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Argentina suspende emisión ticket INT

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AW | 2020 09 17 11:03 | GOVERNMENT / AIRLINES / TOURISM

Aéreas de Argentina readecuarán tarifas pasajes internacionales

Las aerolíneas de la República Argentina tienen suspendida la venta de pasajes internacionales por parte del Gobierno, para readecuar las tarifas al nuevo impuesto, que llevará el Dólar a niveles cercanos a AR$ 130 Pesos.

La venta de pasajes aéreos internacionales está suspendida en las principales líneas aéreas del país, a raíz de que a partir del Miércoles 16/09 deben cobrar a los pasajeros el nuevo impuesto del 35%, que llevará la cotización del Dólar en este tipo de servicios a un valor cercano a los AR$ 130 pesos por unidad. «Se canceló la venta internacional para readecuar el sistema a la nueva normativa. Es sólo para vuelos internacionales», dijeron fuentes de Aerolíneas Argentinas, quienes aseguraron que, tal como ocurrió con el impuesto país, el nuevo impuesto a cuenta de Ganancias no aplicará para los pasajes de cabotaje.

Impuestazo a la aviación

En Diciembre 2019, con la aplicación del impuesto PAIS, hubo un período intermedio de varios días en los cuales las aerolíneas registraron una avalancha de compras, por parte de pasajeros que querían anticiparse al incremento decidido con la norma aprobada en el Congreso. En este caso, la aplicación rige desde el mismo Miércoles 16/09, de modo que no hubo espacio para esa ventana.

Con el nuevo esquema anunciado el Martes 16/09 por el Banco Central, las líneas aéreas pasan a cobrar al pasajero su tarifa a precio del Dólar oficial, a la cual adicionan el impuesto PAIS (30%) y ahora el nuevo impuesto a cuenta de Ganancias (35%), además de las tasas aeroportuarias, ANAC y Turismo.

Demanda por el piso

En Argentina los vuelos regulares de pasajeros están suspendidos desde mediados de Marzo 2020. Si bien desde la ANAC y el ministerio de Transporte ya dieron señales de que se podría reanudar esa actividad a partir del 1 Octubre 2020, el Poder Ejecutivo aun no revocó la prohibición vigente. La demanda de pasajes está por el suelo, por lo que las aerolíneas del país dudan acerca de un repunte considerable en el ámbito internacional. «La verdad es que casi no tenemos pedidos, de modo que no hay comparación con lo que pasó en diciembre», expresó una de las aerolíneas con más emisiones de tickets al exterior.

En el caso de la aerolínea de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas, que vende pasajes de cabotaje, como así también a destinos regionales como Uruguay y Brasil, ya incorporó a su sistema de venta el ítem «RG 4815» que aplica la recarga del 35%. «Ya estamos emitiendo con ese ítem pasajes a Brasil y Paraguay», expresaron desde la compañía low cost.

La suspensión de la venta tiene además un costado operativo, que puede demorar al menos tres días. Fuentes del sector señalaron que el procedimiento es el siguiente: la línea aérea líder del mercado (en este caso, Aerolíneas) debe informar a la Asociación Internacional de Líneas Aéreas (IATA) la modificación de la base impositiva de las tarifas emitidas en la Argentina, para que esta entidad, con sede en Suiza, las incorpore en su sistema de compensación y las pase a las compañías de reservas internacionales, Sabre y Amadeus. «Todo ese proceso lleva no menos de 72 horas desde que comienza», agregaron las fuentes.

Agencias de viajes

La Asociación Civil de Agentes y Agencias de Viajes Pymes Argentinas (AVAECE) ha difindido un comunicado en el que ha manifestado su extrema preocupación y repudio ante las medidas adoptadas por la AFIP, que imponen una percepción del 35% sobre la contratación de pasajes y servicios turísticos en el exterior, como pago a cuenta del impuesto a las ganancias. El organismo sostiene que ello provocará la muerte súbita del sector y destruirá la fuente de trabajo de empleados y familias. “Esta medida totalmente arbitraria y apocalíptica para el sector turístico no solo deja expuestos a los diferentes proveedores que intervienen en la cadena de comercialización, sino también a los pasajeros, consumidores y trabajadores que reprogramaron sus viajes a raíz de la pandemia y que a la fecha no pudieron concretarlos. Si las empresas mueren, quedarán truncados todos esos viajes contratados”, expresaron desde la asociación.

Las agencias turísticas apelaron sin éxito a distintas instancias de diálogo y herramientas formales e institucionales y manifestó: “Es una obscenidad que después de pasar veinticuatro proyectos de normas para salvar al sector, pero en la actualidad ni siquiera contemos con la reglamentación de la Ley de Sostenimiento y Reactivación Productiva de la Actividad Turística Nacional, aprobada el 1 de Septiembre. Con esta nueva disposición pareciera que se borra con el codo lo escrito con la mano, tirando por tierra lo trabajado desde el Poder Legislativo y desconociendo totalmente la gravedad de la situación por la cual atraviesa nuestro sector en lo particular, que fue el primero en dejar de trabajar y el ultimo que comenzará a hacerlo”, repudiaron desde el sector turístico.

La AVAECE ha solicitado que se exima del gravamen de la medida a las compras de servicios turísticos realizadas a través de las agencias de viajes argentinas con legajo habilitante radicadas en el territorio nacional. “Estadísticamente estas compras no llegaban a representar más de un 20% del total de consumos en el exterior. Es incomprensible la lógica de aplicar una nueva medida impositiva, castigando la compra de viajes cuando actualmente las ventas son casi nulas y el sector del turismo emisivo está literalmente paralizado. Las agencias de viajes pymes necesitamos oxígeno para poder preservar las fuentes laborales y cumplir con todos los pasajeros que confiaron en comprar sus viajes”, concluyó la asociación turística.

Argentina suspends issuance of INT ticket

Argentine airlines will readjust international fares

The airlines of the Argentine Republic have suspended the sale of international tickets by the Government, to readjust the rates to the new tax, which will bring the dollar to levels close to AR$ 130 pesos.

The sale of international air tickets is suspended in the main airlines of the country, due to the fact that as of Wednesday 09/16 they must charge passengers the new tax of 35%, which will carry the price of the Dollar in this type of services at a value close to AR$ 130 pesos per unit. «The international sale was canceled to readjust the system to the new regulations. It is only for international flights», said sources from Aerolíneas Argentinas, who assured that, as happened with the country tax, the new income tax will not apply to cabotage passages.

Aviation tax

In December 2019, with the application of the PAIS tax, there was an intermediate period of several days in which the airlines registered an avalanche of purchases, by passengers who wanted to anticipate the increase decided with the rule approved in Congress. In this case, the application has been in force since Wednesday 09/16, so there was no space for that window.

With the new scheme announced on Tuesday 09/16 by the Central Bank, the airlines now charge the passenger their rate at the official dollar price, to which they add the PAIS tax (30%) and now the new tax on account of Profits (35%), in addition to airport, ANAC and Tourism taxes.

Lawsuit for the floor

In Argentina, regular passenger flights have been suspended since mid-March 2020. Although the ANAC and the Ministry of Transport have already given signs that this activity could be resumed as of October 1, 2020, the Executive Power has not yet revoked the ban valid. The demand for tickets is on the ground, so that the country’s airlines doubt about a considerable rebound in the international arena. «The truth is that we have almost no orders, so there is no comparison with what happened in December», said one of the airlines with the most ticketing abroad.

In the case of the budget airline Flybondi Lineas Aereas, which sells cabotage tickets, as well as to regional destinations such as Uruguay and Brazil, the item «RG 4815» has already been added to its sales system, which applies the 35% recharge. «We are already issuing tickets to Brazil and Paraguay with that item», they said from the low cost company.

The suspension of the sale also has an operational cost, which can take at least three days. Industry sources indicated that the procedure is as follows: the market leading airline (in this case, Aerolíneas) must inform the International Airline Association (IATA) of the modification of the tax base of the rates issued in Argentina, for this Swiss-based entity to incorporate them into its clearing system and pass them on to the international reservation companies, Saber and Amadeus. «This whole process takes no less than 72 hours since it begins», added the sources.

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Travel agency

The Civil Association of Argentine SMEs Travel Agents and Agencies (AVAECE) has released a statement in which it has expressed its extreme concern and rejection of the measures adopted by the AFIP, which impose a 35% perception on the contracting of tickets and services tourists abroad, as payment on account of income tax. The agency maintains that this will cause the sudden death of the sector and destroy the source of work for employees and families. «This totally arbitrary and apocalyptic measure for the tourism sector not only leaves the different suppliers involved in the marketing chain exposed, but also the passengers, consumers and workers who rescheduled their trips as a result of the pandemic and who to date they could not specify them. If the companies die, all those contracted trips will be truncated”, they expressed from the association.

