AW | 2019 11 25 11:48 | GOVERNMENT / AIRLINES

Senado de Estados Unidos obliga aerolíneas a cumplir política vigente de familias juntas en vuelo

El Senador Demócrata de Nueva York, Chuck Schumer, llamó a los transportistas por no tener políticas vigentes que garanticen que los padres y los niños menores de 13 años puedan sentarse juntos, a pesar de una ley de 2016 que supuestamente solucionaría el problema. «No se debe permitir a las aerolíneas obligar a los padres y a sus hijos a sentarse por separado en los vuelos. Si bien las quejas de los padres sentados a filas lejos de sus propios hijos en los vuelos continúan subiendo, lo que pasa desapercibido es el hecho de que se suponía que los federales solucionarían este problema en 2016 a través de una ley actualmente en los libros, pero no lo han hecho y deberían hacerlo», exigió el Senador Chuck Schumer el Domingo 24/11 en un comunicado.

La Ley de Extensión, Seguridad y Protección de la FAA de 2016 ordenó a la secretaria de transporte que buscara pautas para las aerolíneas que mantendrían a las familias unidas. Pero, hasta la fecha, nada se ha promulgado, dijo Schumer. El legislador instó a la secretaria del DOT, Elaine Chao, a avanzar en el problema antes de la temporada de viajes de vacaciones, en una carta publicada el domingo. «Con la temporada de viajes de vacaciones sobre nosotros, les insto a establecer una política para garantizar que los niños de 13 años y menores no se sienten separados de sus padres en un avión comercial«, escribió Schumer. Schumer dijo que algunas familias se ven obligadas a pagar tarifas adicionales para sentarse juntas y, en algunos casos, se separaron de todos modos. Ha citado de un informe de Consumer Reports sin fines de lucro, que encontró que se presentaron 136 quejas contra las aerolíneas por separar a los padres de los niños entre Marzo 2016 y Noviembre 2018. En siete de los casos, los niños de tan solo dos años se separaron de sus padres. En dos casos, United Airlines separó a las familias que viajaban con niños de 1 año de edad, según el informe.

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) no ha actuado citando un bajo número de quejas. Pero el Senador Schumer ha expresado que «las quejas que suman 136 no son un bajo número, e incluso una instancia de un niño pequeño separado de su familia en un vuelo comercial es inaceptable y francamente inquietante. Las aerolíneas deberían tener la responsabilidad de poner a las familias primero sobre las ganancias y las tarifas, y el [DOT] debe actuar ahora para llegar a pautas sensatas».

Menos del uno por ciento de las más de 10.000 quejas contra las aerolíneas en la base de datos de quejas del consumidor del DOT entre Junio 2016 y Mayo 2017 involucraron asientos familiares. En 2018 el DOT ha publicado una página web dedicada a los asientos familiares con consejos para padres que viajan con niños pequeños y enlaces a las políticas de diferentes aerolíneas. También ha creado una página para que la gente registre sus quejas sobre problemas de asientos familiares y continúa monitoreando el problema.

Senate urges family travel airlines together

United States Senate forces airlines to comply with current family policy together in flight

New York Democratic Senator Chuck Schumer called the carriers for not having current policies that guarantee that parents and children under 13 can sit together, despite a 2016 law that would supposedly solve the problem. «Airlines should not be allowed to force parents and their children to sit separately on flights. While complaints from parents sitting in rows away from their own children on flights continue to rise, what goes unnoticed is the The fact that the feds were supposed to solve this problem in 2016 through a law currently in the books, but they have not done so and should do so», Senator Chuck Schumer demanded on Sunday, 11/24 in a statement.

The FAA Extension, Security and Protection Act of 2016 ordered the transportation secretary to look for guidelines for airlines that would keep families together. But, to date, nothing has been promulgated, Schumer said. The legislator urged DOT secretary Elaine Chao to advance the problem before the holiday travel season, in a letter published on Sunday. «With the holiday travel season about us, I urge you to establish a policy to ensure that children 13 and under do not feel separated from their parents on a commercial plane», Schumer wrote. Schumer said some families are forced to pay additional fees to sit together and, in some cases, separated anyway. He has quoted from a Consumer Reports nonprofit report, which found that 136 complaints were filed against the airlines for separating parents from children between March 2016 and November 2018. In seven cases, children as young as two years separated from their parents. In two cases, United Airlines separated families traveling with 1-year-old children, according to the report.

The United States Department of Transportation (DOT) has not acted citing a low number of complaints. But Senator Schumer has said that «complaints totaling 136 are not a low number, and even an instance of a small child separated from his family on a commercial flight is unacceptable and frankly disturbing. Airlines should have the responsibility of putting families first about earnings and rates, and the [DOT] must act now to reach sensible guidelines».

