Airbus contra aranceles componentes

Posted on enero 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 01 04 00:07 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Airbus USA busca resolución contra aranceles componentes europeos

Mobile City Council patrocina una resolución contra los aranceles aduaneros relacionadas con Airbus USA. El Alcalde de Mobile, Sandy Stimpson, y el Ayuntamiento de Mobile, Estado de Alabama, están analizando el tema de cómo las tarifas arancelarias podrían afectar a Airbus. El alcalde y el consejo copatrocinan una resolución en la reunión de la próxima semana instando al Presidente Trump a que no continúe imponiendo aranceles a los componentes y ensambles aeroespaciales importados de Europa.

Airbus en Mobile informa que ha contratado a más de 520 técnicos de producción el año pasado, y ha esperado un crecimiento de los empleados de más del 230% entre Diciembre 2018/2019 interanual. La resolución dice que las tarifas propuestas ponen en riesgo un importante crecimiento industrial y de empleo en la ciudad. La resolución también enumera algunos números sobre contratación en Airbus.

Los gobiernos de las ciudades y los condados de Mobile podrían involucrarse en una guerra comercial transatlántica en curso que amenaza la creciente productividad en la planta de fabricación de Airbus de Mobile. Una resolución, presentada por primera vez el Martes 31 Diciembre 2019 al Consejo de la Ciudad Mobile, solicita al presidente Donald Trump y al Representante de Comercio de Estados Unidos, Robert Lighthizer, que continúen con una política comercial «de no aplicar aranceles a los componentes y conjuntos aeroespaciales importados de Europa». Se espera que la resolución propuesta sea votada por el consejo y la Comisión del Condado de Mobile antes de la fecha límite del 13 Enero 2020 para comentarios públicos sobre la última lista de productos europeos adicionales programados para aranceles.

Posición Airbus USA

Hay mucho en juego para el municipiio de Mobile. La planta de fabricación de aeronaves Airbus de la ciudad emplea a 1.000 personas y produce nuevos aviones mensualmente. Si se aplica un arancel a las partes importadas del avión, el temor es que podría disminuir la productividad y provocar despidos.

FAL AIRBUS USA EN MOBILE, ESTADO DE ALABAMA

«Nuestro objetivo es traer la mayor cantidad de poder político y comercial posible para dar a conocer nuestras preocupaciones compartidas. Con la ciudad de Mobile y Mobile County como socios importantes de desarrollo económico, tuvimos una reunión conjunta con Airbus y nuestros funcionarios electos para construir una comunidad unida y una respuesta regional», dijo Bill Sisson, Presidente y CEO de la Cámara de Comercio del Área Mobile, que contactó a la ciudad y al condado en busca de la resolución. También participa la Autoridad Portuaria del Estado de Alabama, que administra los muelles estatales en Mobile, donde se manejan y transportan las piezas del avión al sitio de fabricación de Airbus en Brookley Aeroplex.

Los funcionarios de Alabama State Port Authority creen que las resoluciones adoptadas por el área de Mobile son necesarias como una forma de transmitir las profundas preocupaciones de todos en Mobile a la Administración Trump. Jimmy Lyons, el CEO de Alabama State Port Authority, dijo: “Estamos sorprendidos y decepcionados de que este problema haya surgido nuevamente. La administración está poniendo en riesgo los empleos estadounidenses al imponer medidas punitivas a los componentes clave de Airbus».

Riesgo para Mobile

El ayuntamiento, el Martes 31/12/2019, discutió brevemente la resolución y pareció apoyarla, aunque el Concejal John Williams instó a la ciudad a manejar el asunto con precaución. Se espera que el consejo vote sobre la resolución durante su reunión el próximo Martes 7 Enero 2020. «Hay mucho que no sabemos sobre las condiciones de las tarifas. Hay algunas excepciones con respecto a los componentes que llegan a Mobile, Alabama, que se usan en los ensamblajes de Airbus. Entonces, quizás lo que parecemos hacer es defender Mobile, que es nuestro trabajo. Pero puede que no sea necesario», dijo John Williams.

Mobile parecía haberse librado de la peor parte de la última ronda de tarifas arancelarias en Octubre 2019. La Administración Trump lanzó una lista de fuertes aranceles del 25% sobre productos de US$ 7.5 mil millones en productos agrícolas como vinos, quesos italianos y whiskies irlandeses y escoceses. También impuso aranceles del 10% a las grandes aeronaves civiles, pero excluyó las partes de las aerolíneas importadas de Europa a los Estados Unidos.

El 2 Octubre 2019, la Organización Mundial del Comercio (OMC) dictaminó que Airbus, con sede en Europa, se había beneficiado de subsidios ilegales en un caso que involucra a su principal rival, Boeing. Ese caso ha estado en curso durante 15 años. Inicialmente, se consideró un arancel del 25% para los componentes de aviones importados. Pero la administración, en la lista desplegada en Octubre 2019, eximió de las autopartes (fuselajes y otras secciones de líneas aéreas) que son cruciales para las operaciones en curso en la planta de ensamblaje de Airbus USA en Mobile.

Bill Sisson dijo que está lo suficientemente preocupado como para que exista el potencial de tarifas del 100% en las partes de las aerolíneas importadas a Mobile, por lo que ha expresado: «Como la voz de los negocios, queremos expresarle [al Representante de Comercio de Estados Unidos, Robert Lighthizer], que las tarifas [arancelarias] podrían tener un efecto perjudicial en nuestra economía local y los miles de empleos locales en el sector de la aviación/aeroespacial, específicamente Airbus relacionado y su continuo crecimiento potencial».

Proyecciones Airbus USA

Mobile está profundamente invertido en Airbus, que abrió su planta de fabricación de US$ 600 millones en 2016. Según la Portavoz de Airbus, Kristi Tucker, el 25% de la base de empleo general de la compañía en Estados Unidos está en Mobile, y están llegando más trabajadores. La resolución de la ciudad indica que la compañía anticipa un crecimiento del empleo del 236% entre Diciembre 2019/Diciembre 2020. Airbus también se expandirá físicamente en su complejo Brookley durante 2020 al presentar una nueva planta de ensamblaje por un valor de US$ 300 millones para su nuevo avión regional A220 en la primavera o principios del verano.

«La implementación de tales aranceles amenaza la increíble expansión industrial aeroespacial que actualmente ocurre a lo largo de la costa del Golfo. Como Airbus es una parte clave en la economía local de Mobile Bay, las tarifas amenazan a toda la comunidad, no solo a Airbus», dijo Kristi Tucker.

Disputa aeroespacial

Pero, ¿por cuánto tiempo pueden eximirse las partes de aeronaves de las tarifas que involucran casos generales que involucran a la industria aeroespacial? Steve Livingston, Director asociado de Investigación Económica y Empresarial de la Universidad Estatal de Middle Tennessee, que ha investigado exhaustivamente las cuestiones arancelarias, dijo que podría ser difícil para la Administración Trump continuar con las exenciones mientras se evalúan los aranceles sobre los productos agrícolas, particularmente cuando la génesis de la los aranceles fueron una disputa de alto perfil sobre los subsidios otorgados a Airbus. «En algún momento, los aranceles pesados que excluyen las partes de las aeronaves se verán muy extraños cuando la sentencia se haya pronunciado sobre las aeronaves», dijo Livingston, autor de informes muy leídos sobre el posible impacto de las tarifas arancelarias en Tennessee.

La Unión Europea (UE), por ejemplo, se compromete a tomar represalias con sus propios aranceles sobre los productos estadounidenses mientras espera un fallo de la OMC por separado en 2020 sobre una queja de que Boeing también recibió subsidios gubernamentales inadecuados. Kristi Tucker, Potavoz de Airbus USA dijo: “Tal guerra comercial no beneficia a nadie. La única solución real a esta disputa de larga data es a través de un acuerdo de solución, y esperamos que los representantes comerciales en los Estados Unidos y la Unión Europea se sienten y negocien dicho acuerdo rápidamente”.

Lo que complica aún más las cosas es la feroz batalla entre Airbus y Boeing por la supremacía de las aerolíneas, y la atención que atrae de los reguladores. La competencia entre los dos aviones en el segmento narrowbodies es feroz. En Diciembre 2019, Airbus ha alcanzado la supremacía sobre Boeing como el mayor fabricante de aviones del mundo por primera vez desde 2011. La compañía entregó 863 aviones para el año, un aumento de casi el 8% sobre los casi 800 aviones entregados en 2018. Boeing, por otro lado, tuvo un año difícil después de la puesta a tierra del 737 MAX y la destitución del CEO de la compañía en Diciembre 2019.

AW-United A321XLR_705.jpg Airbus obtuvo otra victoria en Diciembre 2019 cuando United Airlines anunció que ordenaría 50 nuevos aviones de la Famillia Airbus A320NEO, con entregas programadas para comenzar en 2024. Algunos de esos aviones podrían construirse en la factoría FAL Mobile.

La buena noticia podría verse afectada, dijo Livingston, si la Administración Trump elimina la exención arancelaria: «Cualquier cosa que eleve el costo final reducirá la demanda del producto. Por lo tanto, los aranceles afectarían, sin duda, especialmente si la UE responde con más represalias».

«Airbus ciertamente tratará de aprovechar esto aumentando la producción de un solo pasillo, y Mobile sería parte de eso. Las resoluciones de Mobile serían un recordatorio inteligente para la Administración Trump sobre la importancia de una empresa que impulse su crecimiento industrial. Este es el corazón del país de Trump, y no está de más recordar a la administración la dependencia de Alabama de esta exención», dijo Richard Aboulafia, Analista de Aviación del Grupo Teal con sede en Virginia.

Airbus USA against component tariffs

Airbus USA seeks resolution against European component tariffs

Mobile City Council sponsors a resolution against customs tariffs related to Airbus USA. The Mayor of Mobile, Sandy Stimpson, and the City of Mobile, Alabama, are discussing the issue of how tariff rates could affect Airbus. The mayor and the council co-sponsor a resolution at the meeting next week urging President Trump not to continue imposing tariffs on aerospace components and assemblies imported from Europe.

Airbus in Mobile reports that it has hired more than 520 production technicians last year, and has expected employee growth of more than 230% between December 2018/2019 year-on-year. The resolution says that the proposed rates jeopardize significant industrial and employment growth in the city. The resolution also lists some numbers about contracting on Airbus.

City governments and Mobile counties could engage in an ongoing transatlantic trade war that threatens increasing productivity at the Mobile Airbus manufacturing plant. A resolution, first presented on Tuesday, December 31, 2019, to the Mobile City Council, asks President Donald Trump and the United States Trade Representative, Robert Lighthizer, to continue with a trade policy «not to apply tariffs on components and aerospace sets imported from Europe. » The proposed resolution is expected to be voted on by the council and the Mobile County Commission before the deadline of January 13 for public comments on the latest list of additional European products scheduled for tariffs.

Airbus USA position

There is much at stake for the municipality of Mobile. The city’s Airbus aircraft manufacturing plant employs 1,000 people and produces new planes monthly. If a tariff is applied to the imported parts of the plane, the fear is that it could decrease productivity and cause layoffs.

«Our goal is to bring as much political and commercial power as possible to raise awareness of our shared concerns. With the city of Mobile and Mobile County as important economic development partners, we had a joint meeting with Airbus and our elected officials to build a United community and a regional response», said Bill Sisson, President, and CEO of the Mobile Area Chamber of Commerce, which contacted the city and the county for resolution. The Alabama State Port Authority, which manages the state docks in Mobile, is also participating, where the airplane parts are handled and transported to the Airbus manufacturing site at Brookley Aeroplex.

Alabama State Port Authority officials believe that resolutions adopted by the Mobile area are necessary as a way to convey the deep concerns of everyone in Mobile to the Trump Administration. Jimmy Lyons, the CEO of the Alabama State Port Authority, said: “We are surprised and disappointed that this problem has arisen again. The administration is putting American jobs at risk by imposing punitive measures on key Airbus components».

Risk for Mobile

The council, on Tuesday 12/31/2019, briefly discussed the resolution and seemed to support it, although Councilman John Williams urged the city to handle the matter with caution. The council is expected to vote on the resolution during its meeting next Tuesday, January 7, 2020. «There is much we do not know about the conditions of the rates. There are some exceptions regarding the components that arrive in Mobile, Alabama, which are used in Airbus assemblies. So, perhaps what we seem to do is defend Mobile, which is our job. But it may not be necessary», said John Williams.

Mobile seemed to have gotten rid of the worst part of the last round of tariff rates in October 2019. The Trump Administration launched a list of strong 25% tariffs on US$ 7.5 billion in agricultural products such as wines, Italian cheeses, and Irish whiskeys. And Scottish. It also imposed 10% tariffs on large civil aircraft but excluded parts of airlines imported from Europe to the United States.

On October 2, 2019, the World Trade Organization (WTO) ruled that Airbus, based in Europe, had benefited from illegal subsidies in a case involving its main rival, Boeing. That case has been ongoing for 15 years. Initially, a 25% tariff was considered for imported aircraft components. But the administration, on the list deployed in October 2019, exempted the auto parts (airframes and other airline sections) that are crucial for ongoing operations at the Airbus USA assembly plant in Mobile.

Bill Sisson said he is worried enough that there is the potential for 100% fares on the parts of airlines imported into Mobile, so he has said: «As the voice of business, we want to express [to the Trade Representative from the United States, Robert Lighthizer], that [tariff] tariffs could have a detrimental effect on our local economy and the thousands of local jobs in the aviation/aerospace sector, specifically related Airbus and its continued potential growth».

Airbus USA projections

Mobile is deeply invested in Airbus, which opened its US$ 600 million manufacturing facility in 2016. According to Airbus spokeswoman Kristi Tucker, 25% of the company’s general employment base in the United States is in Mobile, and More workers are arriving. The city resolution indicates that the company anticipates a 236% employment growth between December 2019/December 2020. Airbus will also physically expand in its Brookley complex during 2020 by presenting a new assembly plant worth US$ 300 million. for your new A220 regional plane in the spring or early summer.

