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Precios predatorios en la India

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Resultado de imagen para indiGo SpicejetAW | 2020 01 01 12:28 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

El Gobierno de la India responsabiliza aerolíneas por mercado Image result for civil aviation india logopredatorio

Los precios depredadores de las tarifas aéreas continúan afianzándose en el mercado de la India. Esta situación de una depreciación del valor de los pasajes aéreos por debajo de la banda aceptable está generando incremento de pérdidas para las líneas aéreas en un mercado muy competitivo, donde las compañías están avarientaas por captar más mercado luego de que Jet Airways a sucumbido.

En el contexto de las compañías aéreas indias que informaron grandes pérdidas en el segundo trimestre de 2019, Ministro de Aviación Hardeep Singh Puri, ha infomado el Martes 31 Diciembre 2019 que «se están aplicando algunos precios depredadores en las tarifas aéreas y al gobierno le preocupa que si esto continúa, se cerrarán más aerolíneas». Sin embargo, descartó cualquier plan del gobierno para regular las tarifas. «Lo interesante que hemos observado es que en Delhi-Mumbaihace 20 años, la tarifa promedio era de 5.100 rupias. Hoy, la tarifa promedio es de 4.600 rupias. Se están aplicando algunos precios depredadores. Significa que las personas están vendiendo boletos por debajo de su cost. Una de nuestras preocupaciones es que si hay precios predatorios, las aerolíneas dejarán de funcionar».

Jet Airways, Kingsfisher Airlines fueron líneas aéreras afectadas por un vaiado problema de mercado en la India. IndiGo y SpiceJet, las dos aerolíneas más grandes de la India, informaron pérdidas de Rs 1.062 millones de rupias y Rs 463 millones de rupias respectivamente en el segundo trimestre de 2019. Otras aerolíneas también han reportado pérdidas en el segundo trimestre de este año financiero. El Ministro de Aviación cree que el precio predatorio es una de las razones de la mala salud de las aerolíneas.

Desde el Ministerio de Aviación sostienen que la tendencia de los precios depredadores ha disminuido después de una discusión regular con las aerolíneas: «Es una batalla constante. Una situación ideal desde el punto de vista de una aerolínea es que crecen y también pueden cobrar más tarifas. Lo que cobran es su negocio. Nuestro consejo para ellos es cobrar tarifas realistas. No debería ser demasiado alto. Y no es de su interés comercial si está imponiendo tarifas depredadoras», sostuvo.

India, tarifas no reguladas

El Gobierno de la India no planea regular las tarifas aéreas. El Ministro ha expresado la postura: «No hay regulación. Tiene que hacerse dentro del sistema de desregulación. Si se impone un límite a la tarifa, la aerolínea comenzará a cobrar ese límite solo ese límite se convertirá en la tarifa normal. Entonces, dentro de una estructura desregulada, tenemos que lograr un equilibrio. El gobierno, periódicamente, a mi nivel o al de secretario, nos sentamos con los principales operadores de aeronaves y les decimos que es de su interés no permitir tales prácticas que socavan el sector de la aviación civil», concluyó el responsable de la cartera de Aviación. AW-Icon AW001

AW-Cntraveller.in_7088.jpgPredatory prices in India

The Government of India holds airlines responsible for predatory market

Predatory prices for airfares continue to take hold in the Indian market. This situation of a depreciation of the value of the air tickets below the acceptable band is generating an increase of losses for the airlines in a very competitive market, where the companies are greedy for capturing more market after Jet Airways has succumbed.

In the context of Indian airlines that reported large losses in the second quarter of 2019, Minister of Aviation Hardeep Singh Puri, reported on Tuesday, December 31, 2019, that «some predatory prices are being applied to airfares and the government is concerned that if this continues, more airlines will be closed». However, he ruled out any government plan to regulate rates. «The interesting thing we have observed is that in Delhi-Mumbai 20 years ago, the average fare was Rs 5,100. Today, the average fare is Rs 4,600. Some predatory prices are being applied. It means that people are selling tickets below its cost One of our concerns is that if there are predatory prices, the airlines will stop working».

Jet Airways, Kingsfisher Airlines were airlines affected by a large market problem in India. IndiGo and SpiceJet, the two largest airlines in India, reported losses of Rs 1,062 million rupees and Rs 463 million rupees respectively in the second quarter of 2019. Other airlines have also reported losses in the second quarter of this financial year. The Minister of Aviation believes that the predatory price is one of the reasons for the poor health of the airlines.

From the Ministry of Aviation, they maintain that the trend of predatory prices has diminished after a regular discussion with the airlines: «It is a constant battle. An ideal situation from the point of view of an airline is that they grow and can also charge more fees. What they charge is their business. Our advice to them is to charge realistic fees. It should not be too high. And it is not in their commercial interest if they are imposing predatory fees», he said.

India, unregulated rates

The Government of India does not plan to regulate air fares. The Minister has expressed the position: «There is no regulation. It has to be done within the deregulation system. If a limit is imposed on the fare, the airline will begin charging that limit only that limit will become the normal fare. Then, within of a deregulated structure, we have to strike a balance. The government, periodically, at my level or that of the secretary, we sit down with the main aircraft operators and tell them that it is in their interest not to allow such practices that undermine the sector of the civil aviation», concluded the head of the Aviation portfolio. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para indiGo Spicejetभारत में शिकारी भाव

भारत सरकार के पास शिकारी बाजार के लिए जिम्मेदार एयरलाइंस है

भारतीय बाजार में हवाई किराए के लिए शिकारी कीमतों में वृद्धि जारी है। स्वीकार्य बैंड के नीचे हवाई टिकटों के मूल्य में गिरावट की यह स्थिति एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी बाजार में एयरलाइनों के लिए नुकसान की वृद्धि पैदा कर रही है, जहां जेट एयरवेज के आगे बढ़ने के बाद कंपनियां अधिक बाजार पर कब्जा करने के लिए लालची हैं।

2019 की दूसरी तिमाही में बड़े नुकसान की सूचना देने वाली भारतीय एयरलाइनों के संदर्भ में, उड्डयन मंत्री हरदीप सिंह पुरी ने मंगलवार, 31 दिसंबर, 2019 को सूचित किया कि «हवाई किराए के लिए कुछ शिकारी कीमतों को लागू किया जा रहा है और सरकार चिंतित है अगर ऐसा जारी रहा तो और एयरलाइंस बंद हो जाएंगी”। हालांकि, उन्होंने दरों को विनियमित करने के लिए किसी भी सरकारी योजना को खारिज कर दिया। «हमने जो दिलचस्प बात देखी है, वह यह है कि 20 साल पहले दिल्ली-मुंबई में औसत किराया 5,100 रुपये था। आज औसत किराया 4,600 रुपये है। कुछ शिकारी कीमतें लागू की जा रही हैं। इसका मतलब है कि लोग नीचे टिकट बेच रहे हैं। इसकी लागत हमारी चिंताओं में से एक है कि अगर शिकारी कीमतें हैं, तो एयरलाइंस काम करना बंद कर देंगी»।

जेट एयरवेज, किंगफिशर एयरलाइंस भारत की एक बड़ी बाजार समस्या से प्रभावित एयरलाइंस थीं। भारत की दो सबसे बड़ी एयरलाइंस इंडिगो और स्पाइसजेट ने 2019 की दूसरी तिमाही में क्रमशः 1,062 मिलियन रुपये और 463 मिलियन रुपये के नुकसान की सूचना दी। अन्य एयरलाइनों ने भी इस वित्त वर्ष की दूसरी तिमाही में नुकसान की सूचना दी है। उड्डयन मंत्री का मानना ​​है कि एयरलाइनों के खराब स्वास्थ्य का एक कारण शिकारी कीमत है।

विमानन मंत्रालय से वे कहते हैं कि एयरलाइनों के साथ नियमित चर्चा के बाद शिकारी कीमतों का चलन कम हो गया है: «यह एक निरंतर लड़ाई है। एयरलाइन के दृष्टिकोण से एक आदर्श स्थिति यह है कि वे बढ़ते हैं और अधिक शुल्क भी ले सकते हैं। उन्होंने कहा, वे जो शुल्क लेते हैं, वह उनका व्यवसाय है। हमारी सलाह है कि वे यथार्थवादी फीस लें। यह बहुत अधिक नहीं होना चाहिए। और यह आपके व्यावसायिक हित में नहीं है यदि आप शिकारी शुल्क लगा रहे हैं», उन्होंने कहा।

भारत, अनियमित दरें

हवाई किराए को विनियमित करने के लिए भारत सरकार की योजना नहीं है। मंत्री ने स्थिति व्यक्त की है: «कोई नियमन नहीं है। इसे डीरेग्यूलेशन सिस्टम के भीतर किया जाना है। यदि किराया पर एक सीमा लागू की जाती है, तो एयरलाइन उस सीमा को चार्ज करना शुरू कर देगी, जो सीमा सामान्य किराया हो जाएगी। एक निष्क्रिय संरचना के कारण, हमें एक संतुलन बनाना पड़ता है। सरकार, समय-समय पर, मेरे स्तर पर या सचिव के, हम मुख्य विमान ऑपरेटरों के साथ बैठते हैं और उन्हें बताते हैं कि यह इस तरह की प्रथाओं को अनुमति देने के लिए नहीं है कि इस क्षेत्र को कमज़ोर किया जाए। नागरिक उड्डयन, «एविएशन पोर्टफोलियो के प्रमुख का निष्कर्ष निकाला। AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Civilaviation.gov.in / Cntravelleer.in / Airgways.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

Implicancias Impuesto PAIS Argentina

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AW-Hiveminer_com.jpgAW | 2019 12 31 12:35 | AIRLINES / GOVERMENT

Dudas por implementación impuesto 30% pasajes al exterior

Siguen las dudas entre las aerolíneas por la aplicación del impuesto del 30% para los pasajes al exterior. Las agencias de turismo creen que al vender sus servicios de hoteles o paquetes en el exterior con esta tasa adicional quedaron en desventaja frente otras plataformas, como Airnbnb o Booking, que pagan un 8% de recargo.

Aunque en los últimos días se dio a conocer la reglamentación de la Ley de Solidaridad, entre las aerolíneas y las agencias de viaje se mantienen algunas dudas sobre la aplicación del impuesto PAIS que recarga con un 30% la compra de pasajes al exterior. Por eso, muchas compañías siguen vendiendo sin cobrar el impuesto. La ley sancionada determinó que solo pagarán el impuesto las empresas que tengan que acceder al mercado único y libre de cambios (MULC) para adquirir las divisas para la cancelación de la operación. Excluye a compañías aéreas que están radicadas en el país y facturan en pesos.

Las agencias de turismo están ahora expectantes por una nueva reglamentación que publicará AFIP. La reglamentación dispuso que los pasajes aéreos, terrestre y marítimos al exterior contratados a través de empresas del país estarán alcanzado por el impuesto PAIS cuando sean cancelados en efectivo si para eso se accedió al mercado único y libre de cambios al efecto de la adquisición de las divisas correspondientes.

