AW | 2019 09 16 11:02 | INDUSTRY / GOVERNMENT

El Gobierno de China aumenta la presión sobre las aerolíneas nacionales para comprar aviones de fabricación nacional

El Gobierno de China está aumentando la presión sobre las aerolíneas nacionales para que usen más aviones desarrollados y fabricados en el país, un impulso que podría presentar un gran desafío para Boeing de Estados Unidos y Airbus de Europa. La compañía aeroespacial COMAC (Corporación de Aviones Comerciales de China) se encuentra en el centro de la batalla de la industria aeronáutica. China prevé un futuro en el que las aerolíneas chinas dependan menos de Boeing y Airbus, y en el que los aviones fabricados en el país encuentren clientes en el extranjero.

Las tres aerolíneas líderes de China recientemente hicieron pedidos considerables de aviones regionales de fabricación nacional. Una aerolínea también está creando una compañía para operar una flota de aviones nacionales. China Southern Airlines, China Eastern Airlines y Air China, la aerolínea de bandera de la nación, anunciaron el 30 Agosto 2019 que cada una comprará 35 aviones regionales ARJ 21-700 fabricados por la COMAC. Las entregas de los aviones, que cuestan US$38 millones, comenzarán el próximo año y se extenderán hasta 2024.

El ARJ21, desarrollado bajo un proyecto nacional que comenzó en 2002, realizó su primer vuelo en 2008 y entró en servicio comercial en 2016, convirtiéndose en el primer avión de pasajeros chino en ser utilizado comercialmente. Con 78 a 90 asientos, el avión es aproximadamente del mismo tamaño que el Mitsubishi SpaceJet, que anteriormente conocido como Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Mitsubishi Aircraft ofrece dos versiones del avión bimotor japonés en configuraciones que pueden acomodar de 70 a 92 pasajeros.

Embraer de Brasil tiene una sólida presencia en el mercado global de aviones regionales, y las aerolíneas chinas han sido grandes clientes. Para fin de año esperan las aprobaciones de los organismos de los respectivos países y a nivel mundial para la sinergia entre Embraer y Boeing en el área comercial. Embraer se nutrirá de la experiencia de Boeing consolidando la cartera de pedidos en sintonía con la compañía estadounidense.

Si bien COMAC ha recibido hasta ahora pedidos de unos 600 ARJ 21, solo se han entregado aproximadamente 10, principalmente a Chengdu Airlines, una aerolínea regional que pertenece en parte a COMAC. Pero Beijing quiere ver más aviones chinos en los cielos de China. En febrero, un alto funcionario de aviación civil declaró el lanzamiento de un plan respaldado por el gobierno para promover el uso de aviones de pasajeros fabricados en el país, y las recientes órdenes ARJ 21 de los tres grandes transportistas son signos tempranos de su efectividad.

Además de comprar ARJ 21, China Eastern Airlines también ha expandido su unidad de aviones comerciales, que opera una flota de aviones. La aerolínea, rebautizada como One Two Three Airline en agosto, servirá como plataforma para comprar más ARJ 21 que volarán rutas de corta distancia. Además, China Southern Airlines y Air China parecen estar considerando el establecimiento de nuevas aerolíneas que dependerán de los ARJ 21.

El gobierno chino, que tiende a ser lento y cauteloso al aprobar nuevas aerolíneas, parece haber dado luz verde a estos planes para ayudar al ARJ 21 a hacer incursiones nacionales. COMAC tiene la intención de aumentar la producción de ARJ21 ahora que cuenta con el apoyo de las políticas gubernamentales. La compañía, que tenía la capacidad de producir 15 ARJ 21 en 2018, tiene la intención de aumentar eso a 25 este año y a 30 en 2020. La compañía planea entregar más de 100 de los aviones en los próximos cinco años.

La agenda de crecimiento del fabricante de aviones también requiere el desarrollo de un avión de 160 asientos, el C919. La compañía apunta a obtener la certificación china para el C919 en 2021 y ha solicitado la certificación con la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea. Esto permitiría a Comac exportar sus aviones y desafiar directamente el Airbus A320 y el Boeing 737.

