Políticos preocupados por la situación de Fiji Airways
El miembro de la oposición del Parlamento de la República de Fiji, Ro Filipe Tuisawau, ha pedido una investigación urgente sobre la adquisición de aviones por parte de Fiji Airways porque la viabilidad futura de la aerolínea “depende de una situación de filo de cuchillo”. Ha expresado que la necesidad de la investigación era urgente porque la aerolínea nacional posiblemente se enfrentaba a la liquidación o la quiebra, ya que es posible que no pueda reembolsar préstamos y realizar pagos de arrendamiento de aeronaves recientemente adquiridas y alquiladas. Ro Filipe dijo que como portavoz de la oposición en asuntos de industria y comercio, estaba presentando una moción que se presentará en la próxima sesión parlamentaria, del 31 Agosto al 4 Septiembre de 2020, para que el Parlamento establezca un Comité Especial, de conformidad con la Orden Permanente 129.
«Se informa que el director ejecutivo de Fiji Airways, Andre Viljoen, dijo que la aerolínea debe encontrar US$ 38 millones al mes para pagar los préstamos y arrendamientos de la nueva aeronave, y estos contratos son tan onerosos que no se pueden devolver. La viabilidad futura de nuestra aerolínea nacional, un activo estratégico ahora pende de una situación de filo de cuchillo y que se enfrenta a la bancarrota, porque la junta designada por el Gobierno de Bainimarama se ha extendido demasiado con ambiciosas y mal consideradas compras y arrendamientos de aeronaves, con el instando y completa aprobación del Ministro de Economía, Aviación Civil y el Viceprimer Ministro honorable Sayed-Khaiyum”.
Pidió a ambos lados de la Cámara que consideren urgentemente el interés nacional, por encima de su interés político de partido insignificante, y voten por su moción para una investigación.
“El Gobierno ahora se ha visto obligado a dar su garantía soberana, ya que la aerolínea es un activo estratégico y el pueblo de Fiji es el accionista mayoritario. Hubiera sido impensable antes del golpe de 2006 que nuestra aerolínea nacional entrara en bancarrota, pero desafortunadamente, ahora existe un riesgo real de que esto suceda”, expresó Ro Felipe.
Fiji Airways investigation deepens
Politicians concerned about the situation of Fiji Airways
The opposition member of the Parliament of the Republic of Fiji, Ro Filipe Tuisawau, has called for an urgent investigation into the acquisition of aircraft by Fiji Airways because the future viability of the airline «depends on a knife edge situation». He has expressed that the need for the investigation was urgent because the national airline was possibly facing liquidation or bankruptcy, as it may not be able to repay loans and make lease payments for recently acquired and leased aircraft. Ro Filipe said that as spokesman for the opposition on matters of industry and commerce, he was presenting a motion to be presented in the next parliamentary session, from August 31 to September 4, 2020, for Parliament to establish a Special Committee, in accordance with Standing Order 129.
«Fiji Airways CEO Andre Viljoen is reported to have said the airline must find US $ 38 million a month to pay off the loans and leases for the new aircraft, and these contracts are so onerous that they cannot be repaid. future viability of our national airline, a strategic asset now hanging on a knife-edge and facing bankruptcy, because the Bainimarama government-appointed board has been overextended with ambitious and ill-considered aircraft purchases and leases , with the urging and full approval of the Minister of Economy, Civil Aviation and the Honorable Deputy Prime Minister Sayed-Khaiyum”.
He called on both sides of the House to urgently consider the national interest, over and above his petty party political interest, and vote for his motion for an investigation.
“The Government has now been forced to give its sovereign guarantee, as the airline is a strategic asset and the people of Fiji are the majority shareholder. It would have been unthinkable before the 2006 coup for our national airline to go bankrupt, but unfortunately, now there is a real risk of this happening”, said Ro Felipe.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Parliament.gov.fj / Fijiairways.com / Airgways.com AW-POST: 202008151231AR
La Federal investiga Boeing/NASA sobre contratos espaciales
Los fiscales federales de Estados Unidos han iniciado una investigación criminal a un alto funcionario de la NASA en un presunto compartimiento indebido de información sobre un proyecto de aterrizaje lunar con un alto ejecutivo de The Boeing Company.
Una investigación del gran jurado, dirigida por la oficina del Fiscal del Distrito de Columbia, se está enfocando en la comunicación a principios de 2020 fuera del negocio de contratación oficial. Los contactos involucran a Doug Loverro, antes de que renunciara como Jefe de los Programas de Exploración Humana de la NASA en Mayo 2020, y Jim Chilton, Vicepresidente Senior de la División de Lanzamiento y Espacio de la compañía aeroespacial Boeing. Según The Boeing Company, Jim Chilton comenzó su carrera en Boeing en 1984 como ingeniero y asumió el cargo en Abril 2018.
US Attorney’s Office investigates Boeing-NASA
The Federal investigates Boeing/NASA on space contracts
Federal prosecutors in the United States have launched a criminal investigation into a senior NASA official in an alleged improper sharing of information about a lunar landing project with a senior executive of The Boeing Company.
A grand jury investigation, led by the District of Columbia Attorney’s office, is focusing on communication in early 2020 outside of the official hiring business. The contacts involve Doug Loverro, before he resigned as Head of NASA’s Human Exploration Programs in May 2020, and Jim Chilton, Senior Vice President of the Launch and Space Division of the aerospace company Boeing. According to The Boeing Company, Jim Chilton began his career at Boeing in 1984 as an engineer and took over in April 2018.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Justice.gov/usao-dc / Boeing.com / Nasa.gov / Airgways.com AW-POST: 202008150107AR
Impulsan conversión en Sociedad del Estado del Aeropuerto Rosario
El Diputado y ex-Ministro de Infraestructura y Transporte de la Provincia de Santa Fe, José Garibay, ha presentado un proyecto de Ley para dotar a la terminal aérea de más y mejores herramientas para su desarrollo. Con este fin, a la Cámara de Diputados ha ingresado un proyecto de Ley para convertir al Aeropuerto Internacional de Rosario/Islas Malvinas en una Sociedad del Estado. “Buscamos desarrollar una terminal aeroportuaria de escala, teniendo en cuenta el progreso económico, social y ambiental de la región”, afirmó José Garibay, autor de la iniciativa.
El legislador explicó que se trata de un proyecto que se impulsó desde el Ejecutivo durante la gestión del ex-Gobernador Miguel Lifschitz y que había perdido estado parlamentario. El propósito es cambiar su figura actual de Ente Autárquico Aeropuerto Internacional Rosario/Isla Malvinas por la de Aeropuerto Internacional Rosario- Islas Malvinas Sociedad del Estado. “Lo que ideamos es que el aeropuerto tenga un marco legal dinámico que le permita competir, sea eficaz, eficiente como también su modernización y desarrollo del servicio y de esta manera alcanzar los estándares y certificaciones internacionales del sector”, explicó el Diputado del Frente Progresista, Cívico y Social.
El proyecto contempla los derechos de los trabajadores del ente existente, asegurándoles las condiciones laborales adquiridas y potencia sus posibilidades de crecimiento, desarrollo y capacitación en el sector. La sociedad podrá administrar sus bienes y recursos financieros asignados por el Gobierno Provincial, teniendo también la posibilidad de adquirir bienes necesarios para su desarrollo como también créditos, acciones, títulos, derechos reales activos o pasivos y contraer obligaciones y erogaciones. En cuanto a la conducción del organismo, se prevé que sea a través de un Directorio, compuesto por siete integrantes ad honorem excepto su Presidente, designados por el Ejecutivo Provincial, municipios de Rosario y Funes, sector privado y por el gremio de trabajadores del sector. Se esteblecerá una comisión de seguimiento para el proceso de transformación que estará integrada por tres diputados provinciales y tres senadores provinciales que serán los encargados de monitorear que el proceso se lleve adelante dentro de lo acordado en esta ley. “De esta manera se busca potenciar y tener un aeropuerto de jerarquía internacional dotándolo de las herramientas necesarias para un desarrollo ordenado y sustentable”, concluyó José Garibay.
Rosario Airport as State Society
They promote the conversion of Rosario Airport into a State Society
The Deputy and former Minister of Infrastructure and Transportation of the Province of Santa Fe, José Garibay, has presented a bill to provide the air terminal with more and better tools for its development. To this end, a bill has been submitted to the Chamber of Deputies to convert the Rosario International Airport/Islas Malvinas into a State Company. «We seek to develop an airport terminal of scale, taking into account the economic, social and environmental progress of the region», said José Garibay, author of the initiative.
The legislator explained that it is a project that was promoted by the Executive during the administration of former Governor Miguel Lifschitz and that he had lost parliamentary status. The purpose is to change its current figure from the Rosario International Airport/Malvinas International Airport Entity to that of Rosario International Airport/Islas Malvinas Sociedad del Estado. «What we devised is that the airport have a dynamic legal framework that allows it to compete, be effective, efficient as well as its modernization and development of the service and in this way achieve the international standards and certifications of the sector», explained the Deputy of the Progressive Front, Civic and Social.
