INDUSTRY

Boeing-Norwegian resuelven disputa

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AW | 2022 05 30 23:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Norwegian finaliza disputa con fabricante americano
Aerolínea noruega compra cincuenta 737 MAX

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Norwegian Air ha alcanzado un acuerdo con The Boeing Company sobre el conflicto desarrollado entre ambas compañías a raíz de las entregas retrasadas de las unidades de Boeing 737 MAX y la crisis institucional de la aerolínea acogida al proceso de bancarrota. El acuerdo marca un retorno a la propiedad de aeronaves después de que se vio obligada a recurrir a acuerdos de arrendamiento durante los procedimientos de bancarrota que rescataron a la compañía en 2021. El acuerdo es un impulso para Boeing, anclando al cliente de larga data Norwegian al fabricante de aviones estadounidense después de que la aerolínea con sede en Oslo en Febrero de 2022 informara que consideraría cambiar a su rival Airbus a menos que el litigio en curso con Boeing sobre cancelaciones de aviones anteriores se resolviera de manera oportuna.

El acuerdo incluye una compensación a Norwegian como solución por disputas anteriores sobre entregas de aviones MAX y Dreamliner y problemas técnicos, lo que provocó una ganancia financiera de kr 2.000 millones de Coronas Noruegas/US$ 12,2 millones de Dólares, dijo la aerolínea. Norwegian Air acordó comprar cincuenta aviones Boeing 737-8 MAX (50) y ha establecido opciones adicionales para otras treinte (30) unidades a un precio no revelado, poniendo fin a una disputa contractual entre las dos compañías, dijo el Lunes 30/05 la aerolínea de bajo costo. El conflicto con Boeing fue el único problema que no se resolvió durante la reestructuración de la aerolínea el año pasado. «Esta fue la pieza final del rompecabezas … terminará las demandas», dijo el Presidente Ejecutivo de Norwegian Air, Geir Karlsen.

La ganancia financiera se registrará tan pronto como se firme un acuerdo, que se espera para fines de junio, lo que aumentará el capital de la aerolínea. Los primeros cincuenta aviones se entregarán entre 2025 y 2028, lo que corresponde a los vencimientos de arrendamiento actuales, lo que resulta en un aumento neto limitado de la flota actual de la compañía. «Este es un acuerdo histórico que establece un camino por el cual Norwegian poseerá una gran parte de su flota. Esto resultará en menores costos totales y una mayor solidez financiera, lo que nos permitirá solidificar aún más nuestra fortaleza nórdica», dijo el Presidente de la Junta, Svein Harald Oeygard. El acuerdo con Norwegian es el segundo pedido europeo importante de Boeing en las últimas semanas para aviones Boeing 737 MAX después de un acuerdo con el gigante de las aerolíneas IAG.

Boeing-Norwegian settle dispute

Norwegian ends dispute with American manufacturer
Norwegian airline buys fifty 737 MAX

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Norwegian Air has reached an agreement with The Boeing Company on the conflict developed between the two companies as a result of the delayed deliveries of the Boeing 737 MAX units and the institutional crisis of the airline in bankruptcy proceedings. The deal marks a return to aircraft ownership after it was forced to resort to leasing deals during bankruptcy proceedings that rescued the company in 2021. The deal is a boost for Boeing, anchoring longtime customer Norwegian. to the US planemaker after the Oslo-based carrier in February 2022 said it would consider switching to rival Airbus unless ongoing litigation with Boeing over previous plane cancellations was resolved in a timely manner.

The deal includes compensation to Norwegian as a settlement for earlier disputes over MAX and Dreamliner aircraft deliveries and technical problems, resulting in a financial gain of NOK 2 billion/US$12.2 million, the airline said. Norwegian Air agreed to buy fifty Boeing 737-8 MAX aircraft (50) and has established additional options for another thirty (30) units at an undisclosed price, ending a contractual dispute between the two companies, said on Monday 05/30 the Low-cost airline. The conflict with Boeing was the only issue left unresolved during the airline’s restructuring last year. «This was the final piece of the puzzle … it will end the lawsuits», said Norwegian Air CEO Geir Karlsen.

The financial gain will be recorded as soon as an agreement is signed, which is expected by the end of June, which will increase the capital of the airline. The first fifty aircraft will be delivered between 2025 and 2028, which corresponds to current lease expirations, resulting in a limited net addition to the company’s current fleet. «This is a landmark agreement that sets out a path by which Norwegian will own a large portion of its fleet. This will result in lower total costs and greater financial strength, allowing us to further solidify our Nordic strength», said Norwegian President. the Board, Svein Harald Oeygard. The deal with Norwegian is Boeing’s second major European order in recent weeks for Boeing 737 MAX planes after a deal with airline giant IAG.

Boeing-norsk oppgjør tvist

Norwegian avslutter tvist med amerikansk produsent
Norwegian flyselskap kjøper femti 737 MAX

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Norwegian Air har kommet til enighet med The Boeing Company om konflikten mellom de to selskapene som følge av de forsinkede leveransene av Boeing 737 MAX-enhetene og den institusjonelle krisen til flyselskapet i konkursbehandling. Avtalen markerer en retur til flyeierskap etter at det ble tvunget til å ty til leasingavtaler under konkursbehandlingen som reddet selskapet i 2021. Avtalen er et løft for Boeing, som forankrer mangeårig kunde Norwegian til den amerikanske flyprodusenten etter det Oslo-baserte flyselskapet. i februar 2022 sa de ville vurdere å bytte til rivaliserende Airbus med mindre pågående rettssaker med Boeing om tidligere kanselleringer av fly ble løst i tide.

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Avtalen inkluderer kompensasjon til Norwegian som et oppgjør for tidligere tvister om MAX og Dreamliner-flyleveranser og tekniske problemer, som resulterer i en økonomisk gevinst på kr 2 milliarder kroner/12,2 millioner Dollar, sa flyselskapet. Norwegian Air gikk med på å kjøpe femti Boeing 737-8 MAX-fly (50) og har etablert ytterligere opsjoner for ytterligere tretti (30) enheter til en ikke avslørt pris, noe som avslutter en kontraktsmessig tvist mellom de to selskapene, sa mandag 30.05. kostnadsflyselskap. Konflikten med Boeing var det eneste problemet som var uløst under flyselskapets restrukturering i fjor. «Dette var den siste brikken i puslespillet … det vil gjøre slutt på rettssakene», sa Norwegian Air-sjef Geir Karlsen.

Den økonomiske gevinsten vil bli bokført så snart en avtale er signert, som forventes innen utgangen av juni, som vil øke kapitalen til flyselskapet. De første femti flyene vil bli levert mellom 2025 og 2028, noe som tilsvarer gjeldende leieavtaleutløp, noe som gir et begrenset nettotilskudd til selskapets nåværende flåte. «Dette er en landemerkeavtale som angir en vei der Norwegian vil eie en stor del av sin flåte. Dette vil resultere i lavere totale kostnader og større finansiell styrke, noe som gjør at vi kan styrke vår nordiske styrke ytterligere», sa Norges president. Styre, Svein Harald Øygard. Avtalen med Norwegian er Boeings andre store europeiske ordre de siste ukene på Boeing 737 MAX-fly etter en avtale med flygiganten IAG.

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Embraer inversiones movilidad aérea

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AW | 2022 05 30 22:53 | INDUSTRY

Embraer invertirá centro investigación de movilidad aérea

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Embraer y dos de sus socios, el Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) y la Fundación de Investigación de Sao Paulo (FAPESP) anunciaron una inversión conjunta de US$ 10 millones/R$ 48 millones en un Centro de Investigación en Ingeniería (ERC) con sede en Brasil. El centro explorará el futuro de la movilidad aérea en los próximos cinco años. La asociación, que fue anunciada por Embraer y obtuvo la aprobación el 26 de Mayo de 2022, se centra en soluciones tecnológicas innovadoras que maximizarán la competitividad en el ecosistema de innovación global. Se espera que la inversión cree «un entorno favorable para la difusión del conocimiento, la formación de recursos humanos altamente calificados y la producción de publicaciones científicas de alto impacto. Las asociaciones como el ERC guían y permiten las condiciones para la transferencia de tecnología entre los actores de la industria, las partes interesadas y el tercer sector, y fortalecen las conexiones e innovaciones a través de modelos de asociación y gestión de la propiedad intelectual. Estas asociaciones también generan la incubación de nuevos negocios y la estimulación de la actividad empresarial en la que se aplican los resultados de la investigación», según el comunicado de Embraer.

