INDUSTRY

A321XLR aproxima vuelo inaugural

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AW | 2022 06 10 19:09 | INDUSTRY

Primer A321XLR desarrollará primer vuelo Junio 2022

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El primer Airbus A321XLR ha sido fotografiado rodando, antes de las pruebas de despegue abortado y un primer vuelo previsto para el 15 de Junio 2022. Liberado de la línea de ensamblaje final a mediados de Abril 2022 y ahora vestido con su librea de prueba, el primer A321XLR con MSN11000 y registrado F-WXLR fue fotografiado el 9 de Junio de 2022 en Finkenwerder, Alemania, moviéndose solo en la pista de las instalaciones del fabricante europeo.

El avión de pasillo único rediseñado de muy largo alcance, derivado del A321NEO, está equipado con motores CFM LEAP-1A. Airbus continúa esperando un primer vuelo para fines del trimestre actual. La entrada en servicio inicialmente prevista para finales de 2023, debería tener lugar a principios de 2024 para poder cumplir con los requisitos de certificación, confirmó el fabricante a principios de Mayo 2022. Los próximos dos aviones de desarrollo, MSN11058 y MSN11080, seguirán a su debido tiempo en la misma línea de ensamblaje FAL Line 2 de Hamburgo, Alemania, que tomó unas cuatro semanas para ensamblar los diversos elementos de la primera copia.

A321XLR

En Enero de 2018, Airbus estaba estudiando una variante A321LR con un MTOW aún mayor. El A321XLR propuesto, con un alcance aumentado de 4.500 nmi (8.300 km), se lanzaría en 2019 para entrar en servicio en 2021 o 2022 y competir con el futuro avión Boeing NMA. En Noviembre 2018, Airbus indicó que el A321XLR tendría un MTOW de más de 100 tn. (220,000 lb) y 700 nmi (1.300 km) más de alcance que el A321LR. El A321XLR se lanzó en el Salón Aeronáutico de París de Junio de 2019, con 4.700 nmi de alcance a partir de 2023, incluido un nuevo tanque central trasero (RCT) permanente para más combustible, un tren de aterrizaje reforzado para un MTOW de 101 tn. (223.000 lb); y una configuración optimizada de la aleta del borde de arrastre del ala para preservar el rendimiento de despegue.

El Airbus A321XLR se ha pedido en más de 450 órdenes, tendrá una autonomía de 8.700 km, un 30% más que el A321NEO actual, y podrá realizar vuelos de más de diez horas, en particular para conectar en vuelos transatlánticos entre Europa con América del Norte o América del Sur, o de Europa a Asia.

Captación mercado

El Airbus A321XLR de pasillo único ha atraído especialmente la atención a aerolíneas como American Airlines, United Airlines y JetBlue Airways, Aer Lingus, Qantas Airways, Middle East Airlines, Saudia Arabian Airlines, Iberia Líneas Aéreas o más recientemente Air Canada, las low cost Wizz Air, Air Arabia, AirAsia, Cebu Pacific Airlines, IndiGo Airlines, La Compagnie, entre otros operadores aéreos a través del mundo.

A321XLR approaches maiden flight

First A321XLR will develop first flight June 2022

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The first Airbus A321XLR has been photographed taxiing, before aborted takeoff tests and a first flight scheduled for June 15, 2022. Released from the final assembly line in mid-April 2022 and now dressed in its test livery, The first A321XLR with MSN11000 and registered F-WXLR was photographed on June 9, 2022 in Finkenwerder, Germany, moving alone on the tarmac of the European manufacturer’s facilities.

The redesigned very long-range single-aisle aircraft, derived from the A321NEO, is equipped with CFM LEAP-1A engines. Airbus continues to expect a first flight by the end of the current quarter. The entry into service initially planned for the end of 2023, should take place in early 2024 in order to meet the certification requirements, the manufacturer confirmed in early May 2022. The next two development aircraft, MSN11058 and MSN11080, will follow their due time on the same FAL Line 2 assembly line in Hamburg, Germany, which took about four weeks to assemble the various elements of the first copy.

A321XLR

In January 2018, Airbus was studying an A321LR variant with an even higher MTOW. The proposed A321XLR, with an increased range of 4,500 nmi (8,300 km), would launch in 2019 to enter service in 2021 or 2022 and compete with future Boeing NMA aircraft. In November 2018, Airbus indicated that the A321XLR would have a MTOW of more than 100 tons. (220,000 lb) and 700 nmi (1,300 km) more range than the A321LR. The A321XLR was launched at the Paris Air Show in June 2019, with 4,700nmi range from 2023, including a new permanent rear center tank (RCT) for more fuel, reinforced landing gear for a 101tn MTOW (223,000 lbs.); and an optimized wing trailing edge flap configuration to preserve takeoff performance.

The Airbus A321XLR has been requested in more than 450 orders, will have a range of 8,700 km, 30% more than the current A321NEO, and will be able to perform flights of more than ten hours, in particular to connect on transatlantic flights between Europe and North America. North or South America, or from Europe to Asia.

Market uptake

The single-aisle Airbus A321XLR has especially attracted the attention of airlines such as American Airlines, United Airlines and JetBlue Airways, Aer Lingus, Qantas Airways, Middle East Airlines, Saudia Arabian Airlines, Iberia Líneas Aéreas or more recently Air Canada, the low cost Wizz Air, Air Arabia, AirAsia, Cebu Pacific Airlines, IndiGo Airlines, La Compagnie, among other air operators throughout the world.

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A380 retorna a los cielos

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AW | 2022 06 10 13:51 | AIRLINES / INDUSTRY

Auge de los vuelos restablecen ops con Super Jumbo

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Los Airbus A380 vuelven a escena tras haber caído en desuso producto de la crisis de los vuelos por la pandemia de Coronavirus. El avión comercial más grande del mundo, que prácticamente desapareció de los cielos por la crisis sanitaria, retorna con nuevos bríos a los cielos de las rutas más demandadas del mundo, buscando una nueva oportunidad de mercado para este tipo de aeronaves gigantes. El pasado 16 de Diciembre de 2021, Airbus Group entregó el último A380 de su línea de montaje finalizando una era de construcción de mega-aviones de transporte aerocomercial.

