Certificación primer carguero convertido A320 del mundo A320P2F última conversión disponible para las aerolíneas
Elbe Flugzeugwerke (EFW) ha recibido un Certificado de Tipo Suplementario (STC) para el primer Airbus A320P2F del mundo. El especialista alemán en conversión recibió su STC de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) esta semana. La unidad prototipo es un Airbus A320-200 de más de dieciséis años de antigüedad y propiedad de ST Engineering, una de las empresas matrices de EFW con sede en Singapur. El avión (MSN 2737) ha sido sometido a pruebas posteriores a la conversión en las instalaciones de ST Engineering en Singapur.
La compañía alemana Elbe Flugzeugwerke está desarrollando la primera conversión de A320 en el mundo y se unirá a otros Airbus P2F, incluidos el A330-200P2F, A330-300P2F y A321P2F. El prototipo A320P2F realizó su primer vuelo de prueba en Singapur en Diciembre 2021. Andreas Sperl, CEO de EFW, dijo: «Con este STC, hemos añadido otra primicia en el mundo a nuestra familia de plataformas Airbus P2F. El A320P2F es un gran complemento para nuestros otros programas de conversión. Las aerolíneas que emplean diferentes cargueros Airbus para satisfacer sus diversas necesidades podrán disfrutar de una mejor economía operativa debido a la similitud entre estas plataformas. Al ser un carguero de nueva generación, también ofrece resultados de consumo de combustible más ecológicos para sus operadores».
Esta primera conversión mundial será una de las varias conversiones de Airbus A320P2F llevadas a cabo por EFW, en asociación con las empresas matrices Airbus y ST Engineering. Será el primero de varios cargueros convertidos en arrendamiento a Vaayu Group, un grupo de soluciones de aviación. Vaayu ha confirmado que arrendará cinco A320P2F por el momento. EFW también anunció que, en respuesta a las crecientes demandas de conversiones P2F, establecerá nuevas instalaciones de conversión en China y los Estados Unidos este año para aumentar sus espacios de conversión en todos los programas P2F de Airbus a una tasa de sesenta unidades por año hacia 2024.
Capacidades del A320P2F
El A320P2F puede acomodar 10 contenedores y una posición de palet en la cubierta principal y siete posiciones de contenedores en la cubierta inferior. Ofrece una carga útil bruta de hasta 21 toneladas y un volumen total utilizable en contenedores de 159 m3 (5.603 pies 3). EFW dijo: «Con una capacidad de carga de 10 contenedores ULD más una posición de palet en la cubierta principal, y siete contenedores ULD en la cubierta inferior, el A320P2F ofrece significativamente más carga útil y volumen en contenedores que su competidor más cercano, además de tener el menor consumo de combustible en su clase». Con una eficiencia de estiba del 85%, EFW afirma que el A320P2F es una plataforma de carga ideal para servir al mercado de comercio electrónico de rápido crecimiento a nivel mundial. El avión tiene un alcance de 1.800 NM para una carga útil de 21 toneladas y hasta 2.560 Nm para una carga de 17 toneladas. Además, EFW señala que hay miles de Airbus A320 en flotas de pasajeros en todo el mundo, lo que brinda a las aerolíneas la oportunidad de invertir en cargueros convertidos rentables.
First conversion A320-P2F
Certification of the world’s first A320 converted freighter A320P2F latest conversion available to airlines
Elbe Flugzeugwerke (EFW) has received a Supplemental Type Certificate (STC) for the world’s first Airbus A320P2F. The German conversion specialist received its STC from the European Union Aviation Safety Agency (EASA) this week. The prototype unit is an Airbus A320-200 over sixteen years old and owned by ST Engineering, one of the parent companies of EFW based in Singapore. The aircraft (MSN 2737) has undergone post-conversion testing at ST Engineering’s facility in Singapore.
German company Elbe Flugzeugwerke is developing the world’s first A320 conversion and will join other Airbus P2Fs including the A330-200P2F, A330-300P2F and A321P2F. The A320P2F prototype made its first test flight in Singapore in December 2021. Andreas Sperl, CEO of EFW, said: «With this STC, we have added another world first to our family of Airbus P2F platforms. The A320P2F is a great complement for our other conversion programs Airlines using different Airbus freighters to meet their diverse needs will be able to enjoy better operating economics due to the similarity between these platforms Being a new generation freighter, it also delivers better fuel consumption results ecological for its operators».
This world-first conversion will be one of several Airbus A320P2F conversions carried out by EFW, in partnership with parent companies Airbus and ST Engineering. It will be the first of several converted freighters under lease to Vaayu Group, an aviation solutions group. Vaayu has confirmed that it will lease five A320P2Fs for the time being. EFW also announced that, in response to growing demands for P2F conversions, it will establish new conversion facilities in China and the United States this year to increase its conversion slots across all Airbus P2F programs at a rate of sixty units per year towards 2024.
A320P2F capabilities
The A320P2F can accommodate 10 containers and one pallet position on the main deck and seven container positions on the lower deck. It offers a gross payload of up to 21 tonnes and a total usable container volume of 159 m3 (5,603 ft3). EFW said: «With a cargo capacity of 10 ULD containers plus one pallet position on the main deck, and seven ULD containers on the lower deck, the A320P2F offers significantly more payload and containerized volume than its nearest competitor, plus to have the lowest fuel consumption in its class». With a stacking efficiency of 85%, EFW claims the A320P2F is an ideal cargo platform to serve the fast-growing global e-commerce market. The aircraft has a range of 1,800 NM for a 21-tonne payload and up to 2,560 Nm for a 17-tonne payload. Additionally, EFW notes that there are thousands of Airbus A320s in passenger fleets around the world, giving airlines the opportunity to invest in profitable converted freighters.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Elbeflugzeugwerke.com / Airbus.com / Easa.europa.eu / Airgways.com AW-POST: 202203261351AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aviation Capital Group anuncia la entrega de un A321NEO
Aviation Capital Group LLC (ACG) anunció el 25 Marzo de 2022 la entrega de un nuevo avión Airbus A321NEO en arrendamiento a largo plazo a las aerolíneas Starlux Airlines. La nueva aeronave estará propulsada por motores CFM International LEAP-1A30, este es el tercer A321NEO que se entrega a la aerolínea desde la cartera de pedidos de ACG con Airbus. «Deseamos al equipo de Starlux mucho éxito y esperamos una asociación exitosa a largo plazo».
ACG tiene el honor de entregar este nuevo A321NEO a Starlux y estamos entusiasmados de ser parte del viaje de la aerolínea. Deseamos al equipo de Starlux mucho éxito y esperamos una asociación exitosa a largo plazo —Yong Ren, Vicepresidente de Marketing de ACG
Aviation Capital Group fue fundada en 1989 y es uno de los principales administradores de activos de aeronaves de servicio completo del mundo con más de 440 aeronaves propias, administradas y comprometidas al 31 de Diciembre de 2021, que se arriendan a aproximadamente noventa aerolíneas en aproximadamente 45 países. ACG es una subsidiaria de propiedad total de Tokyo Century Corporation.
Una aerolínea boutique de lujo, Starlux Airlines, fue fundada en Mayo de 2018 en Taiwán. Ha lanzado sus vuelos inaugurales desde Taoyuan a tres destinos, Macao, Da Nang y Penang en Enero de 2020. Con su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan, Starlux Airlines inicialmente volará rutas en el sudeste asiático y el noreste de Asia, desarrollando gradualmente sus rutas transoceánicas a América del Norte. Starlux Airlines actualmente posee siete (7) A321NEO y un (1) A330NEO en su flota y agregará seis (6) A321NEO adicionales a su flota. Starlux también planea introducir otros siete (7) A330-900, diez (10) A350-900 y ocho (8) A350-1000 a su flota.
Starlux acquires third A321NEO
Aviation Capital Group announces the delivery of an A321NEO
Aviation Capital Group LLC (ACG) announced on March 25, 2022 the delivery of a new Airbus A321NEO aircraft under long-term lease to Starlux Airlines. The new aircraft will be powered by CFM International LEAP-1A30 engines, this is the third A321NEO to be delivered to the airline from ACG’s order book with Airbus. «We wish the Starlux team every success and look forward to a successful long-term partnership».
ACG is honored to deliver this new A321NEO to Starlux and we are excited to be a part of the airline’s journey. We wish the Starlux team every success and look forward to a successful long-term partnership —Yong Ren, Vice President of Marketing at ACG
Aviation Capital Group was founded in 1989 and is one of the world’s leading full-service aircraft asset managers with more than 440 owned, managed and committed aircraft as of December 31, 2021, which are leased to approximately ninety airlines in approximately 45 countries. ACG is a wholly owned subsidiary of Tokyo Century Corporation.
