AW | 2019 12 02 09:47 | AIRLINES / GOVERNMENT

South African Airways se someterá a reestructuración radical

El Gobierno de Sudáfrica emprenderá una extensa reestructuración de la compañía aérea nacional South African Airways debido a los continuos aportes del Estado sin alcanzar los objetivos planificados.

El Departamento de Empresas Públicas de Sudáfrica ha expresado que la aerolínea con pérdidas ha pasado por desafíos difíciles en los últimos años y particularmente durante las últimas semanas, que han incluido la acción industrial de dos sindicatos. Estas huelgas causaron un daño inmenso a la reputación y las operaciones del transportista, y contribuyeron a un deterioro en su posición financiera, agrega el departamento. «SAA, por lo tanto, no puede continuar en su forma actual. El grupo de aerolíneas ahora pasará por un proceso radical de reestructuración que garantizará su sostenibilidad financiera y operativa. No hay otro camino a seguir», sostiene el Departamento, sin detallar la naturaleza o el alcance completo de la revisión, pero dice que se están considerando varias opciones.

Ordenando los préstamos

En los últimos días, ha habido discusiones intensas con los prestamistas de la aerolínea para asegurar los fondos necesarios para cubrir una transición operativa y estructural en los próximos meses. «El [gobierno] está comprometido con una aerolínea nacional viable, sostenible y rentable. Es nuestra responsabilidad colectiva como sudafricanos apoyar a SAA en sus esfuerzos por restablecer la confianza de las ventas entre su base de clientes y reconstruir los ingresos en el menor tiempo posible», dice el Departamento.

South Africa Airways ha estado intentando implementar un plan de respuesta a largo plazo y ha recibido varios paquetes de apoyo financiero del gobierno para ayudar con la liquidez. Pero el operador ha continuado generando pérdidas sustanciales y se ha visto obstaculizado aún más por la agitación en su alta dirección, con múltiples cambios de director ejecutivo en la última década. «SAA está decidido a permanecer abierto para los negocios. La gerencia también se compromete a garantizar la sostenibilidad financiera en el futuro», dice el Departamento.

La Junta Directiva tiene la intención de tomar iniciativas audaces para aumentar la participación de mercado de SAA e intensificar las campañas de marketing en un esfuerzo por restablecer la confianza de os pasajeros.

Government will submit SAA radical restructuring

South African Airways will undergo radical restructuring

The Government of South Africa will undertake an extensive restructuring of the national airline South African Airways due to the continuous contributions of the State without achieving the planned objectives.

The Department of Public Enterprises of South Africa has said that the airline with losses has gone through difficult challenges in recent years and particularly in recent weeks, which have included the industrial action of two unions. These strikes caused immense damage to the reputation and operations of the carrier, and contributed to a deterioration in its financial position, the department adds. «SAA, therefore, cannot continue in its current form. The airline group will now go through a radical restructuring process that will guarantee its financial and operational sustainability. There is no other way forward», says the Department, without detailing the nature or full scope of the review, but says that several options are being considered.

Sorting the loans

In recent days, there have been intense discussions with the lenders of the airline to secure the necessary funds to cover an operational and structural transition in the coming months. «The [government] is committed to a viable, sustainable and profitable national airline. It is our collective responsibility as South Africans to support SAA in their efforts to restore sales confidence among their customer base and rebuild revenues in the shortest possible time», says the Department.

South Africa Airways has been trying to implement a long-term response plan and has received several financial support packages from the government to help with liquidity. But the operator has continued to generate substantial losses and has been further hampered by the turmoil in its senior management, with multiple changes of executive director over the past decade. «SAA is determined to remain open for business. Management is also committed to ensuring financial sustainability in the future», says the Department.

The Board of Directors intends to take bold initiatives to increase SAA’s market share and intensify marketing campaigns in an effort to restore passenger confidence.

Die regering sal die SAL radikale herstrukturering voorlê

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens sal radikale herstrukturering ondergaan

Die regering van Suid-Afrika sal ‘n uitgebreide herstrukturering van die nasionale lugdiens South African Airways onderneem as gevolg van die deurlopende bydraes van die Staat sonder om die beplande doelwitte te bereik.

Die departement van openbare ondernemings van Suid-Afrika het gesê dat die lugredery met verliese die afgelope paar jaar moeilike uitdagings deurgemaak het, en veral die afgelope paar weke, wat die industriële optrede van twee vakbonde insluit. Hierdie stakings het die reputasie en bedrywighede van die vervoerder groot skade berokken, en het bygedra tot die agteruitgang van die finansiële posisie, voeg die departement by. ,,Die SAL kan dus nie in sy huidige vorm voortgaan nie. Die lugdiensgroep sal nou ‘n radikale herstruktureringsproses ondergaan wat die finansiële en operasionele volhoubaarheid daarvan sal waarborg. Daar is geen ander weg vorentoe nie», sê die departement sonder om die besonderhede van die aard of volle omvang van die hersiening, maar sê dat verskeie opsies oorweeg word.

Sorteer die lenings

Die afgelope dae was daar intensiewe samesprekings met die geldskieters van die lugredery om die nodige fondse te bekom om ‘n operasionele en strukturele oorgang in die komende maande te dek. ,,Die [regering] is daartoe verbind om ‘n lewensvatbare, volhoubare en winsgewende nasionale lugdiens te hê. Dit is ons kollektiewe verantwoordelikheid as Suid-Afrikaners om die SAL te ondersteun in sy pogings om verkoopsvertroue onder sy kliëntebasis te herstel en om die inkomste so gou moontlik te herbou», sê die departement.

South Africa Airways probeer ‘n langtermyn-reaksieplan implementeer en het verskeie finansiële ondersteuningspakkette van die regering ontvang om met likiditeit te help. Maar die operateur het voortgegaan om aansienlike verliese te genereer en is verder belemmer deur die onrus in sy senior bestuur, met verskeie veranderings van die uitvoerende direkteur die afgelope dekade. ,,Die SAL is vasbeslote om oop te bly vir sake. Die bestuur is ook daartoe verbind om finansiële volhoubaarheid in die toekoms te verseker», sê die departement.

Die direksie is van voorneme om vrymoedige inisiatiewe te neem om die SAL se markaandeel te vergroot en bemarkingsveldtogte te verskerp in ‘n poging om die vertroue van passasiers te herstel.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fly-saa.com / Flightglobal.com / Airgways.com / Thesouthafrican.com
AW-POST: 201912020947AR

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AW | 2019 11 29 08:34 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno de la India necesitará vender Air India para no llegar a la quiebra

El Gobierno de la India está esforzándose por concluir con la venta de la aerolínea Air India Ltd. para evitar la quiebra a futuro. El Ministro de Aviación, Hardeep Singh Puri, ha expresado este Miércoles 27/11 a la Cámara Alta del Parlamento indúsobre el impacto del posible cierre del transportista en el sector de la aviación.

Impacto de quiebra

La aerolínea Air India, junto con sus filiales Alliance Air y Air India Express con 169 aviones en su conjunto, ppodría desencadenar una crisis de precios en el mercado aéreo. Esto conducirá a una escasez de capacidad, similar a la que se vio después de que Jet Airways se puso a tierra en Abril 2019, lo que aumentará las tarifas a corto plazo. Los competidores se beneficiarán hasta que se redistribuya la capacidad de la aerolínea, tanto en términos de mayor participación en el mercado interno como de tarifas más elevadas. A raíz del cierre, dichas aerolíneas pueden informar mejores resultados financieros.