Reactivando A380

Las aerolíneas recurren a los A380, tras el incremento repentino de la demanda, unido a los retrasos en las entregas de nuevos aviones por parte de los principales fabricantes; obligando a compañías aéreas de todo el mundo a recuperar este icónico modelo de Airbus. La aerolínea británica British Airways se encuentra reactivando todos sus A380 (12) ante el intenso crecimiento que viene protagonizando en los últimos meses y, además, con la mirada puesta en la temporada de verano septentrional; mientras que compañías como Air France y Lufthansa decidieron retirar todos los aviones de este modelo. Los casos de Qatar Airways, Emirates Airline, Qantas Airways y Singapore Airlines, han ido reactivando de forma progresiva sus A380 a medida que recuperaban los vuelos de alta demanda.

Programa A380

El día 16 de Diciembre de 2021, Airbus Group hizo entrega a Emirates Airline del último A380 que saldría de su factoría. La aerolínea de Emiratos Árabes Unidos es el cliente más grande de este modelo, contando con una flota actualizada de 115 unidades. El avión comercial más grande del mundo, conocido popularmente como el Super Jumbo, se ha visto penalizado por su excesivo consumo de combustible y los altos costes de producción. Realizó su primer vuelo en Toulouse, Francia, el 27 de Abril de 2005.

Aproximadamente dos años después, exactamente el 25 de Octubre de 2007, comenzó sus operaciones aerocomerciales. Fue entregado por primera vez a Singapore Airlines el 15 de Octubre de 2007 y entró en servicio el 25 de Octubre de 2007. La producción alcanzó un máximo de treinta aeronaves por año en 2012 y 2014. Sin embargo, después de que el mayor cliente, Emirates Airline, redujera su último pedido en Febrero de 2019, Airbus anunció que la producción del A380 terminaría en 2021. El 16 de Diciembre de 2021, Emirates Airline recibió su 123º A380, que fue el 251º de la línea de producción y el último entregado por Airbus. La inversión inicial para el Programa A380 valorado en US$ 25.000 millones de Dólares no se recuperó.

A380 returns to the skies

Flight boom reset ops with Super Jumbo

The Airbus A380s return to the scene after having fallen into disuse as a result of the flight crisis due to the Coronavirus pandemic. The largest commercial aircraft in the world, which practically disappeared from the skies due to the health crisis, returns with new energy to the skies of the most popular routes in the world, seeking a new market opportunity for this type of giant aircraft. On December 16, 2021, Airbus Group delivered the last A380 from its assembly line, ending an era of construction of commercial air transport mega-aircraft.

Reactivating A380

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Airlines turn to A380s, following surge in demand coupled with delays in new aircraft deliveries by major manufacturers; forcing airlines around the world to recover this iconic Airbus model. The British airline British Airways is reactivating all its A380s (12) in the face of the intense growth that it has been experiencing in recent months and, also, with its sights set on the northern summer season; while companies such as Air France and Lufthansa decided to withdraw all aircraft of this model. The cases of Qatar Airways, Emirates Airline, Qantas Airways and Singapore Airlines have progressively reactivated their A380s as high-demand flights recovered.

A380 Program

On December 16, 2021, Airbus Group delivered to Emirates Airline the last A380 to leave its factory. The United Arab Emirates airline is the largest customer of this model, with an updated fleet of 115 units. The largest commercial aircraft in the world, popularly known as the Super Jumbo, has been penalized for its excessive fuel consumption and high production costs. It made its first flight in Toulouse, France, on April 27, 2005.

Approximately two years later, exactly on October 25, 2007, it began its commercial air operations. It was first delivered to Singapore Airlines on October 15, 2007 and entered service on October 25, 2007. Production peaked at thirty aircraft per year in 2012 and 2014. However, after the largest customer, Emirates Airline reduced its last order in February 2019, Airbus announced that production of the A380 would end in 2021. On December 16, 2021, Emirates Airline took delivery of its 123rd A380, which was the 251st off the production line and the last delivered by Airbus. The initial investment for the A380 Program valued at US$25 billion was not recovered.

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Aeroflot comprará aviones nacionales

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AW | 2022 06 09 15:41 | AIRLINES / INDUSTRY

Aeroflot comprará 300 aviones rusos nuevos
Recomposición hacia una flota «soviética»

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La aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines ha anunciado la nacionalización de la flota después de los bloqueos occidental debido a la invasión rusa en Ucrania. La compañía aproxima cerrar un acuerdo para incorporar a su flota los modelos Sukhoi Superjet SSJ-100, la nueva aeronave del constructor Irkut MC-21 y el Tupolev Tu-214.

El fabricante de aviones del grupo estatal Rostec Inc. tiene ante sí el reto de cumplir este pedido pese al bloqueo de Occidente. Hasta el año 2021, cuando podían elegir, los directivos de las aerolíneas rusas preferían operar con aviones occidentales como Airbus y Boeing. De hecho, su famoso SSJ-100, el modelo que tenía aspiraciones de entrar en Occidente quedó relegado incluso en Rusia por problemas recurrentes industriales como así también en la logística de distribución de autopartes a través del mundo. Pero ahora no hay alternativas, de manera que Aeroflot, la línea aérea más grande, anunció el Miércoles 08/06 que formularía una compra de trescientos (300) aviones rusos nuevos, de los modelos Superjet 100, MC-21 y Tu-214, retrotrayendo su flota a la era soviética.

Un periódico digital del país, Vedomosti explicó que las compañias Aeroflot Russian Airlines y United Aircraft Corporation (UAC), el fabricante de aviones del grupo estatal Rostec Inc., están a punto de cerrar un acuerdo, que será publicitado entre el próximo 15-18 de Junio de 2022. La mayor parte del pedido será para aviones de nueva generación SSJ-100 y MC-21, y una parte más pequeña para el Tu-214.

