«Free to Fly Act» toma forma en EEUU

Posted on febrero 16, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 02 16 11:17 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

«Ley de Libertad para Volar» quiere eliminar el límite de inversión extranjera en las aerolíneas

Dave Brat (R-Va.), presentó la HR 500, también conocida como «Free to Fly Act«, con el objetivo de eliminar una regulación anticuada y anticompetitiva que impide la inversión extranjera en las líneas aéreas de los Estados Unidos. Dave Brat es un economista estadounidense y miembro de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, que sirve en el séptimo distrito congresional del Estado de Virginia desde 2014.

El proyecto de ley deroga una restricción de la década de 1920 que obstaculiza la inversión en aerolíneas estadounidenses y limita la propiedad extranjera en aerolíneas estadounidenses con un 25%. Esto aumenta el costo del capital y limita las opciones del consumidor, según Dave Brat. La Ley de libertad para volar busca eliminar el límite por completo. «La eliminación de esta restricción desactualizada está muy atrasada. Como economista, entiendo que obstaculizar la inversión perjudica a las empresas, los trabajadores y los consumidores estadounidenses. La ley Free to Fly Act estimularía y ampliaría la industria de viajes y turismo, crearía más opciones y reduciría los precios para los consumidores, al tiempo que aumentaría la estabilidad financiera de las aerolíneas estadounidenses y crearía empleos para los trabajadores estadounidenses. La administración actual ha abogado con éxito por más inversión extranjera en Estados Unidos, y es hora de que permitamos que la industria de las aerolíneas de EEUU y el público viajero también se beneficien de la inversión extranjera. La Ley de Libertad para Volar es una victoria para los consumidores, trabajadores y aerolíneas de los Estados Unidos», expresó Dave Brat.

Apoyo a la Ley «Free to Fly Act»

El proyecto de ley ha recibido el apoyo de varios grupos de la industria de viajes, incluida la Asociación de Viajes de los EEUU. La Asociación de Viajes de EEUU ha subrayado la necesidad de modernizar los viajes aéreos de los EEUU y señala que uno de los principales problemas que enfrenta la industria es la falta de competencia y el envejecimiento de la infraestructura y los sistemas obsoletos de navegación. Señala que se espera que los viajes aéreos aumenten exponencialmente en los próximos años, creciendo de 756 millones de embarques por año a casi U$S 927 millones.

Paul Hudson, presidente de FlyersRights.org, una organización de consumidores de líneas aéreas sin fines de lucro, dijo: «Reformar o revocar leyes y políticas que prohíben la competencia extranjera, inhibir las nuevas compañías aéreas nacionales y la expansión es esencial para mejorar el transporte aéreo para el 99% de los estadounidenses y las empresas que dependen del transporte aéreo comercial para el transporte de larga distancia».

Si bien la Sociedad Estadounidense de Agentes de Viajes (ASTA) está de acuerdo en que se necesita competencia, no está de acuerdo con el contenido del proyecto de ley. «En respuesta al alcance de la oficina del Representante Brat antes de la presentación del proyecto de ley, hicimos varias rondas de consultas con nuestros miembros sobre el tema. Al final, aunque estamos de acuerdo en que la industria aérea de los Estados Unidos sufre de falta de competencia, la posición de ASTA, mantenida desde hace mucho tiempo, sigue respaldando elevar el límite de propiedad extranjera al 49 por ciento, lo que correspondería a Canadá y la Unión Europea, pero no acabar con todo esto», dijo Eben Peck, vicepresidente ejecutivo de incidencia política de ASTA.

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Freedom to Fly Act takes shape in the US

«Free to Fly Act» wants to eliminate the limit of foreign investment in airlines

Dave Brat (R-Va.), Presented the HR 500, also known as the «Free to Fly Act«, with the aim of eliminating antiquated and anti-competitive regulation that prevents foreign investment in United States airlines. Dave Brat is an American economist and member of the House of Representatives of the United States, who serves in the seventh congressional district of the State of Virginia since 2014.

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The bill repeals a restriction of the 1920s that hinders investment in US airlines and limits foreign ownership on US airlines with 25%. This increases the cost of capital and limits the consumer’s options, according to Dave Brat. The Freedom to Fly Law seeks to eliminate the limit completely. «The elimination of this outdated restriction is very far behind As an economist, I understand that hindering investment hurts US businesses, workers and consumers The Free to Fly Act would stimulate and expand the travel and tourism industry, create more options and reduce prices for consumers, while increasing the financial stability of US airlines and creating jobs for American workers. The current administration has successfully advocated for more foreign investment in the United States, and it is time for us to allow the The US airline industry and the traveling public also benefit from foreign investment. The Freedom to Fly Act is a victory for consumers, workers and airlines in the United States», said Dave Brat.

Support for the Law «Free to Fly Act»

The bill has received support from several groups in the travel industry, including the US Travel Association. The US Travel Association has stressed the need to modernize air travel in the US and points out that one of the main problems facing the industry is the lack of competition and the aging of infrastructure and obsolete navigation systems. He points out that air travel is expected to increase exponentially in the coming years, growing from 756 million shipments per year to almost U$S 927 million.

Paul Hudson, president of FlyersRights.org, a nonprofit airline consumer organization, said: «Reforming or repealing laws and policies that prohibit foreign competition, inhibit new national airlines and expansion is essential to improve Air travel for 99% of Americans and businesses that rely on commercial air transport for long-distance transportation».

While the American Society of Travel Agents (ASTA) agrees that competition is needed, it does not agree with the content of the bill. «In response to the scope of Representative Brat’s office prior to the presentation of the bill, we did several rounds of consultations with our members on the issue, but in the end, although we agree that the United States airline industry suffers from lack of competition, ASTA’s position, maintained for a long time, continues to support raising the limit of foreign ownership to 49 percent, which would correspond to Canada and the European Union, but not to end all this», said Eben Peck, executive vice president of ASTA advocacy. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Twitter.com/RepDaveBrat / Dw.com / Desaulnier.house.gov / Associated Press (AP)
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Azores vuela en quinta libertad

Posted on febrero 13, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 02 13 09:33 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Portugal ha aprobado el derecho de quinta libertad para volar a las Islas Azores

La conocida como «quinta libertad» es una solicitud de las aerolíneas para permitir a una compañía realizar una ruta desde un país tercero, en este caso, fuera de la Unión Europea (UE), hacer escala en otro país para el tráfico de pasajeros o carga, y continuar su vuelo hacia otro país.

