C&L Aviation Group busca certificación conversión S340 Motor AE3007A1E en Saab 340B Plus
C&L Aviation Group, ha desarrollado y buscará la aprobación de STC para su actualización del Saab 340B+ (PLUS) con el reemplazo de sus motores turbohélice GE CT7-9B con los motores a reacción de turbina RR AE3007A1E. Esta actualización permitirá que el Saab 340B+ cambie de una velocidad de crucero máxima de 325 MPH a 518 MPH llevando a los 34 pasajeros a sus destinos más rápido de lo que nunca antes se había imaginado. «Hemos invertido mucho en la sostenibilidad y el éxito a largo plazo del Saab 340 durante muchos años y la actualización de los motores es solo el siguiente paso lógico. Con nuestro equipo realizando modificaciones interiores tanto en el avión ERJ como en el Saab, tiene mucho sentido que también hagamos modificaciones y actualizaciones en el exterior. Hemos tenido que hacer mejoras significativas en el fuselaje de Saab para manejar las tensiones adicionales generadas por el aumento significativo de la velocidad, pero creemos que ahora tenemos un avión ‘mejor en su clase’ «, dijo Chris Kilgour, CEO de C&L Aviation Group.
C&L ha estado modificando y actualizando los interiores y sistemas de los ERJ durante varios años y se especializa en convertir estos aviones en aviones de clase ejecutiva y de lujo. Para agregar a eso, C&L realiza conversiones de carga para el avión Saab 340 y una serie de otras modificaciones. C&L también proporciona ingeniería in situ, soporte de aviónica, pintura exterior de aeronaves y servicios de mantenimiento pesado. La compañía también lleva en su almacén uno de los mayores inventarios del mundo de piezas ERJ y Saab, lo que ayuda a reducir los tiempos de mantenimiento asociados a este tipo de proyectos.
C&L Aviation Group es un líder de la industria aprobado por la FAA y la EASA en el servicio, mantenimiento y soporte a los operadores en la industria de la aviación corporativa y regional. Además de los programas de venta y arrendamiento de aeronaves y motores, C&L ofrece soporte de piezas, mantenimiento pesado, renovación interior, desmontaje de aeronaves, servicios de desmontaje y administración de aeronaves. C&L tiene su sede en Bangor, Estado de Maine, Estados Unidos, con oficinas internacionales en Australia y Europa.
C&L conversion SAAB 340JET
C&L Aviation Group seeks S340 conversion certification AE3007A1E engine in Saab 340B Plus
C&L Aviation Group, has developed and will seek STC approval for its Saab 340B+ (PLUS) upgrade with the replacement of its GE CT7-9B turboprop engines with RR AE3007A1E turbine jet engines. This update will allow the Saab 340B+ to change from a top cruising speed of 325 MPH to 518 MPH taking all 34 passengers to their destinations faster than ever before imagined. «We have invested heavily in the sustainability and long-term success of the Saab 340 for many years and upgrading the engines is just the next logical step. With our team making interior modifications to both the ERJ and Saab aircraft, it has a lot to offer.» It made sense for us to make modifications and upgrades to the exterior as well. We have had to make significant improvements to the Saab airframe to handle the additional stresses generated by the significant increase in speed, but we believe we now have a ‘best in class’ aircraft», said Chris Kilgour, CEO of C&L Aviation Group.
C&L has been modifying and upgrading the interiors and systems of ERJs for several years and specializes in converting these aircraft to business class and luxury aircraft. To add to that, C&L does cargo conversions for the Saab 340 aircraft and a host of other modifications. C&L also provides on-site engineering, avionics support, aircraft exterior painting, and heavy maintenance services. The company also carries one of the world’s largest inventories of ERJ and Saab parts in its warehouse, helping to reduce maintenance times associated with these types of projects.
C&L Aviation Group is an FAA and EASA approved industry leader in servicing, maintaining and supporting operators in the corporate and regional aviation industry. In addition to aircraft and engine sales and lease programs, C&L offers parts support, heavy maintenance, interior renovation, aircraft disassembly, disassembly services and aircraft management. C&L is headquartered in Bangor, Maine, USA, with international offices in Australia and Europe.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Cla.aero / Saab.com / Airgways.com AW-POST: 202204061505AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Oferta salarial mejorada a trabajadores en Broughton, RU
Airbus Group SE ha hecho una oferta salarial mejorada a los trabajadores de su Planta de Broughton, Reino Unido, en medio de una disputa en curso. Alrededor de 3.000 miembros del Sindicato Unite the Union en el sitio podría tomar medidas de huelga por una disputa salarial. En Marzo 2022, los miembros del sindicato rechazaron una oferta salarial que ascendía a un 8,1 por ciento aumento en dos años.
El Viernes 1 de Abril de 2022, los representantes de Airbus se reunieron con el sindicato Unite en Londres para continuar las discusiones salariales. Para hacer todo lo posible para evitar dañar la próxima acción industrial, el proceso fue escalado por Airbus para incluir representantes a nivel nacional. Esta reunión crítica fue presidida por Andrew Martin, Director Nacional de Recursos Humanos del Reino Unido para Airbus y Jefe de Recursos Humanos de Airbus Operations. Los representantes de la compañía también fueron apoyados por Paul McKinlay, Jefe del ala de ensamblaje de componentes principales y representante nacional del Reino Unido. Rhys McCarthy, Oficial nacional de Unite para Aeroespacial y Construcción naval e Ian Waddell, Secretario General de la Confederación de Sindicatos de Construcción e Ingeniería naval, apoyaron a los funcionarios regionales y a los altos representantes sindicales de los sitios de Broughton y Filton.
Tras un diálogo constructivo, la compañía realizó una nueva y mejorada oferta consolidada de dos años del 8,6 por ciento para el período del 1 de Junio de 2021 al 31 de Mayo de 2023. Un desglose completo de la oferta es el siguiente: Aumento consolidado del 5,1 por ciento al salario básico a partir del 1 de Mayo de 2022. Aumento consolidado del 3,5 por ciento al salario básico del 1 de enero de 2023 al 31 de mayo de 2023. Un pago único equivalente al 5,1 por ciento del salario básico a todos los empleados prorrateados para el período comprendido entre el 1 de Junio de 2021 y el 30 de Abril de 2022. Un día adicional de vacaciones que se utilizará en 2023. Un día adicional de vacaciones que se utilizará en 2024. Un firme compromiso de comenzar las discusiones salariales para la fecha de aniversario del 1 de Junio de 2023 en Enero de 2023 para ayudar a prevenir cualquier problema de retroactividad. El sindicato ha confirmado que recomendará a sus afiliados que acepten esta nueva oferta salarial en las urnas.
Airbus negotiates with Broughton
Enhanced salary offer to workers in Broughton, UK
Airbus Group SE has made an enhanced wage offer to workers at its Broughton, UK, Plant amid an ongoing dispute. About 3,000 Unite the Union members at the site could take strike action over a pay dispute. In March 2022, union members rejected a salary offer amounting to an 8.1 percent increase over two years.