Según la aeronáutica brasileña, la investigación se centrará en tres aspectos principales: aviación baja en carbono, sistemas autónomos y fabricación avanzada. Luís Carlos Affonso, Vicepresidente Senior de Ingeniería, Tecnología y Estrategia de Embraer, dijo que el fabricante espera que el ERC se convierta en «un punto de referencia de la cooperación empresa-gobierno-academia hacia la aviación de cero carbono en el futuro, generando valor para la sociedad en su conjunto».

Embraer investments in air mobility

Embraer will invest in air mobility research center

Embraer and two of its partners, the Technological Institute of Aeronautics (ITA) and the São Paulo Research Foundation (FAPESP) announced a joint investment of US$10 million/R$ 48 million in an Engineering Research Center (ERC) based in Brazil. The center will explore the future of air mobility over the next five years. The partnership, which was announced by Embraer and received approval on May 26, 2022, focuses on innovative technology solutions that will maximize competitiveness in the global innovation ecosystem. The investment is expected to create «a favorable environment for the dissemination of knowledge, the training of highly qualified human resources and the production of high-impact scientific publications. Associations such as the ERC guide and allow the conditions for technology transfer between industry players, stakeholders and the third sector, and strengthen connections and innovations through partnership models and intellectual property management.These partnerships also generate the incubation of new businesses and the stimulation of entrepreneurial activity in the that the results of the investigation are applied», according to the Embraer statement.

According to the Brazilian aeronautics, the research will focus on three main aspects: low-carbon aviation, autonomous systems and advanced manufacturing. Luís Carlos Affonso, Senior Vice President of Engineering, Technology and Strategy at Embraer, said that the manufacturer hopes that the ERC will become «a point of reference for business-government-academy cooperation towards zero-carbon aviation in the future, generating value to society as a whole».

Embraer investimentos em mobilidade aérea

Embraer investirá em centro de pesquisa de mobilidade aérea

A Embraer e dois de seus parceiros, o Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) e a Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP) anunciaram um investimento conjunto de US$ 10 milhões/R$ 48 milhões em um Centro de Pesquisas de Engenharia (ERC) sediado no Brasil. O centro irá explorar o futuro da mobilidade aérea nos próximos cinco anos. A parceria, anunciada pela Embraer e aprovada em 26 de maio de 2022, tem como foco soluções tecnológicas inovadoras que maximizarão a competitividade no ecossistema global de inovação. O investimento deverá criar «um ambiente favorável à difusão do conhecimento, à formação de recursos humanos altamente qualificados e à produção de publicações científicas de alto impacto. Associações como a ERC orientam e permitem as condições de transferência de tecnologia entre os players da indústria, stakeholders e o terceiro setor, além de fortalecer conexões e inovações por meio de modelos de parceria e gestão de propriedade intelectual», declaração de Embraer.

De acordo com a aeronáutica brasileira, a pesquisa se concentrará em três aspectos principais: aviação de baixo carbono, sistemas autônomos e manufatura avançada. Luís Carlos Affonso, Vice-Presidente Sênior de Engenharia, Tecnologia e Estratégia da Embraer, disse que a fabricante espera que o ERC se torne «um ponto de referência para a cooperação empresa-governo-academia para a aviação zero carbono no futuro, gerando valor para sociedade como um todo».

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Aerolíneas incorporará dos 737 MAX

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AW | 2022 05 29 11:27 | AIRLINES / INDUSTRY

Incorporará el sexto y séptimo Boeing 737-8 MAX

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Aerolíneas Argentinas ha anunciado la incorporación de dos Boeing 737-8 MAX (2) adicionales, uniéndose a los cinco actuales, que alcanzaría un total de siete aeronaves en la flota de la compañía argentina. Los registros asignados para las dos aeronaves corresponden a las matrículas LV-KEI y LV-KEJ que se incorporarán en los próximos meses de Julio y Agosto de 2022 correspondientemente, como parte de la ampliación y renovación del parque aeronáutico. Ambas aeronaves conservarán las mismas configuraciones de 8 asientos de Club Cóndor y 162 en Económica y estarán equipados con motores CFM International LEAP-1B que son los empleados en la línea de aeronaves de cuarta generación. Los dos Boeing 737-8 MAX a incorporar se encuentran bajo contrato de leasing financiero, posibilitando la opción de adquirir ambas aeronaves hacia el futuro.

Historia MAX en Aerolíneas

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Aerolíneas Argentinas había incorporado su primer avión Boeing 737 MAX matrícula LV-GVD arribando a Argentina en Noviembre 2017. Posteriormente se incorporarían los registros LV-GVE, LV-HKU, LV-HKV y LV-HKW. Como parte de la actualización de flota los dos 737-8 MAX arribarían para reemplazar a dos Boeing 737-800 Next Generation que han sido devueltos a los lessors correspondientes.

La orden inicial de Boeing 737 MAX de Aerolíneas Argentinas había sido formulada en 2016. Con un pedido de veinte (20) unidades Boeing 737 Next Generation en 2013 fue reemplazada en 2016 por una solicitud de catorce (14) Boeing 737 MAX. Entre 2016 y 2017 se incorporaron seis Boeing 737-800NG, mientras que el primer Boeing 737 MAX arribó en 11/2017 con el registro LV-GVD, seguido por el LV-GVE en 12/2017, LV-HKU 01/2018, LV-HKV en 02/2018 y LV-HKW en 06/2018.

Aerolíneas Argentinas reactivó su primer Boeing 737 MAX en Marzo de 2021, tras dos años de hibernación de la flota producto de la pandemia y la crisis en la aviación comercial. Actualmente, las cinco aeronaves de la flota se encuentran activas operando rutas nacionales y regionales en Sudamérica.

Perspectivas 737 MAX

Aerolíneas empleará las aeronaves hacia destinos de media distancia en Argentina, regionales en Sudamérica e internacionales como Punta Cana (República Dominicana), Salvador Bahía, São Paulo (Brasil), La Habana (Cuba). A partir de Julio 2022 la compañía restablecerá la ruta Buenos Aires/EZE—Punta Cana/PUJ con las aeronaves Boeing 737-8 MAX, mientras que en las rutas domésticas serán empleados hacia los destinos Iguazú, Bariloche, Río Gallegos y Ushuaia.

Aerolíneas will incorporate two 737 MAX

It will incorporate the sixth and seventh Boeing 737-8 MAX

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Aerolíneas Argentinas has announced the incorporation of two additional Boeing 737-8 MAX (2), joining the current five, which would reach a total of seven aircraft in the fleet of the Argentine company. The registrations assigned for the two aircraft correspond to the LV-KEI and LV-KEJ license plates that will be incorporated in the coming months of July and August 2022, correspondingly, as part of the expansion and renovation of the aeronautical park. Both aircraft will retain the same configurations of 8 seats in Club Cóndor and 162 in Economy and will be equipped with CFM International LEAP-1B engines that are used in the line of fourth generation aircraft. The two Boeing 737-8 MAX to be incorporated are under a financial leasing contract, allowing the option of acquiring both aircraft in the future.

History MAX in Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas had incorporated its first Boeing 737 MAX aircraft registration LV-GVD arriving in Argentina in November 2017. Later the registrations LV-GVE, LV-HKU, LV-HKV and LV-HKW would be incorporated. As part of the fleet update, the two 737-8 MAX would arrive to replace two Boeing 737-800 Next Generation that have been returned to the corresponding lessors.

The initial order for Boeing 737 MAX from Aerolíneas Argentinas had been made in 2016. With an order for twenty (20) Boeing 737 Next Generation units in 2013, it was replaced in 2016 by a request for fourteen (14) Boeing 737 MAX. Between 2016 and 2017, six Boeing 737-800NG were incorporated, while the first Boeing 737 MAX arrived on 11/2017 with registration LV-GVD, followed by LV-GVE on 12/2017, LV-HKU 01/2018, LV -HKV on 02/2018 and LV-HKW on 06/2018.

Aerolíneas Argentinas reactivated its first Boeing 737 MAX in March 2021, after two years of hibernation of the fleet as a result of the pandemic and the crisis in commercial aviation. Currently, the five aircraft in the fleet are active operating national and regional routes in South America.

