Licitadores presentan propuestas revisadas a Comité Acreedores
El proceso de insolvencia de Jet Airways puede haber entrado en su última etapa, con dos postores que presentaron propuestas revisadas a principios de esta semana. Las nuevas ofertas reelaboradas para el rescate de Jet Airways ahora serán evaluadas por el Comité de Acreedores, compuesto por los prestamistas de la compañía low cost india quebrada.
Las ofertas revisadas se presentaron después de varias rondas de negociaciones entre los prestamistas y los dos oferentes interesados en rescatar a la codiciada línea aérea de presupuesto de la India. «Después de las discusiones, ambos contendientes presentaron ofertas revisadas. A menos que los prestamistas soliciten más revisiones, es posible que obtengamos una decisión dentro de quince días», dijo un alto ejecutivo. State Bank of India fue el principal prestamista de la aerolínea. En general, Jet Airways debe más de ₹ 8.000 millones de Rupias a los bancos. Las reclamaciones totales, incluidas las de proveedores y empleados, ascienden a más de ₹ 25.000 millones de Rupias.
Jet Airways había suspendido sus operaciones en Abril 2019, había recibido dos ofertas el 21 Julio 2020. El primer consorcio compuesto para la oferta son Flight Simulation Technique Center Pvt Ltd (FSTC), Big Charter Pvt Ltd e Imperial Capital Investments LLC. Tanto FSTC como Big Charter están dirigidos por el aviador convertido en empresario Sanjay Mandavia. Imperial Capital es una empresa de banca de inversión y gestión patrimonial con sede en Dubai, Emiratos Árabes Unidos. La segunda oferta fue del consorcio de la firma de servicios financieros con sede en Londres, Kalrock Capital y el empresario Murari Lal Jalan. Ambos consorcios guardan silencio sobre las ofertas revisadas y se negaron a comentar sobre la historia. Sin embargo, las fuentes agregaron que las dos partes han realizado cambios estructurales en sus propuestas que podrían referirse a los pagos de la deuda.
En un comunicado el 20 Agosto 2020, Ashish Chhawchharia, el Profesional de Resolución que supervisa el proceso, dijo que el Comité de Acreedores (CoC), compuesto por prestamistas de Jet Airways, se estaba comprometiendo con los dos pretendientes para evaluar la viabilidad de sus respectivos planes para la aerolínea. «Una vez que se complete esta evaluación, el CoC votará sobre los planes de resolución. Para que cualquier plan se considere aprobado, deberá obtener los votos de al menos el 60 por ciento de los miembros del CoC», dijo el profesional de resolución.
Mientras tanto, la aerolínea ha vendido propiedades inmobiliarias en Mumbai por un valor de US$ 65 millones de dólares. Más tarde pagó al Exim Bank de Estados Unidos para obtener títulos de seis aviones Boeing 777.
They present proposals for Jet Airways
Bidders present revised proposals to the Creditors Committee
The Jet Airways insolvency process may have entered its final stage, with two bidders submitting revised proposals earlier this week. The new reworked offers for the rescue of Jet Airways will now be evaluated by the Committee of Creditors, made up of the lenders of the bankrupt Indian low cost company.
The revised offers came after several rounds of negotiations between the lenders and the two bidders interested in bailing out India’s coveted budget airline. «After discussions, both contenders submitted revised offers. Unless the lenders request further reviews, it is possible that we will obtain a decision within fifteen days», said a senior executive. State Bank of India was the main lender for the airline. Overall, Jet Airways owes more than Rs 8 billion to banks. Total claims, including those from vendors and employees, amount to more than ₹ 25 billion Rupees.
Jet Airways had suspended its operations in April 2019, had received two offers on July 21, 2020. The first consortium composed for the offer are Flight Simulation Technique Center Pvt Ltd (FSTC), Big Charter Pvt Ltd and Imperial Capital Investments LLC. Both FSTC and Big Charter are led by aviator-turned-entrepreneur Sanjay Mandavia. Imperial Capital is an investment banking and wealth management company based in Dubai, United Arab Emirates. The second offer was from the consortium of London-based financial services firm Kalrock Capital and businessman Murari Lal Jalan. Both consortia are silent on the revised bids and declined to comment on the story. However, the sources added that the two parties have made structural changes to their proposals that could refer to debt payments.
In a statement on August 20, 2020, Ashish Chhawchharia, the Resolution Professional overseeing the process, said that the Creditors Committee (CoC), made up of Jet Airways lenders, was engaging with the two suitors to assess the viability of their respective plans for the airline. «Once this evaluation is complete, the CoC will vote on the resolution plans. For any plan to be considered approved, it must obtain the votes of at least 60 percent of the CoC members», said the resolution professional.
Meanwhile, the airline has sold real estate in Mumbai worth US$ 65 million. Later he paid the Exim Bank of the United States to obtain titles of six Boeing 777 aircraft.
वे जेट एयरवेज के लिए प्रस्ताव पेश करते हैं
बोलीदाताओं ने संशोधित प्रस्तावों को लेनदारों की समिति को प्रस्तुत किया
जेट एयरवेज इन्सॉल्वेंसी प्रक्रिया ने अपने अंतिम चरण में प्रवेश किया हो सकता है, जिसमें दो बोलीदाता इस सप्ताह के शुरू में संशोधित प्रस्ताव प्रस्तुत करेंगे। जेट एयरवेज के बचाव के नए नए प्रस्तावों का मूल्यांकन अब कमेटी ऑफ क्रेडिटर्स द्वारा किया जाएगा, जो दिवालिया भारतीय कम लागत वाली कंपनी के ऋणदाताओं से बना है।
संशोधित प्रस्ताव ऋणदाताओं और भारत की प्रतिष्ठित बजट एयरलाइन को बाहर करने में रुचि रखने वाले दो बोलीदाताओं के बीच कई दौर की बातचीत के बाद आया। वरिष्ठ कार्यकारी ने कहा, «चर्चा के बाद, दोनों दावेदारों ने संशोधित प्रस्ताव पेश किए। जब तक कि उधारदाता आगे की समीक्षा का अनुरोध नहीं करते, यह संभव है कि हम पंद्रह दिनों के भीतर निर्णय ले लेंगे»। भारतीय स्टेट बैंक एयरलाइन के लिए मुख्य ऋणदाता था। कुल मिलाकर, जेट एयरवेज का बैंकों पर 8 अरब रुपये से अधिक का बकाया है। विक्रेताओं और कर्मचारियों सहित कुल दावे, 25 बिलियन से अधिक की राशि।
जेट एयरवेज ने अप्रैल 2019 में अपने परिचालन को निलंबित कर दिया था, 21 जुलाई, 2020 को दो प्रस्ताव प्राप्त किए थे। इस प्रस्ताव के लिए बनाए गए पहले कंसोर्टियम में फ्लाइट सिमुलेशन तकनीक सेंटर प्राइवेट लिमिटेड (एफएसटीसी), बिग चार्टर प्राइवेट लिमिटेड और इंपीरियल कैपिटल इंवेस्टमेंट एलएलसी हैं। FSTC और बिग चार्टर दोनों का नेतृत्व एविएटर-एंटरप्रेन्योर संजय मंडाविया कर रहे हैं। इंपीरियल कैपिटल दुबई, संयुक्त अरब अमीरात में स्थित एक निवेश बैंकिंग और धन प्रबंधन कंपनी है। दूसरी पेशकश लंदन स्थित फाइनेंशियल सर्विसेज फर्म Kalrock Capital और व्यापारी मुरारी लाल जालान के कंसोर्टियम की थी। दोनों कंसोर्टिया संशोधित बोलियों पर चुप हैं और कहानी पर टिप्पणी करने से मना कर दिया। हालांकि, सूत्रों ने कहा कि दोनों दलों ने अपने प्रस्तावों में संरचनात्मक परिवर्तन किए हैं जो ऋण भुगतान का उल्लेख कर सकते हैं।
रिज़ॉल्यूशन प्रोफेशनल आशीष छावछरिया ने 20 अगस्त, 2020 को एक बयान में कहा कि जेट एयरवेज के ऋणदाताओं से बनी लेनदारों की समिति (सीओसी) दोनों सूइटरों के साथ मिलकर उनकी व्यवहार्यता का आकलन कर रही है। एयरलाइन के लिए संबंधित योजनाएं। «एक बार यह मूल्यांकन पूरा हो जाने के बाद, सीओसी रिज़ॉल्यूशन प्लान पर वोट करेगा। किसी भी योजना को अनुमोदित मानने के लिए, उसे सीओसी सदस्यों के कम से कम 60 प्रतिशत वोट प्राप्त करने होंगे»।
इस बीच, एयरलाइन ने मुंबई में 65 मिलियन अमेरिकी डॉलर में अचल संपत्ति बेची है। बाद में उन्होंने छह बोइंग 777 विमानों के खिताब प्राप्त करने के लिए संयुक्त राज्य के एक्जिम बैंक का भुगतान किया।
AW | 2020 09 03 12:57 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Gobierno India extienda capacidades de vuelos de las aerolíneas
El Gobierno de la India ha permitido aliviar aún más las restricciones a los viajes aéreos este Miércoles 02/09 a las aerolíneas para aumentar aumentar el número de vuelos domésticos de pasajeros al 60% de sus capacidades.
Inicialmente, el Ministerio de Aviación Civil indio había reiniciado los servicios nacionales de pasajeros a partir del 25 Mayo 2020, después de una brecha de dos meses debido al bloqueo provocado por el Coronavirus. El 26 Junio 2020, el Ministerio había permitido a las aerolíneas operar un máximo del 45% de sus vuelos domésticos.
La tasa de ocupación promedio en vuelos domésticos desde su reanudación en India el 25/05 ha sido de alrededor del 50-60% solamente. Los vuelos internacionales programados de pasajeros continúan suspendidos en el país desde el 23 Marzo 2020 debido a la pandemia. Sin embargo, vuelos internacionales especiales han estado operando bajo la Misión Vande Bharat desde Mayo y bajo pactos bilaterales firmados con varios países desde Julio 2020.