Otro avión de pasajeros desarrollado y fabricado en China es el Xian MA60, un turbopropulsor producido por Xi’an Aircraft Industrial, una unidad de la Aviation Industry Corporation de China (AVIC). El Xian MA60, que realizó su primer vuelo en 2000, se ha exportado a Zimbabwe y Laos.

Crecimiento aviación china

En 2018, el número de viajeros aéreos en China creció un 15,2% para llegar a 670 millones, convirtiendo al país en el segundo mercado de aviación más grande después de los Estados Unidos, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Entre los cinco principales mercados, China fue el único que registró un crecimiento de dos dígitos el año pasado. Los otros tres mercados son Gran Bretaña, España y Japón. El enorme crecimiento de la aviación china podría proporcionar un impulso poderoso para la incursión del país en el mercado internacional de aviones, que tiene el potencial de remodelar la industria aeronáutica mundial.

China presses airlines to buy national

The Government of China increases pressure on domestic airlines to buy nationally manufactured aircraft

The Government of China is increasing pressure on domestic airlines to use more aircraft developed and manufactured in the country, a boost that could present a great challenge for Boeing in the United States and Airbus in Europe. The aerospace company COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) is at the center of the battle of the aviation industry. China foresees a future in which Chinese airlines rely less on Boeing and Airbus, and in which airplanes manufactured in the country find customers abroad.

The three leading airlines in China recently placed considerable orders for regional aircraft of national manufacture. An airline is also creating a company to operate a fleet of national aircraft. China Southern Airlines, China Eastern Airlines, and Air China, the nation’s flag carrier, announced on August 30, 2019, that each will buy 35 regional ARJ 21-700 aircraft manufactured by COMAC. Aircraft deliveries, which cost US$ 38 million, will begin next year and will run until 2024.

The ARJ21, developed under a national project that began in 2002, made its first flight in 2008 and entered commercial service in 2016, becoming the first Chinese passenger aircraft to be used commercially. With 78 to 90 seats, the plane is about the same size as the Mitsubishi SpaceJet, formerly known as Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Mitsubishi Aircraft offers two versions of the Japanese twin-engine aircraft in configurations that can accommodate 70 to 92 passengers.

Embraer from Brazil has a strong presence in the global regional aircraft market, and Chinese airlines have been large customers. By the end of the year, they await the approvals of the agencies of the respective countries and worldwide for the synergy between Embraer and Boeing in the commercial area. Embraer will draw on Boeing’s experience by consolidating the order book in line with the US company.

While COMAC has so far received orders for about 600 ARJ 21, only about 10 have been delivered, mainly to Chengdu Airlines, a regional airline that belongs in part to COMAC, but Beijing wants to see more Chinese planes in the skies of China. In February, a senior civil aviation official declared the launch of a government-backed plan to promote the use of passenger aircraft manufactured in the country, and the recent ARJ 21 orders of the three major carriers are early signs of their effectiveness.

In addition to buying ARJ 21, China Eastern Airlines has also expanded its commercial aircraft unit, which operates a fleet of aircraft. The airline renamed One Two Three Airline in August, will serve as a platform to buy more ARJ 21 that will fly short-distance routes. In addition, China Southern Airlines and Air China seem to be considering the establishment of new airlines that will depend on the ARJ 21.

The Chinese government, which tends to be slow and cautious in approving new airlines, seems to have given the green light to these plans to help the ARJ 21 make national incursions. COMAC intends to increase the production of ARJ21 now that it has the support of government policies. The company, which had the capacity to produce 15 ARJ 21 in 2018, intends to increase that to 25 this year and 30 in 2020. The company plans to deliver more than 100 of the planes in the next five years.

The growth schedule of the aircraft manufacturer also requires the development of a 160-seat aircraft, the C919. The company aims to obtain Chinese certification for C919 in 2021 and has applied for certification with the European Union Air Safety Agency. This would allow Comac to export its aircraft and directly challenge the Airbus A320 and the Boeing 737.