A luxury boutique airline, Starlux Airlines, was founded in May 2018 in Taiwan. It has launched its inaugural flights from Taoyuan to three destinations, Macau, Da Nang and Penang in January 2020. With its hub at Taiwan Taoyuan International Airport, Starlux Airlines will initially fly routes in Southeast Asia and Northeast Asia, gradually developing its transoceanic routes to North America. Starlux Airlines currently has seven (7) A321NEOs and one (1) A330NEO in its fleet and will add an additional six (6) A321NEOs to its fleet. Starlux also plans to introduce a further seven (7) A330-900s, ten (10) A350-900s and eight (8) A350-1000s to its fleet.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Starlux.com / Aviationcapitalgroup.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202203261256AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Delta Air Lines ha presentado al mundo la introducción del primer Airbus A321NEO, la última versión del modelo narrowbodies del constructor europeo, más elegantes y eficientes en combustible. Delta espera recibir a veintiséis (26) A321NEO de última generación a su flota este año, con un total de 155 compromisos de compra hasta 2027.
Delta Air Lines marcó el último hito en sus esfuerzos de renovación y expansión de la flota con la primera entrega de su nuevo avión de fuselaje estrecho el Airbus A321NEO, el Miércoles 23/03. «La entrega de nuestro primer A321neo ayuda a marcar el comienzo de la próxima era de servicio doméstico premium en Delta. Estos aviones no solo ofrecen la mejor experiencia al cliente en la industria, sino que estos aviones de bajo consumo de combustible demuestran aún más nuestro compromiso con un futuro más sostenible», dijo Mahendra Nair, S.V.P. de Flota y Cadena de Suministro de Operaciones Tecnológicas de Delta.
«Al agregar el último y más grande avión de pasillo único de Airbus a su flota, el equipo de Delta Air Lines continúa demostrando su prioridad para la eficiencia operativa mientras complace a sus clientes con la cabina de pasillo único más espaciosa del cielo», dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International.
La flota más nueva de Delta ayuda a reforzar su posición como líder de la industria en sostenibilidad ambiental al tiempo que conecta el mundo. Impulsado por motores Pratt & Whitney GTF™, el A321NEO ofrece un 20% más de eficiencia de combustible que los actuales A321CEO de Delta. «Delta ha sido un líder en la industria de la aviación durante casi 100 años, y hoy celebramos otro hito junto con la entrega de su primer avión A321NEO. El A321NEO con motor GTF se une a más de 200 aviones Pratt & Whitney en la flota de Delta en la actualidad», dijo Rick Deurloo, Director Comercial de Pratt & Whitney.
Configuración A321NEO
El avión A321NEO se encuentra configurado para 194 asientos, 20 asientos nacionales de Primera Clase, 42 asientos Delta Comfort+ y 132 asientos de cabina principal, todos con amortiguación de espuma viscoelástica para mejorar la comodidad del cliente. El nuevo asiento doméstico de Primera Clase ofrece más privacidad, espacio de trabajo y almacenamiento. El cómodo interior cuenta con toques reflexivos en todas partes, y todos los clientes disfrutarán del sistema de entretenimiento inalámbrico a bordo de Delta en cada asiento, amplios compartimentos superiores y acceso a Wi-Fi de transmisión rápida y puertos de alimentación. El nuevo diseño de asiento de última generación ofrece características de cabina premium que los viajeros disfrutan en vuelos internacionales a viajes nacionales.
Transformación manera volar
Delta Air Lines está acelerando su visión de transformar los viajes en una experiencia más personalizada, fluida y premium que sea mejor para nuestros clientes, sus viajes y nuestro mundo. Desde volar aviones nuevos y de última generación hasta ofrecer productos y servicios reflexivos a bordo y abrir los aeropuertos del futuro, Delta está elevando la experiencia del cliente y creando lealtad a través del mejor servicio e inversiones de su clase en toda la cinta de viajes. Entretenimiento consciente a bordo, opciones de alimentos a base de plantas para viajar bien. Delta está apoyando a al pasajero de manera más saludable con opciones de alimentos a base de plantas en los aeropuertos.
La entrega del nuevo avión A321NEO señala un nuevo capítulo en la historia de la aerolínea con sede en Atlanta, Georgia (GA), el A321NEO complementa una flota extensa de A321CEO. Una vez que se cumplan todos los pedidos de A321NEO, la familia A321 de Delta crecerá a 282 aviones. El A321NEO se fabricará en las mismas instalaciones en Mobile, Alabama (AL), y Hamburgo, Alemania, donde se han construido los A321CEO. Después de que los equipos de Operaciones Técnicas de Delta preparen los nuevos modelos para el servicio, el primer A321NEO de Delta está programado para entrar en servicio en Mayo 2022.
Delta receives 1st A321NEO
Delta welcomes the Airbus A321NEO
Delta Air Lines has presented to the world the introduction of the first Airbus A321NEO, the latest version of the narrowbodies model of the European manufacturer, more elegant and fuel efficient. Delta expects to welcome twenty-six (26) next-generation A321NEOs to its fleet this year, with a total of 155 purchase commitments through 2027.
Delta Air Lines marked the latest milestone in its fleet renewal and expansion efforts with the first delivery of its new narrow-body aircraft, the Airbus A321NEO, on Wednesday 03/23. «The delivery of our first A321neo helps usher in the next era of premium domestic service at Delta. These aircraft not only offer the best customer experience in the industry, but these fuel-efficient aircraft further demonstrate our commitment to a more sustainable future», said Mahendra Nair, SVP Delta Technological Operations Supply Chain and Fleet Management.
«By adding Airbus’ latest and largest single-aisle aircraft to its fleet, the Delta Air Lines team continues to demonstrate its priority for operational efficiency while pleasing its customers with the most spacious single-aisle cabin in the sky», he said. Christian Scherer, Commercial Director of Airbus and Director of Airbus International.
Delta’s newest fleet helps reinforce its position as an industry leader in environmental sustainability while connecting the world. Powered by Pratt & Whitney GTF™ engines, the A321NEO offers 20% more fuel efficiency than Delta’s current A321CEOs. «Delta has been a leader in the aviation industry for nearly 100 years, and today we celebrate another milestone along with the delivery of its first A321NEO aircraft. The GTF-powered A321NEO joins more than 200 Pratt & Whitney aircraft in the fleet of Delta today», said Rick Deurloo, Pratt & Whitney Chief Commercial Officer.
A321NEO Configuration
The A321NEO aircraft is configured for 194 seats, 20 domestic First Class seats, 42 Delta Comfort+ seats and 132 main cabin seats, all with memory foam cushioning to enhance customer comfort. The new domestic First Class seat offers more privacy, work space and storage. The comfortable interior features thoughtful touches throughout, and all customers will enjoy Delta’s wireless in-flight entertainment system at every seat, spacious overhead bins, and access to fast streaming Wi-Fi and power ports. The new state-of-the-art seat design offers premium cabin features that travelers enjoy on international flights to domestic travel.
Fly way transformation
Delta Air Lines is accelerating its vision to transform travel into a more personalized, seamless and premium experience that is better for our customers, their journeys and our world. From flying new and next-generation aircraft to offering thoughtful products and services onboard and opening the airports of the future, Delta is elevating the customer experience and building loyalty through best-in-class service and investments across the travel belt. Conscious entertainment on board, plant-based food options to travel well. Delta is supporting the passenger in a healthier way with plant-based food options in airports.
The delivery of the new A321NEO aircraft marks a new chapter in the Atlanta, Georgia (GA)-based airline’s history, the A321NEO complements an extensive fleet of A321CEOs. Once all A321NEO orders are fulfilled, Delta’s A321 family will grow to 282 aircraft. The A321NEO will be manufactured at the same facilities in Mobile, Alabama (AL), and Hamburg, Germany, where the A321CEOs have been built. After Delta’s Technical Operations teams prepare the new models for service, Delta’s first A321NEO is scheduled to enter service in May 2022.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Delta.com / Airgways.com AW-POST: 202203231603AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Air Canada encarga Airbus A321XLR (6) para expansión de red
Air Canada ha confirmado un pedido a Airbus Group de seis (6) aviones A321XLR, que anteriormente figuraban como no revelados en la cartera de pedidos de Airbus. Con este compromiso, la flota A321XLR de Air Canada comprenderá 26 unidades, incluidos veinte A321XLR (20) adicionales que la aerolínea adquirirá a través de arrendadores.
“Air Canada se compromete a fortalecer aún más su posición de liderazgo en el mercado, especialmente a través de inversiones en nuevas tecnologías. La adquisición del Airbus A321XLR de última generación es un elemento importante de esta estrategia e impulsará nuestras prioridades principales de mejorar la experiencia del cliente, avanzar en nuestros objetivos medioambientales, expandir la red y aumentar nuestra rentabilidad general. Este pedido también muestra que Air Canada está saliendo con fuerza de la pandemia y está en una posición ideal para crecer, competir y prosperar en una industria de la aviación global remodelada”, dijo Michael Rousseau, presidente y director ejecutivo de Air Canada.
“La versatilidad y el rendimiento excepcionales del A321XLR permitirán a Air Canada seguir desarrollando la expansión de su red de manera sostenible con mayor eficiencia y reducción de las emisiones de CO2. Agradecemos a Air Canada por su confianza en nosotros y estamos encantados con el avance en nuestra relación de larga data”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International.