«The implementation of such tariffs threatens the incredible aerospace industrial expansion currently taking place along the Gulf coast. As Airbus is a key part of the local economy of Mobile Bay, fares threaten the entire community, not just Airbus», said Kristi Tucker.

Aerospace dispute

But, for how long can aircraft parts be exempted from fares that involve general cases involving the aerospace industry? Steve Livingston, Associate Director of Economic and Business Research at Middle Tennessee State University, which has thoroughly investigated tariff issues, said it could be difficult for the Trump Administration to continue exemptions while assessing tariffs on agricultural products, particularly when the genesis of tariffs was a high profile dispute over subsidies granted to Airbus. «At some point, heavy tariffs that exclude parts of aircraft will look very strange when the ruling has been pronounced on aircraft», said Livingston, author of widely read reports on the possible impact of tariff rates in Tennessee.

The European Union (EU), for example, pledges to retaliate with its own tariffs on US products while awaiting a separate WTO ruling in 2020 on a complaint that Boeing also received inadequate government subsidies. Kristi Tucker, a spokesman for Airbus USA said: “Such a trade war does not benefit anyone. The only real solution to this long-standing dispute is through a settlement agreement, and we hope that commercial representatives in the United States and the European Union will feel and negotiate that agreement quickly”.

What further complicates matters is the fierce battle between Airbus and Boeing for the supremacy of the airlines, and the attention it attracts from regulators. The competition between the two planes in the narrowbodies segment is fierce. In December 2019, Airbus has achieved supremacy over Boeing as the world’s largest aircraft manufacturer for the first time since 2011. The company delivered 863 aircraft for the year, an increase of almost 8% over the almost 800 aircraft delivered in 2018. Boeing, on the other hand, had a difficult year after the grounding of 737 MAX and the removal of the company’s CEO in December 2019.

Airbus won another victory in December 2019 when United Airlines announced that it would order 50 new Airbus A320NEO Family aircraft, with deliveries scheduled to begin in 2024. Some of those aircraft could be built at the FAL Mobile factory.

The good news could be affected, Livingston said, if the Trump Administration eliminates the tariff exemption: «Anything that raises the final cost will reduce demand for the product. Therefore, tariffs would undoubtedly affect, especially if the EU responds with more reprisals».

«Airbus will certainly try to take advantage of this by increasing the production of a single aisle, and Mobile would be part of that. Mobile resolutions would be a smart reminder to the Trump Administration about the importance of a company that drives its industrial growth. This is the heart from the country of Trump, and it’s worth reminding the administration of Alabama’s dependence on this exemption”, said Richard Aboulafia, aviation analyst at the Virginia-based Teal Group.

DATA: FAL > Final Assembly Line

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airbusalabama.com / Aviationpros.com / Airgways.com / Mobilechamber.com / Tealgroup.com / Mtsu.edu / Asdd.com / Cityofmobile.org / Bizjournals.com / Forbes.com / Airwind.com
AW-POST: 202001040007AR

A\W A I R G W A Y S ®

Ataque aéreo en Irak

Posted on enero 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para baghdad airport AW | 2020 01 03 14:53 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Las repercusiones del ataque aéreo por parte de EEUU a comandante militar iraní

El Departamento de Estado de Estados Unidos ha instado este Viernes 03 Enero 2020 a los ciudadanos estadounidenses a abandonar Irak inmediatamente después de un ataque aéreo ordenado por el Presidente Donald Trump que mató a Qassem Soleimani, un comandante militar iraní clave en el Aeropuerto Internacional de Bagdad.

Desde el Departamento de Estado han solicitado: «Debido al aumento de las tensiones en Irak y la región, instamos a los ciudadanos estadounidenses a abandonar Irak de inmediato». También advirtieron que los ciudadanos «no deberían acercarse a la embajada en Bagdad y que todas las operaciones consulares están suspendidas «debido a los ataques de las milicias respaldadas por Irán en el complejo de la Embajada de los Estados Unidos». La Zona Verde en Bagdad, que incluye la Embajada de los Estados Unidos, fue completamente cerrada por las fuerzas de seguridad iraquíes para evitar cualquier emergencia después del ataque, dijeron dos fuentes de seguridad iraquíes. El anuncio del Departamento de Estado se produce horas después de que el máximo ejecutivo de Estados Unidos ordenara el ataque aéreo que mató a Qassem Soleimani, quien era el Jefe de la unidad de la Fuerza Quds del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (IRGC) y Abu Mahdi al-Muhandis, el Jefe Adjunto de las Fuerzas de Movilización Popular Iraquí respaldadas por Irán.

Objetivo señalado

El líder supremo de Irán, Ali Khamenei, prometió exigir una «severa venganza» por el ataque aéreo estadounidense del jueves por la noche que mató al general más famoso del país, pero el régimen iraní tendrá que caminar una línea muy fina para responder fuertemente sin provocar una guerra con el Estados Unidos, ex funcionarios de inteligencia familiarizados con la región dijeron el Viernes 03/01.

Qassem Soleimani dirigió la Fuerza Quds del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica, que combina la recopilación de inteligencia, la acción encubierta y las operaciones especiales. Murió cuando un misil estadounidense golpeó su vehículo cerca del aeropuerto internacional de Bagdad. También murió en el ataque aéreo, que golpeó dos vehículos, Abu Mahdi al-Muhandis, el líder de la milicia chiíta iraquí Kata’ib Hezbollah, junto con varios otros miembros de la Fuerza Quds y la milicia.

Soleimani fue un líder carismático que durante 20 años había desempeñado un papel clave en la orquestación de la política exterior de Irán en el Medio Oriente, particularmente en lo que respecta al uso de las fuerzas de poder de la milicia, como el Hezbolá libanés, numerosos grupos armados chiítas iraquíes y la milicia houthi. en Yemen Dirigió el asesinato de más de 600 soldados estadounidenses durante la guerra de Irak por parte de las milicias chiítas utilizando un tipo de bomba particularmente letal llamada penetrador formado explosivamente. Más recientemente, ordenó los esfuerzos militares de Irán para apuntalar a su aliado Bashar al-Assad en la guerra siria. «Era la figura de inteligencia más famosa del planeta», dijo Marc Polymeropoulos, ex alto funcionario de Operaciones de la CIA.

Acciones represalias

Pero esa fama ahora ha puesto al régimen iraní en apuros, según Norman Roule, quien fue el Gerente de Inteligencia Nacional de Irán hasta 2017. Debido a la estatura icónica de Soleimani, habrá que ver que se contraataque, en lugar de simplemente a través de proxies, dijo. Pero Irán debe hacerlo con suficiente «negación inverosímil» para evitar dar a Estados Unidos una excusa para lanzar una guerra que podría conducir al colapso de la República Islámica. Irán también querrá evitar antagonizar a Europa, China o Rusia en su respuesta, dijo Roule. A pesar de las especulaciones de que Irán o su representante Hezbolá tomarán represalias lanzando ataques terroristas contra objetivos estadounidenses o aliados, Roule dijo que era poco probable en el corto plazo, en parte porque un ataque terrorista contra un individuo o instalación específica requiere una cantidad significativa de preparación. «Irán necesitará identificar un objetivo y comprender su perfil de seguridad. Si se trata de una persona, deberá comprender el patrón de vida del objetivo. Irán necesitará localizar armas y preparar un plan de salida para su gente. La complejidad y las demandas de recursos de una operación de este tipo hacen que sea difícil de llevar a cabo [a corto plazo] a menos que dicha operación se haya desarrollado antes de la muerte de Soleimani«, expesó Norman Roule.

Por lo tanto, el régimen tendrá que elegir cuidadosamente entre su panoplia de armas. «Irán tiene muchas herramientas de ciber, drones y misiles y puede decidir emplearlas todas en algún momento. Los representantes de Irán querrán demostrar que son leales a Irán, pero la facilidad con la que Estados Unidos mató a Soleimani y atacó objetivos de Kata’ib Hezbollah les hará preguntarse qué tan rápido Washington podrá localizarlos y matarlos después de cualquier ataque contra Estados Unidos. intereses», dijo Roule.

A pesar de las especulaciones de que Irán o su representante Hezbolá tomarán represalias lanzando ataques terroristas contra objetivos estadounidenses o aliados, Roule dijo que era poco probable en el corto plazo, en parte porque un ataque terrorista contra un individuo o instalación específica requiere una cantidad significativa de preparación. «Irán necesitará identificar un objetivo y comprender su perfil de seguridad. Si se trata de una persona, deberá comprender el patrón de vida del objetivo. Irán necesitará localizar armas y preparar un plan de salida para su gente. La complejidad y las demandas de recursos de una operación de este tipo hacen que sea difícil de llevar a cabo [a corto plazo] a menos que dicha operación se haya desarrollado antes de la muerte de Soleimani».

El Gobierno de Teherán tiene que idear para continuar entre una respuesta diplomática o un a respuesta a la acción de occidente. «Los iraníes se encuentran en una situación difícil porque la persona que necesitan para gestionar y ejecutar una respuesta es un tipo como Soleimani. Ese es el caja de trucos en la que se encuentran los iraníes: la persona a la que necesitan responder en este momento está muerta», dijo Douglas Wise, ex Subdirector de la Agencia de Inteligencia de Defensa y antiguo ex alto funcionario de la CIA. La acción militar perpetrada por Estados Unidos activará las alarmas en todo el mundo en lugares donde sea crítico respaldar la seguridad ante posibles atentados.

Alerta a las aerolíneas

Algunas aerolíneas cortan el servicio de Bagdad debido a preocupaciones de seguridad. El asesinato del principal líder militar marca una escalada importante en las tensiones que enfrentan a Teherán contra Estados Unidos y los aliados árabes del Golfo de Washington en la región. Las compañías aéreas se verán limitadas a sobrevolar el espacio aéreo de Irak-Iran ante el posible incremento de la escalada bélica en la Región del Golfo.

Como resultado, algunas aerolíneas comerciales tomaron la decisión de detener los vuelos. El impacto hasta el momento es limitado, pero podría cambiar a medida que otras aerolíneas evalúen las implicaciones. Gulf Air fue la primera aerolínea en anunciar la suspensión de vuelos a Bagdad el viernes. También suspendió el servicio a la cercana ciudad de Najaf. El transportista emitió una declaración sobre el cambio y citando las preocupaciones de seguridad como la causa de la mudanza: «Gulf Air, la aerolínea nacional del Reino de Bahrein, desea informar a sus pasajeros que todos los vuelos que llegan y salen de Bagdad y Najaf en la República de Iraq han sido suspendidos hasta nuevo aviso, debido a la situación de seguridad en Iraq», emitió un comunicado oficial.

Royal Jordanian también suspendió vuelos, pero solo a Bagdad. Su servicio a Najaf, así como a Basora, Erbil/Arbil y Sulaymaniyah continúan operando según lo programado. El horario de la aerolínea incluye 18 vuelos semanales que se cancelan con efecto inmediato.

Aerolíneas que aún operan a Bagdad (BGW)

Varias aerolíneas extranjeras operan en Bagdad y continúan sus servicios. Incluyen:
Air Arabia vuela a Sharjah (SHJ)
Andolujet vuela a Estambul (SAW)
Atlas Global vuela a Estambul (IST)
Azerbaijan Airlines vuela a Bakú (GYD)
Caspian Airlines vuela a Teherán (IKA) y Mashhad (MHD)
Cham Wings Airlines vuela a Damasco (DAM)
EgyptAir vuela a El Cairo (CAI)
Emirates vuela a Dubai (DXB)
FlyDubai vuela a Dubai (DXB)
Flynas vuela a Medina (MED)
Iran Air vuela a Teherán (IKA)
MEA vuela a Beirut (BEY)
Nile Air vuela a El Cairo (CAI)
Pegasus Airlines vuela a Estambul (SAW)
Qatar Airways vuela a Doha (DOH)
Silk Way Airlines vuela a Bakú (GYD)
Turkish Airlines vuela a Estambul (IST) y cargueros a ISL
Los operadores nacionales en Bagdad incluyen Iraqi Airways, Fly Bagdad y UR Airlines. Ninguno de los tres parece estar deteniendo los servicios.

Espacio aéreo Irak/Irán

Dado que las tensiones en la región se están intensificando, también existe cierta preocupación de que los sobrevuelos de los países puedan ajustarse o reducirse. Pero, por ahora, poco parece estar cambiando. OPSGROUP , un agregador independiente de advertencias operativas del gobierno, actualmente tiene espacio aéreo en Irak e Irán en su advertencia de «Nivel 2». Esto sugiere precaución, pero las operaciones siguen siendo factibles. Ningún gobierno ha emitido advertencias actualizadas para viajar en ninguno de los países, aunque ambos han tenido límites específicos desde al menos mediados de 2019.

La imagen de seguridad de la aviación en el Medio Oriente, ya frágil e inestable, ahora es impredecible. Cualquier cosa que parezca un activo o aliado de los Estados Unidos podría ser un objetivo, militar o civil. Los operadores de Estados Unidos, como mínimo, deben evitar la FIR Teherán y considerar la seguridad cuidadosamente cuando operen en otros países de la región, especialmente Israel, Líbano y Kuwait, como respuesta puede apuntar a aeropuertos en esos países o aviones extranjeros.

Una respuesta de Irán al ataque aéreo estadounidense del 3 de enero parece inevitable. En cuanto a la respuesta iraní, cualquier cosa que parezca un activo o aliado estadounidense podría ser un objetivo, militar o civil. Los operadores de EE. UU., Como mínimo, deben evitar la FIR Teherán y considerar la seguridad cuidadosamente cuando operen en otros países de la región, especialmente Israel, Líbano y Kuwait, como respuesta puede apuntar a aeropuertos en esos países o aviones extranjeros. Dicho esto, es un juego de adivinanzas en este momento, y predecir los detalles de una respuesta es extremadamente difícil.