Perspectives 737 MAX

Aerolíneas will use the aircraft to medium-haul destinations in Argentina, regional destinations in South America and international destinations such as Punta Cana (Dominican Republic), Salvador Bahía, São Paulo (Brazil), and Havana (Cuba). As of July 2022, the company will restore the Buenos Aires/EZE—Punta Cana/PUJ route with Boeing 737-8 MAX aircraft, while domestic routes will be used to destinations Iguazú, Bariloche, Río Gallegos and Ushuaia.

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Bombardier estrena Global 8000

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AW | 2022 05 28 09:4 | INDUSTRY

Bombardier revela el nuevo avión Global 8000

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Bombardier ha presentado su nuevo avión de negocios Global 8000 capaz de alcanzar velocidades máximas de Mach 0.94. El avión de largo alcance, que puede viajar hasta 8.000 millas náuticas, será el avión de negocios más rápido del mundo y el avión más rápido en la aviación civil desde el Concorde. El Global 8000 será el avión de negocios más rápido y de mayor alcance del mundo.

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La compañía aeroespacial canadiense Bombardier ha presentado su nuevo avión Global 8000, que afirma es «el avión de negocios más rápido y de mayor alcance del mundo». La compañía presentó el avión de ultra largo alcance en la Convención y Exposición Europea de Aviación De Negocios (EBACE) esta semana. El Global 8000 tendrá la misma longitud que el Global 7500 pero con un mejor rendimiento. Éric Martel, Presidente y Director Ejecutivo de Bombardier, dijo: «Hoy, Bombardier consolida una vez más su posición como líder en aviación de negocios con el miembro más nuevo de la familia global líder en la industria. El avión Global 8000 aprovecha los atributos sobresalientes del avión Global 7500, proporcionando a nuestros clientes un avión insignia de una nueva era. Seguimos siendo inigualables, lo que para un equipo centrado en la innovación como nosotros, es genial».

La velocidad máxima de operación mach del avión es de 0.94 Mach (1,000 KM/h), puede acomodar hasta 19 pasajeros y tiene un precio de lista de US$ 78 millones. Ahora se espera que la cabina de cuatro zonas Global 8000, inicialmente destinada a un debut en 2017, entre en servicio en 2025. Bombardier señala que, con el aumento del alcance, ahora se pueden lograr más parejas de ciudades, como Dubai—Houston, Singapur—Los Ángeles y Londres—Perth.

Diseño Global 8000

Los planes iniciales para el Global 8000 implicaron reducir el fuselaje en 2,6 m (8,5 pies) en comparación con su contraparte Global 7000 de 33,8 metros (ahora el 7500). Sin embargo, la compañía alteró sus planes después de que Gulfstream presentara su G800 de 8.000 NM, que se espera que debute en 2023. Los propietarios de Global 7500 podrán actualizar al 8000 una vez que entre en servicio. En cambio, Bombardier ha mantenido la misma longitud de cabina que el 7500, pero se ha sumado a su rendimiento. El G8000 tendrá una longitud de 33.8m con un espacio de cabina utilizable de 16,59 m. En contraste, el G800 de Gulfstream tiene 30,4 m de largo con 14,27 m de espacio en la cabina. En particular, los propietarios de Global 7500 podrán convertir sus aviones en el Global 8000 una vez que entre en servicio en 2025, gracias a un boletín de servicio. La velocidad máxima de operación del Global 8000 es mach 0.94, en test ha superado la barrera del sonido durante las pruebas de vuelo. En Mayo de 2021, el avión alcanzó repetidamente velocidades de Mach 1.015, acompañado por un caza Boeing F-18 operado por la NASA. Durante los vuelos de demostración, el Global 8000 también se convirtió en el primer avión de categoría de transporte en volar supersónicamente propulsado por combustible de aviación sostenible (SAF). El Global 7500 tiene una velocidad máxima de Mach 0.925, igual al próximo Gulfstream G800. El Global 8000 de Bombardier ahora puede reivindicarse como el avión de negocios más rápido del mercado.

Bombardier launches Global 8000

Bombardier reveals new Global 800 aircraft

Bombardier has unveiled its new Global 8000 business jet capable of reaching top speeds of Mach 0.94. The long-range aircraft, which can travel up to 8,000 nautical miles, will be the world’s fastest business jet and the fastest aircraft in civil aviation since Concorde. The Global 8000 will be the world’s fastest and longest-range business jet.

Canadian aerospace company Bombardier has unveiled its new Global 8000 aircraft, which it claims is «the world’s fastest and longest-range business jet». The company unveiled the ultra-long-range aircraft at the European Business Aviation Convention and Exhibition (EBACE) this week. The Global 8000 will be the same length as the Global 7500 but with better performance. Éric Martel, President and CEO of Bombardier, said: «Today, Bombardier once again cements its position as a leader in business aviation with the newest member of the industry-leading global family. The Global 8000 aircraft leverages the outstanding attributes of the Global 7500 aircraft, providing our customers with a flagship aircraft for a new era. We remain unmatched, which for an innovation-focused team like us, is great».

The plane’s maximum operating mach speed is 0.94 Mach (1,000 KM/h), it can accommodate up to 19 passengers and it has a list price of US$78 million. The Global 8000 four-zone array, initially earmarked for a 2017 debut, is now expected to enter service in 2025. Bombardier notes that, with increased range, more city pairs, such as Dubai—Houston, Singapore—Los Angeles and London—Perth.

Global Design 8000

Initial plans for the Global 8000 involved lowering the fuselage by 2.6 m (8.5 ft) compared to its 33.8-meter Global 7000 counterpart (now the 7500). However, the company altered its plans after Gulfstream unveiled its 8,000NM G800, which is expected to debut in 2023. Global 7500 owners will be able to upgrade to the 8000 once it enters service. Instead, Bombardier has kept the same cabin length as the 7500, but added to its performance. The G8000 will be 33.8m long with a usable cabin space of 16.59m. In contrast, the Gulfstream G800 is 100 feet long with 45 feet of cabin space. Notably, Global 7500 owners will be able to convert their aircraft to the Global 8000 once it enters service in 2025, thanks to a service bulletin. The maximum operating speed of the Global 8000 is mach 0.94, in test it has exceeded the sound barrier during flight tests. In May 2021, the aircraft repeatedly reached speeds of Mach 1,015, accompanied by a NASA-operated Boeing F-18 fighter. During demonstration flights, the Global 8000 also became the first transport category aircraft to fly supersonically powered by sustainable aviation fuel (SAF). The Global 7500 has a top speed of Mach 0.925, equal to the upcoming Gulfstream G800. Bombardier’s Global 8000 can now claim to be the fastest business jet on the market.

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Vietjet acuerdo por 200 Boeing 737 MAX

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AW | 2022 05 28 09:33 | AIRLINES / INDUSTRY

Vietjet y Boeing cumplirán pedido de 200 aviones

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El Presidente de la Asamblea Nacional de Vietnam, Vương Đình Huệ, ha felicitado a The Boeing Company y Vietjet Air por el acuerdo para la estructuración e implementación continua del contrato de pedido de doscientos aviones Boeing 737 MAX en la reciente reunión con el Vicepresidente Senior de Boeing, Michael Arthur. El acuerdo se alcanzó durante la visita oficial del Primer Ministro de Vietnam, Phạm Minh Chính, para visitar los Estados Unidos y las Naciones Unidas y la asistencia a la Cumbre Especial ASEAN-Estados Unidos.

El pedido de Vietjet Air de doscientos aviones de Boeing 737 MAX (200) es un acuerdo significativo que contribuye a la balanza comercial bilateral de los dos países. La orden se ha formado a través de tres presidencias de los Estados Unidos con importantes desarrollos tras las crecientes relaciones diplomáticas y económicas entre los dos países en los últimos años.

En 2016, Vietjet Air ordenó 100 de los aviones Boeing más modernos, presenciados por el presidente de los Estados Unidos, Barack Obama, durante su visita a Vietnam. El acuerdo ganó la atención mundial sobre la impresionante innovación de la economía de Vietnam, ya que fue la primera vez que una aerolínea privada entró en un pedido tan grande con Boeing, uno de los orgullos de Estados Unidos, a lo largo de su centenaria historia. Antes del acuerdo, Vietjet también había firmado el contrato con Airbus para ordenar aviones A320-321. La aerolínea ya ha recibido y operado cerca de 100 aviones Airbus junto con el apoyo integral de Airbus en servicios técnicos y el establecimiento de una academia de aviación. En 2019, Vietjet y Boeing acordaron aumentar el pedido total a 200 aviones, como lo presenció el ex presidente de los Estados Unidos Donald Trump en Hà Nội. El presidente Trump dijo una vez que la ceremonia de firma fue uno de los eventos más «hermosos» durante su visita a Vietnam.