Aumento producción

A principios de Mayo 2022, el Jefe de Rostec Inc., Sergey Chemezov, anunció planes para producir más de ciento diez aviones de los tipos MC-21, Tu-214 e Il-114 para 2025 y alrededor de quinientas aeronaves de este tipo para 2030, lo que encierra un verdadero incentivo para la industria local, pero al mismo tiempo grandes desafíos, pues antes de esta crisis bélica, los rusos utilizaban elementos claves de tecnología occidental y, por otro, su capacidad productiva estaba muy limitada, entre otras cosas por la demanda que se limitaba a compañías locales y para rutas remotas.

En Abril 2022, por ejemplo, se informó que las sanciones contra la Federación Rusia ponen en peligro la reparación de los motores PowerJet SaM146 del jer regional Superjet 100. El PowerJet SaM146 es un motor turbofan producido por la empresa conjunta PowerJet entre Snecma de Francia y NPO Saturn de la Federación Rusia. Desarrollando 68-80 kN de empuje, el SaM146 se utiliza en la línea de aviones Sukhoi Superjet 100. Las aerolíneas que operaban aviones domésticos Sukhoi Superjet 100, de fabricación local, se enfrentaron a la imposibilidad de reparar y mantener los motores SaM146, elaborados por un consorcio ruso-francés.

Hasta la fecha, los transportistas tienen a su disposición alrededor de ciento cincuenta aviones Superjet. Un total de once compañías rusas vuelan en ellos: Rossiya Airlines, Aeroflot Russian Airlines, Azimuth Airlines, Gazprom Avia, IrAero, Red Wings Airlines, Severstal Air Company, Yakutia Airlines, Yamal Airlines, un escuadrón de vuelo especial de Rusia como transporte de altos funcionarios de la Federación Rusa, y el Ministerio de Situaciones de Emergencia.

Aeroflot will buy domestic aircraft

Aeroflot to buy 300 new Russian planes
Recomposition towards a «soviet» fleet

The Russian airline Aeroflot Russian Airlines has announced the nationalization of the fleet after the western blockades due to the Russian invasion in Ukraine. The company is about to close an agreement to incorporate the Sukhoi Superjet SSJ-100 models, the new aircraft from the Irkut MC-21 manufacturer and the Tupolev Tu-214 into its fleet.

The aircraft manufacturer of the state-owned group Rostec Inc. faces the challenge of fulfilling this order despite the Western blockade. Until 2021, when they had a choice, Russian airline managers preferred to fly Western planes like Airbus and Boeing. In fact, its famous SSJ-100, the model that had aspirations to enter the West, was relegated even in Russia due to recurring industrial problems as well as in the logistics of auto parts distribution throughout the world. But now there are no alternatives, so that Aeroflot, the largest airline, announced on Wednesday 06/08 that it would make a purchase of three hundred (300) new Russian aircraft, of the Superjet 100, MC-21 and Tu-214 models, taking its fleet back to the Soviet era.

A digital newspaper in the country, Vedomosti explained that the companies Aeroflot Russian Airlines and United Aircraft Corporation (UAC), the aircraft manufacturer of the state group Rostec Inc., are about to close an agreement, which will be announced between the next 15-18 June 2022. Most of the order will be for new generation aircraft SSJ-100 and MC-21, and a smaller part for the Tu-214.

Internal demand increase

In early May 2022, the Head of Rostec Inc., Sergey Chemezov, announced plans to produce more than one hundred and ten aircraft of the MC-21, Tu-214 and Il-114 types by 2025 and about five hundred aircraft of this type by 2030, which contains a real incentive for local industry, but at the same time great challenges, because before this war crisis, the Russians used key elements of Western technology and, on the other hand, their productive capacity was very limited, among other things by the demand that was limited to local companies and for remote routes.

In April 2022, for example, it was reported that sanctions against the Russian Federation jeopardize the repair of the PowerJet SaM146 engines of the regional Superjet 100 jer. The PowerJet SaM146 is a turbofan engine produced by the PowerJet joint venture between Snecma of France and NPO Saturn of the Russian Federation. Developing 68-80 kN of thrust, the SaM146 is used in the Sukhoi Superjet 100 line of aircraft. Airlines operating domestic Sukhoi Superjet 100 aircraft, made locally, were faced with the inability to repair and maintain the SaM146 engines, made by a Russian-French consortium.

To date, carriers have about one hundred and fifty Superjet aircraft at their disposal. A total of eleven Russian companies fly on them: Rossiya Airlines, Aeroflot Russian Airlines, Azimuth Airlines, Gazprom Avia, IrAero, Red Wings Airlines, Severstal Air Company, Yakutia Airlines, Yamal Airlines, a Russian special flight squadron as transport of high officials of the Russian Federation, and the Ministry of Emergency Situations.

Аэрофлот купит отечественные самолеты

Аэрофлот купит 300 новых российских самолетов
Перекомпоновка в сторону советского флота

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Российская авиакомпания Аэрофлот российские авиалинии объявила о национализации флота после западной блокады из-за российского вторжения в Украину. Компания близка к заключению соглашения о включении в свой флот моделей Sukhoi Superjet SSJ-100, новых самолетов производителя Иркут МС-21 и Ту-214.

Перед авиапроизводителем государственной группы Ростех стоит задача выполнить этот заказ, несмотря на западную блокаду. До 2021 года, когда у них появился выбор, руководители российских авиакомпаний предпочитали летать западными самолетами, такими как Airbus и Boeing. Фактически, его знаменитый SSJ-100, модель, претендовавшая на выход на Запад, была низведена даже в России из-за повторяющихся производственных проблем, а также в логистике распределения автозапчастей по всему миру. Но сейчас альтернатив нет, так что Аэрофлот, крупнейшая авиакомпания, объявила в среду 06/08 о закупке трехсот (300) новых российских самолетов моделей Superjet 100, МС-21 и Ту-214. , возвращая свой флот в советское время.

Цифровая газета страны Ведомости пояснила, что компании Аэрофлот — российские авиалинии и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), производитель самолетов государственной группы Ростех, собираются закрыть соглашение, о котором будет объявлено в ближайшие 15-15 лет. 18 июня 2022 г. Большая часть заказа будет на самолеты нового поколения SSJ-100 и МС-21, а меньшая часть на Ту-214.

