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Irán creará 10 nuevas aerolíneas

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AW | 2017 07 01 16:01 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

La República de Irán ha autorizado la creación de 10 nuevas aerolíneas

El Gobierno de Irán se ha comprometido en la creación en los próximos seis meses de una decena de líneas aéreas que permitirán la conexión de una mejor red de rutas en el país y el exterior.Resultado de imagen para iran png

El anuncio sobre el establecimiento de nuevas líneas aéreas se produce cuando Irán está impulsando una campaña agresiva de compra de aviones de proveedores globales como Airbus, Boeing y ATR.

Resultado de imagen para persia culture pngAli Abedzadeh, jefe de la Organización de Aviación Civil de Irán, dijo que las nuevas aerolíneas ya estaban comprando aviones de proveedores globales. Abedzadeh expresó que varias de las operadoras aéreas iniciarán sus vuelos antes o a principios de 2018. Las nuevas líneas aéreas ofrecerían una variedad de servicios que se centrarían en vuelos a destinos nacionales, regionales e internacionales, inclusive vuelos charters. El establecimiento de nuevas líneas aéreas estimularía la competencia entre los transportistas y la mejora de los servicios en la aviación iraní. El costo inicial de inversión mínima requerida para iniciar una nueva aerolínea en Irán es de unos 90 millones de dólares.

A la caza de aerolíneas
Tanto Boeing como Airbus comenzaron a forjar una lucha por un mercado cautivo como lo es Irán, después del levantamiento de algunas sanciones económicas que pesaba sobre esta nación. En la última feria de aviación en Paris Air Show Le Bourget 2107 ambos costructores se llevaron sendas porciones de pedidos de aeronaves comerciales. Según Airbus había ganado salido favorecida con más pedidos que su rival Boeing, llevándose entre pedidos firmes y memorandos de entendimiento (MoU) para 173 aviones con un valor de acuerdo colectivo de decenas de miles de millones de dólares, mientras que Boeing había acumulado pedidos y opciones para 140 aviones y ATR atrajo órdenes y opciones para 40 aviones. El número de aviones pedidos es casi el doble de la actual flota activa iraní.

El nuevo impulso que ha generado el gobierno de Irán permitirá introducir mejoras en el parque aeronáutico, mejorar los servicios aéreos, aeropuertos e introducir mejoras sustanciales en el turismo del país Persa.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Iran to create 10 new airlines

The Republic of Iran has authorized the creation of 10 new airlines

Resultado de imagen para iran culture pngThe Iranian Government has committed to the creation in the next six months of a dozen airlines that will allow the connection of a better network of routes in the country and abroad.

The announcement about the establishment of new airlines comes as Iran is pushing for an aggressive campaign to purchase aircraft from global suppliers such as Airbus, Boeing and ATR.

Imagen relacionadaAli Abedzadeh, head of the Iranian Civil Aviation Organization, said the new airlines were already buying planes from global suppliers. Abedzadeh said that several of the airlines will start their flights before or early 2018. The new airlines would offer a variety of services that would focus on flights to national, regional and international destinations, including charter flights. The establishment of new airlines would stimulate competition between carriers and improved services in Iranian aviation. The initial minimum investment cost required to start a new airline in Iran is about $ 90 million.

To the hunting of airlines
Both Boeing and Airbus began to forge a struggle for a captive market such as Iran, after the lifting of some economic sanctions that weighed on this nation. At the last aviation fair at Paris Air Show Le Bourget 2107, both contractors took lots of orders for commercial aircraft. According to Airbus, it had gained favor with more orders than its rival Boeing, taking between firm orders and memoranda of understanding (MoU) for 173 aircraft with a collective bargaining value of tens of billions of dollars, while Boeing had accumulated orders and Options for 140 aircraft and ATR attracted orders and options for 40 aircraft. The number of aircraft ordered is almost double the current Iranian active fleet.

The new impetus that has generated the Iranian government will allow to introduce improvements in the aeronautical park, to improve the air services, airports and to introduce substantial improvements in the tourism of the Persian country. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Licdn.com / Invitationtoiran.com
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FAA ordena a DOT regular tarifas aéreas

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AW | 2017 06 30 14:07 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Proyecto de ley del Senado de los Estados Unidos ha movido a la  FAA para ordenar al DOT regular las tarifas de las aerolíneas

La reautorización de la Federation Aviation Administration (FAA) incluye una disposición que permite a la Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) determinar cuáles son las tarifas aéreas «no razonables». El Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado aprobó un proyecto de ley de reautorización de la FAA. El proyecto de ley del Senado reautoriza a la FAA por el espacio de cuatro años su vigencia, en contraposición a seis años en el proyecto de ley de la Cámara de Representantes. El Senado y la Cámara desean aprobar una ley unificada antes de que la autorización de la FAA expire el 30 de septiembre, aunque reconocen que reconciliar las propuestas legislativas dispares no será tarea fácil.

La enmienda aprobada ayer, 29 de junio de 2017, tiene como eje prohibir a las compañías aéreas «imponer tarifas que no sean razonables y proporcionales a los costos en que incurran las compañías aéreas». Dentro del plazo de los 270 días a partir de la aprobación del Proyecto de Ley, se requerirá a la DOT la regulación para que establezcan tarifas aéreas razonables teniendo en cuenta la evaluación de los costos de las líneas aéreas por el DOT. Las tarifas que deben ser examinadas por DOT son las tarifas de cancelación de vuelos, las tarifas de equipaje facturado, las tarifas de selección de asientos y las tarifas de cambio de vuelo, según el texto de la enmienda del Senador Edward Markey. Al determinar si las tarifas de equipaje facturado no son razonables, el DOT está dirigido a evaluar «los costos de procesamiento del equipaje facturado electrónicamente; y cualquier costo laboral relacionado; y cualquier otra consideración [que la DOT] considera apropiado». El DOT estará en su facultad de regular «cualquier otra tasa impuesta por una compañía aérea relacionada con un vuelo en el transporte aéreo interestatal», según la enmienda.  AIRGWAYS ® Icon-AW

FAA orders DOT to regulate airline fares

The United States Senate bill has moved the Federation Aviation Administration (FAA) to order the United States Department of Transportation (DOT) to regulate airline fares

The FAA reauthorization includes a provision that allows the DOT to determine what «unreasonable» air fares are. The Senate Committee on Commerce, Science, and Transportation approved a bill to reauthorize the FAA. The Senate bill reauthorizes the FAA for four years, as opposed to six years in the House bill. The Senate and the House want to pass a unified law before the FAA authorization expires on September 30, although they recognize that reconciling disparate legislative proposals will not be an easy task.