Además del pedido de aviones, Vietjet también firmó el soporte de motores a largo plazo con CFM International y una empresa conjunta con General Electric, incluido el suministro de motores y servicios técnicos. El enorme pedido de aviones atrajo la atención no solo por la escala de valor de decenas de miles de millones de dólares, sino también por su significado progresivo para las dos compañías y las dos economías.

El Secretario General del Partido Comunista de Vietnam, Nguyễn Phú Trọng, y el ex-Presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, presenciaron la firma para aumentar el pedido a 200 aviones en 2019.

Bajo la presidencia de Joe Biden, actual Presidente de Estados Unidos, con motivo de la visita oficial del primer ministro Phạm Minh Chính a Estaqdos Unidos este año, la orden fue acordada para continuar por Vietjet y Boeing, tras un paréntesis debido a eventos inesperados con el Boeing 737 MAX y la pandemia de COVID-19. En consecuencia, Vietjet recibirá la nueva generación de aviones Boeing 737 con un calendario de entrega en línea con el desarrollo y la estrategia comercial de la aerolínea vietnamita. El acuerdo de entrega de 200 aviones se interrumpió debido a los problemas del 737 MAX y los impactos de la pandemia de COVID-19 en la cadena de suministro global de Boeing. Muchos pedidos y planes de entrega de aviones en todo el mundo han sido cancelados o retrasados indefinidamente. Vietjet se vio afectado significativamente cuando el 737 MAX no fue aprobado por las autoridades y Boeing no pudo entregar a tiempo.

En medio del brote de la epidemia de COVID-19, Vietjet transportó millones de máscaras médicas, que escaseaban en todo el mundo, al pueblo estadounidense. La aerolínea privada vietnamita se ha esforzado valientemente durante la pandemia, manteniendo su capacidad operativa y financiera para el desarrollo post-pandémico. El hecho de que Vietjet y Boeing acordaran continuar implementando los acuerdos firmados es un hito muy positivo en la relación de confianza de largo plazo entre los dos países, que fue el resultado de la diplomacia económica de los líderes del gobierno vietnamita. Bajo esta negociación, Vietjet y Boeing acordaron mutuamente que los objetivos perseguidos deben ser estrategias visionarias con objetivos a largo plazo.

Actuando en nombre de Boeing y para combatir el cambio climático, reducir las emisiones de CO2, investigar y fabricar componentes, fabricar software, apoyar el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria y de aviación, invertir en actividades de seguros, mantenimiento técnico, incluida la alta tecnología, el objetivo es construir Việt Nam en un centro de aviación de la región y del mundo.

En cuanto a Vietjet, dado que el mercado de la aviación acaba de comenzar a recuperarse y la infraestructura aún es limitada en Vietnam, esta aerolínea privada tiene un plan ambicioso para traer banderas y colores vietnamitas para explotar nuevos espacios aéreos con un compromiso de apoyo sólido e integral de Boeing, el fabricante de aviones líder en el mundo.

John Kerry, quien es el 68º Secretario de Estado de Estados Unidos y ahora enviado climático, desempeña un papel activo en el programa de cooperación de Boeing con Vietjet en la lucha contra el cambio climático, la reducción de las emisiones de carbono, el uso de combustible sostenible para aeronaves y los programas de acción para Vietnam. Con la dirección de convertirse en una aerolínea global desde su establecimiento, Vietjet no solo brinda oportunidades de vuelo a millones de personas que nunca han abordado un vuelo, sino que también contribuye al desarrollo de la economía local, promoviendo cambios en la economía mundial, nuevas políticas de gestión. y proveedores de servicios para mejorar los estándares operativos en Việt Nam.

Se espera que el pedido de Vietjet genere 200.000 puestos de trabajo en el mercado laboral de Estados Unidos, por un valor de US$ 35.000 millones de Dólares, incluidos US$ 24.200 millones de Dólares en pedidos de aeronaves y US$ 10,8 millones de Dólares en servicios de ingeniería de motores. Los resultados obtenidos no solo impulsan el crecimiento de la industria y la economía de la aviación de Vietnam, sino que también atraen a más inversores nacionales y extranjeros, incluidas grandes corporaciones como Boeing y también la economía estadounidense, la economía más grande del mundo.

Vietjet agreement for 200 Boeing 737 MAX

Vietjet and Boeing will fulfill order of 200 planes

President of the National Assembly of Vietnam, Vương Đình Huệ, has congratulated The Boeing Company and Vietjet Air for the agreement for the structuring and continuous implementation of the order contract for two hundred Boeing 737 MAX aircraft in the recent meeting with the Senior Vice President of Boeing , MichaelArthur. The agreement was reached during the official visit of the Prime Minister of Vietnam, Phạm Minh Chính, to visit the United States and the United Nations and attendance at the ASEAN-US Special Summit.

Vietjet Air’s order for two hundred Boeing 737 MAX aircraft (200) is a significant agreement that contributes to the bilateral trade balance of the two countries. The order has been formed through three US presidencies with significant developments following the growing diplomatic and economic relations between the two countries in recent years.

In 2016, Vietjet Air ordered 100 of the latest Boeing aircraft, witnessed by US President Barack Obama during his visit to Vietnam. The deal drew global attention to the impressive innovation of Vietnam’s economy, as it was the first time a private airline had entered into such a large order with Boeing, one of the prides of the United States, throughout its century-old history. Prior to the deal, Vietjet had also signed the contract with Airbus to order A320-321 aircraft. The airline has already taken delivery and operated close to 100 Airbus aircraft together with comprehensive support from Airbus in technical services and the establishment of an aviation academy. In 2019, Vietjet and Boeing agreed to increase the total order to 200 aircraft, as former US President Donald Trump witnessed in Hà Nội. President Trump once said that the signing ceremony was one of the most beautiful events during his visit to Vietnam.

In addition to the aircraft order, Vietjet also signed long-term engine support with CFM International and a joint venture with General Electric, including engine supply and technical services. The massive aircraft order attracted attention not only for its tens of billion-dollar value scale, but also for its progressive significance to the two companies and the two economies.

The Secretary General of the Communist Party of Vietnam, Nguyễn Phú Trọng, and the former President of the United States, Donald Trump, witnessed the signing to increase the order to 200 aircraft in 2019.

Under the presidency of Joe Biden, current President of the United States, on the occasion of Prime Minister Phạm Minh Chính’s official visit to the United States this year, the order was agreed to continue by Vietjet and Boeing, after a hiatus due to unexpected events with the Boeing 737 MAX and the COVID-19 pandemic. Consequently, Vietjet will receive the new generation of Boeing 737 aircraft with a delivery schedule in line with the development and commercial strategy of the Vietnamese airline. The 200-aircraft delivery deal was halted due to the 737 MAX issues and the impacts of the COVID-19 pandemic on Boeing’s global supply chain. Many aircraft orders and delivery plans around the world have been canceled or delayed indefinitely. Vietjet was significantly affected when the 737 MAX was not approved by the authorities and Boeing was unable to deliver on time.

Amid the outbreak of the COVID-19 epidemic, Vietjet transported millions of medical masks, which were in short supply around the world, to the American people. The Vietnamese private airline has made valiant efforts during the pandemic, maintaining its operational and financial capacity for post-pandemic development. The fact that Vietjet and Boeing agreed to continue to implement the signed agreements is a very positive milestone in the long-term relationship of trust between the two countries, which was the result of economic diplomacy by the leaders of the Vietnamese government. Under this negotiation, Vietjet and Boeing mutually agreed that the goals pursued should be visionary strategies with long-term goals.

Acting on behalf of Boeing and to combat climate change, reduce CO2 emissions, research and manufacture components, manufacture software, support the development of airport and aviation infrastructure, invest in insurance activities, technical maintenance, including high technology, the goal is to build Việt Nam into an aviation hub for the region and the world.

As for Vietjet, since the aviation market has just started to recover and infrastructure is still limited in Vietnam, this private airline has an ambitious plan to bring Vietnamese flags and colors to exploit new airspace with a commitment of strong and comprehensive support from Boeing, the world’s leading aircraft manufacturer.

John Kerry, who is the 68th US Secretary of State and now a climate envoy, plays an active role in Boeing’s cooperation program with Vietjet in combating climate change, reducing carbon emissions, using sustainable jet fuel and action programs for Vietnam. With the direction of becoming a global airline since its establishment, Vietjet not only provides flight opportunities to millions of people who have never boarded a flight, but also contributes to the development of the local economy, promoting changes in the world economy, new management policies and service providers to improve operational standards in Việt Nam.

