Air Lease Corporation agrega 32 Boeing 737 MAX a cartera pedidos
The Boeing Company y Air Lease Corp. (ALC) anunciaron el 4 de Abril de 2022 que el arrendador de aeronaves está ampliando su cartera de aviones con un pedido de treinta y dos aviones Boeing 737-8 MAX y 737-9 MAX adicionales. A medida que el mercado de viajes se recupera, ALC está aumentando su oferta de la familia 737 MAX para satisfacer la demanda de las aerolíneas de operaciones modernas, eficientes en el consumo de combustible y sostenibles. «Tras nuestro memorando de entendimiento con Boeing en febrero para estos 32 aviones 737 MAX, nos complace anunciar la firma de este acuerdo de compra definitivo. Creemos que las ventajas económicas y operativas del 737 MAX servirán bien a nuestros clientes de aerolíneas, ya que favorecen aviones modernos y de bajo consumo de combustible», dijo John L. Plueger, Director Ejecutivo y Presidente de Air Lease Corporation.
El pedido apoyará la demanda del mercado de fuselaje estrecho a medida que los viajes aéreos continúan recuperándose. Los 737-8 y 737-9 permiten a ALC utilizar la versatilidad de la familia 737 MAX. ALC continúa aumentando su inversión en la familia 737 MAX. En Febrero 2022, el arrendador agregó 18 737 MAX a su cartera. Con el nuevo pedido, ALC tiene un total de órdenes actualizadas de 130 737 MAX en su cartera de pedidos.
Con similitud y eficiencia de combustible mejorada, la familia 737 MAX permite a las aerolíneas optimizar sus flotas en una amplia gama de misiones, al tiempo que reduce el uso de combustible y las emisiones de carbono en al menos un 20% en comparación con los aviones que reemplazan. Con el 737 MAX, los clientes de ALC pueden elegir aviones que estén optimizados para adaptarse a múltiples mercados en función del alcance y el tamaño, al tiempo que ofrecen un punto en común para los pilotos y la tripulación. La versatilidad de la familia 737 MAX permite a las aerolíneas ofrecer rutas nuevas y más directas para los pasajeros y hace que estos aviones sean muy populares entre los clientes de arrendamiento y aerolíneas de todo el mundo.
«La familia 737 MAX ya ha demostrado su valor dentro de la cartera de fuselaje estrecho de ALC, proporcionando a los operadores una excelente eficiencia de combustible y flexibilidad en diferentes redes. La adición de más 737 MAX, incluidos 737-8 y 737-9, permitirá a ALC responder a la aceleración de la demanda del mercado a medida que los viajes aéreos continúan recuperándose», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicios a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la compañía aprovecha los talentos de una base de proveedores globales para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro y vivir los valores fundamentales de la compañía de seguridad, calidad e integridad.
ALC es una compañía líder de arrendamiento de aeronaves con sede en Los Ángeles, California, que tiene clientes de aerolíneas en todo el mundo. ALC y su equipo de profesionales dedicados y experimentados se dedican principalmente a la compra de aviones comerciales y arrendarlos a sus clientes de aerolíneas en todo el mundo a través de soluciones personalizadas de arrendamiento y financiamiento de aeronaves.
LAC orders 32 Boeing 737 MAX
Air Lease Corporation adds 32 Boeing 737 MAX to backlog
The Boeing Company and Air Lease Corp. (ALC) announced on April 4, 2022 that the aircraft lessor is expanding its aircraft portfolio with an order for thirty-two additional Boeing 737-8 MAX and 737-9 MAX aircraft. As the travel market recovers, ALC is increasing its offering of the 737 MAX family to meet airline demand for modern, fuel-efficient and sustainable operations. «Following our memorandum of understanding with Boeing in February for these 32 737 MAX aircraft, we are pleased to announce the signing of this definitive purchase agreement. We believe the economic and operational advantages of the 737 MAX will serve our airline customers well as they favor modern, fuel-efficient aircraft», said John L. Plueger, CEO and President of Air Lease Corporation.
Order will support narrow-body market demand as air travel continues to recover. The 737-8 and 737-9 allow ALC to use the versatility of the 737 MAX family. ALC continues to increase its investment in the 737 MAX family. In February 2022, the lessor added 18 737 MAXs to its portfolio. With the new order, ALC has an updated order total of 130 737 MAXs in its order book.
With similarity and improved fuel efficiency, the 737 MAX family enables airlines to optimize their fleets across a wide range of missions, while reducing fuel use and carbon emissions by at least 20% compared to airliners. which they replace. With the 737 MAX, ALC customers can choose aircraft that are optimized to fit multiple markets based on range and size, while providing common ground for pilots and crew. The versatility of the 737 MAX family allows airlines to offer new and more direct routes for passengers and makes these aircraft very popular with airline and leasing customers around the world.
«The 737 MAX family has already proven its value within ALC’s narrow-body portfolio, providing operators with excellent fuel efficiency and flexibility across different networks. The addition of more 737 MAXs, including 737-8 and 737-9, will allow LAC to respond to accelerating market demand as air travel continues to recover», said Ihssane Mounir, Senior Vice President, Commercial Sales and Marketing, Boeing.
As a leading global aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As one of America’s leading exporters, the company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future and living the company’s core values of safety, quality and integrity.
ALC is a leading aircraft leasing company based in Los Angeles, California, serving airline customers around the world. ALC and its team of dedicated and experienced professionals are primarily engaged in purchasing commercial aircraft and leasing them to its airline customers worldwide through customized aircraft leasing and financing solutions.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airleasecorp.com / Airgways.com AW-POST: 202204050953AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea alemana de presupuesto Eurowings ha incorporado el primer Airbus A320NEO a su flota. Eurowings es un operador de larga data de Airbus con 75 aviones de la familia Airbus A320CEO en su red europea. El pedido corresponde a trece aviones ordenados de la familia Airbus A320NEO destinados a Eurowings arribando a Düsseldorf el 1 de Abril de 2022 el primero de ellos e iniciando una etapa de modernización de flota. El 01/04 el primer avión Airbus A320NEO de Eurowings llegó a Düsseldorf procedente de Toulouse, Francia. El vuelo EW1 despegaba del Aeropuerto Toulouse/Blagnac/TLS a las 11:59 hora local volando una distancia de 943 kilómetros hasta el Aeropuerto Internacional de Düsseldorf/DUS, llegando a las 13:34 horal local.
El nuevo avión, MSN 10758 y registrado D-AENA, está previsto que entre en servicio en Junio 2022 y es el primero de un total de trece aeronaves de la familia A320NEO que se espera que se unan a la flota de Eurowings. Actualmente, Eurowings posee una flota de ochenta y tres aviones, compuesta por A319 (31), A320-200 (49), Boeing 737-800 (2) y A321NEO (1).
Eurowings había anunciado la incorporación de esta aeronave en Noviembre de 2021. La aerolínea dijo que era el primero de los ocho A320NEO que recibiría entre 2022 y 2024. También ha presagiado que cinco Airbus A321NEO se están agregando a la flota, con entregas a partir de la primavera septentrional de 2023. Jens Ritter era Director de Operaciones de Eurowings, y dijo: «Con el neos, Eurowings está obteniendo aviones nuevos y altamente eficientes equipados con la mejor tecnología disponible actualmente. Esta inversión histórica en nuestra flota es una señal importante para todos nuestros clientes, pero también un voto de confianza del Grupo Lufthansa en la viabilidad futura de Eurowings».
Los A320NEO será propulsado por motores CFM LEAP-1A. Los Eurowings A320NEO serán los primeros dentro del Grupo Lufthansa en ser propulsados con este tipo de planta motriz, mientras que las entregas anteriores han sido con el turbofan con engranajes Pratt & Whitney GTF1100G. Si bien el GTF-1100G cumple con todos sus objetivos de rendimiento, ruido y reducción de emisiones, su entrada en servicio en el A320NEO en Enero de 2016 estuvo plagada de problemas. En un momento dado, Airbus tenía una plataforma llena de A320 estacionados en Toulouse que fueron apodados planeadores, esperando que se rectificaran los problemas del motor.
Cabina Airspace
Eurowings ha recibido su primer avión Airbus A320NEO con el nuevo diseño de cabina Airspace. La cabina de Airbus Airspace lleva la galardonada experiencia del pasajero de fuselaje ancho al mercado de pasillo único, elevando la comodidad, el ambiente y los servicios al siguiente nivel. La iluminación única y personalizable crea el ambiente adecuado en todas las fases del vuelo, optimizando la relajación de los pasajeros en la cabina más silenciosa de su clase. Compartimentos Airspace XL para un 60% más de bolsas, paneles laterales rediseñados que maximizan el espacio personal. Airspace también ofrece un espacio higiénico y superficies antimicrobianas en todos los baños.
La familia A320NEO es la familia de aviones de mayor éxito hasta la fecha con una fiabilidad operativa del 99,7%. El A320NEO proporciona a los operadores una reducción del 20 % en el consumo de combustible y las emisiones de CO2, gracias a las últimas tecnologías, como motores de nueva generación y dispositivos de punta de ala Sharklet. La familia A320NEO de Airbus ofrece una comodidad inigualable en todas las clases y los asientos de 18 pulgadas de ancho de Airbus en clase económica de serie. A finales de Febrero de 2022, la Familia A320NEO había recibido casi 7.900 pedidos de más de 125 clientes en todo el mundo.
Eurowings takes delivery of 1st A320NEO
German airline incorporates first Airbus A320NEO
German budget airline Eurowings has added the first Airbus A320NEO to its fleet. Eurowings is a long-standing operator of Airbus with 75 Airbus A320CEO family aircraft on its European network. The order corresponds to thirteen ordered aircraft of the Airbus A320NEO family destined for Eurowings, arriving in Düsseldorf on April 1, 2022, the first of them and starting a fleet modernization stage. On 04/01 the first Eurowings Airbus A320NEO aircraft arrived in Düsseldorf from Toulouse, France. Flight EW1 took off from Toulouse/Blagnac/TLS Airport at 11:59 local time, flying a distance of 943 kilometers to Düsseldorf/DUS International Airport, arriving at 13:34 local time.
The new aircraft, MSN 10758 and registered D-AENA, is scheduled to enter service in June 2022 and is the first of a total of thirteen A320NEO family aircraft expected to join the Eurowings fleet. Eurowings currently has a fleet of eighty-three aircraft, made up of A319 (31), A320-200 (49), Boeing 737-800 (2) and A321NEO (1).
Eurowings had announced the addition of this aircraft in November 2021. The airline said it was the first of eight A320NEOs it would take delivery of between 2022 and 2024. It has also foretold that five Airbus A321NEOs are being added to the fleet, with deliveries from northern spring 2023. Jens Ritter was COO of Eurowings, and said: «With the neos, Eurowings is getting new, highly efficient aircraft equipped with the best technology available today. This historic investment in our fleet is an important signal for all our customers, but also a vote of confidence from the Lufthansa Group in the future viability of Eurowings».
The A320NEOs will be powered by CFM LEAP-1A engines. The Eurowings A320NEO will be the first within the Lufthansa Group to be powered with this type of powerplant, while previous deliveries have been with the Pratt & Whitney GTF1100G geared turbofan. While the GTF-1100G meets all of its performance, noise and emission reduction targets, its entry into service on the A320NEO in January 2016 was plagued with problems. At one point, Airbus had a platform full of A320s parked in Toulouse that were dubbed gliders, waiting for engine problems to be rectified.