Las aerolíneas

Las líneas aéreas, entre ellas, Aerolíneas Argentinas y Flybondi Líneas Aéreas confirmaron que pueden vender pasajes al exterior sin el recargo del 30%. Aerolíneas vuela a varias ciudades de Latinoamérica, Europa y los Estados Unidos. Mientras que Flybondi tiene destinos a Brasil, Paraguay y Uruguay. “En ningún caso aplica el 30% para nuestros vuelos internacionales”, indicaron desde la aerolínea low cost.

“Se publicó una reglamentación que no aclaró. Siguen muchos grises. No se encuentra un criterio igual de su interpretación legal como impositiva. La decisión de cobrar el recargo, o no, y cómo es de cada compañía. Creo que si se cotiza en las agencias o paginas web locales, es muy probable que aún no lo estén cobrando. Las empresas que venden en pesos no encuentran algo que diga claramente que lo deben aplicar. Salvo que vendan en su portal web del exterior”, señaló Felipe Baravalle, Director Ejecutivo de la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA).

“Si no van al mercado único y libre de cambios (MULC) no retienen el 30%. En el caso de que corresponda, las agencias de turismo y las empresas de transporte deberán actuar en carácter de agentes de percepción y liquidación del impuesto”, indicaron fuentes del Gobierno de Argentina.

“En el caso de las aerolíneas hay un tratamiento discriminatorio, las que tienen aviones con matrícula argentina no cobran el recargo. ¿Qué pasa, por ejemplo, en el caso de las compañías que trabajan con código compartido? Cuando una es la que emite el pasaje pero es otra opera el vuelo”, agregó Elías.

Con todo, un punto que quedó aclarado es que el impuesto del 30% no se va a aplicar para la compra de pasajes por vía terrestre a países limítrofes. Esta excepción se incorporó a la ley por pedido del diputado nacional José Luis Ramón, que tuvo en cuenta a las personas que se trasladan a países vecinos por distintas cuestiones de necesidad que no tienen que ver con el turismo. Y se incluyó en el Artículo 18 de la reglamentación.

Agencias Viajes

Las agencias de turismo están ahora expectantes por una nueva reglamentación que publicará AFIP y que aclarará los puntos que aun generan dudas. “Hay una preocupación enorme. Es un golpe para las agencias de viaje. Si se reserva un hotel por una plataforma en el exterior el impuesto es del 8% y si se hace por una agencia de viaje es del 30%. Es una reglamentación que no tiene explicación, porque en los dos casos pagan IVA, y se genera mucho perjuicio”, aseguró Aldo Elías, Presidente de la Cámara Argentina de Turismo (CAT). AW-Icon AW001

AW-77003-Clarin.jpgImplications PAIS Tax in Argentina

Questions about implementation tax 30% foreign passages

Doubts remain among the airlines for the application of the 30% tax for foreign tickets. Tourism agencies believe that by selling their hotel or package services abroad with this additional fee they were at a disadvantage against other platforms, such as Airnbnb or Booking, which pay an 8% surcharge.

Although in recent days the regulations of the Solidarity Law were announced, among the airlines and travel agencies some doubts remain about the application of the PAIS tax that recharges the purchase of foreign tickets with 30%. Therefore, many companies continue to sell without collecting the tax. The sanctioned law determined that only companies that have to access the single and exchange-free market (MULC) will pay the tax to acquire the currencies for the cancellation of the operation. Excludes airlines that are based in the country and invoice in pesos.

Tourism agencies are now waiting for a new regulation that will be published by AFIP. The regulation provided that air, land and sea tickets abroad contracted through companies in the country will be reached by the PAIS tax when they are paid in cash if for that purpose the single market was accessed and free of changes for the purpose of acquiring the corresponding currencies.

Airlines

The airlines among them Aerolíneas Argentinas and Flybondi Airlines confirmed that they can sell tickets abroad without the 30% surcharge. Aerolíneas flies to several cities in Latin America, Europe, and the United States. While Flybondi has destinations to Brazil, Paraguay, and Uruguay. «In no case does 30% apply to our international flights», they said from the low-cost airline.

“A regulation was published that did not clarify. Many grays follow. An equal criterion of its legal interpretation as a tax is not found. The decision to collect the surcharge, or not, and how it belongs to each company. I think that if it is quoted in local agencies or websites, it is very likely that they are not yet charging it. Companies that sell in pesos do not find something that clearly says they should apply. Unless they sell on their website abroad”, said Felipe Baravalle, Executive Director of the Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA).

“If they do not go to the single and exchange-free market (MULC) they do not retain 30%. If applicable, tourism agencies and transport companies must act as agents of collection and settlement of the tax”, indicated sources from the Government of Argentina.

“In the case of airlines there is discriminatory treatment, those that have aircraft with Argentine registration do not charge the surcharge. What happens, for example, in the case of companies that work with shared code? When one is the one that issues the ticket but another one operates the flight”, Elías added.

However, one point that was clarified is that the 30% tax is not going to be applied for the purchase of land tickets to neighboring countries. This exception was incorporated into the law at the request of the national deputy José Luis Ramón, who took into account people who move to neighboring countries for different issues of need that have nothing to do with tourism. And it was included in Article 18 of the regulation.

Travel Agencies

Tourism agencies are now waiting for a new regulation that AFIP will publish and that will clarify the points that still raise doubts. “There is a huge concern. It is a blow for travel agencies. If a hotel is booked by a platform abroad the tax is 8% and if it is done by a travel agency it is 30%. It is a regulation that has no explanation because in both cases they pay VAT, and a lot of damage is generated”, said Aldo Elías, President of the Argentine Chamber of Tourism (CAT). AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com / Infobae.com / Clarin.com / Hiverminer.com
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Cielos abiertos en Azerbaiyán

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AW-7000244.jpgAW | 2019 12 27 14:00 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Image result for azerbaijan globe mapEl Gobierno de Azerbaiyán abrirá los cielos a todas las aerolíneas

Por primera vez en la historia de la aviación civil de la República de Azerbaiyán, las llamadas libertades aéreas quinta y séptima comenzarán a operar en todos los aeropuertos internacionales del país. A partir del 1 Enero 2020, estos grados de libertad permitirán vuelos desde los aeropuertos de Azerbaiyán a 40 países de Europa, América del Norte, Australia y el sudeste asiático.

Las libertades del aire son un conjunto de derechos de aviación comercial que otorgan a las líneas aéreas de un país el privilegio de ingresar y aterrizar en el espacio aéreo de otro país. Cuanto mayor es el grado de libertad, más acciones se les permite a los aviones extranjeros realizar en el espacio aéreo de Azerbaiyán.

A partir del 1 Enero 2020, todas las aerolíneas que deseen volar a 40 países de Europa, América del Norte, Australia y el sudeste asiático tendrán esta ventaja. La notificación correspondiente se enviará a las autoridades de aviación de estos países. Las compañías aéreas podrán enviar pasajeros desde Bakú a Francia, Italia, Alemania, Austria, España, Grecia, República Checa, Bélgica, Países Bajos, Dinamarca, Noruega, Polonia, Portugal, Rumania, Serbia, Eslovaquia, Eslovenia, Finlandia, Suiza, Suecia, Estonia, Irlanda, Islandia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Macedonia, Malta, Bulgaria, Georgia, Estados Unidos, Japón, Vietnam, Indonesia, Camboya, Myanmar, Bangladesh, Corea del Sur, Malasia y Australia sin restricciones. En el futuro, la lista de estados puede ampliarse.

Libertades aéreas para Azerbaiyán

La quinta libertad aérea permite a las aerolíneas extranjeras realizar vuelos desde su aeropuerto a otras ciudades con escalas en Bakú (o cualquier otro aeropuerto en Azerbaiyán) para abordar/desembarcar pasajeros. Por ejemplo, bajo el quinto grado de libertad, las compañías aéreas europeas podrán operar un vuelo París-Tokio con una escala en Bakú (o en cualquier otro aeropuerto del país). O las aerolíneas japonesas pueden realizar vuelos a países de la UE con aterrizaje en uno de los aeropuertos internacionales de Azerbaiyán.

El séptimo grado de libertad permite a la compañía aérea volar entre Azerbaiyán y países extranjeros, evitando el aterrizaje intermedio en el aeropuerto de origen. Por ejemplo, una aerolínea europea puede volar a Azerbaiyán desde Dubai y luego volar a una de las ciudades de Estados Unidos sin aterrizar en su país de origen.

En ambos casos, las aerolíneas llevarán a cabo actividades comerciales gratuitas en todas las direcciones, incluido Azerbaiyán. Cabe señalar que los permisos previos para realizar tales vuelos en Azerbaiyán se otorgaron individualmente a las aerolíneas. Bajo las nuevas condiciones, todas las aerolíneas extranjeras que deseen operar vuelos a Azerbaiyán en el futuro tendrán los mismos derechos que la compañía aérea nacional.

Esto aumentará el interés de las aerolíneas extranjeras para realizar vuelos a Azerbaiyán, abrirles nuevos mercados y permitirles aumentar el tráfico de pasajeros y aumentar el atractivo para los turistas. La llegada de aerolíneas extranjeras también creará más oportunidades de viaje para los ciudadanos azerbaiyanos, ya que tendrán una amplia variedad de vuelos directos a lugares cercanos y lejanos en el extranjero. Además, cualquier nueva aerolínea que quiera comenzar a volar a Azerbaiyán recibirá un descuento del 100% en los servicios de los aeropuertos. En el segundo año de operación, el descuento será del 70%, en el tercero – 50%, en el cuarto – 30%. El período de implementación y la tasa de descuento se extenderán si la aerolínea aumenta el número de vuelos y el tráfico de pasajeros.

AW-70087878.pngEl Presidente Azerbaiyán Airlines (AZAL), Jahangir Asgarov ha expresado: “Es una decisión global para el país en su conjunto. Gracias al constante cuidado y atención del presidente de la República de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, hacia la aviación civil de Azerbaiyán, se han creado todas las condiciones en los aeropuertos internacionales del país para prestar servicios a una gran cantidad de aerolíneas extranjeras. La introducción de las quintas libertades aéreas en todos los aeropuertos internacionales del país permitirá ampliar la geografía de los vuelos desde Azerbaiyán, aumentar la accesibilidad de transporte del país en el mercado extranjero, así como aprovechar el potencial turístico del país y ofrecer ofertas competitivas. para pasajeros Nuestros ciudadanos tendrán la oportunidad de expandir la geografía de sus viajes y reducir los costos de viaje a Europa, Asia, Australia y América del Norte», señaló

La decisión de implementar la quinta y séptima libertades aéreas en los aeropuertos internacionales de Azerbaiyán también dará un nuevo impulso al desarrollo del sector no petrolero y ayudará a abrir nuevos empleos en el país.

Actualmente, hay seis aeropuertos con estatus internacional en Azerbaiyán. Además del Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev en Bakú, se han creado todas las condiciones para las compañías aéreas en los aeropuertos de Nakhchivan, Ganja, Gabala, Lankaran y Zagatala. Todos los aeropuertos internacionales de la República tienen categoría OACI hasta el tercero, se suministran con equipos modernos, aquí se han creado las condiciones necesarias para el servicio terrestre, el servicio de seguridad de la aviación, el control fronterizo y aduanero.

El Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev es el aeropuerto más grande de Azerbaiyán y de la región en términos de tráfico de pasajeros y carga, operaciones de despegue y aterrizaje, el área de la terminal del aeropuerto y la capacidad del complejo de carga. El aeropuerto de Bakú recibió la calificación máxima de cinco estrellas según los premios Skytrax World Airport Awards y también fue nombrado el mejor aeropuerto entre los aeropuertos de los países de la CEI por el nivel de los servicios prestados durante los tres años consecutivos.

En Noviembre 2019, 30 aerolíneas de pasajeros operaron vuelos a más de 60 destinos diferentes desde el Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev. Los aeropuertos de Azerbaiyán ocupan la posición de líder en la región en términos de tráfico de pasajeros. En los primeros 11 meses de 2019, los aeropuertos internacionales de Azerbaiyán atendieron a un total de 5,15 millones de pasajeros, de los cuales 4,39 millones fueron atendidos por el Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev. Esto es un 6% más que la misma cifra del año pasado. AW-Icon AW001

AW-700002111.jpgOpen Skies in Azerbaijan

The Government of Azerbaijan will open the skies to all airlines

Image result for azerbaijan tourism logoFor the first time in the history of Azerbaijan Republic civil aviation, the so-called fifth and seventh air freedoms will begin operating at all international airports in the country. As of January 1, 2020, these degrees of freedom will allow flights from Azerbaijan airports to 40 countries in Europe, North America, Australia, and Southeast Asia.

Air freedoms are a set of commercial aviation rights that give the airlines of one country the privilege of entering and landing in the airspace of another country. The greater the degree of freedom, the more actions foreign airplanes are allowed to perform in Azerbaijan’s airspace.

As of January 1, 2020, all airlines wishing to fly to 40 countries in Europe, North America, Australia, and Southeast Asia will have this advantage. The corresponding notification will be sent to the aviation authorities of these countries. Airlines may send passengers from Baku to France, Italy, Germany, Austria, Spain, Greece, Czech Republic, Belgium, Netherlands, Denmark, Norway, Poland, Portugal, Romania, Serbia, Slovakia, Slovenia, Finland, Switzerland, Sweden, Estonia, Ireland, Iceland, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Macedonia, Malta, Bulgaria, Georgia, United States, Japan, Vietnam, Indonesia, Cambodia, Myanmar, Bangladesh, South Korea, Malaysia, and Australia without restrictions. In the future, the list of states may be expanded.

Air freedoms for Azerbaijan

Fifth air freedom allows foreign airlines to fly from their airport to other cities with stops in Baku (or any other airport in Azerbaijan) to board/disembark passengers. For example, under the fifth degree of freedom, European airlines may operate a Paris-Tokyo flight with a stopover in Baku (or at any other airport in the country). Or Japanese airlines can make flights to EU countries with landing at one of Azerbaijan’s international airports.

The seventh degree of freedom allows the airline to fly between Azerbaijan and foreign countries, avoiding intermediate landing at the airport of origin. For example, a European airline can fly to Azerbaijan from Dubai and then fly to one of the United States cities without landing in their home country.

In both cases, the airlines will conduct free business activities in all directions, including Azerbaijan. It should be noted that prior permits for such flights in Azerbaijan were granted individually to the airlines. Under the new conditions, all foreign airlines wishing to operate flights to Azerbaijan in the future will have the same rights as the national airline.

This will increase the interest of foreign airlines to make flights to Azerbaijan, open new markets and allow them to increase passenger traffic and increase tourist attraction. The arrival of foreign airlines will also create more travel opportunities for Azerbaijani citizens, as they will have a wide variety of direct flights to near and far abroad. In addition, any new airline that wants to start flying to Azerbaijan will receive a 100% discount on airport services. In the second year of operation, the discount will be 70%, in the third – 50%, in the fourth – 30%. The implementation period and the discount rate will be extended if the airline increases the number of flights and passenger traffic.

President Azerbaijan Airlines (AZAL), Jahangir Asgarov has said: “It is a global decision for the country as a whole. Thanks to the constant care and attention of the President of the Republic of Azerbaijan, Ilham Aliyev, towards the civil aviation of Azerbaijan, all conditions have been created at the country’s international airports to serve a large number of foreign airlines. The introduction of the fifth air freedoms in all the international airports of the country will allow to expand the geography of the flights from Azerbaijan, increase the accessibility of transport of the country in the foreign market, as well as take advantage of the tourist potential of the country and offer competitive offers. for passengers Our citizens will have the opportunity to expand the geography of their trips and reduce travel costs to Europe, Asia, Australia, and North America», he said

The decision to implement the fifth and seventh air freedoms in Azerbaijan’s international airports will also give new impetus to the development of the non-oil sector and help open new jobs in the country.

Currently, there are six airports with international status in Azerbaijan. In addition to Heydar Aliyev International Airport in Baku, all conditions have been created for airlines at Nakhchivan, Ganja, Gabala, Lankaran and Zagatala airports. All the international airports of the Republic have ICAO category up to the third, they are supplied with modern equipment, here the necessary conditions for ground service, aviation security service, border, and customs control have been created.

Heydar Aliyev International Airport is the largest airport in Azerbaijan and the region in terms of passenger and cargo traffic, take-off and landing operations, the airport terminal area and the capacity of the cargo complex. Baku Airport received the maximum five-star rating according to the Skytrax World Airport Awards and was also named the best airport among the airports of the CIS countries for the level of services provided during the three consecutive years.

In November 2019, 30 passenger airlines operated flights to more than 60 different destinations from Heydar Aliyev International Airport. Azerbaijan airports occupy the position of leader in the region in terms of passenger traffic. In the first 11 months of 2019, Azerbaijan’s international airports served a total of 5.15 million passengers, of which 4.39 million were served by Heydar Aliyev International Airport. This is 6% more than the same figure last year. AW-Icon AW002

Image result for azerbaiyán airportAzərbaycanda Açıq Səma

Azərbaycan hökuməti səmanı bütün aviaşirkətlərə açacaqdırImage result for azerbaijan map png

Azərbaycan Respublikası mülki aviasiya tarixində ilk dəfə olaraq, beşinci və yeddinci hava azadlıqları ölkənin bütün beynəlxalq hava limanlarında fəaliyyətə başlayacaq. 1 yanvar 2020-ci il tarixindən etibarən bu azadlıq dərəcələri Azərbaycan hava limanlarından Avropanın, Şimali Amerikanın, Avstraliyanın və Cənub-Şərqi Asiyanın 40 ölkəsinə uçuşlara imkan verəcəkdir.

Hava azadlıqları bir ölkənin hava yollarına başqa bir ölkənin hava məkanına daxil olmaq və eniş imtiyazını verən kommersiya aviasiya hüquqlarının məcmusudur. Azadlıq dərəcəsi nə qədər yüksəkdirsə, xarici hava gəmilərinin Azərbaycanın hava məkanında daha çox hərəkət etməsinə icazə verilir.

1 yanvar 2020-ci il tarixindən etibarən Avropa, Şimali Amerika, Avstraliya və Cənub-Şərqi Asiyanın 40 ölkəsinə uçmaq istəyən bütün aviaşirkətlər bu üstünlüyə sahib olacaqlar. Müvafiq bildiriş bu ölkələrin aviasiya orqanlarına göndəriləcəkdir. Aviaşirkətlər Bakıdan Fransa, İtaliya, Almaniya, Avstriya, İspaniya, Yunanıstan, Çexiya, Belçika, Hollandiya, Danimarka, Norveç, Polşa, Portuqaliya, Rumıniya, Serbiya, Slovakiya, Sloveniya, Finlandiya, İsveçrə, İsveçə sərnişin göndərə bilər. , Estoniya, İrlandiya, İslandiya, Latviya, Litva, Lüksemburq, Makedoniya, Malta, Bolqarıstan, Gürcüstan, Amerika Birləşmiş Ştatları, Yaponiya, Vyetnam, İndoneziya, Kamboca, Myanma, Banqladeş, Cənubi Koreya, Malayziya və Avstraliya. Gələcəkdə dövlətlərin siyahısı genişlənə bilər.

Azərbaycan üçün hava azadlığı

Beşinci hava sərbəstliyi xarici aviaşirkətlərə hava limanından Bakıdakı dayanacaqları olan digər şəhərlərə (və ya Azərbaycandakı hər hansı digər hava limanına) sərnişinləri buraxmaq / buraxmaq üçün imkan verir. Məsələn, sərbəstliyin beşinci dərəcəsi altında, Avropa aviaşirkətləri Bakıda (və ya ölkənin hər hansı digər hava limanında) dayanacaqla Paris-Tokio reysini həyata keçirə bilər. Və ya Yapon aviaşirkətləri Azərbaycanın beynəlxalq hava limanlarından birinə enərək AB ölkələrinə uçuşlar edə bilərlər.

Sərbəstliyin yeddinci dərəcəsi, hava limanına Azərbaycan və xarici ölkələr arasında uçuş imkanı verir, mənşəli hava limanına aralıq eniş etmədən. Məsələn, bir Avropa aviaşirkəti Dubaydan Azərbaycana uça bilər və sonra doğma ölkələrinə enmədən Amerika Birləşmiş Ştatlarının şəhərlərindən birinə uça bilər.

Hər iki halda aviaşirkətlər bütün istiqamətlərdə, o cümlədən Azərbaycanda pulsuz biznes fəaliyyəti həyata keçirəcəklər. Qeyd edək ki, Azərbaycanda bu cür uçuşlar üçün əvvəlcədən icazə aviaşirkətlərə fərdi olaraq verilib. Yeni şərtlərdə gələcəkdə Azərbaycana uçuşlar etmək istəyən bütün xarici aviaşirkətlər milli aviaşirkətlə eyni hüquqlara sahib olacaqlar.

Bu, xarici aviaşirkətlərin Azərbaycana uçuşlar etmək, yeni bazarlar açmaq və sərnişin daşımalarını artırmaq və turist cəlbediciliyini artırmaq marağını artıracaqdır. Xarici aviaşirkətlərin gəlişi də Azərbaycan vətəndaşları üçün daha çox səyahət imkanları yaradacaq, çünki yaxın və uzaq xarici ölkələrə geniş çeşiddə birbaşa uçuşlar olacaqdır. Bundan əlavə, Azərbaycana uçmağa başlamaq istəyən hər hansı bir yeni aviaşirkət hava limanında 100% endirim əldə edəcəkdir. Əməliyyatın ikinci ilində endirim 70%, üçüncüsündə 50%, dördüncü ildə 30% olacaq. Aviaşirkət uçuşların və sərnişin daşımalarının sayını artırdıqda tətbiq müddəti və endirim dərəcəsi uzadılacaqdır.

