AW | 2022 05 09 20:56 | INDUSTRY

Airbus establecerá una tercera línea de montaje final

La Gobernadora del Estado de Alabama, Kay Ivey, se unió a funcionarios de Airbus, líderes de Mobile y profesionales de la educación en un evento comunitario el lunes 05/09 por la tarde para celebrar los nuevos planes de crecimiento de la compañía aeroespacial en su planta de fabricación de Alabama. La gobernadora Kay Ivey da la bienvenida al proyecto de expansión de Airbus Group que agrega 1000 puestos de trabajo móviles.

El último proyecto de expansión de Airbus requiere la adición de una tercera línea de ensamblaje final (FAL), en su fábrica de Mobile, Alabama (AL), para respaldar una mayor producción de su familia de aviones de pasajeros A320. solo pasillo. Durante el evento en Bishop State Community College, Airbus describió planes para agregar 1.000 nuevos puestos de trabajo en los próximos años a su fuerza laboral en la planta de fabricación de Mobile, que hoy cuenta con alrededor de 1.200, lo que le permitirá casi duplicar su fuerza laboral de acuerdo con las perspectivas de producción de estimaciones para el mercado americano. «Es maravilloso ver que Airbus continúa haciendo crecer su única operación de fabricación de aviones de pasajeros en EE. UU. con otra expansión en Mobile. Este crecimiento es posible gracias a la mano de obra calificada de la compañía en Alabama y nuestro compromiso de desarrollar una cartera de futuros trabajadores aeroespaciales», dijo el gobernador Kay. Ivey.

Airbus América

La semana pasada, Airbus anunció planes para aumentar la producción mundial de aviones de la familia A320, incluida la incorporación del nuevo FAL de 350.000 pies cuadrados en Mobile. Los detalles sobre los nuevos puestos de trabajo en las instalaciones de Alabama no se dieron a conocer en ese momento. «El hecho de que Mobile lidere nuestro aumento de la tasa de producción global sin precedentes en los próximos años es un tributo a la fuerza laboral de clase mundial en Alabama. Estoy muy orgulloso de nuestros empleados de Mobile por demostrar a través de años de arduo trabajo de lo que Alabama es capaz. y también estoy inmensamente agradecido con el liderazgo estatal por hacer de Alabama un gran lugar para invertir y hacer negocios”, dijo C. Jeffrey Knittel, presidente y director ejecutivo de Airbus Americas.

Para facilitar los planes de contratación de Airbus, las organizaciones de educación y desarrollo de la fuerza laboral de Alabama están colaborando en nuevas iniciativas de contratación y capacitación para construir la fuente de trabajo, dijo Ed Castile, director de AIDT y subsecretario del Departamento de Comercio. de alabama «Airbus ha sido un socio increíble, ya que trabajamos juntos todos los días para ayudar a cambiar la vida de las personas. Airbus ofrece increíbles oportunidades profesionales y tenemos una oportunidad increíble para ayudarlos a encontrar su equipo y ayudarlos con la capacitación», dijo Ed Castilian.

AIDT planea expandir su Centro de Capacitación de Aviación en Mobile Aeroplex en Brookley, una instalación de 36,500 pies cuadrados que se inauguró en 2014 específicamente para ayudar a Airbus a poner en marcha la producción. AIDT también está ampliando los programas de aprendizaje y apoyando las iniciativas de capacitación de Airbus en Flight Works Alabama, incluidos FlightPath9, We Build It Better y la inscripción dual en aviación en las escuelas del área. Flight Works Alabama es un centro de educación aeroespacial ubicado cerca de las instalaciones de Airbus que tiene como objetivo inspirar a los futuros trabajadores de la aviación en toda la región de Mobile. La instalación de 15,000 pies cuadrados, que cuenta con más de 40 exhibiciones de alta tecnología, se inauguró en agosto de 2020. Flight Works también ejecuta el programa FlightPath9 que está dirigido a estudiantes de último año de secundaria en la comunidad móvil que desean trabajar en el sector aeroespacial. We Build It Better es un programa de aprendizaje innovador que proporciona kits para el aula y técnicas interactivas diseñadas para ayudar a los instructores a expandir las habilidades creativas de los estudiantes y fomentar el descubrimiento.

«Vemos a Airbus como la punta de lanza con su ubicación en Alabama y su crecimiento continuo como un poderoso catalizador para la expansión de la industria aeroespacial en nuestro estado. Esta expansión de Airbus simplemente destaca que Alabama está abierta para los negocios y es un gran lugar». trabajar y criar una familia», Ed Castile.

Airbus produjo el primer avión A320 construido en Mobile, Alabama en 2015 y lanzó la producción del avión de pasajeros de un solo pasillo A220 durante 2019, con una nueva línea de montaje específica para el A220 que abrirá en 2023. Airbus ha invertido más de mil millones de dólares en su planta de fabricación de Alabama.

Greg Canfield, Secretario del Departamento de Comercio de Alabama, dijo que la industria aeroespacial que el Estado está preparado para el crecimiento. Durante 2021, las empresas del sector anunciaron nuevas inversiones por un total de US$ 220 millones de Dólares en proyectos que se espera creen 667 empleos, indican datos de Comercio. «El crecimiento de la industria aeroespacial continúa siendo una oportunidad de alto valor para Alabama, no solo en términos de inversión de capital sino también en la creación de empleos. Hay muchas cosas emocionantes sucediendo en la industria aeroespacial y la aviación en el estado, y lo estamos viendo hoy con la expansión de Airbus», dijo el Secretario Greg Canfield.

