AW | 2019 12 11 17:01 | AIRLINES / GOVERNMENT

Asume el nuevo CEO de Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani

Junto al cambio de gobierno en Argentina, el nuevo CEO de Aerolíneras Argentinas, Pablo Ceriani, asume sus responsabilidades al mando del grupo aéreo que representan a Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. El economista Luis Pablo Ceriani será el nuevo Presidente del Grupo Aerolíneas, confirmó el nuevo jefe de gabinete de Alberto Fernández.

Pablo Ceriani fue ex-Vicepresidente de Aerolíneas Aerolíneas en la era Mariano Recalde en el período 2013-2015, ocupó varias oficinas en la aerolínea. Se dice que el nuevo jefe de Aerolíneas tiene buenas relaciones con los sindicatos, y una fuente no identificada ha informado que Pablo Ceriani es un muy buen técnico, con un perfil bajo que se enfoca en el diálogo.

La semana pasada, Ceriani asistió a una reunión laboral en la sede de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA), donde se renovó el mandato del líder sindical Ricardo Cirielli como secretario general. En ese evento, Cirielli dijo que colaboraría activamente con los nuevos funcionarios de Argentina, reconociendo que la administración de Mauricio Macri había dejado la empresa «en una situación muy complicada estructuralmente».

BA-Orlando non-stop estacional

El primer vuelo entrante del servicio sin escalas de Aerolíneas Argentinas desde Buenos Aires aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO) el Martes 10/12 por la mañana. Esta nueva ruta estacional es el primer servicio programado entre la capital de Argentina y Orlando, las ciudades más visitadas de América del Sur y Estados Unidos, respectivamente.

«La llegada de Aerolíneas Argentinas nos permite servir mejor a los viajeros que buscan venir a Orlando con el vuelo fácil y sin escalas que tanto han esperado», dijo Phil Brown, Director Ejecutivo de la Autoridad de Aviación del Gran Orlando. Este nuevo y emocionante servicio también crea un vínculo entre la Florida Central y un mercado sudamericano crítico que la Autoridad de Aviación del Gran Orlando (GOAA) ha buscado activamente.

Aerolíneas Argentinas operará tres vuelos por semana, los Lunes, Miércoles y Sábados hasta el 21 Marzo 2020. La ruta se realizará en aviones Airbus 330-200 con 270 asientos en una configuración de dos clases. Los artículos de interés incluyen: Los vuelos despegan de Buenos Aires a las 23:35 hs y llegan a Orlando a las 07:15 hs del día siguiente, y el vuelo de regreso sale a las 16:25 hs y llega a las 04:00 hs del día siguiente. El viaje de 4.598 millas tomará aproximadamente 9 horas.

Se espera que el nuevo servicio genere un impacto económico estimado de US$ 24 millones en la región de Florida Central. Con más de 49 millones de pasajeros anuales, el Aeropuerto Internacional de Orlando es el aeropuerto más concurrido de Florida y el décimo más concurrido de los Estados Unidos. Se estima que 300.000 argentinos visitan Orlando cada año Argentina.

 

New CEO in Aerolíneas Argentinas

Assumes the new CEO of Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani

Together with the change of government in Argentina, the new CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, assumes his responsibilities under the command of the airline that represent Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. The economist Luis Pablo Ceriani will be the new President of the Aerolíneas Group confirmed the new cabinet chief of Alberto Fernández.

Pablo Ceriani was a former Vice President of Aerolíneas in the Mariano Recalde era in the 2013-2015 period, he held several offices in the airline. It is said that the new head of Airlines has good relations with the unions, and an unidentified source has reported that Pablo Ceriani is a very good technician, with a low profile that focuses on dialogue.

Last week, Ceriani attended a labor meeting at the headquarters of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), where the mandate of union leader Ricardo Cirielli as general secretary was renewed. At that event, Cirielli said he would actively collaborate with the new officials in Argentina, recognizing that Mauricio Macri’s administration had left the company «in a very structurally complicated situation».

BA-Orlando non-stop seasonal

The first incoming flight of the non-stop service of Aerolineas Argentinas from Buenos Aires landed at the Orlando International Airport (MCO) on Tuesday 10/12 in the morning. This new seasonal route is the first scheduled service between the capital of Argentina and Orlando, the most visited cities in South America and the United States, respectively.

«The arrival of Aerolíneas Argentinas allows us to better serve travelers who are looking to come to Orlando with the easy and nonstop flight that they have long-awaited», said Phil Brown, Executive Director of the Greater Orlando Aviation Authority. This exciting new service also creates a link between Central Florida and a critical South American market that the Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) has actively sought.

Aerolíneas Argentinas will operate three flights per week, on Mondays, Wednesdays, and Saturdays until March 21, 2020. The route will take place in Airbus 330-200 aircraft with 270 seats in a two-class configuration. Articles of interest include: Flights depart from Buenos Aires at 11:35 p.m. and arrive in Orlando at 7:15 a.m. the next day, and the return flight leaves at 4:25 p.m. and arrives at 04: 00 hours the next day. The 4,598-mile trip will take approximately 9 hours.