El A321XLR encaja perfectamente en la flota de Air Canada, dado su historial de operación de toda la familia A320, así como del avión de fuselaje ancho A330-300 de largo alcance de Airbus y, más recientemente, el avión de pasillo único de última generación de Airbus, el A220. El nuevo avión Airbus A321XLR es un reemplazo ideal para los aviones más antiguos y menos eficientes en combustible. El jet de pasillo único de última generación permitirá a Air Canada agregar nuevos destinos de la manera más sostenible.
El A321XLR es el siguiente paso evolutivo en la familia de aviones A320NEO, cumple con los requisitos del mercado para aumentar el alcance y la carga útil en un avión de un solo pasillo y crea más valor para las aerolíneas al permitir un servicio económicamente viable en rutas más largas que cualquier modelo de avión comparable. Permitirá servicios desde el este de Canadá a una selección mucho más amplia de destinos europeos.
El A321XLR ofrecerá una gama de aviones de pasillo único sin precedentes de hasta 4.700 nm, con un consumo de combustible por asiento un 30% menor en comparación con los aviones de la generación anterior, así como una reducción de las emisiones de NOx y el ruido. El avión contará con la cabina de Airbus Airspace, que ofrece un nuevo nivel de comodidad para los pasajeros en vuelos de larga distancia. A fines de Febrero de 2022, la familia A320neo había acumulado casi 7900 pedidos de más de 120 clientes en todo el mundo. Los pedidos del A321XLR ascendieron a 515 de 25 clientes.
Air Canada orders A321XLR
Air Canada orders Airbus A321XLR (6) for network expansion
Air Canada has confirmed an order with Airbus Group for six (6) A321XLR aircraft, previously listed as undisclosed in the Airbus order book. With this commitment, Air Canada’s A321XLR fleet will comprise 26 units, including an additional twenty A321XLRs (20) that the airline will acquire through lessors.
“Air Canada is committed to further strengthening its leadership position in the market, especially through investments in new technologies. The acquisition of the latest generation Airbus A321XLR is an important element of this strategy and will drive our top priorities of improving the customer experience, advancing our environmental goals, expanding the network and increasing our overall profitability. This order also shows that Air Canada is emerging strong from the pandemic and is ideally positioned to grow, compete and thrive in a reshaped global aviation industry”, said Michael Rousseau, Air Canada Chairman and CEO.
“The exceptional versatility and performance of the A321XLR will enable Air Canada to further sustainably expand its network with increased efficiency and reduced CO2 emissions. We thank Air Canada for their trust in us and are delighted with the progress in our long-standing relationship”, said Christian Scherer, Airbus Chief Commercial Officer and Head of Airbus International.
The A321XLR is a perfect fit for Air Canada’s fleet, given its history of operating the entire A320 family, as well as Airbus’ long-range A330-300 widebody and, more recently, the next-generation single-aisle aircraft. of Airbus, the A220. The new Airbus A321XLR aircraft is an ideal replacement for older, less fuel efficient aircraft. The next-generation single-aisle jet will allow Air Canada to add new destinations in the most sustainable way.
The A321XLR is the next evolutionary step in the A320NEO family of aircraft, meeting market requirements to increase range and payload in a single-aisle aircraft and creating more value for airlines by enabling economically viable service on routes longer than any comparable aircraft model. It will allow services from eastern Canada to a much wider selection of European destinations.
The A321XLR will offer an unprecedented range of single-aisle aircraft up to 4,700nm, with 30% lower fuel consumption per seat compared to previous generation aircraft, as well as reduced NOx emissions and noise . The aircraft will feature the Airbus Airspace cabin, offering a new level of comfort for passengers on long-haul flights. As of the end of February 2022, the A320neo Family had accumulated almost 7,900 orders from more than 120 customers worldwide. Orders for the A321XLR totaled 515 from 25 customers.
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Tata Group econversaciones con Airbus para adquisición A350XWB
Tata Group de la India está en conversaciones con Airbus Group para la adquisición de sus aviones de fuselaje ancho como el Airbus A350. El Presidente y Director General de Airbus India y Asia del Sur, Remi Maillard, dijo el 21 de Marzo que Tata Group está en conversaciones con Airbus para un acuerdo con respecto a la adquisición de sus aviones A350XWB de fuselaje ancho, un tipo de aeronave que ha sido seleccionada por poseer tanques de combustible de dimensiones más grandes que les permiten viajar distancias más largas. «Obviamente, estamos en conversaciones con todas las aerolíneas. El nuevo propietario de Air India, Tatas, son clientes existentes de Airbus», dijo Remi Maillard cuando se le preguntó si el fabricante de aviones europeo está en conversaciones con Tata y otras aerolíneas indias para el acuerdo de aviones comerciales.
«Tata tiene a Vistara y AirAsia India como parte del grupo como sabemos. Hemos desarrollado una relación de larga data, de confianza y respeto con el Tata Group», declaró en una conferencia de prensa. El Grupo Tata actualmente opera cuatro aerolíneas indias: Air India, Air India Express, Vistara y AirAsia India. Tata Sons había comprado una participación accionaria en Air India y Air India Express en Septiembre 2021. Remi Maillard dijo que Tata Group también es socio de Airbus en el negocio de defensa.
Los aviones de cuerpo ancho como el A350-900/1000 tienen tanques de combustible más grandes que les permiten viajar distancias más largas en comparación con los aviones de cuerpo estrecho como el A320NEO. Los aviones A350 pueden viajar por encima de las 8.000 millas náuticas, con un tiempo de vuelo de aproximadamente 18 horas en un vuelo.
La flota de aviones de fuselaje ancho en la India se ha mantenido estancada durante los últimos veinte años. La flota de aviones de pasillo único se ha multiplicado por un factor de seis en el mismo período de tiempo. «Predecimos un crecimiento promedio anual del 6,2 por ciento para el tráfico aéreo fuera de la India. El promedio mundial está en 3.9 por ciento», señaló Remi Maillard. Airbus es bastante alcista en el mercado internacional de larga distancia fuera de la India, dijo. «Creemos que el tipo de revolución que hemos presenciado en el tráfico doméstico en los últimos veinte años ahora ocurrirá en el mercado de larga distancia en Asia. Creemos que el avión de nueva generación, el A350, será el detonante de esta revolución en el mercado internacional de larga distancia», señaló el Director General para India y Asia del Sur.
TATA-Airbus talks for A350
Tata Group in talks with Airbus for A350XWB acquisition
India’s Tata Group is in talks with Airbus Group for the acquisition of its wide-body aircraft such as the Airbus A350. President and CEO of Airbus India and South Asia, Remi Maillard, said on March 21 that the Tata Group is in talks with Airbus for an agreement regarding the acquisition of its A350XWB wide-body aircraft, an aircraft type that It has been selected for having larger fuel tanks that allow them to travel longer distances. «Obviously we are in talks with all the airlines. Air India’s new owner Tatas are existing Airbus customers», Remi Maillard said when asked if the European planemaker is in talks with Tata and other Indian airlines to the commercial aircraft agreement.
«Tata has Vistara and AirAsia India as part of the group as we know. We have developed a long-standing relationship of trust and respect with the Tata Group», he told a news conference. The Tata Group currently operates four Indian airlines: Air India, Air India Express, Vistara and AirAsia India. Tata Sons had bought an equity stake in Air India and Air India Express in September 2021. Remi Maillard said that the Tata Group is also an Airbus partner in the defense business.
Wide-body jets like the A350-900/1000 have larger fuel tanks that allow them to travel longer distances compared to narrow-body jets like the A320NEO. A350 aircraft can travel in excess of 8,000 nautical miles, with a flight time of approximately 18 hours on one flight.
The wide-body aircraft fleet in India has been stagnant for the last twenty years. The single-aisle aircraft fleet has grown by a factor of six in the same time period. «We predict an average annual growth of 6.2 percent for air traffic out of India. The world average is 3.9 percent,» Remi Maillard noted. Airbus is quite bullish on the international long-haul market outside of India, he said. «We believe that the kind of revolution that we have witnessed in domestic traffic in the last twenty years will now happen in the long-haul market in Asia. We believe that the new generation aircraft, the A350, will be the trigger for this revolution in the market. international long-distance service», said the Director General for India and South Asia.