Los funcionarios de Mobile elogiaron a Airbus por su compromiso con el crecimiento en el sitio de fabricación de Brookley. «Mobile se está convirtiendo rápidamente en un epicentro global para la industria aeroespacial, y la adición de una tercera línea de ensamblaje final en Mobile es un testimonio de la fuerza laboral de nuestra área», dijo David Rodgers, Vicepresidente de Desarrollo económico de la Cámara de Comercio del Área Móvil.

Airbus expansion in America

Airbus will establish a third final assembly line

The Governor of the State of Alabama, Kay Ivey, joined Airbus officials, Mobile leaders and education professionals in a community event on Monday 05/09 in the afternoon to celebrate the new growth plans of the aerospace company in its Alabama manufacturing plant. Governor Kay Ivey welcomes the Airbus Group expansion project adding 1,000 mobile jobs.

Airbus’ latest expansion project calls for the addition of a third Final Assembly Line (FAL), at its Mobile, Alabama (AL) factory, to support increased production of its A320 family of airliners. single hallway. During the event at Bishop State Community College, Airbus outlined plans to add 1,000 new jobs over the next few years to its workforce at the Mobile manufacturing plant, which today numbers about 1,200, allowing it to nearly double its workforce. labor force according to production prospects. estimates for the American market. «It is wonderful to see Airbus continue to grow its only US airliner manufacturing operation with another expansion in Mobile. This growth is made possible by the company’s skilled workforce in Alabama and our commitment to developing a pipeline of future aerospace workers», said Governor Kay Ivey.

Airbus America

Last week, Airbus announced plans to increase global production of A320 Family aircraft, including the addition of the new 350,000-square-foot FAL at Mobile. Details about the new jobs at the Alabama facility were not released at the time. «The fact that Mobile will lead our unprecedented global production rate increase in the coming years is a tribute to the world-class workforce in Alabama. I am so proud of our Mobile employees for demonstrating through years of hard I work what Alabama is capable of… and I am also immensely grateful to the state leadership for making Alabama a great place to invest and do business”, said C. Jeffrey Knittel, President and CEO of Airbus Americas.

To facilitate Airbus’ hiring plans, Alabama workforce development and education organizations are collaborating on new hiring and training initiatives to build the workforce, said Ed Castile, director of AIDT and deputy secretary of the Department of Commerce from Alabama «Airbus has been an amazing partner as we work together every day to help change people’s lives. Airbus offers amazing career opportunities and we have an amazing opportunity to help them find their team and help them with training», Ed Castilian said.

AIDT plans to expand its Aviation Training Center at the Mobile Aeroplex in Brookley, a 36,500-square-foot facility that opened in 2014 specifically to help Airbus get production up and running. AIDT is also expanding apprenticeship programs and supporting Airbus training initiatives at Flight Works Alabama, including FlightPath9, We Build It Better and aviation dual enrollment at area schools. Flight Works Alabama is an aerospace education center located near the Airbus facility that aims to inspire future aviation workers throughout the Mobile region. The 15,000-square-foot facility, which features more than 40 high-tech exhibits, opened in August 2020. Flight Works also runs the FlightPath9 program that is geared toward high school seniors in the mobile community who want to work in the aerospace sector. We Build It Better is an innovative learning program that provides classroom kits and interactive techniques designed to help instructors expand students’ creative abilities and encourage discovery.

«We see Airbus spearheading its location in Alabama and its continued growth as a powerful catalyst for the expansion of the aerospace industry in our state. This expansion by Airbus simply highlights that Alabama is open for business and is a great place work and raise a family», Ed Castile.

Airbus produced the first A320 aircraft built in Mobile, Alabama in 2015 and launched production of the A220 single-aisle airliner during 2019, with a new A220-specific assembly line set to open in 2023. Airbus has invested more than US$ 1,000 million Dollars at its Alabama manufacturing plant.

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AW | 2022 05 08 22:03 | INDUSTRY

Boeing anuncia traslado de sede de Chicago a Arlington (VA)

The Boeing Company ha anunciado el traslado de su sede corporativa hacia Arlington, Estado de Virginia (VA). El declive de Chicago se acelera a medida que la compañía aeroespacial abandona la «ciudad de los vientos». Boeing, el tercer contratista de defensa más grande del mundo y un famoso fabricante de aviones de pasajeros, está trasladando su sede de Chicago, Estado de Illinois (IL) a Arlington, Estado de Virginia (VA). Boeing actualmente posee un campus en el norte de Virginia y cree que se beneficiarán de estar más cerca de Washington D.C. para que pueda estar más cerca de los clientes, las partes interesadas y los funcionarios clave del gobierno. Además del movimiento de su sede, Boeing planea desarrollar un centro de investigación y tecnología para atraer nuevos empleados.

The Boeing Company anunció este Jueves 5 de Mayo de 2022 que su campus de Arlington, Estado de Virginia (VA), servirá como sede global de la compañía. Los empleados de la firma aeroespacial y de defensa en la región apoyan diversas funciones corporativas y se especializan en el desarrollo avanzado de aviones y sistemas autónomos. Además de designar el norte de Virginia como su nueva sede, Boeing planea desarrollar un centro de investigación y tecnología en el área para aprovechar y atraer capacidades técnicas y de ingeniería. «Estamos entusiasmados de construir sobre nuestra base aquí en el norte de Virginia. La región tiene sentido estratégico para nuestra sede global dada su proximidad a nuestros clientes y partes interesadas, y su acceso a talento técnico y de ingeniería de clase mundial», dijo el Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun.