The Vietjet order is expected to create 200,000 jobs in the US labor market, worth US$ 35 billion, including US$ 24.2 billion in aircraft orders and US$ 10.8 million in aircraft orders. Dollars in engine engineering services. The results achieved not only fuel the growth of Vietnam’s aviation industry and economy, but also attract more domestic and foreign investors, including large corporations such as Boeing and also the US economy, the world’s largest economy.

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P&W asociación con suiza H55

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AW | 2022 05 27 16:50 | INDUSTRY

H55 seleccionada tecnología propulsión híbrido-eléctrico

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Pratt & Whitney Canada (P&WC) ha anunciado que la compañía suiza H55 ha sido seleccionada para suministrar sistemas de baterías para su programa regional de demostración de vuelo híbrido-eléctrico. Las pruebas en tierra de la tecnología de propulsión comenzarán en 2022, hacia una demostración de vuelo en 2024. El desarrollo de los diseños de los componentes de la batería y los sistemas de control eléctrico asociados también contará con el apoyo del Consejo Nacional de Investigación de Canadá (NRC) y el Instituto de Vehículos Innovadores (IVI).

Nuevos estándares para la sostenibilidad

«Estamos encantados de aprovechar la tecnología del H55 en el campo de los sistemas de baterías de aeronaves y colaborar con NRC e IVI en la optimización del diseño de nuestro programa de demostración de vuelo híbrido-eléctrico. La tecnología híbrida-eléctrica tiene un potencial significativo para aumentar la eficiencia de los sistemas de propulsión de aeronaves de próxima generación, lo que nos permite establecer nuevos estándares de sostenibilidad para los aviones regionales y de cercanías», dijo Jean Thomassin, director ejecutivo de nuevos productos y servicios de P&WC.

La participación de H55 sigue al anuncio de P&WC en Julio de 2021 de sus planes para demostrar la tecnología de propulsión híbrida-eléctrica, a través de una inversión de C$ 163 millones, respaldada por los gobiernos de Canadá y Quebec. Trabajando con la compañía hermana de Raytheon Technologies, Collins Aerospace, y De Havilland Aircraft of Canada Limited, P&WC apunta a una mejora del 30 por ciento en la eficiencia del combustible y la reducción de las emisiones de CO2, en comparación con los motores turbohélice más avanzados de la actualidad para aviones regionales. Collins Aerospace proporcionará el motor eléctrico de un megavatio para el sistema de propulsión híbrido-eléctrico.

Beneficios ambientales y económicos

«Nuestro objetivo siempre ha sido abordar el transporte regional de cercanías y con P&WC, hay un ajuste perfecto por el cual nuestras tecnologías centrales se complementan entre sí. Ambas compañías comparten la misma visión de cómo la propulsión híbrida-eléctrica puede ofrecer una gama de beneficios ambientales y económicos. Haber sido seleccionado por P&WC es una validación importante de que nuestra experiencia es valorada por un jugador de la industria de buena reputación. Estamos entusiasmados de trabajar en Quebec con P&WC y varios otros colaboradores de la industria y la investigación para llevar nuestro paquete de baterías al programa de demostración híbrido-eléctrico», dijo André Borschberg, Cofundador y Presidente Ejecutivo de H55.

Como spin-off tecnológico de Solar Impulse, el primer avión eléctrico en volar alrededor del mundo, la misión de H55 es hacer que la aviación sea limpia, segura y asequible. Las principales competencias de la compañía con sede en Suiza radican en el desarrollo de soluciones de propulsión y almacenamiento de energía que sean modulares, livianas y seguras. Después de haber trabajado y volado cuatro aviones eléctricos, el H55 está bien posicionado para actuar como un habilitador clave para el transporte regional electrificado de cercanías.

«Estamos encantados de apoyar este proyecto como parte de nuestra misión de ayudar a las empresas a desarrollar e integrar tecnologías de vehículos innovadores. Al permitir que los futuros aviones logren una mayor eficiencia y menores emisiones, proyectos como este contribuirán a una industria de transporte más limpia y sostenible», dijo François Adam, Gerente General de IVI.

Cero neto para 2050

La tecnología de propulsión híbrida-eléctrica es un elemento central de la estrategia de Pratt & Whitney para avanzar continuamente en la eficiencia de los sistemas de propulsión de aeronaves, en apoyo del objetivo de toda la industria de lograr cero emisiones netas de CO2 para la aviación para 2050. La compañía también está desarrollando tecnologías para apoyar un mayor uso de combustibles alternativos más limpios, incluidos los Combustibles de Aviación Sostenibles (SAF) y el hidrógeno, cada uno de los cuales se beneficiará de las mayores eficiencias habilitadas por los sistemas de propulsión híbrido-eléctricos.

P&W association with switzerland H55

H55 selected hybrid-electric propulsion technology

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Pratt & Whitney Canada (P&WC) has announced that the Swiss company H55 has been selected to supply battery systems for its regional hybrid-electric flight demonstration program. Ground testing of the propulsion technology will begin in 2022, leading to a flight demonstration in 2024. Development of battery component designs and associated electrical control systems will also be supported by the National Research Council of Canada (NRC) and the Innovative Vehicles Institute (IVI).

New standards for sustainability

«We are delighted to leverage the technology of the H55 in the field of aircraft battery systems and collaborate with NRC and IVI in optimizing the design of our hybrid-electric flight demonstration program. Hybrid-electric technology has significant potential.» to increase the efficiency of next-generation aircraft propulsion systems, enabling us to set new sustainability standards for commuter and regional aircraft», said Jean Thomassin, executive director of new products and services at P&WC.

H55’s involvement follows P&WC’s announcement in July 2021 of its plans to demonstrate hybrid-electric propulsion technology, through a C$ 163 million investment, backed by the Canadian and Quebec governments. Working with Raytheon Technologies’ sister company, Collins Aerospace, and de Havilland Aircraft of Canada Limited, P&WC is targeting a 30 percent improvement in fuel efficiency and reduced CO2 emissions, compared to older turboprop engines. today’s advanced aircraft for regional aircraft. Collins Aerospace will provide the 1-megawatt electric motor for the hybrid-electric propulsion system.

Environmental and economic benefits

“Our goal has always been to address regional commuter transportation and with P&WC, there is a perfect fit whereby our core technologies complement each other. Both companies share the same vision of how hybrid-electric propulsion can deliver a range of benefits. environmental and economic. Being selected by P&WC is important validation that our expertise is valued by a reputable industry player. We are excited to work in Quebec with P&WC and several other industry and research partners to bring our battery pack to the hybrid-electric demonstration program», said André Borschberg, Co-Founder and CEO of H55.

As a technological spin-off of Solar Impulse, the first electric aircraft to fly around the world, H55’s mission is to make aviation clean, safe and affordable. The core competencies of the Swiss-based company lie in the development of propulsion and energy storage solutions that are modular, lightweight and safe. Having worked on and flown four electric aircraft, the H55 is well positioned to act as a key enabler for regional electrified commuter transportation.

«We are delighted to support this project as part of our mission to help companies develop and integrate innovative vehicle technologies. By enabling future aircraft to achieve higher efficiency and lower emissions, projects like this will contribute to a cleaner transportation industry. clean and sustainable», said François Adam, General Manager of IVI.

Net zero by 2050

Hybrid-electric propulsion technology is a core element of Pratt & Whitney’s strategy to continually advance the efficiency of aircraft propulsion systems, in support of the industry-wide goal of achieving net-zero CO2 emissions for aviation. by 2050. The company is also developing technologies to support increased use of cleaner alternative fuels, including sustainable aviation fuels (SAF) and hydrogen, each of which will benefit from the increased efficiencies enabled by propulsion systems. hybrid-electric.