Увеличение внутреннего спроса

В начале мая 2022 г. глава Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов сообщил о планах производства к 2025 г. более ста десяти самолетов типа МС-21, Ту-214 и Ил-114 и около пятисот самолетов этого типа. к 2030 году, что содержит реальный стимул для местной промышленности, но в то же время большие проблемы, потому что до этого военного кризиса русские использовали ключевые элементы западных технологий и, с другой стороны, их производственные мощности были очень ограничены, среди прочего вещи по спросу, который был ограничен местными компаниями и для удаленных маршрутов.

В апреле 2022 года, например, сообщалось, что санкции против Российской Федерации ставят под угрозу ремонт двигателей PowerJet SaM146 регионального самолета Superjet 100 jer. Сатурн Российской Федерации. Развивая тягу 68-80 кН, SaM146 используется в самолетах линейки Sukhoi Superjet 100. Авиакомпании, эксплуатирующие самолеты Sukhoi Superjet 100 отечественного производства, столкнулись с невозможностью ремонта и обслуживания двигателей SaM146 производства российско-французского консорциума.

На сегодняшний день в распоряжении перевозчиков около ста пятидесяти самолетов Superjet. Всего на них летают одиннадцать российских компаний: Россия, Аэрофлот, Азимут, Газпром авиа, ИрАэро, Ред Вингс, Северсталь, Якутия, Ямал. Российской Федерации и МЧС.

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Airbus O&D 05/2022

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AW | 2022 06 09 10:04 | INDUSTRY

Órdenes y entregas Mayo 2022

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Airbus Group ha proporcionado las cifras de órdenes y entregas correspondientes para el mes de Mayo 2022. El constructor europeo ha tenido modestas cifras de entregas para Mayo 2022 con 47 unidades entregadas a 27 clientes en todo el mundo. Los pedidos para el mismo mes reportan 13 unidades.

Las entregas a la fecha en lo que va del 2022 corresponden a 237 entregas a 58 clientes en el año. El número de entrega neto del año hasta la fecha de 235 refleja una reducción de dos entregas registradas en Diciembre de 2021 de dos (2) A350-900 a Aeroflot Russian Airlines para las cuales no fue posible una transferencia debido a sanciones internacionales.

Airbus O&D 05/2022

Orders and deliveries May 2022

Airbus Group has provided the corresponding order and delivery figures for the month of May 2022. The European manufacturer has had modest delivery figures for May 2022 with 47 units delivered to 27 customers worldwide. Orders for the same month report 13 units.

Deliveries to date so far in 2022 correspond to 237 deliveries to 58 customers in the year. The year-to-date net delivery number of 235 reflects a reduction of two deliveries recorded in December 2021 of two (2) A350-900s to Aeroflot Russian Airlines for which a transfer was not possible due to international sanctions.

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Boeing impacto económico Alabama

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AW | 2022 06 08 21:55 | INDUSTRY / AVIATION HISTORY

Boeing valor por US$ 2.700 millones en el Estado
Compañía celebra 60º aniversarios en Alabama

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The Boeing Company anunció el Martes 07/06 que contribuye con más de US$ 2.700 millones de Dólares anuales al crecimiento económico de Alabama (AL), Estados Unidos, citando un estudio encargado por la compañía. Eso incluye más de 9.000 empleos directos e indirectos en todo el estado. La presencia de Boeing en Alabama es principalmente en Huntsville. «Los hallazgos muestran el papel crítico que Boeing desempeñó para hacer crecer una industria espacial y de defensa vital y vibrante y una fuerza laboral de Alabama altamente calificada y de alto valor», dijo la compañía en el comunicado que anuncia los resultados del estudio. Boeing se asoció el año pasado con el Colegio Culverhouse de Comercio y Administración de Empresas de la Universidad de Alabama para realizar un estudio de impacto económico a gran escala en todo el estado.

«Durante seis décadas, Alabama y Boeing han compartido una asociación de innovación, crecimiento y prosperidad. Hoy en día, más de 3,000 empleados de Boeing Alabama, y miles más en compañías proveedoras en todo el estado, ayudan a crear los productos aeroespaciales y de defensa más avanzados del mundo. Este estudio ayuda a cuantificar el impacto significativo de la compañía en la economía del estado. Mirando hacia el futuro, estamos comprometidos con el éxito continuo de nuestros clientes, la salud económica del estado y contribuir a la calidad de vida general en las comunidades donde vivimos y trabajamos», dijo en un comunicado Cindy Gruensfelder, Vicepresidenta y Gerente General de Boeing Missile and Weapon Systems y Ejecutiva Senior del sitio de Huntsville.

Aspectos destacados citados por Boeing del estudio en 2021, destacan la producción económica de US$ 2,731 mil millones, de los cuales US$ 663.2 millones representan ganancias para 9.402 empleos directos e indirectos. Ese año, las ganancias generaron US$ 61.5 millones en ingresos fiscales, incluidos US$ 35 millones en impuestos estatales y US$ 26.5 millones en impuestos locales. Los ingresos del estado comprendieron US$ 21.8 millones de impuestos sobre la renta individual, US$ 11.4 millones de impuestos a las ventas y US$ 1.8 millones de impuestos a la propiedad. Los ingresos locales del condado y el municipio provienen de US$ 14.2 millones de impuestos a las ventas y alrededor de US$ 12.3 millones de impuestos a la propiedad. La compañía también realizó compras y gastos en el estado, no relacionados con la nómina, de US$ 979.1 millones, lo que elevó el gasto total de la compañía en el estado a aproximadamente US$ 1.3 mil millones. Además del impacto económico significativo que Boeing brinda a Alabama, la compañía también contribuye de manera significativa al desarrollo de la comunidad y la fuerza laboral en el estado, incluidos US$ 2,9 millones en contribuciones comerciales y subvenciones benéficas en 2021.

