AW | 2019 12 17 14:48 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas inicia nueva etapa con reducción de estructura gerencial

Los primeros cambios en la nueva gestión a cargo del CEO Juan Pablo Ceriani en Aerolíneas Argentinas. El nuevo Presidente de la empresa estatal asumió el Viernes 13/12 y ha incorporado una reducción de la estructura gerencial de la línea aérea. La desvinculación de treinta gerentes y la revisión de los servicios que se contrataron en los últimos meses.

El nuevo Presidente Juan Pablo Ceriani no es una cara nueva dentro de la empresa. Había ingresado en Aerolíneas Argentinas de la mano de Axel Kicillof en 2009 como Jefe de Relaciones con el Estado y un año después lo reemplazó en el cargo de Gerente Económico y Financiero. Ha ocupado el cargo de Vicepresidente y Director titular entre 2013 y 2015.

La nueva reestructuración de las áreas directivas de la empresa y la desvinculación de treinta gerentes han sido los primeros pasos de los cambios que se han incoporado desde la nueva conducción., donde han aseguraron que hubo un crecimiento de la cantidad de direcciones y gerencias a partir de 2016 y que la idea es volver a una estructura más chica, similar a del año 2015. Las desvinculaciones, aclararon, se van a realizar mediante acuerdos conciliatorios. Entre las áreas que fueron reducidas están la dirección de Institucionales, que pasó de tres gerencias a dos; y el área Comercial, que tenía dos direcciones (Comercial y Planificacion de Redes) y diez gerentes se redujo a una dirección y cinco gerencias. La dirección de Coordinación de Operaciones, en tanto, absorbe una más y desaparecen tres gerencias, cuatro cargos menos. De las 12 gerencias que había en las direcciones de Administración Financiera y en la de Abastecimiento y Logística quedaron solo ocho, según detallaron fuentes de la empresa.

El Viernes pasado, luego de una asamblea de accionistas, asumió como nuevo presidente de la compañía Pablo Ceriani. La reducción de las gerencias estuvo entre sus primeras medidas. También la revisión de contratos de servicios que fueron firmados en los últimos meses. Por ejemplo, se decidió cancelar un contrato para terciarizar el servicio de atención al cliente a través de redes sociales que tenía un valor de AR$ 78 millones anuales y que se había firmado hace un mes. En los próximos días, los nuevos gerentes estarán analizando otros contratos similares.

La decisión de tercerizar ese servicio había generado un conflicto con los empleados del call center de la compañía, que habían iniciado un paro. “Muchos de los empleados se venían preparando para desarrollar esa tarea y se enteraron que finalmente la iban a hacer desde afuera de la empresa. Se encontró que entre los principales focos de tensión con los sindicatos estaba la división de tareas entre lo que se hace dentro o tercerizado fuera de la compañía”, señaló una fuente de la nueva administración.

Entre los gerentes que ocuparán cargos en la empresa a partir de ahora, hay varios que participaron en la gestión anterior de Mariano Recalde. Por ejemplo, Christian Landriscina, que había sido despedido en 2016 cuando asumió la gestión de Cambiemos, volverá a Gerente de Planificación Industrial Materiales y Operaciones. Fabián Lombardo, que estará al frente del Área Comercial.

Aerolíneas & Sindicatos

Uno de los puntos a favor de Juan P. Ceriani es el diálogo fluido que tiene con los sindicatos. “Es un muy buen técnico, de perfil bajo y muy dialoguista. Pero todo depende del respaldo que tenga y los lineamientos de política aerocomercial del nuevo Gobierno”, explicó un dirigente sindical del sector, quien recordó algunos roces durante la presentación del plan quinquenal para la aerolínea durante 2015 y la buena predisposición del entonces gerente para solucionarlo. “Se tendrá que hacer cargo de una empresa que dejan en una situación estructuralmente muy complicada, donde hubo una pérdida de flota sin hacer una renovación. Esas son decisiones que se deben planificar con mucho tiempo”, agregó. Los gremios detallan que la flota para vuelos internacionales se redujo de 15 a 10 aeronaves durante la última gestión.