Tourist agencies unsuccessfully appealed to different instances of dialogue and formal and institutional tools and stated: “It is an obscenity that after passing twenty-four draft regulations to save the sector, but at present we do not even have the regulations of the Sustaining and Productive Reactivation of the National Tourist Activity, approved on September 1. With this new provision, it seems that what is written with the hand is being erased with the elbow, throwing away what has been worked from the Legislative Power and totally ignoring the seriousness of the situation that our sector is going through in particular, which was the first to leave to work and the last one to start doing it”, they repudiated from the tourism sector.

The AVAECE has requested that purchases of tourist services made through the Argentine travel agencies with an enabling file located in the national territory be exempted from the tax of the measure. “Statistically, these purchases did not represent more than 20% of the total consumption abroad. The logic of applying a new tax measure is incomprehensible, punishing the purchase of travel when currently sales are almost nil and the outbound tourism sector is literally paralyzed. SME travel agencies need oxygen to be able to preserve job sources and meet all the passengers who trusted to buy their trips”, concluded the tourism association.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Avaece.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202009171103AR

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Informe Congreso sobre Boeing/FAA

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AW | 2020 09 17 00:45 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

Informe del Congreso critica a Boeing y FAA por fallas del 737 MAX

Un Informe del Congreso de Estados Unidos ha sido emitido este Miércoles, 16 Septiembre 2020 donde se ratifica una crítica acerca del mal desenvolvimiento por parte de The Boeing Company y la Federal Aviation Administration (FAA), organismo regulador y fiscalizador de aviación de los Estados Unidos, justo cuando los reguladores internacionales se acercan hacia la recertificación. Numerosos fallos de diseño, gestión y normativas durante el desarrollo del Boeing 737 MAX precedieron a la muerte evitable de 346 personas en dos accidentes aéreos en aeronaves Boeing 737-8 MAX, según un informe condenatorio del Congreso publicado el Miércoles.

El Informe del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de 238 páginas ha denunciado a un Boeing que priorizaba las ganancias sobre la seguridad y detallaba problemas culturales perturbadores relacionados con las encuestas de los empleados que mostraban una presión indebida experimentada sobre cómo el fabricante corrió para terminar el avión para competir con su rival europeo Airbus Group. El informe dijo que las preocupaciones sobre la aeronave no se abordaron lo suficiente como para impulsar cambios de diseño. Algunos legisladores bipartidistas introdujeron este año una legislación que tiene como objetivo aumentar la supervisión de la FAA en la industria aeronáutica. Los legisladores encontraron que la agencia de aviación no protegió al público viajero, en parte debido a la delegación excesiva del trabajo de certificación a Boeing.

En respuesta al informe, la agencia FAA expresó: “La FAA está comprometida con el avance continuo de la seguridad de la aviación y espera trabajar con el Comité para implementar las mejoras identificadas en su informe. Implementamos varias iniciativas enfocadas en promover la seguridad de la aviación en general mediante la mejora de nuestra organización, procesos y cultura”.

Los republicanos de alto rango en el Comité de la Cámara de Representantes, los representantes Sam Graves de Missouri y Garret Graves de Louisiana, dijeron en un comunicado que las recomendaciones no partidistas “no un informe de investigación partidista deberían servir como base para la acción del Congreso”. Garret Graves es el republicano de mayor rango en el subcomité de aviación. El estado natal de Sam Graves cuenta a Boeing como un empleador importante.

“La investigación del personal de la mayoría comenzó concluyendo que nuestro sistema estaba roto y funcionó al revés desde allí. Como dijimos desde el principio, si los expertos en aviación y seguridad determinan que se pueden mejorar áreas en los procesos de la FAA para certificar aeronaves y equipos, entonces el Congreso actuará. Así es como podemos abordar estos dos trágicos accidentes y hacer que nuestro sistema seguro sea aún más seguro”, dijeron los Congresistas.

El informe, que está en proceso durante unos 18 meses, se produce cuando los reguladores se encuentran en la recta final del trabajo para recertificar lal 737 MAX, que ha estado en tierra en todo el mundo desde Marzo 2019, luego del segundo de los dos accidentes fatales de los vuelos JT-610 de Lion air y el ET-302 de Ethiopian Airlines.

Según expresa el Informe de la Cámara de Transporte: “Fueron la horrible culminación de una serie de suposiciones técnicas erróneas por parte de los ingenieros de Boeing, una falta de transparencia por parte de la gerencia de Boeing y una supervisión extremadamente insuficiente por parte de la FAA, el resultado pernicioso de la captura regulatoria por parte de la FAA con respecto a sus responsabilidades de realizar una supervisión sólida de Boeing y garantizar la seguridad del público que vuela”. Los legisladores y el personal dijeron que recibieron 600.000 páginas de registros de Boeing, la FAA, aerolíneas y otros afines, para su investigación, realizaron entrevistas con dos docenas de empleados y reguladores, y consideraron los comentarios de los denunciantes que se comunicaron con el Comité de Transporte.

El 29 de Octubre de 2018, el vuelo JT-610 de Lion Air desde Jakarta, Indonesia, y el 10 de Marzo de 2019, el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines desde Addis Abeba, Etiopía, se estrelló poco después del despegue, matando a todos a bordo. En el centro de los choques estaba un sistema automatizado conocido como MCAS, contra el cual los pilotos de ambos vuelos lucharon para anularlo, activándose nuevamente después de recibir datos del sensor inexactos. Los pilotos no fueron informados del MCAS hasta después del primer accidente y las menciones al mismo se eliminaron de sus manuales. En 2019, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) descubrió que Boeing sobrestimó la capacidad de los pilotos para manejar una serie de alertas durante el mal funcionamiento.

The Boeing Company

Boeing ha realizado cambios en el sistema MCAS que lo hacen menos potente, le dan a los pilotos un mayor control y le proporcionan más datos antes de que se active. Eso es entre otros cambios que los reguladores han revisado como parte del proceso de recertificación de los aviones como seguros para el público viajero. “Hemos aprendido muchas lecciones difíciles como empresa de los accidentes del vuelo JT-610 de Lion Air y del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, y de los errores que hemos cometido. Como se reconoce en este informe, como resultado hemos realizado cambios fundamentales en nuestra empresa y seguimos buscando formas de mejorar. El cambio siempre es difícil y requiere un compromiso diario, pero nosotros, como empresa, estamos dedicados a hacer el trabajo”, dijo Boeing en un comunicado.

El Informe de la Cámara de Transporte, dirigido por el representante Peter DeFazio, Demócrata por Oregón, el Presidente del Comité, y el Representante Rick Larsen, Demócrata por Washington, Jefe del Subcomité de Aviación, cuyo distrito en el área de Seattle incluye la planta de Boeing en Everett, dijo que su investigación “Deja abierta la cuestión de la voluntad de Boeing de admitir y aprender de los errores de la empresa”.

Familiares de víctimas

Algunos de los familiares de las víctimas de accidentes dicen que Boeing no ha hecho lo suficiente. “Creo que el proyecto en su conjunto debería descartarse. Creo que este fue un proyecto apresurado y … ahora se apresuran a recertificar. No se puede poner un valor en dólares a la vida de ningún pasajero”, dijo Yalena López Lewis, cuyo esposo, Antoine, murió en el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines.

Michael Stumo, cuya hija Samya Stumo también murió en el accidente en Etiopía, dijo que «Boeing y los reguladores no hicieron lo suficiente después del primer accidente cinco meses antes. Antes de Lion Air, fue un error. Después de Lion Air fue imperdonable”, dijo.

Los accidentes empujaron a la compañía aeroespacial Boeing a la mayor crisis de su historia, ya que su avión más vendido no se pudo entregar a los clientes y los costos aumentaron. Los pasos en falso le costaron a Dennis Muilenburg su trabajo como CEO de Boeing y llevaron a la compañía a someterse a una reestructuración interna para mejorar su enfoque de seguridad. Ahora, la pandemia de Coronavirus que ha afectado la demanda de viajes aéreos en todo el mundo, junto con la extensa conexión a tierra, presenta a Boeing un nuevo problema, las cancelaciones de aviones continúa acumulando.

Los problemas del fabricante no terminan con el 737 MAX. Recientemente se ha descubierto fallas en algunos 787 Dreamliner, lo que provocó inspecciones que ralentizaron las entregas del avión de fuselaje ancho.

Boeing continúa afrontando las dificultades dentro de su unidad del área comercial, producto de una filosofía de trabajo que continúa costándole a la compañía aeroespacial una colosal cifra astronómica de perdidas económicas.

Congress Report on Boeing/FAA

Congressional report criticizes Boeing and FAA for 737 MAX failures

A Report from the United States Congress has been issued this Wednesday, September 16, 2020 where a criticism is ratified about the poor performance by The Boeing Company and the Federal Aviation Administration (FAA), the United States aviation regulatory and oversight body , just as international regulators are moving toward recertification. Numerous design, management and regulatory failures during the development of the Boeing 737 MAX preceded the preventable deaths of 346 people in two Boeing 737-8 MAX aircraft crashes, according to a damning congressional report released Wednesday.

