Mejoras de cabina y nuevos servicios de materiales
Philippine Airlines (PAL) ha seleccionado a Airbus para realizar la modificación de la cabina de quince aviones y ampliar el programa de servicios materiales para la flota Airbus de la aerolínea. El acuerdo de modificación de cabina cubre once A320 (11), dos A330-300 (2) y dos A350-900 (2).
Las nuevas mejoras introducidas permitirán extender las aeronaves A320 con 24 asientos adicionales para llevar el número total de asientos a 180, una configuración que se adapta a los requisitos de la aerolínea para rutas nacionales entre islas de corta distancia. Los dos A330 obtendrán 50 asientos adicionales para llevar el recuento total de asientos a 359 para una mejor capacidad de transporte aéreo en rutas regionales clave de mayor densidad y vuelos de repatriación. Los A350 obtendrán otros 18 asientos para un total de 313 asientos, lo que aún conserva el diseño espacioso de la cabina y la experiencia amigable para los pasajeros que disfrutan los pasajeros de Philippine Airlines en Business Class y Economy Class en las rutas de larga distancia del A350.
PAL ha contratado a Airbus para que proporcione los boletines de servicio y los kits necesarios para el programa de modificación de cabina, que forma parte de los planes de reestructuración de la flota de la aerolínea. “Philippine Airlines cree que, a medida que salimos de la pandemia, nuestra estrategia de reestructuración de flota nos ayuda a adaptarnos mejor a las situaciones cambiantes del mercado y garantizar que estemos bien posicionados para la recuperación. Nuestras decisiones de despliegue de aeronaves y los acuerdos de soporte técnico relacionados están diseñados para una red reestructurada que se adapta a un entorno global muy diferente”, dijo Nilo Thaddeus Rodriguez, Director Financiero de PAL.
“Elegimos Airbus con la firme expectativa de que PAL recibiría boletines de servicio de alta calidad y actualizaciones oportunas de la documentación técnica, junto con el amplio apoyo de ingeniería de gran prestigio que esperamos de un fabricante de aviones líder”, dijo Alvin Kendrich Limqueco, Vicepresidente Senior de Gestión de Cadena de Suministro de PAL.
Además, PAL está ampliando su programa de materiales ‘Flight Hour Services’ (FHS) con Airbus para cubrir una mayor parte de su flota, con disponibilidad garantizada de piezas para garantizar la fiabilidad operativa y la eficiencia de los aviones de fuselaje ancho y estrecho de PAL. El programa FHS, que actualmente cubre dos A350, ahora incluye 37 aviones más, que comprenden 29 Familia A321 (incluidos ocho A321NEO) y ocho A330CEO. Airbus proporcionará intercambio estándar de componentes, reparaciones de componentes, fiabilidad de componentes y servicios de ingeniería, así como stock in situ en la base principal de PAL en Manila.
“Airbus se preocupa por los intereses de sus clientes y trabaja en estrecha colaboración con ellos para proponer soluciones de materiales flexibles que satisfagan sus necesidades. Nos complace que PAL reconozca los importantes ahorros y el rendimiento operativo que Airbus puede aportar con FHS, extendiendo el acuerdo actual a sus flotas de la familia A330 y A321”, Anand Stanley, Presidente de Airbus Asia-Pacífico.
Airbus will support increased Philippine traffic
Cabin upgrades and new material services
Philippine Airlines (PAL) has selected Airbus to perform cabin modifications on fifteen aircraft and expand the material services program for the airline’s Airbus fleet. The cabin modification agreement covers eleven A320s (11), two A330-300s (2) and two A350-900s (2).
The new improvements introduced will allow the A320 aircraft to be extended with an additional 24 seats to bring the total number of seats to 180, a configuration that suits the airline’s requirements for short-haul domestic inter-island routes. The two A330s will gain an additional 50 seats to bring the total seat count to 359 for better airlift capacity on key higher-density regional routes and repatriation flights. The A350s will gain a further 18 seats for a total of 313 seats, still retaining the spacious cabin layout and passenger-friendly experience enjoyed by Philippines Airlines passengers in Business Class and Economy Class on the airline’s long-haul routes. A350.
PAL has contracted with Airbus to provide the necessary kits and service bulletins for the cabin modification programme, which is part of the airline’s fleet restructuring plans. “Philippine Airlines believes that as we emerge from the pandemic, our fleet restructuring strategy helps us better adapt to changing market situations and ensure we are well positioned for recovery. Our aircraft deployment decisions and related technical support agreements are designed for a restructured network that adapts to a very different global environment”, said Nilo Thaddeus Rodriguez, PAL Chief Financial Officer.
“We chose Airbus with the strong expectation that PAL would receive high-quality service bulletins and timely updates to technical documentation, along with the extensive, highly regarded engineering support we expect from a leading aircraft manufacturer”, said Alvin Kendrich Limqueco, Senior Vice President of Supply Chain Management at PAL.
In addition, PAL is expanding its ‘Flight Hour Services’ (FHS) materials program with Airbus to cover more of its fleet, with guaranteed availability of parts to ensure the operational reliability and efficiency of Airbus’ narrow and wide-body aircraft. PAL. The FHS programme, which currently covers two A350s, now includes a further 37 aircraft, comprising 29 A321 Family (including eight A321NEOs) and eight A330CEOs. Airbus will provide standard component exchange, component repairs, component reliability and engineering services, as well as on-site stock at PAL’s main base in Manila.
“Airbus cares about the interests of its customers and works closely with them to propose flexible material solutions that meet their needs. We are pleased that PAL recognizes the significant savings and operational performance that Airbus can bring with FHS, extending the current agreement to its A330 and A321 Family fleets”, Anand Stanley, President of Airbus Asia-Pacific.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Philippineairlines.com / Airbus.com / Kevin De la Cruz / Airgways.com AW-POST: 202202171815AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Informa sólidos resultados 2021 611 aviones comerciales entregados en 2021
Airbus Group SE informó los resultados financieros consolidados del año completo (FY) 2021 y proporcionó orientación para 2022. Las finanzas del consorcio europeo Airbus Group SE reflejan un sólido desempeño operativo en todo el grupo. Ingresos por valores de € 52,1 mil millones; EBIT ajustado € 4,9 mil millones; EBIT (reportado) € 5.3 mil millones. Flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes 3.500 millones de euros; Efectivo neto € 7.600 millones de Euros. Récord de ingresos netos de € 4.200 millones de Euros; BPA (reportado) € 5,36.
“2021 fue un año de transición, donde nuestra atención pasó de navegar la pandemia a la recuperación y el crecimiento. Gracias a la resiliencia y los esfuerzos de nuestros equipos, clientes y proveedores, obtuvimos resultados extraordinarios para todo el año. Las sólidas finanzas reflejan el mayor número de entregas de aviones comerciales, el buen desempeño de nuestros negocios de Helicópteros y Defensa y Espacio, así como nuestros esfuerzos en la contención de costos y la competitividad. Los ingresos netos récord y nuestros esfuerzos para fortalecer la posición de efectivo neto respaldan nuestra propuesta de reintroducir los pagos de dividendos en el futuro. Al mismo tiempo, seguimos invirtiendo en nuestras prioridades estratégicas y en la transformación de nuestra empresa”, dijo Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus.
Los pedidos brutos de aviones comerciales totalizaron 771 (2020: 383 aviones) con pedidos netos de 507 aviones después de las cancelaciones (2020: 268 aviones). Se incluyeron los primeros pedidos de cargueros A350, lo que confirma la demanda de los clientes por este nuevo programa. La cartera de pedidos era de 7.082 aviones comerciales a 31 de diciembre de 2021 (finales de 2020: 7.184 aviones). Airbus Helicopters registró 414 pedidos netos (2020: 268 unidades), logrando una relación book-to-bill muy superior a 1 tanto en términos de unidades como de valor. Estos incluyeron 52 H160, de los cuales 30 fueron el primer lote de versiones militares H160M para el programa de helicópteros ligeros conjuntos de Francia. La entrada de pedidos de Airbus Defence and Space por valor aumentó hasta los 13.700 millones de euros (2020: 11.900 millones de euros), lo que representa una relación book-to-bill de alrededor de 1,3. Se incluyeron pedidos clave en el negocio de aviones militares, como el apoyo en servicio de las flotas alemana y española de Eurofighter, así como un buen impulso de exportación para el avión de transporte C295, A330 MRTT y A400M.