Airstrike in Iraq

The repercussions of the US air attack on Iranian military commander

The United States Department of State has urged on Friday 03 January 2020 US citizens to leave Iraq immediately after an air attack ordered by President Donald Trump that killed Qassem Soleimani, a key Iranian military commander at Baghdad International Airport.

From the State Department they have requested: «Due to the increase in tensions in Iraq and the region, we urge US citizens to leave Iraq immediately». They also warned that citizens «should not approach the embassy in Baghdad and that all consular operations are suspended due to attacks by Iran-backed militias in the US Embassy complex». The Green Zone in Baghdad, which includes the U.S. Embassy, was completely closed by Iraqi security forces to avoid any emergency after the attack, two Iraqi security sources said. The State Department’s announcement comes hours after the top US executive ordered the airstrike that killed Qassem Soleimani, who was the head of the Quds Force unit of the Iranian Revolutionary Guard Corps (IRGC) ) and Abu Mahdi al-Muhandis, the Deputy Chief of the Iraqi Popular Mobilization Forces backed by Iran. (PMF)

Stated target

Iran’s supreme leader, Ali Khamenei, promised to demand a «severe revenge» for the US airstrike on Thursday night that killed the country’s most famous general, but the Iranian regime will have to walk a very fine line to respond strongly without provoking a war with the United States, former intelligence officials familiar with the region said Friday.

Qassem Soleimani led the Quds Force of the Islamic Revolutionary Guard Corps, which combines intelligence gathering, covert action, and special operations. He died when an American missile hit his vehicle near Baghdad International Airport. He also died in the airstrike, which struck two vehicles, Abu Mahdi al-Muhandis, the leader of the Iraqi Shiite militia Kata’ib Hezbollah, along with several other members of the Quds Force and the militia.

Soleimani was a charismatic leader who for 20 years had played a key role in the orchestration of Iran’s foreign policy in the Middle East, particularly as regards the use of militia power forces, such as Lebanese Hezbollah, numerous Iraqi Shiite armed groups and the Houthi militia. in Yemen, He directed the killing of more than 600 US soldiers during the Iraq war by Shiite militias using a particularly lethal type of bomb called an explosively formed penetrator. More recently, he ordered Iran’s military efforts to shore up his ally Bashar al-Assad in the Syrian war. «He was the most famous intelligence figure on the planet», said Marc Polymeropoulos, a former senior CIA Operations official.

Retaliation Actions

But that fame has now put the Iranian regime in trouble, according to Norman Roule, who was Iran’s National Intelligence Manager until 2017. Due to Soleimani’s iconic stature, it will be necessary to see that he counterattacks, rather than simply through proxies said. But Iran must do so with enough «unlikely denial» to avoid giving the United States an excuse to launch a war that could lead to the collapse of the Islamic Republic. Iran will also want to avoid antagonizing Europe, China or Russia in its response, Roule said. Despite speculation that Iran or its Hezbollah representative will retaliate by launching terrorist attacks against US or allied targets, Roule said it was unlikely in the short term, partly because a terrorist attack against a specific individual or facility requires a significant amount. of preparation. «Iran will need to identify an objective and understand its security profile. If it is a person, it must understand the life pattern of the objective. Iran will need to locate weapons and prepare an exit plan for its people. The complexity and resource demands of operation of this type make it difficult to carry out [in the short term] unless such operation has been carried out before the death of Soleimani», Norman Roule said.

Therefore, the regime will have to choose carefully among its panoply of weapons. «Iran has many cyber tools, drones, and missiles and may decide to use them all at some point,» Roule said. «The representatives of Iran will want to prove that they are loyal to Iran, but the ease with which the United States killed Soleimani and attacked Kata’ib Hezbollah’s goals will make them wonder how fast Washington can locate and kill them after an attack on the United States interests».

Despite speculation that Iran or its Hezbollah representative will retaliate by launching terrorist attacks against US or allied targets, Roule said it was unlikely in the short term, partly because a terrorist attack against a specific individual or facility requires a significant amount. of preparation. «Iran will need to identify a goal and understand its security profile. If it is a person, you must understand the life pattern of the objective. Iran will need to locate weapons and prepare an exit plan for its people. The complexity and resource demands of such an operation make it difficult to carry out [in the short term] unless that operation has been carried out before Soleimani’s death», he said.

The Government of Tehran has to devise to continue between a diplomatic response or a response to the action of the West. «The Iranians are in a difficult situation because the person they need to manage and execute an answer is a guy like Soleimani. That is the box of tricks in which the Iranians are: the person they need to respond to at this time she’s dead», said Douglas Wise, former Deputy Director of the Defense Intelligence Agency and former senior CIA official. The military action perpetrated by the United States will trigger alarms throughout the world in places where it is critical to back security against possible attacks.

Airline Alert

Some airlines cut Baghdad service due to security concerns. The assassination of the main military leader marks a major escalation in the tensions facing Tehran against the United States and the Arab allies of the Gulf of Washington in the region. The airlines will be limited to flying over the Iraq-Iran airspace due to the possible increase in military escalation in the Gulf Region.

As a result, some commercial airlines made the decision to stop flights. The impact so far is limited, but it could change as other airlines assess the implications. Gulf Air was the first airline to announce the suspension of flights to Baghdad on Friday. He also suspended service to the nearby city of Najaf. The carrier issued a statement about the change and citing safety concerns as the cause of the move: «Gulf Air, the national airline of the Kingdom of Bahrain, wishes to inform its passengers that all flights arriving and departing from Baghdad and Najaf in the Republic of Iraq they have been suspended until further notice, due to the security situation in Iraq», said an official statement.

Royal Jordanian also suspended flights, but only to Baghdad. His service to Najaf, as well as Basra, Erbil/Arbil, and Sulaymaniyah, continue to operate as scheduled. The airline’s schedule includes 18 weekly flights that are canceled with immediate effect.

FOREIGN EMPLOYEES OF OIL COMPANIES ARE SEEN LEAVING IRAQ AT THE AIRPORT IN BASRA, IRAQ, ON JANUARY 3, 2020

Airlines that still operate to Baghdad (BGW)

Several foreign airlines operate in Baghdad and continue their services. Include:
Air Arabia flies to Sharjah (SHJ)
Andolujet flies to Istanbul (SAW)
Atlas Global flies to Istanbul (IST)
Azerbaijan Airlines flies to Baku (GYD)
Caspian Airlines flies to Tehran (IKA) and Mashhad (MHD)
Cham Wings Airlines flies to Damascus (DAM)
EgyptAir flies to Cairo (CAI)
Emirates flies to Dubai (DXB)
FlyDubai flies to Dubai (DXB)
Flynas flies to Medina (MED)
Iran Air flies to Tehran (IKA)
MEA flies to Beirut (BEY)
Nile Air flies to Cairo (CAI)
Pegasus Airlines flies to Istanbul (SAW)
Qatar Airways flies to Doha (DOH)
Silk Way Airlines flies to Baku (GYD)
Turkish Airlines flies to Istanbul (IST) and freighters to ISL
National operators in Baghdad include Iraqi Airways, Fly Baghdad and UR Airlines. None of the three seems to be stopping services.

Iraq/Iran airspace

Since tensions in the region are intensifying, there is also some concern that overflights in countries can be adjusted or reduced. But, for now, little seems to be changing. OPSGROUP, an independent aggregator of government operational warnings, currently has airspace in Iraq and Iran in its «Level 2» warning. This suggests caution, but operations remain feasible. No government has issued updated warnings to travel in either country, although both have had specific limits since at least mid-2019.

The image of aviation security in the Middle East, already fragile and unstable, is now unpredictable. Anything that seems an asset or ally of the United States could be a target, military or civilian. US operators at least should avoid FIR Tehran and carefully consider safety when operating in other countries in the region, especially Israel, Lebanon, and Kuwait, in response can point to airports in those countries or foreign aircraft.

An Iranian response to the US airstrike on January 3 seems inevitable. As for the Iranian response, anything that looks like an American asset orally could be an objective, military or civilian. US operators At a minimum, they should avoid the Tehran FIR and consider safety carefully when operating in other countries in the region, especially Israel, Lebanon and Kuwait, in response they may point to airports in those countries or foreign planes. That said, it is a guessing game right now, and predicting the details of an answer is extremely difficult.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: House.gov / Icao.int / Cnn.com / Independent.co.uk / Dailymail.co.uk / Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 202001031453AR

A\W A I R G W A Y S ®

Gobierno revisará subsidios Aerolíneas

Posted on enero 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 01 03 14:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno de Argentina revisará subsidios y estructura en Aerolíneas Argentinas

El Gobierno de Argentina revisará los subsidios y la estructura del personal en Aerolíneas Argentinas lo ha anunciado el Ministerio de Transporte. «La gestión de Mauricio Macri dejó una superestructura en Aerolíneas Argentinas que no era adecuada ni necesaria para su funcionamiento ya que estaba sobredimensionada», aseguró el Ministro de Transporte, Mario Meoni, al tiempo que anunció que se revisará el esquema de subsidios y las indemnizaciones al personal jerárquico que fue despedido tras la asunción de las nuevas autoridades. Según destacó el funcionario, Aerolíneas “venía con un nivel de subsidios bastante elevado. Todos los meses, en el orden de AR$ 7.000 millones de pesos que obviamente nosotros queremos revisar, mirar y saber efectivamente cuánto se va a poder reducir de esa cantidad».

Directivos del Gobierno anterior

La situación de los anteriores directivos de Aerolíneas Argentinas que furon desplazados, el Ministro de Transporte ha asegurado que no corresponde doble indemnización porque se trata de una empresa pública. Si bien Aerolíneas Argentinas actúa como privada, es una empresa pública que fue sobredimensionada por el gobierno anterior, explicó el ministro.

La capacidad operativa de Aerolíneas Argentinas debe que ser mucho más eficiente reduciendo la intervención del Estado, para lo cual es necesario tener un plantel jerárquico acorde a las necesidades actuales, persiguiendo la rentabilidad directa, pro logrando que cumpla con el impotante papel que representa el Grupo Aerolíneas para todos los argentinos.

Government will review subsidies to Aerolíneas

Government of Argentina will review subsidies and structure in Aerolíneas Argentinas

The Government of Argentina will review the subsidies and the structure of personnel in Aerolíneas Argentinas has been announced by the Ministry of Transportation. «The management of Mauricio Macri left a superstructure in Aerolíneas Argentinas that was not adequate or necessary for its operation since it was oversized», said Transport Minister Mario Meoni, while announcing that the subsidy and compensation scheme will be reviewed to the hierarchical personnel who were fired after the assumption of the new authorities. According to the official, Airlines “came with a fairly high level of subsidies. Every month, in the order of AR$ 7,000 million pesos that obviously we want to review, look and know effectively how much is going to be reduced from that amount».

Directors of the previous Government

The situation of the previous executives of Aerolíneas Argentinas that were displaced, the Minister of Transportation has ensured that there is no double compensation because it is a public company. While Aerolíneas Argentinas acts as private, it is a public company that was oversized by the previous government, the minister explained.

The operational capacity of Aerolíneas Argentinas must be much more efficient in reducing State intervention, for which it is necessary to have a hierarchical staff according to current needs, pursuing direct profitability, pro achieving that it fulfills the important role that the represents Arolíneas Group for all Argentines.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Aerolineas.com / Flickr.com / Airgways.com
AW-POST: 202001031427AR

A\W A I R G W A Y S ®

Prestamista extienden fecha Jet Airways

Posted on enero 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para jet airways AW | 2020 01 03 14:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Los prestamistas de Jet Airways pueden extender la fecha límite para la EoI hasta el 15 Enero 2020

El Comité de Acreedores discute un acuerdo con fecha límite para enviar Expresiones de Interés (EoI) para Jet Airways puede extenderse hasta el 15 Enero 2020 para dar más tiempo a los posibles postores. También se discute la solución con las autoridades holandesas para los activos de la aerolínea atrapados en Amsterdam, Países Bajos. El Grupo Hinduja, que antes se entendía que estaba interesado en invertir en la asediada aerolínea, envió por correo al Profesional de Resolución (RP) expresando su intención de volver a mirar a Jet Airways, dijeron fuentes bancarias. El Comité de Acreedores de Jet Airways el Jueves 02/01 también discutió un acuerdo de solución con las autoridades holandesas por los activos de la aerolínea atrapados en Amsterdam. «Acordamos extender el plazo hasta el 15 Enero 2020. El RP recibió un correo del Grupo Hinduja», dijo una persona al tanto del desarrollo. Sin embargo, Ashish Chhawchharia, RP de Jet Airways, dijo que no ha recibido ninguna comunicación del grupo. El portavoz del Grupo Hinduja se negó a comentar sobre el asunto.

El mes pasado, el Comité Acreedores decidió pedir nuevas EoI después de que el Grupo Colombiano de Sinergy, que en ese momento era la única entidad interesada en revivir Jet Airways, no dio un plan comercial concreto después de más de cuatro meses de deliberaciones. El grupo había buscado la garantía del gobierno de los antiguos slots de Jet Airways en el Aeropuerto Heathrow de Londres y el Aeropuerto Schiphol de Amsterdam. El grupo aún no ha presentado ninguna EoI después de haber sido invitados el 22 Diciembre 2019.

En 2019 se entendió que el Grupo Hinduja estaba en conversaciones con el socio estratégico de Jet, Etihad Airways, antes de que la aerolínea con sede en Abu Dhabi se retirara. Después de esto, el Banco Estatal de India (SBI) inició un procedimiento de insolvencia contra Jet Airways. Turbo Aviation, una entidad con sede en Hyderabad, y otro fondo con sede en Dubai también habían mostrado interés en diciembre del año pasado. Turbo Aviation, actualmente dedicada a vuelos chárter y servicios de mantenimiento de aeronaves, cuenta con el respaldo de una entidad con sede en el Reino Unido. Sin embargo, los banqueros no confían en ninguna de estas partes. «Hasta ahora, no se ha recibido nada concreto», dijo otra persona.