Indian airlines operate 60% capacity
Indian Government extend airline flight capabilities
The Government of India has allowed airlines to further ease restrictions on air travel this Wednesday 02/09 for airlines to increase the number of domestic passenger flights to 60% of their capacities.
Initially, the Indian Ministry of Civil Aviation had restarted national passenger services as of May 25, 2020, after a gap of two months due to the lockdown caused by the Coronavirus. On June 26, 2020, the Ministry had allowed airlines to operate a maximum of 45% of their domestic flights.
The average occupancy rate on domestic flights since its resumption in India on 05/25 has been around 50-60% only. Scheduled international passenger flights continue to be suspended in the country since March 23, 2020 due to the pandemic. However, special international flights have been operating under the Vande Bharat Mission since May and under bilateral pacts signed with various countries since July 2020.
भारतीय एयरलाइंस 60% क्षमता का परिचालन करती है
भारतीय सरकार एयरलाइन उड़ान क्षमताओं का विस्तार करें
भारत सरकार ने एयरलाइंस को घरेलू यात्री उड़ानों की संख्या 60% तक बढ़ाने के लिए इस बुधवार 02/09 को हवाई यात्रा पर प्रतिबंध को और आसान बनाने की अनुमति दी है।
प्रारंभ में, भारतीय नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने कोरोनावायरस के कारण लॉकडाउन के कारण दो महीने के अंतराल के बाद, 25 मई, 2020 तक राष्ट्रीय यात्री सेवाओं को फिर से शुरू कर दिया था। 26 जून, 2020 को, मंत्रालय ने एयरलाइंस को अपनी घरेलू उड़ानों का अधिकतम 45% संचालित करने की अनुमति दी थी।
भारत में 05/25 को फिर से शुरू होने के बाद से घरेलू उड़ानों पर औसत अधिभोग दर केवल 50-60% है। महामारी के कारण 23 मार्च, 2020 से देश में अनुसूचित अंतरराष्ट्रीय यात्री उड़ानों को निलंबित किया जाना जारी है। हालांकि, विशेष अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें मई 2020 से वंदे भारत मिशन के तहत और जुलाई 2020 से विभिन्न देशों के साथ द्विपक्षीय समझौते पर हस्ताक्षर कर रही हैं।
AW | 2020 09 03 10:22 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Las extensiones de ayudas evitarán el colapso aerocomercial
El Presidente de estados Unidos, Donald Trump, ha indicado que apoya más ayuda del Gobierno para evitar despidos en las aerolíneas estadounidenses después de que su paquete de ayuda actual expire el 30 Septiembre 2020. «Ayudaremos a las aerolíneas, hay que ayudar a las aerolíneas», dice el Presidente mientras las aerolíneas advierten sobre los despidos.
El Congreso reservó US$ 25 mil millones para los transportistas aéreos estadounidenses en la Ley CARES de US$ 2.2 billones en Marzo 2020 con la condición de que no recortarían empleos hasta el 30 de Septiembre 2020. Con esa fecha límite ahora inminente, el Ejecutivo nacional sugirió el Martes 01/09 que se avecinaba más alivio del efecto de la pandemia. El Jefe de Gabinete de la Casa Blanca, Mark Meadows, dijo la semana pasada que Donald Trump estaba sopesando la acción ejecutiva si el Congreso no llega a un acuerdo sobre un nuevo paquete de estímulo económico para contrarrestar las consecuencias de la pandemia. Ayudar a la industria de las aerolíneas es una preocupación importante para la Administración Trump dada su importancia estratégica para la seguridad nacional y las cadenas de suministro, además de la gran cantidad de empleos en juego.
Las aerolíneas de pasajeros estadounidenses todavía están perdiendo colectivamente más de US$ 5 mil millones al mes, ya que el 30% de los aviones siguen en tierra. La demanda de viajes de pasajeros ha bajado alrededor del 70% y, en promedio, los aviones vuelan con un coeficiente de ocupación al 50%.
Aproximación a Octubre negro
American Airlines ha dicho que despedirá a 17.500 empleados sindicalizados, incluidos asistentes de vuelo y pilotos para Octubre, a menos que Washington proporcione otros US$ 25 mil millones para ayudar a las aerolíneas a cubrir los costos de nómina hasta Marzo 2021. United Airlines, por su parte, planifica despidos masivos hacia el 10/2.
“Cuando Washington aprobó por primera vez la ayuda de las aerolíneas, se diseñó para ayudar a las aerolíneas a sobrevivir hasta que los viajes aéreos y las ventas de boletos mejoraran. Si bien hubo un repunte a fines de la primavera, la recuperación se estancó en Julio y Agosto”, informó USA Today. Según el alto funcionario de la administración, existe un importante apoyo bipartidista en el Congreso a las medidas para ayudar a las aerolíneas y garantizar que sobrevivan al prolongado colapso de la demanda.
Mientras tanto, por parte de las aerolíneas dicen que la supervivencia depende de los rescates y las fronteras reabiertas. Expandir los vuelos lo más rápidamente permitirán a las líneas aéreas aumentar su liquidez al mismo tiempo que reactivar las economías regionales.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) está frustrada porque los gobiernos no están haciendo más para ayudar a la industria de las aerolíneas a sobrevivir a la pandemia del Coronavirus. Aboga por la rápida reapertura de las fronteras y ayuda para ayudar a las aerolíneas a mantener la liquidez. La IATA, ha predicho que los viajes aéreos no volverán a los niveles de 2019 hasta 2024. La demanda internacional de pasajeros cayó 91,9% en julio en comparación con el mismo mes del año pasado, una leve mejora con respecto a la contracción del 96,8% que registró la industria en junio. La capacidad internacional cayó un 85,2% interanual. En general, la demanda mundial de pasajeros fue solo una quinta parte del nivel del año pasado, informó IATA. La demanda de carga aérea fue un 13,5% menor en julio sobre una base anual. «Demasiados gobiernos están luchando contra una pandemia mundial de forma aislada con la visión de que cerrar las fronteras es la única solución. Es hora de que los gobiernos trabajen juntos para implementar medidas que permitan reanudar la vida económica y social, mientras se controla la propagación del virus», dijo el Martes 01/09 el Director General Alexandre de Juniac en declaraciones a los periodistas. Las restricciones están causando estragos en la demanda de viajes, lo que dificulta que las aerolíneas generen ingresos.
US will extend 2nd aid airlines
Aid extensions will prevent commercial aviation collapse
US President Donald Trump has indicated that he supports more government assistance to avoid layoffs at US airlines after his current aid package expires on September 30, 2020. «We will help the airlines, we must help the airlines», says the President as airlines warn of layoffs.
Congress reserved US$ 25 billion for US air carriers in the US$ 2.2 billion CARES Act in March 2020 on the condition that they would not cut jobs until September 30, 2020. With that deadline now imminent, the National Executive suggested on Tuesday 01/09 that more relief was coming from the effect of the pandemic. White House Chief of Staff Mark Meadows said last week that Donald Trump was weighing executive action if Congress fails to agree on a new economic stimulus package to counter the consequences of the pandemic. Helping the airline industry is a major concern for the Trump Administration given its strategic importance to national security and supply chains, as well as the large number of jobs at stake.
American passenger airlines are still collectively losing more than $ 5 billion a month, as 30% of planes remain on the ground. The demand for passenger travel has dropped by around 70% and, on average, planes fly with a load factor of 50%.
Approach to black October
American Airlines has said it will lay off 17,500 unionized employees, including flight attendants and pilots by October, unless Washington provides another $ 25 billion to help airlines cover payroll costs through March 2021. United Airlines, for his part plans massive layoffs around 2/10.
«When Washington first approved airline aid, it was designed to help airlines survive until air travel and ticket sales improved. While there was a rebound in late spring, the recovery stalled in July and August», USA Today reported. According to the senior administration official, there is significant bipartisan support in Congress for measures to help airlines and ensure they survive the prolonged collapse in demand.
Meanwhile, the airlines say survival depends on bailouts and reopened borders. Expanding flights as quickly as possible will allow airlines to increase their liquidity while reviving regional economies.
The International Air Transport Association (IATA) is frustrated that governments are not doing more to help the airline industry survive the Coronavirus pandemic. He advocates for the speedy reopening of borders and helps to help airlines maintain liquidity. IATA has predicted that air travel will not return to 2019 levels until 2024. International passenger demand fell 91.9% in July compared to the same month last year, a slight improvement over the contraction of the 96.8% registered by the industry in June. International capacity fell 85.2% year-on-year. Overall, global passenger demand was only one-fifth of last year’s level, IATA reported. Demand for air cargo was 13.5% lower in July on an annual basis. «Too many governments are fighting a global pandemic in isolation with the vision that closing borders is the only solution. It is time for governments to work together to implement measures that allow economic and social life to resume, while controlling the spread. of the virus», said Tuesday 01/09 the General Director Alexandre de Juniac in declarations to the journalists. The restrictions are wreaking havoc on travel demand, making it difficult for airlines to generate revenue.
AW | 2020 09 02 12:37 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Monitoreo de reaperturas de rutas aéreas en América del Sur
La expansión de la propagación de la pandemia de Coronavirus en América del Sur está atravesando actualmente la etapa más virulenta de todo el mundo. Aún con los índices más elevados de contagios y muertes, los gobiernos han autorizado la reapertura de los vuelos en cada país y el comienzo de los servicios regionales entre países.
Los países miembros del Foro para el Progreso de América del Sur (Prosur) acordaron formar una comisión destinada a formular propuestas para la reapertura de las fronteras en la región, restringidas por la pandemia de Coronavirus. Los cancilleres de los países miembros del Prosur, unión integrada por Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Perú, Bolivia, Paraguay y Uruguay, decidieron la conformación de esta comisión en una reunión virtual.