La entrada de pedidos consolidada por valor aumentó a 62.000 millones de Euros (2020: 33.300 millones de Euros) con una cartera de pedidos consolidada valorada en 398.000 millones de Euros a 31 de Diciembre de 2021 (final de 2020: 373.000 millones de Euros). El aumento en el valor de la cartera de pedidos reflejó principalmente el fortalecimiento del dólar estadounidense.
Los ingresos consolidados aumentaron un 4 por ciento a € 52.100 millones de Euros (2020: € 49.900 millones de Euros), reflejando principalmente el mayor número de entregas de aviones comerciales, parcialmente compensado por tipos de cambio menos favorables. Se entregaron un total de 611 aviones comerciales (2020: 566 aviones), incluidos A220 (50), A320 Family (483), A330 (18), A350 (55) y A380 (5). Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 6%, lo que refleja en gran medida el aumento de las entregas en comparación con 2020. Airbus Helicopters entregó 338 unidades (2020: 300 unidades), incluido el primer H160, con un aumento de los ingresos del 4% que refleja el crecimiento de los servicios y la mayor entregas Los ingresos de Airbus Defence and Space disminuyeron un 2 por ciento, impulsados principalmente por Military Aircraft, parcialmente compensados por Space Systems. En 2021 se entregaron ocho aviones A400M.
EBIT Ajustado Consolidado una alternativa la medida de rendimiento y el indicador clave que captura el margen comercial subyacente mediante la exclusión de cargos importantes o beneficios causados por movimientos en las provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como ganancias/pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios, fue de € 4.865 millones de Euros ( 2020: € 1.706 millones de Euros). El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentó hasta los 3570 millones de euros (2020: € 618 millones de Euros), impulsado principalmente por el rendimiento de las entregas y los esfuerzos de contención de costes y competitividad.
La producción de aviones comerciales avanza de acuerdo con los planes previamente anunciados, en un entorno complejo. Específicamente en la familia A320, el aumento está en camino de alcanzar la tasa 65 para el verano de 2023 y la compañía continúa eliminando riesgos notablemente al permitir que todos los sitios de ensamblaje estén listos para A321. Para las tasas de producción de la Familia A320 más allá de 2023, la Compañía aún se encuentra en la fase de evaluación y está trabajando con los proveedores para permitir potencialmente un aumento por encima de la tasa 65.
El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó hasta los € 535 millones de Euros (2020: € 471 millones de Euros), impulsado principalmente por el soporte y los servicios, la ejecución del programa y el enfoque en los costes.
El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space aumentó hasta los 696 millones de euros (2020: € 660 millones de Euros), lo que refleja la continua contención de costes.
En el programa A400M, las actividades de desarrollo continuaron para lograr la hoja de ruta de capacidad revisada. Las actividades de reacondicionamiento están progresando en estrecha alineación con el cliente. En el cuarto trimestre de 2021, se registró un cargo de € 200 millones de Euros que refleja principalmente las estimaciones actualizadas del patrón de entrega del contrato de lanzamiento. Esto se refleja en el EBIT informado.
Los gastos de I+D autofinanciados consolidados ascendieron a € 2.746 millones de Euros (2020: € 2.858 millones de Euros).
EBIT consolidado (reportado) ascendió a € 5.342 millones de Euros (2020: € -510 millones de Euros), incluidos los ajustes netos de € +477 millones de Euros.
Estos Ajustes comprendieron: € +274 millones de Euros relacionados con el programa A380, de los cuales € +84 millones de Euros fueron en el cuarto trimestre; € +122 millones de Euros de ganancia por la venta de un sitio en Francia, registrada en el cuarto trimestre; € -212 millones de Euros relacionados con el A400M, de los cuales € -209 millones de Euros fueron en el cuarto trimestre; € -38 millones de Euros de impacto negativo por tipo de cambio y revaluación del balance, de los cuales € +127 millones de Euros fueron en el cuarto trimestre; € +331 millones de Euros de otros ajustes, incluidos principalmente alrededor de € 200 millones de Euros de liberación de provisiones relacionadas con el plan de reestructuración y pagos de proveedores. Se reservaron € +285 millones de Euros en el cuarto trimestre. El resultado financiero fue de € -315 millones de Euros (2020: € -620 millones de Euros). Refleja principalmente el resultado neto por intereses de € -246 millones de Euros así como la revalorización de instrumentos financieros y de determinadas participaciones. El beneficio neto consolidado fue de 4.213 millones de Euros (pérdida neta en 2020: -1.133 millones de Euros) con un beneficio por acción informado consolidado de € 5,36 (pérdida por acción en 2020: € -1,45).
El flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes fue € 3.515 millones de Euros (2020: € -6.935 millones de Euros), lo que refleja los esfuerzos en la contención de efectivo y una disminución en el capital circulante, impulsado principalmente por la mejora del inventario. El flujo de caja libre consolidado fue de € 3.511 millones de Euros (2020: € -7.362 millones de Euros).
A 31 de Diciembre de 2021, la posición de caja bruta ascendía a € 22.700 millones de Euros (final de 2020: € 21.400 millones de Euros) con una posición de caja neta consolidada de € 7.600 millones de Euros (final de 2020: € 4.300 millones de Euros). La posición de liquidez de la compañía sigue siendo sólida, situándose en € 28.700 millones de Euros a finales de 2021.
El Consejo de Administración propondrá el pago de un dividendo de 2021 de € 1,50 por acción a la Junta General de Accionistas de 2022. La fecha de pago es el 21 de Abril de 2022.
Perspectivas Airbus
Como base para su orientación para 2022, la compañía asume que no habrá más interrupciones en la economía mundial, el tráfico aéreo, las operaciones internas de la Compañía y su capacidad para ofrecer productos y servicios. La orientación de la compañía para 2022 es antes de fusiones y adquisiciones. Sobre esa base, la Compañía tiene como objetivo lograr en 2022 en torno a: 720 entregas de aviones comerciales; EBIT ajustado de € 5.500 millones de Euros; Flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes de € 3.500 millones de Euros.
Airbus Results 2021
Reports strong 2021 results 611 commercial aircraft delivered in 2021
Airbus Group SE reported consolidated financial results for the full year (FY) 2021 and provided guidance for 2022. The financials of the European Airbus Group SE consortium reflect strong operating performance across the group. Value income of € 52.1 billion; Adjusted EBIT € 4.9 billion; EBIT (reported) € 5.3 billion. Free cash flow before mergers and acquisitions and customer financing € 3.5 billion; Net cash € 7.6 billion Euros. Record net income of € 4.2 billion Euros; BPA (reported) €5.36.
“2021 was a year of transition, where our focus shifted from navigating the pandemic to recovery and growth. Thanks to the resilience and efforts of our teams, customers and suppliers, we achieved extraordinary results for the entire year. The strong financials reflect the increased number of commercial aircraft deliveries, the good performance of our Helicopter and Defense & Space businesses, as well as our efforts in cost containment and competitiveness. Record net income and our efforts to strengthen the net cash position support our proposal to reintroduce dividend payments in the future. At the same time, we continue to invest in our strategic priorities and in the transformation of our company”, said Guillaume Faury, CEO of Airbus.
Gross commercial aircraft orders totaled 771 (2020: 383 aircraft) with net orders of 507 aircraft after cancellations (2020: 268 aircraft). The first orders for A350 freighters were included, confirming customer demand for this new programme. The order book was 7,082 commercial aircraft as of December 31, 2021 (end 2020: 7,184 aircraft). Airbus Helicopters booked 414 net orders (2020: 268 units), achieving a book-to-bill ratio well above 1 in both unit and value terms. These included 52 H160s, of which 30 were the first batch of H160M military versions for France’s joint light helicopter programme. Airbus Defense and Space order intake by value increased to € 13.7 billion (2020: € 11.9 billion), representing a book-to-bill ratio of around 1.3. Key orders in the military aircraft business were included, such as in-service support of the German and Spanish Eurofighter fleets, as well as a good export drive for the C295, A330 MRTT and A400M transport aircraft.
Consolidated order intake by value increased to €62 billion (2020: € 33.3 billion) with a consolidated order book valued at € 398 billion as of December 31, 2021 (end 2020: € 373 billion). The increase in the value of the order book mainly reflected the strengthening of the US dollar.