The amendment, approved yesterday, June 29, 2017, is designed to prohibit air carriers from «imposing unreasonable tariffs and commensurate with the costs incurred by airlines». Within a period of 270 days from the approval of the Bill, DOT will be required to regulate airfares that are reasonable, taking into account the assessment of airline costs by the DOT. Fees that must be examined by DOT are flight cancellation fees, checked baggage rates, seat selection rates, and flight change rates, as amended by Senator Edward Markey. In determining whether billed baggage charges are unreasonable, the DOT is intended to evaluate «the processing costs of electronically billed baggage, and any related labor costs, and any other consideration [which the DOT] considers appropriate.» The DOT will be in its power to regulate «any other rate imposed by an airline related to a flight in interstate air transport», according to the amendment. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org / Aopa.org
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IATA exhorta a Rusia la implementación de estándares globales

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AW | 2017 06 27 22:25 | AIRLINES / SAFETY / SECURIITY / GOVERNMENT

Resultado de imagen para IATA logoIATA pide a Rusia que implemente estándares y mejores prácticas globales

La Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha pedido a la Federación de Rusia la implementación de estándares y mejores prácticas globales, con el fin de maximizar los beneficios económicos y sociales generados por su creciente sector de transporte aéreo.

Para la asociación de transporte aéreo, el impacto positivo de las normas mundiales de seguridad, incluida la auditoría de la seguridad operativa de la IATA, y las inversiones en nuevas aeronaves se reflejan en un mejor desempeño en la seguridad en las operaciones. La IATA pide que se garantice el tratado ratificado en el Convenio de Montreal, de Canadá. AIRGWAYS ® Icon-AW

IATA urges Russia to implement global standards

IATA calls on Russia to implement global standards and best practices

The International Air Transport Association (IATA) has called on the Russian Federation to implement global standards and best practices in order to maximize the economic and social benefits generated by its growing air transport sector.

For the Air Transport Association, the positive impact of global safety standards, including IATA’s operational safety audit, and investments in new aircraft are reflected in improved safety performance in operations. IATA calls for the treaty ratified in the Montreal Convention, Canada. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Gazetem.ru / Rusaviainsider.com
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El desafío de las aerolíneas nigerianas

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AW | 2017 06 23 11:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Los expertos de la industria de la aviación expresan que uno de los principales desafíos que sufren las aerolíneas nigerianas es la falta de apoyo gubernamental

Los expertos de la industria han postulado varias veces que uno de los principales desafíos que sufren las aerolíneas nigerianas es la falta de apoyo gubernamental. Mientras que otros países negocian con facilidad el Acuerdo Bilateral de Servicio Aéreo (BASA) con el gobierno nigeriano para sus líneas aéreas, las compañías nigerianas siempre encuentran difícil obtener la aprobación de otros países para operar a sus aeropuertos.

Mientras la creciente aerolínea nacional de Nigeria, Medview Airline obtuvo la aprobación para volar a Dubai, que debía comenzar en julio, pero la empresa de handling en tierra, propiedad del estado y que goza de un monopolio en Dubai, le había dicho al portavoz nigeriano Que no tendría una ranura para manejarlo en el aeropuerto de Dubai, por lo que podría tomar sus operaciones en otros lugares. En otras palabras, debido a que la empresa de manipulación no puede destinar un tiempo para prestar servicio a la compañía nigeriana, no puede operar a Dubai.

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Hace aproximadamente un mes, la Unión Europea puso en la lista negra a la misma línea aérea junto con otros en África y Asia y lo detuvo de operar a Londres con aviones registrados nigerianos, lo que le llevó a alquilar aviones de la Unión Europea para operar a Londres.

También hace unos cinco años, Arik Air fue detenida de operar vuelos Abuja-Londres, cuando las autoridades aeroportuarias del Reino Unido le dijeron a la aerolínea nigeriana que no tenía ranura para sus vuelos desde Abuja, por lo que sólo tenía que operar vuelos Lagos-Londres. Siete veces por semana, mientras que su contraparte británica British Airways operaba vuelos diarios de Lagos a Londres y de Abuja a Londres. También Virgin Atlantic Airways también estaba operando vuelos diarios de Lagos a Londres. Así, en total, dos compañías británicas operaban 21 vuelos semanales a Londres, mientras que la única compañía nigeriana podía operar siete peleas semanales a Londres con 14 frecuencias asignadas en el BASA entre Nigeria y el Reino Unido sin utilizar.

Cuando el entonces ministro de Aviación, el senador Stella Oduah protestó y quiso tomar represalias al detener los vuelos de British Airways de operar a Abuja, el primer ministro británico llamó al entonces presidente Goodluck Jonathan, que rápidamente detuvo a Oduah para prohibir las operaciones de BA a Abuja. Al final del día, Arik fue detenido de operar a Londres desde Abuja. Y fue el gobierno nigeriano quien permitió que eso sucediera a pesar de que en el BASA firmado entre los dos países, ambos países podrían permitir 21 vuelos semanales para sus portadores indígenas. Pero mientras el Reino Unido estratégicamente detuvo a Arik para frenar la competencia por BA, Nigeria ignoró el espíritu de reciprocidad que rige la diplomacia internacional y permitió al Reino Unido reducir la operación de Arik.

Mientras que el gobierno nigeriano da la bienvenida a las aerolíneas extranjeras a Nigeria, otros países cuyas líneas aéreas operan en Nigeria rechazan generalmente a los portadores nigerianos de operar a sus países para proteger sus propias líneas aéreas frenando o eliminando la competición. El presidente de Air Peace, Allen Onyema, dijo recientemente a los periodistas que la compañía aérea fue rechazada por el gobierno togolés para operar en ese país hasta que amenazó con una acción judicial. La carta que escribió a Senegal para aprobar su operación de vuelo a ese país no fue respondida. Pero estos son países de África Occidental, que ven a Nigeria como el mayor mercado de la subregión y que reciben aprobaciones de la BASA por parte del gobierno nigeriano.

Observadores de la industria acusaron al gobierno nigeriano de complacencia e indiferencia hacia el bienestar de las compañías nigerianas y dijo que mientras otros países apoyan a sus líneas aéreas y las protegen; El gobierno nigeriano parece separado del problema de sus portadores indígenas.

Experto en viajes, Ikechi Uko dijo que sin el apoyo del gobierno, las aerolíneas no pueden tener éxito; Si las compañías aéreas son propiedad del gobierno o de inversionistas privados; Que el respaldo del gobierno ayuda a esas compañías a triunfar cuando el gobierno abre las puertas diplomáticas para sus portadores indígenas. También un operador dijo que el gobierno nigeriano tiene una idea falsa que porque los portadores indígenas son poseídos por los inversionistas privados no tiene ninguna obligación hacia las líneas aéreas.