Azərbaycan Hava Yollarının (AZAL) prezidenti Cahangir Əsgərov demişdir: “Bu, bütövlükdə ölkə üçün qlobal bir qərardır. Azərbaycan Respublikasının Prezidenti İlham Əliyevin Azərbaycanın mülki aviasiyasına göstərdiyi daimi diqqət və qayğı sayəsində ölkənin beynəlxalq hava limanlarında çox sayda xarici aviaşirkətə xidmət göstərmək üçün hər cür şərait yaradılıb. Ölkənin bütün beynəlxalq hava limanlarında beşinci hava azadlıqlarının tətbiqi Azərbaycandan uçuşların coğrafiyasını genişləndirməyə, ölkənin nəqliyyat bazarının xarici bazarda əlçatanlığını artırmağa, habelə ölkənin turizm potensialından faydalanmağa və rəqabətli təkliflər verməyə imkan verəcəkdir. sərnişinlər üçün vətəndaşlarımız səfərlərinin coğrafiyasını genişləndirmək və Avropa, Asiya, Avstraliya və Şimali Amerikaya səyahət xərclərini azaltmaq imkanına sahib olacaqlar», dedi.

Azərbaycanın beynəlxalq hava limanlarında beşinci və yeddinci hava azadlıqlarının həyata keçirilməsinə dair qərar, həmçinin qeyri-neft sektorunun inkişafına yeni təkan verəcək və ölkədə yeni iş yerlərinin açılmasına kömək edəcəkdir.

Hazırda Azərbaycanda beynəlxalq statuslu altı hava limanı fəaliyyət göstərir. Bakıdakı Heydər Əliyev Beynəlxalq Aeroportu ilə yanaşı, Naxçıvan, Gəncə, Qəbələ, Lənkəran və Zaqatala hava limanlarında hava yolları üçün hər cür şərait yaradılıb. Respublikanın bütün beynəlxalq hava limanları üçüncü dərəcəyə qədər ICAO kateqoriyasına malikdir, müasir avadanlıqlarla təmin olunub, burada yerüstü xidmət, aviasiya təhlükəsizliyi xidməti, sərhəd və gömrük nəzarəti üçün lazımi şərait yaradılıb.

Heydər Əliyev Beynəlxalq Aeroportu sərnişin və yük daşınması, uçuş və enmə əməliyyatları, hava limanının terminal sahəsi və yük kompleksinin tutumu baxımından Azərbaycanda və bölgədəki ən böyük aeroportdur. Skytrax World Airport Awards mükafatlarına görə Bakı Hava Limanı ən yüksək beşulduzlu reytinq aldı və ardıcıl üç il ərzində göstərilən xidmət səviyyəsinə görə MDB ölkələrinin hava limanları arasında ən yaxşı hava limanı seçildi.

2019-cu ilin noyabr ayında 30 sərnişin aviaşirkəti Heydər Əliyev Beynəlxalq Hava Limanından 60-dan çox müxtəlif istiqamətlərə uçuşlar həyata keçirdi. Azərbaycan hava limanları sərnişin axını baxımından bölgədə lider mövqe tutur. 2019-cu ilin ilk 11 ayında Azərbaycanın beynəlxalq hava limanları ümumilikdə 5,15 milyon sərnişinə xidmət göstərib ki, bunun da 4,39 milyonu Heydər Əliyev Beynəlxalq Hava Limanında xidmət göstərib. Bu, ötən ilin analoji göstəricisindən 6% çoxdur. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mincom.gov.az / Azal.az / Airgways.com
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Indonesia proyectos aeroportuarios

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Resultado de imagen para Komodo AirportAW | 2019 12 26 14:55 | GOVERNMENT / AIRPORTS

Related imageRepública de Indonesia ofrecerá más proyectos de gestión aeroportuaria a empresas extranjeras en 2020

La República de Indonesia ofrecerá más proyectos de gestión aeroportuaria a inversores extranjeros en 2020 después de adjudicar el primero a una empresa extranjera este Jueves 26/12, ha informado el Ministerio de Transporte. El país insular entregó el desarrollo y la operación durante 25 años del Aeropuerto Komodo a un consorcio de PT Cardig Aero Services y Changi Airports International Pte Ltd. de Singapur. El aeropuerto se encuentra en la ciudad de Labuan Bajo, en una isla turística que alberga dragones de Komodo. Esto marcó la primera vez que un consorcio que involucraba a una compañía extranjera recibió la operación de un aeropuerto en Indonesia, dijo el ministro de Finanzas, Sri Mulyani Indrawati. «El consorcio invertirá 1,2 billones de rupias (US$ 86 millones) durante cinco años para expandir el aeropuerto, incluido el alargamiento de la pista/plataforma para acomodar aviones más grandes que puedan volar directamente desde países como China, Japón e India, y aumentar su capacidad operativa y doblar el tráfico de pasajeros para manejar 4 millones de usuarios. También se espera que las empresas gasten R$ 5,7 billones de rupias durante cinco años en su operación, mientras que el gobierno proporcionará una garantía a través de una compañía financiera estatal. Este es un comienzo para nosotros para ofrecer otros aeropuertos. Le pido su apoyo para que podamos reducir nuestra dependencia del presupuesto y continuar construyendo infraestructura en todo el país», el Ministro de Transporte Budi Karya Sumadi dijo en una conferencia de prensa.

Ampliación concesiones

El Ministo de Transporte de Indonesia enumeró el Aeropuerto de Kuala Namu en las afueras de la ciudad de Medan, Sumatra Septentrional, el Aeropuerto Sam Ratulangi en la ciudad de Manado en el norte de Sulawesi y un Aeropuerto en Singkawang, Kalimantan occidental, como proyectos que el gobierno ofrecería en 2020.

La inversión requerida en los primeros dos aeropuertos ascendió a hasta R$ 8 billones de rupias, dijo Budi Sumadi, y agregó que ya manejan 14 millones de pasajeros y serían puntos de entrada ideales para turistas de Medio Oriente, China e India.

El Presidente de Indonesia, Joko Widodo, se ha comprometido a continuar invirtiendo fuertemente en infraestructura en su segundo mandato de cinco años, que comenzó en Octubre 2019. Su gabinete ha estimado que se invertirá un total de US$ 430 mil millones en inversión en infraestructura entre 2019-2024. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Komodo AirportIndonesia airport management projects

AW-Indonesia-map.pngThe Republic of Indonesia will offer more airport management projects to foreign companies in 2020

The Republic of Indonesia will offer more airport management projects to foreign investors in 2020 after awarding the first one to a foreign company on Thursday 26/12, the Ministry of Transportation reported. The island country delivered the development and operation for 25 years of Komodo Airport to a consortium of PT Cardig Aero Services and Changi Airports International Pte Ltd. of Singapore. The airport is located in the city of Labuan Bajo, on a tourist island that houses Komodo dragons. This marked the first time that a consortium involving a foreign company received the operation of an airport in Indonesia, said Finance Minister Sri Mulyani Indrawati. «The consortium will invest Rs 1.2 trillion (US$ 86 million) for five years to expand the airport, including the lengthening of the runway/platform to accommodate larger aircraft that can fly directly from countries such as China, Japan, and India, and increase its operational capacity and double the passenger traffic to handle 4 million users. Companies are also expected to spend R$ 5.7 trillion for five years in their operation, while the government will provide a guarantee through a state-owned financial company. This is a beginning for us to offer other airports. I ask for your support so that we can reduce our dependence on the budget and continue to build infrastructure throughout the country», Transportation Minister Budi Karya Sumadi told a conference press.

Concessions expansion

The Indonesian Minister of Transportation listed Kuala Namu Airport on the outskirts of the city of Medan, North Sumatra, Sam Ratulangi Airport in the city of Manado in northern Sulawesi and an Airport in Singkawang, western Kalimantan, as projects that the government would offer in 2020.

The investment required in the first two airports amounted to R$ 8 trillion, said Budi Sumadi, adding that they already handle 14 million passengers and would be ideal entry points for tourists from the Middle East, China, and India.

The President of Indonesia, Joko Widodo, has pledged to continue investing heavily in infrastructure in his second five-year term, which began in October 2019. His cabinet has estimated that a total of US$ 430 billion will be invested in infrastructure investment between 2019-2024. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para airports of IndonesiaProyek manajemen bandara Indonesia

Related imageRepublik Indonesia akan menawarkan lebih banyak proyek manajemen bandara kepada perusahaan asing pada tahun 2020

Resultado de imagen para garuda indonesia airlines pngRepublik Indonesia akan menawarkan lebih banyak proyek manajemen bandara kepada investor asing pada tahun 2020 setelah memberikan yang pertama kepada perusahaan asing pada hari Kamis 12/26, Departemen Perhubungan melaporkan. Negara pulau menyerahkan pengembangan dan pengoperasian selama 25 tahun Bandara Komodo ke konsorsium PT Cardig Aero Services dan Changi Airports International Pte Ltd. di Singapura. Bandara ini terletak di kota Labuan Bajo, di sebuah pulau wisata yang menampung komodo. Ini menandai pertama kalinya konsorsium yang melibatkan perusahaan asing menerima pengoperasian bandara di Indonesia, kata Menteri Keuangan Sri Mulyani Indrawati. «Konsorsium akan menginvestasikan Rs 1,2 triliun (US$ 86 juta) selama lima tahun untuk memperluas bandara, termasuk perpanjangan landasan/platform untuk mengakomodasi pesawat yang lebih besar yang dapat terbang langsung dari negara-negara seperti China, Jepang dan India, dan meningkatkan kapasitas operasionalnya dan menggandakan lalu lintas penumpang untuk menangani 4 juta pengguna. Perusahaan juga diharapkan menghabiskan R$ 5,7 triliun selama lima tahun dalam operasi mereka, sementara pemerintah akan memberikan jaminan melalui sebuah perusahaan keuangan milik negara. Ini adalah awal bagi kami untuk menawarkan bandara lain. Saya meminta dukungan Anda agar kami dapat mengurangi ketergantungan kami pada anggaran dan terus membangun infrastruktur di seluruh negeri», Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi mengatakan pada konferensi tekan

Ekspansi konsesi

Menteri Perhubungan Indonesia mencantumkan Bandara Kuala Namu di pinggiran kota Medan, Sumatera Utara, Bandara Sam Ratulangi di kota Manado di Sulawesi utara dan Bandara di Singkawang, Kalimantan Barat, sebagai proyek yang Pemerintah akan menawarkan pada tahun 2020.

Investasi yang diperlukan di dua bandara pertama berjumlah R$ 8 triliun, kata Budi Sumadi, menambahkan bahwa mereka sudah menangani 14 juta penumpang dan akan menjadi titik masuk yang ideal bagi wisatawan dari Timur Tengah, Cina dan India.

Presiden Indonesia, Joko Widodo, telah berjanji untuk terus berinvestasi dalam infrastruktur dalam jangka waktu lima tahun kedua, yang dimulai pada Oktober 2019. Kabinetnya memperkirakan total US $ 430 miliar akan diinvestasikan dalam investasi infrastruktur antara 2019-2024. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephub.go.id / Indonesia.travel / Labuan-bajo.com / Avionographic.com / Airgways.com
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Plan rescate South African Airways

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Resultado de imagen para South African AirwaysAW | 2019 12 26 14:21 | AIRLINES / GOVERNMENT

south-african[1].pngPresentarán un plan de respuesta para South African Airways para Febrero de 2020

Los profesionales de rescate de negocios (BRP) que supervisan South African Airways (SAA) deben presentar su plan de recuperación para la aerolínea estatal en quiebra para fines de Febrero 2020.