Less than one percent of the more than 10,000 complaints against airlines in the DOT consumer complaint database between June 2016 and May 2017 involved family seats. In 2018, DOT has published a web page dedicated to family seats with tips for parents traveling with young children and links to the policies of different airlines. He has also created a page for people to register their complaints about family seating problems and continues to monitor the problem.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nypost.com / Thesun.co.uk / Gettyimages.com / Airgways.com / Lufthansa.com
AW-POST: 201911251148AR

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AW | 2019 11 16 06:51 | AIRLINES /  GOVERNMENT

Los trabajadores de South African Airways inician huelga

La huelga en South African Airways (SAA) pone en peligro las negociaciones de las aerolíneas con los financiadores crediticios. La compañía ha comunicado que su futuro está en juego después de que sus trabajadores se declararon en huelga el Viernes 15/11 para exigir salarios más altos y protestar por los recortes de empleos planeados, lo que obligó a la aerolínea estatal a cancelar todos los vuelos.

South African Airways no ha obtenido ganancias desde 2011 y depende de los rescates estatales, dice que la huelga de los sindicatos que representan a más de la mitad de su fuerza laboral le costará R 50 millones de Rands (US$ 3.36 millones) por día y amenaza su supervivencia.

Los sindicatos rechazaron la oferta salarial revisada de SAA el Jueves 14/11 por la noche y también están en huelga por los planes del transportista de recortar más de 900 empleos en un intento por detener las pérdidas financieras.

El Director Financiero interino de SAA, Deon Fredericks ha expresado que la huelga pone en peligro las negociaciones en curso con los prestamistas sobre la financiación de que SAA debe mantenerse a flote. «Si no obtenemos esa financiación, no podremos continuar», dijo.

Los problemas de SAA marcan una dramática caída en desgracia durante la última década, que ha visto a la aerolínea perder su lugar como la aerolínea más grande de África y convertirse en una fuente de frustración para los contribuyentes que han desembolsado más de R 30 mil millones de Rand (2.2 mil millones dólares) desde 2012 para mantenerlo en el aire. Ahora, sin un CEO permanente, la aerolínea enfrenta enormes requisitos de respuesta, incluidas las decisiones de reducción de costos que se han pospuesto durante años en un país donde los recortes de empleos son un tema muy delicado. El desempleo se acerca al 30%.

Sindicatos

El Sindicato Nacional de Trabajadores del Metal de Sudáfrica (NUMSA) y la Asociación Sudafricana de Tripulación de Cabina (SACCA), que convocó la huelga SAA, dijeron que la acción continuará hasta que se cumplan sus demandas, incluido un aumento salarial del 8 por ciento y seguridad laboral. La portavoz de NUMSA, Phakamile Hlubi-Majola, dijo que los problemas de la aerolínea fueron el resultado de repetidas fallas de gestión y que los trabajadores no deberían tener que soportar las consecuencias. Las conversaciones entre la aerolínea y el sindicato estaban programadas para reiniciarse el sábado. Más de 200 vuelos se vieron afectados el Viernes 15/11 y el Sábado 16/11, dijo el portavoz de SAA, Tlali Tlali.

Strike begins in South African

South African Airways workers strike

The strike in South African Airways (SAA) jeopardizes the negotiations of the airlines with the creditors. The company has announced that its future is at stake after its workers went on strike on Friday 15/11 to demand higher salaries and protest the planned job cuts, forcing the state airline to cancel all flights.

South African Airways has not made a profit since 2011 and depends on state bailouts, says the strike of unions representing more than half of its workforce will cost R 50 million Rands (US$ 3.36 million) per day and Threatens their survival.

The unions rejected SAA’s revised salary offer on Thursday 11/14 at night and are also on strike for the carrier’s plans to cut more than 900 jobs in an attempt to stop financial losses.

SAA Acting Chief Financial Officer Deon Fredericks has said the strike threatens the ongoing negotiations with lenders about financing that SAA should stay afloat. «If we don’t get that funding, we can’t continue», he said.

The problems of SAA mark a dramatic fall in disgrace during the last decade, which has seen the airline lose its place as the largest airline in Africa and become a source of frustration for taxpayers who have disbursed more than R 30 billion of Rand (2.2 billion dollars) since 2012 to keep it on the air. Now, without a permanent CEO, the airline faces huge response requirements, including cost reduction decisions that have been postponed for years in a country where job cuts are a very sensitive issue. Unemployment is close to 30%.

Trade unions

The National Metal Workers Union of South Africa (NUMSA) and the South African Cabin Crew Association (SACCA), which called the SAA strike, said the action will continue until their demands are met, including an 8 percent salary increase and job security. NUMSA spokeswoman Phakamile Hlubi-Majola said that the airline’s problems were the result of repeated management failures and that workers should not have to bear the consequences. The talks between the airline and the union were scheduled to restart on Saturday. More than 200 flights were affected on Friday 11/15 and Saturday 11/16, SAA spokesman Tlali Tlali said.

Staking begin in Suid-Afrikaans

Werkers van die Suid-Afrikaanse Lugdiens staak

Die staking in die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) hou die onderhandelinge van die lugrederye met die krediteure in gevaar. Die maatskappy het aangekondig dat sy toekoms op die spel is nadat sy werkers op Vrydag 15/11 gestaak het om hoër salarisse te eis en die beplande werkbesnoeiings te betoog, wat die staatslugdiens gedwing het om alle vlugte te kanselleer.