The project contemplates the rights of the workers of the existing entity, assuring them of the acquired working conditions and enhancing their possibilities for growth, development and training in the sector. The company may administer its assets and financial resources assigned by the Provincial Government, also having the possibility of acquiring assets necessary for its development as well as credits, shares, titles, real rights, assets or liabilities, and contracting obligations and expenditures. Regarding the management of the body, it is expected to be through a Board of Directors, made up of seven members ad honorem except its President, appointed by the Provincial Executive, Rosario and Funes municipalities, the private sector and by the workers’ union in the sector. A follow-up commission will be established for the transformation process that will be made up of three provincial deputies and three provincial senators who will be in charge of monitoring that the process is carried out within the agreed upon in this law. «In this way, it seeks to promote and have an airport of international rank, providing it with the necessary tools for an orderly and sustainable development», concluded José Garibay.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeropuertorosario.com / On24.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202008150033AR
AW | 2020 08 14 18:51 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
ANAC Brasil evalúa retorno operaciones del Boeing 737 MAX
La Agencia de Aviación de ANAC Brasil está estudiando una propuesta para validar el retorno de operaciones del modelo de avión Boeing 737 MAX, luego de un proyecto para modificar el Sistema de Control de Vuelo denominado MCAS, enviado por la Administración Federal de Aviación (FAA) a las autoridades de aviación civil el 3 Agosto 2020. El objetivo de la Directiva de Aeronavegabilidad (AD) es demostrar con las modificaciones propuestas la acción es segura y cumple los requisitos de aeronavegabilidad necesarios para el retorno del modelo a los cielos. La nueva directiva deberá mantenerse en consulta por un período de 45 días, cuando la FAA publicará la directiva final correspondiente, conteniendo las instrucciones de cumplimiento obligatorio necesarias para el regreso seguro a las operaciones de estas aeronaves.
En la República de Brasil, la devolución de operaciones de este tipo de modelo 737 MAX aún se someterá a la validación final por parte de ANAC, que desde Abril 2019 forma parte del grupo de autoridades validadoras. La suspensión de vuelos con el 737 MAX, que tuvo lugar en Marzo 2019 fue sancionada por una Directiva de Aeronavegabilidad unilateral emitida por ANAC. En ese momento, algunas aerolíneas ya habían suspendido voluntariamente sus operaciones con este modelo de avión. El regreso de las operaciones solo es posible si la agencia revoca esta decisión. Para ello, la entidad está contribuyendo a la FAA en verificar que el proceso de validación de la modificación se haya completado satisfactoriamente. Para reanudar los servicios, también es necesario que se complete el proceso que acredite la seguridad y el cumplimiento de los requisitos de la Certificación Tipo para este modelo de aeronave, además de la evaluación de los aspectos operativos y de entrenamiento.
ANAC BRAZIL evaluates Boeing 737 MAX
ANAC Brazil evaluates return of Boeing 737 MAX operations
The Aviation Agency of ANAC Brazil is studying a proposal to validate the return of operations of the Boeing 737 MAX aircraft model, after a project to modify the Flight Control System called MCAS, sent by the Federal Aviation Administration (FAA) to the civil aviation authorities on August 3, 2020. The objective of the Airworthiness Directive (AD) it is to demonstrate with the proposed modifications the action is safe and meets the airworthiness requirements necessary for the return of the model to the skies. The new directive must be kept in consultation for a period of 45 days, when the FAA will publish the corresponding final directive, containing the mandatory compliance instructions necessary for the safe return to operations of these aircraft.
In the Republic of Brazil, the return of operations of this type of 737 MAX model will still undergo final validation by ANAC, which since April 2019 is part of the group of validating authorities. The suspension of flights with the 737 MAX, which took place in March 2019, was sanctioned by a unilateral Airworthiness Directive issued by ANAC. At that time, some airlines had already voluntarily suspended their operations with this aircraft model. The return of operations is only possible if the agency revokes this decision. To this end, the entity is helping the FAA to verify that the modification validation process has been completed satisfactorily. To resume services, it is also necessary to complete the process that certifies the safety and compliance with the requirements of the Type Certification for this aircraft model, in addition to the evaluation of the operational and training aspects.
ANAC BRASIL avalia Boeing 737 MAX
ANAC Brasil avalia retorno das operações do Boeing 737 MAX
A Agência de Aviação da ANAC Brasil estuda proposta para validar o retorno das operações da aeronave Boeing 737 MAX, após projeto de modificação do Sistema de Controle de Voo MCAS, encaminhado pela Federal Aviation Administration (FAA) às autoridades da aviação civil em 3 de agosto de 2020. O objetivo da Diretriz de Aeronavegabilidade (AD) é demonstrar com as modificações propostas que a ação é segura e atende aos requisitos de aeronavegabilidade necessários para o retorno do modelo aos céus. A nova diretriz deverá ser mantida em consulta por um período de 45 dias, quando a FAA publicará a diretriz final correspondente, contendo as instruções de cumprimento obrigatório necessárias para o retorno seguro às operações dessas aeronaves.
Na República do Brasil, o retorno das operações desse tipo de modelo 737 MAX ainda passará pela validação final pela ANAC, que desde abril de 2019 faz parte do grupo de autoridades validadoras. A suspensão dos voos com o 737 MAX, ocorrida em março de 2019, foi sancionada por Diretiva de Aeronavegabilidade unilateral da ANAC. Naquela época, algumas companhias aéreas já haviam suspendido voluntariamente suas operações com este modelo de aeronave. A volta das operações só é possível se a agência revogar essa decisão. Para tanto, a entidade está auxiliando a FAA a verificar se o processo de validação da modificação foi concluído de forma satisfatória. Para a retomada dos serviços, também é necessário concluir o processo que atesta a segurança e o atendimento aos requisitos da Certificação de Tipo para este modelo de aeronave, além da avaliação dos aspectos operacionais e de treinamento.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.br / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202008141851AR
AW | 2020 08 14 14:40 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Pandemia, cuando el derecho confronta con las necesidades
El transporte en la República Argentina es uno los sectores que muestra más cambios que ha sufrido y menos planes de salida están desarrollado. Actualmente el Gobierno continúa anunciando más prórrogas a la salida de la pandemia actual, mientras que el transporte aéreo continúa siendo asfixiado llegando a los seis meses de inactividad programada.
El Ministerio de Transporte a cargo de Mario Meoni ha expresado este 14/08 en entrevista por Tn.com.ar que la necesidad del Gobierno Nacional será ir descomprimiendo la prórroga a la prohibición de volar con medidas de reapertura programadas.
Panorama aeronáutico
La asistencia por parte de los gobiernos mundiales a las líneas aéreas continúa brindando cierta capacidad de oxígeno, pero en Argentina muchas aéreas no están en condiciones de soportar la inactividad que le genera más deudas contraídas sin asistencia económica.
Tras la reunión del Seminario de la IATA esta semana, el Vicepresidenste para Las Américas, Peter Cerdá, ha expresado la situación en América Latina y Argentina. Estaban invitados ejecutivos de Aerolíneas Argentinas, Aeropuertos Argentina 2000, Airbus Group, la asociación de aerolíneas ALTA, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, como así también del CEO de Aerolíneas Argentinas. Sobre la hora, el evento virtual perdió a los dos referentes que más expectativas generaban ,la participación de Paola Tamburelli de la ANAC Argentina y el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, se excusaron de participar. Dicen que, casualmente, sonaron algunos teléfonos con llamados del Senador Mariano Recalde, ex-Presidente de Aerolíneas, y del titular del Gremio de Pilotos APLA, Pablo Biró, verdaderos líderes de la política aerocomercial argentina.
Dilema low cost
Tras un panorama complicado por la crisis sanitaria, el Gobierno de Argentina suma a la inquietud de postergación de reapertura, políticas poco definidas respecto al manejo de las acciones hacia el futuro mercado aéreo para el Aeropuerto Jorge Newbery y Aeropuerto El Palomar. La aérea low cost JetSmart Airlines Argentina ha sido intimada a no ejercer sus derechos en Aeroparque, mientras que Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Argentina tienen trabas para continuar operando en el Aeropuerto Internacional El Palomar. En cuanto a Latam Airlines Argentina está desarmando su filial y el Gobierno continúa esperando definiciones de lo que decidirá la compañía aérea en medio de una situación de desamparo de los 1.715 trabajadores.
Aerolíneas/Austral
Desde la empresa Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas continuarán esperando definiciones por parte del Gobierno respecto a la reapertura aerocomercial. El Grupo Aerolíneas continúa con el proceso de fusión de Austral Líneas Aéreas activando el proceso de eliminación de la librea de Austral del fuselaje de los Embraer E190-100AR de la firma que será absorbida por su hermana mayor, poniendo fin a una aerolínea emblemática de la República Argentina.
No pasa desapercibido el gesto político que genera la fusión Aerolíneas/Austral, donde existen vencedores y vencidos, poniendo fin a una larga lucha por la supervivencia de Austral Líneas Aéreas y la lucha intergremial. La actual pandemia de Coronavirus se lleva puesta como excusa otra maravillosa aerolínea que ha estado a la altura de las grandes líneas aéreas domésticas del mundo.