Airspace Cabin
Eurowings has taken delivery of its first Airbus A320NEO aircraft with the new Airspace cabin design. The Airbus Airspace cabin brings the award-winning wide-body passenger experience to the single-aisle market, taking comfort, ambience and services to the next level. Unique, customizable lighting creates the right ambience in all phases of flight, optimizing passenger relaxation in the quietest cabin in its class. Airspace XL compartments for 60% more bags, redesigned side panels that maximize personal space. Airspace also offers hygienic space and antimicrobial surfaces in all restrooms.
The A320NEO Family is the most successful family of aircraft to date with an operational reliability of 99.7%. The A320NEO provides operators with a 20% reduction in fuel consumption and CO2 emissions, thanks to the latest technologies such as new generation engines and Sharklet wingtip devices. The Airbus A320NEO Family offers unrivaled comfort in all classes and Airbus’ 18-inch-wide seats in economy class as standard. As of the end of February 2022, the A320NEO Family had received almost 7,900 orders from more than 125 customers worldwide.
Eurowings übernimmt 1. A320NEO
Deutsche Airline baut ersten Airbus A320NEO ein
Der deutsche billigflieger Eurowings hat seine Flotte um den ersten Airbus A320NEO erweitert. Eurowings ist ein langjähriger Betreiber von Airbus mit 75 Flugzeugen der Airbus A320CEO-Familie in seinem europäischen Netzwerk. Die Bestellung entspricht dreizehn bestellten Flugzeugen der Airbus A320NEO-Familie für Eurowings, die am 1. April 2022 als erstes von ihnen in Düsseldorf eintreffen und eine Phase der Flottenmodernisierung starten. Am 01.04. trafen die ersten Eurowings Airbus A320NEO aus Toulouse, Frankreich, in Düsseldorf ein. Flug EW1 startete um 11:59 Uhr Ortszeit am Flughafen Toulouse/Blagnac/TLS und überflog eine Strecke von 943 Kilometern zum internationalen Flughafen Düsseldorf/DUS, wo er um 13:34 Uhr Ortszeit ankam.
Das neue Flugzeug mit der MSN 10758 und der Registrierung D-AENA soll im Juni 2022 in Dienst gestellt werden und ist das erste von insgesamt dreizehn Flugzeugen der A320NEO-Familie, die voraussichtlich in die Flotte von Eurowings aufgenommen werden. Eurowings verfügt derzeit über eine Flotte von 83 Flugzeugen, bestehend aus A319 (31), A320-200 (49), Boeing 737-800 (2) und A321NEO (1).
Eurowings hatte die Hinzufügung dieses Flugzeugs im November 2021 angekündigt. Die Fluggesellschaft sagte, es sei der erste von acht A320NEO, die sie zwischen 2022 und 2024 erhalten werde. Sie hat auch vorausgesagt, dass fünf Airbus A321NEO mit Lieferungen von in die Flotte aufgenommen werden Nordfrühling 2023. Jens Ritter war COO von Eurowings und sagte: „Eurowings bekommt mit der neos neue, hocheffiziente Flugzeuge, die mit der besten heute verfügbaren Technologie ausgestattet sind. Diese historische Investition in unsere Flotte ist ein wichtiges Signal für alle unsere Kunden auch ein Vertrauensbeweis der Lufthansa Group in die Zukunftsfähigkeit von Eurowings».
Die A320NEOs werden von CFM LEAP-1A-Triebwerken angetrieben. Die Eurowings A320NEO wird die erste innerhalb der Lufthansa Group sein, die mit diesem Triebwerkstyp angetrieben wird, während frühere Auslieferungen mit dem Getriebefan GTF1100G von Pratt & Whitney erfolgten. Während die GTF-1100G alle ihre Leistungs, Lärm und Emissionsminderungsziele erfüllt, war ihre Inbetriebnahme auf der A320NEO im Januar 2016 mit Problemen geplagt. Zu einem bestimmten Zeitpunkt hatte Airbus in Toulouse eine Plattform voller A320 geparkt, die als Segelflugzeuge bezeichnet wurden und darauf warteten, dass Triebwerksprobleme behoben wurden.
Luftraum Kabine
Eurowings hat ihr erstes Flugzeug vom Typ Airbus A320NEO im neuen Airspace-Kabinendesign übernommen. Die Kabine von Airbus Airspace bringt das preisgekrönte Großraum-Passagiererlebnis auf den Single-Aisle-Markt und hebt Komfort, Ambiente und Service auf die nächste Stufe. Einzigartige, anpassbare Beleuchtung schafft in allen Flugphasen das richtige Ambiente und optimiert die Entspannung der Passagiere in der leisesten Kabine ihrer Klasse. Airspace XL-Fächer für 60 % mehr Taschen, neu gestaltete Seitenwände, die den persönlichen Platz maximieren. Airspace bietet auch hygienischen Raum und antimikrobielle Oberflächen in allen Toiletten.
Die A320NEO-Familie ist mit einer Betriebszuverlässigkeit von 99,7 % die bisher erfolgreichste Flugzeugfamilie. Die A320NEO bietet den Betreibern dank der neuesten Technologien wie Triebwerken der neuen Generation und Sharklet-Flügelspitzenvorrichtungen eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen um 20 %. Die Airbus A320NEO-Familie bietet unvergleichlichen Komfort in allen Klassen und die 18 Zoll breiten Sitze von Airbus in der Economy Class als Standard. Bis Ende Februar 2022 gingen für die A320NEO-Familie fast 7.900 Bestellungen von mehr als 125 Kunden weltweit ein.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Eurowings.com / Airbus.com / NetAirspace / Airgways.com AW-POST: 202204041704AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 04 03 16:19 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing 737-800 once accidentes entre 2006—2021
La actual crisis del transporte aéreo desalentada por la pandemia ha arrojado bajos índices de accidentes aéreos debido a la supresión de los vuelos en todo el mundo. Aún así, más de 500 personas han muerto en los últimos cinco años en accidentes aéreos fatales en todo el mundo, que además involucran al avión Boeing 737 Next Generation, poniendo al mayor fabricante de aviones del mundo bajo la observación de los organismos de control de la aviación mundial.
El reciente accidente aéreo que involucró el vuelo MU5735 de un Boeing 737-800 de la compañía China Eastern Airlines, dejó un saldo de la totalidad de los 132 pasajeros y tripulantes a bordo muertos, ha llevado a todos los aviones 737-800 operados por las aerolíneas en China, ahora se incorpora la India bajo un mayor escrutinio por parte de la Dirección General de Aviación Civil de la India (DGCA).
Los funcionarios de aviación chinos han recuperado los dos registradores de vuelo (CVR/FDR) del vuelo MU7535 que se estrelló el 21 de Marzo de 2022 y ambas registradoras se encuentran en proceso de decodificarlo para comprender la razón del accidente. La primera caja negra del avión Boeing 737, la Cockpit Voice Record (CVR) fue recuperada el 23/03, mientras que la segunda caja negra la Flight Data Record (FDR) fue encontrada el 26/03.
Estadísticas 737 NG
El 737-800 que transportaba a los pasajeros del vuelo MU5735, operado por China Eastern Airlines, es uno de los modelos más seguros de la compañía de aviación con sede en Chicago cuando se considera la relación tráfico/accidentes. Las aeronaves de línea 737 Next Generation de tercera generación es un concepto diferente al nuevo avión 737 MAX de cuarta generación que estuvo en el centro de una importante controversia relacionada con la seguridad desde hace tres años, cuando en Marzo de 2019 todos los 387 aviones 737 MAX quedaron en tierra después de dos accidentes aéreos que se atribuyeron a una falla en el software del piloto automático. El software obligó a la aeronave a caer en picado involuntariamente.
India tiene 75 aviones Boeing 737-800 en operación con la flota más grande de este avión siendo utilizado por la aerolínea de bajo costo SpiceJet. SpiceJet tiene 36 aviones Boeing 737-800 Next Generation en operación, mientras que Vistara tiene alrededor de 14 aviones de este tipo en operación en la India. La aerolínea de bajo costo de Air India, Air India Express, tiene 25 aviones Boeing 737-800 en operación. Entre 2010 y 2022, dos aviones Boeing 737-800 operados por Air India Express se estrellaron en la India, matando a 170 pasajeros y tripulantes a bordo. El último incidente que involucró al Boeing 737-800 en india fue en 2020 cuando un vuelo de Air India Express de Dubai a Kozhikode sobrepasó la pista durante el aterrizaje y cayó en un desfiladero, matando a veinte personas a bordo, incluidos el piloto y el copiloto, y dejando a varios otros heridos.
Estadísticas accidentes
Solo en 2020, el 737-800 de Boeing reportó cuatro accidentes a nivel mundial, lo que provocó la pérdida del casco con daños a las aeronaves irreparables. De estos cuatro accidentes que involucraron a este avión de Boeing 737-800, dos estaban siendo operados por Pegasus airlines, una aerolínea de bajo costo de Turquía y uno por Swift Air de España y Air India Express de India, según el informe Resumen estadístico del accidente comercial de Jet Airplane de Boeing, publicado en 2021. En 2021, no se informó ningún accidente fatal o cualquier accidente calificado como sustancial que involucrara al avión Boeing 737 Next Generation. En gran parte de 2021 el bloqueo en todo el mundo debido a la pandemia de Covid-19 ha suprimido muchos vuelos.
Según el propio informe de accidentes de Boeing, la serie Next Gen 737 de la compañía, que incluye el 737-600/700/800/900, ha reportado veintiún accidentes graves desde el lanzamiento de la aeronave en 1994. Entre 2006 y 2021, el segundo avión de fuselaje estrecho más avanzado de Boeing, el Boeing 737-800, ha tenido 11 accidentes, matando a 787 personas y dejando 271 heridos graves.
Boeing 737-800
El Boeing 737-800 es un avión de cuerpo estrecho con capacidad para 189 pasajeros en una configuración de una sola clase y 162 pasajeros en una configuración de dos clases. Fue lanzado por primera vez en Septiembre de 1994 y es una versión estirada del 737-700. Esta variante del avión Next Generation de Boeing puede volar una distancia máxima de 5.600 km con una velocidad de crucero típica de 840 km/h. En todo el mundo, Boeing tiene 117 aerolíneas que utilizan su serie 737NG, con más de 7.283 entregas completadas por la compañía para esta variante del avión. Esta variante es utilizada principalmente por aerolíneas de bajo costo, ya que proporciona economía de combustible y más asientos para pasajeros.
Cuarta Generación 737 MAX
El Boeing 737 MAX, que es una versión avanzada del 737-800 y parte de la familia 737 de Boeing, fue lanzado con mucha pompa y espectáculo por el fabricante de aviones, calificándolo como el avión más avanzado, tanto estética como tecnológicamente. Pero pronto, el 737 MAX comenzó a reportar problemas técnicos. El avión estuvo involucrado en dos accidentes sucesivos que mataron a 346 pasajeros en un lapso de seis meses. El 29 de Octubre de 2018, la aerolínea indonesia, el vuelo JT610 de Lion Air, se estrelló. Menos de seis meses después, el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines se estrelló el 10 de Marzo de 2019 poco después de despegar. Después del segundo accidente, todos las 387 aeronaves Boeing 737-8 MAX que se encontraban en servicio en 59 aerolíneas de todo el mundo quedaron en tierra y se inició una investigación sobre el avión con Boeing siendo cuestionado por diseño defectuoso.