The new service is expected to generate an estimated economic impact of US$ 24 million in the Central Florida region. With more than 49 million passengers annually, Orlando International Airport is the busiest airport in Florida and the 10th busiest in the United States. An estimated 300,000 Argentines visit Orlando every year Argentina.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Batimes.com.ar / Airgways.com
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AW | 2019 12 06 12:02 | AIRLINES / GOVERNMENT

Acuerdo binacional Argentina-Brasil incrementa a 170 vuelos semanales

Argentina y Brasil llegan a un acuerdo que aumenta la cantidad de vuelos semanales entre los dos países a 170 frecuencias. El nuevo acuerdo permitirá aumentar de 133 a 170 vuelos semanales, como así los vuelos de carga que permitirá un sin límites de frecuencias. La firma tuvo lugar en Bento Gonçalves (Estado de Rio Grando do Sul), durante la 55ª Cumbre de líderes del Mercosur.

Los cambios han entrado en vigencia desde el Miércoles 4 Diciembre 2019 después de que se ratificó el Acuerdo Bilateral de Servicios Aéreos con Argentina. La firma tuvo lugar en Bento Gonçalves (RS) durante la 55ª Cumbre de líderes del Mercosur, un bloque formado por Brasil, Argentina, Uruguay y Paraguay.

El acuerdo gestando desde Agosto 2019 entre el Ministerio de Infraestructura, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil y el regulador del sector aéreo de la ANAC Argentina estaban en conversaciones para asegurar la firma a finales de este año. En un comunicado, ANAC Brasil dijo que muchas compañías ya han expresado interés en estos nuevos vuelos, «especialmente las aerolíneas de bajo costo que ya han sido autorizadas para operar en Brasil, como FlyBondi y JetSmart. En el lado brasileño, también tenemos a Azul».

Actualmente, 16 empresas, entre transporte de pasajeros y carga, operan entre Brasil y Argentina: Latam Airlines Group, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Ethiopian Airlines, Flybondi Líneas Aéreas, Lufthansa Airlines, Tam Airlines Mercosur, Martinair, Qatar Airways, Turkish Airlines, Emirates Airline y United Parcel Service (UPS).

Agreement increasing flights Argentina-Brazil

Binational agreement Argentina-Brazil increases to 170 weekly flights

Argentina and Brazil reached an agreement that increases the number of weekly flights between the two countries to 170 frequencies. The new agreement will increase from 133 to 170 weekly flights, as well as cargo flights that will allow unlimited frequencies. The signing took place in Bento Gonçalves (State of Rio Grando do Sul), during the 55th Summit of Mercosur leaders.

The changes have come into effect since Wednesday, December 4, 2019, after the Bilateral Air Services Agreement with Argentina was ratified. The signing took place in Bento Gonçalves (RS) during the 55th Summit of Mercosur leaders, a block formed by Brazil, Argentina, Uruguay, and Paraguay.

The agreement in development since August 2019 between the Ministry of Infrastructure, the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil and the regulator of the air sector of the ANAC Argentina was in talks to ensure the signature at the end of this year. In a statement, ANAC Brazil said that many companies have already expressed interest in these new flights, «especially the low-cost airlines that have already been authorized to operate in Brazil, such as FlyBondi and JetSmart. On the Brazilian side, we also have Azul».

Currently, 16 companies, between passenger and cargo transport, operate between Brazil and Argentina: Latam Airlines Group, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Aerolineas Argentinas, Austral Airlines, Latam Airlines Argentina, Ethiopian Airlines, Flybondi Airlines, Lufthansa Airlines , Tam Airlines Mercosur, Martinair, Qatar Airways, Turkish Airlines, Emirates Airline and United Parcel Service (UPS).

Acordo aumentando voos Argentina-Brasil

Acordo binacional Argentina-Brasil aumenta para 170 vôos semanais

Argentina e Brasil chegaram a um acordo que aumenta o número de vôos semanais entre os dois países para 170 frequências. O novo contrato aumentará de 133 para 170 vôos semanais, bem como vôos de carga que permitirão frequências ilimitadas. A assinatura ocorreu em Bento Gonçalves (Rio Grando do Sul), durante a 55ª Cúpula dos líderes do Mercosul.

As mudanças entraram em vigor desde quarta-feira, 4 de dezembro de 2019, após a ratificação do Acordo Bilateral de Serviços Aéreos com a Argentina. A assinatura ocorreu em Bento Gonçalves (RS) durante a 55ª Cúpula dos líderes do Mercosul, bloco formado por Brasil, Argentina, Uruguai e Paraguai.

O acordo em desenvolvimento desde agosto de 2019 entre o Ministério da Infraestrutura, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil e o regulador do setor aéreo da ANAC Argentina estava em negociações para garantir a assinatura no final deste ano. Em comunicado, a ANAC Brasil disse que muitas empresas já manifestaram interesse nesses novos voos, «especialmente as companhias aéreas de baixo custo que já foram autorizadas a operar no Brasil, como FlyBondi e JetSmart. No lado brasileiro, também temos Azul».

