The Boeing Company y Arajet anunciaron este 14/03 que la nueva aerolínea caribeña ha ordenado veinte (20) aviones Boeing 737 MAX, específicamente el modelo 737-8-200 de alta capacidad, para ofrecer bajos costos operativos y ampliar las opciones de viaje asequibles en las Américas. Arajet también tiene opciones para comprar quince (15) aviones 737 MAX adicionales que, junto con los acuerdos de arrendamiento existentes, podrían llevar la nueva flota de bajo consumo de combustible de la aerolínea a 40 aviones. El pedido de aviones se finalizó en enero y actualmente se atribuye a un cliente no identificado en el sitio web de Pedidos y Entregas de Boeing.
La aerolínea caribeña Arajet ha ordenado veinte Boeing 737 MAX (20) como parte del inicio de su flota aerocomercial, mientras que podría tomar quince unidades adicionales para cubrir servicios en América del Norte y del Sur. Arajet es una nueva aerolínea de la República Dominicana que estrenará la más actualizada versión de la línea 737. Junto con otros cinco aviones que planea arrendar, la aerolínea podría alcanzar un total de cuarenta aviones MAX. Arajet tiene como objetivo crear alrededor de 4.000 empleos y aprovechar el repunte de los viajes aéreos a medida que disminuyen las preocupaciones sobre la crisis sanitaria mundial.
«El eficiente Boeing 737 MAX, junto con el apoyo financiero y operativo de nuestros socios en Griffin y Bain Capital, nos da la base sólida necesaria para proporcionar vuelos a precios asequibles a los viajeros de la región. Estos socios creen en nuestra visión y ven el mismo futuro brillante para este mercado y más allá. Todo el equipo estaba eufórico de ver nuestro primer avión llegar a Santo Domingo hace unos días, y estamos ansiosos por expandir nuestra flota con más de estos increíbles aviones en los próximos meses», dijo Víctor Pacheco Méndez, fundador y Director Ejecutivo de Arajet.
La aerolínea organizó un evento de lanzamiento hoy en su nuevo centro en Santo Domingo, República Dominicana. Posicionado entre América del Norte y del Sur, esta ubicación en el Caribe aprovechará el alcance del 737 MAX para servir de manera eficiente a una gran cantidad de mercados tradicionales y desatendidos en los Estados Unidos continentales, Brasil, Colombia y más allá. El 737 MAX puede volar más lejos y utiliza un 20% menos de combustible que los aviones de la generación anterior. Otros beneficios clave de la nueva flota de Arajet incluyen un mejor desempeño ambiental con una reducción del 40% en el ruido de la comunidad y menores emisiones.
El primer avión de Arajet, un Boeing 737-8 MAX arrendado a Griffin Global Asset Management, se entregó a principios de Marzo 2022. El avión fue recorrido hoy por el Presidente dominicano, Luis Abinader, quien asistió al evento de lanzamiento, junto con funcionarios de la industria, el gobierno y el turismo. A medida que los viajes y el turismo se recuperan a nivel mundial, Arajet traerá aproximadamente 4,000 nuevos empleos y un nuevo desarrollo económico significativo a la nación insular. El turismo representa el 8.4% del PIB de la República Dominicana.
La compañía ha anunciado servicios en los tres subcontinentes de América para servir destinos en América del Norte, América Central y América del Sur. Arajet planea confiar únicamente en aviones de la familia 737 MAX, un modelo similar a la aerolínea estadounidense de bajo costo Southwest Airlines. «Volar una flota exclusiva de 737 MAX permitirá a Arajet ahorrar en combustible, mantenimiento y costos de operación, y pasar esos ahorros a sus clientes. El 737 MAX es el ajuste perfecto para Arajet y es un honor dar la bienvenida a este nuevo y emocionante operador a la familia Boeing», dijo en un comunicado Mike Wilson, Jefe Boeing Commercial Airplanes para la Región América Latina y el Caribe.
El pedido con Boeing se finalizó en Enero 2022, sin embargo, la participación de Arajet no se confirmó en ese momento. Boeing ha tenido dos años de vacas flacas provocadas por la pandemia y la crisis que gira en torno al 737 MAX, que ha estado volviendo gradualmente al servicio desde finales de 2020 después de estar en tierra durante 20 meses después de dos accidentes fatales. Los pedidos de Boeing comenzaron a repuntar en 2021, y en lo que va de año el fabricante ha registrado 114 pedidos, 87 de los cuales son para aviones 737 MAX.
Arajet orders 20 Boeing 737 MAX
Boeing wins Boeing 737 MAX order
The Boeing Company and Arajet announced this 03/14 that the new Caribbean airline has ordered twenty (20) Boeing 737 MAX aircraft, specifically the high-capacity 737-8-200 model, to offer low operating costs and expand affordable travel options. In the americas. Arajet also has options to purchase an additional fifteen (15) 737 MAX aircraft which, together with existing lease agreements, could bring the airline’s new fuel-efficient fleet to 40 aircraft. The aircraft order was finalized in January and is currently attributed to an unidentified customer on Boeing’s Orders and Deliveries website.
The Caribbean airline Arajet has ordered twenty Boeing 737 MAX (20) as part of the start of its commercial fleet, while it could take fifteen additional units to cover services in North and South America. Arajet is a new airline from the Dominican Republic that will debut the most up-to-date version of the 737 line. Together with another five planes that it plans to lease, the airline could reach a total of forty MAX planes. Arajet aims to create around 4,000 jobs and take advantage of a rebound in air travel as concerns about the global health crisis subside.
«The efficient Boeing 737 MAX, along with the financial and operational support of our partners at Griffin and Bain Capital, gives us the solid foundation necessary to provide affordable flights to travelers in the region. These partners believe in our vision and see same bright future for this market and beyond. The entire team was elated to see our first aircraft arrive in Santo Domingo a few days ago, and we look forward to expanding our fleet with more of these incredible aircraft in the coming months», said Victor Pacheco Méndez, founder and Executive Director of Arajet.
The airline hosted a launch event today at its new hub in Santo Domingo, Dominican Republic. Positioned between North and South America, this Caribbean location will leverage the range of the 737 MAX to efficiently serve a host of traditional and underserved markets in the continental United States, Brazil, Colombia and beyond. The 737 MAX can fly farther and uses 20% less fuel than previous-generation aircraft. Other key benefits of Arajet’s new fleet include improved environmental performance with a 40% reduction in community noise and lower emissions.
Arajet’s first aircraft, a Boeing 737-8 MAX leased from Griffin Global Asset Management, was delivered in early March 2022. The aircraft was toured today by Dominican President Luis Abinader, who attended the launch event, along with officials of industry, government and tourism. As travel and tourism recovers globally, Arajet will bring approximately 4,000 new jobs and significant new economic development to the island nation. Tourism represents 8.4% of the GDP of the Dominican Republic.
The company has announced services on all three American subcontinents to serve destinations in North America, Central America and South America. Arajet plans to rely solely on planes from the 737 MAX family, a model similar to US low-cost carrier Southwest Airlines. «Flying a dedicated fleet of 737 MAXs will allow Arajet to save on fuel, maintenance and operating costs, and pass those savings on to its customers. The 737 MAX is the perfect fit for Arajet and we are honored to welcome this exciting new operator to the Boeing family», said Mike Wilson, Head of Boeing Commercial Airplanes for the Latin America and Caribbean Region, in a statement.
The order with Boeing was finalized in January 2022, however Arajet’s involvement was not confirmed at that time. Boeing has had two lean years brought on by the pandemic and the crisis revolving around the 737 MAX, which has been gradually returning to service since late 2020 after being grounded for 20 months following two fatal accidents. Boeing orders began to pick up in 2021, and so far this year the manufacturer has booked 114 orders, 87 of which are for 737 MAX planes.
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Pronostica aerolíneas necesitarán 2.460 nuevos aviones para 2040
Airbus Group cree que el tamaño de la flota comercial latinoamericana se duplicará en los próximos veinte años. La región latinoamericana podría necesitar hasta 2.460 nuevos aviones para 2040, según un análisis reciente realizado por Airbus. Casi el 90% de las necesidades de aeronaves en el área corresponden con unidades de fuselaje estrecho tipo A320NEO narrowbodies. Airbus cree que el tráfico de pasajeros en la región de América Latina se duplicará en las próximas dos décadas, impulsado por el crecimiento de los mercados en Colombia, México, Argentina y Brasil. Por lo tanto, Airbus está proyectando la necesidad de 2.460 nuevos aviones en la región, algunos para reemplazar aviones más antiguos, pero la mayoría para hacer frente a la creciente demanda.
Actualmente, Airbus ha vendido más de 1.100 aviones en la región y ha completado pedidos de más de 500 unidades de muchas aerolíneas en la región, como Volaris Airlines, LATAM Airlines y Avianca Airlines que ha solicitado una nueva orden de 88 nuevos aviones Airbus A320NEO y opciones de compra para 50 más. Aproximadamente el 60% de la flota comercial latinoamericana está compuesta por aviones Airbus. El resto está compuesto principalmente por unidades Boeing, Embraer, ATR e incluso algunos aviones Saab en Guatemala.
La región de América Latina tiene aproximadamente 1.440 aviones en servicio en este momento. Para 2040, Airbus proyecta que la flota activa será de alrededor de 2.820 aviones. Alrededor de 2.170 aviones nuevos (de los 2.460 nuevos necesarios, o el 88%) serán de fuselaje estrecho. La familia Airbus A320 es la más popular en la región, seguida por la familia Boeing 737 y el Embraer E190. Airbus cree que la región latinoamericana necesitará 190 aviones medianos y solo 100 aviones de fuselaje ancho en las próximas dos décadas.