Air India vuela a 43 ciudades en 31 países, además de 55 ciudades dentro de India. La aerolínea nacional conecta muchos destinos nacionales, incluidos varios como Pasighat y Kullu que la mayoría de las aerolíneas no consideran rentables. Air India es también la aerolínea internacional india más grande en términos de conectividad y kilómetros de asientos disponibles. Si la aerolínea cierra, los pasajeros no tendrán más opción que elegir transportistas extranjeros para viajar a muchos destinos en el extranjero. Air India es actualmente la única aerolínea india que vuela a destinos internacionales de larga distancia y también opera varios vuelos directos.

En caso de quiebra, los slots se redistribuirían a otros operadores. En Febrero 2019, Air India Assets Holding Ltd (AIAHL) seleccionó préstamos de capital de trabajo acumulados que no están respaldados por ningún activo, cuatro subsidiarias, activos no básicos como pintura y artefactos, banco de tierra y otros activos no operativos. El Centro planea vender los activos estacionados en AIAHL.

Inyección de fondos

El gobierno informó recientemente a la Cámara Alta del Parlamento que no tiene más planes para inyectar fondos en la aerolínea. Desde 2012, ha infundido alrededor de ₹ 28,000 millones de rupias en la aerolínea, como parte de un plan de respuesta aprobado por el gobierno anterior de la UPA. La aerolínea nunca ha reportado ganancias desde su fusión con Indian Airlines. La aerolínea anteriormente gastó cerca de US$ 4,000-4,500 millones de rupias al año para pagar su deuda. Se espera que esta cifra baje a ₹ 1,400-1,500 millones de rupias.

Númros de Air India

Los pasivos de Air India están cerca de ₹ 22,000 millones de rupias. Esto se suma a la deuda de alrededor de ₹ 58,000 millones de rupias, incluido el capital de trabajo y la deuda de los aviones, que la aerolínea ha acumulado. Los pasivos de la aerolínea incluyen alrededor de ₹ 5,000 millones de rupias pendientes con compañías de comercialización de petróleo, alrededor de ₹ 5,000 millones de rupias pendientes con operadores de aeropuertos privados y estatales y alrededor de ₹ 8,000 millones de rupias pasivos contingentes por la reserva anticipada de boletos. Esto aparte, la línea aérea debe sus otros proveedores diversos cierran a ₹ 4.000 millones de rupias.

Government bets on privatizing Air India

The Government of India will need to sell Air India to avoid bankruptcy

The Government of India is striving to conclude with the sale of the Air India Ltd. airline to avoid future bankruptcy. The Minister of Aviation, Hardeep Singh Puri, expressed this Wednesday 27/11 to the Upper House of Parliament about the impact of the possible closure of the carrier in the aviation sector.

Bankruptcy Impact

The airline Air India, together with its subsidiaries Alliance Air and Air India Express with 169 planes as a whole, could trigger a price crisis in the air market. This will lead to a shortage of capacity, similar to what was seen after Jet Airways was grounded in April 2019, which will increase short-term rates. Competitors will benefit until the airline’s capacity is redistributed, both in terms of greater participation in the domestic market and higher rates. Following the closure, these airlines can report better financial results.

Air India flies to 43 cities in 31 countries, in addition to 55 cities within India. The national airline connects many national destinations, including several such as Pasighat and Kullu that most airlines do not consider profitable. Air India is also the largest Indian international airline in terms of connectivity and kilometers of seats available. If the airline closes, passengers will have no choice but to choose foreign carriers to travel to many destinations abroad. Air India is currently the only Indian airline that flies to international long-distance destinations and also operates several direct flights.

In case of bankruptcy, the slots would be redistributed to other operators. In February 2019, Air India Assets Holding Ltd (AIAHL) selected accumulated working capital loans that are not backed by any assets, four subsidiaries, non-core assets such as paint and artifacts, land bank and other non-operating assets. The Center plans to sell the assets stationed in AIAHL.

Injection of more funds

The government recently informed the Upper House of Parliament that it has no more plans to inject funds into the airline. Since 2012, it has infused around ₹ 28,000 crores in the airline, as part of a response plan approved by the previous UPA government. The airline has never reported earnings since its merger with Indian Airlines. The airline previously spent about Rs. 4,000-4,500 million a year to pay off its debt. This figure is expected to fall to ₹ 1,400-1,500 crore.

Air India numbers

Air India’s liabilities are close to ₹ 22,000 crore. This adds to the debt of around ₹ 58,000 crore, including working capital and aircraft debt, which the airline has accumulated. The airline’s liabilities include around ₹ 5,000 million rupees pending with oil marketing companies, around ₹ 5,000 million rupees pending with state and private airport operators and around ₹ 8,000 million rupees contingent liabilities for early booking of tickets. This aside, the airline owes its other diverse suppliers close to ₹ 4,000 crore.

एयर इंडिया के निजीकरण पर सरकार का दांव

दिवालियापन से बचने के लिए भारत सरकार को एयर इंडिया को बेचने की आवश्यकता होगी

भारत सरकार भविष्य के दिवालियापन से बचने के लिए एयर इंडिया लिमिटेड एयरलाइन की बिक्री के साथ निष्कर्ष निकालने का प्रयास कर रही है। उड्डयन मंत्री हरदीप सिंह पुरी ने विमानन क्षेत्र में वाहक के संभावित बंद के प्रभाव के बारे में बुधवार 27/11 को संसद के ऊपरी सदन में व्यक्त किया।

दिवालियापन प्रभाव

एयरलाइन एयर इंडिया, अपनी सहायक कंपनियों एलायंस एयर और एयर इंडिया एक्सप्रेस के साथ एक साथ 169 विमानों के साथ, एयर मार्केट में मूल्य संकट का कारण बन सकती है। इससे क्षमता की कमी हो जाएगी, जैसा कि अप्रैल 2019 में जेट एयरवेज के मैदान में आने के बाद देखा गया था, जो अल्पकालिक दरों में वृद्धि करेगा। घरेलू बाजार में अधिक से अधिक भागीदारी और उच्च दरों के मामले में, एयरलाइन की क्षमता को पुनर्वितरित होने तक प्रतियोगियों को लाभ होगा। बंद होने के बाद, ये एयरलाइन बेहतर वित्तीय परिणाम रिपोर्ट कर सकती हैं।

भारत के 55 शहरों के अलावा, 31 देशों में 43 शहरों में एयर इंडिया की उड़ान भरी जाती है। राष्ट्रीय एयरलाइन कई राष्ट्रीय स्थलों को जोड़ती है, जैसे पासीघाट और कुल्लू जैसे कई, जो अधिकांश एयरलाइनों को लाभदायक नहीं मानते हैं। कनेक्टिविटी और उपलब्ध सीटों के किलोमीटर के मामले में भी एयर इंडिया सबसे बड़ी भारतीय अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइन है। यदि एयरलाइन बंद हो जाती है, तो यात्रियों के पास विदेश में कई गंतव्यों की यात्रा के लिए विदेशी वाहक चुनने के अलावा कोई विकल्प नहीं होगा। एयर इंडिया वर्तमान में एकमात्र भारतीय एयरलाइन है जो अंतर्राष्ट्रीय लंबी दूरी के गंतव्यों के लिए उड़ान भरती है और कई सीधी उड़ानें भी संचालित करती है।

