVID-19.

Methodology

As detailed by Maha El-Sayed, Scientific Director of Allied BioScience, the product is applied to any surface and kills all viruses and bacteria found there, including Sars-CoV-2. But the distinctive thing about this spray is that it maintains the neutralizing effect for a full week, without the need to reapply.

However, the use of the new spray also generated controversy, because the Trump Administration only gave an emergency approval. This discovery was authorized preventively.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alliedbioscience.com / Usa.gov / Businessinsider.com / Airgways.com
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Latam salida Chapter-11 05/2021

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AW | 2020 09 03 22:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Latam proyecta salida Capítulo 11 hacia Mayo 2021

Latam Airlines Group no saldría del Capítulo 11 de La Ley de Quiebras de Estados Unidos sino hasta después del 21 Mayo 2021. La aerolínea ha solicitado ante el Juez James L. Garrity, del Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York, extender el período de exclusividad para presentar un plan de reorganización hasta el 22 de Marzo de 2021, así como el período para solicitar los votos de la propuesta hasta el 21 de Mayo de 2021. Según consta en los documentos, hay 16 días para que se introduzcan las objeciones, para ser abordados en la audiencia del 23 de septiembre.

Esta es la primera vez en que se conoce una fecha tentativa para que la aerolínea de bandera chilena dé a conocer su propuesta. La compañía tenía un plazo de 120 días, desde el 26 Mayo 2020 cuando inició el proceso de reorganización bajo la ley estadounidense, para hacerlo; sin embargo, hasta el momento no se conocían detalles de estos avances. La compañía se ha enfocado en buscar aportes necesarios para su proceso, en medio del difícil contexto generado por la pandemia. Sin embargo, desde hace un mes, está a la espera de que el Juez Garrity defina cómo se llevará a cabo el financiamiento bajo la modalidad del Debtor In Possession (DIP), expresaron fuentes en la materia. En otros documentos, la firma pidió establecer como plazo límite para las verificaciones de crédito el 16 Noviembre 2020. Según fuentes conocedoras del proceso, aseguraron que esto ratifica que no habría propuesta de reorganización este año.

En paralelo, se concedió a Latam Airlines Group plazo hasta el Martes 8 de Septiembre de 2020 para presentar sus Schedules of Assets and Liabilities, Schedules of Executory Contracts and Unexpired Leases, y Statements of Financial Affairs. Ambos temas, además de una autorización para rechazar la compra y el arriendo de aeronaves, serán vistos en la audiencia de fin de mes y también habrá un período de 16 días para recibir objeciones.

Latam departure Chapter-11 05/2021

Latam plans to exit Chapter 11 by May 2021

Latam Airlines Group would not leave Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law until after May 21, 2021. The airline has requested before Judge James L. Garrity, of the Bankruptcy Court of the Southern District of New York, to extend the period of exclusivity to present a reorganization plan until March 22, 2021, as well as the period to request the votes of the proposal until May 21, 2021. As stated in the documents, there are 16 days for objections to be entered, to be addressed at the hearing on September 23.

This is the first time that a tentative date is known for the Chilean flag airline to make its proposal known. The company had a period of 120 days, from May 26, 2020 when it began the reorganization process under US law, to do so; however, so far no details of these advances were known. The company has focused on seeking the necessary contributions for its process, amid the difficult context generated by the pandemic. However, for a month, he has been waiting for Judge Garrity to define how the financing will be carried out under the Debtor In Possession (DIP) modality, sources in the matter expressed. In other documents, the firm asked to establish November 16, 2020 as the deadline for credit verifications. According to sources familiar with the process, they assured that this confirms that there would be no reorganization proposal this year.

In parallel, Latam Airlines Group was granted until Tuesday, September 8, 2020 to present its Schedules of Assets and Liabilities, Schedules of Executory Contracts and Unexpired Leases, and Statements of Financial Affairs. Both issues, in addition to an authorization to reject the purchase and lease of aircraft, will be heard at the end-of-month hearing and there will also be a period of 16 days to receive objections.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Nysb.uscourts.gov
AW-POST: 202009032200AR

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Presentan propuestas para Jet Airways

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AW | 2020 09 03 13:23 | AIRLINES / GOVERNMENT

Licitadores presentan propuestas revisadas a Comité Acreedores

El proceso de insolvencia de Jet Airways puede haber entrado en su última etapa, con dos postores que presentaron propuestas revisadas a principios de esta semana. Las nuevas ofertas reelaboradas para el rescate de Jet Airways ahora serán evaluadas por el Comité de Acreedores, compuesto por los prestamistas de la compañía low cost india quebrada.

Las ofertas revisadas se presentaron después de varias rondas de negociaciones entre los prestamistas y los dos oferentes interesados en rescatar a la codiciada línea aérea de presupuesto de la India. «Después de las discusiones, ambos contendientes presentaron ofertas revisadas. A menos que los prestamistas soliciten más revisiones, es posible que obtengamos una decisión dentro de quince días», dijo un alto ejecutivo. State Bank of India fue el principal prestamista de la aerolínea. En general, Jet Airways debe más de ₹ 8.000 millones de Rupias a los bancos. Las reclamaciones totales, incluidas las de proveedores y empleados, ascienden a más de ₹ 25.000 millones de Rupias.

Jet Airways había suspendido sus operaciones en Abril 2019, había recibido dos ofertas el 21 Julio 2020. El primer consorcio compuesto para la oferta son Flight Simulation Technique Center Pvt Ltd (FSTC), Big Charter Pvt Ltd e Imperial Capital Investments LLC. Tanto FSTC como Big Charter están dirigidos por el aviador convertido en empresario Sanjay Mandavia. Imperial Capital es una empresa de banca de inversión y gestión patrimonial con sede en Dubai, Emiratos Árabes Unidos. La segunda oferta fue del consorcio de la firma de servicios financieros con sede en Londres, Kalrock Capital y el empresario Murari Lal Jalan. Ambos consorcios guardan silencio sobre las ofertas revisadas y se negaron a comentar sobre la historia. Sin embargo, las fuentes agregaron que las dos partes han realizado cambios estructurales en sus propuestas que podrían referirse a los pagos de la deuda.

En un comunicado el 20 Agosto 2020, Ashish Chhawchharia, el Profesional de Resolución que supervisa el proceso, dijo que el Comité de Acreedores (CoC), compuesto por prestamistas de Jet Airways, se estaba comprometiendo con los dos pretendientes para evaluar la viabilidad de sus respectivos planes para la aerolínea. «Una vez que se complete esta evaluación, el CoC votará sobre los planes de resolución. Para que cualquier plan se considere aprobado, deberá obtener los votos de al menos el 60 por ciento de los miembros del CoC», dijo el profesional de resolución.