Atualmente, 16 empresas, entre transporte de passageiros e carga, operam entre o Brasil e a Argentina: Grupo Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Ethiopian Airlines, Flybondi Líneas Aéreas, Lufthansa Airlines, Tam Airlines Mercosul, Martinair, Qatar Airways, Turkish Airlines, Companhia Aérea Emirates e United Parcel Service (UPS).

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Anac.gov.br / Infraestrutura.gov.br / Airgways.com
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AW | 2019 12 03 10:45 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno italiano otorgará otro préstamo de 400 millones de euros a Alitalia

Italia aprobará un nuevo préstamo de 400 millones de Euros (US$ 442 millones) para la aerolínea italiana Alitalia. El gobierno ha aprobado la financiación de un nuevo préstamo en una reunión del gabinete el Lunes 02/11. El nuevo préstamo arroja un salvavidas a Alitalia a medida que el gobierno continúa buscando inversores para relanzar el operador. El operador ferroviario estatal Ferrovie dello Stato Italiane SpA y el gigante de infraestructura Atlantia SpA dijeron el mes pasado que no era posible elaborar un plan de inversión viable para la aerolínea.

El consejo de ministros italianos se ha reunido el 2 Diciembe 2019 para discutir medidas urgentes para garantizar la continuidad de los servicios de Alitalia y Cityliner. Establece que el préstamo está destinado a permitir la finalización de una transferencia corporativa antes del 31 Mayo 2020. El préstamo financiará necesidades de gestión no diferibles para la aerolínea y la ejecución, por parte de los comisionados de Alitalia, de iniciativas estratégicas para hacer que la estructura de la compañía sea más eficiente, agrega.

Los pasos del gobierno para preservar las operaciones de Alitalia siguen a la falta de asegurar un comprador para la aerolínea. Tanto Alitalia como la división regional Cityliner permanecen en administración extraordinaria. Los sindicatos de Alitalia han estado presionando al gobierno por una solución a largo plazo, que tal vez implique la nacionalización del transportista.

Government injects another loan to Alitalia

The Italian Government will grant another loan of 400 million euros to Alitalia

Italy will approve a new loan of 400 million Euros (US$ 442 million) for the Italian airline Alitalia. The government has approved the financing of a new loan at a cabinet meeting on Monday 02/11. The new loan throws a lifeguard at Alitalia as the government continues to look for investors to relaunch the operator. State rail operator Ferrovie dello Stato Italiane SpA and infrastructure giant Atlantia SpA said last month that it was not possible to develop a viable investment plan for the airline.

The council of Italian ministers met on 2 December 2019 to discuss urgent measures to ensure the continuity of the services of Alitalia and Cityliner. It states that the loan is intended to allow the completion of a corporate transfer before May 31, 2020. The loan will finance non-deferred management needs for the airline and the execution, by Alitalia commissioners, of strategic initiatives to make the company’s structure more efficient, he adds.

The government’s steps to preserve Alitalia’s operations continue to fail to secure a buyer for the airline. Both Alitalia and the Cityliner regional division remain in extraordinary administration. Alitalia unions have been pressuring the government for a long-term solution, which may involve the nationalization of the carrier.

Il governo inietta un altro prestito ad Alitalia

Il governo italiano concederà un altro prestito di 400 milioni di euro ad Alitalia

L’Italia approverà un nuovo prestito di 400 milioni di euro (442 milioni di dollari) per la compagnia aerea italiana Alitalia. Il governo ha approvato il finanziamento di un nuovo prestito in una riunione del gabinetto lunedì 02/11. Il nuovo prestito lancia un bagnino ad Alitalia mentre il governo continua a cercare investitori per rilanciare l’operatore. L’operatore ferroviario statale Ferrovie dello Stato Italiane SpA e il gigante delle infrastrutture Atlantia SpA hanno dichiarato il mese scorso che non è stato possibile sviluppare un piano di investimenti fattibile per la compagnia aerea.

Il consiglio dei ministri italiani si è riunito il 2 dicembre 2019 per discutere di misure urgenti per garantire la continuità dei servizi di Alitalia e Cityliner. Si afferma che il prestito è destinato a consentire il completamento di un trasferimento aziendale entro il 31 maggio 2020. Il prestito finanzierà le esigenze di gestione non differite per la compagnia aerea e l’esecuzione, da parte dei commissari Alitalia, di iniziative strategiche per rendere più efficiente la struttura della compagnia, aggiunge.

I passi del governo per preservare le operazioni di Alitalia continuano a non garantire un acquirente per la compagnia aerea. Sia la divisione regionale Alitalia che Cityliner rimangono in amministrazione straordinaria. I sindacati Alitalia hanno fatto pressioni sul governo per una soluzione a lungo termine, che potrebbe comportare la nazionalizzazione del vettore.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alitalia.com / Governo.it / Defly.no / Wikiwand.com
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AW | 2019 12 02 09:47 | AIRLINES / GOVERNMENT

South African Airways se someterá a reestructuración radical

El Gobierno de Sudáfrica emprenderá una extensa reestructuración de la compañía aérea nacional South African Airways debido a los continuos aportes del Estado sin alcanzar los objetivos planificados.