A principios de Diciembre 2019, la aerolínea inició un proceso de rescate comercial para permitir una reestructuración radical en virtud de la cual la aerolínea recibirá 4.000 millones de rand (US$ 274 millones) en fondos, dijo el Ministro de Empresas Públicas, Pravin Gordhan.

Durante la primera reunión de acreedores el 20 Diciembre 2019, Leslie Matuson y Siviwe Dongwana de BRP dijeron que el operador estatal tiene una posibilidad razonable de salir del rescate comercial a pesar de los riesgos y desafíos inevitables. «Nuestro objetivo principal del proceso de rescate comercial es rescatar a SAA mediante la reestructuración de sus asuntos, negocios, propiedades, deuda y otros pasivos y capital que maximice la probabilidad de que la compañía continúe de manera solvente o desarrolle un plan que resulte en un mejor retorno para los acreedores o accionistas de la compañía que resultaría de la liquidación inmediata de SAA. Una gran mayoría de los procedimientos de rescate empresarial en Sudáfrica han seguido el segundo resultado», dijo Matuson en un comunicado.

Los BRP dijeron que una reestructuración de SAA era un camino más deseable que tomar en contraste con la única otra opción disponible: la liquidación inmediata. En ese caso, a medida que SAA arrienda la mayor parte de su flota, habría activos limitados que eliminar que afectarían severamente los rendimientos de los acreedores. «La opinión preliminar es que después de la asignación de los Ingresos Distribuibles a los acreedores preferidos (que comprende a los financiadores posteriores al comienzo, los reclamos preferenciales de los empleados, los pagos de arrendamiento impagos posteriores al comienzo) no habrá fondos disponibles para distribuir a los acreedores concurrentes. los reclamos se cristalizarán en una liquidación que aumentará la cantidad de reclamos concurrentes que refuerza la opinión preliminar de que el dividendo estimado para los acreedores concurrentes es cero centavos en el Rand», agregó Matuson.

Los dos BRP, por lo tanto, buscaron una extensión a la fecha límite del 13 Enero 2020 para presentar su plan final dada la necesidad de elaborar varios escenarios de cambio, y establecer sus respectivos costos y atraer a todos los interesados ​​afectados. Todos los acreedores presentes en la reunión votaron a favor de extender el plazo hasta el 28 Febrero 2020, a más tardar. Según lo solicitado por los prestamistas de SAA, Álvarez y Marsal LLP, una empresa con sede en Nueva York que se especializa en el cambio y la mejora del rendimiento de grandes compañías, incluidas las aerolíneas, ha recibido el mandato de proporcionar una «visión objetiva e imparcial» de las operaciones de SAA.

Los problemas financieros de SAA han tenido un efecto dominó con Adrian Voos, el Director Ejecutivo de su subsidiaria MRO, SAA Technical (SAAT), que advirtió a los proveedores que puede experimentar retrasos en la liquidación de deudas. SAAT es una subsidiaria que actualmente no está bajo rescate comercial. Sin embargo, la situación financiera de SAA afecta la posición de flujo de efectivo de SAAT como subsidiaria de propiedad total. Además, la administración de Comai planea reunirse con el practicante de rescate comercial de SAA, Matuson, para discutir el acuerdo de más de ZAR1 mil millones de rand (US$ 69 millones) ganado contra SAA en Febrero 2019. AW-Icon AW001

AW-76006660.jpegSouth African Airways rescue plan

They will present a response plan for South African Airways for February 2020

Business rescue professionals (BRP) who oversee South African Airways (SAA) must submit their recovery plan for the state-owned airline in bankruptcy by the end of February 2020.

In early December 2019, the airline initiated a commercial rescue process to allow a radical restructuring under which the airline will receive Rand R$ 4,000 million  (US$ 274 million) in funds, said the Minister of Public Companies, Pravin Gordhan.

During the first meeting of creditors on December 20, 2019, Leslie Matuson and Siviwe Dongwana of BRP said that the state operator has a reasonable chance of getting out of the commercial bailout despite the inevitable risks and challenges. «Our main objective of the commercial rescue process is to rescue SAA by restructuring its affairs, business, property, debt and other liabilities, and capital that maximizes the likelihood that the company will continue in a solvent manner or develop a plan that results in a better return for the creditors or shareholders of the company that would result from the immediate liquidation of SAA. A large majority of business rescue procedures in South Africa have followed the second result», Matuson said in a statement.

The BRPs said a restructuring of SAA was a more desirable path than taking in contrast to the only other option available: immediate liquidation. In that case, as SAA leases most of its fleet, there would be limited assets to eliminate that would severely affect creditors’ returns. «The preliminary opinion is that after the allocation of the Distributable Income to the preferred creditors (which includes the post-start funders, the preferential claims of the employees, the unpaid lease payments after the start) there will be no funds available to distribute to concurrent creditors. Claims will be crystallized in a settlement that will increase the amount of concurrent claims that reinforces the preliminary opinion that the estimated dividend for concurrent creditors is zero cents in the Rand», Matuson added.

The two BRPs, therefore, sought an extension to the deadline of January 13, 2020, to present their final plan given the need to develop several change scenarios, and establish their respective costs and attract all affected stakeholders. All creditors present at the meeting voted to extend the deadline until February 28, 2020, at the latest. As requested by the lenders of SAA, Álvarez and Marsal LLP, a New York-based company that specializes in changing and improving the performance of large companies, including airlines, has been mandated to provide an «objective view and impartial» of SAA operations.

SAA’s financial problems have had a domino effect with Adrian Voos, the Executive Director of its subsidiary MRO, SAA Technical (SAAT), which warned suppliers that it may experience delays in debt settlement. SAAT is a subsidiary that is not currently under the commercial bailout. However, SAA’s financial situation affects SAAT’s cash flow position as a wholly-owned subsidiary. In addition, the Comai administration plans to meet with the SAA commercial rescue practitioner, Matuson, to discuss the agreement of more than R$ 1 billion Rand (US$ 69 million) won against SAA in February 2019. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para South African AirwaysSouth African Airways reddingsplan

AW-A350-South-African.jpgHulle sal ‘n reaksieplan vir die South African Airways vir Februarie 2020 voorlê

Professionele besigheidsreddingswerkers (BRP) wat toesig hou oor die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL), moet hul herstelplan voor die einde van Februarie 2020 in die bankrotskap indien.

Aan die begin van Desember 2019 het die lugdiens met ‘n kommersiële reddingsproses begin om ‘n radikale herstrukturering moontlik te maak waarvolgens die lugdiens R$ 4,000 miljoen rand (US$ 274 miljoen) aan fondse sal ontvang, het Pravin Gordhan, minister van openbare ondernemings, gesê.

Leslie Matuson en Siviwe Dongwana van BRP het tydens die eerste vergadering van krediteure op 20 Desember 2019 gesê dat die staatsoperateur ‘n redelike kans het om uit die kommersiële borgtog te kom ondanks die onvermydelike risiko’s en uitdagings. ,,Ons hoofdoel van die kommersiële reddingsproses is om die SAL te red deur die herstrukturering van sake, sake, eiendom, skuld en ander laste en kapitaal, wat die waarskynlikheid dat die maatskappy op soliede wyse sal voortgaan, of ‘n plan ontwikkel wat tot ‘n ‘n beter opbrengs vir die krediteure of aandeelhouers van die maatskappy wat sou voortspruit uit die onmiddellike likwidasie van die SAL. ‘n Groot meerderheid besigheidsreddingsprosedures in Suid-Afrika het die tweede resultaat gevolg’,’ het Matuson in ‘n verklaring gesê.

Die BRP’s het gesê dat ‘n herstrukturering van die SAL ‘n meer wenslike pad is as om in teenstelling met die enigste ander beskikbare opsie: onmiddellike likwidasie te neem. In die geval, aangesien die SAL die grootste deel van sy vloot huur, sou daar beperkte bates wees om dit uit te skakel, wat die opbrengste van krediteure ernstig sou beïnvloed. «Die voorlopige mening is dat na die toekenning van die verspreibare inkomste aan die voorkeurkrediteure (wat die befondsers na die aanvang, die voorkeuraansoeke van die werknemers en die onbetaalde huurbetalings na die begin insluit) daar geen fondse beskikbaar is om te versprei nie Eise sal gekristalliseer word in ‘n skikking wat die aantal gelyklopende eise verhoog wat die voorlopige mening versterk dat die beraamde dividend vir gelyktydige krediteure nul sent in die Rand is, ‘het Matuson bygevoeg.

Die twee BRP’s het gevolglik ‘n verlenging van die sperdatum van 13 Januarie 2020 gevra om hul finale plan voor te lê, gegewe die behoefte om verskillende veranderingscenario’s te ontwikkel, hul onderskeie koste vas te stel en alle belanghebbendes te lok. Alle skuldeisers wat op die vergadering teenwoordig was, het gestem om die sperdatum tot 28 Februarie 2020 te verleng. Soos versoek deur die leners van die SAL, het Álvarez en Marsal LLP, ‘n maatskappy in New York wat spesialiseer in die verandering en verbetering van die prestasie van groot ondernemings, waaronder lugdienste, ‘n ,,objektiewe siening’ en onpartydig», van die SAL-bedrywighede.

Die finansiële probleme van die SAL het ‘n domino-effek gehad met Adrian Voos, die uitvoerende direkteur van sy filiaal MRO, SAA Technical (SAAT), wat verskaffers gewaarsku het dat hulle vertragings in die vereffening van skuld kan ondervind. SAAT is ‘n filiaal wat nie tans onder kommersiële borgtog is nie. Die finansiële situasie van die SAL beïnvloed egter die kontantvloei-posisie van die SAL as ‘n volfiliaal. Boonop beplan die Comai-administrasie om met die SAL-kommersiële reddingspraktisyn, Matuson, te vergader om die ooreenkoms van meer as R$ 1 miljard rand (US$ 69 miljoen) wat in Februarie 2019 teen die SAL gewen is, te bespreek. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dpe.gov.za / Flysaa.com / Samchui.com / Brp.com / Airgways.com
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Nuevo amparo contra El Palomar

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Aeropuerto El Palomar.pngAW | 2019 12 26 09:06 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Piden cierre definitivo de Aeropuerto de El Palomar tras una nueva denuncia

El Aeropuerto Internanional El Palomar sumó una nueva denuncia debido a presunto exceso en límites de ruido que están permitidos. El nuevo amparo judicial fue realizado por el grupo de vecinos que logró un amparo para limitar las operaciones nocturnas. La denuncia fue presentada ante la jueza Martina Forns.

En la nueva presentación se pide la clausura del aeropuerto y que se terminen los vuelos comerciales. Lucas Marisi, abogado que presentó los primeros amparos, expresó: «Los funcionarios del Ministerio de Transporte y de la ANAC falsificaron los límites máximos de ruido para ocultar el daño ambiental y el impacto acústico sobre la población». En cuanto a las denuncias ya presentadas, la de exceso de límites sonoros se hizo por última vez el 17 Diciembre 2019. Los vecinos explicaron que se pudieron constatar por los últimos informes de mediciones de ruido que las mediciones fueron alteradas. «Los valores límites son 55 y 45dB (decíbeles), respectivamente. Son más estrictas y fruto de los avances en las investigaciones científicas. Pero aún así, el gobierno anterior incumplió tanto los valores que da la OMS en 2018 como los que se utilizaban antes, según una reglamentación de 1999 del mismo organismo», señala Marisi.