«El gobierno tiene que darse cuenta de que debe tener que apoyar a las aerolíneas nigerianas para que lo hagan bien. No estamos pidiendo fondo de intervención; Estamos pidiendo apoyo en el sentido de que el gobierno debe ser consciente del hecho de que si un país rechaza una entrada de la línea aérea nigeriana, el gobierno también debe corresponder y dejar claro que cualquier línea aérea nigeriana que está tratando con otro país u organización de otro país es Representando a Nigeria. Somos portaaviones de Nigeria; No sólo las compañías nacionales deben ser protegidas y apoyadas por el gobierno», dijo el operador.

También un alto funcionario de Medview señaló en una entrevista reciente que si Medview no está operando a Londres, las tarifas de Lagos a Londres se habrían duplicado por BA y Virgin Atlantic Airways este verano, pero todavía está alrededor de 500 libras.

«Ellos traen esta política para eliminar la competencia para que puedan arreglar las tarifas de explotación y la leche de nuestros ciudadanos. Con Medview operando a Londres que no tienen el privilegio de subir sus tarifas y esto es lo que están planeando hacer si tienen éxito en detener las aerolíneas nigerianas. Esto es lo que el gobierno debe entender y tomar como su responsabilidad de proteger la nuestra. No hay nada mal que proteja a los suyos «, dijo el funcionario.

Un observador de la industria alegó que «Emirates podría haber usado a su compañía de manejo de tierra para detener Medview de operar a Dubai y señaló que «había un tiempo que Emirates estaba operando vuelos diarios a Abuja y dos veces al día desde Lagos, pero inmediatamente nuestra economía entró en recesión, Su vuelo Abuja-Dubai y también se detuvo uno de sus vuelos diarios desde Lagos. Usted puede apostar que cuando los rebotes de la economía que volverá y el gobierno nigeriano les daría aprobación rápida. Se les animó a tratar a Medview de la misma manera que lo hicieron porque son conscientes de lo que BA hizo con Arik y sabían que el gobierno nigeriano no hizo nada para proteger a su propia compañía». AIRGWAYS ® Icon-AW

 

The challenge of Nigerian airlines

Experts from the aviation industry say one of the major challenges facing Nigerian airlines is the lack of government support

Industry experts have variously posited that one of the major challenges being suffered by Nigerian airlines is lack of government support. Whereas other countries easily negotiate Bilateral Air Service Agreement (BASA) with the Nigerian government for their airlines, Nigerian carriers always find it difficult to get approval from other countries to operate to their airports.

MANY FOREIGN AIRLINES BENEFIT FROM THE NIGERIAN GOVERNMENT

Nigeria’s rising domestic carrier, Medview Airline had got approval to fly to Dubai, which it slated to start in July, but the ground handling company, which is owned by the state and enjoys a monopoly in Dubai had told the Nigerian carrier that it would not have a slot to handle it at the Dubai airport, so it could take its operations elsewhere. In other words, because the handling company cannot earmark a time to provide service to the Nigerian carrier, it cannot operate to Dubai.

About a month ago, the European Union blacklisted the same airline along with others in Africa and Asia and stopped it from operating to London with Nigerian registered aircraft, prompting it to wet lease aircraft from European Union based airline to operate to London.

Also about five years ago, Arik Air was stopped from operating Abuja-London flights, when UK airport authorities told the Nigerian carrier that it does not have slot for its flights from Abuja, so it had to only operate Lagos-London flights, which was seven times a week, while its UK counterpart British Airways was operating daily flights from Lagos to London and from Abuja to London. Also Virgin Atlantic Airways was also operating daily flights from Lagos to London. So in total, two UK carriers were operating 21 flights weekly to London, while the only Nigerian carrier was allowed to operate seven fights weekly to London with 14 frequencies as allocated in the BASA between Nigeria and the UK unutilised.

When the then Minister of Aviation, Senator Stella Oduah protested and wanted to retaliate by stopping British Airways flights from operating to Abuja, the British Prime Minister then called the then President Goodluck Jonathan, who quickly stopped Oduah from barring BA’s operations to Abuja. At the end of the day, Arik was stopped from operating to London from Abuja. And it was the Nigerian government that allowed that to happen despite the fact that in the BASA signed between the two countries, both countries could allow 21 flights weekly for their indigenous carriers. But while UK strategically stopped Arik to curb competition for BA, Nigeria ignored the spirit of reciprocity that govern international diplomacy and allowed UK to cut down the operation of Arik.

While the Nigerian government eagerly welcomes foreign airlines to Nigeria, other countries whose airlines operate into Nigeria usually refuse Nigerian carriers from operating to their countries in order to protect their own airlines by curbing or eliminating competition. The Chairman of Air Peace, Chief Allen Onyema told journalists recently that the airline was refused request by Togolese government to operate to that country until he threatened court action. The letter he wrote to Senegal to approve its flight operation to that country was not responded to. But these are countries in West Africa, which see Nigeria as the biggest market in the sub-region and which are given BASA approvals by the Nigerian government.

Industry observers accused the Nigerian government of complacency and indifference to the well-being of Nigerian carriers and said that while other countries support their airlines and protect them; the Nigerian government seem detached from the problem of its indigenous carriers.

Travel expert, Ikechi Uko that without government’s support, airlines cannot succeed; whether the airlines are owned by government or by private investors; that government’s support buoys such carriers to success when government opens diplomatic doors for its indigenous carriers. Also an operator that the Nigerian government has a misconception that because the indigenous carriers are owned by private investors it does not have any obligation towards the airlines.

“Government has to realise that it must have to support Nigerian airlines for them to do well. We are not asking for intervention fund; we are asking for support in the sense that government should be conscious of the fact that if a country refuses a Nigerian airline entry, government should also reciprocate and make it clear that any Nigerian airline that is dealing with another country or organisation of another country is representing Nigeria. We are flag carriers of Nigeria; it is not only national carriers that should be protected and support by government,” the operator.

Also a senior official of Medview noted in a recent interview that if Medview is not operating to London the fares from Lagos to London would have doubled by BA and Virgin Atlantic Airways this summer, but it still hovers around 500 pounds.

“They bring this politics to eliminate competition so that they can fix exploitative fares and milk our citizens. With Medview operating to London they do not have the privilege to hike their fares and this is what they are scheming to do if they succeed in stopping Nigerian airlines. This is what government should understand and take it as its responsibility to protect our own. There is nothing wrong protecting your own,” the official said.