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens het sedert 2011 geen wins gemaak nie en is afhanklik van die borgtog van die staat, sê die staking van vakbonde wat meer as die helfte van sy arbeidsmag verteenwoordig, sal R 50 miljoen rand per dag kos en US$ 3,36 miljoen kos. Bedreig hul voortbestaan.

Die vakbonde het Donderdag 11/14 snags die SAL se hersiene salarisaanbod van die hand gewys en is ook staak weens die planne van die vragmotor om meer as 900 poste te besnoei om finansiële verliese te stop.

Die waarnemende finansiële hoof van die SAL, Deon Fredericks, het gesê die staking bedreig voortgesette onderhandelinge met finansierders oor die finansiering van die SAL. ,,As ons nie die geld kry nie, kan ons nie voortgaan nie», het hy gesê.

Die probleme van die SAL dui op ‘n dramatiese skande in die afgelope dekade, wat meebring dat die lugredery sy plek as die grootste lugdiens in Afrika verloor en ‘n bron van frustrasie word vir belastingbetalers wat meer as R 30 miljard uitbetaal het. van Rand (2,2 miljard dollar) sedert 2012 om dit in die lug te hou. Sonder ‘n permanente uitvoerende hoof, het die lugredery groot reaksievereistes, insluitend besluite oor kostebesnoeiing wat jare lank uitgestel is in ‘n land waar besnoeiing ‘n baie sensitiewe saak is. Werkloosheid is naby 30%.

Vakbonde

Die National Metal Workers Union of South Africa (NUMSA) en die South African Cabin Crew Association (SACCA), wat die SAL-staking uitgeroep het, het gesê die aksie sal voortduur totdat daar aan hul eise voldoen word, insluitend ‘n salarisverhoging van 8 persent en werksekuriteit. Phakamile Hlubi-Majola, woordvoerder van die NUMSA, het gesê dat die probleme van die lugdiens die gevolg is van herhaalde mislukkings in die bestuur en dat werkers nie die gevolge hoef te dra nie. Die samesprekings tussen die lugdiens en die vakbond sou Saterdag weer begin. Meer as 200 vlugte is op Vrydag 11/15 en Saterdag 11/16 geraak, het die SAL-woordvoerder Tlali Tlali gesê.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Aljazeera.com / Airgways.com  Paddleyourownkanoo.com / Airbus.com
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AW | 2019 11 16 00:05 | AIRLINES / GOVERNMENT

Administrador recomienda quiebra de Avianca Brasil a Justicia

Álvarez & Marshall es la administradora del proceso judicial que ha evaluado que no es factible mantener la recuperación judicial de la aerolínea ante la carencia de aeronaves y empleados. Avianca Brasil tuvo su quiebra recomendada a los tribunales judiciales por el administrador judicial de la compañía, Álvarez & Marshall. La solicitud se realizó el Martes 12/11 en el 1er Tribunal de Quiebras y Recuperaciones Judiciales. «La dirección tomada por la empresa parece hacer que sea imposible mantener la recuperación judicial ante el vaciado completo de la actividad comercial», dice el texto de la petición. Por lo tanto, el administrador no cree que sea posible cumplir con el plan establecido para el pago de las deudas de la compañía, que suman más de US$ 3 mil millones. En el documento, el administrador del tribunal evalúa que Avianca no puede pagar todas las deudas y cumplir con el calendario de pagos asumido en la reunión de acreedores. Por lo tanto, recomienda bloquear todos los activos financieros de la aerolínea.

Alvarez & Marshall basa su solicitud en el hecho de que Avianca Brasil (Oceanair Linhas Aéreas) no posee ningún avión y no ha verificado la presencia de empleados en las instalaciones de la compañía, lo que según el administrador significa que Avianca promovió despido masivo. El gerente argumenta que la bancarrota es un mecanismo temporal para que una empresa con deuda vencida se recupere. Pero para esto, la actividad empresarial y los trabajos deben mantenerse, lo que no es el caso con Avianca, según el administrador. «Si la empresa no es viable, entonces el remedio previsto para tal situación es la bancarrota», concluye Álvarez & Marshall en su caso.

Avianca Brasil, el plan de recuperación judicial se está cumpliendo y con los recursos de la subasta de los activos de la compañía, que también incluía las franjas horarias (permisos para aterrizajes y despegues en aeropuertos), ya sería posible pagar parte de la deuda a los acreedores. La subasta tuvo lugar bajo juicio en Julio 2019 y recaudó US$ 553 millones. Esto se debe a que existe una disputa legal entre Avianca Brasil y la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), que cuestiona la legalidad de la compañía para incluir los espacios en la subasta. Esta acción aún no ha sido juzgada.

En un comunicado, Avianca Holdings SA informó que Oceanair Linhas Aéreas SA es una compañía completamente independiente de Avianca Holdings. En Agosto 2018, Avianca Holdings SA rescindió el acuerdo de marca comercial con Oceanair Linhas Aéreas SA, que se conocía comercialmente como Avianca Brasil.