Impacto ambiental

Lucas Marisi aseveró acerca del impacto ambintal: «Encima que el informe lo entregaron el 10 de diciembre, en una casi burla a todos nosotros, ahora la jueza (por Forns) les suspendió la presentación de esos análisis mensuales hasta tanto la Corte devuelva el expediente principal. Esta suspensión es una locura porque van a pasar meses y meses en los que vamos a ignorar el daño ambiental y el impacto acústico».

La Universidad de Tres de Febrero realizó un informe sobre la contaminación sonora del lugar y determinó que las actividades de aeronavegación en El Palomar producían molestia y preveían reclamos repetidos por parte de la comunidad. Además remarcó la posibilidad de problemas serios a nivel ambiental y en la salud de quienes vivieran cerca si los vuelos llegaran a cuadruplicarse.

Las aerolíneas que opera en el Aeropuerto El Palomar son las low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina. Diariamente vecinos cuentan 40 y 50 movimientos diarios. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Aeropuerto El PalomarNew amparo against El Palomar

They request definitive closure of El Palomar Airport after a new complaint

El Palomar International Airport added a new complaint due to alleged excess noise limits that are allowed. The new judicial amparo was made by the group of neighbors who achieved an amparo to limit night operations. The complaint was filed before Judge Martina Forns.

 In the new presentation, the closure of the airport is requested and that commercial flights be terminated. Lucas Marisi, a lawyer who presented the first protections, said: «The officials of the Ministry of Transportation and the ANAC falsified the maximum noise limits to hide environmental damage and the acoustic impact on the population». As for the complaints already filed, the excess of sound limits was made for the last time on December 17, 2019. The neighbors explained that it could be verified by the latest noise measurement reports that the measurements were altered. «The limit values ​​are 55 and 45dB (decibels), respectively. They are more stringent and the result of advances in scientific research. But even so, the previous government breached both the values ​​given by those in 2018 and those used before, according to a 1999 regulation of the same body», says Marisi.

Environmental impact

Lucas Marisi said about the environmental impact: «Above that, the report was delivered on December 10, in an almost mockery to all of us, now the judge (for Forns) suspended the presentation of these monthly analyzes until the Court returns the file main. This suspension is crazy because it will be months and months in which we will ignore the environmental damage and the acoustic impact».

The University of Tres de Febrero made a report on the noise pollution of the place and determined that the airborne activities in El Palomar caused discomfort and provided for repeated complaints by the community. He also highlighted the possibility of serious problems at the environmental level and in the health of those who lived nearby if the flights would quadruple.

The airlines that operate at El Palomar Airport are the low-cost Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina. Daily neighbors count 40 and 50 daily movements. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
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RU cambiará reglamentación quiebras

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AW-Ft_com_70008.jpgAW | 2019 12 23 12:38 | GOVERNMENT / AIRLINES

Reino Unido cambiará la Ley de Protección al Pasajero de quiebras aéreas

El Gobierno del Reino Unido ha anunciado que la Ley de Protección al Pasajero se cambiaría para proteger a los usuarios en caso de quiebra de una aerolínea, reivindicando así el compromiso hecho por Su Majestad la Reina de reformar el proceso de insolvencia de las compañías aéreas, tras fracasos recientes como las aerolíneas de Thomas Cook Airlines y Monarch Ailines.

Mecanismos de protección

El gobierno británico estudia la introducción de un mecanismo para facilitar que la Autoridad de Aviación Civil (CAA) de Reino Unido otorgue a las aerolíneas insolventes una licencia de operación temporal para que puedan repatriar a los pasajeros. Cuando se declaró la insolvencia y ocurrieron las quiebras tanto de Monarch como Thomas Cook el gobierno del Reino Unido intervino para repatriar a los pasajeros, gastando decenas de millones en la contratación de aviones de otras aerolíneas, mientras las flotas de ambas compañías permanecían paralizadas, confiscadas.

El gobierno también planea aumentar la supervisión de las líneas aéreas por la CAA en los momentos de dificultades financieras para reducir el impacto probable de quiebras futuras, poniendo a la CAA a cargo de la repatriación de los pasajeros con protección ATOL y no ATOL. «Este es un tema complejo y debe incluir una consulta completa para proporcionar una solución, ya que, la confusión con respecto a las disposiciones de protección es perjudicial para los clientes y las empresas», ha apuntado Peter Bucks, Presidente de la Comisión de Revisión de Insolvencia de Aerolíneas.

El Presidente Ejecutivo de ABTA, Mark Tanzer, dijo que la decisión del gobierno de repatriar a los pasajeros que habían reservado solo vuelo y no tenían protección financiera luego del colapso de Monarch y Thomas Cook había socavado el sector de paquetes turísticos «al incentivar a los consumidores a acuerdos desprotegidos. ABTA ha abogado durante mucho tiempo por la claridad con respecto a los acuerdos de insolvencia de las aerolíneas y acoge con satisfacción el compromiso en The Queen’s Speech de presentar una legislación», ha expresado ABTA. AW-Icon AW001

Image result for CAA.co.uk bankruptcy airlinesUK will change bankruptcy regulations

Image result for Government UK logoUnited Kingdom will change the Passenger Protection Act for bankruptcies

The Government of the United Kingdom has announced that the Passenger Protection Act would be changed to protect users in the event of bankruptcy of an airline, thus vindicating the commitment made by Her Majesty the Queen to reform the insolvency process of the airlines, after recent failures such as the Thomas Cook Airlines and Monarch Airlines.

Protection mechanisms

Related imageThe British government is studying the introduction of a mechanism to facilitate the United Kingdom Civil Aviation Authority (CAA) granting insolvent airlines a temporary operating license so that they can repatriate passengers. When the insolvency was declared and the bankruptcies of both Monarch and Thomas Cook occurred, the United Kingdom government intervened to repatriate the passengers, spending tens of millions on the hiring of other airlines’ planes, while the fleets of both companies remained paralyzed, confiscated.

The government also plans to increase airline supervision by the CAA in times of financial difficulty to reduce the likely impact of future bankruptcies, putting the CAA in charge of repatriation of passengers with ATOL and non-ATOL protection. «This is a complex issue and should include a complete consultation to provide a solution, since, confusion regarding protection provisions is harmful to customers and businesses», said Peter Bucks, Chairman of the Review Commission of Insolvency of Airlines.

Related imageABTA Executive President Mark Tanzer said the government’s decision to repatriate passengers who had booked an only flight and had no financial protection after the collapse of Monarch and Thomas Cook had undermined the tourist package sector «by incentivizing consumers to unprotected agreements. ABTA has long advocated clarity regarding airline insolvency agreements and welcomes the commitment in The Queen’s Speech to present legislation», ABTA said. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gov.uk / Caa.co.uk / Abta.com / Ft.com / Airgways.com
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Rusia accede dar información MH-017

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Resultado de imagen para Boeing 777 MH-17AW | 2019 12 23 12:18 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

AW-70083667.pngEl Gobierno de Rusia proporcionará a los Países Bajos información sobre el atentado del vuelo MH-017

El Gobierno de Rusia ha presentado reunirse para proporcionar al Reino de los Países Bajos información que demuestre que el espacio aéreo sobre Donbas no se cerró el día del atentado aéreo en 2014 del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines, dijo el Lunes 23/12 Vladimir Chizhov, Representante permanente de Rusia ante la Unión Europea.

«Todavía no he visto declaraciones del Ministro de Asuntos Exteriores de los Países Bajos. Puedo decirle que Rusia estaba inicialmente lista para proporcionar al equipo internacional conjunto que investigaba el incidente la información reunida poco después del incidente, incluida la información sobre el aspecto que tiene acabo de mencionar. Desafortunadamente, el grupo ha ignorado nuestras sugerencias, pero seguimos dispuestos a cooperar para aclarar todas las circunstancias detrás del incidente. Las audiencias judiciales comenzarán en marzo y estamos listos para presentar los datos que tenemos», Chizhov dijo durante una video conferencia en la Agencia Internacional de Noticias Rossiya Segodnya, cuando se le pidió que comentara en los mediosLos informes sugieren que los Países Bajos han pedido a Rusia que coopere en la investigación sobre el no cierre del espacio aéreo sobre el este de Ucrania.

El vuelo MH-017 de un Boeing 777-200ER se estrelló con 298 personas a bordo el 17 Julio 2014, en el este de la República de Ucrania, mientras se dirigía en la ruta Amstrdam-Kuala Lumpur, sin dejar sobrevivientes. Ucrania y las autoproclamadas repúblicas en Donbass se culparon mutuamente por el atentado aéreo.

JIT

El vuelo MH-017 está siendo investigado por el Equipo de Investigación Conjunta (JIT) liderado por los holandeses, que afirma que el avión fue derribado por un misil procedente de las Fuerzas Armadas rusas.

El Grupo de Investigación Conjunta (JIT), dirigido por la Oficina del Fiscal General de los Países Bajos, pero sin la participación de la Federación Rusa, está investigando las circunstancias del accidente aéreo de Boeing en Malasia, asegura que el avión fue derribado desde el Sistema de Defensa Aérea Buk que pertenece a la 53ª Brigada de Misiles Antiaéreos de las Fuerzas Armadas rusas. El JIT nombró a cuatro sospechosos en el caso del accidente. Moscú ha enfatizado repetidamente que las acusaciones de JIT de participación en la Federación de Rusia carecen de fundamento y solo causan pesar, porque la investigación es parcial. El Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia ha refutado la acusación infundada y pidió la investigación sesgada. AW-Icon AW001

6947946-sunflower-background (2)Russia agrees to provide information MH-017

The Government of Russia will provide the Netherlands with information on the attack on flight MH-017

The Russian Government has presented a meeting to provide the Kingdom of the Netherlands with information that demonstrates that the airspace on Donbas was not closed on the day of the air attack in 2014 of the Malaysia Airlines flight MH-017, said on Monday 23/12 Vladimir Chizhov, Permanent Representative of Russia to the European Union.

«I have not yet seen statements by the Minister of Foreign Affairs of the Netherlands. I can tell you that Russia was initially ready to provide the joint international team investigating the incident with the information gathered shortly after the incident, including information on the aspect that has just taken place. of mentioning. Unfortunately, the group has ignored our suggestions, but we remain willing to cooperate to clarify all the circumstances behind the incident. The court hearings will begin in March and we are ready to present the data we have», Chizhov said during a video conference at the International News Agency Rossiya Segodnya, when asked to comment in the mediaReports suggest that the Netherlands has asked Russia to cooperate in the investigation of the non-closure of airspace over eastern Ukraine.

The MH-017 flight of a Boeing 777-200ER crashed with 298 people on board on July 17, 2014, in the east of the Republic of Ukraine, while on the Amsterdam-Kuala Lumpur route, leaving no survivors. Ukraine and the self-proclaimed republics in Donbas blamed each other for the air attack.