Boeing mantendrá una presencia significativa en su ubicación de Chicago y la región circundante. «Apreciamos enormemente nuestras relaciones continuas en Chicago y en todo Illinois. Esperamos mantener una fuerte presencia en la ciudad y el Estado. También queremos agradecer especialmente al gobernador Youngkin por su asociación, y al senador Warner por su apoyo mientras trabajábamos en el proceso», expresó David Calhoun.

El futuro del trabajo permite una mayor inversión en fabricación, ingeniería y capacitación. En los últimos dos años, Boeing ha implementado soluciones flexibles y virtuales que han permitido a la compañía reducir sus necesidades de espacio de oficinas. En su oficina de Chicago, se requerirá menos espacio de oficina para los empleados que continuarán teniendo su sede allí. Boeing adaptará y modernizará el espacio de trabajo para respaldar mejor los requisitos de trabajo futuros. «En el entorno empresarial actual, hemos adoptado una estrategia de trabajo flexible en partes de nuestra empresa y estamos tomando medidas para ser más eficientes dentro de una huella reducida. Esto nos ayuda a canalizar las inversiones hacia nuestras instalaciones críticas de fabricación e ingeniería y recursos de capacitación«, dijo David Calhoun.

Arlington, nueva IT

Como parte de su esfuerzo por aprovechar el talento de ingeniería y tecnología en los Estados Unidos y en todo el mundo, Boeing planea establecer un centro de investigación y tecnología en el norte de Virginia. El centro se centrará en el desarrollo de innovaciones en las áreas de seguridad cibernética, operaciones autónomas, ciencias cuánticas e ingeniería de software y sistemas. «El futuro de Boeing es digital. Enfocar nuestra I+D y desarrollo de talento en áreas que apoyan la innovación digital impulsará la introducción de capacidades de vanguardia. Este nuevo centro en el norte de Virginia seguirá la implementación exitosa de esta estrategia tecnológica en otras regiones», dijo Greg Hyslop, Ingeniero Jefe de Boeing y Vicepresidente Ejecutivo de Ingeniería, Pruebas y Tecnología.

La huella y el impacto de Boeing

Como el mayor exportador del país, Boeing emplea a más de 140.000 personas y está contratando a medida que el mercado comercial se recupera y la compañía invierte en producción, innovación y desarrollo de productos. Las tres unidades de negocio de la compañía continuarán estando ubicadas en su sede actual, que incluyen: Boeing Aviones comerciales en Seattle, Washington; Boeing Global Services en Plano, Texas; Boeing Defense, Space and Security en Arlington, Virginia. Además de las operaciones de la compañía, Boeing trabaja con más de 12,000 empresas que respaldan más de un millón de empleos de proveedores en los Estados Unidos y ubicados en todos los estados. A nivel mundial, la compañía tiene operaciones en más de 65 países.

Declive Chicago

El aumento de la delincuencia, un clima de negocios hostil y líderes despistados están expulsando a las empresas en una ola de crisis de seguridad. El crimen en Chicago ha aumentado un 35 por ciento este año en comparación con el mismo período en 2021. El robo ha aumentado en un 67 por ciento. El clima de negocios es sombrío, el resultado de castigar las políticas fiscales y regulatorias que hacen de Illinois el tercer estado más hostil para la creación de empleos en la nación. Por lo tanto, no es de extrañar que la tasa de desempleo del Estado sea la sexta más alta de la nación. El Gobernador Demócrata J.B. Pritzker ha propuesto un presupuesto récord de US$ 46.5 mil millones, con dinero extra para todos, desde legisladores estatales hasta hogares, y este último está programado para recibir beneficios directos en efectivo.

La reacción de los líderes políticos de Illinois al éxodo va de la defensiva a la delirante. La alcaldesa de Chicago, Lori Lightfoot, insiste: «Tenemos una sólida cartera de importantes reubicaciones y expansiones corporativas, y esperamos más anuncios». Pero el único que se conoce públicamente es un casino Bally’s de US$ 1.7 mil millones, no exactamente lo que una ciudad próspera tendría como primera opción para una fuente de empleos. El Senador Dick Durbin, quien ha servido a Illinois en el Congreso de Estados Unidos durante cuarenta años, decidió culpar a la víctima: «La decisión de Boeing de abandonar Illinois es increíblemente decepcionante: todos los niveles de Gobierno en nuestro estado han trabajado para hacer de Chicago e Illinois el hogar perfecto para la sede de Boeing durante los últimos veinte años». Cualesquiera que sean las virtudes de la ciudad, llamar a Chicago un «hogar perfecto» para un negocio está fuera de la tierra del cuco de las nubes. La combinación de calles inseguras y un entorno cada vez más hostil entre negocios e impuestos ha estado ahuyentando a las empresas de la ciudad durante años.

Los observadores más objetivos están utilizando la noticia de la partida de Boeing de Chicago para emitir advertencias sobre la dirección de la tercera ciudad más grande de Estados Unidos. «Podría ser la llamada de atención que Lightfoot y el Ayuntamiento necesitan para hacer del resurgimiento del Loop una tarea de primera línea. Pero eso requiere prestar atención a la alarma», editorializó el Chicago Tribune la semana pasada. Pero pocos esperan correcciones de rumbo a corto plazo. «Todos y todo en la vida tienen un propósito. En el caso de Chicago, uno de sus propósitos actuales es servir como un mal ejemplo advirtiendo a otros que no hagan las mismas cosas», suspira Grover Norquist, el Jefe de Americans for Tax Reform.