A350 के लिए टाटा-एयरबस वार्ता
टाटा समूह A350XWB अधिग्रहण के लिए एयरबस के साथ बातचीत कर रहा है
भारत का टाटा समूहएयरबस समूह के साथ अपने व्यापक शरीर वाले विमान जैसे एयरबस ए350 के अधिग्रहण के लिए बातचीत कर रहा है। एयरबस इंडिया और दक्षिण एशिया के अध्यक्ष और सीईओ रेमी माइलर्ड ने 21 मार्च को कहा कि टाटा समूह अपने A350XWB वाइड-बॉडी विमान के अधिग्रहण के संबंध में एक समझौते के लिए एयरबस के साथ बातचीत कर रहा है, एक ऐसा विमान जिसे इसके लिए चुना गया है। बड़े ईंधन टैंक जो उन्हें लंबी दूरी की यात्रा करने की अनुमति देते हैं। यह पूछे जाने पर कि क्या यूरोपीय योजना निर्माता टाटा और अन्य भारतीय एयरलाइनों के साथ वाणिज्यिक विमान समझौते के लिए बातचीत कर रहे हैं, रेमी माइलार्ड ने कहा, «जाहिर है, हम सभी एयरलाइनों के साथ बातचीत कर रहे हैं। एयर इंडिया के नए मालिक टाटा मौजूदा एयरबस ग्राहक हैं»।
उन्होंने एक संवाददाता सम्मेलन में कहा, «जैसा कि हम जानते हैं, टाटा के पास विस्तारा और एयरएशिया इंडिया हैं। हमने टाटा समूह के साथ विश्वास और सम्मान का एक पुराना रिश्ता विकसित किया है«। टाटा समूह वर्तमान में चार भारतीय एयरलाइनों का संचालन करता है: एयर इंडिया, एयर इंडिया एक्सप्रेस, विस्तारा और एयरएशिया इंडिया। टाटा संस ने सितंबर 2021 में एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस में इक्विटी हिस्सेदारी खरीदी थी। रेमी माइलार्ड ने कहा कि टाटा समूह भी रक्षा कारोबार में एयरबस पार्टनर है।
A350-900/1000 जैसे चौड़े शरीर वाले विमानों में बड़े ईंधन टैंक होते हैं जो उन्हें A320NEO जैसे संकीर्ण शरीर वाले विमानों की तुलना में लंबी दूरी की यात्रा करने की अनुमति देते हैं। A350 विमान एक उड़ान पर लगभग 18 घंटे के उड़ान समय के साथ 8,000 समुद्री मील से अधिक की यात्रा कर सकता है।
भारत में वाइड-बॉडी विमान का बेड़ा पिछले बीस वर्षों से स्थिर है। एकल-गलियारा विमान बेड़े में समान समयावधि में छह गुना वृद्धि हुई है। रेमी माइलर्ड ने कहा, «हम भारत से बाहर हवाई यातायात के लिए औसत वार्षिक वृद्धि 6.2 प्रतिशत की भविष्यवाणी करते हैं। विश्व औसत 3.9 प्रतिशत है»। उन्होंने कहा कि भारत के बाहर अंतरराष्ट्रीय लंबी दूरी के बाजार में एयरबस काफी तेज है। «हम मानते हैं कि पिछले बीस वर्षों में हमने घरेलू यातायात में जिस तरह की क्रांति देखी है, वह अब एशिया में लंबी दूरी के बाजार में होगी। हमें विश्वास है कि नई पीढ़ी के विमान, ए 350, इस क्रांति के लिए ट्रिगर होंगे। बाजार में। अंतरराष्ट्रीय लंबी दूरी की सेवा», भारत और दक्षिण एशिया के महानिदेशक ने कहा।
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Boeing y Delta anunciarían mega-orden del MAX Delta Air Lines ordenaría cien Boeing 737-10 MAX
Delta Air Lines se encuentra estudiando un mega-pedido con el constructor americano The Boeing Company por cien Boeing 737-10 MAX (100). El MAX 10 es el modelo de mayores prestaciones que actualmente se encuentra próximo a la fecha de certificación operativa. Las conversaciones entre Delta y Boeing sobre el 737 MAX se iniciaron en Noviembre de 2020, cuando el CEO Ed Bastian de la aerolínea con base en Atlanta, hizo comentarios sobre el interés de la moderna aeronave 737 de cuarta generación. Dijo que si hay una oportunidad en la que su aerolínea se sienta cómoda asumiendo el tipo de avión, Delta estaría adquiriendo el producto.
Delta Air Lines fue un cliente histórico de la línea McDonnell Douglas MD80/MD-90, que luego de la fusión con Boeing, la compañía se decantó por los productos Boeing 737 Next Generation y Airbus A320NEO. Actualmente, la aerolínea Delta es la única aerolínea importante de Estados Unidos que no opera la línea Boeing 737 MAX en su flota. Desde hace un par de años ha habido rumores de que Delta ha realizado un pedido de Boeing 737 MAX, aunque hasta ahora nada se ha materializado. Luego de la crisis del 737 MAX y la crisis de los viajes impactados por la pandemia, Delta y Boeing están en conversaciones avanzadas sobre un gran pedido de Boeing 737 MAX.
La firma del acuerdo podría arribar hacia el mes de Abril 2022, alcanzando una mega-orden en el modelo 737-10 MAX, el avión de mayores prestaciones y capacidades de la cuarta generación de la línea 737 MAX. La concertación del acuerdo permitiría alcanzar el primer pedido del Boeing 737 MAX de Delta Air Lines, como así también el primer nuevo pedido de aviones de Boeing de la aerolínea con sede en Atlanta (GA) en aproximadamente una década.
Delta & estrategias
El CEO de Delta Air Lines Ed Bastian ha estado insinuando durante muchos meses la posibilidad de un acuerdo con Boeing, afirmando que «ciertamente hay un lugar para el MAX si podemos descubrir cómo traerlos». Cuando Delta compra nuevos aviones suele estar buscando una gran oferta. Delta ha sido durante mucho tiempo un comprador oportunista de aviones comerciales y ha adoptado una estrategia diferente a la de otras aerolíneas importantes en los Estados Unidos. Delta se complace en comprar aviones usados, a menudo se pueden comprar por una fracción de costos mucho menores de los aviones nuevos, haciendo que los interiores sean agradables para que los clientes no sientan que están volando en un avión más antiguo.
Delta recogió recientemente algunos Airbus A350 usados. Podríamos imaginar que durante mucho tiempo Delta no compró el 737 MAX fue una gran ventaja competitiva. Cuando el avión quedó en tierra debido a dos accidentes fatales, eso representó un gran desafío para American Airlines y Southwest Airlines, pues que tuvieron que reducir significativamente sus capacidades y aumento de los costos operativos. Con el 737 MAX volando una vez más, el escenario de la inseguridad continúa quedando atrás, un despeje que permite a Delta Air Lines establecer una negociación ventajosa. El próximo acuerdo marcaría un cambio de rumbo esperado por The Boeng Company, pues la aerolínea Delta era una de las últimas mega-transportadoras estadounidenses donde podría existir la posibilidad de conquistar gran parte del mercado de pedidos en su propio territorio.
Delta & actualización flota
La aerolínea Delta Air Lines continúa siendo una mega-transportadora de alcance mundial, donde las industrias aeronáuticas ponen especial énfasis en la evoluciones de las flotas y las actualizaciones, pues ellas marcan la dirección de la demanda global.
Muchas aerolíneas de mayores envergaduras suelen poseer un block de flotas mixtas y con antigüedades que rondan los veinte años. En el caso de Delta Air Lines se caracterizaba por continuar volando un número considerable de McDonnell Douglas DC-9/MD-80/MD-90, mientras al mismo tiempo actualizaba la flota con A320/A321, quebrando el monopolio estadounidense.
Delta posee actualmente Airbus A220 (95) en orden, que reemplazarán a los Boeing 717 (53). Por otra parte, Delta retiró todos sus MD-80, lo que llevó a una reducción significativa de sus capacidades operativas.
Posee Airbus A321 (127) en su flota, que tienen un promedio de alrededor de tres años de antigüedad, y la aerolínea también tiene Airbus A321NEO/XLR (155) en pedido; estos reemplazarán con a los 127 Boeing 757. Delta tiene un total de ciento catorce A319-100CEO y A320-200CEO (114), que tienen un promedio de más de veinte años de servicio, por lo que deberán reemplazarse en algún momento. Delta tiene Boeing 737-800 (77) en su flota, además de Boeing 737-900ER (159), que tienen un promedio de más de diez años de antigüedad.
Desafío línea mayor narrowbodies
Delta Air Lines sorprenderá al mundo con la incorporación del Boeing 737-10 MAX, en lugar de las variantes más pequeñas. Es por ello que pone en la cima la competitividad de los constructores Boeing y Airbus por la lucha del dominio en el sector de aviación más desarrollado y competitivo el de rango medio de alta densidad. Es allí donde compiten el Boeing 737-10 MAX y el Airbus A321NEO/XLR. Delta quiere que la mayor parte de su flota de cuerpo estrecho sea con aviones de aproximadamente de doscientos asientos para cubrir una próxima fuerte demanda en la región post-pandemia.
La presunta demora en colocar órdenes en una aeronaves conocida para Delta Air Lines podría radicar en el precio ofrecido por el constructor. Ahora que la situación de mercado ha cambiado para The Boeing Company, siente la necesidad de recuperar mercado perdido con el 737 MAX frente a su competidor que continúa avasallando con el best-seller A321NEO y su próxima versión A321XLR.