Boeing también anunció en una conferencia de prensa en Huntsville la concesión de dos subvenciones de US$ 60.000, a los programas STEM del Boys and Girls Club y al programa Hiring Our Heroes de la Fundación de la Cámara del Condado de Huntsville/Madison.

Ξ 60º aniversarios Alabama Ξ

Celebrando sus 60º aniversarios en el Estado de Alabama (AL), Boeing dijo que su participación en este Estado comenzó cuando estableció operaciones para avanzar en el desarrollo inicial del propulsor Etapa 1 del cohete Saturno V. Hoy en día, la fuerza laboral de Boeing en Alabama está asumiendo un papel de liderazgo en el desarrollo de las etapas centrales, las etapas superiores y la aviónica para el Sistema de Lanzamiento Espacial de la NASA, el cohete más poderoso que la agencia espacial haya desarrollado.

Boeing también dijo que sus operaciones en Alabama están muy involucradas en los programas de defensa antimisiles de Estados Unidos. Su división de Sistemas de Misiles y Armas tiene su sede en Huntsville, que incluye programas que protegen a los Estados Unidos, combatientes, aliados y socios internacionales contra amenazas que van desde misiles balísticos intercontinentales hasta aviones hostiles, como la Defensa de Medio Curso terrestre (GMD) y la Capacidad Avanzada Patriot-3 (PAC-3).

«Boeing ha sido un socio comunitario ejemplar y es un modelo para apoyar muchos de nuestros programas de educación y fuerza laboral durante sus seis décadas en Huntsville. Hoy, estamos especialmente agradecidos a Boeing por su apoyo a nuestro programa piloto con Hiring Our Heroes que ayudará a los miembros del servicio alistados a hacer la transición a carreras de fabricación en el área de Huntsville. Creemos que esto se convertirá en una solución de fuerza laboral para toda la región», dijo Lucia Cape, Vicepresidenta Senior de Desarrollo Económico de la Cámara del Condado de Huntsville/Madison, en un comunicado.

Boeing economic impact Alabama

Boeing value for US$ 2,700 million in the State
Company celebrates 60th anniversaries in Alabama

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The Boeing Company announced on Tuesday 06/07 that it contributes more than US$2.7 billion annually to the economic growth of Alabama (AL), United States, citing a study commissioned by the company. That includes more than 9,000 direct and indirect jobs statewide. Boeing’s presence in Alabama is primarily in Huntsville. «The findings show the critical role Boeing played in growing a vital and vibrant defense and space industry and a highly-skilled, high-value Alabama workforce», the company said in a statement announcing the study results. Boeing partnered last year with the University of Alabama Culverhouse College of Commerce and Business Administration to conduct a large-scale, statewide economic impact study.

«For six decades, Alabama and Boeing have shared a partnership of innovation, growth and prosperity. Today, more than 3,000 Boeing Alabama employees, and thousands more at supplier companies across the state, help create the aerospace and advanced defense systems in the world This study helps quantify the company’s significant impact on the state’s economy Looking to the future, we are committed to the continued success of our customers, the economic health of the state and contributing to the quality of life in the communities where we live and work», Cindy Gruensfelder, vice president and general manager of Boeing Missile and Weapon Systems and senior executive of the Huntsville site, said in a statement.

Highlights cited by Boeing from the study in 2021, highlight the economic output of US$ 2.731 billion, of which US$ 663.2 million represent profits for 9,402 direct and indirect jobs. That year, the profits generated US$ 61.5 million in tax revenue, including US$ 35 million in state taxes and US$ 26.5 million in local taxes. The state’s revenue comprised US$ 21.8 million of individual income taxes, US$ 11.4 million of sales taxes, and US$ 1.8 million of property taxes. Local county and town revenues come from US$ 14.2 million in sales taxes and about US$ 12.3 million in property taxes. The company also made non-payroll in-state purchases and expenditures of US$ 979.1 million, bringing the company’s total out-of-state spending to approximately US$ 1.3 billion. In addition to the significant economic impact Boeing brings to Alabama, the company also contributes significantly to community and workforce development in the state, including US$ 2.9 million in business contributions and charitable grants in 2021.

Boeing also announced at a press conference in Huntsville the award of two US$ 60,000 grants, to the Boys and Girls Club’s STEM programs and the Huntsville/Madison County Chamber Foundation’s Hiring Our Heroes program.

Boeing Isotype-002

Ξ 60th Anniversaries Alabama Ξ

Celebrating its 60th anniversaries in the State of Alabama (AL), Boeing said its involvement in the State began when it established operations to advance early development of the Stage 1 booster for the Saturn V rocket. Today, Boeing’s workforce in Alabama is taking a leadership role in developing the core stages, upper stages and avionics for NASA’s Space Launch System, the most powerful rocket the space agency has ever developed.

Boeing also said its operations in Alabama are heavily involved in US missile defense programs. Its Weapons and Missile Systems division is headquartered in Huntsville, which includes programs that protect the United States, warfighters, allies, and international partners against threats ranging from intercontinental ballistic missiles to hostile aircraft, such as the Ground Midcourse Defense ( GMD) and the Patriot Advanced Capability-3 (PAC-3).

«Boeing has been an exemplary community partner and is a model for supporting many of our education and workforce programs during its six decades in Huntsville. Today, we are especially grateful to Boeing for their support of our pilot program with Hiring Our Heroes that will help enlisted service members to transition to manufacturing careers in the Huntsville area. We believe this will become a workforce solution for the entire region», said Lucia Cape, Senior Vice President of Economic Development for the House of Representatives. Huntsville/Madison County, in a statement.

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Rusia podría fabricar piezas piratas

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AW | 2022 06 06 17:16 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Piezas piratas rusas de líneas Airbus/Boeing
Alertan sobre riesgo aviación comercial

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A medida que el mundo de la Federación Rusia se enfrenta con amplias y duras sanciones, las aerolíneas rusas han desembocado bajo el paraguas protector de las nuevas leyes rusas que establece un amparo protector; pero bajo la carátula occidental de enajenación de aeronaves. Alrededor de cien aeronaves de línea de Airbus y Boeing han caído presa de un circuito virtuoso sin salida.