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Ethiopian anuncia orden Boeing 777F

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AW | 2022 05 27 16:31 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing y Ethiopian Airlines anuncian pedido de cinco cargueros 777

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El operador de carga más grande de África, Ethiopian Airlines, expande su flota de cargueros Boeing 777F para apoyar la demanda de carga a corto plazo. The Boeing Company y Ethiopian Airlines anunciaron hoy que la aerolínea está ampliando aún más su flota de cargueros Boeing con un pedido de cinco cargueros 777. El pedido no está identificado actualmente en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing. «La incorporación de estos cinco cargueros 777 a nuestra flota de carga nos permitirá satisfacer la creciente demanda en nuestra operación de carga. Al tiempo que consolidamos nuestra asociación con Boeing con nuevos pedidos, el crecimiento de nuestra flota de cargueros lleva la capacidad y la eficiencia de nuestro servicio de envío al siguiente nivel. Siempre nos esforzamos por servir a nuestros clientes con la última tecnología que la industria de la aviación podría ofrecer. Nuestra terminal de carga es la más grande de África, junto con cargueros de bajo consumo de combustible y profesionales de manejo de carga bien capacitados permitirán a nuestros clientes obtener el mejor servicio de envío de calidad. Los clientes pueden confiar en Ethiopian para servicios de carga de gran alcance en los cinco continentes», dijo el CEO Mesfin Tasew de Ethiopian Airlines Group.

El 777 Freighter de Boeing, líder en el mercado, es el carguero bimotor más grande, de mayor alcance y más capaz del mundo que vuela con un 17% menos de uso de combustible y emisiones que los aviones anteriores. Ethiopian Airlines opera una flota de nueve cargueros Boeing 777F, utilizando el alcance del modelo de 4.970 millas náuticas (9.200 km) y una carga útil estructural máxima de 107 toneladas/235.900 libras para conectar África con 66 centros de carga dedicados en Asia, Europa, Oriente Medio y américa.

«La flota de cargueros Boeing de Ethiopian Airlines les proporciona una capacidad y flexibilidad inigualables como el operador de carga más grande de África. Estos cargueros 777 adicionales permitirán a Ethiopian capitalizar la demanda de carga a corto plazo, al tiempo que posicionan a la aerolínea para una mayor expansión en el futuro», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

A principios de Marzo de 2022, Boeing y Ethiopian Airlines también anunciaron la firma de un Memorando de Entendimiento (MoU) para la intención de la aerolínea de comprar cinco cargueros Boeing 777-8, el carguero bimotor más nuevo, más capaz y más eficiente en combustible de la industria. Ethiopian Airlines también opera tres cargueros convertidos 737-800, así como una flota combinada de pasajeros de más de 80 aviones Boeing, incluidos 737, 767, 777 y 787.

Ethiopian announces Boeing 777F order

Boeing and Ethiopian Airlines announce order for five 777 freighters

Africa’s largest cargo carrier, Ethiopian Airlines, is expanding its Boeing 777F freighter fleet to support near-term cargo demand. The Boeing Company and Ethiopian Airlines announced today that the airline is further expanding its Boeing freighter fleet with an order for five 777 freighters. The order is not currently identified on Boeing’s orders and deliveries website. «The addition of these five 777 freighters to our cargo fleet will allow us to meet the growing demand on our cargo operation. As we solidify our partnership with Boeing with new orders, the growth of our freighter fleet drives the capacity and efficiency of our shipping service to the next level.We always strive to serve our customers with the latest technology the aviation industry could offer.Our cargo terminal is the largest in Africa, along with fuel efficient freighters and Well-trained cargo handling professionals will enable our customers to get the best quality shipping service. Customers can rely on Ethiopian for far-reaching cargo services across five continents», said CEO Mesfin Tasew of Ethiopian Airlines Group.

Boeing’s market-leading 777 Freighter is the world’s largest, longest-range and most capable twin-engine freighter that flies with 17% less fuel use and emissions than previous aircraft. Ethiopian Airlines operates a fleet of nine Boeing 777F freighters, utilizing the model’s range of 4,970 nautical miles (9,200 km) and a maximum structural payload of 107 tons/235,900 pounds to connect Africa with 66 dedicated cargo hubs in Asia, Europe, Middle East and America.

«Ethiopian Airlines’ Boeing freighter fleet provides them with unmatched capacity and flexibility as Africa’s largest cargo carrier. These additional 777 freighters will allow Ethiopian to capitalize on near-term cargo demand, while also positioning the airline to further expansion in the future», said Ihssane Mounir, senior vice president of commercial sales and marketing for Boeing.

In early March 2022, Boeing and Ethiopian Airlines also announced the signing of a Memorandum of Understanding (MoU) for the airline’s intention to purchase five Boeing 777-8 freighters, the newest, most capable and most efficient twin-engine freighter in the world. industry fuel. Ethiopian Airlines also operates three converted 737-800 freighters, as well as a combined passenger fleet of more than 80 Boeing aircraft, including 737, 767, 777 and 787.

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Airbus aumenta huella innovación

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AW | 2022 05 27 16:18 | INDUSTRY

Desarrollo nuevas tecnologías de hidrógeno

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Airbus Group está reforzando su presencia en el Reino Unido con el lanzamiento de un Centro de Desarrollo de Emisiones Cero (ZEDC) para tecnologías de hidrógeno. Una prioridad para la ZEDC del Reino Unido será el desarrollo de un sistema de combustible criogénico de costo competitivo necesario para la entrada en servicio exitosa del avión de pasajeros ZEROe de Airbus para 2035 y para acelerar las habilidades y el conocimiento del Reino Unido en tecnologías de propulsión de hidrógeno.

La ZEDC del Reino Unido se beneficiará del reciente compromiso del gobierno del Reino Unido de garantizar 685 millones de libras esterlinas de financiación al Instituto de Tecnología Aeroespacial (ATI) durante los próximos tres años para apoyar el desarrollo de tecnologías aeronáuticas de cero emisiones de carbono y ultrabajas.

“Establecer la ZEDC en el Reino Unido amplía las capacidades industriales internas de Airbus para diseñar, desarrollar, probar y fabricar tanques de almacenamiento de hidrógeno criogénico y sistemas relacionados para el proyecto ZEROe en los cuatro países de origen de Airbus. Esto, junto con nuestra asociación con ATI, nos permitirá aprovechar nuestra experiencia respectiva para aprovechar el potencial de la tecnología del hidrógeno para apoyar la descarbonización de la industria de la aviación”, dijo Sabine Klauke, Directora Técnica de Airbus.

El desarrollo tecnológico en el nuevo ZEDC del Reino Unido, que tendrá su sede en Filton, Bristol, ya ha comenzado y cubrirá todas las capacidades industriales y de productos, desde componentes hasta sistemas completos y pruebas criogénicas. El desarrollo de sistemas de combustible de principio a fin, una especialidad de Airbus en el Reino Unido, es una de las tecnologías más complejas y cruciales para el rendimiento de un futuro avión de hidrógeno. La ZEDC complementa la huella existente de Investigación y Tecnología de Airbus en el Reino Unido, así como el trabajo en tanques de hidrógeno líquido criogénico que se está realizando en las ZEDC existentes de Airbus en Madrid, España y Stade, Alemania (tecnologías de estructura compuesta) y en Nantes, Francia y Bremen, Alemania (tecnologías estructurales metálicas). Se espera que todos los ZEDC de Airbus estén en pleno funcionamiento y listos para las pruebas en tierra con el primer tanque de hidrógeno criogénico completamente funcional durante 2023, y con pruebas de vuelo a partir de 2026.

Con esta nueva instalación, Airbus reafirma su compromiso a largo plazo de seguir siendo un actor importante en el ecosistema aeroespacial líder mundial de Gran Bretaña, trabajando con el Jet Zero Council para impulsar la investigación en el sector, apoyando los empleos verdes y ayudando al Reino Unido a cumplir su ambiciosa red. cero objetivos.

El lanzamiento de la ZEDC del Reino Unido sigue a la apertura de la instalación de investigación y pruebas AIRTeC de £ 40 millones en Filton en Junio de 2021, financiada conjuntamente por ATI y Airbus, para ofrecer la próxima generación de diseños de sistemas de combustible, sistemas de tren de aterrizaje y alas de aviones.

Airbus increases innovation footprint

Development of new hydrogen technologies

Airbus Group is strengthening its presence in the UK with the launch of a Zero Emissions Development Center (ZEDC) for hydrogen technologies. A priority for the UK ZEDC will be the development of a cost-competitive cryogenic fuel system required for the successful entry into service of the Airbus ZEROe airliner by 2035 and to accelerate the UK’s skills and knowledge in cryogenic technologies. hydrogen propulsion.

The UK ZEDC will benefit from the UK Government’s recent commitment to secure £685m of funding to the Aerospace Institute of Technology (ATI) over the next three years to support the development of zero-carbon aircraft technologies and ultra low.