Andes Líneas Aéreas
Horacio Preneste, Gerente General de Andes Líneas Aéreas ha mencionado que a mediados de Octubre 2020 podría haber novedades, pero declinó poner a la venta pasajes, al menos hasta que no haya una resolución definitiva por parte del Ministerio de Transporte y Salud de Argentina. «Hay una interpretación en la resolución respecto a los vuelos. Mario Meoni por lo menos habló de 60 días, al menos. Hasta mediados de Octubre, con suerte. Nos preparamos para esa fecha», destacó el CEO de Andes.
Aeropuertos candentes
Detrás de los efectos de la pandemia, la situación de los aeropuertos El Palomar y Aeroparque continúan generando crisis en el sector aeronáutico sin definiciones por parte del Gobierno.
El Aeropuerto Jorge Newbery ha entrado en el período de obras que podrían haberse aprovechado mejor en el inicio de la pandemia, pero esa demora resulta un tanto extraña para las compañías aéreas domésticas y una estrategia para los intereses de Aerolíneas Argentinas que busca el monopolio de las operaciones en Aeroparque. Esa demora por reabrir el principal aeropuerto de cabotaje hacia Diciembre 2020 obliga a las aéreas a reprogramar sus vuelos en otros aeropuertos.
Sin los permisos para operar de JetSmart Airlines Argentina por los slots cedidos de Norwegian Air Argentina, cabe preguntarse qué líneas aéreas operarán en el Aeropuerto Jorge Newbery, a parte de Aerolíneas Argentinas. Tras la reapertura de Aeroparque el mercado aéreo presentará otro panorama muy distinto con una tendencia hacia el monopolio de la aviación comercial y el dominio de más del 95% de las franjas horarias de Aeroparque en manos de Aerolíneas Argentinas. Detrás de la post-pandemia quedarán las compañías Austral Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas de poder operar en Aeroparque. Soló se reducirá a unas pocas operaciones de Andes Líneas Aéreas, que no representa una verdadera competitividad para la oferta que necesita el mercado aéreo y donde el precio de los pasajes estará regido por la exclusividad de Aerolíneas Argentinas.
Perspectivas post-pandemia
Tras los anuncios realizados este 14/08 por Presidencia de Argentina y del Ministerio de Transporte, con el Aeroparque cerrado por reformas hasta el 30 Noviembre 2020, solo resta conocer cuándo las líneas aéreas podrán estar habilitadas para iniciar operaciones aerocomerciales desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza y bajo qué condiciones operativas.
Mientras nos proyectamos hacia el futuro próximo, el Gobierno de Argentina tendrá que consensuar políticas definidas más claras de mercado para favorecer una aviación más democrática y federal, pero para ello debemos continuamos exigiendo al Gobierno los derechos de los ciudadanos por el libre mercado, o tal vez esperar la desidia tras la reapertura de Aeroparque donde el Estado atenderá la oferta y la demanda.
Reprogramming aviation in Argentina
Pandemic, when the law confronts the needs
Transport in the Argentine Republic is one of the sectors that shows the most changes that it has undergone and fewer exit plans are developed. Currently, the Government continues to announce more extensions after the current pandemic, while air transport continues to be asphyxiated, reaching six months of scheduled inactivity.
The Ministry of Transport in charge of Mario Meoni has expressed this 14/08 in an interview by Tn.com.ar that the need of the National Government will be to decompress the extension of the ban on flying with scheduled reopening measures.
Aeronautical panorama
Assistance from world governments to airlines continues to provide some oxygen capacity, but in Argentina many airlines are not in a position to withstand the inactivity that generates more debts incurred without financial assistance.
Following the IATA Seminar meeting this week, the Vice President for the Americas, Peter Cerdá, expressed the situation in Latin America and Argentina. Executive guests from Aerolineas Argentinas, Airports Argentina 2000, Airbus Group, the ALTA airline association, the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina, as well as the CEO of Aerolineas Argentinas were invited. On the hour, the virtual event lost the two referents that generated the most expectations, the participation of Paola Tamburelli from ANAC Argentina and the President of Aerolineas Argentinas, Pablo Ceriani, excused themselves from participating. They say that, by chance, some telephones rang with calls from Senator Mariano Recalde, former President of Aerolineas, and the head of the APLA Pilots’ Union, Pablo Biró, true leaders of Argentine commercial air policy.
Low cost dilemma
After a complicated panorama due to the health crisis, the Government of Argentina adds to the concern of postponement of reopening, poorly defined policies regarding the management of actions towards the future air market for the Jorge Newbery Airport and El Palomar Airport. The low cost airline JetSmart Airlines Argentina has been intimidated not to exercise its rights at Aeroparque, while Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Argentina have obstacles to continue operating at the El Palomar International Airport. As for Latam Airlines, Argentina is disarming its subsidiary and the Government continues to wait for definitions of what the airline will decide in the midst of a situation of helplessness of the 1,715 workers.
Aerolíneas/Austral
The Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas company will continue to await definitions from the Government regarding the reopening of commercial aviation. The Aerolíneas Group continues with the merger process of Austral Líneas Aéreas activating the process of eliminating Austral’s livery from the fuselage of the Embraer E190-100AR of the firm that will be absorbed by its older sister, putting an end to an emblematic airline of the Argentinian republic.
The political gesture generated by the Aerolíneas/Austral merger does not go unnoticed, where there are winners and losers, putting an end to a long struggle for the survival of Austral Líneas Aéreas and the inter-union struggle. The current Coronavirus pandemic is being used as an excuse by another wonderful airline that has been at the height of the great domestic airlines of the world.
Andes Líneas Aéreas
Horacio Preneste, General Manager of Andes Líneas Aéreas has mentioned that in mid-October 2020 there could be news, but he declined to put tickets on sale, at least until there is a final resolution by the Ministry of Transportation and Health of Argentina. «There is an interpretation in the resolution regarding the flights. Mario Meoni at least spoke of 60 days, at least. Until mid-October, hopefully. We are preparing for that date», said the CEO of Andes.
Sizzling airports
Behind the effects of the pandemic, the situation at the El Palomar and Aeroparque airports continue to generate crises in the aeronautical sector without definitions by the Government.
Jorge Newbery Airport has entered the period of works that could have been better used at the beginning of the pandemic, but this delay is somewhat strange for domestic airlines and a strategy for the interests of Aerolineas Argentinas that seeks the monopoly of the operations in Aeroparque. This delay in reopening the main domestic airport by December 2020 forces airlines to reschedule their flights at other airports.
Without the permits to operate from JetSmart Airlines Argentina through the slots transferred from Norwegian Air Argentina, it is worth wondering which airlines will operate in Jorge Newbery Airport, apart from Aerolíneas Argentinas. After the reopening of Aeroparque, the air market will present a very different panorama with a trend towards the monopoly of commercial aviation and the dominance of more than 95% of Aeroparque’s time slots in the hands of Aerolíneas Argentinas. Behind the post-pandemic will be the companies Austral Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Lineas Aereas to be able to operate in Aeroparque. It will only be reduced to a few operations of Andes Líneas Aéreas, which does not represent a true competitiveness for the offer that the air market needs and where the price of the tickets will be governed by the exclusivity of Aerolíneas Argentinas.
Post-pandemic perspective
After the announcements made this 08/14 by the Argentine Presidency and the Ministry of Transportation, with the Airport closed for renovations until November 30, 2020, it only remains to know when the airlines may be enabled to start commercial air operations from the Ezeiza International Airport and under what operating conditions.
As we project into the near future, the Government of Argentina will have to agree on clearer market policies to favor a more democratic and federal aviation, but for this we must continue to demand from the Government the rights of citizens for the free market, or such time to wait for laziness after the reopening of Aeroparque where the State will attend to supply and demand.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Lanacion.com.ar/Santiago Filipuzzi / Iata.org / Clarin.com AW-POST: 202008141440AR
AW | 2020 08 14 11:10 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Estados del mundo salen rescate de aerolíneas ante su peor crisis
El confinamiento y la restricción de los vuelos en prácticamente todo el mundo para combatir las secuelas de la pandemia de Coronavirus ha impactado al sector aéreo a su peor crisis en décadas y ha empujado a los países a salir al rescate de las aerolíneas. Las últimas previsiones de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) actualizó sus pronósticos hace unas semanas expresando que recuperará los niveles de actividad previos a la pandemia hasta 2024 y durante el próximo año, el tráfico aéreo se mantendrá un 30% por debajo de los niveles registrados en 2019.
El próximo panorama aerocomercial estará signado por la supervivencia a corto y medio plazo de las aerolíneas del mundo entero ante un diagnóstico poco alentador para el desarrollo de las economías globales. En la mayoría de los países el tráfico aéreo estuvo paralizado durante el confinamiento, la actividad fue casi inexistente. Los efectos de la puesta en tierra de las líneas aéreas en ha aumentado las pérdidas del sector, y los gobiernos necesitann responder ante las medidas adoptadas en la pandemia global.