Con América Latina fuertemente golpeada por el coronavirus, con más de 267,000 fallecimientos y casi siete millones de contagios, la mayoría de las fronteras terrestres en Sudamérica se mantienen cerradas desde hace meses. Mientras que la circulación aérea internacional se ha restringido en gran parte de la región, países como Brasil y Chile mantienen vuelos comerciales al exterior.
Argentina
La situación en la República Argentina es un tanto compleja desde la perspectiva de la economía asfixiante que viene acarreando en la prepandemia. En el plano de prevensión del virus se encuentra entre los pocos países del mundo con políticas de profilaxis efectivas, pero en la práctica, el número de contagios se ha elevado considerablemente. El Gobierno había autorizado a las aéreas a iniciar sus operaciones hacia Septiembre 2020, pero la pandemia del Coronavirus ahora está atravezando su etapa virulenta en la Región de Sudamérica, por lo que las autoridades sanitarias han recomendado posponer la reapertura de las operaciones aerocomerciales en el país. El Ejecutivo Nacional ha decretado el corrimiento de la cuarentena (ASPO) hasta el 20 Septiembre 2020, convirtiéndose en la más prolongada del mundo.
Los vuelos regulares, tanto dentro del país como internacionales, están suspendidos desde fines de Marzo 2020. Los vuelos regulares, tanto los domésticos como los internacionales, están suspendidos en Argentina desde marzo pasado, cuando se adoptaron estrictas medidas de aislamiento obligatorio ante la pandemia de Coronavirus. El desarrollo de las operaciones de las aerolíneas, continúan efectuando vuelos sanitarios, de repatriación y logísticos. Desde el Gobierno han estimado que podrían volver a volar hacia Octubre 2020, dependiendo de la evolución de los índices de contagios.
Las líneas aéreas han emitido pasajes para volar desde Septiembre pero han reprogramado sus vuelos para el 10/2020 y se preparan para un posible reinicio de los vuelos domésticos regulares en Argentina. Aunque de momento las aerolíneas no recibieron ninguna confirmación oficial en este sentido, las líneas aéreas ya tienen programación de vuelos para Octubre, tienen habilitada la venta de pasajes con operaciones sujetas a una autorización pendiente y protocolos sanitarios aprobados.
Posición gubernamental Desde el Gobierno expresaron la intensión de abrir la aviación comercial, pero dependerá mucho de la evolución de las acciones sanitarias. «Estamos trabajando para cuanto antes poder habilitar los vuelos de cabotaje», dijo el pasado Domingo 30/08 el Ministro de Transporte, Mario Meoni. la cartera de Transporte ha acordado con el Ministerio de Salud un protocolo para las operaciones aéreas y el funcionamiento de los aeropuertos. «Estamos preparándonos para, a partir del 1 de octubre, poder recuperar los vuelos de cabotaje. Obviamente que no va a haber la cantidad de frecuencias que había anteriormente. Y lo mismo para los micros de larga distancia».
Las aerolíneas La aerolínea low cost JetSmart Airlines Argentina señalaron que la compañía no fue notificada formalmente sobre el regreso de los vuelos de cabotaje, aunque tiene emitidos pasajes para Octubre y cuenta ya con los protocolos, que incluyen medidas de protección a los pasajeros y los empleados en todas las etapas del viaje, por lo que aseguraron que la empresa está preparada para volar cuando las autoridades lo dispongan.
Flybondi Líneas Aéreas ha comunidaco que ha establecido su reprogramación de vuelos para Octubre 2020 contando con los protocolos sanitarios aprobados por Nación. La aerolínea de presupuesto que opera desde el Aeropuerto El Palomar, por el que lucha para que se mantenga abierto, envió el último día de Agosto un mail a sus clientes informando que ha suspendido todos sus vuelos hasta el 30 de Septiembre inclusive y ha emitido vouchers por el valor del pasaje con fecha abierta para volar hasta el 30 de Septiembre de 2021.
Aerolíneas Argentinas ha expresado que cuenta con programación de vuelos domésticos para 10/2020, aunque aclararon que tampoco de momento han recibido una notificación formal sobre el reinicio de las operaciones, aunque están en condiciones de reiniciar las operaciones aéreas con los protocolos sanitarios establecidos.
En los casos de Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, también continúan sujetas a las autorizaciones de reapertura de vuelos en el país. En tanto Latam Airlines Argentina continúa con su proceso de cancelación de su AOC en el país para su retiro definitivo. Flyest Líneas Aéreas continúa con su proceso de venta a a la aerolínea a capitales privados, y LASA Líneas Aéreas está en proceso de reorganización para reiniciar sus operaciones en paralelo con la reapertura de los vuelos en Argentina.
Sudamérica
La República de Brasil ha sido uno de los pocos países de América del Sur en reiniciar sus operaciones aéreas domésticas más temprana que otros países de la región. Ahora, continúa con su proceso de abrir las rutas desde y hacia Brasil desde Agosto 2020, con los vuelos regulares programados. Aerolíneas como Air Canada, British Airways, Copa Airlines, han iniciado o iniciarán enlaces con Brasil. De la misma manera, Latam Airlines Brasil, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas se han preparado para activar sus vuelos en la región desde 08/2020.
La República de Colombia se prepara para entrar a la nueva normalidad, uno de los llamados desde la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) es a que los gobiernos tomen medidas para la reactivación del transporte aéreo de pasajeros. Desde el Gobierno están analizando abrir los vuelos internacionales con diferentes países dependiendo de los acuerdos correspondientes con cada caso en virtud de la situación sanitaria.
En cuanto a la República de Chile, con altos índices de contagios, ha estado gradualmente aprobando la salida progresiva de vuelos al exterior. La aerolínea Latam Airlines Chile anunció el Jueves 27/08 un aumento gradual de su operación en Chile, sumando también más vuelos internacionales en Septiembre 2020. «La operación del grupo está sujeta a las condiciones de mercado de acuerdo a la evolución de la pandemia, así como a las restricciones de viaje en los países donde opera», señalaron desde Latam. El mercado doméstico continúa activo con los protocolos sanitarios en todas las aerolíneas.
La República de Perú ha sido una de los países más castigados de Sudamérica en materia de contagios y muertes. Una de las actividades más esperadas de la Fase 4 de la reactivación económica son los vuelos aéreos internacionales, pero seguirán cerrados hasta que no haya suficientes camas hospitalarias libres. Carlos Estremadoyro, titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) indicó que no se puede abrir los vuelos internacionales y luego cerrar en caso se tengan más casos de contagio, eso no es sano para las aerolíneas. El titular de la cartera de Transporte expresó oportunamente que el retorno de los vuelos aéreos internacionales sería a mediados del 2021, pero aclaró que había dicho esta expresión anteriormente, no porque se reanuden el próximo año, sino porque el turismo recién volvería a la normalidad posiblemente para esa fecha, cuando ya se estén aplicando las vacunas y las personas tengan más seguridad para movilizarse.
Perspectivas en Sudamérica
La única razón de poder volver a volar de manera segura es con un retorno programado y eficiente de medidas de seguridad sanitarias, aunadas con la perspectiva de una vacuna contra el Coronavirus que permitirá reducir a mínimos los efectos de contagios entre las poblaciones. Mientras tanto, todos son paliativos para sortear la crisis de manera más o menos responsable.
Post-pandemic aviation in South America
Monitoring of air routes reopening in South America
The expansion of the spread of the Coronavirus pandemic in South America is currently going through the most virulent stage in the world. Even with the highest rates of infections and deaths, governments have authorized the reopening of flights in each country and the beginning of regional services between countries.
The member countries of the Forum for the Progress of South America (Prosur) agreed to form a commission to formulate proposals for the reopening of borders in the region, restricted by the Coronavirus pandemic. The foreign ministers of the member countries of Prosur, a union made up of Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Ecuador, Peru, Bolivia, Paraguay and Uruguay, decided on the formation of this commission in a virtual meeting.
With Latin America heavily hit by the coronavirus, with more than 267,000 deaths and almost seven million infections, most of the land borders in South America have been closed for months. While international air circulation has been restricted in much of the region, countries such as Brazil and Chile maintain commercial flights abroad.
Argentina
The situation in the Argentine Republic is somewhat complex from the perspective of the suffocating economy that it has been carrying in the pre-ndemic. In terms of prevention of the virus, it is among the few countries in the world with effective prophylaxis policies, but in practice, the number of infections has risen considerably. The Government had authorized the airlines to start their operations around September 2020, but the Coronavirus pandemic is now going through its virulent stage in the South American Region, for which the health authorities have recommended postponing the reopening of commercial air operations in the country . The National Executive has decreed the movement of the quarantine (ASPO) until September 20, 2020, becoming the longest in the world.
Regular flights, both within the country and internationally, have been suspended since the end of March 2020. Regular flights, both domestic and international, have been suspended in Argentina since last March, when strict mandatory isolation measures were adopted in the face of the pandemic of Coronavirus The development of airline operations continues to carry out medical, repatriation and logistics flights. The Government has estimated that they could fly again by October 2020, depending on the evolution of the infection rates.
The airlines have issued tickets to fly since September but have rescheduled their flights for 10/2020 and are preparing for a possible restart of regular domestic flights in Argentina. Although at the moment the airlines have not received any official confirmation in this regard, the airlines already have flight schedules for October, they have enabled the sale of tickets with operations subject to a pending authorization and approved health protocols.
Government position The Government expressed the intention to open commercial aviation, but it will depend a lot on the evolution of health actions. «We are working to enable cabotage flights as soon as possible», said the Minister of Transport, Mario Meoni, on Sunday 08/30. The Transport portfolio has agreed with the Ministry of Health a protocol for air operations and the operation of airports. «We are preparing to, as of October 1, be able to recover domestic flights. Obviously, there will not be the amount of frequencies that there were previously. And the same for long-distance buses».
Airlines The low cost airline JetSmart Airlines Argentina pointed out that the company was not formally notified about the return of domestic flights, although it has issued tickets for October and already has the protocols, which include protection measures for passengers and employees in all the stages of the trip, so they assured that the company is ready to fly when the authorities have it.