Virginia, nuevo núcleo aeronáutico

El Gobernador del Estado de Virginia, Glenn Youngkin, es el ex co-CEO del Grupo Carlyle y tiene una relación con el actual CEO de The Boeing Company, David Calhoun, de empresas comerciales anteriores. El Estado de Virginia está bajando los impuestos y reduciendo las regulaciones. En su anuncio de que Boeing se estaba mudando, el CEO de Boeing, Dave Calhoun, hizo todo lo posible para «agradecer especialmente al Gobernador Glenn Youngkin por su asociación». El Wall Street Journal informó que Glenn Youngkin había estado en conversaciones con Boeing desde el día en que asumió el cargo en Enero 2022.

The Boeing Company había trasladado su sede de Seattle (WA) a Chicago (IL) en 2001, alimentando las esperanzas de que la Ciudad de los Vientos se convirtiera una vez más en un imán para los negocios. Chicago pagó caro el premio de Boeing, ofreciendo US$ 60 millones en reducciones de impuestos a la propiedad y otros beneficios. Pero los subsidios terminaron en 2021, y Boeing comenzó a planificar su salida. No hay sustituto para políticas fiscales y regulatorias sólidas para atraer empresas de forma permanente.

Jonathan Williams, del American Legislative Exchange Council, expresó que la medida de Boeing es «una gran noticia para Virginia, especialmente si a todos esos residentes entrantes se les recuerda por qué su salario y nivel de vida serán mayores en un estado con impuestos más bajos».

Boeing moves headquarters to Virginia

Boeing announces Headquarters move from Chicago to Arlington (VA)

The Boeing Company has announced the relocation of its corporate headquarters to Arlington, Virginia (VA). Chicago’s decline accelerates as the aerospace company leaves the «windy city». Boeing, the world’s third-largest defense contractor and a famous manufacturer of passenger aircraft, is moving its headquarters from Chicago, Illinois (IL) to Arlington, Virginia (VA). Boeing currently has a campus in Northern Virginia and believes they will benefit from being closer to Washington, D.C. so you can be closer to customers, stakeholders and key government officials. In addition to its headquarters move, Boeing plans to develop a research and technology center to attract new employees.

The Boeing Company announced this Thursday, May 5, 2022, that its Arlington, Virginia (VA) campus will serve as the company’s global headquarters. The aerospace and defense firm’s employees in the region support various corporate functions and specialize in the development of advanced aircraft and autonomous systems. In addition to designating Northern Virginia as its new headquarters, Boeing plans to develop a research and technology center in the area to harness and attract engineering and technical capabilities. «We are excited to build on our foundation here in Northern Virginia. The region makes strategic sense for our global headquarters given its proximity to our customers and stakeholders, and its access to world-class engineering and technical talent», said Mr. Boeing Chairman and CEO Dave Calhoun.

Boeing will maintain a significant presence at its Chicago location and the surrounding region. «We greatly appreciate our continued relationships in Chicago and throughout Illinois. We look forward to maintaining a strong presence in the city and state. We also want to give a special thanks to Governor Youngkin for his partnership, and Senator Warner for his support as we worked through the process», David Calhoun said.

The future of work allows for greater investment in manufacturing, engineering and training. Over the past two years, Boeing has implemented flexible, virtual solutions that have allowed the company to reduce its office space needs. At its Chicago office, less office space will be required for employees who will continue to be based there. Boeing will adapt and modernize the workspace to better support future work requirements. «In the current business environment, we have adopted a flexible working strategy in parts of our business and are taking steps to be more efficient within a reduced footprint. This helps us channel investments into our critical manufacturing and engineering facilities and resources. training», said David Calhoun.

Arlington, new IT

As part of its effort to tap into engineering and technology talent in the United States and around the world, Boeing plans to establish a research and technology center in Northern Virginia. The center will focus on developing innovations in the areas of cyber security, autonomous operations, quantum sciences, and software and systems engineering. «Boeing’s future is digital. Focusing our R&D and talent development in areas that support digital innovation will drive the introduction of cutting-edge capabilities. This new hub in Northern Virginia will follow the successful implementation of this technology strategy in other regions», said Greg Hyslop, Boeing Chief Engineer and Executive Vice President of Engineering, Test and Technology.

The footprint and impact of Boeing

As the nation’s largest exporter, Boeing employs more than 140,000 people and is hiring as the commercial market recovers and the company invests in production, innovation and product development. The company’s three business units will continue to be located at their current headquarters, including: Boeing Commercial Aircraft in Seattle, Washington; Boeing Global Services in Plano, Texas; Boeing Defense, Space and Security in Arlington, Virginia. In addition to the company’s operations, Boeing works with more than 12,000 companies supporting more than one million supplier jobs in the United States and located in every state. Globally, the company has operations in more than 65 countries.

Decline Chicago

Rising crime, a hostile business climate and clueless leaders are driving businesses out in a wave of security crises. Crime in Chicago is up 35 percent this year compared to the same period in 2021. Theft is up 67 percent. The business climate is bleak, the result of punishing tax and regulatory policies that make Illinois the third most unfriendly state for job creation in the nation. Therefore, it is not surprising that the State’s unemployment rate is the sixth highest in the nation. Democratic Governor J.B. Pritzker has proposed a record US$ 46.5 billion budget, with extra money for everyone from state lawmakers to households, with the latter set to receive direct cash benefits.