Consolidated revenue increased 4 percent to € 52.1 billion (2020: €49.9 billion), primarily reflecting higher commercial aircraft deliveries, partially offset by less favorable exchange rates. A total of 611 commercial aircraft were delivered (2020: 566 aircraft), including A220 (50), A320 Family (483), A330 (18), A350 (55) and A380 (5). Revenue from Airbus commercial aircraft activities increased by 6%, largely reflecting increased deliveries compared to 2020. Airbus Helicopters delivered 338 units (2020: 300 units), including the first H160, with a 4% revenue increase reflecting growth in services and higher deliveries Airbus Defense and Space revenues decreased 2 percent, mainly driven by Military Aircraft, partially offset by Space Systems. In 2021 eight A400M aircraft were delivered.
Consolidated Adjusted EBIT an alternative performance measure and key indicator that captures the underlying trading margin by excluding material charges or benefits caused by movements in provisions related to programs, restructurings or currency impacts, as well as gains/losses from capital from the disposal and acquisition of businesses, was €4,865 million Euros (2020: € 1,706 million Euros). Adjusted EBIT related to Airbus’ commercial aircraft activities increased to € 3.57 billion (2020: € 618 million), primarily driven by delivery performance and cost containment and competitiveness efforts.
Commercial aircraft production proceeds according to previously announced plans, in a complex environment. Specifically on the A320 family, the ramp-up is on track to reach rate 65 by summer 2023 and the company continues to markedly de-risk by enabling all assembly sites to become A321-ready. For A320 Family production rates beyond 2023, the Company is still in the evaluation phase and is working with suppliers to potentially enable an increase above the 65 rate.
Airbus Helicopters’ adjusted EBIT increased to € 535 million (2020: € 471 million), primarily driven by support and services, program execution and cost focus.
Airbus Defense and Space Adjusted EBIT increased to € 696 million (2020: € 660 million), reflecting continued cost containment.
On the A400M programme, development activities continued to achieve the revised capability roadmap. Reconditioning activities are progressing in close alignment with the customer. In the fourth quarter of 2021, a charge of € 200 million was recorded primarily reflecting updated estimates of the launch contract delivery pattern. This is reflected in the reported EBIT.
Consolidated self-financed I+D expenses amounted to € 2,746 million (2020: € 2,858 million).
Consolidated EBIT (reported) amounted to € 5,342 million (2020: € -510 million), including net adjustments of € +€477 million.
These Adjustments included: € +274 million Euros related to the A380 programme, of which € +84 million Euros were in the fourth quarter; € +122 million Euros gain from the sale of a site in France, recorded in the fourth quarter; € -212 million Euros related to the A400M, of which € -209 million Euros were in the fourth quarter; € -38 million Euros of negative impact due to exchange rate and balance sheet revaluation, of which € +127 million Euros were in the fourth quarter; € +331 million Euros of other adjustments, mainly including around €200 million Euros of release of provisions related to the restructuring plan and supplier payments. € +285 million Euros were booked in the fourth quarter. The financial result was € -315 million Euros (2020: € -620 million Euros). It mainly reflects the net interest income of € -246 million Euros as well as the revaluation of financial instruments and certain shares. Consolidated net profit was € 4,213 million (2020 net loss: -€1,133 million) with consolidated reported earnings per share of € 5.36 (2020 loss per share: € -1.45).
Consolidated free cash flow before I+D and customer financing was € 3,515 million Euros (2020: € -6,935 million Euros), reflecting efforts in cash containment and a decrease in working capital, driven mainly due to the improvement of the inventory. Consolidated free cash flow was € 3,511 million Euros (2020: € -7,362 million Euros).
As of December 31, 2021, the gross cash position amounted to € 22.7 billion Euros (end 2020: € 21.4 billion Euros) with a consolidated net cash position of € 7.6 billion Euros (end 2020: € 4.3 billion). millions of euros). The company’s liquidity position remains strong, standing at € 28.7 billion at the end of 2021.
The Board of Directors will propose the payment of a 2021 dividend of €1.50 per share to the 2022 General Shareholders’ Meeting. The payment date is April 21, 2022.
Airbus perspectives
As a basis for its 2022 guidance, the Company assumes no further disruption to the global economy, air traffic, the Company’s internal operations and its ability to deliver products and services. The company’s guidance for 2022 is before mergers and acquisitions. On this basis, the Company aims to achieve in 2022 around: 720 commercial aircraft deliveries; Adjusted EBIT of € 5.5 billion Euros; Free cash flow before mergers and acquisitions and customer financing of € 3.5 billion.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202202171547AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 02 17 15:20 | INDUSTRY / TRAINING / AIRLINES
Centro Formación Airbus Asia inaugura cuarto simulador vuelo A350
El Centro de Formación de Airbus Asia (AATC) ha inaugurado su cuarto simulador de vuelo completo (FFS) del A350. Esto hace que AATC ofrezca más capacidad de simulador A350 que cualquier otro centro de capacitación en el mundo. La incorporación también consolida la posición de AATC como el mayor centro de formación de tripulaciones de vuelo operado por Airbus en la red global de la compañía, con dos simuladores A320, dos A330, un A380 y cuatro A350. AATC también alberga un ATR 72-600 FFS. El enfoque en el A330, A350 y A380 refleja la popularidad de los aviones de fuselaje ancho de Airbus en la región de Asia-Pacífico, con casi 900 en servicio y alrededor de 220 pedidos actualmente para entrega futura.
AATC es una empresa conjunta propiedad en un 55% de Airbus y en un 45% de Singapore Airlines (SIA). Con casi 10.000 metros cuadrados de tamaño, el La instalación en Seletar Aerospace Park es parte de la red de entrenamiento de vuelo de Airbus y sirve a la región de Asia-Pacífico y más allá. Desde que comenzaron las operaciones en abril de 2016, AATC ha atraído con éxito a 69 aerolíneas clientes. AATC tiene la capacidad de ofrecer habilitación de tipo y cursos de formación recurrentes para hasta 10.000 alumnos al año. SIA es también el operador más grande del mundo del A350, con 58 aviones en servicio en toda su red a partir de Febrero de 2022. Además, SIA ha confirmado la compra de siete aviones de carga A350F. Junto con su socio, la creación de capacidades de capacitación de la tripulación de vuelo del A350 por parte de AATC es una respuesta a la creciente demanda de las aerolíneas clientes en la región.
“La región de Asia-Pacífico ha sido tradicionalmente el mayor mercado para los aviones de fuselaje ancho de Airbus. Esto se ha confirmado aún más con el éxito del A350 que ahora vuela con 16 aerolíneas de la región. Nuestra inversión conjunta con SIA para ofrecer servicios integrales de capacitación de tripulaciones de vuelo más cerca de las bases de operaciones de las aerolíneas en la región ha sido muy bien recibida. Nos complace continuar nuestra exitosa asociación en AATC”, dijo Valerie Manning, Vicepresidenta Senior de Servicios de Operaciones de Vuelo y Capacitación de Airbus.
“Como el operador más grande del mundo del Airbus A350, SIA ve a AATC como un centro de excelencia para la formación de pilotos de A350. Nuestra asociación estratégica continúa creciendo a medida que aumenta la demanda de viajes aéreos. El último A350 Full Flight Simulator de AATC continuará ayudando a SIA y a otros operadores a mantenerse al día con los últimos requisitos de capacitación, al tiempo que respalda la posición de Singapur como un centro de aviación líder”, dijo el Capitán Quay Chew Eng, Vicepresidente Senior de Operaciones de Vuelo de Singapore Airlines.
Airbus Center AATC A350
Airbus Asia Training Center inaugurates fourth A350 flight simulator
The Airbus Asia Training Center (AATC) has inaugurated its fourth A350 Full Flight Simulator (FFS). This makes AATC offer more A350 simulator capacity than any other training center in the world. The addition also cements AATC’s position as the largest Airbus-operated flight crew training center in the company’s global network, with two A320, two A330, one A380 and four A350 simulators. AATC is also home to an ATR 72-600 FFS. The focus on the A330, A350 and A380 reflects the popularity of Airbus’ wide-body aircraft in the Asia-Pacific region, with almost 900 in service and around 220 currently on order for future delivery.
AATC is a joint venture owned 55% by Airbus and 45% by Singapore Airlines (SIA). At nearly 10,000 square meters in size, the facility at Seletar Aerospace Park is part of the Airbus flight training network, serving the Asia-Pacific region and beyond. Since operations began in April 2016, AATC has successfully attracted 69 customer airlines. AATC has the capacity to offer type rating and recurring training courses for up to 10,000 students per year. SIA is also the world’s largest operator of the A350, with 58 aircraft in service across its network as of February 2022. In addition, SIA has confirmed the purchase of seven A350F freighters. Together with its partner, AATC’s creation of A350 flight crew training capabilities is a response to growing demand from airline customers in the region.