Fortalecer Aerolíneas

El flamante presidente de Aerolíneas Argentinas, Juan Pablo Ceriani, convocó a los empleados de la compañía a embarcarse en una nueva etapa con compromiso y confianza e instó a los trabajadores a fortalecer juntos a Aerolíneas y Austral. Lo hizo mediante una carta dirigida a los trabajadores, en la que señaló que es un honor volver a ocupar un lugar en el recorrido histórico de esta querida empresa y recordó que se sumó al equipo de la compañía en 2009 como Jefe de Relaciones con el Estado y en 2013 asumí el rol de director por parte del Estado: «Conozco la compañía y la quiero al igual que todos ustedes, por eso los invito a embarcarnos en esta nueva etapa con compromiso y confianza de que juntos vamos a fortalecer a Aerolíneas y Austral. El Grupo Aerolíneas es una de las compañías más importantes y emblemáticas del país. Eso conlleva, además del orgullo de formar parte de ella, la enorme responsabilidad de llevar adelante una gestión eficiente que la vuelva a poner en el lugar de solidez y liderazgo de mercado que debe tener. Conozco el esfuerzo que todos ustedes realizan hace años en los distintos sectores; sé del compromiso de las áreas operativas y de staff para satisfacer las necesidades de los pasajeros y para hacer de esta compañía una aerolínea de la que puedan estar orgullosas todas las argentinas y los argentinos. Esta gestión tendrá como prioridad el diálogo y la mirada transversal para que juntos podamos afrontar los desafíos que tenemos por adelante. Sepan que vine para aportar al crecimiento de Aerolíneas y Austral, y para que juntos la llevemos a lo más alto”, dijo Pablo Ceriani en la misiva, mediante la cual hizo su presentación formal ante los integrantes de la planta.

Changes in Aerolíneas new management

Aerolíneas Argentinas starts a new stage with a reduction in management structure

The first changes in the new management by CEO Juan Pablo Ceriani in Aerolíneas Argentinas. The new President of the state company assumed Friday, 12/13 and has incorporated a reduction in the management structure of the airline. The separation of thirty managers and the review of the services that were hired in recent months.

The new President Juan Pablo Ceriani is not a new face within the company. He had joined Aerolíneas Argentinas at the hands of Axel Kicillof in 2009 as Head of Relations with the State and a year later replaced him in the position of Economic and Financial Manager. He has held the position of Vice President and Principal Director between 2013 and 2015.

The new restructuring of the management areas of the company and the disengagement of thirty managers have been the first steps of the changes that have been incorporated since the new management. of 2016 and that the idea is to return to a smaller structure, similar to that of 2015. The separations, they clarified, will be carried out through conciliatory agreements. Among the areas that were reduced in the direction of Institutional, which went from three management to two; and the Commercial area, which had two addresses (Commercial and Network Planning) and ten managers was reduced to one address and five managers. The Directorate of Operations Coordination, meanwhile, absorbs one more and disappears three managements, four fewer charges. Of the 12 managements that were in the Financial Administration and in the Supply and Logistics departments, only eight remained, according to company sources.

Last Friday, after a shareholders meeting, he assumed as new company president Pablo Ceriani. The reduction of management was among its first measures. Also the review of service contracts that were signed in recent months. For example, it was decided to cancel a contract to outsource customer service through social networks that had a value of AR$ 78 million annually and that had been signed a month ago. In the coming days, the new managers will be analyzing other similar contracts.

The decision to outsource that service had generated conflict with the company’s call center employees, who had started a strike. “Many of the employees were preparing to carry out this task and learned that they were finally going to do it from outside the company. It was found that among the main sources of tension with the unions was the division of tasks between what is done inside or outsourced outside the company”, said a source from the new administration.

Among the managers who will hold positions in the company from now on, there are several who participated in the previous management of Mariano Recalde. For example, Christian Landriscina, who had been fired in 2016 when he assumed the management of Cambiemos, will return to Industrial Materials and Operations Planning Manager. Fabian Lombardo, who will be in charge of the Commercial Area.

Aerolíneas & Unions

One of the points in favor of Juan P. Ceriani is the fluid dialogue he has with the unions. “He is a very good technician, with a low profile and very dialogist. But it all depends on the support you have and the guidelines of the new government’s commercial policy”, said a union leader of the sector, who recalled some friction during the presentation of the five-year plan for the airline during 2015 and the willingness of the then manager to solve it. “It will have to take over a company that they leave in a structurally very complicated situation, where there was a loss of fleet without making a renovation. Those are decisions that must be planned with a lot of time”, he added. The unions detail that the fleet for international flights was reduced from 15 to 10 aircraft during the last management.