Avianca Brasil se declaró en bancarrota en Mayo 2018. Tuvo que devolver todos los aviones por orden judicial, y en Mayo 2019 la Agencia Nacional de Aviación (ANAC) de Brasil suspendió todos los vuelos de la compañía alegando que su situación financiera es pobre, donde pondría potencialmente en peligro la seguridad de la operación. En la práctica, la suspensión de vuelos ha afectado a su principal fuente de ingresos.

En Septiembre 2019, la 2da Cámara de Derecho Comercial de la Corte de Justicia de São Paulo se retiró de declarar la bancarrota de Avianca Brasil. La solicitud había sido hecha por el proveedor de servicios aeroportuarios y uno de los prestamistas, Swissport, que quería anular el plan de bancarrota. El Juez Ricardo Negrão, relator de la demanda, dirigió su voto de quiebra porque consideró que la aerolínea no era económicamente viable. Sin embargo, después de tres sesiones, la opinión del relator no recibió la mayoría de los votos. Hubo tres votos para la continuación del plan de recuperación y dos en contra.

Recommend bankruptcy of Avianca Brasil

Administrator recommends bankruptcy of Avianca Brasil to Justice

Álvarez & Marshall is the administrator of the judicial process that has assessed that it is not feasible to maintain the judicial recovery of the airline due to the lack of aircraft and employees. Avianca Brasil had its bankruptcy recommended to the judicial courts by the company’s judicial administrator, Álvarez & Marshall. The request was made on Tuesday 12/11 at the 1st Bankruptcy and Judicial Recovery Court. «The direction taken by the company seems to make it impossible to maintain judicial recovery before the complete emptying of the commercial activity», says the text of the petition. Therefore, the administrator does not believe that it is possible to comply with the plan established for the payment of the company’s debts, which total more than US$ 3 billion. In the document, the court administrator assesses that Avianca cannot pay all debts and comply with the payment schedule assumed at the meeting of creditors. Therefore, it recommends blocking all financial assets of the airline.

Alvarez & Marshall bases its request on the fact that Avianca Brasil (Oceanair Linhas Aéreas) does not own any aircraft and has not verified the presence of employees at the company’s facilities, which according to the administrator means that Avianca promoted mass dismissal. The manager argues that bankruptcy is a temporary mechanism for a company with overdue debt to recover. But for this, business activity and jobs must be maintained, which is not the case with Avianca, according to the administrator. «If the company is not viable, then the remedy provided for such a situation is bankruptcy», concludes Álvarez & Marshall in his case.

Avianca Brasil, the judicial recovery plan is being fulfilled and with the resources of the auction of the company’s assets, which also included time slots (permits for landings and take-offs at airports), it would already be possible to pay part of the debt to the creditors. The auction took place under trial in July 2019 and raised US$ 553 million. This is because there is a legal dispute between Avianca Brazil and the National Civil Aviation Agency (Anab), which questions the legality of the company to include the spaces in the auction. This action has not yet been judged.

In a statement, Avianca Holdings SA reported that Oceanair Linhas Aéreas SA is a company completely independent of Avianca Holdings. In August 2018, Avianca Holdings SA terminated the trademark agreement with Oceanair Linhas Aéreas SA, which was commercially known as Avianca Brasil.

Avianca Brasil filed for bankruptcy in May 2018. It had to return all planes by court order, and in May 2019 the National Aviation Agency (ANAC) of Brazil suspended all flights of the company claiming that its financial situation is poor, where It would potentially jeopardize the safety of the operation. In practice, flight suspension has affected its main source of revenue.

In September 2019, the 2nd Chamber of Commercial Law of the Court of Justice of São Paulo withdrew from declaring the bankruptcy of Avianca Brasil. The request had been made by the airport service provider and one of the lenders, Swissport, who wanted to cancel the bankruptcy plan.

Judge Ricardo Negrão, a rapporteur of the lawsuit, directed his bankruptcy vote because he considered that the airline was not economically viable. However, after three sessions, the rapporteur’s opinion did not receive the majority of the votes. There were three votes for the continuation of the recovery plan and two against.

Recomendar falência da Avianca Brasil

Administrador recomenda falência da Avianca Brasil à Justiça

Álvarez & Marshall é o administrador do processo judicial que avaliou que não é viável manter a recuperação judicial da companhia aérea devido à falta de aeronaves e funcionários. A Avianca Brasil teve sua falência recomendada aos tribunais judiciais pelo administrador judicial da empresa, Álvarez & Marshall. O pedido foi feito na terça-feira 12/11 no 1º Tribunal de Falências e Recuperação Judicial. «A direção adotada pela empresa parece impossibilitar a recuperação judicial antes do esvaziamento completo da atividade comercial», afirma o texto da petição. Portanto, o administrador não acredita que seja possível cumprir o plano estabelecido para o pagamento das dívidas da empresa, que totalizam mais de US$ 3 bilhões. No documento, o administrador do tribunal avalia que a Avianca não pode pagar todas as dívidas e cumprir o cronograma de pagamento assumido na reunião de credores. Portanto, recomenda bloquear todos os ativos financeiros da companhia aérea.