Pedidos actuales
Actualmente hay 631 aviones comerciales pedidos en América Latina y el Caribe por 15 aerolíneas. Boeing tiene que entregar 184 aviones, de los cuales solo ocho son de fuselaje ancho por Aeroméxico, LATAM Airlines y Avianca Airlines. Airbus tiene que entregar 386 aviones, de los cuales cero son de fuselaje ancho. Embraer y ATR también tienen algunos aviones en orden de un solo cliente, Azul Linhas Aéreas. El cliente de Airbus con el pedido sin llenar más importante en América Latina es la aerolínea mexicana de bajo costo Volaris; El mayor cliente de Boeing es gol Linhas Aéreas de Brasil.
Demanda pilotos
Duplicar la flota de aviación comercial de América Latina requerirá la capacitación de muchos nuevos pilotos, dijo Airbus. En todo el mundo, se espera que la industria de la aviación comercial sufra una escasez de pilotos. Sin embargo, América Latina parece ser una de las regiones que no sufrirá significativamente la falta de personal calificado, permaneciendo más cerca del equilibrio entre pilotos retirados y nuevos, según un estudio realizado por Oliver Wyman. Airbus espera que la región necesite 33.000 nuevos pilotos y 43.000 nuevos técnicos en los próximos 20 años en América Latina. El fabricante de aviones europeo agregó: «Se espera que el tráfico de pasajeros nacionales e internacionales en América Latina crezca significativamente en los próximos 20 años, multiplicándose por 2,3 veces, lo que representa una tasa de crecimiento anual del 3,9%. América Latina y el Caribe están experimentando una recuperación en el tráfico aéreo debido al levantamiento de las restricciones de viaje y el aumento de las tasas de vacunación. Se espera que el tráfico aéreo de la región alcance los niveles de 2019 entre 2023 y 2025».
Airbus perspectives Latin America 2040
Airlines forecast to need 2,460 new planes by 2040
Airbus Group believes that the size of the Latin American commercial fleet will double in the next twenty years. The Latin American region could need up to 2,460 new planes by 2040, according to a recent analysis by Airbus. Almost 90% of the aircraft needs in the area correspond to A320NEO narrowbodies. Airbus believes that passenger traffic in the Latin American region will double in the next two decades, driven by growth in markets in Colombia, Mexico, Argentina and Brazil. Therefore, Airbus is projecting a need for 2,460 new aircraft in the region, some to replace older aircraft, but most to meet growing demand.
Currently, Airbus has sold more than 1,100 aircraft in the region and has completed orders for more than 500 units from many airlines in the region, such as Volaris Airlines, LATAM Airlines and Avianca Airlines, which has requested a new order for 88 new Airbus A320NEO aircraft and purchase options for 50 more. Approximately 60% of the Latin American commercial fleet is made up of Airbus aircraft. The rest is mainly made up of Boeing, Embraer, ATR units and even some Saab planes in Guatemala.
The Latin American region has approximately 1,440 aircraft in service at the moment. By 2040, Airbus projects that the active fleet will be around 2,820 aircraft. About 2,170 new aircraft (of the 2,460 new ones needed, or 88%) will be narrow-body. The Airbus A320 family is the most popular in the region, followed by the Boeing 737 family and the Embraer E190. Airbus believes that the Latin American region will need 190 mid-size aircraft and only 100 wide-body aircraft in the next two decades.
Current orders
Currently 631 commercial aircraft ordered in Latin America and the Caribbean by 15 airlines. Boeing has to deliver 184 aircraft, of which only eight are wide-body by Aeroméxico, LATAM Airlines and Avianca Airlines. Airbus has to deliver 386 aircraft, of which zero are wide-body. Embraer and ATR also have some aircraft on order from a single client, Azul Linhas Aéreas. The Airbus customer with the largest unfilled order in Latin America is the Mexican low-cost airline Volaris; Boeing’s largest customer is Goal Linhas Aéreas of Brazil.
Pilot demand
Doubling Latin America’s commercial aviation fleet will require the training of many new pilots, Airbus said. Around the world, the commercial aviation industry is expected to suffer from a shortage of pilots. However, Latin America appears to be one of the regions that will not suffer significantly from a lack of qualified personnel, remaining closer to the balance between retired and new pilots, according to a study by Oliver Wyman. Airbus expects the region to need 33,000 new pilots and 43,000 new technicians in the next 20 years in Latin America. The European aircraft manufacturer added: «Domestic and international passenger traffic in Latin America is expected to grow significantly over the next 20 years, multiplying by 2.3 times, representing an annual growth rate of 3.9%. Latin America and the Caribbean are experiencing a recovery in air traffic due to the lifting of travel restrictions and increased vaccination rates. The region’s air traffic is expected to reach 2019 levels between 2023 and 2025».
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AW | 2022 03 11 15:25 | AVIATION / INDUSTRY / GOVERNMENT
China sigue sanciones rechazo piezas de repuesto Aerolíneas rusas en encrucijada flota aeronaves occidentales
Las autoridades de aviación rusas se están quedando sin opciones para mantener unida a la industria nacional después del duro revés de las sanciones occidentales debido a la invasión militar a Ucrania. Rusia parece estar explorando otras opciones para mantener su flota actual de aviones a medida que la industria internacional se retira de la Federación. Un golpe dura ha sido el reciente anuncio del Gobierno de la República Popular de China se ha negado a suministrar piezas de repuesto para las aerolíneas rusas, lo que se considera un revés significativo para los rusos.
Las sanciones paralizantes de Occidente están teniendo un enorme efecto en el sector de la aviación de Rusia. La consecuencia de la crisis en Ucrania también parece estar remodelando el orden mundial e influyendo en las relaciones internacionales. Sin apoyo externo, las aerolíneas en Rusia se han visto obligadas a cerrar muchos vuelos y ahora están luchando por mantenerse a flote. Dado que los principales fabricantes de aviones, como Boeing y Airbus, actualmente no proporcionan piezas de repuesto y servicios de mantenimiento a las aerolíneas rusas, el país miró hacia China para resolver parte de ese problema, pero ha fracasado en el intento.
Pero las noticias de las agencias rusas en ese frente han sido desalentadoras para las aerolíneas de la nación. Fuentes rusas han citado a Valery Kudinov, un funcionario de Rosaviatsia responsable de mantener la aeronavegabilidad de los aviones, diciendo que China se ha negado a suministrar piezas de repuesto para las aerolíneas del país. Esto ha sido una verdadera sorpresa para muchos, pero es interesante notar que esto ha sucedido después de las advertencias de los Estados Unidos de las repercusiones contra las empresas chinas que desafían las sanciones rusas.
Buscando otras formas
Rusia se encuentra bastante aislada en el panorama geopolítico actual y está buscando formas de salir de la situación. Las agencias rusas, incluida Interfax, dicen que la nación podría mirar hacia Turquía e India en busca de piezas de repuesto para sus aviones a la luz del escenario actual. Tass, otra agencia rusa, informó hace unos días que Rusia también podría permitir que empresas de terceros ofrezcan servicios de mantenimiento para sus aviones. Según los informes, el Ministerio de Transporte ruso ha elaborado un proyecto de ley para ayudar a las aerolíneas hasta Septiembre de 2022, suspendiendo todas las inspecciones planificadas y no planificadas. Según la agencia de noticias Tass, el proyecto de ley permitiría «la reparación de aeronaves y el reemplazo de componentes por compañías de terceros, siempre y cuando cumplan con los requisitos para las empresas que participan en el mantenimiento».
Preocupación por los arrendadores
Las sanciones repentinas contra Rusia también han ejercido una tremenda presión sobre varios arrendadores de aviones que ahora tienen la desalentadora tarea de sacar aviones por valor de miles de millones de dólares del país y rápidamente. Más de 750 aviones en Rusia han sido arrendados a varias aerolíneas, y ahora un proyecto de ley ha arrojado dudas sobre si las empresas de arrendamiento podrán recuperar sus aviones del país. De acuerdo con la ley propuesta redactada por el Ministerio de Transporte, las aerolíneas rusas deberán pagar los arrendamientos en rublos a lo largo de 2022. También otorga a una comisión gubernamental especial el poder de decidir si una aeronave será devuelta o no, en caso de que un arrendador extranjero rescinda el acuerdo. Con la forma en que se está desarrollando la situación, el sector de la aviación rusa y todas las partes interesadas relacionadas parecen estar dirigiéndose a la turbulencia.
Perspectivas Rusia
El panorama en el largo plazo parece ser muy complicado para la Federación Rusia, pues el escenario geopolítico no parece ir en su ayuda. La asistencia al mercado de la aviación pronto se verá resentida debido al bloqueo internacional quedando desbancada tanto la aviación comercial como los futuros proyectos de la industria nacional, una jugada donde la Federación Rusia perderá poder y dignidad.
China rejects Russia spare parts
China follows sanctions rejection of spare parts Russian Airlines at Crossroads Fleet of Western Aircraft
Russian aviation authorities are running out of options to keep the domestic industry together after the harsh setback of Western sanctions due to the military invasion of Ukraine. Russia appears to be exploring other options to maintain its current fleet of aircraft as international industry withdraws from the Federation. One major blow has been the recent announcement by the Government of the People’s Republic of China that it has refused to supply spare parts for Russian airlines, which is seen as a significant setback for the Russians.
Crippling Western sanctions are having a huge effect on Russia’s aviation sector. The fallout from the crisis in Ukraine also appears to be reshaping the world order and influencing international relations. Without outside support, airlines in Russia have been forced to close many flights and are now struggling to stay afloat. With major aircraft manufacturers such as Boeing and Airbus currently failing to provide spare parts and maintenance services to Russian airlines, the country has looked to China to solve some of that problem, but has failed.
