AW | 2022 04 27 18:50 | INDUSTRY

Fokker Services lanza programa nariz a cola Boeing 737NG

Fokker Services, un proveedor independiente de servicios aeroespaciales de los Países Bajos, lanza un programa de mantenimiento de componentes de nariz a cola para aviones Boeing 737 Next Generation. Desde sus instalaciones en los Estados Unidos y los Países Bajos, más del 50% de las capacidades de MRO de los componentes se completan internamente para este programa. Con estas capacidades, Fokker Services mantiene un control excepcionalmente alto sobre los tiempos de respuesta, los costos y la confiabilidad, lo que permite a los clientes simplificar sus operaciones.

Dirk Hanenberg, Director General de Servicios de Materiales de Componentes de Fokker Services, dijo: «Nuestra experiencia en MRO de componentes Boeing 737NG cubre piezas críticas como IDG, accesorios de motores, actuadores hidráulicos, controles de cabina e instrumentos. Vimos un ajuste claro y lógico en la combinación de nuestro vasto conocimiento interno de reparación con nuestros 30 años de experiencia en programas de nariz a cola. Con soluciones OEM y alternativas disponibles, así como diferentes opciones de contrato, ofrecemos paquetes totalmente flexibles para satisfacer las necesidades únicas de cualquier operador de Boeing 737 Next Generation».

Fokker Services lanzó su programa de mantenimiento de componentes en 1992, que admite aviones CRJ, Dash 8 y Fokker, con Boeing 737NG convirtiéndose en la última incorporación. Junto con los beneficios de las amplias capacidades internas de reparación de componentes, el equipo tiene sólidas relaciones con proveedores de redes de reparación de todo el mundo para apoyar la entrega de este programa. La flexibilidad también es el núcleo de este programa, con diversas opciones de precios, reparación, escalabilidad y envío global de componentes disponibles para sus instalaciones en todo el mundo. Con este programa de mantenimiento de componentes de nariz a cola, Fokker Services se centra en controlar completamente la cadena de suministro completa.

Fokker expands services to 737NG

Fokker Services launches Boeing 737NG nose-to-tail program

Fokker Services, an independent provider of aerospace services in the Netherlands, launches a nose-to-tail component maintenance program for Boeing 737 Next Generation aircraft. From its facilities in the United States and the Netherlands, more than 50% of component MRO capabilities are completed in-house for this program. With these capabilities, Fokker Services maintains exceptionally high control over response times, costs and reliability, allowing customers to simplify their operations.

Dirk Hanenberg, General Manager, Component Materials Services, Fokker Services, said: «Our Boeing 737NG component MRO expertise covers critical parts such as IDGs, engine accessories, hydraulic actuators, cockpit controls and instruments. We saw a clear fit and logical in combining our vast in-house repair knowledge with our 30 years of experience in repair programs nose to tail With OEM and alternative solutions available, as well as different contract options, we offer fully flexible packages to meet the unique needs of any Boeing 737 Next Generation operator».

Fokker Services launched its component maintenance program in 1992, supporting CRJ, Dash 8 and Fokker aircraft, with the Boeing 737NG becoming the latest addition. Along with the benefits of extensive in-house component repair capabilities, the team has strong relationships with repair network providers around the world to support delivery of this program. Flexibility is also at the core of this program, with various pricing, repair, scalability, and global component shipping options available to your customers facilities around the world. With this nose-to-tail component maintenance program, Fokker Services focuses on fully controlling the entire supply chain.

Fokker breidt diensten uit naar 737NG

Fokker Services lanceert neus-tot-staart-programma Boeing 737NG

Fokker Services, een onafhankelijke aanbieder van lucht en ruimtevaartdiensten in Nederland, lanceert een neus-tot-staart-onderdeelonderhoudsprogramma voor Boeing 737 Next Generation-vliegtuigen. Vanuit de faciliteiten in de Verenigde Staten en Nederland wordt meer dan 50% van de MRO-capaciteiten voor componenten in-house voltooid voor dit programma. Met deze mogelijkheden behoudt Fokker Services een uitzonderlijk hoge controle over responstijden, kosten en betrouwbaarheid, waardoor klanten hun operaties kunnen vereenvoudigen.