“Establishing the ZEDC in the UK expands Airbus’ in-house industrial capabilities to design, develop, test and manufacture cryogenic hydrogen storage tanks and related systems for the ZEROe project in all four Airbus home countries. This, together with our partnership with ATI, will allow us to leverage our respective expertise to harness the potential of hydrogen technology to support the decarbonisation of the aviation industry”, said Sabine Klauke, Chief Technical Officer, Airbus.

Technology development at the new UK ZEDC, which will be based in Filton, Bristol, has already started and will cover all product and industrial capabilities, from components to complete systems and cryogenic testing. The development of end-to-end fuel systems, a specialty of Airbus in the UK, is one of the most complex and crucial technologies for the performance of a future hydrogen aircraft. The ZEDC complements the existing Airbus Research and Technology footprint in the UK, as well as the work on cryogenic liquid hydrogen tanks being carried out at Airbus’ existing ZEDCs in Madrid, Spain and Stade, Germany (composite structure technologies) and in Nantes, France and Bremen, Germany (metal structural technologies). All Airbus ZEDCs are expected to be fully operational and ready for ground testing with the first fully functional cryogenic hydrogen tank during 2023, with flight testing beginning in 2026.

With this new facility, Airbus reaffirms its long-term commitment to remain a major player in Britain’s world-leading aerospace ecosystem, working with the Jet Zero Council to drive research in the sector, supporting green jobs and helping the UK. United to fulfill its ambitious network. zero goals.

The launch of the UK ZEDC follows the opening of the £40 million AIRTeC Research and Test Facility at Filton in June 2021, jointly funded by ATI and Airbus, to deliver the next generation of fuel system designs, landing gear systems and aircraft wings.

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Leonardo inaugura centro Le-Bourget

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AW | 2022 05 24 10:12 | INDUSTRY

Soporte para helicópteros Agusta en Paris/Le-Bouget

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Leonardo S.p.A. inaugura un nuevo centro de servicio de helicópteros en París, Francia, a medida que la flota de helicópteros comerciales se fortalece en Europa Central. Ubicado en el aeropuerto de París-Le Bourget, el centro comenzó a operar en Abril 2022, proporcionando soporte para los Agusta AW109, AW169 y AW139. Los planes futuros incluyen el AW189 y los servicios VIP de la marca Agusta. Leonardo posee más de 90 centros de servicios de helicópteros en más de 40 países en todo el mundo.

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Leonardo anunció el 23/05 una mayor expansión de su servicio de capacitación y soporte al cliente de helicópteros en Europa, con el establecimiento de un centro, con sede en el Aeropuerto París-Le Bourget. El nuevo centro de servicios ya inició operaciones a mediados de abril y actuará en estricta coordinación con el Leonardo Belgium Logistics Hub, dando soporte a la creciente flota de helicópteros Leonardo, comerciales y de servicio público, en Francia y Europa Central.

El nuevo centro de servicio cubre un área interior de más de 2000 m2, que incluye oficinas y hangar de mantenimiento y reparación, con la capacidad de servir la serie AW109, los modelos AW169 y AW139 en Europa Central, y sumará la AW189 en el futuro. El centro de servicio brindará apoyo a la flota de helicópteros VIP/corporativos, que ha demostrado tener cada vez más éxito en esta parte de Europa en los últimos años y sigue creciendo, agregando más atención al cliente bajo la nueva marca Agusta VIP con un área dedicada.

Más de 900 helicópteros Leonardo VIP/corporativos vuelan actualmente en todo el mundo, más del 35% de los cuales tienen su base en Europa, el mercado de helicópteros comerciales más grande del mundo. Con una participación del 45% en los últimos diez años, Leonardo es el líder mundial en el mercado de helicópteros VIP/corporativos bimotor, incluidos los privados, chárter y servicios de transporte VVIP/Gobierno, gracias a la más moderna y amplia gama de productos con sistemas de navegación y aviónica de última generación y estándares de rendimiento, seguridad y comodidad líderes en su clase.

Basado en la filosofía y los valores de diseño, tecnología y servicio, distintivos de la compañía en la esfera del transporte ejecutivo, en octubre de 2021 Leonardo lanzó la marca Agusta para encarnar su experiencia única y excelencia para futuras iniciativas del mercado VIP.

La apertura del nuevo centro de servicios en París, un área crucial para las operaciones de helicópteros civiles y VIP, demuestra el compromiso a largo plazo de Leonardo en la región y se alinea con el enfoque de Leonardo en servicios de soporte más fuertes y cercanos. Los servicios mejorados ayudarán a maximizar la eficacia y la seguridad de la misión de la flota de helicópteros en beneficio de los operadores, las tripulaciones y las comunidades atendidas.

Con más de 90 centros de servicio en más de 40 países en todo el mundo, Leonardo se compromete a brindar servicios de capacitación y soporte integrales y líderes para brindar beneficios sin precedentes a los operadores en términos de seguridad, calidad, eficacia, costo y sostenibilidad, como piedra angular de Leonardo’s Be Tomorrow Plan Estratégico 2030.

Leonardo inaugurates Le-Bourget center

Agusta Helicopter stand in Paris/Le-Bouget

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Leonardo S.p.A. opens a new helicopter service center in Paris, France, as the commercial helicopter fleet grows stronger in Central Europe. Located at the Paris-Le Bourget airport, the center began operating in April 2022, providing support for the Agusta AW109, AW169 and AW139. Future plans include the AW189 and Agusta-branded VIP services. Leonardo has more than 90 helicopter service centers in more than 40 countries around the world.

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Leonardo announced on 05/23 a further expansion of its helicopter customer support and training service in Europe, with the establishment of a center, based at Paris-Le Bourget Airport. The new service center has already started operations in mid-April and will act in close coordination with the Leonardo Belgium Logistics Hub, supporting the growing fleet of commercial and public service Leonardo helicopters in France and Central Europe.

The new service center covers an indoor area of ​​more than 2,000 m2, including offices and a maintenance and repair hangar, with the ability to serve the AW109 series, AW169 and AW139 models in Central Europe, and will add the AW189 in the future. The service center will support the VIP/corporate helicopter fleet, which has proven increasingly successful in this part of Europe in recent years and continues to grow, adding more customer service under the new Agusta VIP brand with an area dedicated.

More than 900 Leonardo VIP/corporate helicopters currently fly around the world, more than 35% of which are based in Europe, the world’s largest commercial helicopter market. With a 45% share in the last ten years, Leonardo is the world leader in the twin-engine VIP/corporate helicopter market, including private, charter and VVIP/Government transport services, thanks to the most modern and wide range of products with state-of-the-art avionics and navigation systems and leading standards of performance, safety and comfort in your class.

Based on the company’s distinctive philosophy and values ​​of design, technology and service in the executive transportation sphere, in October 2021 Leonardo launched the Agusta brand to embody its unique expertise and excellence for future VIP market initiatives.

The opening of the new service center in Paris, a crucial area for VIP and civil helicopter operations, demonstrates Leonardo’s long-term commitment to the region and aligns with Leonardo’s focus on stronger and closer support services. The enhanced services will help maximize the effectiveness and safety of the helicopter fleet’s mission in benefit of the operators, the crews and the communities served.

With more than 90 service centers in more than 40 countries worldwide, Leonardo is committed to providing comprehensive and leading training and support services to deliver unprecedented benefits to operators in terms of safety, quality, efficiency, cost and sustainability, as a cornerstone of Leonardo’s Be Tomorrow Strategic Plan 2030.

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Revelaciones corrupción 737 MAX

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AW | 2022 05 23 21:43 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Demanda revela clima corrupción en compañía
Fraude a través de la línea del Boeing 737 MAX

Tras darse a conocer las noticias de fraudes por medio del periódico Seattle Times ha revelado una historia realmente preocupante, que apenas ha trascendido en el ámbito de la aviación comercial. En Abril de 2016, cuando el Boeing 737 MAX se encontraba en el período de test de pruebas, la aerolínea con sede en Dallas/Fort Worth, Texas, Southwest Airlines le propuso a The Boeing Company hacer un engaño a las autoridades reguladoras de la aviación. Según lo que dicen los abogados que demandan a la aerolínea, el Gerente de la low-cost le preguntó a Boeing si podían colocar una alerta de seguridad en uno de los aviones más antiguos de Southwest, y después desactivarla cuando se hubiera certificado el 737 MAX.