On Friday April 1, 2022, Airbus representatives met with the Unite union in London to continue pay discussions. To do everything possible to avoid harming the next industrial action, the process was scaled by Airbus to include representatives at the national level. This critical meeting was chaired by Andrew Martin, UK Country Director of Human Resources for Airbus and Head of Human Resources for Airbus Operations. The company representatives were also supported by Paul McKinlay, Head of the Major Components Assembly Wing and UK Country Representative. Rhys McCarthy, Unite National Officer for Aerospace and Shipbuilding and Ian Waddell, General Secretary of the Confederation of Shipbuilding and Engineering Unions, supported regional officials and senior union representatives from the Broughton and Filton sites.
Following constructive dialogue, the company made a new and improved two-year consolidated offer of 8.6 percent for the period June 1, 2021 to May 31, 2023. A full breakdown of the offer is as follows: Increase Consolidated increase of 5.1 percent to the basic salary from May 1, 2022. Consolidated increase of 3.5 percent to the basic salary from January 1, 2023 to May 31, 2023. A single payment equivalent to 5, 1 percent of base pay to all employees prorated for the period June 1, 2021 through April 30, 2022. One additional vacation day to be used in 2023. One additional vacation day to be used in 2024. A firm commitment to begin salary discussions by the anniversary date of June 1, 2023 in January 2023 to help prevent any retroactivity issues. The union has confirmed that it will recommend its members to accept this new wage offer at the polls.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202204061010AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Perspectivas producción a pesar de restricciones de titanio
Los planes de Airbus Group para aumentar agresivamente la producción de aviones se encuentran con vientos a favor, a pesar de las nuevas restricciones en el suministro global de titanio ruso, un metal vital para la fabricación aeroespacial. El fabricante de aviones europeo anuló los rumores de que sus aumentos de producción de A320 y A350 se retrasarán por problemas de suministro de titanio. «Continuamos evaluando el impacto de la situación actual en detalle, pero no vemos ningún problema a corto y medio plazo. En cualquier caso, estamos acelerando nuestros esfuerzos para asegurar fuentes alternativas de suministro», dijo un portavoz de Airbus. El constructor europeo indicó previamente que obtuvo hasta la mitad de sus necesidades de titanio de Rusia. Continúa comprando el metal al país. «Airbus está adquiriendo directamente titanio de Rusia, así como de otros países, e indirectamente obteniéndolo de proveedores de Nivel 1. Esto se hace de acuerdo con todas las sanciones y las regulaciones de control de exportaciones aplicables vigentes», expresó la compañía fabricante de Europa.
Airbus planea aumentar la producción de su familia A320 a 65 aviones por mes para mediados del próximo año 2023, un objetivo agresivo que los analistas e incluso el Presidente Ejecutivo de Air Lease Corp., Steven Udvar-Hazy, han cuestionado. En 2021, los analistas señalaron otros problemas de la cadena de suministro, entre los que se encontraban los problemas de personal en los proveedores del fabricante de aviones. Pero el CEO de Airbus Group Guillaume Faury se mantuvo firme en los objetivos de la compañía y dijo que Airbus puede entregar un 20 por ciento más de aviones este año en comparación con el año pasado.
The Boeing Company
Antes de la guerra en Ucrania, la Federación Rusia proporcionaba hasta el 20 por ciento del titanio en bruto del mundo, y VSMPO-AVISMA es el mayor productor mundial del metal para la industria aeroespacial. Antes del conflicto, Boeing y VSMPO-AVISMA estaban en una empresa conjunta para proporcionar parte de los requisitos de titanio del fabricante de aviones estadounidense. Pero las sanciones europeas, japonesas y estadounidenses han llevado a las empresas aeroespaciales a evitar los suministros rusos del metal para cumplir con sanciones más amplias. China, Japón, Kazajistán y Estados Unidos producen el resto del suministro mundial de titanio.
A principios de este año, el CEO de The Boeing Company, David Calhoun, aseguró a los inversores que el suministro del metal de la compañía era seguro. «Mientras la situación geopolítica permanezca mansa, no hay problema. Si no lo hace, estamos protegidos por bastante tiempo, pero no para siempre», expresó el CEO el 23/01. Pero la compañía comenzó a diversificar su suministro en 2014 después de que Rusia anexara la península de Crimea. Boeing aceleró el proceso después de que Rusia invadiera Ucrania el 24 de Febrero de 2022, y desde entonces ha suspendido todas las compras de titanio del país. «Nuestro inventario y diversidad de fuentes de titanio proporcionan suficiente suministro para la producción de aviones y continuaremos tomando las medidas correctas para garantizar la continuidad a largo plazo. Como la industria aeroespacial es un negocio de ciclo más largo, en gran medida tenemos acuerdos a más largo plazo que superan los problemas de suministro a corto plazo, lo que nos da prioridad y protección contra las fluctuaciones en el mercado».
Embraer
Embraer obtuvo gran parte de su titanio de Rusia antes de que estallara la guerra, lo que plantea dudas sobre su capacidad para cumplir con sus objetivos de entrega este año. Pero en una presentación reciente ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos, el fabricante de aviones brasileño dijo que tenía suficientes suministros para el corto plazo. «Embraer informa que no existe una preocupación inmediata sobre la disponibilidad de titanio en su cadena de suministro, considerando su fuerte posición de inventario actual y los contratos existentes para el suministro de este material con compañías en otros países. Embraer continuará monitoreando su cadena de suministro y buscando fuentes alternativas», dijo la compañía aeronáutica brasileña.
Airbus will meet production target
Production prospects despite titanium restrictions
Airbus Group‘s plans to aggressively ramp up aircraft production are meeting with tailwinds, despite new restrictions on the global supply of Russian titanium, a vital metal for aerospace manufacturing. The European planemaker quashed rumors that its A320 and A350 production increases will be delayed by titanium supply problems. «We continue to assess the impact of the current situation in detail, but we do not see any problems in the short and medium term. In any case, we are accelerating our efforts to secure alternative sources of supply», an Airbus spokesman said. The European builder previously indicated that it obtained up to half of its titanium needs from Russia. It continues to buy the metal from the country. «Airbus is sourcing titanium directly from Russia, as well as other countries, and indirectly sourcing it from Tier 1 suppliers. This is done in accordance with all applicable sanctions and export control regulations in place», the European manufacturer said.
Airbus plans to increase production of its A320 family to 65 planes per month by the middle of next year by 2023, an aggressive target that analysts and even Air Lease Corp. Chief Executive Steven Udvar-Hazy have questioned. In 2021, analysts pointed to other supply chain issues, including staffing issues at the planemaker’s suppliers. But Airbus Group CEO Guillaume Faury stuck to the company’s goals, saying Airbus can deliver 20 percent more planes this year compared to last year.