Dirk Hanenberg, General Manager, Component Materials Services, Fokker Services, zei: «Onze Boeing 737NG-component MRO-expertise omvat kritieke onderdelen zoals IDG’s, motoraccessoires, hydraulische actuators, cockpitbedieningen en instrumenten. We zagen een duidelijke fit en logisch in het combineren van onze uitgebreide interne reparatiekennis met onze 30 jaar ervaring in reparatieprogramma’s neus aan staart Met OEM en alternatieve oplossingen beschikbaar, evenals verschillende contractopties, bieden we volledig flexibele pakketten om te voldoen aan de unieke behoeften van elke Boeing 737 Next Generation-operator».

Fokker Services lanceerde in 1992 zijn programma voor het onderhoud van onderdelen, ter ondersteuning van CRJ, Dash-8 en Fokker-vliegtuigen, waarbij de Boeing 737NG de nieuwste toevoeging werd. Naast de voordelen van uitgebreide interne reparatiemogelijkheden voor componenten, heeft het team sterke relaties met leveranciers van reparatienetwerken over de hele wereld om te ondersteunen levering van dit programma. Flexibiliteit vormt ook de kern van dit programma, met verschillende prijs, reparatie, schaalbaarheids- en wereldwijde verzendopties voor componenten die beschikbaar zijn voor uw klanten faciliteiten over de hele wereld. Met dit neus-tot-staart onderhoudsprogramma voor componenten, biedt FokkerServices richt zich op het volledig beheersen van de gehele supply chain.

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AW | 2022 04 27 14:05 | INDUSTRY

Boeing firma acuerdo MRO 737 MAX con Spirit AeroSystems

El nuevo acuerdo amplía la huella de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) de The Boeing Company y mejora las ofertas de servicios para la flota global de 737 MAX. Boeing Global Services anunció un nuevo acuerdo con Spirit AeroSystems, Inc. y sus filiales para combinar los recursos del mercado de accesorios, ampliando la huella de MRO en apoyo de las reparaciones de góndolas y control de vuelo para la flota global de 737 MAX. El acuerdo mejorará el soporte de Boeing para la remoción de superficies de góndolas y control de vuelo con una huella MRO más robusta, al tiempo que combina el grupo de activos líder en la industria de Boeing con la experiencia práctica de reparación de Spirit AeroSystems.

«Con este acuerdo, Boeing Global Services está estratégicamente posicionada para ayudar a todos los operadores de 737 MAX al proporcionar programas de arrendamiento e intercambio para responder rápidamente a eventos imprevistos. Nuestro negocio sirve a nuestra base de clientes más allá de la venta de aviones, y ahora podemos expandir el arrendamiento e intercambiar soporte para aeroestructuras con Spirit AeroSystems», dijo Mini Desai, Vicepresidente de Repuestos Comerciales y Piezas Administradas de Boeing Global Services.

Spirit AeroSystems tiene una amplia experiencia con el 737 MAX como el fabricante de producción original del fuselaje, el inversor de empuje, las lamas y las aletas. Este será el primer programa de agrupación que Boeing ha ofrecido para estas piezas estructurales grandes específicas de alto valor. La oferta fue desarrollada para expandir las opciones de servicios de piezas de Boeing en respuesta a las necesidades de los clientes.

«Spirit está encantado de ser seleccionado por Boeing Global Services como su socio global para la reparación de aeroestructuras 737 MAX, incluidos Nacelles y Flight Control Services. En los últimos tres años, nos hemos expandido de un solo centro mro en Wichita a cinco centros MRO en cuatro continentes, lo que nos permitirá servir a los clientes globales de Boeing a nivel local. Esta asociación estratégica nos permitirá proporcionar soluciones MRO personalizadas y de alta calidad en tiempos de respuesta líderes en la industria para las góndolas y los controles de vuelo del 737 MAX de nuestros clientes», dijo Kailash Krishnaswamy, vicepresidente senior de Servicios de Posventa de Spirit.