La Quinta Libertad del Aire hace referencia al derecho o privilegio otorgado por un estado a otro de embarcar o desembarcar en el territorio del primer estado de tráfico procedente o destinado a un tercer estado. Este derecho se refiere no sólo al tráfico de pasajeros, sino también a correo y carga aérea y se encuentra sujeto a convenios entre estados.

Azores y el mundo

La aerolínea TAP Portugal ha confirmado que tiene previsto establecer vuelos directos con Norteamérica directamente desde Azores. Esta estrategia forma parte de la agenda del mayor accionista de la compañía, que es Gary David Neeleman, fundador de JetBlue Airways, la canadiense WestJet, la brasileña Azul Linhas Aéreas y la francesa Aigle Azur, que hace servicios chárter de turistas.

Este 2018, TAP entraría a competir con Azores Airlines, una filial del Grupo Sata, en las rutas entre las Azores y Estados Unidos. Azores no tiene plazas turísticas para estos incrementos de tráfico; pero es un punto clave para hacer conexión.

Desde Estados Unidos, Delta Air Lines también ha anunciado vuelos a Azores desde el 24 Mayo 2018 que comenzará a unir New York con Ponta Delgada.

Azores Airlines ha estado ofreciendo servicio aéreo regular entre Boston y las Azores, y Lisboa y Oporto, con servicio estacional desde Providence (Rhode Island), Oakland (California) y Toronto (Canadá). Azores Airlines oferta conexiones con Madeira, Cabo Verde y Canarias.

Azores flies in fifth freedom

Portugal has approved the right of fifth freedom to fly to the Azores Islands

The so-called «fifth freedom» is a request from airlines to allow a company to make a route from a third country, in this case, outside the European Union (EU), make a stopover in another country for passenger traffic or load, and continue your flight to another country.

The Fifth Freedom of the Air refers to the right or privilege granted by one state to another to embark or disembark in the territory of the first state of traffic originating or destined for a third state. This right refers not only to passenger traffic, but also to mail and air cargo and is subject to agreements between states.

Azores and the world

The airline TAP Portugal has confirmed that it plans to establish direct flights with North America directly from the Azores. This strategy is part of the agenda of the company’s largest shareholder, which is Gary David Neeleman, founder of JetBlue Airways, the Canadian WestJet, the Brazilian Azul Linhas Aéreas and the French Aigle Azur, which makes tourist charter services.

In 2018, TAP would enter to compete with Azores Airlines, a subsidiary of Grupo Sata, on the routes between the Azores and the United States. Azores does not have tourist places for these traffic increases; but it is a key point to make connection.

From the United States, Delta Air Lines has also announced flights to the Azores from May 24, 2018 that will begin to link New York with Ponta Delgada.

Azores Airlines has been offering regular air service between Boston and the Azores, and Lisbon and Oporto, with seasonal service from Providence (Rhode Island), Oakland (California) and Toronto (Canada). Azores Airlines offers connections to Madeira, Cape Verde and the Canary Islands. A \ W

Açores voa em quinta liberdade

Portugal aprovou o direito de quinta liberdade de voar para as Ilhas dos Açores

A chamada «quinta liberdade» é um pedido das companhias aéreas para permitir que uma empresa faça uma rota de um país terceiro, neste caso, fora da União Européia (UE), faça uma parada em outro país para o tráfego de passageiros ou carregar e continuar seu vôo para outro país.

A Quinta Liberdade do Ar refere-se ao direito ou privilégio concedido por um estado a outro para embarcar ou desembarcar no território do primeiro estado de trânsito originário ou destinado a um terceiro estado. Este direito refere-se não apenas ao tráfego de passageiros, mas também ao correio e à carga aérea e está sujeito a acordos entre estados.

Açores e o mundo

A companhia aérea TAP Portugal confirmou que planeja estabelecer voos diretos com a América do Norte diretamente dos Açores. Esta estratégia faz parte da agenda do maior acionista da empresa, que é Gary David Neeleman, fundador da JetBlue Airways, do Canadian WestJet, do brasileiro Azul Linhas Aéreas e do francês Aigle Azur, que faz serviços de frete turístico.

Em 2018, a TAP entraria para competir com a Açores Airlines, uma subsidiária do Grupo Sata, nas rotas entre os Açores e os Estados Unidos. Os Açores não possuem lugares turísticos para esses aumentos de tráfego; mas é um ponto chave para fazer a conexão.

Dos Estados Unidos, a Delta Air Lines também anunciou voos para os Açores a partir de 24 de maio de 2018, que começará a vincular Nova York com Ponta Delgada.

A Açores Airlines oferece serviços aéreos regulares entre Boston e os Açores, e Lisboa e Porto, com serviços sazonais de Providence (Rhode Island), Oakland (Califórnia) e Toronto (Canadá). Açores Airlines oferece conexões para a Madeira, Cabo Verde e as Ilhas Canárias. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.pt / Iol.pt / Vasco Paulos / Wikimedia.org
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Argentina-Gran Bretaña avanzan acuerdo vuelos a Malvinas

Posted on febrero 9, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 02 09 16:04 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Las acciones diplomáticas entre Argentina y Gran Bretaña avanzan para unir el continente con las Islas Malvinas

Los gobiernos de Gran Bretaña y la Argentina avanzaron sustancialmente en las últimas semanas en negociaciones el restablecimiento de los vuelos del continente a las Islas Malvinas. Las negociaciones diplomáticas se encuentran avanzadas para concretar en los próximos meses una ruta aérea sustentada en el comunicado conjunto que las administraciones de Mauricio Macri y Theresa May firmaron en el 2016.

El acuerdo contemplaría dos escalas en territorio continental argentino, una en cada dirección. Así, a la escala mensual en Río Gallegos que hace hoy el vuelo que proviene de Chile y se dirige a Mount Pleasant se le sumará ahora una escala en Buenos Aires previo paso por Brasil o Uruguay. Fuentes diplomáticas de Itamaraty dijeron que Brasil no tiene inconvenientes en aceptar esta ruta aérea de Malvinas con una escala mensual en Buenos Aires «siempre y cuando» el gobierno de Macri avale esa idea.

De esta manera, se supo que ambos cuerpos diplomáticos están cerca de cerrar este acuerdo que será histórico después de la guerra como lo fue recientemente el proceso de identificación del ADN de 88 soldados argentinos sepultados en el cementerio de Darwin como NN. En marzo, las familias de estos soldados viajarán a Malvinas para colocar las placas en las tumbas de los soldados identificados por la Cruz Roja Internacional.

