INDUSTRY

Primer A380 biocombustible

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AW | 2022 03 28 22:22 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Airbus prueba biocombustible en A380 por primera vez

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El fabricante aeroespacial europeo Airbus Group dijo el Lunes 28/03 que ha realizado un primer vuelo de su avión A380 Superjumbo propulsado por Sombustible de Aviación Sostenible (SAF) enun 100%. El primer vuelo es parte de una serie de esfuerzos en curso para ayudar a las aerolíneas a llegar a emisiones neutras en carbono a mediados de siglo. Total Energies proporcionó 29 toneladas de SAF sin mezclar hecho principalmente de aceite de cocina usado, así como otras grasas de desecho. Un segundo vuelo con el mismo avión está programado para llevarse a cabo desde Toulouse al aeropuerto de Niza el martes para probar el uso de SAF durante el despegue y el aterrizaje.

El avión de prueba despegó del Aeropuerto de Blagnac en Toulouse, Francia, el Viernes 25/03 con uno de los cuatro motores Rolls-Royce Trent 900 al 100% SAF. El vuelo duró tres horas. Este es el tercer tipo de avión Airbus que vuela con el 100% de SAF en el último año. El primero fue un Airbus A350 en Marzo de 2021, seguido de un avión A319NEO de pasillo único en Octubre 2021.

La semana pasada, los 14 miembros de la Alianza Oneworld, que incluye American Airlines, Alaska Airlines y Finnair, anunciaron planes para comprar hasta 200 millones de galones de SAF por año al productor de combustibles renovables con sede en Colorado Gevo Inc. Es el segundo compromiso de compra conjunta de este tipo en cuatro meses. La entrega del combustible comenzará en 2027 bajo un acuerdo de cinco años. Gevo también firmó un acuerdo con Delta Air Lines para suministrar 75 millones de galones de SAF por año durante siete años a un precio futuro estimado de US$ 2.8 mil millones. El acuerdo reemplaza un acuerdo de 2019 con Delta para comprar 10 millones de galones por año a medida que Delta se esfuerza por incorporar más SAF en sus operaciones.

El combustible SAF de Gevo se produce utilizando productos de maíz no comestibles que se procesan para crear etanol que luego se convierte en SAF. Se espera que el combustible se produzca en tres instalaciones en desarrollo en el Medio Oeste.

DHL Express también anunció la semana pasada que BP y Neste se han comprometido a proporcionar más de 211 millones de galones de SAF en los próximos cinco años, ayudándole a ahorrar 2 millones de toneladas de CO2 y lograr el objetivo del 30% de uso de SAF para la aviación para 2030.

Perspectivas SAF

Aumentar el uso de SAF sigue siendo un camino clave para lograr la ambición de la industria de cero emisiones netas de carbono para 2050. El informe del plan para la aviación sostenible de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo del año pasado indicó que SAF podría contribuir entre el 53% y el 71% de las reducciones de carbono requeridas. Los jets modernos están actualmente certificados para volar con hasta un 50% de mezcla de SAF mezclado con queroseno. Airbus tiene como objetivo lograr la certificación del 100% SAF para finales de esta década.

Los funcionarios de la industria dicen que SAF debe producirse en grandes cantidades para servir como un puente hacia la energía de hidrógeno de combustión limpia. La administración Biden ha establecido un objetivo para que Estados Unidos produzca 3 mil millones de galones de SAF para 2030.

Programa hidrógeno ZEROe

El avión A380 utilizado durante la prueba es el mismo avión revelado el mes pasado que el Demostrador ZEROe de Airbus, un banco de pruebas de vuelo para futuras tecnologías diseñadas para llevar el primer avión de cero emisiones del mundo al mercado para 2035. Airbus firmó un acuerdo de asociación con CFM International, una empresa conjunta entre GE y Safran Aircraft Engines, para colaborar en un importante programa de demostración de hidrógeno programado para comenzar las pruebas a mediados de la década. El objetivo del programa es realizar pruebas en tierra y vuelo con un motor de combustión directa alimentado por hidrógeno. El avión demostrador A380 estará equipado con tanques de hidrógeno líquido. Airbus fabricará los tanques en instalaciones en Francia y Alemania, definirá los requisitos del sistema de propulsión, supervisará las pruebas de vuelo y operará la aeronave. CFM modificará el combustor, el sistema de combustible y el sistema de control de un motor turbofan GE Passport para que funcione con hidrógeno. El motor, que se ensambla en los Estados Unidos, fue seleccionado debido a su tamaño físico, maquinaria turbo avanzada y capacidad de flujo de combustible. Se montará a lo largo del fuselaje trasero del banco de pruebas volador para permitir que las emisiones del motor, incluidas las estelas, se monitoreen por separado de las de los motores que impulsan la aeronave, según Airbus Group.

First biofuel A380

Airbus tests biofuel on A380 for the first time

The European aerospace manufacturer Airbus Group said on Monday 03/28 that it has made a first flight of its A380 Superjumbo aircraft powered by 100% Sustainable Aviation Fuel (SAF). The first flight is part of a series of ongoing efforts to help airlines become carbon neutral by mid-century. Total Energies provided 29 tons of unblended SAF made primarily from used cooking oil as well as other waste fats. A second flight with the same aircraft is scheduled to take place from Toulouse to Nice airport on Tuesday to test the use of SAF during takeoff and landing.

The test aircraft took off from Blagnac Airport in Toulouse, France, on Friday 03/25 with one of four Rolls-Royce Trent 900 engines at 100% SAF. The flight lasted three hours. This is the third type of Airbus aircraft to fly with 100% SAF in the last year. The first was an Airbus A350 in March 2021, followed by an A319NEO single-aisle aircraft in October 2021.

Last week, the 14 members of the Oneworld Alliance, which includes American Airlines, Alaska Airlines and Finnair, announced plans to buy up to 200 million gallons of SAF per year from Colorado-based renewable fuels producer Gevo Inc. It is the second joint purchase commitment of this type in four months. Delivery of the fuel will begin in 2027 under a five-year agreement. Gevo also signed an agreement with Delta Air Lines to supply 75 million gallons of SAF per year for seven years at an estimated future price of US$ 2.8 billion. The agreement replaces a 2019 agreement with Delta to purchase 10 million gallons per year as Delta works to incorporate more SAF into its operations.

Gevo’s SAF fuel is produced using non-edible corn products that are processed to create ethanol which is then converted to SAF. The fuel is expected to be produced at three development facilities in the Midwest.

DHL Express also announced last week that BP and Neste have committed to providing more than 211 million gallons of SAF over the next five years, helping it save 2 million tons of CO2 and achieve the 30% SAF usage target. for aviation by 2030.

SAF Perspectives

Increasing the use of SAF remains a key path to achieving the industry’s ambition of net-zero carbon emissions by 2050. Last year’s International Air Transport Association Plan for Sustainable Aviation report indicated that SAF could contribute among 53% and 71% of the required carbon reductions. Modern jets are currently certified to fly with up to 50% SAF mix mixed with kerosene. Airbus aims to achieve 100% SAF certification by the end of this decade.

Industry officials say SAF must be produced in large numbers to serve as a bridge to clean-burning hydrogen power. The Biden administration has set a goal for the United States to produce 3 billion gallons of SAF by 2030.

ZEROe hydrogen program

The A380 aircraft used during the test is the same aircraft revealed last month as Airbus’ ZEROe Demonstrator, a flight test bed for future technologies designed to bring the world’s first zero-emission aircraft to market by 2035. Airbus signed a partnership agreement with CFM International, a joint venture between GE and Safran Aircraft Engines, to collaborate on a major hydrogen demonstration program scheduled to begin testing in the middle of the decade. The objective of the program is to carry out ground and flight tests with a direct combustion engine fueled by hydrogen. The A380 demonstrator aircraft will be equipped with liquid hydrogen tanks. Airbus will manufacture the tanks at facilities in France and Germany, define propulsion system requirements, oversee flight tests and operate the aircraft. CFM will modify the combustor, fuel system and control system of a GE Passport turbofan engine to run on hydrogen. The engine, which is assembled in the United States, was selected due to its physical size, advanced turbo machinery, and fuel flow capabilities. It will be mounted along the rear fuselage of the flying test bed to allow engine emissions, including contrails, to be monitored separately from those of the engines powering the aircraft, according to Airbus Group.

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Flynas eleva órden a 250 aeronaves

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AW | 2022 03 28 16:46 | AIRLINES / INDUSTRY

Junta Directiva aprueba ampliación flota

La Junta Directiva de flynas, la aerolínea saudí de bajo costo líder en el Medio Oriente, ratificó el plan estratégico de la compañía y aprobó elevar el volumen de sus pedidos a 250 aeronaves. Tras revisar los resultados financieros del ejercicio 2021, el Consejo elogió el notable éxito de la compañía en la rápida recuperación de las repercusiones de la pandemia de Covid-19 y la eficiencia de la dirección ejecutiva en la gestión de la crisis restableciendo los niveles operativos previos a la pandemia en un tiempo récord. La aerolínea no ha expresado sobre qué tipo de aeronaves y las condiciones establecidas del acuerdo.

Bander Almohanna, CEO y MD de flynas, valoró el tremendo apoyo de la Junta Directiva, apreciando su confianza y ambiciosa visión. «La decisión de la Junta Directiva de flynas de elevar nuestros nuevos pedidos de aviones a 250 respalda nuestro esfuerzo para lograr la Estrategia de Aviación Civil, y expresa la creencia de la Junta Directiva en las oportunidades de crecimiento y la perspectiva positiva de los mercados nacionales e internacionales. Desde nuestra posición como compañía aérea saudí, vemos grandes oportunidades de expansión respaldadas por la ubicación estratégica del Reino y las perspectivas abiertas por Saudi Vision 2030 para el sector del transporte aéreo. Esto se ve reforzado por el lanzamiento de la Estrategia de Aviación Civil, que tiene como objetivo aumentar el tráfico anual de pasajeros a 330 millones y conectar KSA con más de 250 destinos en todo el mundo para 2030. Exploraremos aviones de diferentes capacidades, para volar a nuevos destinos aumentando la conexión del mundo con el Reino, apoyar el turismo y contribuir al transporte de peregrinos y artistas de la Umrah», dijo Bander Almohanna.

flynas está actualmente en conversaciones con los fabricantes de aviones en la redacción de acuerdos.
—CEO Flynas, Bander Almohanna

Después de concluir estos acuerdos, flynas se convertirá en la aerolínea de bajo costo más grande de la región de Medio Oriente y África del Norte (MENA). También será el mayor propietario y operador de aviones modernos en la región. Bander Almohanna indicó que la Junta de Flynas aprobó su expansión internacional dentro del nuevo plan estratégico y explorará la apertura de nuevas bases en varios países, que servirán como bases para flynas fuera de Arabia Saudita. «Flynas está clasificada como una de las 10 mejores aerolíneas de bajo costo en el mundo, una posición que hemos ganado a través de la eficiencia operativa y el servicio distinguido que brindamos a nuestros huéspedes. Trabajaremos para compartir esta experiencia y competencia con nuevas asociaciones que pretendemos establecer en varios lugares», agregó Bander Almohanna.