Boeing-Spirit AeroSystems MRO agreement

Boeing Signs 737 MAX MRO agreement with Spirit AeroSystems

New Agreement Expands The Boeing Company‘s Maintenance, Repair and Overhaul (MRO) Footprint and Enhances Service Offerings for Global 737 MAX Fleet. Boeing Global Services announced a new agreement with Spirit AeroSystems, Inc. and its affiliates to combine aftermarket resources, expanding the MRO footprint in support of nacelle repairs and flight control for the global 737 MAX fleet. The agreement will enhance Boeing’s support for nacelle and flight control surface removal with a more robust MRO footprint, while combining Boeing’s industry-leading pool of assets with Spirit AeroSystems’ hands-on repair expertise.

«With this agreement, Boeing Global Services is strategically positioned to help all 737 MAX operators by providing leasing and trade-in programs to quickly respond to unforeseen events. Our business serves our customer base beyond aircraft sales, and now we can expand leasing and exchange support for aerostructures with Spirit AeroSystems», said Mini Desai, vice president, Commercial Parts and Managed Parts, Boeing Global Services.

Spirit AeroSystems has extensive experience with the 737 MAX as the original production manufacturer of the fuselage, thrust reverser, louvers and fins. This will be the first bundling program Boeing has offered for these specific high-value large structural parts. The offering was developed to expand Boeing’s parts services options in response to customer needs.

«Spirit is delighted to be selected by Boeing Global Services as its global partner for the repair of 737 MAX aerostructures, including Nacelles and Flight Control Services. In the last three years, we have expanded from a single MRO center in Wichita to five MRO centers on four continents, allowing us to serve Boeing’s global customers locally This strategic partnership will enable us to provide high-quality, custom MRO solutions with industry-leading turnaround times for 737 nacelles and flight controls MAX from our customers», said Kailash Krishnaswamy, senior vice president of Aftermarket Services for Spirit.

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AW | 2022 04 27 13:37 | INDUSTRY

Boeing reporta resultados financieros 1Q2022

Aumento producción 737 MAX
Presentación plan certificación 787 a la FAA
Lanzamiento del carguero 777-8
Anticipa primera entrega del 777-9 en 2025

The Boeing Company ha reportado ingresos en el primer trimestre de 2022 (1Q2022) por valores de US$ 14.0 mil millones, impulsados por un menor volumen de defensa y cargos en programas de desarrollo de defensa de precio fijo, parcialmente compensados por el volumen de servicios comerciales. La pérdida GAAP por acción de (US$ 2.06) y la pérdida básica por acción (no GAAP) de (US$ 2.75) también reflejan US$ 212 millones de cargos antes de impuestos por los impactos de la guerra en Ucrania. Boeing registró un flujo de caja operativo de US$ 3.200 millones de Dólares.

«Si bien el primer trimestre de 2022 trajo nuevos desafíos para nuestro mundo, industria y negocio, estoy orgulloso de nuestro equipo y del progreso constante que estamos haciendo hacia nuestros compromisos clave. Aumentamos la producción y las entregas del 737 MAX e hicimos un progreso importante en el 787 al presentar nuestro plan de certificación a la FAA. A pesar de las presiones sobre nuestros programas de defensa y desarrollo comercial, seguimos en camino de generar un flujo de caja positivo para 2022, y estamos enfocados en nuestro desempeño a medida que trabajamos a través de los requisitos de certificación y maduramos varios programas clave para la producción. Liderando con seguridad y calidad, estamos tomando las medidas correctas para impulsar la estabilidad en todas nuestras operaciones, cumplir con nuestros compromisos con los clientes y posicionar a Boeing para un futuro sostenible», dijo Dave Calhoun, Presidente y Director Ejecutivo de The Boeing Company.

Aviación comercial

Los ingresos de Commercial Airplanes en el primer trimestre de US$ 4.2 mil millones disminuyeron ligeramente, principalmente debido al momento de las entregas de fuselaje ancho, parcialmente compensadas por mayores entregas de 737. El margen operativo de 20,6% también refleja los costos anormales y los gastos del período, incluidos los cargos por los impactos de la guerra en Ucrania y los mayores gastos de investigación y desarrollo.

Boeing casi ha completado el regreso seguro global al servicio del 737 MAX y la flota ha volado más de un millón de horas de vuelo totales desde finales de 2020. La tasa de producción del 737 continúa aumentando y se espera que aumente a 31 aviones por mes durante el segundo trimestre.