The 238-page House Transportation and Infrastructure Committee Report has denounced a Boeing that prioritized profit over safety and detailed disturbing cultural issues related to employee surveys that showed undue pressure experienced on how the manufacturer raced to finish the plane to compete with its European rival Airbus Group. The report said concerns about the aircraft were not addressed enough to push for design changes. Some bipartisan lawmakers introduced legislation this year that aims to increase FAA oversight of the airline industry. Lawmakers found that the aviation agency failed to protect the traveling public, in part due to excessive delegation of certification work to Boeing.

In response to the report, the FAA agency stated: “The FAA is committed to the continued advancement of aviation security and looks forward to working with the Committee to implement the improvements identified in its report. We have implemented several initiatives focused on promoting aviation security in general by improving our organization, processes and culture”.

Senior Republicans on the House Committee, Representatives Sam Graves of Missouri and Garret Graves of Louisiana, said in a statement that the non-partisan recommendations “not a partisan investigation report should serve as the basis for action congressional». Garret Graves is the highest ranking Republican on the aviation subcommittee. Sam Graves’ home state counts Boeing as a major employer.

“The Majority Staff investigation began by concluding that our system was broken and it worked backwards from there. As we said from the beginning, if aviation and safety experts determine that areas can be improved in the FAA’s processes for certifying aircraft and equipment, then Congress will act. This is how we can address these two tragic accidents and make our safe system even safer”, said the Congressmen.

The report, which is in the works for about 18 months, comes as regulators are in the final stretch of work to recertify the 737 MAX, which has been grounded around the world since March 2019, following the second of the two. Fatal accidents on Lion air flights JT-610 and Ethiopian Airlines ET-302.

As stated in the Chamber of Transportation Report: “They were the horrible culmination of a series of erroneous technical assumptions on the part of Boeing engineers, a lack of transparency on the part of Boeing management and extremely insufficient oversight by Boeing. FAA, the pernicious result of regulatory capture by the FAA regarding its responsibilities to provide robust oversight of Boeing and ensure the safety of the flying public». Lawmakers and staff said they received 600,000 pages of records from Boeing, the FAA, airlines and others for their investigation, conducted interviews with two dozen employees and regulators, and considered comments from whistleblowers who contacted the Committee. Of transport.

On October 29, 2018, Lion Air flight JT-610 from Jakarta, Indonesia, and on March 10, 2019, Ethiopian Airlines flight ET-302 from Addis Ababa, Ethiopia, crashed shortly after takeoff, killing everyone on board. At the center of the crashes was an automated system known as MCAS, which pilots on both flights fought to override, activating again after receiving inaccurate sensor data. The pilots were not informed of MCAS until after the first accident and mentions of it were removed from their manuals. In 2019, the National Transportation Safety Board (NTSB) found that Boeing overestimated the ability of pilots to handle a series of alerts during malfunctions.

The Boeing Company

Boeing has made changes to the MCAS system that make it less powerful, give pilots more control and provide more data before it is activated. That’s among other changes that regulators have reviewed as part of the process of recertifying planes as insurance for the traveling public. “We have learned many difficult lessons as a company from the accidents of Lion Air Flight JT-610 and Ethiopian Airlines Flight ET-302, and from the mistakes we have made. As recognized in this report, we have made fundamental changes to our company as a result and continue to seek ways to improve. Change is always difficult and requires daily commitment, but we, as a company, are dedicated to getting the job done”, Boeing said in a statement.

The House of Transportation Report, led by Rep. Peter DeFazio, D-Oregon, the Committee Chair, and Rep. Rick Larsen, D-Washington, Chairman of the Aviation Subcommittee, whose Seattle-area district includes the plant of Boeing in Everett, said its investigation «leaves open the question of Boeing’s willingness to admit and learn from the company’s mistakes».

Relatives of victims

Some of the relatives of the accident victims say that Boeing has not done enough. “I think the whole project should be scrapped. I think this was a rushed project and … now they rush to recertify. You cannot put a dollar value on the life of any passenger”, said Yalena López Lewis, whose husband, Antoine, was killed on Ethiopian Airlines Flight ET-302.

Michael Stumo, whose daughter Samya Stumo also died in the accident in Ethiopia, said «Boeing and regulators did not do enough after the first accident five months earlier. Before Lion Air, it was a mistake. After Lion Air it was unforgivable», said.

The accidents pushed the aerospace company Boeing into the biggest crisis in its history, as its best-selling aircraft could not be delivered to customers and costs rose. The missteps cost Dennis Muilenburg his job as Boeing CEO and led the company to undergo an internal restructuring to improve its approach to safety. Now, the Coronavirus pandemic that has affected the demand for air travel around the world, along with the extensive ground connection, presents Boeing with a new problem, aircraft cancellations continue to pile up.

The manufacturer’s problems don’t end with the 737 MAX. Failures have recently been discovered in some 787 Dreamliners, prompting inspections that slowed deliveries of the wide-body aircraft.

Boeing continues to face difficulties within its commercial unit, the product of a work philosophy that continues to cost the aerospace company a colossal astronomical number of economic losses.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202009170045AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Indonesia planifica ayudas económicas

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AW | 2020 09 16 14:16 | GOVERNMENT / AIRLINES / TOURISM

Empresas nacionales recibirán nuevas inyecciones de capital

El Gobierno de Indonesia ha propuesto proporcionar Rp 37,38 billones (US$ 2,5 mil millones) en inyecciones de capital para empresas estatales (SOE) el próximo año 2021, algunas de las cuales se utilizarán para resolver el escándalo de mala gestión de inversiones que involucra a la aseguradora estatal PT Asuransi Jiwasraya.

Durante una reunión con la Comisión XI de la Cámara de Representantes que supervisa los asuntos financieros el Martes 15/09, el Ministerio de Finanzas, a cargo de Sri Mulyani Indrawati, dijo que las inyecciones de capital eran parte del plan de inversión del Gobierno para el próximo año.

La decisión de asignar fondos adicionales tiene por objeto ayudar a amortiguar los impactos de la pandemia en las empresas estatales. Por ejemplo, la aerolínea de bandera nacional Garuda Indonesia Airlines registró US$ 712,73 millones de Dólares en pérdidas en el primer semestre del 2020, en comparación con las ganancias de US$ 24,11 millones de Dólares que registró en el mismo período del año pasado, ya que la pandemia de Coronavirus asestó un golpe aplastante a la industria de la aviación. El Gobierno también proporcionará una inyección de capital de Rp 470 mil millones de Rupias para la Corporación de Desarrollo Turístico de Indonesia, que está a cargo del desarrollo de las instalaciones turísticas en Mandalika, West Nusa Tenggara.

Indonesia plans financial aid

National companies will receive new capital injections

The Indonesian Government has proposed to provide Rp 37.38 trillion (US$ 2.5 billion) in capital injections for state-owned enterprises (SOE) next year 2021, some of which will be used to resolve the mismanagement scandal of investments involving state insurer PT Asuransi Jiwasraya.

During a meeting with the XI Commission of the House of Representatives overseeing financial affairs on Tuesday 09/15, the Finance Ministry, headed by Sri Mulyani Indrawati, said that the capital injections were part of the Government’s investment plan to next year.

The decision to allocate additional funds is intended to help cushion the impacts of the pandemic on state companies. For example, the national flag carrier Garuda Indonesia Airlines recorded US$ 712.73 million in losses in the first half of 2020, compared to the gains of US$ 24.11 million it recorded in the same period of the year. last year, as the Coronavirus pandemic dealt a crushing blow to the aviation industry. The Government will also provide a capital injection of Rp 470 billion for the Indonesian Tourism Development Corporation, which is in charge of the development of tourism facilities in Mandalika, West Nusa Tenggara.

Indonesia merencanakan bantuan keuangan

Perusahaan nasional akan mendapat suntikan modal baru

Pemerintah Indonesia telah mengusulkan untuk memberikan suntikan modal senilai Rp 37,38 triliun (US$ 2,5 miliar) untuk badan usaha milik negara (BUMN) tahun depan 2021, beberapa di antaranya akan digunakan untuk menyelesaikan skandal salah urus investasi yang melibatkan perusahaan asuransi negara PT Asuransi Jiwasraya.

Dalam rapat dengan Panitia XI DPR yang membidangi keuangan pada Selasa 15/9, Kementerian Keuangan yang diketuai oleh Sri Mulyani Indrawati mengatakan, suntikan modal tersebut merupakan bagian dari rencana investasi Pemerintah untuk tahun depan.