En este contexto se resolvió adoptar las medidas apropiadas para remover todos los obstáculos que limitan el crecimiento económico y el desarrollo sustentable de las Islas Malvinas, incluyendo comercio, pesca, navegación e hidrocarburos. En sintonía con estos temas se está conversando a futuro que haya una colaboración entre Gran Bretaña y la Argentina para vigilar la depredación de la pesca en el Atlántico Sur. «Podemos comenzar por un intercambio de información útil para ambos», dijo una fuente de la Cancillería. Por otra parte, desde Londres la diplomacia inglesa remarcó ante este medio que también hay posibilidades concretas de que se lleven adelante trabajos conjuntos de cooperación e investigación científica para la Antártida.

Tanto en Buenos Aires como en Londres los gobiernos están muy conformes con el nuevo clima de vínculos bilaterales que se generó en los últimos dos años. Esto implica la restitución de un diálogo que estaba quebrado, la profundización del flujo comercial, la cooperación en materia de seguridad y lucha contra el narcotráfico y lo que era menos pensado aún: la posibilidad de que los argentinos puedan tomar un avión de Buenos Aires a Malvinas 36 años después de la guerra.

Argentina-Great Britain advance agreement flights to Malvinas

Diplomatic actions between Argentina and Great Britain advance to unite the continent with the Falkland Islands

The governments of Great Britain and Argentina have advanced substantially in recent weeks in negotiations to restore flights from the mainland to the Falkland Islands. Diplomatic negotiations are advanced to finalize in the coming months an air route supported by the joint statement that the administrations of Mauricio Macri and Theresa May signed in 2016.

The agreement would contemplate two stopovers in the Argentine mainland, one in each direction. Thus, at the monthly stopover in Río Gallegos, which today makes the flight from Chile and goes to Mount Pleasant, a stopover in Buenos Aires will now be added, after passing through Brazil or Uruguay. Diplomatic sources of Itamaraty said that Brazil has no problem accepting this Malvinas air route with a monthly stopover in Buenos Aires «as long as» the Macri government endorses that idea.

In this way, it was learned that both diplomatic bodies are close to closing this agreement that will be historic after the war as it was recently the process of identifying the DNA of 88 Argentine soldiers buried in the cemetery of Darwin as NN. In March, the families of these soldiers will travel to the Malvinas to place the plates on the graves of the soldiers identified by the International Red Cross.

In this context, it was resolved to adopt the appropriate measures to remove all obstacles that limit the economic growth and sustainable development of the Malvinas Islands, including trade, fishing, navigation and hydrocarbons. In line with these issues, we are talking in the future about a collaboration between Great Britain and Argentina to monitor the depredation of fishing in the South Atlantic. «We can start with an exchange of useful information for both», said a source at the Foreign Ministry. On the other hand, from London the English diplomacy remarked before this means that there are also concrete possibilities of carrying out joint works of cooperation and scientific research for Antarctica.

Both in Buenos Aires and in London, governments are very satisfied with the new climate of bilateral ties that was generated in the last two years. This implies the restitution of a dialogue that was broken, the deepening of the commercial flow, cooperation in security matters and the fight against drug trafficking and what was even less thought: the possibility that Argentines can take a plane from Buenos Aires to Malvinas 36 years after the war. A \ W

NOTA AL LECTOR: Las diferencias en los tipos de denominaciones personales, geográficas, entre otras, están expresadas en su idioma original para una mayor comprensión del contenido de la información en el idioma hablado, no reflejando ningún interés de partes.

NOTE TO THE READER: The differences in the types of personal names, geographic, among others, are expressed in their original language for a better understanding of the content of the information in the spoken language, not reflecting any interest of parties.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wikimedia.org / Rtve.es
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Acuerdo Qatar-EEUU sobre aviación

Posted on febrero 1, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 02 01 16:40 | AIRLINES / GOVERNMENT

Qatar pacta con EEUU sobre resultados financieros de aerolínea Qatar Airways

Estados Unidos y Qatar han alcanzado un acuerdo de entendimiento en aviación civil, sobre los estados financieros auditados por un ente externo de Qatar Airways, por supuestos subsidios gubenamentales que tuvo la aerolínea quatarí durante años.

La agenda prioritaria del Gobierno de Estados Unidos es luchar contra los subsidios onerosos en las aerolíneas árabes que complican el libre mercado de la competencia. Rex Tillerson, Secretario de Estado, sobre las reuniones sostenidas con Doha, expresó: “El Presidente Donald Trump ha hecho de este asunto una prioridad, y el resultado que logremos garantizará la igualdad de condiciones en el mercado mundial de la aviación. El resultado anterior es producto del esfuerzo dirigido por el Departamento de Estado para abordar las preocupaciones sobre la competencia subsidiada y la falta de transparencia”.

Procesos de Auditorías

Qatar Airways deberá efectuar informes públicos anuales con estados financieros auditados externamente, de acuerdo con estándares de contabilidad internacionalmente reconocidos. En un plazo de dos años, el operador catarí debe divulgar públicamente nuevas transacciones importantes con empresas estatales y tomar medidas para garantizar que dichas transacciones se basen en términos comerciales. Las autoridades de ambos países sostendrán reuniones bianuales para discutir el progreso.

El acuerdo entre Estados Unidos y el Estado de Qatar se establece luego de disputas estre las aerolíneas más grandes de Estados Unidos, American Airlines, United Airlines y Delta Air Lines que acusaran que Qatar Airways fuera subsidiada por décadas por el gobierno, así como otras del Golfo, como Emirates Airlines y Etihad Airways, argumentando una feroz competencia desleal.

Qatar-US aviation agreement

Qatar agrees with the US on the financial results of Qatar Airways airline

The United States and Qatar have reached an agreement of understanding in civil aviation, on the financial statements audited by an external entity of Qatar Airways, for supposed subsidies for the airline that the airline had for years.

The priority agenda of the United States Government is to fight against the onerous subsidies in the Arab airlines that complicate the free market of the competition. Rex Tillerson, Secretary of State, on the meetings held with Doha, said: «President Donald Trump has made this a priority, and the result we will achieve will guarantee a level playing field in the world aviation market. The above result is a product of the effort led by the State Department to address concerns about subsidized competition and lack of transparency».

Audit Processes

Qatar Airways shall make annual public reports with externally audited financial statements, in accordance with internationally recognized accounting standards. Within two years, the Qatari operator must publicly disclose important new transactions with state-owned companies and take measures to ensure that such transactions are based on commercial terms. The authorities of both countries will hold biannual meetings to discuss progress.