An industry observer alleged that Emirates might have used its ground handling company to stop Medview from operating to Dubai and noted that there was a time Emirates was operating daily flights to Abuja and twice daily from Lagos “but immediately our economy entered into recession, they withdrew their Abuja-Dubai flight and also stopped one of their daily flights from Lagos. You can bet that when the economy rebounds they will come back and the Nigerian government would give them quick approval. They were encouraged to treat Medview the way they did because they are aware of what BA did with Arik and knew that the Nigerian government did nothing to protect its own carrier.” A \ W

 

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SOURCE:  Thisdaylive.com
DBk:  qzprod.wordpress.com / S1.ibtimes.com / Ft.com / Blog4ever.com / Jevgeni Ivanov / Gozzylous.blogspot.com
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Sociedad Americana de Servicios de Navegación Aérea

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AW | 2017 06 23 10:28 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

El presidente del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, Bill Shuster, presentó hoy su proyecto de ley para reautorizar la Administración Federal de Aviación, realizar otros cambios en la aviación y, significativamente, privatizar el control de tráfico aéreo estadounidense

El proyecto de ley crearía una corporación federal sin fines de lucro, llamada Corporación Americana de Servicios de Navegación Aérea (AANSC). El propósito, de acuerdo con la legislación propuesta, es «proporcionar un funcionamiento y una mejora más eficientes de los servicios de tránsito aéreo». Aunque federado, la corporación no sería una parte del gobierno de los Estados Unidos. Estaría sujeto a «normas basadas en el desempeño y mínimas normas de seguridad», pero de otro modo es responsable de establecer y administrar los servicios de tránsito aéreo de los Estados Unidos.

El proyecto de ley eliminaría el tráfico aéreo de manos del gobierno federal y lo pondría en una empresa privada dirigida por un director ejecutivo y 12 directores. Dos directores serían nombrados por el Secretario de Transporte. Las compañías aéreas nominarían a tres directores. Los operadores de aviación general, los propietarios y operadores de aviación de negocios, las entidades relacionadas con la aviación (como los operadores de base fija), los fabricantes de aviación general, los principales aeropuertos y los ejecutivos de aeropuertos Nominar un total de 3 directores. Un director de cada uno sería nominado por los sindicatos que representan a controladores de tráfico aéreo y pilotos de línea aérea. Dos directores adicionales serían nominados y seleccionados por los otros directores.

Si bien el proyecto de ley proporciona conflictos de intereses y requisitos fiduciarios, no creo que sean suficientes para superar el proceso de nominación que controla demasiado el cielo de nuestra nación en un grupo muy pequeño de partes interesadas -las compañías aéreas y los grupos de presión de la aviación. Notablemente ausente de la Junta es cualquier requisito para la representación de pasajeros o consumidores. Tampoco existe ninguna disposición para que las aeronaves no tripuladas tengan un asiento.

En mi opinión, la FAA ciertamente podría mejorar la velocidad con la que está modernizando el sistema de control de tráfico aéreo de la nación. Pero es un trabajo encomiable mantener los cielos seguros y equilibrar las necesidades de la miríada de usuarios del sistema que ahora incluye una creciente presencia de aviones no tripulados. El cambio de control de los cielos de la nación no debe llevarse a cabo a la ligera y ciertamente no debe ponerse en manos de particulares con conflictos inherentes de interés en el uso del espacio aéreo.

Afortunadamente, el proyecto de ley de reautorización de la FAA propuesto por el Senado no incluye ninguna disposición para privatizar el control del tráfico aéreo. Esperemos que las disposiciones de la Cámara no lo hagan del comité de transporte. AIRGWAYS ® Icon-AW

American Air Navigation Services Corporation

The House Transportation Committee Chairman, Bill Shuster, today unveiled his bill to reauthorize the Federal Aviation Administration, make other aviation changes and, significantly, privatize U.S. air traffic control

The bill would create a federally chartered, not-for-profit corporation called the American Air Navigation Services Corporation (AANSC). The purpose, according to the proposed legislation, is to «provide for the more efficient operation and improvement of air traffic services». Although federally-chartered, the corporation would not be a part of the United States government. It would be subject to «performance-based regulations and minumum safety standards» but otherwise responsible for establishing and managing US air traffic services.

The bill would take air traffic out of the hands of the federal government and put it in a private company run by a CEO and 12 directors. Two directors would be appointed by the Secretary of Transportation. The airlines would nominate 3 directors. Lobbying groups for – the bill refers to them euphemistically as «the principal organizations representing» – general aviation, business aviation owners and operators, aviation-related entities (such as fixed-base operators), general aviation manufacturers, major airports and airport executives would nominate a total of 3 directors. One director each would be nominated by unions representing air traffic controllers and airline pilots. Two additional directors would be nominated and selected by the other directors.

While the bill provides conflict of interest and fiduciary requirements, I do not believe they are sufficient to overcome the nominating process which puts far too much control of our nation’s skies in a very small group of interested parties – the airlines and aviation lobbying groups. Notably absent from the Board is any requirement for passenger or consumer representation. Nor is there any provision for unmanned aircraft to hold a seat.

In my opinion, the FAA could certainly improve on the speed with which it is modernizing the nation’s air traffic control system. But it’s done a commendable job keeping the skies safe and balancing the needs of the myriad users of the system which now includes a growing presence of unmanned aircraft. Changing control of the nation’s skies should not be undertaken lightly and certainly should not be put in the hands of private parties with inherent conflicts of interest in use of the airspace.

Fortunately, the Senate’s proposed FAA reauthorization bill does not include any provision for privatizing air traffic control. Let’s hope the House provisions don’t make it out of the transportation committee. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Forbes.com
DBk:  Harris.com / Paradise-travel.net
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Ethiopia Airlines lanza plataforma de solicitud de visa electrónica

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AW | 2017 06 16 09:10 | AIRLINES / GOVERNMENT

Ethiopia Airlines, en colaboración con el Departamento Principal de Imigración y Asuntos de la Nacionalidad etíope, ha finalizado los preparativos de la fase inicial para iniciar un servicio de visados ​​electrónicos para los visitantes internacionales de Etiopía

El e-visa es procesado y publicado en línea en una sola página web donde los solicitantes aplican, pagan y aseguran su visa de entrada en línea. Una vez que la solicitud en línea sea aprobada, los solicitantes recibirán un correo electrónico que les autoriza a viajar a Etiopía y recibirán su pasaporte sellado con la visa a su llegada a Addis Abeba.

«Etiopía, la civilización independiente más antigua de África y una de las más antiguas del mundo, está dotada de lugares históricos, belleza natural, actividades culturales llenas de colorido y diversidad», afirmó Tewolde GebreMariam, CEO de Ethiopian Airlines Y varios animales salvajes endémicos que son de gran interés para los turistas internacionales.

Sin embargo, no hemos hecho el mejor uso de estos recursos naturales para atraer a un gran número de turistas. Para ello, este proyecto forma parte de una nueva iniciativa nacional para transformar el sector turístico en el país.

El comienzo completo de la solicitud de visa en línea y el sistema de emisión promoverá el turismo, el comercio y la inversión en el país. Se ahorrará tiempo, energía y costo para los viajeros a Etiopía, además de la simplicidad y conveniencia que facilita.