Keputusan untuk mengalokasikan dana tambahan dimaksudkan untuk membantu meredam dampak pandemi terhadap perusahaan negara. Misalnya, maskapai penerbangan nasional Garuda Indonesia Airlines melaporkan kerugian US$ 712,73 juta pada paruh pertama tahun 2020, dibandingkan laba US$ 24,11 juta pada periode yang sama tahun ini. tahun lalu, ketika pandemi virus Corona memberikan pukulan telak bagi industri penerbangan. Pemerintah juga akan memberikan suntikan modal sebesar Rp 470 miliar kepada Badan Pengembangan Pariwisata Indonesia yang membidangi pembangunan fasilitas pariwisata di Mandalika, Nusa Tenggara Barat.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Thejakartapost.com / Indonesia.travel / Garuda-indonesia.com
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Argentina señales para El Palomar

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AW | 2020 09 15 21:05 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Gobierno manda señales positivas continuidad El Palomar

El Ministerio de Transporte de Argentina ha mostrado señales positivas a las aerolíneas que operan en el Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA, luego del pedido público y personal por parte de los intendentes de la Zona Oeste y de la presión que tanto en ciudades del interior como en las cámaras legislativas los bloques políticos de JXC, el Ministro de Transporte, Mario Meoni, habría cambiado de opinión respecto al cierre de la aeroestación low cost de El Palomar.

Desde Transporte se está pensando en el 1 Octubre 2020 como fecha para la reapertura como fecha para retomar los vuelos regulares, tanto domésticos como internacionales, explicó Mario Meoni. Pero en estos días ha circulado una versión acerca de una posible continuidad de las operaciones del Aeropuerto Internacional El Palomar pero sujeto a las restricciones horarias nocturnas entre las 22:00 hasta las 07:00 hs.

Fuentes del Ministerio de Transporte indicaron al portal de Primer Plano que «cuando se levante todo podrá operar con la limitación judicial. Esperemos que sea para los primeros días de Octubre». El Diario Clarín comunicó otra declaración: «Habrá que ver si los destinos pueden recibir los vuelos por la evolución de la pandemia en cada provincia», en ambos casos haciendo referencia al Aeropuerto El Palomar.

El primer aeropuerto low cost de Sudamérica es el cuarto aeropuerto en cantidad de pasajeros transportados en vuelos de cabotaje, lo que demuestra el impulso que tiene la demanda para más destinos, más vuelos, lo que se traduce en más empleos directos e indirectos.

La concesionaria aeroportuaria Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) ha solicitado sobre su cierre temporal, hasta que se levante la cuarentena. Pedido desatendido por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (OSRNA) que es el único que, oficialmente, puede decir ejecutivamente sobre el destino funcional del Aeropuerto El Palomar. Aunque pesa todavía la causa que tiene la Justicia a cargo de la Jueza Federal de San Martín, Martina Forns, que debe expedirse sobre una denuncia de contaminación ambiental. Entre bastidores, el problema del aeropuerto low cost es bien conocido por su trasfondo político en favor de los intereses del Estado por parte de Aerolíneas Argentinas.

Actualmente dos compañías aéreas operan en el Aeropuerto El Palomar, Flybondi Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines Argentina. «Se abrieron lugares en el Aeroparque, pero no lo ofrecen. Nos querían mandar a Ezeiza. Están buscando el monopolio de Aerolíneas», expresó el CEO de Jetsmart.

Políticos pro-El Palomar

Por ubicación, su cercanía a los accesos hacia Buenos Aires, conexión con la línea de trenes y la Autopista, el Aeropuerto El Palomar brinda una alternativa efectiva para descentralizar una demanda a futuro creciente del transporte aéreo argentino. «Entendemos que el Aeropuerto genera más beneficios que perjuicios. Desde Diciembre 2019 abrimos las puertas para que todos puedan expresarse. Hay gente que mira con buenos ojos, y otros que genuinamente generan cuestionamientos y no tenían canales institucionales antes para plantearlos. Pero más allá de este intercambio, la posición del Municipio es que el aeropuerto tiene que seguir», había expresado el Intendente de Morón, Lucas Ghi. Tras la movilización también se expresaron a favor de la continuidad los jefes comunales Juan Zabaleta, de Hurlingham; Diego Valenzuela de Tres de Febrero y Alberto Descalzo, de Ituzaingó.

Durante la cuarentena asociaciones gremiales de trabajadores de Flybondi y JetSmart pidieron por la preservación de unos 10.000 puestos de trabajo que, según afirman, genera la actividad en la terminal aérea entre empleos directos e indirectos. En las últimas semanas, además de la marcha, hubo algunos vuelos charters, por lo que se empezaron a registrar algunos movimientos en la zona, que desde el 20 de Marzo 2020 volvió a la quietud que tenía antes de que se inaugurara el aeropuerto. Tras el anuncio del Ministro de Transporte sobre el posible retorno de los vuelos, las aerolíneas están a la espera de una resolución oficial.

Argentina signs for El Palomar

Government sends positive signals continuity El Palomar

The Ministry of Transport of Argentina has shown positive signals to the airlines that operate at the El Palomar/EPA International Airport, after the public and personal request by the mayors of the West Zone and the pressure that both in the interior cities and In the legislative chambers, the political blocs of JXC, the Minister of Transport, Mario Meoni, would have changed his mind regarding the closure of the low cost air station in El Palomar.

From Transport, they are thinking of October 1, 2020 as the date for the reopening as the date to resume regular flights, both domestic and international, explained Mario Meoni. But these days a version has circulated about a possible continuity of the operations of the El Palomar International Airport but subject to night time restrictions between 10:00 p.m. and 07:00 a.m.

Sources from the Ministry of Transportation indicated to the Foreground portal that «when everything is lifted, it will be able to operate with the judicial limitation. Hopefully it will be for the first days of October». El Diario Clarín reported another statement: «It will be necessary to see if the destinations can receive flights due to the evolution of the pandemic in each province», in both cases referring to the El Palomar Airport.

The first low cost airport in South America is the fourth airport in number of passengers transported on domestic flights, which shows the momentum that the demand for more destinations, more flights, has, which translates into more direct and indirect jobs.

The airport concessionaire Airports Argentina 2000 (AA2000) has requested its temporary closure, until the quarantine is lifted. Unattended request by the Regulatory Body of the National Airport System (OSRNA), which is the only one that, officially, can say executive about the functional destination of El Palomar Airport. Although the case that the Justice has in charge of the Federal Judge of San Martín, Martina Forns, still weighs, which must be issued on a complaint of environmental contamination. Behind the scenes, the low cost airport problem is well known for its political background in favor of the interests of the State on the part of Aerolíneas Argentinas.

Currently two airlines operate at El Palomar Airport, Flybondi Líneas Aéreas and Jetsmart Airlines Argentina. «Places were opened in the Aeroparque, but they do not offer it. They wanted to send us to Ezeiza. They are looking for the monopoly of Aerolíneas», said the CEO of Jetsmart.

Pro-El Palomar politicians

Due to its location, its proximity to the accesses to Buenos Aires, connection with the train line and the highway, El Palomar Airport provides an effective alternative to decentralize a growing future demand for Argentine air transport. «We understand that the Airport generates more benefits than damages. Since December 2019 we have opened the doors for everyone to express themselves. There are people who look with good eyes, and others who genuinely generate questions and did not have institutional channels before to raise them. But beyond This exchange, the position of the Municipality is that the airport has to continue», had expressed the Mayor of Morón, Lucas Ghi. After the mobilization, the communal chiefs Juan Zabaleta of Hurlingham also spoke in favor of continuity; Diego Valenzuela from Tres de Febrero and Alberto Descalzo, from Ituzaingó.

During the quarantine trade union associations of Flybondi and JetSmart workers asked for the preservation of some 10,000 jobs that, they say, generates activity in the air terminal between direct and indirect jobs. In recent weeks, in addition to the march, there were some charter flights, so some movements began to be recorded in the area, which since March 20, 2020 returned to the quiet it had before the airport was inaugurated. Following the announcement by the Minister of Transport on the possible return of the flights, the airlines are awaiting an official resolution.


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Tribunal conciliación laboral Embraer

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Audiência de conciliação entre Embraer e sindicato termina sem acordo na Justiça do Trabalho | Vale do Paraíba e Região | G1

AW | 2020 09 14 21:00 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Tribunal nueva audiencia conciliación tras despidos en Embraer

El Tribunal de Justicia Laboral de la XV Región (TRT-15) de la República de Brasil ha programado una nueva audiencia para el 22 de Septiembre 2020 después de que el Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos (STMSJ) presentara una demanda para revertir 2.500 despidos. La empresa anunció 900 recortes, que sumarán 1.600 despidos después de (Plan Despido Voluntario) PDV.

A principios de Septiembre 2020, Embraer anunció 900 recortes de empleados, además de los 1.600 despidos de empleados que adhirieron a Planes de Despido Voluntario abiertos en todas las unidades de la empresa en el país. La primera reunión en el Juzgado de Trabajo, programada a solicitud de Embraer, terminó sin acuerdo. El proceso es un secreto de Justicia.

Gremio STMSJ

Esta vez, la audiencia se programó después de que el Sindicato presentó una acción de negociación colectiva en el TRT. Según el Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos, la acción requiere la cancelación de todos los despidos, incluidos los relacionados con el PDV. Representantes de la categoría afirman que la empresa realizó los recortes sin buscar alternativas que pudieran minimizar el impacto social causado. El Sindicato STMSJ también informó que propondrá en la audiencia de conciliación la propuesta de igualar los salarios pagados por la empresa, con un tope de R$ 39.200. La agencia cree que esta medida sería suficiente para pagar los salarios de los 2.500 trabajadores despedidos. El Sindicato dijo que incluso propuso un tope salarial como una forma de redistribuir los ingresos para mantener los empleos y que la propuesta fue rechazada. La propuesta es la misma que el sindicato pretende llevar de nuevo a la mesa de negociaciones.