Flybondi Líneas Aéreas has communicated that it has established its rescheduling of flights for October 2020, counting on the health protocols approved by the Nation. The budget airline that operates from the El Palomar Airport, for which it fights to keep it open, sent an email to its customers on the last day of August informing that it has suspended all its flights until September 30 inclusive and has issued vouchers for the value of the ticket with an open date to fly until September 30, 2021.
Aerolíneas Argentinas has stated that it has a domestic flight schedule for 10/2020, although they clarified that they have not yet received a formal notification about the restart of operations, although they are in a position to restart air operations with the established health protocols.
In the cases of Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, they also continue to be subject to authorizations to reopen flights in the country. Meanwhile, Latam Airlines Argentina continues with its process of canceling its AOC in the country for its definitive withdrawal. Flyest Líneas Aéreas continues with its process of selling to the airline to private capitals, and LASA Líneas Aéreas is in the process of reorganization to restart its operations in parallel with the reopening of flights in Argentina.
South America
The Republic of Brazil has been one of the few countries in South America to restart its domestic air operations earlier than other countries in the region. Now, it continues with its process of opening routes to and from Brazil from August 2020, with scheduled regular flights. Airlines such as Air Canada, British Airways, Copa Airlines, have initiated or will initiate links with Brazil. In the same way, Latam Airlines Brasil, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas have prepared to activate their flights in the region from 08/2020.
The Republic of Colombia is preparing to enter the new normal, one of the calls from the International Air Transport Association (IATA) is for governments to take measures to reactivate air passenger transport. The Government is analyzing opening international flights with different countries depending on the corresponding agreements with each case by virtue of the health situation.
As for the Republic of Chile, with high rates of contagion, it has been gradually approving the progressive departure of flights abroad. The airline Latam Airlines Chile announced on Thursday 08/27 a gradual increase in its operation in Chile, also adding more international flights in September 2020. «The group’s operation is subject to market conditions according to the evolution of the pandemic, as well as travel restrictions in the countries where it operates», they said from Latam. The domestic market continues to be active with the health protocols in all airlines.
The Republic of Peru has been one of the most punished countries in South America in terms of infections and deaths. One of the most anticipated activities in Phase 4 of the economic reactivation is international air flights, but they will remain closed until there are not enough free hospital beds. Carlos Estremadoyro, head of the Ministry of Transport and Communications (MTC) indicated that international flights cannot be opened and then closed in case there are more cases of contagion, that is not healthy for airlines. The head of the Transportation portfolio timely expressed that the return of international air flights would be in mid-2021, but clarified that he had said this expression previously, not because they will resume next year, but because tourism would only return to normal, possibly by that date, when vaccines are already being applied and people have more security to move around.
Prospects in South America
The only reason to be able to fly safely again is with a scheduled and efficient return of sanitary security measures, coupled with the prospect of a vaccine against the Coronavirus that will reduce the effects of contagion among populations to a minimum. Meanwhile, all are palliative to overcome the crisis in a more or less responsible way.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Efe.com / Clarin.com / Airgways.com / Fabio Laranjeira AW-POST: 202009021237AR
La Ministra de Infraestructura y Gestión del Agua, Cora Van Nieuwenhuizen no tiene planes de cancelar la apertura del Aeropuerto de Lelystad debido a la crisis de Coronavirus. La crisis actual y el descenso del tráfico aéreo no son motivos para poner fin a sus planes. «La aviación se ha derrumbado considerablemente, pero no debemos tomar la situación actual como la medida de las cosas», dijo en la Cámara de Representantes.
Los partidos de oposición creen que el Gabinete debería ahora detener el plan de aterrizar vuelos en el Aeropuerto Lelystad en la Provincia de Flevoland. La apertura ya se ha pospuesto cuatro veces por diversos motivos, como la crisis del nitrógeno. La pregunta resurge ahora por el planteamiento si es necesario un aeropuerto adicional debido a la disminución de vuelos debido a la crisis sanitaria. La Ministra ha expresado que ahora es imposible predecir cómo se desarrollará la aviación después de la crisis pandémica. El Aeropuerto Amsterdam/Schiphol tampoco ha recibido aún informes de aerolíneas que hayan renunciado a su derecho de aterrizaje, conocido como bloqueo. «No vamos a cambiar la política a largo plazo sobre la base de la política de crisis», dijo la Ministro de Infraestructura y Gestión del Agua. El Aeropuerto Lelystad tiene previsto la apertura en Noviembre 2021.
Government supports Lelystad Airport
Lelystad Airport activation planning continues
The Minister of Infrastructure and Water Management, Cora Van Nieuwenhuizen has no plans to cancel the opening of Lelystad Airport due to the Coronavirus crisis. The current crisis and the decrease in air traffic are not reasons to put an end to their plans. «Aviation has collapsed considerably, but we should not take the current situation as the measure of things», she said in the House of Representatives.
Opposition parties believe that the Cabinet should now stop the plan to land flights at Lelystad Airport in Flevoland Province. The opening has already been postponed four times for various reasons, such as the nitrogen crisis. The question now resurfaces by the question whether an additional airport is necessary due to the decrease in flights due to the health crisis. The Minister has stated that it is now impossible to predict how aviation will develop after the pandemic crisis. Amsterdam/Schiphol Airport has also not yet received reports of airlines waiving their right to land, known as a blockade. «We are not going to change the long-term policy based on the crisis policy», said the Minister of Infrastructure and Water Management. Lelystad Airport is scheduled to open in November 2021.
De overheid steunt Lelystad Luchthaven
De activeringsplanning van Lelystad Luchthaven wordt voortgezet
Minister van Infrastructuur en Waterstaat Cora Van Nieuwenhuizen heeft geen plannen om de opening van Lelystad Luchthaven af te gelasten vanwege de Coronavirus-crisis. De huidige crisis en de afname van het vliegverkeer zijn geen reden om een einde te maken aan hun plannen. ,,De luchtvaart is flink ingestort, maar we moeten de huidige situatie niet als maatstaf nemen», zei hij in de Tweede Kamer.
Oppositiepartijen vinden dat het kabinet nu moet stoppen met het plan om te landen op Lelystad Luchthaven in Flevoland. De opening is al vier keer uitgesteld om verschillende redenen, zoals de stikstofcrisis. De vraag duikt nu weer op door de vraag of er een extra luchthaven nodig is vanwege de afname van het aantal vluchten door de gezondheidscrisis. De Minister heeft aangegeven dat het nu onmogelijk is om te voorspellen hoe de luchtvaart zich na de pandemiecrisis zal ontwikkelen. Ook de Luchthaven Amsterdam/Schiphol heeft nog geen meldingen ontvangen dat luchtvaartmaatschappijen afzien van hun recht om te landen, ook wel een blokkade genoemd. ,,Op basis van het crisisbeleid gaan we het meerjarenbeleid niet wijzigen», aldus de minister van Infrastructuur en Waterstaat. De opening van Lelystad Luchthaven is gepland voor November 2021.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nos.nl / Government.nl / Lelystadairport.nl / Airgways.com AW-POST: 202009011141AR
AW | 2020 09 01 10:13 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobierno podría autorizar reapertura aviación en Octubre 2020
El Gobierno de la República Argentina ha comunicado que el retorno de los vuelos comerciales podría ser como fecha tentativa Octubre 2020, aunque no hay confirmación oficial. Aunque la diagramación del reinicio de las operaciones aéreas se han modificado, las aerolíneas han corrido el umbral de las emisiones de ventas de tickets aéreos de Septiembre hacia Octubre, reprogramando sus vuelos aún con la incertidumbre de no poder volar.
Durante varios meses, el sector aerocomercial de Argentina tuvo el horizonte puesto en Septiembre como la fecha de largada para los vuelos regulares. Una resolución de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), publicada a fines de Abril, había autorizado a las aerolíneas a vender pasajes a partir del 1 Septiembre 2020.
La actual cuarentena en Argentina se ha extendido nuevamente con un plazo de 20 días adicionales hasta el 20/09, lo que represente su sexto mes de confinamiento poblacional. “Es difícil poner fecha, nuestra expectativa es que para Octubre podamos volver a volar dentro del país”, aseguró el Domingo 30/08 el Ministro de Turismo, Matías Lammens. Esa expectativa aun no se transformó en una fecha oficial y, por eso, las aerolíneas locales ya reprogramaron sus cronogramas previstos para Septiembre 2020.
Aéreas, reprogramación
Varias líneas aéreas han reprogramado sus vuelos a partir de la extensión de la cuarentena en el país. El desplazamiento de las reservas y ventas de pasajes ha sufrido un corrimiento debido a las nuevas disposiciones del Gobierno de extender el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO). Las empresas aéreas tienen preparados los protocolos sanitarios para retomar la actividad cuando el Gobierno lo establezca.
Aerolíneas Argentinas ha comunicado el desplazamiento de la cancelación de la programación de los vuelos de cabotaje hasta el último día la fecha establecida por el Gobierno 20/09. La aerolínea continúa piloteando la situación en función de los decretos establecidos por el Ejecutivo Nacional. La programación de servicios aéreos sólo contempla vuelos de repatriación y sanitarios.
JetSmart Airlines Argentina también ha cancelado los vuelos hasta el 20/09, mientas que Flybondi Líneas Aéreas ha suspendido el cronograma de Septiembre y mantiene la programación de vuelos para Octubre. Los pasajeros tienen la opción de reprogramar esos vuelos sin penalidades.
Confinamiento vs reapertura
Pero en las últimas semanas, mientras los números de casos de Coronavirus crecieron en todo el país, desde el Gobierno fueron extendiendo esos plazos, aunque no confirmaron otra fecha. Uno de los posibles conflictos es que gobernadores de las distintas provincias no están aun dispuestos a recibir vuelos de zonas del país mientras los casos de Coronavirus sigan en aumento.