Con vuelos directos desde y hacia más de 95 destinos de todos los rincones del mundo operados por los aviones más modernos, continuaremos haciendo viajes a Etiopía fiable, fácil, conveniente y asequible.

«Aprovecharé esta oportunidad para agradecer a nuestro equipo de TI ya nuestros colegas del Departamento Principal de Inmigración y Asuntos de Nacionalidad por la encomiable colaboración y por un trabajo bien hecho «, señaló.

El Director del Departamento de Inmigración y Asuntos de la Nacionalidad de Etiopía, Gebreyohannes Teklu, declaró: «Nos alegramos de haber trabajado junto con Ethiopian Airlines para la implementación efectiva de las instalaciones de visado electrónico en el Aeropuerto Internacional de Bole».

Ahora, los visitantes internacionales a Etiopía de los países provisionados para la visa a la llegada harán uso de este servicio. Además, hemos establecido contadores separados para procesar los visados ​​de viajeros bajo autorización electrónica de viaje.  AIRGWAYS ® Icon-AW

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Ethiopia Airlines launches e-visa application platform

Ethiopia Airlines, in collaboration with the Ethiopian Immigration and Nationality Affairs Main Department, has finalised preparations of the initial phase to commence an e-visa service for international visitors to Ethiopia

The e-visa is processed and issued online on a single web page where applicants apply, pay and secure their entry visa online. Once the online application is approved, applicants will receive an email authorising them to travel to Ethiopia and they will get their passport stamped with the visa upon arrival in Addis Ababa.

The Group Chief Executive Oficer (CEO) of Ethiopian Airlines, Mr Tewolde GebreMariam, said: «Ethiopia, the oldest independent civilisation in Africa and one of the oldest in the world, is endowed with historical places, natural beauty, colourful and diverse cultural activities and various endemic wild animals which are of great interest to international tourists».

However, we have not made best use of these natural resources to attract a large number of tourists. To this effect, this project is part of a new national initiative to transform the tourism sector in the country.

The full commencement of the online visa application and issuance system will promote tourism, trade and investment in the country. It will save time, energy and cost for travellers to Ethiopia in addition to the simplicity and convenience that it facilitates.

With direct flights to and from more than 95 destinations from all corners of the world operated by the most modern airplanes, we will continue to make travel to Ethiopia dependable, easy, convenient and affordable.

«I will take this opportunity to thank our IT team and our colleagues at the Main Department for Immigration & Nationality Affairs for the commendable collaboration and a job well done,” he noted.

The Director, Main Department for Immigration and Nationality Affairs of Ethiopia, Mr Gebreyohannes Teklu, said “We are glad that we have been working together with Ethiopian Airlines for the effective implementation of e-visa facilities at the Bole International Airport».

Now, international visitors to Ethiopia from countries provisioned for visa upon arrival will make use of this service. Moreover, we have set up separate counters to process the visas of travellers under electronic travel authorisation. A \ W

 

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SOURCE:  Graphic.com.gh
DBk:  Africareview.com
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Cancelaciones de viajes en Qatar Airways

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AW | 2017 06 15 11:30 | AIRLINES / GOVERNMENT

Ruptura de las relaciones diplomáticas de varios países árabes con la República de Qatar

La guerra diplomática entre varios estados del Golfo Pérsico contra Qatar se recrudeció hace una semana, cuando Arabia Saudita ordenó el cierre de las oficinas de Qatar Airways.

Las principales agencias de viajes españolas han constatado que en los últimos días vienen registrando multitud de cancelaciones de vuelos de Qatar Airways ante la inquietud de sus clientes por las noticias aparecidas en prensa sobre la ruptura de relaciones diplomáticas de varios países árabes con ella acusándoles de apoyar el terrorismo.

Arabia Saudí, Egipto, Emiratos Árabes Unidos y Baréin decidieron hace diez días cortar relaciones diplomáticas con Qatar y Riad anunció la ruptura de relaciones y el cierre de todos los puertos terrestres, marítimos y aéreos a todos los medios de transporte procedentes y que se dirijan a ese país, que sólo tiene frontera terrestre con Arabia Saudí, justificó estas medidas por las “graves violaciones” de Qatar que “ponen en peligro la soberanía” saudí, así como por su apoyo a “organizaciones terroristas”, entre las que citó a los Hermanos Musulmanes, el Estado Islámico (EI) y Al Qaeda.

La guerra diplomática entre varios estados del Golfo Pérsico contra Qatar se recrudeció hace una semana, cuando Arabia Saudita ordenó el cierre físico de las oficinas de Qatar Airways en el país y la retirada inmediata de las licencias para volar, lo mismo que hicieron las autoridades de aviación de Bahrein y Emiratos Árabes Unidos.

Qatar Airways, no obstante, anunció entonces que sus vuelos operaban con normalidad pese a la decisión de los países vecinos de cortar toda relación con el emirato, aunque perdieron los pasillos aéreos para salir del país, dado que todo el territorio se encuentra rodeado por Arabia Saudita y, más al noroeste, tampoco puede sobrevolar Egipto, y por ese motivo, los aviones de la aerolínea con base en Doha, tenían que volar hacia el norte a través del pasillo aéreo que discurre al Oeste de Irán, única salida posible en estos momentos.

Qatar Airways, pese a ello, que vuela a Madrid y Barcelona, mantiene conectar Doha con el aeropuerto de Málaga a partir del 2018, a pesar de la crisis diplomática que le ha supuesto el cierre del espacio aéreo de varios países vecinos. Así lo anunció este miércoles, asegurando que siguen adelante con las 24 nuevas rutas programadas, incluyendo Santiago de Chile, Río de Janeiro y Málaga, según fuentes de la empresa.

Qatar Airways también dio a conocer que sus beneficios el año pasado subieron un 21,7 por ciento, hasta los 540 millones de dólares, según un comunicado divulgado la noche del domingo. La aerolínea vuela desde Doha a 150 aeropuertos de todo el mundo; posee 196 aviones y el pasado octubre avanzó un nuevo pedido de 30 Boeing 787-9 Dreamliners y diez Boeing 777-300, valorados en 11.700 millones de dólares.

Qatar Airways posee el 20 por ciento de IAG, el holding que agrupa a Iberia, British Airways y Vueling, siendo su mayor accionista, y además ostenta el 10 por ciento de El Corte Inglés, la matriz de la agencia de viajes que más factura en España. AIRGWAYS ® Icon-AW

Qatar Airways cancellations in European agencies

Rupture of diplomatic relations of several Arab countries with the Republic of Qatar

The diplomatic war between several Persian Gulf states against Qatar intensified a week ago, when Saudi Arabia ordered the closure of Qatar Airways offices.

The main Spanish travel agencies have noted that in recent days have been recording a number of cancellations of Qatar Airways flights to their customers’ concerns about the news in the press about the rupture of diplomatic relations of several Arab countries with her accusing them of supporting The terrorism.