Embraer

Embraer había cerrado el 2 de Septiembre 2020 el plazo para registrarse en el tercer POS abierto durante la pandemia. La medida fue un intento de adecuar al personal ante los impactos provocados por la pandemia. Hubo 1.600 adhesiones al PDV, pero como el volumen no alcanzó el objetivo requerido, Embraer anunció que hará 900 cortes más. Para justificar los despidos, Embraer alega el impacto provocado por la pandemia de coronavirus y la cancelación de la asociación con Boeing, además de la falta de expectativas de recuperación en el sector del transporte aéreo a corto y medio plazo.

Según la compañía, los recortes se realizaron con el «objetivo de asegurar la sostenibilidad de la empresa y su capacidad de ingeniería», según la compañía aeroespacial brasileña. Desde el inicio de la pandemia, Embraer ha adoptado una serie de medidas como vacaciones colectivas, reducción de jornada, despido (suspensión temporal de contratos) y licencia retribuida.

Embraer informó que permanece abierta a negociación y que ya ha suscrito convenios con el Sindicato de Ingenieros del Estado de São Paulo y con el Sindicato de Metalúrgicos de Botucatu. También reforzó que las negociaciones continúan avanzando con otras categorías. Embraer informó que en la audiencia «presentó una propuesta para extender los beneficios de asistencia médica y subsidio alimentario a los empleados despedidos. El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos se mantuvo intransigente, rechazó la propuesta y ni siquiera estuvo dispuesto a llevarla a valoración de los metalúrgicos a través del montaje”.

El Sindicato STMSJ dice que los despidos lo tomaron por sorpresa. La agencia considera ilegales los despidos anunciados el Jueves 10/09.

Informe de acoso

El Ministerio Público del Trabajo (MPT) investiga las denuncias recibidas de los empleados de Embraer que denuncian presiones para incorporarse al POS. El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos inició una campaña para fomentar la denuncia de casos de acoso en relación con el POS, que remitió a los denunciantes al MPT. Según el sindicato, se ordenó a 15 trabajadores que acudieran al MPT, que recibió tres quejas a fines de agosto.

Embraer destacó que el PDV es un proceso voluntario y se comunica con transparencia a las personas, siguiendo el código de ética y conducta. Según la empresa, los empleados fueron informados por canales oficiales sobre el programa.

Financiera de Embraer

Embraer S.A. ha registrado una pérdida de R$ 2,950 millones de Reales en el primer semestre de 2020, mientras que en el primer semestre de 2019 la empresa registró una pérdida de R$ 134 millones. Solo en el segundo trimestre, la pérdida neta fue de R$ 1,68 mil millones, el peor resultado para un trimestre en 20 años.

Cartera pedidos

Según Embraer, en los primeros seis meses de 2020, solo se entregaron cuatro aviones comerciales y 13 aviones ejecutivos, como resultado de la pandemia de Coronavirus. La empresa afirma que no hubo cancelación en la cartera comercial, solo cambios en el plazo de entrega.

Alianza Boeing-Embraer

A fines de Abril 2020, Boeing anunció la terminación del acuerdo del Joint Venture que le daría al gigante estadounidense el control sobre la división de aviación comercial de Embraer, en medio de la propagación de la crisis en el sector de la aviación y la economía global, dejando a Embraer sin un plan alternativo definido.

Embraer informó en el balance que los costos de separación de negocios relacionados con la alianza estratégica con Boeing, ahora cerrada, reconocida en Enero 2020 alcanzaron el costo de R$ 96,8 millones. En un intento por reducir los impactos en la empresa, Embraer firmó un contrato en Julio 2020 con cinco bancos públicos y privados para contratar préstamos por un valor de US$ 300 millones para financiar capital de trabajo para exportaciones.

TRIBUNAL REGIONAL DO TRABALHO DA 15ª REGIÃO PROMOVE ATO PÚBLICO | Panorama de Negócios

Embraer labor conciliation court

Labor Court new conciliation hearing after dismissals at Embraer

The Labor Court of the XV Region (TRT-15) of the Republic of Brazil has scheduled a new hearing for September 22, 2020 after the Sindicato de Trabajadores Metallurgicos de São José dos Campos (STMSJ) filed a lawsuit to reverse 2,500 layoffs. The company announced 900 cuts, which will add 1,600 layoffs after Voluntary Dismissal Plan (PDV).

At the beginning of September 2020, Embraer announced 900 employee cuts, in addition to the 1,600 layoffs of employees who adhered to Voluntary Dismissal Plans open in all the company’s units in the country. The first meeting in the Labor Court, scheduled at the request of Embraer, ended without agreement. The process is a secret of Justice.

Guild STMSJ

This time, the hearing was scheduled after the Union filed a collective bargaining action at the TRT. According to the Metalworkers Union, the action requires cancellation of all layoffs, including those related to the PDV. Representatives of the category affirm that the company made the cuts without looking for alternatives that could minimize the social impact caused. The STMSJ Union also informed that it will propose in the conciliation hearing the proposal to equalize the salaries paid by the company, with a ceiling of R$ 39,200. The agency believes that this measure would be enough to pay the salaries of the 2,500 fired workers. The Union said it even proposed a salary cap as a way to redistribute income to maintain jobs and that the proposal was rejected. The proposal is the same that the union intends to bring back to the negotiating table.

Embraer

Embraer had closed on September 2, 2020 the deadline to register for the third POS opened during the pandemic. The measure was an attempt to adapt staff to the impacts caused by the pandemic. There were 1,600 PDV accessions, but as the volume did not reach the required target, Embraer announced that it will make 900 more cuts. To justify the layoffs, Embraer alleges the impact caused by the coronavirus pandemic and the cancellation of the partnership with Boeing, in addition to the lack of expectations of recovery in the air transport sector in the short and medium term.

According to the company, the cuts were made with the «objective of ensuring the sustainability of the company and its engineering capacity», according to the Brazilian aerospace company. Since the beginning of the pandemic, Embraer has adopted a series of measures such as collective vacations, reduction of working hours, dismissal (temporary suspension of contracts) and paid leave.

Embraer informed that it remains open to negotiation and that it has already signed agreements with the Union of Engineers of the State of São Paulo and with the Metallurgical Union of Botucatu. He also reinforced that negotiations continue to advance with other categories. Embraer reported that at the hearing «it presented a proposal to extend the benefits of medical assistance and food subsidy to the dismissed employees. The São José dos Campos Metalworkers Union remained intransigent, rejected the proposal and was not even willing to carry it out. valuation of metallurgists through assembly”.

The STMSJ Union says the layoffs took it by surprise. The agency considers the dismissals announced on Thursday 10/09 illegal.

Harassment report

The Public Ministry of Labor (MPT) is investigating complaints received from Embraer employees who denounce pressure to join the PDV. The Metalworkers Union launched a campaign to encourage the reporting of cases of harassment in relation to the POS, which referred the complainants to the MPT. According to the union, 15 workers were ordered to go to the MPT, which received three complaints in late August.

Embraer stressed that the PDV is a voluntary process and is communicated with transparency to people, following the code of ethics and conduct. According to the company, the employees were informed by official channels about the program.

Embraer Financial

Embraer S.A. has recorded a loss of R$ 2,950 million Reais in the first half of 2020, while in the first half of 2019 the company recorded a loss of R$ 134 million. Only in the second quarter, the net loss was R$ 1.68 billion, the worst result for a quarter in 20 years.

Order portfolio

According to Embraer, in the first six months of 2020, only four commercial jets and 13 business jets were delivered, as a result of the Coronavirus pandemic. The company states that there was no cancellation in the commercial portfolio, only changes in the delivery period.

Boeing-Embraer Alliance

At the end of April 2020, Boeing announced the termination of the Joint Venture agreement that would give the US giant control over Embraer’s commercial aviation division, amid the spread of the crisis in the aviation sector and the global economy, leaving Embraer without a defined alternative plan.

Embraer reported in the balance sheet that the costs of business separation related to the strategic alliance with Boeing, now closed, recognized in January 2020, reached the cost of R$ 96.8 million. In an attempt to reduce the impacts on the company, Embraer signed a contract in July 2020 with five public and private banks to contract loans worth US$ 300 million to finance working capital for exports.

Para cortar gastos, TRT de Campinas (SP) muda horário de atendimento ao público

Tribunal conciliação trabalhista da Embraer

Nova audiência conciliação Justiça do Trabalho após demissões na Embraer

O Tribunal do Trabalho da XV Região (TRT-15) da República do Brasil agendou nova audiência para o dia 22 de Setembro de 2020, após o Sindicato de Trabalhadores Metalúrgicos de São José dos Campos (STMSJ) entrar com uma ação contra reverter 2.500 demissões. A empresa anunciou 900 cortes, que somarão 1.600 demissões após o PDV.