The reaction of Illinois political leaders to the exodus ranges from defensive to delusional. Chicago Mayor Lori Lightfoot insists, «We have a strong pipeline of major relocations and corporate expansions, and we look forward to more announcements». But the only one that is publicly known is a US$ 1.7 billion Bally’s casino, not exactly what a prosperous city would have as a first choice for a source of jobs. Senator Dick Durbin, who has served Illinois in the United States Congress for forty years, decided to blame the victim: «Boeing’s decision to leave Illinois is incredibly disappointing: every level of government in our state has worked to make Chicago and Illinois the perfect home for Boeing headquarters for the last twenty years». Whatever the virtues of the city, calling Chicago a «perfect home» for a business is out of the land of the cloud cuckoo. The combination of unsafe streets and an increasingly hostile business and tax environment has been driving businesses out of the city for years.

More objective observers are using the news of Boeing’s departure from Chicago to issue warnings about the direction of America’s third-largest city. «It could be the wake-up call Lightfoot and the City Council need to make reviving the Loop a front-line task. But that requires heeding the alarm», the Chicago Tribune editorialized last week. But few expect short-term course corrections. «Everyone and everything in life has a purpose. In the case of Chicago, one of its current purposes is to serve as a bad example by warning others not to do the same things», sighs Grover Norquist, the Chief of Americans for Tax Reform.

Virginia, new aeronautical nucleus

Virginia State Governor Glenn Youngkin is the former co-CEO of the Carlyle Group and has a relationship with current The Boeing Company CEO David Calhoun from previous business ventures. The State of Virginia is lowering taxes and reducing regulations. In his announcement that Boeing was moving, Boeing CEO Dave Calhoun went out of his way to «especially thank Governor Glenn Youngkin for his partnership». The Wall Street Journal reported that Glenn Youngkin had been in talks with Boeing since the day he took office in January 2022.

The Boeing Company had moved its headquarters from Seattle, WA to Chicago, IL in 2001, fueling hopes that the Windy City would once again become a business magnet. Chicago paid dearly for Boeing’s prize, offering US$ 60 million in property tax cuts and other benefits. But the subsidies ended in 2021, and Boeing began planning its exit. There is no substitute for sound fiscal and regulatory policies to attract business permanently.

Jonathan Williams of the American Legislative Exchange Council said Boeing’s move is «great news for Virginia, especially if all those incoming residents are reminded why their wages and standard of living will be higher in a lower-tax state».

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AW | 2022 05 05 13:03 | INDUSTRY

Airbus informa resultados del primer trimestre 2022

Airbus Group SE informó resultados financieros consolidados para su primer trimestre (1Q2022) finalizado el 31 de Marzo de 2022. “Estos resultados del primer trimestre reflejan un desempeño sólido en nuestros negocios de aeronaves comerciales, helicópteros y defensa. Nuestra orientación para 2022 no ha cambiado, aunque el perfil de riesgo para el resto del año se ha vuelto más desafiante debido al complejo entorno geopolítico y económico. Mirando más allá de 2022, vemos un fuerte crecimiento continuo en la demanda de aviones comerciales impulsada por la Familia A320. Como resultado, ahora estamos trabajando con nuestros socios de la industria para aumentar las tasas de producción de la Familia A320 a 75 aviones por mes en 2025. Este aumento beneficiará a la cadena de valor global de la industria aeroespacial”, dijo Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus.

Los pedidos brutos de aviones comerciales aumentaron a 253, primer trimestre de 2021: 39 aviones, con pedidos netos de 83 aviones después de las cancelaciones, primer trimestre de 2021: -61 aviones. La cartera de pedidos ascendía a 7.023 aviones comerciales el 31 de Marzo de 2022. Airbus Helicopters registró 56 pedidos netos, primer trimestre de 2021: 40 unidades, y se adjudicó un contrato para el programa de actualización de helicópteros de ataque Tiger MkIII. La entrada de pedidos de Airbus Defence and Space por valor aumentó a € 3.200 millones de Euros, primer trimestre de 2021: € 2.000 millones de Euros, lo que corresponde a una relación book-to-bill de alrededor de 1,3. Se incluye el contrato global de Eurodrone firmado en Febrero de 2022, que cubre el desarrollo y la fabricación de 20 sistemas y 5 años de soporte inicial en servicio para Alemania, Francia, Italia y España.

Los ingresos consolidados aumentaron un 15 por ciento a € 12.000 millones de Euros, primer trimestre de 2021: € 10.500 millones de Euros, lo que refleja principalmente el mayor número de entregas de aviones comerciales y una combinación favorable. Se entregó un total de 142 aviones comerciales, primer trimestre de 2021: 125 aviones, incluidos A220 (11), familia A320 (109), A330 (6) y A350 (16). Los resultados financieros reflejan 140 entregas de aviones comerciales después de la reducción de dos aviones previamente registrados como vendidos en Diciembre de 2021 para los cuales no fue posible transferir debido a las sanciones internacionales vigentes. Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 17%, reflejando principalmente las mayores entregas y la mezcla favorable. Airbus Helicopters entregó 39 unidades, primer trimestre de 2021: 39 unidades, con un aumento de los ingresos del 7% que refleja principalmente el crecimiento de los servicios y una combinación favorable de programas. Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 16%, impulsados ​​principalmente por el negocio de aviones militares y tras la firma del contrato Eurodrone. Se entregó un avión de transporte A400M en el primer trimestre de 2022.

EBIT Ajustado Consolidado, una alternativa medida de rendimiento e indicador clave que captura el margen comercial subyacente mediante la exclusión de cargos importantes o beneficios causados ​​por movimientos en provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como ganancias/pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios, aumentado a € 1263 millones de Euros (1Q2021: € 694 millones de Euros. Incluye un elemento positivo no recurrente de 400 millones de euros relacionado con la nueva medición del coste de los servicios pasados ​​en las obligaciones de jubilación y también refleja los esfuerzos en competitividad y el impacto de la contención de costes. Se registró una cantidad de € -200 millones de Euros en el primer trimestre de 2022 como resultado del impacto de las sanciones internacionales contra Rusia.