Actualmente, flynas conecta más de 70 destinos nacionales e internacionales a través de su flota de más de 35 aviones, y ha transportado a más de 55 millones de pasajeros desde su creación en 2007. Recientemente, flynas ha logrado la calificación más alta en APEX Official Airline Rating, la organización sin fines de lucro, y se clasificó en la categoría de aerolínea de bajo costo de 4 estrellas, la categoría más alta de la aerolínea de bajo costo en el mundo entre 600 compañías a nivel mundial. Ha sido clasificada como la Aerolínea de Bajo Costo Líder en el Medio Oriente por los World Travel Awards durante siete años consecutivos y ha sido galardonada con el Premio Internacional Skytrax como la Mejor Aerolínea de Bajo Costo en el Medio Oriente para 2017 2018, 2019 y 2021 y también el Mejor Servicio de Personal de Aerolínea en el Medio Oriente en 2019.

Flynas es una aerolínea líder de bajo costo de Arabia Saudita con 35 aviones, que opera más de 1500 vuelos semanales a 35 destinos nacionales e internacionales. Desde su lanzamiento en 2007, flynas ha transportado a más de 55 millones de pasajeros, un número que ha crecido constantemente en los últimos 14 años. Flynas ofrece a sus huéspedes la mejor relación calidad-precio a través de tarifas competitivas, vuelos oportunos y un servicio al cliente superior, que ha ganado varios reconocimientos, incluido el premio Leading Low-Cost Airline de Oriente Medio de los World Travel Awards durante seis años consecutivos (de 2015 a 2020), así como el prestigioso premio Skytrax a la Mejor Aerolínea de Bajo Costo de Oriente Medio (de 2017 a 2021). Flynas continúa creciendo e invirtiendo en su producto con un acuerdo reciente con Airbus para comprar 120 nuevos aviones A320NEO a un valor de lista de US$ 8.6 mil millones. Flynas se enorgullece de recibir sus veinte aviones Airbus A320NEO y agregarlos a su flota.

Flynas raises order to 250 aircraft

Board of Directors approves fleet expansion

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The Board of Directors of flynas, the leading Saudi low-cost airline in the Middle East, ratified the company’s strategic plan and approved raising the volume of its orders to 250 aircraft. After reviewing the financial results for the year 2021, the Board praised the remarkable success of the company in recovering quickly from the impact of the Covid-19 pandemic and the efficiency of the executive management in managing the crisis by restoring previous operating levels. to the pandemic in record time. The airline has not expressed what type of aircraft and the established conditions of the agreement.

Bander Almohanna, CEO and MD of flynas, valued the tremendous support of the Board of Directors, appreciating his confidence and ambitious vision. «The decision of the board of directors of flynas to increase our new aircraft orders to 250 supports our effort to achieve the Civil Aviation Strategy, and expresses the belief of the board of directors in the growth opportunities and positive outlook of the domestic markets. and international.From our position as a Saudi airline, we see great opportunities for expansion supported by the strategic location of the Kingdom and the perspectives opened by Saudi Vision 2030 for the air transport sector.This is reinforced by the launch of the Aviation Strategy Civil, which aims to increase annual passenger traffic to 330 million and connect KSA with more than 250 destinations around the world by 2030. We will explore aircraft of different capacities, to fly to new destinations increasing the connection of the world with the Kingdom, support tourism and contribute to the transportation of pilgrims and Umrah performers», said Bander Almohanna.

flynas is currently in talks with aircraft manufacturers on drafting agreements.
—CEO Flynas, Bander Almohanna

After concluding these agreements, flynas will become the largest low-cost airline in the Middle East and North Africa (MENA) region. It will also be the largest owner and operator of modern aircraft in the region. Bander Almohanna indicated that the Board of Flynas approved its international expansion within the new strategic plan and will explore the opening of new bases in several countries, which will serve as bases for flynas outside of Saudi Arabia. «Flynas is ranked as one of the top 10 low-cost airlines in the world, a position we have earned through operational efficiency and the distinguished service we provide to our guests. We will work to share this experience and competence with new associations that we intend to establish in several places», added Bander Almohanna.

Currently, flynas connects more than 70 national and international destinations through its fleet of more than 35 aircraft, and has transported more than 55 million passengers since its inception in 2007. Recently, flynas has achieved the highest rating in APEX Official Airline Rating, the non-profit organization, and was classified in the 4-star low-cost airline category, the highest category of low-cost airline in the world among 600 companies globally. It has been ranked as the Leading Low Cost Airline in the Middle East by the World Travel Awards for seven consecutive years and has been awarded the Skytrax International Award as the Best Low Cost Airline in the Middle East for 2017, 2018, 2019 and 2021. and also the Best Airline Staff Service in the Middle East in 2019.

Flynas is a leading Saudi Arabian low-cost airline with 35 aircraft, operating more than 1,500 weekly flights to 35 domestic and international destinations. Since its launch in 2007, flynas has carried more than 55 million passengers, a number that has grown steadily over the last 14 years. Flynas offers its guests the best value for money through competitive fares, timely flights and superior customer service, which has won several accolades, including the World Travel Awards’ Middle East Leading Low-Cost Airline for six years. consecutive years (from 2015 to 2020), as well as the prestigious Skytrax award for Best Low Cost Airline in the Middle East (from 2017 to 2021). Flynas continues to grow and invest in its product with a recent agreement with Airbus to purchase 120 new A320NEO aircraft at a list value of US$ 8.6 billion. Flynas is proud to take delivery of its twenty Airbus A320NEO aircraft and add them to its fleet.

طيران ناس يرفع طلبات الشراء إلى 250 طائرة

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مجلس الإدارة يوافق على توسي الأسطول

صادق مجلس إدارة طيران ناس ، شركة الطيران السعودية الرائدة منخفضة التكلفة في الشرق الأوسط ، على الخطة الاستراتيجية للشركة ووافق على زيادة حجم طلباتها إلى 250 طائرة. وبعد الاطلاع على النتائج المالية لعام 2021 ، أشاد المجلس بالنجاح الباهر الذي حققته الشركة في التعافي السريع من تأثير وباء كوفيد -19 وكفاءة الإدارة التنفيذية في إدارة الأزمة من خلال استعادة مستويات التشغيل السابقة. الوباء في وقت قياسي. لم تعبر شركة الطيران عن نوع الطائرات والشروط المحددة للاتفاقية.

وأعرب بندر المهنا ، الرئيس التنفيذي والعضو المنتدب لشركة طيران ناس ، عن تقديره للدعم الهائل من مجلس الإدارة ، مثمناً ثقتهم ورؤيتهم الطموحة. «إن قرار مجلس إدارة طيران ناس بزيادة طلبات شراء طائراتنا الجديدة إلى 250 يدعم جهودنا لتحقيق استراتيجية الطيران المدني ، ويعبر عن إيمان مجلس الإدارة بفرص النمو والتوقعات الإيجابية للأسواق المحلية. من موقعنا كشركة طيران سعودية ، نرى فرصًا كبيرة للتوسع مدعومًا بالموقع الاستراتيجي للمملكة والآفاق التي فتحتها الرؤية السعودية 2030 لقطاع النقل الجوي ، ويعزز ذلك إطلاق استراتيجية الطيران المدني ، التي تهدف إلى زيادة حركة الركاب السنوية إلى 330 مليون وربط المملكة العربية السعودية بأكثر من 250 وجهة حول العالم بحلول عام 2030. سوف نستكشف الطائرات ذات القدرات المختلفة للطيران إلى وجهات جديدة مما يزيد من ارتباط العالم بالمملكة ، ودعم السياحة و وقال بندر المهنا «المساهمة في نقل المعتمرين والمعتمرين».

يجري طيران ناس حاليًا محادثات مع مصنعي الطائرات حول صياغة الاتفاقيات.

—الرئيس التنفيذي لطيران ناس ، بندر المهنا

بعد إبرام هذه الاتفاقيات ، ستصبح طيران ناس أكبر شركة طيران منخفض التكلفة في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا. كما ستكون أكبر مالك ومشغل للطائرات الحديثة في المنطقة. وأشار بندر المهنا إلى أن مجلس إدارة طيران ناس وافق على توسعها الدولي ضمن الخطة الاستراتيجية الجديدة وسيبحث فتح قواعد جديدة في عدة دول ، والتي ستكون بمثابة قواعد لطيران ناس خارج المملكة العربية السعودية. «تم تصنيف طيران ناس كواحدة من أفضل 10 شركات طيران منخفضة التكلفة في العالم ، وهي مكانة حصلنا عليها من خلال الكفاءة التشغيلية والخدمة المتميزة التي نقدمها لضيوفنا. وسنعمل على مشاركة هذه الخبرة والكفاءة مع الجمعيات الجديدة التي نوفرها. تنوي إقامة في عدة أماكن «، أضاف بندر المهنا.

حاليًا ، تربط طيران ناس أكثر من 70 وجهة وطنية ودولية من خلال أسطولها المكون من أكثر من 35 طائرة ، وقد نقلت أكثر من 55 مليون مسافر منذ إنشائها في عام 2007. وحصلت طيران ناس مؤخرًا على أعلى تصنيف في تصنيف خطوط الطيران الرسمية APEX ، وهو التصنيف غير الرسمي. – منظمة ربحية ، وتم تصنيفها ضمن فئة شركات الطيران ذات التكلفة المنخفضة 4 نجوم ، وهي أعلى فئة من شركات الطيران منخفضة التكلفة في العالم من بين 600 شركة على مستوى العالم. تم تصنيفها على أنها شركة الطيران الرائدة منخفضة التكلفة في الشرق الأوسط من قبل جوائز السفر العالمية لمدة سبع سنوات متتالية وحصلت على جائزة سكاي تراكس الدولية كأفضل شركة طيران منخفضة التكلفة في الشرق الأوسط للأعوام 2017 و 2018 و 2019 و 2021. وأيضًا أفضل خدمة طاقم طيران في الشرق الأوسط لعام 2019.