The Boeing Company
Before the war in Ukraine, the Russian Federation provided up to 20 percent of the world’s raw titanium, and VSMPO-AVISMA is the world’s largest producer of the metal for the aerospace industry. Before the conflict, Boeing and VSMPO-AVISMA were in a joint venture to provide part of the US aircraft manufacturer’s titanium requirements. But European, Japanese and US sanctions have prompted aerospace companies to avoid Russian supplies of the metal to comply with broader sanctions. China, Japan, Kazakhstan and the United States produce the rest of the world’s supply of titanium.
Earlier this year, The Boeing Company CEO David Calhoun assured investors that the company’s supply of the metal was secure. «As long as the geopolitical situation remains calm, there is no problem. If it doesn’t, we are protected for a long time, but not forever», the CEO said on 01/23. But the company began diversifying its supply in 2014 after Russia annexed the Crimean peninsula. Boeing accelerated the process after Russia invaded Ukraine on February 24, 2022, and has since suspended all purchases of titanium from the country. «Our inventory and diversity of titanium sources provide sufficient supply for aircraft production and we will continue to take the right steps to ensure long-term continuity. As the aerospace industry is a longer cycle business, we largely have agreements to more long-term issues that outweigh short-term supply issues, giving us priority and protection against fluctuations in the market».
Embraer
Embraer sourced much of its titanium from Russia before the war broke out, raising questions about its ability to meet its delivery targets this year. But in a recent filing with the US Securities and Exchange Commission, the Brazilian planemaker said it had enough supplies for the short term. «Embraer advises that there is no immediate concern about the availability of titanium in its supply chain, considering its current strong inventory position and existing contracts for the supply of this material with companies in other countries. Embraer will continue to monitor its supply chain. and looking for alternative sources», said the Brazilian aeronautical company.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202204060044AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Air Lease Corporation agrega 32 Boeing 737 MAX a cartera pedidos
The Boeing Company y Air Lease Corp. (ALC) anunciaron el 4 de Abril de 2022 que el arrendador de aeronaves está ampliando su cartera de aviones con un pedido de treinta y dos aviones Boeing 737-8 MAX y 737-9 MAX adicionales. A medida que el mercado de viajes se recupera, ALC está aumentando su oferta de la familia 737 MAX para satisfacer la demanda de las aerolíneas de operaciones modernas, eficientes en el consumo de combustible y sostenibles. «Tras nuestro memorando de entendimiento con Boeing en febrero para estos 32 aviones 737 MAX, nos complace anunciar la firma de este acuerdo de compra definitivo. Creemos que las ventajas económicas y operativas del 737 MAX servirán bien a nuestros clientes de aerolíneas, ya que favorecen aviones modernos y de bajo consumo de combustible», dijo John L. Plueger, Director Ejecutivo y Presidente de Air Lease Corporation.
El pedido apoyará la demanda del mercado de fuselaje estrecho a medida que los viajes aéreos continúan recuperándose. Los 737-8 y 737-9 permiten a ALC utilizar la versatilidad de la familia 737 MAX. ALC continúa aumentando su inversión en la familia 737 MAX. En Febrero 2022, el arrendador agregó 18 737 MAX a su cartera. Con el nuevo pedido, ALC tiene un total de órdenes actualizadas de 130 737 MAX en su cartera de pedidos.
Con similitud y eficiencia de combustible mejorada, la familia 737 MAX permite a las aerolíneas optimizar sus flotas en una amplia gama de misiones, al tiempo que reduce el uso de combustible y las emisiones de carbono en al menos un 20% en comparación con los aviones que reemplazan. Con el 737 MAX, los clientes de ALC pueden elegir aviones que estén optimizados para adaptarse a múltiples mercados en función del alcance y el tamaño, al tiempo que ofrecen un punto en común para los pilotos y la tripulación. La versatilidad de la familia 737 MAX permite a las aerolíneas ofrecer rutas nuevas y más directas para los pasajeros y hace que estos aviones sean muy populares entre los clientes de arrendamiento y aerolíneas de todo el mundo.
«La familia 737 MAX ya ha demostrado su valor dentro de la cartera de fuselaje estrecho de ALC, proporcionando a los operadores una excelente eficiencia de combustible y flexibilidad en diferentes redes. La adición de más 737 MAX, incluidos 737-8 y 737-9, permitirá a ALC responder a la aceleración de la demanda del mercado a medida que los viajes aéreos continúan recuperándose», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicios a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la compañía aprovecha los talentos de una base de proveedores globales para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro y vivir los valores fundamentales de la compañía de seguridad, calidad e integridad.
ALC es una compañía líder de arrendamiento de aeronaves con sede en Los Ángeles, California, que tiene clientes de aerolíneas en todo el mundo. ALC y su equipo de profesionales dedicados y experimentados se dedican principalmente a la compra de aviones comerciales y arrendarlos a sus clientes de aerolíneas en todo el mundo a través de soluciones personalizadas de arrendamiento y financiamiento de aeronaves.
LAC orders 32 Boeing 737 MAX
Air Lease Corporation adds 32 Boeing 737 MAX to backlog
The Boeing Company and Air Lease Corp. (ALC) announced on April 4, 2022 that the aircraft lessor is expanding its aircraft portfolio with an order for thirty-two additional Boeing 737-8 MAX and 737-9 MAX aircraft. As the travel market recovers, ALC is increasing its offering of the 737 MAX family to meet airline demand for modern, fuel-efficient and sustainable operations. «Following our memorandum of understanding with Boeing in February for these 32 737 MAX aircraft, we are pleased to announce the signing of this definitive purchase agreement. We believe the economic and operational advantages of the 737 MAX will serve our airline customers well as they favor modern, fuel-efficient aircraft», said John L. Plueger, CEO and President of Air Lease Corporation.
Order will support narrow-body market demand as air travel continues to recover. The 737-8 and 737-9 allow ALC to use the versatility of the 737 MAX family. ALC continues to increase its investment in the 737 MAX family. In February 2022, the lessor added 18 737 MAXs to its portfolio. With the new order, ALC has an updated order total of 130 737 MAXs in its order book.
With similarity and improved fuel efficiency, the 737 MAX family enables airlines to optimize their fleets across a wide range of missions, while reducing fuel use and carbon emissions by at least 20% compared to airliners. which they replace. With the 737 MAX, ALC customers can choose aircraft that are optimized to fit multiple markets based on range and size, while providing common ground for pilots and crew. The versatility of the 737 MAX family allows airlines to offer new and more direct routes for passengers and makes these aircraft very popular with airline and leasing customers around the world.
«The 737 MAX family has already proven its value within ALC’s narrow-body portfolio, providing operators with excellent fuel efficiency and flexibility across different networks. The addition of more 737 MAXs, including 737-8 and 737-9, will allow LAC to respond to accelerating market demand as air travel continues to recover», said Ihssane Mounir, Senior Vice President, Commercial Sales and Marketing, Boeing.
As a leading global aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As one of America’s leading exporters, the company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future and living the company’s core values of safety, quality and integrity.