El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentó a € 1.065 millones de Euros, 1Q2021: € 533 millones de Euros, reflejando principalmente mayores entregas, así como los esfuerzos en competitividad y el efecto de la contención de costos. También incluye el impacto no recurrente de las obligaciones de jubilación, parcialmente compensado por el impacto de las sanciones internacionales contra Rusia.

La producción de aviones comerciales para la Familia A320 avanza hacia una tasa mensual de 65 aviones para el verano de 2023, en un entorno complejo. Luego de un análisis de la demanda global de los clientes, así como de una evaluación de la preparación del ecosistema industrial, la Compañía ahora está trabajando con sus proveedores y socios para permitir tasas de producción mensual de 75 en 2025. Este aumento de producción beneficiará a toda la cadena de valor industrial global. Airbus cumplirá con las tasas de producción más altas aumentando la capacidad en sus sitios industriales existentes y aumentando la huella industrial en Mobile, EE.UU., mientras invierte para garantizar que todos los sitios de ensamblaje de aviones comerciales tengan capacidad para A321.

En el A321XLR, la compañía continúa trabajando para realizar un primer vuelo a fines del segundo trimestre de 2022. Inicialmente planeado para fines de 2023, ahora se espera que la entrada en servicio se realice a principios de 2024 para cumplir con los requisitos de certificación.

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó hasta los € 90 millones de Euros, primer trimestre de 2021: € 62 millones de Euros, impulsado en parte por el crecimiento de los servicios y la combinación favorable de programas. También refleja elementos no recurrentes, incluido el impacto de las obligaciones de jubilación.

El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space fue de € 106 millones de Euros, primer trimestre de 2021: € 59 millones de Euros, impulsado principalmente por Military Aircraft y tras la firma del contrato Eurodrone. También refleja el impacto no recurrente de las obligaciones de jubilación, compensado en parte por las consecuencias para el negocio espacial de las sanciones internacionales contra Rusia.

En el programa A400M, las actividades de desarrollo continúan para lograr la hoja de ruta de capacidad revisada. Las actividades de reacondicionamiento están progresando en estrecha alineación con el cliente. Siguen existiendo riesgos en la calificación de las capacidades técnicas y los costos asociados, en la confiabilidad operativa de la aeronave, en particular con respecto al motor, en la reducción de costos y en la obtención de pedidos de exportación a tiempo según la línea de base revisada.

Los gastos de I+D autofinanciados consolidados ascendieron a € 586 millones de Euros, primer trimestre de 2021: € 620 millones de Euros.

EBIT consolidado (reportado) ascendió a € 1429 millones de Euros, primer trimestre de 2021: € 462 millones de Euros, incluidos ajustes netos de € +166 millones de Euros.

Estos Ajustes comprendieron:
€ +190 millones de Euros relacionados con el descalce de pagos previos a la entrega en dólares y la revaluación del balance;
€ -11 millones de Euros relacionados con el programa A380;
€ -13 millones de Euros de otros costes, incluido el cumplimiento.
El resultado financiero fue de € 166 millones de Euros (1Q2021: € 59 millones de Euros). Refleja principalmente el impacto neto positivo de la revalorización de determinadas participaciones, parcialmente compensado por la revalorización de instrumentos financieros así como el resultado neto de intereses de € -76 millones de Euros. El beneficio neto consolidado fue de € 1219 millones de Euros (1Q2021: € 362 millones de Euros) con un beneficio por acción informado consolidado de € 1,55 EUR (1Q2021: € 0,46 EUR).

El flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes fue € 213 millones de Euros (1Q2021: € 1202 millones de Euros), lo que refleja el nivel de entregas, la competitividad y el impacto de la contención de costos, parcialmente compensado por un aumento en el capital de trabajo impulsado principalmente por el inventario. El flujo de caja libre consolidado fue de € 161 millones de Euros (primer trimestre de 2021: € 1164 millones de Euros).

El 31 de Marzo de 2022, la posición de caja bruta se situó en € 22.800 millones de Euros (final de 2021: € 22.700 millones de Euros) con una posición de caja neta consolidada de € 7.700 millones de Euros (final de 2021: € 7.700 millones de Euros). La posición de liquidez de la compañía sigue siendo sólida, situándose en € 28.800 millones de Euros a finales de Marzo de 2022.

Airbus Report 1Q2022

Airbus reports first quarter 2022 results

Airbus Group SE reported consolidated financial results for its first quarter (1Q2022) ended March 31, 2022. “These first quarter results reflect strong performance across our commercial aircraft, helicopter and defense businesses. Our guidance for 2022 has not changed, although the risk profile for the rest of the year has become more challenging due to the complex geopolitical and economic environment. Looking beyond 2022, we see continued strong growth in commercial aircraft demand driven by the A320 Family. As a result, we are now working with our industry partners to increase A320 Family production rates to 75 aircraft per month by 2025. This increase will benefit the global value chain of the aerospace industry”, said Guillaume Faury, Director Airbus executive.

Gross commercial aircraft orders increased to 253, Q1 2021: 39 aircraft, with net orders of 83 aircraft after cancellations, Q1 2021: -61 aircraft. The order book stood at 7,023 commercial aircraft as of March 31, 2022. Airbus Helicopters booked 56 net orders, Q1 2021: 40 units, and was awarded a contract for the Tiger MkIII attack helicopter upgrade programme. Airbus Defense and Space order intake by value increased to € 3.2 billion Euros, Q1 2021: € 2 billion Euros, corresponding to a book-to-bill ratio of around 1.3. Included is the global Eurodrone contract signed in February 2022, which covers the development and manufacture of 20 systems and 5 years of initial in-service support for Germany, France, Italy and Spain.