Impacto aéreo
Por ejemplo, el grupo aéreo europeo IAG ha presentado a finales de Julio 2020 unas pérdidas de € 3.806 millones de Euros en los primeros seis meses de 2020. Otra de las compañías líderes del sector, la alemana Lufthansa, cedió € 3.617 millones en el mismo periodo, mientras que Air France-KLM presentó números rojos de € 4.413 millones en la primera mitad del año. En Estados Unidos las pérdidas en el sector también han sido la norma general. Delta Air Lines continúa liderando las pérdidas del mercado estadounidense con US$ 6.251 millones de Dólares. American Ailines ha tenido pérdidas por valor de US$ 4.308 millones de dólares y United Airlines cerró el semestre con pérdidas de US$ 3.331 millones de Dólares.
Ayudas al sector
Los resultados económicos generales de las aerolíneas habría que sumarles los efectos debastadores de pérdidas de empleos en el sector que continúan aumentando en todo el mundo. Con miles de puestos de trabajo en juego, los Estados han tenido que salir al rescate. Alemania acordó inyectar € 9.000 millones de Euros a Lufthansa, mientras que Francia ayudó con € 7.000 millones a Air France y los Países Bajos hizo lo propio aportando € 3.400 millones a KLM Airlines. En España, el Gobierno ha creado a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) un fondo de rescate de € 10.000 millones de Euros para empresas estratégicas al que podrían acogerse las aerolíneas. El grupo IAG ha avanzado que no planea acogerse a esta ayuda, pero llevará a cabo una ampliación de capital de € 2.750 millones de Euros en Septiembre 2020, una operación en la que Qatar Airways, su principal accionista, ya ha confirmado su presencia. Air Europa mantiene conversaciones con IAG Group para una posible compra que espera cerrar antes de que finalice 2020, no se ha pronunciado aún sobre sus planes de acudir o no al fondo de rescate.
GOBIERNO ARGENTINA NO HA BRINDADO AYUDAS ECONÓMICAS/POLÍTICAS A AÉREAS A PESAR DE EXTENDER CUARENTENA
El Gobierno de Italia tras no encontrar inversores privados en la compañía Alitalia, ha anunciado la intención de recuperar el control de la compañía e inyectar € 3.000 millones de Euros para paliar los efectos del Coronavirus. La portuguesa TAP iba por el mismo camino, pero finalmente el Gobierno portugués y el resto de accionistas de la compañía llegaron a un acuerdo por el que el país aportará 1.200 millones a la aerolínea a la vez que aumenta su participación del 50 % al 72,5%. Algunas compañías que no han sido previamente «aerolíneas de bandera», como Ryanair, han tachado de competencia desleal este tipo de inyecciones de capital y ayudas estatales.
En Estados Unidos, el Departamento del Tesoro puso en marcha un fondo adicional de US$ 25.000 millones de Dólares a partir de 10/2020 para evitar quiebras y despidos en el sector de la aviación comercial. A esas ayudas se han acogido, entre otras, las tres grandes aerolíneas del país: American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines.
El caso de Argentina ha traído a la opinión pública mundial por el buen desempeño del manejo de la pandemia, pero también en este país están solicitando al Gobierno las ayudas necesarias económicas como políticas para salir de la crisis sanitaria que impacta fuertemente a las economías de la región como actual epicentro de contagios.
La situación extraordinaria actual justifica el apoyo económico-financiero por parte de los Estados ante una situación de emergencia mundial. Las aerolíneas tienen un panorama muy complicado para poder sobrevivir, pues en la jerga aeronáutica continuamos diciendo «ajústense los cinturones, pues vamos a despegar».
Government rescue air from pandemic times
The states of the world come to the rescue of airlines in the face of their worst crisis
The confinement and restriction of flights in practically the entire world to combat the aftermath of the Coronavirus pandemic has hit the airline industry at its worst crisis in decades and has pushed countries to come to the rescue of the airlines. The latest forecasts from the International Air Transport Association (IATA) updated its forecasts a few weeks ago stating that it will recover the levels of activity prior to the pandemic until 2024 and during the next year, air traffic will remain 30% below the levels recorded in 2019.
The next commercial aviation panorama will be marked by the survival in the short and medium term of the world’s airlines in the face of a not very encouraging diagnosis for the development of global economies. In most countries, air traffic was paralyzed during confinement, activity was almost non-existent. The effects of airline grounding in has increased losses in the sector, and governments need to respond to the measures taken in the global pandemic.
Air impact
For example, the European airline group IAG reported losses of € 3,806 million at the end of July 2020 in the first six months of 2020. Another of the leading companies in the sector, the German Lufthansa, gave € 3,617 million in the same period, while Air France-KLM presented red numbers of € 4,413 million in the first half of the year. In the United States, losses in the sector have also been the general norm. Delta Air Lines continues to lead the losses in the US market with US$ 6,251 million. American Ailines has had losses of US$ 4,308 million and United Airlines closed the semester with losses of US$ 3,331 million.
Aid to the sector
The general economic results of the airlines should be added to them the devastating effects of job losses in the sector that continue to increase throughout the world. With thousands of jobs at stake, states have had to come to the rescue. Germany agreed to inject € 9 billion into Lufthansa, while France helped Air France with € 7 billion and the Netherlands did the same by contributing € 3.4 billion to KLM Airlines. In Spain, the Government has created through the Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) a rescue fund of € 10,000 million Euros for strategic companies to which the airlines could benefit. The IAG group has advanced that it does not plan to benefit from this aid, but will carry out a capital increase of € 2.75 billion in September 2020, an operation in which Qatar Airways, its main shareholder, has already confirmed its presence. Air Europa is in talks with IAG Group for a possible purchase that it hopes to close before the end of 2020, it has not yet ruled on its plans to go to the rescue fund or not.
The Italian Government, after not finding private investors in the Alitalia company, has announced the intention to regain control of the company and inject € 3 billion euros to alleviate the effects of the Coronavirus. The Portuguese TAP was going the same way, but finally the Portuguese government and the rest of the company’s shareholders reached an agreement whereby the country will contribute 1,200 million to the airline while increasing its participation from 50% to 72, 5%. Some companies that have not previously been «flag carriers», such as Ryanair, have dismissed this type of capital injection and state aid as unfair competition.
In the United States, the Treasury Department launched an additional fund of US$ 25,000 million as of 10/2020 to prevent bankruptcies and layoffs in the commercial aviation sector. These aids have benefited, among others, the three major airlines in the country: American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines.
The case of Argentina has brought world public opinion due to the good performance of managing the pandemic, but also in this country they are requesting the Government the necessary economic and political aid to get out of the health crisis that strongly impacts the economies of the region as the current epicenter of infections.
The current extraordinary situation justifies the economic and financial support from the States in a world emergency situation. The airlines have a very difficult outlook to survive, because in aeronautical jargon we continue to say «fasten your seat belts, because we are going to take off».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Dallasnews.com / Nytimes.com / Wikimedia.org AW-POST: 202008141110AR
AW | 2020 08 13 21:45 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT
Low cost argentinas exigen definiciones al Gobierno por El Palomar
Las aerolíneas de presupuesto en Argentina, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina están exigiendo ante la falta de definiciones del Gobierno respecto a la reanudación de los vuelos regulares en Argentina y el reclamo por el Aeropuerto Internacional El Palomar. Los sindicatos que agrupan a los trabajadores de Flybondi y JetSmart emitieron un comunicado a través del cual criticaron la actitud pasiva del Ministerio de Transporte a cargo de Mario Meoni, exigiéndole acciones como la definición de un plan consensuado para el reinicio de la actividad aeronáutica, su rechazo al cierre del Aeropuerto de El Palomar, y la preservación de los 10.000 puestos de trabajo directos e indirectos.
«Los trabajadores de Flybondi y JetSmart deploramos los recientes dichos del Ministro de Transporte, reflejando una actitud pasiva a la espera de directivas de su par de la cartera de Salud, y desentendiéndose de cualquier precisión acerca del reinicio de la actividad aeronáutica. Peor aún, deslizó que ni siquiera habría vuelos de cabotaje durante los próximos seis meses. Como Ministro de Transporte, el Sr. Meoni debiera estar ocupándose activamente de una situación que afecta a miles de trabajadores aeronáuticos y sus familias, quienes ven amenazada su fuente de trabajo y se encuentran sumidos en la angustia de la incertidumbre», expresaron los gremios, en referencia a la conferencia de la cual participó Mario Meoni el Lunes 10/08. Desde los gremios aeronáuticos y empleados de las líneas aéreas enfatizan la necesidad de certezas y planificación de la programación de reapertura de vuelos, pues la inactividad extendida llevarán a las líneas aéreas a la quiebras masivas. «Entendemos que la evolución de la pandemia es determinante para el regreso de la actividad. Pero vemos con tristeza que el Sr. Ministro hace muy poco para planificar ese regreso de manera ordenada, poniendo así en peligro la fuente de sustento de muchos compatriotas. Ante la gravedad de la situación y la inacción del Ministerio de Transporte, los trabajadores de las líneas de bajo costo Flybondi y JetSmart nos declaramos en estado de alerta y asamblea permanente, exigiendo a las autoridades que cumplan con las responsabilidades asumidas», expresaron las voces gremiales en Argentina.