दिवालियापन के मामले में, स्लॉट को अन्य ऑपरेटरों को पुनर्वितरित किया जाएगा। फरवरी 2019 में, एयर इंडिया एसेट्स होल्डिंग लिमिटेड (एआईएएचएल) ने संचित कार्यशील पूंजी ऋणों का चयन किया, जो किसी भी संपत्ति, चार सहायक, गैर-प्रमुख संपत्ति जैसे पेंट और कलाकृतियों, भूमि बैंक और अन्य गैर-ऑपरेटिंग परिसंपत्तियों द्वारा समर्थित नहीं हैं। केंद्र की योजना AIAHL में तैनात परिसंपत्तियों को बेचने की है।

अधिक निधियों का इंजेक्शन

सरकार ने हाल ही में संसद के ऊपरी सदन को सूचित किया कि उसके पास एयरलाइन में धन इंजेक्ट करने की कोई और योजना नहीं है। पिछली UPA सरकार द्वारा अनुमोदित प्रतिक्रिया योजना के एक हिस्से के रूप में, 2012 के बाद से, यह एयरलाइन में लगभग, 28,000 करोड़ का निवेश कर चुकी है। एयरलाइन ने इंडियन एयरलाइंस के साथ विलय के बाद से कमाई की सूचना नहीं दी है। एयरलाइन ने अपने ऋण का भुगतान करने के लिए पहले एक साल में लगभग 4,,000-4,500 करोड़ रुपये खर्च किए। इस आंकड़े के घटकर -1 1,400-1,500 करोड़ होने की उम्मीद है।

एयर इंडिया का नंबर

एयर इंडिया की देनदारियां close 22,000 करोड़ के करीब हैं। यह कार्यशील पूंजी और विमान ऋण सहित लगभग of 58,000 करोड़ के ऋण को जोड़ता है, जो एयरलाइन ने जमा किया है। एयरलाइन की देनदारियों में, 5,000 मिलियन रुपये तेल विपणन कंपनियों के साथ लंबित हैं, लगभग li 5,000 मिलियन रुपये राज्य और निजी हवाई अड्डे के ऑपरेटरों के साथ लंबित हैं और प्रारंभिक बुकिंग के लिए लगभग 8,000 मिलियन रुपये आकस्मिक देयताएं हैं। टिकटों की। इस तरफ, एयरलाइन ने अपने अन्य विविध आपूर्तिकर्ताओं का ow 4,000 करोड़ के करीब बकाया है।

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airindia.in / Aigways.com / Livemint.com
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AW | 2019 11 28 13:26 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno apoyará South African Airways para sobrevivir de la emergencia financiera

La aerolínea de bandera estatal de la República Sudafricana, South African Airways (SAA) lucha por pagar salarios y obtener fondos para mantenerse en el aire. Al borde del colapso financiero después de que ha pagado solo la mitad de los salarios del personal este mes y continúa luchando para asegurar fondos para sobrevivir, ha sufrido un deterioro repentino en sus finanzas después de una reciente huelga de vuelos a tierra, dijo el Miércoles 27/11 Pravin Gordhan, Ministro de Empresas estatales. El gobierno sudafricano está trabajando con la aerolínea «para formular urgentemente acciones inmediatas que serán necesarias para brindar apoyo para que SAA pueda llevar a cabo sus negocios«, expresó el ministro.

Gobierno busca garantías

La aerolínea, una vez la más grande de África, podría tener que solicitar la liquidación si no puede obtener R2bn (US$ 135 millones) de capital de trabajo en los próximos días, dijeron personas familiarizadas con el asunto. SAA necesita una garantía del gobierno para pedir prestado el capital de los bancos, pero Tito Mboweni, el Ministro de Finanzas, se ha mostrado reacio a aprobar nuevos rescates. El destino de la aerolínea plantea un dilema para el presidente Cyril Ramaphosa, quien se ha comprometido a cambiar las compañías estatales que fueron saqueadas bajo su predecesor, Jacob Zuma. Pero también está bajo presión para apuntalar las finanzas públicas tensas.

Huelga & mercado

La huelga de Noviembre 2019 por los recortes de empleos planeados interrumpió los vuelos nacionales e internacionales de SAA durante días mientras el gobierno de Ramaphosa se enfrentaba con los sindicatos.

South African ha necesitado miles de millones de dólares en ayuda estatal para mantenerse en el aire en las últimas dos décadas, pero los injertos y el desperdicio lo han dejado luchando para competir con las resurgentes aerolíneas africanas y del Golfo. “SAA compite en una industria feroz con márgenes muy delgados. Hay 50 aerolíneas que sirven a Sudáfrica”, dijo Martin Kingston, miembro de la junta directiva de SAA.

La aerolínea no ha logrado generar cuentas durante los últimos dos años debido a dudas sobre si sigue siendo una empresa en funcionamiento. El Tesoro de Mboweni ya acordó pagar R 9,2 mil millones en deudas que vencerán para la aerolínea en los próximos tres años. Sin embargo, el mes pasado, Mboweni trazó una línea sobre la entrega de más dinero para una aerolínea que él considera un subsidio de clase media en una sociedad profundamente desigual.

Una liquidación puede imponer costos elevados al gobierno de Ramaphosa, ya que tendría que pagar las garantías a los prestamistas a SAA en caso de incumplimiento. Solidaridad, un sindicato sudafricano, ha solicitado colocar a SAA en rescate de empresas, una alternativa de liquidación. Pero los banqueros han dicho que esto no sería práctico ya que el rescate comercial requiere recursos financieros que SAA no tiene.

South African Airways near the collapse

The government will support South African Airways to survive the financial emergency

The state flag airline of the Republic of South Africa, South African Airways (SAA) struggles to pay salaries and obtain funds to stay in the air. On the verge of financial collapse after he has paid only half of the staff salaries this month and continues to fight to secure funds to survive, he has suffered a sudden deterioration in his finances after a recent strike on land flights, he said Wednesday 11/27 Pravin Gordhan, Minister of State Companies. The South African government is working with the airline «to urgently formulate immediate actions that will be necessary to provide support for SAA to carry out its business», said the minister.

Government seeks guarantees

The airline, once the largest in Africa, may have to request liquidation if it cannot obtain R2bn (US$ 135 million) of working capital in the next few days, people familiar with the matter said. SAA needs a government guarantee to borrow the capital from the banks, but Tito Mboweni, the Minister of Finance, has been reluctant to approve new bailouts. The fate of the airline poses a dilemma for President Cyril Ramaphosa, who has pledged to change the state companies that were looted under his predecessor, Jacob Zuma. But it is also under pressure to shore up tense public finances.

Strike & Market

The November 2019 strike over planned job cuts disrupted SAA’s national and international flights for days while the Ramaphosa government faced trade unions.

South African has needed billions of dollars in state aid to stay on the air in the last two decades, but grafts and waste have left it struggling to compete with the resurgent African and Gulf airlines. “SAA competes in a fierce industry with very thin margins. There are 50 airlines that serve South Africa”, said Martin Kingston, a member of the SAA board of directors.

The airline has failed to generate accounts during the last two years due to doubts about whether it is still a functioning company. The Mboweni Treasury has already agreed to pay R 9.2 billion in debts that will expire for the airline in the next three years. However, last month, Mboweni drew a line about delivering more money for an airline that he considers a middle-class subsidy in a deeply unequal society.

A settlement can impose high costs on the Ramaphosa government, as it would have to pay the guarantees to the lenders to SAA in case of default. Solidaridad, a South African union, has requested to place SAA in business rescue, a settlement alternative. But bankers have said that this would not be practical since the commercial bailout requires financial resources that SAA does not have.