طيران ناس هي شركة طيران سعودية رائدة منخفضة التكلفة تضم 35 طائرة ، وتشغل أكثر من 1500 رحلة أسبوعية إلى 35 وجهة محلية ودولية. منذ إطلاقها في عام 2007 ، نقلت طيران ناس أكثر من 55 مليون مسافر ، وهو رقم نما بشكل مطرد على مدى السنوات الـ 14 الماضية. تقدم طيران ناس لضيوفها أفضل قيمة مقابل المال من خلال الأسعار التنافسية والرحلات الجوية في الوقت المناسب وخدمة العملاء الممتازة ، والتي فازت بالعديد من الجوائز ، بما في ذلك شركة الطيران منخفضة التكلفة الرائدة في الشرق الأوسط من جوائز السفر العالمية لمدة ست سنوات. سنوات متتالية (من 2015 إلى 2020 ) ، بالإضافة إلى جائزة Skytrax المرموقة لأفضل شركة طيران منخفضة التكلفة في الشرق الأوسط (من 2017 إلى 2021). تواصل طيران ناس النمو والاستثمار في منتجاتها من خلال اتفاقية حديثة مع شركة إيرباص لشراء 120 طائرة جديدة من طراز A320NEO بقيمة قائمة تبلغ 8.6 مليار دولار أمريكي. تفخر طيران ناس باستلام 20 طائرة إيرباص A320NEO وإضافتها إلى أسطولها.

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FAA dudas aprobaciones MAX 10

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AW | 2022 03 27 18:55 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

Incertidumbres agencia FAA aprobaciones Boeing 737-10 MAX

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La Federal Aviation Administration (FAA) ha comunicado a The Boeing Company que existen dudas en torno a las aprobaciones de certificaciones de la versión más grande de la familia MAX, el Boeing 737-10 MAX para el cumplimiento con la fecha límite del estándar de seguridad. En una carta crítica a compañía americana Boeing con sede en Chicago, la oficina de supervisión local de la Administración Federal de Aviación dijo que será difícil para Boeing completar la certificación del 737-10 MAX para fines de este año 2022, una fecha límite crucial.

La certificación es la declaración de la FAA de que una aeronave es segura para transportar pasajeros. Si Boeing no cumple con esa fecha límite, el MAX 10 no puede ser certificado a menos que persuada al Congreso para que extienda una exención especial de una regulación de seguridad. Dado el progreso actual, la carta de la FAA arroja dudas sobre los plazos declarados públicamente por Boeing para certificar tanto los aviones Boeing 737-10 MAX como los Boeing 777-9X, y le pide al fabricante de aviones que proporcione horarios actualizados para ambos programas.

La carta no fue revelada públicamente, pero dos fuentes, una dentro de Boeing y otra con la FAA, verificaron su contenido. Las fuentes pidieron el anonimato por temor a represalias. En un comunicado, Boeing dijo que está preparando plazos actualizados y que la FAA determinará el ritmo del trabajo de certificación. «Estamos trabajando para proporcionar documentación oficial de hitos específicos dentro del programa de certificación de acuerdo con la solicitud de la FAA. No tenemos actualizaciones para compartir», expresó la compañía Boeing.

Ante la incertidumbre respecto a la posibilidad de que se pierda la fecha límite del MAX 10, un funcionario de Boeing reiteró el Jueves 24/03 que, hasta el momento, la compañía «no ha solicitado ninguna acción oficial por parte de ningún miembro del Congreso». Sin embargo, el funcionario dijo que los cabilderos de la compañía en el Capitolio «han estado educando a los miembros y al personal del Congreso sobre los posibles impactos», presumiblemente una referencia a la posible pérdida de empleos en Renton y en otros lugares si no se otorga una exención, un escenario que podría matar el Programa MAX 10. «Hemos comunicado [a los legisladores] las posibles implicaciones de no certificar el 737-10 para fin de año», dijo el funcionario de Boeing. La FAA se negó a discutir los proyectos de certificación en curso. «La seguridad dictará el cronograma», dijo la agencia en un comunicado.

Escrutinio mucho más estricto

El MAX 10, el último modelo de la familia 737 MAX, voló por primera vez en Junio de 2021 y ha estado en pruebas de vuelo desde entonces. Boeing depende de las ventas de esta versión más grande del MAX para contrarrestar al rival Airbus A321NEO y la próxima última generación el A321XLR.

Un escrutinio más riguroso de la FAA tras las fallas en la supervisión en la certificación del modelo original 737-8 MAX ha ralentizado la aprobación del MAX 10. Retrasando aún más el proceso, cuando la Agencia Europea de Seguridad Aérea certificó el 737 MAX en 2021, insistió en que ciertas mejoras en el Sistema de Control de Vuelo, incluido un sensor de Ángulo de Ataque (AOA) adicional, deben agregarse al MAX 10.

El Boeing 777-9X, el primer y más grande modelo del Programa 777X, se enfrenta a un programa de certificación igualmente prolongado. Ese avión gigante realizó su primer vuelo en Enero de 2020, iniciando un programa de vuelo de prueba que Boeing proyectó previamente que tomaría cuatro años sin precedentes. Los programas de pruebas de vuelo anteriores generalmente tomaban poco más de un año. En Mayo 2021, su oficina dictaminó que el 777X aún no está listo para pasar un hito clave de certificación y exigió más datos de prueba. En Agosto 2021, inició una nueva revisión de Boeing después de que una encuesta de ingenieros de la compañía encontró que un porcentaje considerable sentía que no podían plantear preocupaciones de seguridad.

La carta que cuestiona los plazos establecidos para ambos programas de aviones fue firmada por Ian Won, el Gerente interino de Seguridad de la Aviación en la oficina de la FAA que supervisa la certificación de nuevos aviones de Boeing.

El problema inmediato que su carta destaca para Boeing es la fecha límite del MAX 10. El problema es que los aviones modernos deben tener sistemas de alerta de la tripulación con características de seguridad específicas para advertir a los pilotos de un mal funcionamiento durante el vuelo y ayudarlos a diferenciar, priorizar y responder a diferentes tipos de alertas. El sistema de alerta de la tripulación en el 737 MAX, limitado por el diseño de los sistemas de cabina del 737 de la década de 1960, no cumple con ese estándar. El 737 es el único avión de Boeing que no cumple con el requisito.

Durante la certificación del Boeing 737-8 MAX en 2014, Boeing persuadió a la FAA para que relajara este estándar de seguridad específico, como lo había hecho para todos los modelos 737 anteriores. Los documentos de 2019 revelaron el argumento de Boeing a la FAA. Su caso se ha basado en gran medida en el largo y generalmente seguro historial de servicio del 737. Las estadísticas de Boeing muestran que el modelo anterior 737 Next Generation, la versión del 737 que se estrelló esta semana en China, hasta 2017 tuvo un récord entre los mejores de los aviones narrowbodies de un accidente grave por cada 6 millones de despegues.

Boeing argumentó por separado en 2014 que había corregido cada uno de los distintos problemas de alerta de la tripulación que pueden haber contribuido a la confusión del piloto en tres accidentes fatales de 737 durante la década anterior. La compañía ha citado un costo de US$ 10 mil millones para instalar un moderno sistema de alerta de tripulación en el MAX.

Ley Reforma Seguridad/Certificaciones

La Ley de Reforma de Seguridad y Certificación de Aeronaves requiere que cualquier avión certificado después del 31 de diciembre de este año posea un Sistema de Indicación de Motor y Alerta de tripulación, o EICAS, para cumplir con la última regulación de alerta de tripulación de la FAA.

La FAA estuvo de acuerdo en que esto era poco práctico. Sin embargo, después de los accidentes del MAX en 2018 y 2019 que mataron a 346 personas, el Congreso a fines de 2020 aprobó la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves. La ley fue escrita para exigir estándares de certificación más estrictos para todos los futuros aviones nuevos. Sin embargo, aceptó implícitamente la exención del 737 MAX al establecer que la ley entrara en vigencia dos años antes, el 1 de Enero de 2023.

Actualmente, se esperaba que el MAX 10 estuviera certificado para entonces. Esto permitiría a los pilotos que vuelan el MAX pasar de un modelo a otro, de las diferentes versiones MAX 8, MAX 9, y MAX 10 con un sistema común de alerta de la tripulación, y así evitar posibles confusiones. Si Boeing no cumple con la fecha límite, debe pedir a los legisladores que le den otro pase y modifiquen la fecha.

Programa MAX 10

El Boeing 737-10 MAX 10 es la versión más larga de la familia MAX, lanzada en Junio de 2017. Desde entonces, el avión realizó su vuelo inaugural en Junio de 2021 y se ha sometido a un programa de pruebas de vuelo y certificación. El fabricante anunció previamente que espera comenzar las entregas de aviones en 2023.

Una vez en servicio, el 737-10 MAX está configurado para acomodar entre 188 y 204 pasajeros en una configuración de dos clases. El número máximo de asientos disponibles sería de 230. Tiene un alcance de 3.300 NM (6.110 km) con un tanque auxiliar. Boeing cuenta con esta, la versión más grande del MAX, para recuperar las ventas de su principal rival de fuselaje estrecho, el Airbus A321NEO y su próxima versión el A321XLR.

FAA doubts approvals MAX 10

Uncertainties agency FAA approvals Boeing 737-10 MAX

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The Federal Aviation Administration (FAA) has communicated to The Boeing Company that there are doubts regarding the certification approvals of the largest version of the MAX family, the Boeing 737-10 MAX for compliance with the safety standard deadline. In a critical letter to Chicago-based American company Boeing, the Federal Aviation Administration’s local oversight office said it will be difficult for Boeing to complete certification of the 737-10 MAX by the end of this year 2022, a crucial deadline.

Certification is the FAA’s statement that an aircraft is safe to carry passengers. If Boeing misses that deadline, the MAX 10 cannot be certified unless it persuades Congress to extend a special exemption from a safety regulation. Given current progress, the FAA letter casts doubt on Boeing’s publicly stated timelines for certifying both Boeing 737-10 MAX and Boeing 777-9X aircraft, asking the aircraft manufacturer to provide updated schedules for both programs.

The letter was not publicly disclosed, but its contents were verified by two sources, one inside Boeing and one with the FAA. The sources requested anonymity for fear of reprisals. In a statement, Boeing said it is preparing updated timelines and the FAA will determine the pace of the certification work. «We are working to provide official documentation of specific milestones within the certification program in accordance with the FAA’s request. We have no updates to share», the Boeing company said.

Given the uncertainty regarding the possibility of missing the MAX 10 deadline, a Boeing official reiterated on Thursday 03/24 that, so far, the company «has not requested any official action by any member of Congress». However, the official said the company’s lobbyists on Capitol Hill «have been educating members and staff of Congress about the potential impacts», presumably a reference to potential job losses in Renton and elsewhere if not a waiver is granted, a scenario that could kill the MAX 10 Program. «We have communicated [to lawmakers] the potential implications of not certifying the 737-10 by the end of the year», the Boeing official said. The FAA declined to discuss ongoing certification projects. «Security will dictate the timetable», the agency said in a statement.

Much stricter scrutiny

The MAX 10, the latest model in the 737 MAX family, first flew in June 2021 and has been in flight testing ever since. Boeing relies on sales of this larger version of the MAX to counter rival Airbus A321NEO and the next latest generation A321XLR.