Los prestamistas también han estado tratando de resolver los problemas para llegar a un acuerdo con las autoridades holandesas sobre los activos de Jet Airways que están atrapados en Amsterdam. El año pasado, las autoridades holandesas declararon en quiebra la aerolínea en tierra tras la incautación del avión de Jet y dos acreedores operativos extranjeros presentaron una queja. Las autoridades holandesas han pasado a formar parte del proceso de insolvencia de la India.

Los prestamistas también han estado discutiendo la monetización de la propiedad de Jet en el Complejo Bandra Kurla (BKC), Mumbai, pero no han llegado a un acuerdo sobre el asunto. HDFC había movido el año pasado al tribunal de insolvencia buscando mantener la propiedad fuera del proceso de resolución. El asunto está pendiente ante el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades (NCLT). “Surgieron muchos problemas con la venta de propiedades de BKC. Una cuestión clave es que todavía hay debate sobre si la propiedad forma parte del proceso de resolución de insolvencia corporativa”, dijo la fuente.

Jet Airways fue castigado en abril del año pasado y fue admitido por insolvencia en junio, luego de múltiples intentos fallidos de vender la aerolínea. Según los últimos datos disponibles en los sitios web de Jet, los acreedores han presentado reclamos por valor de más de Rs 36,000 millones de rupias con la aerolínea, de los cuales el RP hasta ahora ha admitido reclamos por valor de Rs 14,000 millones de rupias.

Lender extend date to Jet Airways

Jet Airways lenders can extend the deadline for EoI until January 15, 2020

The Creditors Committee discusses an agreement with a deadline to send Expressions of Interest (EoI) for Jet Airways can be extended until January 15, 2020, to give potential bidders more time. The solution is also discussed with the Dutch authorities for the assets of the airline trapped in Amsterdam, the Netherlands. The Hinduja Group, which was previously understood to be interested in investing in the besieged airline, mailed to the Resolution Professional (RP) expressing its intention to look back at Jet Airways, bank sources said. The Jet Airways Creditors Committee on Thursday 02/01 also discussed a settlement agreement with the Dutch authorities for the airline’s assets trapped in Amsterdam. «We agreed to extend the deadline until January 15, 2020. The PR received an email from the Hinduja Group», said one person aware of the development. However, Ashish Chhawchharia, RP of Jet Airways, said he has not received any communication from the group. The Hinduja Group spokesman declined to comment on the matter.

Last month, the Creditors Committee decided to request new EoI after the Colombian Sinergy Group, which at that time was the only entity interested in reviving Jet Airways, did not give a concrete business plan after more than four months of deliberations. The group had sought government guarantee for the former Jet Airways slots at London Heathrow Airport and Amsterdam Schiphol Airport. The group has not yet submitted any EoI after being invited on December 22, 2019.

In 2019 it was understood that the Hinduja Group was in talks with Jet’s strategic partner, Etihad Airways before the Abu Dhabi-based airline retired. After this, the State Bank of India (SBI) initiated an insolvency proceeding against Jet Airways. Turbo Aviation, a Hyderabad-based entity, and another Dubai-based fund had also shown interest in December last year. Turbo Aviation, currently dedicated to charter flights and aircraft maintenance services, is backed by an entity based in the United Kingdom. However, bankers do not trust any of these parties. «So far, nothing concrete has been received», said another person.

The lenders have also been trying to solve the problems to reach an agreement with the Dutch authorities on the assets of Jet Airways that are trapped in Amsterdam. Last year, Dutch authorities declared the airline bankrupt on land following the seizure of the Jet and two foreign operating creditors filed a complaint. The Dutch authorities have become part of the insolvency process in India.

The lenders have also been discussing the monetization of Jet’s property in the Bandra Kurla Complex (BKC), Mumbai, but have not reached an agreement on the matter. HDFC had moved last year to the insolvency court seeking to keep the property out of the resolution process. The matter is pending before the National Court of Company Law (NCLT). “There were many problems with the sale of BKC properties. A key issue is that there is still debate over whether the property is part of the corporate insolvency resolution process”, said the source.

Jet Airways was punished in April of last year and was admitted for insolvency in June, after multiple failed attempts to sell the airline. According to the latest data available on Jet’s websites, creditors have filed claims worth more than Rs 36,000 crore with the airline, of which the PR has so far admitted claims worth Rs 14,000 crore.

ऋणदाता जेट एयरवेज को तारीख का विस्तार करते हैं

जेट एयरवेज के कर्जदाता ईओआई की समय सीमा 15 जनवरी, 2020 तक बढ़ा सकते हैं

लेनदारों की समिति ने जेट एयरवेज के लिए एक्सप्रेशन ऑफ इंटरेस्ट (ईओआई) भेजने की समय सीमा के साथ एक समझौते पर चर्चा की, संभावित बोलीदाताओं को अधिक समय देने के लिए 15 जनवरी, 2020 तक बढ़ाया जा सकता है। समाधान के लिए नीदरलैंड के एम्स्टर्डम में फंसी एयरलाइन की संपत्ति के लिए डच अधिकारियों के साथ भी चर्चा की गई है। बैंक के सूत्रों ने बताया कि हिंदुजा समूह, जिसे पहले से तय एयरलाइन में निवेश करने में दिलचस्पी थी, ने रेजोल्यूशन प्रोफेशनल (आरपी) को मेल करके जेट एयरवेज को वापस देखने का इरादा जताया। जेट एयरवेज लेनदारों की समिति ने गुरुवार को 02/01 को एम्स्टर्डम में फंसी एयरलाइन की संपत्ति के लिए डच अधिकारियों के साथ एक समझौता समझौते पर भी चर्चा की। «हम 15 जनवरी, 2020 तक की समय सीमा का विस्तार करने के लिए सहमत हुए। पीआर को हिंदुजा समूह से एक ईमेल मिला,» एक व्यक्ति ने विकास के बारे में बताया। हालांकि, जेट एयरवेज के आरपी आशीष छावछरिया ने कहा कि उन्हें समूह से कोई संचार नहीं मिला है। हिंदुजा समूह के प्रवक्ता ने इस मामले पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

पिछले महीने, लेनदारों की समिति ने कोलम्बियाई सिंजर ग्रुप के बाद नए ईओआई का अनुरोध करने का फैसला किया, जो उस समय जेट एयरवेज को पुनर्जीवित करने में दिलचस्पी रखने वाली एकमात्र इकाई थी, चार महीने से अधिक विचार-विमर्श के बाद एक ठोस व्यवसाय योजना नहीं दी। समूह ने लंदन हीथ्रो हवाई अड्डे और एम्स्टर्डम शिफोल हवाई अड्डे पर जेट एयरवेज के पूर्व स्लॉट के लिए सरकारी गारंटी मांगी थी। 22 दिसंबर, 2019 को आमंत्रित किए जाने के बाद समूह ने अभी तक कोई ईओआई प्रस्तुत नहीं किया है।

2019 में, यह समझा गया कि अबू धाबी स्थित एयरलाइन के सेवानिवृत्त होने से पहले हिंदुजा समूह जेट के रणनीतिक साझेदार, एतिहाद एयरवेज के साथ बातचीत कर रहा था। इसके बाद, भारतीय स्टेट बैंक (SBI) ने जेट एयरवेज के खिलाफ एक दिवालिया कार्यवाही शुरू की। टर्बो एविएशन, हैदराबाद स्थित संस्था, और दुबई स्थित एक अन्य फंड ने भी पिछले साल दिसंबर में दिलचस्पी दिखाई थी। टर्बो एविएशन, जो वर्तमान में चार्टर उड़ानों और विमान रखरखाव सेवाओं के लिए समर्पित है, यूनाइटेड किंगडम में स्थित एक इकाई द्वारा समर्थित है। हालाँकि, बैंकरों को इनमें से किसी भी पार्टी पर भरोसा नहीं है। «अब तक, कुछ भी ठोस नहीं मिला है,» एक अन्य व्यक्ति ने कहा।

एम्स्टर्डम में फंसे जेट एयरवेज की परिसंपत्तियों पर डच अधिकारियों के साथ एक समझौते तक पहुंचने के लिए ऋणदाता भी समस्याओं को हल करने की कोशिश कर रहे हैं। पिछले साल, डच अधिकारियों ने जेट विमान की जब्ती के बाद भूमि पर एयरलाइन को दिवालिया घोषित किया और दो विदेशी ऑपरेटिंग लेनदारों ने शिकायत दर्ज की। डच अधिकारी भारत में दिवालिया प्रक्रिया का हिस्सा बन गए हैं।

ऋणदाता मुंबई के बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (BKC) में जेट की संपत्ति के विमुद्रीकरण पर भी चर्चा कर रहे हैं, लेकिन वे इस मामले पर एक समझौते पर नहीं पहुंचे हैं। HDFC ने पिछले साल इनसॉल्वेंसी कोर्ट का रुख किया था और संपत्ति को रिज़ॉल्यूशन प्रक्रिया से बाहर रखने की मांग की थी। मामला नेशनल कोर्ट ऑफ कंपनी लॉ (NCLT) के समक्ष लंबित है। “बीकेसी संपत्तियों की बिक्री के साथ कई समस्याएं थीं। एक प्रमुख मुद्दा यह है कि इस बात पर अभी भी बहस चल रही है कि क्या संपत्ति कॉर्पोरेट इनसॉल्वेंसी रिज़ॉल्यूशन प्रक्रिया का हिस्सा है, ”स्रोत ने कहा।

जेट एयरवेज को पिछले साल के अप्रैल में दंडित किया गया था और एयरलाइन को बेचने के कई असफल प्रयासों के बाद जून में दिवालिया होने के लिए भर्ती कराया गया था। जेट की वेबसाइटों पर उपलब्ध नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, लेनदारों ने एयरलाइन के साथ 36,000 करोड़ रुपये से अधिक के दावे दर्ज किए हैं, जिनमें से पीआर ने अब तक 14,000 करोड़ रुपये के दावों को स्वीकार किया है।

https://www.jetairways.com/insolvencyproceedings/Documents/List_of_Creditor_(Version3A)_updated_till_06_September_2019.pdf

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Financialexpress.com / Airgways.com
AW-POST: 202001031400AR

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Conflictos exfuncionarios Aerolíneas

Posted on enero 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

portada_saerolineas2_b737 (1).jpg AW | 2020 01 01 17:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

Funcionarios despedidos no cobraron la doble indemnización

Tras la nueva dirección en el Grupo Aerolíneas, alrededor de cuarenta funcionarios fueron desvinculados de Aerolíneas Argentinas. El nuevo conflicto se deriva de la doble indemnización que ha regulado el Presidente Alberto Fernández, no debutó bien puertas adentro en Aerolíneas Argentinas. Los cuarentas funcionarios que la nueva gestión ha desvinculado, no se les ha aplicado el pago multiplicado por dos que establece el Decreto 34/2019.

El 13 Diciembre 2019 se había realizado una reunión del Directorio en la que se nombraría a los nuevos directivos de la compañía. Un total de diez funcionarios fueron despedidos. Otros de alta gerencia: cuatro de la gerencia comercial, tres de gestión, cinco de la económica y financiera, cuatro de abastecimiento y logística, dos de asuntos legales, cuatro de recursos humanos, cinco de sistemas, entre gerentes y subgerentes, y uno de recursos técnico y aeronáuticos.

Al primer lote, de los directores, fueron a los primeros que les depositaron el importe. No hubo negociación. A cada uno se les depositó la indemnización simple. Inmediatamente, los directores se dieron vuelta a consultar a los abogados. Entre los abogados laboralistas, la duda es desde cuándo está vigente el decreto. El decreto está vigente desde el 13 Diciembre 2019, justo el día de la legislación por decreto. Los abogados, mayoritariamente, concuerdan que la indemnización comprende a todos los trabajadores del sector privado despedidos sin justa causa que hayan iniciado una relación laboral antes del 13 Diciembre 2019. Ese es el argumento que tomaron los directivos de la línea aérea para rechazar la indemnización simple. Un tema más, a diferencia del sector público Aerolíneas Argentinas y su grupo de empresas son sociedades anónimas, por lo tanto, el derecho que se aplica es el común. Finalmente, la mayoría rechazaron la propuesta. Por otra parte, llegó la propuesta a los gerentes. Con ellos, la cosa fue distinta. Les ofrecieron las indemnizaciones simples, pero, a diferencia de los directores, si renunciaban a la indemnización doble, les mantenía a ellos y a su grupo familiar, una cobertura de medicina privada por seis meses. Hasta el 31 Diciembre 2019, las posturas habían sido diversas, aunque, como los despidos y las propuestas fueron después, aún tenían la posibilidad de rechazar o aceptar el pago indemnizatorio.

Desde la compañía expresaron que «Son negociaciones entre privados y no podemos informar nada», contestaron. Así se abren nuevas controversias sobre los conceptos de liquidaciones de indemnizaciones de los funcionarios despedidos en Aerolíneas Argentinas. Todo parecería indicar que habrá algún procedimiento judicial.

Conflicts ex-functionary in Aerolíneas

Fired officials did not receive double compensation

After the new direction in the Aerolíneas Group, around forty officials were separated from Aerolíneas Argentinas. The new conflict derives from the double compensation that President Alberto Fernández has regulated, he did not debut well inside the Aerolineas Argentinas. The forty officials that the new management has decoupled, the payment multiplied by two established by Decree 34/2019 has not been applied.

On December 13, 2019, a Board meeting was held in which the new directors of the company would be appointed. A total of ten officials were dismissed. Others of senior management: four of the commercial management, three of management, five of the economic and financial, four of supply and logistics, two of legal matters, four of human resources, five of systems, between managers and assistant managers, and one of the technical and aeronautical resources.