Saudi Arabia, Egypt, the United Arab Emirates and Baréin decided ten days ago to cut off diplomatic relations with Qatar, and Riyadh announced the rupture of relations and the closure of all land, sea and air ports to all means of transport from and to That country, which only has a land border with Saudi Arabia, justified these measures because of the «serious violations» of Qatar that «endanger Saudi sovereignty», as well as its support for «terrorist organizations», among which it Muslim Brothers, the Islamic State (EI) and Al Qaeda.

The diplomatic war between several Persian Gulf states against Qatar intensified a week ago, when Saudi Arabia ordered the physical closure of Qatar Airways offices in the country and the immediate withdrawal of the licenses to fly, as did the authorities of Aviation from Bahrain and the United Arab Emirates.

Qatar Airways, however, announced that its flights operated normally despite the decision of the neighboring countries to cut off all relations with the emirate, although they lost the air corridors to leave the country, since the whole territory is surrounded by Arabia Saudi Arabia and, more to the northwest, also can not fly over Egypt, and for that reason, the planes of the airline based in Doha, had to fly north through the air corridor that runs to the West of Iran, only possible exit in these Moments.

Qatar Airways, meanwhile, flying to Madrid and Barcelona, ​​maintains connecting Doha with Malaga airport from 2018, despite the diplomatic crisis that has meant the closure of airspace in several neighboring countries. This was announced Wednesday, ensuring that they continue with the 24 new routes scheduled, including Santiago de Chile, Rio de Janeiro and Malaga, according to company sources.

Qatar Airways also said its profits last year rose 21.7 percent to $ 540 million, according to a statement released late Sunday. The airline flies from Doha to 150 airports around the world; Has 196 aircraft and last October advanced a new order of 30 Boeing 787-9 Dreamliners and ten Boeing 777-300, valued at 11.7 billion dollars.

Qatar Airways owns 20 percent of IAG, the holding company that groups Iberia, British Airways and Vueling, being its largest shareholder, and also holds 10 percent of El Corte Inglés, the parent company of the travel agency that invoices the most Spain. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Preferente.com / Airgways.com
DBk:  dohanews.co / Hispaviacion.es
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Plan «La Revolución de los Aviones»

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AW | 2017 06 14 17:23 | GOVERNMENT

El Ministro Dietrich de Argentina, presentó a los gremios aeronáuticos el plan «La Revolución de los Aviones»

El nuevo plan tiene como objetivo duplicar la cantidad de pasajeros transportados para el año 2019

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, presentó ante los gremios aeronáuticos el plan integral aerocomercial nacional denominado «La Revolución de los aviones», que tiene como objetivo duplicar la cantidad de pasajeros transportados en la actualidad para el año 2019.

Del encuentro, que se llevó a cabo en la sede de la cartera de Transporte, participaron Pablo Biró, por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA); Ricardo Cirielli, de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA); y Edgardo Llano por la Asociación del Personal Aeronáutico (APA).

También estuvieron presentes Rubén Fernández, por la Unión del Personal Superior y Profesional de empresas Aerocomerciales (UPSA); Genaro Trucco, por la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA); Juan Pablo Brey, por la Asociación Argentina de Aeronavegantes; Ricardo Salome, de la Federación Argentina del Personal Aeronáutico; y Jonathan Doino en representación de la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación.

Dietrich presentó a los gremialistas el plan que impulsa el Gobierno para que “más argentinos vuelen y que el transporte aéreo crezca, generando más trabajo de calidad y mejorando la conectividad dentro del país, para que haya más turismo, industria estratégica para el crecimiento de la Argentina”.

En un comunicado de prensa, el Ministerio de Transporte señaló que el plan está “fundamentado en un estudio que confirma que existen 12 millones de pasajeros al año que hoy no usan el avión para viajar y podrían hacerlo de existir la alternativa”.

En ese sentido sostiene que “el Plan La Revolución de los Aviones cuenta con tres pilares: el primero es Aerolíneas Argentinas y una estrategia que le permitirá continuar siendo líder de cabotaje en el país, aumentando su crecimiento; el segundo es la incorporación de nuevas líneas aéreas para brindar mayores alternativas de conexión; y el tercero es la transformación de la infraestructura y del espacio aéreo para aumentar la capacidad de los aeropuertos, modernizar instalaciones, equipos y tecnología de navegación aérea gracias a una inversión estatal de 22.000 millones de pesos”.

Recalcan que “en su conjunto, La Revolución de los Aviones, supone la creación de más de 25.000 empleos y una inversión privada total en el sector de 1.000 millones de dólares” y sostienen que “el plan para transformar el transporte aéreo en el país ya se encuentra en marcha”.

Con respecto al crecimiento de Aerolíneas Argentinas, Dietrich señaló que “el año 2016 lo cerró con un 7% más de pasajeros habiendo aumentado a 300 sus frecuencias mensuales; incorporó 13 nuevos aviones; y abrió 10 nuevas conexiones nacionales y 6 regionales”.

Apuntó que “a lo largo de este año Aerolíneas viene fortaleciendo su rol de líder en cabotaje, alcanzando en mayo el 78% de la participación del mercado. Con más de 1 millón de personas volando en el mes de enero, alcanzó su récord histórico de pasajeros transportados en un mes”.

Y remarcó que “en marzo lideró el ranking de puntualidad de la región y se ubicó entra las 20 líneas aéreas más puntuales del mundo. El 17 de abril, al cierre de Semana Santa, se alcanzó el récord total de pasajeros transportados en un día con 41.157 personas que eligieron la aerolínea. En mayo aumentó un 21% en pasajeros transportados frente al año pasado y un 24,6% respecto de 2015”.

Anticipó el ministro que “en lo que resta del año van a entrar 5 nuevos aviones en Aerolíneas, que se suman a los 3 que ya ingresaron durante el primer semestre” y que “se reforzarán las operaciones regionales a Chile, Brasil y Uruguay y crecerá en un 20% la oferta a Europa con nuevas frecuencias a Barcelona y Roma”.

Prevé que «para 2019 Aerolíneas va a incrementar un 48% su oferta de asientos para que la empresa siga siendo líder en cabotaje alcanzando así un 55% de crecimiento en cuatro años. Mediante este plan de mejoras y expansión estratégica, Aerolíneas podrá absorber 4 millones de pasajeros adicionales que volarán en el 2019. Es decir, de los 12 millones que se espera crecer en 4 años, Aerolíneas Argentinas tendrá capacidad para transportar 4. Para poder transportar los otros 8 millones es necesaria la entrada de nuevas aerolíneas”.

En otro orden indicó que “luego de la audiencia pública llevada a cabo en diciembre de 2016, la primera celebrada en 11 años, el estado nacional resolvió el otorgamiento de nuevas rutas aéreas para conectar más y mejor a los argentinos dentro del territorio nacional y con el mundo”.