El Departamento de Empresas Públicas de Sudáfrica ha expresado que la aerolínea con pérdidas ha pasado por desafíos difíciles en los últimos años y particularmente durante las últimas semanas, que han incluido la acción industrial de dos sindicatos. Estas huelgas causaron un daño inmenso a la reputación y las operaciones del transportista, y contribuyeron a un deterioro en su posición financiera, agrega el departamento. «SAA, por lo tanto, no puede continuar en su forma actual. El grupo de aerolíneas ahora pasará por un proceso radical de reestructuración que garantizará su sostenibilidad financiera y operativa. No hay otro camino a seguir», sostiene el Departamento, sin detallar la naturaleza o el alcance completo de la revisión, pero dice que se están considerando varias opciones.

Ordenando los préstamos

En los últimos días, ha habido discusiones intensas con los prestamistas de la aerolínea para asegurar los fondos necesarios para cubrir una transición operativa y estructural en los próximos meses. «El [gobierno] está comprometido con una aerolínea nacional viable, sostenible y rentable. Es nuestra responsabilidad colectiva como sudafricanos apoyar a SAA en sus esfuerzos por restablecer la confianza de las ventas entre su base de clientes y reconstruir los ingresos en el menor tiempo posible», dice el Departamento.

South Africa Airways ha estado intentando implementar un plan de respuesta a largo plazo y ha recibido varios paquetes de apoyo financiero del gobierno para ayudar con la liquidez. Pero el operador ha continuado generando pérdidas sustanciales y se ha visto obstaculizado aún más por la agitación en su alta dirección, con múltiples cambios de director ejecutivo en la última década. «SAA está decidido a permanecer abierto para los negocios. La gerencia también se compromete a garantizar la sostenibilidad financiera en el futuro», dice el Departamento.

La Junta Directiva tiene la intención de tomar iniciativas audaces para aumentar la participación de mercado de SAA e intensificar las campañas de marketing en un esfuerzo por restablecer la confianza de os pasajeros.

Government will submit SAA radical restructuring

South African Airways will undergo radical restructuring

The Government of South Africa will undertake an extensive restructuring of the national airline South African Airways due to the continuous contributions of the State without achieving the planned objectives.

The Department of Public Enterprises of South Africa has said that the airline with losses has gone through difficult challenges in recent years and particularly in recent weeks, which have included the industrial action of two unions. These strikes caused immense damage to the reputation and operations of the carrier, and contributed to a deterioration in its financial position, the department adds. «SAA, therefore, cannot continue in its current form. The airline group will now go through a radical restructuring process that will guarantee its financial and operational sustainability. There is no other way forward», says the Department, without detailing the nature or full scope of the review, but says that several options are being considered.

Sorting the loans

In recent days, there have been intense discussions with the lenders of the airline to secure the necessary funds to cover an operational and structural transition in the coming months. «The [government] is committed to a viable, sustainable and profitable national airline. It is our collective responsibility as South Africans to support SAA in their efforts to restore sales confidence among their customer base and rebuild revenues in the shortest possible time», says the Department.

South Africa Airways has been trying to implement a long-term response plan and has received several financial support packages from the government to help with liquidity. But the operator has continued to generate substantial losses and has been further hampered by the turmoil in its senior management, with multiple changes of executive director over the past decade. «SAA is determined to remain open for business. Management is also committed to ensuring financial sustainability in the future», says the Department.

The Board of Directors intends to take bold initiatives to increase SAA’s market share and intensify marketing campaigns in an effort to restore passenger confidence.

Die regering sal die SAL radikale herstrukturering voorlê

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens sal radikale herstrukturering ondergaan

Die regering van Suid-Afrika sal ‘n uitgebreide herstrukturering van die nasionale lugdiens South African Airways onderneem as gevolg van die deurlopende bydraes van die Staat sonder om die beplande doelwitte te bereik.

Die departement van openbare ondernemings van Suid-Afrika het gesê dat die lugredery met verliese die afgelope paar jaar moeilike uitdagings deurgemaak het, en veral die afgelope paar weke, wat die industriële optrede van twee vakbonde insluit. Hierdie stakings het die reputasie en bedrywighede van die vervoerder groot skade berokken, en het bygedra tot die agteruitgang van die finansiële posisie, voeg die departement by. ,,Die SAL kan dus nie in sy huidige vorm voortgaan nie. Die lugdiensgroep sal nou ‘n radikale herstruktureringsproses ondergaan wat die finansiële en operasionele volhoubaarheid daarvan sal waarborg. Daar is geen ander weg vorentoe nie», sê die departement sonder om die besonderhede van die aard of volle omvang van die hersiening, maar sê dat verskeie opsies oorweeg word.

Sorteer die lenings

Die afgelope dae was daar intensiewe samesprekings met die geldskieters van die lugredery om die nodige fondse te bekom om ‘n operasionele en strukturele oorgang in die komende maande te dek. ,,Die [regering] is daartoe verbind om ‘n lewensvatbare, volhoubare en winsgewende nasionale lugdiens te hê. Dit is ons kollektiewe verantwoordelikheid as Suid-Afrikaners om die SAL te ondersteun in sy pogings om verkoopsvertroue onder sy kliëntebasis te herstel en om die inkomste so gou moontlik te herbou», sê die departement.