La autoridad estatal de aviación Rosaviatsia ha emitido certificados de producción a cinco compañías rusas para comenzar a fabricar piezas no autorizadas en aeronaves comerciales occidentales para que se encuentran dentro de la Federación Rusia y se espera que más sean aprobadas en breve. Hasta ahora, las piezas aprobadas son artículos de cabina como asientos y equipos de cocina, pero incluso la instalación de un asiento no aprobado puede cancelar el certificado de aeronavegabilidad de una aeronave en el resto del mundo.

El tiempo irá dando vencimientos a las partes componentes antes de que los componentes críticos para el vuelo necesiten reemplazo y los pocos países que aún están dispuestos a vender piezas certificadas se queden sin repuestos. China se ha negado a vender piezas a Rusia, dejando a India y Turquía como las principales fuentes potenciales. A medida que crecen las necesidades de mantenimiento de los complejos aviones, la pérdida de trazabilidad de las piezas los hará involables en cualquier lugar, excepto Rusia y las compañías de arrendamiento y sus aseguradoras.

La aviación rusa corre un severo riesgo de seguridad ante la futura falta de repuestos originales y certificados que las aeronaves necesitan para sus procesos de Check de mantenimiento en cada etapa de la vida de las aeronaves comerciales.

Russia could make pirated parts

Russian pirate parts of Airbus/Boeing lines
Alert about commercial aviation risk

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As the world of the Russian Federation is faced with extensive and harsh sanctions, Russian airlines have come under the protective umbrella of new Russian laws that establish a protective shield; but under the western cover of alienation of aircraft. Around a hundred airliners from Airbus and Boeing have fallen prey to a virtuous cycle with no way out.

The state aviation authority Rosaviatsia has issued production certificates to five Russian companies to start manufacturing unauthorized parts on Western commercial aircraft for use within the Russian Federation and more are expected to be approved shortly. Until now, the approved parts are cabin items such as seats and galley equipment, but even the installation of an unapproved seat can cancel an aircraft’s certificate of airworthiness in the rest of the world.

Time will give component parts expiration before flight-critical components need replacement and the few countries that are still willing to sell certified parts run out of spare parts. China has refused to sell parts to Russia, leaving India and Turkey as the main potential sources. As the maintenance needs of complex aircraft grow, the loss of traceability of parts will make them unflyable anywhere except Russia and the leasing companies and their insurers.

Russian aviation runs a severe security risk due to the future lack of original and certified spare parts that aircraft need for their maintenance check processes at each stage of the life of commercial aircraft.

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IAG sella acuerdo compra 737 MAX

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AW | 2022 06 06 13:06 | AIRLINES / INDUSTRY

IAG Group amplía acuerdo adquisición Boeing 737 MAX

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Boeing 737 MAX_Isologotype

La International Airlines Group (IAG) selló recientemente un acuerdo con el fabricante estadounidenseThe Boeing Company para comprar cincuenta Boeing 737 MAX (50) con opción a cien (100) unidades adicionales. El Presidente y Consejero Delegado de Iberia, Javier Sánchez-Prieto, explica el motivo que ha llevado a su matriz a suscribir un acuerdo con Boeing para la adquisición de medio centenar de 737 MAX, con opción a cien aeronaves. El máximo responsable de Iberia Líneas Aéreas aclara que “no lo hacemos porque sean mejores, sino para evitar el riesgo de quedarnos sin flota suficiente”.

La compra de más unidades del fabricante americano siembra a corto plazo la incógnita para determinar qué aerolínea del grupo adquirirá la línea 737 MAX. No obstante, versiones entre pasillo parece indicar que serán afectadas a la flota de Vueling y la filial low cost de British Airways. La low cost española Vueling sería candidata a sumar los Boeing 737 MAX, poseyendo una flota mixta A320-737 MAX. Iberia, por su parte, seguirá centrada en la línea Airbus A320NEO. La aerolínea prevé incorporar desde el presente hacia 2030 alrededor de veinte A350 (20) y varias unidades del A321 XLR, concentrando la homogeneización de su flota. La aerolínea dispone en la actualidad de A320NEO (11) alcanzando las catorce unidades hacia finales de 2022. El plan maestro de la aerolínea contempla incorporar otros seis aviones A320NEO (6) a lo largo de 2023.

El plazo de entrega de la cartera de pedidos del IAG Group asciende a doscientas unidades Boeing que serán entregadas entre los años 2023 y 2027. En el momento del anuncio, el Consejero Delegado del holding, Luis Gallego, destacó que su incorporación “será parte importante de la renovación de la flota de corto radio de IAG. Estos aviones de última generación son más eficientes en el consumo de combustible que las aeronaves que reemplazan, en línea con nuestro compromiso de alcanzar cero emisiones netas para 2050”.

IAG seals deal to buy 737 MAX

IAG Group Extends Boeing 737 MAX acquisition agreement

The International Airlines Group (IAG) recently sealed an agreement with the American manufacturer The Boeing Company to buy fifty Boeing 737 MAX (50) with an option for one hundred (100) additional units. The President and CEO of Iberia, Javier Sánchez-Prieto, explains the reason that has led its parent company to sign an agreement with Boeing for the acquisition of fifty 737 MAXs, with an option for one hundred aircraft. The head of Iberia Líneas Aéreas clarifies that «we do not do it because they are better, but to avoid the risk of running out of enough fleet».

The purchase of more units of the American manufacturer sows the question mark in the short term to determine which airline of the group will acquire the 737 MAX line. However, versions between corridors seem to indicate that the Vueling fleet and the low cost subsidiary of British Airways will be affected. The Spanish low cost Vueling would be a candidate to add the Boeing 737 MAX, having a mixed A320-737 MAX fleet. Iberia, for its part, will continue to focus on the Airbus A320NEO line. The airline plans to incorporate from now to 2030 around twenty A350 (20) and several A321 XLR units, concentrating the homogenization of its fleet. The airline currently has A320NEO (11) reaching fourteen units by the end of 2022. The airline’s master plan contemplates incorporating another six A320NEO aircraft (6) throughout 2023.