Mientras tanto, la aerolínea ha vendido propiedades inmobiliarias en Mumbai por un valor de US$ 65 millones de dólares. Más tarde pagó al Exim Bank de Estados Unidos para obtener títulos de seis aviones Boeing 777.

They present proposals for Jet Airways

Bidders present revised proposals to the Creditors Committee

The Jet Airways insolvency process may have entered its final stage, with two bidders submitting revised proposals earlier this week. The new reworked offers for the rescue of Jet Airways will now be evaluated by the Committee of Creditors, made up of the lenders of the bankrupt Indian low cost company.

The revised offers came after several rounds of negotiations between the lenders and the two bidders interested in bailing out India’s coveted budget airline. «After discussions, both contenders submitted revised offers. Unless the lenders request further reviews, it is possible that we will obtain a decision within fifteen days», said a senior executive. State Bank of India was the main lender for the airline. Overall, Jet Airways owes more than Rs 8 billion to banks. Total claims, including those from vendors and employees, amount to more than ₹ 25 billion Rupees.

Jet Airways had suspended its operations in April 2019, had received two offers on July 21, 2020. The first consortium composed for the offer are Flight Simulation Technique Center Pvt Ltd (FSTC), Big Charter Pvt Ltd and Imperial Capital Investments LLC. Both FSTC and Big Charter are led by aviator-turned-entrepreneur Sanjay Mandavia. Imperial Capital is an investment banking and wealth management company based in Dubai, United Arab Emirates. The second offer was from the consortium of London-based financial services firm Kalrock Capital and businessman Murari Lal Jalan. Both consortia are silent on the revised bids and declined to comment on the story. However, the sources added that the two parties have made structural changes to their proposals that could refer to debt payments.

In a statement on August 20, 2020, Ashish Chhawchharia, the Resolution Professional overseeing the process, said that the Creditors Committee (CoC), made up of Jet Airways lenders, was engaging with the two suitors to assess the viability of their respective plans for the airline. «Once this evaluation is complete, the CoC will vote on the resolution plans. For any plan to be considered approved, it must obtain the votes of at least 60 percent of the CoC members», said the resolution professional.

Meanwhile, the airline has sold real estate in Mumbai worth US$ 65 million. Later he paid the Exim Bank of the United States to obtain titles of six Boeing 777 aircraft.

वे जेट एयरवेज के लिए प्रस्ताव पेश करते हैं

बोलीदाताओं ने संशोधित प्रस्तावों को लेनदारों की समिति को प्रस्तुत किया

जेट एयरवेज इन्सॉल्वेंसी प्रक्रिया ने अपने अंतिम चरण में प्रवेश किया हो सकता है, जिसमें दो बोलीदाता इस सप्ताह के शुरू में संशोधित प्रस्ताव प्रस्तुत करेंगे। जेट एयरवेज के बचाव के नए नए प्रस्तावों का मूल्यांकन अब कमेटी ऑफ क्रेडिटर्स द्वारा किया जाएगा, जो दिवालिया भारतीय कम लागत वाली कंपनी के ऋणदाताओं से बना है।

संशोधित प्रस्ताव ऋणदाताओं और भारत की प्रतिष्ठित बजट एयरलाइन को बाहर करने में रुचि रखने वाले दो बोलीदाताओं के बीच कई दौर की बातचीत के बाद आया। वरिष्ठ कार्यकारी ने कहा, «चर्चा के बाद, दोनों दावेदारों ने संशोधित प्रस्ताव पेश किए। जब ​​तक कि उधारदाता आगे की समीक्षा का अनुरोध नहीं करते, यह संभव है कि हम पंद्रह दिनों के भीतर निर्णय ले लेंगे»। भारतीय स्टेट बैंक एयरलाइन के लिए मुख्य ऋणदाता था। कुल मिलाकर, जेट एयरवेज का बैंकों पर 8 अरब रुपये से अधिक का बकाया है। विक्रेताओं और कर्मचारियों सहित कुल दावे, 25 बिलियन से अधिक की राशि।

जेट एयरवेज ने अप्रैल 2019 में अपने परिचालन को निलंबित कर दिया था, 21 जुलाई, 2020 को दो प्रस्ताव प्राप्त किए थे। इस प्रस्ताव के लिए बनाए गए पहले कंसोर्टियम में फ्लाइट सिमुलेशन तकनीक सेंटर प्राइवेट लिमिटेड (एफएसटीसी), बिग चार्टर प्राइवेट लिमिटेड और इंपीरियल कैपिटल इंवेस्टमेंट एलएलसी हैं। FSTC और बिग चार्टर दोनों का नेतृत्व एविएटर-एंटरप्रेन्योर संजय मंडाविया कर रहे हैं। इंपीरियल कैपिटल दुबई, संयुक्त अरब अमीरात में स्थित एक निवेश बैंकिंग और धन प्रबंधन कंपनी है। दूसरी पेशकश लंदन स्थित फाइनेंशियल सर्विसेज फर्म Kalrock Capital और व्यापारी मुरारी लाल जालान के कंसोर्टियम की थी। दोनों कंसोर्टिया संशोधित बोलियों पर चुप हैं और कहानी पर टिप्पणी करने से मना कर दिया। हालांकि, सूत्रों ने कहा कि दोनों दलों ने अपने प्रस्तावों में संरचनात्मक परिवर्तन किए हैं जो ऋण भुगतान का उल्लेख कर सकते हैं।

रिज़ॉल्यूशन प्रोफेशनल आशीष छावछरिया ने 20 अगस्त, 2020 को एक बयान में कहा कि जेट एयरवेज के ऋणदाताओं से बनी लेनदारों की समिति (सीओसी) दोनों सूइटरों के साथ मिलकर उनकी व्यवहार्यता का आकलन कर रही है। एयरलाइन के लिए संबंधित योजनाएं। «एक बार यह मूल्यांकन पूरा हो जाने के बाद, सीओसी रिज़ॉल्यूशन प्लान पर वोट करेगा। किसी भी योजना को अनुमोदित मानने के लिए, उसे सीओसी सदस्यों के कम से कम 60 प्रतिशत वोट प्राप्त करने होंगे»।

इस बीच, एयरलाइन ने मुंबई में 65 मिलियन अमेरिकी डॉलर में अचल संपत्ति बेची है। बाद में उन्होंने छह बोइंग 777 विमानों के खिताब प्राप्त करने के लिए संयुक्त राज्य के एक्जिम बैंक का भुगतान किया।


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetairways.com / Moneycontrol.com / Usatoday.com
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Aéreas indias operan 60% capacidad

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AW | 2020 09 03 12:57 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Gobierno India extienda capacidades de vuelos de las aerolíneas

El Gobierno de la India ha permitido aliviar aún más las restricciones a los viajes aéreos este Miércoles 02/09 a las aerolíneas para aumentar aumentar el número de vuelos domésticos de pasajeros al 60% de sus capacidades.