South Africa Airways probeer ‘n langtermyn-reaksieplan implementeer en het verskeie finansiële ondersteuningspakkette van die regering ontvang om met likiditeit te help. Maar die operateur het voortgegaan om aansienlike verliese te genereer en is verder belemmer deur die onrus in sy senior bestuur, met verskeie veranderings van die uitvoerende direkteur die afgelope dekade. ,,Die SAL is vasbeslote om oop te bly vir sake. Die bestuur is ook daartoe verbind om finansiële volhoubaarheid in die toekoms te verseker», sê die departement.

Die direksie is van voorneme om vrymoedige inisiatiewe te neem om die SAL se markaandeel te vergroot en bemarkingsveldtogte te verskerp in ‘n poging om die vertroue van passasiers te herstel.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fly-saa.com / Flightglobal.com / Airgways.com / Thesouthafrican.com
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AW | 2019 11 29 08:34 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno de la India necesitará vender Air India para no llegar a la quiebra

El Gobierno de la India está esforzándose por concluir con la venta de la aerolínea Air India Ltd. para evitar la quiebra a futuro. El Ministro de Aviación, Hardeep Singh Puri, ha expresado este Miércoles 27/11 a la Cámara Alta del Parlamento indúsobre el impacto del posible cierre del transportista en el sector de la aviación.

Impacto de quiebra

La aerolínea Air India, junto con sus filiales Alliance Air y Air India Express con 169 aviones en su conjunto, ppodría desencadenar una crisis de precios en el mercado aéreo. Esto conducirá a una escasez de capacidad, similar a la que se vio después de que Jet Airways se puso a tierra en Abril 2019, lo que aumentará las tarifas a corto plazo. Los competidores se beneficiarán hasta que se redistribuya la capacidad de la aerolínea, tanto en términos de mayor participación en el mercado interno como de tarifas más elevadas. A raíz del cierre, dichas aerolíneas pueden informar mejores resultados financieros.

Air India vuela a 43 ciudades en 31 países, además de 55 ciudades dentro de India. La aerolínea nacional conecta muchos destinos nacionales, incluidos varios como Pasighat y Kullu que la mayoría de las aerolíneas no consideran rentables. Air India es también la aerolínea internacional india más grande en términos de conectividad y kilómetros de asientos disponibles. Si la aerolínea cierra, los pasajeros no tendrán más opción que elegir transportistas extranjeros para viajar a muchos destinos en el extranjero. Air India es actualmente la única aerolínea india que vuela a destinos internacionales de larga distancia y también opera varios vuelos directos.

En caso de quiebra, los slots se redistribuirían a otros operadores. En Febrero 2019, Air India Assets Holding Ltd (AIAHL) seleccionó préstamos de capital de trabajo acumulados que no están respaldados por ningún activo, cuatro subsidiarias, activos no básicos como pintura y artefactos, banco de tierra y otros activos no operativos. El Centro planea vender los activos estacionados en AIAHL.

Inyección de fondos

El gobierno informó recientemente a la Cámara Alta del Parlamento que no tiene más planes para inyectar fondos en la aerolínea. Desde 2012, ha infundido alrededor de ₹ 28,000 millones de rupias en la aerolínea, como parte de un plan de respuesta aprobado por el gobierno anterior de la UPA. La aerolínea nunca ha reportado ganancias desde su fusión con Indian Airlines. La aerolínea anteriormente gastó cerca de US$ 4,000-4,500 millones de rupias al año para pagar su deuda. Se espera que esta cifra baje a ₹ 1,400-1,500 millones de rupias.

Númros de Air India

Los pasivos de Air India están cerca de ₹ 22,000 millones de rupias. Esto se suma a la deuda de alrededor de ₹ 58,000 millones de rupias, incluido el capital de trabajo y la deuda de los aviones, que la aerolínea ha acumulado. Los pasivos de la aerolínea incluyen alrededor de ₹ 5,000 millones de rupias pendientes con compañías de comercialización de petróleo, alrededor de ₹ 5,000 millones de rupias pendientes con operadores de aeropuertos privados y estatales y alrededor de ₹ 8,000 millones de rupias pasivos contingentes por la reserva anticipada de boletos. Esto aparte, la línea aérea debe sus otros proveedores diversos cierran a ₹ 4.000 millones de rupias.

Government bets on privatizing Air India

The Government of India will need to sell Air India to avoid bankruptcy

The Government of India is striving to conclude with the sale of the Air India Ltd. airline to avoid future bankruptcy. The Minister of Aviation, Hardeep Singh Puri, expressed this Wednesday 27/11 to the Upper House of Parliament about the impact of the possible closure of the carrier in the aviation sector.

Bankruptcy Impact

The airline Air India, together with its subsidiaries Alliance Air and Air India Express with 169 planes as a whole, could trigger a price crisis in the air market. This will lead to a shortage of capacity, similar to what was seen after Jet Airways was grounded in April 2019, which will increase short-term rates. Competitors will benefit until the airline’s capacity is redistributed, both in terms of greater participation in the domestic market and higher rates. Following the closure, these airlines can report better financial results.