Y que dentro de ese marco “predominan las rutas de cabotaje para mejorar la conectividad de las provincias. La empresa Andes tendrá base de operaciones en Salta y Aeroparque; Avian, tendrá base en Aeroparque; American Jet, hará base en Neuquén conectando la Patagonia; y Alas del Sur instalará su centro de operaciones en la ciudad de Córdoba”.

“Esta ampliación de la red aerocomercial está acompañada de un importante plan de infraestructura que ya está llevando adelante el Ministerio de Transporte de la Nación. Se trata de la inversión más importante que alguna vez se haya hecho en el sector aéreo y que incluye la modernización de la infraestructura en 19 aeropuertos del país”.

En ese sentido informó que ya culminaron obras en Río Gallegos, Córdoba, Tucumán, Mendoza, Iguazú, Trelew, Chapelco, Resistencia y continúan hoy en ejecución obras en Aeroparque, Ezeiza, Salta, Comodoro Rivadavia, Jujuy y Tucumán y que está prevista la incorporación de nueva tecnología de navegación aérea, nuevo equipamiento para la operación logística (servicios de aerohandling) y otras obras complementarias para mejorar la aviación civil. AIRGWAYS ® Icon-AW

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Plan «The Revolution of the Airplanes»

Minister Dietrich of Argentina, presented to the aeronautical guilds the plan «The Revolution of the Airplanes»

The new plant aims to double the number of passengers transported by 2019

The Transport Minister, Guillermo Dietrich, presented to the aeronautical guilds the comprehensive national airline business plan called «The Aircraft Revolution», which aims to double the number of passengers currently transported by 2019.

The meeting, which was held at the headquarters of the Transport Portfolio, was attended by Pablo Biró, the Association of Airline Pilots (APLA); Ricardo Cirielli, of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA); And Edgardo Llano by the Aeronautical Personnel Association (APA).

Also present were Rubén Fernández, by the Union of Superior and Professional Staff of Aerocomerciales companies (UPSA); Genaro Trucco, for the Airline Airmen’s Union (UALA); Juan Pablo Brey, for the Argentine Association of Aeronavegantes; Ricardo Salome, of the Argentine Federation of Aeronautical Personnel; And Jonathan Doino on behalf of the Technical Association and Employees of Protection and Safety to the Air Navigation.

Dietrich presented the gremialistas the plan that prompts the government to «more Argentines fly and air transport grow, generating more quality work and improving connectivity within the country, so that there is more tourism, strategic industry for the growth of Argentina».

In a press release, the Ministry of Transport said that the plan is «based on a study confirming that there are 12 million passengers a year that today do not use the plane to travel and could do so if the alternative exists.»

In this sense, he maintains that «The Aircraft Revolution Plan has three pillars: the first is Aerolineas Argentinas and a strategy that will allow it to continue being a leader in cabotage in the country, increasing its growth; the second is the incorporation of new airlines to provide greater connection alternatives; And the third is the transformation of infrastructure and airspace to increase the capacity of airports, modernize facilities, equipment and air navigation technology thanks to a state investment of 22,000 million pesos».

They point out that «as a whole, The Aircraft Revolution, involves the creation of more than 25,000 jobs and a total private investment in the sector of 1 billion dollars» and argue that «the plan to transform air transport in the country and Is in progress».

Regarding the growth of Aerolineas Argentinas, Dietrich said that «in 2016 it closed with 7% more passengers, having increased its monthly frequencies to 300; Incorporated 13 new aircraft; And opened 10 new national and 6 regional connections».

He pointed out that «throughout this year Aerolíneas has been strengthening its leadership role in cabotage, reaching in May 78% of the market share. With more than 1 million people flying in the month of January, it reached its historic record of passengers transported in a month.».

And he remarked that «in March he led the ranking of punctuality of the region and was located among the 20 most punctual airlines in the world. On 17 April, at the end of Easter, the total record of passengers transported in one day was reached with 41,157 people who chose the airline. In May it increased 21% in transported passengers compared to last year and 24.6% in relation to 2015».

The minister anticipated that «in the remainder of the year, 5 new aircraft will be added to Aerolíneas, which will be added to the 3 already entered during the first semester» and that «regional operations will be reinforced to Chile, Brazil and Uruguay and will grow In 20% the offer to Europe with new frequencies to Barcelona and Rome.

It foresees that «by 2019, Aerolíneas will increase its seat offer by 48% so that the company continues to be a leader in cabotage, achieving 55% growth in four years. Through this plan of improvements and strategic expansion, Aerolíneas Argentinas will be able to absorb 4 million additional passengers that will fly in 2019. That is, of the 12 million that is expected to grow in 4 years, Aerolíneas Argentinas will have capacity to transport 4. To be able to transport the Another 8 million are required to enter new airlines. «

In another order, he stated that «after the public hearing held in December 2016, the first held in 11 years, the national state resolved the granting of new air routes to connect more and better Argentines within the national territory and with the world».

And within that framework «the coastal routes predominate to improve the connectivity of the provinces. The company Andes will have base of operations in Salta and Aeroparque; Avian, will be based in Aeroparque; American Jet, will base in Neuquén connecting the Patagonia; And Alas del Sur will set up its operations center in the city of Córdoba».

«This expansion of the aerial commercial network is accompanied by an important infrastructure plan that is already being carried out by the Ministry of Transport of the Nation. This is the most important investment ever made in the aviation sector and includes the modernization of infrastructure in 19 airports in the country. «

In that sense, he reported that work has already been completed in Aeroparque, Ezeiza, Salta, Comodoro Rivadavia, Jujuy and Tucumán, and it is planned to incorporate works in Rio Gallegos, Córdoba, Tucumán, Mendoza, Iguazú, Trelew, Chapelco and Resistencia. New air navigation technology, new equipment for logistics operation (aerohandling services) and other complementary works to improve civil aviation.  A \ W

 

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SOURCE:  Telam.com.ar
DBk:  Eyeem.com / Ytimg.com
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Iniciativas Comisión Europea en apoyo aviación europea

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AW | 2017 06 13 16:47 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

La Comisión Europea adopta una serie de medidas de apoyo al sector de la aviación

La Comisión Europea ha propuesto iniciativas destinadas a salvaguardar la competencia y la conectividad de los cielos europeos. Las iniciativas consisten en: una propuesta legislativa de Reglamento sobre la salvaguardia de la competencia en el transporte aéreo; Directrices interpretativas sobre la propiedad y el control de las líneas aéreas de la UE; Directrices interpretativas sobre obligaciones en materia de servicios públicos; Prácticas que faciliten la continuidad de la gestión del tráfico aéreo.