The agreement between the United States and the State of Qatar is established after disputes between the largest airlines in the United States, American Airlines, United Airlines and Delta Air Lines, which accused Qatar Airways of being subsidized by the government for decades, as well as other Gulf, like Emirates Airlines and Etihad Airways, arguing a fierce unfair competition. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Qatarairways.com
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Proceso privatización Pakistan Airlines

Posted on enero 16, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 01 16 15:30 | AIRLINES / GOVERNMENT

Pakistan International Airlines finalizará proceso privatización en Abril 2018

El gobierno de Pakistán está decidido a finalizar la privatización de Pakistan International Airlines (PIA) para el 15 de Abril 2018. En una conferencia de prensa hoy en la capital de Pakistán, el Ministro de Privatización Daniyal Azizdijo informó que el sector privado opera aerolíneas en varios países del mundo, y agregó que las aerolíneas estatales en todo el mundo generalmente están en pérdida.

«La privatización de las aerolíneas crea un entorno de competitividad», dijo Azizdi, y agregó que varias aerolíneas en el mundo, que surgieron después de la formación de la PIA, resultaron ser mucho más exitosas.

PIA se ha visto afectada por la agitación de la administración en los últimos años y un accidente aéreo en 2016 que causó 47 muertes.

PIA fue una de las 68 empresas estatales destinadas a la privatización a cambio de un paquete de 6.700 millones de dólares del Fondo Monetario Internacional que ayudó al gobierno a evitar un impago en 2013. A pesar de algunos éxitos iniciales, el proceso se estancó en 2016 después de que las protestas del personal causaron estragos en las operaciones de PIA y el gobierno aprobó una ley que efectivamente imposibilitó la privatización de la aerolínea.

Privatization process of Pakistan Airlines

Pakistan International Airlines will finalize privatization process in April 2018

The government of Pakistan is determined to finalize the privatization of Pakistan International Airlines (PIA) by April 15, 2018. At a press conference today in the capital of Pakistan, Minister of Privatization Daniyal Azizdi reported that the private sector operates airlines in several countries around the world, adding that state airlines around the world are generally at a loss.

Resultado de imagen para Pakistan Airlines png «The privatization of airlines creates an environment of competitiveness», Azizdi said, adding that several airlines in the world, which emerged after the formation of the PIA, proved to be much more successful.

PIA has been affected by the turmoil of the administration in recent years and a plane crash in 2016 that caused 47 deaths.

PIA was one of the 68 state-owned companies privatized in exchange for a package of 6.7 billion dollars from the International Monetary Fund that helped the government avoid default in 2013. Despite some initial successes, the process stalled in 2016 after the staff protests wreaked havoc on PIA operations and the government passed a law that effectively made it impossible to privatize the airline. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Piac.com.pk / Wikimedia.org
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Caso PLUNA Líneas Aéreas

Posted on diciembre 24, 2017 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2017 12 24 12:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

La Justicia de Uruguay se expidió sobre el caso PLUNA

El proceso de la quiebra de la aerolínea uruguaya PLUNA, desde el cierre de sus operaciones en 2012 hasta la fecha con la sentencia de la jueza María Helena Mainard, realizada en estos días, han traído sentencias judiciales al caso.

Resultado de imagen para PLUNA CRJ La Justicia uruguaya condenó por delito de abuso de funciones al ex-Presidente del Banco República (BROU), Fernando Calloia y absolvió al ex-Ministro de Economía, Fernando Lorenzo.

Los motivos que llevaron a la quiebra inducida de PLUNA radican en la venta de la flota de aeronaves y el papel del empresario Juan Carlos López Mena. El empresario argentino-uruguayo reclama que el Banco República le devuelva el dinero pago por el aval del remate de PLUNA. En 2014 había hecho un acuerdo con el gobierno de Uruguay para hacerse cargo de esa deuda, asumida por la empresa de origen español Cosmo Líneas Aéreas SL, cuyo representante ofertó en un remate por los aviones de la ex-aerolínea de bandera, pero nunca inyectó el dinero. López Mena reclama en la demanda que el BROU le devuelva el dinero abonado con intereses, y le pague U$D 1 millón de dólares por daños y perjuicios. Queda expuesto el aval del Banco República para la participación de una empresa en el remate y las derivaciones sobre si hubo o no abuso de funciones.

La Justicia uruguaya se pronunció sobre el aval que otorgó el Banco República a la empresa española Cosmo Líneas Aéreas SL para participar del remate de los siete aviones de la aerolínea uruguaya. El ex-Presidente del banco, Fernando Calloia, fue condenado con una pena de 20 meses de prisión, inhabilitación especial por dos años, y una multa de 1.000 unidades reajustables. No irá a prisión por ser primario, procesado sin prisión, por un delito excarcelable. Por su parte, el ex-Ministro de Econamía Fernando Lorenzo fue absuelto.

El Parlamento de Uruguay aprobó el cierre de PLUNA Líneas Aéreas Ente Autónomo, para el próximo 31 de Diciembre 2017. El caso PLUNA todavía sigue abierto, pero sus alas quedarán en el recuerdo colectivo de los uruguayos.

Case PLUNA Líneas Aéreas

The Justice of Uruguay was issued on the PLUNA case

The process of the bankruptcy of the Uruguayan airline PLUNA, from the closure of its operations in 2012 to date with the ruling of Judge María Helena Mainard, carried out these days, have brought a judicial decision to the case.

The Uruguayan Justice condemned the ex-President of the Banco República (BROU), Fernando Calloia, for the crime of abuse of functions and acquitted the ex-Minister of Economy, Fernando Lorenzo.

The reasons that led to the induced bankruptcy of PLUNA lie in the sale of the aircraft fleet and the role of entrepreneur Juan Carlos López Mena. The Argentine-Uruguayan businessman claims that the Banco República will return the money paid for the endorsement of the PLUNA auction. In 2014, it had made an agreement with the government of Uruguay to take over that debt, assumed by the Spanish company Cosmo Líneas Aéreas SL, whose representative offered in a auction for the planes of the former flag carrier, but never injected the money. Lopez Mena claims in the lawsuit that the BROU will return the money paid with interest, and will pay U $ D 1 million dollars for damages. The endorsement of the Banco República for the participation of a company in the auction and the derivations on whether or not there was abuse of functions is exposed.