ALC is a leading aircraft leasing company based in Los Angeles, California, serving airline customers around the world. ALC and its team of dedicated and experienced professionals are primarily engaged in purchasing commercial aircraft and leasing them to its airline customers worldwide through customized aircraft leasing and financing solutions.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airleasecorp.com / Airgways.com AW-POST: 202204050953AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea alemana de presupuesto Eurowings ha incorporado el primer Airbus A320NEO a su flota. Eurowings es un operador de larga data de Airbus con 75 aviones de la familia Airbus A320CEO en su red europea. El pedido corresponde a trece aviones ordenados de la familia Airbus A320NEO destinados a Eurowings arribando a Düsseldorf el 1 de Abril de 2022 el primero de ellos e iniciando una etapa de modernización de flota. El 01/04 el primer avión Airbus A320NEO de Eurowings llegó a Düsseldorf procedente de Toulouse, Francia. El vuelo EW1 despegaba del Aeropuerto Toulouse/Blagnac/TLS a las 11:59 hora local volando una distancia de 943 kilómetros hasta el Aeropuerto Internacional de Düsseldorf/DUS, llegando a las 13:34 horal local.
El nuevo avión, MSN 10758 y registrado D-AENA, está previsto que entre en servicio en Junio 2022 y es el primero de un total de trece aeronaves de la familia A320NEO que se espera que se unan a la flota de Eurowings. Actualmente, Eurowings posee una flota de ochenta y tres aviones, compuesta por A319 (31), A320-200 (49), Boeing 737-800 (2) y A321NEO (1).
Eurowings había anunciado la incorporación de esta aeronave en Noviembre de 2021. La aerolínea dijo que era el primero de los ocho A320NEO que recibiría entre 2022 y 2024. También ha presagiado que cinco Airbus A321NEO se están agregando a la flota, con entregas a partir de la primavera septentrional de 2023. Jens Ritter era Director de Operaciones de Eurowings, y dijo: «Con el neos, Eurowings está obteniendo aviones nuevos y altamente eficientes equipados con la mejor tecnología disponible actualmente. Esta inversión histórica en nuestra flota es una señal importante para todos nuestros clientes, pero también un voto de confianza del Grupo Lufthansa en la viabilidad futura de Eurowings».
Los A320NEO será propulsado por motores CFM LEAP-1A. Los Eurowings A320NEO serán los primeros dentro del Grupo Lufthansa en ser propulsados con este tipo de planta motriz, mientras que las entregas anteriores han sido con el turbofan con engranajes Pratt & Whitney GTF1100G. Si bien el GTF-1100G cumple con todos sus objetivos de rendimiento, ruido y reducción de emisiones, su entrada en servicio en el A320NEO en Enero de 2016 estuvo plagada de problemas. En un momento dado, Airbus tenía una plataforma llena de A320 estacionados en Toulouse que fueron apodados planeadores, esperando que se rectificaran los problemas del motor.
Cabina Airspace
Eurowings ha recibido su primer avión Airbus A320NEO con el nuevo diseño de cabina Airspace. La cabina de Airbus Airspace lleva la galardonada experiencia del pasajero de fuselaje ancho al mercado de pasillo único, elevando la comodidad, el ambiente y los servicios al siguiente nivel. La iluminación única y personalizable crea el ambiente adecuado en todas las fases del vuelo, optimizando la relajación de los pasajeros en la cabina más silenciosa de su clase. Compartimentos Airspace XL para un 60% más de bolsas, paneles laterales rediseñados que maximizan el espacio personal. Airspace también ofrece un espacio higiénico y superficies antimicrobianas en todos los baños.
La familia A320NEO es la familia de aviones de mayor éxito hasta la fecha con una fiabilidad operativa del 99,7%. El A320NEO proporciona a los operadores una reducción del 20 % en el consumo de combustible y las emisiones de CO2, gracias a las últimas tecnologías, como motores de nueva generación y dispositivos de punta de ala Sharklet. La familia A320NEO de Airbus ofrece una comodidad inigualable en todas las clases y los asientos de 18 pulgadas de ancho de Airbus en clase económica de serie. A finales de Febrero de 2022, la Familia A320NEO había recibido casi 7.900 pedidos de más de 125 clientes en todo el mundo.
Eurowings takes delivery of 1st A320NEO
German airline incorporates first Airbus A320NEO
German budget airline Eurowings has added the first Airbus A320NEO to its fleet. Eurowings is a long-standing operator of Airbus with 75 Airbus A320CEO family aircraft on its European network. The order corresponds to thirteen ordered aircraft of the Airbus A320NEO family destined for Eurowings, arriving in Düsseldorf on April 1, 2022, the first of them and starting a fleet modernization stage. On 04/01 the first Eurowings Airbus A320NEO aircraft arrived in Düsseldorf from Toulouse, France. Flight EW1 took off from Toulouse/Blagnac/TLS Airport at 11:59 local time, flying a distance of 943 kilometers to Düsseldorf/DUS International Airport, arriving at 13:34 local time.
The new aircraft, MSN 10758 and registered D-AENA, is scheduled to enter service in June 2022 and is the first of a total of thirteen A320NEO family aircraft expected to join the Eurowings fleet. Eurowings currently has a fleet of eighty-three aircraft, made up of A319 (31), A320-200 (49), Boeing 737-800 (2) and A321NEO (1).
Eurowings had announced the addition of this aircraft in November 2021. The airline said it was the first of eight A320NEOs it would take delivery of between 2022 and 2024. It has also foretold that five Airbus A321NEOs are being added to the fleet, with deliveries from northern spring 2023. Jens Ritter was COO of Eurowings, and said: «With the neos, Eurowings is getting new, highly efficient aircraft equipped with the best technology available today. This historic investment in our fleet is an important signal for all our customers, but also a vote of confidence from the Lufthansa Group in the future viability of Eurowings».
The A320NEOs will be powered by CFM LEAP-1A engines. The Eurowings A320NEO will be the first within the Lufthansa Group to be powered with this type of powerplant, while previous deliveries have been with the Pratt & Whitney GTF1100G geared turbofan. While the GTF-1100G meets all of its performance, noise and emission reduction targets, its entry into service on the A320NEO in January 2016 was plagued with problems. At one point, Airbus had a platform full of A320s parked in Toulouse that were dubbed gliders, waiting for engine problems to be rectified.
Airspace Cabin
Eurowings has taken delivery of its first Airbus A320NEO aircraft with the new Airspace cabin design. The Airbus Airspace cabin brings the award-winning wide-body passenger experience to the single-aisle market, taking comfort, ambience and services to the next level. Unique, customizable lighting creates the right ambience in all phases of flight, optimizing passenger relaxation in the quietest cabin in its class. Airspace XL compartments for 60% more bags, redesigned side panels that maximize personal space. Airspace also offers hygienic space and antimicrobial surfaces in all restrooms.