Tighter FAA scrutiny following oversight failures in certification of the original 737-8 MAX model has slowed approval of the MAX 10. Further delaying the process, when the European Aviation Safety Agency certified the 737 MAX in 2021, insisted that certain improvements to the Flight Control System, including an additional Angle of Attack (AOA) sensor, should be added to the MAX 10.

The Boeing 777-9X, the first and largest model in the 777X Program, faces an equally lengthy certification program. That giant plane made its first flight in January 2020, kicking off a test flight program that Boeing previously projected would take an unprecedented four years. Previous flight test programs typically took just over a year. In May 2021, his office ruled that the 777X is not yet ready to pass a key certification milestone and demanded more test data. In August 2021, a new review of Boeing began after a survey of company engineers found that a sizable percentage felt they could not raise safety concerns.

The letter questioning the timelines set for both aircraft programs was signed by Ian Won, the acting Manager of Aviation Safety at the FAA office that oversees the certification of new Boeing aircraft.

The immediate issue your letter highlights for Boeing is the MAX 10 deadline. The issue is that modern aircraft must have crew alert systems with specific safety features to warn pilots of in-flight malfunctions and help them differentiate, prioritize and respond to different types of alerts. The crew alert system on the 737 MAX, limited by the design of 1960s 737 cabin systems, does not meet that standard. The 737 is the only Boeing aircraft that does not meet the requirement.

During the certification of the Boeing 737-8 MAX in 2014, Boeing persuaded the FAA to relax this specific safety standard, as it had done for all previous 737 models. The 2019 documents revealed Boeing’s argument to the FAA. Their case has been based largely on the 737’s long and generally safe service history. Boeing statistics show that the previous model 737 Next Generation, the version of the 737 that crashed this week in China, through 2017 had a record among the best of narrowbodies aircraft a serious accident for every 6 million takeoffs.

Boeing argued separately in 2014 that it had each corrected separate crew alerting problems that may have contributed to pilot confusion in three fatal 737 crashes over the previous decade. The company has cited a cost of US$10 billion to install a modern crew alert system on the MAX.

Security Reform Law/Certifications

The Aircraft Certification and Safety Reform Act requires any aircraft certified after December 31 of this year to possess an Engine Indicating and Crew Alerting System, or EICAS, to comply with the latest crew alert regulation from the FAA.

The FAA agreed that this was impractical. However, after the 2018 and 2019 MAX accidents that killed 346 people, Congress in late 2020 passed the Aircraft Certification, Safety, and Liability Act. The law was written to require stricter certification standards for all future new aircraft. However, it implicitly accepted the 737 MAX exemption by setting the law to take effect two years earlier, on January 1, 2023.

Currently, the MAX 10 was expected to be certified by then. This would allow pilots flying the MAX to go from one model to another, from the different MAX 8, MAX 9, and MAX 10 versions with a common crew alert system, thus avoiding possible confusion. If Boeing misses the deadline, it must ask lawmakers to give it another pass and change the date.

MAX 10 program

The Boeing 737-10 MAX is the longest version of the MAX family, launched in June 2017. The aircraft has since made its maiden flight in June 2021 and has undergone a flight test and certification program. The manufacturer previously announced that it expects to start aircraft deliveries in 2023.

Once in service, the 737-10 MAX is configured to seat between 188 and 204 passengers in a two-class configuration. The maximum number of seats available would be 230. It has a range of 3,300 NM (6,110 km) with an auxiliary tank. Boeing is counting on this, the largest version of the MAX, to recover sales of its main narrow-body rival, the Airbus A321NEO and its next version the A321XLR.

https://www.congress.gov/bill/116th-congress/senate-bill/3969/text

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Primer conversión A320-P2F

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AW | 2022 03 26 13:51 | INDUSTRY

Certificación primer carguero convertido A320 del mundo
A320P2F última conversión disponible para las aerolíneas

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Elbe Flugzeugwerke (EFW) ha recibido un Certificado de Tipo Suplementario (STC) para el primer Airbus A320P2F del mundo. El especialista alemán en conversión recibió su STC de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) esta semana. La unidad prototipo es un Airbus A320-200 de más de dieciséis años de antigüedad y propiedad de ST Engineering, una de las empresas matrices de EFW con sede en Singapur. El avión (MSN 2737) ha sido sometido a pruebas posteriores a la conversión en las instalaciones de ST Engineering en Singapur.

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La compañía alemana Elbe Flugzeugwerke está desarrollando la primera conversión de A320 en el mundo y se unirá a otros Airbus P2F, incluidos el A330-200P2F, A330-300P2F y A321P2F. El prototipo A320P2F realizó su primer vuelo de prueba en Singapur en Diciembre 2021. Andreas Sperl, CEO de EFW, dijo: «Con este STC, hemos añadido otra primicia en el mundo a nuestra familia de plataformas Airbus P2F. El A320P2F es un gran complemento para nuestros otros programas de conversión. Las aerolíneas que emplean diferentes cargueros Airbus para satisfacer sus diversas necesidades podrán disfrutar de una mejor economía operativa debido a la similitud entre estas plataformas. Al ser un carguero de nueva generación, también ofrece resultados de consumo de combustible más ecológicos para sus operadores».

Esta primera conversión mundial será una de las varias conversiones de Airbus A320P2F llevadas a cabo por EFW, en asociación con las empresas matrices Airbus y ST Engineering. Será el primero de varios cargueros convertidos en arrendamiento a Vaayu Group, un grupo de soluciones de aviación. Vaayu ha confirmado que arrendará cinco A320P2F por el momento. EFW también anunció que, en respuesta a las crecientes demandas de conversiones P2F, establecerá nuevas instalaciones de conversión en China y los Estados Unidos este año para aumentar sus espacios de conversión en todos los programas P2F de Airbus a una tasa de sesenta unidades por año hacia 2024.

Capacidades del A320P2F

El A320P2F puede acomodar 10 contenedores y una posición de palet en la cubierta principal y siete posiciones de contenedores en la cubierta inferior. Ofrece una carga útil bruta de hasta 21 toneladas y un volumen total utilizable en contenedores de 159 m3 (5.603 pies 3). EFW dijo: «Con una capacidad de carga de 10 contenedores ULD más una posición de palet en la cubierta principal, y siete contenedores ULD en la cubierta inferior, el A320P2F ofrece significativamente más carga útil y volumen en contenedores que su competidor más cercano, además de tener el menor consumo de combustible en su clase». Con una eficiencia de estiba del 85%, EFW afirma que el A320P2F es una plataforma de carga ideal para servir al mercado de comercio electrónico de rápido crecimiento a nivel mundial. El avión tiene un alcance de 1.800 NM para una carga útil de 21 toneladas y hasta 2.560 Nm para una carga de 17 toneladas. Además, EFW señala que hay miles de Airbus A320 en flotas de pasajeros en todo el mundo, lo que brinda a las aerolíneas la oportunidad de invertir en cargueros convertidos rentables.

First conversion A320-P2F

Certification of the world’s first A320 converted freighter
A320P2F latest conversion available to airlines

Elbe Flugzeugwerke (EFW) has received a Supplemental Type Certificate (STC) for the world’s first Airbus A320P2F. The German conversion specialist received its STC from the European Union Aviation Safety Agency (EASA) this week. The prototype unit is an Airbus A320-200 over sixteen years old and owned by ST Engineering, one of the parent companies of EFW based in Singapore. The aircraft (MSN 2737) has undergone post-conversion testing at ST Engineering’s facility in Singapore.

German company Elbe Flugzeugwerke is developing the world’s first A320 conversion and will join other Airbus P2Fs including the A330-200P2F, A330-300P2F and A321P2F. The A320P2F prototype made its first test flight in Singapore in December 2021. Andreas Sperl, CEO of EFW, said: «With this STC, we have added another world first to our family of Airbus P2F platforms. The A320P2F is a great complement for our other conversion programs Airlines using different Airbus freighters to meet their diverse needs will be able to enjoy better operating economics due to the similarity between these platforms Being a new generation freighter, it also delivers better fuel consumption results ecological for its operators».

This world-first conversion will be one of several Airbus A320P2F conversions carried out by EFW, in partnership with parent companies Airbus and ST Engineering. It will be the first of several converted freighters under lease to Vaayu Group, an aviation solutions group. Vaayu has confirmed that it will lease five A320P2Fs for the time being. EFW also announced that, in response to growing demands for P2F conversions, it will establish new conversion facilities in China and the United States this year to increase its conversion slots across all Airbus P2F programs at a rate of sixty units per year towards 2024.

A320P2F capabilities

The A320P2F can accommodate 10 containers and one pallet position on the main deck and seven container positions on the lower deck. It offers a gross payload of up to 21 tonnes and a total usable container volume of 159 m3 (5,603 ft3). EFW said: «With a cargo capacity of 10 ULD containers plus one pallet position on the main deck, and seven ULD containers on the lower deck, the A320P2F offers significantly more payload and containerized volume than its nearest competitor, plus to have the lowest fuel consumption in its class». With a stacking efficiency of 85%, EFW claims the A320P2F is an ideal cargo platform to serve the fast-growing global e-commerce market. The aircraft has a range of 1,800 NM for a 21-tonne payload and up to 2,560 Nm for a 17-tonne payload. Additionally, EFW notes that there are thousands of Airbus A320s in passenger fleets around the world, giving airlines the opportunity to invest in profitable converted freighters.

PUBLISHER: Airgways.com
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Starlux adquiere tercer A321NEO

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AW | 2022 03 26 12:56 | AIRLINES / INDUSTRY

Aviation Capital Group anuncia la entrega de un A321NEO

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Aviation Capital Group LLC (ACG) anunció el 25 Marzo de 2022 la entrega de un nuevo avión Airbus A321NEO en arrendamiento a largo plazo a las aerolíneas Starlux Airlines. La nueva aeronave estará propulsada por motores CFM International LEAP-1A30, este es el tercer A321NEO que se entrega a la aerolínea desde la cartera de pedidos de ACG con Airbus. «Deseamos al equipo de Starlux mucho éxito y esperamos una asociación exitosa a largo plazo».

ACG tiene el honor de entregar este nuevo A321NEO a Starlux y estamos entusiasmados de ser parte del viaje de la aerolínea. Deseamos al equipo de Starlux mucho éxito y esperamos una asociación exitosa a largo plazo
—Yong Ren, Vicepresidente de Marketing de ACG

Aviation Capital Group fue fundada en 1989 y es uno de los principales administradores de activos de aeronaves de servicio completo del mundo con más de 440 aeronaves propias, administradas y comprometidas al 31 de Diciembre de 2021, que se arriendan a aproximadamente noventa aerolíneas en aproximadamente 45 países. ACG es una subsidiaria de propiedad total de Tokyo Century Corporation.