Uruguayan Justice ruled on the endorsement granted by the Banco República to the Spanish company Cosmo Líneas Aéreas SL to participate in the auction of the seven planes of the Uruguayan airline. The former president of the bank, Fernando Calloia, was sentenced to 20 months in prison, special disqualification for two years, and a fine of 1,000 readjustable units. He will not go to prison for being primary, processed without prison, for an excarcelable crime. For his part, former Minister of Economy Fernando Lorenzo was acquitted.

The Parliament of Uruguay approved the closure of PLUNA Líneas Aéreas Ente Autónomo, for next December 31, 2017. The PLUNA case is still open, but its wings will remain in the collective memory of Uruguayans. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wikimedia.org / Elpais.com.uy / Edgardo Giménez Mazó
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Irán denuncia boicot sobre contratos con Airbus y Boeing

Posted on diciembre 17, 2017 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2017 12 17 16:37 | AIRLINES / GOVERNMENT

Irán ha denunciado que EEUU intenta obstaculizar transacciones para compra de aeronaves a Airbus y Boeing

Un proyecto de ley, ratificado recientemente por el Congreso de EEUU busca supervisar esos contratos de compra y disuadir a las instituciones financieras de efectuar transacciones con la República Islámica de Irán y confiscar eventualmente los pagos iraníes por los aviones, según Fajrieh Kashan, Viceministro de Carreteras y Desarrollo Urbano de Irán.

El viceministro Asghar Fajrieh Kashan ha denunciado que Estados Unidos intenta obstaculizar la compra iraní de aviones a los fabricantes Airbus y Boeing, lo que supone una violación del acuerdo nuclear firmado en 2015. «Si este proyecto de ley finalmente es aprobado (por el Senado), las ventas de aviones de Boeing y Airbus (a Irán) afrontarían problemas que son una clara violación del acuerdo nuclear por parte de Estados Unidos», subrayó el viceministro.

La Administración de Donald Trump estaría analizando perjudicar estos contratos que comprende la prohibición de la venta de aviones comerciales a duras condiciones que impedirían la entrega de los aparatos o ralentizar la aprobación oficial de las operaciones, aún después de años de sanciones que se levantaron con el pacto nuclear.

Las aerolíneas en Irán

Las líneas aéreas iraníes como Iran Air, Iran Aseman Airlines, Mahan Air entre otras han firmado o exite la intención de firma de contratos millonarios de compra/arriendo de aeronaves para renovar las anticuadas flotas.

Fajrieh Kashan precisó que ese pacto, firmado en 2015 entre Irán y seis grandes potencias, estipula que EEUU emitiría las autorizaciones necesarias para la venta de aviones a Irán, así como de piezas de repuesto y servicios de posventa. «Las ventas de aviones se han abordado tan claramente en el JCPOA (nombre formal del acuerdo), que cualquier movimiento de EEUU en contra de eso sería una violación del pacto», afirmó.

El responsable iraní adelantó que su país presentará una queja ante la comisión que supervisa la implementación del JCPOA y que también ha previsto medidas para recuperar sus pagos a Boeing y Airbus, en caso de que surjan problemas con las entregas. La firma estadounidense anunció en diciembre del año pasado la venta a la aerolínea Iran Air de 80 aviones por unos 16.600 millones de dólares, y en abril confirmó otro principio de acuerdo para el suministro de 30 aviones a Aseman Airlines. El acuerdo con Airbus incluye la compra de un centenar de aviones, tres de los cuales ya han sido entregados, por un valor de unos 10.000 millones de dólares. Aunque Airbus es un fabricante europeo, las medidas de Washington le afectarían debido a los componentes estadounidenses de los aviones que produce.

Iran denounces boycott contracts with Airbus and Boeing

Iran has denounced that the US tries to obstruct transactions to purchase aircraft from Airbus and Boeing

A bill recently ratified by the US Congress seeks to oversee those purchase contracts and deter financial institutions from entering into transactions with the Islamic Republic of Iran and eventually confiscate Iranian payments for planes, according to Fajrieh Kashan, Vice Minister of Highways. and Urban Development of Iran.

Deputy Minister Asghar Fajrieh Kashan has denounced that the United States intends to impede the Iranian purchase of aircraft from the manufacturers Airbus and Boeing, which is a violation of the nuclear agreement signed in 2015. «If this bill is finally approved (by the Senate), sales of Boeing and Airbus aircraft (to Iran) would face problems that are a clear violation of the nuclear agreement by the United States, «said the vice minister.

The Administration of Donald Trump would be analyzing damaging these contracts, which includes the prohibition of the sale of commercial aircraft under harsh conditions that would prevent the delivery of the devices or slow down the official approval of the operations, even after years of sanctions that were lifted with the nuclear pact.

Airlines in Iran

Iranian airlines such as Iran Air, Iran Aseman Airlines, Mahan Air and others have signed or signed the intention to sign millionaire purchase / lease contracts to renew the aging fleets.

Fajrieh Kashan said that this pact, signed in 2015 between Iran and six major powers, stipulates that the US would issue the necessary authorizations for the sale of aircraft to Iran, as well as spare parts and after-sales services. «Aircraft sales have been addressed so clearly in the JCPOA (formal name of the agreement), that any US movement against it would be a violation of the agreement», he said.

The Iranian official announced that his country will file a complaint with the commission that oversees the implementation of the JCPOA and that it has also planned measures to recover its payments to Boeing and Airbus, in case of problems with deliveries. The US firm announced in December last year the sale to the airline Iran Air of 80 aircraft for about 16,600 million dollars, and in April confirmed another principle of agreement for the supply of 30 aircraft to Aseman Airlines. The agreement with Airbus includes the purchase of a hundred aircraft, three of which have already been delivered, worth around 10,000 million dollars. Although Airbus is a European manufacturer, Washington’s measures would affect it due to the American components of the aircraft it produces. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airliners.nl / Wikimedia.org
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El Senado de EEUU descuenta impuesto a aerolíneas extranjeras

Posted on diciembre 2, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 12 02 13:51 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

El Senado de Estados Unidos ha descontado impuestos de un total de U$D 200 millones para aerolíneas extranjeras con pocos vuelos en Estados Unidos

El Senado revocó una disposición tributaria antes de aprobar la legislación fiscal a primeras horas del sábado que habría costado a las aerolíneas extranjeras de los países que reciben pocos vuelos en EEUU alrededor de U$D 200 millones en la próxima década.