Strengthen Aerolíneas

The brand new president of Aerolíneas Argentinas, Juan Pablo Ceriani, summoned the company’s employees to embark on a new stage with commitment and confidence and urged the workers to strengthen Aerolíneas and Austral together. He did it through a letter addressed to the workers, in which he said that it is an honor to return to occupy a place in the historical journey of this beloved company and recalled that he joined the company team in 2009 as Head of Relations with the State and in 2013 I assumed the role of director on the part of the State: «I know the company and I want it as you all, so I invite you to embark on this new stage with commitment and confidence that together we will strengthen Aerolíneas and Austral. The Aerolíneas Group is one of the most important and emblematic companies in the country, which implies, in addition to the pride of being part of it, the enormous responsibility of carrying out an efficient management that puts it back in the place of solidity and leadership of market that you must have, I know the effort that you all make years ago in the different sectors, I know the commitment of the operational and staff areas to meet the needs of the passengers and to make this company an airline that all Argentines can be proud of. This management will have as a priority the dialogue and the transversal view so that together we can face the challenges that we have ahead. Know that I came to contribute to the growth of Aerolíneas and Austral, and so that together we can take it to the top”, said Pablo Ceriani in the letter, through which he made his formal presentation before the members of the plant.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Infobae.com / Airgways.com
AW-POST: 201912171448AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 15 22:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

Kosovo asigna 9 millones de euros en subsidios de aerolíneas

El Gobierno de Kosovo ha adoptado planes para proporcionar nueve millones de euros en subsidios para las aerolíneas que vuelan al Aeropuerto de Pristina en los próximos tres años, o el equivalente de tres millones de euros anuales.

El Ministerio de Infraestructura cree que la medida hará que los boletos aéreos sean más asequibles y aumente los ingresos. Sigue las llamadas del aeropuerto de Pristina para que las autoridades hagan más para estimular a los transportistas y evitar perder pasajeros en los aeropuertos de Skopje y Niš. El paquete de estímulo se distribuirá a las aerolíneas en función del número de pasajeros transportados.

El Aeropuerto de Pristina vio crecer su número de pasajeros en un 9.9% durante el período de enero a noviembre, manejando un récord de 2.184.923 viajeros. British Airways anunció recientemente que reanudaría las operaciones estacionales en Kosovo en 2020 luego de un paréntesis de ocho años.

El Gerente de Programación del Aeropuerto de Pristina, Driton Hyseni, dijo a principios de este año que el gobierno debe poner fondos a disposición de las aerolíneas para que el aeropuerto siga siendo competitivo frente a sus contrapartes regionales. «Ha llegado el momento de ofrecer un mayor apoyo a las aerolíneas y la industria del turismo en Kosovo, lo que proporcionaría a nuestros compatriotas un viaje más conveniente y asequible. Además, dicho apoyo aumentaría el número de visitantes extranjeros a Kosovo, lo que generaría más ingresos y proporcionar más empleos en la industria de la aviación, el sector turístico y otros servicios», ha expresado Driton Hyseni argumentando que al invertir en el sector de la aviación, Pristina podría atraer pasajeros de Skopje y Niš.

Kosovo assigns subsidies to airlines

Kosovo allocates 9 million euros in airline subsidies

The Government of Kosovo has adopted plans to provide nine million euros in subsidies for airlines flying to Pristina Airport over the next three years, or the equivalent of three million euros annually.

The Ministry of Infrastructure believes that the measure will make air tickets more affordable and increase revenue. Follow the calls from the Pristina airport for the authorities to do more to stimulate carriers and avoid losing passengers at the airports of Skopje and Niš. The stimulus package will be distributed to airlines based on the number of passengers transported.

Pristina Airport saw its number of passengers grow by 9.9% during the period from January to November, handling a record of 2,184,923 travelers. British Airways recently announced that it would resume seasonal operations in Kosovo in 2020 after an eight-year hiatus.

Pristina Airport’s Programming Manager, Driton Hyseni, said earlier this year that the government should make funds available to the airlines so that the airport remains competitive against its regional counterparts. «The time has come to offer greater support to airlines and the tourism industry in Kosovo, which would provide our compatriots with a more convenient and affordable trip. In addition, such support would increase the number of foreign visitors to Kosovo, which would generate more income and provide more jobs in the aviation industry, the tourism sector, and other services», said Driton Hyseni arguing that by investing in the aviation sector, Pristina could attract passengers from Skopje and Niš.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Exyuaviation.com
AW-POST: 201912152255AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 11 17:34 | AIRLINES / GOVERNMENT

Las trabajadoras embarazadas y en período de lactancia llevan a Frontier Airlines a los tribunales

En 2016, cuatro mujeres pilotos de Frontier Airlines respaldadas por la Unión Estadounidense de Libertades Civiles de Colorado presentaron una queja de discriminación de género ante la Comisión Federal de Igualdad de Oportunidades de Empleo por políticas que supuestamente maltrataron a esos trabajadores que estaban embarazadas o amamantando. Al año siguiente, las azafatas hicieron reclamos similares en una presentación propia, también bajo los auspicios de la misma organización.