“The Asia-Pacific region has traditionally been the largest market for Airbus wide-body aircraft. This hasbeen further confirmed by the success of the A350 which now flies with 16 airlines in the region. Our joint investment with SIA to offer comprehensive flight crew training services closer to airline operating bases in the region has been very well received. We are pleased to continue our successful partnership at AATC”, said Valerie Manning, Senior Vice President, Flight Operations Services and Training, Airbus.
“As the world’s largest operator of the Airbus A350, SIA views AATC as a center of excellence for A350 pilot training. Our strategic partnership continues to grow as the demand for air travel increases. AATC’s latest A350 Full Flight Simulator will continue to help SIA and other operators keep up with the latest training requirements, while supporting Singapore’s position as a leading aviation hub», said Capt. Quay Chew Eng, Vice President Flight Operations Senior at Singapore Airlines.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Singaporeair.com / Airgways.com AW-POST: 202202171520AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Korean Air establece fecha regreso Marzo para el Boeing 737 MAX
La aerolínea de bandera de Corea del Sur, Korean Air, ha anunciado la fecha en la que comenzará a operar vuelos de pasajeros con su avión Boeing 737-8 MAX tras la llegada del avión a Seúl, Corea del Sur, el 13 de Febrero de 2022. Al día siguiente, el 14/02 Korean Air confirmó a los medios que comenzará a operar su primer avión Boeing 737-8 MAX en Marzo de 2022. La moderna aeronave posee 2,8 años con registro HL8348, fue transportado desde su sitio de almacenamiento en el Aeropuerto Internacional de Narita (NRT) en Japón al Aeropuerto Internacional de Gimpo (GMP) en Corea del Sur.
“Pondremos todos los esfuerzos para su operación segura bajo la supervisión del Ministerio de Transporte. Nuestra oficina de seguridad y protección servirá como una torre de control integral para la operación segura del avión”, dijo un portavoz de Korean Air
Korean Air ha pedido 30 aviones Boeing 737 MAX desde Noviembre de 2015. Sin embargo, la entrega de los aviones se pospuso debido a la puesta a tierra global del avión luego de 346 muertes en dos accidentes fatales: el vuelo JT-610 de Lion Air en Octubre de 2018 y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en Marzo de 2019. La aerolínea con sede en Seúl actualmente tiene un solo avión de este tipo, pero planea expandir su flota MAX hasta 29 aviones hacia 2028.
Korean Air to return Boeing 737 MAX
Korean Air sets March return date for Boeing 737 MAX
South Korea’s flag carrier, Korean Air, has announced the date on which it will begin operating passenger flights with its Boeing 737-8 MAX aircraft following the plane’s arrival in Seoul, South Korea on February 13, 2022. The next day, on 02/14, Korean Air confirmed to the media that it will start operating its first Boeing 737-8 MAX aircraft in March 2022. The modern aircraft is 2.8 years old with registration HL8348, it was transported from its site from storage at Narita International Airport (NRT) in Japan to Gimpo International Airport (GMP) in South Korea.
“We will put all efforts for its safe operation under the supervision of the Ministry of Transportation. Our safety and security office will serve as a comprehensive control tower for the safe operation of the aircraft”, a Korean Air spokesperson said.
Korean Air has ordered 30 Boeing 737 MAX aircraft since November 2015. However, the delivery of the planes was postponed due to the global grounding of the aircraft following 346 deaths in two fatal accidents: Lion Air flight JT-610 in October 2018 and Ethiopian Airlines flight ET-302 in March 2019. The Seoul-based carrier currently has only one such aircraft but plans to expand its MAX fleet to 29 aircraft by 2028.
대한항공, 보잉 737 MAX 반환
대한항공, 보잉 737 MAX 월 귀국 예정
대한민국 대표 항공사인 대한항공은 2022년 2월 13일 대한민국 서울에 도착한 보잉 737-8 MAX 항공기 여객기 운항 개시일을 발표했다. 다음날인 2월 2일/ 대한항공은 2022년 3월 첫 보잉 737-8 MAX 항공기 운항을 시작한다고 14일 언론에 확인했다. 현대식 항공기는 등록번호 HL8348로 2.8년 된 것으로 나리타 국제공항(NRT) 창고에서 현장에서 운송됐다. ) 일본에서 한국의 김포 국제공항(GMP)까지.
“교통부 주관 하에 안전한 운행을 위해 최선을 다하겠습니다. 대한항공 관계자는 «우리 안전보안실은 항공기 안전운항을 위한 종합관제탑 역할을 할 것»이라고 말했다.
대한항공은 2015년 11월부터 보잉 737 MAX 항공기 30대를 주문했다. 그러나 2018년 10월 라이언에어 JT-610편과 에티오피아항공 두 건의 치명적인 사고로 346명이 사망한 뒤 글로벌 이항으로 항공기 인도가 연기됐다. 2019년 3월 ET-302 비행. 서울에 기반을 둔 이 항공사는 현재 그러한 항공기를 단 1대만 보유하고 있지만 2028년까지 MAX 항공기를 29대로 확장할 계획입니다.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Koreanair.com / Boeing.com / Woodis Aeroimages / Airgwways.com AW-POST: 202202160931AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El arrendador de aviones estadounidense con sede en Newport Beach, Aviation Capital Group, ha confirmado un pedido de veinte aviones regionales Airbus A220 (20). La orden fue anunciada este Lunes 14/02 antes de la apertura de la feria aeronáutica Singapur Airshow 2022. La nueva orden no especifica la variante del modelo (200/300). Airbus Group ha aprovechado la oportunidad para confirmar otro pedido de su popular A220 de fuselaje estrecho. El avión recibió 20 pedidos firmes del Aviation Capital Group. Estos se incluyeron como un memorando de entendimiento junto con un pedido de 40 aviones de la familia A320NEO, incluidos cinco A321, en Diciembre de 2021.
El Director Comercial de Airbus, Christian Scherer, se ha pronunciado respecto a la nueva orden en firme: «Este pedido de veinte A220 del Aviation Capital Group de la compañía matriz TC Skyward Aviation U.S., Inc. refleja el potencial de la aeronave como una inversión sólida, incluso para inversores con sede en la región de Asia Pacífico. Con la eficiencia de combustible y emisiones cada vez más como una opción de inversión discriminatoria, el A220 realmente se destaca. Igualmente gratificante es la retroalimentación del mercado de que la cabina del A220 se está convirtiendo en la favorita de los pasajeros en los segmentos regionales y pequeños de pasillo único».
Protagonismo del A220
El Airbus A220 continúa aumentando rápidamente en popularidad y en órdenes en todo el mundo. A finales de Enero 2022, se habían colocado pedidos por 690, con una cartera de órdenes entregadas totales de 195 unidades desde 2009, inicialmente promocionados como CSeries. Tras la adquisición de la unidad de Bombardier CSeries en Octubre de 2017, ha aumentado la cartera de pedidos, acumulando órdenes por más de 700 aeronaves.
Perspectivas A220
La aeronave regional continuará incrementando su popularidad entre los transportadores aéreos mundiales a medida que entre en servicio con aún más aerolíneas. La compañía Airbus Group continúa evaluando una versión más grande denominada A330-500 que permitiría a los operadores más capacidades para desarrollar vuelos regionales.
Aviation Capital Group confirms 20 A220
Confirm MoU placed in December 2021
Newport Beach-based US aircraft lessor Aviation Capital Group has confirmed an order for twenty Airbus A220 (20) regional jets. The order was announced this Monday 02/14 before the opening of the Singapore Airshow 2022 air fair. The new order does not specify the model variant (200/300). Airbus Group has taken the opportunity to confirm another order for its popular narrow-body A220. The aircraft received 20 firm orders from the Aviation Capital Group. These were included as a memorandum of understanding alongside an order for 40 A320NEO family aircraft, including five A321s, in December 2021.
Airbus Commercial Director Christian Scherer commented on the new firm order: «This order for twenty A220s from the Aviation Capital Group of parent company TC Skyward Aviation US, Inc. reflects the potential of the aircraft as an investment solid, even for investors based in the Asia Pacific region With fuel efficiency and emissions increasingly becoming a discriminating investment option, the A220 really stands out Equally gratifying is the market feedback that the A220 cabin is becoming a passenger favorite in the regional and small single-aisle segments».
Prominence of the A220
The Airbus A220 continues to grow rapidly in popularity and orders around the world. By the end of January 2022, 690 orders had been placed, with a total delivered order book of 195 units since 2009, initially advertised as CSeries. After the acquisition of the Bombardier CSeries unit in October 2017, the order book has increased, accumulating orders for more than 700 aircraft.