Es conocida pa posición de Delta Air Lines y la irlandesa Ryanair que siempre buscan acuerdos favorables cuando se trata de comprar aviones. Las negociaciones suelen tomar su tiempo para concretarse. En el otoño de 2021 se anunció que las negociaciones entre las dos compañías se habían cancelado, ya que no pudieron llegar a un acuerdo. Como lo describió el CEO de Ryanair, Michael O’Leary: «Estamos decepcionados de no haber podido llegar a un acuerdo con Boeing sobre un pedido de MAX 10. Sin embargo, Boeing tiene una perspectiva más optimista sobre los precios de los aviones que nosotros, y tenemos un historial disciplinado de no pagar precios altos por los aviones». Delta Air Lines no se ha beneficiado de una falta de acuerdo que ha causado el retraso con el pedido, pero los problemas derivados de la línea 737 MAX han permitido ganar tiempo para reestructurar la flota de la compañía aérea. La posición de Boeing frente a una verdadera necesidad por nuevos acuerdos, teniendo presente la gran crisis de las líneas 787, 737 MAX, ese no parece ser el caso imperioso de buscar nuevos clientes. Sirve como botón de muestra el caso de Ryanair que todavía no ha alcanzado un acuerdo formal, cuando entonces uno podría preguntarse por qué Delta Air Lines podría desarrollar un acuerdo de compra exitoso, aunque podríamos descontar que la aerolínea con sede en Atlanta podría tener una ventaja significativa en la negociación sobre Ryanair: Boeing sabe que Delta con gusto haría un pedido de Airbus, y para el caso la aerolínea ha ordenado una gran cantidad de A321NEO. Ryanair opera exclusivamente la línea Boeing 737, y se trata de la similitud de la flota, por lo que Boeing probablemente piense que Ryanair ni siquiera consideraría comprar aviones Airbus, aunque el CEO Michael O’Leary ha «amenazado» en varias oportunidades con cambiar la filosofía de su flota, pero ello acarrearía mayores costos para la aerolínea de presupuesto líder en Europa, un punto que la low cost no está dispuesta a ceder mercado sacrificando los costos operativos. Aunque Ryanair canceló recientemente las discusiones de compra del 737 MAX, podría buscar una oportunidad más tarde para restablecer las negociaciones con el constructor americano.
Perspectivas Delta
Delta Air Lines y The Boeing Company están cerca de un acuerdo formal para un mega-pedido de 737 MAX, donde generalmente se anuncian en las mayores ferias aeronáuticas del mundo. Farnborough 2022 podría ser seleccionada para el gran anuncio de introducción de MAX en una de las mayores compañías aéreas del mundo.
Delta prepares order 100 737 MAX
Boeing and Delta would announce mega-order of the MAX Delta Air Lines would order a hundred Boeing 737-10 MAX
Delta Air Lines is studying a mega-order with the American manufacturer The Boeing Company for one hundred Boeing 737-10 MAX (100). The MAX 10 is the highest performance model that is currently close to the date of operational certification. Talks between Delta and Boeing about the 737 MAX began in November 2020, when CEO Ed Bastian of the Atlanta-based airline commented on interest in the modern, fourth-generation 737 aircraft. He said that if there is an opportunity where his airline feels comfortable taking on the aircraft type, Delta would be buying the product.
Delta Air Lines was a historical customer of the McDonnell Douglas MD80/MD-90 line, which after the merger with Boeing, the company opted for the Boeing 737 Next Generation and Airbus A320NEO products. Currently, Delta Airlines is the only major airline in the United States that does not operate the Boeing 737 MAX line in its fleet. There have been rumors for a couple of years that Delta has placed an order for a Boeing 737 MAX, though so far nothing has materialized. Following the 737 MAX crisis and the pandemic-impacted travel crisis, Delta and Boeing are in advanced talks on a large Boeing 737 MAX order.
The signing of the agreement could arrive around the month of April 2022, reaching a mega-order in the 737-10 MAX model, the aircraft with the highest performance and capabilities of the fourth generation of the 737 MAX line. Closing the deal would deliver Delta Air Lines’ first Boeing 737 MAX order, as well as the Atlanta (GA)-based airline’s first new order for Boeing aircraft in nearly a decade.
Delta & Strategies
Delta Air Lines CEO Ed Bastian has been hinting at the possibility of a deal with Boeing for many months, stating that «there is certainly a place for the MAX if we can figure out how to bring them in». When Delta buys new planes, it’s usually looking for a great deal. Delta has long been an opportunistic buyer of commercial aircraft and has adopted a different strategy than other major airlines in the United States. Delta is happy to buy used planes, they can often be bought for a fraction of the much lower costs of new planes, while keeping the interiors nice so customers don’t feel like they’re flying an older plane.
Delta recently picked up some used Airbus A350s. We could imagine that for a long time Delta did not buy the 737 MAX it was a great competitive advantage. When the plane was grounded due to two fatal accidents, it presented a great challenge for American Airlines and Southwest Airlines, as they had to significantly reduce their capacities and increase operating costs. With the 737 MAX flying once more, the scenario of insecurity continues to be left behind, a clearing that allows Delta Air Lines to establish an advantageous negotiation. The forthcoming agreement would mark a change of direction expected by The Boeng Company, since Delta airlines was one of the last American mega-carriers where there could be the possibility of conquering a large part of the order market in its own territory.
Delta & fleet update
The airline Delta Air Lines continues to be a mega-carrier with a global reach, where the aeronautical industries place special emphasis on the evolution of the fleets and updates, since they mark the direction of global demand.
Many larger airlines tend to have a block of mixed fleets and with antiques that are around twenty years old. In the case of Delta Air Lines, it was characterized by continuing to fly a considerable number of McDonnell Douglas DC-9/MD-80/MD-90, while at the same time updating the fleet with A320/A321, breaking the US monopoly.
Delta currently has Airbus A220s (95) on order, which will replace the Boeing 717s (53). Furthermore, Delta retired all of its MD-80s, leading to a significant reduction in its operational capabilities.
It has Airbus A321s (127) in its fleet, which are on average around three years old, and the airline also has Airbus A321NEO/XLRs (155) on order; these will replace the 127 Boeing 757s. Delta has a total of one hundred and fourteen A319-100CEOs and A320-200CEOs (114), which have an average of more than twenty years of service, so they will need to be replaced at some point. Delta has Boeing 737-800 (77) in its fleet, in addition to Boeing 737-900ER (159), which are on average more than ten years old.
Major narrowbodies line challenge
Delta Air Lines will surprise the world with the addition of the Boeing 737-10 MAX, instead of smaller variants. That is why it puts the competitiveness of the manufacturers Boeing and Airbus at the top for the struggle for dominance in the most developed and competitive aviation sector, the high-density mid-range. This is where the Boeing 737-10 MAX and the Airbus A321NEO/XLR compete. Delta wants most of its narrow-body fleet to be with aircraft of about 200 seats to meet an upcoming strong demand in the post-pandemic region.
The alleged delay in placing orders on an aircraft known to Delta Air Lines could be due to the price offered by the manufacturer. Now that the market situation has changed for The Boeing Company, it feels the need to recover lost market with the 737 MAX against its competitor that continues to dominate with the best-seller A321NEO and its next version A321XLR.
It is known for the position of Delta Air Lines and Ireland’s Ryanair who always look for favorable deals when it comes to buying aircraft. Negotiations usually take time to materialize. In the fall of 2021 it was announced that negotiations between the two companies had been called off, as they were unable to reach an agreement. As Ryanair CEO Michael O’Leary described it: «We are disappointed that we were unable to reach an agreement with Boeing on a MAX 10 order. However, Boeing has a more optimistic outlook on aircraft prices than we do, and we have a disciplined history of not paying high prices for aircraft». Delta Air Lines has not benefited from a lack of agreement that has caused the delay with the order, but the problems arising from the 737 MAX line have bought time to restructure the airline’s fleet. Boeing’s position in the face of a real need for new agreements, bearing in mind the great crisis of the 787, 737 MAX lines, that does not seem to be the compelling case for seeking new customers. It serves as a sample button the case of Ryanair which has not yet reached a formal agreement, when then one might wonder why Delta Air Lines could develop a successful purchase agreement, although we could discount that the Atlanta-based airline could have an advantage significant in the Ryanair deal: Boeing knows that Delta would gladly order an Airbus order, and for that matter the airline has ordered a large number of A321NEOs. Ryanair exclusively operates the Boeing 737 line, and it’s about fleet similarity that Boeing probably thinks Ryanair wouldn’t even consider buying Airbus planes, even though CEO Michael O’Leary has repeatedly «threatened» to change the philosophy of its fleet, but this would entail higher costs for the leading budget airline in Europe, a point that the low cost is not willing to give up market sacrificing operating costs. Although Ryanair recently called off discussions to buy the 737 MAX, it may look for an opportunity later to resume negotiations with the American builder.
Delta perspectives
Delta Air Lines and The Boeing Company are close to a formal agreement for a 737 MAX mega-order, where they are typically advertised at the world’s largest air shows. Farnborough 2022 could be selected for the big announcement to introduce MAX to one of the world’s largest airlines.