Estas iniciativas, que forman parte del paquete «Aviación Abierta y Conectada», tienen como objetivo proporcionar dos prioridades fundamentales de la Estrategia de Aviación para Europa: mantener el liderazgo en la aviación internacional y abordar los límites del crecimiento. La aviación está estrechamente relacionada con las compañías aéreas extranjeras y de la UE; Por lo tanto, en ausencia de normas internacionales, las compañías aéreas de la UE pueden estar sujetas a prácticas que afectan a la competencia y que, a largo plazo, también pueden afectar a la competitividad de la UE y limitar las opciones para los viajeros. Las nuevas disposiciones garantizarán que la UE pueda competir sobre la base de la igualdad de oportunidades.

Para crecer y prosperar en un entorno competitivo, las líneas aéreas de la UE también necesitan acceso a la inversión, incluida la inversión extranjera. A este respecto, se adoptan las directrices sobre la propiedad y el control de las líneas aéreas de la UE.

Con el fin de obstaculizar los límites del crecimiento de la aviación, las medidas previstas abordarán en particular las limitaciones de la eficiencia y la conectividad. La conectividad tiene un impacto directo en la actividad económica y en la movilidad de las personas considerando que más vuelos significan más crecimiento y más puestos de trabajo. Sin embargo, en determinadas regiones europeas el transporte aéreo sigue siendo un reto, por lo que los Estados miembros y las autoridades locales pueden introducir obligaciones de servicio público para garantizar suficientes conexiones con el resto de su territorio y con Europa. Las Directrices sobre las normas vigentes relativas a las obligaciones de servicio público en el sector de la aviación, adoptadas por la Comisión, permitirán a las autoridades nacionales abordar las deficiencias de la conexión. Además, para aumentar la eficiencia del cielo europeo, la Comisión pretende reducir la fragmentación, que es responsable de 3.000 millones de euros de costes adicionales al año y de 50 millones de toneladas de CO2. Para alcanzar este objetivo, la Comisión invita a los Estados miembros a considerar una serie de buenas prácticas para garantizar la continuidad del servicio aéreo. Estas prácticas no cuestionan el derecho fundamental a la huelga, sino que pretenden mejorar la continuidad del servicio y minimizar las perturbaciones de la red europea de las compañías aéreas y los pasajeros. AIRGWAYS ® Icon-AW

Initiatives European Commission in support of European aviation

The European Commission adopts a series of measures to support the aviation sector

The European Commission proposed initiatives aiming to safeguard competition and connectivity of European skies. The initiatives consist of: a legislative proposal for a Regulation on safeguarding competition in air transport; interpretative guidelines on ownership and control of EU airlines; interpretative guidelines on public services obligations; practices facilitating continuity of air traffic management.

These initiatives, which are part of the “Open and Connected Aviation” package, aim at delivering two core priorities of the Aviation Strategy for Europe, namely maintaining leadership in international aviation and tackling limits to growth. Aviation is closely connected on foreign and EU airlines; therefore, in the absence of international rules, EU airlines may be subject to practices affecting competition and that in the long run may also affect the EU’s competitiveness and limit choices for travellers. The new provisions will ensure that EU can compete on the basis of equal opportunities.

To grow and thrive in a competitive environment, EU airlines also need access to investment, including foreign investment. In this regard, the guidelines on the ownership and control of EU airlines are adopted.

In order to hinder the limits to growth in aviation, the envisaged measures will address in particular efficiency and connectivity constraints. Connectivity has a direct impact on economic activity and on people’s mobility considering that more flights mean more growth and more jobs. In certain European regions however, air travel remains a challenge, which is why Member States and local authorities can introduce public service obligations to guarantee sufficient connections to the rest of their territory and of Europe. Guidelines on the existing rules regarding public service obligations in aviation adopted by the Commission will allow national authorities to address connectivity gaps. Moreover, to enhance the efficiency of European skies, the Commission aims to reduce fragmentation, which is responsible for € 3 billion of extra costs a year and 50 million tonnes of CO2. To achieve this objective, the Commission invites the Member States to consider a number of good practices to ensure air service continuity. These practices do not question the fundamental right to strike, but rather aim at improving service continuity and minimising disruption to the European network for airlines and passengers. A \ W

 

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SOURCE:  Lexology.com
DBk:  Gettyimages.com / Euractiv.com
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LIAT Airlines, cautelar contra huelga

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AW | 2017 06 09 21:03 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolínea caribeña busca medida cautelar contra pilotos en huelga

La aerolínea caribeña LIAT busca una medida cautelar para poner fin a la huelga de pilotos que provocó la cancelación y retrasos de varios de sus vuelos desde el miércoles último.

LIAT Airlines tiene su sede principal en la capital St. John, Antigua y Barbuda, y solicitó al Tribunal Industrial la emisión de una orden judicial que inste a los aviadores a reanudar sus labores. Los pilotos de LIAT demandan mejoras salariales y se niegan a volar los aviones ATR-72, adquiridos por la aerolínea en 2013 como parte de la modernización de la flota.

En una carta abierta a la compañía, la Asociación de Pilotos de Aerolíneas de las Islas de Sotavento, precisó que no debe someter a sus miembros a una mayor responsabilidad sin la debida compensación monetaria.

Los ATR-72 presentan mayor capacidad en términos de cantidad de pasajeros y carga útil que los Dash-8 utilizados hasta la fecha. El sindicato aseguró que pilotos afiliados no volarán los nuevos aparatos hasta que la compañía honre el paquete salarial acordado en enero. La aerolínea, cuyos principales accionistas son los gobiernos de Antigua y Barbuda, Barbados, Dominica y San Vicente y las Granadinas, precisó que como consecuencia del paro se cancelaron todos los vuelos programados con aviones ATR-72. AIRGWAYS ® Icon-AW

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LIAT Airlines, injunction against strike

Caribbean airline seeks injunction against striking pilots

The Caribbean airline LIAT is seeking a precautionary measure to end the pilot strike that caused the cancellation and delays of several of its flights since last Wednesday.

LIAT Airlines is headquartered in the capital St. John, Antigua and Barbuda, and has asked the Industrial Tribunal to issue a court order urging aviators to resume their work. The LIAT pilots demand salary improvements and refuse to fly the ATR-72 aircraft, acquired by the airline in 2013 as part of the fleet modernization.

In an open letter to the company, the Airline Pilots Association of the Leeward Islands specified that it should not subject its members to greater liability without proper monetary compensation.

The ATR-72s have greater capacity in terms of passenger numbers and payload than the Dash-8 used to date. The union said that affiliated pilots will not fly the new gadgets until the company honors the salary package agreed in January. The airline, whose main shareholders are the governments of Antigua and Barbuda, Barbados, Dominica and St. Vincent and the Grenadines, said that as a result of the strike all flights scheduled with ATR-72 aircraft were canceled. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Atraircraft.com
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