South African Airways naby die ineenstorting

Die regering sal die Suid-Afrikaanse Lugdiens ondersteun om die finansiële nood te oorleef

Die staatsvlag-lugdiens van die Republiek van Suid-Afrika, die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) sukkel om salarisse te betaal en geld te bekom om in die lug te bly. Op die punt van finansiële ineenstorting nadat hy slegs die helfte van die salarisse vir personeel betaal het en aanhou veg om fondse te bekom om te oorleef, het hy ‘n skielike agteruitgang in sy finansies gehad ná ‘n onlangse staking op landvlugte, het hy Woensdag gesê 11/27 Pravin Gordhan, Minister van Staatsondernemings. Die Suid-Afrikaanse regering werk saam met die lugdiens ,,om dringend onmiddellike aksies te formuleer wat nodig sal wees om die SAL te ondersteun om sy sake uit te voer», het die minister gesê.

Die regering soek waarborge

Die lugdiens, wat die grootste in Afrika was, sal moontlik ‘n likwidasie moet aanvra indien hy nie binne die volgende paar dae R2 miljard (US$ 135 miljoen) se bedryfskapitaal kan bekom nie. Die SAL het ‘n waarborg van die regering nodig om die kapitaal by die banke te leen, maar Tito Mboweni, die Minister van Finansies, is onwillig om nuwe borgtog goed te keur. Die lot van die lugredery hou ‘n dilemma in vir president Cyril Ramaphosa, wat belowe het om die staatsondernemings te verander wat onder sy voorganger, Jacob Zuma, geplunder is. Maar dit is ook onder druk om gespanne openbare finansies te verhoog.

Staking en mark

Die staking in November 2019 oor beplande werkbesnoeiings het die SAL en nasionale vlug dae lank ontwrig terwyl die Ramaphosa-regering vakbonde in die gesig gestaar het.

Suid-Afrikaners het miljarde dollars aan staatshulp benodig om die afgelope twee dekades op die lug te bly, maar grafstowwe en afval het dit laat sukkel om met die herlewende lugrederye in Afrika en die Golf te kompeteer. ,,Die SAL ding mee in ‘n fel bedryf met baie dun marges. Daar is 50 lugdienste wat Suid-Afrika bedien”, het Martin Kingston, ‘n lid van die SAA-raad van direkteure, gesê.

Die lugdiens het die afgelope twee jaar nie daarin geslaag om rekeninge te genereer nie weens twyfel of dit steeds ‘n funksionerende maatskappy is. Die Mboweni-tesourie het reeds ingestem om skuld van R 9,2 miljard te betaal wat binne die volgende drie jaar vir die lugdiens sal verval. Verlede maand het Mboweni egter ‘n streep getrek oor die lewering van meer geld vir ‘n lugdiens wat hy as ‘n middelklas-subsidie ​​in ‘n diep ongelyke samelewing beskou.

‘N Skikking kan die Ramaphosa-regering hoë koste oplê, aangesien dit die waarborge aan die leners aan die SAL moet betaal in geval van wanbetaling. Solidaridad, ‘n Suid-Afrikaanse unie, het die SAL gevra om besigheidsredding, ‘n skikkingsalternatief, te plaas. Maar bankiers het gesê dat dit nie prakties sou wees nie, aangesien die kommersiële borgtog finansiële hulpbronne benodig wat die SAL nie het nie.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Ft.com / Businessinsider.com / Airgways.com
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AW | 2019 11 25 11:48 | GOVERNMENT / AIRLINES

Senado de Estados Unidos obliga aerolíneas a cumplir política vigente de familias juntas en vuelo

El Senador Demócrata de Nueva York, Chuck Schumer, llamó a los transportistas por no tener políticas vigentes que garanticen que los padres y los niños menores de 13 años puedan sentarse juntos, a pesar de una ley de 2016 que supuestamente solucionaría el problema. «No se debe permitir a las aerolíneas obligar a los padres y a sus hijos a sentarse por separado en los vuelos. Si bien las quejas de los padres sentados a filas lejos de sus propios hijos en los vuelos continúan subiendo, lo que pasa desapercibido es el hecho de que se suponía que los federales solucionarían este problema en 2016 a través de una ley actualmente en los libros, pero no lo han hecho y deberían hacerlo», exigió el Senador Chuck Schumer el Domingo 24/11 en un comunicado.

La Ley de Extensión, Seguridad y Protección de la FAA de 2016 ordenó a la secretaria de transporte que buscara pautas para las aerolíneas que mantendrían a las familias unidas. Pero, hasta la fecha, nada se ha promulgado, dijo Schumer. El legislador instó a la secretaria del DOT, Elaine Chao, a avanzar en el problema antes de la temporada de viajes de vacaciones, en una carta publicada el domingo. «Con la temporada de viajes de vacaciones sobre nosotros, les insto a establecer una política para garantizar que los niños de 13 años y menores no se sienten separados de sus padres en un avión comercial«, escribió Schumer. Schumer dijo que algunas familias se ven obligadas a pagar tarifas adicionales para sentarse juntas y, en algunos casos, se separaron de todos modos. Ha citado de un informe de Consumer Reports sin fines de lucro, que encontró que se presentaron 136 quejas contra las aerolíneas por separar a los padres de los niños entre Marzo 2016 y Noviembre 2018. En siete de los casos, los niños de tan solo dos años se separaron de sus padres. En dos casos, United Airlines separó a las familias que viajaban con niños de 1 año de edad, según el informe.

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) no ha actuado citando un bajo número de quejas. Pero el Senador Schumer ha expresado que «las quejas que suman 136 no son un bajo número, e incluso una instancia de un niño pequeño separado de su familia en un vuelo comercial es inaceptable y francamente inquietante. Las aerolíneas deberían tener la responsabilidad de poner a las familias primero sobre las ganancias y las tarifas, y el [DOT] debe actuar ahora para llegar a pautas sensatas».

Menos del uno por ciento de las más de 10.000 quejas contra las aerolíneas en la base de datos de quejas del consumidor del DOT entre Junio 2016 y Mayo 2017 involucraron asientos familiares. En 2018 el DOT ha publicado una página web dedicada a los asientos familiares con consejos para padres que viajan con niños pequeños y enlaces a las políticas de diferentes aerolíneas. También ha creado una página para que la gente registre sus quejas sobre problemas de asientos familiares y continúa monitoreando el problema.

Senate urges family travel airlines together

United States Senate forces airlines to comply with current family policy together in flight

New York Democratic Senator Chuck Schumer called the carriers for not having current policies that guarantee that parents and children under 13 can sit together, despite a 2016 law that would supposedly solve the problem. «Airlines should not be allowed to force parents and their children to sit separately on flights. While complaints from parents sitting in rows away from their own children on flights continue to rise, what goes unnoticed is the The fact that the feds were supposed to solve this problem in 2016 through a law currently in the books, but they have not done so and should do so», Senator Chuck Schumer demanded on Sunday, 11/24 in a statement.

The FAA Extension, Security and Protection Act of 2016 ordered the transportation secretary to look for guidelines for airlines that would keep families together. But, to date, nothing has been promulgated, Schumer said. The legislator urged DOT secretary Elaine Chao to advance the problem before the holiday travel season, in a letter published on Sunday. «With the holiday travel season about us, I urge you to establish a policy to ensure that children 13 and under do not feel separated from their parents on a commercial plane», Schumer wrote. Schumer said some families are forced to pay additional fees to sit together and, in some cases, separated anyway. He has quoted from a Consumer Reports nonprofit report, which found that 136 complaints were filed against the airlines for separating parents from children between March 2016 and November 2018. In seven cases, children as young as two years separated from their parents. In two cases, United Airlines separated families traveling with 1-year-old children, according to the report.

