Los pedidos y entregas de aviones comerciales de Airbus para el mes de Marzo de 2022 se han publicado en Airbus.com
Entregas Marzo 2022: 63 a 38 clientes Pedidos de Marzo de 2022: 104 unidades
Entregas 2022 a la fecha: 142 entregas físicas a 48 clientes en el año. El número de entregas netas hasta la fecha de 140 refleja una reducción de dos entregas registradas en Diciembre de 2021 A350-900 (2) a Aeroflot Russian Airlines para las cuales no fue posible una transferencia física debido a sanciones internacionales.
Airbus O&D 03/2022
Airbus reports orders and deliveries March 2022
Airbus commercial aircraft orders and deliveries for the month of March 2022 have been published on Airbus.com
Deliveries March 2022: 63 to 38 clients March 2022 orders: 104 units
Deliveries 2022 to date: 142 physical deliveries to 48 clients in the year. The number of net deliveries to date of 140 reflects a reduction of two deliveries recorded in December 2021 A350-900 (2) to Aeroflot Russian Airlines for which a physical transfer was not possible due to international sanctions.
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Air France-KLM Group ha finalizado su pedido con Airbus Group de cuatro (4) cargueros A350F de nueva generación, tras el compromiso anterior anunciado en Diciembre de 2021. Los cargueros están destinados a aumentar la capacidad de carga de Air France con los aviones de carga más eficientes y sostenibles disponible en el mercado.
El A350F se basa en el líder de largo alcance más moderno del mundo, el A350. El avión contará con una gran puerta de carga en la cubierta principal y una longitud de fuselaje optimizada para operaciones de carga. Más del 70% del fuselaje está fabricado con materiales avanzados, lo que da como resultado un peso de despegue 30 toneladas más ligero, lo que, junto con los eficientes motores Rolls-Royce, genera una ventaja de al menos un 20 % menos de consumo de combustible y CO2 sobre su competidor más cercano actual. Con una capacidad de carga útil de 109 toneladas (+3tn de carga útil/11% más de volumen que su competencia), el A350F sirve a todos los mercados de carga y es, en la categoría de grandes cargueros, el único avión carguero de nueva generación listo para las normas mejoradas de emisiones de CO₂ de la OACI. Lanzado en 2021, el A350F registró veintinueve (29) pedidos y compromisos de cinco clientes alrededor del mundo.
“Las aerolíneas ahora tienen una opción, y felicitamos a Air France por unirse a quienes buscan el cambio radical del A350F en eficiencia y sostenibilidad para las operaciones de carga del futuro. Nos complace la ola de usuarios pioneros que, como Air France, consideran que la firma económica y medioambiental de los A350 se destaca frente a las alternativas, pasadas, existentes y futuras. Merci Air Francia”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International.
Air France-KLM orders A350F
Air France-KLM confirms order for four A350Fs
Air France-KLM Group has finalized its order with Airbus Group for four (4) new generation A350F freighters, following the previous commitment announced in December 2021. The freighters are intended to increase Air France‘s cargo capacity with aircraft from most efficient and sustainable charging available on the market.
The A350F is based on the world’s most modern long-range leader, the A350. The aircraft will feature a large cargo door on the main deck and a fuselage length optimized for cargo operations. More than 70% of the fuselage is made from advanced materials, resulting in a 30-tonne lighter take-off weight, which, together with efficient Rolls-Royce engines, creates an advantage of at least 20% less fuel consumption. of fuel and CO2 over its current closest competitor. With a payload capacity of 109 tonnes (+3tn payload/11% more volume than its competition), the A350F serves all cargo markets and is, in the large freighter category, the only freighter in the new generation ready for enhanced ICAO CO₂ emission standards. Launched in 2021, the A350F recorded twenty-nine (29) orders and commitments from five customers around the world.
“Airlines now have a choice, and we congratulate Air France for joining those seeking the A350F’s step change in efficiency and sustainability for cargo operations of the future. We welcome the wave of early adopters who, like Air France, see the economic and environmental signature of the A350 as standing out against alternatives, past, existing and future. Merci Air France”, said Christian Scherer, Commercial Director of Airbus and Director of Airbus International.
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UAC producirá aviones Tu-214 por crisis de bloqueo
La United Aircraft Corporation (UAC) de la Federación Rusia ha lanzado la producción de veinte (20) aviones Tupolev Tu-214 de fuselaje estrecho de largo alcance. El Director Ejecutivo de UAC, Yuri Slyusar, confirmó en 06/04 que los aviones Tu-214 de fabricación rusa reemplazarán a los aviones de pasajeros Boeing y Airbus de fabricación extranjera como parte de la pérdida de acceso Occidental debido a los bloqueos producido por la guerra impuesta por Rusia hacia Ucrania. La compañía también planea aumentar el ritmo de producción en serie en un futuro próximo. La compañía también aumentará las tasas de producción de los Ilyushin Il-96 y el Ilyushin Il-76.
El impacto de las sanciones internacionales ha planteado muchas preguntas sobre cómo Rusia puede mantener sus aviones en el aire. Boeing y Airbus han suspendido el apoyo a los aviones operados por aerolíneas rusas, incluida la detención de la provisión de nuevas piezas, mantenimiento y servicios de soporte técnico. Esto ha llevado a Rusia a considerar revivir los programas de aviones nacionales, particularmente el Tupolev Tu-214 y el Ilyushin Il-96, aunque el país sufrirá una involución del parque aeronáutico, un retroceso de tecnología de aviación comercial.