The A320NEO Family is the most successful family of aircraft to date with an operational reliability of 99.7%. The A320NEO provides operators with a 20% reduction in fuel consumption and CO2 emissions, thanks to the latest technologies such as new generation engines and Sharklet wingtip devices. The Airbus A320NEO Family offers unrivaled comfort in all classes and Airbus’ 18-inch-wide seats in economy class as standard. As of the end of February 2022, the A320NEO Family had received almost 7,900 orders from more than 125 customers worldwide.
Eurowings übernimmt 1. A320NEO
Deutsche Airline baut ersten Airbus A320NEO ein
Der deutsche billigflieger Eurowings hat seine Flotte um den ersten Airbus A320NEO erweitert. Eurowings ist ein langjähriger Betreiber von Airbus mit 75 Flugzeugen der Airbus A320CEO-Familie in seinem europäischen Netzwerk. Die Bestellung entspricht dreizehn bestellten Flugzeugen der Airbus A320NEO-Familie für Eurowings, die am 1. April 2022 als erstes von ihnen in Düsseldorf eintreffen und eine Phase der Flottenmodernisierung starten. Am 01.04. trafen die ersten Eurowings Airbus A320NEO aus Toulouse, Frankreich, in Düsseldorf ein. Flug EW1 startete um 11:59 Uhr Ortszeit am Flughafen Toulouse/Blagnac/TLS und überflog eine Strecke von 943 Kilometern zum internationalen Flughafen Düsseldorf/DUS, wo er um 13:34 Uhr Ortszeit ankam.
Das neue Flugzeug mit der MSN 10758 und der Registrierung D-AENA soll im Juni 2022 in Dienst gestellt werden und ist das erste von insgesamt dreizehn Flugzeugen der A320NEO-Familie, die voraussichtlich in die Flotte von Eurowings aufgenommen werden. Eurowings verfügt derzeit über eine Flotte von 83 Flugzeugen, bestehend aus A319 (31), A320-200 (49), Boeing 737-800 (2) und A321NEO (1).
Eurowings hatte die Hinzufügung dieses Flugzeugs im November 2021 angekündigt. Die Fluggesellschaft sagte, es sei der erste von acht A320NEO, die sie zwischen 2022 und 2024 erhalten werde. Sie hat auch vorausgesagt, dass fünf Airbus A321NEO mit Lieferungen von in die Flotte aufgenommen werden Nordfrühling 2023. Jens Ritter war COO von Eurowings und sagte: „Eurowings bekommt mit der neos neue, hocheffiziente Flugzeuge, die mit der besten heute verfügbaren Technologie ausgestattet sind. Diese historische Investition in unsere Flotte ist ein wichtiges Signal für alle unsere Kunden auch ein Vertrauensbeweis der Lufthansa Group in die Zukunftsfähigkeit von Eurowings».
Die A320NEOs werden von CFM LEAP-1A-Triebwerken angetrieben. Die Eurowings A320NEO wird die erste innerhalb der Lufthansa Group sein, die mit diesem Triebwerkstyp angetrieben wird, während frühere Auslieferungen mit dem Getriebefan GTF1100G von Pratt & Whitney erfolgten. Während die GTF-1100G alle ihre Leistungs, Lärm und Emissionsminderungsziele erfüllt, war ihre Inbetriebnahme auf der A320NEO im Januar 2016 mit Problemen geplagt. Zu einem bestimmten Zeitpunkt hatte Airbus in Toulouse eine Plattform voller A320 geparkt, die als Segelflugzeuge bezeichnet wurden und darauf warteten, dass Triebwerksprobleme behoben wurden.
Luftraum Kabine
Eurowings hat ihr erstes Flugzeug vom Typ Airbus A320NEO im neuen Airspace-Kabinendesign übernommen. Die Kabine von Airbus Airspace bringt das preisgekrönte Großraum-Passagiererlebnis auf den Single-Aisle-Markt und hebt Komfort, Ambiente und Service auf die nächste Stufe. Einzigartige, anpassbare Beleuchtung schafft in allen Flugphasen das richtige Ambiente und optimiert die Entspannung der Passagiere in der leisesten Kabine ihrer Klasse. Airspace XL-Fächer für 60 % mehr Taschen, neu gestaltete Seitenwände, die den persönlichen Platz maximieren. Airspace bietet auch hygienischen Raum und antimikrobielle Oberflächen in allen Toiletten.
Die A320NEO-Familie ist mit einer Betriebszuverlässigkeit von 99,7 % die bisher erfolgreichste Flugzeugfamilie. Die A320NEO bietet den Betreibern dank der neuesten Technologien wie Triebwerken der neuen Generation und Sharklet-Flügelspitzenvorrichtungen eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen um 20 %. Die Airbus A320NEO-Familie bietet unvergleichlichen Komfort in allen Klassen und die 18 Zoll breiten Sitze von Airbus in der Economy Class als Standard. Bis Ende Februar 2022 gingen für die A320NEO-Familie fast 7.900 Bestellungen von mehr als 125 Kunden weltweit ein.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Eurowings.com / Airbus.com / NetAirspace / Airgways.com AW-POST: 202204041704AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 04 03 16:19 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing 737-800 once accidentes entre 2006—2021
La actual crisis del transporte aéreo desalentada por la pandemia ha arrojado bajos índices de accidentes aéreos debido a la supresión de los vuelos en todo el mundo. Aún así, más de 500 personas han muerto en los últimos cinco años en accidentes aéreos fatales en todo el mundo, que además involucran al avión Boeing 737 Next Generation, poniendo al mayor fabricante de aviones del mundo bajo la observación de los organismos de control de la aviación mundial.
El reciente accidente aéreo que involucró el vuelo MU5735 de un Boeing 737-800 de la compañía China Eastern Airlines, dejó un saldo de la totalidad de los 132 pasajeros y tripulantes a bordo muertos, ha llevado a todos los aviones 737-800 operados por las aerolíneas en China, ahora se incorpora la India bajo un mayor escrutinio por parte de la Dirección General de Aviación Civil de la India (DGCA).
Los funcionarios de aviación chinos han recuperado los dos registradores de vuelo (CVR/FDR) del vuelo MU7535 que se estrelló el 21 de Marzo de 2022 y ambas registradoras se encuentran en proceso de decodificarlo para comprender la razón del accidente. La primera caja negra del avión Boeing 737, la Cockpit Voice Record (CVR) fue recuperada el 23/03, mientras que la segunda caja negra la Flight Data Record (FDR) fue encontrada el 26/03.
Estadísticas 737 NG
El 737-800 que transportaba a los pasajeros del vuelo MU5735, operado por China Eastern Airlines, es uno de los modelos más seguros de la compañía de aviación con sede en Chicago cuando se considera la relación tráfico/accidentes. Las aeronaves de línea 737 Next Generation de tercera generación es un concepto diferente al nuevo avión 737 MAX de cuarta generación que estuvo en el centro de una importante controversia relacionada con la seguridad desde hace tres años, cuando en Marzo de 2019 todos los 387 aviones 737 MAX quedaron en tierra después de dos accidentes aéreos que se atribuyeron a una falla en el software del piloto automático. El software obligó a la aeronave a caer en picado involuntariamente.