A Alvarez & Marshall baseia seu pedido no fato de a Avianca Brasil (Oceanair Linhas Aéreas) não possuir nenhuma aeronave e não ter verificado a presença de funcionários nas instalações da empresa, o que, segundo o administrador, significa que a Avianca promoveu demissão em massa. O gerente argumenta que a falência é um mecanismo temporário para uma empresa com dívidas vencidas se recuperar. Mas, para isso, é preciso manter a atividade e os empregos, o que não é o caso da Avianca, segundo o administrador. «Se a empresa não for viável, o remédio para tal situação é a falência», conclui Álvarez & Marshall no caso.

Na Avianca Brasil, o plano de recuperação judicial está sendo cumprido e, com os recursos do leilão de ativos da empresa, que também incluíam horários (licenças para pousos e decolagens em aeroportos), já seria possível pagar parte da dívida para Os credores. O leilão foi realizado em julho de 2019 e arrecadou US $ 553 milhões. Isso ocorre porque há uma disputa legal entre a Avianca Brasil e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anab), que questiona a legalidade da empresa para incluir os espaços no leilão. Esta ação ainda não foi julgada.

Em comunicado, a Avianca Holdings SA informou que a Oceanair Linhas Aéreas SA é uma empresa completamente independente da Avianca Holdings. Em agosto de 2018, a Avianca Holdings SA rescindiu o contrato de marca comercial com a Oceanair Linhas Aéreas SA, que era comercialmente conhecida como Avianca Brasil.

A Avianca Brasil entrou com pedido de falência em maio de 2018. Ela teve que devolver todos os aviões por ordem judicial e, em maio de 2019, a Agência Nacional de Aviação (ANAC) do Brasil suspendeu todos os voos da empresa alegando que sua situação financeira é ruim, onde Isso poderia comprometer a segurança da operação. Na prática, a suspensão de voos afetou sua principal fonte de receita.

Em setembro de 2019, a 2ª Câmara de Direito Comercial do Tribunal de Justiça de São Paulo desistiu de declarar a falência da Avianca Brasil. O pedido foi feito pelo provedor de serviços aeroportuários e um dos credores, Swissport, que queria cancelar o plano de falência. O juiz Ricardo Negrão, relator do processo, dirigiu seu voto de falência porque considerou que a companhia aérea não era economicamente viável. No entanto, após três sessões, o parecer do relator não recebeu a maioria dos votos. Houve três votos para a continuação do plano de recuperação e dois contra.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tjsp.jus.br / Airgways.com / Mercadoseeventos.com.br
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AW | 2019 11 14 14:40 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno de la India inicia proceso de privatización de Air India y Air India Express

El Gobierno de la India inicia proceso de privatización de Air India en Singapur. El gobierno planea desinvertir una participación del 100% en la aerolínea. La consultora de gestión global EY está asesorando al gobierno indio en la transacción de desinversión de Air India. El gobierno indio inició el proceso de privatización de su aerolínea nacional Air India, endeudada con un equipo oficial de alto nivel del Departamento de Inversión y Gestión de Activos Públicos (DIPAM), el ministerio de aviación civil y Air India realizando roadshows en Singapur esta semana, el gobierno han dicho las fuentes.

Es probable que el equipo del gobierno de la India visite Londres y Dubai también para conversar con posibles inversores como precursor de invitar a Expresiones de Interés (EoI). «El equipo, encabezado por el Secretario, DIPAM (TK Pandey), realizará presentaciones e interactuará con posibles inversionistas, incluidas aerolíneas extranjeras, fondos de inversión e incluso HNI (individuos de alto patrimonio) para evaluar la respuesta de los inversores y sus comentarios sobre la desinversión propuesta, un miembro del grupo central a nivel de secretaria formado para hacer frente a la privatización de Air India», dijo a Arabian Business.

El gobierno indio planea desprenderse del 100% de su participación en el operador nacional. La consultora de gestión global EY está asesorando al gobierno indio en la transacción de desinversión de Air India. Sin embargo, los inversores extranjeros, incluidas las aerolíneas extranjeras y los operadores aeroportuarios, solo pueden tener hasta un 49 por ciento de capital en Air India bajo las reglas de inversión extranjera directa (IED) para el sector de la aviación. «A partir de ahora, no hay movimiento para cambiar la regla de IED para el sector de la aviación para permitir que los inversores extranjeros tengan una participación mayoritaria en la aerolínea», dijo el alto funcionario del gobierno.

El miembro central del grupo dijo que las giras en el extranjero están destinadas principalmente a atraer a inversores financieros extranjeros (fondos internacionales, HNI, etc.) que quieran tener participaciones minoritarias en Air India, observando las perspectivas a largo plazo de la aerolínea, después de la privatización. Las EoIs para Air India serán invitadas poco después de realizar los roadshows, según fuentes oficiales. Fuentes oficiales también dijeron que tanto Air India como su subsidiaria Air India Express se venderán juntas, según los planes actuales. «Air India Express será el edulcorante del acuerdo. Excepto algunas subsidiarias no centrales, Air India y todas sus otras subsidiarias se venderán como una sola entidad», dijo el miembro del grupo principal.