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AW | 2022 03 15 11:44 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Boeing envía primer 737 MAX a China
Un avión Boeing 737 MAX que despegó de Seattle (WA) Estados Unidos el Lunes 14/03 está en camino a la planta de finalización de la compañía en Zhoushan, China, en una señal de que el modelo está más cerca de regresar a los vuelos comerciales en el país después de una puesta a tierra de tres años. Los aviones Boeing 737 MAX se enfrentan a un nuevo escrutinio después de la puesta en tierra mundial. «Si esto apunta a una entrega, será la primera entrega de MAX a China desde Marzo de 2019, lo cual es material ya que el país históricamente ha representado el 17% de las entregas», dicen los analistas de Jefferies Group LLC. En Diciembre 2020, el regulador de aviación de China proporcionó a Boeing una lista de correcciones requeridas antes de su regreso a los vuelos comerciales, pero hasta ahora solo se han realizado vuelos de prueba. Más temprano el Lunes 14/03, Boeing dijo que la nueva aerolínea caribeña Arajet ordenó 20 aviones 737 MAX con opciones para comprar otros quince aviones MAX.
A pesar de que el Gobierno chino aún no ha dado luz verde para el regreso del 737 MAX al servicio comercial en el país, las fuentes dicen que Boeing ha comenzado a volar el modelo a su planta de finalización en Zhoushan. Después de poco más de tres años de puesta a tierra, la recertificación del 737 MAX en China ha sido inminente desde hace algún tiempo. Sin embargo, no hay una decisión oficial sobre el futuro de la aeronave, actualmente presente en la flota de trece transportistas en el país. Eso pronto podría estar a punto de cambiar si los datos de vuelos recientes son una indicación. Las instalaciones del fabricante de aviones en Zhousan, en la provincia oriental de Zhejiang, se utilizan para instalar interiores en el avión antes de la entrega final. Se inauguró en Diciembre de 2018, un par de meses después del primer accidente fatal y unos meses antes del segundo que iba a ver al MAX en tierra en todo el mundo durante más de dos años. Entregó su primer MAX 8 a Air China ese mismo mes. China fue el primero en dejar en tierra el avión y es el último mercado importante que aún no lo ha recertificado. El tercer aniversario de la puesta a tierra llegó y se fue la semana pasada.
Mercado chino
Antes de la puesta a tierra del Boeing 737 MAX, la compañía estadounidense estaba vendiendo una cuarta parte del avión de cuarta generación a China, y actualmente tiene más de 140 aviones 737 MAX construidos para clientes chinos que esperan ser entregados. El Director Ejecutivo del fabricante, Dave Calhoun, había creído inicialmente que la Autoridad de Aviación Civil de China (CAAC), declararía el avión apto para volar antes de finales del 2021. Si bien esto no sucedió, emitió una directiva de aeronavegabilidad en diciembre, aprobando los cambios que Boeing había realizado en el software del avión. Desde entonces, las aerolíneas chinas, incluidas China Southern y Hainan Airlines, han realizado vuelos de prueba de la aeronave sin pasajeros a bordo.
Scrutiny 737 MAX in China
Boeing ships first 737 MAX to China
A Boeing 737 MAX aircraft that took off from Seattle (WA) United States on Monday 03/14 is on its way to the company’s completion plant in Zhoushan, China, in a sign that the model is closer to returning to flights businesses in the country after a three-year grounding. Boeing 737 MAX planes face new scrutiny after global grounding. «If this points to a delivery, it will be MAX’s first delivery to China since March 2019, which is material as the country has historically accounted for 17% of deliveries», say analysts at Jefferies Group LLC. In December 2020, the Chinese aviation regulator provided Boeing with a list of required fixes before its return to commercial flights, but only test flights have been carried out so far. Earlier on Monday 03/14, Boeing said that the new Caribbean airline Arajet ordered 20 737 MAX aircraft with options to purchase another fifteen MAX aircraft.
Although the Chinese government has yet to give the green light for the 737 MAX to return to commercial service in the country, sources say Boeing has begun flying the model to its completion plant in Zhoushan. After just over three years of grounding, recertification of the 737 MAX in China has been imminent for some time. However, there is no official decision on the future of the aircraft, currently present in the fleet of thirteen carriers in the country. That could soon be about to change if recent flight data is any indication. The aircraft manufacturer’s facility in Zhousan, in the eastern province of Zhejiang, is used to install interiors on the plane before final delivery. It opened in December 2018, a couple of months after the first fatal crash and a few months before the second that was to see the MAX on the ground around the world for more than two years. It delivered its first MAX 8 to Air China that same month. China was the first to ground the plane and is the last major market that has yet to recertify it. The third anniversary of the grounding came and went last week.
Chinese market
Before the grounding of the Boeing 737 MAX, the US carrier was selling a quarter of the fourth-generation aircraft to China, and currently has more than 140 737 MAX aircraft built for Chinese customers waiting to be delivered. The manufacturer’s CEO, Dave Calhoun, had initially believed that the Civil Aviation Authority of China (CAAC) would declare the plane airworthy before the end of 2021. While this did not happen, it issued an airworthiness directive in December, approving changes Boeing had made to the aircraft’s software. Since then, Chinese airlines, including China Southern and Hainan Airlines, have flown test flights of the aircraft without passengers on board.
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The Boeing Company y Arajet anunciaron este 14/03 que la nueva aerolínea caribeña ha ordenado veinte (20) aviones Boeing 737 MAX, específicamente el modelo 737-8-200 de alta capacidad, para ofrecer bajos costos operativos y ampliar las opciones de viaje asequibles en las Américas. Arajet también tiene opciones para comprar quince (15) aviones 737 MAX adicionales que, junto con los acuerdos de arrendamiento existentes, podrían llevar la nueva flota de bajo consumo de combustible de la aerolínea a 40 aviones. El pedido de aviones se finalizó en enero y actualmente se atribuye a un cliente no identificado en el sitio web de Pedidos y Entregas de Boeing.
La aerolínea caribeña Arajet ha ordenado veinte Boeing 737 MAX (20) como parte del inicio de su flota aerocomercial, mientras que podría tomar quince unidades adicionales para cubrir servicios en América del Norte y del Sur. Arajet es una nueva aerolínea de la República Dominicana que estrenará la más actualizada versión de la línea 737. Junto con otros cinco aviones que planea arrendar, la aerolínea podría alcanzar un total de cuarenta aviones MAX. Arajet tiene como objetivo crear alrededor de 4.000 empleos y aprovechar el repunte de los viajes aéreos a medida que disminuyen las preocupaciones sobre la crisis sanitaria mundial.
«El eficiente Boeing 737 MAX, junto con el apoyo financiero y operativo de nuestros socios en Griffin y Bain Capital, nos da la base sólida necesaria para proporcionar vuelos a precios asequibles a los viajeros de la región. Estos socios creen en nuestra visión y ven el mismo futuro brillante para este mercado y más allá. Todo el equipo estaba eufórico de ver nuestro primer avión llegar a Santo Domingo hace unos días, y estamos ansiosos por expandir nuestra flota con más de estos increíbles aviones en los próximos meses», dijo Víctor Pacheco Méndez, fundador y Director Ejecutivo de Arajet.
La aerolínea organizó un evento de lanzamiento hoy en su nuevo centro en Santo Domingo, República Dominicana. Posicionado entre América del Norte y del Sur, esta ubicación en el Caribe aprovechará el alcance del 737 MAX para servir de manera eficiente a una gran cantidad de mercados tradicionales y desatendidos en los Estados Unidos continentales, Brasil, Colombia y más allá. El 737 MAX puede volar más lejos y utiliza un 20% menos de combustible que los aviones de la generación anterior. Otros beneficios clave de la nueva flota de Arajet incluyen un mejor desempeño ambiental con una reducción del 40% en el ruido de la comunidad y menores emisiones.
El primer avión de Arajet, un Boeing 737-8 MAX arrendado a Griffin Global Asset Management, se entregó a principios de Marzo 2022. El avión fue recorrido hoy por el Presidente dominicano, Luis Abinader, quien asistió al evento de lanzamiento, junto con funcionarios de la industria, el gobierno y el turismo. A medida que los viajes y el turismo se recuperan a nivel mundial, Arajet traerá aproximadamente 4,000 nuevos empleos y un nuevo desarrollo económico significativo a la nación insular. El turismo representa el 8.4% del PIB de la República Dominicana.
La compañía ha anunciado servicios en los tres subcontinentes de América para servir destinos en América del Norte, América Central y América del Sur. Arajet planea confiar únicamente en aviones de la familia 737 MAX, un modelo similar a la aerolínea estadounidense de bajo costo Southwest Airlines. «Volar una flota exclusiva de 737 MAX permitirá a Arajet ahorrar en combustible, mantenimiento y costos de operación, y pasar esos ahorros a sus clientes. El 737 MAX es el ajuste perfecto para Arajet y es un honor dar la bienvenida a este nuevo y emocionante operador a la familia Boeing», dijo en un comunicado Mike Wilson, Jefe Boeing Commercial Airplanes para la Región América Latina y el Caribe.