Outlook A220
The regional aircraft will continue to grow in popularity with global air carriers as it enters service with even more airlines. The Airbus Group company continues to evaluate a larger version called the A330-500 that would allow operators more capabilities to develop regional flights.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Aviationcapitalgroup.com / Airgways.com AW-POST: 202202141805AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Fokker Techniek ha firmado un contrato con K5-Aviation para su primera finalización VIP de fuselaje ancho. Roland van Dijk, co-CEO de Fokker Techniek, está muy emocionado de ser galardonado con este contrato y mostrar al mercado que Fokker Techniek puede manejar conversiones de fuselaje ancho. «Apreciamos las líneas directas con la gente experta en ingeniería y producción, además de su forma práctica de trabajar. Todo el equipo del proyecto se centra en ofrecer un gran resultado final. Hemos estado acostumbrados a sus habilidades en proyectos anteriores y necesitaremos lo mismo durante el equipo ACJ330», dice Erik Scheidt, Director General y Piloto de K5-Aviation.
«Es realmente el siguiente nivel y estamos muy honrados de que K5-Aviation nos haya confiado este prestigioso proyecto. Hemos comenzado los preparativos y pronto implementaremos más cambios en la compañía para mantenernos al día con el crecimiento continuo en nuestro segmento de Terminaciones y Conversiones de Aeronaves. Nuestra cartera de pedidos exige mano de obra adicional y un aumento de las actividades internas», dijo Roland van Dijk.
Luca Madone de K5-Aviation dice: «Fokker Techniek y K5-Aviation tienen una rica historia con proyectos pasados y este nuevo contrato es una continuación de nuestra relación. Creemos plenamente en las fortalezas de Fokker Techniek; esta organización ágil ha demostrado sus habilidades antes y esperamos lo mismo de nuevo en este avión mucho más grande».
Fokker Techniek & K5 sign contract
Fokker Technniek Receives First Airbus ACJ330 VIP
Fokker Techniek has signed a contract with K5-Aviation for its first widebody VIP completion. Roland van Dijk, co-CEO of Fokker Techniek, is very excited to be awarded this contract and show the market that Fokker Techniek can handle widebody conversions. «We appreciate the direct lines to the people who are knowledgeable in engineering and production, as well as their hands-on way of working. The entire project team is focused on delivering a great end result. We have been used to their skills on previous projects and will need the same during the ACJ330 team», says Erik Scheidt, CEO and Pilot of K5-Aviation.
“It is truly the next level and we are very honored that K5-Aviation has entrusted us with this prestigious project. We have begun preparations and will soon implement further changes to the company to keep up with the continued growth in our Completions and Conversions segment. Aircraft. Our order book requires additional manpower and an increase in internal activities», said Roland van Dijk.
Luca Madone of K5-Aviation says: «Fokker Techniek and K5-Aviation have a rich history with past projects and this new contract is a continuation of our relationship. We fully believe in the strengths of Fokker Techniek; this agile organization has proven its skills before and we expect the same again on this much larger aircraft».
Fokker Techniek & K5 tekenen contract
Fokker Techniek ontvangt eerste Airbus ACJ330 VIP
Fokker Techniek heeft een contract getekend met K5-Aviation voor de eerste widebody VIP oplevering. Roland van Dijk, co-CEO van Fokker Techniek, is zeer verheugd met het binnenhalen van dit contract en om de markt te laten zien dat Fokker Techniek widebody-conversies aankan. «We waarderen de directe lijnen naar de mensen met kennis van engineering en productie, evenals hun hands-on manier van werken. Het hele projectteam is gefocust op het leveren van een geweldig eindresultaat. We zijn gewend aan hun vaardigheden op eerdere projecten en zal hetzelfde nodig hebben tijdens het ACJ330-team», zegt Erik Scheidt, CEO en piloot van K5-Aviation.
«Het is echt het volgende niveau en we zijn zeer vereerd dat K5-Aviation ons dit prestigieuze project heeft toevertrouwd. We zijn begonnen met de voorbereidingen en zullen binnenkort verdere veranderingen in het bedrijf doorvoeren om de aanhoudende groei in ons segment Voltooiingen en Conversies bij te houden. Vliegtuigen. Ons orderboek vereist extra mankracht en een toename van interne activiteiten», aldus Roland van Dijk.
Luca Madone van K5-Aviation zegt: «Fokker Techniek en K5-Aviation hebben een rijke historie met eerdere projecten en dit nieuwe contract is een voortzetting van onze relatie. We geloven volledig in de kracht van Fokker Techniek; deze wendbare organisatie heeft haar vaardigheden bewezen eerder en we verwachten hetzelfde weer op dit veel grotere vliegtuig».
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Airbus se asocia compañías para infraestructura aeroportuaria Indistria destinada para impulsar aviones de hidrógeno
Airbus Group ha anunciado la asociación con Korean Air Lines (KAL) y Air Liquide para establecer un sistema de suministro e infraestructura aeroportuaria para aviones comerciales impulsados por hidrógeno en Corea del Sur, que está presionando agresivamente para la introducción de un ecosistema de hidrógeno que abarque el transporte, la generación de electricidad y otros campos. Airbus dijo que ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con Korean Air y Air Liquide, un proveedor francés de gases y servicios industriales, e Incheon International Airport Corporation, el operador de la principal puerta de entrada de Corea del Sur, para explorar el uso de hidrógeno en un aeropuerto internacional en la ciudad portuaria occidental de Incheon.
Airbus y sus socios estudiarían el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria para apoyar el despliegue de aviones comerciales impulsados por hidrógeno que no produzcan emisiones nocivas. KAL dijo que la asociación se basa en el plan de Airbus para comercializar aviones alimentados con hidrógeno para 2035. Airbus dijo que la asociación refleja una ambición compartida de impulsar el surgimiento de un sector de aviación innovador dedicado a apoyar el objetivo de Corea del Sur de neutralidad de carbono para 2050. «En los próximos años, el ecosistema aeroespacial coreano tendrá que adaptarse a los nuevos combustibles y nuevos canales de distribución. Airbus y sus socios deben coordinarse para garantizar que estaremos listos», dijo el Jefe de Airbus para Asia-Pacífico, Anand Stanley, en un comunicado el 10 de Febrero de 2022. «Juntos prepararemos una hoja de ruta para desarrollar primero los usos de hidrógeno en y alrededor del aeropuerto de Incheon y luego construir escenarios para apoyar el despliegue de ecosistemas de hidrógeno conectados a otros aeropuertos coreanos», dijo Anand Stanley. Airbus ha comunicado que la asociación se centraría en llevar a cabo estudios destinados a definir y desarrollar la infraestructura líquida requerida en el Aeropuerto Internacional de Incheon.
Tecnología hidrógeno
Se ha avanzado en el desarrollo de la tecnología subyacente de los aviones de hidrógeno que esencialmente requieren un sistema de almacenamiento para almacenar de forma segura el hidrógeno líquido y las pilas de combustible para convertir el hidrógeno en electricidad. La licuefacción del hidrógeno requiere enfriamiento a una temperatura de menos 253 grados centígrados y posterior almacenamiento en contenedores criogénicos. La ventaja del hidrógeno licuado es su alta densidad en comparación con el gas comprimido. Air Liquide aportará su amplia experiencia en el dominio de toda la cadena de valor del hidrógeno, en particular el suministro de hidrógeno líquido. Korean Air proporcionará experiencia en operaciones de aeronaves terrestres y gestión y operaciones de aviación, mientras que Incheon International Airport Corporation proporcionará una perspectiva del plan de desarrollo aeroportuario, junto con las características del tráfico aéreo y la distribución entre las terminales.
En un anuncio separado, KAL dijo que la asociación tiene como objetivo liderar el cambio de paradigma en la industria de la aviación que traerán los aviones de hidrógeno. «Es un punto de partida simbólico para preparar un sistema para el suministro de hidrógeno y la construcción de infraestructura en la industria de la aviación y las instalaciones aeroportuarias, que son relativamente tarde para introducir hidrógeno en comparación con otras industrias», dijo el Vicepresidente de KAL, Lee Soo-keun. La aerolínea surcoreana dijo que el objetivo principal es cooperar en áreas como el desarrollo de la infraestructura de hidrógeno aeroportuario, el establecimiento de una hoja de ruta de hidrógeno aeroportuario y los sistemas de operación en tierra de hidrógeno.