The United States Department of Transportation (DOT) has not acted citing a low number of complaints. But Senator Schumer has said that «complaints totaling 136 are not a low number, and even an instance of a small child separated from his family on a commercial flight is unacceptable and frankly disturbing. Airlines should have the responsibility of putting families first about earnings and rates, and the [DOT] must act now to reach sensible guidelines».

Less than one percent of the more than 10,000 complaints against airlines in the DOT consumer complaint database between June 2016 and May 2017 involved family seats. In 2018, DOT has published a web page dedicated to family seats with tips for parents traveling with young children and links to the policies of different airlines. He has also created a page for people to register their complaints about family seating problems and continues to monitor the problem.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nypost.com / Thesun.co.uk / Gettyimages.com / Airgways.com / Lufthansa.com
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AW | 2019 11 16 06:51 | AIRLINES /  GOVERNMENT

Los trabajadores de South African Airways inician huelga

La huelga en South African Airways (SAA) pone en peligro las negociaciones de las aerolíneas con los financiadores crediticios. La compañía ha comunicado que su futuro está en juego después de que sus trabajadores se declararon en huelga el Viernes 15/11 para exigir salarios más altos y protestar por los recortes de empleos planeados, lo que obligó a la aerolínea estatal a cancelar todos los vuelos.

South African Airways no ha obtenido ganancias desde 2011 y depende de los rescates estatales, dice que la huelga de los sindicatos que representan a más de la mitad de su fuerza laboral le costará R 50 millones de Rands (US$ 3.36 millones) por día y amenaza su supervivencia.

Los sindicatos rechazaron la oferta salarial revisada de SAA el Jueves 14/11 por la noche y también están en huelga por los planes del transportista de recortar más de 900 empleos en un intento por detener las pérdidas financieras.

El Director Financiero interino de SAA, Deon Fredericks ha expresado que la huelga pone en peligro las negociaciones en curso con los prestamistas sobre la financiación de que SAA debe mantenerse a flote. «Si no obtenemos esa financiación, no podremos continuar», dijo.

Los problemas de SAA marcan una dramática caída en desgracia durante la última década, que ha visto a la aerolínea perder su lugar como la aerolínea más grande de África y convertirse en una fuente de frustración para los contribuyentes que han desembolsado más de R 30 mil millones de Rand (2.2 mil millones dólares) desde 2012 para mantenerlo en el aire. Ahora, sin un CEO permanente, la aerolínea enfrenta enormes requisitos de respuesta, incluidas las decisiones de reducción de costos que se han pospuesto durante años en un país donde los recortes de empleos son un tema muy delicado. El desempleo se acerca al 30%.

Sindicatos

El Sindicato Nacional de Trabajadores del Metal de Sudáfrica (NUMSA) y la Asociación Sudafricana de Tripulación de Cabina (SACCA), que convocó la huelga SAA, dijeron que la acción continuará hasta que se cumplan sus demandas, incluido un aumento salarial del 8 por ciento y seguridad laboral. La portavoz de NUMSA, Phakamile Hlubi-Majola, dijo que los problemas de la aerolínea fueron el resultado de repetidas fallas de gestión y que los trabajadores no deberían tener que soportar las consecuencias. Las conversaciones entre la aerolínea y el sindicato estaban programadas para reiniciarse el sábado. Más de 200 vuelos se vieron afectados el Viernes 15/11 y el Sábado 16/11, dijo el portavoz de SAA, Tlali Tlali.

Strike begins in South African

South African Airways workers strike

The strike in South African Airways (SAA) jeopardizes the negotiations of the airlines with the creditors. The company has announced that its future is at stake after its workers went on strike on Friday 15/11 to demand higher salaries and protest the planned job cuts, forcing the state airline to cancel all flights.

South African Airways has not made a profit since 2011 and depends on state bailouts, says the strike of unions representing more than half of its workforce will cost R 50 million Rands (US$ 3.36 million) per day and Threatens their survival.

The unions rejected SAA’s revised salary offer on Thursday 11/14 at night and are also on strike for the carrier’s plans to cut more than 900 jobs in an attempt to stop financial losses.

SAA Acting Chief Financial Officer Deon Fredericks has said the strike threatens the ongoing negotiations with lenders about financing that SAA should stay afloat. «If we don’t get that funding, we can’t continue», he said.

The problems of SAA mark a dramatic fall in disgrace during the last decade, which has seen the airline lose its place as the largest airline in Africa and become a source of frustration for taxpayers who have disbursed more than R 30 billion of Rand (2.2 billion dollars) since 2012 to keep it on the air. Now, without a permanent CEO, the airline faces huge response requirements, including cost reduction decisions that have been postponed for years in a country where job cuts are a very sensitive issue. Unemployment is close to 30%.

Trade unions

The National Metal Workers Union of South Africa (NUMSA) and the South African Cabin Crew Association (SACCA), which called the SAA strike, said the action will continue until their demands are met, including an 8 percent salary increase and job security. NUMSA spokeswoman Phakamile Hlubi-Majola said that the airline’s problems were the result of repeated management failures and that workers should not have to bear the consequences. The talks between the airline and the union were scheduled to restart on Saturday. More than 200 flights were affected on Friday 11/15 and Saturday 11/16, SAA spokesman Tlali Tlali said.

Staking begin in Suid-Afrikaans

Werkers van die Suid-Afrikaanse Lugdiens staak

Die staking in die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) hou die onderhandelinge van die lugrederye met die krediteure in gevaar. Die maatskappy het aangekondig dat sy toekoms op die spel is nadat sy werkers op Vrydag 15/11 gestaak het om hoër salarisse te eis en die beplande werkbesnoeiings te betoog, wat die staatslugdiens gedwing het om alle vlugte te kanselleer.

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens het sedert 2011 geen wins gemaak nie en is afhanklik van die borgtog van die staat, sê die staking van vakbonde wat meer as die helfte van sy arbeidsmag verteenwoordig, sal R 50 miljoen rand per dag kos en US$ 3,36 miljoen kos. Bedreig hul voortbestaan.

Die vakbonde het Donderdag 11/14 snags die SAL se hersiene salarisaanbod van die hand gewys en is ook staak weens die planne van die vragmotor om meer as 900 poste te besnoei om finansiële verliese te stop.

Die waarnemende finansiële hoof van die SAL, Deon Fredericks, het gesê die staking bedreig voortgesette onderhandelinge met finansierders oor die finansiering van die SAL. ,,As ons nie die geld kry nie, kan ons nie voortgaan nie», het hy gesê.

Die probleme van die SAL dui op ‘n dramatiese skande in die afgelope dekade, wat meebring dat die lugredery sy plek as die grootste lugdiens in Afrika verloor en ‘n bron van frustrasie word vir belastingbetalers wat meer as R 30 miljard uitbetaal het. van Rand (2,2 miljard dollar) sedert 2012 om dit in die lug te hou. Sonder ‘n permanente uitvoerende hoof, het die lugredery groot reaksievereistes, insluitend besluite oor kostebesnoeiing wat jare lank uitgestel is in ‘n land waar besnoeiing ‘n baie sensitiewe saak is. Werkloosheid is naby 30%.