El pedido con Boeing se finalizó en Enero 2022, sin embargo, la participación de Arajet no se confirmó en ese momento. Boeing ha tenido dos años de vacas flacas provocadas por la pandemia y la crisis que gira en torno al 737 MAX, que ha estado volviendo gradualmente al servicio desde finales de 2020 después de estar en tierra durante 20 meses después de dos accidentes fatales. Los pedidos de Boeing comenzaron a repuntar en 2021, y en lo que va de año el fabricante ha registrado 114 pedidos, 87 de los cuales son para aviones 737 MAX.
Arajet orders 20 Boeing 737 MAX
Boeing wins Boeing 737 MAX order
The Boeing Company and Arajet announced this 03/14 that the new Caribbean airline has ordered twenty (20) Boeing 737 MAX aircraft, specifically the high-capacity 737-8-200 model, to offer low operating costs and expand affordable travel options. In the americas. Arajet also has options to purchase an additional fifteen (15) 737 MAX aircraft which, together with existing lease agreements, could bring the airline’s new fuel-efficient fleet to 40 aircraft. The aircraft order was finalized in January and is currently attributed to an unidentified customer on Boeing’s Orders and Deliveries website.
The Caribbean airline Arajet has ordered twenty Boeing 737 MAX (20) as part of the start of its commercial fleet, while it could take fifteen additional units to cover services in North and South America. Arajet is a new airline from the Dominican Republic that will debut the most up-to-date version of the 737 line. Together with another five planes that it plans to lease, the airline could reach a total of forty MAX planes. Arajet aims to create around 4,000 jobs and take advantage of a rebound in air travel as concerns about the global health crisis subside.
«The efficient Boeing 737 MAX, along with the financial and operational support of our partners at Griffin and Bain Capital, gives us the solid foundation necessary to provide affordable flights to travelers in the region. These partners believe in our vision and see same bright future for this market and beyond. The entire team was elated to see our first aircraft arrive in Santo Domingo a few days ago, and we look forward to expanding our fleet with more of these incredible aircraft in the coming months», said Victor Pacheco Méndez, founder and Executive Director of Arajet.
The airline hosted a launch event today at its new hub in Santo Domingo, Dominican Republic. Positioned between North and South America, this Caribbean location will leverage the range of the 737 MAX to efficiently serve a host of traditional and underserved markets in the continental United States, Brazil, Colombia and beyond. The 737 MAX can fly farther and uses 20% less fuel than previous-generation aircraft. Other key benefits of Arajet’s new fleet include improved environmental performance with a 40% reduction in community noise and lower emissions.
Arajet’s first aircraft, a Boeing 737-8 MAX leased from Griffin Global Asset Management, was delivered in early March 2022. The aircraft was toured today by Dominican President Luis Abinader, who attended the launch event, along with officials of industry, government and tourism. As travel and tourism recovers globally, Arajet will bring approximately 4,000 new jobs and significant new economic development to the island nation. Tourism represents 8.4% of the GDP of the Dominican Republic.
The company has announced services on all three American subcontinents to serve destinations in North America, Central America and South America. Arajet plans to rely solely on planes from the 737 MAX family, a model similar to US low-cost carrier Southwest Airlines. «Flying a dedicated fleet of 737 MAXs will allow Arajet to save on fuel, maintenance and operating costs, and pass those savings on to its customers. The 737 MAX is the perfect fit for Arajet and we are honored to welcome this exciting new operator to the Boeing family», said Mike Wilson, Head of Boeing Commercial Airplanes for the Latin America and Caribbean Region, in a statement.
The order with Boeing was finalized in January 2022, however Arajet’s involvement was not confirmed at that time. Boeing has had two lean years brought on by the pandemic and the crisis revolving around the 737 MAX, which has been gradually returning to service since late 2020 after being grounded for 20 months following two fatal accidents. Boeing orders began to pick up in 2021, and so far this year the manufacturer has booked 114 orders, 87 of which are for 737 MAX planes.
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Pronostica aerolíneas necesitarán 2.460 nuevos aviones para 2040
Airbus Group cree que el tamaño de la flota comercial latinoamericana se duplicará en los próximos veinte años. La región latinoamericana podría necesitar hasta 2.460 nuevos aviones para 2040, según un análisis reciente realizado por Airbus. Casi el 90% de las necesidades de aeronaves en el área corresponden con unidades de fuselaje estrecho tipo A320NEO narrowbodies. Airbus cree que el tráfico de pasajeros en la región de América Latina se duplicará en las próximas dos décadas, impulsado por el crecimiento de los mercados en Colombia, México, Argentina y Brasil. Por lo tanto, Airbus está proyectando la necesidad de 2.460 nuevos aviones en la región, algunos para reemplazar aviones más antiguos, pero la mayoría para hacer frente a la creciente demanda.
Actualmente, Airbus ha vendido más de 1.100 aviones en la región y ha completado pedidos de más de 500 unidades de muchas aerolíneas en la región, como Volaris Airlines, LATAM Airlines y Avianca Airlines que ha solicitado una nueva orden de 88 nuevos aviones Airbus A320NEO y opciones de compra para 50 más. Aproximadamente el 60% de la flota comercial latinoamericana está compuesta por aviones Airbus. El resto está compuesto principalmente por unidades Boeing, Embraer, ATR e incluso algunos aviones Saab en Guatemala.
La región de América Latina tiene aproximadamente 1.440 aviones en servicio en este momento. Para 2040, Airbus proyecta que la flota activa será de alrededor de 2.820 aviones. Alrededor de 2.170 aviones nuevos (de los 2.460 nuevos necesarios, o el 88%) serán de fuselaje estrecho. La familia Airbus A320 es la más popular en la región, seguida por la familia Boeing 737 y el Embraer E190. Airbus cree que la región latinoamericana necesitará 190 aviones medianos y solo 100 aviones de fuselaje ancho en las próximas dos décadas.
Pedidos actuales
Actualmente hay 631 aviones comerciales pedidos en América Latina y el Caribe por 15 aerolíneas. Boeing tiene que entregar 184 aviones, de los cuales solo ocho son de fuselaje ancho por Aeroméxico, LATAM Airlines y Avianca Airlines. Airbus tiene que entregar 386 aviones, de los cuales cero son de fuselaje ancho. Embraer y ATR también tienen algunos aviones en orden de un solo cliente, Azul Linhas Aéreas. El cliente de Airbus con el pedido sin llenar más importante en América Latina es la aerolínea mexicana de bajo costo Volaris; El mayor cliente de Boeing es gol Linhas Aéreas de Brasil.
Demanda pilotos
Duplicar la flota de aviación comercial de América Latina requerirá la capacitación de muchos nuevos pilotos, dijo Airbus. En todo el mundo, se espera que la industria de la aviación comercial sufra una escasez de pilotos. Sin embargo, América Latina parece ser una de las regiones que no sufrirá significativamente la falta de personal calificado, permaneciendo más cerca del equilibrio entre pilotos retirados y nuevos, según un estudio realizado por Oliver Wyman. Airbus espera que la región necesite 33.000 nuevos pilotos y 43.000 nuevos técnicos en los próximos 20 años en América Latina. El fabricante de aviones europeo agregó: «Se espera que el tráfico de pasajeros nacionales e internacionales en América Latina crezca significativamente en los próximos 20 años, multiplicándose por 2,3 veces, lo que representa una tasa de crecimiento anual del 3,9%. América Latina y el Caribe están experimentando una recuperación en el tráfico aéreo debido al levantamiento de las restricciones de viaje y el aumento de las tasas de vacunación. Se espera que el tráfico aéreo de la región alcance los niveles de 2019 entre 2023 y 2025».
Airbus perspectives Latin America 2040
Airlines forecast to need 2,460 new planes by 2040
Airbus Group believes that the size of the Latin American commercial fleet will double in the next twenty years. The Latin American region could need up to 2,460 new planes by 2040, according to a recent analysis by Airbus. Almost 90% of the aircraft needs in the area correspond to A320NEO narrowbodies. Airbus believes that passenger traffic in the Latin American region will double in the next two decades, driven by growth in markets in Colombia, Mexico, Argentina and Brazil. Therefore, Airbus is projecting a need for 2,460 new aircraft in the region, some to replace older aircraft, but most to meet growing demand.
Currently, Airbus has sold more than 1,100 aircraft in the region and has completed orders for more than 500 units from many airlines in the region, such as Volaris Airlines, LATAM Airlines and Avianca Airlines, which has requested a new order for 88 new Airbus A320NEO aircraft and purchase options for 50 more. Approximately 60% of the Latin American commercial fleet is made up of Airbus aircraft. The rest is mainly made up of Boeing, Embraer, ATR units and even some Saab planes in Guatemala.