Desde el Ministerio de Transporte, señalaron que la idea es que se pueda volar lo antes posible siempre con la planificación de tiempo que necesitan las aerolíneas. Y que se avanzó en las reuniones con el Ministerio de Salud para definir los protocolos, donde quedan algunos detalles para trabajar. La palabra final corresponde al Presidente de la Nación, que debe anular el decreto de ASPO que estableció la cancelación de los vuelos regulares.
Vuelos nacionales
Durante Julio 2020, se realizaron 537 vuelos domésticos, entre los vuelos especiales autorizados y los vuelos privados. La empresa que realizó más vuelos fue la aerolínea American Jet Líneas Aéreas (79) vuelos, seguida por Aerolíneas Argentinas (31), JetSmart Airlines Argentina (5), y Flybondi Líneas Aéreas (4). En el mismo mes del año anterior, en plena temporada alta, la cantidad de vuelos había ascendido a 13.500, según las estadísticas de ANAC.
Vuelos internacionales
En Septiembre es muy probable que haya más movimiento de vuelos internacionales que de cabotaje. Algunas de las aerolíneas que vuelan a la Argentina solicitaron autorización a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para efectuar vuelos especiales a destinos como Madrid, Miami, Paris, Amsterdam y San Pablo, entre otros. Estos vuelos no están abiertos a todos los pasajeros (a excepción de los Estados Unidos y Brasil) sino que deben contar con ciudadanía o residencia en el país de destino o justificar motivos de trabajo o educación para realizar el viaje. Los requisitos dependen de cada país.
Las compañías que realizar estos vuelos durante Septiembre son American Airlines, Aerolíneas Argentinas, Air France, KLM, Air Europa, Iberia. Pero otras aerolíneas han confirmado la cancelación definitiva de las rutas hacia la Argentina, ellas son Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates Airline.
Caso Latam Argentina
Por su parte, en Junio 2020, Latam Airlines Argentina anunció que dejaba de operar en Argentina a sus 12 destinos de cabotaje (Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate y Ushuaia). actualmente continúan las negociaciones y reclamos por parte de los trabajadores, la aerolínea y el Estado.
Perspectivas
Argentina entra en el top 10 mundial de casos de Coronavirus. Después de 164 días de bloqueo, Argentina supera a Chile para ingresar a las 10 naciones más afectadas del mundo, con más de 9.000 casos y 200 muertes en las últimas 24 horas. Una buena noticia es que el país solo ocupa el puesto 17 en términos de muertes, con la tasa de mortalidad de Argentina considerablemente más baja que sus pares en el top 10. Con estos síntomas, las perspectivas aéreas continuarán en stand-by, reconociendo que el país se encuentra en la creta de la ola en cuanto a contagios.
Argentina approaches return flights
Government could authorize aviation reopening in October 2020
The Government of the Argentine Republic has communicated that the return of commercial flights could be as a tentative date October 2020, although there is no official confirmation. Although the diagramming of the restart of air operations has been modified, the airlines have moved the threshold of air ticket sales emissions from September to October, rescheduling their flights even with the uncertainty of not being able to fly.
For several months, the commercial aviation sector in Argentina had the horizon set to September as the departure date for regular flights. A resolution of the National Civil Aviation Administration (ANAC), published at the end of April, had authorized the airlines to sell tickets as of September 1, 2020.
The current quarantine in Argentina has been extended again with a period of 20 additional days until 09/20, which represents its sixth month of population confinement. «It is difficult to set a date, our expectation is that by October we will be able to fly within the country again», said the Minister of Tourism, Matías Lammens, on Sunday 08/30. That expectation has not yet been transformed into an official date and, therefore, local airlines have already rescheduled their scheduled schedules for September 2020.
Air, reprogramming
Several airlines have rescheduled their flights after the extension of the quarantine in the country. The displacement of reservations and ticket sales has suffered a shift due to the new provisions of the Government to extend the Social, Preventive and Mandatory Isolation (ASPO). The airlines have the health protocols in place to resume activity when the Government establishes it.
Aerolineas Argentinas has announced the displacement of the cancellation of the domestic flight schedule until the last day on the date established by the Government 20/09. The airline continues to pilot the situation according to the decrees established by the National Executive. The air services schedule only includes repatriation and health flights.
JetSmart Airlines Argentina has also canceled flights until 09/20, while Flybondi Lineas Aereas has suspended the September schedule and maintains the flight schedule for October. Passengers have the option to reschedule those flights without penalty.
Confinement vs reopening
But in recent weeks, while the numbers of coronavirus cases grew throughout the country, the Government was extending those deadlines, although they did not confirm another date. One of the possible conflicts is that governors of the different provinces are not yet willing to receive flights from areas of the country while Coronavirus cases continue to increase.
From the Ministry of Transport, they pointed out that the idea is that you can fly as soon as possible always with the time planning that the airlines need. And that progress was made in the meetings with the Ministry of Health to define the protocols, where there are some details to work on. The final word corresponds to the President of the Nation, who must annul the ASPO decree that established the cancellation of regular flights.
Domestic flights
During July 2020, 537 domestic flights were made, between authorized special flights and private flights. The company that made the most flights was the airline American Jet Lineas Aereas (79) flights, followed by Aerolineas Argentinas (31), JetSmart Airlines Argentina (5), and Flybondi Lineas Aereas (4). In the same month of the previous year, during the high season, the number of flights had risen to 13,500, according to ANAC statistics.
International flights
In September it is very likely that there will be more movement of international flights than cabotage. Some of the airlines that fly to Argentina requested authorization from the National Civil Aviation Administration (ANAC) to carry out special flights to destinations such as Madrid, Miami, Paris, Amsterdam and São Paulo, among others. These flights are not open to all passengers (with the exception of the United States and Brazil) but they must have citizenship or residence in the country of destination or justify work or education reasons to make the trip. The requirements depend on each country.
The companies that make these flights during September are American Airlines, Aerolineas Argentinas, Air France, KLM, Air Europa, Iberia. But other airlines have confirmed the definitive cancellation of the routes to Argentina, they are Air New Zealand, Qatar Airways and Emirates Airline.
Latam Argentina Case
For its part, in June 2020, Latam Airlines Argentina announced that it would stop operating in Argentina to its 12 cabotage destinations (Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate and Ushuaia). Negotiations and claims on the part of the workers, the airline and the State are currently continuing.
Perspectives
Argentina enters the world’s top 10 for Coronavirus cases. After 164 days of blockade, Argentina surpasses Chile to enter the 10 most affected nations in the world, with more than 9,000 cases and 200 deaths in the last 24 hours. The good news is that the country is only 17th in terms of deaths, with Argentina’s death rate considerably lower than its peers in the top 10. With these symptoms, the aerial outlook will continue to stand-by, recognizing that the country is on the chalk of the wave in terms of contagions.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Infobae.com / Batimes.com.ar / Airgways.com / Clarin.com AW-POST: 202009011013AR
AW | 2020 08 31 12:29 | AVIATION / GOVERNMENT / AIRLINES
ANAC convocatoria para modificaciones Decreto Nº 671 de aviación
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina convoca a la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y Asociación de Aeronavegantes de Argentina (AAA) para concertar negociaciones por la reforma del Decreto Nº 671. El decreto establece y regula los tiempos de vuelo, período de servicios y requisitos de descanso de las tripulaciones de mando. La reunión convocada para este 31/08 a las 14:00 hs asistirán los organismos y sindicatos de aviación, como así también las aerolíneas tradicionales Aerolíneas Argentinas, Andes Líneas Aéreas, Avianca Argentina, Flyest Líneas Aéreas y American Jet Líneas Aéreas, exceptuando a las aéreas low cost, por tener otro tipo de contrato laboral.
El motivo central de la convocatoria es la redefinición o modificación de la norma establecida que regula los tiempos mínimos y máximos, de servicio y descanso. El Decreto 671 regula los convenios laborales que impacta directamente rentabilidad, productividad, salud y seguridad operacional.
La ofensiva del Gobierno de Argentina tiene como propósito disminuir los costos laborales de la compañía del Estado, Aerolíneas Argentinas, persiguiendo una flexibilización de cláusulas del convenio laboral de tripulaciones de cabina y pilotos. Pablo Biró, Titular de APLA se ha pronunciado en un comunicado interno: «La autoridad de aplicación comienza un proceso para intentar modificar los tiempos máximos de servicios y mínimos de descanso que rigen nuestra actividad desde hace más de 26 años».
La notificación anticipada que la ANAC ha enviado al gremio de pilotos APLA, introduce el concepto de alojamiento adecuado para la posta de los vuelos en Estados Unidos y Europa. Pero las modificaciones de las cláusulas amenazarían el rendimiento del personal de vuelo, ya que una enmienda modificada obligaría a las tripulaciones a exigir la firma de declaración jurada «libre de fatiga» antes de cada vuelo, lo que pone de relieve ciertas amenazas a la seguridad operativa al reducir los tiempos de descansos.
ANAC Argentina calls meeting
ANAC call for modifications Decree No. 671 on commercial aviation
The National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina summons the Association of Airline Pilots (APLA) and the Association of Airmen of Argentina (AAA) to conclude negotiations for the reform of Decree No. 671. The decree establishes and regulates the times of flight, period of service and rest requirements of command crews. The meeting called for this 08/31 at 2:00 p.m. will be attended by aviation organizations and unions, as well as traditional airlines Aerolíneas Argentinas, Andes Líneas Aéreas, Avianca Argentina, Flyest Líneas Aéreas and American Jet Líneas Aéreas, with the exception of low cost airlines, for having another type of employment contract.
The main reason for the call is the redefinition or modification of the established rule that regulates the minimum and maximum times, service and rest. Decree 671 regulates labor agreements that directly impact profitability, productivity, health and operational safety.