Airbus boosts aviation hydrogen
Airbus partners companies for airport infrastructure Industry destined to power hydrogen airplanes
Airbus Group has announced a partnership with Korean Air Lines (KAL) and Air Liquide to establish a supply system and airport infrastructure for hydrogen-powered commercial aircraft in South Korea, which is aggressively pushing for the introduction of a hydrogen ecosystem encompassing transportation, electricity generation and other fields. Airbus said it has signed a Memorandum of Understanding (MoU) with Korean Air and Air Liquide, a French provider of gases and industrial services, and Incheon International Airport Corporation, the operator of South Korea’s main gateway, to explore the hydrogen use at an international airport in the western port city of Incheon.
Airbus and its partners would study the development of airport infrastructure to support the deployment of hydrogen-powered commercial aircraft that do not produce harmful emissions. KAL said the partnership builds on Airbus’ plan to commercialize hydrogen-powered aircraft by 2035. Airbus said the partnership reflects a shared ambition to drive the emergence of an innovative aviation sector dedicated to supporting South Korea’s goal of carbon neutrality by 2050. «In the coming years, the Korean aerospace ecosystem will have to adapt to new fuels and new distribution channels. Airbus and its partners must coordinate to ensure that we are ready», said the Head of Airbus for Asia- Pacific, Anand Stanley, in a statement on February 10, 2022. «Together we will prepare a roadmap to first develop hydrogen uses in and around Incheon Airport and then build scenarios to support the deployment of hydrogen ecosystems connected to other Korean airports», said Anand Stanley. Airbus has communicated that the association would focus on carrying out studies aimed at defining and developing the liquid infrastructure required at Incheon International Airport.
Hydrogen technology
Progress has been made in the development of the underlying technology for hydrogen aircraft that essentially require a storage system to safely store liquid hydrogen and fuel cells to convert the hydrogen into electricity. Hydrogen liquefaction requires cooling to a temperature of minus 253 degrees Celsius and subsequent storage in cryogenic containers. The advantage of liquefied hydrogen is its high density compared to compressed gas. Air Liquide will bring its extensive domain expertise across the entire hydrogen value chain, in particular liquid hydrogen supply. Korean Air will provide expertise in ground aircraft operations and aviation operations and management, while Incheon International Airport Corporation will provide insight into the airport development plan, along with air traffic characteristics and distribution between terminals.
In a separate announcement, KAL said the partnership aims to lead the paradigm shift in the aviation industry that hydrogen aircraft will bring. «It is a symbolic starting point to prepare a system for hydrogen supply and infrastructure construction in the aviation industry and airport facilities, which are relatively late to introduce hydrogen compared to other industries», said Vice President of KAL, Lee Soo-keun. The South Korean airline said the main goal is to cooperate in areas such as developing airport hydrogen infrastructure, establishing an airport hydrogen roadmap, and hydrogen ground operating systems.
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Airbus continúa órdenes y entregas modestas para principios 2022
Airbus Group ha anunciado las órdenes y entregas de aeronaves comerciales para Enero 2022. La entregas correspondientes para el mes de Enero 2022 representan treinta (30) entregas a veinte (20) clientes en todo el mundo. Los pedidos de Enero de 2022 representan a treinta y seis (36) unidades hasta el 31 de Enero de 2022.
Airbus informa que la línea A320CEO/NEO ha representado un total de 16.669 órdenes con 10.395 entregas hasta la fecha. Estas órdenes/entregas incluyen a la familia de aeronaves regionales A220.
Airbus O&D 01/2022
Airbus continues modest orders and deliveries for early 2022
Airbus Group has announced commercial aircraft orders and deliveries for January 2022. The corresponding deliveries for the month of January 2022 represent thirty (30) deliveries to twenty (20) customers worldwide. January 2022 orders represent thirty-six (36) units through January 31, 2022.
Airbus reports that the A320CEO/NEO line has represented a total of 16,669 orders with 10,395 deliveries to date. These orders/deliveries include the A220 family of regional aircraft.
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El Irkut MC-21-300 está a mitad de camino de una prueba repetida de remojo frío en la República de Yakutia, la región más fría de la Federación Rusia. Las pruebas confirmarán la capacidad del avión de fuselaje estrecho para comenzar a temperaturas ambiente inferiores a -30 grados C, actualmente el límite más bajo en la tabla de datos para la certificación de aeronaves tipo.
Después de haber completado las pruebas de RVSM (Espaciado vertical de 1000 pies) el 20 de Enero de 2022, el prototipo MSN 73056 voló con 70 ingenieros y técnicos a bordo desde la planta de Irkut en Irkutsk a Yakutsk. Los ingenieros probaron el avión a -37 grados Centígrados, a la espera de temperaturas de -40º C esta semana contra el objetivo de diseño de -55º C, al que todos los sistemas esenciales a bordo habían estado expuestos en condiciones de laboratorio.
El recién nombrado CEO de Irkut, Andrei Boginsky, comentó que las pruebas en curso representan parte de los esfuerzos del fabricante para extender las limitaciones actualmente en el certificado MC-21-300 relacionadas con las temperaturas, la elevación del aeródromo y los vientos laterales. «Sin embargo, nuestro objetivo más importante para 2022 es completar la certificación del avión con el ala hecha de materiales rusos. Esto es necesario para que Rossiya Airlines comience las operaciones de ingresos MC-21-300 en todas las zonas geográficas», expresó Andrei Boginsky.
El 28 de Diciembre de 2021, la autoridad nacional de aviación civil de Rusia, la Agencia Federal de Transporte Aéreo Rosaviatsiya, otorgó a la Irkut Corporation lo que llama la Certificación de Tipo Inicial para la versión MC-21-300 con motores Pratt & Whitney PW1431G suministrados por los Estados Unidos. El documento permite a Irkut comenzar la producción en serie de aviones comerciales, que vendrán con alas hechas de materiales locales en lugar de hilo japonés y resina estadounidense como en cinco prototipos de desarrollo. «Estamos listos para continuar trabajando en el MC-21 para levantar las limitaciones temporales y optimizar la estructura del fuselaje, así como para renovarlo con los [motores] PD-14», dijo el Jefe de Rosaviatsiya, Alexander Neradko.
El ala rusa ha sido sometida a pruebas en el sexto prototipo (MSN 73361) desde mediados de Diciembre 2021. Dos conjuntos más esperan su instalación en aviones entregables destinados a Rossiya, efectivamente una sucursal de San Petersburgo de la aerolínea de bandera Aeroflot Russian Airlines. La aerolínea espera que el primer envío en Agosto o Septiembre 2022 permita el inicio de los vuelos de pasajeros en Octubre 2022, lo que lo convierte en el primer operador de servicios de ingresos del modelo.
Rossiya Airlines heredó el acuerdo marco de 2011 para cincuenta MC-21 de Aeroflot. Aunque la aerolínea de bandera confirmó el pedido en 2018, decidió entregar todos los derechos comerciales a Rossiya en el curso de las transformaciones corporativas en curso en el Grupo Aeroflot bajo una estrategia de desarrollo renovada.
Irkut Corporation tiene la intención de ensamblar treinta y dos MC-21 (32) para 2025, principalmente en la versión 300. La producción del MC-21-310 completamente autóctono con aviónica local y motores PD-14 comenzará en 2024. Irkut transportó el MSN 73051 de regreso a la fábrica en Irkutsk el 22 de Diciembre de 2021 para su renovación, para complementar el único avión MSN 73055 actualmente impulsado por el PD-14. Juntos, los MC-21 habían completado alrededor de 800 vuelos para certificación y prueba de ruta hasta el mes de Enero 2022. Para esta fecha, solo dos prototipos continuaron volando: MSN 73054 registró cuatro horas y MSN 73056 voló durante 22 horas. Este último presenta un conjunto revisado de sistemas integrados para un contenido local más grande.
El 20 de Enero de 2022, el Primer Ministro ruso, Mikhail Mishustin, presidió una reunión gubernamental sobre aviación civil durante la cual confirmó la decisión de su gabinete de invertir otros ₽ 61 mil millones de Rublos/US$ 800 millones de Dólares del presupuesto estatal en el MC-21. El dinero se destinará a I+D, sustitución de importaciones y apoyo postventa. Las inversiones ya realizadas en el proyecto MC-21 superan los ₽ 220 mil millones de Rublos, incluidos ₽ 170 mil millones en I+D; el resto se destinó a nuevas herramientas y configuración del sistema de soporte postventa. De ellos, el presupuesto estatal ruso proporcionó ₽150 mil millones de Rublos.