JIT

Flight MH-017 is being investigated by the Joint Investigation Team (JIT) led by the Dutch, which claims that the plane was shot down by a missile from the Russian Armed Forces.

The Joint Investigation Group (JIT), led by the Office of the Attorney General of the Netherlands, but without the participation of the Russian Federation, is investigating the circumstances of the Boeing plane crash in Malaysia, says the plane was shot down from the Buk Air Defense System belonging to the 53rd Anti-aircraft Missile Brigade of the Russian Armed Forces. The JIT named four suspects in the case of the accident. Moscow has repeatedly emphasized that JIT’s accusations of participation in the Russian Federation are unfounded and only cause regret because the investigation is partial. The Russian Ministry of Foreign Affairs has refuted the unfounded accusation and requested a biased investigation. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Boeing 777 MH17 pngRusland stemt ermee in om informatie MH-017 te verstrekken

De Russische regering zal Nederland informatie verstrekken over de aanval op vlucht MH-017

De Russische Regering heeft een bijeenkomst gepresenteerd om het Koninkrijk der Nederlanden informatie te verstrekken waaruit blijkt dat het luchtruim op Donbass niet gesloten was op de dag van de luchtaanval in 2014 op vlucht MH-017 van Malaysia Airlines, zei op maandag 23/12 Vladimir Chizhov, permanent vertegenwoordiger van Rusland bij de Europese Unie.

,,Ik heb nog geen verklaringen van de minister van Buitenlandse Zaken van Nederland gezien. Ik kan u vertellen dat Rusland in eerste instantie klaar was om het gezamenlijke internationale team dat het incident onderzoekt de informatie te verstrekken die kort na het incident is verzameld, inclusief informatie over het aspect dat zojuist heeft plaatsgevonden. om te vermelden. Helaas heeft de groep onze suggesties genegeerd, maar we blijven bereid om samen te werken om alle omstandigheden achter het incident te verduidelijken. De rechtszittingen beginnen in maart en we zijn klaar om de gegevens die we hebben te presenteren», zei Chizhov tijdens een videoconferentie op het Internationale Nieuwsagentschap Rossiya Segodnya, wanneer gevraagd om commentaar in de media. Rapporten suggereren dat Nederland Rusland heeft gevraagd om mee te werken aan het onderzoek naar de niet-sluiting van het luchtruim boven Oost-Oekraïne.

Vlucht MH-017 van een Boeing 777-200ER crashte met 298 mensen aan boord op 17 juli 2014, in het oosten van de Republiek Oekraïne, terwijl op de route Amstrdam-Kuala Lumpur, zonder overlevenden. Oekraïne en de zelfbenoemde republieken in Donbass gaven elkaar de schuld voor de luchtaanval.

JIT

1_jit_met_vlaggen.jpgVlucht MH-017 wordt onderzocht door het Joint Investigation Team (JIT) onder leiding van de Nederlanders, die beweert dat het vliegtuig is neergeschoten door een raket van de Russische strijdkrachten.

De Joint Investigation Group (JIT), geleid door het kantoor van de procureur-generaal van Nederland, maar zonder de deelname van de Russische Federatie, onderzoekt de omstandigheden van de Boeing-vliegtuigcrash in Maleisië, zegt dat het vliegtuig is neergeschoten uit de Buk-luchtverdedigingssysteem van de 53e luchtafweerrakettenbrigade van de Russische strijdkrachten. Het JIT heeft vier verdachten benoemd in het geval van het ongeval. Moskou heeft herhaaldelijk benadrukt dat JIT’s beschuldigingen van deelname aan de Russische Federatie ongegrond zijn en alleen spijt veroorzaken, omdat het onderzoek gedeeltelijk is. Het Russische ministerie van Buitenlandse Zaken heeft de ongegronde beschuldiging weerlegd en om een ​​bevooroordeeld onderzoek verzocht. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Boeing 777 MH17 pngРоссия соглашается предоставить информацию MH-017

Russian Mission - Permanent Mission of the Russian Federation to the European UnionПравительство России предоставит Нидерландам информацию о нападении на рейс MH-017

Правительство России представило совещание, чтобы предоставить Королевству Нидерландов информацию, демонстрирующую, что воздушное пространство на Донбассе не было закрыто в день воздушной атаки в 2014 году рейса Малайзийские Aвиалинии рейс MH-017, сообщил в понедельник 23/12 Владимир Чижов, постоянный представитель России при Евросоюзе.

“Я еще не видел заявлений министра иностранных дел Нидерландов. Я могу вам сказать, что изначально Россия была готова предоставить объединенной международной группе, расследующей инцидент, информацию, собранную вскоре после инцидента, включая информацию о только что имевшем место аспекте». упомянуть. К сожалению, группа проигнорировала наши предложения, но мы по-прежнему готовы сотрудничать, чтобы выяснить все обстоятельства инцидента. Судебные слушания начнутся в марте, и мы готовы представить имеющиеся у нас данные”, сказал Чижов во время видеоконференции в Международное информационное агентство Россия сегодня, когда его попросили прокомментировать в СМИ репортажи, предполагает, что Нидерланды обратились к России с просьбой сотрудничать в расследовании факта закрытия воздушного пространства над восточной Украиной.

Рейс MH-017 самолета Boeing 777-200ER потерпел крушение с 298 человеками на борту 17 июля 2014 года на востоке Республики Украина на маршруте Амстрдам-Куала-Лумпур, оставшихся в живых. Украина и самопровозглашенные республики на Донбассе обвиняли друг друга в воздушной атаке.

JIT

Полет MH-017 расследуется Совместной следственной группой (JIT) во главе с голландцами, которая утверждает, что самолет был сбит ракетой из российских вооруженных сил.

Совместная следственная группа (JIT), возглавляемая Генеральным прокурором Нидерландов, но без участия Российской Федерации, расследует обстоятельства крушения самолета Boeing в Малайзии, сообщает, что самолет был сбит с Система противовоздушной обороны «Бук», принадлежащая 53-й зенитно-ракетной бригаде Вооруженных Сил России. JIT назвал четырех подозреваемых в случае аварии. В Москве неоднократно подчеркивали, что обвинения JIT в участии в Российской Федерации являются необоснованными и вызывают только сожаление, поскольку расследование является частичным. МИД России опроверг необоснованное обвинение и потребовал предвзятого расследования. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Boeing 777 MH17 pngRusia bersetuju memberikan maklumat MH-017

tumblr_n900nbMjeP1rlhpiuo1_1280 - copiaKerajaan Rusia akan memberikan Belanda maklumat mengenai serangan MH-017

Kerajaan Rusia telah membentangkan mesyuarat untuk menyediakan Kerajaan Belanda dengan maklumat yang menunjukkan bahawa ruang udara di Donbass tidak ditutup pada hari serangan udara pada 2014 dari pesawat Malaysia Airlines MH-017, pada hari Isnin 23/12 Vladimir Chizhov, Perwakilan Tetap Rusia ke Kesatuan Eropah.

«Saya belum melihat pernyataan oleh Menteri Luar Negeri Belanda. Saya dapat memberitahu anda bahawa Rusia pada mulanya bersedia untuk menyediakan pasukan antarabangsa bersama yang menyiasat insiden itu dengan maklumat yang dikumpulkan sejurus selepas kejadian, termasuk maklumat mengenai aspek yang baru saja berlaku. Sudah tentu, kumpulan itu telah mengabaikan cadangan kami, tetapi kami tetap bersedia untuk bekerjasama untuk menjelaskan semua keadaan di belakang kejadian itu. Perbicaraan mahkamah akan bermula pada bulan Mac dan kami bersedia untuk membentangkan data yang kami ada», kata Chizhov semasa sidang video di Agensi Berita Antarabangsa Rossiya Segodnya, ketika diminta mengulas di mediaReports mengusulkan agar Belanda meminta Rusia untuk bekerjasama dalam penyelidikan ke atas penutupan ruang udara di timur Ukraina.

Penerbangan MH-017 Boeing 777-200ER terhempas dengan 298 orang yang dinaiki pada 17 Julai 2014, di timur Republik Ukraine, manakala di laluan Amstrdam-Kuala Lumpur, tiada mangsa yang terselamat. Ukraine dan republik yang diisytiharkan diri di Donbass menyalahkan satu sama lain untuk serangan udara.

JIT

Penerbangan MH-017 sedang disiasat oleh Pasukan Penyiasatan Bersama (JIT) yang diketuai oleh Belanda, yang mendakwa pesawat itu ditembak oleh peluru berpandu dari Angkatan Bersenjata Rusia.

Kumpulan Penyiasatan Bersama (JIT), yang diketuai oleh Pejabat Peguam Negara Belanda, tetapi tanpa penyertaan Persekutuan Rusia, sedang menyiasat keadaan pesawat Boeing dalam Malaysia, kata pesawat itu ditembak jatuh dari Sistem Pertahanan Udara Buk yang dimiliki oleh Briged Rudal Anti-pesawat 53 Angkatan Tentera Rusia. JIT menamakan empat suspek dalam kes kemalangan itu. Moscow telah berulang kali menegaskan bahawa tuduhan penyertaan JIT dalam Persekutuan Rusia tidak berasas dan hanya menyebabkan penyesalan, kerana siasatan itu sebahagiannya. Kementerian Luar Negeri Rusia telah menafikan tuduhan tidak berasas dan meminta siasatan yang berat sebelah. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Russiaeu.ru / Airgways.com
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Reunión Transporte-Gremios

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AW-700994.pngAW | 2019 12 21 09:03 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Resultado de imagen para Ministerio transporte ArgentinaGobierno y gremios dialogaron acerca de políticas del transporte aéreo

El Ministerio de Transporte de Argentina, a cargo de Mario Meoni, se reunió con representantes de gremios aeronáuticos, para conocer en profundidad desde la visión de los trabajadores, la situación del sector. Participaron del encuentro, Ricardo Cirielli, de Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, Rubén Fernández de UPSA, Genaro Truco de UALA y representantes de APLA, APA Y ATEPSA.

El Secretario General de APTA, Ricardo Cirielli, puntualizó que “se trató de un encuentro de diálogo, en el que se conversó sobre las políticas de las distintas áreas del transporte aéreo, tuvimos la oportunidad de plantear, al Ministros, diversos problemas del transporte aéreo y sus posibles soluciones”.

Luego de escuchar las preocupaciones de las organizaciones gremiales, Meoni se comprometió a realizar las gestiones necesarias para brindar soluciones a los trabajadores de la empresa Andes Líneas Aéreas.

Otro de los puntos planteados por los gremios fue la necesidad de profesionalización de la actividad. Al respecto, se analizó la posibilidad de formular de manera conjunta un plan para establecer carreras de grado en el ámbito universitario.

El ministro y los representantes gremiales se comprometieron a establecer una agenda de trabajo permanente con las distintas organizaciones, además de generar mesas específicas para cada una de las áreas de la actividad aerocomercial. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para reunion transporte gremiosTransportation-Aeronautical Guilds Meeting

Government and unions talked about air transport policies

The Ministry of Transportation of Argentina, in charge of Mario Meoni, met with representatives of aeronautical unions, to learn in-depth from the perspective of the workers, the situation of the sector. Ricardo Cirielli, of the Association of Aeronautical Technical Personnel, Rubén Fernández of UPSA, Genaro Truco of UALA and representatives of APLA, APA, and ATEPSA participated in the meeting.