En el 787, la compañía ha presentado el plan de certificación a la FAA. Se ha completado el retrabajo en los aviones iniciales y la compañía continúa trabajando estrechamente con la FAA en el momento de reanudar las entregas. El programa está produciendo a un ritmo muy bajo y continuará haciéndolo hasta que se reanuden las entregas, con un retorno gradual esperado a cinco por mes con el tiempo. La compañía continúa anticipando 787 costos anormales de aproximadamente US$ 2 mil millones, y la mayoría se incurrirá para fines de 2023, incluidos US$ 312 millones registrados en el trimestre.

Durante el trimestre, la compañía lanzó el 777-8 Freighter con un pedido de Qatar Airways. La entrega del primer avión 777-9 ahora se espera para 2025, lo que refleja una evaluación actualizada del tiempo requerido para cumplir con los requisitos de certificación. Para minimizar el inventario y la cantidad de aviones que requieren incorporación de cambios, se está ajustando la rampa de la tasa de producción 777-9, incluida una pausa temporal hasta 2023. Esto resultará en aproximadamente US$ 1.5 mil millones de costos anormales a partir del segundo trimestre de este año y continuará hasta que se reanude la producción de 777-9. El programa 777 también está aprovechando el ajuste a la rampa de tasa de producción 777-9 para agregar capacidad de 777 Freighter a partir de fines de 2023.

Boeing Commercial Airplanes entregó noventa y cinco (95) aviones durante el trimestre (1Q2022) y la cartera de pedidos incluyó casi 4,200 aviones valorados en US$ 291 mil millones. Para más información consulte el siguiente enlace en Boeing.com.

Boeing Reports 1Q2022

Boeing reports first quarter 2022 results

Production increase 737 MAX
Presentation of the 787 certification plan to the FAA
777-8 Freighter Launch
Anticipates first delivery of the 777-9 in 2025

The Boeing Company reported first-quarter 2022 (1Q2022) revenue of US$ 14.0 billion, driven by lower defense volume and fixed-price defense development program charges, partially offset by services volume commercial. GAAP loss per share of US$ 2.06 and basic (non-GAAP) loss per share of US$ 2.75 also reflect US$ 212 million of pre-tax charges for the impacts of the war in Ukraine. Boeing recorded an operating cash flow of US$ 3.2 billion.

«While the first quarter of 2022 brought new challenges to our world, industry and business, I am proud of our team and the steady progress we are making toward our key commitments. We increased production and deliveries of the 737 MAX and made significant progress on the 787 by submitting our certification plan to the FAA Despite pressures on our defense and business development programs, we remain on track to be cash flow positive by 2022, and we are focused on our performance as we work through certification requirements and mature several key programs for production Leading with safety and quality, we are taking the right steps to drive stability across our operations, deliver on our commitments to customers and position Boeing for a future sustainable», said Dave Calhoun, President and CEO of The Boeing Company.

Commercial aviation

Commercial Airplanes first-quarter revenue of US$ 4.2 billion decreased slightly, primarily due to the timing of wide-body deliveries, partially offset by higher 737 deliveries. Operating margin of 20.6% also reflects abnormal costs and expenses for the period, including charges for the impacts of the war in Ukraine and increased research and development expenses.

Boeing has nearly completed the global safe return to service of the 737 MAX and the fleet has flown more than one million total flight hours since the end of 2020. The 737 production rate continues to increase and is expected to increase to 31 aircraft per month. during the second trimester.

On the 787, the company has submitted the certification plan to the FAA. Rework on the initial aircraft has been completed and the company continues to work closely with the FAA as deliveries resume. The program is producing at a very low rate and will continue to do so until deliveries resume, with an expected gradual return to five per month over time. The company continues to anticipate 787 abnormal costs of approximately US$ 2 billion, with the majority to be incurred by the end of 2023, including US$ 312 million recorded in the quarter.