Another passenger aircraft developed and manufactured in China is the Xian MA60, a turboprop produced by Xi’an Aircraft Industrial, a unit of the Aviation Industry Corporation of China (AVIC). The Xian MA60, which made its first flight in 2000, has been exported to Zimbabwe and Laos.

Chinese aviation growth

In 2018, the number of air travelers in China grew by 15.2% to reach 670 million, making the country the second-largest aviation market after the United States, according to the International Air Transport Association (IATA). Among the top five markets, China was the only one that registered double-digit growth last year. The other three markets are Britain, Spain, and Japan. The enormous growth of Chinese aviation could provide a powerful impetus for the country’s incursion into the international aircraft market, which has the potential to reshape the global aviation industry. A \ W

中國新聞航空公司購買全國

中國政府增加國內航空公司購買國產飛機的壓力

中國政府正在增加國內航空公司使用更多在該國開發和製造的飛機的壓力，這可能對美國的波音公司和歐洲的空中客車公司構成巨大挑戰。航空航天公司中國商用飛機公司（COMAC）是航空業爭奪戰的中心。中國預計中國航空公司對波音和空中客車的依賴程度較低，而且該國製造的飛機在海外尋找客戶。

中國三大航空公司最近為國家製造的支線飛機訂購了大量訂單。一家航空公司也正在建立一家運營國家飛機的公司。中國南方航空公司，中國東方航空公司和中國國航是該國的旗艦航空公司，於2019年8月30日宣佈各自將購買由中國商飛製造的35架ARJ 21-700型地區飛機。耗資3800萬美元的飛機交付將於明年開始，並將持續到2024年。

ARJ21是在2002年開始的國家項目下開發的，於2008年首飛，並於2016年投入商業服務，成為首個商用的中國客機。該飛機擁有78至90個座位，與三菱SpaceJet（以前稱為Mitsubishi Regional Jet（MRJ））的尺寸大致相同。三菱飛機提供兩種版本的日本雙引擎飛機，配置可容納70至92名乘客。

來自巴西的巴西航空工業公司在全球支線飛機市場佔有重要地位，中國航空公司也是大客戶。到今年年底，他們等待各國和全球各機構的批准，以實現巴西航空工業公司與波音公司在商業領域的協同作用。巴西航空工業公司將通過整合與美國公司一致的訂單來吸取波音公司的經驗。

雖然到目前為止COMAC已收到大約600架ARJ 21的訂單，但只有大約10架已經交付，主要是成都航空公司，這是一個屬於中國商飛的區域航空公司，但北京希望看到更多的中國飛機在中國的天空。 2月，一名民航高級官員宣布啟動政府支持的計劃，以促進在該國生產的客機的使用，最近三家主要航空公司的ARJ 21訂單是其有效性的早期跡象。

除購買ARJ 21外，中國東方航空公司還擴大了其商用飛機部隊，該部隊運營著一支飛機。該航空公司在8月更名為One Two Three Airline，將作為購買更多ARJ 21的平台，該航線將搭乘短途航線。此外，中國南方航空公司和國航似乎正在考慮建立依賴ARJ 21的新航空公司。

中國政府在批准新航空公司方面往往緩慢而謹慎，似乎已經為這些計劃開了綠燈，以幫助ARJ 21進行全國性的入侵。 COMAC打算在政府政策的支持下增加ARJ21的產量。該公司有能力在2018年生產15輛ARJ 21，計劃今年將其增加到25輛，並在2020年增加到30輛。該公司計劃在未來五年內交付100多架飛機。

飛機製造商的增長計劃還需要開發160座飛機，C919。該公司的目標是在2021年獲得C919的中國認證，並已向歐盟航空安全局申請認證。這將使Comac能夠出口其飛機並直接挑戰空中客車A320和波音737。

在中國開發和製造的另一架客機是西安航空工業公司（AVIC）旗下的西安飛機工業公司生產的渦輪螺旋槳飛機西安MA60。西安MA60於2000年首飛，目前已出口到津巴布韋和老撾。