The delivery time for the IAG Group’s order book amounts to two hundred Boeing units that will be delivered between 2023 and 2027. At the time of the announcement, the CEO of the holding company, Luis Gallego, stressed that its incorporation «will be an important part of the renewal of IAG’s short-haul fleet. These next-generation aircraft are more fuel efficient than the aircraft they replace, in line with our commitment to achieve net-zero emissions by 2050”.

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Boeing perspectivas nuevo avión

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AW | 2022 06 04 15:20 | INDUSTRY

Boeing perspectivas dos años nuevo diseño de hoja limpia

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The Boeing Company ha comunicado que no lanzará un nuevo avión en el corto plazo para abordar el creciente liderazgo de ventas de Airbus Group SE en el mercado de fuselaje estrecho, dijo el Presidente Ejecutivo David Calhoun. Clientes prominentes como el fundador de Air Lease Corp., Steven Udvar-Hazy, han estado pidiendo al constructor americano que se mueva en la familia de aviones de tamaño mediano que la compañía aeroespacial ha anunciado oportunamente. Actualmente, no hay existencias de saltos en la tecnología de motores a la vista para impulsar las ventas de nuevas aeronaves, David Calhoun dijo que no está dispuesto a apostar un nuevo y costoso programa de desarrollo en la generación actual de turboventiladores.

El Jefe de Boeing cuenta con nuevas herramientas digitales para revolucionar la forma en que se diseñan, construyen y rastrean los aviones durante décadas en el mercado comercial, conceptos que la compañía ha promocionado durante al menos cinco años. Sin embargo, Boeing ha estado probando la tecnología en programas de defensa como el entrenador T-7 y aún no está madura, dijo David Calhoun en la Conferencia de Decisiones Estratégicas de Bernstein el Viernes 03/06: «Tomará al menos un par de años antes de que confíe en que esas herramientas se prueben y maduren lo suficiente como para implementarlas en el próximo avión. Cuando eso sucede, entonces diseñamos el próximo avión. No lo hacemos al revés».

Respecto a la ampliación de capital, Boeing ha informado que no planea aumentar la capitalización en la compañía en el corto plazo, y no lo haría antes de que las entregas del Boeing 787 Dreamliner se hayan reanudado y el fabricante de aviones haya abordado los problemas de producción con el 737 MAX.

Boeing prospects new plane

Boeing Prospects Two Years New Clean Sheet Design

The Boeing Company has communicated that it will not launch a new aircraft anytime soon to address Airbus Group SE’s growing sales leadership in the narrow-body market, Chief Executive David Calhoun said. Prominent customers like Air Lease Corp. founder Steven Udvar-Hazy have been asking the American builder to move into the family of midsize jets that the aerospace company has timely announced. Currently, there are no stock of leaps in engine technology in sight to drive sales of new aircraft, David Calhoun said he is not willing to bet a costly new development program on the current generation of turbofans.

The Boeing Chief is banking on new digital tools to revolutionize the way planes are designed, built and tracked for decades in the commercial market concepts the company has touted for at least five years. However, Boeing has been testing the technology in defense programs such as the T-7 trainer and it is not yet mature, David Calhoun said at the Bernstein Strategic Decisions Conference on Friday 06/03: «It will take at least a couple of years before you trust those tools to be tested and mature enough to implement on the next plane. When that happens, then we design the next plane. We don’t do it the other way around».

Regarding the capital increase, Boeing has informed that it does not plan to increase the capitalization in the company in the short term, and would not do so before the deliveries of the Boeing 787 Dreamliner have resumed and the aircraft manufacturer has addressed the problems of production with the 737 MAX.

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Problemas suministros 737 MAX

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AW | 2022 06 04 14:57 | INDUSTRY

Cadena de suministro ralentizan producción del Boeing 737 MAX

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Los retrasos en el suministro de piezas están causando una desaceleración en la producción del Boeing 737 MAX en Renton, Washington (WA), lo que impide el impulso de The Boeing Company hacia una tasa de objetivo de construcción de 31 aeronaves mensuales. Para tratar de estabilizar la producción, Boeing está manejando el problema de manera diferente que en el pasado. En lugar de rodar planos sin terminar a través de la línea de montaje y hacia el campo donde las piezas faltantes se pueden instalar más tarde, está deteniendo la pieza en la línea móvil.

Una persona familiarizada con el estado actual de la producción dijo el Viernes 03/06 que durante un período de aproximadamente diez días el mes de Mayo 2022, los aviones se mantuvieron en posición en la línea móvil a la espera de la entrega de piezas faltantes debido a problemas en la cadena de suministro. El trabajo de producción no se detuvo, sino que continuó en varias secciones de los aviones durante estas pausas en la línea en movimiento.

En un comunicado el Viernes 03/06, Boeing dijo que «las actividades de producción en Renton han continuado y están en curso. Como hemos dicho, estamos impulsando la estabilidad en nuestra fábrica y preferiríamos realizar el trabajo en su posición designada en lugar de pasar ese trabajo a la siguiente posición». En el pasado, Boeing generalmente no ha permitido que los retrasos en la entrega de incluso las piezas principales frenen el ritmo de sus líneas móviles. En cambio, instaló esas piezas después de que el resto del avión estuviera completo y se hubiera desplegado fuera de la fábrica. Esto se conoce como «trabajo viajado», pues el trabajo viaja desde la fábrica hasta el campo. Sin embargo, demasiado trabajo recorrido crea caos porque la instalación de las piezas debe completarse fuera de la secuencia normal, lo que resulta en desmontaje y retrabajo.

En el 3-4Q2018, una acumulación de trabajos recorridos debido a la entrega tardía de motores y fuselajes dio como resultado que se trabajara en docenas de aviones en el campo. A medida que los empleados con exceso de trabajo trataron de mantener el cronograma de entrega, proliferaron los problemas de calidad. Ed Pierson, un Gerente de Producción allí en ese momento, se preocupó tanto por el peligro planteado que envió un correo electrónico al ejecutivo a cargo de Renton afirmando que por primera vez en su vida estaba «dudando en poner a mi familia en un avión Boeing». Ed Pierson fue ignorado entonces. Ahora, Boeing puede haber prestado atención y quiere evitar un caos similar esta vez.