Inicialmente, el Ministerio de Aviación Civil indio había reiniciado los servicios nacionales de pasajeros a partir del 25 Mayo 2020, después de una brecha de dos meses debido al bloqueo provocado por el Coronavirus. El 26 Junio 2020, el Ministerio había permitido a las aerolíneas operar un máximo del 45% de sus vuelos domésticos.

La tasa de ocupación promedio en vuelos domésticos desde su reanudación en India el 25/05 ha sido de alrededor del 50-60% solamente. Los vuelos internacionales programados de pasajeros continúan suspendidos en el país desde el 23 Marzo 2020 debido a la pandemia. Sin embargo, vuelos internacionales especiales han estado operando bajo la Misión Vande Bharat desde Mayo y bajo pactos bilaterales firmados con varios países desde Julio 2020.

Indian airlines operate 60% capacity

Indian Government extend airline flight capabilities

The Government of India has allowed airlines to further ease restrictions on air travel this Wednesday 02/09 for airlines to increase the number of domestic passenger flights to 60% of their capacities.

Initially, the Indian Ministry of Civil Aviation had restarted national passenger services as of May 25, 2020, after a gap of two months due to the lockdown caused by the Coronavirus. On June 26, 2020, the Ministry had allowed airlines to operate a maximum of 45% of their domestic flights.

The average occupancy rate on domestic flights since its resumption in India on 05/25 has been around 50-60% only. Scheduled international passenger flights continue to be suspended in the country since March 23, 2020 due to the pandemic. However, special international flights have been operating under the Vande Bharat Mission since May and under bilateral pacts signed with various countries since July 2020.

भारतीय एयरलाइंस 60% क्षमता का परिचालन करती है

भारतीय सरकार एयरलाइन उड़ान क्षमताओं का विस्तार करें

भारत सरकार ने एयरलाइंस को घरेलू यात्री उड़ानों की संख्या 60% तक बढ़ाने के लिए इस बुधवार 02/09 को हवाई यात्रा पर प्रतिबंध को और आसान बनाने की अनुमति दी है।

प्रारंभ में, भारतीय नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने कोरोनावायरस के कारण लॉकडाउन के कारण दो महीने के अंतराल के बाद, 25 मई, 2020 तक राष्ट्रीय यात्री सेवाओं को फिर से शुरू कर दिया था। 26 जून, 2020 को, मंत्रालय ने एयरलाइंस को अपनी घरेलू उड़ानों का अधिकतम 45% संचालित करने की अनुमति दी थी।

भारत में 05/25 को फिर से शुरू होने के बाद से घरेलू उड़ानों पर औसत अधिभोग दर केवल 50-60% है। महामारी के कारण 23 मार्च, 2020 से देश में अनुसूचित अंतरराष्ट्रीय यात्री उड़ानों को निलंबित किया जाना जारी है। हालांकि, विशेष अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें मई 2020 से वंदे भारत मिशन के तहत और जुलाई 2020 से विभिन्न देशों के साथ द्विपक्षीय समझौते पर हस्ताक्षर कर रही हैं।


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DBk: Businessliveme.com / Theindu.com / Telegraphindia.com
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EEUU extenderá 2da ayuda aerolíneas

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AW | 2020 09 03 10:22 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Las extensiones de ayudas evitarán el colapso aerocomercial

El Presidente de estados Unidos, Donald Trump, ha indicado que apoya más ayuda del Gobierno para evitar despidos en las aerolíneas estadounidenses después de que su paquete de ayuda actual expire el 30 Septiembre 2020. «Ayudaremos a las aerolíneas, hay que ayudar a las aerolíneas», dice el Presidente mientras las aerolíneas advierten sobre los despidos.

El Congreso reservó US$ 25 mil millones para los transportistas aéreos estadounidenses en la Ley CARES de US$ 2.2 billones en Marzo 2020 con la condición de que no recortarían empleos hasta el 30 de Septiembre 2020. Con esa fecha límite ahora inminente, el Ejecutivo nacional sugirió el Martes 01/09 que se avecinaba más alivio del efecto de la pandemia. El Jefe de Gabinete de la Casa Blanca, Mark Meadows, dijo la semana pasada que Donald Trump estaba sopesando la acción ejecutiva si el Congreso no llega a un acuerdo sobre un nuevo paquete de estímulo económico para contrarrestar las consecuencias de la pandemia. Ayudar a la industria de las aerolíneas es una preocupación importante para la Administración Trump dada su importancia estratégica para la seguridad nacional y las cadenas de suministro, además de la gran cantidad de empleos en juego.

Las aerolíneas de pasajeros estadounidenses todavía están perdiendo colectivamente más de US$ 5 mil millones al mes, ya que el 30% de los aviones siguen en tierra. La demanda de viajes de pasajeros ha bajado alrededor del 70% y, en promedio, los aviones vuelan con un coeficiente de ocupación al 50%.

Aproximación a Octubre negro

American Airlines ha dicho que despedirá a 17.500 empleados sindicalizados, incluidos asistentes de vuelo y pilotos para Octubre, a menos que Washington proporcione otros US$ 25 mil millones para ayudar a las aerolíneas a cubrir los costos de nómina hasta Marzo 2021. United Airlines, por su parte, planifica despidos masivos hacia el 10/2.

“Cuando Washington aprobó por primera vez la ayuda de las aerolíneas, se diseñó para ayudar a las aerolíneas a sobrevivir hasta que los viajes aéreos y las ventas de boletos mejoraran. Si bien hubo un repunte a fines de la primavera, la recuperación se estancó en Julio y Agosto”, informó USA Today. Según el alto funcionario de la administración, existe un importante apoyo bipartidista en el Congreso a las medidas para ayudar a las aerolíneas y garantizar que sobrevivan al prolongado colapso de la demanda.