中國航空業增長

根據國際航空運輸協會（IATA）的數據，2018年，中國的航空旅客人數增長了15.2％，達到6.7億人，使其成為僅次於美國的第二大航空市場。 在前五大市場中，中國是去年唯一一個實現兩位數增長的市場。 其他三個市場是英國，西班牙和日本。 中國航空業的巨大增長可以為該國入侵國際飛機市場提供強大動力，這有可能重塑全球航空業。A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Nikkei.com / Comac.cc / Airgways.com
AW-POST: 201909161102AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 08 26 18:10 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Aprobación antimonopolio de Boeing-Embraer en la recta final

La empresa conjunta de aviones comerciales conformada por Embraer y Boeing en un Joint Venture está en camino de recibir la aprobación antimonopolio para fin de año 2019, pero aún queda mucho trabajo por hacer para unir a las compañías, expresa el CEO John Slattery, de Embraer Commercial Aviation.

Embraer duplicará espacio ingeniería

Con la división regional de jets de Embraer programada para convertirse en Boeing Commercial Brasil a fin de año, Embraer ha anunciado la construcción de nuevas instalaciones por un valor de US$ 30 millones en el suburbio de San José dos Campos de Eugênio de Melo. Esa área ya alberga a gran parte del personal de ingeniería de Embraer y es donde se construyen los «pájaros de hierro» de prueba de tierra para nuevos aviones, pero esos edificios físicos eventualmente también serán ocupados por Boeing Commercial Brasil.

Separar qué instalaciones obtiene Boeing de lo que Embraer mantiene en el acuerdo de Boeing Commercial Brasil es complicado, aunque las dos compañías pueden comprar y vender piezas que ambas necesitan cuando la capacidad no se duplica. Eugenio de Melo albergará ingenieros para ambas empresas. La expansión aumentará la capacidad del sitio de 1.500 empleados a más de 4.000, y su tamaño de 754.000 pies cuadrados a 1.2 millones de pies cuadrados. Además, incluirá cuatro nuevos edificios y mejoras a las instalaciones existentes.

Programado para mudarse a las nuevas instalaciones, liberando espacio para Boeing en su complejo contiguo a la Pista de Sao José dos Campos, se encuentra el servicio al cliente y la capacitación de Embraer, que incluye simuladores de vuelo, áreas administrativas y el centro de historia de la compañía. La nueva instalación también incluirá Defensa y Seguridad de Embraer, Movilidad Aérea, Aeroespacial y otros negocios basados ​​en tecnología, en otras áreas que no se venden a Boeing.

Última valla anti-Boeing

El líder del Partido político PDT, Ciro Gomes, todavía está tratando de contrarrestar la venta de la división de aviación comercial de Embraer a Boeing. La transacción ha sido sometida a consideración regulatoria y ahora está esperando la conclusión de los procedimientos. El político solicitará una audiencia pública en el Congreso de la República de Brasil para tratar la operación en representación de CADE. «Estoy madurando una denuncia de incumplimiento de precepto fundamental ante los tribunales», expresa el político.

Expansión Embraer SA

Confirmado como Presidente y CEO de Embraer el 1 Mayo 2019, Francisco Gomes Neto es optimista sobre el desafío de interpretar al tercer mayor fabricante de aviones del planeta sin su estrella principal, la aviación comercial. El ejecutivo asegura que la empresa no dejará de crecer, siempre con el objetivo de ir más allá: «Nuestro viaje apenas comienza», dice.

Gomes Neto expresa los desafíos de Embraer para el futuro y apuesta por el talento de sus empleados para superarlos. Embraer se encuentra en un momento importante de su historia. Existe esta separación de la aviación comercial que creo que ayudará a la compañía a crecer, tanto en el área comercial, en asociación con Boeing, como en el área de defensa, en asociación con el KC-390 y los nuevos productos de aviación comercial. que son de primera clase. Una nueva historia comienza ahora en la asociación con Boeing durante los próximos 50 años, siempre recordando la audacia en la construcción de la historia de Embraer. Y al anunciar la expansión de la unidad de Eugênio de Melo en São José dos Campos, reforzamos nuestro compromiso con nuestra gente y la comunidad local, que son parte de nuestra visión estratégica de crecimiento continuo y sostenible.