Una aerolínea boutique de lujo, Starlux Airlines, fue fundada en Mayo de 2018 en Taiwán. Ha lanzado sus vuelos inaugurales desde Taoyuan a tres destinos, Macao, Da Nang y Penang en Enero de 2020. Con su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan, Starlux Airlines inicialmente volará rutas en el sudeste asiático y el noreste de Asia, desarrollando gradualmente sus rutas transoceánicas a América del Norte. Starlux Airlines actualmente posee siete (7) A321NEO y un (1) A330NEO en su flota y agregará seis (6) A321NEO adicionales a su flota. Starlux también planea introducir otros siete (7) A330-900, diez (10) A350-900 y ocho (8) A350-1000 a su flota.

Starlux acquires third A321NEO

Aviation Capital Group announces the delivery of an A321NEO

Starlux_Isotype

Aviation Capital Group LLC (ACG) announced on March 25, 2022 the delivery of a new Airbus A321NEO aircraft under long-term lease to Starlux Airlines. The new aircraft will be powered by CFM International LEAP-1A30 engines, this is the third A321NEO to be delivered to the airline from ACG’s order book with Airbus. «We wish the Starlux team every success and look forward to a successful long-term partnership».

ACG is honored to deliver this new A321NEO to Starlux and we are excited to be a part of the airline’s journey. We wish the Starlux team every success and look forward to a successful long-term partnership
—Yong Ren, Vice President of Marketing at ACG

Aviation Capital Group was founded in 1989 and is one of the world’s leading full-service aircraft asset managers with more than 440 owned, managed and committed aircraft as of December 31, 2021, which are leased to approximately ninety airlines in approximately 45 countries. ACG is a wholly owned subsidiary of Tokyo Century Corporation.

A luxury boutique airline, Starlux Airlines, was founded in May 2018 in Taiwan. It has launched its inaugural flights from Taoyuan to three destinations, Macau, Da Nang and Penang in January 2020. With its hub at Taiwan Taoyuan International Airport, Starlux Airlines will initially fly routes in Southeast Asia and Northeast Asia, gradually developing its transoceanic routes to North America. Starlux Airlines currently has seven (7) A321NEOs and one (1) A330NEO in its fleet and will add an additional six (6) A321NEOs to its fleet. Starlux also plans to introduce a further seven (7) A330-900s, ten (10) A350-900s and eight (8) A350-1000s to its fleet.

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Delta recibe 1er A321NEO

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AW | 2022 03 23 16:03 | AIRLINES / INDUSTRY

Delta da la bienvenida al Airbus A321NEO

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Delta Air Lines ha presentado al mundo la introducción del primer Airbus A321NEO, la última versión del modelo narrowbodies del constructor europeo, más elegantes y eficientes en combustible. Delta espera recibir a veintiséis (26) A321NEO de última generación a su flota este año, con un total de 155 compromisos de compra hasta 2027.

Delta Air Lines marcó el último hito en sus esfuerzos de renovación y expansión de la flota con la primera entrega de su nuevo avión de fuselaje estrecho el Airbus A321NEO, el Miércoles 23/03. «La entrega de nuestro primer A321neo ayuda a marcar el comienzo de la próxima era de servicio doméstico premium en Delta. Estos aviones no solo ofrecen la mejor experiencia al cliente en la industria, sino que estos aviones de bajo consumo de combustible demuestran aún más nuestro compromiso con un futuro más sostenible», dijo Mahendra Nair, S.V.P. de Flota y Cadena de Suministro de Operaciones Tecnológicas de Delta.

«Al agregar el último y más grande avión de pasillo único de Airbus a su flota, el equipo de Delta Air Lines continúa demostrando su prioridad para la eficiencia operativa mientras complace a sus clientes con la cabina de pasillo único más espaciosa del cielo», dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International.

La flota más nueva de Delta ayuda a reforzar su posición como líder de la industria en sostenibilidad ambiental al tiempo que conecta el mundo. Impulsado por motores Pratt & Whitney GTF™, el A321NEO ofrece un 20% más de eficiencia de combustible que los actuales A321CEO de Delta. «Delta ha sido un líder en la industria de la aviación durante casi 100 años, y hoy celebramos otro hito junto con la entrega de su primer avión A321NEO. El A321NEO con motor GTF se une a más de 200 aviones Pratt & Whitney en la flota de Delta en la actualidad», dijo Rick Deurloo, Director Comercial de Pratt & Whitney.

Configuración A321NEO

El avión A321NEO se encuentra configurado para 194 asientos, 20 asientos nacionales de Primera Clase, 42 asientos Delta Comfort+ y 132 asientos de cabina principal, todos con amortiguación de espuma viscoelástica para mejorar la comodidad del cliente. El nuevo asiento doméstico de Primera Clase ofrece más privacidad, espacio de trabajo y almacenamiento. El cómodo interior cuenta con toques reflexivos en todas partes, y todos los clientes disfrutarán del sistema de entretenimiento inalámbrico a bordo de Delta en cada asiento, amplios compartimentos superiores y acceso a Wi-Fi de transmisión rápida y puertos de alimentación. El nuevo diseño de asiento de última generación ofrece características de cabina premium que los viajeros disfrutan en vuelos internacionales a viajes nacionales.

Transformación manera volar

Delta Air Lines está acelerando su visión de transformar los viajes en una experiencia más personalizada, fluida y premium que sea mejor para nuestros clientes, sus viajes y nuestro mundo. Desde volar aviones nuevos y de última generación hasta ofrecer productos y servicios reflexivos a bordo y abrir los aeropuertos del futuro, Delta está elevando la experiencia del cliente y creando lealtad a través del mejor servicio e inversiones de su clase en toda la cinta de viajes. Entretenimiento consciente a bordo, opciones de alimentos a base de plantas para viajar bien. Delta está apoyando a al pasajero de manera más saludable con opciones de alimentos a base de plantas en los aeropuertos.

La entrega del nuevo avión A321NEO señala un nuevo capítulo en la historia de la aerolínea con sede en Atlanta, Georgia (GA), el A321NEO complementa una flota extensa de A321CEO. Una vez que se cumplan todos los pedidos de A321NEO, la familia A321 de Delta crecerá a 282 aviones. El A321NEO se fabricará en las mismas instalaciones en Mobile, Alabama (AL), y Hamburgo, Alemania, donde se han construido los A321CEO. Después de que los equipos de Operaciones Técnicas de Delta preparen los nuevos modelos para el servicio, el primer A321NEO de Delta está programado para entrar en servicio en Mayo 2022.

Delta receives 1st A321NEO

Delta welcomes the Airbus A321NEO

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Delta Air Lines has presented to the world the introduction of the first Airbus A321NEO, the latest version of the narrowbodies model of the European manufacturer, more elegant and fuel efficient. Delta expects to welcome twenty-six (26) next-generation A321NEOs to its fleet this year, with a total of 155 purchase commitments through 2027.

Delta Air Lines marked the latest milestone in its fleet renewal and expansion efforts with the first delivery of its new narrow-body aircraft, the Airbus A321NEO, on Wednesday 03/23. «The delivery of our first A321neo helps usher in the next era of premium domestic service at Delta. These aircraft not only offer the best customer experience in the industry, but these fuel-efficient aircraft further demonstrate our commitment to a more sustainable future», said Mahendra Nair, SVP Delta Technological Operations Supply Chain and Fleet Management.

«By adding Airbus’ latest and largest single-aisle aircraft to its fleet, the Delta Air Lines team continues to demonstrate its priority for operational efficiency while pleasing its customers with the most spacious single-aisle cabin in the sky», he said. Christian Scherer, Commercial Director of Airbus and Director of Airbus International.

Delta’s newest fleet helps reinforce its position as an industry leader in environmental sustainability while connecting the world. Powered by Pratt & Whitney GTF™ engines, the A321NEO offers 20% more fuel efficiency than Delta’s current A321CEOs. «Delta has been a leader in the aviation industry for nearly 100 years, and today we celebrate another milestone along with the delivery of its first A321NEO aircraft. The GTF-powered A321NEO joins more than 200 Pratt & Whitney aircraft in the fleet of Delta today», said Rick Deurloo, Pratt & Whitney Chief Commercial Officer.

A321NEO Configuration

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The A321NEO aircraft is configured for 194 seats, 20 domestic First Class seats, 42 Delta Comfort+ seats and 132 main cabin seats, all with memory foam cushioning to enhance customer comfort. The new domestic First Class seat offers more privacy, work space and storage. The comfortable interior features thoughtful touches throughout, and all customers will enjoy Delta’s wireless in-flight entertainment system at every seat, spacious overhead bins, and access to fast streaming Wi-Fi and power ports. The new state-of-the-art seat design offers premium cabin features that travelers enjoy on international flights to domestic travel.

Fly way transformation

Delta Air Lines is accelerating its vision to transform travel into a more personalized, seamless and premium experience that is better for our customers, their journeys and our world. From flying new and next-generation aircraft to offering thoughtful products and services onboard and opening the airports of the future, Delta is elevating the customer experience and building loyalty through best-in-class service and investments across the travel belt. Conscious entertainment on board, plant-based food options to travel well. Delta is supporting the passenger in a healthier way with plant-based food options in airports.

The delivery of the new A321NEO aircraft marks a new chapter in the Atlanta, Georgia (GA)-based airline’s history, the A321NEO complements an extensive fleet of A321CEOs. Once all A321NEO orders are fulfilled, Delta’s A321 family will grow to 282 aircraft. The A321NEO will be manufactured at the same facilities in Mobile, Alabama (AL), and Hamburg, Germany, where the A321CEOs have been built. After Delta’s Technical Operations teams prepare the new models for service, Delta’s first A321NEO is scheduled to enter service in May 2022.

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Air Canadá ordena A321XLR

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AW | 2022 03 22 12:20 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Canada encarga Airbus A321XLR (6) para expansión de red

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Air Canada ha confirmado un pedido a Airbus Group de seis (6) aviones A321XLR, que anteriormente figuraban como no revelados en la cartera de pedidos de Airbus. Con este compromiso, la flota A321XLR de Air Canada comprenderá 26 unidades, incluidos veinte A321XLR (20) adicionales que la aerolínea adquirirá a través de arrendadores.

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“Air Canada se compromete a fortalecer aún más su posición de liderazgo en el mercado, especialmente a través de inversiones en nuevas tecnologías. La adquisición del Airbus A321XLR de última generación es un elemento importante de esta estrategia e impulsará nuestras prioridades principales de mejorar la experiencia del cliente, avanzar en nuestros objetivos medioambientales, expandir la red y aumentar nuestra rentabilidad general. Este pedido también muestra que Air Canada está saliendo con fuerza de la pandemia y está en una posición ideal para crecer, competir y prosperar en una industria de la aviación global remodelada”, dijo Michael Rousseau, presidente y director ejecutivo de Air Canada.

“La versatilidad y el rendimiento excepcionales del A321XLR permitirán a Air Canada seguir desarrollando la expansión de su red de manera sostenible con mayor eficiencia y reducción de las emisiones de CO2. Agradecemos a Air Canada por su confianza en nosotros y estamos encantados con el avance en nuestra relación de larga data”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International.