Mientras tanto, por parte de las aerolíneas dicen que la supervivencia depende de los rescates y las fronteras reabiertas. Expandir los vuelos lo más rápidamente permitirán a las líneas aéreas aumentar su liquidez al mismo tiempo que reactivar las economías regionales.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) está frustrada porque los gobiernos no están haciendo más para ayudar a la industria de las aerolíneas a sobrevivir a la pandemia del Coronavirus. Aboga por la rápida reapertura de las fronteras y ayuda para ayudar a las aerolíneas a mantener la liquidez. La IATA, ha predicho que los viajes aéreos no volverán a los niveles de 2019 hasta 2024. La demanda internacional de pasajeros cayó 91,9% en julio en comparación con el mismo mes del año pasado, una leve mejora con respecto a la contracción del 96,8% que registró la industria en junio. La capacidad internacional cayó un 85,2% interanual. En general, la demanda mundial de pasajeros fue solo una quinta parte del nivel del año pasado, informó IATA. La demanda de carga aérea fue un 13,5% menor en julio sobre una base anual. «Demasiados gobiernos están luchando contra una pandemia mundial de forma aislada con la visión de que cerrar las fronteras es la única solución. Es hora de que los gobiernos trabajen juntos para implementar medidas que permitan reanudar la vida económica y social, mientras se controla la propagación del virus», dijo el Martes 01/09 el Director General Alexandre de Juniac en declaraciones a los periodistas. Las restricciones están causando estragos en la demanda de viajes, lo que dificulta que las aerolíneas generen ingresos.

US will extend 2nd aid airlines

Aid extensions will prevent commercial aviation collapse

US President Donald Trump has indicated that he supports more government assistance to avoid layoffs at US airlines after his current aid package expires on September 30, 2020. «We will help the airlines, we must help the airlines», says the President as airlines warn of layoffs.

Congress reserved US$ 25 billion for US air carriers in the US$ 2.2 billion CARES Act in March 2020 on the condition that they would not cut jobs until September 30, 2020. With that deadline now imminent, the National Executive suggested on Tuesday 01/09 that more relief was coming from the effect of the pandemic. White House Chief of Staff Mark Meadows said last week that Donald Trump was weighing executive action if Congress fails to agree on a new economic stimulus package to counter the consequences of the pandemic. Helping the airline industry is a major concern for the Trump Administration given its strategic importance to national security and supply chains, as well as the large number of jobs at stake.

American passenger airlines are still collectively losing more than $ 5 billion a month, as 30% of planes remain on the ground. The demand for passenger travel has dropped by around 70% and, on average, planes fly with a load factor of 50%.

Approach to black October

American Airlines has said it will lay off 17,500 unionized employees, including flight attendants and pilots by October, unless Washington provides another $ 25 billion to help airlines cover payroll costs through March 2021. United Airlines, for his part plans massive layoffs around 2/10.

«When Washington first approved airline aid, it was designed to help airlines survive until air travel and ticket sales improved. While there was a rebound in late spring, the recovery stalled in July and August», USA Today reported. According to the senior administration official, there is significant bipartisan support in Congress for measures to help airlines and ensure they survive the prolonged collapse in demand.

Meanwhile, the airlines say survival depends on bailouts and reopened borders. Expanding flights as quickly as possible will allow airlines to increase their liquidity while reviving regional economies.

The International Air Transport Association (IATA) is frustrated that governments are not doing more to help the airline industry survive the Coronavirus pandemic. He advocates for the speedy reopening of borders and helps to help airlines maintain liquidity. IATA has predicted that air travel will not return to 2019 levels until 2024. International passenger demand fell 91.9% in July compared to the same month last year, a slight improvement over the contraction of the 96.8% registered by the industry in June. International capacity fell 85.2% year-on-year. Overall, global passenger demand was only one-fifth of last year’s level, IATA reported. Demand for air cargo was 13.5% lower in July on an annual basis. «Too many governments are fighting a global pandemic in isolation with the vision that closing borders is the only solution. It is time for governments to work together to implement measures that allow economic and social life to resume, while controlling the spread. of the virus», said Tuesday 01/09 the General Director Alexandre de Juniac in declarations to the journalists. The restrictions are wreaking havoc on travel demand, making it difficult for airlines to generate revenue.


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Aviación post-pandemia en Sudamérica

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AW | 2020 09 02 12:37 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Monitoreo de reaperturas de rutas aéreas en América del Sur

La expansión de la propagación de la pandemia de Coronavirus en América del Sur está atravesando actualmente la etapa más virulenta de todo el mundo. Aún con los índices más elevados de contagios y muertes, los gobiernos han autorizado la reapertura de los vuelos en cada país y el comienzo de los servicios regionales entre países.

Los países miembros del Foro para el Progreso de América del Sur (Prosur) acordaron formar una comisión destinada a formular propuestas para la reapertura de las fronteras en la región, restringidas por la pandemia de Coronavirus. Los cancilleres de los países miembros del Prosur, unión integrada por Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Perú, Bolivia, Paraguay y Uruguay, decidieron la conformación de esta comisión en una reunión virtual.

Con América Latina fuertemente golpeada por el coronavirus, con más de 267,000 fallecimientos y casi siete millones de contagios, la mayoría de las fronteras terrestres en Sudamérica se mantienen cerradas desde hace meses. Mientras que la circulación aérea internacional se ha restringido en gran parte de la región, países como Brasil y Chile mantienen vuelos comerciales al exterior.

Argentina

La situación en la República Argentina es un tanto compleja desde la perspectiva de la economía asfixiante que viene acarreando en la prepandemia. En el plano de prevensión del virus se encuentra entre los pocos países del mundo con políticas de profilaxis efectivas, pero en la práctica, el número de contagios se ha elevado considerablemente. El Gobierno había autorizado a las aéreas a iniciar sus operaciones hacia Septiembre 2020, pero la pandemia del Coronavirus ahora está atravezando su etapa virulenta en la Región de Sudamérica, por lo que las autoridades sanitarias han recomendado posponer la reapertura de las operaciones aerocomerciales en el país. El Ejecutivo Nacional ha decretado el corrimiento de la cuarentena (ASPO) hasta el 20 Septiembre 2020, convirtiéndose en la más prolongada del mundo.