But news from Russian agencies on that front has been discouraging for the nation’s airlines. Russian sources have quoted Valery Kudinov, a Rosaviatsia official responsible for keeping the planes airworthy, as saying that China has refused to supply spare parts for the country’s airlines. This has come as a real surprise to many, but it is interesting to note that this has come after US warnings of repercussions against Chinese companies that defy Russian sanctions.
looking for other ways
Russia is quite isolated in the current geopolitical landscape and is looking for ways out of the situation. Russian agencies, including Interfax, say the nation could look to Turkey and India for spare parts for its planes in light of the current scenario. Tass, another Russian agency, reported a few days ago that Russia could also allow third-party companies to offer maintenance services for its planes. The Russian Transport Ministry has reportedly drawn up a bill to help airlines until September 2022 by suspending all planned and unplanned inspections. According to the Tass news agency, the bill would allow «aircraft repair and component replacement by third-party companies, as long as they meet the requirements for companies involved in maintenance».
Concern for landlords
The sudden sanctions against Russia have also put tremendous pressure on a number of aircraft lessors who now have the daunting task of getting billions of dollars worth of planes out of the country and quickly. More than 750 planes in Russia have been leased to various airlines, and now a draft law has cast doubt on whether the leasing companies will be able to take their planes back from the country. According to the proposed law drafted by the Ministry of Transport, Russian airlines will have to pay leases in rubles throughout 2022. It also gives a special government commission the power to decide whether or not an aircraft will be returned, in the event of a crash. for a foreign landlord to terminate the agreement. With the way the situation is developing, the Russian aviation sector and all related stakeholders appear to be heading for turbulence.
Prospects Russia
The long-term outlook seems to be very complicated for the Russian Federation, since the geopolitical scenario does not seem to be helping it. Assistance to the aviation market will soon suffer due to the international blockade, leaving both commercial aviation and future projects of the national industry unseated, a move where the Russian Federation will lose power and dignity.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: China.gov.cn / Ruaviation.com / Interfax.com / Tass.com / Airgways.com AW-POST: 202203111525AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Embraer recorta las operaciones rusas Sin preocupación inmediata por suministro titanio
Embraer SA ha informado que suspendió los servicios de piezas, mantenimiento y soporte técnico a algunos clientes vinculados a las sanciones impuestas a la Federación Rusia, Bielorrusia y ciertas regiones de Ucrania. El fabricante de aviones brasileño también dijo que no tiene preocupaciones inmediatas sobre la disponibilidad de titanio después de la invasión rusa de Ucrania, ya que tiene un fuerte inventario actual y tiene acuerdos para asegurar el material de compañías en otros países.
La industria de aviación se ha visto muy afectada por las sanciones contra Rusia. Las aerolíneas tuvieron que cortar sus rutas a Rusia, Bielorrusia y la zona de guerra en Ucrania pero la mayor preocupación es para la industria aeroespacial, que básicamente está aislada del suministro de titanio ruso. Embraer anunció que suspendería los servicios de piezas, mantenimiento y soporte técnico a Rusia, Bielorrusia y partes de Ucrania, al tiempo que aseguraba a los inversores que no había un impacto inmediato en la disponibilidad de titanio. El Presidente de la Federación Rusia, Vladimir Putin, ha firmado un decreto que permite prohibir o restringir la exportación de materias primas, al tiempo que limita la importación. Ese movimiento se inicia parcialmente para permitir que Rusia tome represalias contra los países que en gran medida han dejado de hacer negocios con Rusia, pero también para asegurarse de que Rusia pueda suministrar insumos en el mercado interno.
Bloqueo comercial
La actual flota existente de Embraer en Rusia con aerolíneas comerciales esa modestamente pequeña. Actualmente, en la Federación existen más de 700 aviones en Rusia, pero solo una existencia de 23 Embraers rusos en servicio bajo las compañías S7 Airlines con diecisiete unidades E-170 (17) unidades y seis unidades E190 (6) de Pegas Fly. La participación de Embraer en Rusia representa una cifra inferior al 5%, mientras que no ha podido vender con éxito su avión de la familia Embraer E2 de próxima generación a Rusia, lo que limita aún más su exposición y riesgo. En apoyo de los aviones Embraer en servicio con S7 Airlines, la aerolínea ha establecido capacidades MRO para el Embraer 170 a lo largo de los años. Estos otorgan acceso 24/7 a la información técnica de Embraer, pero como parte de las sanciones que Embraer cumple, ese acceso ahora ha sido revocado al igual que todos los demás servicios necesarios para mantener las estaciones de línea en servicio.
Bielorrusia ha visto disminuir su red europea de conexiones después de que obligara a aterrizar un vuelo de Ryanair en Mayo de 2021 para detener a un periodista. La industria de Embraer posee una mayor participación en este país con la compañía aérea Belavia que posee doce aeronaves E175LR (5) y E195 (7) en su flota. Como resultado, la línea aérea no posee tanta demanda de su flota de Embraers, mientras que siete unidades serán devueltas al arrendador. En Ucrania, los servicios también se han restringido en algunas áreas que desean concentrarse en el este del país y no afectar a sus siete Embraers. Un total de treinta y cinco aviones existentes en Rusia y Bielorrusia y siete aviones en Ucrania es el parque aeronáutico del mercado de Embraer que no representan grandes cantidades y suspender el apoyo a Rusia y Bielorrusia no debería tener ningún impacto ni tener una fuerte incidencia, con una exposición limitada debido a que la familia más moderna del Embraer E2 no ha desarrollado a futuro ventas en Rusia y la región.
Cadena de suministro
En el Aviso al Mercado se incorporaron las siguientes palabras de Antonio Carlos García, Vicepresidente Ejecutivo y Relaciones con Inversionistas: «Embraer informa que no existe una preocupación inmediata por la disponibilidad de titanio en su cadena de suministro, teniendo en cuenta su fuerte posición actual en el inventario y los contratos existentes para el suministro de este material con empresas de otros países. Embraer continuará monitoreando su cadena de suministro y buscando fuentes alternativas».
Actualmente, la mayoría de las compañías industriales por el momento están protegidas del suministro de titanio. Lo que hace que las cosas sean difíciles de evaluar es el hecho de que ninguna empresa está revelando actualmente cómo han reasignado su cadena de suministro de titanio y si pasarán semanas, meses o más antes de que la exclusión del titanio ruso pudiera tener problemas o dificultades en la línea de ensamblaje.
Perspectivas Embraer
La suspensión de los servicios de asistencia técnica a Rusia y Bielorrusia, pudieran sugerir muy poco efecto en Embraer porque la compañía brasileña tiene una flota existente muy pequeña y Embraer no ha tenido éxito vendiendo sus aviones más nuevos en la región.
El rol a mediano y largo plazo representa los planes de producción y el perfil de demanda en la compañía. En 2019, a niveles previos a la pandemia, Embraer entregó casi 200 aviones, incluidas 89 entregas de aviones comerciales. En 2021, las entregas se redujeron a 141 aviones, incluidas 48 entregas de aviones comerciales. Eso significa que mientras que en años anteriores Embraer buscaba obtener titanio para respaldar las tasas de producción de 200 aviones anuales, esa demanda de oferta ahora es menor y lo mismo se mantiene para los programas de Boeing y Airbus, donde los aviones compuestos como el Airbus A350 y Boeing 787 requieren más materiales de titanio.
Lo que está ayudando a los fabricantes en este punto es que las tasas de producción son más bajas que los niveles anteriores a la pandemia y, por lo tanto, la demanda de titanio también se reduce. Eso significa que las constructoras aeronáuticas buscaban sacar a los fabricantes de casi todos los rincones del mundo el insumo vital del titanio para apoyar el crecimiento de la tasa de producción, ahora pueden confiar parcialmente en esas fuentes para compensar la suspensión de la importación de titanio ruso. La pregunta más importante es si habrá suficiente capacidad de forja en el futuro, y aunque Embraer está protegida por el momento, hay indicios de que la cadena de suministro de titanio alrededor del mundo podría no ser suficiente para apoyar la producción.
Actualmente, Embraer ha diversificado su suministro de titanio, siendo un punto clave en su perspectiva a futuro. Embraer confió en todo su suministro de VSMPO-AVISMA ruso, pero parece que los fabricantes han comenzado a diversificarse buscando titanio en otros mercados, lo que permitiría observar que las industrias serán menos dependientes de un fabricante exclusivo en el futuro. La preocupación latente es que ninguna industria del titanio está proporcionando un marco de tiempo en el que podría haber escasez y cuáles serían las implicaciones para las tasas y planes de producción.
Embraer prospects titanium supply
Embraer cuts Russian operations No immediate concern for titanium supply
Embraer SA has reported that it has suspended parts, maintenance and technical support services to some customers linked to the sanctions imposed on the Russian Federation, Belarus and certain regions of Ukraine. The Brazilian planemaker also said it has no immediate concerns about the availability of titanium after Russia’s invasion of Ukraine, as it has a strong current inventory and has agreements to secure the material from companies in other countries.
The aviation industry has been hit hard by the sanctions against Russia. Airlines have had to cut off routes to Russia, Belarus and the war zone in Ukraine but the biggest concern is for the aerospace industry, which is essentially cut off from Russian titanium supplies. Embraer announced it would suspend parts, maintenance and technical support services to Russia, Belarus and parts of Ukraine, while assuring investors there was no immediate impact on titanium availability. The President of the Russian Federation, Vladimir Putin, has signed a decree that allows to prohibit or restrict the export of raw materials, while limiting the import. That move is initiated partially to allow Russia to retaliate against countries that have largely stopped doing business with Russia, but also to make sure Russia can supply inputs on the domestic market.
Trade lock
Embraer’s existing fleet in Russia with commercial airlines is modestly small. Currently, in the Federation there are more than 700 aircraft in Russia, but only a stock of 23 Russian Embraers in service under the companies S7 Airlines with seventeen E-170 units (17) units and six E190 units (6) of Pegas Fly. Embraer’s share in Russia represents less than 5%, while it has been unable to successfully sell its next-generation Embraer E2 family aircraft to Russia, further limiting its exposure and risk. In support of the Embraer aircraft in service with S7 Airlines, the airline has established MRO capabilities for the Embraer 170 over the years. These grant 24/7 access to Embraer’s technical information, but as part of the sanctions Embraer complies with, that access has now been revoked as have all other services needed to keep the line stations in service.