La ACLU, filial de Colorado, Holwell Shuster & Goldberg LLP con sede en Nueva York, y Towards Justice, un bufete de abogados sin fines de lucro que se enfoca en la justicia económica, ahora han presentado un par de demandas contra Frontier Airlines.

Frontier Airlines no cree que estén haciendo nada malo. Una declaración de la Directora de Comunicaciones Corporativas, Jennifer F. de la Cruz dice: «Frontier Airlines tiene políticas sólidas para apoyar a las madres embarazadas y lactantes y sigue comprometida a tratar a todos los miembros de su equipo de manera equitativa y justa. Frontier ofrece una serie de adaptaciones para pilotos embarazadas y lactantes y azafatas dentro de los límites de la protección de la seguridad pública, que siempre es nuestra principal prioridad. Frontier niega las acusaciones y se defenderá enérgicamente contra estas demandas».

Los demandantes en el litigio de los pilotos son Randi Freyer, Erin Zielinski, Shannon Kiedrowski y Brandy Beck. La versión de los asistentes de vuelo ha sido presentada en nombre de Melissa Hodgkins, Stacy Rewitzer, Renee Schwartzkopf, Heather Crowe y todos los demás en situación similar, lo que significa que es una acción de clase a la que otros en tales circunstancias pueden unirse. Estos pasos han tardado mucho en llegar. Desde que se emitieron las quejas originales, señala Neel, «la EEOC ha estado investigando y siguiendo el proceso que deben hacer. Son la agencia administrativa que investiga los reclamos de discriminación bajo las leyes federales y estatales contra la discriminación, y las personas deben presentar su solicitud ante la EEOC primero. Luego hay un cierto período de tiempo jurisdiccional antes de que pueda presentar una demanda, y lo hemos aprobado». Mientras tanto, continúa, «Frontier no ha sido muy cooperativa durante el proceso. Su respuesta ha sido: ‘Nuestra política no es discriminatoria y no necesitamos cambiar nada'».

La primera demanda desafía una serie de requisitos impuestos a los pilotos. «Van con licencia no remunerada a las 32 semanas de embarazo, independientemente de su situación individual», señala Neel. «Se les exige que dejen su trabajo y dejen de ganar dinero en el momento en que más lo necesitan. Por lo tanto, nuestro reclamo es que Frontier trata a las trabajadoras embarazadas de manera diferente a otros trabajos que no pueden volar temporalmente. Estamos solicitando que Frontier ponga un política establecida para asignaciones de terreno temporales, para que no tengan que dejar de ganar un sueldo». Del mismo modo, «no se les otorga ningún permiso parental remunerado».

Azafatas de Frontier

En cuanto a las azafatas, «se les exige que vuelvan a trabajar muy rápidamente después de dar a luz, y si eligen amamantar a sus hijos, se enfrentarán a graves dificultades para descubrir cómo pueden extraer [leche materna] durante todo el proceso. su día de trabajo. Frontier no permite que los pilotos o los auxiliares de vuelo bombeen en el avión, y no hay suficiente tiempo de respuesta para bombear mientras están en el suelo. Eso ha causado que varios de nuestros demandantes tengan problemas médicos. El resultado de no bombear puede ser muy doloroso y puede provocar otras afecciones médicas, así como la reducción del suministro de leche y la incapacidad para continuar amamantando». De hecho, «algunos de nuestros clientes decidieron renunciar a la enfermería al regresar al trabajo porque sabían lo difícil que sería a pesar de querer amamantar a sus hijos».

La EEOC aún no ha llegado a una conclusión sobre estos temas, pero los demandantes variados no quieren esperar más para avanzar. «En este punto, pensamos que era hora de que un juez decidiera este caso», dice Neel.

Pilots/Hostesses sue Frontier

Pregnant and breastfeeding workers take Frontier Airlines to court

In 2016, four women Frontier Airlines pilots backed by the Colorado Civil Liberties Union filed a gender discrimination complaint with the Federal Equal Employment Opportunity Commission for policies that allegedly mistreated those workers who were pregnant or breastfeeding. The following year, the hostesses made similar claims in their own presentation, also under the auspices of the same organization.