Los vuelos regulares, tanto dentro del país como internacionales, están suspendidos desde fines de Marzo 2020. Los vuelos regulares, tanto los domésticos como los internacionales, están suspendidos en Argentina desde marzo pasado, cuando se adoptaron estrictas medidas de aislamiento obligatorio ante la pandemia de Coronavirus. El desarrollo de las operaciones de las aerolíneas, continúan efectuando vuelos sanitarios, de repatriación y logísticos. Desde el Gobierno han estimado que podrían volver a volar hacia Octubre 2020, dependiendo de la evolución de los índices de contagios.

Las líneas aéreas han emitido pasajes para volar desde Septiembre pero han reprogramado sus vuelos para el 10/2020 y se preparan para un posible reinicio de los vuelos domésticos regulares en Argentina. Aunque de momento las aerolíneas no recibieron ninguna confirmación oficial en este sentido, las líneas aéreas ya tienen programación de vuelos para Octubre, tienen habilitada la venta de pasajes con operaciones sujetas a una autorización pendiente y protocolos sanitarios aprobados.

Posición gubernamental
Desde el Gobierno expresaron la intensión de abrir la aviación comercial, pero dependerá mucho de la evolución de las acciones sanitarias. «Estamos trabajando para cuanto antes poder habilitar los vuelos de cabotaje», dijo el pasado Domingo 30/08 el Ministro de Transporte, Mario Meoni. la cartera de Transporte ha acordado con el Ministerio de Salud un protocolo para las operaciones aéreas y el funcionamiento de los aeropuertos. «Estamos preparándonos para, a partir del 1 de octubre, poder recuperar los vuelos de cabotaje. Obviamente que no va a haber la cantidad de frecuencias que había anteriormente. Y lo mismo para los micros de larga distancia».

Las aerolíneas
La aerolínea low cost JetSmart Airlines Argentina señalaron que la compañía no fue notificada formalmente sobre el regreso de los vuelos de cabotaje, aunque tiene emitidos pasajes para Octubre y cuenta ya con los protocolos, que incluyen medidas de protección a los pasajeros y los empleados en todas las etapas del viaje, por lo que aseguraron que la empresa está preparada para volar cuando las autoridades lo dispongan.

Flybondi Líneas Aéreas ha comunidaco que ha establecido su reprogramación de vuelos para Octubre 2020 contando con los protocolos sanitarios aprobados por Nación. La aerolínea de presupuesto que opera desde el Aeropuerto El Palomar, por el que lucha para que se mantenga abierto, envió el último día de Agosto un mail a sus clientes informando que ha suspendido todos sus vuelos hasta el 30 de Septiembre inclusive y ha emitido vouchers por el valor del pasaje con fecha abierta para volar hasta el 30 de Septiembre de 2021.

Aerolíneas Argentinas ha expresado que cuenta con programación de vuelos domésticos para 10/2020, aunque aclararon que tampoco de momento han recibido una notificación formal sobre el reinicio de las operaciones, aunque están en condiciones de reiniciar las operaciones aéreas con los protocolos sanitarios establecidos.

En los casos de Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, también continúan sujetas a las autorizaciones de reapertura de vuelos en el país. En tanto Latam Airlines Argentina continúa con su proceso de cancelación de su AOC en el país para su retiro definitivo. Flyest Líneas Aéreas continúa con su proceso de venta a a la aerolínea a capitales privados, y LASA Líneas Aéreas está en proceso de reorganización para reiniciar sus operaciones en paralelo con la reapertura de los vuelos en Argentina.

Sudamérica

La República de Brasil ha sido uno de los pocos países de América del Sur en reiniciar sus operaciones aéreas domésticas más temprana que otros países de la región. Ahora, continúa con su proceso de abrir las rutas desde y hacia Brasil desde Agosto 2020, con los vuelos regulares programados. Aerolíneas como Air Canada, British Airways, Copa Airlines, han iniciado o iniciarán enlaces con Brasil. De la misma manera, Latam Airlines Brasil, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas se han preparado para activar sus vuelos en la región desde 08/2020.

La República de Colombia se prepara para entrar a la nueva normalidad, uno de los llamados desde la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) es a que los gobiernos tomen medidas para la reactivación del transporte aéreo de pasajeros. Desde el Gobierno están analizando abrir los vuelos internacionales con diferentes países dependiendo de los acuerdos correspondientes con cada caso en virtud de la situación sanitaria.

En cuanto a la República de Chile, con altos índices de contagios, ha estado gradualmente aprobando la salida progresiva de vuelos al exterior. La aerolínea Latam Airlines Chile anunció el Jueves 27/08 un aumento gradual de su operación en Chile, sumando también más vuelos internacionales en Septiembre 2020. «La operación del grupo está sujeta a las condiciones de mercado de acuerdo a la evolución de la pandemia, así como a las restricciones de viaje en los países donde opera», señalaron desde Latam. El mercado doméstico continúa activo con los protocolos sanitarios en todas las aerolíneas.

La República de Perú ha sido una de los países más castigados de Sudamérica en materia de contagios y muertes. Una de las actividades más esperadas de la Fase 4 de la reactivación económica son los vuelos aéreos internacionales, pero seguirán cerrados hasta que no haya suficientes camas hospitalarias libres. Carlos Estremadoyro, titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) indicó que no se puede abrir los vuelos internacionales y luego cerrar en caso se tengan más casos de contagio, eso no es sano para las aerolíneas. El titular de la cartera de Transporte expresó oportunamente que el retorno de los vuelos aéreos internacionales sería a mediados del 2021, pero aclaró que había dicho esta expresión anteriormente, no porque se reanuden el próximo año, sino porque el turismo recién volvería a la normalidad posiblemente para esa fecha, cuando ya se estén aplicando las vacunas y las personas tengan más seguridad para movilizarse.

Perspectivas en Sudamérica

La única razón de poder volver a volar de manera segura es con un retorno programado y eficiente de medidas de seguridad sanitarias, aunadas con la perspectiva de una vacuna contra el Coronavirus que permitirá reducir a mínimos los efectos de contagios entre las poblaciones. Mientras tanto, todos son paliativos para sortear la crisis de manera más o menos responsable.

Post-pandemic aviation in South America

Monitoring of air routes reopening in South America

The expansion of the spread of the Coronavirus pandemic in South America is currently going through the most virulent stage in the world. Even with the highest rates of infections and deaths, governments have authorized the reopening of flights in each country and the beginning of regional services between countries.