The Secretary-General of APTA, Ricardo Cirelli, pointed out that “it was a dialogue meeting, in which we talked about the policies of the different areas of air transport, we had the opportunity to raise various air transport problems to the Ministers and its possible solutions”.

After hearing the concerns of the trade organizations, Meoni promised to make the necessary arrangements to provide solutions to the workers of the Andes Líneas Aéreas company.

Another of the points raised by the unions was the need for professionalization of the activity. In this regard, the possibility of jointly formulating a plan to establish degree careers in the university field was analyzed.

The minister and the trade union representatives pledged to establish a permanent work agenda with the different organizations, in addition to generating specific tables for each of the areas of the commercial activity. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Agentina.gob.ar/transporte / Airgways.com / Taxnoticias.com.ar
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ATR acuerda con Iran Air

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AW-IranAir_ATR72600.jpgAW | 2019 12 19 15:20 | INDUSTRY / AIRLINES / GOVERNMENT

AW-7008884.pngFabricante de aviones ATR firma un acuerdo de 20 aviones por US$ 536 millones con Irán

ATR Aircraft ha comunicado este Jueves 19 Diciembre 2019 que selló una venta de $SU536 millones de dólares con Iran Air por al menos 20 aviones ATR 72-600. El portavoz de ATR, David Vargas, confirmó el acuerdo finalizado Resultado de imagen para iranair atr-72 pngpara los 20 ATR 72-600 turboprop, y dijo que Iran Air tenía la opción de comprar otros 20. «Definitivamente ayudarán a Iran Air a modernizar y desarrollar la conectividad regional en todo el país», dijo Vargas.

El Portavoz de ATR Aircraft declinó ofrecer un valor para el acuerdo con Iran Air. La parte confirmada del acuerdo tiene un valor de US$ 536 millones a precios de lista, aunque los compradores generalmente negocian descuentos en pedidos a granel. La televisión estatal iraní describió el acuerdo como un valor de alrededor de US$ 400 millones. El acuerdo también cuenta con la aprobación del Tesoro de Estados Unidos, dijo Vargas. El Tesoro debe firmar acuerdos de aeronaves cuando al menos el 10% de los componentes de los aviones son de origen estadounidense. El Tesoro no pudo ser contactado de inmediato para hacer comentarios.

Farhad Parvaresh, CEO de Iran Air, dijo que la compañía franco-italiana entregará nueve ATR 72-600 en 2017 y el resto en 2018. Dijo que cuatro de los aviones llegarán dentro de un mes después firmando el contrato. En Febrero 2016, ATR firmó un acuerdo inicial para explorar la venta del avión a Iran Air. ATR está bajo una asociación con Airbus con sede en Toulouse, Francia, y Leonardo SpA de Italia, que se especializa en aviones turbohélice regionales de 90 asientos o menos.

Desbloqueo político-económico

El acuerdo de ATR viene de la parte posterior del acuerdo nuclear que Irán alcanzó con las potencias mundiales, que vio a Irán acordar limitar su enriquecimiento de uranio a cambio de levantar las sanciones económicas. Ese acuerdo permitió a los fabricantes de aviones precipitarse en el mercado iraní.

Boeing Co. ya ha realizado una venta de US$ 16.6 mil millones a Iran Air, mientras que su rival europeo Airbus firmó una por un valor estimado de unos 22.8 mil millones de euros. El Tesoro ha firmado ambos acuerdos.

Boeing, con sede en Chicago, también firmó un acuerdo de US$ 3 mil millones a principios de este mes para vender 30 aviones Boeing 737 MAX a Aseman Airlines de Irán, una empresa propiedad de la fundación de pensiones del servicio civil de Irán. Las ventas de Boeing representan los primeros acuerdos importantes para una empresa estadounidense en Irán desde la Revolución Islámica de 1979 y la toma de posesión de la Embajada de los Estados Unidos. Los políticos estadounidenses han expresado su preocupación por las ventas de aviones a Irán. El Presidente Donald Trump se muestra escéptico sobre el acuerdo atómico en general y ha amenazado con renegociarlo, sin ofrecer detalles.

Irán representa uno de los últimos mercados de aviación sin explotar del mundo. Sin embargo, los analistas occidentales son escépticos de que haya demanda de tantos aviones o financiamiento disponible para negocios por valor de miles de millones de dólares. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para iranair atr-72ATR agrees with Iran Air

Airplane manufacturer ATR signs an agreement of 20 planes for US$ 536 million with Iran

ATR Aircraft has announced this Thursday, December 19, 2019, that it sealed a sale of $ SU536 million dollars with Iran Air for at least 20 ATR 72-600 aircraft. ATR spokesman David Vargas confirmed the agreement finalized for the 20 ATR 72-600 turboprop and said that Iran Air had the option to buy another 20. «They will definitely help Iran Air to modernize and develop regional connectivity throughout the country», said Vargas.

The ATR Aircraft spokesman declined to offer a value for the deal with Iran Air. The confirmed part of the agreement has a value of US$ 536 million at list prices, although buyers generally negotiate discounts on bulk orders. Iranian state television described the agreement as worth around US$ 400 million. The agreement also has the approval of the United States Treasury, Vargas said. The Treasury must sign aircraft agreements when at least 10 percent of the aircraft components are of American origin. The Treasury could not be reached immediately for comment.

Farhad Parvaresh, CEO of Iran Air, said the Franco-Italian company will deliver nine ATR 72-600 in 2017 and the rest in 2018. He said four of the planes will arrive within a month after signing the contract. In February 2016, ATR signed an initial agreement to explore the sale of the plane to Iran Air. ATR is under a partnership with Airbus based in Toulouse, France, and Leonardo SpA of Italy, which specializes in regional turboprop aircraft of 90 seats or less.

Political-economic unlocking

The ATR agreement comes from the back of the nuclear agreement that Iran reached with the world powers, which saw Iran agree to limit its uranium enrichment in exchange for lifting economic sanctions. That agreement allowed aircraft manufacturers to rush into the Iranian market.

Boeing Co. has already made a sale of US$ 16.6 billion to Iran Air, while its European rival Airbus signed an estimated value of about 22.8 billion euros. The Treasury has signed both agreements.

Chicago-based Boeing also signed a US$ 3 billion deal earlier this month to sell 30 Boeing 737 MAX aircraft to Aseman Airlines of Iran, a company owned by the Iranian civil service pension foundation. Boeing sales represent the first important agreements for a US company in Iran since the 1979 Islamic Revolution and the inauguration of the United States Embassy. US politicians have expressed concern about the sale of airplanes to Iran. President Donald Trump is skeptical about the atomic agreement in general and has threatened to renegotiate it, without offering details.

Iran represents one of the last untapped aviation markets in the world. However, Western analysts are skeptical that there is demand for so many planes or financing available for businesses worth billions of dollars. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para iranair atr-72 png

ATR يتفق مع شركة طيران إيران

Imagen relacionadaالشركة المصنعة للطائرات ATR توقع اتفاقية مع 20 طائرة بقيمة 536 مليون دولار أمريكي مع إيران

أعلنت شركة ATR Aircraft يوم الخميس الموافق 19 ديسمبر 2019 أنها قامت ببيع مبلغ 536 مليون دولار من دولارات الولايات المتحدة مع شركة طيران إيران مقابل 20 طائرة على الأقل من طراز ATR 72-600. أكد المتحدث باسم ATR ، ديفيد فارغاس ، الاتفاق الذي تم الانتهاء منه لـ 20 ATR 72-600 التوربينية ، وقال إن إيران لديها خيار شراء 20 أخرى. «إنهم بالتأكيد سيساعدون شركة طيران إيران على تحديث وتطوير الاتصال الإقليمي في جميع أنحاء البلد ، «قال فارغاس.

ورفض المتحدث باسم ATR Aircraft تقديم قيمة للصفقة مع Iran Air. تبلغ قيمة الجزء المؤكّد من الاتفاقية 536 مليون دولار بأسعار القائمة ، على الرغم من أن المشترين يتفاوضون بشكل عام على الخصومات على الطلبيات بالجملة. ووصف التلفزيون الحكومي الإيراني الاتفاقية بأنها تبلغ قيمتها نحو 400 مليون دولار. وقال فارجاس إن الاتفاق يحظى أيضًا بموافقة وزارة الخزانة الأمريكية. يجب أن توقع وزارة الخزانة اتفاقيات الطائرات عندما يكون 10٪ على الأقل من مكونات الطائرات من أصل أمريكي. لا يمكن الوصول إلى الخزانة على الفور للتعليق.

وقال فرهاد بارفاريش ، الرئيس التنفيذي لشركة إيران إير ، إن الشركة الفرنسية الإيطالية ستسلم تسع 72-600 ATR في عام 2017 والباقي في عام 2018. وقال إن أربع من الطائرات ستصل خلال شهر واحد بعد توقيع العقد. في فبراير 2016 ، وقعت ATR اتفاقية مبدئية لاستكشاف بيع الطائرة إلى شركة طيران إيران. ATR تحت شراكة مع شركة إيرباص ومقرها في تولوز ، فرنسا ، وليوناردو سبا من إيطاليا ، والتي تتخصص في الطائرات التوربينية الإقليمية 90 مقعد أو أقل.

فتح السياسية والاقتصادية
تأتي اتفاقية ATR من خلفية الاتفاقية النووية التي توصلت إليها إيران مع القوى العالمية ، والتي شهدت موافقة إيران على الحد من تخصيب اليورانيوم مقابل رفع العقوبات الاقتصادية. سمحت تلك الاتفاقية لمصنعي الطائرات بالاندفاع إلى السوق الإيراني.

لقد قامت شركة بوينج بالفعل ببيع 16.6 مليار دولار أمريكي إلى شركة إيران للطيران ، بينما وقعت منافستها الأوروبية إيرباص بقيمة تقدر بنحو 22.8 مليار يورو. وقد وقعت وزارة الخزانة على حد سواء الاتفاقيات.

وقعت شركة بوينج ومقرها في شيكاغو في وقت سابق من هذا الشهر صفقة بقيمة 3 مليارات دولار لبيع 30 طائرة بوينج 737 MAX لشركة Aseman Airlines في إيران ، وهي شركة مملوكة لمؤسسة معاشات الخدمة المدنية الإيرانية. تمثل مبيعات بوينج أول اتفاقيات مهمة لشركة أمريكية في إيران منذ الثورة الإسلامية عام 1979 وافتتاح سفارة الولايات المتحدة. عبر السياسيون الأمريكيون عن قلقهم إزاء بيع الطائرات لإيران. يشك الرئيس دونالد ترامب في الاتفاق النووي بشكل عام وهدد بإعادة التفاوض عليه دون تقديم تفاصيل.

تمثل إيران واحدة من آخر أسواق الطيران غير المستغلة في العالم. ومع ذلك ، يشك المحللون الغربيون في أن هناك طلبًا على العديد من  الطائرات أو التمويل المتاح للشركات التي تقدر قيمتها بمليارات الدولارات.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Iranair.com / Airgways.com
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