India tiene 75 aviones Boeing 737-800 en operación con la flota más grande de este avión siendo utilizado por la aerolínea de bajo costo SpiceJet. SpiceJet tiene 36 aviones Boeing 737-800 Next Generation en operación, mientras que Vistara tiene alrededor de 14 aviones de este tipo en operación en la India. La aerolínea de bajo costo de Air India, Air India Express, tiene 25 aviones Boeing 737-800 en operación. Entre 2010 y 2022, dos aviones Boeing 737-800 operados por Air India Express se estrellaron en la India, matando a 170 pasajeros y tripulantes a bordo. El último incidente que involucró al Boeing 737-800 en india fue en 2020 cuando un vuelo de Air India Express de Dubai a Kozhikode sobrepasó la pista durante el aterrizaje y cayó en un desfiladero, matando a veinte personas a bordo, incluidos el piloto y el copiloto, y dejando a varios otros heridos.
Estadísticas accidentes
Solo en 2020, el 737-800 de Boeing reportó cuatro accidentes a nivel mundial, lo que provocó la pérdida del casco con daños a las aeronaves irreparables. De estos cuatro accidentes que involucraron a este avión de Boeing 737-800, dos estaban siendo operados por Pegasus airlines, una aerolínea de bajo costo de Turquía y uno por Swift Air de España y Air India Express de India, según el informe Resumen estadístico del accidente comercial de Jet Airplane de Boeing, publicado en 2021. En 2021, no se informó ningún accidente fatal o cualquier accidente calificado como sustancial que involucrara al avión Boeing 737 Next Generation. En gran parte de 2021 el bloqueo en todo el mundo debido a la pandemia de Covid-19 ha suprimido muchos vuelos.
Según el propio informe de accidentes de Boeing, la serie Next Gen 737 de la compañía, que incluye el 737-600/700/800/900, ha reportado veintiún accidentes graves desde el lanzamiento de la aeronave en 1994. Entre 2006 y 2021, el segundo avión de fuselaje estrecho más avanzado de Boeing, el Boeing 737-800, ha tenido 11 accidentes, matando a 787 personas y dejando 271 heridos graves.
Boeing 737-800
El Boeing 737-800 es un avión de cuerpo estrecho con capacidad para 189 pasajeros en una configuración de una sola clase y 162 pasajeros en una configuración de dos clases. Fue lanzado por primera vez en Septiembre de 1994 y es una versión estirada del 737-700. Esta variante del avión Next Generation de Boeing puede volar una distancia máxima de 5.600 km con una velocidad de crucero típica de 840 km/h. En todo el mundo, Boeing tiene 117 aerolíneas que utilizan su serie 737NG, con más de 7.283 entregas completadas por la compañía para esta variante del avión. Esta variante es utilizada principalmente por aerolíneas de bajo costo, ya que proporciona economía de combustible y más asientos para pasajeros.
Cuarta Generación 737 MAX
El Boeing 737 MAX, que es una versión avanzada del 737-800 y parte de la familia 737 de Boeing, fue lanzado con mucha pompa y espectáculo por el fabricante de aviones, calificándolo como el avión más avanzado, tanto estética como tecnológicamente. Pero pronto, el 737 MAX comenzó a reportar problemas técnicos. El avión estuvo involucrado en dos accidentes sucesivos que mataron a 346 pasajeros en un lapso de seis meses. El 29 de Octubre de 2018, la aerolínea indonesia, el vuelo JT610 de Lion Air, se estrelló. Menos de seis meses después, el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines se estrelló el 10 de Marzo de 2019 poco después de despegar. Después del segundo accidente, todos las 387 aeronaves Boeing 737-8 MAX que se encontraban en servicio en 59 aerolíneas de todo el mundo quedaron en tierra y se inició una investigación sobre el avión con Boeing siendo cuestionado por diseño defectuoso.
Más tarde, Boeing fue acusado de fraude por ocultar información a los reguladores de seguridad. En Enero de 2021, Boeing firmó un acuerdo con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos (DoJ) para resolver el cargo penal relacionado con una «conspiración para defraudar al Grupo de Evaluación de Aeronaves (FAAA/EG) de la Administración Federal de Aviación en relación con la evaluación de la FAA AEG del avión 737 MAX de Boeing». Bajo los términos establecidos por el Departamento de Justicia, se le pidió a Boeing que pagara un monto monetario criminal total de más de US$ 2.5 mil millones que consistía en una multa monetaria criminal de US$ 243.6 millones, pagos de compensación a los clientes de la aerolínea Boeing 737 MAX de US$ 1.77 mil millones y el establecimiento de un fondo de beneficiarios de víctimas de accidentes de US$ 500 millones para compensar a los herederos. familiares y beneficiarios legales de los 346 pasajeros que murieron en los accidentes del Boeing 737 MAX del vuelo JT610 de Lion Air y el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines. «Las declaraciones engañosas, las medias verdades y las omisiones comunicadas por los empleados de Boeing a la FAA impidieron la capacidad del gobierno para garantizar la seguridad del público que vuela», dijo el comunicado del Departamento de Justicia.
Boeing 737 en India
La aerolínea india SpiceJet actualmente opera trece aviones Boeing 737 MAX, según Boeing, la compañía tiene una cartera de pedidos de 214 Boeing 737 MAX. Akasa Air es otra aerolínea nueva que operará la nueva aeronave 737 MAX, con una orden colocada por 72 unidades.
The Boeing Company ha detallado los pasos que el fabricante ha tomado para garantizar que el avión sea seguro para operar. Boeing ha expresado a la India: «Extendemos nuestras más profundas condolencias por la pérdida de las personas a bordo del vuelo MU 5735 de China Eastern Airlines. Nuestros pensamientos y oraciones están con los pasajeros y la tripulación, sus familias y todos los afectados por este accidente. Boeing continuará apoyando a nuestros clientes de aerolíneas durante este momento difícil. Además, un equipo técnico de Boeing está apoyando a la NTSB y a la Administración de Aviación Civil de China, que dirigirán la investigación».
China, 737 en tierra
El día del accidente de MU5735, China Eastern Airlines anunció que suspendería por completo sus operaciones del Boeing737-800 a partir del día siguiente. Dado que el transportista tiene una flota significativa de 737-800, esto normalmente habría tenido un costo significativo en sus operaciones. Actualmente, China Eastern tiene una de las flotas más grandes del mundo con un total de menos de 600 aviones, 108 de los cuales son el Boeing 737-800.
La aerolínea China Eastern Airlines emitió una declaración anunciando la puesta a tierra de la subflota, que decía: «Todavía no está claro si la causa del accidente está relacionada con la aeronave, pero por razones de seguridad, la compañía ha decidido suspender la operación de todos sus aviones 737-800 a partir de mañana, y el tiempo de recuperación aún no se ha determinado».