Más tarde, Boeing fue acusado de fraude por ocultar información a los reguladores de seguridad. En Enero de 2021, Boeing firmó un acuerdo con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos (DoJ) para resolver el cargo penal relacionado con una «conspiración para defraudar al Grupo de Evaluación de Aeronaves (FAAA/EG) de la Administración Federal de Aviación en relación con la evaluación de la FAA AEG del avión 737 MAX de Boeing». Bajo los términos establecidos por el Departamento de Justicia, se le pidió a Boeing que pagara un monto monetario criminal total de más de US$ 2.5 mil millones que consistía en una multa monetaria criminal de US$ 243.6 millones, pagos de compensación a los clientes de la aerolínea Boeing 737 MAX de US$ 1.77 mil millones y el establecimiento de un fondo de beneficiarios de víctimas de accidentes de US$ 500 millones para compensar a los herederos. familiares y beneficiarios legales de los 346 pasajeros que murieron en los accidentes del Boeing 737 MAX del vuelo JT610 de Lion Air y el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines. «Las declaraciones engañosas, las medias verdades y las omisiones comunicadas por los empleados de Boeing a la FAA impidieron la capacidad del gobierno para garantizar la seguridad del público que vuela», dijo el comunicado del Departamento de Justicia.
Boeing 737 en India
La aerolínea india SpiceJet actualmente opera trece aviones Boeing 737 MAX, según Boeing, la compañía tiene una cartera de pedidos de 214 Boeing 737 MAX. Akasa Air es otra aerolínea nueva que operará la nueva aeronave 737 MAX, con una orden colocada por 72 unidades.
The Boeing Company ha detallado los pasos que el fabricante ha tomado para garantizar que el avión sea seguro para operar. Boeing ha expresado a la India: «Extendemos nuestras más profundas condolencias por la pérdida de las personas a bordo del vuelo MU 5735 de China Eastern Airlines. Nuestros pensamientos y oraciones están con los pasajeros y la tripulación, sus familias y todos los afectados por este accidente. Boeing continuará apoyando a nuestros clientes de aerolíneas durante este momento difícil. Además, un equipo técnico de Boeing está apoyando a la NTSB y a la Administración de Aviación Civil de China, que dirigirán la investigación».
China, 737 en tierra
El día del accidente de MU5735, China Eastern Airlines anunció que suspendería por completo sus operaciones del Boeing737-800 a partir del día siguiente. Dado que el transportista tiene una flota significativa de 737-800, esto normalmente habría tenido un costo significativo en sus operaciones. Actualmente, China Eastern tiene una de las flotas más grandes del mundo con un total de menos de 600 aviones, 108 de los cuales son el Boeing 737-800.
La aerolínea China Eastern Airlines emitió una declaración anunciando la puesta a tierra de la subflota, que decía: «Todavía no está claro si la causa del accidente está relacionada con la aeronave, pero por razones de seguridad, la compañía ha decidido suspender la operación de todos sus aviones 737-800 a partir de mañana, y el tiempo de recuperación aún no se ha determinado».
Si bien los funcionarios chinos y los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos han logrado un progreso significativo con los esfuerzos de recuperación, los hallazgos sobre la causa aún no se han anunciado y todos los 108 737-800 permanecen en tierra. La puesta en tierra de las aeronaves 737NG de la compañía representan a un cuarta parte de la flota de China Eastern Airlines.
Debido a la falta de demanda, gran parte de la otra flota de China Eastern también está inactiva, aunque no representa una urgencia activar muchas aeronaves. Menos de una cuarta parte de la flota de 737 estaba activa al momento del accidente aéreo del vuelo MU5735. Más de la mitad de la flota total de China Eastern figura como estacionada, en gran parte debido a la baja demanda provocada por la pandemia, que incluyen Airbus A320, A330, A350 y Boeing 777. Sin embargo, debido a la decisión del transportista de dejar en tierra toda su flota de 737-800, la porción de 737 en tierra es más alta que el promedio de todas las aeronaves de la flota.
China Eastern Airlines posee actualmente 150 Boeing 737, pero solo 35 continúan activos, lo que representa aproximadamente el 23% de todos los 737 de la aerolínea. Todos estos aviones provienen de la flota de 39 Boeing 737-700, una variante de fuselaje más corto, pero la aerolínea sigue operando el Boeing 737-700 de la misma generación.
La aviación comercial china e india han estacionado los 737-800. En todo el mundo esta variante ha tenido registros de seguridad muy buenos, pero la puesta a tierra de todos los 737-800 es claramente un intento de salvaguardar la reputación de la aerolínea en caso de que los investigadores encuentren una falla técnica en el tipo.
Boeing 737NG under global scrutiny
Boeing 737-800 eleven accidents between 2006—2021
The current air transport crisis dampened by the pandemic has resulted in low rates of air accidents due to the suppression of flights around the world. Still, more than 500 people have died in the past five years in fatal plane crashes around the world, also involving the Boeing 737 Next Generation aircraft, putting the world’s largest planemaker under the watchful eye of watchdogs. world aviation.
The recent air accident involving flight MU5735 of a Boeing 737-800 of the China Eastern Airlines company, left a balance of all 132 passengers and crew on board dead, has led to all the 737-800 aircraft operated by the airlines in China now joins India under increased scrutiny by India’s Directorate General of Civil Aviation (DGCA).
Chinese aviation officials have recovered the two flight recorders (CVR/FDR) of flight MU7535 that crashed on March 21, 2022, and both recorders are in the process of decoding it to understand the reason for the crash. The first black box of the Boeing 737 aircraft, the Cockpit Voice Record (CVR) was recovered on 03/23, while the second black box, the Flight Data Record (FDR) was found on 03/26.
Statistics 737NG
The 737-800 carrying passengers on flight MU5735, operated by China Eastern Airlines, is one of the Chicago-based airline’s safest models when traffic-to-accident ratio is considered. The third-generation 737 Next Generation airliner is a different concept from the new fourth-generation 737 MAX aircraft that was at the center of a major safety-related controversy three years ago, when in March 2019 all 387 737 aircraft MAX were grounded after two plane crashes that were attributed to an autopilot software failure. The software forced the aircraft to nosedive unintentionally.
India has 75 Boeing 737-800 aircraft in operation with the largest fleet of this aircraft being used by low-cost carrier SpiceJet. SpiceJet has 36 Boeing 737-800 Next Generation aircraft in operation, while Vistara has about 14 such aircraft in operation in India. Air India’s low-cost airline, Air India Express, has 25 Boeing 737-800 aircraft in operation. Between 2010 and 2022, two Boeing 737-800 aircraft operated by Air India Express crashed in India, killing 170 passengers and crew on board. The last incident involving the Boeing 737-800 in India was in 2020 when an Air India Express flight from Dubai to Kozhikode overshot the runway during landing and plunged into a gorge, killing twenty people on board, including the pilot and flight attendant. co-pilot, and leaving several others injured.
Accident statistics
In 2020 alone, Boeing’s 737-800 reported four accidents globally, resulting in hull loss with irreparable aircraft damage. Of these four accidents involving this Boeing 737-800 aircraft, two were being operated by Pegasus airlines, a low-cost airline from Turkey, and one by Swift Air of Spain and Air India Express of India, according to the Statistical Summary report of the Boeing Jet Airplane commercial accident, published in 2021. In 2021, no fatal accidents or any accidents classified as substantial involving the Boeing 737 Next Generation aircraft were reported. For much of 2021, the worldwide lockdown due to the Covid-19 pandemic has shut down many flights.
According to Boeing’s own accident report, the company’s Next Gen 737 series, which includes the 737-600/700/800/900, has reported twenty-one serious accidents since the aircraft’s launch in 1994. Between 2006 and 2021, Boeing’s second most advanced narrow-body aircraft, the Boeing 737-800, has had 11 accidents, killing 787 people and seriously injuring 271.
Boeing 737-800
The Boeing 737-800 is a narrow-body aircraft that seats 189 passengers in a single-class configuration and 162 passengers in a two-class configuration. It was first launched in September 1994 and is a stretched version of the 737-700. This variant of Boeing’s Next Generation aircraft can fly a maximum distance of 5,600 km with a typical cruising speed of 840 km/h. Worldwide, Boeing has 117 airlines using its 737NG series, with more than 7,283 deliveries completed by the company for this variant of the aircraft. This variant is mainly used by low-cost airlines as it provides fuel economy and more seats for passengers.
Fourth Generation 737 MAX
The Boeing 737 MAX, which is an advanced version of the 737-800 and part of Boeing’s 737 family, was launched with much pomp and show by the aircraft manufacturer, calling it the most advanced aircraft, both aesthetically and technologically. But soon, the 737 MAX began to report technical problems. The plane was involved in two successive crashes that killed 346 passengers in a span of six months. On October 29, 2018, the Indonesian airline, Lion Air flight JT610, crashed. Less than six months later, Ethiopian Airlines flight ET302 crashed on March 10, 2019 shortly after takeoff. After the second crash, all 387 Boeing 737-8 MAX aircraft in service with 59 airlines around the world were grounded and an investigation into the plane was launched with Boeing being called into question for faulty design.
Boeing was later charged with fraud for hiding information from safety regulators. In January 2021, Boeing entered into an agreement with the United States Department of Justice (DoJ) to resolve the criminal charge related to a «conspiracy to defraud the Aircraft Assessment Group (FAAA/EG) of the Federal Aviation Administration in connection with the FAA AEG’s evaluation of Boeing’s 737 MAX aircraft». Under terms established by the Department of Justice, Boeing was required to pay a total criminal monetary amount of more than US$ 2.5 billion consisting of a criminal monetary fine of US$ 243.6 million, compensation payments to customers of the US$ 1.77 billion Boeing 737 MAX airline and the establishment of a US$ 500 million accident victim beneficiary fund to compensate heirs. relatives and legal beneficiaries of the 346 passengers who died in the crashes of the Boeing 737 MAX of Lion Air flight JT610 and Ethiopian Airlines flight ET302. «Misleading statements, half-truths and omissions reported by Boeing employees to the FAA impeded the government’s ability to ensure the safety of the flying public», the Justice Department statement said.
Boeing 737 in India
Indian airline SpiceJet currently operates thirteen Boeing 737 MAX aircraft, according to Boeing, the company has an order book of 214 Boeing 737 MAX. Akasa Air is another new airline that will operate the new 737 MAX aircraft, with an order placed by 72 unids.
The Boeing Company has detailed the steps the manufacturer has taken to ensure the plane is safe to operate. Boeing has expressed to India: «We extend our deepest condolences for the loss of the people on board China Eastern Airlines Flight MU 5735. Our thoughts and prayers are with the passengers and crew, their families and all those affected by this accident. Boeing will continue to support our airline customers during this difficult time. In addition, a technical team from Boeing is supporting the NTSB and the Civil Aviation Administration of China, who will lead the investigation».
China, 737 on the ground
On the day of the MU5735 accident, China Eastern Airlines announced that it would completely suspend its operations of the Boeing 737-800 starting the following day. Since the carrier has a significant fleet of 737-800s, this would normally have taken a significant toll on its operations. Currently, China Eastern has one of the largest fleets in the world with a total of less than 600 aircraft, 108 of which are the Boeing 737-800.
China Eastern Airlines issued a statement announcing the grounding of the subfleet, which said: «It is not yet clear whether the cause of the accident is related to the aircraft, but for safety reasons, the company has decided to suspend the operation of all of their 737-800 aircraft starting tomorrow, and the turnaround time has yet to be determined.
While Chinese officials and US National Transportation Safety Board (NTSB) investigators have made significant progress with recovery efforts, findings on the cause have yet to be announced and all 108 737-800 remain on the ground. The company’s grounded 737NG aircraft account for a quarter of China Eastern Airlines’ fleet.
Due to lack of demand, much of China Eastern’s other fleet is also idle, although it is not an urgency to activate many aircraft. Less than a quarter of the 737 fleet was active at the time of the MU5735 plane crash. More than half of China Eastern’s total fleet is listed as parked, largely due to low demand caused by the pandemic, which include Airbus A320s, A330s, A350s and Boeing 777s. However, due to the carrier’s decision to grounding its entire fleet of 737-800s, the portion of 737s grounded is higher than the average for all aircraft in the fleet.