Belarus has seen its European network of connections dwindle after it forced a Ryanair flight to land in May 2021 to detain a journalist. The Embraer industry has a greater participation in this country with the Belavia airline that has twelve E175LR (5) and E195 (7) aircraft in its fleet. As a result, the airline does not have as much demand for its Embraer fleet, while seven units will be returned to the lessor. In Ukraine, services have also been restricted in some areas that want to concentrate on the east of the country and not affect their seven Embraers. A total of thirty-five existing aircraft in Russia and Belarus and seven aircraft in Ukraine is the Embraer market aircraft park that does not represent large numbers and suspending support to Russia and Belarus should not have any impact or have a strong incidence, with a limited exposure due to the fact that the most modern family of the Embraer E2 has not developed future sales in Russia and the region.
Supply chain
The following words from Antonio Carlos García, Executive Vice President and Investor Relations, were incorporated into the Market Notice: «Embraer advises that there is no immediate concern about the availability of titanium in its supply chain, considering its current strong position in inventory and existing contracts for the supply of this material with companies from other countries. Embraer will continue to monitor its supply chain and seek alternative sources».
Currently, most industrial companies for the moment are protected from the supply of titanium. What makes things difficult to assess is the fact that neither company is currently disclosing how they have reallocated their titanium supply chain and whether it will be weeks, months or more before the exclusion of Russian titanium could run into problems or difficulties. on the assembly line.
Embraer Perspectives
The suspension of technical assistance services to Russia and Belarus might suggest little effect on Embraer because the Brazilian company has a very small existing fleet and Embraer has not been successful in selling its newest aircraft in the region.
The medium and long term role represents the production plans and the demand profile in the company. In 2019, at pre-pandemic levels, Embraer delivered nearly 200 aircraft, including 89 commercial aircraft deliveries. In 2021, deliveries were down to 141 aircraft, including 48 commercial aircraft deliveries. That means that while in previous years Embraer sought to source titanium to support production rates of 200 planes a year, that demand for supply is now lower and the same holds for the Boeing and Airbus programs, where composite planes like the Airbus A350 and Boeing 787 require more titanium materials.
What is helping manufacturers at this point is that production rates are lower than pre-pandemic levels and therefore demand for titanium is also reduced. That means aircraft builders seeking to deprive manufacturers in almost every corner of the world of the vital input of titanium to support production rate growth can now partially rely on those sources to offset the Russian titanium import suspension. The bigger question is whether there will be enough forging capacity in the future, and while Embraer is protected for now, there are signs that the titanium supply chain around the world may not be enough to support production.
Currently, Embraer has diversified its supply of titanium, being a key point in its future perspective. Embraer relied on all of its supply from Russian VSMPO-AVISMA, but it appears that manufacturers have started to diversify by seeking titanium in other markets, suggesting that industries will be less dependent on a single manufacturer in the future. The underlying concern is that no titanium industry is providing a time frame when there could be a shortage and what the implications would be for production rates and plans.
Embraer prospecta fornecimento de titânio
Embraer corta operações na Rússia Nenhuma preocupação imediata com o fornecimento de titânio
A Embraer SA informou que suspendeu serviços de peças, manutenção e suporte técnico para alguns clientes vinculados às sanções impostas à Federação Russa, Bielorrússia e certas regiões da Ucrânia. A fabricante de aviões brasileira também disse que não tem preocupações imediatas com a disponibilidade de titânio após a invasão da Ucrânia pela Rússia, pois possui um forte estoque atual e tem acordos para garantir o material de empresas de outros países.
A indústria da aviação foi duramente atingida pelas sanções contra a Rússia. As companhias aéreas tiveram que cortar rotas para a Rússia, Bielorrússia e a zona de guerra na Ucrânia, mas a maior preocupação é com a indústria aeroespacial, que está essencialmente cortada do fornecimento de titânio russo. A Embraer anunciou que suspenderia os serviços de peças, manutenção e suporte técnico para a Rússia, Bielorrússia e partes da Ucrânia, garantindo aos investidores que não haverá impacto imediato na disponibilidade de titânio. O presidente da Federação Russa, Vladimir Putin, assinou um decreto que permite proibir ou restringir a exportação de matérias-primas, limitando a importação. Essa medida foi iniciada parcialmente para permitir que a Rússia retalie contra países que pararam de fazer negócios com a Rússia, mas também para garantir que a Rússia possa fornecer insumos no mercado doméstico.
Bloqueio comercial
A frota existente da Embraer na Rússia com companhias aéreas comerciais é modestamente pequena. Atualmente, na Federação existem mais de 700 aeronaves na Rússia, mas apenas um estoque de 23 Embraer russos em serviço sob as empresas S7 Airlines com dezessete unidades E-170 (17) unidades e seis unidades E190 (6) da Pegas Fly. A participação da Embraer na Rússia representa menos de 5%, embora não tenha conseguido vender com sucesso sua próxima geração de aeronaves da família Embraer E2 para a Rússia, limitando ainda mais sua exposição e risco. Em apoio às aeronaves da Embraer em serviço com a S7 Airlines, a companhia aérea estabeleceu recursos de MRO para o Embraer 170 ao longo dos anos. Estes concedem acesso 24 horas por dia, 7 dias por semana às informações técnicas da Embraer, mas como parte das sanções que a Embraer cumpre, esse acesso foi revogado, assim como todos os outros serviços necessários para manter as estações de linha em serviço.
A Bielorrússia viu sua rede europeia de conexões diminuir depois que forçou um voo da Ryanair a pousar em maio de 2021 para deter um jornalista. A indústria Embraer tem maior participação neste país com a companhia aérea Belavia que possui doze aeronaves E175LR (5) e E195 (7) em sua frota. Com isso, a companhia aérea não tem tanta demanda por sua frota Embraer, enquanto sete unidades serão devolvidas ao arrendador. Na Ucrânia, os serviços também foram restringidos em algumas áreas que querem se concentrar no leste do país e não afetar seus sete Embraer. Um total de trinta e cinco aeronaves existentes na Rússia e Bielorrússia e sete aeronaves na Ucrânia é o parque de aeronaves do mercado da Embraer que não representa grandes números e a suspensão do apoio à Rússia e Bielorrússia não deve ter nenhum impacto ou ter uma forte incidência, com um exposição devido ao fato de que a família mais moderna do Embraer E2 não desenvolveu vendas futuras na Rússia e região.
Cadeia de suprimentos
As seguintes palavras de Antonio Carlos García, Vice-Presidente Executivo e Relações com Investidores, foram incorporadas ao Comunicado ao Mercado: «A Embraer informa que não há preocupação imediata com a disponibilidade de titânio em sua cadeia de suprimentos, dada a sua forte posição atual em estoque e contratos de fornecimento deste material com empresas de outros países. A Embraer continuará monitorando sua cadeia de suprimentos e buscando fontes alternativas».
Atualmente, a maioria das empresas industriais no momento está protegida do fornecimento de titânio. O que torna as coisas difíceis de avaliar é o fato de que nenhuma das empresas está divulgando atualmente como realocou sua cadeia de suprimentos de titânio e se levará semanas, meses ou mais antes que a exclusão do titânio russo possa ter problemas ou dificuldades.
Perspectivas da Embraer
A suspensão dos serviços de assistência técnica à Rússia e Bielorrússia pode sugerir pouco efeito para a Embraer porque a empresa brasileira tem uma frota existente muito pequena e a Embraer não teve sucesso na venda de sua mais nova aeronave na região.
O papel de médio e longo prazo representa os planos de produção e o perfil de demanda da empresa. Em 2019, em níveis pré-pandemia, a Embraer entregou cerca de 200 aeronaves, incluindo 89 entregas de aeronaves comerciais. Em 2021, as entregas caíram para 141 aeronaves, incluindo 48 entregas de aeronaves comerciais. Isso significa que, enquanto em anos anteriores a Embraer buscava obter titânio para suportar as taxas de produção de 200 aviões por ano, essa demanda por oferta agora é menor e o mesmo vale para os programas Boeing e Airbus, onde aviões compostos como o Airbus A350 e o Boeing 787 requerem mais materiais de titânio.
O que está ajudando os fabricantes neste momento é que as taxas de produção são menores do que os níveis pré-pandemia e, portanto, a demanda por titânio também é reduzida. Isso significa que os construtores de aeronaves que buscam privar os fabricantes em quase todos os cantos do mundo do insumo vital de titânio para apoiar o crescimento da taxa de produção agora podem confiar parcialmente nessas fontes para compensar a suspensão da importação de titânio da Rússia. A grande questão é se haverá capacidade de forjamento suficiente no futuro e, embora a Embraer esteja protegida por enquanto, há sinais de que a cadeia de suprimentos de titânio em todo o mundo pode não ser suficiente para suportar a produção.
Atualmente, a Embraer diversificou sua oferta de titânio, sendo um ponto chave em sua perspectiva futura. A Embraer contou com todo o seu fornecimento da russa VSMPO-AVISMA, mas parece que os fabricantes começaram a diversificar buscando titânio em outros mercados, sugerindo que as indústrias serão menos dependentes de um único fabricante no futuro. A preocupação subjacente é que nenhuma indústria de titânio está fornecendo um prazo em que poderia haver uma escassez e quais seriam as implicações para as taxas e planos de produção.
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La Federación Rusia ha anunciado la promesa de aumentar la producción de aviones Sukhoi Superjet SSJ-100. El Jefe del Ministerio de Industria y Comercio Denis Manturov planea aumentar la producción de SSJ 100 a cuarenta unidades por año.