A fines de Marzo de 2022, el Viceprimer Ministro de Rusia, Yuri Borisov, anunció que se espera que el fabricante aeroespacial con sede en Kazán, Kazan Aircraft Production Association (KAPO) produzca diez unidades Tu-214 en una producción en serie en un año. El 1 de Abril de 2022, Andrei Yelchaninov, miembro de la Junta de la Comisión Militar-Industrial de Rusia, reveló que Rusia podría establecer un centro de fabricación de aviones adicional en Kazán, la capital de la República de Tatarstán, para evitar la escasez de piezas de repuesto, mientras continúa sintiendo los efectos de las sanciones internacionales en medio de la invasión rusa de Ucrania. Se espera que la nueva instalación, que podría iniciar operaciones en 2023, produzca piezas para varios tipos de aviones, pero se centrará principalmente en el suministro de piezas de repuesto para aviones de fabricación nacional, como el Tupolev Tu-214 y el Ilyushin Il-76.
«Se están realizano esfuerzos para crear un solo centro en Kazán para fabricar piezas para varios tipos de aviones, principalmente el Tu-214 civil y el Il-76 de carga. Mientras tanto, Rusia también está considerando aumentar su enfoque en el Sukhoi Superjet 100 y el Irkut MC-21.
Russia will start domestic production
UAC will produce Tu-214 aircraft due to blockade crisis
The United Aircraft Corporation (UAC) of the Russian Federation has launched the production of twenty (20) Tupolev Tu-214 long-range narrow-body aircraft. UAC Executive Director Yuri Slyusar confirmed on 06/04 that Russian-made Tu-214 aircraft will replace foreign-made Boeing and Airbus airliners as part of the loss of Western access due to blockades caused by the Russian-imposed war on Ukraine. The company also plans to increase the pace of mass production in the near future. The company will also increase the production rates of the Ilyushin Il-96 and Ilyushin Il-76.
The impact of international sanctions has raised many questions about how Russia can keep its planes in the air. Boeing and Airbus have suspended support for planes operated by Russian airlines, including stopping the provision of new parts, maintenance and technical support services. This has led Russia to consider reviving domestic aircraft programs, particularly the Tupolev Tu-214 and Ilyushin Il-96, although the country will see a regression of the aircraft fleet, a setback of commercial aviation technology.
In late March 2022, Russian Deputy Prime Minister Yuri Borisov announced that the Kazan-based aerospace manufacturer Kazan Aircraft Production Association (KAPO) is expected to produce ten Tu-214 units in a serial production within a year. On April 1, 2022, Andrei Yelchaninov, a member of the Board of the Russian Military-Industrial Commission, revealed that Russia could establish an additional aircraft manufacturing center in Kazan, the capital of the Republic of Tatarstan, to avoid shortages. of spare parts, while continuing to feel the effects of international sanctions amid the Russian invasion of Ukraine. The new facility, which could start operations in 2023, is expected to produce parts for several types of aircraft, but will focus primarily on supplying spare parts for domestically-built aircraft such as the Tupolev Tu-214 and Ilyushin Il- 76.
Efforts are underway to create a single center in Kazan to manufacture parts for various types of aircraft, primarily the civilian Tu-214 and Il-76 cargo aircraft. Meanwhile, Russia is also considering increasing its focus on the Sukhoi Superjet 100 and the Irkut MC-21.
Россия запустит собственное производство
ОАК будет производить Ту-214 из-за блокадного кризиса
Объединенная Aвиастроительная Kорпорация (ОАК) Российской Федерации приступила к производству двадцати (20) дальнемагистральных узкофюзеляжных самолетов Туполев Ту-214. Исполнительный директор ОАК Юрий Слюсарь подтвердил 06/04, что российские самолеты Ту-214 заменят иностранные авиалайнеры Boeing и Airbus в связи с потерей западного доступа из-за блокады, вызванной навязанной Россией войной против Украины. Компания также планирует увеличить темпы серийного производства в ближайшем будущем. Компания также увеличит объемы производства самолетов Ил-96 и Ил-76.
Воздействие международных санкций подняло много вопросов о том, как Россия может удерживать свои самолеты в воздухе. Boeing и Airbus приостановили поддержку самолетов, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями, в том числе прекратили поставку новых запчастей, техническое обслуживание и услуги технической поддержки. Это побудило Россию задуматься о возрождении отечественных авиационных программ, в частности, Туполева Ту-214 и Ильюшина Ил-96, хотя в стране произойдет регресс парка самолетов, откат технологий коммерческой авиации.
В конце марта 2022 года вице-премьер РФ Юрий Борисов сообщил, что казанское авиационно-космическое предприятие Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) планирует в течение года произвести десять единиц Ту-214 в серийном производстве. 1 апреля 2022 года член коллегии Российской военно-промышленной комиссии Андрей Ельчанинов сообщил, что Россия может создать дополнительный авиастроительный центр в Казани, столице Республики Татарстан, чтобы избежать нехватки запасных частей, продолжая ощущать на себе последствия международных санкций на фоне российского вторжения в Украину. Ожидается, что новое предприятие, которое может начать работу в 2023 году, будет производить детали для нескольких типов самолетов, но основное внимание будет уделяться поставкам запасных частей для отечественных самолетов, таких как Ту-214 и Ил-76.