Vakbonde

Die National Metal Workers Union of South Africa (NUMSA) en die South African Cabin Crew Association (SACCA), wat die SAL-staking uitgeroep het, het gesê die aksie sal voortduur totdat daar aan hul eise voldoen word, insluitend ‘n salarisverhoging van 8 persent en werksekuriteit. Phakamile Hlubi-Majola, woordvoerder van die NUMSA, het gesê dat die probleme van die lugdiens die gevolg is van herhaalde mislukkings in die bestuur en dat werkers nie die gevolge hoef te dra nie. Die samesprekings tussen die lugdiens en die vakbond sou Saterdag weer begin. Meer as 200 vlugte is op Vrydag 11/15 en Saterdag 11/16 geraak, het die SAL-woordvoerder Tlali Tlali gesê.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Aljazeera.com / Airgways.com  Paddleyourownkanoo.com / Airbus.com
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AW | 2019 11 16 00:05 | AIRLINES / GOVERNMENT

Administrador recomienda quiebra de Avianca Brasil a Justicia

Álvarez & Marshall es la administradora del proceso judicial que ha evaluado que no es factible mantener la recuperación judicial de la aerolínea ante la carencia de aeronaves y empleados. Avianca Brasil tuvo su quiebra recomendada a los tribunales judiciales por el administrador judicial de la compañía, Álvarez & Marshall. La solicitud se realizó el Martes 12/11 en el 1er Tribunal de Quiebras y Recuperaciones Judiciales. «La dirección tomada por la empresa parece hacer que sea imposible mantener la recuperación judicial ante el vaciado completo de la actividad comercial», dice el texto de la petición. Por lo tanto, el administrador no cree que sea posible cumplir con el plan establecido para el pago de las deudas de la compañía, que suman más de US$ 3 mil millones. En el documento, el administrador del tribunal evalúa que Avianca no puede pagar todas las deudas y cumplir con el calendario de pagos asumido en la reunión de acreedores. Por lo tanto, recomienda bloquear todos los activos financieros de la aerolínea.

Alvarez & Marshall basa su solicitud en el hecho de que Avianca Brasil (Oceanair Linhas Aéreas) no posee ningún avión y no ha verificado la presencia de empleados en las instalaciones de la compañía, lo que según el administrador significa que Avianca promovió despido masivo. El gerente argumenta que la bancarrota es un mecanismo temporal para que una empresa con deuda vencida se recupere. Pero para esto, la actividad empresarial y los trabajos deben mantenerse, lo que no es el caso con Avianca, según el administrador. «Si la empresa no es viable, entonces el remedio previsto para tal situación es la bancarrota», concluye Álvarez & Marshall en su caso.

Avianca Brasil, el plan de recuperación judicial se está cumpliendo y con los recursos de la subasta de los activos de la compañía, que también incluía las franjas horarias (permisos para aterrizajes y despegues en aeropuertos), ya sería posible pagar parte de la deuda a los acreedores. La subasta tuvo lugar bajo juicio en Julio 2019 y recaudó US$ 553 millones. Esto se debe a que existe una disputa legal entre Avianca Brasil y la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), que cuestiona la legalidad de la compañía para incluir los espacios en la subasta. Esta acción aún no ha sido juzgada.

En un comunicado, Avianca Holdings SA informó que Oceanair Linhas Aéreas SA es una compañía completamente independiente de Avianca Holdings. En Agosto 2018, Avianca Holdings SA rescindió el acuerdo de marca comercial con Oceanair Linhas Aéreas SA, que se conocía comercialmente como Avianca Brasil.

Avianca Brasil se declaró en bancarrota en Mayo 2018. Tuvo que devolver todos los aviones por orden judicial, y en Mayo 2019 la Agencia Nacional de Aviación (ANAC) de Brasil suspendió todos los vuelos de la compañía alegando que su situación financiera es pobre, donde pondría potencialmente en peligro la seguridad de la operación. En la práctica, la suspensión de vuelos ha afectado a su principal fuente de ingresos.

En Septiembre 2019, la 2da Cámara de Derecho Comercial de la Corte de Justicia de São Paulo se retiró de declarar la bancarrota de Avianca Brasil. La solicitud había sido hecha por el proveedor de servicios aeroportuarios y uno de los prestamistas, Swissport, que quería anular el plan de bancarrota. El Juez Ricardo Negrão, relator de la demanda, dirigió su voto de quiebra porque consideró que la aerolínea no era económicamente viable. Sin embargo, después de tres sesiones, la opinión del relator no recibió la mayoría de los votos. Hubo tres votos para la continuación del plan de recuperación y dos en contra.

Recommend bankruptcy of Avianca Brasil

Administrator recommends bankruptcy of Avianca Brasil to Justice

Álvarez & Marshall is the administrator of the judicial process that has assessed that it is not feasible to maintain the judicial recovery of the airline due to the lack of aircraft and employees. Avianca Brasil had its bankruptcy recommended to the judicial courts by the company’s judicial administrator, Álvarez & Marshall. The request was made on Tuesday 12/11 at the 1st Bankruptcy and Judicial Recovery Court. «The direction taken by the company seems to make it impossible to maintain judicial recovery before the complete emptying of the commercial activity», says the text of the petition. Therefore, the administrator does not believe that it is possible to comply with the plan established for the payment of the company’s debts, which total more than US$ 3 billion. In the document, the court administrator assesses that Avianca cannot pay all debts and comply with the payment schedule assumed at the meeting of creditors. Therefore, it recommends blocking all financial assets of the airline.

Alvarez & Marshall bases its request on the fact that Avianca Brasil (Oceanair Linhas Aéreas) does not own any aircraft and has not verified the presence of employees at the company’s facilities, which according to the administrator means that Avianca promoted mass dismissal. The manager argues that bankruptcy is a temporary mechanism for a company with overdue debt to recover. But for this, business activity and jobs must be maintained, which is not the case with Avianca, according to the administrator. «If the company is not viable, then the remedy provided for such a situation is bankruptcy», concludes Álvarez & Marshall in his case.

Avianca Brasil, the judicial recovery plan is being fulfilled and with the resources of the auction of the company’s assets, which also included time slots (permits for landings and take-offs at airports), it would already be possible to pay part of the debt to the creditors. The auction took place under trial in July 2019 and raised US$ 553 million. This is because there is a legal dispute between Avianca Brazil and the National Civil Aviation Agency (Anab), which questions the legality of the company to include the spaces in the auction. This action has not yet been judged.

In a statement, Avianca Holdings SA reported that Oceanair Linhas Aéreas SA is a company completely independent of Avianca Holdings. In August 2018, Avianca Holdings SA terminated the trademark agreement with Oceanair Linhas Aéreas SA, which was commercially known as Avianca Brasil.

Avianca Brasil filed for bankruptcy in May 2018. It had to return all planes by court order, and in May 2019 the National Aviation Agency (ANAC) of Brazil suspended all flights of the company claiming that its financial situation is poor, where It would potentially jeopardize the safety of the operation. In practice, flight suspension has affected its main source of revenue.

In September 2019, the 2nd Chamber of Commercial Law of the Court of Justice of São Paulo withdrew from declaring the bankruptcy of Avianca Brasil. The request had been made by the airport service provider and one of the lenders, Swissport, who wanted to cancel the bankruptcy plan.

Judge Ricardo Negrão, a rapporteur of the lawsuit, directed his bankruptcy vote because he considered that the airline was not economically viable. However, after three sessions, the rapporteur’s opinion did not receive the majority of the votes. There were three votes for the continuation of the recovery plan and two against.