Consolidated revenue increased 15 percent to €12 billion Euros, Q1 2021: €10.5 billion Euros, primarily reflecting higher commercial aircraft deliveries and a favorable mix. A total of 142 commercial aircraft were delivered, Q1 2021: 125 aircraft, including A220 (11), A320 family (109), A330 (6) and A350 (16). The financial results reflect 140 commercial aircraft deliveries after the reduction of two aircraft previously registered as sold in December 2021 for which it was not possible to transfer due to current international sanctions. Revenue from Airbus’ commercial aircraft activities increased 17%, primarily reflecting higher deliveries and a favorable mix. Airbus Helicopters delivered 39 units, Q1 2021: 39 units, with revenue increasing 7% primarily reflecting service growth and a favorable program mix. Airbus Defense and Space revenues increased by 16%, mainly driven by the military aircraft business and following the signing of the Eurodrone contract. An A400M transport aircraft was delivered in the first quarter of 2022.

Consolidated Adjusted EBIT, an alternative performance measure and key indicator that captures the underlying trading margin by excluding material charges or benefits caused by movements in provisions related to programs, restructurings or foreign exchange impacts, as well as capital gains/losses from the disposal and acquisition of businesses, increased to € 1,263 million Euros (1Q2021: € 694 million Euros. Includes a non-recurring positive item of € 400 million related to the remeasurement of past service cost in the obligations and also reflects the efforts in competitiveness and the impact of cost containment An amount of € -200 million Euros was recorded in the first quarter of 2022 as a result of the impact of international sanctions against Russia.

Adjusted EBIT related to Airbus commercial aircraft activities increased to € 1,065 million Euros, 1Q2021: € 533 million Euros, mainly reflecting higher deliveries, as well as the efforts in competitiveness and the effect of cost containment. It also includes the non-recurring impact of retirement obligations, partially offset by the impact of international sanctions against Russia.

Commercial aircraft production for the A320 Family is moving towards a monthly rate of 65 aircraft by the summer of 2023, in a complex environment. Following an analysis of global customer demand, as well as an assessment of the readiness of the industrial ecosystem, the Company is now working with its suppliers and partners to enable monthly production rates of 75 in 2025. This increased production will benefit to the entire global industrial value chain. Airbus will meet higher production rates by increasing capacity at its existing industrial sites and increasing the industrial footprint in Mobile, USA, while investing to ensure all commercial aircraft assembly sites have A321 capacity.

On the A321XLR, the Company continues to work towards a first flight in late second quarter 2022. Initially planned for late 2023, service entry is now expected in early 2024 to meet certification requirements.

Airbus Helicopters Adjusted EBIT increased to € 90 million Euros, Q1 2021: €62 million Euros, driven in part by service growth and favorable program mix. It also reflects non-recurring items, including the impact of retirement obligations.

Airbus Defense and Space Adjusted EBIT was € 106 million Euros, Q1 2021: € 59 million Euros, mainly driven by Military Aircraft and following the signing of the Eurodrone contract. It also reflects the non-recurring impact of retirement obligations, partially offset by the consequences for the space business of international sanctions against Russia.

On the A400M programme, development activities continue to achieve the revised capability roadmap. Reconditioning activities are progressing in close alignment with the customer. Risks remain in qualifying technical capabilities and associated costs, in operational reliability of the aircraft, particularly with respect to the engine, in cost reduction, and in obtaining export orders on time as per baseline revised.

Consolidated self-funded R&D expenses amounted to € 586 million Euros, Q1 2021: € 620 million Euros.

Consolidated EBIT (reported) amounted to € 1,429 million Euros, Q1 2021: € 462 million Euros, including net adjustments of € +166 million Euros.

These Adjustments included:
€ +190 million Euros related to the mismatch of pre-delivery payments in dollars and the revaluation of the balance sheet;
€ -11 million Euros related to the A380 programme;
€ -13 million Euros of other costs, including compliance.
The financial result was €166 million Euros (1Q2021: € 59 million Euros). It mainly reflects the net positive impact of the revaluation of certain holdings, partially offset by the revaluation of financial instruments as well as the net interest result of € -76 million Euros. Consolidated net profit was € 1,219 million Euros (1Q2021: € 362 million Euros) with consolidated reported earnings per share of € 1.55 EUR (1Q2021: € 0.46 EUR).

Consolidated free cash flow before M&A and customer financing was € 213 million Euros (1Q2021: € 1,202 million Euros), reflecting the level of deliveries, competitiveness and the impact of cost containment, partially offset by an increase in working capital driven primarily by inventory. Consolidated free cash flow was € 161 million Euros (Q1 2021: € 1,164 million Euros).

On March 31, 2022, the gross cash position stood at € 22.8 billion Euros (end 2021: € 22.7 billion Euros) with a consolidated net cash position of € 7.7 billion Euros (end 2021: € 7,700 million Euros). The company’s liquidity position remains strong, standing at € 28.8 billion at the end of March 2022.

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AW | 2022 05 03 11:57 | INDUSTRY

Boeing mayor estabilidad/crecimiento sector financiero aeronaves

• Por segundo año consecutivo, el 100 % de las entregas de Boeing fueron financiadas por terceros y las principales fuentes de financiamiento de entregas provienen del efectivo, los mercados de capital y los arrendamientos posteriores de venta.
• Los mercados de capital continuaron desempeñando un papel clave en el refuerzo de la liquidez para el sector, cerca de los niveles previos a la pandemia para la mayoría de los emisores, ya que los diferenciales se estrecharon a lo largo del año.