La provisión de impuestos surgió casi tres años después de que las tres mayores aerolíneas estadounidenses Delta, American y United pidieran formalmente al gobierno bloquear más vuelos de rivales de Medio Oriente y reabrir las negociaciones de Open Skies con los Emiratos Árabes Unidos y Qatar.

La disposición agregada en el Comité de Finanzas fue eliminada de la versión final del Proyecto de Ley de 479 páginas, que el Senado aprobó con una votación. La disposición de dos páginas tenía como objetivo proteger a los trabajadores de las aerolíneas de su estado de la competencia desleal. La disposición no mencionó a las aerolíneas de manera objetiva, pero la definición se ajusta a tres aerolíneas de Medio Oriente que han sido criticadas por años por rivales de los EEUU. Los críticos de la disposición dijeron que cuando se agregó que habría penalizado a las aerolíneas en 14 países, en lugar de solo tres aerolíneas estatales en los Emiratos Árabes Unidos y Qatar: Emirates, Etihad Airways y Qatar Airways. Un grupo de aerolíneas internacionales advirtió que la disposición podría provocar que otros gobiernos alrededor del mundo ataquen a las aerolíneas con nuevos impuestos.

La versión del proyecto de ley del Senado aún debe tratarse en la Cámara de Representantes, que no tenía una disposición destinada a aerolíneas extranjeras, para convertirse en ley.

Las aerolíneas generalmente pagan impuestos corporativos sobre ingresos solo en sus países de origen. La disposición habría eliminado esa exención para las líneas aéreas extranjeras que vuelan a los EEUU. Si sus países de origen reciben menos de dos llegadas y salidas semanales de las líneas aéreas de EEUU. Según el Comité Conjunto de Impuestos, la provisión le habría costado a las aerolíneas extranjeras U$D 200 millones en 10 años.

Las aerolíneas estadounidenses han argumentado que los operadores de Medio Oriente recibieron más de U$D 50 mil millones en una década en subsidios del gobierno, lo que esas aerolíneas negaron. En respuesta, las aerolíneas extranjeras han argumentado que las líneas aéreas de los Estados Unidos recibieron beneficios de la ley de quiebras y del gobierno que las de Medio Oriente no reciben.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), expresó que la provisión de impuestos podría haber obstaculizado el viaje sin interrupciones que proporciona un boleto único porque los gobiernos cooperan en las regulaciones, incluidos los impuestos.

«Si se promulga, la disposición de Isakson revocaría décadas de precedentes, que los EEUU han apoyado durante mucho tiempo, en la tributación de la aviación internacional. Los gobiernos extranjeros, incluso aquellos que no están directamente afectados por el lenguaje propuesto, podrían verse tentados a seguir el ejemplo de los EEUU E imponer impuestos recíprocos», dijo Perry Flint, vocero del grupo de aerolíneas.

Resultado de imagen para Senate USA building

US Senate discounts foreign airlines tax

The United States Senate has discounted taxes of a total of US $ 200 million for foreign airlines with few flights in the United States

The Senate reversed a tax provision before approving tax legislation early Saturday that would have cost foreign airlines in countries that receive few flights in the US about $ 200 million in the next decade.

The provision of taxes came almost three years after the three largest US airlines Delta, American and United formally asked the government to block more flights from Middle East rivals and reopen the Open Skies negotiations with the UAE and Qatar.

The aggregate provision in the Finance Committee was removed from the final version of the 479-page Bill, which the Senate approved with a vote. The two-page provision was intended to protect airline workers in their state from unfair competition. The provision did not mention the airlines in an objective manner, but the definition is consistent with three Middle Eastern airlines that have been criticized for years by US rivals. Critics of the provision said that when it was added that it would have penalized airlines in 14 countries, instead of just three state airlines in the United Arab Emirates and Qatar: Emirates, Etihad Airways and Qatar Airways. A group of international airlines warned that the provision could cause other governments around the world to attack airlines with new taxes.

The version of the bill of the Senate still must be treated in the House of Representatives, that did not have a disposition destined to foreign airlines, to become law.

Airlines generally pay corporate taxes on income only in their countries of origin. The provision would have eliminated that exemption for foreign airlines flying to the US. If their countries of origin receive less than two weekly arrivals and departures from US airlines. According to the Joint Tax Committee, the provision would have cost foreign airlines US $ 200 million in 10 years.

US airlines have argued that Middle East operators received more than $ 50 billion in a decade in government subsidies, which those airlines denied. In response, foreign airlines have argued that US airlines received benefits from bankruptcy and government law that the Middle East does not receive.

The International Air Transport Association (IATA) said that the provision of taxes could have hampered the uninterrupted travel provided by a single ticket because governments cooperate in regulations, including taxes.

«If enacted, Isakson’s provision would revoke decades of precedent, which the US has long supported, in the taxation of international aviation. Foreign governments, even those not directly affected by the proposed language, may be tempted. to follow the example of the US and to impose reciprocal taxes», said Perry Flint, spokesman for the airline group. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Senate.gov / Aoc.gov / Thedailychronic.net
AW-POST: 201712021351AR

A\W A I R G W A Y S ®

Causa AeroCentury-Embraer por MRO

Posted on noviembre 29, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 11 29 13:37 | GOVERNMENT / MRO

La Corte Suprema de Tennessee responde a una pregunta del Tribunal Federal de Estados Unidos sobre la reclamación de trabajos de reparación de aviones

La Corte Suprema de Tennessee abordó una pregunta certificada de un Tribunal Federal de Distrito sobre el esfuerzo de una empresa de mantenimiento de aeronaves para cobrar su factura por el trabajo realizado en un avión comercial.

AeroCentury Corporation era propietaria de un avión comercial, que arrendó a una aerolínea regional estadounidense, Colgan Air. Cerca del final del contrato de arrendamiento, Colgan Air envió el avión a una empresa con sede en Nashville, Embraer Aircraft Maintenance Services Inc., para su inspección, mantenimiento y reparaciones (MRO). Embraer completó los trabajos reallizados en la aeronave por un valor de U$D 350.000 dólares.

Según la ley de Tennessee, Embraer adquirió un reclamo legal llamado «derecho de retención de reparador» en el avión. El gravamen significaba que, si no se pagaba la factura de Embraer, Embraer tenía derecho a tomar posesión del avión y venderlo para cobrar su recibo. El caso es que Colgan Air nunca le pagó a Embraer casi tres meses después de que se completara el trabajo de Embraer por el motivo de que la aerolínea se declaró en bancarrota. La declaración de bancarrota de Colgan Air significó que no pudo pagar a Embraer por el trabajo realizado en el avión.