Si bien los funcionarios chinos y los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos han logrado un progreso significativo con los esfuerzos de recuperación, los hallazgos sobre la causa aún no se han anunciado y todos los 108 737-800 permanecen en tierra. La puesta en tierra de las aeronaves 737NG de la compañía representan a un cuarta parte de la flota de China Eastern Airlines.
Debido a la falta de demanda, gran parte de la otra flota de China Eastern también está inactiva, aunque no representa una urgencia activar muchas aeronaves. Menos de una cuarta parte de la flota de 737 estaba activa al momento del accidente aéreo del vuelo MU5735. Más de la mitad de la flota total de China Eastern figura como estacionada, en gran parte debido a la baja demanda provocada por la pandemia, que incluyen Airbus A320, A330, A350 y Boeing 777. Sin embargo, debido a la decisión del transportista de dejar en tierra toda su flota de 737-800, la porción de 737 en tierra es más alta que el promedio de todas las aeronaves de la flota.
China Eastern Airlines posee actualmente 150 Boeing 737, pero solo 35 continúan activos, lo que representa aproximadamente el 23% de todos los 737 de la aerolínea. Todos estos aviones provienen de la flota de 39 Boeing 737-700, una variante de fuselaje más corto, pero la aerolínea sigue operando el Boeing 737-700 de la misma generación.
La aviación comercial china e india han estacionado los 737-800. En todo el mundo esta variante ha tenido registros de seguridad muy buenos, pero la puesta a tierra de todos los 737-800 es claramente un intento de salvaguardar la reputación de la aerolínea en caso de que los investigadores encuentren una falla técnica en el tipo.
Boeing 737NG under global scrutiny
Boeing 737-800 eleven accidents between 2006—2021
The current air transport crisis dampened by the pandemic has resulted in low rates of air accidents due to the suppression of flights around the world. Still, more than 500 people have died in the past five years in fatal plane crashes around the world, also involving the Boeing 737 Next Generation aircraft, putting the world’s largest planemaker under the watchful eye of watchdogs. world aviation.
The recent air accident involving flight MU5735 of a Boeing 737-800 of the China Eastern Airlines company, left a balance of all 132 passengers and crew on board dead, has led to all the 737-800 aircraft operated by the airlines in China now joins India under increased scrutiny by India’s Directorate General of Civil Aviation (DGCA).
Chinese aviation officials have recovered the two flight recorders (CVR/FDR) of flight MU7535 that crashed on March 21, 2022, and both recorders are in the process of decoding it to understand the reason for the crash. The first black box of the Boeing 737 aircraft, the Cockpit Voice Record (CVR) was recovered on 03/23, while the second black box, the Flight Data Record (FDR) was found on 03/26.
Statistics 737NG
The 737-800 carrying passengers on flight MU5735, operated by China Eastern Airlines, is one of the Chicago-based airline’s safest models when traffic-to-accident ratio is considered. The third-generation 737 Next Generation airliner is a different concept from the new fourth-generation 737 MAX aircraft that was at the center of a major safety-related controversy three years ago, when in March 2019 all 387 737 aircraft MAX were grounded after two plane crashes that were attributed to an autopilot software failure. The software forced the aircraft to nosedive unintentionally.
India has 75 Boeing 737-800 aircraft in operation with the largest fleet of this aircraft being used by low-cost carrier SpiceJet. SpiceJet has 36 Boeing 737-800 Next Generation aircraft in operation, while Vistara has about 14 such aircraft in operation in India. Air India’s low-cost airline, Air India Express, has 25 Boeing 737-800 aircraft in operation. Between 2010 and 2022, two Boeing 737-800 aircraft operated by Air India Express crashed in India, killing 170 passengers and crew on board. The last incident involving the Boeing 737-800 in India was in 2020 when an Air India Express flight from Dubai to Kozhikode overshot the runway during landing and plunged into a gorge, killing twenty people on board, including the pilot and flight attendant. co-pilot, and leaving several others injured.
Accident statistics
In 2020 alone, Boeing’s 737-800 reported four accidents globally, resulting in hull loss with irreparable aircraft damage. Of these four accidents involving this Boeing 737-800 aircraft, two were being operated by Pegasus airlines, a low-cost airline from Turkey, and one by Swift Air of Spain and Air India Express of India, according to the Statistical Summary report of the Boeing Jet Airplane commercial accident, published in 2021. In 2021, no fatal accidents or any accidents classified as substantial involving the Boeing 737 Next Generation aircraft were reported. For much of 2021, the worldwide lockdown due to the Covid-19 pandemic has shut down many flights.
According to Boeing’s own accident report, the company’s Next Gen 737 series, which includes the 737-600/700/800/900, has reported twenty-one serious accidents since the aircraft’s launch in 1994. Between 2006 and 2021, Boeing’s second most advanced narrow-body aircraft, the Boeing 737-800, has had 11 accidents, killing 787 people and seriously injuring 271.
Boeing 737-800
The Boeing 737-800 is a narrow-body aircraft that seats 189 passengers in a single-class configuration and 162 passengers in a two-class configuration. It was first launched in September 1994 and is a stretched version of the 737-700. This variant of Boeing’s Next Generation aircraft can fly a maximum distance of 5,600 km with a typical cruising speed of 840 km/h. Worldwide, Boeing has 117 airlines using its 737NG series, with more than 7,283 deliveries completed by the company for this variant of the aircraft. This variant is mainly used by low-cost airlines as it provides fuel economy and more seats for passengers.
Fourth Generation 737 MAX
The Boeing 737 MAX, which is an advanced version of the 737-800 and part of Boeing’s 737 family, was launched with much pomp and show by the aircraft manufacturer, calling it the most advanced aircraft, both aesthetically and technologically. But soon, the 737 MAX began to report technical problems. The plane was involved in two successive crashes that killed 346 passengers in a span of six months. On October 29, 2018, the Indonesian airline, Lion Air flight JT610, crashed. Less than six months later, Ethiopian Airlines flight ET302 crashed on March 10, 2019 shortly after takeoff. After the second crash, all 387 Boeing 737-8 MAX aircraft in service with 59 airlines around the world were grounded and an investigation into the plane was launched with Boeing being called into question for faulty design.
Boeing was later charged with fraud for hiding information from safety regulators. In January 2021, Boeing entered into an agreement with the United States Department of Justice (DoJ) to resolve the criminal charge related to a «conspiracy to defraud the Aircraft Assessment Group (FAAA/EG) of the Federal Aviation Administration in connection with the FAA AEG’s evaluation of Boeing’s 737 MAX aircraft». Under terms established by the Department of Justice, Boeing was required to pay a total criminal monetary amount of more than US$ 2.5 billion consisting of a criminal monetary fine of US$ 243.6 million, compensation payments to customers of the US$ 1.77 billion Boeing 737 MAX airline and the establishment of a US$ 500 million accident victim beneficiary fund to compensate heirs. relatives and legal beneficiaries of the 346 passengers who died in the crashes of the Boeing 737 MAX of Lion Air flight JT610 and Ethiopian Airlines flight ET302. «Misleading statements, half-truths and omissions reported by Boeing employees to the FAA impeded the government’s ability to ensure the safety of the flying public», the Justice Department statement said.