The offensive of the Government of Argentina aims to reduce the labor costs of the state company, Aerolíneas Argentinas, pursuing a relaxation of clauses of the labor agreement for cabin crews and pilots. Pablo Biró, Head of APLA, has pronounced in an internal statement: «The enforcement authority begins a process to try to modify the maximum service times and minimum rest times that have governed our activity for more than 26 years».
The advance notification that the ANAC has sent to the APLA pilots union introduces the concept of adequate accommodation for the post of flights in the United States and Europe. But modifications to the clauses would threaten the performance of flight personnel, as a modified amendment would force crews to require the signing of a «fatigue-free» affidavit before each flight, highlighting certain threats to safety. operational by reducing break times.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.ar / Apla.org.ar / Airgways.com AW-POST: 202008311229AR
AW | 2020 08 31 11:00 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY / AIRLINES
Aerolíneas avanzan con los planes de anti-Covid para reducir riesgos
Las aerolíneas United Airlines y Delta Air Lines han comenzado recientemente prácticas sanitarias para minimizar los riesgos sanitarios a abordar pasajeros en los vuelos en la formación de atrás hacia adelante en un intento por minimizar los contactos estrechos entre pasajeros que podrían propagar el Covid-19. El procedimiento de embarque es solo un ejemplo de cómo las aerolíneas luchan por hacer que volar sea seguro durante la pandemia y atraer a los pasajeros de regreso. Pero los científicos de Estados Unidos han descubierto que abordar aviones que comienzan en las filas traseras aumenta el tiempo que las personas se agrupan en los pasillos para cargar bolsas en los compartimentos superiores antes de tomar sus asientos.
Los transportistas también están instituyendo políticas inconsistentes sobre dejar vacantes los asientos del medio que no están respaldados por la ciencia. Hay enormes lagunas en los datos y la investigación, y la Administración Trump se ha negado a establecer reglas relacionadas con la salud para las aerolíneas. «Hay una gran cantidad de opiniones de expertos y una escasez de buenos datos», dijo Byron Jones, Profesor de Ingeniería en la Universidad Estatal de Kansas, uno de los pequeños grupos de investigadores que se especializan en seguridad aérea en cabina.
Las aerolíneas estadounidenses dicen que han estado consultando con especialistas en enfermedades mientras se apresuraban a responder a un brote que generó miles de millones de Dólares en pérdidas. Han agregado protecciones cada vez más estrictas en los últimos meses, desde extensos programas de desinfección hasta una aplicación más estricta de los requisitos ahora universales de mascarillas faciales. Los jefes de aerolíneas han expresado amplias garantías al público, buscando que la gente vuelva a volar.
El Departamento de Transporte de Estados Unidos y otras agencias publicaron en Julio 2020 pautas para reducir los riesgos, llamadas Runway to Recovery. Sin embargo, los recuentos de pasajeros han aumentado lentamente a medida que las tasas de infección por Covid-19 se disparan en algunas regiones incluso cuando disminuyen en otras, y las noticias documentaron a los pasajeros ocasionales que se niegan a cubrirse la cara. Los aviones transportaron alrededor del 30% de las cargas del año pasado en los Estados Unidos. La semana pasada, según muestran los datos de la Administración de Seguridad del Transporte.
Estudios científicos
El Gobierno de Estados Unidos no ha desarrollado planes de preparación de la aviación para enfermedades transmisibles requeridos por un tratado internacional. El resultado es que las opciones para muchas personas que contemplan volar durante la pandemia de Covid-19 no son simples ni obvias.
Varios estudios científicos se han elaborado para determinar el potencial de infección en un avión de pasajeros, y las revisiones de las políticas de las aerolíneas. Varios estudios han presentado evidencia de que se sabe que el nuevo Coronavirus se propagó inicialmente por medio del transporte aéreo. Tras la liberación de vuelos en tiempos de pandemia, estos casos han sido pocos y reflejan casos en los que no se usaron o se quitaron las máscaras. Las estimaciones de los riesgos de infección por volar varían, y los investigadores dicen que es difícil sacar conclusiones con confianza sobre una enfermedad recién descubierta y las prácticas cambiantes de seguridad.
Asientos intermedios
Adopte políticas para dejar los asientos del medio abiertos en los aviones. La investigación ha demostrado que espaciar a los pasajeros reduce los contactos cercanos que podrían propagar el virus, pero no hay datos sobre cómo tales políticas impactan el riesgo real, especialmente cuando se usan máscaras. Delta Air Lines se ha comprometido a no reservar pasajeros en asientos intermedios al menos durante este año. Southwest Airlines está limitando los asientos que vende hasta el 31 Octubre 2020. American Airlines reanudó la venta de pasajes a plena capacidad a principios de este verano boreal, y United Airlines nunca se comprometió a mantener los asientos abiertos. American ha dicho que es imposible distanciarse socialmente en un vuelo y que los pasajeros están protegidos con máscaras y medidas sanitarias.
Sistema ventilación aeronaves
Los sistemas de filtración de aire en aviones de pasajeros son igualmente confusos. El aire que ingresa a la cabina del avión ha pasado a través de filtros que son equivalentes a los del interior de los quirófanos de los hospitales, por lo que parece haber poco peligro de infección por el aire recirculado, dijo Qingyan Chen, Profesor de Ingeniería en la Universidad Purdue en Indiana que ha escrito extensamente sobre transmisión de enfermedades en aviones. Pero esa no es toda la historia para alguien que viaja en los estrechos confines de un vuelo comercial, donde es imposible mantenerse socialmente distanciado y el contacto ocurre durante horas seguidas. «El riesgo está en la cabina antes de que el aire se recircule. Cuando hablas y toses, liberas estas gotitas. Irá al pasajero sentado a tu lado antes de que sea filtrado por el sistema de aire acondicionado», expresó el profesor.
Profilaxis en vuelo
Un estudio publicado en 2012 financiado por el Gobierno de Estados Unidos, Qingyan Chen, Jones y otros, concluyeron que de tres a 20 pasajeros en un período de cuatro horas en un vuelo sentado más cerca de una persona con la gripe era probable que se infectaran. En la actualidad, las probabilidades de infección se redujeron a casi cero si todos usaran máscaras N95, los modelos de alto rendimiento que usan los trabajadores médicos en los entornos más peligrosos. Sin embargo, las máscaras N95 no están ampliamente disponibles para el público, y el estudio no evaluó qué sucedería con las máscaras de tela menos efectivas que se usan más ampliamente.
Un estudio de 2018 publicado por la Academia Nacional de Ciencias encontró una alta probabilidad de que las personas sentadas dentro de una fila de un pasajero con influenza se infecten en un vuelo transcontinental. Las posibilidades de transmisión a otras personas en el avión eran muy bajas, pero aún posibles. Ese estudio tampoco analizó cómo el uso de máscaras podría proteger a las personas, por lo que es difícil extrapolar los resultados al brote actual, dijo Howie Weiss, coautor y Profesor de Biología y Matemáticas en la Universidad Estatal de Pensilvania.
El grupo comercial de las principales aerolíneas, Airlines for America (A4A), dijo que no había habido casos conocidos de infección a bordo de vuelos estadounidenses y que la industria de la aviación ha seguido los consejos de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades. “Las aerolíneas estadounidenses están reaccionando ágilmente a lo que sigue siendo una situación que evoluciona rápidamente y están trabajando en colaboración con expertos médicos para asesorar decisiones sobre procedimientos operativos y de limpieza”, dijo el grupo en un comunicado. Las acciones también incluyen el check-in sin contacto y requieren que los pasajeros den fe de que están saludables antes de volar, dijo el grupo.
AEROPUERTO WUHAN, CHINA, CRÍTICO PUNTO DE DISTRIBUCIÓN DE PROPAGACIÓN DEL VIRUS CORONAVIRUS (COVID-19)
Desconcertado por el embarque
En lugar de sentar a sus mejores clientes primero, cerca de la parte delantera del avión, seguidos de varios grupos que se sientan más atrás, United y Delta están llenando sus aviones de atrás hacia adelante, dijeron en sus sitios web. Pero en lugar de reducir los contactos, eso en realidad los aumenta, según un equipo que estudió el problema a raíz del brote de Ébola en África occidental que comenzó en 2014. El grupo actualizó el trabajo este año a medida que se propagaba Covid-19.
Si bien abordar de atrás hacia adelante disminuye el tiempo que las personas en los pasillos pasan cerca de las que ya están sentadas, aumenta los contactos en general, ya que las personas se detienen para cargar maletas en los compartimentos superiores antes de tomar sus asientos, dijo Ashok Srinivasan, Profesor de informática en la Universidad de West Florida, coautor de los artículos.
El abordaje trasero aumenta la exposición de los pasajeros en un 50% en comparación con el abordaje por zonas, encontraron los investigadores. El abordaje aleatorio, independientemente de dónde se sienten las personas, lo que naturalmente las distribuye, es aún mejor.
Delta Air Lines ha desarrollado su sistema de embarque, que también alienta a los pasajeros a permanecer bien espaciados, con la ayuda de expertos de Mayo Clinic y los CDC, dijo Bill Lentsch, Director de experiencia del cliente de la compañía. “Creen que hemos diseñado un proceso extremadamente seguro y nos animan a continuar con el abordaje de atrás hacia adelante”, dijo Lentsch. La compañía reconoce que ninguna acción puede eliminar por completo los riesgos relacionados con el virus, por lo que ha tomado muchos otros pasos y continúa mejorando.
Respuesta gubernamental
Mientras tanto, las agencias gubernamentales no han estado dispuestas a elaborar un plan formal sobre cómo el sector de la aviación debe responder a una pandemia, dijo la Oficina de Responsabilidad del Gobierno al Congreso en Junio 2020. La GAO ha estado pidiendo un plan de este tipo, que es requerido por un tratado internacional, desde 2015.
El Departamento de Transporte (DOT) ha dicho que otras agencias que supervisan la salud y la seguridad nacional deberían ser responsables. La Secretaria de Transporte, Elaine Chao, dijo que las sugerencias de la agencia, publicadas el 2 Julio 2020, reducirían los riesgos y permitirían un aumento en el volumen de pasajeros.