«В настоящее время ведется работа по созданию в Казани единого центра по производству деталей для различных типов самолетов, в первую очередь для гражданских Ту-214 и грузовых самолетов Ил-76. При этом Россия также рассматривает возможность увеличения своего внимания к Sukhoi Superjet 100. Иркут МС-21.
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Boeing publicará los resultados primer trimestre el 27/04
The Boeing Company ha informado que publicará sus resultados financieros para el primer trimestre de 2022 el Miércoles 27 de Abril de 2022. El Presidente y Director Ejecutivo David Calhoun y el Vicepresidente Ejecutivo y Director Financiero Brian West discutirán los resultados y las perspectivas de la compañía durante una conferencia telefónica ese día a las 10:30 a.m. ET.
Acceso a reunión
Las personas deben consultar el sitio webcast antes de la sesión para asegurarse de que sus computadoras puedan acceder a la transmisión de audio y la presentación de diapositivas. Las instrucciones para obtener el software descargable gratuito requerido se publicarán en el sitio. El evento se transmitirá por Internet en: http://event.choruscall.com/mediaframe/webcast.html?webcastid=HR9RFWnF. También se puede acceder al evento marcando 1-877-336-4436 dentro de los EE. UU. y marcando 234-720-6984 fuera de los EE. UU. El código de acceso para ambos es 3750106.
El comunicado de prensa y los materiales de presentación de Boeing se publicarán en la sección Inversores de http://www.boeing.com antes del evento.
Boeing to post 1Q2022
Boeing to publish first quarter results on 04/27
The Boeing Company has announced that it will release its financial results for the first quarter of 2022 on Wednesday, April 27, 2022. President and CEO David Calhoun and Executive Vice President and Chief Financial Officer Brian West will discuss the company’s results and outlook during a conference call that day at 10:30 am ET
Meeting access
People should check the webcast site before the session to make sure their computers can access the audio stream and slideshow. Instructions for obtaining the required free downloadable software will be posted on the site. The event will be webcast at: http://event.choruscall.com/mediaframe/webcast.html?webcastid=HR9RFWnF. The event can also be accessed by dialing 1-877-336-4436 within the US and dialing 234-720-6984 outside the US. The access code for both is 3750106.
Boeing’s press release and presentation materials will be posted on the Investors section of http://www.boeing.com prior to the event.
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Entregas primer trimestre incremento interanual 13% Constructor europeo detalla planes de producción
El fabricante europeo de aviones Airbus Group entregó entre 142 aviones en el primer trimestre, casi un 13% más que en el mismo período del año pasado, dijeron el miércoles fuentes de la industria. Airbus declinó hacer comentarios antes de los datos mensuales de pedidos y entregas que vencen el Viernes 08/04. Las cifras implican entregas en Marzo 2022 de 62 aviones, al menos algunos de los cuales provenían de almacenamiento a largo plazo, dijeron las fuentes. Airbus se encuentra en medio de los aumentos planificados de la producción de aviones de pasillo único, pero se enfrenta a una creciente preocupación por las cadenas de suministro de fabricación.
La Analista de Jefferies, Chloe Lemarie, estimó esta semana las entregas trimestrales totales de 139 aviones, pero dijo que los desafíos de producción y la demanda estaban bajo escrutinio. Según una presentación judicial de Airbus relacionada con una disputa legal con Qatar Airways, a partir de Marzo 2022 el fabricante de aviones producía cincuenta unidades de fuselaje estrecho al mes, incluidos 27 A321NEO. Planea aumentar esto a 61 al mes para fines de 2022, de los cuales 33 serán A321NEO, según la presentación, y agregó que el fabricante de aviones en última instancia apunta a elevar la producción por encima de 70 al mes para 2025. «Este es claramente un objetivo desafiante, y la presión sobre los proveedores para mantener el ritmo es alta», dijo Chloe Lemarie.
Airbus se ha comprometido públicamente hasta ahora a aumentar la producción a 65 al mes para el verano de 2023, sin dar pasos provisionales. Ha expresado que está pidiendo a los proveedores que estén listos para una producción de 70 al mes para el primer trimestre de 2024, si se toma la decisión de aumentar la producción nuevamente, mientras explora tasas de hasta 75 para 2025. El Presidente Ejecutivo, Guillaume Faury, dijo en Febrero 2022 que Airbus estaba en una trayectoria para alcanzar los 65 al mes para el verano del próximo año. Las tasas más altas más allá de 2023 estaban todavía en la fase de evaluación.
Disputa con Qatar
Los analistas han estipulado que la producción del A350 de fuselaje ancho de larga distancia resulta tener una menor demanda, con órdenes más débiles, continúa siendo incierta hacia un horizonte a corto plazo, aunque Airbus reiteró esta semana su orientación. Airbus podría retrasar un aumento planeado en la producción de A350 debido a las sanciones rusas y la disputa con Qatar Airways, que se niega a tomar los A350 en fila por daños en la superficie de los aviones.