MC-21 Cold-soak test continues
Irkut MC-21 undergoes repeated cold soak
The Irkut MC-21-300 is in the midst of a repeated cold soak test in the Republic of Yakutia, the coldest region of the Russian Federation. The tests will confirm the narrow-body aircraft’s ability to start in ambient temperatures below -30 degrees C, currently the lower limit in the data table for aircraft type certification.
Having completed RVSM (1000ft Vertical Spacing) testing on January 20, 2022, the MSN 73056 prototype flew with 70 engineers and technicians on board from the Irkut plant in Irkutsk to Yakutsk. Engineers tested the plane at minus 37 degrees Celsius, expecting temperatures of minus 40 degrees this week against the design target of minus 55 degrees C, to which all essential systems on board had been exposed in laboratory conditions.
Irkut’s newly appointed CEO Andrei Boginsky commented that the ongoing tests represent part of the manufacturer’s efforts to extend the limitations currently in the MC-21-300 certificate related to temperatures, airfield elevation and crosswinds. «However, our most important goal for 2022 is to complete the certification of the aircraft with the wing made from Russian materials. This is necessary for Rossiya Airlines to start MC-21-300 revenue operations in all geographical areas», Andrei said. Boginsky.
On December 28, 2021, the Russian national civil aviation authority, the Rosaviatsiya Federal Air Transport Agency, granted the Irkut Corporation what it calls the Initial Type Certification for the MC-21-300 version with Pratt & Whitney engines. PW1431G supplied by the United States. The document allows Irkut to begin serial production of commercial aircraft, which will come with wings made from local materials instead of Japanese yarn and American resin as in five development prototypes. «We are ready to continue working on the MC-21 to lift temporary limitations and optimize the airframe structure, as well as to renew it with PD-14 [engines]», said Rosaviatsiya Chief Alexander Neradko.
The Russian wing has been undergoing testing on the sixth prototype (MSN 73361) since mid-December 2021. Two more sets await installation on deliverable aircraft destined for Rossiya, effectively a St. Petersburg branch of flag carrier Aeroflot Russian Airlines. The airline expects the first shipment in August or September 2022 to allow the start of passenger flights in October 2022, making it the first revenue service operator of the model.
Rossiya Airlines inherited the 2011 framework agreement for fifty MC-21s from Aeroflot. Although the flag carrier confirmed the order in 2018, it decided to hand over all commercial rights to Rossiya in the course of ongoing corporate transformations in the Aeroflot Group under a renewed development strategy.
Irkut Corporation intends to assemble thirty-two MC-21 (32) by 2025, primarily in the 300 version. Production of the fully indigenous MC-21-310 with local avionics and PD-14 engines will begin in 2024. Irkut transported the MSN 73051 back to the factory in Irkutsk on December 22, 2021 for refurbishment, to complement the only MSN 73055 aircraft currently powered by the PD-14. Together, the MC-21s had completed around 800 certification and route test flights as of January 2022. To this date, only two prototypes continued to fly: MSN 73054 logged four hours and MSN 73056 flew for 22 hours. The latter features a revised set of integrated systems for larger local content.
On January 20, 2022, Russian Prime Minister Mikhail Mishustin chaired a government meeting on civil aviation during which he confirmed his cabinet’s decision to invest another ₽ 61 billion Rubles/US$800 million from the state budget in the MC-21. The money will go to I+D, import substitution and after-sales support. Investments already made in the MC-21 project exceed ₽ 220 billion Rubles, including ₽ 170 billion in I+D; the rest was spent on new tools and configuration of the after-sales support system. Of them, the Russian state budget provided ₽ 150 billion Rubles.
Иркут МС-21-300 проходит повторные испытания на холодную выдержку в Республике Якутия, самом холодном регионе Российской Федерации. Испытания подтвердят способность узкофюзеляжного самолета запускаться при температуре окружающей среды ниже -30 градусов по Цельсию, что в настоящее время является нижним пределом в таблице данных для сертификации типа самолета.
Завершив испытания RVSM (1000ft Vertical Spacing) 20 января 2022 года, прототип MSN 73056 с 70 инженерами и техниками на борту вылетел с завода Иркут в Иркутске в Якутск. Инженеры испытали самолет при температуре минус 37 градусов по Цельсию, ожидая, что на этой неделе температура составит минус 40 градусов по сравнению с проектной целью в минус 55 градусов по Цельсию, которой подвергались все основные системы на борту в лабораторных условиях.
Недавно назначенный генеральный директор «Иркута» Андрей Богинский прокомментировал, что текущие испытания являются частью усилий производителя по расширению ограничений, содержащихся в настоящее время в сертификате МС-21-300, связанных с температурой, высотой летного поля и боковым ветром. «Однако наша самая главная цель на 2022 год – завершить сертификацию самолета с крылом из российских материалов. Это необходимо для того, чтобы авиакомпания Россия начала коммерческую эксплуатацию МС-21-300 во всех географических зонах», сказал Андрей Богинский. .
28 Декабря 2021 года Федеральное агентство воздушного транспорта Росавиации выдало корпорации Иркут так называемый Первоначальный сертификат типа версии МС-21-300 с двигателями Pratt & Whitney. Состояния. Документ позволяет Иркуту начать серийное производство гражданских самолетов, которые будут иметь крылья из местных материалов, а не из японской пряжи и американской смолы, как в пяти опытных образцах. «Мы готовы продолжить работу над МС-21 для снятия временных ограничений и оптимизации конструкции планера, а также обновить его ПД-14 [двигателями]», — заявил глава Росавиации Александр Нерадько.
Российское крыло проходит испытания на шестом прототипе (MSN 73361) с середины Декабря 2021 года. Еще два комплекта ожидают установки на доставляемые самолеты, предназначенные для России, фактически петербургского филиала флагманского авиаперевозчика Аэрофлот российские авиалинии. Авиакомпания ожидает первую поставку в августе или Cентябре 2022 года, что позволит начать пассажирские рейсы в Oктябре 2022 года, что сделает ее первым коммерческим оператором этой модели.
Авиакомпания Россия унаследовала от «Аэрофлота» рамочное соглашение 2011 года на пятьдесят самолетов МС-21. Хотя флагманский авиаперевозчик подтвердил заказ в 2018 году, он решил передать все коммерческие права России в ходе текущих корпоративных преобразований в Группе Аэрофлот в рамках обновленной стратегии развития.
Корпорация Иркут намерена к 2025 году собрать 32 МС-21(32), преимущественно в варианте 300. Производство полностью отечественных МС-21-310 с местной авионикой и двигателями ПД-14 начнется в 2024 году. 73051 вернулся на завод в Иркутске 22 Декабря 2021 года для ремонта, чтобы дополнить единственный в настоящее время самолет MSN 73055, оснащенный ПД-14. Вместе MC-21 совершили около 800 сертификационных и маршрутных испытательных полетов по состоянию на январь 2022 года. На сегодняшний день продолжали летать только два прототипа: MSN 73054 налетал четыре часа, а MSN 73056 22 часа. Последний имеет пересмотренный набор интегрированных систем для более крупного местного контента.
20 Января 2022 года под председательством премьер-министра России Михаила Мишустина состоялось заседание правительства по гражданской авиации, в ходе которого он подтвердил решение своего кабинета инвестировать еще 61 миллиард рублей/800 миллионов долларов США из государственного бюджета в МС-21. Деньги пойдут на НИОКР, импортозамещение и послепродажную поддержку. Инвестиции, уже вложенные в проект МС-21, превышают 220 млрд рублей, в том числе 170 млрд рублей в НИОКР; остальное было потрачено на новые инструменты и настройку системы послепродажной поддержки. Из них в госбюджете России предусмотрено ₽ 150 млрд рублей.
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Airbus Group y el Gobierno de Quebec anunciarán un acuerdo de inversión que permitiría a la provincia canadiense permanecer en el deficitario programa de aviones Airbus A220 hasta que la empresa se vuelva rentable, dijeron dos fuentes familiarizadas con el asunto. El acuerdo de inversión, que se anunciará este Viernes 04/02, aplazaría cuatro años el período en que Airbus compre la participación del 25% de Quebec del Programa A220 de 2026 a 2030. Según el acuerdo, tanto Airbus como el Gobierno de Quebec invertirían en el programa.