Embraer es fuerte en sistemas aeronáuticos como el Sisfron, el sistema de coordinación de corbetas, los satélites que tendrán buenos proyectos por delante y la combinación de todos ellos. También está EmbraerX, que viene con el eVTOL, el vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical, que es una buena esperanza para el futuro. Haremos las primeras pruebas de vuelo en 2020.

JV Embraer-Boeing in the final stretch

Boeing-Embraer antitrust approval in the final stretch

The commercial aircraft joint venture formed by Embraer and Boeing in a Joint Venture is on its way to receiving antitrust approval by the end of 2019, but there is still a lot of work to do to unite the companies, says Embraer CEO John Slattery Commercial Aviation

Embraer will double engineering space

With the regional jets division of Embraer scheduled to become Boeing Commercial Brasil at the end of the year, Embraer has announced the construction of new facilities worth US$ 30 million in the suburb of San José dos Campos de Eugênio de Melo. That area already houses a large part of Embraer’s engineering staff and that is where the earth test “iron birds” are built for new aircraft, but those physical buildings will eventually also be occupied by Boeing Commercial Brazil.

Separating what facilities Boeing gets from what Embraer maintains in the Boeing Commercial Brazil agreement is complicated, although the two companies can buy and sell parts they both need when capacity is not doubled. Eugenio de Melo will house engineers for both companies. The expansion will increase the site’s capacity from 1,500 employees to more than 4,000, and its size from 754,000 square feet to 1.2 million square feet. In addition, it will include four new buildings and improvements to existing facilities.

Scheduled to move to the new facilities, freeing up space for Boeing in its complex adjacent to the runway of Sao José dos Campos, is the customer service and training of Embraer, which includes flight simulators, administrative areas and the historic center of the company. The new facility will also include Embraer Defense and Security, Air Mobility, Aerospace, and other technology-based businesses, in other areas that are not sold to Boeing.

Last anti-Boeing fence

The leader of the PDT political party, Ciro Gomes, is still trying to offset the sale of Embraer’s commercial aviation division to Boeing. The transaction has been submitted for regulatory consideration and is now awaiting the conclusion of the procedures. The politician will request a public hearing at the Congress of the Republic of Brazil to discuss the operation on behalf of CADE. «I am maturing a complaint of breach of fundamental precept in court», says the politician.

Expansión Embraer SA

Confirmed as President and CEO of Embraer on May 1, 2019, Francisco Gomes Neto is optimistic about the challenge of playing the third largest aircraft manufacturer on the planet without its main star, commercial aviation. The executive says that the company will not stop growing, always with the aim of going further: «Our journey is just beginning», he says.

Gomes Neto expresses Embraer’s challenges for the future and bets on the talent of its employees to overcome them. Embraer is at an important moment in its history. There is this separation of commercial aviation that I believe will help the company to grow, both in the commercial area, in association with Boeing, and in the defense area, in association with the KC-390 and the new commercial aviation products. They are the first class. A new story begins now in the partnership with Boeing over the next 50 years, always remembering the audacity in the construction of Embraer’s story. And by announcing the expansion of the Eugênio de Melo unit in São José dos Campos, we strengthen our commitment to our people and the local community, which are part of our strategic vision of continuous and sustainable growth.