Supply problems 737 MAX

Supply chain slow down production of Boeing 737 MAX

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Parts supply delays are causing a slowdown in Boeing 737 MAX production at Renton, Washington (WA), impeding The Boeing Company‘s push toward a target build rate of 31 aircraft per month. To try to stabilize production, Boeing is handling the problem differently than in the past. Instead of rolling unfinished blueprints through the assembly line and into the field where missing parts can be installed later, you’re stopping the part on the moving line.

A person familiar with the current state of production said on Friday 06/03 that for a period of approximately ten days in the month of May 2022, the aircraft were held in position on the moving line awaiting the delivery of missing parts due to to problems in the supply chain. Production work did not stop, but continued on various sections of the aircraft during these breaks in the moving line.

In a statement on Friday 06/03, Boeing said «production activities at Renton have continued and are ongoing. As we have said, we are driving stability at our factory and would prefer to perform work in your designated position rather than spend that job to the next position». In the past, Boeing has generally not allowed delivery delays for even major parts to slow down its mobile lines. Instead, he installed those parts after the rest of the plane was complete and had been deployed outside the factory. This is known as «work travel», as work travels from the factory to the field. However, too much walkthrough work creates chaos because the installation of parts must be completed out of the normal sequence, resulting in disassembly and rework.

In 3-4Q2018, a backlog of work due to late delivery of engines and airframes resulted in dozens of aircraft being worked on in the field. As overworked employees tried to keep to the delivery schedule, quality problems proliferated. Ed Pierson, a Production Manager there at the time, became so concerned about the danger posed that he emailed the executive in charge of Renton stating that for the first time in his life he was «hesitating to put my family on a Boeing plane». Ed Pierson was ignored then. Now, Boeing may have been paying attention and wants to avoid similar chaos this time.

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A321XLR prepara primer vuelo

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AW | 2022 06 01 23:49 | INDUSTRY

A321XLR aproxima rollout y primer vuelo
Mayor alcance y bajo consumo combustible

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Los primeros tres aviones de prueba de vuelo Airbus A321XLR se están completando en Hamburgo, Alemania. Antes de que el primero tome el cielo, se deben realizar varias campañas de prueba en tierra. El Primer Vuelo Virtual (VFF) utiliza un simulador dedicado en colaboración con un laboratorio de pruebas de aviónica en Toulouse, Francia. A diferencia de los simuladores de vuelo completo que se mueven en gatos hidráulicos, este simulador de desarrollo es fijo pero está equipado con controles y pantallas de piloto reales. Durante la campaña VFF, los pilotos de prueba e ingenieros sentados en el simulador ensayarán una serie de operaciones como si estuvieran en un avión real. Este será un paso importante hacia la obtención de la certificación.

El Airbus A321XLR es un avión Xtra Large Range que comenzará a operar el próximo año 2023. La eficiencia del combustible y menos emisiones de carbono son sin duda una de las principales tendencias para los aviones de pasajeros de próxima generación. Pero otro objetivo importante es aumentar la conectividad global, gracias a un alcance extendido que permitirá a los futuros aviones unir partes del mundo que están lejos unas de otras de manera más rápida y fácil. A321XLR, el avión de próxima generación de Airbus, promete todo eso.

Prestaciones A321XLR

En 2021, Airbus inició el proceso de ensamblaje del A321XLR, una versión modificada del ya popular A320NEO. Como su nombre indica, su objetivo principal es ofrecer un Xtra Long Range de hasta 4.700 millas náuticas/5.408 millas/8.704 km. Esto significa que será capaz de realizar vuelos en rutas que hasta ahora se consideraban desafiantes, como India-Europa o China-Australia. Además, lo hará mientras quema un 30% menos de combustible por asiento en comparación con el avión de la generación anterior. Otra de sus innovaciones es el Tanque Central Trasero (RCT), que es permanente y puede contener más combustible al tiempo que ocupa menos espacio que los múltiples tanques centrales adicionales opcionales que se usaban antes. Con las operaciones comerciales programadas para comenzar en 2023, el A321XLR se está acercando a su primer vuelo de prueba después de completar con éxito todas las campañas de prueba en tierra.

A321XLR prepares first flight

A321XLR approaches rollout and first flight
Greater range and low fuel consumption

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The first three Airbus A321XLR flight test aircraft are being completed in Hamburg, Germany. Before the former takes to the skies, several test campaigns must be carried out on the ground. The Virtual First Flight (VFF) uses a dedicated simulator in collaboration with an avionics test lab in Toulouse, France. Unlike full flight simulators that move on hydraulic jacks, this development simulator is stationary but equipped with real pilot controls and displays. During the VFF campaign, test pilots and engineers sitting in the simulator will rehearse a series of operations as if they were in a real aircraft. This will be an important step towards obtaining certification.

The Airbus A321XLR is an Xtra Large Range aircraft that will start operations next year 2023. Fuel efficiency and lower carbon emissions are undoubtedly one of the main trends for next generation passenger aircraft. But another important goal is to increase global connectivity, thanks to an extended range that will allow future aircraft to link parts of the world that are far from each other more quickly and easily. A321XLR, the next generation aircraft from Airbus, promises all that.

A321XLR Features

In 2021, Airbus started the assembly process of the A321XLR, a modified version of the already popular A320NEO. As its name suggests, its main objective is to offer an Xtra Long Range of up to 4,700 nautical miles/5,408 miles/8,704 km. This means it will be capable of flying routes that have hitherto been considered challenging, such as India-Europe or China-Australia. Plus, it will do so while burning 30% less fuel per seat compared to the previous generation aircraft. Another of its innovations is the Rear Center Tank (RCT), which is permanent and can hold more fuel while taking up less space than the multiple optional additional center tanks used before. With commercial operations scheduled to begin in 2023, the A321XLR is nearing its first test flight after successfully completing all ground test campaigns.

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