The first batch, of the directors, was the first that deposited the amount. There was no negotiation. Each one received simple compensation. Immediately, the directors turned to consult the lawyers. Among labor lawyers, the question is since when the decree is in force. The decree is effective as of December 13, 2019, just the day of the decree legislation. The lawyers, for the most part, agree that the compensation includes all workers in the private sector who are dismissed without just cause who have started an employment relationship before December 13, 2019. That is the argument taken by airline managers to reject simple compensation. One more issue, unlike the public sector Aerolíneas Argentinas and its group of companies are public limited companies, therefore, the law that applies is the common one. Finally, most rejected the proposal. On the other hand, the proposal came to the managers. With them, the thing was different. They were offered simple compensation, but, unlike the directors, if they gave up double compensation, they kept them and their family group a private medicine coverage for six months. Until December 31, 2019, the positions had been diverse, although, as the dismissals and the proposals were later, they still had the possibility of rejecting or accepting the compensation payment.

From the company, they said that «They are negotiations between private parties and we cannot report anything», they replied. This opens up new controversies about the concepts of compensation settlements of the dismissed officials in Aerolíneas Argentinas. Everything seems to indicate that there will be some judicial procedure.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Lanacion.com.ar
AW-POST: 202001011750AR

A\W A I R G W A Y S ®

Precios predatorios en la India

Posted on enero 1, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 01 01 12:28 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

El Gobierno de la India responsabiliza aerolíneas por mercado predatorio

Los precios depredadores de las tarifas aéreas continúan afianzándose en el mercado de la India. Esta situación de una depreciación del valor de los pasajes aéreos por debajo de la banda aceptable está generando incremento de pérdidas para las líneas aéreas en un mercado muy competitivo, donde las compañías están avarientaas por captar más mercado luego de que Jet Airways a sucumbido.

En el contexto de las compañías aéreas indias que informaron grandes pérdidas en el segundo trimestre de 2019, Ministro de Aviación Hardeep Singh Puri, ha infomado el Martes 31 Diciembre 2019 que «se están aplicando algunos precios depredadores en las tarifas aéreas y al gobierno le preocupa que si esto continúa, se cerrarán más aerolíneas». Sin embargo, descartó cualquier plan del gobierno para regular las tarifas. «Lo interesante que hemos observado es que en Delhi-Mumbaihace 20 años, la tarifa promedio era de 5.100 rupias. Hoy, la tarifa promedio es de 4.600 rupias. Se están aplicando algunos precios depredadores. Significa que las personas están vendiendo boletos por debajo de su cost. Una de nuestras preocupaciones es que si hay precios predatorios, las aerolíneas dejarán de funcionar».

Jet Airways, Kingsfisher Airlines fueron líneas aéreras afectadas por un vaiado problema de mercado en la India. IndiGo y SpiceJet, las dos aerolíneas más grandes de la India, informaron pérdidas de Rs 1.062 millones de rupias y Rs 463 millones de rupias respectivamente en el segundo trimestre de 2019. Otras aerolíneas también han reportado pérdidas en el segundo trimestre de este año financiero. El Ministro de Aviación cree que el precio predatorio es una de las razones de la mala salud de las aerolíneas.

Desde el Ministerio de Aviación sostienen que la tendencia de los precios depredadores ha disminuido después de una discusión regular con las aerolíneas: «Es una batalla constante. Una situación ideal desde el punto de vista de una aerolínea es que crecen y también pueden cobrar más tarifas. Lo que cobran es su negocio. Nuestro consejo para ellos es cobrar tarifas realistas. No debería ser demasiado alto. Y no es de su interés comercial si está imponiendo tarifas depredadoras», sostuvo.

India, tarifas no reguladas

El Gobierno de la India no planea regular las tarifas aéreas. El Ministro ha expresado la postura: «No hay regulación. Tiene que hacerse dentro del sistema de desregulación. Si se impone un límite a la tarifa, la aerolínea comenzará a cobrar ese límite solo ese límite se convertirá en la tarifa normal. Entonces, dentro de una estructura desregulada, tenemos que lograr un equilibrio. El gobierno, periódicamente, a mi nivel o al de secretario, nos sentamos con los principales operadores de aeronaves y les decimos que es de su interés no permitir tales prácticas que socavan el sector de la aviación civil», concluyó el responsable de la cartera de Aviación.

Predatory prices in India

The Government of India holds airlines responsible for predatory market

Predatory prices for airfares continue to take hold in the Indian market. This situation of a depreciation of the value of the air tickets below the acceptable band is generating an increase of losses for the airlines in a very competitive market, where the companies are greedy for capturing more market after Jet Airways has succumbed.

In the context of Indian airlines that reported large losses in the second quarter of 2019, Minister of Aviation Hardeep Singh Puri, reported on Tuesday, December 31, 2019, that «some predatory prices are being applied to airfares and the government is concerned that if this continues, more airlines will be closed». However, he ruled out any government plan to regulate rates. «The interesting thing we have observed is that in Delhi-Mumbai 20 years ago, the average fare was Rs 5,100. Today, the average fare is Rs 4,600. Some predatory prices are being applied. It means that people are selling tickets below its cost One of our concerns is that if there are predatory prices, the airlines will stop working».

Jet Airways, Kingsfisher Airlines were airlines affected by a large market problem in India. IndiGo and SpiceJet, the two largest airlines in India, reported losses of Rs 1,062 million rupees and Rs 463 million rupees respectively in the second quarter of 2019. Other airlines have also reported losses in the second quarter of this financial year. The Minister of Aviation believes that the predatory price is one of the reasons for the poor health of the airlines.

From the Ministry of Aviation, they maintain that the trend of predatory prices has diminished after a regular discussion with the airlines: «It is a constant battle. An ideal situation from the point of view of an airline is that they grow and can also charge more fees. What they charge is their business. Our advice to them is to charge realistic fees. It should not be too high. And it is not in their commercial interest if they are imposing predatory fees», he said.

India, unregulated rates

The Government of India does not plan to regulate air fares. The Minister has expressed the position: «There is no regulation. It has to be done within the deregulation system. If a limit is imposed on the fare, the airline will begin charging that limit only that limit will become the normal fare. Then, within of a deregulated structure, we have to strike a balance. The government, periodically, at my level or that of the secretary, we sit down with the main aircraft operators and tell them that it is in their interest not to allow such practices that undermine the sector of the civil aviation», concluded the head of the Aviation portfolio.

भारत में शिकारी भाव

भारत सरकार के पास शिकारी बाजार के लिए जिम्मेदार एयरलाइंस है

भारतीय बाजार में हवाई किराए के लिए शिकारी कीमतों में वृद्धि जारी है। स्वीकार्य बैंड के नीचे हवाई टिकटों के मूल्य में गिरावट की यह स्थिति एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी बाजार में एयरलाइनों के लिए नुकसान की वृद्धि पैदा कर रही है, जहां जेट एयरवेज के आगे बढ़ने के बाद कंपनियां अधिक बाजार पर कब्जा करने के लिए लालची हैं।

2019 की दूसरी तिमाही में बड़े नुकसान की सूचना देने वाली भारतीय एयरलाइनों के संदर्भ में, उड्डयन मंत्री हरदीप सिंह पुरी ने मंगलवार, 31 दिसंबर, 2019 को सूचित किया कि «हवाई किराए के लिए कुछ शिकारी कीमतों को लागू किया जा रहा है और सरकार चिंतित है अगर ऐसा जारी रहा तो और एयरलाइंस बंद हो जाएंगी”। हालांकि, उन्होंने दरों को विनियमित करने के लिए किसी भी सरकारी योजना को खारिज कर दिया। «हमने जो दिलचस्प बात देखी है, वह यह है कि 20 साल पहले दिल्ली-मुंबई में औसत किराया 5,100 रुपये था। आज औसत किराया 4,600 रुपये है। कुछ शिकारी कीमतें लागू की जा रही हैं। इसका मतलब है कि लोग नीचे टिकट बेच रहे हैं। इसकी लागत हमारी चिंताओं में से एक है कि अगर शिकारी कीमतें हैं, तो एयरलाइंस काम करना बंद कर देंगी»।

जेट एयरवेज, किंगफिशर एयरलाइंस भारत की एक बड़ी बाजार समस्या से प्रभावित एयरलाइंस थीं। भारत की दो सबसे बड़ी एयरलाइंस इंडिगो और स्पाइसजेट ने 2019 की दूसरी तिमाही में क्रमशः 1,062 मिलियन रुपये और 463 मिलियन रुपये के नुकसान की सूचना दी। अन्य एयरलाइनों ने भी इस वित्त वर्ष की दूसरी तिमाही में नुकसान की सूचना दी है। उड्डयन मंत्री का मानना है कि एयरलाइनों के खराब स्वास्थ्य का एक कारण शिकारी कीमत है।

विमानन मंत्रालय से वे कहते हैं कि एयरलाइनों के साथ नियमित चर्चा के बाद शिकारी कीमतों का चलन कम हो गया है: «यह एक निरंतर लड़ाई है। एयरलाइन के दृष्टिकोण से एक आदर्श स्थिति यह है कि वे बढ़ते हैं और अधिक शुल्क भी ले सकते हैं। उन्होंने कहा, वे जो शुल्क लेते हैं, वह उनका व्यवसाय है। हमारी सलाह है कि वे यथार्थवादी फीस लें। यह बहुत अधिक नहीं होना चाहिए। और यह आपके व्यावसायिक हित में नहीं है यदि आप शिकारी शुल्क लगा रहे हैं», उन्होंने कहा।

भारत, अनियमित दरें

हवाई किराए को विनियमित करने के लिए भारत सरकार की योजना नहीं है। मंत्री ने स्थिति व्यक्त की है: «कोई नियमन नहीं है। इसे डीरेग्यूलेशन सिस्टम के भीतर किया जाना है। यदि किराया पर एक सीमा लागू की जाती है, तो एयरलाइन उस सीमा को चार्ज करना शुरू कर देगी, जो सीमा सामान्य किराया हो जाएगी। एक निष्क्रिय संरचना के कारण, हमें एक संतुलन बनाना पड़ता है। सरकार, समय-समय पर, मेरे स्तर पर या सचिव के, हम मुख्य विमान ऑपरेटरों के साथ बैठते हैं और उन्हें बताते हैं कि यह इस तरह की प्रथाओं को अनुमति देने के लिए नहीं है कि इस क्षेत्र को कमज़ोर किया जाए। नागरिक उड्डयन, «एविएशन पोर्टफोलियो के प्रमुख का निष्कर्ष निकाला।

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Civilaviation.gov.in / Cntravelleer.in / Airgways.com
AW-POST: 202001011228AR

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Implicancias Impuesto PAIS Argentina

Posted on diciembre 31, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 31 12:35 | AIRLINES / GOVERMENT

Dudas por implementación impuesto 30% pasajes al exterior

Siguen las dudas entre las aerolíneas por la aplicación del impuesto del 30% para los pasajes al exterior. Las agencias de turismo creen que al vender sus servicios de hoteles o paquetes en el exterior con esta tasa adicional quedaron en desventaja frente otras plataformas, como Airnbnb o Booking, que pagan un 8% de recargo.

Aunque en los últimos días se dio a conocer la reglamentación de la Ley de Solidaridad, entre las aerolíneas y las agencias de viaje se mantienen algunas dudas sobre la aplicación del impuesto PAIS que recarga con un 30% la compra de pasajes al exterior. Por eso, muchas compañías siguen vendiendo sin cobrar el impuesto. La ley sancionada determinó que solo pagarán el impuesto las empresas que tengan que acceder al mercado único y libre de cambios (MULC) para adquirir las divisas para la cancelación de la operación. Excluye a compañías aéreas que están radicadas en el país y facturan en pesos.

Las agencias de turismo están ahora expectantes por una nueva reglamentación que publicará AFIP. La reglamentación dispuso que los pasajes aéreos, terrestre y marítimos al exterior contratados a través de empresas del país estarán alcanzado por el impuesto PAIS cuando sean cancelados en efectivo si para eso se accedió al mercado único y libre de cambios al efecto de la adquisición de las divisas correspondientes.

Las aerolíneas

Las líneas aéreas, entre ellas, Aerolíneas Argentinas y Flybondi Líneas Aéreas confirmaron que pueden vender pasajes al exterior sin el recargo del 30%. Aerolíneas vuela a varias ciudades de Latinoamérica, Europa y los Estados Unidos. Mientras que Flybondi tiene destinos a Brasil, Paraguay y Uruguay. “En ningún caso aplica el 30% para nuestros vuelos internacionales”, indicaron desde la aerolínea low cost.

“Se publicó una reglamentación que no aclaró. Siguen muchos grises. No se encuentra un criterio igual de su interpretación legal como impositiva. La decisión de cobrar el recargo, o no, y cómo es de cada compañía. Creo que si se cotiza en las agencias o paginas web locales, es muy probable que aún no lo estén cobrando. Las empresas que venden en pesos no encuentran algo que diga claramente que lo deben aplicar. Salvo que vendan en su portal web del exterior”, señaló Felipe Baravalle, Director Ejecutivo de la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA).

“Si no van al mercado único y libre de cambios (MULC) no retienen el 30%. En el caso de que corresponda, las agencias de turismo y las empresas de transporte deberán actuar en carácter de agentes de percepción y liquidación del impuesto”, indicaron fuentes del Gobierno de Argentina.

“En el caso de las aerolíneas hay un tratamiento discriminatorio, las que tienen aviones con matrícula argentina no cobran el recargo. ¿Qué pasa, por ejemplo, en el caso de las compañías que trabajan con código compartido? Cuando una es la que emite el pasaje pero es otra opera el vuelo”, agregó Elías.

