A4A rechazan aumento tasas PFC
AW | 2017 07 26 19:00 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Airlines for America pide a Senadores que rechacen la masiva circulación de impuestos secretos
Airlines for America (A4A) instó a los senadores a oponerse a los esfuerzos de Subcomisión de Créditos de Transporte, Vivienda y Desarrollo Urbano para incrementar el impuesto de Passenger Facility Charge (PFC). Si bien el Comité no ha hecho público el texto de la ley, las fuentes de los aeropuertos indican que el Subcomité votó hoy para aumentar y casi duplicar el impuesto PFC de U$S 4.50 a U$S 8.50, lo que daría lugar a una masiva recaudación de impuestos de U$S 3.2 mil millones para todos los pasajeros que viajen a los cielos.
El Congreso de EEUU tiene acceso a más de 7.000 millones de dólares en ingresos fiscales no comprometidos que permanecen inactivos en el fondo fiduciario de la aviación que podría utilizarse en lugar de aumentar los impuestos. La elección de aumentar este impuesto es un empuje completamente innecesario en el ojo y la cartera de los viajeros aéreos. Por lo que se exhorta a los senadores a tener presente el impacto en la aviación comercial lo que generaría un aumento del doble de la tasa PFC.
Los viajeros que vuelan serán golpeados con U$S 3,2 mil millones adicionales en impuestos. El Congreso ha rechazado repetidamente el aumento de los impuestos aeroportuarios porque no hay base para apoyar tal aumento.
Nuestra industria trabaja mano a mano con los aeropuertos. Más de $ 100 mil millones de proyectos de capital han sido completados, están en marcha o han sido aprobados en los 30 aeropuertos más grandes del país desde 2008, desde Washington Dulles a Chicago O’Hare, Los Ángeles y LaGuardia. El desarrollo también es robusto en los aeropuertos más pequeños de la nación, incluyendo lugares como Des Moines, Nashville y Reno-Tahoe.
Al Congreso de los Estados Unidos se les preguntó que proporcionaran una lista de proyectos para apoyar un aumento razonable y justo; los aeropuertos no han podido señalar un solo proyecto que no haya procedido debido a una falta de financiamiento.
Según los informes financieros presentados ante la Administración Federal de Aviación (FAA), los ingresos aeroportuarios se encuentran en niveles récord. Los aeropuertos recaudaron más de U$S 27 mil millones en 2015, incluyendo los alquileres y las tarifas de las compañías aéreas, así como los alquileres y las tarifas no-aéreas (es decir, estacionamiento, alimentos y bebidas, al por menor y libres de impuestos).
Los aeropuertos recaudaron U$S 3,2 mil millones a través del PFC en 2016, rompiendo el récord establecido en 2015. 2017 está en camino de ser otro record. Los pasajeros pagan otro impuesto para financiar el Fondo Fiduciario Aéreo y Aeroportuario, Air and Airport Trust Fund (AATF), el cual apoya proyectos de mejoramiento de aeropuertos en todo el país. El saldo de ese fondo es de casi U$S 7 mil millones, que es el nivel más alto desde 2001. La Oficina de Presupuesto del Congreso estima que el fondo eclipsará U$S 7 mil millones a finales del año fiscal 2017.
Los aeropuertos tienen casi U$S 12.7 mil millones en efectivo sin restricciones e inversiones. También tienen acceso al mercado de bonos y a tasas de interés históricamente bajas, dadas las calificaciones de grado de inversión de los aeropuertos.
La mayoría de los entendidos en la aviación comercial sostienen que la gravación de impuestos o el aumento excesivo de ellos llevará a una disminución del tráfico aéreo en EEUU. 
A4A reject increased PFC tax
Airlines for America calls on Senators to reject mass transit of secret taxes
Airlines for America (A4A) urged senators to oppose the Transportation, Housing, and Urban Development Subcommittee efforts to increase the Passenger Facility Charge (PFC) tax. While the Committee has not made public the text of the law, airport sources indicate that the Subcommittee voted today to increase and nearly double the PFC tax from U$S 4.50 to U$S 8.50, which would result in a massive tax collection of U$S 3.2 billion for all passengers traveling to the skies.
US Congress has access to more than U$S 7 billion in uncommitted tax revenues that remain inactive in the aviation trust fund that could be used instead of raising taxes. The choice to increase this tax is a completely unnecessary push in the eye and the air travelers’ wallet. So the senators are urged to keep in mind the impact on commercial aviation which would generate an increase of twice the PCF rate.
Flying travelers will be hit with an additional U$S 3.2 billion in taxes. Congress has repeatedly rejected the increase in airport taxes because there is no basis to support such an increase.
Our industry works hand in hand with airports. More than U$S 100 billion of capital projects have been completed, are underway or have been approved at the country’s 30 largest airports since 2008, from Washington Dulles to Chicago O’Hare, Los Angeles and LaGuardia. The development is also robust at the nation’s smallest airports, including places like Des Moines, Nashville and Reno-Tahoe.
The Congress of the United States was asked to provide a list of projects to support a reasonable and fair increase; the airports have not been able to indicate a single project that has not proceeded due to a lack of financing.
According to financial reports submitted to the Federal Aviation Administration (FAA), airport revenues are at record levels. Airports raised more than U$S 27 billion in 2015, including rents and fares of airlines, as well as rents and non-air fares (ie parking, food and beverage, retail and duty-free ).