The member countries of the Forum for the Progress of South America (Prosur) agreed to form a commission to formulate proposals for the reopening of borders in the region, restricted by the Coronavirus pandemic. The foreign ministers of the member countries of Prosur, a union made up of Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Ecuador, Peru, Bolivia, Paraguay and Uruguay, decided on the formation of this commission in a virtual meeting.

With Latin America heavily hit by the coronavirus, with more than 267,000 deaths and almost seven million infections, most of the land borders in South America have been closed for months. While international air circulation has been restricted in much of the region, countries such as Brazil and Chile maintain commercial flights abroad.

Argentina

The situation in the Argentine Republic is somewhat complex from the perspective of the suffocating economy that it has been carrying in the pre-ndemic. In terms of prevention of the virus, it is among the few countries in the world with effective prophylaxis policies, but in practice, the number of infections has risen considerably. The Government had authorized the airlines to start their operations around September 2020, but the Coronavirus pandemic is now going through its virulent stage in the South American Region, for which the health authorities have recommended postponing the reopening of commercial air operations in the country . The National Executive has decreed the movement of the quarantine (ASPO) until September 20, 2020, becoming the longest in the world.

Regular flights, both within the country and internationally, have been suspended since the end of March 2020. Regular flights, both domestic and international, have been suspended in Argentina since last March, when strict mandatory isolation measures were adopted in the face of the pandemic of Coronavirus The development of airline operations continues to carry out medical, repatriation and logistics flights. The Government has estimated that they could fly again by October 2020, depending on the evolution of the infection rates.

The airlines have issued tickets to fly since September but have rescheduled their flights for 10/2020 and are preparing for a possible restart of regular domestic flights in Argentina. Although at the moment the airlines have not received any official confirmation in this regard, the airlines already have flight schedules for October, they have enabled the sale of tickets with operations subject to a pending authorization and approved health protocols.

Government position
The Government expressed the intention to open commercial aviation, but it will depend a lot on the evolution of health actions. «We are working to enable cabotage flights as soon as possible», said the Minister of Transport, Mario Meoni, on Sunday 08/30. The Transport portfolio has agreed with the Ministry of Health a protocol for air operations and the operation of airports. «We are preparing to, as of October 1, be able to recover domestic flights. Obviously, there will not be the amount of frequencies that there were previously. And the same for long-distance buses».

Airlines
The low cost airline JetSmart Airlines Argentina pointed out that the company was not formally notified about the return of domestic flights, although it has issued tickets for October and already has the protocols, which include protection measures for passengers and employees in all the stages of the trip, so they assured that the company is ready to fly when the authorities have it.

Flybondi Líneas Aéreas has communicated that it has established its rescheduling of flights for October 2020, counting on the health protocols approved by the Nation. The budget airline that operates from the El Palomar Airport, for which it fights to keep it open, sent an email to its customers on the last day of August informing that it has suspended all its flights until September 30 inclusive and has issued vouchers for the value of the ticket with an open date to fly until September 30, 2021.

Aerolíneas Argentinas has stated that it has a domestic flight schedule for 10/2020, although they clarified that they have not yet received a formal notification about the restart of operations, although they are in a position to restart air operations with the established health protocols.

In the cases of Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, they also continue to be subject to authorizations to reopen flights in the country. Meanwhile, Latam Airlines Argentina continues with its process of canceling its AOC in the country for its definitive withdrawal. Flyest Líneas Aéreas continues with its process of selling to the airline to private capitals, and LASA Líneas Aéreas is in the process of reorganization to restart its operations in parallel with the reopening of flights in Argentina.

South America

The Republic of Brazil has been one of the few countries in South America to restart its domestic air operations earlier than other countries in the region. Now, it continues with its process of opening routes to and from Brazil from August 2020, with scheduled regular flights. Airlines such as Air Canada, British Airways, Copa Airlines, have initiated or will initiate links with Brazil. In the same way, Latam Airlines Brasil, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas have prepared to activate their flights in the region from 08/2020.

The Republic of Colombia is preparing to enter the new normal, one of the calls from the International Air Transport Association (IATA) is for governments to take measures to reactivate air passenger transport. The Government is analyzing opening international flights with different countries depending on the corresponding agreements with each case by virtue of the health situation.

As for the Republic of Chile, with high rates of contagion, it has been gradually approving the progressive departure of flights abroad. The airline Latam Airlines Chile announced on Thursday 08/27 a gradual increase in its operation in Chile, also adding more international flights in September 2020. «The group’s operation is subject to market conditions according to the evolution of the pandemic, as well as travel restrictions in the countries where it operates», they said from Latam. The domestic market continues to be active with the health protocols in all airlines.

The Republic of Peru has been one of the most punished countries in South America in terms of infections and deaths. One of the most anticipated activities in Phase 4 of the economic reactivation is international air flights, but they will remain closed until there are not enough free hospital beds. Carlos Estremadoyro, head of the Ministry of Transport and Communications (MTC) indicated that international flights cannot be opened and then closed in case there are more cases of contagion, that is not healthy for airlines. The head of the Transportation portfolio timely expressed that the return of international air flights would be in mid-2021, but clarified that he had said this expression previously, not because they will resume next year, but because tourism would only return to normal, possibly by that date, when vaccines are already being applied and people have more security to move around.

Prospects in South America

The only reason to be able to fly safely again is with a scheduled and efficient return of sanitary security measures, coupled with the prospect of a vaccine against the Coronavirus that will reduce the effects of contagion among populations to a minimum. Meanwhile, all are palliative to overcome the crisis in a more or less responsible way.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Efe.com / Clarin.com / Airgways.com / Fabio Laranjeira
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Gobierno apoya Aeropuerto Lelystad

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AW | 2020 09 01 11:41 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Continúa planificación activación Aeropuerto Lelystad

La Ministra de Infraestructura y Gestión del Agua, Cora Van Nieuwenhuizen no tiene planes de cancelar la apertura del Aeropuerto de Lelystad debido a la crisis de Coronavirus. La crisis actual y el descenso del tráfico aéreo no son motivos para poner fin a sus planes. «La aviación se ha derrumbado considerablemente, pero no debemos tomar la situación actual como la medida de las cosas», dijo en la Cámara de Representantes.