El A321XLR encaja perfectamente en la flota de Air Canada, dado su historial de operación de toda la familia A320, así como del avión de fuselaje ancho A330-300 de largo alcance de Airbus y, más recientemente, el avión de pasillo único de última generación de Airbus, el A220. El nuevo avión Airbus A321XLR es un reemplazo ideal para los aviones más antiguos y menos eficientes en combustible. El jet de pasillo único de última generación permitirá a Air Canada agregar nuevos destinos de la manera más sostenible.

El A321XLR es el siguiente paso evolutivo en la familia de aviones A320NEO, cumple con los requisitos del mercado para aumentar el alcance y la carga útil en un avión de un solo pasillo y crea más valor para las aerolíneas al permitir un servicio económicamente viable en rutas más largas que cualquier modelo de avión comparable. Permitirá servicios desde el este de Canadá a una selección mucho más amplia de destinos europeos.

El A321XLR ofrecerá una gama de aviones de pasillo único sin precedentes de hasta 4.700 nm, con un consumo de combustible por asiento un 30% menor en comparación con los aviones de la generación anterior, así como una reducción de las emisiones de NOx y el ruido. El avión contará con la cabina de Airbus Airspace, que ofrece un nuevo nivel de comodidad para los pasajeros en vuelos de larga distancia. A fines de Febrero de 2022, la familia A320neo había acumulado casi 7900 pedidos de más de 120 clientes en todo el mundo. Los pedidos del A321XLR ascendieron a 515 de 25 clientes.

Air Canada orders A321XLR

Air Canada orders Airbus A321XLR (6) for network expansion

Air Canada has confirmed an order with Airbus Group for six (6) A321XLR aircraft, previously listed as undisclosed in the Airbus order book. With this commitment, Air Canada’s A321XLR fleet will comprise 26 units, including an additional twenty A321XLRs (20) that the airline will acquire through lessors.

“Air Canada is committed to further strengthening its leadership position in the market, especially through investments in new technologies. The acquisition of the latest generation Airbus A321XLR is an important element of this strategy and will drive our top priorities of improving the customer experience, advancing our environmental goals, expanding the network and increasing our overall profitability. This order also shows that Air Canada is emerging strong from the pandemic and is ideally positioned to grow, compete and thrive in a reshaped global aviation industry”, said Michael Rousseau, Air Canada Chairman and CEO.

“The exceptional versatility and performance of the A321XLR will enable Air Canada to further sustainably expand its network with increased efficiency and reduced CO2 emissions. We thank Air Canada for their trust in us and are delighted with the progress in our long-standing relationship”, said Christian Scherer, Airbus Chief Commercial Officer and Head of Airbus International.

The A321XLR is a perfect fit for Air Canada’s fleet, given its history of operating the entire A320 family, as well as Airbus’ long-range A330-300 widebody and, more recently, the next-generation single-aisle aircraft. of Airbus, the A220. The new Airbus A321XLR aircraft is an ideal replacement for older, less fuel efficient aircraft. The next-generation single-aisle jet will allow Air Canada to add new destinations in the most sustainable way.

The A321XLR is the next evolutionary step in the A320NEO family of aircraft, meeting market requirements to increase range and payload in a single-aisle aircraft and creating more value for airlines by enabling economically viable service on routes longer than any comparable aircraft model. It will allow services from eastern Canada to a much wider selection of European destinations.

The A321XLR will offer an unprecedented range of single-aisle aircraft up to 4,700nm, with 30% lower fuel consumption per seat compared to previous generation aircraft, as well as reduced NOx emissions and noise . The aircraft will feature the Airbus Airspace cabin, offering a new level of comfort for passengers on long-haul flights. As of the end of February 2022, the A320neo Family had accumulated almost 7,900 orders from more than 120 customers worldwide. Orders for the A321XLR totaled 515 from 25 customers.

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TATA-Airbus conversaciones por A350

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AW | 2022 03 22 11:33 | AIRLINES / INDUSTRY

Tata Group econversaciones con Airbus para adquisición A350XWB

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Tata Group de la India está en conversaciones con Airbus Group para la adquisición de sus aviones de fuselaje ancho como el Airbus A350. El Presidente y Director General de Airbus India y Asia del Sur, Remi Maillard, dijo el 21 de Marzo que Tata Group está en conversaciones con Airbus para un acuerdo con respecto a la adquisición de sus aviones A350XWB de fuselaje ancho, un tipo de aeronave que ha sido seleccionada por poseer tanques de combustible de dimensiones más grandes que les permiten viajar distancias más largas. «Obviamente, estamos en conversaciones con todas las aerolíneas. El nuevo propietario de Air India, Tatas, son clientes existentes de Airbus», dijo Remi Maillard cuando se le preguntó si el fabricante de aviones europeo está en conversaciones con Tata y otras aerolíneas indias para el acuerdo de aviones comerciales.

«Tata tiene a Vistara y AirAsia India como parte del grupo como sabemos. Hemos desarrollado una relación de larga data, de confianza y respeto con el Tata Group», declaró en una conferencia de prensa. El Grupo Tata actualmente opera cuatro aerolíneas indias: Air India, Air India Express, Vistara y AirAsia India. Tata Sons había comprado una participación accionaria en Air India y Air India Express en Septiembre 2021. Remi Maillard dijo que Tata Group también es socio de Airbus en el negocio de defensa.

Los aviones de cuerpo ancho como el A350-900/1000 tienen tanques de combustible más grandes que les permiten viajar distancias más largas en comparación con los aviones de cuerpo estrecho como el A320NEO. Los aviones A350 pueden viajar por encima de las 8.000 millas náuticas, con un tiempo de vuelo de aproximadamente 18 horas en un vuelo.

La flota de aviones de fuselaje ancho en la India se ha mantenido estancada durante los últimos veinte años. La flota de aviones de pasillo único se ha multiplicado por un factor de seis en el mismo período de tiempo. «Predecimos un crecimiento promedio anual del 6,2 por ciento para el tráfico aéreo fuera de la India. El promedio mundial está en 3.9 por ciento», señaló Remi Maillard. Airbus es bastante alcista en el mercado internacional de larga distancia fuera de la India, dijo. «Creemos que el tipo de revolución que hemos presenciado en el tráfico doméstico en los últimos veinte años ahora ocurrirá en el mercado de larga distancia en Asia. Creemos que el avión de nueva generación, el A350, será el detonante de esta revolución en el mercado internacional de larga distancia», señaló el Director General para India y Asia del Sur.

TATA-Airbus talks for A350

Tata Group in talks with Airbus for A350XWB acquisition

India’s Tata Group is in talks with Airbus Group for the acquisition of its wide-body aircraft such as the Airbus A350. President and CEO of Airbus India and South Asia, Remi Maillard, said on March 21 that the Tata Group is in talks with Airbus for an agreement regarding the acquisition of its A350XWB wide-body aircraft, an aircraft type that It has been selected for having larger fuel tanks that allow them to travel longer distances. «Obviously we are in talks with all the airlines. Air India’s new owner Tatas are existing Airbus customers», Remi Maillard said when asked if the European planemaker is in talks with Tata and other Indian airlines to the commercial aircraft agreement.

«Tata has Vistara and AirAsia India as part of the group as we know. We have developed a long-standing relationship of trust and respect with the Tata Group», he told a news conference. The Tata Group currently operates four Indian airlines: Air India, Air India Express, Vistara and AirAsia India. Tata Sons had bought an equity stake in Air India and Air India Express in September 2021. Remi Maillard said that the Tata Group is also an Airbus partner in the defense business.

Wide-body jets like the A350-900/1000 have larger fuel tanks that allow them to travel longer distances compared to narrow-body jets like the A320NEO. A350 aircraft can travel in excess of 8,000 nautical miles, with a flight time of approximately 18 hours on one flight.

The wide-body aircraft fleet in India has been stagnant for the last twenty years. The single-aisle aircraft fleet has grown by a factor of six in the same time period. «We predict an average annual growth of 6.2 percent for air traffic out of India. The world average is 3.9 percent,» Remi Maillard noted. Airbus is quite bullish on the international long-haul market outside of India, he said. «We believe that the kind of revolution that we have witnessed in domestic traffic in the last twenty years will now happen in the long-haul market in Asia. We believe that the new generation aircraft, the A350, will be the trigger for this revolution in the market. international long-distance service», said the Director General for India and South Asia.

A350 के लिए टाटा-एयरबस वार्ता

टाटा समूह A350XWB अधिग्रहण के लिए एयरबस के साथ बातचीत कर रहा है

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भारत का टाटा समूह एयरबस समूह के साथ अपने व्यापक शरीर वाले विमान जैसे एयरबस ए350 के अधिग्रहण के लिए बातचीत कर रहा है। एयरबस इंडिया और दक्षिण एशिया के अध्यक्ष और सीईओ रेमी माइलर्ड ने 21 मार्च को कहा कि टाटा समूह अपने A350XWB वाइड-बॉडी विमान के अधिग्रहण के संबंध में एक समझौते के लिए एयरबस के साथ बातचीत कर रहा है, एक ऐसा विमान जिसे इसके लिए चुना गया है। बड़े ईंधन टैंक जो उन्हें लंबी दूरी की यात्रा करने की अनुमति देते हैं। यह पूछे जाने पर कि क्या यूरोपीय योजना निर्माता टाटा और अन्य भारतीय एयरलाइनों के साथ वाणिज्यिक विमान समझौते के लिए बातचीत कर रहे हैं, रेमी माइलार्ड ने कहा, «जाहिर है, हम सभी एयरलाइनों के साथ बातचीत कर रहे हैं। एयर इंडिया के नए मालिक टाटा मौजूदा एयरबस ग्राहक हैं»।

उन्होंने एक संवाददाता सम्मेलन में कहा, «जैसा कि हम जानते हैं, टाटा के पास विस्तारा और एयरएशिया इंडिया हैं। हमने टाटा समूह के साथ विश्वास और सम्मान का एक पुराना रिश्ता विकसित किया है«। टाटा समूह वर्तमान में चार भारतीय एयरलाइनों का संचालन करता है: एयर इंडिया, एयर इंडिया एक्सप्रेस, विस्तारा और एयरएशिया इंडिया। टाटा संस ने सितंबर 2021 में एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस में इक्विटी हिस्सेदारी खरीदी थी। रेमी माइलार्ड ने कहा कि टाटा समूह भी रक्षा कारोबार में एयरबस पार्टनर है।

A350-900/1000 जैसे चौड़े शरीर वाले विमानों में बड़े ईंधन टैंक होते हैं जो उन्हें A320NEO जैसे संकीर्ण शरीर वाले विमानों की तुलना में लंबी दूरी की यात्रा करने की अनुमति देते हैं। A350 विमान एक उड़ान पर लगभग 18 घंटे के उड़ान समय के साथ 8,000 समुद्री मील से अधिक की यात्रा कर सकता है।