The ACLU, a Colorado subsidiary, Holwell Shuster & Goldberg LLP based in New York, and Towards Justice, a nonprofit law firm that focuses on economic justice, have now filed a couple of lawsuits against Frontier Airlines.

Frontier Airlines does not believe they are doing anything wrong. A statement from the Director of Corporate Communications, Jennifer F. de la Cruz says: «Frontier Airlines has strong policies to support pregnant and nursing mothers and remains committed to treating all members of its team in an equitable and fair manner. Frontier offers a series of adaptations for pregnant and lactating pilots and hostesses within the limits of the protection of public safety, which is always our top priority. Frontier denies the accusations and will defend himself vigorously against these demands».

The plaintiffs in the litigation of the pilots are Randi Freyer, Erin Zielinski, Shannon Kiedrowski, and Brandy Beck. The flight attendants’ version has been presented on behalf of Melissa Hodgkins, Stacy Rewitzer, Renee Schwartzkopf, Heather Crowe and everyone else in a similar situation, which means that it is a class action to which others in such circumstances They can join. These steps have taken a long time to arrive. Since the original complaints were issued, Neel notes, «the EEOC has been investigating and following the process they must do. They are the administrative agency that investigates discrimination claims under federal and state anti-discrimination laws, and people must file your request to the EEOC first. Then there is a certain jurisdictional period of time before you can file a lawsuit, and we have approved it». Meanwhile, he continues, «Frontier has not been very cooperative during the process. His response has been: ‘Our policy is not discriminatory and we do not need to change anything'».

The first lawsuit challenges a series of requirements imposed on pilots. «They go on unpaid leave at 32 weeks of pregnancy, regardless of their individual situation», says Neel. «They are required to quit their job and stop earning money at the time they need it most. Therefore, our claim is that Frontier treats pregnant workers differently from other jobs that cannot fly temporarily. We are requesting that Frontier put a policy established for temporary land assignments so that they don’t have to stop earning a salary». Similarly, «they are not granted any paid parental leave».

Frontier hostesses

As for the hostesses, «they are required to return to work very quickly after giving birth, and if they choose to breastfeed their children, they will face serious difficulties in discovering how they can extract [breast milk] throughout the process. Labor Day Frontier does not allow pilots or flight attendants to pump on the plane, and there is not enough response time to pump while they are on the ground, which has caused several of our plaintiffs to have medical problems. not pumping can be very painful and can cause other medical conditions, as well as reduced milk supply and the inability to continue breastfeeding». In fact, «some of our clients decided to quit nursing when they returned to work because they knew how difficult it would be despite wanting to breastfeed their children».

The EEOC has not yet reached a conclusion on these issues, but the varied plaintiffs do not want to wait any longer to move forward. «At this point, we thought it was time for a judge to decide this case», says Neel.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Westword.com / Frontier.com / Wsj.com / Travelandleisure.com
AW-POST: 201912111734AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 11 17:01 | AIRLINES / GOVERNMENT

Asume el nuevo CEO de Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani

Junto al cambio de gobierno en Argentina, el nuevo CEO de Aerolíneras Argentinas, Pablo Ceriani, asume sus responsabilidades al mando del grupo aéreo que representan a Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. El economista Luis Pablo Ceriani será el nuevo Presidente del Grupo Aerolíneas, confirmó el nuevo jefe de gabinete de Alberto Fernández.

Pablo Ceriani fue ex-Vicepresidente de Aerolíneas Aerolíneas en la era Mariano Recalde en el período 2013-2015, ocupó varias oficinas en la aerolínea. Se dice que el nuevo jefe de Aerolíneas tiene buenas relaciones con los sindicatos, y una fuente no identificada ha informado que Pablo Ceriani es un muy buen técnico, con un perfil bajo que se enfoca en el diálogo.

La semana pasada, Ceriani asistió a una reunión laboral en la sede de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA), donde se renovó el mandato del líder sindical Ricardo Cirielli como secretario general. En ese evento, Cirielli dijo que colaboraría activamente con los nuevos funcionarios de Argentina, reconociendo que la administración de Mauricio Macri había dejado la empresa «en una situación muy complicada estructuralmente».

BA-Orlando non-stop estacional

El primer vuelo entrante del servicio sin escalas de Aerolíneas Argentinas desde Buenos Aires aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO) el Martes 10/12 por la mañana. Esta nueva ruta estacional es el primer servicio programado entre la capital de Argentina y Orlando, las ciudades más visitadas de América del Sur y Estados Unidos, respectivamente.