Boeing Capital Corporation, una subsidiaria de propiedad absoluta de The Boeing Company, ha publicado wste Lunes 2 de Mayo de 2022 la Perspectiva del Mercado de Financiamiento de Aeronaves Comerciales (CAFMO) para 2022 que muestra una mejora en la estabilidad financiera a medida que la industria se recupera de la impactos de la pandemia mundial. «Los financieros y los inversores siguen comprometidos con los fundamentos a largo plazo que continúan haciendo de las aeronaves una clase de activo valiosa. A pesar del panorama cambiante desde el surgimiento de la pandemia de COVID-19, la industria se mantiene resistente y continúa habiendo suficiente liquidez en el mercado para nuestros clientes con mayores oportunidades a medida que se recupera el tráfico», dijo Tim Myers, presidente de Boeing Capital Corporation.

El CAFMO de 2022 refleja la visión a corto plazo de Boeing sobre la dinámica del mercado y evalúa las fuentes de financiación para las nuevas entregas de aviones comerciales. «Los fundamentos de la industria continúan mostrando diversos grados de fortaleza en diferentes mercados que reflejan las tendencias regionales de la pandemia global», dijo Tim Myers.

El CAFMO 2022, un video introductorio, videos destacados regionales y datos financieros regionales están disponibles en http://www.boeing.com/CAFMO. Algunos aspectos destacados incluyen:

• Por segundo año consecutivo, el 100% de las entregas de Boeing fueron financiadas por terceros con las principales fuentes de financiación de entregas en efectivo, mercados de capitales y venta con arrendamiento posterior.
• Los mercados de capital continuaron desempeñando un papel clave en el refuerzo de la liquidez para el sector, con el mercado cerca de los niveles previos a la pandemia para la mayoría de los emisores, ya que los diferenciales se estrecharon a lo largo del año.
• La deuda garantizada para los arrendadores también volvió a los niveles previos a la pandemia con el mercado de ABS con volúmenes de alrededor de US$ 8.7 mil millones, ya que los arrendadores aprovecharon el entorno de tasas favorables.
• Aunque la tolerancia al riesgo y los niveles de actividad estaban por debajo de los niveles previos a la pandemia, cada vez hay más bolsillos en todo el mundo que buscan negocios a través de la deuda bancaria.
• Los inversionistas institucionales y los fondos continuaron buscando exposición a la aviación, llenando donde las fuentes tradicionales de capital se redujeron.
• La financiación respaldada por créditos de exportación para aviones Boeing contribuyó con aproximadamente el 5% de la financiación total el año pasado, principalmente por parte del Export-Import Bank de los Estados Unidos y con un acuerdo respaldado por UK Export Finance.

El Boeing 2021 Commercial Market Outlook, un pronóstico anual separado de veinte años que aborda el mercado de aviones y servicios comerciales, proyecta que hasta 2040 habrá una demanda de más de 43.500 aviones nuevos valorados en US$ 7.2 billones.

Perspectives CAFMO aircraft financing

Boeing reports increased stability/growth in aircraft financial sector

• For the second year in a row, 100% of Boeing deliveries were financed by third parties with the main sources of delivery financing coming from cash, capital markets and leasebacks.
• Capital markets continued to play a key role in bolstering liquidity for the sector, close to pre-pandemic levels for most issuers, as spreads tightened throughout the year.

Boeing Capital Corporation, a wholly owned subsidiary of The Boeing Company, has released this Monday May 2, 2022 the Commercial Aircraft Financing Market Outlook (CAFMO) for 2022 showing improving financial stability as the industry recovering from the impacts of the global pandemic. «Financiers and investors remain committed to the long-term fundamentals that continue to make aircraft a valuable asset class. Despite the changing landscape since the onset of the COVID-19 pandemic, the industry remains resilient and continues to have enough liquidity in the market for our customers with increased opportunities as traffic picks up», said Tim Myers, president of Boeing Capital Corporation.

The 2022 CAFMO reflects Boeing’s near-term view of market dynamics and assesses funding sources for new commercial aircraft deliveries. «Industry fundamentals continue to show varying degrees of strength in different markets reflecting regional trends in the global pandemic», said Tim Myers.

CAFMO 2022, an introductory video, regional highlight videos and regional financial data are available at http://www.boeing.com/CAFMO. Some highlights include:

• For the second consecutive year, 100% of Boeing deliveries were financed by third parties with the main sources of financing being cash deliveries, capital markets and sale with leaseback.
• Capital markets continued to play a key role in bolstering liquidity for the sector, with the market close to pre-pandemic levels for most issuers as spreads tightened throughout the year.
• Collateralized debt for lessors also returned to pre-pandemic levels with the ABS market holding volumes of around $8.7 billion as lessors took advantage of the favorable rate environment.
• Although risk tolerance and activity levels were below pre-pandemic levels, there are more and more pockets around the world seeking business through bank debt.
• Institutional investors and funds continued to seek exposure to aviation, filling in where traditional sources of capital dwindled.
• Export credit-backed financing for Boeing aircraft contributed about 5% of total financing last year, mainly from the Export-Import Bank of the United States and a deal backed by UK Export Finance.

The Boeing 2021 Commercial Market Outlook, a separate twenty-year annual forecast addressing the commercial aircraft and services market, projects that through 2040 there will be demand for more than 43,500 new aircraft valued at US$ 7.2 trillion.

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