Airbus ha comenzado los esfuerzos para recomercializar algunos de los A350 en el centro de la disputa a nuevos clientes, incluida Air India, dijeron fuentes de la industria. Airbus declinó hacer comentarios. Air India no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Airbus tiene más de veinte (20) A350 pedidos a Qatar Airways, pero los está revocando uno por uno que la aerolínea rechaza la entrega por motivos de seguridad. Hasta ahora, tres A350 han sido cancelados por Airbus, que dice que no hay ningún problema de seguridad.
Qatar está demandando a Airbus por US$ 1 mil millones de compensación por los A350, con Airbus haciendo una contrademanda para recuperar millones de Dólares de créditos relacionados con el contrato original del A350. Las dos partes se enfrentarán en los tribunales el Jueves 07/04 cuando Qatar Airways intentará congelar una decisión de Airbus de revocar un contacto separado para suministrar A321NEO. Las firmas en disputa no están de acuerdo sobre si los acuerdos para los dos modelos están vinculados contractualmente.
Airbus deliveries 1Q2022
First quarter deliveries year-on-year increase 13% European constructor details production plans
European aircraft maker Airbus Group delivered 142 planes in the first quarter, nearly 13% more than the same period last year, industry sources said on Wednesday. Airbus declined to comment ahead of monthly order and delivery data due on Friday 08/04. The figures imply March 2022 deliveries of 62 aircraft, at least some of which came from long-term storage, the sources said. Airbus is in the midst of planned production increases for single-aisle aircraft, but faces growing concern over manufacturing supply chains.
Jefferies Analyst Chloe Lemarie this week estimated total quarterly deliveries of 139 aircraft but said production and demand challenges were under scrutiny. According to an Airbus court filing related to a legal dispute with Qatar Airways, as of March 2022 the aircraft manufacturer was producing fifty narrow-body units per month, including 27 A321NEOs. It plans to increase this to 61 a month by the end of 2022, of which 33 will be A321NEOs, according to the filing, adding that the planemaker ultimately aims to lift production above 70 a month by 2025. «This is clearly a challenging target, and the pressure on suppliers to keep up is high», said Chloe Lemarie.
Airbus has so far publicly committed to increasing production to 65 a month by the summer of 2023, without taking interim steps. He has expressed that he is asking suppliers to be ready for production of 70 a month by the first quarter of 2024, if the decision is made to ramp up production again, while exploring rates as high as 75 by 2025. Chief Executive Guillaume Faury said in February 2022 that Airbus was on a trajectory to reach 65 a month by the summer of next year. Higher rates beyond 2023 were still in the evaluation phase.
Dispute with Qatar
Analysts have stipulated that production of the long-haul wide-body A350 turns out to be in lower demand, with weaker orders, remains uncertain towards the near-term horizon, although Airbus this week reiterated its guidance. Airbus could delay a planned increase in A350 production due to Russian sanctions and the dispute with Qatar Airways, which refuses to take A350s in line for surface damage to the planes.
Airbus has begun efforts to remarket some of the A350s at the center of the dispute to new customers, including Air India, industry sources said. Airbus declined to comment. Air India did not immediately respond to a request for comment.
Airbus has over twenty (20) A350s on order from Qatar Airways but is revoking them one by one which the airline refuses delivery for safety reasons. So far, three A350s have been canceled by Airbus, which says there are no safety concerns.
Qatar is suing Airbus for US$1 billion in compensation for the A350s, with Airbus countersuing to recover millions of dollars of credits related to the original A350 contract. The two parties will face each other in court on Thursday 07/04 when Qatar Airways will try to freeze an Airbus decision to revoke a separate contact to supply A321NEO. The disputed firms disagree on whether the deals for the two models are contractually linked.
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AW | 2022 04 06 19:29 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Boeing y Microsoft profundizan su asociación en aviación digital
The Boeing Company y Microsoft Corp. anunciaron el Miércoles 06/04 que están profundizando su asociación estratégica para acelerar la transformación digital de Boeing. A través de la colaboración ampliada, Boeing aprovechará la nube de Microsoft y sus capacidades de inteligencia artificial para actualizar su infraestructura tecnológica y aplicaciones de misión crítica con nuevas soluciones inteligentes basadas en datos, abriendo aún más nuevas formas de trabajar, operar y hacer negocios.
«El anuncio de hoy representa una inversión significativa en el futuro digital de Boeing. Nuestra asociación estratégica con Microsoft nos ayudará a realizar nuestra estrategia en la nube al eliminar las restricciones de infraestructura, escalar adecuadamente para desbloquear la innovación y fortalecer aún más nuestro compromiso con las operaciones sostenibles. El enfoque de asociación demostrado de Microsoft, las tecnologías de nube confiables y la profunda experiencia en la industria nos ayudarán a alcanzar nuestros objetivos de transformación y fortalecerán la base digital de Boeing», dijo Susan Doniz, Directora de Información de Boeing y Vicepresidenta Senior de Tecnología de la Información y Análisis de Datos.
«Boeing y Microsoft han estado trabajando juntos durante más de dos décadas, y esta asociación se basa en esa historia para respaldar el futuro digital de Boeing ayudándolo a optimizar las operaciones y desarrollar soluciones digitales que beneficiarán a la industria de la aviación global. El poder de la nube de Microsoft y sus capacidades de IA servirán como el componente central de la estrategia de aviación digital de Boeing al proporcionar soluciones flexibles, ágiles y escalables que son inteligentes y basadas en datos en una plataforma segura y compatible», dijo Judson Althoff, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial de Microsoft.