Protesta en El Palomar
Los referentes del sector aeronáutico y empleados de líneas aéreas y aeropuerto han convocado una reunión para el próximo Jueves 20 Agosto 2020 a las 11:00 hs frente a la terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional El Palomar para protestar contra el cierre de sus instalaciones a la actividad aerocomercial. Con la consigna «Las low cost queremos hacer despegar la economía del país», es el lema que transmitirán para reclamar al Gobierno de Argentina la libertad de volar en el país frente a las trabas generadas a las aerolíneas de presupuesto para el retorno a la aviación comercial.
Unions demand for El Palomar
Low cost Argentines demand definitions from the Government by El Palomar
The budget airlines in Argentina, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina are demanding due to the lack of definitions from the Government regarding the resumption of regular flights in Argentina and the claim for the El Palomar International Airport. The unions that group the Flybondi and JetSmart workers issued a statement in which they criticized the passive attitude of the Ministry of Transport under Mario Meoni, demanding actions such as the definition of a consensual plan for the restart of aeronautical activity, its rejection of the closure of the El Palomar Airport, and the preservation of 10,000 direct and indirect jobs.
«The Flybondi and JetSmart workers deplore the recent statements of the Minister of Transport, reflecting a passive attitude awaiting directives from his counterpart in the Health portfolio, and ignoring any details about the restart of aeronautical activity. Worse still, He slipped that there would not even be domestic flights for the next six months. As Minister of Transport, Mr. Meoni should be actively dealing with a situation that affects thousands of aeronautical workers and their families, who see their source of work threatened and They are mired in the anguish of uncertainty», expressed the unions, referring to the conference in which Mario Meoni participated on Monday 08/10. The aeronautical unions and airline employees emphasize the need for certainties and scheduling planning reopening of flights, as extended inactivity will lead to massive bankruptcies of airlines. «We understand that l he evolution of the pandemic is decisive for the return of activity. But we see with sadness that the Minister does very little to plan for such an orderly return, thus endangering the livelihoods of many compatriots. Given the seriousness of the situation and the inaction of the Ministry of Transport, the workers of the low-cost lines Flybondi and JetSmart declare ourselves in a state of alert and permanent assembly, demanding that the authorities comply with the responsibilities assumed», expressed the voices trade unions in Argentina.
Protest in El Palomar
The referents of the aeronautical sector and airline and airport employees have called a meeting for next Thursday, August 20, 2020 at 11:00 am in front of the passenger terminal of El Palomar International Airport to protest against the closure of its facilities at the commercial air activity. With the slogan «The low cost we want to make the country’s economy take off», is the slogan that they will transmit to demand from the Government of Argentina the freedom to fly in the country against the obstacles generated to budget airlines for the return to aviation commercial.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyboni.com / Jetsmart.com / Airgways.com / Argentina.gob.ar/transporte AW-POST: 202008132145AR
AW | 2020 08 12 14:57 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobierno Argentina postergaría reapertura aviación comercial
El Ministerio de Transporte de Argentina está cerrando definitivamente la posibilidad de que se autoricen las operaciones de vuelos domésticos a partir del 1 Septiembre 2020. La República Argentina es uno de los pocos países que mantienen prohibidos la mayoría de los vuelos aerocomerciales. Hace una semana la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli, cuando aseguró que no se manejaban fechas determinadas para la vuelta de los vuelos comerciales. “Para nosotros septiembre, agosto, noviembre o diciembre es lo mismo y todo depende de cuando la situación sanitaria permita disminuir las restricciones y de que el Presidente modifique el decreto que estableció la suspensión de vuelos”.
La Circular Nº144/2020 de la ANAC prohibió hasta el 1 Septiembre 2020 la posibilidad de vender pasajes aéreos a las aerolíneas. La disposición condicionó a las aéreas, pero tras la proximidad de la fecha habían empezado a prepararse para el regreso de la actividad.
El propio Ministro de Transporte, Mario Meoni, puso en stand by la promesa: “Hasta tanto las autoridades sanitarias no tengan un panorama más claro respecto a la situación en general, los vuelos van a seguir estando restringidos. Esperamos que el transporte aéreo vuelva en los próximos 60 días. Los vuelos de cabotaje van a seguir estando restringidos, lamentablemente”, manifestó el Lunes 11/08, durante una videoconferencia.
Repercusiones ámbito aéreo
Las declaraciones generaron desconcierto y disgusto en el sector aerocomercial. «Se ve que no hay interés en salvar puestos de trabajo en la industria, la cual no recibe ayuda. Las empresas van a reprogramar vuelos que no fuesen de los aprobados como especiales regulares. En vistas de la falta de respuestas solo contamos con estos vuelos como factibles”, explicó una fuente de la industria.
Los vuelos comerciales de pasajeros por la pandemia se suspendieron en Marzo 2020, en el marco del decreto que estableció las medidas de Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio, y desde entonces no hubo una fecha oficial para la reactivación. Sin embargo, a fines de Abril 2020, una resolución de la ANAC autorizó a reprogramar y comercializar pasajes a partir del 1 Septiembre 2020. Para las aerolíneas, esa fecha apareció como un punto de partida bastante lejano entonces porque faltaban aún cuatro meses para volver a la actividad. Programaron cronogramas de vuelos regulares y vendieron pasajes a partir de Septiembre 2020, tal como las autorizaba el decreto de la ANAC. Ahora, con la fecha no confirmada, las compañías aéreas tendrán que reprogramar los vuelos, inicialmente los de Septiembre 2020.
Aerolíneas Argentinas
“Hay muy pocos tickets vendidos para septiembre. Si la situación se mantiene como hasta ahora, esos tickets se reprograman como se hizo con todos los que fueron cancelados en el marco de la pandemia”, indicaron desde Aerolíneas Argentinas, y aclararon que algunas operaciones ya se fueron cancelando por la baja demanda.
JetSmart Airlines Argentina
“Hemos leído las declaraciones del ministro de Transporte y estaremos atentos a las resoluciones que emitan las autoridades nacionales. Hasta el momento no existe ninguna normativa que impida a todo el sector vender y operar cabotaje desde el 1 Septiembre en adelante. El sector necesita contar con plazos mínimos de trabajo y que hacen también a la planificación de los pasajeros. Les hemos ofrecido comprar sus boletos con la posibilidad de total flexibilidad sin costos para hacer cambios hasta el 31 Diciembre 2021, atendiendo a la dinámica producida por la pandemia y a las indicaciones que marquen las autoridades sanitarias”, explicaron fuentes de la empresa JetSmart Argentina.
Flybondi Líneas Aéreas
Flybondi Líneas Aéreas ha comunicado que mantiene su cronograma a la espera de que haya una confirmación oficial sobre los cambios. Un 30% de los vuelos que tienen vendidos son para volar entre Septiembre y Octubre 2020. Esos tickets cuentan con flexibilidad para el cambio de fecha.
La compañía de presupuesto ha fleteado un vuelo para realizar el recambio de personal de una compañía minera el 11/08 a la ciudad de Puerto San Julián, Provincia de Santa Cruz como así también un vuelo a la Provincia de San Juan.
Andes Líneas Aéreas
Andes Líneas Aéreas anunció que volvería a operar en Chubut en Octubre 2020. Así lo ha anunciado la empresa a través de sus redes sociales oficiales. Aclararon que es un fecha tentativa en función de cómo avance la pandemia. A través de sus redes sociales oficiales, la empresa Andes Líneas Aéreas anunció que regresarán los vuelos a cuatro destinos: Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, Salta y Jujuy; sin embargo aclaró que esto depende de cómo vaya evolucionando la pandemia de coronavirus en el país.
“Apoyamos a nuestro país y a nuestros destinos por eso decidimos esperar para la reapertura de nuestros vuelos. Los esperamos a bordo a partir del 5 de octubre cuando las condiciones estén dadas para poder ingresar a cada provincia y el Ministerio de Salud apoye plenamente a la circulación”, informó la empresa en su cuenta en Twitter.
Aéreas internacionales
Muchas de las líneas aéreas internacionales ya tienen definidos cronogramas de vuelos comerciales a partir de septiembre. Sin embargo, algunas otras comenzaron a postergar la vuelta de los vuelos desde y hacia Buenos Aires, por la falta de definiciones sobre las fechas y por la caída en la demanda. Es el caso de Emirates Airline, que suspendió el reinicio de sus vuelos regulares entre Dubai y Buenos Aires, con escala en Río de Janeiro, que originalmente estaba programado para Septiembre 2020. Mientras que la aerolínea estadounidense American Airlines presentó un cronograma donde retomará sus vuelos desde Ezeiza a Nueva York y a Dallas recién a fines de octubre y suspenderá la ruta entre Buenos Aires y Los Ángeles.
Aclaraciones de ANAC
La ANAC ha comunicado que su resolución Nº144/2020 solo hacía referencia a la venta de tickets y que fue publicada para evitar que las compañías comercializaran pasajes para fechas que no estaban autorizadas y que pudieran provocar postergaciones para los pasajeros. “Las operaciones y autorizaciones estarán supeditadas al efectivo levantamiento de las restricciones impuestas al transporte aerocomercial y a las modalidades de operación que oportunamente se pudieren establecer en función de la salida ordenada de la emergencia generada por el coronavirus”, señalaron en un comunicado. El organismo se encuentra a la espera de las medidas que implementen las autoridades sanitarias y el comité de expertos designados por el Poder Ejecutivo.