Según Denis Manturov, el principal tema de debate se refería a las cuestiones de la sustitución de importaciones de componentes de aeronaves. «El objetivo principal para la industria aeronáutica rusa es convertirse en la sustitución de importaciones más completa de todos los sistemas y unidades. La capacidad de producción existente nos permite aumentar la producción de aviones Superjet-100 a 40 unidades por año», el jefe del Ministerio de Industria y Comercio describió el nivel planificado de producción de la versión sustituida por importación.
Se observa que la United Aircraft Corporation (UAC) tiene la intención de reemplazar el motor extranjero SaM-146 con el PD-8 ruso en el avión SSJ 100. Anteriormente, se planeaba certificar el PD-8 en 2023, pero ahora Manturov instruyó a acelerar estos trabajos. Según agregó el ministerio, el titular del Ministerio de Industria y Comercio se fijó la tarea de garantizar la certificación de este motor en los próximos 12-14 meses.
A principios de Marzo 2022, el Presidente ruso Vladimir Putin anunció el desarrollo de su propia industria de la aviación en el país. «Desarrollaremos nuestra propia aviación. Rusia desarrollará su industria aeronáutica, aumentará el transporte aéreo nacional, siempre que sea posible, para volar al extranjero, nos esforzaremos por cambiar la situación», prometió el Jefe de Estado.
Russia to increase SSJ-100 production
Russian Federation will produce 100% national SSJ-100
The Russian Federation has announced a promise to increase production of Sukhoi Superjet SSJ-100 aircraft. The Head of the Ministry of Industry and Trade Denis Manturov plans to increase the production of SSJ 100 to forty units per year.
According to Denis Manturov, the main topic of discussion concerned the issues of import substitution of aircraft components. «The main goal for the Russian aircraft industry is to become the most complete import substitution of all systems and units. The existing production capacity allows us to increase the production of Superjet-100 aircraft to 40 units per year», the head of the Ministry of Industry and Commerce described the planned level of production of the version replaced by import.
It is noted that the United Aircraft Corporation (UAC) intends to replace the foreign SaM-146 engine with the Russian PD-8 on the SSJ 100 aircraft. Previously, the PD-8 was planned to be certified in 2023, but now Manturov instructed speed up these jobs. According to the ministry, the head of the Ministry of Industry and Commerce has set himself the task of guaranteeing the certification of this engine in the next 12-14 months.
In early March 2022, Russian President Vladimir Putin announced the development of his own aviation industry in the country. «We will develop our own aviation. Russia will develop its aviation industry, increase domestic air transport, whenever possible, to fly abroad, we will strive to change the situation», promised the Head of State.
Россия увеличит производство SSJ-100
Российская Федерация будет производить 100% отечественный SSJ-100
Российская Федерация объявила о намерении увеличить производство самолетов Sukhoi Superjet SSJ-100. Глава Минпромторга Денис Мантуров планирует увеличить производство SSJ 100 до сорока единиц в год.
По словам Дениса Мантурова, основная тема обсуждения касалась вопросов импортозамещения авиакомпонентов. «Главная цель для российского авиапрома — стать максимально полным импортозамещением всех систем и агрегатов. Существующие производственные мощности позволяют увеличить выпуск самолетов Суперджет-100 до 40 единиц в год», —заявил глава ведомства. Минпромторга описал планируемый уровень производства версии, замещаемой импортной.
Отмечается, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) намерена заменить иностранный двигатель SaM-146 на российский ПД-8 на самолете SSJ 100. Ранее ПД-8 планировалось сертифицировать в 2023 году, но теперь Мантуров поручил ускорить эти работы. По данным министерства, глава Минпромторга поставил перед собой задачу гарантировать сертификацию этого двигателя в ближайшие 12-14 месяцев.
В начале марта 2022 года президент России Владимир Путин заявил о развитии в стране собственной авиационной промышленности. «Мы будем развивать собственную авиацию. Россия будет развивать свою авиационную промышленность, увеличивать внутренние авиаперевозки, по возможности летать за границу, мы будем стремиться изменить ситуацию», —пообещал Глава государства.
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Avianca recibirá hasta 138 aeronaves entre 2025 y 2031
La aerolínea Avianca Airlines ha confirmado un nuevo pedido de 88 nuevos aviones Airbus A320NEO, con opciones de compra para 50 aviones adicionales. Avianca recibirá hasta 138 aeronaves entre 2025 y 2031. La nueva flota de A320NEO de Avianca ofrecerá tres tipos de asientos: Premium, Plus y Economy. Actualmente, Avianca está reconfigurando más de 90 aviones de fuselaje estrecho, instalando nuevos asientos plus y económicos. Según la aerolínea, actualmente A320 (26) tienen esta configuración de asiento y se utilizan en vuelos domésticos en toda América del Sur. A finales de este año, el proceso de reconfiguración estará completo. Además, los A320NEO de Avianca utilizarán aproximadamente un 20% menos de combustible y reducirán hasta 900 toneladas de CO2 emitidas por año.
Avianca cuenta actualmente con una flota de 143 aeronaves, operando con sucursales en Colombia, Costa Rica, Ecuador y El Salvador. La aerolínea tiene 122 aviones comerciales de pasajeros de fuselaje estrecho, doce de fuselaje ancho y siete aviones de carga. Avianca cuenta con la tercera flota más grande de América Latina, detrás de Latam Airlines Group y Azul Linhas Aéreas. Avianca cuenta actualmente con un lista de orden de aeronaves vigentes por dos aviones Boeing B787-9 Dreamliner (2) no entregados, que deberían llegar a la compañía en 2024. Su pedido más significativo, sin embargo, es con el fabricante europeo Airbus Group.
En un comunicado, Avianca confirmó su compromiso de encargar ochenta y ocho nuevos aviones de la familia Airbus A320NEO (88) al fabricante europeo. El acuerdo también incluye una opción de compra para 50 aviones adicionales. El pedido y las confirmaciones están en línea con el plan de negocios de Avianca que incluye la operación de más de 200 rutas principalmente punto a punto y más de 130 aviones para 2025.
La aerolínea sudamericana salió de un procedimiento de bancarrota del Capítulo 11 en 2021 y ahora está lista para implementar su plan de reorganización. El objetivo de la nueva aerolínea será ofrecer lo mejor de los modelos de bajo costo y clásico en una sola empresa. Rohit Philip, Director Financiero de Avianca, dijo: «Esta es una gran noticia para nuestra compañía, nuestra gente y nuestros clientes, considerando que la familia A320NEO es la flota de pasillo único más avanzada en términos de eficiencia, confiabilidad y comodidad. Este pedido destaca que continuamos realizando las inversiones necesarias para hacer crecer nuestra red en línea con nuestro plan de negocios».
Avianca confirms 88 Airbus A320NEO
Avianca will receive up to 138 aircraft between 2025 and 2031
Avianca Airlines has confirmed a new order for 88 new Airbus A320NEO aircraft, with purchase options for an additional 50 aircraft. Avianca will receive up to 138 aircraft between 2025 and 2031. Avianca’s new A320NEO fleet will offer three types of seats: Premium, Plus and Economy. Avianca is currently reconfiguring more than 90 narrow-body aircraft, installing new plus and economy seats. According to the airline, currently A320 (26) have this seat configuration and are used on domestic flights throughout South America. By the end of this year, the reconfiguration process will be complete. In addition, Avianca’s A320NEOs will use approximately 20% less fuel and will reduce up to 900 tons of CO2 emitted per year.
Avianca currently has a fleet of 143 aircraft, operating with branches in Colombia, Costa Rica, Ecuador and El Salvador. The airline has 122 narrow-body, 12 wide-body and seven freighter commercial airliners. Avianca has the third largest fleet in Latin America, behind Latam Airlines Group and Azul Linhas Aéreas. Avianca currently has a current aircraft order list for two undelivered Boeing B787-9 Dreamliner aircraft (2), which should reach the company in 2024. Its most significant order, however, is with the European manufacturer Airbus Group.
In a statement, Avianca confirmed its commitment to order eighty-eight new Airbus A320NEO family aircraft (88) from the European manufacturer. The deal also includes an option to purchase an additional 50 aircraft. The order and confirmations are in line with Avianca’s business plan that includes the operation of more than 200 routes, mainly point-to-point, and more than 130 aircraft by 2025.
The South American airline emerged from Chapter 11 bankruptcy proceedings in 2021 and is now ready to implement its reorganization plan. The objective of the new airline will be to offer the best of the low-cost and classic models in a single company. Rohit Philip, Chief Financial Officer of Avianca, said: «This is great news for our company, our people and our customers, considering that the A320NEO family is the most advanced single-aisle fleet in terms of efficiency, reliability and comfort. This order highlights that we continue to make the necessary investments to grow our network in line with our business plan».
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Dificultades cadena de suministro ralentizan aún más las entregas
El ritmo de las entregas de aviones Boeing, actualmente continúan más ralentizados por la falta de acceso al mercado chino. El Gobierno de la República Popular de China todavía no ha emitido la recertificación para el Boeing 737 MAX lo que dificulta los procesos de ventas, como así también por fallas en la cadena de suministros, afectado la colocación de unidades en el mayor mercado de aviones del mundo. Algunos aviones no se pueden completar por falta de artículos tan pequeños como un rollo de cinta.
The Boeing Company ha anunciado este el Martes 08/03 que entregó solo veintidós (22) aviones el mes pasado y recibió pedidos por treinta y dos (32) pedidos netos. El fabricante de aviones entregó veinte Boeing 737 MAX (20) de fuselaje estrecho desde su planta de ensamblaje de Renton/WA en Febrero 2022, incluida la entrega número 50 de un MAX a la irlandesa Ryanair. Además, Boeing entregó dos cargueros de fuselaje ancho desde su planta de Everett/WA: un Boeing 747-8F (1) para UPS Airlines y un Boeing 777F (1) para DHL Aviation. No hubo entregas del Boeing 767 en sus modelos de petroleros militares o cargueros, y tampoco ninguna para el avión de pasajeros Boeing 787. Boeing aún espera la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para solucionar una serie de defectos de fabricación en el 787.