During the quarter, the company launched the 777-8 Freighter with an order from Qatar Airways. Delivery of the first 777-9 aircraft is now expected in 2025, reflecting an updated assessment of the time required to meet certification requirements. To minimize inventory and the number of aircraft requiring changeover, the 777-9 production rate ramp is being adjusted, including a temporary pause until 2023. This will result in approximately US$ 1.5 billion of abnormal costs from in the second quarter of this year and will continue until 777-9 production resumes. The 777 program is also taking advantage of the adjustment to the 777-9 production rate ramp to add 777 Freighter capacity beginning in late 2023.

Boeing Commercial Airplanes delivered ninety-five (95) aircraft during the quarter (1Q2022) and the order book included nearly 4,200 aircraft valued at US$ 291 billion. For more information see the following link on Boeing.com.

https://boeing.mediaroom.com/2022-04-27-Boeing-Reports-First-Quarter-Results

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AW | 2022 04 25 15:23 | INDUSTRY

Boeing ajustaría calendario 2025 entregas de línea 777X

The Boeing Company podría tener que posponer la introducción de la nueva generación del Boeing 777X hacia el 2025, según varios medios sobre la base de declaraciones de los empleados. La compañía americana aún no ha emitido una declaración oficial que confirme el retraso, pero el mundo de la aviación se toma los rumores muy en serio. La decisión está relacionada con la reestructuración interna del fabricante de aviones. Boeing ha tenido que concentrar sus recursos y esfuerzos en las líneas de producción del 737MAX y 787 Dreamliner que han tenido dificultades de ingeniería aeronáutica.

El 777X debería haberse entregado originalmente a los primeros clientes en 2020. Sin embargo, el proyecto se retrasó, por algunas razones entre ellas en parte debido a problemas en el gerenciamiento en toda la estructura de la compañía, mientras que la pandemia del Coronavirus también fue un factor de retraso para el proyecto. Todavía hay problemas con los fabricantes que no entregan las piezas para el nuevo 777X a Boeing a tiempo. Debido a la crisis sanitaria mundial y la limitada demanda de nuevas aeronaves por parte de las aerolíneas, la presión sobre Boeing para que entregue a tiempo se ha aliviado como un signo de buenas perspectivas. Las aerolíneas incluso intentaron posponer las entregas para evitar costos adicionales. Ahora que la demanda de viajes aéreos y, por lo tanto, también de aviones está repuntando de nuevo, la presión sobre Boeing está aumentando nuevamente para evitar que el retraso aumente aún más.

El CEO de Emirates Airline, Tim Clark, ha indicado en varias ocasiones el hartazgo por las demoras en el calendario de entregas del 777-8/777-9. Su aerolínea quiere comprar no menos de 115 aviones de la nueva familia del Boeing 777X. Sin embargo, ve los retrasos como una razón para cancelar este pedido. Anteriormente dijo: «Honestamente, si llega más tarde de 2023 y toma otro año, entonces probablemente cancelaremos el programa. ¿Qué podemos hacer de manera diferente? No podemos continuar de esta manera. Boeing realmente necesita actuar en conjunto». Tal vez estas palabras del pasado ahora signifiquen consecuencias para el constructor con sede en Chicago (IL).

Programa 777X

El Programa Boeing 777X que incluyen las aeronaves Boeing 777-8 y Boeing 777-9 ha sido desarrollado por Boeing desde el año 2013. El Boeing 777-8 es el más pequeño con un alcance más largo a 8.730 millas/16.170 km, mientras que la variante Boeing 777-9 más grande con un alcance de 7.285 millas/13.500 km. En Enero 2022, Boeing también anunció una variante de carga del 777-8X Freighter se entregará a Qatar Airways en 2027. La compañía ha ordenado un total de cincuenta aeronaves cargueras.

Boeing to delay 777X delivery

Boeing to adjust 2025 schedule for 777X line deliveries

The Boeing Company may have to postpone the introduction of the new generation of the Boeing 777X until 2025, according to various media based on statements from employees. The American company has not yet issued an official statement confirming the delay, but the world of aviation takes the rumors very seriously. The decision is related to the internal restructuring of the aircraft manufacturer. Boeing has had to focus its resources and efforts on the 737MAX and 787 Dreamliner production lines that have had aeronautical engineering difficulties.