The Latin American region has approximately 1,440 aircraft in service at the moment. By 2040, Airbus projects that the active fleet will be around 2,820 aircraft. About 2,170 new aircraft (of the 2,460 new ones needed, or 88%) will be narrow-body. The Airbus A320 family is the most popular in the region, followed by the Boeing 737 family and the Embraer E190. Airbus believes that the Latin American region will need 190 mid-size aircraft and only 100 wide-body aircraft in the next two decades.
Current orders
Currently 631 commercial aircraft ordered in Latin America and the Caribbean by 15 airlines. Boeing has to deliver 184 aircraft, of which only eight are wide-body by Aeroméxico, LATAM Airlines and Avianca Airlines. Airbus has to deliver 386 aircraft, of which zero are wide-body. Embraer and ATR also have some aircraft on order from a single client, Azul Linhas Aéreas. The Airbus customer with the largest unfilled order in Latin America is the Mexican low-cost airline Volaris; Boeing’s largest customer is Goal Linhas Aéreas of Brazil.
Pilot demand
Doubling Latin America’s commercial aviation fleet will require the training of many new pilots, Airbus said. Around the world, the commercial aviation industry is expected to suffer from a shortage of pilots. However, Latin America appears to be one of the regions that will not suffer significantly from a lack of qualified personnel, remaining closer to the balance between retired and new pilots, according to a study by Oliver Wyman. Airbus expects the region to need 33,000 new pilots and 43,000 new technicians in the next 20 years in Latin America. The European aircraft manufacturer added: «Domestic and international passenger traffic in Latin America is expected to grow significantly over the next 20 years, multiplying by 2.3 times, representing an annual growth rate of 3.9%. Latin America and the Caribbean are experiencing a recovery in air traffic due to the lifting of travel restrictions and increased vaccination rates. The region’s air traffic is expected to reach 2019 levels between 2023 and 2025».
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AW | 2022 03 11 15:25 | AVIATION / INDUSTRY / GOVERNMENT
China sigue sanciones rechazo piezas de repuesto Aerolíneas rusas en encrucijada flota aeronaves occidentales
Las autoridades de aviación rusas se están quedando sin opciones para mantener unida a la industria nacional después del duro revés de las sanciones occidentales debido a la invasión militar a Ucrania. Rusia parece estar explorando otras opciones para mantener su flota actual de aviones a medida que la industria internacional se retira de la Federación. Un golpe dura ha sido el reciente anuncio del Gobierno de la República Popular de China se ha negado a suministrar piezas de repuesto para las aerolíneas rusas, lo que se considera un revés significativo para los rusos.
Las sanciones paralizantes de Occidente están teniendo un enorme efecto en el sector de la aviación de Rusia. La consecuencia de la crisis en Ucrania también parece estar remodelando el orden mundial e influyendo en las relaciones internacionales. Sin apoyo externo, las aerolíneas en Rusia se han visto obligadas a cerrar muchos vuelos y ahora están luchando por mantenerse a flote. Dado que los principales fabricantes de aviones, como Boeing y Airbus, actualmente no proporcionan piezas de repuesto y servicios de mantenimiento a las aerolíneas rusas, el país miró hacia China para resolver parte de ese problema, pero ha fracasado en el intento.
Pero las noticias de las agencias rusas en ese frente han sido desalentadoras para las aerolíneas de la nación. Fuentes rusas han citado a Valery Kudinov, un funcionario de Rosaviatsia responsable de mantener la aeronavegabilidad de los aviones, diciendo que China se ha negado a suministrar piezas de repuesto para las aerolíneas del país. Esto ha sido una verdadera sorpresa para muchos, pero es interesante notar que esto ha sucedido después de las advertencias de los Estados Unidos de las repercusiones contra las empresas chinas que desafían las sanciones rusas.
Buscando otras formas
Rusia se encuentra bastante aislada en el panorama geopolítico actual y está buscando formas de salir de la situación. Las agencias rusas, incluida Interfax, dicen que la nación podría mirar hacia Turquía e India en busca de piezas de repuesto para sus aviones a la luz del escenario actual. Tass, otra agencia rusa, informó hace unos días que Rusia también podría permitir que empresas de terceros ofrezcan servicios de mantenimiento para sus aviones. Según los informes, el Ministerio de Transporte ruso ha elaborado un proyecto de ley para ayudar a las aerolíneas hasta Septiembre de 2022, suspendiendo todas las inspecciones planificadas y no planificadas. Según la agencia de noticias Tass, el proyecto de ley permitiría «la reparación de aeronaves y el reemplazo de componentes por compañías de terceros, siempre y cuando cumplan con los requisitos para las empresas que participan en el mantenimiento».
Preocupación por los arrendadores
Las sanciones repentinas contra Rusia también han ejercido una tremenda presión sobre varios arrendadores de aviones que ahora tienen la desalentadora tarea de sacar aviones por valor de miles de millones de dólares del país y rápidamente. Más de 750 aviones en Rusia han sido arrendados a varias aerolíneas, y ahora un proyecto de ley ha arrojado dudas sobre si las empresas de arrendamiento podrán recuperar sus aviones del país. De acuerdo con la ley propuesta redactada por el Ministerio de Transporte, las aerolíneas rusas deberán pagar los arrendamientos en rublos a lo largo de 2022. También otorga a una comisión gubernamental especial el poder de decidir si una aeronave será devuelta o no, en caso de que un arrendador extranjero rescinda el acuerdo. Con la forma en que se está desarrollando la situación, el sector de la aviación rusa y todas las partes interesadas relacionadas parecen estar dirigiéndose a la turbulencia.
Perspectivas Rusia
El panorama en el largo plazo parece ser muy complicado para la Federación Rusia, pues el escenario geopolítico no parece ir en su ayuda. La asistencia al mercado de la aviación pronto se verá resentida debido al bloqueo internacional quedando desbancada tanto la aviación comercial como los futuros proyectos de la industria nacional, una jugada donde la Federación Rusia perderá poder y dignidad.
China rejects Russia spare parts
China follows sanctions rejection of spare parts Russian Airlines at Crossroads Fleet of Western Aircraft
Russian aviation authorities are running out of options to keep the domestic industry together after the harsh setback of Western sanctions due to the military invasion of Ukraine. Russia appears to be exploring other options to maintain its current fleet of aircraft as international industry withdraws from the Federation. One major blow has been the recent announcement by the Government of the People’s Republic of China that it has refused to supply spare parts for Russian airlines, which is seen as a significant setback for the Russians.
Crippling Western sanctions are having a huge effect on Russia’s aviation sector. The fallout from the crisis in Ukraine also appears to be reshaping the world order and influencing international relations. Without outside support, airlines in Russia have been forced to close many flights and are now struggling to stay afloat. With major aircraft manufacturers such as Boeing and Airbus currently failing to provide spare parts and maintenance services to Russian airlines, the country has looked to China to solve some of that problem, but has failed.
But news from Russian agencies on that front has been discouraging for the nation’s airlines. Russian sources have quoted Valery Kudinov, a Rosaviatsia official responsible for keeping the planes airworthy, as saying that China has refused to supply spare parts for the country’s airlines. This has come as a real surprise to many, but it is interesting to note that this has come after US warnings of repercussions against Chinese companies that defy Russian sanctions.
looking for other ways
Russia is quite isolated in the current geopolitical landscape and is looking for ways out of the situation. Russian agencies, including Interfax, say the nation could look to Turkey and India for spare parts for its planes in light of the current scenario. Tass, another Russian agency, reported a few days ago that Russia could also allow third-party companies to offer maintenance services for its planes. The Russian Transport Ministry has reportedly drawn up a bill to help airlines until September 2022 by suspending all planned and unplanned inspections. According to the Tass news agency, the bill would allow «aircraft repair and component replacement by third-party companies, as long as they meet the requirements for companies involved in maintenance».
Concern for landlords
The sudden sanctions against Russia have also put tremendous pressure on a number of aircraft lessors who now have the daunting task of getting billions of dollars worth of planes out of the country and quickly. More than 750 planes in Russia have been leased to various airlines, and now a draft law has cast doubt on whether the leasing companies will be able to take their planes back from the country. According to the proposed law drafted by the Ministry of Transport, Russian airlines will have to pay leases in rubles throughout 2022. It also gives a special government commission the power to decide whether or not an aircraft will be returned, in the event of a crash. for a foreign landlord to terminate the agreement. With the way the situation is developing, the Russian aviation sector and all related stakeholders appear to be heading for turbulence.
Prospects Russia
The long-term outlook seems to be very complicated for the Russian Federation, since the geopolitical scenario does not seem to be helping it. Assistance to the aviation market will soon suffer due to the international blockade, leaving both commercial aviation and future projects of the national industry unseated, a move where the Russian Federation will lose power and dignity.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: China.gov.cn / Ruaviation.com / Interfax.com / Tass.com / Airgways.com AW-POST: 202203111525AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
ACG tiene el honor de entregar este nuevo A321NEO a Starlux y estamos entusiasmados de ser parte del viaje de la aerolínea. Deseamos al equipo de Starlux mucho éxito y esperamos una asociación exitosa a largo plazo
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