Anteriormente, hubo informes de que Air India Express, la aerolínea hermana de Air India que opera principalmente en el sector India-Medio Oriente, podría venderse por separado, ya que podría atraer un alto interés de los inversores porque genera ganancias y tiene una estructura operativa ajustada.

Air India Express formará parte del acuerdo de privatización de Air India, el gobierno de India también planea reducir las obligaciones de deuda masivas de la aerolínea nacional, estimadas en US$ 7.9 mil millones (Rs 570 mil millones), a aproximadamente US$ 2.77 mil millones (Rs 200 mil millones ) para hacerlo más atractivo para los inversores. Se dice que el grupo del conglomerado indio Tata y un par de aerolíneas europeas se encuentran entre los posibles postores de Air India, que tiene la mayor parte de los derechos de vuelo internacional y la capacidad de los asientos entre las aerolíneas indias.

Air India registró una pérdida operativa de aproximadamente US$ 638 millones (Rs 46 mil millones) en el año fiscal 19, que la aerolínea atribuyó a los mayores precios del petróleo y las pérdidas de divisas.

Air India starts privatization process

The Government of India starts privatization process the Air India and Air India Express

The Government of India begins the privatization process of Air India in Singapore. The government plans to divest a 100% stake in the airline. The global management consultant EY is advising the Indian government on the divestment transaction of Air India. The Indian government initiated the privatization process of its national airline Air India, indebted with a high-level official team of the Department of Investment and Public Asset Management (DIPAM), the Ministry of Civil Aviation and Air India conducting roadshows in Singapore this week, the government have said the sources.

The Indian government team is likely to visit London and Dubai also to talk with potential investors as a precursor to invite Expressions of Interest (EoI). «The team, headed by the Secretary, DIPAM (TK Pandey), will make presentations and interact with potential investors, including foreign airlines, investment funds and even HNI (individuals with high assets) to evaluate the response of investors and their comments on The proposed divestment, a member of the central group at the secretariat level formed to deal with the privatization of Air India», he told Arabian Business.

The Indian government plans to part with 100% of its participation in the national operator. The global management consultant EY is advising the Indian government on the divestment transaction of Air India. However, foreign investors, including foreign airlines and airport operators, can only have up to 49 percent of capital in Air India under the direct foreign investment (FDI) rules for the aviation sector. «As of now, there is no movement to change the FDI rule for the aviation sector to allow foreign investors to have a majority stake in the airline», said the senior government official.

The central member of the group said that the tours abroad are mainly intended to attract foreign financial investors (international funds, HNI, etc.) who want to have minority interests in Air India, observing the long-term prospects of the airline, after of privatization. EoIs for Air India will be invited shortly after the roadshows, according to official sources. Official sources also said that both Air India and its subsidiary Air India Express will be sold together, according to current plans. «Air India Express will be the sweetener of the agreement. Except for some non-central subsidiaries, Air India and all its other subsidiaries will be sold as a single entity», said the main group member.

Previously, there were reports that Air India Express, the sister airline of Air India that primarily operates in the India-Middle East sector, could be sold separately, as it could attract high interest from investors because it generates profits and has an operational structure adjusted

Air India Express will be part of the Air India privatization agreement, the government of India also plans to reduce the massive debt obligations of the national airline, estimated at US$ 7.9 billion (Rs 570 billion), to approximately US$ 2.77 thousand million (Rs 200 billion) to make it more attractive to investors. It is said that the group of the Indian conglomerate Tata and a couple of European airlines are among the possible bidders of Air India, which has most of the international flight rights and seating capacity among Indian airlines.

Air India recorded an operating loss of approximately US$ 638 million (Rs 46 billion) in fiscal year 19, which the airline attributed to higher oil prices and foreign exchange losses.

एयर इंडिया का निजीकरण की प्रक्रिया शुरू

भारत सरकार एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस के निजीकरण की प्रक्रिया शुरू करती है

भारत सरकार ने सिंगापुर में एयर इंडिया के निजीकरण की प्रक्रिया शुरू की। सरकार की योजना एयरलाइन में 100% हिस्सेदारी बनाने की है। वैश्विक प्रबंधन सलाहकार ईवाई एयर इंडिया के विनिवेश लेनदेन पर भारत सरकार को सलाह दे रहा है। भारत सरकार ने अपनी राष्ट्रीय एयरलाइन एयर इंडिया के निजीकरण की प्रक्रिया शुरू की, इस सप्ताह सिंगापुर में रोडशो आयोजित करने वाले नागरिक उड्डयन मंत्रालय और एयर इंडिया के निवेश और सार्वजनिक संपत्ति प्रबंधन विभाग (DIPAM) की एक उच्च स्तरीय आधिकारिक टीम के साथ ऋणी हैं। सरकार ने सूत्रों के हवाले से कहा है।

भारत सरकार की टीम के संभावित निवेशकों के साथ बात करने के लिए लंदन और दुबई का दौरा करने की संभावना है। «टीम, सचिव, डीआईपीएएम (टीके पांडे) की अध्यक्षता में, निवेशकों की प्रतिक्रिया का आकलन करने के लिए विदेशी एयरलाइंस, निवेश फंड और यहां तक ​​कि एचएनआई (उच्च संपत्ति वाले व्यक्ति) सहित संभावित निवेशकों के साथ प्रस्तुतियां और बातचीत करेगी। प्रस्तावित विभाजन, «एयर इंडिया के निजीकरण से निपटने के लिए गठित सचिवालय स्तर पर केंद्रीय समूह का एक सदस्य», उन्होंने अरेबियन बिजनेस को बताया।