Recomendar falência da Avianca Brasil

Administrador recomenda falência da Avianca Brasil à Justiça

Álvarez & Marshall é o administrador do processo judicial que avaliou que não é viável manter a recuperação judicial da companhia aérea devido à falta de aeronaves e funcionários. A Avianca Brasil teve sua falência recomendada aos tribunais judiciais pelo administrador judicial da empresa, Álvarez & Marshall. O pedido foi feito na terça-feira 12/11 no 1º Tribunal de Falências e Recuperação Judicial. «A direção adotada pela empresa parece impossibilitar a recuperação judicial antes do esvaziamento completo da atividade comercial», afirma o texto da petição. Portanto, o administrador não acredita que seja possível cumprir o plano estabelecido para o pagamento das dívidas da empresa, que totalizam mais de US$ 3 bilhões. No documento, o administrador do tribunal avalia que a Avianca não pode pagar todas as dívidas e cumprir o cronograma de pagamento assumido na reunião de credores. Portanto, recomenda bloquear todos os ativos financeiros da companhia aérea.

A Alvarez & Marshall baseia seu pedido no fato de a Avianca Brasil (Oceanair Linhas Aéreas) não possuir nenhuma aeronave e não ter verificado a presença de funcionários nas instalações da empresa, o que, segundo o administrador, significa que a Avianca promoveu demissão em massa. O gerente argumenta que a falência é um mecanismo temporário para uma empresa com dívidas vencidas se recuperar. Mas, para isso, é preciso manter a atividade e os empregos, o que não é o caso da Avianca, segundo o administrador. «Se a empresa não for viável, o remédio para tal situação é a falência», conclui Álvarez & Marshall no caso.

Na Avianca Brasil, o plano de recuperação judicial está sendo cumprido e, com os recursos do leilão de ativos da empresa, que também incluíam horários (licenças para pousos e decolagens em aeroportos), já seria possível pagar parte da dívida para Os credores. O leilão foi realizado em julho de 2019 e arrecadou US $ 553 milhões. Isso ocorre porque há uma disputa legal entre a Avianca Brasil e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anab), que questiona a legalidade da empresa para incluir os espaços no leilão. Esta ação ainda não foi julgada.

Em comunicado, a Avianca Holdings SA informou que a Oceanair Linhas Aéreas SA é uma empresa completamente independente da Avianca Holdings. Em agosto de 2018, a Avianca Holdings SA rescindiu o contrato de marca comercial com a Oceanair Linhas Aéreas SA, que era comercialmente conhecida como Avianca Brasil.

A Avianca Brasil entrou com pedido de falência em maio de 2018. Ela teve que devolver todos os aviões por ordem judicial e, em maio de 2019, a Agência Nacional de Aviação (ANAC) do Brasil suspendeu todos os voos da empresa alegando que sua situação financeira é ruim, onde Isso poderia comprometer a segurança da operação. Na prática, a suspensão de voos afetou sua principal fonte de receita.

Em setembro de 2019, a 2ª Câmara de Direito Comercial do Tribunal de Justiça de São Paulo desistiu de declarar a falência da Avianca Brasil. O pedido foi feito pelo provedor de serviços aeroportuários e um dos credores, Swissport, que queria cancelar o plano de falência. O juiz Ricardo Negrão, relator do processo, dirigiu seu voto de falência porque considerou que a companhia aérea não era economicamente viável. No entanto, após três sessões, o parecer do relator não recebeu a maioria dos votos. Houve três votos para a continuação do plano de recuperação e dois contra.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tjsp.jus.br / Airgways.com / Mercadoseeventos.com.br
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AW | 2019 11 14 14:40 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno de la India inicia proceso de privatización de Air India y Air India Express

El Gobierno de la India inicia proceso de privatización de Air India en Singapur. El gobierno planea desinvertir una participación del 100% en la aerolínea. La consultora de gestión global EY está asesorando al gobierno indio en la transacción de desinversión de Air India. El gobierno indio inició el proceso de privatización de su aerolínea nacional Air India, endeudada con un equipo oficial de alto nivel del Departamento de Inversión y Gestión de Activos Públicos (DIPAM), el ministerio de aviación civil y Air India realizando roadshows en Singapur esta semana, el gobierno han dicho las fuentes.

Es probable que el equipo del gobierno de la India visite Londres y Dubai también para conversar con posibles inversores como precursor de invitar a Expresiones de Interés (EoI). «El equipo, encabezado por el Secretario, DIPAM (TK Pandey), realizará presentaciones e interactuará con posibles inversionistas, incluidas aerolíneas extranjeras, fondos de inversión e incluso HNI (individuos de alto patrimonio) para evaluar la respuesta de los inversores y sus comentarios sobre la desinversión propuesta, un miembro del grupo central a nivel de secretaria formado para hacer frente a la privatización de Air India», dijo a Arabian Business.

El gobierno indio planea desprenderse del 100% de su participación en el operador nacional. La consultora de gestión global EY está asesorando al gobierno indio en la transacción de desinversión de Air India. Sin embargo, los inversores extranjeros, incluidas las aerolíneas extranjeras y los operadores aeroportuarios, solo pueden tener hasta un 49 por ciento de capital en Air India bajo las reglas de inversión extranjera directa (IED) para el sector de la aviación. «A partir de ahora, no hay movimiento para cambiar la regla de IED para el sector de la aviación para permitir que los inversores extranjeros tengan una participación mayoritaria en la aerolínea», dijo el alto funcionario del gobierno.

El miembro central del grupo dijo que las giras en el extranjero están destinadas principalmente a atraer a inversores financieros extranjeros (fondos internacionales, HNI, etc.) que quieran tener participaciones minoritarias en Air India, observando las perspectivas a largo plazo de la aerolínea, después de la privatización. Las EoIs para Air India serán invitadas poco después de realizar los roadshows, según fuentes oficiales. Fuentes oficiales también dijeron que tanto Air India como su subsidiaria Air India Express se venderán juntas, según los planes actuales. «Air India Express será el edulcorante del acuerdo. Excepto algunas subsidiarias no centrales, Air India y todas sus otras subsidiarias se venderán como una sola entidad», dijo el miembro del grupo principal.

Anteriormente, hubo informes de que Air India Express, la aerolínea hermana de Air India que opera principalmente en el sector India-Medio Oriente, podría venderse por separado, ya que podría atraer un alto interés de los inversores porque genera ganancias y tiene una estructura operativa ajustada.

Air India Express formará parte del acuerdo de privatización de Air India, el gobierno de India también planea reducir las obligaciones de deuda masivas de la aerolínea nacional, estimadas en US$ 7.9 mil millones (Rs 570 mil millones), a aproximadamente US$ 2.77 mil millones (Rs 200 mil millones ) para hacerlo más atractivo para los inversores. Se dice que el grupo del conglomerado indio Tata y un par de aerolíneas europeas se encuentran entre los posibles postores de Air India, que tiene la mayor parte de los derechos de vuelo internacional y la capacidad de los asientos entre las aerolíneas indias.

Air India registró una pérdida operativa de aproximadamente US$ 638 millones (Rs 46 mil millones) en el año fiscal 19, que la aerolínea atribuyó a los mayores precios del petróleo y las pérdidas de divisas.

Air India starts privatization process

The Government of India starts privatization process the Air India and Air India Express

The Government of India begins the privatization process of Air India in Singapore. The government plans to divest a 100% stake in the airline. The global management consultant EY is advising the Indian government on the divestment transaction of Air India. The Indian government initiated the privatization process of its national airline Air India, indebted with a high-level official team of the Department of Investment and Public Asset Management (DIPAM), the Ministry of Civil Aviation and Air India conducting roadshows in Singapore this week, the government have said the sources.

The Indian government team is likely to visit London and Dubai also to talk with potential investors as a precursor to invite Expressions of Interest (EoI). «The team, headed by the Secretary, DIPAM (TK Pandey), will make presentations and interact with potential investors, including foreign airlines, investment funds and even HNI (individuals with high assets) to evaluate the response of investors and their comments on The proposed divestment, a member of the central group at the secretariat level formed to deal with the privatization of Air India», he told Arabian Business.