El Director Financiero de Boeing, Brian West, dijo en Febrero 2022 en la llamada de ganancias trimestrales expresó que la compañía está construyendo 737 MAX a una tasa mensual de 27 aeronaves. Además de los aviones recién construidos, tiene como objetivo cada mes eliminar los lotes de los 335 Boeing 737 MAX anteriormente en tierra que aún estaban estacionados desde que se permitió que el avión volviera al servicio. Sin embargo, a pesar de la expectativa de que algunos aviones previamente estacionados podrían entregarse además de los que se construyen cada mes, la tasa de entregas sigue siendo mucho más baja que la tasa de producción citada por Brian West.
Escasez de insumos
Muchos de los Boeing 737 MAX en tierra son unidades para entregar en China, que la agencia de Aviación China (CAA) aún no ha aprobado su recertificación al 737 de cuarta generación para que regrese al servicio, después de su puesta a tierra extendida por China hasta la fecha de casi tres años. Esa autorización se espera pronto, sujeta a la aprobación del Gobierno chino en medio de la tensión política en las relaciones entre Estados Unidos y China.
Las entregas a aerolíneas en algunos otros países se ven afectadas por las limitaciones de los viajes aéreos durante la crisis sanitaria de la pandemia. En el futuro, no habrá entregas a Rusia, y la guerra en Ucrania creará enormes problemas logísticos que impedirán los viajes aéreos internacionales de larga distancia.
Mientras tanto, los problemas de la cadena de suministro en la línea de ensamblaje están ralentizando la finalización de los aviones que se están construyendo actualmente. Dos personas familiarizadas con el tema dijeron que algunos 737 MAX están saliendo de la fábrica de Renton/WA con bahías de carga sin terminar debido a la escasez continua de cinta aislante de espuma que se utiliza como supresor de incendios para bloquear el humo que ingresa a la cabina de pasajeros en caso de un incendio de carga. Sin la cinta, los mecánicos no pueden agregar los paneles finales de la pared lateral que recubren el interior de la bahía de carga. Boeing ha estado luchando para obtener más rollos de la cinta.
La cinta protectora contra incendios se utiliza en muchas industrias. Las restricciones logísticas y la escasez de mano de obra durante la pandemia de COVID-19 han llevado a una serie de fallas aparentemente aleatorias en la cadena de suministro. Algunos aviones en la línea de ensamblaje de Renton también están siendo retenidos por entregas tardías de asientos de pasajeros.
En la llamada de ganancias de 02/2022, Brian West, el Director Financiero, dijo: «A medida que buscamos aumentar tanto nuestra tasa de producción como nuestra cadencia de entrega este año, continuaremos monitoreando el impacto de Ómicron en la disponibilidad de recursos».
En el Salón Aeronáutico de Dubai en Noviembre 2021, el Jefe de Ventas de Boeing, Ihssane Mounir, dijo a los periodistas que el suministro de equipos instalados en las cabinas de pasajeros de los aviones que se construyen a medida para clientes específicos, como asientos y galeras, puede ser un desafío. En respuesta a las preguntas sobre la escasez de cintas y asientos, Boeing envió una declaración el Lunes 07/02 que no abordó estos problemas específicos ni la cadena de suministro más amplia. Solo dijo que el momento de las entregas de aviones depende de «los requisitos del cliente, la logística y nuestro propio proceso para la entrega».
Cartera de pedidos
Boeing registró pedidos brutos de Boeing 737 MAX (32) en Febrero 2022, incluidos 18 para el arrendador líder de aviones Air Lease Corp., dos para compradores de aviones privados no identificados y una docena para aerolíneas o arrendadores no identificados. También reservó pedidos de cinco cargueros Boeing 777F (5). Sin embargo, se canceló un pedido de un Boeing 737 MAX (1), y Air Lease Corp. canceló cuatro Boeing 787-9 (4), intercambiando aquellos cuerpos anchos que no se pueden entregar por los Boeing 737 MAX adicionales que ordenó. La cartera de pedidos de Boeing se complementó aún más con un total neto de 49 aviones restaurados a la cartera de pedidos después de haber sido eliminados previamente debido a la falta de financiamiento o los términos del contrato hicieron que la entrega fuera poco probable. Un total neto de cuarenta y cinco Boeing 737 MAX (45) y cuatro Boeing 787 (4) fueron restaurados al backlog el mes pasado. La cartera de pedidos oficiales de Boeing ahora es de 4.375 pedidos de aviones, incluidos los pedidos no completados de 3.461 Boeing 737 MAX. En los dos primeros meses del año 2022, Boeing ha ganado nuevos pedidos netos de 107 aviones.
Boeing supply line problem
Supply chain difficulties further slow deliveries
The pace of deliveries of Boeing aircraft currently continues to slow down due to the lack of access to the Chinese market. The Government of the People’s Republic of China has not yet issued the recertification for the Boeing 737 MAX, which makes sales processes difficult, as well as failures in the supply chain, affecting the placement of units in the largest aircraft market in the world. world. Some planes cannot be completed for lack of items as small as a roll of tape.
The Boeing Company announced this on Tuesday 03/08 that it delivered only twenty-two (22) aircraft last month and received orders for thirty-two (32) net orders. The aircraft manufacturer delivered twenty narrow-body Boeing 737 MAX (20) from its Renton/WA assembly plant in February 2022, including the 50th delivery of a MAX to Ireland’s Ryanair. Additionally, Boeing delivered two wide-body freighters from its Everett/WA plant: a Boeing 747-8F (1) for UPS Airlines and a Boeing 777F (1) for DHL Aviation. There were no deliveries of the Boeing 767 in its military tanker or freighter models, and none for the Boeing 787 airliner either. Boeing is still awaiting approval from the Federal Aviation Administration (FAA) to fix a number of manufacturing defects in the 787.
Boeing Chief Financial Officer Brian West said in a February 2022 quarterly earnings call that he said the company is building 737 MAXs at a monthly rate of 27 aircraft. In addition to newly built planes, it aims each month to remove batches of 335 formerly grounded Boeing 737 MAXs that were still parked since the plane was allowed back into service. However, despite the expectation that some previously parked aircraft could be delivered in addition to those being built each month, the rate of deliveries remains much lower than the production rate quoted by Brian West.
Shortage of inputs
Many of the Boeing 737 MAXs on the ground are units for delivery to China, which the China Aviation Agency (CAA) has yet to approve for recertification to the fourth-generation 737 for return to service, after its extended grounding by China. almost three years to date. That clearance is expected soon, subject to Chinese government approval amid political tension in US-China relations.
Deliveries to airlines in some other countries are affected by limitations on air travel during the pandemic health crisis. In the future, there will be no deliveries to Russia, and the war in Ukraine will create huge logistical problems that will prevent long-distance international air travel.
Meanwhile, supply chain issues on the assembly line are slowing the completion of aircraft currently being built. Two people familiar with the matter said some 737 MAXs are leaving the Renton/WA factory with unfinished cargo bays due to a continuing shortage of foam insulation tape used as a fire suppressant to block smoke from entering the passenger cabin in the event of a cargo fire. Without the tape, mechanics can’t add the final sidewall panels that line the inside of the cargo bay. Boeing has been scrambling to get more rolls of the tape.
Fire protection tape is used in many industries. Logistics restrictions and labor shortages during the COVID-19 pandemic have led to a series of seemingly random supply chain failures. Some aircraft on the Renton assembly line are also being held up for late deliveries of passenger seats.
On the 02/2022 earnings call, Brian West, Chief Financial Officer, said: «As we look to increase both our production rate and delivery cadence this year, we will continue to monitor Omicron’s impact on resource availability».
At the Dubai Air Show in November 2021, Boeing Sales Chief Ihssane Mounir told reporters that the supply of equipment installed in aircraft passenger cabins that is custom built for specific customers, such as seats and galleys, can be a challenge. In response to questions about belt and seat shortages, Boeing sent out a statement on Monday 02/07 that did not address these specific issues or the broader supply chain. He only said that the timing of aircraft deliveries depends on «customer requirements, logistics and our own process for delivery».
Order-book
Boeing recorded gross orders for Boeing 737 MAX (32) in February 2022, including 18 for leading aircraft lessor Air Lease Corp., two for unidentified private aircraft buyers and a dozen for unidentified airlines or lessors. It also booked orders for five Boeing 777F freighters (5). However, an order for a Boeing 737 MAX (1) was cancelled, and Air Lease Corp. canceled four Boeing 787-9s (4), exchanging those undeliverable widebodies for the additional Boeing 737 MAXs it ordered. Boeing’s backlog was further supplemented by a net total of 49 aircraft restored to the backlog after previously being removed due to lack of financing or contract terms making delivery unlikely. A net total of forty-five Boeing 737 MAX (45) and four Boeing 787 (4) were restored to the backlog last month. Boeing’s official order book now stands at 4,375 aircraft orders, including unfilled orders for 3,461 Boeing 737 MAXs. In the first two months of 2022, Boeing has won net new orders for 107 aircraft.
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DHL Express realiza nuevo pedido 777 cargueros adicionales
División Express de Deutsche Post DHL Group continúa modernización flota 777F Aeronaves nuevas y eficientes que ayudan cumplimiento objetivos de sostenibilidad
DHL Express y The Boeing Company anunciaron este 8 de Marzo de 2022 que el proveedor de servicios expresos líder en el mundo ha realizado un pedido de seis cargueros Boeing 777 Freighter adicionales. La compra eleva el total de la cartera de pedidos de DHL Express a veintiocho unidades 777 Freighters (28) desde que realizó su primer pedido directo en 2018 para el carguero bimotor más grande y capaz de la actualidad.