Sin una forma práctica de obtener el pago de su deudor Colgan Air, Embraer presentó una demanda contra AeroCentury en la corte del Distrito Federal de Tennessee. La demanda solicitó al Tribunal Federal que hiciera cumplir el gravamen de reparación de Embraer contra el avión, para ordenar ejecutar la venta del avión para pagar la factura de Embraer.

La demanda federal fue iniciada, pero AeroCentury vendió el avión que ya tenía en poseción, a una compañía ubicada en Ucrania sin que el contratista de reparaciones Embraer fuera informado. Con la venta del avión, Embraer no pudo ejecutar la cláusula de venta y cobrar por los servicios de MRO. Embraer tuvo que recurrir como último recurso a la Corte Federal que ordenara a AeroCentury que pagara los ingresos de su venta del avión a la Corte para que pudieran ser aplicados a la factura de Embraer.

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SEDE DE LA EMBRAER MAINTENANCE SERVICES EN NASHVILLE, ESTADO DE TENNESSEE

Después de recibir la solicitud de Embraer, el Tribunal del Distrito Federal no tenía claro el punto de la Ley de Tennessee. Bajo la Norma 23 del Tribunal Supremo de Tennessee, el Tribunal Federal de Distrito le envió al Tribunal Supremo de Tennessee una pregunta «certificada», es decir, le pidió al Tribunal que respondiera una pregunta sobre la Ley de Tennessee sin tomar todo el caso. Esto se puede hacer cuando no hay casos en Tennessee que guíen a la Corte Federal en la aplicación de la Ley de Tennessee.

El Tribunal del Distrito Federal preguntó si el derecho de retención de un reparador según el estatuto puede aplicarse por un método distinto de permitir que el acreedor tome posesión de la propiedad y la venda para pagar la deuda. Específicamente, preguntó si el gravamen de Embraer seguiría los ingresos de la venta del avión por parte de AeroCentury.

El Tribunal Supremo examinó el lenguaje sencillo del estatuto y sostuvo que solo permite a los acreedores aplicar el gravamen de un reparador mediante la venta de la propiedad sujeta al gravamen, o sea el avión que fue reparado. El estatuto no dice cómo un acreedor podría alcanzar los ingresos de la venta de propiedad gravada. En consecuencia, el estatuto particular de Tennessee sobre el que el Tribunal Federal preguntó no autoriza a Embraer a alcanzar los ingresos de la venta del avión por parte de AeroCentury.

El Tribunal del Distrito Federal certificó una segunda pregunta sobre otros remedios para un acreedor cuando el propietario ha hecho que no sea práctico tomar posesión de una propiedad sujeta a gravamen. Según la Regla 23, esta pregunta certificada no fue respondida porque existen casos adecuados en Tennessee para guiar a las partes y al tribunal federal sobre el tema.

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AeroCentury-Embraer Causes Claim for MRO

The Supreme Court of Tennessee responds to a question from the Federal Court of the United States about the claim of repairs of aircraft

The Tennessee Supreme Court addressed a certified question from a Federal District Court about the effort of an aircraft maintenance company to collect its invoice for work done on a commercial aircraft.

AeroCentury Corporation owned a commercial aircraft, which leased to a regional american airline, Colgan Air. Near the end of the lease, Colgan sent the plane to a Nashville-based company, Embraer Aircraft Maintenance Services Inc., for inspection, maintenance and repairs (MRO). Embraer completed the work done on the aircraft for a value of US$ 350,000.

Under Tennessee law, Embraer acquired a legal claim called «repairman’s right of retention» on the plane. The levy meant that, if Embraer’s invoice was not paid, Embraer had the right to take possession of the plane and sell it to collect its receipt.The fact is that Colgan Air never paid Embraer nearly three months after Embraer’s work was completed because the airline filed for bankruptcy. The bankruptcy declaration of Colgan Air meant that he could not pay Embraer for the work done on the plane.

Without a practical way to obtain payment from its Colgan Air debtor, Embraer filed a lawsuit against AeroCentury in the Federal District of Tennessee court. The lawsuit asked the Federal Court to enforce Embraer’s repair tax against the plane, to order the sale of the plane to pay Embraer’s bill.

The federal lawsuit was initiated, but AeroCentury sold the aircraft it already owned, to a company located in Ukraine without the repair contractor Embraer being informed.With the sale of the aircraft, Embraer could not execute the sales clause and charge for MRO services. Embraer had to resort as a last resort to the Federal Court ordering AeroCentury to pay the proceeds of its sale of the aircraft to the Court so that they could be applied to the Embraer invoice.

After receiving Embraer’s request, the Federal District Court was not clear about the point of the Tennessee Law. Under Rule 23 of the Supreme Court of Tennessee, the Federal District Court sent a «certified» question to the Supreme Court of Tennessee, that is, it asked the Court to answer a question about the Tennessee Law without taking the entire case. This can be done when there are no cases in Tennessee that guide the Federal Court in the application of the Tennessee Law.

The Court of the Federal District asked if the right of retention of a repairer according to the statute can be applied by a different method of allowing the creditor to take possession of the property and sell it to pay the debt. Specifically, he asked if the Embraer tax would follow the revenue from the sale of the aircraft by AeroCentury.

The Supreme Court examined the simple language of the statute and argued that it only allows creditors to apply the lien of a repairer through the sale of the property subject to the lien, that is, the aircraft that was repaired. The statute does not say how a creditor could reach the income from the sale of encumbered property. Accordingly, the particular Tennessee statute on which the Federal Court asked does not authorize Embraer to raise revenues from the sale of the aircraft by AeroCentury.

The Federal District Court certified a second question about other remedies for a creditor when the owner has made it impractical to take possession of property subject to encumbrance. Under Rule 23, this certified question was not answered because there are adequate cases in Tennessee to guide the parties and the federal court on the issue. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Tncourts.gov / Embraer.com / Dfchase.com / Panoramio.com DATA: http://tncourts.gov/sites/default/files/embraeraircraftv.aerocentury.opn__0.pdf

AW-POST: 201711291337AR

A\W A I R G W A Y S ®

Gobierno de Argentina exhorta a anular laudo arbitral Aerolíneas-Marsans

Posted on noviembre 18, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW-7008567

AW | 2017 11 18 21:50 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT / AIRLINES

El Gobierno de Argentina decidió pedir la nulidad del laudo arbitral

El CIADI (Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones) lo condenó a pagar una indemnización de US$ 400 millones a Marsans por la expropiación de las empresas Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.