Pero la Reglamentación Nº144/2020 en el Artículo Nº 1 es clara con respecto al inicio de las operaciones aerocomerciales: ARTÍCULO 1°: «Establécese que las Líneas Aéreas que operan servicios de transporte aéreo de pasajeros desde, hacia o dentro del territorio nacional podrán reprogramar sus operaciones regulares o solicitar autorizaciones para operaciones no regulares a partir del 1° de septiembre de 2020». Aunque el artículo número tres aclara que la reapertura de los vuelos está supeditada a las variables de la crisis sanitaria. ARTÍCULO 3°: «Aclárase que la reprogramación de operaciones y las autorizaciones referidas en el Artículo 1° estarán supeditadas al efectivo levantamiento de las restricciones impuestas al transporte aerocomercial y a las modalidades de operación que oportunamente se pudieren establecer en función de la salida ordenada de la emergencia generada por el nuevo Coronavirus COVID 19».
Desde el Ministerio de Transporte, reiteraron que Septiembre 2020 nunca fue una fecha operacional y que solo se dispuso para la venta de pasajes. La vuelta de los vuelos comerciales depende, cada vez más, de la situación sanitaria y reconocieron que actualmente no están dadas esas condiciones para la reapertura.
Fuentes oficiales reconocen que la situación sanitaria no está dada para que haya un cronograma de vuelos comerciales. Y la opción de programar vuelos entre ciudades del interior, sin pasar por Buenos Aires, ha sido descartada debido al rechazo de la postura de varios gobernadores que no estuvieron de acuerdo con avanzar con la reactivación de las rutas aéreas en el interior del país.
La semana pasada, el Secretario de Calidad en Salud del Ministerio de Salud de la Nación, Arnaldo Medina, señaló que es prematuro hablar del regreso de los vuelos comerciales. “La hipótesis que teníamos nosotros era empezar a habilitar algún vuelo local entre ciudades que no estén tan afectadas, por ejemplo Córdoba o Santa Fe, antes de comenzar por Buenos Aires. Ahora se complicó en todos lados». El funcionario aseguró que solo se volverán a habilitar los vuelos cuando no haya un riesgo epidemiológico.
Perspectivas aéreas
El Gobierno de Argentina ha reconocido que es poco probable la reapertura para el 01/09 de las operaciones aéreas como estaba previsto. Sin embargo, los países de Latinoamérica y el resto del mundo adoptaron otra estrategia y han reactivado la aviación y sus aeropuertos. Las medidas adoptadas por muchos países tiene por objetivo reducir el impacto económico del transporte aéreo, pero al mismo tiempo continúan teniendo problemas por los rebrotes que produce esta pandemia que hacen interminable la espera.
Desde los organismos sanitarios internacionales aseguran que la cabina de los aviones es altamente segura tomando los recaudos necesarios junto con el propio recambio de oxígeno de la cabina permite una atmósfera más estéril que en otras condiciones totalmente encerradas.
Los gobiernos necesitan consensuar políticas claras para poder diagramar una salida ordenada a la economía, pues la actual pandemia de Coronavirus ha decidido quedarse por más tiempo con rebrotes epidemiológicos tanto en el hemisferio norte como sur del planeta, donde el horizonte más probable es la respuesta a la cura de la enfermedad, pero otra pandemia ha comenzado a impactar, la económica sin un horizonte definido para salir de ella.
Argentina postponed air reopening
Argentine government would delay commercial aviation reopening
The Argentine Ministry of Transportation is definitively closing the possibility of authorizing domestic flight operations as of September 1, 2020. The Argentine Republic is one of the few countries that keeps most commercial air flights prohibited. A week ago, the head of the National Civil Aviation Administration (ANAC), Paola Tamburelli, assured that there were no specific dates for the return of commercial flights. «For us September, August, November or December is the same and it all depends on when the health situation allows the restrictions to be lowered and on whether the President modifies the decree that established the suspension of flights».
The ANAC Circular No. 144/2020 prohibited until September 1, 2020 the possibility of selling air tickets to airlines. The disposition conditioned the areas, but after the proximity of the date they had begun to prepare for the return of the activity.
The Minister of Transport himself, Mario Meoni, put the promise on stand by: “Until the health authorities have a clearer picture of the situation in general, flights will continue to be restricted. We expect air transport to return in the next 60 days. Cabotage flights will continue to be restricted, unfortunately”, he said on Monday, 08/11, during a videoconference.
Aerial repercussions
The statements generated confusion and disgust in the commercial aviation sector. «It is seen that there is no interest in saving jobs in the industry, which does not receive help. The companies will reschedule flights that were not approved as regular specials. In view of the lack of responses, we only count these flights as feasible”, explained an industry source.
Commercial passenger flights due to the pandemic were suspended in March 2020, within the framework of the decree that established the measures of Social, Preventive and Mandatory Isolation, and since then there has been no official date for reactivation. However, at the end of April 2020, an ANAC resolution authorized the rescheduling and commercialization of tickets as of September 1, 2020. For the airlines, that date appeared as a rather distant starting point then because there were still four months left to return to activity. They scheduled regular flight schedules and sold tickets starting in September 2020, as authorized by the ANAC decree. Now, with the date not confirmed, the airlines will have to reschedule the flights, initially those of September 2020.
Aerolíneas Argentinas
“There are very few tickets sold for September. If the situation continues as it has been until now, these tickets are reprogrammed as was done with all those that were canceled in the framework of the pandemic”, they indicated from Aerolineas Argentinas, and they clarified that some operations were already being canceled due to low demand.
JetSmart Airlines Argentina
“We have read the statements of the Minister of Transport and we will be attentive to the resolutions issued by the national authorities. So far there are no regulations that prevent the entire sector from selling and operating cabotage from September 1 onwards. The sector needs to have minimum working deadlines and that also do the planning of passengers. We have offered them to buy their tickets with the possibility of total flexibility without costs to make changes until December 31, 2021, taking into account the dynamics produced by the pandemic and the indications set by the health authorities”, explained sources from the company JetSmart Argentina.
Flybondi Líneas Aéreas
Flybondi Líneas Aéreas has communicated that it maintains its schedule pending official confirmation of the changes. 30% of the flights they have sold are to fly between September and October 2020. These tickets have flexibility to change the date.
The budget company has chartered a flight to perform the personnel change of a mining company on 08/11 to the city of Puerto San Julián, Province of Santa Cruz as well as a flight to the Province of San Juan.
Andes Líneas Aéreas
Andes Líneas Aéreas announced that it would operate again in Chubut in October 2020. This has been announced by the company through its official social networks. They clarified that it is a tentative date depending on how the pandemic progresses. Through its official social networks, the company Andes Líneas Aéreas announced that the flights will return to four destinations: Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, Salta and Jujuy; However, he clarified that this depends on how the coronavirus pandemic evolves in the country.
“We support our country and our destinations that is why we decided to wait for the reopening of our flights. We are waiting for you on board from October 5 when the conditions are in place to enter each province and the Ministry of Health fully supports the circulation», the company reported on its Twitter account.
International airlines
Many of the international airlines already have defined commercial flight schedules starting in September. However, some others began to postpone the return of flights to and from Buenos Aires, due to the lack of definitions on the dates and due to the drop in demand. This is the case of Emirates Airline, which suspended the restart of its regular flights between Dubai and Buenos Aires, with a stopover in Rio de Janeiro, which was originally scheduled for September 2020. While the American airline American Airlines presented a schedule where it will resume its flights from Ezeiza to New York and Dallas only at the end of October and the route between Buenos Aires and Los Angeles will be suspended.
ANAC clarifications
The ANAC has communicated that its resolution No. 144/2020 only referred to the sale of tickets and that it was published to prevent companies from marketing tickets for dates that were not authorized and that could cause postponements for passengers. «The operations and authorizations will be subject to the effective lifting of the restrictions imposed on commercial air transport and the operating modalities that may be established in a timely manner based on the orderly exit from the emergency generated by the coronavirus», they said in a statement. The agency is awaiting the measures implemented by the health authorities and the committee of experts appointed by the Executive Power.
But Regulation No. 144/2020 in Article No. 1 is clear regarding the start of commercial air operations: ARTICLE 1: «Establish that the Airlines that operate passenger air transport services from, to or within the national territory may reschedule their regular operations or request authorizations for non-regular operations as of September 1, 2020». Although article number three clarifies that the reopening of flights is subject to the variables of the health crisis. ARTICLE 3: «Clarify that the reprogramming of operations and the authorizations referred to in Article 1 shall be subject to the effective lifting of the restrictions imposed on commercial air transport and the operational modalities that may be established in a timely manner based on the orderly exit of the emergency generated by the new Coronavirus COVID 19».
From the Ministry of Transport, they reiterated that September 2020 was never an operational date and that it was only available for the sale of tickets. The return of commercial flights depends, more and more, on the health situation and they acknowledged that these conditions for reopening are not currently in place.