The 777X was originally supposed to have been delivered to the first customers in 2020. However, the project was delayed, for a number of reasons including in part due to management issues across the company structure, while the Coronavirus pandemic was also a delay factor for the project. There are still issues with manufacturers not delivering parts for the new 777X to Boeing on time. Due to the global health crisis and limited airline demand for new aircraft, pressure on Boeing to deliver on time has eased in a sign of good prospects. Airlines even tried to postpone deliveries to avoid additional costs. Now that demand for air travel, and thus also planes, is picking up again, the pressure on Boeing is mounting again to prevent the backlog from increasing further.

Emirates Airline CEO Tim Clark has repeatedly indicated he is fed up with delays in the 777-8/777-9 delivery schedule. His airline wants to buy no less than 115 planes from the new Boeing 777X family. However, he sees the delays as a reason to cancel this order. He previously said: «Honestly, if it comes later than 2023 and takes another year, then we’ll probably cancel the program. What can we do differently? We can’t continue this way. Boeing really needs to get their act together». Perhaps these words from the past now mean consequences for the Chicago-based (IL) builder.

777X Program

The Boeing 777X Program which includes the Boeing 777-8 and Boeing 777-9 aircraft has been developed by Boeing since 2013. The Boeing 777-8 is the smallest with a longer range at 8,730 miles/16,170 km, while the the larger Boeing 777-9 variant with a range of 7,285 miles/13,500 km. In January 2022, Boeing also announced a freighter variant of the 777-8X Freighter to be delivered to Qatar Airways in 2027. The company has ordered a total of fifty freighter aircraft.

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AW | 2022 04 23 16:08 | INDUSTRY

Boeing fabrica cuatro últimos 747 de la historia
Finaliza era Jumbo después 52 años de producción

The Boeing Company continúa realizando los últimos trabajos de cuatro Boeing 747 en su línea de producción como parte de los últimos Jumbos para la finalización de la producción en Boeing Everett Factory (WA). Actualmente, muy pocas aerolíneas continúan operando el Jumbo-Jet.

Boeing había anunciado hace tiempo que había dejado de fabricar el Jumbo, el avión por excelencia, el icónico y famoso 747 apodado Jumbo Jet, marcó una época en la aviación comercial. El 27 de Julio de 2016, en su Informe Trimestral a la Comisión de Bolsa y Valores, Boeing discutió la posible terminación de la producción del 747 debido a la insuficiente demanda y mercado de la aeronave. Con una cartera de pedidos en firme de 21 aviones y una tasa de producción de seis por año, la contabilidad del programa se ha reducido a 1.555 aviones, y la línea 747 podría cerrarse en el tercer trimestre de 2019. En Octubre de 2016, UPS Airlines ordenó 14 747-8F para agregar capacidad, junto con catorce opciones, que tomó en Febrero de 2018 para aumentar el total a 28 747-8F en pedido. El retraso se situó entonces en 25 aviones, aunque varios de ellos son pedidos de aerolíneas que ya no tienen la intención de recibir la entrega.

El 2 de Julio de 2020, se informó que Boeing planeaba terminar la producción del 747 en 2022 tras la entrega de los aviones restantes en orden a UPS y al Grupo Volga-Dnepr debido a la baja demanda. El 29 de Julio de 2020, Boeing confirmó que el 747 final se entregaría en 2022 como resultado de la «dinámica y perspectiva actual del mercado» derivada de la pandemia de COVID-19, según el CEO David Calhoun. A partir del 12 de Enero de 2021, Boeing continúa entregando los últimos cuatro 747 al cliente Atlas Air en 2022.

Desde su primero vuelo con Pan American Airways, en 1970, el Jumbo fue un símbolo de la grandeza de Boeing y de Estados Unidos. Tal vez su desaparición pueda también ser considerada una muestra del declive de la industria de la aviación comercial.

Actualmente, en la línea de producción quedan sólo cuatro aviones para Atlas Air, una aerolínea de carga que prefirió hasta ahora los 747. Boeing ha comunicado que no posee más pedidos, por lo que la factoría cambiará sus líneas de producción a otros modelos cuando finalice el proceso de construcción de estos cuatro aviones Boeing 747-8F.