«भारत सरकार की राष्ट्रीय ऑपरेटर में अपनी भागीदारी 100% करने की योजना है। वैश्विक प्रबंधन सलाहकार ईवाई एयर इंडिया के विनिवेश लेनदेन पर भारत सरकार को सलाह दे रहा है। हालांकि, विदेशी एयरलाइनों और हवाईअड्डों के संचालकों सहित विदेशी निवेशकों को विमानन क्षेत्र के लिए प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (एफडीआई) नियमों के तहत एयर इंडिया में केवल 49 प्रतिशत तक की पूंजी हो सकती है। वरिष्ठ सरकारी अधिकारी ने कहा», अब तक विमानन क्षेत्र में विदेशी निवेशकों को बहुमत हासिल करने की अनुमति देने के लिए एफडीआई नियम को बदलने के लिए कोई आंदोलन नहीं है»।

समूह के केंद्रीय सदस्य ने कहा कि विदेश दौरे मुख्य रूप से विदेशी वित्तीय निवेशकों (अंतरराष्ट्रीय फंड, एचएनआई, आदि) को आकर्षित करने के उद्देश्य से हैं, जो एयर इंडिया में अल्पसंख्यक हितों को रखना चाहते हैं, एयरलाइन की दीर्घकालिक संभावनाओं को देखते हुए, उसके बाद निजीकरण का। आधिकारिक सूत्रों के मुताबिक, रोड शो के तुरंत बाद एयर इंडिया के लिए ईओआई आमंत्रित किए जाएंगे। आधिकारिक सूत्रों ने यह भी कहा कि एयर इंडिया और इसकी सहायक एयर इंडिया एक्सप्रेस दोनों को वर्तमान योजनाओं के अनुसार बेचा जाएगा। मुख्य समूह के सदस्य ने कहा, «एयर इंडिया एक्सप्रेस समझौते की स्वीटनर होगी। कुछ गैर-केंद्रीय सहायक कंपनियों को छोड़कर, एयर इंडिया और इसकी सभी अन्य सहायक कंपनियों को एकल इकाई के रूप में बेचा जाएगा»।

पहले, ऐसी रिपोर्टें थीं कि एयर इंडिया एक्सप्रेस, एयर इंडिया की बहन एयरलाइन, जो मुख्य रूप से भारत-मध्य पूर्व क्षेत्र में संचालित होती है, को अलग से बेचा जा सकता है, क्योंकि यह निवेशकों से उच्च ब्याज को आकर्षित कर सकती है क्योंकि यह लाभ उत्पन्न करती है और एक परिचालन संरचना है समायोजित।

एयर इंडिया एक्सप्रेस एयर इंडिया निजीकरण समझौते का हिस्सा होगा, भारत सरकार ने राष्ट्रीय एयरलाइन के बड़े ऋण दायित्वों को कम करने की भी योजना बनाई है, जिसका अनुमान लगभग 7.9 बिलियन अमेरिकी डॉलर (570 बिलियन) है, लगभग 2.77 हजार अमेरिकी डॉलर निवेशकों को अधिक आकर्षक बनाने के लिए लाखों (200 अरब रुपये)। ऐसा कहा जाता है कि भारतीय समूह टाटा और यूरोपीय एयरलाइंस के एक जोड़े के समूह एयर इंडिया के संभावित बोलीदाताओं में से हैं, जिनमें भारतीय एयरलाइनों के बीच अंतर्राष्ट्रीय उड़ान अधिकार और बैठने की क्षमता सबसे अधिक है।

एयर इंडिया ने वित्तीय वर्ष 19 में लगभग US$ 638 मिलियन (46 बिलियन रु।) का परिचालन घाटा दर्ज किया, जिसके कारण एयरलाइन को तेल की अधिक कीमतें और विदेशी मुद्रा का नुकसान हुआ।

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Arabianbusiness.com / Airindia.in / Airgways.com / Nikkei.com / Bloomberg.com / Caa.gov.qa
AW-POST: 201911141440AR

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AW | 2019 11 04 14:24 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno de Chubut abonará deuda con Andes con combustible

El Estado de Chubut presentó el proyecto de ley para abonar a la empresa Andes Líneas Aéreas la deuda que arrasatra con la línea aérea salteña equivalente a AR$ 280 millones de pesos. El Estado Provincial recurrirá al pago de lo adeudado por un monto equivalente a 3.519 metros cúbicos de combustible PJ-1, y saldar de esa manera la deuda existente.

El proyecto deberá ser ratificado por la Legislatura provincial. Este acuerdo pondría fin al conflicto generado por la Provincia de Chubut por laas demoras en los pagos a la aerolínea del Noroeste de Argentina.