China Eastern Airlines currently owns 150 Boeing 737s, but only 35 remain active, accounting for about 23% of all the airline’s 737s. All of these aircraft come from the fleet of 39 Boeing 737-700s, a shorter-fuselage variant, but the airline continues to operate the same generation Boeing 737-700s.
Chinese and Indian commercial aviation have parked the 737-800. Around the world this variant has had very good safety records, but the grounding of all 737-800s is clearly an attempt to safeguard the airline’s reputation in case investigators find a technical flaw in the type.
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Boeing a la espera del restablecimiento operaciones china
Los inversores en The Boeing Company se encuentran a la espera de que el Boeing 737 MAX vuelva al servicio comercial en China, el último significativo mercado para reanudar los vuelos del avión de cuarta generación de la línea narrowbody de la compañía americana. La perspectiva de una pronta aprobación y restablecimiento de los servicios de pasajeros permite abrir una luz al final del túnel. Una línea de un informe anual presentado el Miércoles 30/03 les da a los inversores una pista importante de cómo la reanudación podría suceder finalmente en el país.
El informe provino desde la compañía aérea China Southern Airlines. La compañía ha expresado la intención de ordenar treinta y nueve (39) aviones Boeing 737 MAX a su flota en 2022 y ciento tres (103) unidades para fines de 2024, alcanzando un total de ciento cuarenta y dos (142) aeronaves. La carta de intención original ha sido modificada por China Southern Airlines, un año atrás, la aerolínea esperaba tomar 48 aviones 737 MAX en 2022 y 123 entregas durante el período de tres años que finalizaría en 2023. Sin embargo, es una muy buena noticia alentadora para Boeing y su exquisito mercado chino.
Retornando MAX a China
La voluntad de la aerolínea de recibir nuevos aviones 737 MAX es una indicación de que los organismos se encuentran a las puertas de las aprobaciones de recertificación para poner el avión en servicio nuevamente. Por lo tanto, resulta lógico que ninguna compañía aérea aceptaría la entrega de aviones solo para estacionarlos a la espera de revisiones regulatorias.
El Boeing 737 MAX fue conectado a tierra en todo el mundo a partir de Marzo de 2019 ha sido progresivamente restablecido al servicio a partir de Noviembre de 2020 po diferentes organismos regulatorios de diferentes países a través del mundo. La aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas Inteligentes fue la primera aerolínea en el mundo en poner en servicio al 737 MAX a principios de Diciembre de 2020. Otros restablecimientos se reanudaron en todo el mundo poco después por diferentes aerolíneas; pero la agencia Civil Aviation Administration of China (CAAC), ha sido el primer organismo en poner en tierra al tipo de aeronave y uno de los últimos en alcanzar las aprobaciones de recertificación respectiva. Sin embargo, la CAAC emitió un Directiva de Aeronavegabilidad (AD) en Diciembre 2021, lo que supuso un paso importante para la reintroducción de 737 MAX en servicio. La directiva, esencialmente, significa que cuando se realizan todos los cambios de hardware y software en los aviones MAX y cuando los pilotos son entrenados en los sistemas actualizados, el 737 MAX puede retornar al servicio.
Luego de las aprobaciones de recertificación china del Boeing 737 MAX, la puesta en servicio conlleva algunas demoras, pues las líneas aéreas necesitan más tiempo para capacitaciones de las tripulaciones, pero además, conlleva las dificultades propias de la crisis sanitaria vigente. «El enfoque cero Covid de China continúa causando estragos en los viajes aéreos nacionales, ya que los cierres abruptos reducen la demanda», escribió el Analista Rob Stallard de Vertical Research Partners en un informe el Jueves 31/03. Las estimaciones de entregas han disminuido a 480 de 520 aeronaves en tierra, pues la baja demanda generada por los índices de contagiosidad retrasan la puesta en servicio de los aviones en China. Cuando las nuevas restricciones de Covid se desvanezcan y la demanda de viajes aéreos nacionales chinos se normalice, los inversores pueden esperar anuncios de servicio 737 MAX provenientes de aerolíneas.
Boeing & China
El restablecimiento del servicio del Boeing 737 MAX permitirá restablecer la confianza del producto en uno de los mercados más importante de la aviación mundial y uno bocanada de oxigenación para los inversores de Boeing. El mercado chino es significativo alcanzando un 25% del mercado de nuevos aviones, según el Analista Robert Spingarn de Melius Research. Según datos de la compañía Boeing, a finales de 2021 aproximadamente el 16% de los aviones 737 MAX entregados estaban en flotas chinas. El MAX todavía goza de un fuerte apoyo de las aerolíneas globales. Se han ordenado más de 900 aviones desde que el avión volvió a entrar en servicio comercial a fines de 2020.
China waiting to reinstate 737 MAX
Boeing waiting for the restoration of Chinese operations
Investors in The Boeing Company are waiting for the Boeing 737 MAX to return to commercial service in China, the last significant market to resume flights of the fourth-generation narrowbody aircraft of the American company. The prospect of an early approval and restoration of passenger services offers a light at the end of the tunnel. A line from an annual report presented on Wednesday 03/30 gives investors an important clue as to how the resumption could finally happen in the country.
The report came from the airline China Southern Airlines. The company has expressed the intention to order thirty-nine (39) Boeing 737 MAX aircraft to its fleet in 2022 and one hundred three (103) units by the end of 2024, reaching a total of one hundred and forty-two (142) aircraft. The original letter of intent has been modified by China Southern Airlines, a year ago, the airline expected to take 48 737 MAX aircraft in 2022 and 123 deliveries during the three-year period ending in 2023. However, it is very encouraging news. for Boeing and its luscious Chinese market.
Returning MAX to China
The airline’s willingness to take delivery of new 737 MAX aircraft is an indication that agencies are on the verge of recertification approvals to put the plane back into service. It stands to reason, therefore, that no airline would take aircraft for delivery only to park them pending regulatory reviews.
The Boeing 737 MAX was grounded worldwide as of March 2019 and has been progressively restored to service as of November 2020 by different regulatory bodies in different countries throughout the world. The Brazilian airline GOL Linhas Aéreas Inteligentes was the first airline in the world to put the 737 MAX into service in early December 2020. Other restorations were resumed around the world shortly after by different airlines; but the Civil Aviation Administration of China (CAAC), has been the first agency to ground the type of aircraft and one of the last to achieve the respective recertification approvals. However, the CAAC issued an Airworthiness Directive (AD) in December 2021, which was an important step towards the reintroduction of the 737 MAX into service. The directive essentially means that when all hardware and software changes to MAX aircraft are made and pilots are trained on the updated systems, the 737 MAX can return to service.
After the Chinese recertification approvals of the Boeing 737 MAX, the commissioning entails some delays, since the airlines need more time for crew training, but it also entails the difficulties of the current health crisis. «China’s Covid-zero approach continues to wreak havoc on domestic air travel as abrupt shutdowns dampen demand», wrote Analyst Rob Stallard of Vertical Research Partners in a report Thursday 3/31. Delivery estimates have been lowered to 480 from 520 aircraft on the ground, as low demand generated by contagiousness rates delay the commissioning of aircraft in China. When new Covid restrictions fade and Chinese domestic air travel demand normalizes, investors can look forward to 737 MAX service announcements coming from airlines.
Boeing & China
Restoring the service of the Boeing 737 MAX will restore confidence in the product in one of the most important markets in world aviation and a breath of fresh air for Boeing investors. The Chinese market is significant reaching 25% of the new aircraft market, according to analyst Robert Spingarn of Melius Research. According to data from the Boeing company, at the end of 2021 approximately 16% of the 737 MAX aircraft delivered were in Chinese fleets. The MAX still enjoys strong support from global airlines. More than 900 aircraft have been ordered since the plane re-entered commercial service in late 2020.
中國等待恢復 737 MAX
波音等待恢復中國業務
波音公司的投資者正在等待波音 737 MAX 在中國恢復商業服務，這是這家美國公司第四代窄體飛機恢復飛行的最後一個重要市場。儘早批准和恢復客運服務的前景為隧道盡頭提供了光明。 2030 年 3 月 30 日星期三公佈的年度報告中的一句話為投資者提供了一個重要線索，即該國最終將如何恢復。
該航空公司願意接收新的 737 MAX 飛機，這表明各機構正處於重新認證批准以使飛機重新投入使用的邊緣。因此，有理由認為，沒有一家航空公司只會將飛機交付給停放等待監管審查。
波音 737 MAX 於 2019 年 3 月在全球範圍內停飛，並於 2020 年 11 月由全球不同國家的不同監管機構逐步恢復服務。巴西航空公司 GOL Linhas Aéreas Inteligentes 是世界上第一家在 2020 年 12 月上旬將 737 MAX 投入服務的航空公司。不久之後，不同的航空公司在世界各地恢復了其他修復工作；但中國民用航空局 (CAAC) 是第一個停飛該機型的機構，也是最後一個獲得相應重新認證批准的機構。然而，CAAC 於 2021 年 12 月發布了適航指令 (AD)，這是 737 MAX 重新投入使用的重要一步。該指令實質上意味著，當對 MAX 飛機進行所有硬件和軟件更改並且飛行員接受了更新系統的培訓後，737 MAX 可以重新投入使用。
波音 737 MAX 在中國獲得重新認證批准後，由於航空公司需要更多時間進行機組人員培訓，因此調試會出現一些延誤，但也帶來了當前健康危機的困難。 Vertical Research Partners 的分析師 Rob Stallard 在 3 月 31 日星期四的一份報告中寫道：“隨著突然停工削減需求，中國的 Covid-zero 方法繼續對國內航空旅行造成嚴重破壞”。由於傳染率導致的低需求延遲了飛機在中國的調試，交付估計已從地面的 520 架降至 480 架。當新的 Covid 限制消退和中國國內航空旅行需求正常化時，投資者可以期待航空公司發布 737 MAX 服務公告。
波音與中國
恢復波音 737 MAX 的服務將恢復對該產品在世界航空最重要市場之一的信心，並為波音投資者帶來新鮮空氣。據 Melius Research 分析師羅伯特·斯賓加恩 (Robert Spingarn) 稱，中國市場佔據了新飛機市場 25% 的份額。根據波音公司的數據，截至 2021 年底，交付的 737 MAX 飛機中約有 16% 來自中國機隊。 MAX仍然得到全球航空公司的大力支持。自 2020 年底飛機重新投入商業服務以來，已訂購了 900 多架飛機。
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Easyjet podría virar hacia el constructor americano Ryanair expectante por mejorar propuesta 737-10 MAX
La dirección de la aerolínea de presupuesto británica EasyJet está considerando seriamente una remodelación, de su filosofía de flota al poder cambiar de aeronaves Airbus a aviones Boeing. Johan Lundgren, CEO de EasyJet ha expresado la intención de una renovación de flota que actualmente posee la línea Airbus A319/A320, mientras que ha entrado en contacto con el constructor americano The Boeing Company para acercar propuestas con el Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing, Ihssane Mounir. La reunión atrajo la atención a las capacidades de Boeing de torcer el rumbo de aerolíneas con filosofías antagónicas respecto a flotas; pero ninguna compañía ha declarado después del encuentro. Una portavoz de EasyJet restó importancia a cualquier conversación entre Boeing y Airbus. Ella dijo que hablar informalmente con otros en la industria durante tales eventos es perfectamente normal. Del mismo modo, un portavoz de Airbus agregó que el fabricante confía en su aerolínea asociada, negándose a hacer más comentarios. Sin embargo, la charla entre los dos ejecutivos causó revuelo.
Easyjet, ¿retorno a Boeing?