Con todo, un punto que quedó aclarado es que el impuesto del 30% no se va a aplicar para la compra de pasajes por vía terrestre a países limítrofes. Esta excepción se incorporó a la ley por pedido del diputado nacional José Luis Ramón, que tuvo en cuenta a las personas que se trasladan a países vecinos por distintas cuestiones de necesidad que no tienen que ver con el turismo. Y se incluyó en el Artículo 18 de la reglamentación.

Agencias Viajes

Las agencias de turismo están ahora expectantes por una nueva reglamentación que publicará AFIP y que aclarará los puntos que aun generan dudas. “Hay una preocupación enorme. Es un golpe para las agencias de viaje. Si se reserva un hotel por una plataforma en el exterior el impuesto es del 8% y si se hace por una agencia de viaje es del 30%. Es una reglamentación que no tiene explicación, porque en los dos casos pagan IVA, y se genera mucho perjuicio”, aseguró Aldo Elías, Presidente de la Cámara Argentina de Turismo (CAT).

Implications PAIS Tax in Argentina

Questions about implementation tax 30% foreign passages

Doubts remain among the airlines for the application of the 30% tax for foreign tickets. Tourism agencies believe that by selling their hotel or package services abroad with this additional fee they were at a disadvantage against other platforms, such as Airnbnb or Booking, which pay an 8% surcharge.

Although in recent days the regulations of the Solidarity Law were announced, among the airlines and travel agencies some doubts remain about the application of the PAIS tax that recharges the purchase of foreign tickets with 30%. Therefore, many companies continue to sell without collecting the tax. The sanctioned law determined that only companies that have to access the single and exchange-free market (MULC) will pay the tax to acquire the currencies for the cancellation of the operation. Excludes airlines that are based in the country and invoice in pesos.

Tourism agencies are now waiting for a new regulation that will be published by AFIP. The regulation provided that air, land and sea tickets abroad contracted through companies in the country will be reached by the PAIS tax when they are paid in cash if for that purpose the single market was accessed and free of changes for the purpose of acquiring the corresponding currencies.

Airlines

The airlines among them Aerolíneas Argentinas and Flybondi Airlines confirmed that they can sell tickets abroad without the 30% surcharge. Aerolíneas flies to several cities in Latin America, Europe, and the United States. While Flybondi has destinations to Brazil, Paraguay, and Uruguay. «In no case does 30% apply to our international flights», they said from the low-cost airline.

“A regulation was published that did not clarify. Many grays follow. An equal criterion of its legal interpretation as a tax is not found. The decision to collect the surcharge, or not, and how it belongs to each company. I think that if it is quoted in local agencies or websites, it is very likely that they are not yet charging it. Companies that sell in pesos do not find something that clearly says they should apply. Unless they sell on their website abroad”, said Felipe Baravalle, Executive Director of the Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA).

“If they do not go to the single and exchange-free market (MULC) they do not retain 30%. If applicable, tourism agencies and transport companies must act as agents of collection and settlement of the tax”, indicated sources from the Government of Argentina.

“In the case of airlines there is discriminatory treatment, those that have aircraft with Argentine registration do not charge the surcharge. What happens, for example, in the case of companies that work with shared code? When one is the one that issues the ticket but another one operates the flight”, Elías added.

However, one point that was clarified is that the 30% tax is not going to be applied for the purchase of land tickets to neighboring countries. This exception was incorporated into the law at the request of the national deputy José Luis Ramón, who took into account people who move to neighboring countries for different issues of need that have nothing to do with tourism. And it was included in Article 18 of the regulation.

Travel Agencies

Tourism agencies are now waiting for a new regulation that AFIP will publish and that will clarify the points that still raise doubts. “There is a huge concern. It is a blow for travel agencies. If a hotel is booked by a platform abroad the tax is 8% and if it is done by a travel agency it is 30%. It is a regulation that has no explanation because in both cases they pay VAT, and a lot of damage is generated”, said Aldo Elías, President of the Argentine Chamber of Tourism (CAT).

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com / Infobae.com / Clarin.com / Hiverminer.com
AW-POST: 201912311235AR

A\W A I R G W A Y S ®

Cielos abiertos en Azerbaiyán

Posted on diciembre 27, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 27 14:00 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

El Gobierno de Azerbaiyán abrirá los cielos a todas las aerolíneas

Por primera vez en la historia de la aviación civil de la República de Azerbaiyán, las llamadas libertades aéreas quinta y séptima comenzarán a operar en todos los aeropuertos internacionales del país. A partir del 1 Enero 2020, estos grados de libertad permitirán vuelos desde los aeropuertos de Azerbaiyán a 40 países de Europa, América del Norte, Australia y el sudeste asiático.

Las libertades del aire son un conjunto de derechos de aviación comercial que otorgan a las líneas aéreas de un país el privilegio de ingresar y aterrizar en el espacio aéreo de otro país. Cuanto mayor es el grado de libertad, más acciones se les permite a los aviones extranjeros realizar en el espacio aéreo de Azerbaiyán.

A partir del 1 Enero 2020, todas las aerolíneas que deseen volar a 40 países de Europa, América del Norte, Australia y el sudeste asiático tendrán esta ventaja. La notificación correspondiente se enviará a las autoridades de aviación de estos países. Las compañías aéreas podrán enviar pasajeros desde Bakú a Francia, Italia, Alemania, Austria, España, Grecia, República Checa, Bélgica, Países Bajos, Dinamarca, Noruega, Polonia, Portugal, Rumania, Serbia, Eslovaquia, Eslovenia, Finlandia, Suiza, Suecia, Estonia, Irlanda, Islandia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Macedonia, Malta, Bulgaria, Georgia, Estados Unidos, Japón, Vietnam, Indonesia, Camboya, Myanmar, Bangladesh, Corea del Sur, Malasia y Australia sin restricciones. En el futuro, la lista de estados puede ampliarse.

Libertades aéreas para Azerbaiyán

La quinta libertad aérea permite a las aerolíneas extranjeras realizar vuelos desde su aeropuerto a otras ciudades con escalas en Bakú (o cualquier otro aeropuerto en Azerbaiyán) para abordar/desembarcar pasajeros. Por ejemplo, bajo el quinto grado de libertad, las compañías aéreas europeas podrán operar un vuelo París-Tokio con una escala en Bakú (o en cualquier otro aeropuerto del país). O las aerolíneas japonesas pueden realizar vuelos a países de la UE con aterrizaje en uno de los aeropuertos internacionales de Azerbaiyán.

El séptimo grado de libertad permite a la compañía aérea volar entre Azerbaiyán y países extranjeros, evitando el aterrizaje intermedio en el aeropuerto de origen. Por ejemplo, una aerolínea europea puede volar a Azerbaiyán desde Dubai y luego volar a una de las ciudades de Estados Unidos sin aterrizar en su país de origen.

En ambos casos, las aerolíneas llevarán a cabo actividades comerciales gratuitas en todas las direcciones, incluido Azerbaiyán. Cabe señalar que los permisos previos para realizar tales vuelos en Azerbaiyán se otorgaron individualmente a las aerolíneas. Bajo las nuevas condiciones, todas las aerolíneas extranjeras que deseen operar vuelos a Azerbaiyán en el futuro tendrán los mismos derechos que la compañía aérea nacional.

Esto aumentará el interés de las aerolíneas extranjeras para realizar vuelos a Azerbaiyán, abrirles nuevos mercados y permitirles aumentar el tráfico de pasajeros y aumentar el atractivo para los turistas. La llegada de aerolíneas extranjeras también creará más oportunidades de viaje para los ciudadanos azerbaiyanos, ya que tendrán una amplia variedad de vuelos directos a lugares cercanos y lejanos en el extranjero. Además, cualquier nueva aerolínea que quiera comenzar a volar a Azerbaiyán recibirá un descuento del 100% en los servicios de los aeropuertos. En el segundo año de operación, el descuento será del 70%, en el tercero – 50%, en el cuarto – 30%. El período de implementación y la tasa de descuento se extenderán si la aerolínea aumenta el número de vuelos y el tráfico de pasajeros.

El Presidente Azerbaiyán Airlines (AZAL), Jahangir Asgarov ha expresado: “Es una decisión global para el país en su conjunto. Gracias al constante cuidado y atención del presidente de la República de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, hacia la aviación civil de Azerbaiyán, se han creado todas las condiciones en los aeropuertos internacionales del país para prestar servicios a una gran cantidad de aerolíneas extranjeras. La introducción de las quintas libertades aéreas en todos los aeropuertos internacionales del país permitirá ampliar la geografía de los vuelos desde Azerbaiyán, aumentar la accesibilidad de transporte del país en el mercado extranjero, así como aprovechar el potencial turístico del país y ofrecer ofertas competitivas. para pasajeros Nuestros ciudadanos tendrán la oportunidad de expandir la geografía de sus viajes y reducir los costos de viaje a Europa, Asia, Australia y América del Norte», señaló

La decisión de implementar la quinta y séptima libertades aéreas en los aeropuertos internacionales de Azerbaiyán también dará un nuevo impulso al desarrollo del sector no petrolero y ayudará a abrir nuevos empleos en el país.

Actualmente, hay seis aeropuertos con estatus internacional en Azerbaiyán. Además del Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev en Bakú, se han creado todas las condiciones para las compañías aéreas en los aeropuertos de Nakhchivan, Ganja, Gabala, Lankaran y Zagatala. Todos los aeropuertos internacionales de la República tienen categoría OACI hasta el tercero, se suministran con equipos modernos, aquí se han creado las condiciones necesarias para el servicio terrestre, el servicio de seguridad de la aviación, el control fronterizo y aduanero.

El Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev es el aeropuerto más grande de Azerbaiyán y de la región en términos de tráfico de pasajeros y carga, operaciones de despegue y aterrizaje, el área de la terminal del aeropuerto y la capacidad del complejo de carga. El aeropuerto de Bakú recibió la calificación máxima de cinco estrellas según los premios Skytrax World Airport Awards y también fue nombrado el mejor aeropuerto entre los aeropuertos de los países de la CEI por el nivel de los servicios prestados durante los tres años consecutivos.

En Noviembre 2019, 30 aerolíneas de pasajeros operaron vuelos a más de 60 destinos diferentes desde el Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev. Los aeropuertos de Azerbaiyán ocupan la posición de líder en la región en términos de tráfico de pasajeros. En los primeros 11 meses de 2019, los aeropuertos internacionales de Azerbaiyán atendieron a un total de 5,15 millones de pasajeros, de los cuales 4,39 millones fueron atendidos por el Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev. Esto es un 6% más que la misma cifra del año pasado.

Open Skies in Azerbaijan

The Government of Azerbaijan will open the skies to all airlines

Image result for azerbaijan tourism logo For the first time in the history of Azerbaijan Republic civil aviation, the so-called fifth and seventh air freedoms will begin operating at all international airports in the country. As of January 1, 2020, these degrees of freedom will allow flights from Azerbaijan airports to 40 countries in Europe, North America, Australia, and Southeast Asia.

Air freedoms are a set of commercial aviation rights that give the airlines of one country the privilege of entering and landing in the airspace of another country. The greater the degree of freedom, the more actions foreign airplanes are allowed to perform in Azerbaijan’s airspace.

As of January 1, 2020, all airlines wishing to fly to 40 countries in Europe, North America, Australia, and Southeast Asia will have this advantage. The corresponding notification will be sent to the aviation authorities of these countries. Airlines may send passengers from Baku to France, Italy, Germany, Austria, Spain, Greece, Czech Republic, Belgium, Netherlands, Denmark, Norway, Poland, Portugal, Romania, Serbia, Slovakia, Slovenia, Finland, Switzerland, Sweden, Estonia, Ireland, Iceland, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Macedonia, Malta, Bulgaria, Georgia, United States, Japan, Vietnam, Indonesia, Cambodia, Myanmar, Bangladesh, South Korea, Malaysia, and Australia without restrictions. In the future, the list of states may be expanded.

Air freedoms for Azerbaijan

Fifth air freedom allows foreign airlines to fly from their airport to other cities with stops in Baku (or any other airport in Azerbaijan) to board/disembark passengers. For example, under the fifth degree of freedom, European airlines may operate a Paris-Tokyo flight with a stopover in Baku (or at any other airport in the country). Or Japanese airlines can make flights to EU countries with landing at one of Azerbaijan’s international airports.

The seventh degree of freedom allows the airline to fly between Azerbaijan and foreign countries, avoiding intermediate landing at the airport of origin. For example, a European airline can fly to Azerbaijan from Dubai and then fly to one of the United States cities without landing in their home country.

In both cases, the airlines will conduct free business activities in all directions, including Azerbaijan. It should be noted that prior permits for such flights in Azerbaijan were granted individually to the airlines. Under the new conditions, all foreign airlines wishing to operate flights to Azerbaijan in the future will have the same rights as the national airline.

This will increase the interest of foreign airlines to make flights to Azerbaijan, open new markets and allow them to increase passenger traffic and increase tourist attraction. The arrival of foreign airlines will also create more travel opportunities for Azerbaijani citizens, as they will have a wide variety of direct flights to near and far abroad. In addition, any new airline that wants to start flying to Azerbaijan will receive a 100% discount on airport services. In the second year of operation, the discount will be 70%, in the third – 50%, in the fourth – 30%. The implementation period and the discount rate will be extended if the airline increases the number of flights and passenger traffic.

President Azerbaijan Airlines (AZAL), Jahangir Asgarov has said: “It is a global decision for the country as a whole. Thanks to the constant care and attention of the President of the Republic of Azerbaijan, Ilham Aliyev, towards the civil aviation of Azerbaijan, all conditions have been created at the country’s international airports to serve a large number of foreign airlines. The introduction of the fifth air freedoms in all the international airports of the country will allow to expand the geography of the flights from Azerbaijan, increase the accessibility of transport of the country in the foreign market, as well as take advantage of the tourist potential of the country and offer competitive offers. for passengers Our citizens will have the opportunity to expand the geography of their trips and reduce travel costs to Europe, Asia, Australia, and North America», he said

The decision to implement the fifth and seventh air freedoms in Azerbaijan’s international airports will also give new impetus to the development of the non-oil sector and help open new jobs in the country.