«La llegada de Aerolíneas Argentinas nos permite servir mejor a los viajeros que buscan venir a Orlando con el vuelo fácil y sin escalas que tanto han esperado», dijo Phil Brown, Director Ejecutivo de la Autoridad de Aviación del Gran Orlando. Este nuevo y emocionante servicio también crea un vínculo entre la Florida Central y un mercado sudamericano crítico que la Autoridad de Aviación del Gran Orlando (GOAA) ha buscado activamente.

Aerolíneas Argentinas operará tres vuelos por semana, los Lunes, Miércoles y Sábados hasta el 21 Marzo 2020. La ruta se realizará en aviones Airbus 330-200 con 270 asientos en una configuración de dos clases. Los artículos de interés incluyen: Los vuelos despegan de Buenos Aires a las 23:35 hs y llegan a Orlando a las 07:15 hs del día siguiente, y el vuelo de regreso sale a las 16:25 hs y llega a las 04:00 hs del día siguiente. El viaje de 4.598 millas tomará aproximadamente 9 horas.

Se espera que el nuevo servicio genere un impacto económico estimado de US$ 24 millones en la región de Florida Central. Con más de 49 millones de pasajeros anuales, el Aeropuerto Internacional de Orlando es el aeropuerto más concurrido de Florida y el décimo más concurrido de los Estados Unidos. Se estima que 300.000 argentinos visitan Orlando cada año Argentina.

New CEO in Aerolíneas Argentinas

Assumes the new CEO of Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani

Together with the change of government in Argentina, the new CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, assumes his responsibilities under the command of the airline that represent Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. The economist Luis Pablo Ceriani will be the new President of the Aerolíneas Group confirmed the new cabinet chief of Alberto Fernández.

Pablo Ceriani was a former Vice President of Aerolíneas in the Mariano Recalde era in the 2013-2015 period, he held several offices in the airline. It is said that the new head of Airlines has good relations with the unions, and an unidentified source has reported that Pablo Ceriani is a very good technician, with a low profile that focuses on dialogue.

Last week, Ceriani attended a labor meeting at the headquarters of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), where the mandate of union leader Ricardo Cirielli as general secretary was renewed. At that event, Cirielli said he would actively collaborate with the new officials in Argentina, recognizing that Mauricio Macri’s administration had left the company «in a very structurally complicated situation».

BA-Orlando non-stop seasonal

The first incoming flight of the non-stop service of Aerolineas Argentinas from Buenos Aires landed at the Orlando International Airport (MCO) on Tuesday 10/12 in the morning. This new seasonal route is the first scheduled service between the capital of Argentina and Orlando, the most visited cities in South America and the United States, respectively.

«The arrival of Aerolíneas Argentinas allows us to better serve travelers who are looking to come to Orlando with the easy and nonstop flight that they have long-awaited», said Phil Brown, Executive Director of the Greater Orlando Aviation Authority. This exciting new service also creates a link between Central Florida and a critical South American market that the Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) has actively sought.

Aerolíneas Argentinas will operate three flights per week, on Mondays, Wednesdays, and Saturdays until March 21, 2020. The route will take place in Airbus 330-200 aircraft with 270 seats in a two-class configuration. Articles of interest include: Flights depart from Buenos Aires at 11:35 p.m. and arrive in Orlando at 7:15 a.m. the next day, and the return flight leaves at 4:25 p.m. and arrives at 04: 00 hours the next day. The 4,598-mile trip will take approximately 9 hours.

The new service is expected to generate an estimated economic impact of US$ 24 million in the Central Florida region. With more than 49 million passengers annually, Orlando International Airport is the busiest airport in Florida and the 10th busiest in the United States. An estimated 300,000 Argentines visit Orlando every year Argentina.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Batimes.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201912111701AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 06 12:02 | AIRLINES / GOVERNMENT

Acuerdo binacional Argentina-Brasil incrementa a 170 vuelos semanales

Argentina y Brasil llegan a un acuerdo que aumenta la cantidad de vuelos semanales entre los dos países a 170 frecuencias. El nuevo acuerdo permitirá aumentar de 133 a 170 vuelos semanales, como así los vuelos de carga que permitirá un sin límites de frecuencias. La firma tuvo lugar en Bento Gonçalves (Estado de Rio Grando do Sul), durante la 55ª Cumbre de líderes del Mercosur.