Air India flies to 43 cities in 31 countries, in addition to 55 cities within India. The national airline connects many national destinations, including several such as Pasighat and Kullu that most airlines do not consider profitable. Air India is also the largest Indian international airline in terms of connectivity and kilometers of seats available. If the airline closes, passengers will have no choice but to choose foreign carriers to travel to many destinations abroad. Air India is currently the only Indian airline that flies to international long-distance destinations and also operates several direct flights.

In case of bankruptcy, the slots would be redistributed to other operators. In February 2019, Air India Assets Holding Ltd (AIAHL) selected accumulated working capital loans that are not backed by any assets, four subsidiaries, non-core assets such as paint and artifacts, land bank and other non-operating assets. The Center plans to sell the assets stationed in AIAHL.

Injection of more funds

The government recently informed the Upper House of Parliament that it has no more plans to inject funds into the airline. Since 2012, it has infused around ₹ 28,000 crores in the airline, as part of a response plan approved by the previous UPA government. The airline has never reported earnings since its merger with Indian Airlines. The airline previously spent about Rs. 4,000-4,500 million a year to pay off its debt. This figure is expected to fall to ₹ 1,400-1,500 crore.

Air India numbers

Air India’s liabilities are close to ₹ 22,000 crore. This adds to the debt of around ₹ 58,000 crore, including working capital and aircraft debt, which the airline has accumulated. The airline’s liabilities include around ₹ 5,000 million rupees pending with oil marketing companies, around ₹ 5,000 million rupees pending with state and private airport operators and around ₹ 8,000 million rupees contingent liabilities for early booking of tickets. This aside, the airline owes its other diverse suppliers close to ₹ 4,000 crore.

एयर इंडिया के निजीकरण पर सरकार का दांव

दिवालियापन से बचने के लिए भारत सरकार को एयर इंडिया को बेचने की आवश्यकता होगी

भारत सरकार भविष्य के दिवालियापन से बचने के लिए एयर इंडिया लिमिटेड एयरलाइन की बिक्री के साथ निष्कर्ष निकालने का प्रयास कर रही है। उड्डयन मंत्री हरदीप सिंह पुरी ने विमानन क्षेत्र में वाहक के संभावित बंद के प्रभाव के बारे में बुधवार 27/11 को संसद के ऊपरी सदन में व्यक्त किया।

दिवालियापन प्रभाव

एयरलाइन एयर इंडिया, अपनी सहायक कंपनियों एलायंस एयर और एयर इंडिया एक्सप्रेस के साथ एक साथ 169 विमानों के साथ, एयर मार्केट में मूल्य संकट का कारण बन सकती है। इससे क्षमता की कमी हो जाएगी, जैसा कि अप्रैल 2019 में जेट एयरवेज के मैदान में आने के बाद देखा गया था, जो अल्पकालिक दरों में वृद्धि करेगा। घरेलू बाजार में अधिक से अधिक भागीदारी और उच्च दरों के मामले में, एयरलाइन की क्षमता को पुनर्वितरित होने तक प्रतियोगियों को लाभ होगा। बंद होने के बाद, ये एयरलाइन बेहतर वित्तीय परिणाम रिपोर्ट कर सकती हैं।

भारत के 55 शहरों के अलावा, 31 देशों में 43 शहरों में एयर इंडिया की उड़ान भरी जाती है। राष्ट्रीय एयरलाइन कई राष्ट्रीय स्थलों को जोड़ती है, जैसे पासीघाट और कुल्लू जैसे कई, जो अधिकांश एयरलाइनों को लाभदायक नहीं मानते हैं। कनेक्टिविटी और उपलब्ध सीटों के किलोमीटर के मामले में भी एयर इंडिया सबसे बड़ी भारतीय अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइन है। यदि एयरलाइन बंद हो जाती है, तो यात्रियों के पास विदेश में कई गंतव्यों की यात्रा के लिए विदेशी वाहक चुनने के अलावा कोई विकल्प नहीं होगा। एयर इंडिया वर्तमान में एकमात्र भारतीय एयरलाइन है जो अंतर्राष्ट्रीय लंबी दूरी के गंतव्यों के लिए उड़ान भरती है और कई सीधी उड़ानें भी संचालित करती है।

दिवालियापन के मामले में, स्लॉट को अन्य ऑपरेटरों को पुनर्वितरित किया जाएगा। फरवरी 2019 में, एयर इंडिया एसेट्स होल्डिंग लिमिटेड (एआईएएचएल) ने संचित कार्यशील पूंजी ऋणों का चयन किया, जो किसी भी संपत्ति, चार सहायक, गैर-प्रमुख संपत्ति जैसे पेंट और कलाकृतियों, भूमि बैंक और अन्य गैर-ऑपरेटिंग परिसंपत्तियों द्वारा समर्थित नहीं हैं। केंद्र की योजना AIAHL में तैनात परिसंपत्तियों को बेचने की है।