No início de Setembro de 2020, a Embraer anunciou o desligamento de 900 funcionários, além das 1.600 demissões de funcionários que aderiram aos Planos de Desligamento Voluntário abertos em todas as unidades da empresa no país. A primeira reunião na Justiça do Trabalho, marcada a pedido da Embraer, terminou sem acordo. O processo é um segredo de Justiça.

Guild STMSJ

Desta vez, a audiência foi marcada após o Sindicato ter ingressado com ação coletiva no TRT. De acordo com o Sindicato dos Metalúrgicos, a ação prevê o cancelamento de todas as dispensas, inclusive das relacionadas ao PDV. Representantes da categoria afirmam que a empresa fez os cortes sem buscar alternativas que minimizassem o impacto social causado. O Sindicato do STMSJ informou ainda que proporá em audiência de conciliação a proposta de igualar os salários pagos pela empresa, no valor máximo de R$ 39.200. A agência acredita que a medida seria suficiente para pagar os salários dos 2.500 trabalhadores demitidos. O sindicato afirmou que chegou a propor um teto salarial como forma de redistribuir a renda para manter os empregos, mas a proposta foi rejeitada. A proposta é a mesma que o sindicato pretende trazer de volta à mesa de negociações.

Embraer

A Embraer havia encerrado em 2 de setembro de 2020 o prazo para inscrição do terceiro PDV aberto durante a pandemia. A medida foi uma tentativa de adaptar a equipe aos impactos causados ​​pela pandemia. Foram 1.600 acessos de PDV, mas como o volume não atingiu a meta exigida, a Embraer anunciou que fará mais 900 cortes. Para justificar as demissões, a Embraer alega o impacto causado pela pandemia do coronavírus e o cancelamento da parceria com a Boeing, além da falta de expectativa de recuperação do setor de transporte aéreo no curto e médio prazo.

Segundo a empresa, os cortes foram feitos com o «objetivo de garantir a sustentabilidade da empresa e de sua capacidade de engenharia», segundo a empresa aeroespacial brasileira. Desde o início da pandemia, a Embraer vem adotando uma série de medidas como férias coletivas, redução da jornada de trabalho, demissões (suspensão temporária de contratos) e férias remuneradas.

A Embraer informou que continua aberta a negociações e que já firmou acordos com o Sindicato dos Engenheiros do Estado de São Paulo e com o Sindicato dos Metalúrgicos de Botucatu. Ele também reforçou que as negociações continuam avançando com outras categorias. A Embraer informou que na audiência “apresentou uma proposta para estender os benefícios da assistência médica e do auxílio alimentação aos empregados demitidos. O Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos se manteve intransigente, rejeitou a proposta e nem se dispôs a realizá-la. valorização dos metalúrgicos através da montagem”.

O Sindicato do STMSJ afirma que as demissões o pegaram de surpresa. A agência considera as demissões anunciadas na quinta-feira 09/10 ilegais.

Relatório de assédio

O Ministério Público do Trabalho (MPT) apura reclamações recebidas de empregados da Embraer que denunciam pressão para ingressar no PDV. O Sindicato dos Metalúrgicos lançou uma campanha para incentivar a denúncia de casos de assédio moral em relação ao PDV, que encaminhava os denunciantes ao MPT. Segundo o sindicato, 15 trabalhadores foram condenados a comparecer ao MPT, que recebeu três reclamações no final de agosto.

A Embraer ressaltou que o PDV é um processo voluntário e comunicado com transparência às pessoas, obedecendo ao código de ética e conduta. Segundo a empresa, os colaboradores foram informados pelos canais oficiais sobre o programa.

Embraer Financeira

Embraer S.A. registrou prejuízo de R$ 2.950 milhões no primeiro semestre de 2020, enquanto no primeiro semestre de 2019 a empresa registrou prejuízo de R$ 134 milhões. Somente no segundo trimestre, o prejuízo líquido foi de R$ 1,68 bilhão, o pior resultado para um trimestre em 20 anos.

Carteira de pedidos

Segundo a Embraer, nos primeiros seis meses de 2020, foram entregues apenas quatro jatos comerciais e 13 jatos executivos, em decorrência da pandemia do Coronavírus. A empresa afirma que não houve cancelamento na carteira comercial, apenas alteração no prazo de entrega.

Aliança Boeing-Embraer

No final de abril de 2020, a Boeing anunciou a rescisão do acordo de Joint Venture que daria ao gigante americano o controle da divisão de aviação comercial da Embraer, em meio à propagação da crise no setor de aviação e na economia global., saindo da Embraer sem plano alternativo definido.

A Embraer informou em balanço que os custos de separação de negócios relacionados à aliança estratégica com a Boeing, agora encerrada, reconhecidos em Janeiro de 2020 atingiram o custo de R$ 96,8 milhões. Na tentativa de reduzir os impactos para a empresa, a Embraer firmou contrato em Julho de 2020 com cinco bancos públicos e privados para a contratação de empréstimos no valor de US$ 300 milhões para financiamento de capital de giro para exportação.


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Justicia rechaza DIP a Latam Group

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AW | 2020 09 14 14:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tribunal Quiebras NY rechaza financiación DIP de Latam Group

El Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York en Estados Unidos, ha rechazado el financiamiento DIP (Debtor-In-Possession) de US$ 2.45 mil millones proporcionado por Latam Group S.A., que se encuentra en reorganización judicial desde Mayo 2020. La opción de fondo para empresas que se encuentran en reestructuración, en el caso de Latam Group, no ha sido aprobada por la preocupación de la Corte de Justicia por los US$ 900 millones aportados por Qatar Airways y Costa Verde Aeronáutica. Según el Tribunal de Nueva York, al ser accionistas, las inversiones de Qatar Airways y Costa Verde Aeronáutica podrían resultar en un aumento de la participación de estas empresas dentro del Grupo Latam bajo cláusulas abusivas. Directa e indirectamente, Costa Verde Aeronáutica, sociedad de inversión de las familias Cueto y Amaro, posee actualmente el 23,5% de las acciones de Latam Group, mientras que Qatar Airways posee otro 10%.

Comité Acreedores

Después de una queja presentada por el Comité de Acreedores de Latam, que comprende un grupo de tenedores de valores y Knighthead Capital Management LLC, el Juez James L. Garrity dictaminó que los términos del préstamo podrían resultar en una mayor participación de los accionistas en condiciones injustas. Esto se debe a que, debido a las condiciones del financiamiento de US$ 900 millones, Qatar Airways y Costa Verde Aeronáutica podrían convertir las deudas en nuevas acciones de Latam con un 20% de descuento, en caso de que la empresa no pudiera pagar sus deudas. “Por eso, la Corte no aprobará el Financiamiento DIP”, decidió el juez.

El Presidente Ejecutivo de Latam, Roberto Alvo, afirmó que, dentro del proceso bursátil, «la empresa, junto con sus asesores legales y financieros, está analizando la decisión del tribunal y su alcance para definir un curso de acción».

El paquete DIP también consiste en un préstamo de US$ 1.3 mil millones de Oaktree Capital Management y US$ 250 millones adicionales como un préstamo potencial de los accionistas chilenos en los mismos términos que los US$ 900 millones garantizados por Qatar Airways y Costa Verde Aeronáutica. Aunque el tribunal no disputó los US$ 1.5 mil millones de Oaktree y los accionistas más pequeños, el paquete debe ser aprobado en su totalidad.

Justice rejects DIP to Latam Group

New York Bankruptcy Court rejects DIP funding from Latam Group

The Bankruptcy Court of the Southern District of New York in the United States has rejected the DIP (Debtor-In-Possession) financing of US$ 2.45 billion provided by Latam Group SA, which has been undergoing judicial reorganization since May 2020. The option Fund for companies undergoing restructuring, in the case of Latam Group, has not been approved due to the concern of the Court of Justice over the US$ 900 million contributed by Qatar Airways and Costa Verde Aeronáutica. According to the New York Court, as shareholders, the investments of Qatar Airways and Costa Verde Aeronáutica could result in an increase in the participation of these companies within the Latam Group under abusive clauses. Directly and indirectly, Costa Verde Aeronáutica, an investment company of the Cueto and Amaro families, currently owns 23.5% of the Latam Group shares, while Qatar Airways owns another 10%.

Creditors Committee

Following a complaint filed by the Latam Creditors Committee, which comprises a group of security holders and Knighthead Capital Management LLC, Judge James L. Garrity ruled that the terms of the loan could result in increased shareholder participation under conditions unfair. This is because, due to the financing conditions of US$ 900 million, Qatar Airways and Costa Verde Aeronáutica could convert the debts into new Latam shares with a 20% discount, in case the company could not pay its debts. “For this reason, the Court will not approve the DIP Financing”, the judge decided.

The Executive President of Latam, Roberto Alvo, affirmed that, within the stock exchange process, «the company, together with its legal and financial advisors, is analyzing the court’s decision and its scope to define a course of action».