Esta asociación se basa en una larga historia de las empresas que trabajan juntas. Como líder en el sector aeroespacial, Boeing fue uno de los primeros en aprovechar la nube de Microsoft, centralizando muchas de sus aplicaciones de aviación digital líderes en el mercado en Microsoft Azure y utilizando inteligencia artificial para impulsar los resultados de los clientes y agilizar las operaciones. El anuncio de hoy permitirá a Boeing desbloquear el valor tangible y sostenible que se mantiene dentro de su vasto patrimonio de datos y refuerza nuestro compromiso mutuo de liderar la innovación aeroespacial en las próximas décadas.
Boeing–Microsoft Partnership
Boeing and Microsoft deepen their partnership in digital aviation
The Boeing Company and Microsoft Corp. announced on Wednesday 04/06 that they are deepening their strategic partnership to accelerate Boeing’s digital transformation. Through the expanded collaboration, Boeing will leverage Microsoft’s cloud and AI capabilities to upgrade its technology infrastructure and mission-critical applications with new intelligent data-driven solutions, further opening up new ways to work, operate and do business.
«Today’s announcement represents a significant investment in Boeing’s digital future. Our strategic partnership with Microsoft will help us realize our cloud strategy by removing infrastructure constraints, scaling appropriately to unlock innovation and further strengthening our commitment to sustainable operations. Microsoft’s proven partnership approach, trusted cloud technologies and deep industry experience will help us achieve our transformation goals and strengthen Boeing’s digital foundation», said Susan Doniz, Boeing’s chief information officer. and Senior Vice President of Information Technology and Data Analytics.
«Boeing and Microsoft have been working together for more than two decades, and this partnership builds on that history to support Boeing’s digital future by helping it streamline operations and develop digital solutions that will benefit the global aviation industry. The Power Microsoft’s cloud computing and AI capabilities will serve as the core component of Boeing’s digital aviation strategy by providing flexible, agile and scalable solutions that are intelligent and data-driven on a secure and compliant platform», said Judson Althoff, Executive Vice President and Chief Commercial Officer of Microsoft.
This partnership builds on a long history of companies working together. As a leader in aerospace, Boeing was among the first to leverage the Microsoft cloud, centralizing many of its market-leading digital aviation applications in Microsoft Azure and using artificial intelligence to drive customer outcomes and streamline operations. Today’s announcement will enable Boeing to unlock the tangible and sustainable value held within its vast data heritage and reinforces our mutual commitment to lead aerospace innovation for decades to come.
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IATA publica nueve modelos avión que dominan el mundo
Nueve modelos de avión, casi todos de Airbus y Boeing, acaparan el 83% de todas las entregas, cobrando aún más peso respecto a 2018. El proceso de reflotación de las compañías permitirá avanzar en el compromiso sostenible. La Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha hecho públicos los modelos de avión que dominarán el mundo durante este 2022. El 737-8 MAX se lleva la palma, acaparando más del 25% de las entregas previstas para este año. Le siguen el A321NEO (20%) y el A320NEO (14%). Tras ellos se encuentran el 737-7 MAX, el A220-300, el 787-9, el A350-900, el E175, y el 737-9 MAX, con cuotas de entre un 3% y un 5%. Entre todos los mencionados abarcarán el 83% del total, cobrando aún más peso respecto a 2018 (78%).
El lobby aéreo asegura que las entregas crecerán notablemente a lo largo del 2022 hasta aproximadamente 1.550. Cabe recordar que la pandemia obligó a las aerolíneas a dejar en tierra gran parte de sus flotas, a retirar los modelos de aviones más antiguos y menos eficientes, y a frenar o cancelar las entregas. De hecho, se redujeron de unos 1.400 en 2019 a unos 800 en 2020. Ahora, este proceso de reflotación por parte de las compañías permitirá avanzar en el compromiso sostenible, ya que cada nueva generación de aviones quema entre un 15 y un 20% menos de combustible por pasajero-kilómetro que el avión al que sustituye. Ello se debe a que los motores son más eficientes en cuanto al consumo de combustible, a la mejora de la aerodinámica y al uso de materiales más ligeros.
Current aircraft ranking
IATA publishes nine airplane models that dominate the world
Nine aircraft models, almost all from Airbus and Boeing, account for 83% of all deliveries, gaining even more weight compared to 2018. The process of refloating the companies will allow progress in the sustainable commitment. The International Air Transport Association (IATA) has made public the aircraft models that will dominate the world during this 2022. The 737-8 MAX takes the cake, monopolizing more than 25% of the deliveries planned for this year. They are followed by the A321NEO (20%) and the A320NEO (14%). Behind them are the 737-7 MAX, the A220-300, the 787-9, the A350-900, the E175, and the 737-9 MAX, with shares of between 3% and 5%. Among all those mentioned, they will cover 83% of the total, gaining even more weight compared to 2018 (78%).