«Con el pedido de seis nuevos aviones de carga de fuselaje ancho grandes, continuamos invirtiendo en nuestro futuro y mejorando aún más la capacidad y el alcance de nuestra red aérea global. El Boeing 777 Freighter es el avión más eficiente en combustible de su clase y conectará los centros globales de DHL en Cincinnati, Leipzig y Hong Kong, además de servir a otros mercados clave. Estamos comprometidos a proporcionar la más alta calidad y servicios eficientes a nuestros clientes y, al mismo tiempo, reducir nuestras emisiones de carbono al modernizar nuestra flota con el tipo de avión más eficiente disponible. El nuevo avión contribuirá significativamente a nuestra aspiración de reducir nuestras emisiones de gases de efecto invernadero a menos de 29 millones de toneladas para 2030», dijo Geoff Kehr, Vicepresidente Senior de Global Air Fleet Management, DHL Express.
«La continua confianza de DHL Express en el 777 Freighter es un testimonio de las excelentes capacidades del avión para respaldar la demanda global de carga. La eficiencia operativa inigualable del 777 Freighter está permitiendo a DHL cumplir con sus compromisos de sostenibilidad al reducir las emisiones de carbono y contribuir a su objetivo general de cero emisiones netas para 2050», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
El 777 Freighter mejora la eficiencia del combustible y reduce las emisiones de CO2 en un 17% en comparación con los aviones heredados. DHL Express ha recibido quince 777 (15) cargueros hasta la fecha. El 777 carguero es el carguero más vendido de Boeing de todos los tiempos. Clientes de todo el mundo han pedido más de 300 Boeing 777 de la versión carguera desde que comenzó el programa en 2005.
DHL es la marca global líder en la industria de la logística. Las divisiones de DHL ofrecen una cartera inigualable de servicios logísticos que van desde la entrega de paquetes nacionales e internacionales, el envío de comercio electrónico y las soluciones de cumplimiento, el transporte expreso internacional, por carretera, aéreo y marítimo hasta la gestión de la cadena de suministro industrial. Con cerca de 400.000 empleados en más de 220 países y territorios de todo el mundo, DHL conecta a personas y empresas de forma segura y fiable, permitiendo flujos comerciales sostenibles a nivel mundial. Con soluciones especializadas para mercados e industrias en crecimiento que incluyen tecnología, ciencias de la vida y atención médica, ingeniería, fabricación y energía, automovilidad y venta minorista, DHL se posiciona decisivamente como «La empresa de logística para el mundo», según su slogan. DHL es parte de Deutsche Post DHL Group. El Grupo generó unos ingresos de más de € 66.000 millones de Euros en 2020. Con prácticas empresariales sostenibles y un compromiso con la sociedad y el medio ambiente, el Grupo hace una contribución positiva al mundo. Deutsche Post DHL Group tiene como objetivo lograr una logística de cero emisiones para 2050.
Additional DHL Boeing 777Fs
DHL Express places new order for additional 777 freighters
Deutsche Post DHL Group Express Division continues modernization of 777F fleet New and efficient aircraft that help meet sustainability goals
DHL Express and The Boeing Company announced on March 8, 2022 that the world’s leading express service provider has placed an order for six additional Boeing 777 Freighter aircraft. The purchase brings DHL Express’ total order book to twenty-eight 777 Freighters units (28) since it placed its first direct order in 2018 for today’s largest and most capable twin-engine freighter.
«With the order for six new large wide-body freighters, we continue to invest in our future and further enhance the capacity and reach of our global air network. The Boeing 777 Freighter is the most fuel-efficient aircraft in its class and will connect DHL’s global hubs in Cincinnati, Leipzig and Hong Kong, as well as serving other key markets We are committed to providing the highest quality and efficient services to our customers while reducing our carbon emissions by modernizing our fleet with the most efficient aircraft type available. The new aircraft will contribute significantly to our aspiration to reduce our greenhouse gas emissions to less than 29 million tonnes by 2030», said Geoff Kehr, Senior Vice President, Global Air Fleet Management, DHLExpress.
«DHL Express’s continued confidence in the 777 Freighter is a testament to the aircraft’s excellent capabilities in supporting global cargo demand. The 777 Freighter’s unmatched operational efficiency is enabling DHL to meet its sustainability commitments by reducing greenhouse gas emissions. carbon and contribute to its overall goal of net-zero emissions by 2050», said Ihssane Mounir, Senior Vice President, Commercial Sales and Marketing, Boeing.
The 777 Freighter improves fuel efficiency and reduces CO2 emissions by 17% compared to legacy aircraft. DHL Express has received fifteen 777 (15) freighters to date. The 777 freighter is Boeing’s best-selling freighter of all time. Customers around the world have ordered more than 300 freighter version Boeing 777s since the program began in 2005.
DHL is the leading global brand in the logistics industry. DHL’s divisions offer an unrivaled portfolio of logistics services ranging from domestic and international parcel delivery, e-commerce shipping and fulfillment solutions, international express, road, air and ocean freight to supply chain management. industrial supply. With nearly 400,000 employees in more than 220 countries and territories around the world, DHL connects people and businesses securely and reliably, enabling sustainable trade flows globally. With specialized solutions for growth markets and industries including technology, life sciences and healthcare, engineering, manufacturing and energy, automotive and retail, DHL is decisively positioned as «The Logistics Company for the World» according to its slogan. DHL is part of the Deutsche Post DHL Group. The Group generated revenue of more than € 66 billion Euros in 2020. With sustainable business practices and a commitment to society and the environment, the Group makes a positive contribution to the world. Deutsche Post DHL Group aims to achieve zero emission logistics by 2050.
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The Boeing Company ha anunciado la suspensión de la compra de titanio a la Federación Rusia como parte del bloqueo impuesto por Estados y Occidente a la invasión a un país soberano como Ucrania. Esta acción podría tener ramificaciones y un impacto profundo para la relación de la compañía americana con su mayor proveedor de productos básicos y titanio la rusa VSMPO-Avisma. «Nuestro inventario y diversidad de fuentes de titanio proporcionan suficiente suministro para la producción de aviones, y continuaremos tomando las medidas correctas para garantizar la continuidad a largo plazo», ha expresado el informe de Boeing.
El analista de Cowen Inc., Cai von Rumohr, redujo el precio objetivo de Boeing a US$ 230 dólares, un alza del 30% desde US$ 265 Dólares y mantuvo una calificación de rendimiento superior en las acciones. El analista menciona que Boeing enfrenta riesgos a corto plazo, pero si el Programa 787 se mantiene cerca de lo programado, ve un CFPS 2022 saludable y recargado.
Boeing suspends purchase of Russian titanium
As part of the blockades imposed by the West
The Boeing Company has announced the suspension of the purchase of titanium from the Russian Federation as part of the blockade imposed by States and the West against the invasion of a sovereign country such as Ukraine. This move could have ramifications and a profound impact for the American company’s relationship with its largest commodity and titanium supplier, Russia’s VSMPO-Avisma. «Our inventory and diversity of titanium sources provide sufficient supply for aircraft production, and we will continue to take the right steps to ensure long-term continuity», Boeing’s report said.
Cowen Inc. analyst Cai von Rumohr lowered Boeing’s price target to US$ 230, up 30% from US$ 265, and maintained an outperformance rating on the stock. The analyst mentions that Boeing faces short-term risks, but if the 787 Program stays close to schedule, he sees a healthy and recharged CFPS 2022.
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Lanzamiento conversiones de pasajeros a cargueros de E-Jet
La compañía aeronáutica Embraer ha anunciado el lanzamiento de las conversiones de aeronaves de pasajeros a cargueros. La factoría brasileña ha ingresado al lucrativo mercado de conversión de aviones como parte de una nueva unidad de negocios impulsada por la crisis sanitaria mundial. El anuncio celebrado este Lunes 07/03 por Embraer inaugurando el lanzamiento del E190F y el E195F, agregando vida una vida útil a los E1-Jets de primera generación y encontrando un nuevo nicho de mercado de capacidad en el desarrollo del segmento Pasajero a Cargueros (P2F). El fabricante de aviones brasileño dice que diseñó los cargueros E-Jet para satisfacer la naturaleza evolutiva del comercio electrónico y el comercio moderno, que exige tiempos de entrega cada vez más rápidos y la necesidad de operaciones descentralizadas.
Prestaciones E-Jet P2F
El E190F llevaría una carga útil de hasta 23.600 libras y el E195F 27.100 libras. La compañía enumera capacidades de volumen de 3.632 pies cúbicos y 4.171 pies cúbicos, respectivamente, y rangos de 2.300 nm para el E190F y 2.100 nm para el E195F. En comparación, la conversión más grande del A320P2F en desarrollo por Elbe Flugzeugwerke, la empresa conjunta creada por Airbus y ST Engineering, transportará 46.296 libras sobre 1.800 nm, o 37.478 libras hasta 2.560 nm. La compañía afirma que los E-Jet Freighters ofrecerán un 50 por ciento más de capacidad de volumen y tres veces el rango de turbohélices de carga grandes y hasta un 30 por ciento menores costos operativos que los de fuselaje estrecho.
Los E-Jets que entraron en servicio hace unos diez a quince años ahora están saliendo de arrendamientos a largo plazo y comenzando su ciclo de reemplazo, uno que continuará durante la próxima década. La conversión completa de la carga extenderá la vida útil de los E-Jets más maduros por otros diez a quince años, y fomentará su reemplazo en el mercado de pasajeros con lo que Embraer llama aviones más eficientes, más sostenibles y más silenciosos. Embraer dijo que realizará las conversiones de cargueros en sus instalaciones en Brasil. La conversión incluye una puerta de carga delantera de la cubierta principal; sistema de manejo de carga; refuerzo de pisos; la Barrera Rígida de Carga (RCB), que es una barrera 9G con puerta de acceso; sistema de detección de humo de carga, incluidos los extintores de clase «E» en el compartimento superior de carga; cambios en el sistema de gestión del aire (refrigeración, presurización, etc.); remoción interior y provisiones para el transporte de materiales peligrosos.