The airports raised U$S 3.2 billion through the PFC in 2016, breaking the record set in 2015. 2017 is on track to be another record. Passengers pay another tax to fund the Air and Airport Trust Fund (AATF), which supports airport improvement projects across the country. The fund’s balance is nearly U$S 7 billion, which is the highest level since 2001. The Congressional Budget Office estimates the fund will eclipse U$S 7 billion by the end of fiscal year 2017.
Airports have almost U$S 12.7 billion in cash with no restrictions and investments. They also have access to the bond market and historically low interest rates, given the investment grade ratings of airports.
Most business aviation experts argue that taxing or excessive tax increases will lead to a drop in US air traffic. A \ W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Dallasnews.net / Wikipedia.org / Thousandwonders.net
AW-POST: 201707261900AR
A\W A I R G W A Y S ®
Las líneas aéreas apelan las multas de la Comisión Europea de 776 millones de euros
Un tribunal de arbitraje falló a favor de una demanda respaldada por Burford de Teinver SA, alegando que Argentina habría tomado el control ilegal de dos de sus compañías aéreas en 2008
previos y posteriores a la adjudicación aún no calculados.
Multan a American, Frontier y Delta por violar normas de protección al consumidor
El plazo para presentar propuestas no vinculantes para comprar la aerolínea Alitalia concluyó hoy
El Banco Mundial condenó al Estado Argentino a pagar esa suma al Grupo Marsans, que manejaba la empresa hasta la nacionalización de 2008
con sede en Washington, dictó sentencia a favor del extinto Grupo Marsans en relación a la nacionalización de Aerolíneas Argentinas en 2008 por parte del Gobierno nacional. 
Nueve años después de la expropiación de la línea aérea al grupo español, la indemnización que deberá pagar Argentina es de unos 320 millones de dólares más intereses. Consideró que la expropiación, en 2008, causó daños a Marsans ya que no se pagó por el valor que tenía entonces
Settlement of Investment Disputes (ICSID), a World Bank institution based in Washington, ruled in favor of the former Marsans Group in connection with the nationalization of Aerolíneas Argentinas in 2008 by the national government. Nine years after the expropriation of the airline to the Spanish group, the compensation to be paid Argentina is about 320 million dollars plus interest. It considered that the expropriation, in 2008, caused damages to Marsans since it was not paid by the value that had then
The Argentine State will have to pay for the forms and acts of the governments of Néstor and Cristina Kirchner. Late last night, the World Bank arbitration tribunal (ICSID) condemned the Argentine state to pay more than $ 320 million, plus interest, to the Spanish group Marsans for the damages it inflicted on it when 2008- expropió Aerolíneas Argentinas, Austral, Aerohanding, Optar and Jet Paq.
La empresa láctea ha importado el primer lote de 165 vacas Holstein, una raza autóctona de Alemania caracterizada por su elevada producción de leche y su capacidad para adaptarse a nuevos entornos. Las reses aterrizaron la semana pasada en la capital del emirato a bordo de un avión de carga de la aerolínea estatal Qatar Airways procedente de Budapest, Hundría y fueron trasladadas en camiones a las instalaciones de la compañía. «La previsión es que sigan llegando nuevas remesas con un intervalo de entre tres y cuatro días. En total vamos a importar 4.000 vacas», detalla el portavoz de la firma. Australia, Estados Unidos o los Países Bajos serán los lugares de origen de los próximos rumiantes.
truck to the company’s facilities. «The expectation is that new remittances continue to arrive with an interval of between three and four days. In total we will import 4,000 cows,» details the spokesman of the firm. Australia, the United States or the Netherlands will be the places of origin of the next ruminants.
Ryanair se plantea cancelar vuelos entre el Reino Unido y la UE por el Brexit. EasyJet se prepara para el efecto Brexit y se convierte en un grupo paneuropeo. Solicita un certificado de operador y licencia europeos a Austria.
«The structure of IAG [Brisith Airways, Iberia, Vueling] is going to crumble,» says Ryanair President Michael O’Leary.
the competition,» complains Lufthansa Vice President Thomas Kropp.
Transport Commission.
United Kingdom from the European Union could generate An adverse effect on the European aeronautical sector. All of them called on the MEPs for vigor and effort to reach an agreement with the United Kingdom on air navigation.
«I always like to come to Brussels, I spend a lot of time here doing I’m not sure what,» the Ryanair president told the MEPs. «We are an Irish airline, which offers the lowest fare in the markets, an average rate of 41 euros, and we have a plan to reduce them even more,» said O’Leary without losing the opportunity to stick his particular advertising wedge at the beginning Of his intervention. When Willie Walsh, sitting next to him, took advantage of the identity tag stuck in his jacket and try to put it in his mouth, in a gesture that seemed to say, ‘Michael do not pass.’ The chairwoman of the Transport Committee, Karima Delli, could not help but smile.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
El director del NEC, National Economic Council (Consejo Económico Nacional), Gary Cohn, el consejero comercial de la Casa Blanca Peter Navarro, el jefe de gabinete Reince Priebus y otros altos funcionarios del gobierno han estado discutiendo el asunto durante meses. La NEC, el Consejo de Seguridad Nacional, el Departamento de Transporte (Department of Transportation, DOT) y otros organismos se reunieron la semana anterior para la última reunión de estrategia sobre los acuerdos de aviación.
airgways.com 