Los cambios han entrado en vigencia desde el Miércoles 4 Diciembre 2019 después de que se ratificó el Acuerdo Bilateral de Servicios Aéreos con Argentina. La firma tuvo lugar en Bento Gonçalves (RS) durante la 55ª Cumbre de líderes del Mercosur, un bloque formado por Brasil, Argentina, Uruguay y Paraguay.

El acuerdo gestando desde Agosto 2019 entre el Ministerio de Infraestructura, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil y el regulador del sector aéreo de la ANAC Argentina estaban en conversaciones para asegurar la firma a finales de este año. En un comunicado, ANAC Brasil dijo que muchas compañías ya han expresado interés en estos nuevos vuelos, «especialmente las aerolíneas de bajo costo que ya han sido autorizadas para operar en Brasil, como FlyBondi y JetSmart. En el lado brasileño, también tenemos a Azul».

Actualmente, 16 empresas, entre transporte de pasajeros y carga, operan entre Brasil y Argentina: Latam Airlines Group, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Ethiopian Airlines, Flybondi Líneas Aéreas, Lufthansa Airlines, Tam Airlines Mercosur, Martinair, Qatar Airways, Turkish Airlines, Emirates Airline y United Parcel Service (UPS).

Agreement increasing flights Argentina-Brazil

Binational agreement Argentina-Brazil increases to 170 weekly flights

Argentina and Brazil reached an agreement that increases the number of weekly flights between the two countries to 170 frequencies. The new agreement will increase from 133 to 170 weekly flights, as well as cargo flights that will allow unlimited frequencies. The signing took place in Bento Gonçalves (State of Rio Grando do Sul), during the 55th Summit of Mercosur leaders.

The changes have come into effect since Wednesday, December 4, 2019, after the Bilateral Air Services Agreement with Argentina was ratified. The signing took place in Bento Gonçalves (RS) during the 55th Summit of Mercosur leaders, a block formed by Brazil, Argentina, Uruguay, and Paraguay.

The agreement in development since August 2019 between the Ministry of Infrastructure, the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil and the regulator of the air sector of the ANAC Argentina was in talks to ensure the signature at the end of this year. In a statement, ANAC Brazil said that many companies have already expressed interest in these new flights, «especially the low-cost airlines that have already been authorized to operate in Brazil, such as FlyBondi and JetSmart. On the Brazilian side, we also have Azul».

Currently, 16 companies, between passenger and cargo transport, operate between Brazil and Argentina: Latam Airlines Group, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Aerolineas Argentinas, Austral Airlines, Latam Airlines Argentina, Ethiopian Airlines, Flybondi Airlines, Lufthansa Airlines , Tam Airlines Mercosur, Martinair, Qatar Airways, Turkish Airlines, Emirates Airline and United Parcel Service (UPS).

Acordo aumentando voos Argentina-Brasil

Acordo binacional Argentina-Brasil aumenta para 170 vôos semanais

Argentina e Brasil chegaram a um acordo que aumenta o número de vôos semanais entre os dois países para 170 frequências. O novo contrato aumentará de 133 para 170 vôos semanais, bem como vôos de carga que permitirão frequências ilimitadas. A assinatura ocorreu em Bento Gonçalves (Rio Grando do Sul), durante a 55ª Cúpula dos líderes do Mercosul.

As mudanças entraram em vigor desde quarta-feira, 4 de dezembro de 2019, após a ratificação do Acordo Bilateral de Serviços Aéreos com a Argentina. A assinatura ocorreu em Bento Gonçalves (RS) durante a 55ª Cúpula dos líderes do Mercosul, bloco formado por Brasil, Argentina, Uruguai e Paraguai.

O acordo em desenvolvimento desde agosto de 2019 entre o Ministério da Infraestrutura, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil e o regulador do setor aéreo da ANAC Argentina estava em negociações para garantir a assinatura no final deste ano. Em comunicado, a ANAC Brasil disse que muitas empresas já manifestaram interesse nesses novos voos, «especialmente as companhias aéreas de baixo custo que já foram autorizadas a operar no Brasil, como FlyBondi e JetSmart. No lado brasileiro, também temos Azul».

Atualmente, 16 empresas, entre transporte de passageiros e carga, operam entre o Brasil e a Argentina: Grupo Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Ethiopian Airlines, Flybondi Líneas Aéreas, Lufthansa Airlines, Tam Airlines Mercosul, Martinair, Qatar Airways, Turkish Airlines, Companhia Aérea Emirates e United Parcel Service (UPS).