La aerolínea low cost británica EasyJet había comenzado hace alrededor de dos décadas con la línea Boeing para posteriormente volcarse al constructor europeo Airbus. La aerolínea comenzó a operarlos primeros vuelos con aviones Boeing 737-200. Más tarde, obtuvo su propio Certificado de Operador Aéreo (AOC) e incorporó Boeing 737-300, mientras que posteriormente amplió su flota con el Boeing 737-700, cuando el cambio radical hizo virar hacia Airbus. Easyjet recibió su primer Airbus en 2004, mientras que retiró su último Boeing en 2011, por lo que la compañía Easyjet ha sido un operador de Boeing durante más tiempo de lo que ha sido con Airbus, pero se ha expandido a una flota de más de trescientos aviones con Airbus. Al ingresar al período de crisis de los vuelos por la pandemia, EasyJet tuvo una relación fría con Airbus. El constructor europeo finalmente acordó aplazar muchas entregas de aviones nuevos, evitando cancelaciones de EasyJet. Pero más tarde, cuando la industria comenzó a verse más positiva, las aerolíneas comenzaron a ordenar aviones nuevamente.
En esa etapa Easyjet ha manifestado movimientos de replanteo de aerolíneas en el camino de Airbus. Varias aerolíneas europeas han desarrollado cambios de filosofías de flota, citando los casos más notables KLM Airlines y Transavia en Europa, con Qantas Airways en Australia. Qatar Airways ordenó Boeing 737-10 MAX, a raíz de su disputa pública con Airbus Group.
Algunos ven otra razón por la que Boeing puede estar chateando con un operador europeo de Airbus como EasyJet. Podría tener algo que ver con uno de los competidores de EasyJet. El verano pasado, Ryanair pareció alejarse de las discusiones sobre los Boeing 737-10 MAX. La aerolínea europea no pudo ponerse de acuerdo con Boeing sobre el precio de los aviones. El CEO de Ryanair ha dicho en repetidas ocasiones que a la aerolínea le gusta el 737-10, pero cree que el precio de Boeing no es realista. Al mismo tiempo, la aerolínea espera la entrega de 210 Boeing 737-8 200 MAX, aeronave de alta densidad, para los próximos cinco años.
Mientras tanto, la compañía americana enfrenta desafíos con la certificación del Boeing 737-10 MAX, lo que podría influir en sus ventas. Pero esta historia no explica por qué EasyJet podría querer cambiar de Airbus a Boeing. Dada su expansión existente, agregar otro tipo a su flota parece extremadamente ilógica. Esto implicaría volver a entrenar a miles de pilotos, ingenieros y mecánicos. Requeriría construir más infraestructura para estos aviones. El enfoque de expansión de EasyJet en meses anteriores fue bastante medido, pero un cambio de filosofía podría generar un viraje en la manera de volar post-pandemia.
Boeing boosts 737 MAX market
Easyjet could turn to the American manufacturer Ryanair expectant to improve 737-10 MAX proposal
The management of UK budget airline EasyJet is seriously considering a revamp of its fleet philosophy by switching from Airbus aircraft to Boeing planes. Johan Lundgren, CEO of EasyJet has expressed the intention of renewing the fleet currently owned by the Airbus A319/A320 line, while he has contacted the American constructor The Boeing Company to approach proposals with the Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing of Boeing , Ihssane Mounir. The meeting drew attention to Boeing’s abilities to steer airlines with opposing fleet philosophies; but neither company has declared after the meeting. An EasyJet spokeswoman downplayed any talk between Boeing and Airbus. She said that talking informally with others in the industry during such events is perfectly normal. Similarly, an Airbus spokesman added that the manufacturer trusts its partner airline, declining to comment further. However, the talk between the two executives caused a stir.
Easyjet, return to Boeing?
The British low cost airline EasyJet had started around two decades ago with the Boeing line to later turn to the European manufacturer Airbus. The airline began operating the first flights with Boeing 737-200 aircraft. Later, it obtained its own Air Operator Certificate (AOC) and incorporated Boeing 737-300, while later expanding its fleet with the Boeing 737-700, when the radical change made it turn to Airbus. Easyjet took delivery of its first Airbus in 2004, while it retired its last Boeing in 2011, so the Easyjet company has been a Boeing operator for longer than it has been with Airbus, but has expanded to a fleet of more than three hundred planes with Airbus. Entering the pandemic flight crisis period, EasyJet had a cold relationship with Airbus. The European builder finally agreed to defer many new plane deliveries, avoiding EasyJet cancellations. But later, when the industry started to look more positive, airlines started ordering planes again.
At that stage Easyjet has manifested airline staking moves in the way of Airbus. Several European airlines have developed changing fleet philosophies, citing the most notable cases of KLM Airlines and Transavia in Europe, with Qantas Airways in Australia. Qatar Airways ordered Boeing 737-10 MAX, following its public dispute with Airbus Group.
Some see another reason why Boeing may be chatting with a European Airbus operator like EasyJet. It could have something to do with one of EasyJet’s competitors. Last summer, Ryanair appeared to walk away from discussions about the Boeing 737-10 MAX. The European airline was unable to agree with Boeing on the price of the planes. Ryanair’s CEO has repeatedly said the airline likes the 737-10, but he thinks Boeing’s price is unrealistic. At the same time, the airline expects the delivery of 210 Boeing 737-8 200 MAX, a high-density aircraft, for the next five years.
Meanwhile, the American company faces challenges with the certification of the Boeing 737-10 MAX, which could influence its sales. But this story doesn’t explain why EasyJet might want to switch from Airbus to Boeing. Given your existing expansion, adding another type to your fleet seems extremely illogical. This would involve retraining thousands of drivers, engineers and mechanics. It would require building more infrastructure for these planes. EasyJet’s expansion approach in previous months was quite measured, but a change in philosophy could generate a shift in the way of flying post-pandemic.
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A220 realiza gira América del Sur Exposición en feria aeronáutica FIDAE 2022
Un Airbus A220 de Swiss Air Lines se encuentra en una gira por Sudamérica para concurrir posteriormente a la Feria Internacional del Aire y el Espacio de Chile, FIDAE 2022. El avión Airbus A220-371 HB-JCU Swiss International Air Lines arribará próximamente a la exposición aeronáutica de Chile para hacer cita en la feria de aviación líder de Sudamérica.
Airbus Group ha desempeñado un buen ritmo de venta de unidades en todo el mundo, pero en Latinoamérica continúa pendiente el interés por las aerolíneas de la región. Aeroméxico ha mostrado cierto interés por la aeronave regional, lo que permitiría entrar en la región con un primer pedido.
A220 tour of South America
A220 tours South America Exhibition at aeronautical fair FIDAE 2022
A Swiss Air Lines Airbus A220 is on a tour of South America to later attend the International Air and Space Fair in Chile, FIDAE 2022. The Airbus A220-371 HB-JCU Swiss International Air Lines aircraft will soon arrive at the exhibition aeronautics of Chile to make an appointment at the leading aviation fair in South America.
Airbus Group has had a good pace of unit sales around the world, but in Latin America interest in the region’s airlines continues to be pending. Aeroméxico has shown some interest in the regional aircraft, which would allow it to enter the region with a first order.
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Avión MC-21 supera con éxito etapa crucial de pruebas estáticas
Irkut Corporation parte del grupo United Aviation Company de Rostec Inc. y el Instituto Aerohidrodinámico Central (TsAGI) del Centro Nacional de Investigación Instituto Zhukovsky han completado con éxito la etapa crucial de las pruebas estáticas para la caja del conjunto alar del avión ruso MC-21 hecha de materiales poliméricos compuestos. Los resultados de la prueba mostraron que las propiedades de resistencia reales del producto coincidían con los valores calculados. Los estándares de seguridad de la aviación requieren que la caja de ala tenga que soportar la carga de diseño durante las pruebas estáticas. Para averiguar la capacidad de carga máxima del ala, la caja del ala se cargó hasta la destrucción, de acuerdo con el plan. La destrucción ocurrió en el pabellón TsAGI y bajo la carga que excedía el valor calculado establecido de acuerdo con las normas de seguridad aérea existentes, 1,5 veces mayor que la carga máxima posible en operación. La destrucción planificada de la caja del ala ocurrió en condiciones climáticas específicas creadas intencionalmente: para tener en cuenta el efecto de la alta temperatura en la capacidad de resistencia del material compuesto, se calentó parte de la estructura del ala.
“La prueba exitosa confirmó que los métodos para calcular la capacidad de resistencia de los productos compuestos son correctos. Los experimentos demuestran que el wingbox, la parte principal del ala, garantiza estabilidad y seguridad en las condiciones de vuelo más adversas. Todos los aviones en construcción estarán equipados con alas hechas de materiales nacionales”, dijo Yuri Slyusar, Director General de la UAC.
MC-21 test static tests
MC-21 aircraft successfully passes crucial stage of static tests
Irkut Corporation part of the United Aviation Company group of Rostec Inc. and the Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) of the National Research Center Zhukovsky Institute have successfully completed the crucial stage of static tests for the wing box of the Russian MC-21 aircraft. made of composite polymeric materials. The test results showed that the actual strength properties of the product matched the calculated values. Aviation safety standards require that the wing box must support the design load during static tests. To find out the maximum carrying capacity of the wing, the wing box was loaded to destruction, according to plan. The destruction occurred in the TsAGI pavilion and under the load that exceeded the calculated value established in accordance with existing aviation safety standards, 1.5 times greater than the maximum possible load in operation. The planned destruction of the wing box occurred under specific, intentionally created weather conditions: to account for the effect of high temperature on the strength capacity of the composite material, part of the wing structure was heated.
“The successful test confirmed that the methods for calculating the strength capacity of composite products are correct. Experiments show that the wingbox, the main part of the wing, guarantees stability and safety in the most adverse flight conditions. All aircraft under construction will be equipped with wings made from domestic materials”, said Yuri Slyusar, Director General of UAC.
Статические испытания МС-21
МС-21 успешно прошел этап статических испытаний
Корпорация Иркут, входящая в группу Объединенная авиационная компания Госкорпорации Ростех, и Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) НИЦ Институт Жуковского успешно завершили ответственный этап статических испытаний кессона крыла российского самолета МС-21. композиционных полимерных материалов. Результаты испытаний показали, что фактические прочностные характеристики изделия соответствуют расчетным значениям. Стандарты авиационной безопасности требуют, чтобы кессон крыла выдерживал расчетную нагрузку во время статических испытаний. Для выяснения максимальной грузоподъемности крыла кессон крыла по плану был нагружен до разрушения. Разрушение произошло в павильоне ЦАГИ и под нагрузкой, превышающей расчетное значение, установленное в соответствии с действующими нормами авиационной безопасности, в 1,5 раза превышающее максимально возможную нагрузку при эксплуатации. Запланированное разрушение кессона крыла произошло при определенных, намеренно созданных погодных условиях: для учета влияния высокой температуры на прочностные характеристики композиционного материала часть конструкции крыла подверглась нагреву.
«Успешное испытание подтвердило правильность методики расчета прочностных характеристик композитных изделий. Эксперименты показывают, что кессон, основная часть крыла, обеспечивает устойчивость и безопасность в самых неблагоприятных условиях полета. Все строящиеся самолеты будут оснащены крыльями из отечественных материалов»,— рассказал генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
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AW | 2022 03 28 22:22 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Airbus prueba biocombustible en A380 por primera vez
El fabricante aeroespacial europeo Airbus Group dijo el Lunes 28/03 que ha realizado un primer vuelo de su avión A380 Superjumbo propulsado por Sombustible de Aviación Sostenible (SAF) enun 100%. El primer vuelo es parte de una serie de esfuerzos en curso para ayudar a las aerolíneas a llegar a emisiones neutras en carbono a mediados de siglo. Total Energies proporcionó 29 toneladas de SAF sin mezclar hecho principalmente de aceite de cocina usado, así como otras grasas de desecho. Un segundo vuelo con el mismo avión está programado para llevarse a cabo desde Toulouse al aeropuerto de Niza el martes para probar el uso de SAF durante el despegue y el aterrizaje.