The air lobby ensures that deliveries will grow significantly throughout 2022 to approximately 1,550. It should be remembered that the pandemic forced airlines to ground much of their fleets, to withdraw older and less efficient aircraft models, and to stop or cancel deliveries. In fact, they were reduced from about 1,400 in 2019 to about 800 in 2020. Now, this process of refloating by the companies will allow progress in the sustainable commitment, since each new generation of aircraft burns between 15 and 20% less of fuel per passenger-kilometre than the aircraft it replaces. This is due to more efficient engines in terms of fuel consumption, improved aerodynamics and the use of lighter materials.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iata.org / Airgways.com AW-POST: 202204061600AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
C&L Aviation Group busca certificación conversión S340 Motor AE3007A1E en Saab 340B Plus
C&L Aviation Group, ha desarrollado y buscará la aprobación de STC para su actualización del Saab 340B+ (PLUS) con el reemplazo de sus motores turbohélice GE CT7-9B con los motores a reacción de turbina RR AE3007A1E. Esta actualización permitirá que el Saab 340B+ cambie de una velocidad de crucero máxima de 325 MPH a 518 MPH llevando a los 34 pasajeros a sus destinos más rápido de lo que nunca antes se había imaginado. «Hemos invertido mucho en la sostenibilidad y el éxito a largo plazo del Saab 340 durante muchos años y la actualización de los motores es solo el siguiente paso lógico. Con nuestro equipo realizando modificaciones interiores tanto en el avión ERJ como en el Saab, tiene mucho sentido que también hagamos modificaciones y actualizaciones en el exterior. Hemos tenido que hacer mejoras significativas en el fuselaje de Saab para manejar las tensiones adicionales generadas por el aumento significativo de la velocidad, pero creemos que ahora tenemos un avión ‘mejor en su clase’ «, dijo Chris Kilgour, CEO de C&L Aviation Group.
C&L ha estado modificando y actualizando los interiores y sistemas de los ERJ durante varios años y se especializa en convertir estos aviones en aviones de clase ejecutiva y de lujo. Para agregar a eso, C&L realiza conversiones de carga para el avión Saab 340 y una serie de otras modificaciones. C&L también proporciona ingeniería in situ, soporte de aviónica, pintura exterior de aeronaves y servicios de mantenimiento pesado. La compañía también lleva en su almacén uno de los mayores inventarios del mundo de piezas ERJ y Saab, lo que ayuda a reducir los tiempos de mantenimiento asociados a este tipo de proyectos.
C&L Aviation Group es un líder de la industria aprobado por la FAA y la EASA en el servicio, mantenimiento y soporte a los operadores en la industria de la aviación corporativa y regional. Además de los programas de venta y arrendamiento de aeronaves y motores, C&L ofrece soporte de piezas, mantenimiento pesado, renovación interior, desmontaje de aeronaves, servicios de desmontaje y administración de aeronaves. C&L tiene su sede en Bangor, Estado de Maine, Estados Unidos, con oficinas internacionales en Australia y Europa.
C&L conversion SAAB 340JET
C&L Aviation Group seeks S340 conversion certification AE3007A1E engine in Saab 340B Plus
C&L Aviation Group, has developed and will seek STC approval for its Saab 340B+ (PLUS) upgrade with the replacement of its GE CT7-9B turboprop engines with RR AE3007A1E turbine jet engines. This update will allow the Saab 340B+ to change from a top cruising speed of 325 MPH to 518 MPH taking all 34 passengers to their destinations faster than ever before imagined. «We have invested heavily in the sustainability and long-term success of the Saab 340 for many years and upgrading the engines is just the next logical step. With our team making interior modifications to both the ERJ and Saab aircraft, it has a lot to offer.» It made sense for us to make modifications and upgrades to the exterior as well. We have had to make significant improvements to the Saab airframe to handle the additional stresses generated by the significant increase in speed, but we believe we now have a ‘best in class’ aircraft», said Chris Kilgour, CEO of C&L Aviation Group.
C&L has been modifying and upgrading the interiors and systems of ERJs for several years and specializes in converting these aircraft to business class and luxury aircraft. To add to that, C&L does cargo conversions for the Saab 340 aircraft and a host of other modifications. C&L also provides on-site engineering, avionics support, aircraft exterior painting, and heavy maintenance services. The company also carries one of the world’s largest inventories of ERJ and Saab parts in its warehouse, helping to reduce maintenance times associated with these types of projects.
C&L Aviation Group is an FAA and EASA approved industry leader in servicing, maintaining and supporting operators in the corporate and regional aviation industry. In addition to aircraft and engine sales and lease programs, C&L offers parts support, heavy maintenance, interior renovation, aircraft disassembly, disassembly services and aircraft management. C&L is headquartered in Bangor, Maine, USA, with international offices in Australia and Europe.
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Oferta salarial mejorada a trabajadores en Broughton, RU
Airbus Group SE ha hecho una oferta salarial mejorada a los trabajadores de su Planta de Broughton, Reino Unido, en medio de una disputa en curso. Alrededor de 3.000 miembros del Sindicato Unite the Union en el sitio podría tomar medidas de huelga por una disputa salarial. En Marzo 2022, los miembros del sindicato rechazaron una oferta salarial que ascendía a un 8,1 por ciento aumento en dos años.