The Indian government plans to part with 100% of its participation in the national operator. The global management consultant EY is advising the Indian government on the divestment transaction of Air India. However, foreign investors, including foreign airlines and airport operators, can only have up to 49 percent of capital in Air India under the direct foreign investment (FDI) rules for the aviation sector. «As of now, there is no movement to change the FDI rule for the aviation sector to allow foreign investors to have a majority stake in the airline», said the senior government official.

The central member of the group said that the tours abroad are mainly intended to attract foreign financial investors (international funds, HNI, etc.) who want to have minority interests in Air India, observing the long-term prospects of the airline, after of privatization. EoIs for Air India will be invited shortly after the roadshows, according to official sources. Official sources also said that both Air India and its subsidiary Air India Express will be sold together, according to current plans. «Air India Express will be the sweetener of the agreement. Except for some non-central subsidiaries, Air India and all its other subsidiaries will be sold as a single entity», said the main group member.

Previously, there were reports that Air India Express, the sister airline of Air India that primarily operates in the India-Middle East sector, could be sold separately, as it could attract high interest from investors because it generates profits and has an operational structure adjusted

Air India Express will be part of the Air India privatization agreement, the government of India also plans to reduce the massive debt obligations of the national airline, estimated at US$ 7.9 billion (Rs 570 billion), to approximately US$ 2.77 thousand million (Rs 200 billion) to make it more attractive to investors. It is said that the group of the Indian conglomerate Tata and a couple of European airlines are among the possible bidders of Air India, which has most of the international flight rights and seating capacity among Indian airlines.

Air India recorded an operating loss of approximately US$ 638 million (Rs 46 billion) in fiscal year 19, which the airline attributed to higher oil prices and foreign exchange losses.

एयर इंडिया का निजीकरण की प्रक्रिया शुरू

भारत सरकार एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस के निजीकरण की प्रक्रिया शुरू करती है

भारत सरकार ने सिंगापुर में एयर इंडिया के निजीकरण की प्रक्रिया शुरू की। सरकार की योजना एयरलाइन में 100% हिस्सेदारी बनाने की है। वैश्विक प्रबंधन सलाहकार ईवाई एयर इंडिया के विनिवेश लेनदेन पर भारत सरकार को सलाह दे रहा है। भारत सरकार ने अपनी राष्ट्रीय एयरलाइन एयर इंडिया के निजीकरण की प्रक्रिया शुरू की, इस सप्ताह सिंगापुर में रोडशो आयोजित करने वाले नागरिक उड्डयन मंत्रालय और एयर इंडिया के निवेश और सार्वजनिक संपत्ति प्रबंधन विभाग (DIPAM) की एक उच्च स्तरीय आधिकारिक टीम के साथ ऋणी हैं। सरकार ने सूत्रों के हवाले से कहा है।

भारत सरकार की टीम के संभावित निवेशकों के साथ बात करने के लिए लंदन और दुबई का दौरा करने की संभावना है। «टीम, सचिव, डीआईपीएएम (टीके पांडे) की अध्यक्षता में, निवेशकों की प्रतिक्रिया का आकलन करने के लिए विदेशी एयरलाइंस, निवेश फंड और यहां तक ​​कि एचएनआई (उच्च संपत्ति वाले व्यक्ति) सहित संभावित निवेशकों के साथ प्रस्तुतियां और बातचीत करेगी। प्रस्तावित विभाजन, «एयर इंडिया के निजीकरण से निपटने के लिए गठित सचिवालय स्तर पर केंद्रीय समूह का एक सदस्य», उन्होंने अरेबियन बिजनेस को बताया।

«भारत सरकार की राष्ट्रीय ऑपरेटर में अपनी भागीदारी 100% करने की योजना है। वैश्विक प्रबंधन सलाहकार ईवाई एयर इंडिया के विनिवेश लेनदेन पर भारत सरकार को सलाह दे रहा है। हालांकि, विदेशी एयरलाइनों और हवाईअड्डों के संचालकों सहित विदेशी निवेशकों को विमानन क्षेत्र के लिए प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (एफडीआई) नियमों के तहत एयर इंडिया में केवल 49 प्रतिशत तक की पूंजी हो सकती है। वरिष्ठ सरकारी अधिकारी ने कहा», अब तक विमानन क्षेत्र में विदेशी निवेशकों को बहुमत हासिल करने की अनुमति देने के लिए एफडीआई नियम को बदलने के लिए कोई आंदोलन नहीं है»।

समूह के केंद्रीय सदस्य ने कहा कि विदेश दौरे मुख्य रूप से विदेशी वित्तीय निवेशकों (अंतरराष्ट्रीय फंड, एचएनआई, आदि) को आकर्षित करने के उद्देश्य से हैं, जो एयर इंडिया में अल्पसंख्यक हितों को रखना चाहते हैं, एयरलाइन की दीर्घकालिक संभावनाओं को देखते हुए, उसके बाद निजीकरण का। आधिकारिक सूत्रों के मुताबिक, रोड शो के तुरंत बाद एयर इंडिया के लिए ईओआई आमंत्रित किए जाएंगे। आधिकारिक सूत्रों ने यह भी कहा कि एयर इंडिया और इसकी सहायक एयर इंडिया एक्सप्रेस दोनों को वर्तमान योजनाओं के अनुसार बेचा जाएगा। मुख्य समूह के सदस्य ने कहा, «एयर इंडिया एक्सप्रेस समझौते की स्वीटनर होगी। कुछ गैर-केंद्रीय सहायक कंपनियों को छोड़कर, एयर इंडिया और इसकी सभी अन्य सहायक कंपनियों को एकल इकाई के रूप में बेचा जाएगा»।

पहले, ऐसी रिपोर्टें थीं कि एयर इंडिया एक्सप्रेस, एयर इंडिया की बहन एयरलाइन, जो मुख्य रूप से भारत-मध्य पूर्व क्षेत्र में संचालित होती है, को अलग से बेचा जा सकता है, क्योंकि यह निवेशकों से उच्च ब्याज को आकर्षित कर सकती है क्योंकि यह लाभ उत्पन्न करती है और एक परिचालन संरचना है समायोजित।

एयर इंडिया एक्सप्रेस एयर इंडिया निजीकरण समझौते का हिस्सा होगा, भारत सरकार ने राष्ट्रीय एयरलाइन के बड़े ऋण दायित्वों को कम करने की भी योजना बनाई है, जिसका अनुमान लगभग 7.9 बिलियन अमेरिकी डॉलर (570 बिलियन) है, लगभग 2.77 हजार अमेरिकी डॉलर निवेशकों को अधिक आकर्षक बनाने के लिए लाखों (200 अरब रुपये)। ऐसा कहा जाता है कि भारतीय समूह टाटा और यूरोपीय एयरलाइंस के एक जोड़े के समूह एयर इंडिया के संभावित बोलीदाताओं में से हैं, जिनमें भारतीय एयरलाइनों के बीच अंतर्राष्ट्रीय उड़ान अधिकार और बैठने की क्षमता सबसे अधिक है।

एयर इंडिया ने वित्तीय वर्ष 19 में लगभग US$ 638 मिलियन (46 बिलियन रु।) का परिचालन घाटा दर्ज किया, जिसके कारण एयरलाइन को तेल की अधिक कीमतें और विदेशी मुद्रा का नुकसान हुआ।

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Arabianbusiness.com / Airindia.in / Airgways.com / Nikkei.com / Bloomberg.com / Caa.gov.qa
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