La demanda aduce que el interés de esta propuesta era decirle a la FAA que esa alarma no era nueva, que se encontraba homologada en una versión anterior del mismo modelo, para determinar que los pilotos la conocían y que por lo tanto no había que formarlos en su uso, para que de esta manera la homologación de la línea 737 MAX atravesara los procesos de certificaciones más fáciles y rápidos para la industria y las aerolíneas. “Es difícil pensar en otra razón que no sea engañar a la FAA. Es realmente espantoso”, dijo Mary Schiavo, ex Inspectora General del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos y defensora de la seguridad de las aerolíneas.

La historia desarrollada por Dominic Gates, un Reportero Senior del periódico Seattle Times menciona una entrevista a Rick Ludtke, el ex Ingeniero de Boeing que diseñó la nueva alerta, quien dice acordarse de la propuesta de Southwest y cómo los gerentes de Boeing le hablaron sobre su implementación. “Nos reímos de ellos. Pensamos que estaban locos”. Lo realmente llamativo es el clima de corrupción que revelan estos hechos, de confirmarse. El avión 737 MAX, una vez certificado, tuvo dos accidentes mortales, siendo especialmente graves las acusaciones de Boeing contra Lion Air, la aerolínea a la que se le cayó el primero de los aviones.

El periódico Seattle Times habla con Southwest, que se negó a responder preguntas sobre los detalles específicos de la demanda, señalando únicamente que no está de acuerdo con lo que se dice en la demanda. Los denunciantes actúan en nombre de las personas que compraron billetes en vuelos de Southwest entre el primer accidente del MAX, en Octubre de 2018, y el segundo, en Marzo de 2019, indicando que Boeing y Southwest ocultaron defectos de seguridad para mantener el avión volando.

Golpe chino a Boeing

La gran pregunta es si la actual dirección de la compañía americana aún son capaces de reaccionar al caos o si el proceso por el que atraviesa es irreversible. Después de la pérdida de competitividad al abandonar la línea de producción de Boeing 757 y no poseer un sustituto que completara el segmento de medio alcance, la empresa entró en un ciclo irreversible de especulaciones y falta de gerenciamiento incapaz de redirigir al gigante aeroespacial, en otras palabras había perdido la capacidad competitiva de mercado. La historia a partir de este punto ha marcado un cambio de gestión incrementando los conflictos y dificultades para que la compañía Boeing continuase siendo confiable. Las cadenas de suministros se tornaron corruptas aflorando infinidades de noticias que encendían las luces de alarmas ante la falta de capacidades para afrontar los problemas creados por la desidia de gerenciamiento propio. Algunos problemas enfrentados por Boeing continúan afectando a la compañía como las declaraciones de Tim Clarke, el Director General de Emirates Airline, que decía que la mayor parte de los Boeing 777 entregados por el fabricante americano tenía problemas. Otra dificultad asoma en las declaraciones de Michael O’Leary, el Director General de la aerolínea low cost líder de Europa, Ryanair, diciendo que hay muchos problemas con los aviones que recibe, expresando que “Boeing es hoy un pollo sin cabeza”. El retraso de dos años vista para la entrega del primer 777X; el proceso de re-aprobación del Boeing 787 está actualmente a la espera de una recertificación y que la propia empresa presentó los documentos incompletos a la FAA; o que Qantas Airways ha abandonado completamente a Boeing por Airbus, mientras continúa aumentando las deficiencias que se han acumulado de larga data.

El último golpe más reciente ha sido muy significativo con la cancelación de un pedido de algo más de cien aviones por parte de China Southern Airlines, una de las grandes aerolíneas chinas, donde ha marcado una durísima respuesta del mercado con mayor potencial de crecimiento del mundo, lo cual es un mensaje muy preocupante para el fabricante americano.

The Boeing Company se mostraba históricamente al mundo por ofrecer los mejores desarrollados. Su conocimiento y su técnica parecían insuperables. Tras la absorción de McDonnell Douglas Corporation empezó a arrojar sombras de duda sobre su funcionamiento. Sin embargo, el gran problema fue posterior: fue la decisión de primar el beneficio a corto plazo por encima de la responsabilidad técnica; fue anteponer economistas a ingenieros con capacidades elocuentes.

La gran pregunta que se hace el mundo del transporte aéreo es si la actual dirección y la Junta de accionistas aún son capaces de reaccionar al caos imperante o si el proceso por el que atraviesa es irreversible, mientras que Boeing atraviesa su peor crisis en toda su historia buscando enfáticamente sobrevolar los tiempos turbulentos generados por su propia irresponsabilidad.

Corruption revelations Boeing 737 MAX

Lawsuit reveals corrupt climate in company
Fraud across the line of the Boeing 737 MAX

After making the news of fraud known through the Seattle Times newspaper, a really worrying story has been revealed, which has barely transpired in the field of commercial aviation. In April 2016, when the Boeing 737 MAX was in the testing period, the airline based in Dallas/Fort Worth, Texas, Southwest Airlines proposed to The Boeing Company to deceive the aviation regulatory authorities. According to what the lawyers suing the airline say, the manager of the low-cost airline asked Boeing if they could place a safety alert on one of Southwest’s oldest planes, and then deactivate it when the 737 MAX had been certified.

The lawsuit alleges that the interest of this proposal was to tell the FAA that this alarm was not new, that it was homologated in a previous version of the same model, to determine that the pilots knew it and that therefore they did not have to be trained in its use, so that in this way the homologation of the 737 MAX line would go through the easiest and fastest certification processes for the industry and the airlines. “It’s hard to think of any other reason than to fool the FAA. It’s really scary”, said Mary Schiavo, a former US Department of Transportation (DOT) Inspector General and airline safety advocate.

The story developed by Dominic Gates, a Senior Reporter for the Seattle Times newspaper mentions an interview with Rick Ludtke, the former Boeing Engineer who designed the new alert, who says he remembers the Southwest proposal and how Boeing managers told him about their implementation. “We laugh at them. We thought they were crazy». What is really striking is the climate of corruption that these facts reveal, if confirmed. The 737 MAX aircraft, once certified, had two fatal accidents, with Boeing’s accusations against Lion Air, the airline that dropped the first of the planes, being especially serious.

The Seattle Times speaks to Southwest, which declined to answer questions about the specific details of the lawsuit, saying only that it disagrees with what is said in the lawsuit. The whistleblowers are acting on behalf of people who bought tickets on Southwest flights between the first MAX crash in October 2018 and the second in March 2019, saying Boeing and Southwest hid safety flaws to keep the plane flying.

Chinese coup against Boeing

The big question is whether the current management of the American company is still capable of reacting to the chaos or whether the process it is going through is irreversible. After the loss of competitiveness by abandoning the Boeing 757 production line and not having a substitute to complete the mid-range segment, the company entered an irreversible cycle of speculation and lack of management unable to redirect the aerospace giant, in other words had lost the competitive capacity of the market. History from this point has marked a management change increasing conflicts and difficulties for the Boeing company to continue being reliable. The supply chains became corrupt, surfacing countless news that set off the alarm lights due to the lack of capacities to face the problems created by the laziness of own management. Some problems faced by Boeing continue to affect the company, such as the statements of Tim Clarke, the General Director of Emirates Airline, who said that most of the Boeing 777 delivered by the American manufacturer had problems. Another difficulty appears in the statements of Michael O’Leary, the General Director of the leading low cost airline in Europe, Ryanair, saying that there are many problems with the planes it receives, expressing that «Boeing today is a headless chicken». The two-year delay in sight for the delivery of the first 777X; the re-approval process for the Boeing 787 is currently awaiting recertification and that the company itself submitted incomplete documents to the FAA; or that Qantas Airways has completely abandoned Boeing for Airbus, while continuing to add to long-standing deficiencies.

The most recent blow has been very significant with the cancellation of an order for just over a hundred aircraft by China Southern Airlines, one of the large Chinese airlines, where it has marked a very harsh response from the market with the greatest growth potential in the world, which is a very worrying message for the American manufacturer.

The Boeing Company historically showed itself to the world for offering the best developed. His knowledge and technique seemed second to none. After the absorption of McDonnell Douglas Corporation, it began to cast shadows of doubt on its operation. However, the big problem came later: it was the decision to prioritize short-term benefit over technical responsibility; was to put economists before engineers with eloquent abilities.

The big question that the world of air transport is asking is whether the current management and the Shareholders’ Meeting are still capable of reacting to the prevailing chaos or if the process it is going through is irreversible, while Boeing is going through its worst crisis in its entire history emphatically seeking to fly over the turbulent times generated by its own irresponsibility.

PUBLISHER: Airgways.com
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