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Anac.gov.br / Infraestrutura.gov.br / Airgways.com
AW-POST: 201912061202AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 03 10:45 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno italiano otorgará otro préstamo de 400 millones de euros a Alitalia

Italia aprobará un nuevo préstamo de 400 millones de Euros (US$ 442 millones) para la aerolínea italiana Alitalia. El gobierno ha aprobado la financiación de un nuevo préstamo en una reunión del gabinete el Lunes 02/11. El nuevo préstamo arroja un salvavidas a Alitalia a medida que el gobierno continúa buscando inversores para relanzar el operador. El operador ferroviario estatal Ferrovie dello Stato Italiane SpA y el gigante de infraestructura Atlantia SpA dijeron el mes pasado que no era posible elaborar un plan de inversión viable para la aerolínea.

El consejo de ministros italianos se ha reunido el 2 Diciembe 2019 para discutir medidas urgentes para garantizar la continuidad de los servicios de Alitalia y Cityliner. Establece que el préstamo está destinado a permitir la finalización de una transferencia corporativa antes del 31 Mayo 2020. El préstamo financiará necesidades de gestión no diferibles para la aerolínea y la ejecución, por parte de los comisionados de Alitalia, de iniciativas estratégicas para hacer que la estructura de la compañía sea más eficiente, agrega.

Los pasos del gobierno para preservar las operaciones de Alitalia siguen a la falta de asegurar un comprador para la aerolínea. Tanto Alitalia como la división regional Cityliner permanecen en administración extraordinaria. Los sindicatos de Alitalia han estado presionando al gobierno por una solución a largo plazo, que tal vez implique la nacionalización del transportista.

Government injects another loan to Alitalia

The Italian Government will grant another loan of 400 million euros to Alitalia

Italy will approve a new loan of 400 million Euros (US$ 442 million) for the Italian airline Alitalia. The government has approved the financing of a new loan at a cabinet meeting on Monday 02/11. The new loan throws a lifeguard at Alitalia as the government continues to look for investors to relaunch the operator. State rail operator Ferrovie dello Stato Italiane SpA and infrastructure giant Atlantia SpA said last month that it was not possible to develop a viable investment plan for the airline.

The council of Italian ministers met on 2 December 2019 to discuss urgent measures to ensure the continuity of the services of Alitalia and Cityliner. It states that the loan is intended to allow the completion of a corporate transfer before May 31, 2020. The loan will finance non-deferred management needs for the airline and the execution, by Alitalia commissioners, of strategic initiatives to make the company’s structure more efficient, he adds.

The government’s steps to preserve Alitalia’s operations continue to fail to secure a buyer for the airline. Both Alitalia and the Cityliner regional division remain in extraordinary administration. Alitalia unions have been pressuring the government for a long-term solution, which may involve the nationalization of the carrier.

Il governo inietta un altro prestito ad Alitalia

Il governo italiano concederà un altro prestito di 400 milioni di euro ad Alitalia

L’Italia approverà un nuovo prestito di 400 milioni di euro (442 milioni di dollari) per la compagnia aerea italiana Alitalia. Il governo ha approvato il finanziamento di un nuovo prestito in una riunione del gabinetto lunedì 02/11. Il nuovo prestito lancia un bagnino ad Alitalia mentre il governo continua a cercare investitori per rilanciare l’operatore. L’operatore ferroviario statale Ferrovie dello Stato Italiane SpA e il gigante delle infrastrutture Atlantia SpA hanno dichiarato il mese scorso che non è stato possibile sviluppare un piano di investimenti fattibile per la compagnia aerea.

Il consiglio dei ministri italiani si è riunito il 2 dicembre 2019 per discutere di misure urgenti per garantire la continuità dei servizi di Alitalia e Cityliner. Si afferma che il prestito è destinato a consentire il completamento di un trasferimento aziendale entro il 31 maggio 2020. Il prestito finanzierà le esigenze di gestione non differite per la compagnia aerea e l’esecuzione, da parte dei commissari Alitalia, di iniziative strategiche per rendere più efficiente la struttura della compagnia, aggiunge.

I passi del governo per preservare le operazioni di Alitalia continuano a non garantire un acquirente per la compagnia aerea. Sia la divisione regionale Alitalia che Cityliner rimangono in amministrazione straordinaria. I sindacati Alitalia hanno fatto pressioni sul governo per una soluzione a lungo termine, che potrebbe comportare la nazionalizzazione del vettore.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Alitalia.com / Governo.it / Defly.no / Wikiwand.com
AW-POST: 201912031045AR

A\W   A I R G W A Y S ®