Chubut-Andes agreement principle

The Government of Chubut will pay a debt to Andes with fuel

The State of Chubut presented the bill to pay to the Andes Líneas Aéreas company the debt that it destroys with the Saltean airline equivalent to AR$ 280 million pesos. The Provincial State will resort to the payment of the amount owed for an amount equivalent to 3,519 cubic meters of PJ-1 fuel, and thereby settle the existing debt.

The project must be ratified by the provincial Legislature. This agreement would put an end to the conflict generated by the Province of Chubut due to delays in payments to the Northwest Argentina airline.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com / Chubut.gov.ar
AW-POST: 201911041424AR

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AW | 2019 11 02 09:08 | AIRLINES / GOVERNMENT

Andes Líneas Aéreas suspendió por diez días su programación de vuelos

Andes Líneas Aéreas está atravesando dificultades financieras, por lo que no está teniendo fondos para cubrir los gastos de combustible y el abono de sueldos adeudados. El gobierno nacional y las provincias, no se han pronunciado al respecto. Casi 100 trabajadores no cobran sus sueldos hace 5 meses, ni el medio aguinaldo.

El referente de la delegación regional norte del Gremio Aeronáutico de Aeronavegantes (AAA), Juan Pablo Armanino, describe la situación que atraviesa la línea aérea salteña: “Estamos viviendo algo similar a lo que sucedió entre el 2001 y el 2002 con Dinar”.

Con el compromiso de subsidios por parte del Gobierno de Chubut establecido mediante convenio la línea aérea empezó con vuelos directos a Puerto Madryn. Desde la provincia patagónica se dejó de pagar lo comprometido y por los vuelos ya vendidos la empresa siguió operando. “Pero ahora colapsó”, dijo Armanino al indicar que se acumularon AR$ 280 millones de pesos de deuda. El sindicalista afirmó que desde la empresa se hizo “lo humanamente posible por cobrar la deuda” sin conseguir resultados. El vuelo que debía salir este Jueves a las 21:00 hs se suspendió. Lo mismo sucederá por diez días con los demás vuelos vendidos.

Por ahora, y pese a los salarios adeudados, los trabajadores continuaron asistiendo a realizar sus tareas. Anoche no fueron, pues el panorama iba a ser de 160 pasajeros que se iban a quedar sin poder viajar. Armanino sostuvo que en caso de que Chubut salde lo adeudado “se podría operar hasta Abril del año que viene”. Se solicitó la asistencia de legisladores provinciales y nacionales y esperan una declaración de emergencia que enmarque el pago a la empresa. Hubo también reuniones con legisladores y funcionarios chubutenses, pero sin soluciones. Añadió que los gobiernos provinciales que firmaron los convenios de subsidios dejaron a la empresa a su suerte, incluido el gobierno salteño. Se hicieron las consultas al Ministerio de Turismo y Cultura de Salta. No hubo respuestas.

El gremialista sostubo que el actual gobierno destruyó los años de tanto esfuerzo que hacía la aerolínea salteña, pero al desregularse el mercado y abrir los cielos, el presente de las aerolíneas no es el mejor. “Hoy la empresa está muy cerca de llegar al colapso y tenemos 100 familias de Salta que están en riesgo de quedar sin su fuente de ingresos”, sostuvo Armanino.

Andes temporarily suspends flights

Andes Líneas Aéreas suspended its flight schedule for ten days

Andes Líneas Aéreas is going through financial difficulties, so it is not having funds to cover fuel costs and the payment of salaries owed. The national government and the provinces have not ruled in this regard. Almost 100 workers do not collect their salaries 5 months ago, nor the average bonus.

The reference of the northern regional delegation of the Aeronautical Aeronautical Guild (AAA), Juan Pablo Armanino, describes the situation that the Salta airline crosses: «We are living something similar to what happened between 2001 and 2002 with Dinar».

With the commitment of subsidies by the Government of Chubut established by agreement, the airline began with direct flights to Puerto Madryn. From the Patagonia province, the commitment was no longer paid and for the flights already sold, the company continued operating. «But now it collapsed», Armanino said, indicating that AR$ 280 million pesos of debt accumulated. The unionist said that from the company it was done “as humanely as possible to collect the debt” without getting results. The flight that was due to depart this Thursday at 9:00 p.m. was suspended. The same will happen for ten days with the other flights sold.

For now, and despite the wages owed, the workers continued to assist in performing their tasks. Last night they did not go, because the panorama was going to be 160 passengers who were going to be unable to travel. Armanino said that in case Chubut pays its debt, «it could be operated until April of next year». The assistance of provincial and national legislators was requested and they await an emergency declaration that frames the payment to the company. There were also meetings with legislators and officials from Chubut but without solutions. He added that the provincial governments that signed the subsidy agreements left the company to its fate, including the Salta government. The consultations were made to the Ministry of Tourism and Culture of Salta. There were no answers.

The unionist argued that the current government destroyed the years of so much effort that the airline made salteña, but when deregulating the market and opening the skies, the present of the airlines is not the best. «Today the company is very close to collapse and we have 100 Salta families that are at risk of being without their source of income», Armanino said.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeronavegantes.org.ar / Andesonline.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201911020908AR

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