भारत में वाइड-बॉडी विमान का बेड़ा पिछले बीस वर्षों से स्थिर है। एकल-गलियारा विमान बेड़े में समान समयावधि में छह गुना वृद्धि हुई है। रेमी माइलर्ड ने कहा, «हम भारत से बाहर हवाई यातायात के लिए औसत वार्षिक वृद्धि 6.2 प्रतिशत की भविष्यवाणी करते हैं। विश्व औसत 3.9 प्रतिशत है»। उन्होंने कहा कि भारत के बाहर अंतरराष्ट्रीय लंबी दूरी के बाजार में एयरबस काफी तेज है। «हम मानते हैं कि पिछले बीस वर्षों में हमने घरेलू यातायात में जिस तरह की क्रांति देखी है, वह अब एशिया में लंबी दूरी के बाजार में होगी। हमें विश्वास है कि नई पीढ़ी के विमान, ए 350, इस क्रांति के लिए ट्रिगर होंगे। बाजार में। अंतरराष्ट्रीय लंबी दूरी की सेवा», भारत और दक्षिण एशिया के महानिदेशक ने कहा।

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Delta prepara orden 100 737 MAX

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AW | 2022 03 18 22:17 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing y Delta anunciarían mega-orden del MAX
Delta Air Lines ordenaría cien Boeing 737-10 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

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Delta Air Lines se encuentra estudiando un mega-pedido con el constructor americano The Boeing Company por cien Boeing 737-10 MAX (100). El MAX 10 es el modelo de mayores prestaciones que actualmente se encuentra próximo a la fecha de certificación operativa. Las conversaciones entre Delta y Boeing sobre el 737 MAX se iniciaron en Noviembre de 2020, cuando el CEO Ed Bastian de la aerolínea con base en Atlanta, hizo comentarios sobre el interés de la moderna aeronave 737 de cuarta generación. Dijo que si hay una oportunidad en la que su aerolínea se sienta cómoda asumiendo el tipo de avión, Delta estaría adquiriendo el producto.

Delta Air Lines fue un cliente histórico de la línea McDonnell Douglas MD80/MD-90, que luego de la fusión con Boeing, la compañía se decantó por los productos Boeing 737 Next Generation y Airbus A320NEO. Actualmente, la aerolínea Delta es la única aerolínea importante de Estados Unidos que no opera la línea Boeing 737 MAX en su flota. Desde hace un par de años ha habido rumores de que Delta ha realizado un pedido de Boeing 737 MAX, aunque hasta ahora nada se ha materializado. Luego de la crisis del 737 MAX y la crisis de los viajes impactados por la pandemia, Delta y Boeing están en conversaciones avanzadas sobre un gran pedido de Boeing 737 MAX.

La firma del acuerdo podría arribar hacia el mes de Abril 2022, alcanzando una mega-orden en el modelo 737-10 MAX, el avión de mayores prestaciones y capacidades de la cuarta generación de la línea 737 MAX. La concertación del acuerdo permitiría alcanzar el primer pedido del Boeing 737 MAX de Delta Air Lines, como así también el primer nuevo pedido de aviones de Boeing de la aerolínea con sede en Atlanta (GA) en aproximadamente una década.

Delta & estrategias

El CEO de Delta Air Lines Ed Bastian ha estado insinuando durante muchos meses la posibilidad de un acuerdo con Boeing, afirmando que «ciertamente hay un lugar para el MAX si podemos descubrir cómo traerlos». Cuando Delta compra nuevos aviones suele estar buscando una gran oferta. Delta ha sido durante mucho tiempo un comprador oportunista de aviones comerciales y ha adoptado una estrategia diferente a la de otras aerolíneas importantes en los Estados Unidos. Delta se complace en comprar aviones usados, a menudo se pueden comprar por una fracción de costos mucho menores de los aviones nuevos, haciendo que los interiores sean agradables para que los clientes no sientan que están volando en un avión más antiguo.

Delta recogió recientemente algunos Airbus A350 usados. Podríamos imaginar que durante mucho tiempo Delta no compró el 737 MAX fue una gran ventaja competitiva. Cuando el avión quedó en tierra debido a dos accidentes fatales, eso representó un gran desafío para American Airlines y Southwest Airlines, pues que tuvieron que reducir significativamente sus capacidades y aumento de los costos operativos. Con el 737 MAX volando una vez más, el escenario de la inseguridad continúa quedando atrás, un despeje que permite a Delta Air Lines establecer una negociación ventajosa. El próximo acuerdo marcaría un cambio de rumbo esperado por The Boeng Company, pues la aerolínea Delta era una de las últimas mega-transportadoras estadounidenses donde podría existir la posibilidad de conquistar gran parte del mercado de pedidos en su propio territorio.

Delta & actualización flota

La aerolínea Delta Air Lines continúa siendo una mega-transportadora de alcance mundial, donde las industrias aeronáuticas ponen especial énfasis en la evoluciones de las flotas y las actualizaciones, pues ellas marcan la dirección de la demanda global.

Muchas aerolíneas de mayores envergaduras suelen poseer un block de flotas mixtas y con antigüedades que rondan los veinte años. En el caso de Delta Air Lines se caracterizaba por continuar volando un número considerable de McDonnell Douglas DC-9/MD-80/MD-90, mientras al mismo tiempo actualizaba la flota con A320/A321, quebrando el monopolio estadounidense.

Delta posee actualmente Airbus A220 (95) en orden, que reemplazarán a los Boeing 717 (53). Por otra parte, Delta retiró todos sus MD-80, lo que llevó a una reducción significativa de sus capacidades operativas.

Posee Airbus A321 (127) en su flota, que tienen un promedio de alrededor de tres años de antigüedad, y la aerolínea también tiene Airbus A321NEO/XLR (155) en pedido; estos reemplazarán con a los 127 Boeing 757. Delta tiene un total de ciento catorce A319-100CEO y A320-200CEO (114), que tienen un promedio de más de veinte años de servicio, por lo que deberán reemplazarse en algún momento. Delta tiene Boeing 737-800 (77) en su flota, además de Boeing 737-900ER (159), que tienen un promedio de más de diez años de antigüedad.

Desafío línea mayor narrowbodies

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Delta Air Lines sorprenderá al mundo con la incorporación del Boeing 737-10 MAX, en lugar de las variantes más pequeñas. Es por ello que pone en la cima la competitividad de los constructores Boeing y Airbus por la lucha del dominio en el sector de aviación más desarrollado y competitivo el de rango medio de alta densidad. Es allí donde compiten el Boeing 737-10 MAX y el Airbus A321NEO/XLR. Delta quiere que la mayor parte de su flota de cuerpo estrecho sea con aviones de aproximadamente de doscientos asientos para cubrir una próxima fuerte demanda en la región post-pandemia.

La presunta demora en colocar órdenes en una aeronaves conocida para Delta Air Lines podría radicar en el precio ofrecido por el constructor. Ahora que la situación de mercado ha cambiado para The Boeing Company, siente la necesidad de recuperar mercado perdido con el 737 MAX frente a su competidor que continúa avasallando con el best-seller A321NEO y su próxima versión A321XLR.

Es conocida pa posición de Delta Air Lines y la irlandesa Ryanair que siempre buscan acuerdos favorables cuando se trata de comprar aviones. Las negociaciones suelen tomar su tiempo para concretarse. En el otoño de 2021 se anunció que las negociaciones entre las dos compañías se habían cancelado, ya que no pudieron llegar a un acuerdo. Como lo describió el CEO de Ryanair, Michael O’Leary: «Estamos decepcionados de no haber podido llegar a un acuerdo con Boeing sobre un pedido de MAX 10. Sin embargo, Boeing tiene una perspectiva más optimista sobre los precios de los aviones que nosotros, y tenemos un historial disciplinado de no pagar precios altos por los aviones». Delta Air Lines no se ha beneficiado de una falta de acuerdo que ha causado el retraso con el pedido, pero los problemas derivados de la línea 737 MAX han permitido ganar tiempo para reestructurar la flota de la compañía aérea. La posición de Boeing frente a una verdadera necesidad por nuevos acuerdos, teniendo presente la gran crisis de las líneas 787, 737 MAX, ese no parece ser el caso imperioso de buscar nuevos clientes. Sirve como botón de muestra el caso de Ryanair que todavía no ha alcanzado un acuerdo formal, cuando entonces uno podría preguntarse por qué Delta Air Lines podría desarrollar un acuerdo de compra exitoso, aunque podríamos descontar que la aerolínea con sede en Atlanta podría tener una ventaja significativa en la negociación sobre Ryanair: Boeing sabe que Delta con gusto haría un pedido de Airbus, y para el caso la aerolínea ha ordenado una gran cantidad de A321NEO. Ryanair opera exclusivamente la línea Boeing 737, y se trata de la similitud de la flota, por lo que Boeing probablemente piense que Ryanair ni siquiera consideraría comprar aviones Airbus, aunque el CEO Michael O’Leary ha «amenazado» en varias oportunidades con cambiar la filosofía de su flota, pero ello acarrearía mayores costos para la aerolínea de presupuesto líder en Europa, un punto que la low cost no está dispuesta a ceder mercado sacrificando los costos operativos. Aunque Ryanair canceló recientemente las discusiones de compra del 737 MAX, podría buscar una oportunidad más tarde para restablecer las negociaciones con el constructor americano.

Perspectivas Delta

Delta Air Lines y The Boeing Company están cerca de un acuerdo formal para un mega-pedido de 737 MAX, donde generalmente se anuncian en las mayores ferias aeronáuticas del mundo. Farnborough 2022 podría ser seleccionada para el gran anuncio de introducción de MAX en una de las mayores compañías aéreas del mundo.

Delta prepares order 100 737 MAX

Boeing and Delta would announce mega-order of the MAX
Delta Air Lines would order a hundred Boeing 737-10 MAX

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Delta_Isoglotype_Intersected

Delta Air Lines is studying a mega-order with the American manufacturer The Boeing Company for one hundred Boeing 737-10 MAX (100). The MAX 10 is the highest performance model that is currently close to the date of operational certification. Talks between Delta and Boeing about the 737 MAX began in November 2020, when CEO Ed Bastian of the Atlanta-based airline commented on interest in the modern, fourth-generation 737 aircraft. He said that if there is an opportunity where his airline feels comfortable taking on the aircraft type, Delta would be buying the product.

Delta Air Lines was a historical customer of the McDonnell Douglas MD80/MD-90 line, which after the merger with Boeing, the company opted for the Boeing 737 Next Generation and Airbus A320NEO products. Currently, Delta Airlines is the only major airline in the United States that does not operate the Boeing 737 MAX line in its fleet. There have been rumors for a couple of years that Delta has placed an order for a Boeing 737 MAX, though so far nothing has materialized. Following the 737 MAX crisis and the pandemic-impacted travel crisis, Delta and Boeing are in advanced talks on a large Boeing 737 MAX order.