अधिक निधियों का इंजेक्शन

सरकार ने हाल ही में संसद के ऊपरी सदन को सूचित किया कि उसके पास एयरलाइन में धन इंजेक्ट करने की कोई और योजना नहीं है। पिछली UPA सरकार द्वारा अनुमोदित प्रतिक्रिया योजना के एक हिस्से के रूप में, 2012 के बाद से, यह एयरलाइन में लगभग, 28,000 करोड़ का निवेश कर चुकी है। एयरलाइन ने इंडियन एयरलाइंस के साथ विलय के बाद से कमाई की सूचना नहीं दी है। एयरलाइन ने अपने ऋण का भुगतान करने के लिए पहले एक साल में लगभग 4,,000-4,500 करोड़ रुपये खर्च किए। इस आंकड़े के घटकर -1 1,400-1,500 करोड़ होने की उम्मीद है।

एयर इंडिया का नंबर

एयर इंडिया की देनदारियां close 22,000 करोड़ के करीब हैं। यह कार्यशील पूंजी और विमान ऋण सहित लगभग of 58,000 करोड़ के ऋण को जोड़ता है, जो एयरलाइन ने जमा किया है। एयरलाइन की देनदारियों में, 5,000 मिलियन रुपये तेल विपणन कंपनियों के साथ लंबित हैं, लगभग li 5,000 मिलियन रुपये राज्य और निजी हवाई अड्डे के ऑपरेटरों के साथ लंबित हैं और प्रारंभिक बुकिंग के लिए लगभग 8,000 मिलियन रुपये आकस्मिक देयताएं हैं। टिकटों की। इस तरफ, एयरलाइन ने अपने अन्य विविध आपूर्तिकर्ताओं का ow 4,000 करोड़ के करीब बकाया है।

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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AW | 2019 11 28 13:26 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno apoyará South African Airways para sobrevivir de la emergencia financiera

La aerolínea de bandera estatal de la República Sudafricana, South African Airways (SAA) lucha por pagar salarios y obtener fondos para mantenerse en el aire. Al borde del colapso financiero después de que ha pagado solo la mitad de los salarios del personal este mes y continúa luchando para asegurar fondos para sobrevivir, ha sufrido un deterioro repentino en sus finanzas después de una reciente huelga de vuelos a tierra, dijo el Miércoles 27/11 Pravin Gordhan, Ministro de Empresas estatales. El gobierno sudafricano está trabajando con la aerolínea «para formular urgentemente acciones inmediatas que serán necesarias para brindar apoyo para que SAA pueda llevar a cabo sus negocios«, expresó el ministro.

Gobierno busca garantías

La aerolínea, una vez la más grande de África, podría tener que solicitar la liquidación si no puede obtener R2bn (US$ 135 millones) de capital de trabajo en los próximos días, dijeron personas familiarizadas con el asunto. SAA necesita una garantía del gobierno para pedir prestado el capital de los bancos, pero Tito Mboweni, el Ministro de Finanzas, se ha mostrado reacio a aprobar nuevos rescates. El destino de la aerolínea plantea un dilema para el presidente Cyril Ramaphosa, quien se ha comprometido a cambiar las compañías estatales que fueron saqueadas bajo su predecesor, Jacob Zuma. Pero también está bajo presión para apuntalar las finanzas públicas tensas.

Huelga & mercado

La huelga de Noviembre 2019 por los recortes de empleos planeados interrumpió los vuelos nacionales e internacionales de SAA durante días mientras el gobierno de Ramaphosa se enfrentaba con los sindicatos.

South African ha necesitado miles de millones de dólares en ayuda estatal para mantenerse en el aire en las últimas dos décadas, pero los injertos y el desperdicio lo han dejado luchando para competir con las resurgentes aerolíneas africanas y del Golfo. “SAA compite en una industria feroz con márgenes muy delgados. Hay 50 aerolíneas que sirven a Sudáfrica”, dijo Martin Kingston, miembro de la junta directiva de SAA.

La aerolínea no ha logrado generar cuentas durante los últimos dos años debido a dudas sobre si sigue siendo una empresa en funcionamiento. El Tesoro de Mboweni ya acordó pagar R 9,2 mil millones en deudas que vencerán para la aerolínea en los próximos tres años. Sin embargo, el mes pasado, Mboweni trazó una línea sobre la entrega de más dinero para una aerolínea que él considera un subsidio de clase media en una sociedad profundamente desigual.

Una liquidación puede imponer costos elevados al gobierno de Ramaphosa, ya que tendría que pagar las garantías a los prestamistas a SAA en caso de incumplimiento. Solidaridad, un sindicato sudafricano, ha solicitado colocar a SAA en rescate de empresas, una alternativa de liquidación. Pero los banqueros han dicho que esto no sería práctico ya que el rescate comercial requiere recursos financieros que SAA no tiene.

South African Airways near the collapse

The government will support South African Airways to survive the financial emergency

The state flag airline of the Republic of South Africa, South African Airways (SAA) struggles to pay salaries and obtain funds to stay in the air. On the verge of financial collapse after he has paid only half of the staff salaries this month and continues to fight to secure funds to survive, he has suffered a sudden deterioration in his finances after a recent strike on land flights, he said Wednesday 11/27 Pravin Gordhan, Minister of State Companies. The South African government is working with the airline «to urgently formulate immediate actions that will be necessary to provide support for SAA to carry out its business», said the minister.