«Perfectamente posicionados para llenar el vacío en el mercado de cargueros entre los turbohélices y los aviones de fuselaje estrecho más grandes, nuestra conversión P2F E-Jet llega al mercado a medida que la demanda de carga aérea continúa despegando, y a medida que el comercio electrónico y el comercio, en general, experimentan una transformación estructural global», dijo el CEO de Embraer Commercial Aviation, Arjan Meijer.
Perspectivas E-Jets Cargo
Embraer dijo que haría que la conversión estuviera disponible para todos los aviones E190 y E195 de primera generación apuntando a una entrada en servicio a principios de 2024, existiendo una ventana en la demanda de compañía para la categoría de tamaño del E190F/195F de unos 700 aviones en un tiempo de vente años.
«Los cargueros aéreos E-Jet proporcionarán un servicio rápido, confiable y rentable a los agentes de carga, extenderán la vida útil de los E-Jets, respaldarán los valores de los activos de E-Jets y crearán un sólido caso de negocio que fomente el reemplazo de aviones anteriores con aviones de pasajeros modernos y más eficientes. Con más de 1.600 E-Jets entregados a nivel mundial, los clientes de este nuevo segmento de cargueros se beneficiarán de una red de servicios globales bien establecida y madura, además de una cartera completa de productos listos para respaldar su operación desde el primer día», dijo el CEO de Embraer Services and Support, Johann Bordais.
La iniciativa se produce cuando Embraer aborda lo que llama tres oportunidades principales, incluido el hecho de que gran parte de la flota actual de cargueros de carrocería estándar ha entrado en su etapa de jubilación. La compañía también citó los recientes cambios estructurales que fortalecieron el mercado general de cargueros, tanto más para las entregas en el mismo día y las operaciones descentralizadas.
Embraer launch E-Jets P2F
E-Jet passenger-to-freighter conversions launched
The aeronautical company Embraer has announced the launch of conversions from passenger aircraft to freighters. The Brazilian factory has entered the lucrative aircraft conversion market as part of a new business unit fueled by the global health crisis. The announcement celebrated this Monday 03/07 by Embraer inaugurating the launch of the E190F and the E195F, adding a useful life to the first generation E1-Jets and finding a new capacity market niche in the development of the Passenger to Freighter segment (P2F ). The Brazilian planemaker says it designed the E-Jet freighters to meet the evolving nature of e-commerce and modern commerce, which demands ever faster delivery times and the need for decentralized operations.
E-Jet P2F performance
The E190F would carry a payload of up to 23,600 pounds and the E195F 27,100 pounds. The company lists volume capacities of 3,632 cubic feet and 4,171 cubic feet, respectively, and ranges of 2,300nm for the E190F and 2,100nm for the E195F. By comparison, the larger A320P2F conversion under development by Elbe Flugzeugwerke, the joint venture created by Airbus and ST Engineering, will carry 46,296lbs over 1,800nm, or 37,478lbs up to 2,560nm. The company claims that E-Jet Freighters will offer 50 percent more volume capacity and three times the range of large freighter turboprops and up to 30 percent lower operating costs than narrow-body ones.
E-Jets that entered service some ten to fifteen years ago are now coming off long-term leases and beginning their replacement cycle, one that will continue for the next decade. Full cargo conversion will extend the lifespan of more mature E-Jets by another ten to fifteen years, and encourage their replacement in the passenger market with what Embraer calls more efficient, more sustainable and quieter aircraft. Embraer said it will carry out the freighter conversions at its facilities in Brazil. The conversion includes a main deck forward cargo door; cargo handling system; floor reinforcement; the Rigid Load Barrier (RCB), which is a 9G barrier with an access door; cargo smoke detection system, including «E» class fire extinguishers in the overhead cargo compartment; changes in the air management system (refrigeration, pressurization, etc.); interior removal and provisions for the transport of hazardous materials.
«Perfectly positioned to fill the gap in the freighter market between turboprops and larger narrow-body aircraft, our P2F E-Jet conversion comes to market as air cargo demand continues to take off, and as e-commerce and commerce, in general, are undergoing a global structural transformation», said Embraer Commercial Aviation CEO Arjan Meijer.
Perspectives E-Jets Cargo
Embraer said it would make the conversion available for all first-generation E190 and E195 aircraft targeting service entry in early 2024, with a window in company demand for the E190F/195F size category of about 700. airplanes in a time of twenty years.
«E-Jet air freighters will provide fast, reliable and cost-effective service to freight forwarders, extend the life of E-Jets, support E-Jets’ asset values and create a strong business case that fosters replacing older aircraft with modern, more efficient passenger aircraft With more than 1,600 E-Jets delivered globally, customers in this new freighter segment will benefit from a well-established and mature global service network, as well as a complete portfolio of products ready to support your operation from day one», said Embraer Services and Support CEO Johann Bordais.
The initiative comes as Embraer addresses what it calls three major opportunities, including the fact that much of the current fleet of standard-body freighters has entered its retirement stage. The company also cited recent structural changes that have strengthened the overall freighter market, all the more so for same-day deliveries and decentralized operations.
Embraer lança E-Jets P2F
Conversões de E-Jet de passageiro para cargueiro lançadas
A empresa aeronáutica Embraer anunciou o lançamento de conversões de aeronaves de passageiros para cargueiros. A fábrica brasileira entrou no lucrativo mercado de conversão de aeronaves como parte de uma nova unidade de negócios alimentada pela crise global da saúde. O anúncio celebrado nesta segunda-feira 03/07 pela Embraer inaugurando o lançamento do E190F e do E195F, acrescentando vida útil aos E1-Jets de primeira geração e encontrando um novo nicho de mercado de capacidade no desenvolvimento do segmento Passageiro a Cargueiro (P2F). A fabricante de aviões brasileira diz que projetou os cargueiros E-Jet para atender à natureza evolutiva do comércio eletrônico e do comércio moderno, que exige prazos de entrega cada vez mais rápidos e a necessidade de operações descentralizadas.
Desempenho do E-Jet P2F
O E190F transportaria uma carga útil de até 23.600 libras e o E195F 27.100 libras. A empresa lista capacidades de volume de 3.632 pés cúbicos e 4.171 pés cúbicos, respectivamente, e faixas de 2.300 nm para o E190F e 2.100 nm para o E195F. Em comparação, a conversão maior do A320P2F em desenvolvimento pela Elbe Flugzeugwerke, a joint venture criada pela Airbus e ST Engineering, transportará 46.296 libras em 1.800 nm, ou 37.478 libras até 2.560 nm. A empresa afirma que os E-Jet Freighters oferecerão 50% mais capacidade de volume e três vezes a gama de turboélices de cargueiros grandes e custos operacionais até 30% menores do que os de fuselagem estreita.
Os E-Jets que entraram em serviço há cerca de dez a quinze anos agora estão saindo de arrendamentos de longo prazo e iniciando seu ciclo de substituição, que continuará pela próxima década. A conversão de carga completa estenderá a vida útil dos E-Jets mais maduros por mais dez a quinze anos e incentivará sua substituição no mercado de passageiros por aeronaves que a Embraer chama de mais eficientes, sustentáveis e silenciosas. A Embraer disse que realizará as conversões de cargueiros em suas instalações no Brasil. A conversão inclui uma porta de carga dianteira do convés principal; sistema de movimentação de carga; reforço de piso; a Barreira de Carga Rígida (RCB), que é uma barreira 9G com porta de acesso; sistema de detecção de fumaça de carga, incluindo extintores de incêndio classe «E» no compartimento de carga superior; alterações no sistema de gestão do ar (refrigeração, pressurização, etc.); remoção interior e provisões para o transporte de materiais perigosos.
«Perfeitamente posicionada para preencher a lacuna no mercado de cargueiros entre turboélices e aeronaves de fuselagem estreita maiores, nossa conversão de E-Jet P2F chega ao mercado à medida que a demanda de carga aérea continua a decolar e o comércio eletrônico e o comércio, em geral, são passando por uma transformação estrutural global», disse o CEO da Embraer Aviação Comercial, Arjan Meijer.
Perspectivas E-Jets Cargo
A Embraer disse que disponibilizará a conversão para todas as aeronaves E190 e E195 de primeira geração visando a entrada em serviço no início de 2024, com uma janela de demanda da empresa para a categoria de tamanho E190F/195F de cerca de 700 aviões em um período de vinte anos.
«Os cargueiros aéreos E-Jet fornecerão um serviço rápido, confiável e econômico aos transitários, prolongarão a vida útil dos E-Jets, apoiarão os valores dos ativos dos E-Jets e criarão um forte caso de negócios que promova a substituição de aeronaves mais antigas por aeronaves modernas. , aeronaves de passageiros mais eficientes Com mais de 1.600 E-Jets entregues globalmente, os clientes deste novo segmento de cargueiros se beneficiarão de uma rede de serviços global bem estabelecida e madura, bem como um portfólio completo de produtos prontos para apoiar sua operação desde o primeiro dia”, disse o CEO de Serviços e Suporte da Embraer, Johann Bordais.
A iniciativa surge no momento em que a Embraer aborda o que chama de três grandes oportunidades, incluindo o fato de que grande parte da atual frota de cargueiros de fuselagem padrão entrou em fase de aposentadoria. A empresa também citou mudanças estruturais recentes que fortaleceram o mercado geral de cargueiros, ainda mais para entregas no mesmo dia e operações descentralizadas.
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