El Viernes 1 de Abril de 2022, los representantes de Airbus se reunieron con el sindicato Unite en Londres para continuar las discusiones salariales. Para hacer todo lo posible para evitar dañar la próxima acción industrial, el proceso fue escalado por Airbus para incluir representantes a nivel nacional. Esta reunión crítica fue presidida por Andrew Martin, Director Nacional de Recursos Humanos del Reino Unido para Airbus y Jefe de Recursos Humanos de Airbus Operations. Los representantes de la compañía también fueron apoyados por Paul McKinlay, Jefe del ala de ensamblaje de componentes principales y representante nacional del Reino Unido. Rhys McCarthy, Oficial nacional de Unite para Aeroespacial y Construcción naval e Ian Waddell, Secretario General de la Confederación de Sindicatos de Construcción e Ingeniería naval, apoyaron a los funcionarios regionales y a los altos representantes sindicales de los sitios de Broughton y Filton.
Tras un diálogo constructivo, la compañía realizó una nueva y mejorada oferta consolidada de dos años del 8,6 por ciento para el período del 1 de Junio de 2021 al 31 de Mayo de 2023. Un desglose completo de la oferta es el siguiente: Aumento consolidado del 5,1 por ciento al salario básico a partir del 1 de Mayo de 2022. Aumento consolidado del 3,5 por ciento al salario básico del 1 de enero de 2023 al 31 de mayo de 2023. Un pago único equivalente al 5,1 por ciento del salario básico a todos los empleados prorrateados para el período comprendido entre el 1 de Junio de 2021 y el 30 de Abril de 2022. Un día adicional de vacaciones que se utilizará en 2023. Un día adicional de vacaciones que se utilizará en 2024. Un firme compromiso de comenzar las discusiones salariales para la fecha de aniversario del 1 de Junio de 2023 en Enero de 2023 para ayudar a prevenir cualquier problema de retroactividad. El sindicato ha confirmado que recomendará a sus afiliados que acepten esta nueva oferta salarial en las urnas.
Airbus negotiates with Broughton
Enhanced salary offer to workers in Broughton, UK
Airbus Group SE has made an enhanced wage offer to workers at its Broughton, UK, Plant amid an ongoing dispute. About 3,000 Unite the Union members at the site could take strike action over a pay dispute. In March 2022, union members rejected a salary offer amounting to an 8.1 percent increase over two years.
On Friday April 1, 2022, Airbus representatives met with the Unite union in London to continue pay discussions. To do everything possible to avoid harming the next industrial action, the process was scaled by Airbus to include representatives at the national level. This critical meeting was chaired by Andrew Martin, UK Country Director of Human Resources for Airbus and Head of Human Resources for Airbus Operations. The company representatives were also supported by Paul McKinlay, Head of the Major Components Assembly Wing and UK Country Representative. Rhys McCarthy, Unite National Officer for Aerospace and Shipbuilding and Ian Waddell, General Secretary of the Confederation of Shipbuilding and Engineering Unions, supported regional officials and senior union representatives from the Broughton and Filton sites.
Following constructive dialogue, the company made a new and improved two-year consolidated offer of 8.6 percent for the period June 1, 2021 to May 31, 2023. A full breakdown of the offer is as follows: Increase Consolidated increase of 5.1 percent to the basic salary from May 1, 2022. Consolidated increase of 3.5 percent to the basic salary from January 1, 2023 to May 31, 2023. A single payment equivalent to 5, 1 percent of base pay to all employees prorated for the period June 1, 2021 through April 30, 2022. One additional vacation day to be used in 2023. One additional vacation day to be used in 2024. A firm commitment to begin salary discussions by the anniversary date of June 1, 2023 in January 2023 to help prevent any retroactivity issues. The union has confirmed that it will recommend its members to accept this new wage offer at the polls.
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Perspectivas producción a pesar de restricciones de titanio
Los planes de Airbus Group para aumentar agresivamente la producción de aviones se encuentran con vientos a favor, a pesar de las nuevas restricciones en el suministro global de titanio ruso, un metal vital para la fabricación aeroespacial. El fabricante de aviones europeo anuló los rumores de que sus aumentos de producción de A320 y A350 se retrasarán por problemas de suministro de titanio. «Continuamos evaluando el impacto de la situación actual en detalle, pero no vemos ningún problema a corto y medio plazo. En cualquier caso, estamos acelerando nuestros esfuerzos para asegurar fuentes alternativas de suministro», dijo un portavoz de Airbus. El constructor europeo indicó previamente que obtuvo hasta la mitad de sus necesidades de titanio de Rusia. Continúa comprando el metal al país. «Airbus está adquiriendo directamente titanio de Rusia, así como de otros países, e indirectamente obteniéndolo de proveedores de Nivel 1. Esto se hace de acuerdo con todas las sanciones y las regulaciones de control de exportaciones aplicables vigentes», expresó la compañía fabricante de Europa.
Airbus planea aumentar la producción de su familia A320 a 65 aviones por mes para mediados del próximo año 2023, un objetivo agresivo que los analistas e incluso el Presidente Ejecutivo de Air Lease Corp., Steven Udvar-Hazy, han cuestionado. En 2021, los analistas señalaron otros problemas de la cadena de suministro, entre los que se encontraban los problemas de personal en los proveedores del fabricante de aviones. Pero el CEO de Airbus Group Guillaume Faury se mantuvo firme en los objetivos de la compañía y dijo que Airbus puede entregar un 20 por ciento más de aviones este año en comparación con el año pasado.