Los partidos de oposición creen que el Gabinete debería ahora detener el plan de aterrizar vuelos en el Aeropuerto Lelystad en la Provincia de Flevoland. La apertura ya se ha pospuesto cuatro veces por diversos motivos, como la crisis del nitrógeno. La pregunta resurge ahora por el planteamiento si es necesario un aeropuerto adicional debido a la disminución de vuelos debido a la crisis sanitaria. La Ministra ha expresado que ahora es imposible predecir cómo se desarrollará la aviación después de la crisis pandémica. El Aeropuerto Amsterdam/Schiphol tampoco ha recibido aún informes de aerolíneas que hayan renunciado a su derecho de aterrizaje, conocido como bloqueo. «No vamos a cambiar la política a largo plazo sobre la base de la política de crisis», dijo la Ministro de Infraestructura y Gestión del Agua. El Aeropuerto Lelystad tiene previsto la apertura en Noviembre 2021.

Government supports Lelystad Airport

Lelystad Airport activation planning continues

The Minister of Infrastructure and Water Management, Cora Van Nieuwenhuizen has no plans to cancel the opening of Lelystad Airport due to the Coronavirus crisis. The current crisis and the decrease in air traffic are not reasons to put an end to their plans. «Aviation has collapsed considerably, but we should not take the current situation as the measure of things», she said in the House of Representatives.

Opposition parties believe that the Cabinet should now stop the plan to land flights at Lelystad Airport in Flevoland Province. The opening has already been postponed four times for various reasons, such as the nitrogen crisis. The question now resurfaces by the question whether an additional airport is necessary due to the decrease in flights due to the health crisis. The Minister has stated that it is now impossible to predict how aviation will develop after the pandemic crisis. Amsterdam/Schiphol Airport has also not yet received reports of airlines waiving their right to land, known as a blockade. «We are not going to change the long-term policy based on the crisis policy», said the Minister of Infrastructure and Water Management. Lelystad Airport is scheduled to open in November 2021.

De overheid steunt Lelystad Luchthaven

De activeringsplanning van Lelystad Luchthaven wordt voortgezet

Minister van Infrastructuur en Waterstaat Cora Van Nieuwenhuizen heeft geen plannen om de opening van Lelystad Luchthaven af te gelasten vanwege de Coronavirus-crisis. De huidige crisis en de afname van het vliegverkeer zijn geen reden om een ​​einde te maken aan hun plannen. ,,De luchtvaart is flink ingestort, maar we moeten de huidige situatie niet als maatstaf nemen», zei hij in de Tweede Kamer.

Oppositiepartijen vinden dat het kabinet nu moet stoppen met het plan om te landen op Lelystad Luchthaven in Flevoland. De opening is al vier keer uitgesteld om verschillende redenen, zoals de stikstofcrisis. De vraag duikt nu weer op door de vraag of er een extra luchthaven nodig is vanwege de afname van het aantal vluchten door de gezondheidscrisis. De Minister heeft aangegeven dat het nu onmogelijk is om te voorspellen hoe de luchtvaart zich na de pandemiecrisis zal ontwikkelen. Ook de Luchthaven Amsterdam/Schiphol heeft nog geen meldingen ontvangen dat luchtvaartmaatschappijen afzien van hun recht om te landen, ook wel een blokkade genoemd. ,,Op basis van het crisisbeleid gaan we het meerjarenbeleid niet wijzigen», aldus de minister van Infrastructuur en Waterstaat. De opening van Lelystad Luchthaven is gepland voor November 2021.

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Argentina aproxima retorno vuelos

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AW | 2020 09 01 10:13 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno podría autorizar reapertura aviación en Octubre 2020

El Gobierno de la República Argentina ha comunicado que el retorno de los vuelos comerciales podría ser como fecha tentativa Octubre 2020, aunque no hay confirmación oficial. Aunque la diagramación del reinicio de las operaciones aéreas se han modificado, las aerolíneas han corrido el umbral de las emisiones de ventas de tickets aéreos de Septiembre hacia Octubre, reprogramando sus vuelos aún con la incertidumbre de no poder volar.

Durante varios meses, el sector aerocomercial de Argentina tuvo el horizonte puesto en Septiembre como la fecha de largada para los vuelos regulares. Una resolución de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), publicada a fines de Abril, había autorizado a las aerolíneas a vender pasajes a partir del 1 Septiembre 2020.

La actual cuarentena en Argentina se ha extendido nuevamente con un plazo de 20 días adicionales hasta el 20/09, lo que represente su sexto mes de confinamiento poblacional. “Es difícil poner fecha, nuestra expectativa es que para Octubre podamos volver a volar dentro del país”, aseguró el Domingo 30/08 el Ministro de Turismo, Matías Lammens. Esa expectativa aun no se transformó en una fecha oficial y, por eso, las aerolíneas locales ya reprogramaron sus cronogramas previstos para Septiembre 2020.

Aéreas, reprogramación

Varias líneas aéreas han reprogramado sus vuelos a partir de la extensión de la cuarentena en el país. El desplazamiento de las reservas y ventas de pasajes ha sufrido un corrimiento debido a las nuevas disposiciones del Gobierno de extender el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO). Las empresas aéreas tienen preparados los protocolos sanitarios para retomar la actividad cuando el Gobierno lo establezca.

Aerolíneas Argentinas ha comunicado el desplazamiento de la cancelación de la programación de los vuelos de cabotaje hasta el último día la fecha establecida por el Gobierno 20/09. La aerolínea continúa piloteando la situación en función de los decretos establecidos por el Ejecutivo Nacional. La programación de servicios aéreos sólo contempla vuelos de repatriación y sanitarios.

JetSmart Airlines Argentina también ha cancelado los vuelos hasta el 20/09, mientas que Flybondi Líneas Aéreas ha suspendido el cronograma de Septiembre y mantiene la programación de vuelos para Octubre. Los pasajeros tienen la opción de reprogramar esos vuelos sin penalidades.

Confinamiento vs reapertura

Pero en las últimas semanas, mientras los números de casos de Coronavirus crecieron en todo el país, desde el Gobierno fueron extendiendo esos plazos, aunque no confirmaron otra fecha. Uno de los posibles conflictos es que gobernadores de las distintas provincias no están aun dispuestos a recibir vuelos de zonas del país mientras los casos de Coronavirus sigan en aumento.

Desde el Ministerio de Transporte, señalaron que la idea es que se pueda volar lo antes posible siempre con la planificación de tiempo que necesitan las aerolíneas. Y que se avanzó en las reuniones con el Ministerio de Salud para definir los protocolos, donde quedan algunos detalles para trabajar. La palabra final corresponde al Presidente de la Nación, que debe anular el decreto de ASPO que estableció la cancelación de los vuelos regulares.