Los riesgos para la salud en los aviones, que durante décadas han sido transportadores de diferentes virus, han sido estudiados, y el tema exige más investigación. Desinfectar aviones, hacer cumplir los requisitos de máscaras y otras protecciones tiene sentido, pero no hay evidencia que demuestre que puedan superar los riesgos creados en los estrechos límites de la cabina de un jet comercial. «Esa es la única pregunta que realmente, realmente no sabemos todavía. Ese es el desafío aquí. Estás trabajando en el vacío», expresó Byron Jones, Profesor de Ingeniería en la Universidad Estatal de Kansas.
US airlines advance health plans
Airlines advance anti-Covid plans to reduce risks
The airlines United Airlines and Delta Air Lines have recently begun sanitary practices to minimize the sanitary risks of boarding passengers on flights in back-to-front formation in an attempt to minimize the close contacts between passengers that could spread Covid-19. The boarding procedure is just one example of how airlines struggle to make flying safe during the pandemic and attract return passengers. But scientists in the United States have found that boarding planes that start in the back rows increases the time people crowd in aisles to load bags into overhead bins before taking their seats.
Carriers are also instituting inconsistent policies about vacating middle seats that are not backed by science. There are huge gaps in data and research, and the Trump Administration has refused to set health-related rules for airlines. «There is a lot of expert opinion and a paucity of good data», said Byron Jones, Professor of Engineering at Kansas State University, one of the small groups of researchers who specialize in cabin aviation security.
US airlines say they have been consulting with disease specialists as they scrambled to respond to an outbreak that generated billions of dollars in losses. They have added increasingly stringent protections in recent months, from extensive disinfection programs to stricter enforcement of the now-universal face mask requirements. Airline bosses have expressed broad assurances to the public, seeking to get people to fly again.
The United States Department of Transportation and other agencies published guidelines to reduce the risks, called Runway to Recovery, in July 2020. However, passenger counts have slowly risen as Covid-19 infection rates skyrocket in some regions even as they decline in others, and the news documented occasional passengers refusing to cover their faces. Airplanes carried about 30% of last year’s cargo in the United States. Last week, data from the Transportation Security Administration shows.
Scientific studies
The United States Government has not developed aviation preparedness plans for communicable diseases required by an international treaty. The result is that the options for many people contemplating flying during the Covid-19 pandemic are not simple or obvious.
Several scientific studies have been prepared to determine the potential for infection in an airliner, and reviews of airline policies. Several studies have presented evidence that the novel Coronavirus is known to initially spread via air travel. After the release of flights in times of pandemic, these cases have been few and reflect cases in which the masks were not used or removed. Estimates of infection risks from flying vary, and researchers say it’s difficult to confidently draw conclusions about a newly discovered disease and changing safety practices.
Intermediate seats
Adopt policies to leave middle seats open on airplanes. Research has shown that spacing passengers reduces close contacts that could spread the virus, but there is no data on how such policies impact actual risk, especially when wearing masks. Delta Air Lines has committed to not reserving intermediate seat passengers for at least this year. Southwest Airlines is limiting the seats it sells through October 31, 2020. American Airlines resumed selling tickets at full capacity earlier this summer, and United Airlines has never promised to keep seats open. American has said that it is impossible to socially distance oneself on a flight and that passengers are protected with masks and sanitary measures.
Aircraft ventilation system
Air filtration systems in airliners are just as confusing. Air entering the aircraft cabin has passed through filters that are equivalent to those inside hospital operating rooms, so there appears to be little danger of infection from recirculated air, said Qingyan Chen, Professor of Engineering. at Purdue University in Indiana who has written extensively on disease transmission in airplanes. But that’s not the whole story for someone traveling in the narrow confines of a commercial flight, where it is impossible to stay socially detached and contact happens for hours at a time. «The risk is in the cabin before the air is recirculated. When you speak and cough, you release these droplets. It will go to the passenger sitting next to you before it is filtered by the air conditioning system», said the professor.
In-flight prophylaxis
A study published in 2012 funded by the United States Government, Qingyan Chen, Jones and others concluded that three to 20 passengers in a four-hour period on a flight seated closer to a person with the flu were likely to become infected. Today, the chances of infection dropped to almost zero if everyone wore N95 masks, the high-performance models used by medical workers in the most dangerous environments. However, N95 masks are not widely available to the public, and the study did not assess what would happen to the less effective fabric masks that are used more widely.
A 2018 study published by the National Academy of Sciences found a high probability that people sitting inside a passenger row with influenza will become infected on a transcontinental flight. The chances of transmission to other people on the plane were very low, but still possible. That study also didn’t look at how wearing masks could protect people, so it’s difficult to extrapolate the results to the current outbreak, said Howie Weiss, co-author and Professor of Biology and Mathematics at Pennsylvania State University.
The trade group of major airlines, Airlines for America (A4A), said there had been no known cases of infection aboard U.S. flights and that the aviation industry has followed the advice of the Centers for Disease Control and Prevention. Diseases. «US airlines are reacting swiftly to what remains a rapidly evolving situation and are working in collaboration with medical experts to advise decisions on cleanup and operational procedures», the group said in a statement. The actions also include contactless check-in and require passengers to attest that they are healthy before flying, the group said.
Baffled by boarding
Rather than seating its best customers first, near the front of the plane, followed by several groups sitting further back, United and Delta are filling their planes from back to front, they said on their websites. But rather than reducing contacts, that actually increases them, according to a team that studied the problem in the wake of the Ebola outbreak in West Africa that began in 2014. The group updated the work this year as Covid-19 spread.
While boarding from back to front decreases the time people in the aisles spend near those already seated, it increases overall contacts, as people stop to load suitcases into overhead bins before taking their seats. said Ashok Srinivasan, a professor of computer science at the University of West Florida, a co-author of the papers.
Rear boarding increases passenger exposure by 50% compared to zone boarding, the researchers found. The random approach, regardless of where people sit, which naturally distributes them, is even better.
Delta Air Lines has developed its boarding system, which also encourages passengers to stay well-spaced, with the help of experts from Mayo Clinic and the CDC, said Bill Lentsch, the company’s director of customer experience. “They believe that we have designed an extremely safe process and they encourage us to continue with the back-to-front approach”, Lentsch said. The company recognizes that no action can completely eliminate risks related to the virus, so it has taken many other steps and continues to improve.
Government response
Meanwhile, government agencies have not been willing to come up with a formal plan on how the aviation sector should respond to a pandemic, the Government Accountability Office told Congress in June 2020. The GAO has been calling for such a plan. type, which is required by an international treaty, since 2015.
The Department of Transportation (DOT) has said that other agencies that oversee national health and security should be held accountable. Transportation Secretary Elaine Chao said the agency’s suggestions, published on July 2, 2020, would reduce risks and allow for an increase in passenger volume.
The health risks in airplanes, which for decades have been carriers of different viruses, have been studied, and the issue requires further investigation. Sanitizing airplanes, enforcing mask requirements and other protections makes sense, but there is no evidence to show that they can overcome the hazards created in the narrow confines of a commercial jet cabin. «That’s the one question that we really, really don’t know yet. That’s the challenge here. You’re working in a vacuum», said Byron Jones, Professor of Engineering at Kansas State University.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Bloomberg.com / Gao.gov / Airgways.com / Fortune.com / Gettyimages.com AW-POST: 202008311100AR
Israel primer vuelo comercial a Emiratos tras acuerdo diplomático
Después de firmar un acuerdo entre Israel y los Emiratos Árabes Unidos para normalizar las relaciones diplomáticas, este Lunes 31 Agosto 2020se oficializa el primer vuelo comercial entre Israel y los Emiratos Árabes Unidos (EAU) despegando del Aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv. A bordo se encontraban miembros del Gobierno israelí y estadounidense que negociaron las partes para abrir las economías en la región. Según el yerno de Donald Trump y asesor principal en asuntos internacionales, Jared Kushner, este es un «viaje histórico» a Oriente Medio.
El comandante de vuelo Tal Becker recordó que «esta será la primera vez que una aeronave matriculada en Israel sobrevolará Arabia Saudita y que todos estamos ilusionados y esperamos que más vuelos históricos nos lleven a otras capitales de la región, haciéndonos hacer avanzar a todos hacia un futuro más próspero». El avión, un Boeing 737-800 de la aerolínea El Al Airlines, tenía un diseño especial para el viaje, con la palabra «Paz» escrita en tres idiomas.
Israel makes 1st flight to United Arab Emirates
Israel makes first commercial flight to United Arab Emirates
After signing an agreement between Israel and the United Arab Emirates to normalize diplomatic relations, this Monday, August 31, 2020, the first commercial flight between Israel and the United Arab Emirates (UAE) taking off from Tel Aviv’s Ben Gurion Airport is made official. On board were members of the Israeli and American governments who negotiated the parties to open the economies in the region. According to Donald Trump’s son-in-law and senior adviser on international affairs, Jared Kushner, this is a «historic trip» to the Middle East.
Flight Commander Tal Becker recalled that «this will be the first time that an aircraft registered in Israel will fly over Saudi Arabia and that we are all excited and we hope that more historic flights will take us to other capitals in the region, making us move towards a more prosperous future». The plane, a Boeing 737-800 from El Al Airlines, had a special design for the trip, with the word «Peace» written in three languages.
ישראל עושה טיסה ראשונה לאיחוד האמירויות הערביות
ישראל טיסה מסחרית ראשונה לאיחוד האמירויות לאחר הסכם דיפלומטי
לאחר חתימה על הסכם בין ישראללאיחוד האמירויות הערביות לנורמליזציה של היחסים הדיפלומטיים, ביום שני הקרוב, 31 באוגוסט 2020, הטיסה המסחרית הראשונה בין ישראל לאיחוד האמירויות הערביות (איחוד האמירויות הערביות) הממריאה מנמל התעופה בן גוריון בתל אביב הופכת לרשמית. על סיפונה היו חברים בממשלות ישראל ואמריקה שניהלו משא ומתן עם הצדדים לפתיחת הכלכלות באזור. על פי חתנו של דונלד טראמפ ויועצו הבכיר לעניינים בינלאומיים, ג’ארד קושנר, זהו «טיול היסטורי» למזרח התיכון.