Currently, there are six airports with international status in Azerbaijan. In addition to Heydar Aliyev International Airport in Baku, all conditions have been created for airlines at Nakhchivan, Ganja, Gabala, Lankaran and Zagatala airports. All the international airports of the Republic have ICAO category up to the third, they are supplied with modern equipment, here the necessary conditions for ground service, aviation security service, border, and customs control have been created.

Heydar Aliyev International Airport is the largest airport in Azerbaijan and the region in terms of passenger and cargo traffic, take-off and landing operations, the airport terminal area and the capacity of the cargo complex. Baku Airport received the maximum five-star rating according to the Skytrax World Airport Awards and was also named the best airport among the airports of the CIS countries for the level of services provided during the three consecutive years.

In November 2019, 30 passenger airlines operated flights to more than 60 different destinations from Heydar Aliyev International Airport. Azerbaijan airports occupy the position of leader in the region in terms of passenger traffic. In the first 11 months of 2019, Azerbaijan’s international airports served a total of 5.15 million passengers, of which 4.39 million were served by Heydar Aliyev International Airport. This is 6% more than the same figure last year.

Azərbaycanda Açıq Səma

Azərbaycan hökuməti səmanı bütün aviaşirkətlərə açacaqdır

Azərbaycan Respublikası mülki aviasiya tarixində ilk dəfə olaraq, beşinci və yeddinci hava azadlıqları ölkənin bütün beynəlxalq hava limanlarında fəaliyyətə başlayacaq. 1 yanvar 2020-ci il tarixindən etibarən bu azadlıq dərəcələri Azərbaycan hava limanlarından Avropanın, Şimali Amerikanın, Avstraliyanın və Cənub-Şərqi Asiyanın 40 ölkəsinə uçuşlara imkan verəcəkdir.

Hava azadlıqları bir ölkənin hava yollarına başqa bir ölkənin hava məkanına daxil olmaq və eniş imtiyazını verən kommersiya aviasiya hüquqlarının məcmusudur. Azadlıq dərəcəsi nə qədər yüksəkdirsə, xarici hava gəmilərinin Azərbaycanın hava məkanında daha çox hərəkət etməsinə icazə verilir.

1 yanvar 2020-ci il tarixindən etibarən Avropa, Şimali Amerika, Avstraliya və Cənub-Şərqi Asiyanın 40 ölkəsinə uçmaq istəyən bütün aviaşirkətlər bu üstünlüyə sahib olacaqlar. Müvafiq bildiriş bu ölkələrin aviasiya orqanlarına göndəriləcəkdir. Aviaşirkətlər Bakıdan Fransa, İtaliya, Almaniya, Avstriya, İspaniya, Yunanıstan, Çexiya, Belçika, Hollandiya, Danimarka, Norveç, Polşa, Portuqaliya, Rumıniya, Serbiya, Slovakiya, Sloveniya, Finlandiya, İsveçrə, İsveçə sərnişin göndərə bilər. , Estoniya, İrlandiya, İslandiya, Latviya, Litva, Lüksemburq, Makedoniya, Malta, Bolqarıstan, Gürcüstan, Amerika Birləşmiş Ştatları, Yaponiya, Vyetnam, İndoneziya, Kamboca, Myanma, Banqladeş, Cənubi Koreya, Malayziya və Avstraliya. Gələcəkdə dövlətlərin siyahısı genişlənə bilər.

Azərbaycan üçün hava azadlığı

Beşinci hava sərbəstliyi xarici aviaşirkətlərə hava limanından Bakıdakı dayanacaqları olan digər şəhərlərə (və ya Azərbaycandakı hər hansı digər hava limanına) sərnişinləri buraxmaq / buraxmaq üçün imkan verir. Məsələn, sərbəstliyin beşinci dərəcəsi altında, Avropa aviaşirkətləri Bakıda (və ya ölkənin hər hansı digər hava limanında) dayanacaqla Paris-Tokio reysini həyata keçirə bilər. Və ya Yapon aviaşirkətləri Azərbaycanın beynəlxalq hava limanlarından birinə enərək AB ölkələrinə uçuşlar edə bilərlər.

Sərbəstliyin yeddinci dərəcəsi, hava limanına Azərbaycan və xarici ölkələr arasında uçuş imkanı verir, mənşəli hava limanına aralıq eniş etmədən. Məsələn, bir Avropa aviaşirkəti Dubaydan Azərbaycana uça bilər və sonra doğma ölkələrinə enmədən Amerika Birləşmiş Ştatlarının şəhərlərindən birinə uça bilər.

Hər iki halda aviaşirkətlər bütün istiqamətlərdə, o cümlədən Azərbaycanda pulsuz biznes fəaliyyəti həyata keçirəcəklər. Qeyd edək ki, Azərbaycanda bu cür uçuşlar üçün əvvəlcədən icazə aviaşirkətlərə fərdi olaraq verilib. Yeni şərtlərdə gələcəkdə Azərbaycana uçuşlar etmək istəyən bütün xarici aviaşirkətlər milli aviaşirkətlə eyni hüquqlara sahib olacaqlar.

Bu, xarici aviaşirkətlərin Azərbaycana uçuşlar etmək, yeni bazarlar açmaq və sərnişin daşımalarını artırmaq və turist cəlbediciliyini artırmaq marağını artıracaqdır. Xarici aviaşirkətlərin gəlişi də Azərbaycan vətəndaşları üçün daha çox səyahət imkanları yaradacaq, çünki yaxın və uzaq xarici ölkələrə geniş çeşiddə birbaşa uçuşlar olacaqdır. Bundan əlavə, Azərbaycana uçmağa başlamaq istəyən hər hansı bir yeni aviaşirkət hava limanında 100% endirim əldə edəcəkdir. Əməliyyatın ikinci ilində endirim 70%, üçüncüsündə 50%, dördüncü ildə 30% olacaq. Aviaşirkət uçuşların və sərnişin daşımalarının sayını artırdıqda tətbiq müddəti və endirim dərəcəsi uzadılacaqdır.

Azərbaycan Hava Yollarının (AZAL) prezidenti Cahangir Əsgərov demişdir: “Bu, bütövlükdə ölkə üçün qlobal bir qərardır. Azərbaycan Respublikasının Prezidenti İlham Əliyevin Azərbaycanın mülki aviasiyasına göstərdiyi daimi diqqət və qayğı sayəsində ölkənin beynəlxalq hava limanlarında çox sayda xarici aviaşirkətə xidmət göstərmək üçün hər cür şərait yaradılıb. Ölkənin bütün beynəlxalq hava limanlarında beşinci hava azadlıqlarının tətbiqi Azərbaycandan uçuşların coğrafiyasını genişləndirməyə, ölkənin nəqliyyat bazarının xarici bazarda əlçatanlığını artırmağa, habelə ölkənin turizm potensialından faydalanmağa və rəqabətli təkliflər verməyə imkan verəcəkdir. sərnişinlər üçün vətəndaşlarımız səfərlərinin coğrafiyasını genişləndirmək və Avropa, Asiya, Avstraliya və Şimali Amerikaya səyahət xərclərini azaltmaq imkanına sahib olacaqlar», dedi.

Azərbaycanın beynəlxalq hava limanlarında beşinci və yeddinci hava azadlıqlarının həyata keçirilməsinə dair qərar, həmçinin qeyri-neft sektorunun inkişafına yeni təkan verəcək və ölkədə yeni iş yerlərinin açılmasına kömək edəcəkdir.

Hazırda Azərbaycanda beynəlxalq statuslu altı hava limanı fəaliyyət göstərir. Bakıdakı Heydər Əliyev Beynəlxalq Aeroportu ilə yanaşı, Naxçıvan, Gəncə, Qəbələ, Lənkəran və Zaqatala hava limanlarında hava yolları üçün hər cür şərait yaradılıb. Respublikanın bütün beynəlxalq hava limanları üçüncü dərəcəyə qədər ICAO kateqoriyasına malikdir, müasir avadanlıqlarla təmin olunub, burada yerüstü xidmət, aviasiya təhlükəsizliyi xidməti, sərhəd və gömrük nəzarəti üçün lazımi şərait yaradılıb.

Heydər Əliyev Beynəlxalq Aeroportu sərnişin və yük daşınması, uçuş və enmə əməliyyatları, hava limanının terminal sahəsi və yük kompleksinin tutumu baxımından Azərbaycanda və bölgədəki ən böyük aeroportdur. Skytrax World Airport Awards mükafatlarına görə Bakı Hava Limanı ən yüksək beşulduzlu reytinq aldı və ardıcıl üç il ərzində göstərilən xidmət səviyyəsinə görə MDB ölkələrinin hava limanları arasında ən yaxşı hava limanı seçildi.

2019-cu ilin noyabr ayında 30 sərnişin aviaşirkəti Heydər Əliyev Beynəlxalq Hava Limanından 60-dan çox müxtəlif istiqamətlərə uçuşlar həyata keçirdi. Azərbaycan hava limanları sərnişin axını baxımından bölgədə lider mövqe tutur. 2019-cu ilin ilk 11 ayında Azərbaycanın beynəlxalq hava limanları ümumilikdə 5,15 milyon sərnişinə xidmət göstərib ki, bunun da 4,39 milyonu Heydər Əliyev Beynəlxalq Hava Limanında xidmət göstərib. Bu, ötən ilin analoji göstəricisindən 6% çoxdur.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Mincom.gov.az / Azal.az / Airgways.com
AW-POST: 201912271400AR

A\W A I R G W A Y S ®

Indonesia proyectos aeroportuarios

Posted on diciembre 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Komodo Airport AW | 2019 12 26 14:55 | GOVERNMENT / AIRPORTS

República de Indonesia ofrecerá más proyectos de gestión aeroportuaria a empresas extranjeras en 2020

La República de Indonesia ofrecerá más proyectos de gestión aeroportuaria a inversores extranjeros en 2020 después de adjudicar el primero a una empresa extranjera este Jueves 26/12, ha informado el Ministerio de Transporte. El país insular entregó el desarrollo y la operación durante 25 años del Aeropuerto Komodo a un consorcio de PT Cardig Aero Services y Changi Airports International Pte Ltd. de Singapur. El aeropuerto se encuentra en la ciudad de Labuan Bajo, en una isla turística que alberga dragones de Komodo. Esto marcó la primera vez que un consorcio que involucraba a una compañía extranjera recibió la operación de un aeropuerto en Indonesia, dijo el ministro de Finanzas, Sri Mulyani Indrawati. «El consorcio invertirá 1,2 billones de rupias (US$ 86 millones) durante cinco años para expandir el aeropuerto, incluido el alargamiento de la pista/plataforma para acomodar aviones más grandes que puedan volar directamente desde países como China, Japón e India, y aumentar su capacidad operativa y doblar el tráfico de pasajeros para manejar 4 millones de usuarios. También se espera que las empresas gasten R$ 5,7 billones de rupias durante cinco años en su operación, mientras que el gobierno proporcionará una garantía a través de una compañía financiera estatal. Este es un comienzo para nosotros para ofrecer otros aeropuertos. Le pido su apoyo para que podamos reducir nuestra dependencia del presupuesto y continuar construyendo infraestructura en todo el país», el Ministro de Transporte Budi Karya Sumadi dijo en una conferencia de prensa.

Ampliación concesiones

El Ministo de Transporte de Indonesia enumeró el Aeropuerto de Kuala Namu en las afueras de la ciudad de Medan, Sumatra Septentrional, el Aeropuerto Sam Ratulangi en la ciudad de Manado en el norte de Sulawesi y un Aeropuerto en Singkawang, Kalimantan occidental, como proyectos que el gobierno ofrecería en 2020.

La inversión requerida en los primeros dos aeropuertos ascendió a hasta R$ 8 billones de rupias, dijo Budi Sumadi, y agregó que ya manejan 14 millones de pasajeros y serían puntos de entrada ideales para turistas de Medio Oriente, China e India.

El Presidente de Indonesia, Joko Widodo, se ha comprometido a continuar invirtiendo fuertemente en infraestructura en su segundo mandato de cinco años, que comenzó en Octubre 2019. Su gabinete ha estimado que se invertirá un total de US$ 430 mil millones en inversión en infraestructura entre 2019-2024.

Indonesia airport management projects

The Republic of Indonesia will offer more airport management projects to foreign companies in 2020

The Republic of Indonesia will offer more airport management projects to foreign investors in 2020 after awarding the first one to a foreign company on Thursday 26/12, the Ministry of Transportation reported. The island country delivered the development and operation for 25 years of Komodo Airport to a consortium of PT Cardig Aero Services and Changi Airports International Pte Ltd. of Singapore. The airport is located in the city of Labuan Bajo, on a tourist island that houses Komodo dragons. This marked the first time that a consortium involving a foreign company received the operation of an airport in Indonesia, said Finance Minister Sri Mulyani Indrawati. «The consortium will invest Rs 1.2 trillion (US$ 86 million) for five years to expand the airport, including the lengthening of the runway/platform to accommodate larger aircraft that can fly directly from countries such as China, Japan, and India, and increase its operational capacity and double the passenger traffic to handle 4 million users. Companies are also expected to spend R$ 5.7 trillion for five years in their operation, while the government will provide a guarantee through a state-owned financial company. This is a beginning for us to offer other airports. I ask for your support so that we can reduce our dependence on the budget and continue to build infrastructure throughout the country», Transportation Minister Budi Karya Sumadi told a conference press.

Concessions expansion

The Indonesian Minister of Transportation listed Kuala Namu Airport on the outskirts of the city of Medan, North Sumatra, Sam Ratulangi Airport in the city of Manado in northern Sulawesi and an Airport in Singkawang, western Kalimantan, as projects that the government would offer in 2020.