Vuelos nacionales

Durante Julio 2020, se realizaron 537 vuelos domésticos, entre los vuelos especiales autorizados y los vuelos privados. La empresa que realizó más vuelos fue la aerolínea American Jet Líneas Aéreas (79) vuelos, seguida por Aerolíneas Argentinas (31), JetSmart Airlines Argentina (5), y Flybondi Líneas Aéreas (4). En el mismo mes del año anterior, en plena temporada alta, la cantidad de vuelos había ascendido a 13.500, según las estadísticas de ANAC.

Vuelos internacionales

En Septiembre es muy probable que haya más movimiento de vuelos internacionales que de cabotaje. Algunas de las aerolíneas que vuelan a la Argentina solicitaron autorización a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para efectuar vuelos especiales a destinos como Madrid, Miami, Paris, Amsterdam y San Pablo, entre otros. Estos vuelos no están abiertos a todos los pasajeros (a excepción de los Estados Unidos y Brasil) sino que deben contar con ciudadanía o residencia en el país de destino o justificar motivos de trabajo o educación para realizar el viaje. Los requisitos dependen de cada país.

Las compañías que realizar estos vuelos durante Septiembre son American Airlines, Aerolíneas Argentinas, Air France, KLM, Air Europa, Iberia. Pero otras aerolíneas han confirmado la cancelación definitiva de las rutas hacia la Argentina, ellas son Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates Airline.

Caso Latam Argentina

Por su parte, en Junio 2020, Latam Airlines Argentina anunció que dejaba de operar en Argentina a sus 12 destinos de cabotaje (Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate y Ushuaia). actualmente continúan las negociaciones y reclamos por parte de los trabajadores, la aerolínea y el Estado.

Perspectivas

Argentina entra en el top 10 mundial de casos de Coronavirus. Después de 164 días de bloqueo, Argentina supera a Chile para ingresar a las 10 naciones más afectadas del mundo, con más de 9.000 casos y 200 muertes en las últimas 24 horas. Una buena noticia es que el país solo ocupa el puesto 17 en términos de muertes, con la tasa de mortalidad de Argentina considerablemente más baja que sus pares en el top 10. Con estos síntomas, las perspectivas aéreas continuarán en stand-by, reconociendo que el país se encuentra en la creta de la ola en cuanto a contagios.

Argentina approaches return flights

Government could authorize aviation reopening in October 2020

The Government of the Argentine Republic has communicated that the return of commercial flights could be as a tentative date October 2020, although there is no official confirmation. Although the diagramming of the restart of air operations has been modified, the airlines have moved the threshold of air ticket sales emissions from September to October, rescheduling their flights even with the uncertainty of not being able to fly.

For several months, the commercial aviation sector in Argentina had the horizon set to September as the departure date for regular flights. A resolution of the National Civil Aviation Administration (ANAC), published at the end of April, had authorized the airlines to sell tickets as of September 1, 2020.

The current quarantine in Argentina has been extended again with a period of 20 additional days until 09/20, which represents its sixth month of population confinement. «It is difficult to set a date, our expectation is that by October we will be able to fly within the country again», said the Minister of Tourism, Matías Lammens, on Sunday 08/30. That expectation has not yet been transformed into an official date and, therefore, local airlines have already rescheduled their scheduled schedules for September 2020.

Air, reprogramming

Several airlines have rescheduled their flights after the extension of the quarantine in the country. The displacement of reservations and ticket sales has suffered a shift due to the new provisions of the Government to extend the Social, Preventive and Mandatory Isolation (ASPO). The airlines have the health protocols in place to resume activity when the Government establishes it.

Aerolineas Argentinas has announced the displacement of the cancellation of the domestic flight schedule until the last day on the date established by the Government 20/09. The airline continues to pilot the situation according to the decrees established by the National Executive. The air services schedule only includes repatriation and health flights.

JetSmart Airlines Argentina has also canceled flights until 09/20, while Flybondi Lineas Aereas has suspended the September schedule and maintains the flight schedule for October. Passengers have the option to reschedule those flights without penalty.

Confinement vs reopening

But in recent weeks, while the numbers of coronavirus cases grew throughout the country, the Government was extending those deadlines, although they did not confirm another date. One of the possible conflicts is that governors of the different provinces are not yet willing to receive flights from areas of the country while Coronavirus cases continue to increase.

From the Ministry of Transport, they pointed out that the idea is that you can fly as soon as possible always with the time planning that the airlines need. And that progress was made in the meetings with the Ministry of Health to define the protocols, where there are some details to work on. The final word corresponds to the President of the Nation, who must annul the ASPO decree that established the cancellation of regular flights.

Domestic flights

During July 2020, 537 domestic flights were made, between authorized special flights and private flights. The company that made the most flights was the airline American Jet Lineas Aereas (79) flights, followed by Aerolineas Argentinas (31), JetSmart Airlines Argentina (5), and Flybondi Lineas Aereas (4). In the same month of the previous year, during the high season, the number of flights had risen to 13,500, according to ANAC statistics.

International flights

In September it is very likely that there will be more movement of international flights than cabotage. Some of the airlines that fly to Argentina requested authorization from the National Civil Aviation Administration (ANAC) to carry out special flights to destinations such as Madrid, Miami, Paris, Amsterdam and São Paulo, among others. These flights are not open to all passengers (with the exception of the United States and Brazil) but they must have citizenship or residence in the country of destination or justify work or education reasons to make the trip. The requirements depend on each country.

The companies that make these flights during September are American Airlines, Aerolineas Argentinas, Air France, KLM, Air Europa, Iberia. But other airlines have confirmed the definitive cancellation of the routes to Argentina, they are Air New Zealand, Qatar Airways and Emirates Airline.

Latam Argentina Case

For its part, in June 2020, Latam Airlines Argentina announced that it would stop operating in Argentina to its 12 cabotage destinations (Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate and Ushuaia). Negotiations and claims on the part of the workers, the airline and the State are currently continuing.

Perspectives

Argentina enters the world’s top 10 for Coronavirus cases. After 164 days of blockade, Argentina surpasses Chile to enter the 10 most affected nations in the world, with more than 9,000 cases and 200 deaths in the last 24 hours. The good news is that the country is only 17th in terms of deaths, with Argentina’s death rate considerably lower than its peers in the top 10. With these symptoms, the aerial outlook will continue to stand-by, recognizing that the country is on the chalk of the wave in terms of contagions.

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PUBLISHER: Airgways.com
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