El avión de prueba despegó del Aeropuerto de Blagnac en Toulouse, Francia, el Viernes 25/03 con uno de los cuatro motores Rolls-Royce Trent 900 al 100% SAF. El vuelo duró tres horas. Este es el tercer tipo de avión Airbus que vuela con el 100% de SAF en el último año. El primero fue un Airbus A350 en Marzo de 2021, seguido de un avión A319NEO de pasillo único en Octubre 2021.
La semana pasada, los 14 miembros de la Alianza Oneworld, que incluye American Airlines, Alaska Airlines y Finnair, anunciaron planes para comprar hasta 200 millones de galones de SAF por año al productor de combustibles renovables con sede en Colorado Gevo Inc. Es el segundo compromiso de compra conjunta de este tipo en cuatro meses. La entrega del combustible comenzará en 2027 bajo un acuerdo de cinco años. Gevo también firmó un acuerdo con Delta Air Lines para suministrar 75 millones de galones de SAF por año durante siete años a un precio futuro estimado de US$ 2.8 mil millones. El acuerdo reemplaza un acuerdo de 2019 con Delta para comprar 10 millones de galones por año a medida que Delta se esfuerza por incorporar más SAF en sus operaciones.
El combustible SAF de Gevo se produce utilizando productos de maíz no comestibles que se procesan para crear etanol que luego se convierte en SAF. Se espera que el combustible se produzca en tres instalaciones en desarrollo en el Medio Oeste.
DHL Express también anunció la semana pasada que BP y Neste se han comprometido a proporcionar más de 211 millones de galones de SAF en los próximos cinco años, ayudándole a ahorrar 2 millones de toneladas de CO2 y lograr el objetivo del 30% de uso de SAF para la aviación para 2030.
Perspectivas SAF
Aumentar el uso de SAF sigue siendo un camino clave para lograr la ambición de la industria de cero emisiones netas de carbono para 2050. El informe del plan para la aviación sostenible de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo del año pasado indicó que SAF podría contribuir entre el 53% y el 71% de las reducciones de carbono requeridas. Los jets modernos están actualmente certificados para volar con hasta un 50% de mezcla de SAF mezclado con queroseno. Airbus tiene como objetivo lograr la certificación del 100% SAF para finales de esta década.
Los funcionarios de la industria dicen que SAF debe producirse en grandes cantidades para servir como un puente hacia la energía de hidrógeno de combustión limpia. La administración Biden ha establecido un objetivo para que Estados Unidos produzca 3 mil millones de galones de SAF para 2030.
Programa hidrógeno ZEROe
El avión A380 utilizado durante la prueba es el mismo avión revelado el mes pasado que el Demostrador ZEROe de Airbus, un banco de pruebas de vuelo para futuras tecnologías diseñadas para llevar el primer avión de cero emisiones del mundo al mercado para 2035. Airbus firmó un acuerdo de asociación con CFM International, una empresa conjunta entre GE y Safran Aircraft Engines, para colaborar en un importante programa de demostración de hidrógeno programado para comenzar las pruebas a mediados de la década. El objetivo del programa es realizar pruebas en tierra y vuelo con un motor de combustión directa alimentado por hidrógeno. El avión demostrador A380 estará equipado con tanques de hidrógeno líquido. Airbus fabricará los tanques en instalaciones en Francia y Alemania, definirá los requisitos del sistema de propulsión, supervisará las pruebas de vuelo y operará la aeronave. CFM modificará el combustor, el sistema de combustible y el sistema de control de un motor turbofan GE Passport para que funcione con hidrógeno. El motor, que se ensambla en los Estados Unidos, fue seleccionado debido a su tamaño físico, maquinaria turbo avanzada y capacidad de flujo de combustible. Se montará a lo largo del fuselaje trasero del banco de pruebas volador para permitir que las emisiones del motor, incluidas las estelas, se monitoreen por separado de las de los motores que impulsan la aeronave, según Airbus Group.
First biofuel A380
Airbus tests biofuel on A380 for the first time
The European aerospace manufacturer Airbus Group said on Monday 03/28 that it has made a first flight of its A380 Superjumbo aircraft powered by 100% Sustainable Aviation Fuel (SAF). The first flight is part of a series of ongoing efforts to help airlines become carbon neutral by mid-century. Total Energies provided 29 tons of unblended SAF made primarily from used cooking oil as well as other waste fats. A second flight with the same aircraft is scheduled to take place from Toulouse to Nice airport on Tuesday to test the use of SAF during takeoff and landing.
The test aircraft took off from Blagnac Airport in Toulouse, France, on Friday 03/25 with one of four Rolls-Royce Trent 900 engines at 100% SAF. The flight lasted three hours. This is the third type of Airbus aircraft to fly with 100% SAF in the last year. The first was an Airbus A350 in March 2021, followed by an A319NEO single-aisle aircraft in October 2021.
Last week, the 14 members of the Oneworld Alliance, which includes American Airlines, Alaska Airlines and Finnair, announced plans to buy up to 200 million gallons of SAF per year from Colorado-based renewable fuels producer Gevo Inc. It is the second joint purchase commitment of this type in four months. Delivery of the fuel will begin in 2027 under a five-year agreement. Gevo also signed an agreement with Delta Air Lines to supply 75 million gallons of SAF per year for seven years at an estimated future price of US$ 2.8 billion. The agreement replaces a 2019 agreement with Delta to purchase 10 million gallons per year as Delta works to incorporate more SAF into its operations.
Gevo’s SAF fuel is produced using non-edible corn products that are processed to create ethanol which is then converted to SAF. The fuel is expected to be produced at three development facilities in the Midwest.
DHL Express also announced last week that BP and Neste have committed to providing more than 211 million gallons of SAF over the next five years, helping it save 2 million tons of CO2 and achieve the 30% SAF usage target. for aviation by 2030.
SAF Perspectives
Increasing the use of SAF remains a key path to achieving the industry’s ambition of net-zero carbon emissions by 2050. Last year’s International Air Transport Association Plan for Sustainable Aviation report indicated that SAF could contribute among 53% and 71% of the required carbon reductions. Modern jets are currently certified to fly with up to 50% SAF mix mixed with kerosene. Airbus aims to achieve 100% SAF certification by the end of this decade.
Industry officials say SAF must be produced in large numbers to serve as a bridge to clean-burning hydrogen power. The Biden administration has set a goal for the United States to produce 3 billion gallons of SAF by 2030.
ZEROe hydrogen program
The A380 aircraft used during the test is the same aircraft revealed last month as Airbus’ ZEROe Demonstrator, a flight test bed for future technologies designed to bring the world’s first zero-emission aircraft to market by 2035. Airbus signed a partnership agreement with CFM International, a joint venture between GE and Safran Aircraft Engines, to collaborate on a major hydrogen demonstration program scheduled to begin testing in the middle of the decade. The objective of the program is to carry out ground and flight tests with a direct combustion engine fueled by hydrogen. The A380 demonstrator aircraft will be equipped with liquid hydrogen tanks. Airbus will manufacture the tanks at facilities in France and Germany, define propulsion system requirements, oversee flight tests and operate the aircraft. CFM will modify the combustor, fuel system and control system of a GE Passport turbofan engine to run on hydrogen. The engine, which is assembled in the United States, was selected due to its physical size, advanced turbo machinery, and fuel flow capabilities. It will be mounted along the rear fuselage of the flying test bed to allow engine emissions, including contrails, to be monitored separately from those of the engines powering the aircraft, according to Airbus Group.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202203282222AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La Junta Directiva de flynas, la aerolínea saudí de bajo costo líder en el Medio Oriente, ratificó el plan estratégico de la compañía y aprobó elevar el volumen de sus pedidos a 250 aeronaves. Tras revisar los resultados financieros del ejercicio 2021, el Consejo elogió el notable éxito de la compañía en la rápida recuperación de las repercusiones de la pandemia de Covid-19 y la eficiencia de la dirección ejecutiva en la gestión de la crisis restableciendo los niveles operativos previos a la pandemia en un tiempo récord. La aerolínea no ha expresado sobre qué tipo de aeronaves y las condiciones establecidas del acuerdo.
Bander Almohanna, CEO y MD de flynas, valoró el tremendo apoyo de la Junta Directiva, apreciando su confianza y ambiciosa visión. «La decisión de la Junta Directiva de flynas de elevar nuestros nuevos pedidos de aviones a 250 respalda nuestro esfuerzo para lograr la Estrategia de Aviación Civil, y expresa la creencia de la Junta Directiva en las oportunidades de crecimiento y la perspectiva positiva de los mercados nacionales e internacionales. Desde nuestra posición como compañía aérea saudí, vemos grandes oportunidades de expansión respaldadas por la ubicación estratégica del Reino y las perspectivas abiertas por Saudi Vision 2030 para el sector del transporte aéreo. Esto se ve reforzado por el lanzamiento de la Estrategia de Aviación Civil, que tiene como objetivo aumentar el tráfico anual de pasajeros a 330 millones y conectar KSA con más de 250 destinos en todo el mundo para 2030. Exploraremos aviones de diferentes capacidades, para volar a nuevos destinos aumentando la conexión del mundo con el Reino, apoyar el turismo y contribuir al transporte de peregrinos y artistas de la Umrah», dijo Bander Almohanna.
flynas está actualmente en conversaciones con los fabricantes de aviones en la redacción de acuerdos. —CEO Flynas, Bander Almohanna
Después de concluir estos acuerdos, flynas se convertirá en la aerolínea de bajo costo más grande de la región de Medio Oriente y África del Norte (MENA). También será el mayor propietario y operador de aviones modernos en la región. Bander Almohanna indicó que la Junta de Flynas aprobó su expansión internacional dentro del nuevo plan estratégico y explorará la apertura de nuevas bases en varios países, que servirán como bases para flynas fuera de Arabia Saudita. «Flynas está clasificada como una de las 10 mejores aerolíneas de bajo costo en el mundo, una posición que hemos ganado a través de la eficiencia operativa y el servicio distinguido que brindamos a nuestros huéspedes. Trabajaremos para compartir esta experiencia y competencia con nuevas asociaciones que pretendemos establecer en varios lugares», agregó Bander Almohanna.
Actualmente, flynas conecta más de 70 destinos nacionales e internacionales a través de su flota de más de 35 aviones, y ha transportado a más de 55 millones de pasajeros desde su creación en 2007. Recientemente, flynas ha logrado la calificación más alta en APEX Official Airline Rating, la organización sin fines de lucro, y se clasificó en la categoría de aerolínea de bajo costo de 4 estrellas, la categoría más alta de la aerolínea de bajo costo en el mundo entre 600 compañías a nivel mundial. Ha sido clasificada como la Aerolínea de Bajo Costo Líder en el Medio Oriente por los World Travel Awards durante siete años consecutivos y ha sido galardonada con el Premio Internacional Skytrax como la Mejor Aerolínea de Bajo Costo en el Medio Oriente para 2017 2018, 2019 y 2021 y también el Mejor Servicio de Personal de Aerolínea en el Medio Oriente en 2019.