No es una apelación la que efectúa Argentina, ya que el CIADI, el organismo arbitral del Banco Mundial, no tiene segunda instancia. El camino es pedir la nulidad del laudo dictado el 21 de julio de este año, mediante el que el tribunal condenó a la Argentina a pagarle alrededor de 400 millones de dólares a los ex socios del grupo Marsans, dueño de Aerolíneas Argentinas cuando el Estado la expropió. El Gobierno tenía hasta hoy para decidir si recurría o no la decisión. Durante todo este tiempo la idea que siempre primó fue la negociación. Pero ningún abogado recomendaría dejar vencer la última instancia de revisión en medio de conversaciones sobre una salida consensuada. No hay posibilidad de quita o de plazo alguno si todas las instancias están vencidas.

El remedio de la nulidad es el camino elegido para continuar con una negociación por el pago que ya tiene algún grado de avance. El problema es que el expediente está lleno de complejidades. «En la solicitud de anulación, la Argentina alega que el Tribunal arbitral se extralimitó manifiestamente en sus facultades, quebrando gravemente normas fundamentales de procedimiento y omitió expresar motivos», comentaron ayer en la Procuración del Tesoro Nacional de Argentina.

Los abogados del Gobierno fundamentaron el pedido de anulación en varios argumentos. El primero tiene que ver con la ausencia de un inversor y una inversión con derecho a ser protegidos por el Tratado Bilateral de Inversión Argentina-España. Sin embargo una de las cuestiones con más peso tiene que ver con que el titular de los derechos del juicio es Burford Capital Limited, un fondo que además es el titular del juicio que también se sigue a la Argentina por la expropiación de YPF. El acuerdo que firmaron los socios del fallido grupo Marsans y el fondo establece que este grupo de capital de riesgo sea el principal beneficiario del producto del laudo. «Se abusa así del sistema CIADI», dice una fuente oficial. Existen, además, cuestiones técnicas como por ejemplo la omisión por parte de las demandantes de presentar un nuevo poder para que el estudio jurídico King & Spalding continúe interviniendo en el arbitraje. Finalmente, sostienen que existe «una grave contradicción del Tribunal al afirmar previamente que era necesario realizar una valuación por un tercero independiente, y luego establecer la indemnización únicamente con la valuación parcial de Credit Suisse, quien fuera el valuador de las demandantes».

Cómo no fue un laudo unánime, en el Gobierno de Argentina confían en que algunos de los argumentos de la disidencia puedan ser rescatados por un nuevo tribunal. «Estamos ante empresas quebradas con accionistas presos en España. Con un juicio en la Argentina con una sentencia adversa para ellos, que no fue ni considerada en el laudo. Desde lo práctico, por lo demás, no se trata de inversores ni actuales ni potenciales en el país», dicen en la Procuración. Mientras se esperaba el plazo de la apelación la negociación con los acreedores transitó por la colocación de un bono. Pero la solución no es tan fácil.

Aun si la Argentina quisiera pagar se encontraría con un problema. Sucede que en España hay tres quiebras de lo que fueron las empresas del grupo Marsans. Todas se pelean por ser ellas las que cobren el dinero que se recupere por el juicio en el CIADI.

En la Argentina, Interinvest, la controlante de Aerolíneas Argentinas, mantiene una deuda con la AFIP de alrededor de U$D 20 millones de dólares. También ellos se anotan para cobrar del juicio que tramitó en Washington.

Argentina exhorts to annul arbitral award AA-Marsans

The Government of Argentina decided to request the annulment of the arbitral award

The ICSID (International Center for Settlement of Investment Disputes) condemned him to pay compensation of U$D 400 million to Marsans for the expropriation of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas.

It is not an appeal that Argentina makes, since the ICSID, the arbitration body of the World Bank, does not have a second instance. The way is to request the annulment of the award issued on July 21 of this year, through which the court sentenced Argentina to pay about 400 million dollars to former partners of the group Marsans, owner of Aerolíneas Argentinas when the State expropriated The Government had until today to decide whether or not to appeal the decision. During all this time the idea that always prevailed was negotiation. But no lawyer would recommend letting the last instance of review expire in the middle of conversations about a consensual exit. There is no possibility of withdrawal or deadline if all instances are expired.

The remedy of nullity is the path chosen to continue with a negotiation for payment that already has some degree of progress. The problem is that the file is full of complexities. «In the request for annulment, Argentina alleges that the arbitral tribunal overtly exceeded its powers, seriously breaking fundamental procedural rules and failed to express reasons», they commented yesterday at the National Treasury Attorney’s Office in Argentina.

Government lawyers based the request for annulment on several arguments. The first has to do with the absence of an investor and an investment with the right to be protected by the Bilateral Investment Treaty Argentina-Spain. However one of the most important issues has to do with the holder of the rights of the trial is Burford Capital Limited, a fund that is also the owner of the trial that is also followed by Argentina for the expropriation of YPF. The agreement signed by the partners of the failed Marsans group and the fund establishes that this venture capital group is the main beneficiary of the proceeds of the award. «The ICSID system is abused in this way», says an official source. There are also technical issues such as the omission on the part of the plaintiffs to present a new power for the King & Spalding law firm to continue intervening in the arbitration.

Finally, they argue that there is «a serious contradiction of the Court in stating previously that it was necessary to carry out a valuation by an independent third party, and then establish compensation only with the partial valuation of Credit Suisse, who was the appraiser of the plaintiffs».

How it was not a unanimous award, in the Government of Argentina they trust that some of the arguments of the dissidence can be rescued by a new court. «We are facing bankrupt companies with shareholders in prison in Spain, with a trial in Argentina with an adverse judgment for them, which was not even considered in the award. From the practical, otherwise, it is not investors neither current nor potential in the country», they say in the Procurator’s Office. While waiting for the term of the appeal the negotiation with the creditors went through the placement of a bond. But the solution is not so easy.

Even if Argentina wanted to pay, it would encounter a problem. It happens that in Spain there are three bankruptcies of what were the companies of the Marsans group. All of them fight because they are the ones that collect the money that is recovered by the ICSID trial.

In Argentina, Interinvest, the parent company of Aerolíneas Argentinas, maintains a debt with the AFIP of around US $ 20 million. They also sign up to collect from the trial he filed in Washington. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Icsid.worldbank.org / Lanacion.com.ar / Airgways.com / Clarin.com
AW-POST: 201711182150AR

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