The investment required in the first two airports amounted to R$ 8 trillion, said Budi Sumadi, adding that they already handle 14 million passengers and would be ideal entry points for tourists from the Middle East, China, and India.

The President of Indonesia, Joko Widodo, has pledged to continue investing heavily in infrastructure in his second five-year term, which began in October 2019. His cabinet has estimated that a total of US$ 430 billion will be invested in infrastructure investment between 2019-2024.

Proyek manajemen bandara Indonesia

Republik Indonesia akan menawarkan lebih banyak proyek manajemen bandara kepada perusahaan asing pada tahun 2020

Resultado de imagen para garuda indonesia airlines png Republik Indonesia akan menawarkan lebih banyak proyek manajemen bandara kepada investor asing pada tahun 2020 setelah memberikan yang pertama kepada perusahaan asing pada hari Kamis 12/26, Departemen Perhubungan melaporkan. Negara pulau menyerahkan pengembangan dan pengoperasian selama 25 tahun Bandara Komodo ke konsorsium PT Cardig Aero Services dan Changi Airports International Pte Ltd. di Singapura. Bandara ini terletak di kota Labuan Bajo, di sebuah pulau wisata yang menampung komodo. Ini menandai pertama kalinya konsorsium yang melibatkan perusahaan asing menerima pengoperasian bandara di Indonesia, kata Menteri Keuangan Sri Mulyani Indrawati. «Konsorsium akan menginvestasikan Rs 1,2 triliun (US$ 86 juta) selama lima tahun untuk memperluas bandara, termasuk perpanjangan landasan/platform untuk mengakomodasi pesawat yang lebih besar yang dapat terbang langsung dari negara-negara seperti China, Jepang dan India, dan meningkatkan kapasitas operasionalnya dan menggandakan lalu lintas penumpang untuk menangani 4 juta pengguna. Perusahaan juga diharapkan menghabiskan R$ 5,7 triliun selama lima tahun dalam operasi mereka, sementara pemerintah akan memberikan jaminan melalui sebuah perusahaan keuangan milik negara. Ini adalah awal bagi kami untuk menawarkan bandara lain. Saya meminta dukungan Anda agar kami dapat mengurangi ketergantungan kami pada anggaran dan terus membangun infrastruktur di seluruh negeri», Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi mengatakan pada konferensi tekan

Ekspansi konsesi

Menteri Perhubungan Indonesia mencantumkan Bandara Kuala Namu di pinggiran kota Medan, Sumatera Utara, Bandara Sam Ratulangi di kota Manado di Sulawesi utara dan Bandara di Singkawang, Kalimantan Barat, sebagai proyek yang Pemerintah akan menawarkan pada tahun 2020.

Investasi yang diperlukan di dua bandara pertama berjumlah R$ 8 triliun, kata Budi Sumadi, menambahkan bahwa mereka sudah menangani 14 juta penumpang dan akan menjadi titik masuk yang ideal bagi wisatawan dari Timur Tengah, Cina dan India.

Presiden Indonesia, Joko Widodo, telah berjanji untuk terus berinvestasi dalam infrastruktur dalam jangka waktu lima tahun kedua, yang dimulai pada Oktober 2019. Kabinetnya memperkirakan total US $ 430 miliar akan diinvestasikan dalam investasi infrastruktur antara 2019-2024.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephub.go.id / Indonesia.travel / Labuan-bajo.com / Avionographic.com / Airgways.com
AW-POST: 201912261455AR

A\W A I R G W A Y S ®

Plan rescate South African Airways

Posted on diciembre 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para South African Airways AW | 2019 12 26 14:21 | AIRLINES / GOVERNMENT

Presentarán un plan de respuesta para South African Airways para Febrero de 2020

Los profesionales de rescate de negocios (BRP) que supervisan South African Airways (SAA) deben presentar su plan de recuperación para la aerolínea estatal en quiebra para fines de Febrero 2020.

A principios de Diciembre 2019, la aerolínea inició un proceso de rescate comercial para permitir una reestructuración radical en virtud de la cual la aerolínea recibirá 4.000 millones de rand (US$ 274 millones) en fondos, dijo el Ministro de Empresas Públicas, Pravin Gordhan.

Durante la primera reunión de acreedores el 20 Diciembre 2019, Leslie Matuson y Siviwe Dongwana de BRP dijeron que el operador estatal tiene una posibilidad razonable de salir del rescate comercial a pesar de los riesgos y desafíos inevitables. «Nuestro objetivo principal del proceso de rescate comercial es rescatar a SAA mediante la reestructuración de sus asuntos, negocios, propiedades, deuda y otros pasivos y capital que maximice la probabilidad de que la compañía continúe de manera solvente o desarrolle un plan que resulte en un mejor retorno para los acreedores o accionistas de la compañía que resultaría de la liquidación inmediata de SAA. Una gran mayoría de los procedimientos de rescate empresarial en Sudáfrica han seguido el segundo resultado», dijo Matuson en un comunicado.

Los BRP dijeron que una reestructuración de SAA era un camino más deseable que tomar en contraste con la única otra opción disponible: la liquidación inmediata. En ese caso, a medida que SAA arrienda la mayor parte de su flota, habría activos limitados que eliminar que afectarían severamente los rendimientos de los acreedores. «La opinión preliminar es que después de la asignación de los Ingresos Distribuibles a los acreedores preferidos (que comprende a los financiadores posteriores al comienzo, los reclamos preferenciales de los empleados, los pagos de arrendamiento impagos posteriores al comienzo) no habrá fondos disponibles para distribuir a los acreedores concurrentes. los reclamos se cristalizarán en una liquidación que aumentará la cantidad de reclamos concurrentes que refuerza la opinión preliminar de que el dividendo estimado para los acreedores concurrentes es cero centavos en el Rand», agregó Matuson.

Los dos BRP, por lo tanto, buscaron una extensión a la fecha límite del 13 Enero 2020 para presentar su plan final dada la necesidad de elaborar varios escenarios de cambio, y establecer sus respectivos costos y atraer a todos los interesados afectados. Todos los acreedores presentes en la reunión votaron a favor de extender el plazo hasta el 28 Febrero 2020, a más tardar. Según lo solicitado por los prestamistas de SAA, Álvarez y Marsal LLP, una empresa con sede en Nueva York que se especializa en el cambio y la mejora del rendimiento de grandes compañías, incluidas las aerolíneas, ha recibido el mandato de proporcionar una «visión objetiva e imparcial» de las operaciones de SAA.

Los problemas financieros de SAA han tenido un efecto dominó con Adrian Voos, el Director Ejecutivo de su subsidiaria MRO, SAA Technical (SAAT), que advirtió a los proveedores que puede experimentar retrasos en la liquidación de deudas. SAAT es una subsidiaria que actualmente no está bajo rescate comercial. Sin embargo, la situación financiera de SAA afecta la posición de flujo de efectivo de SAAT como subsidiaria de propiedad total. Además, la administración de Comai planea reunirse con el practicante de rescate comercial de SAA, Matuson, para discutir el acuerdo de más de ZAR1 mil millones de rand (US$ 69 millones) ganado contra SAA en Febrero 2019.

South African Airways rescue plan

They will present a response plan for South African Airways for February 2020

Business rescue professionals (BRP) who oversee South African Airways (SAA) must submit their recovery plan for the state-owned airline in bankruptcy by the end of February 2020.

In early December 2019, the airline initiated a commercial rescue process to allow a radical restructuring under which the airline will receive Rand R$ 4,000 million (US$ 274 million) in funds, said the Minister of Public Companies, Pravin Gordhan.

During the first meeting of creditors on December 20, 2019, Leslie Matuson and Siviwe Dongwana of BRP said that the state operator has a reasonable chance of getting out of the commercial bailout despite the inevitable risks and challenges. «Our main objective of the commercial rescue process is to rescue SAA by restructuring its affairs, business, property, debt and other liabilities, and capital that maximizes the likelihood that the company will continue in a solvent manner or develop a plan that results in a better return for the creditors or shareholders of the company that would result from the immediate liquidation of SAA. A large majority of business rescue procedures in South Africa have followed the second result», Matuson said in a statement.

The BRPs said a restructuring of SAA was a more desirable path than taking in contrast to the only other option available: immediate liquidation. In that case, as SAA leases most of its fleet, there would be limited assets to eliminate that would severely affect creditors’ returns. «The preliminary opinion is that after the allocation of the Distributable Income to the preferred creditors (which includes the post-start funders, the preferential claims of the employees, the unpaid lease payments after the start) there will be no funds available to distribute to concurrent creditors. Claims will be crystallized in a settlement that will increase the amount of concurrent claims that reinforces the preliminary opinion that the estimated dividend for concurrent creditors is zero cents in the Rand», Matuson added.

The two BRPs, therefore, sought an extension to the deadline of January 13, 2020, to present their final plan given the need to develop several change scenarios, and establish their respective costs and attract all affected stakeholders. All creditors present at the meeting voted to extend the deadline until February 28, 2020, at the latest. As requested by the lenders of SAA, Álvarez and Marsal LLP, a New York-based company that specializes in changing and improving the performance of large companies, including airlines, has been mandated to provide an «objective view and impartial» of SAA operations.

SAA’s financial problems have had a domino effect with Adrian Voos, the Executive Director of its subsidiary MRO, SAA Technical (SAAT), which warned suppliers that it may experience delays in debt settlement. SAAT is a subsidiary that is not currently under the commercial bailout. However, SAA’s financial situation affects SAAT’s cash flow position as a wholly-owned subsidiary. In addition, the Comai administration plans to meet with the SAA commercial rescue practitioner, Matuson, to discuss the agreement of more than R$ 1 billion Rand (US$ 69 million) won against SAA in February 2019.

South African Airways reddingsplan

Hulle sal ‘n reaksieplan vir die South African Airways vir Februarie 2020 voorlê

Professionele besigheidsreddingswerkers (BRP) wat toesig hou oor die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL), moet hul herstelplan voor die einde van Februarie 2020 in die bankrotskap indien.

Aan die begin van Desember 2019 het die lugdiens met ‘n kommersiële reddingsproses begin om ‘n radikale herstrukturering moontlik te maak waarvolgens die lugdiens R$ 4,000 miljoen rand (US$ 274 miljoen) aan fondse sal ontvang, het Pravin Gordhan, minister van openbare ondernemings, gesê.

Leslie Matuson en Siviwe Dongwana van BRP het tydens die eerste vergadering van krediteure op 20 Desember 2019 gesê dat die staatsoperateur ‘n redelike kans het om uit die kommersiële borgtog te kom ondanks die onvermydelike risiko’s en uitdagings. ,,Ons hoofdoel van die kommersiële reddingsproses is om die SAL te red deur die herstrukturering van sake, sake, eiendom, skuld en ander laste en kapitaal, wat die waarskynlikheid dat die maatskappy op soliede wyse sal voortgaan, of ‘n plan ontwikkel wat tot ‘n ‘n beter opbrengs vir die krediteure of aandeelhouers van die maatskappy wat sou voortspruit uit die onmiddellike likwidasie van die SAL. ‘n Groot meerderheid besigheidsreddingsprosedures in Suid-Afrika het die tweede resultaat gevolg’,’ het Matuson in ‘n verklaring gesê.

Die BRP’s het gesê dat ‘n herstrukturering van die SAL ‘n meer wenslike pad is as om in teenstelling met die enigste ander beskikbare opsie: onmiddellike likwidasie te neem. In die geval, aangesien die SAL die grootste deel van sy vloot huur, sou daar beperkte bates wees om dit uit te skakel, wat die opbrengste van krediteure ernstig sou beïnvloed. «Die voorlopige mening is dat na die toekenning van die verspreibare inkomste aan die voorkeurkrediteure (wat die befondsers na die aanvang, die voorkeuraansoeke van die werknemers en die onbetaalde huurbetalings na die begin insluit) daar geen fondse beskikbaar is om te versprei nie Eise sal gekristalliseer word in ‘n skikking wat die aantal gelyklopende eise verhoog wat die voorlopige mening versterk dat die beraamde dividend vir gelyktydige krediteure nul sent in die Rand is, ‘het Matuson bygevoeg.

Die twee BRP’s het gevolglik ‘n verlenging van die sperdatum van 13 Januarie 2020 gevra om hul finale plan voor te lê, gegewe die behoefte om verskillende veranderingscenario’s te ontwikkel, hul onderskeie koste vas te stel en alle belanghebbendes te lok. Alle skuldeisers wat op die vergadering teenwoordig was, het gestem om die sperdatum tot 28 Februarie 2020 te verleng. Soos versoek deur die leners van die SAL, het Álvarez en Marsal LLP, ‘n maatskappy in New York wat spesialiseer in die verandering en verbetering van die prestasie van groot ondernemings, waaronder lugdienste, ‘n ,,objektiewe siening’ en onpartydig», van die SAL-bedrywighede.

Die finansiële probleme van die SAL het ‘n domino-effek gehad met Adrian Voos, die uitvoerende direkteur van sy filiaal MRO, SAA Technical (SAAT), wat verskaffers gewaarsku het dat hulle vertragings in die vereffening van skuld kan ondervind. SAAT is ‘n filiaal wat nie tans onder kommersiële borgtog is nie. Die finansiële situasie van die SAL beïnvloed egter die kontantvloei-posisie van die SAL as ‘n volfiliaal. Boonop beplan die Comai-administrasie om met die SAL-kommersiële reddingspraktisyn, Matuson, te vergader om die ooreenkoms van meer as R$ 1 miljard rand (US$ 69 miljoen) wat in Februarie 2019 teen die SAL gewen is, te bespreek.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dpe.gov.za / Flysaa.com / Samchui.com / Brp.com / Airgways.com
AW-POST: 201912261421AR

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