Flynas es una aerolínea líder de bajo costo de Arabia Saudita con 35 aviones, que opera más de 1500 vuelos semanales a 35 destinos nacionales e internacionales. Desde su lanzamiento en 2007, flynas ha transportado a más de 55 millones de pasajeros, un número que ha crecido constantemente en los últimos 14 años. Flynas ofrece a sus huéspedes la mejor relación calidad-precio a través de tarifas competitivas, vuelos oportunos y un servicio al cliente superior, que ha ganado varios reconocimientos, incluido el premio Leading Low-Cost Airline de Oriente Medio de los World Travel Awards durante seis años consecutivos (de 2015 a 2020), así como el prestigioso premio Skytrax a la Mejor Aerolínea de Bajo Costo de Oriente Medio (de 2017 a 2021). Flynas continúa creciendo e invirtiendo en su producto con un acuerdo reciente con Airbus para comprar 120 nuevos aviones A320NEO a un valor de lista de US$ 8.6 mil millones. Flynas se enorgullece de recibir sus veinte aviones Airbus A320NEO y agregarlos a su flota.
Flynas raises order to 250 aircraft
Board of Directors approves fleet expansion
The Board of Directors of flynas, the leading Saudi low-cost airline in the Middle East, ratified the company’s strategic plan and approved raising the volume of its orders to 250 aircraft. After reviewing the financial results for the year 2021, the Board praised the remarkable success of the company in recovering quickly from the impact of the Covid-19 pandemic and the efficiency of the executive management in managing the crisis by restoring previous operating levels. to the pandemic in record time. The airline has not expressed what type of aircraft and the established conditions of the agreement.
Bander Almohanna, CEO and MD of flynas, valued the tremendous support of the Board of Directors, appreciating his confidence and ambitious vision. «The decision of the board of directors of flynas to increase our new aircraft orders to 250 supports our effort to achieve the Civil Aviation Strategy, and expresses the belief of the board of directors in the growth opportunities and positive outlook of the domestic markets. and international.From our position as a Saudi airline, we see great opportunities for expansion supported by the strategic location of the Kingdom and the perspectives opened by Saudi Vision 2030 for the air transport sector.This is reinforced by the launch of the Aviation Strategy Civil, which aims to increase annual passenger traffic to 330 million and connect KSA with more than 250 destinations around the world by 2030. We will explore aircraft of different capacities, to fly to new destinations increasing the connection of the world with the Kingdom, support tourism and contribute to the transportation of pilgrims and Umrah performers», said Bander Almohanna.
flynas is currently in talks with aircraft manufacturers on drafting agreements. —CEO Flynas, Bander Almohanna
After concluding these agreements, flynas will become the largest low-cost airline in the Middle East and North Africa (MENA) region. It will also be the largest owner and operator of modern aircraft in the region. Bander Almohanna indicated that the Board of Flynas approved its international expansion within the new strategic plan and will explore the opening of new bases in several countries, which will serve as bases for flynas outside of Saudi Arabia. «Flynas is ranked as one of the top 10 low-cost airlines in the world, a position we have earned through operational efficiency and the distinguished service we provide to our guests. We will work to share this experience and competence with new associations that we intend to establish in several places», added Bander Almohanna.
Currently, flynas connects more than 70 national and international destinations through its fleet of more than 35 aircraft, and has transported more than 55 million passengers since its inception in 2007. Recently, flynas has achieved the highest rating in APEX Official Airline Rating, the non-profit organization, and was classified in the 4-star low-cost airline category, the highest category of low-cost airline in the world among 600 companies globally. It has been ranked as the Leading Low Cost Airline in the Middle East by the World Travel Awards for seven consecutive years and has been awarded the Skytrax International Award as the Best Low Cost Airline in the Middle East for 2017, 2018, 2019 and 2021. and also the Best Airline Staff Service in the Middle East in 2019.
Flynas is a leading Saudi Arabian low-cost airline with 35 aircraft, operating more than 1,500 weekly flights to 35 domestic and international destinations. Since its launch in 2007, flynas has carried more than 55 million passengers, a number that has grown steadily over the last 14 years. Flynas offers its guests the best value for money through competitive fares, timely flights and superior customer service, which has won several accolades, including the World Travel Awards’ Middle East Leading Low-Cost Airline for six years. consecutive years (from 2015 to 2020), as well as the prestigious Skytrax award for Best Low Cost Airline in the Middle East (from 2017 to 2021). Flynas continues to grow and invest in its product with a recent agreement with Airbus to purchase 120 new A320NEO aircraft at a list value of US$ 8.6 billion. Flynas is proud to take delivery of its twenty Airbus A320NEO aircraft and add them to its fleet.
طيران ناس يرفع طلبات الشراء إلى 250 طائرة
مجلس الإدارة يوافق على توسي الأسطول
صادق مجلس إدارة طيران ناس ، شركة الطيران السعودية الرائدة منخفضة التكلفة في الشرق الأوسط ، على الخطة الاستراتيجية للشركة ووافق على زيادة حجم طلباتها إلى 250 طائرة. وبعد الاطلاع على النتائج المالية لعام 2021 ، أشاد المجلس بالنجاح الباهر الذي حققته الشركة في التعافي السريع من تأثير وباء كوفيد -19 وكفاءة الإدارة التنفيذية في إدارة الأزمة من خلال استعادة مستويات التشغيل السابقة. الوباء في وقت قياسي. لم تعبر شركة الطيران عن نوع الطائرات والشروط المحددة للاتفاقية.
وأعرب بندر المهنا ، الرئيس التنفيذي والعضو المنتدب لشركة طيران ناس ، عن تقديره للدعم الهائل من مجلس الإدارة ، مثمناً ثقتهم ورؤيتهم الطموحة. «إن قرار مجلس إدارة طيران ناس بزيادة طلبات شراء طائراتنا الجديدة إلى 250 يدعم جهودنا لتحقيق استراتيجية الطيران المدني ، ويعبر عن إيمان مجلس الإدارة بفرص النمو والتوقعات الإيجابية للأسواق المحلية. من موقعنا كشركة طيران سعودية ، نرى فرصًا كبيرة للتوسع مدعومًا بالموقع الاستراتيجي للمملكة والآفاق التي فتحتها الرؤية السعودية 2030 لقطاع النقل الجوي ، ويعزز ذلك إطلاق استراتيجية الطيران المدني ، التي تهدف إلى زيادة حركة الركاب السنوية إلى 330 مليون وربط المملكة العربية السعودية بأكثر من 250 وجهة حول العالم بحلول عام 2030. سوف نستكشف الطائرات ذات القدرات المختلفة للطيران إلى وجهات جديدة مما يزيد من ارتباط العالم بالمملكة ، ودعم السياحة و وقال بندر المهنا «المساهمة في نقل المعتمرين والمعتمرين».
يجري طيران ناس حاليًا محادثات مع مصنعي الطائرات حول صياغة الاتفاقيات.
—الرئيس التنفيذي لطيران ناس ، بندر المهنا
بعد إبرام هذه الاتفاقيات ، ستصبح طيران ناس أكبر شركة طيران منخفض التكلفة في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا. كما ستكون أكبر مالك ومشغل للطائرات الحديثة في المنطقة. وأشار بندر المهنا إلى أن مجلس إدارة طيران ناس وافق على توسعها الدولي ضمن الخطة الاستراتيجية الجديدة وسيبحث فتح قواعد جديدة في عدة دول ، والتي ستكون بمثابة قواعد لطيران ناس خارج المملكة العربية السعودية. «تم تصنيف طيران ناس كواحدة من أفضل 10 شركات طيران منخفضة التكلفة في العالم ، وهي مكانة حصلنا عليها من خلال الكفاءة التشغيلية والخدمة المتميزة التي نقدمها لضيوفنا. وسنعمل على مشاركة هذه الخبرة والكفاءة مع الجمعيات الجديدة التي نوفرها. تنوي إقامة في عدة أماكن «، أضاف بندر المهنا.
حاليًا ، تربط طيران ناس أكثر من 70 وجهة وطنية ودولية من خلال أسطولها المكون من أكثر من 35 طائرة ، وقد نقلت أكثر من 55 مليون مسافر منذ إنشائها في عام 2007. وحصلت طيران ناس مؤخرًا على أعلى تصنيف في تصنيف خطوط الطيران الرسمية APEX ، وهو التصنيف غير الرسمي. – منظمة ربحية ، وتم تصنيفها ضمن فئة شركات الطيران ذات التكلفة المنخفضة 4 نجوم ، وهي أعلى فئة من شركات الطيران منخفضة التكلفة في العالم من بين 600 شركة على مستوى العالم. تم تصنيفها على أنها شركة الطيران الرائدة منخفضة التكلفة في الشرق الأوسط من قبل جوائز السفر العالمية لمدة سبع سنوات متتالية وحصلت على جائزة سكاي تراكس الدولية كأفضل شركة طيران منخفضة التكلفة في الشرق الأوسط للأعوام 2017 و 2018 و 2019 و 2021. وأيضًا أفضل خدمة طاقم طيران في الشرق الأوسط لعام 2019.
طيران ناس هي شركة طيران سعودية رائدة منخفضة التكلفة تضم 35 طائرة ، وتشغل أكثر من 1500 رحلة أسبوعية إلى 35 وجهة محلية ودولية. منذ إطلاقها في عام 2007 ، نقلت طيران ناس أكثر من 55 مليون مسافر ، وهو رقم نما بشكل مطرد على مدى السنوات الـ 14 الماضية. تقدم طيران ناس لضيوفها أفضل قيمة مقابل المال من خلال الأسعار التنافسية والرحلات الجوية في الوقت المناسب وخدمة العملاء الممتازة ، والتي فازت بالعديد من الجوائز ، بما في ذلك شركة الطيران منخفضة التكلفة الرائدة في الشرق الأوسط من جوائز السفر العالمية لمدة ست سنوات. سنوات متتالية (من 2015 إلى 2020 ) ، بالإضافة إلى جائزة Skytrax المرموقة لأفضل شركة طيران منخفضة التكلفة في الشرق الأوسط (من 2017 إلى 2021). تواصل طيران ناس النمو والاستثمار في منتجاتها من خلال اتفاقية حديثة مع شركة إيرباص لشراء 120 طائرة جديدة من طراز A320NEO بقيمة قائمة تبلغ 8.6 مليار دولار أمريكي. تفخر طيران ناس باستلام 20 طائرة إيرباص A320NEO وإضافتها إلى أسطولها.
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AW | 2022 03 27 18:55 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Incertidumbres agencia FAA aprobaciones Boeing 737-10 MAX
La Federal Aviation Administration (FAA) ha comunicado a The Boeing Company que existen dudas en torno a las aprobaciones de certificaciones de la versión más grande de la familia MAX, el Boeing 737-10 MAX para el cumplimiento con la fecha límite del estándar de seguridad. En una carta crítica a compañía americana Boeing con sede en Chicago, la oficina de supervisión local de la Administración Federal de Aviación dijo que será difícil para Boeing completar la certificación del 737-10 MAX para fines de este año 2022, una fecha límite crucial.
La certificación es la declaración de la FAA de que una aeronave es segura para transportar pasajeros. Si Boeing no cumple con esa fecha límite, el MAX 10 no puede ser certificado a menos que persuada al Congreso para que extienda una exención especial de una regulación de seguridad. Dado el progreso actual, la carta de la FAA arroja dudas sobre los plazos declarados públicamente por Boeing para certificar tanto los aviones Boeing 737-10 MAX como los Boeing 777-9X, y le pide al fabricante de aviones que proporcione horarios actualizados para ambos programas.
La carta no fue revelada públicamente, pero dos fuentes, una dentro de Boeing y otra con la FAA, verificaron su contenido. Las fuentes pidieron el anonimato por temor a represalias. En un comunicado, Boeing dijo que está preparando plazos actualizados y que la FAA determinará el ritmo del trabajo de certificación. «Estamos trabajando para proporcionar documentación oficial de hitos específicos dentro del programa de certificación de acuerdo con la solicitud de la FAA. No tenemos actualizaciones para compartir», expresó la compañía Boeing.