Government seeks guarantees

The airline, once the largest in Africa, may have to request liquidation if it cannot obtain R2bn (US$ 135 million) of working capital in the next few days, people familiar with the matter said. SAA needs a government guarantee to borrow the capital from the banks, but Tito Mboweni, the Minister of Finance, has been reluctant to approve new bailouts. The fate of the airline poses a dilemma for President Cyril Ramaphosa, who has pledged to change the state companies that were looted under his predecessor, Jacob Zuma. But it is also under pressure to shore up tense public finances.

Strike & Market

The November 2019 strike over planned job cuts disrupted SAA’s national and international flights for days while the Ramaphosa government faced trade unions.

South African has needed billions of dollars in state aid to stay on the air in the last two decades, but grafts and waste have left it struggling to compete with the resurgent African and Gulf airlines. “SAA competes in a fierce industry with very thin margins. There are 50 airlines that serve South Africa”, said Martin Kingston, a member of the SAA board of directors.

The airline has failed to generate accounts during the last two years due to doubts about whether it is still a functioning company. The Mboweni Treasury has already agreed to pay R 9.2 billion in debts that will expire for the airline in the next three years. However, last month, Mboweni drew a line about delivering more money for an airline that he considers a middle-class subsidy in a deeply unequal society.

A settlement can impose high costs on the Ramaphosa government, as it would have to pay the guarantees to the lenders to SAA in case of default. Solidaridad, a South African union, has requested to place SAA in business rescue, a settlement alternative. But bankers have said that this would not be practical since the commercial bailout requires financial resources that SAA does not have.

South African Airways naby die ineenstorting

Die regering sal die Suid-Afrikaanse Lugdiens ondersteun om die finansiële nood te oorleef

Die staatsvlag-lugdiens van die Republiek van Suid-Afrika, die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) sukkel om salarisse te betaal en geld te bekom om in die lug te bly. Op die punt van finansiële ineenstorting nadat hy slegs die helfte van die salarisse vir personeel betaal het en aanhou veg om fondse te bekom om te oorleef, het hy ‘n skielike agteruitgang in sy finansies gehad ná ‘n onlangse staking op landvlugte, het hy Woensdag gesê 11/27 Pravin Gordhan, Minister van Staatsondernemings. Die Suid-Afrikaanse regering werk saam met die lugdiens ,,om dringend onmiddellike aksies te formuleer wat nodig sal wees om die SAL te ondersteun om sy sake uit te voer», het die minister gesê.

Die regering soek waarborge

Die lugdiens, wat die grootste in Afrika was, sal moontlik ‘n likwidasie moet aanvra indien hy nie binne die volgende paar dae R2 miljard (US$ 135 miljoen) se bedryfskapitaal kan bekom nie. Die SAL het ‘n waarborg van die regering nodig om die kapitaal by die banke te leen, maar Tito Mboweni, die Minister van Finansies, is onwillig om nuwe borgtog goed te keur. Die lot van die lugredery hou ‘n dilemma in vir president Cyril Ramaphosa, wat belowe het om die staatsondernemings te verander wat onder sy voorganger, Jacob Zuma, geplunder is. Maar dit is ook onder druk om gespanne openbare finansies te verhoog.

Staking en mark

Die staking in November 2019 oor beplande werkbesnoeiings het die SAL en nasionale vlug dae lank ontwrig terwyl die Ramaphosa-regering vakbonde in die gesig gestaar het.

Suid-Afrikaners het miljarde dollars aan staatshulp benodig om die afgelope twee dekades op die lug te bly, maar grafstowwe en afval het dit laat sukkel om met die herlewende lugrederye in Afrika en die Golf te kompeteer. ,,Die SAL ding mee in ‘n fel bedryf met baie dun marges. Daar is 50 lugdienste wat Suid-Afrika bedien”, het Martin Kingston, ‘n lid van die SAA-raad van direkteure, gesê.

Die lugdiens het die afgelope twee jaar nie daarin geslaag om rekeninge te genereer nie weens twyfel of dit steeds ‘n funksionerende maatskappy is. Die Mboweni-tesourie het reeds ingestem om skuld van R 9,2 miljard te betaal wat binne die volgende drie jaar vir die lugdiens sal verval. Verlede maand het Mboweni egter ‘n streep getrek oor die lewering van meer geld vir ‘n lugdiens wat hy as ‘n middelklas-subsidie ​​in ‘n diep ongelyke samelewing beskou.

‘N Skikking kan die Ramaphosa-regering hoë koste oplê, aangesien dit die waarborge aan die leners aan die SAL moet betaal in geval van wanbetaling. Solidaridad, ‘n Suid-Afrikaanse unie, het die SAL gevra om besigheidsredding, ‘n skikkingsalternatief, te plaas. Maar bankiers het gesê dat dit nie prakties sou wees nie, aangesien die kommersiële borgtog finansiële hulpbronne benodig wat die SAL nie het nie.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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