Official sources acknowledge that the health situation is not given so that there is a schedule of commercial flights. And the option of scheduling flights between cities in the interior, without going through Buenos Aires, has been ruled out due to the rejection of the position of several governors who did not agree to move forward with the reactivation of air routes within the country.
Last week, the Secretary of Quality in Health of the Ministry of Health of the Nation, Arnaldo Medina, pointed out that it is premature to talk about the return of commercial flights. “The hypothesis that we had was to start to enable a local flight between cities that are not so affected, for example Córdoba or Santa Fe, before starting with Buenos Aires. Now it is complicated everywhere». The official assured that flights will only be re-enabled when there is no epidemiological risk.
Aerial perspectives
The Government of Argentina has acknowledged that it is unlikely that air operations will reopen on 09/01 as planned. However, the countries of Latin America and the rest of the world adopted another strategy and have reactivated aviation and its airports. The measures adopted by many countries are aimed at reducing the economic impact of air transport, but at the same time they continue to have problems due to the outbreaks produced by this pandemic that make the wait endless.
International health organizations assure that the aircraft cabin is highly safe, taking the necessary precautions together with the cabin’s own oxygen replacement allows a more sterile atmosphere than in other totally enclosed conditions.
Governments need to agree on clear policies to be able to diagram an orderly exit to the economy, since the current Coronavirus pandemic has decided to stay longer with epidemiological outbreaks in both the northern and southern hemispheres of the planet, where the most likely horizon is the response to the cure of the disease, but another pandemic has begun to impact, the economic one without a defined horizon to get out of it.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Infobae.com / Airgways.com / Hiveminer.com AW-POST: 202008121457AR
Aerolíneas Argentinas programa vuelos repatriación a Chipre
Aerolíneas Argentinas ha programado un vuelos especiales hacia la República de Chipre parra repatriación de soldados en apoyo de la ONU. El vuelo se realizará con aeronaves Airbus A330-200. Actualmente están programados dos viajes de ida y vuelta, uno para la próxima semana y otro a principios de septiembre. Estas cartas sin escalas apoyarán a la Fuerza de Mantenimiento de la Paz de las Naciones Unidas en Chipre.
Aerolíneas Argentinas planea vuelos charter sin escalas a Chipre ida y vuelta entre Buenos Aires y Chipre para transportar tropas para relevo a miembros de las Fuerzas Armadas de la República Argentina que están desplegadas en Chipre en apoyo de la Fuerza de Paz de las Naciones Unidas en Chipre (UNFICYP). Los dos vuelos llevarán a casi 250 miembros de las Fuerzas Armadas a Larnaca, capital de Chipre.
Para Aerolíneas Argentinas, esta es una oportunidad excepcional de ejecutar estos vuelos sin escalas en apoyo de su país de origen. El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, ha expresado que la aerolínea se enorgullecía de participar activamente en este esfuerzo de traslado de tropas. “Los socorros de tropas generalmente se realizaban con aerolíneas comerciales que transportaban personal militar, pero en el contexto de esta pandemia, teníamos que encontrar una solución. Ahora tenemos la oportunidad de operar dos vuelos para llevar el nuevo contingente y traer de regreso a casa al personal argentino que concluyó allí su misión”, expresó el CEO de Aerolíneas.
El primer vuelo del Airbus A330-200 despegará el 17 Agosto 2020 a las 08:00 hora local del Aeropuerto Internacional Ezeiza/Ministro Pistarini de Buenos Aires, con una duración de 15 horas y 45 minutos, aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Larnaca/LCA en Chipre, llegando a las 05:45 hora local del día siguiente. El segundo vuelo operará desde Ezeiza el 3 Septiembre 2020.
Airlines repatriation flights to Cyprus
Aerolíneas Argentinas schedules repatriation flights to Cyprus
Aerolíneas Argentinas has scheduled special flights to the Republic of Cyprus for the repatriation of soldiers in support of the UN. The flight will be carried out with Airbus A330-200 aircraft. Two round trips are currently scheduled, one for next week and one in early September. These non-stop letters will support the United Nations Peacekeeping Force in Cyprus.
Aerolineas Argentinas plans non-stop charter flights to Cyprus roundtrip between Buenos Aires and Cyprus to transport troops to relieve members of the Armed Forces of the Argentine Republic who are deployed in Cyprus in support of the United Nations Peace Force in Cyprus (UNFICYP). The two flights will take almost 250 members of the Armed Forces to Larnaca, the capital of Cyprus.
For Aerolineas Argentinas, this is an exceptional opportunity to run these non-stop flights in support of their home country. The CEO of Aerolineas Argentinas, Pablo Ceriani, has expressed that the airline was proud to actively participate in this effort to transfer troops. “Troop relief was generally carried out with commercial airlines carrying military personnel, but in the context of this pandemic, we had to find a solution. Now we have the opportunity to operate two flights to carry the new contingent and bring back home the Argentine personnel who completed their mission there”, said the CEO of Aerolíneas.
The first flight of the Airbus A330-200 will take off on August 17, 2020 at 08:00 local time from the Ezeiza/Ministro Pistarini International Airport in Buenos Aires, with a duration of 15 hours and 45 minutes, landing at the Larnaca International Airport/LCA in Cyprus, arriving at 05:45 local time the next day. The second flight will operate from Ezeiza on September 3, 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202008111819AR
Gobierno Argentina retira autorización ops JetSmart en Aeroparque
Una resolución de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina retira la autorización para operar en el Aeropuerto Jorge Newbery, como así también pone en suspenso la totalidad del acuerdo de compra de la aerolínea Norwegian Air Argentina S.A.U. y amenaza a la aerolínea de presupuesto de continuar con los permisos correspondientes para continuar operando en el país. La Justicia de Argentina había otorgado oportunamente la razón para permitir a JetSmart Airlines Argentina tomar posesión de los tres frecuencias que tenía en Aeroparque de la ex-compañía Norwegian Air Argentina, empresa que absorbió en Diciembre 2019, la aerolínea se enfrenta ahora a una réplica inesperada. La fusión fue aprobada por la gestión aeronáutica anterior en 12/2019, apenas unos días antes de que se concretara el recambio de Gobierno nacional.
La resolución fue firmada el Viernes 08/08 por la titular de ANAC, Paola Tamburelli, y notificada a la empresa mediante el Sistema de Trámites a Distancia (TAD). La resolución directamente hace un llamado acuerdo de consolidación de operaciones que fue aprobado mediante la Resolución Nº881/2019 por la gestión aeronáutica anterior en Diciembre 2019, apenas unos días antes de que se concretara el cambio de gobierno.
La absorción de Norwegian Air Argentina por parte de JetSmart se concretó el 4 Diciembre 2019 concretando el desembolso por la compra de la aerolínea. JetSmart compró la operación de la filial local de la empresa noruega sin incluir sus aeronaves porque el principal interés era, justamente, acceder mediante ese acuerdo al Aeropuerto Jorge Newbery de Buenos Aires. La estrategia de JetSmart Airlines Argentina sería reemplazar los tres Boeing 737-800 empleados anteriormente por Norwegian Air por sus Airbus A320-200, con el objetivo de mantener dos bases operativas El Palomar y Aeroparque, pudiendo ofrecer dos segmentos distintos de pasajeros.
JETSMART AIRLINES ARGENTINA PIERDE DERECHOS DE SLOTS ADQUIRIDOS DE NORWEGIAN AIR ARGENTINA EN AEROPARQUE
Transcurrido ocho meses de la firma del acuerdo, JetSmart Airlines Argentina no ha podido acceder a los espacios en Aeroparque e inició acciones judiciales que terminaron en una sentencia, emitida el 14 Julio 2020 por la Sala II de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil y Comercial Federal, en la que se le daba la razón a la aerolínea. El fallo consideró que el acuerdo recibió la aprobación de la gestión anterior y se ordenó a Aeropuertos Argentina 2000 que «se abstenga de impedirle el acceso al uso indistinto de las bases de operaciones y amarres que la Norwegian Argentina posee en el Aeropuerto Jorge Newbery». Como alternativa para seguir adelante con el proceso de compra, la ANAC ha intimado a la empresa a presentar dentro del plazo de 15 días corridos la totalidad de programas pendientes que den cuenta de la integralidad del negocio jurídico pactado entre las partes, para que puedan ser analizados por la autoridad. Sin embargo, la resolución firmada actualmente por ANAC revoca el proceso anterior con el argumento de que la empresa no ha cumplido con los requisitos operativos y las aprobaciones gubernamentales necesarios para concretar el proceso de compra, procedimiento que señala que fue definido en un período de tiempo inusitadamente breve.
La resolución de ANAC advierte que de hacer uso del acuerdo de consolidación, JetSmart podrá tener sanciones o incluso se le podrían suspender las autorizaciones para operar en la República Argentina. La ANAC intima a la empresa a «abstenerse de ejecutar cualquier derecho comercial y/o actividad derivada del acuerdo denominado de consolidación de operación de servicios aéreos» suscripto a fines de 2019 y advierte que, de hacerlo, podrá tener sanciones o incluso se le podrían suspender las autorizaciones para operar como aérea en el país.