The signing of the agreement could arrive around the month of April 2022, reaching a mega-order in the 737-10 MAX model, the aircraft with the highest performance and capabilities of the fourth generation of the 737 MAX line. Closing the deal would deliver Delta Air Lines’ first Boeing 737 MAX order, as well as the Atlanta (GA)-based airline’s first new order for Boeing aircraft in nearly a decade.

Delta & Strategies

Delta Air Lines CEO Ed Bastian has been hinting at the possibility of a deal with Boeing for many months, stating that «there is certainly a place for the MAX if we can figure out how to bring them in». When Delta buys new planes, it’s usually looking for a great deal. Delta has long been an opportunistic buyer of commercial aircraft and has adopted a different strategy than other major airlines in the United States. Delta is happy to buy used planes, they can often be bought for a fraction of the much lower costs of new planes, while keeping the interiors nice so customers don’t feel like they’re flying an older plane.

Delta recently picked up some used Airbus A350s. We could imagine that for a long time Delta did not buy the 737 MAX it was a great competitive advantage. When the plane was grounded due to two fatal accidents, it presented a great challenge for American Airlines and Southwest Airlines, as they had to significantly reduce their capacities and increase operating costs. With the 737 MAX flying once more, the scenario of insecurity continues to be left behind, a clearing that allows Delta Air Lines to establish an advantageous negotiation. The forthcoming agreement would mark a change of direction expected by The Boeng Company, since Delta airlines was one of the last American mega-carriers where there could be the possibility of conquering a large part of the order market in its own territory.

Delta & fleet update

The airline Delta Air Lines continues to be a mega-carrier with a global reach, where the aeronautical industries place special emphasis on the evolution of the fleets and updates, since they mark the direction of global demand.

Many larger airlines tend to have a block of mixed fleets and with antiques that are around twenty years old. In the case of Delta Air Lines, it was characterized by continuing to fly a considerable number of McDonnell Douglas DC-9/MD-80/MD-90, while at the same time updating the fleet with A320/A321, breaking the US monopoly.

Delta currently has Airbus A220s (95) on order, which will replace the Boeing 717s (53). Furthermore, Delta retired all of its MD-80s, leading to a significant reduction in its operational capabilities.

It has Airbus A321s (127) in its fleet, which are on average around three years old, and the airline also has Airbus A321NEO/XLRs (155) on order; these will replace the 127 Boeing 757s. Delta has a total of one hundred and fourteen A319-100CEOs and A320-200CEOs (114), which have an average of more than twenty years of service, so they will need to be replaced at some point. Delta has Boeing 737-800 (77) in its fleet, in addition to Boeing 737-900ER (159), which are on average more than ten years old.

Major narrowbodies line challenge

Delta Air Lines will surprise the world with the addition of the Boeing 737-10 MAX, instead of smaller variants. That is why it puts the competitiveness of the manufacturers Boeing and Airbus at the top for the struggle for dominance in the most developed and competitive aviation sector, the high-density mid-range. This is where the Boeing 737-10 MAX and the Airbus A321NEO/XLR compete. Delta wants most of its narrow-body fleet to be with aircraft of about 200 seats to meet an upcoming strong demand in the post-pandemic region.

The alleged delay in placing orders on an aircraft known to Delta Air Lines could be due to the price offered by the manufacturer. Now that the market situation has changed for The Boeing Company, it feels the need to recover lost market with the 737 MAX against its competitor that continues to dominate with the best-seller A321NEO and its next version A321XLR.

It is known for the position of Delta Air Lines and Ireland’s Ryanair who always look for favorable deals when it comes to buying aircraft. Negotiations usually take time to materialize. In the fall of 2021 it was announced that negotiations between the two companies had been called off, as they were unable to reach an agreement. As Ryanair CEO Michael O’Leary described it: «We are disappointed that we were unable to reach an agreement with Boeing on a MAX 10 order. However, Boeing has a more optimistic outlook on aircraft prices than we do, and we have a disciplined history of not paying high prices for aircraft». Delta Air Lines has not benefited from a lack of agreement that has caused the delay with the order, but the problems arising from the 737 MAX line have bought time to restructure the airline’s fleet. Boeing’s position in the face of a real need for new agreements, bearing in mind the great crisis of the 787, 737 MAX lines, that does not seem to be the compelling case for seeking new customers. It serves as a sample button the case of Ryanair which has not yet reached a formal agreement, when then one might wonder why Delta Air Lines could develop a successful purchase agreement, although we could discount that the Atlanta-based airline could have an advantage significant in the Ryanair deal: Boeing knows that Delta would gladly order an Airbus order, and for that matter the airline has ordered a large number of A321NEOs. Ryanair exclusively operates the Boeing 737 line, and it’s about fleet similarity that Boeing probably thinks Ryanair wouldn’t even consider buying Airbus planes, even though CEO Michael O’Leary has repeatedly «threatened» to change the philosophy of its fleet, but this would entail higher costs for the leading budget airline in Europe, a point that the low cost is not willing to give up market sacrificing operating costs. Although Ryanair recently called off discussions to buy the 737 MAX, it may look for an opportunity later to resume negotiations with the American builder.

Delta perspectives

Delta Air Lines and The Boeing Company are close to a formal agreement for a 737 MAX mega-order, where they are typically advertised at the world’s largest air shows. Farnborough 2022 could be selected for the big announcement to introduce MAX to one of the world’s largest airlines.

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Escrutinio 737 MAX en China

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AW | 2022 03 15 11:44 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

Boeing envía primer 737 MAX a China

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Boeing 737 MAX_Isologotype

Un avión Boeing 737 MAX que despegó de Seattle (WA) Estados Unidos el Lunes 14/03 está en camino a la planta de finalización de la compañía en Zhoushan, China, en una señal de que el modelo está más cerca de regresar a los vuelos comerciales en el país después de una puesta a tierra de tres años. Los aviones Boeing 737 MAX se enfrentan a un nuevo escrutinio después de la puesta en tierra mundial. «Si esto apunta a una entrega, será la primera entrega de MAX a China desde Marzo de 2019, lo cual es material ya que el país históricamente ha representado el 17% de las entregas», dicen los analistas de Jefferies Group LLC. En Diciembre 2020, el regulador de aviación de China proporcionó a Boeing una lista de correcciones requeridas antes de su regreso a los vuelos comerciales, pero hasta ahora solo se han realizado vuelos de prueba. Más temprano el Lunes 14/03, Boeing dijo que la nueva aerolínea caribeña Arajet ordenó 20 aviones 737 MAX con opciones para comprar otros quince aviones MAX.

A pesar de que el Gobierno chino aún no ha dado luz verde para el regreso del 737 MAX al servicio comercial en el país, las fuentes dicen que Boeing ha comenzado a volar el modelo a su planta de finalización en Zhoushan. Después de poco más de tres años de puesta a tierra, la recertificación del 737 MAX en China ha sido inminente desde hace algún tiempo. Sin embargo, no hay una decisión oficial sobre el futuro de la aeronave, actualmente presente en la flota de trece transportistas en el país. Eso pronto podría estar a punto de cambiar si los datos de vuelos recientes son una indicación. Las instalaciones del fabricante de aviones en Zhousan, en la provincia oriental de Zhejiang, se utilizan para instalar interiores en el avión antes de la entrega final. Se inauguró en Diciembre de 2018, un par de meses después del primer accidente fatal y unos meses antes del segundo que iba a ver al MAX en tierra en todo el mundo durante más de dos años. Entregó su primer MAX 8 a Air China ese mismo mes. China fue el primero en dejar en tierra el avión y es el último mercado importante que aún no lo ha recertificado. El tercer aniversario de la puesta a tierra llegó y se fue la semana pasada.

Mercado chino

Antes de la puesta a tierra del Boeing 737 MAX, la compañía estadounidense estaba vendiendo una cuarta parte del avión de cuarta generación a China, y actualmente tiene más de 140 aviones 737 MAX construidos para clientes chinos que esperan ser entregados. El Director Ejecutivo del fabricante, Dave Calhoun, había creído inicialmente que la Autoridad de Aviación Civil de China (CAAC), declararía el avión apto para volar antes de finales del 2021. Si bien esto no sucedió, emitió una directiva de aeronavegabilidad en diciembre, aprobando los cambios que Boeing había realizado en el software del avión. Desde entonces, las aerolíneas chinas, incluidas China Southern y Hainan Airlines, han realizado vuelos de prueba de la aeronave sin pasajeros a bordo.

Scrutiny 737 MAX in China

Boeing ships first 737 MAX to China

A Boeing 737 MAX aircraft that took off from Seattle (WA) United States on Monday 03/14 is on its way to the company’s completion plant in Zhoushan, China, in a sign that the model is closer to returning to flights businesses in the country after a three-year grounding. Boeing 737 MAX planes face new scrutiny after global grounding. «If this points to a delivery, it will be MAX’s first delivery to China since March 2019, which is material as the country has historically accounted for 17% of deliveries», say analysts at Jefferies Group LLC. In December 2020, the Chinese aviation regulator provided Boeing with a list of required fixes before its return to commercial flights, but only test flights have been carried out so far. Earlier on Monday 03/14, Boeing said that the new Caribbean airline Arajet ordered 20 737 MAX aircraft with options to purchase another fifteen MAX aircraft.

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Although the Chinese government has yet to give the green light for the 737 MAX to return to commercial service in the country, sources say Boeing has begun flying the model to its completion plant in Zhoushan. After just over three years of grounding, recertification of the 737 MAX in China has been imminent for some time. However, there is no official decision on the future of the aircraft, currently present in the fleet of thirteen carriers in the country. That could soon be about to change if recent flight data is any indication. The aircraft manufacturer’s facility in Zhousan, in the eastern province of Zhejiang, is used to install interiors on the plane before final delivery. It opened in December 2018, a couple of months after the first fatal crash and a few months before the second that was to see the MAX on the ground around the world for more than two years. It delivered its first MAX 8 to Air China that same month. China was the first to ground the plane and is the last major market that has yet to recertify it. The third anniversary of the grounding came and went last week.

Chinese market

Before the grounding of the Boeing 737 MAX, the US carrier was selling a quarter of the fourth-generation aircraft to China, and currently has more than 140 737 MAX aircraft built for Chinese customers waiting to be delivered. The manufacturer’s CEO, Dave Calhoun, had initially believed that the Civil Aviation Authority of China (CAAC) would declare the plane airworthy before the end of 2021. While this did not happen, it issued an airworthiness directive in December, approving changes Boeing had made to the aircraft’s software. Since then, Chinese airlines, including China Southern and Hainan Airlines, have flown test flights of the aircraft without passengers on board.

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