El gran hombre detrás del 747 no era un empleado, ni un directivo, ni un accionista de Boeing. Fue el Director General de la fallecida Pan American, Juan Trippe, quien le insistió a Boeing en pasar del Boeing 707 a un avión más grande, que pudiera capitalizar en las décadas del sesenta y setenta el boom de la aviación, que se había popularizado y extendido por todo el mundo. Pan American quería aviones más grandes con los que captar más clientes, ese era el icónico 747. Pan American encargó el diseño de este avión, del que sería uno de los primeros clientes, el cliente de lanzamiento.

Actualmente, la mayoría de las aerolíneas operan el modelo Jumbo Jet en u versión carguera. Lufthansa German Airlines es una de las últimas que aún lo vuela la última versión de pasajeros el Boeing 747-8I (Intercontinental), junto con Air China y Asiana Airlines. Algunas versiones del Boeing 747 continúan volando para Thai Airways, Air India. Sin embargo, la prolongación de la vida útil del Boeing 747 continuará sobreviviendo en su versión de cargo por varias décadas, pero el coloso del aire inicia su despedida paulatina de los cielos del mundo, aquel que en sus tiempos gloriosos fuera denominado «la reina de los cielos».

Final production line Boeing 747

Boeing builds the last four 747s in history
Jumbo era ends after 52 years of production

The Boeing Company continues to finalize four Boeing 747s on its production line as part of the last Jumbo Jets to complete production at the Boeing Everett Factory (WA). Currently, very few airlines continue to operate the Jumbo-Jet.

Boeing had long ago announced that it had stopped manufacturing the Jumbo, the quintessential plane, the iconic and famous 747 nicknamed Jumbo Jet, marked an era in commercial aviation. On July 27, 2016, in its Quarterly Report to the Securities and Exchange Commission, Boeing discussed the possible termination of 747 production due to insufficient demand and market for the aircraft. With a firm order book of 21 aircraft and a production rate of six per year, the program’s accounting has been reduced to 1,555 aircraft, and the 747 line could close in the third quarter of 2019. As of October 2016, UPS Airlines ordered 14 747-8Fs to add capacity, along with fourteen options, which it took in February 2018 to bring the total to 28 747-8Fs on order. The delay then stood at 25 planes, although several of them are orders from airlines that no longer intend to take delivery.

On July 2, 2020, it was reported that Boeing planned to end production of the 747 in 2022 upon delivery of the remaining aircraft on order to UPS and the Volga-Dnepr Group due to low demand. On July 29, 2020, Boeing confirmed that the final 747 would be delivered in 2022 as a result of «current market dynamics and outlook» stemming from the COVID-19 pandemic, according to CEO David Calhoun. As of January 12, 2021, Boeing continues to deliver the last four 747s to customer Atlas Air in 2022.

Since its first flight with Pan American Airways, in 1970, the Jumbo was a symbol of the greatness of Boeing and the United States. Perhaps its disappearance can also be considered a sign of the decline of the commercial aviation industry.

Currently, there are only four planes left on the production line for Atlas Air, a cargo airline that has so far preferred 747s. Boeing has announced that it has no more orders, so the factory will switch its production lines to other models when the end of the year. construction process of these four Boeing 747-8F aircraft.

The great man behind the 747 was not a Boeing employee, manager, or shareholder. It was the General Director of the late Pan American, Juan Trippe, who insisted on Boeing moving from the Boeing 707 to a larger plane, which could capitalize on the aviation boom in the 1960s and 1970s, which had become popular and spread all over the world. Pan American wanted larger planes with which to attract more customers, that was the iconic 747. Pan American commissioned the design of this plane, of which it would be one of the first customers, the launch customer.

Currently, most airlines operate the Jumbo Jet model in a freighter version. Lufthansa German Airlines is one of the last to still fly the latest passenger version of the Boeing 747-8I (Intercontinental), along with Air China and Asiana Airlines. Some versions of the Boeing 747 continue to fly for Thai Airways, Air India. However, the extension of the useful life of the Boeing 747 will continue to survive in its cargo version for several decades, but the colossus of the air begins its gradual farewell from the skies of the world, the one that in its glorious times was called «the queen of the heavens».

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