Desde la aerolínea JetSmart Argentina expresaron: «Esta situación nos preocupa en conjunto en el contexto del reinicio de la operación y de la habilitación del Aeropuerto El Palomar. JetSmart manifiesta su intención de seguir trayendo la inversión, apoyo, empleo y conectividad al país y desea trabajar de la mano de las autoridades en la resolución de esta situación. La línea aérea se enfocará en la evaluación y el avance del proceso para definir próximos pasos», señalaron en la compañía aérea.
Aeropuerto El Palomar
Desde el Ministerio de Transporte a cargo de Mario Meoni ha afirmado el 10/08 que tres aeropuertos en el área metropolitana son muchos sin hacer mención de El Palomar, aunque no hay ninguna decisión tomada en ese sentido. «Para justificar el funcionamiento de tres aeropuertos, Buenos Aires debería registrar por lo menos el doble del actual volumen de viajeros», había dicho algunas semanas atrás el titular de la cartera de Transporte. Sin embargo, las dos aerolíneas de presupuesto que operan en ese aeropuerto, no se dan por aludidas: «No tenemos ninguna comunicación que nos diga que El Palomar va a cerrar», expresó la low cost JetSmart Argentina, que también mantiene por el momento la previsión de volar en Septiembre 2020, debido a que no hay confirmaciones contrarias.
Perspectivas
Con la retirada de Latam Airlines Argentina, JetSmart se posiciona como la principal competidora de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en el mercado doméstico, aunque todavía con una brecha muy amplia de la cuota de mercado. Los objetivos de la aerolínea de presupuesto es aumentar sus planes expansivos en el continente apoyados con el respaldo financiero del grupo estadounidense Indigo Partners Inc., con proyecciones a largo plazo, le dan una espalda económica para competir con la firma estatal. Sin embargo, la empresa conducida por el guatemalteco Estuardo Ortiz se enfrenta a nuevos escollos frente a la crisis de la pandemia, la imposibilidad de volar en Aeroparque y la marcha atrás de la compra de Norwegian Air Argentina.
Tras los reveces de las aprobaciones para operar en Aeroparque y las dudas acerca de la continuidad operativa del Aeropuerto Internacional El Palomar, la compañía de presupuesto ha sido acorralada por parte del Gobierno que continúa asfixiando a la aerolínea, en vez de ofrecer garantías para ofrecer soluciones para continuar volando dentro de las reglas aerocomerciales actuales.
Aunque la compañía de presupuesto JetSmart Airlines Argentina deberá atender la situación con relación a la compra de Norwegian Air Argentina, a la vez, el Gobierno deberá garantizar a cada una de las líneas aéreas reglas claras para proyectar sus operaciones. Independientemente de los aeropuertos que se encuentren operativos postpandemia, tras la finalización de las obras en el Aeropuerto Regional Jorge Newbery y la apertura para el 1 Diciembre 2020, el Gobierno deberá reglamentar que las aéreas locales puedan permitir operar en Aeroparque, pues de no ser así, el único operador mayoritario doméstico será Aerolíneas Argentinas. Si esta actuación llegase a ocurrir, estaríamos ante una posición dominante de mercado, permitiendo favorecer tanto el monopolio, como así también las consecuentes presentaciones judiciales derivadas de las demás aerolíneas por las operaciones exclusivas de Aerolíneas Argentinas en Aeroparque, que detentarían más del 95% de las operaciones de cabotaje.
La próxima etapa post-pandemia abre un espectro de situaciones de concentración de mercado que el Gobierno deberá buscar soluciones para regular la aviación comercial en la República Argentina de manera responsable y más equitativa.
Argentine Government-JetSmart Crisis
Argentine government withdraws paho JetSmart authorization at Aeroparque
A resolution of the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina withdraws the authorization to operate at Jorge Newbery Airport, as well as suspends the entire purchase agreement of the airline Norwegian Air Argentina S.A.U. and threatens the budget airline to continue with the corresponding permits to continue operating in the country. The Justice of Argentina had timely granted the reason to allow JetSmart Airlines Argentina to take possession of the three frequencies that it had in Aeroparque from the ex-company Norwegian Air Argentina, a company that it absorbed in December 2019, the airline is now facing an unexpected aftershock. The merger was approved by the previous aeronautical management on 12/2019, just a few days before the replacement of the national government took place.
The resolution was signed on Friday 08/08 by the head of ANAC, Paola Tamburelli, and notified to the company through the Remote Procedures System (TAD). The resolution directly makes a so-called operations consolidation agreement that was approved through Resolution No. 881/2019 by the previous aeronautical management in December 2019, just a few days before the change of government took place.
The absorption of Norwegian Air Argentina by JetSmart was completed on December 4, 2019, specifying the disbursement for the purchase of the airline. JetSmart bought the operation of the local subsidiary of the Norwegian company without including its aircraft because the main interest was, precisely, to access the Jorge Newbery Airport in Buenos Aires through that agreement. JetSmart Airlines Argentina’s strategy would be to replace the three Boeing 737-800s previously used by Norwegian Air with its Airbus A320-200s, with the aim of maintaining two operating bases El Palomar and Aeroparque, being able to offer two different passenger segments.
Eight months after the signing of the agreement, JetSmart Airlines Argentina has not been able to access the spaces in Aeroparque and began legal actions that ended in a sentence, issued on July 14, 2020 by Chamber II of the National Chamber of Appeals in Civil and Comercial Federal, in which the airline was right. The ruling considered that the agreement received the approval of the previous management and Airports Argentina 2000 was ordered to «refrain from preventing access to the indiscriminate use of the bases of operations and moorings that Norwegian Argentina has at Jorge Newbery Airport». As an alternative to continue with the purchase process, the ANAC has encouraged the company to present within a period of 15 calendar days all the pending programs that account for the integrality of the legal business agreed between the parties, so that they can be analyzed by the authority. However, the resolution currently signed by ANAC revokes the previous process with the argument that the company has not complied with the operational requirements and government approvals necessary to finalize the purchase process, a procedure that indicates that it was defined in a period of time unusually short.
ANAC’s resolution warns that if the consolidation agreement is used, JetSmart may have sanctions or even its authorizations to operate in the Argentine Republic could be suspended. The ANAC encourages the company to «refrain from executing any commercial right and/or activity derived from the agreement called consolidation of air services operation», signed at the end of 2019 and warns that, if it does so, it may face sanctions or may even be suspend authorizations to operate as an airline in the country.
From the JetSmart Argentina airline they expressed: «This situation worries us as a whole in the context of the restart of the operation and the fitting out of El Palomar Airport. JetSmart expresses its intention to continue bringing investment, support, employment and connectivity to the country and wishes work hand in hand with the authorities to resolve this situation. The airline will focus on evaluating and advancing the process to define next steps», they said at the airline.
El Palomar Airport
The Ministry of Transport in charge of Mario Meoni stated on 08/10 that three airports in the metropolitan area are many without mentioning El Palomar, although there is no decision made in that regard. «To justify the operation of three airports, Buenos Aires should register at least twice the current volume of travelers», the head of the Transportation portfolio had said a few weeks ago. However, the two budget airlines that operate at that airport are not taken for granted: «We have no communication that tells us that El Palomar is going to close», said the low cost JetSmart Argentina, which also maintains for the moment the Forecast to fly in September 2020, due to no contrary confirmations.
Perspectives
With the withdrawal of Latam Airlines Argentina, JetSmart is positioned as the main competitor of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas in the domestic market, although still with a very wide gap in market share. The budget airline’s objectives are to increase its expansionary plans on the continent supported with the financial backing of the US group Indigo Partners Inc., with long-term projections, giving it an economic back to compete with the state firm. However, the company led by the Guatemalan Estuardo Ortiz faces new obstacles in the face of the pandemic crisis, the impossibility of flying at Aeroparque and the reversal of the purchase of Norwegian Air Argentina.
After the setbacks of the approvals to operate at Aeroparque and the doubts about the operational continuity of the El Palomar International Airport, the budget company has been cornered by the Government that continues to suffocate the airline, instead of offering guarantees to offer solutions to continue flying within current commercial aviation rules.
Although the budget company JetSmart Airlines Argentina must address the situation in relation to the purchase of Norwegian Air Argentina, at the same time, the Government must guarantee clear rules for each of the airlines to plan their operations. Regardless of the airports that are operating post-pandemic, after the completion of the works at the Jorge Newbery Regional Airport and the opening for December 1, 2020, the Government must regulate that local airlines can allow to operate in Aeroparque, otherwise , the only domestic majority operator will be Aerolineas Argentinas. If this action were to occur, we would be facing a dominant market position, allowing favoring both the monopoly, as well as the consequent legal presentations derived from the other airlines for the exclusive operations of Aerolíneas Argentinas in Aeroparque, which would hold more than 95% of cabotage operations.
The next post-pandemic stage opens up a spectrum of market concentration situations that the Government must seek solutions to regulate commercial aviation in the Argentine Republic in a responsible and more equitable manner.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Lanacion.com.ar/Santiago Filipuzzi / Clarin.com AW-POST: 202008111458AR
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