The Boeing Company
Antes de la guerra en Ucrania, la Federación Rusia proporcionaba hasta el 20 por ciento del titanio en bruto del mundo, y VSMPO-AVISMA es el mayor productor mundial del metal para la industria aeroespacial. Antes del conflicto, Boeing y VSMPO-AVISMA estaban en una empresa conjunta para proporcionar parte de los requisitos de titanio del fabricante de aviones estadounidense. Pero las sanciones europeas, japonesas y estadounidenses han llevado a las empresas aeroespaciales a evitar los suministros rusos del metal para cumplir con sanciones más amplias. China, Japón, Kazajistán y Estados Unidos producen el resto del suministro mundial de titanio.
A principios de este año, el CEO de The Boeing Company, David Calhoun, aseguró a los inversores que el suministro del metal de la compañía era seguro. «Mientras la situación geopolítica permanezca mansa, no hay problema. Si no lo hace, estamos protegidos por bastante tiempo, pero no para siempre», expresó el CEO el 23/01. Pero la compañía comenzó a diversificar su suministro en 2014 después de que Rusia anexara la península de Crimea. Boeing aceleró el proceso después de que Rusia invadiera Ucrania el 24 de Febrero de 2022, y desde entonces ha suspendido todas las compras de titanio del país. «Nuestro inventario y diversidad de fuentes de titanio proporcionan suficiente suministro para la producción de aviones y continuaremos tomando las medidas correctas para garantizar la continuidad a largo plazo. Como la industria aeroespacial es un negocio de ciclo más largo, en gran medida tenemos acuerdos a más largo plazo que superan los problemas de suministro a corto plazo, lo que nos da prioridad y protección contra las fluctuaciones en el mercado».
Embraer
Embraer obtuvo gran parte de su titanio de Rusia antes de que estallara la guerra, lo que plantea dudas sobre su capacidad para cumplir con sus objetivos de entrega este año. Pero en una presentación reciente ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos, el fabricante de aviones brasileño dijo que tenía suficientes suministros para el corto plazo. «Embraer informa que no existe una preocupación inmediata sobre la disponibilidad de titanio en su cadena de suministro, considerando su fuerte posición de inventario actual y los contratos existentes para el suministro de este material con compañías en otros países. Embraer continuará monitoreando su cadena de suministro y buscando fuentes alternativas», dijo la compañía aeronáutica brasileña.
Airbus will meet production target
Production prospects despite titanium restrictions
Airbus Group‘s plans to aggressively ramp up aircraft production are meeting with tailwinds, despite new restrictions on the global supply of Russian titanium, a vital metal for aerospace manufacturing. The European planemaker quashed rumors that its A320 and A350 production increases will be delayed by titanium supply problems. «We continue to assess the impact of the current situation in detail, but we do not see any problems in the short and medium term. In any case, we are accelerating our efforts to secure alternative sources of supply», an Airbus spokesman said. The European builder previously indicated that it obtained up to half of its titanium needs from Russia. It continues to buy the metal from the country. «Airbus is sourcing titanium directly from Russia, as well as other countries, and indirectly sourcing it from Tier 1 suppliers. This is done in accordance with all applicable sanctions and export control regulations in place», the European manufacturer said.
Airbus plans to increase production of its A320 family to 65 planes per month by the middle of next year by 2023, an aggressive target that analysts and even Air Lease Corp. Chief Executive Steven Udvar-Hazy have questioned. In 2021, analysts pointed to other supply chain issues, including staffing issues at the planemaker’s suppliers. But Airbus Group CEO Guillaume Faury stuck to the company’s goals, saying Airbus can deliver 20 percent more planes this year compared to last year.
The Boeing Company
Before the war in Ukraine, the Russian Federation provided up to 20 percent of the world’s raw titanium, and VSMPO-AVISMA is the world’s largest producer of the metal for the aerospace industry. Before the conflict, Boeing and VSMPO-AVISMA were in a joint venture to provide part of the US aircraft manufacturer’s titanium requirements. But European, Japanese and US sanctions have prompted aerospace companies to avoid Russian supplies of the metal to comply with broader sanctions. China, Japan, Kazakhstan and the United States produce the rest of the world’s supply of titanium.
Earlier this year, The Boeing Company CEO David Calhoun assured investors that the company’s supply of the metal was secure. «As long as the geopolitical situation remains calm, there is no problem. If it doesn’t, we are protected for a long time, but not forever», the CEO said on 01/23. But the company began diversifying its supply in 2014 after Russia annexed the Crimean peninsula. Boeing accelerated the process after Russia invaded Ukraine on February 24, 2022, and has since suspended all purchases of titanium from the country. «Our inventory and diversity of titanium sources provide sufficient supply for aircraft production and we will continue to take the right steps to ensure long-term continuity. As the aerospace industry is a longer cycle business, we largely have agreements to more long-term issues that outweigh short-term supply issues, giving us priority and protection against fluctuations in the market».
Embraer
Embraer sourced much of its titanium from Russia before the war broke out, raising questions about its ability to meet its delivery targets this year. But in a recent filing with the US Securities and Exchange Commission, the Brazilian planemaker said it had enough supplies for the short term. «Embraer advises that there is no immediate concern about the availability of titanium in its supply chain, considering its current strong inventory position and existing contracts for the supply of this material with companies in other countries. Embraer will continue to monitor its supply chain. and looking for alternative sources», said the Brazilian aeronautical company.
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