Embraer is strong in aeronautical systems such as the Sisfron, the corvette coordination system, the satellites that will have good projects ahead and the combination of all of them. There is also EmbraerX, which comes with the eVTOL, the electric vertical take-off and landing vehicle, which is a good hope for the future. We will do the first flight tests in 2020. A\W

JV Embraer-Boeing em trecho final

Aprovação antitruste da Boeing-Embraer na reta final

A joint venture de aeronaves comerciais formada pela Embraer e pela Boeing em uma joint venture está a caminho de receber aprovação antitruste até o final de 2019, mas ainda há muito trabalho a ser feito para unir as empresas, diz John Slattery, CEO da Embraer. Aviação Comercial

Embraer vai dobrar espaço de engenharia

Com a divisão de jatos regionais da Embraer prevista para se tornar a Boeing Commercial Brasil no final do ano, a Embraer anunciou a construção de novas instalações no valor de US$ 30 milhões no subúrbio de São José dos Campos de Eugênio de Melo. Essa área já abriga uma grande parte da equipe de engenharia da Embraer e é aí que o teste de terra “pássaros de ferro” é construído para novas aeronaves, mas esses edifícios físicos também serão ocupados pela Boeing Commercial Brasil.

EMBRAER EXPANDE EM EUGÊNIO DE MELO EM SAO JOSÉ DOS CAMPOS AS UNIDADES DO ACORDO DE BOEING

Separar as instalações que a Boeing recebe do que a Embraer mantém no acordo Boeing Commercial Brazil é complicado, embora as duas empresas possam comprar e vender peças de que tanto precisam quando a capacidade não é duplicada. Eugênio de Melo abrigará engenheiros de ambas as empresas. A expansão aumentará a capacidade do site de 1.500 funcionários para mais de 4.000, e seu tamanho de 754.000 pés quadrados para 1,2 milhões de pés quadrados. Além disso, incluirá quatro novos edifícios e melhorias nas instalações existentes.

Programado para mudar para as novas instalações, liberando espaço para a Boeing em seu complexo adjacente à pista de São José dos Campos, está o atendimento ao cliente e treinamento da Embraer, que inclui simuladores de vôo, áreas administrativas e centro de história da companhia. As novas instalações também incluirão Defesa e Segurança da Embraer, Mobilidade Aérea, Aeroespacial e outros negócios baseados em tecnologia, em outras áreas que não são vendidas à Boeing.

Última cerca anti-Boeing

O líder do partido político do PDT, Ciro Gomes, ainda está tentando compensar a venda da divisão de aviação comercial da Embraer para a Boeing. A transação foi submetida à consideração regulatória e está aguardando a conclusão dos procedimentos. O político solicitará uma audiência pública no Congresso da República do Brasil para discutir a operação em nome do CADE. «Estou amadurecendo uma queixa de violação de preceito fundamental no tribunal», diz o político.

Expansão Embraer SA

Confirmado como Presidente e CEO da Embraer em 1º de maio de 2019, Francisco Gomes Neto está otimista em relação ao desafio de ser o terceiro maior fabricante de aeronaves do planeta sem sua principal estrela, a aviação comercial. O executivo diz que a empresa não vai parar de crescer, sempre com o objetivo de ir mais longe: «Nossa jornada está apenas começando», diz ele.

Gomes Neto expressa os desafios da Embraer para o futuro e aposta no talento de seus colaboradores para superá-los. A Embraer está em um momento importante em sua história. Existe essa separação da aviação comercial que, acredito, ajudará a empresa a crescer, tanto na área comercial, em associação com a Boeing, quanto na área de defesa, em associação com o KC-390 e os novos produtos de aviação comercial. Eles são de primeira classe. Uma nova história começa agora na parceria com a Boeing nos próximos 50 anos, sempre lembrando a audácia na construção da história da Embraer. E ao anunciar a expansão da unidade de Eugênio de Melo em São José dos Campos, fortalecemos nosso compromisso com nosso pessoal e com a comunidade local, que fazem parte de nossa visão estratégica de crescimento contínuo e sustentável.

A Embraer é forte em sistemas aeronáuticos, como o Sisfron, o sistema de coordenação de corvetas, os satélites que terão bons projetos pela frente e a combinação de todos eles. Há também a EmbraerX, que vem com o eVTOL, o veículo elétrico de decolagem e pouso vertical, que é uma boa esperança para o futuro. Vamos fazer os primeiros testes de voo em 2020. A \ W

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201908261810AR

A\W   A I R G W A Y S ®