The DIP package also consists of a US$ 1.3 billion loan from Oaktree Capital Management and an additional US$ 250 million as a potential loan from Chilean shareholders on the same terms as the US$ 900 million guaranteed by Qatar Airways and Costa Verde Aeronáutica. Although the court did not dispute Oaktree’s US$ 1.5 billion and smaller shareholders, the package must be approved in its entirety.


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DBk: Nysb.uscourts.gov / Airgways.com / Latam.com
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Flybondi fallo favorable Expediente

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AW | 2020 09 10 19:23 | AIRLINES / GOVERNMENT

Flybondi ejercería derechos para reclamar por El Palomar

La Sala II de la Cámara Contencioso Administrativo Federal ha rechazado este 10/09 el Recurso Extraordinario interpuesto por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) contra la Cautelar dictaminada previamente, dándole a Flybondi Líneas Aéreas derecho a dar vista y participar del Expediente respecto al cierre del Aeropuerto Internacional El Palomar a las operaciones comerciales, permitiendo a la aerolínea low cost exponer su posición jurídica al respecto.

La compañía ha logrado un avance importante donde podrá ejercer sus derechos en el expediente administrativo, limitando las posibilidades del ORSNA de tomar decisiones que afecten a de manera directa las operaciones de la línea aérea en el Aeropuerto Internacional El Palomar hasta que «se le otorgue vista por diez días hábiles y copia de todo expediente en el que tramite cualquier pedido dirigido a que se proceda al cierre del Aeropuerto El Palomar o a que de cualquier forma se limiten las operaciones que se realizan en dicho Aeropuerto, y se le permita ser tenido por parte interesada e intervenir en esas actuaciones en forma previa al dictado de una decisión sobre las cuestiones que el ORSNA se encuentre analizando; permitiéndose a Flybondi exponer su posición jurídica al respecto», según consta en el edicto judicial.

El nuevo fallo otorga mayor libertad a Flybondi para efectuar los justos reclamos que en Abril 2020 el conccesionario Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) había solicitado al ORSNA la desafectación del Aeropuerto de El Palomar al Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA) bajo el justificativo de su falta de rentabilidad. Las mismas políticas pudieran formularse en aeropuertos de la Región Patagonia donde el flujo de movimiento aéreo es incluso menor al de El Palomar. La posición frente a la desición del Gobierno y del concesionario AA2000 de cerrar el primer aeropuerto low cost de Sudamérica es impresentable y falto de ética, sin llamar a consulta entre los organismos y compañías afectadas. El Gobierno, a través del Ministerio de Transporte, viró el reclamo para alinearlo al argumento oneroso sobre la sobreoferta de aeroestaciones en la región del Área Metropolitana de Buenos Aires, donde participan los aeropuerto Jorge Newbery, Ezeiza y El Palomar.

El actual fallo judicial avala la posición de la aerolínea Flybondi a reclamar los legítimos derechos para continuar persiguiendo el fallo definitivo de la Justicia de Argentina para que el primer aeropuerto low cost de Sudamérica continúe abierto a un mercado más democrático con la libertad de volar en Argentina hacia el mundo.

Flybondi favorable ruling File

Flybondi would exercise rights to claim for El Palomar

On 09/10, Chamber II of the Federal Administrative Litigation Chamber has rejected the Extraordinary Appeal filed by the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) against the Precautionary Law previously ruled, giving Flybondi Líneas Aéreas the right to view and participate in the File regarding the closure of El Palomar International Airport to commercial operations, allowing the low cost airline to present its legal position in this regard.

The company has made important progress where it will be able to exercise its rights in the administrative file, limiting the ORSNA’s possibilities to make decisions that directly affect the operations of the airline at the El Palomar International Airport until «it is granted a hearing for ten business days and a copy of any file in which it processes any request directed to the closure of the El Palomar Airport or in any way limiting the operations carried out at said Airport, and allowing it to be held by interested party and intervene in those actions prior to the issuance of a decision on the issues that the ORSNA is analyzing, allowing Flybondi to present its legal position in this regard», as stated in the judicial decree.

The new ruling gives Flybondi greater freedom to make the just claims that in April 2020 the concessionaire Airports Argentina 2000 (AA2000) had requested the ORSNA to disengage the El Palomar Airport from the National Airport System (SNA) under the justification of its lack profitability. The same policies could be formulated at airports in the Patagonia Region where the flow of air movement is even lower than that of El Palomar. The position regarding the decision of the Government and the AA2000 concessionaire to close the first low cost airport in South America is unpresentable and unethical, without calling for consultation between the affected organizations and companies. The Government, through the Ministry of Transportation, turned the claim to align it to the onerous argument about the oversupply of air stations in the Buenos Aires Metropolitan Area region, where the Jorge Newbery, Ezeiza and El Palomar airports participate.

The current court ruling supports the position of the airline Flybondi to claim the legitimate rights to continue pursuing the final ruling of the Argentine Justice so that the first low cost airport in South America continues to be open to a more democratic market with the freedom to fly in Argentina towards the world.


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DBk: Cij.gov.ar / Airgways.com / Flybondi.com
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Argentina reapertua aérea 10/2020

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AW | 2020 09 10 15:35 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Gobierno Argentina aproxima reapertura aerocomercial 10/2020

Representantes de la industria aerocomercial y el Gobierno de la República Argentina analizaron el retorno de los vuelos en el país. En el encuentro organizado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Argentina, han confirmado que el Gobierno apunta a que la actividad se reanude a partir del 1 Octubre 2020.

Representantes de organismos y organizaciones vinculadas con la industria aerocomercial, así como de aerolíneas que operan en la Argentina, analizaron este 10/09 en una reunión virtual organizada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) la situación del sector y las posibilidades del retorno de los vuelos regulares, cuya fecha podría ser a partir del 1 Octubre 2020, según autoridades gubernamentales. Participaron del encuentro Paola Tamburelli, titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC); Peter Cerdá, Vicepresidente para América de IATA; Gonzalo Yelpo, Asesor de la Asociación de Líneas Aéreas de América Latina y el Caribe (ALTA), Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas Argentinas, Daniel Ketchibachian, CEO de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000); Gonzalo Pérez Corral, Gerente de JetSmart Airlines Argentina; Mauricio Sena, CEO de Flybondi Líneas Aéreas, y Luis Monreal, Gerente General de Lufthansa German Airlines, entre otros actores de la industria.

Durante la reunión virtual, la ANAC ha señalado que han venido trabajando “desde hace varios meses con los distintos sectores para la conformación de un protocolo unificado para reducir al máximo la transmisión del virus, antes, durante y después”, expresó Paola Tamburelli que será presentado el Viernes 11/09 a las autoridades sanitarias para su aprobación definitiva. Reiteró que están “pensando en el 1 de octubre para el reinicio de los vuelos. La última palabra la tienen las autoridades sanitarias, que son las que evalúan el desarrollo de la pandemia y en ese sentido estamos consustanciados con el objetivo del Presidente de la Nación, en cuanto a que la prioridad es la seguridad de la población”.

Peter Cerdá, del organismo de la IATA, ha indicado que para la recuperación de la industria en la Argentina “será fundamental el trabajo conjunto y mancomunado del sector público con el sector privado, y que una colaboración estrecha con el Gobierno, no sólo con las autoridades de Transporte, sino también de Turismo y de Finanzas, será fundamental para esa recuperación. Argentina tiene un gran potencial y está ante la gran oportunidad de lograr una recuperación total, manteniendo la conectividad interna y externa, y estamos seguros de que habrá más gente viajando en el corto tiempo”, expresó el Vicepresidente para América de la IATA.

También expuso Daniel Ketchibachian, del concesionario de Aeropuertos Argentina 2000 sostuvo que han estado “mirando lo que sucede en los aeropuertos del mundo para adaptarse y adecuarse a los nuevos tiempos y aseguró que los aeropuertos no son focos de contagio del virus, por lo que estamos convencidos en que se puede avanzar en el retorno de los vuelos. Estamos preparados para eso”, detalló el CEO de AA2000. De la misma manera, tanto Monreal de Lufthansa Airlines, como el CEO Pérez Corral de JetSmart Argentina y Mauricio Sana de Flybondi, quienes detallaron su posición frente a la posibilidad de volver a volar, y particularmente Monreal anticipó que Lufthansa concretará, a partir de Octubre 2020, tres vuelos por semanales de Lufthansa Buenos Aires-Frankfurt y un vuelo semanal de Edelweiss Air Buenos Aires-Zurich.

Una de las reuniones previas para definir los protocolos de la aviación aerocomercial.

Argentina reopens air 10/2020

Government approaches commercial air reopening 10/2020

Representatives of the commercial aviation industry and the Government of the Argentine Republic analyzed the return of flights in the country. At the meeting organized by the International Air Transport Association (IATA), the Argentine National Civil Aviation Administration (ANAC), they have confirmed that the Government aims for the activity to resume from 1 October 2020.