El A220 es una aeronave jet configurada para 110-130 asientos, se ha beneficiado de la preferencia de las aerolíneas por aviones regionales durante la pandemia. Airbus aún no ha asegurado precios lo suficientemente bajos para muchos de los componentes del avión. No se espera que el programa sea rentable antes de 2025. Los contratos con proveedores clave como Raytheon Technologies se establecieron originalmente bajo la canadiense Bombardier Inc, que carecía de poder adquisitivo cuando intentó ingresar al mercado principal de aviones y cedió el control del programa de aviones a Airbus Group en 2018. Se esperaba que Airbus utilizara su red de marketing global y un mayor poder adquisitivo de los proveedores para consolidar el proyecto, pero aunque las ventas se han disparado, fuentes de la industria dicen que ha tenido dificultades para obtener las concesiones que quiere de los proveedores. Ha asegurado recortes de precios de alrededor del 20% de proveedores clave, pero está presionando por otro recorte comparable, mientras analiza si algunas piezas podrían rediseñarse para hacerlas más eficientes para producir, dijeron fuentes de la industria. El A220 se construye tanto en una planta de Airbus en el área de Montreal, Canadá, como en las instalaciones de Mobile en el Estado de Alabama, Estados Unidos.
En 2020, Bombardier de Canadá salió del programa, el primer avión de fuselaje estrecho completamente nuevo en treinta años inicialmente llamado CSeries, después de que se vio acosado por retrasos y sobrecostos. El acuerdo le dio a Airbus una participación del 75% en el Programa A220 y la Provincia canadiense de Quebec se quedó con el 25% restante después de acordar invertir US$ 1 mil millones en la CSeries en 2015.
Quebec invirtió por primera vez en el avión cuando era conocido como Bombardier CSeries. El entonces Primer Ministro Philippe Couillard lanzó a Bombardier un salvavidas en 2015 al autorizar a Investissement Québec a invertir US$ 1.000 millones de Dólares en el programa por una participación del 49,5 por ciento. Bombardier finalmente entregó el control de la CSeries a Airbus Group. Hace dos años estaba fuera de discusión que Quebec hiciera una inversión adicional en el A220, mientras se revocaba en 2015 de inyectar dinero en el programa en lugar de comprar una participación en Bombardier Inc.
Airbus Group considerará construir una versión más grande del A220, tal vez denominada A220-500 con capacidades para transportar hasta 160 pasajeros, una vez que se haya logrado la rentabilidad, dijo el Presidente Ejecutivo de Airbus Canadá, Benoit Schultz, en Noviembre 2021. La nueva variante ingresaría de lleno en la competencia en el segmento de los narrowbodies pero con capacidades inferiores respecto a la carga.
Airbus-Quebec investment agreement A220
Approximate investment agreement for A220 Program
Airbus Group and the Quebec Government will announce an investment agreement that would allow the Canadian province to stay in the losing-poor Airbus A220 plane program until the company becomes profitable, two sources familiar with the matter said. The investment agreement, to be announced this Friday 02/04, would postpone the period in which Airbus buys Quebec’s 25% stake in the A220 Program by four years from 2026 to 2030. Under the agreement, both Airbus and the Government of Quebec would invest in the program.
The A220 is a jet aircraft configured for 110-130 seats, it has benefited from airlines’ preference for regional aircraft during the pandemic. Airbus has not yet secured low enough prices for many of the plane’s components. The program is not expected to be profitable before 2025. Contracts with key suppliers such as Raytheon Technologies were originally settled under Canada’s Bombardier Inc, which lacked purchasing power when it tried to enter the mainstream aircraft market and relinquished control of the aircraft program. to Airbus Group in 2018. Airbus was expected to use its global marketing network and increased purchasing power from suppliers to consolidate the project, but while sales have soared, industry sources say it has struggled to win concessions. What do you want from suppliers? It has secured price cuts from around 20% from key suppliers, but is pushing for another comparable cut, as it looks at whether some parts could be redesigned to make them more efficient to produce, industry sources said. The A220 is built both at an Airbus plant in the Montreal area, Canada, and at Mobile’s facilities in the State of Alabama, USA.
In 2020, Canada’s Bombardier exited the program, the first all-new narrow-body in thirty years initially called the CSeries, after it was beset by delays and cost overruns. The deal gave Airbus a 75% stake in the A220 Program with the Canadian Province of Quebec keeping the remaining 25% after agreeing to invest US$1bn in the CSeries in 2015.
Quebec first invested in the aircraft when it was known as the Bombardier CSeries. Then-Prime Minister Philippe Couillard threw Bombardier a lifeline in 2015 by authorizing Investissement Québec to invest $1 billion in the program for a 49.5 percent stake. Bombardier eventually handed over control of the CSeries to Airbus Group. Two years ago it was out of the question for Quebec to make a further investment in the A220, while reversing in 2015 from pumping money into the program rather than buying a stake in Bombardier Inc.
Airbus Group will consider building a larger version of the A220, perhaps dubbed the A220-500 with capacities to carry up to 160 passengers, once profitability has been achieved, Airbus Canada Chief Executive Benoit Schultz said in November 2021. new variant would fully enter the competition in the narrowbodies segment but with lower capacities regarding the load.
Accord d’investissement Airbus-Québec A220
Accord d’investissement approximatif pour le Programme A220
Airbus Group et le Gouvernement du Québec annonceront un accord d’investissement qui permettrait à la province canadienne de rester dans le programme d’avions Airbus A220 en perte de vitesse jusqu’à ce que la société devienne rentable, ont déclaré deux sources proches du dossier. L’accord d’investissement, qui sera annoncé ce Vendredi 02/04, reporterait la période au cours de laquelle Airbus achète la participation de 25% du Québec dans le Programme A220 de quatre ans, de 2026 à 2030. En vertu de l’accord, tant Airbus que le Gouvernement du Québec investir dans le programme.
L’A220 est un avion à réaction configuré pour 110-130 sièges, il a bénéficié de la préférence des compagnies aériennes pour les avions régionaux pendant la pandémie. Airbus n’a pas encore obtenu de prix suffisamment bas pour de nombreux composants de l’avion. Le programme ne devrait pas être rentable avant 2025. Les contrats avec des fournisseurs clés tels que Raytheon Technologies ont été initialement conclus avec le canadien Bombardier Inc, qui manquait de pouvoir d’achat lorsqu’il a tenté d’entrer sur le marché des avions grand public et a cédé le contrôle du programme d’avions à Airbus Group en 2018. Airbus devait utiliser son réseau de commercialisation mondial et un pouvoir d’achat accru auprès de ses fournisseurs pour consolider le projet, mais alors que les ventes ont grimpé en flèche, des sources de l’industrie disent qu’il a eu du mal à obtenir des concessions. Il a obtenu des réductions de prix d’environ 20% auprès des principaux fournisseurs, mais fait pression pour une autre réduction comparable, car il examine si certaines pièces pourraient être repensées pour les rendre plus efficaces à produire, ont indiqué des sources de l’industrie. L’A220 est construit à la fois dans une usine d’Airbus dans la région de Montréal, au Canada, et dans les installations de Mobile dans l’État de l’Alabama, aux États-Unis.
En 2020, le Bombardier canadien a quitté le programme, le premier tout nouvel avion à fuselage étroit en trente ans initialement appelé CSeries, après avoir été en proie à des retards et à des dépassements de coûts. L’accord a donné à Airbus une participation de 75% dans le programme A220, la province canadienne de Québec conservant les 25% restants après avoir accepté d’investir 1 milliard de dollars américains dans le Cseries en 2015.
Le Québec a d’abord investi dans l’avion alors qu’il était connu sous le nom de Bombardier CSeries. Le premier ministre de l’époque, Philippe Couillard, a lancé une bouée de sauvetage à Bombardier en 2015 en autorisant Investissement Québec à investir US$ 1 milliard de Dollars dans le programme pour une participation de 49,5 %. Bombardier a finalement cédé le contrôle de la CSeries à Airbus Group. Il y a deux ans, il était hors de question pour le Québec de faire un investissement supplémentaire dans l’A220, alors qu’en 2015, il renonçait à injecter de l’argent dans le programme plutôt qu’à acheter une participation dans Bombardier Inc.
Airbus Group envisagera de construire une version plus grande de l’A220, peut-être baptisée A220-500 avec des capacités de transport jusqu’à 160 passagers, une fois la rentabilité atteinte, a déclaré le directeur général d’Airbus Canada, Benoit Schultz, en Novembre 2021. La nouvelle variante entrerait pleinement dans le concurrence dans le segment des corps étroits mais avec des capacités inférieures en termes de charge.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Quebec.ca / Airgways.com AW-POST: 202202041515AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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