Ante la incertidumbre respecto a la posibilidad de que se pierda la fecha límite del MAX 10, un funcionario de Boeing reiteró el Jueves 24/03 que, hasta el momento, la compañía «no ha solicitado ninguna acción oficial por parte de ningún miembro del Congreso». Sin embargo, el funcionario dijo que los cabilderos de la compañía en el Capitolio «han estado educando a los miembros y al personal del Congreso sobre los posibles impactos», presumiblemente una referencia a la posible pérdida de empleos en Renton y en otros lugares si no se otorga una exención, un escenario que podría matar el Programa MAX 10. «Hemos comunicado [a los legisladores] las posibles implicaciones de no certificar el 737-10 para fin de año», dijo el funcionario de Boeing. La FAA se negó a discutir los proyectos de certificación en curso. «La seguridad dictará el cronograma», dijo la agencia en un comunicado.
Escrutinio mucho más estricto
El MAX 10, el último modelo de la familia 737 MAX, voló por primera vez en Junio de 2021 y ha estado en pruebas de vuelo desde entonces. Boeing depende de las ventas de esta versión más grande del MAX para contrarrestar al rival Airbus A321NEO y la próxima última generación el A321XLR.
Un escrutinio más riguroso de la FAA tras las fallas en la supervisión en la certificación del modelo original 737-8 MAX ha ralentizado la aprobación del MAX 10. Retrasando aún más el proceso, cuando la Agencia Europea de Seguridad Aérea certificó el 737 MAX en 2021, insistió en que ciertas mejoras en el Sistema de Control de Vuelo, incluido un sensor de Ángulo de Ataque (AOA) adicional, deben agregarse al MAX 10.
El Boeing 777-9X, el primer y más grande modelo del Programa 777X, se enfrenta a un programa de certificación igualmente prolongado. Ese avión gigante realizó su primer vuelo en Enero de 2020, iniciando un programa de vuelo de prueba que Boeing proyectó previamente que tomaría cuatro años sin precedentes. Los programas de pruebas de vuelo anteriores generalmente tomaban poco más de un año. En Mayo 2021, su oficina dictaminó que el 777X aún no está listo para pasar un hito clave de certificación y exigió más datos de prueba. En Agosto 2021, inició una nueva revisión de Boeing después de que una encuesta de ingenieros de la compañía encontró que un porcentaje considerable sentía que no podían plantear preocupaciones de seguridad.
La carta que cuestiona los plazos establecidos para ambos programas de aviones fue firmada por Ian Won, el Gerente interino de Seguridad de la Aviación en la oficina de la FAA que supervisa la certificación de nuevos aviones de Boeing.
El problema inmediato que su carta destaca para Boeing es la fecha límite del MAX 10. El problema es que los aviones modernos deben tener sistemas de alerta de la tripulación con características de seguridad específicas para advertir a los pilotos de un mal funcionamiento durante el vuelo y ayudarlos a diferenciar, priorizar y responder a diferentes tipos de alertas. El sistema de alerta de la tripulación en el 737 MAX, limitado por el diseño de los sistemas de cabina del 737 de la década de 1960, no cumple con ese estándar. El 737 es el único avión de Boeing que no cumple con el requisito.
Durante la certificación del Boeing 737-8 MAX en 2014, Boeing persuadió a la FAA para que relajara este estándar de seguridad específico, como lo había hecho para todos los modelos 737 anteriores. Los documentos de 2019 revelaron el argumento de Boeing a la FAA. Su caso se ha basado en gran medida en el largo y generalmente seguro historial de servicio del 737. Las estadísticas de Boeing muestran que el modelo anterior 737 Next Generation, la versión del 737 que se estrelló esta semana en China, hasta 2017 tuvo un récord entre los mejores de los aviones narrowbodies de un accidente grave por cada 6 millones de despegues.
Boeing argumentó por separado en 2014 que había corregido cada uno de los distintos problemas de alerta de la tripulación que pueden haber contribuido a la confusión del piloto en tres accidentes fatales de 737 durante la década anterior. La compañía ha citado un costo de US$ 10 mil millones para instalar un moderno sistema de alerta de tripulación en el MAX.
Ley Reforma Seguridad/Certificaciones
La Ley de Reforma de Seguridad y Certificación de Aeronaves requiere que cualquier avión certificado después del 31 de diciembre de este año posea un Sistema de Indicación de Motor y Alerta de tripulación, o EICAS, para cumplir con la última regulación de alerta de tripulación de la FAA.
La FAA estuvo de acuerdo en que esto era poco práctico. Sin embargo, después de los accidentes del MAX en 2018 y 2019 que mataron a 346 personas, el Congreso a fines de 2020 aprobó la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves. La ley fue escrita para exigir estándares de certificación más estrictos para todos los futuros aviones nuevos. Sin embargo, aceptó implícitamente la exención del 737 MAX al establecer que la ley entrara en vigencia dos años antes, el 1 de Enero de 2023.
Actualmente, se esperaba que el MAX 10 estuviera certificado para entonces. Esto permitiría a los pilotos que vuelan el MAX pasar de un modelo a otro, de las diferentes versiones MAX 8, MAX 9, y MAX 10 con un sistema común de alerta de la tripulación, y así evitar posibles confusiones. Si Boeing no cumple con la fecha límite, debe pedir a los legisladores que le den otro pase y modifiquen la fecha.
Programa MAX 10
El Boeing 737-10 MAX 10 es la versión más larga de la familia MAX, lanzada en Junio de 2017. Desde entonces, el avión realizó su vuelo inaugural en Junio de 2021 y se ha sometido a un programa de pruebas de vuelo y certificación. El fabricante anunció previamente que espera comenzar las entregas de aviones en 2023.
Una vez en servicio, el 737-10 MAX está configurado para acomodar entre 188 y 204 pasajeros en una configuración de dos clases. El número máximo de asientos disponibles sería de 230. Tiene un alcance de 3.300 NM (6.110 km) con un tanque auxiliar. Boeing cuenta con esta, la versión más grande del MAX, para recuperar las ventas de su principal rival de fuselaje estrecho, el Airbus A321NEO y su próxima versión el A321XLR.
FAA doubts approvals MAX 10
Uncertainties agency FAA approvals Boeing 737-10 MAX
The Federal Aviation Administration (FAA) has communicated to The Boeing Company that there are doubts regarding the certification approvals of the largest version of the MAX family, the Boeing 737-10 MAX for compliance with the safety standard deadline. In a critical letter to Chicago-based American company Boeing, the Federal Aviation Administration’s local oversight office said it will be difficult for Boeing to complete certification of the 737-10 MAX by the end of this year 2022, a crucial deadline.
Certification is the FAA’s statement that an aircraft is safe to carry passengers. If Boeing misses that deadline, the MAX 10 cannot be certified unless it persuades Congress to extend a special exemption from a safety regulation. Given current progress, the FAA letter casts doubt on Boeing’s publicly stated timelines for certifying both Boeing 737-10 MAX and Boeing 777-9X aircraft, asking the aircraft manufacturer to provide updated schedules for both programs.
The letter was not publicly disclosed, but its contents were verified by two sources, one inside Boeing and one with the FAA. The sources requested anonymity for fear of reprisals. In a statement, Boeing said it is preparing updated timelines and the FAA will determine the pace of the certification work. «We are working to provide official documentation of specific milestones within the certification program in accordance with the FAA’s request. We have no updates to share», the Boeing company said.
Given the uncertainty regarding the possibility of missing the MAX 10 deadline, a Boeing official reiterated on Thursday 03/24 that, so far, the company «has not requested any official action by any member of Congress». However, the official said the company’s lobbyists on Capitol Hill «have been educating members and staff of Congress about the potential impacts», presumably a reference to potential job losses in Renton and elsewhere if not a waiver is granted, a scenario that could kill the MAX 10 Program. «We have communicated [to lawmakers] the potential implications of not certifying the 737-10 by the end of the year», the Boeing official said. The FAA declined to discuss ongoing certification projects. «Security will dictate the timetable», the agency said in a statement.
Much stricter scrutiny
The MAX 10, the latest model in the 737 MAX family, first flew in June 2021 and has been in flight testing ever since. Boeing relies on sales of this larger version of the MAX to counter rival Airbus A321NEO and the next latest generation A321XLR.
Tighter FAA scrutiny following oversight failures in certification of the original 737-8 MAX model has slowed approval of the MAX 10. Further delaying the process, when the European Aviation Safety Agency certified the 737 MAX in 2021, insisted that certain improvements to the Flight Control System, including an additional Angle of Attack (AOA) sensor, should be added to the MAX 10.
The Boeing 777-9X, the first and largest model in the 777X Program, faces an equally lengthy certification program. That giant plane made its first flight in January 2020, kicking off a test flight program that Boeing previously projected would take an unprecedented four years. Previous flight test programs typically took just over a year. In May 2021, his office ruled that the 777X is not yet ready to pass a key certification milestone and demanded more test data. In August 2021, a new review of Boeing began after a survey of company engineers found that a sizable percentage felt they could not raise safety concerns.
The letter questioning the timelines set for both aircraft programs was signed by Ian Won, the acting Manager of Aviation Safety at the FAA office that oversees the certification of new Boeing aircraft.
The immediate issue your letter highlights for Boeing is the MAX 10 deadline. The issue is that modern aircraft must have crew alert systems with specific safety features to warn pilots of in-flight malfunctions and help them differentiate, prioritize and respond to different types of alerts. The crew alert system on the 737 MAX, limited by the design of 1960s 737 cabin systems, does not meet that standard. The 737 is the only Boeing aircraft that does not meet the requirement.
During the certification of the Boeing 737-8 MAX in 2014, Boeing persuaded the FAA to relax this specific safety standard, as it had done for all previous 737 models. The 2019 documents revealed Boeing’s argument to the FAA. Their case has been based largely on the 737’s long and generally safe service history. Boeing statistics show that the previous model 737 Next Generation, the version of the 737 that crashed this week in China, through 2017 had a record among the best of narrowbodies aircraft a serious accident for every 6 million takeoffs.
Boeing argued separately in 2014 that it had each corrected separate crew alerting problems that may have contributed to pilot confusion in three fatal 737 crashes over the previous decade. The company has cited a cost of US$10 billion to install a modern crew alert system on the MAX.
Security Reform Law/Certifications
The Aircraft Certification and Safety Reform Act requires any aircraft certified after December 31 of this year to possess an Engine Indicating and Crew Alerting System, or EICAS, to comply with the latest crew alert regulation from the FAA.
The FAA agreed that this was impractical. However, after the 2018 and 2019 MAX accidents that killed 346 people, Congress in late 2020 passed the Aircraft Certification, Safety, and Liability Act. The law was written to require stricter certification standards for all future new aircraft. However, it implicitly accepted the 737 MAX exemption by setting the law to take effect two years earlier, on January 1, 2023.
Currently, the MAX 10 was expected to be certified by then. This would allow pilots flying the MAX to go from one model to another, from the different MAX 8, MAX 9, and MAX 10 versions with a common crew alert system, thus avoiding possible confusion. If Boeing misses the deadline, it must ask lawmakers to give it another pass and change the date.
MAX 10 program
The Boeing 737-10 MAX is the longest version of the MAX family, launched in June 2017. The aircraft has since made its maiden flight in June 2021 and has undergone a flight test and certification program. The manufacturer previously announced that it expects to start aircraft deliveries in 2023.
Once in service, the 737-10 MAX is configured to seat between 188 and 204 passengers in a two-class configuration. The maximum number of seats available would be 230. It has a range of 3,300 NM (6,110 km) with an auxiliary tank. Boeing is counting on this, the largest version of the MAX, to recover sales of its main narrow-body rival, the Airbus A321NEO and its next version the A321XLR.
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