מפקד טיסה, טל בקר, נזכר כי «זו תהיה הפעם הראשונה שמטוס שנרשם בישראל יטוס מעל סעודיה וכולנו נרגשים ואנחנו מקווים שטיסות היסטוריות נוספות יעבירו אותנו לבירות אחרות באזור ויביאו אותנו לעבר עתיד משגשג יותר «. המטוס, מטוס בואינג 737-800 מבית אל על איירליינס, עיצב במיוחד לטיול, כשהמילה «שלום» נכתבה בשלוש שפות.
إسرائيل تقوم بأول رحلة إلى الإمارات العربية المتحدة
تقوم إسرائيل بأول رحلة تجارية إلى الإمارات العربية المتحدة بعد اتفاق دبلوماسي
بعد توقيع اتفاق بين إسرائيل والإمارات العربية المتحدة لتطبيع العلاقات الدبلوماسية ، تم الإعلان رسميًا عن أول رحلة تجارية بين إسرائيل والإمارات العربية المتحدة من مطار بن غوريون في تل أبيب يوم الاثنين ، 31 أغسطس 2020. وكان على متن الطائرة أعضاء من الحكومتين الإسرائيلية والأمريكية الذين تفاوضوا مع الأطراف لفتح اقتصادات المنطقة. وفقًا لصهر دونالد ترامب وكبير مستشاريه للشؤون الدولية ، جاريد كوشنر ، فإن هذه «رحلة تاريخية» إلى الشرق الأوسط.
وأشار قائد الرحلة تال بيكر إلى أن «هذه ستكون المرة الأولى التي تحلق فيها طائرة مسجلة في إسرائيل فوق المملكة العربية السعودية وأننا جميعًا متحمسون ونأمل أن تأخذنا المزيد من الرحلات الجوية التاريخية إلى عواصم أخرى في المنطقة ، مما يجعلنا نتحرك نحو مستقبل أكثر ازدهارًا «. الطائرة من طراز بوينج 737-800 من شركة العال للطيران ، كان لها تصميم خاص للرحلة ، وكلمة «السلام» مكتوبة بثلاث لغات.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gov.il / Airgways.com / Yahoo.com AW-POST: 202008310927AR
La Comisión Europea (CE) está aprobando la mayoría de las ayudas que los Estados conceden a las aerolíneas. Los Estados europeos han salido en masa al rescate de las aerolíneas, uno de los negocios más afectados por la Covid-19. Las empresas redujeron sus costes nada más comenzar la crisis sanitaria para preservar la liquidez, pero la lenta recuperación de la demanda y la rápida quema de efectivo ha llevado a los Gobiernos a aportar un apoyo financiero extra. Bruselas está dando luz verde a la mayoría de estas ayudas, aprobando las resoluciones para rescates.
La Comisión Europea ha aprobado ya al menos una decena de rescates en el sector aéreo en los cinco primeros meses de pandemia. La mayoría se han materializado en forma de garantías y préstamos que las compañías deberán devolver más adelante, con algunas excepciones como Lufthansa o Alitalia, en las que Alemania e Italia, respectivamente, han inyectado capital a cambio de acciones.
La ayuda del Gobierno de Alemania al grupo de aerolíneas Lufthansa es una de los más cuantiosas: € 9.000 millones de Euros en forma de medidas de estabilización y créditos, dando a cambio una participación en la compañía del 20% al Ejecutivo alemán mediante la suscripción de acciones en una ampliación de capital.
«Esta ayuda llega con condiciones, incluido asegurar que el Estado será remunerado, y otras medidas para limitar las distorsiones en el mercado», aseguró la Vicepresidenta del Ejecutivo comunitario responsable de Competencia, Margrethe Vestager, tras defender en un comunicado que este apoyo permitirá a la compañía superar las dificultades durante la crisis del Coronavirus. La Comisión Europea también ha dado su bendición al rescate de Condor, filial del grupo turístico británico Thomas Cook, por parte de Alemania a través de un préstamo temporal que asciende a 550 millones de euros. Bruselas entiende que la medida «está en línea con las normas de ayuda estatal de la UE».
El conglomerado Air France-KLM ya cuenta con el respaldo de Bruselas para recibir un préstamo del Gobierno galo, dueño del 14% de la aerolínea, por € 7.000 millones de Euros, de los que € 4.000 serán préstamos garantizados por el Estado pero aportados por un consorcio de bancos franceses e internacionales, y los otros € 3.000 un préstamo estatal directo. Esta ayuda se ha visto reforzada con un paquete de € 3.400 millones de Euros adicionales proveniente del Ejecutivo holandés, dueño de otro 14% del capital. De la misma forma, € 2.400 millones corresponden a un esquema de avales públicos para préstamos concedidos por los bancos y el resto es un préstamo subordinado que recibirá directamente del Estado. La Comisión Europea justifica estas ayudas en que «KLM juega un papel clave en la economía holandesa en términos de empleo y conectividad aérea», y Air France «exploró y agotó» todas las posibilidades de obtener liquidez en los mercados antes de lanzar este plan de ayuda pública.
Bruselas también ha dado el visto bueno a un préstamo de rescate de € 1.200 millones de Euros a favor de Transportes Aéreos Portugueses (TAP) y una inyección de 133 millones para la aerolínea lusa SATA. Una vez más, la CE consideró que estas ayudas reducirán la distorsión de la competencia, por lo que concluyó que son compatibles con las normas comunitarias.
El Ejecutivo comunitario ha aprobado las ayudas financieras de Dinamarca y Suecia a Scandinavian Airlines Services (SAS) por aproximadamente € 1.000 millones de Euros; de Bruselas a Brussels Airlines por € 290 millones de Euros; de Austria a Austrian Airlines por € 150 millones; y de Finlandia a Finnair, de su propiedad en un 55,8%, por € 286 millones.
La factura del rescate a las aerolíneas en Europa alcanza ya los € 26.500 millones de Euros. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) advertía hace semanas que si bien estas ayudas están permitiendo mantener la industria a flote, el próximo desafío será evitar que las aerolíneas se hundan bajo la carga de la deuda que las ayudas están creando. El futuro no se presenta alentador. La patronal no espera que se recuperen los niveles de tráfico aéreo previos a la Covid-19 hasta al menos 2024 y estima que la deuda global de la industria aérea podría aumentar un 28%, hasta los € 499.600 millones de Euros, a finales de año.
CE to the rescue European airlines
Brussels has authorized rescue of airlines
The European Commission (EC) is approving most of the aid that states grant to airlines. European states have come out en masse to the rescue of airlines, one of the businesses most affected by Covid-19. Companies cut costs as soon as the health crisis began to preserve liquidity, but the slow recovery in demand and the rapid burning of cash has led governments to provide extra financial support. Brussels is giving the green light to most of this aid, passing resolutions for bailouts.
The European Commission has already approved at least a dozen rescues in the air sector in the first five months of the pandemic. Most have materialized in the form of guarantees and loans that companies will have to repay later, with some exceptions such as Lufthansa or Alitalia, in which Germany and Italy, respectively, have injected capital in exchange for shares.
The aid of the Government of Germany to the Lufthansa airline group is one of the largest: € 9,000 million euros in the form of stabilization measures and credits, giving in exchange a 20% stake in the company to the German Executive through the subscription of shares in a capital increase.
«This aid comes with conditions, including ensuring that the State will be remunerated, and other measures to limit distortions in the market», said the Vice President of the Community Executive responsible for Competition, Margrethe Vestager, after defending in a statement that this support will allow the company overcome difficulties during the Coronavirus crisis. The European Commission has also given its blessing to the rescue of Condor, a subsidiary of the British tourist group Thomas Cook, by Germany through a temporary loan amounting to 550 million euros. Brussels understands that the measure «is in line with EU state aid rules».
The conglomerate Air France-KLM already has the backing of Brussels to receive a loan from the French Government, owner of 14% of the airline, for € 7,000 million Euros, of which € 4,000 will be loans guaranteed by the State but contributed by a consortium of French and international banks, and the other € 3,000 a direct state loan. This aid has been reinforced with a package of € 3,400 million additional Euros from the Dutch Executive, owner of another 14% of the capital. Similarly, € 2,400 million correspond to a public guarantee scheme for loans granted by banks and the rest is a subordinated loan that you will receive directly from the State. The European Commission justifies this aid in that «KLM plays a key role in the Dutch economy in terms of employment and air connectivity», and Air France «explored and exhausted» all the possibilities of obtaining liquidity in the markets before launching this plan of public aid.
Brussels has also approved a rescue loan of € 1.2 billion in favor of Transportes Aéreos Portugueses (TAP) and an injection of 133 million for the Portuguese airline SATA. Once again, the EC considered that this aid will reduce the distortion of competition and therefore concluded that it is compatible with Community rules.
The Community Executive has approved financial aid from Denmark and Sweden to Scandinavian Airlines Services (SAS) for approximately € 1,000 million Euros; from Brussels to Brussels Airlines for € 290 million Euros; from Austria to Austrian Airlines for € 150 million; and from Finland to Finnair, 55.8% owned, for € 286 million.
The bailout bill for airlines in Europe has now reached € 26,500 million. The International Air Transport Association (IATA) warned weeks ago that while these aid are helping to keep the industry afloat, the next challenge will be to prevent airlines from sinking under the burden of debt that the aid is creating. The future does not look promising. The employer does not expect the pre-COVID-19 air traffic levels to recover until at least 2024 and estimates that the global debt of the airline industry could increase by 28%, to 499.6 billion euros, by the end of the year.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ec.europa.eu / Airgways.com / Gettyimages.com AW-POST: 202008301313AR