Representatives of agencies and organizations linked to the commercial aviation industry, as well as airlines operating in Argentina, analyzed this 10/09 in a virtual meeting organized by the International Air Transport Association (IATA) the situation of the sector and the possibilities of the return of flights regular, whose date could be from October 1, 2020, according to government authorities. Paola Tamburelli, head of the National Civil Aviation Administration (ANAC); Peter Cerdá, IATA Vice President for America; Gonzalo Yelpo, Advisor to the Latin American and Caribbean Airlines Association (ALTA), Pablo Ceriani, CEO of Aerolíneas Argentinas, Daniel Ketchibachian, CEO of Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000); Gonzalo Pérez Corral, Manager of JetSmart Airlines Argnetina; Mauricio Sena, CEO of Flybondi Líneas Aéreas, and Luis Monreal, General Manager of Lufthansa German Airlines, among other players in the industry.

During the virtual meeting, the ANAC has indicated that they have been working «for several months with the different sectors for the conformation of a unified protocol to reduce the transmission of the virus to the maximum, before, during and after», said Paola Tamburelli who will be presented on Friday 9/11 to the health authorities for final approval. She reiterated that they are “thinking about October 1 for the restart of flights. The last word is held by the health authorities, which are the ones who evaluate the development of the pandemic and in that sense we are ingrained with the objective of the President of the Nation, in that the priority is the safety of the population”.

Peter Cerdá, from the IATA body, has indicated that for the recovery of the industry in Argentina “it will be essential the joint and joint work of the public sector with the private sector, and that a close collaboration with the Government, not only with the Transport authorities, but also Tourism and Finance authorities, will be essential for this recovery. Argentina has great potential and is facing a great opportunity to achieve a full recovery, maintaining internal and external connectivity, and we are sure that there will be more people traveling in a short time”, said the IATA Vice President for America.

Daniel Ketchibachian, from the Aeropuertos Argentina 2000 concessionaire, also explained that they have been “looking at what happens in the world’s airports to adapt and adapt to the new times and assured that airports are not sources of contagion of the virus, so we are convinced that progress can be made in the return of flights. We are prepared for that”, detailed the CEO of AA2000. In the same way, both Monreal of Lufthansa Airlines, as CEO Pérez Corral of JetSmart Argentina and Mauricio Sana of Flybondi, who detailed their position regarding the possibility of flying again, and particularly Monreal anticipated that Lufthansa will specify, starting in October 2020, three flights per week with Lufthansa Buenos Aires-Frankfurt and one weekly flight with Edelweiss Air Buenos Aires-Zurich.


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Reclamo 10S a favor de El Palomar

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AW | 2020 09 10 14:58 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT

Aéreas low cost manifestaron en reclamo continuidad El Palomar

Trabajadores de las aerolíneas low cost volvieron a manifestarse este Jueves 10/09 por el retorno de las operaciones de cabotaje y la continuidad de la terminal aérea del Aeropuerto Internacional El Palomar, ante el cambio de discurso del Ministerio de Transporte. La convocatoria representada por los empleados y los gremios aeronáuticos de la Asociación Trabajadores Aviadores de Flybondi (ATAF) y la Asociación Sindical Trabajadores de JetSmart (ASTJ) acompañados por un sector de la política en favor de los intereses de conservar la unidad aérea en la localidad de El Palomar, Municipio de Morón, Provincia de Buenos Aires. Es la ex-base de la I Brigada Aérea.

El reclamo en este 10S tuvo lugar en la puerta de acceso del Aeropuerto Internacional El Palomar a favor de la continuidad operativa de la aeroestación como así también de las fuentes laborales en juego, más de 10 mil puestos de trabajo directos e indirectos, que esperan volver a la actividad.

«Hay una intención de querer favorecer al operador estatal. Se va Latam y deja lugares en Aeroparque, que nos podrían dar, y hasta eso está en duda. Quieren que Aeroparque lo use monopólicamente Aerolíneas Argentinas, y a nosotros mandarnos a una terminal más cara y lejana», sostuvo ayer el CEO de Jetsmart, Gonzalo Pérez Corral.

Una causa en la Justicia Federal de San Martín continúa tramitada por daño al medio ambiente y al propio concesionario: «AA2000 tiene muchos aeropuertos deficitarios y el único que pidió cerrar es éste, que es muy barato y que ha tenido una baja inversión en relación a los pasajeros», explicó el CEO de JetSmart a la editorial Un Medio de Morón.

A Aerolíneas Argentinas la subenciona el Estado y está en una etapa de ajuste. Es probable que el Ministerio de Transporte entregue al aeropuerto low cost como moneda de cambio. Por ahora, los trabajadores se mostraron muy preocupados y angustiados por la situación. “No hay ningún cambio, se ha empeorado la situación”, dijo Florencia Busso, empleada de Flybondi.

«La contagiosidad en vuelo es bajísima y debería reponerse cuanto antes. Hay mucha gente que necesita viajar. Hasta ahora no hay nada cierto», expresó el CEO de Jetsmart Argentina.

Turismo presente

Desde el sector del turismo se encuentran muy enojados porque desde Nación jamás bajaron un protocolo de trabajo y anuncian que habrá temporada. La fecha estimada es el 1 Octubre 2020, pero no hay nada oficial. Por lo pronto, depende del aval de Salud.

Claim 10S in favor of El Palomar

Low cost airline employees protested El Palomar continuity

Workers of the low cost airlines demonstrated again this Thursday 09/10 for the return of cabotage operations and the continuity of the air terminal of the El Palomar International Airport, before the change of discourse of the Ministry of Transport. The call represented by the employees and aeronautical unions of the Flybondi Aviation Workers Association (ATAF) and the JetSmart Workers Union Association (ASTJ) accompanied by a sector of politics in favor of the interests of conserving the air unit in the locality from El Palomar, Municipality of Morón, Province of Buenos Aires. It is the former base of the 1st Air Brigade.

The claim in this 10S took place at the access door of the El Palomar International Airport in favor of the operational continuity of the air station as well as the job sources at stake, more than 10 thousand direct and indirect jobs, which expect to return to the activity.

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«There is an intention of wanting to favor the state operator. Latam is leaving and leaving places in Aeroparque, which they could give us, and even that is in doubt. They want Aeroparque to use it monopolistically Aerolíneas Argentinas, and to send us to a more expensive terminal and far away», Jetsmart CEO Gonzalo Pérez Corral said yesterday.

A case in the Federal Justice of San Martín continues to be processed for damage to the environment and to the concessionaire itself: «AA2000 has many deficit airports and the only one that asked to close is this one, which is very cheap and has had a low investment in relation to the passengers», explained the CEO of JetSmart to the publishing house Un Medio de Morón.

Aerolineas Argentinas is subsidized by the State and is in an adjustment stage. It is likely that the Ministry of Transport will give the airport low cost as a bargaining chip. For now, the workers have been very concerned and distressed by the situation. «There is no change, the situation has worsened», said Florence Busso, an employee of Flybondi.

«In-flight contagion is very low and should be restored as soon as possible. There are many people who need to travel. So far there is nothing certain», said the CEO of Jetsmart Argentina.

Tourism present

From the tourism sector they are very angry because from the Nation they never lowered a work protocol and announced that there will be a season. The estimated date is October 1, 2020, but there is nothing official. For now, it depends on the guarantee of Health.


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Venezuela aproxima reapertura vuelos

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AW | 2020 09 10 09:55 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Transporte comunica abrir vuelos en Venezuela

El Viceministro de Transporte de Venezuela, Claudio Farías, ha anunciado la intensión de reiniciar las operaciones aéreas en el país. Desde la cartera de Transporte se estudia la posibilidad de abrir los terminales terrestres, así como activar el transporte aéreo y acuático. “Próximamente, posiblemente, vamos entonces a abrir nuevamente las líneas aéreas, los vuelos nacionales primero para ver cómo va la cosa, y luego vamos viendo igualmente el tema del transporte terrestre”, expresó.

Desde el Ministerio de Transporte han comunicado la intensión de abrir la aviación comercial a vuelos domésticos, e ir monitoreando si existe impacto en la pandemia. El esquema de reactivación del transporte aéreo irá acompañado de medidas sanitarias con el fin de cumplir con los protocolos de transporte aéreo de acuerdo con las normas internacionales de higiene.

Decrece mercado aéreo en Venezuela |

Venezuela approaches reopening flights

Transport announces opening flights in Venezuela

The Vice Minister of Transportation of Venezuela, Claudio Farías, has announced the intention to restart air operations in the country. The Transportation portfolio is studying the possibility of opening land terminals, as well as activating air and water transport. «Soon, possibly, then we are going to open the airlines again, the national flights first to see how things are going, and then we will also look at the issue of land transportation», he said.

From the Ministry of Transportation they have communicated the intention to open commercial aviation to domestic flights, and to monitor whether there is an impact on the pandemic. The air transport reactivation scheme will be accompanied by sanitary measures in order to comply with air transport protocols in accordance with international hygiene standards.


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