Boeing 737 in India
Indian airline SpiceJet currently operates thirteen Boeing 737 MAX aircraft, according to Boeing, the company has an order book of 214 Boeing 737 MAX. Akasa Air is another new airline that will operate the new 737 MAX aircraft, with an order placed by 72 unids.
The Boeing Company has detailed the steps the manufacturer has taken to ensure the plane is safe to operate. Boeing has expressed to India: «We extend our deepest condolences for the loss of the people on board China Eastern Airlines Flight MU 5735. Our thoughts and prayers are with the passengers and crew, their families and all those affected by this accident. Boeing will continue to support our airline customers during this difficult time. In addition, a technical team from Boeing is supporting the NTSB and the Civil Aviation Administration of China, who will lead the investigation».
China, 737 on the ground
On the day of the MU5735 accident, China Eastern Airlines announced that it would completely suspend its operations of the Boeing 737-800 starting the following day. Since the carrier has a significant fleet of 737-800s, this would normally have taken a significant toll on its operations. Currently, China Eastern has one of the largest fleets in the world with a total of less than 600 aircraft, 108 of which are the Boeing 737-800.
China Eastern Airlines issued a statement announcing the grounding of the subfleet, which said: «It is not yet clear whether the cause of the accident is related to the aircraft, but for safety reasons, the company has decided to suspend the operation of all of their 737-800 aircraft starting tomorrow, and the turnaround time has yet to be determined.
While Chinese officials and US National Transportation Safety Board (NTSB) investigators have made significant progress with recovery efforts, findings on the cause have yet to be announced and all 108 737-800 remain on the ground. The company’s grounded 737NG aircraft account for a quarter of China Eastern Airlines’ fleet.
Due to lack of demand, much of China Eastern’s other fleet is also idle, although it is not an urgency to activate many aircraft. Less than a quarter of the 737 fleet was active at the time of the MU5735 plane crash. More than half of China Eastern’s total fleet is listed as parked, largely due to low demand caused by the pandemic, which include Airbus A320s, A330s, A350s and Boeing 777s. However, due to the carrier’s decision to grounding its entire fleet of 737-800s, the portion of 737s grounded is higher than the average for all aircraft in the fleet.
China Eastern Airlines currently owns 150 Boeing 737s, but only 35 remain active, accounting for about 23% of all the airline’s 737s. All of these aircraft come from the fleet of 39 Boeing 737-700s, a shorter-fuselage variant, but the airline continues to operate the same generation Boeing 737-700s.
Chinese and Indian commercial aviation have parked the 737-800. Around the world this variant has had very good safety records, but the grounding of all 737-800s is clearly an attempt to safeguard the airline’s reputation in case investigators find a technical flaw in the type.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Caac.gov.cn / Ntsb.gov / Dgca.gov.in / Spicejet.com / Cair.com / Airgways.com AW-POST: 202204031619AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Boeing a la espera del restablecimiento operaciones china
Los inversores en The Boeing Company se encuentran a la espera de que el Boeing 737 MAX vuelva al servicio comercial en China, el último significativo mercado para reanudar los vuelos del avión de cuarta generación de la línea narrowbody de la compañía americana. La perspectiva de una pronta aprobación y restablecimiento de los servicios de pasajeros permite abrir una luz al final del túnel. Una línea de un informe anual presentado el Miércoles 30/03 les da a los inversores una pista importante de cómo la reanudación podría suceder finalmente en el país.
El informe provino desde la compañía aérea China Southern Airlines. La compañía ha expresado la intención de ordenar treinta y nueve (39) aviones Boeing 737 MAX a su flota en 2022 y ciento tres (103) unidades para fines de 2024, alcanzando un total de ciento cuarenta y dos (142) aeronaves. La carta de intención original ha sido modificada por China Southern Airlines, un año atrás, la aerolínea esperaba tomar 48 aviones 737 MAX en 2022 y 123 entregas durante el período de tres años que finalizaría en 2023. Sin embargo, es una muy buena noticia alentadora para Boeing y su exquisito mercado chino.
Retornando MAX a China
La voluntad de la aerolínea de recibir nuevos aviones 737 MAX es una indicación de que los organismos se encuentran a las puertas de las aprobaciones de recertificación para poner el avión en servicio nuevamente. Por lo tanto, resulta lógico que ninguna compañía aérea aceptaría la entrega de aviones solo para estacionarlos a la espera de revisiones regulatorias.
El Boeing 737 MAX fue conectado a tierra en todo el mundo a partir de Marzo de 2019 ha sido progresivamente restablecido al servicio a partir de Noviembre de 2020 po diferentes organismos regulatorios de diferentes países a través del mundo. La aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas Inteligentes fue la primera aerolínea en el mundo en poner en servicio al 737 MAX a principios de Diciembre de 2020. Otros restablecimientos se reanudaron en todo el mundo poco después por diferentes aerolíneas; pero la agencia Civil Aviation Administration of China (CAAC), ha sido el primer organismo en poner en tierra al tipo de aeronave y uno de los últimos en alcanzar las aprobaciones de recertificación respectiva. Sin embargo, la CAAC emitió un Directiva de Aeronavegabilidad (AD) en Diciembre 2021, lo que supuso un paso importante para la reintroducción de 737 MAX en servicio. La directiva, esencialmente, significa que cuando se realizan todos los cambios de hardware y software en los aviones MAX y cuando los pilotos son entrenados en los sistemas actualizados, el 737 MAX puede retornar al servicio.
Luego de las aprobaciones de recertificación china del Boeing 737 MAX, la puesta en servicio conlleva algunas demoras, pues las líneas aéreas necesitan más tiempo para capacitaciones de las tripulaciones, pero además, conlleva las dificultades propias de la crisis sanitaria vigente. «El enfoque cero Covid de China continúa causando estragos en los viajes aéreos nacionales, ya que los cierres abruptos reducen la demanda», escribió el Analista Rob Stallard de Vertical Research Partners en un informe el Jueves 31/03. Las estimaciones de entregas han disminuido a 480 de 520 aeronaves en tierra, pues la baja demanda generada por los índices de contagiosidad retrasan la puesta en servicio de los aviones en China. Cuando las nuevas restricciones de Covid se desvanezcan y la demanda de viajes aéreos nacionales chinos se normalice, los inversores pueden esperar anuncios de servicio 737 MAX provenientes de aerolíneas.
Boeing & China
El restablecimiento del servicio del Boeing 737 MAX permitirá restablecer la confianza del producto en uno de los mercados más importante de la aviación mundial y uno bocanada de oxigenación para los inversores de Boeing. El mercado chino es significativo alcanzando un 25% del mercado de nuevos aviones, según el Analista Robert Spingarn de Melius Research. Según datos de la compañía Boeing, a finales de 2021 aproximadamente el 16% de los aviones 737 MAX entregados estaban en flotas chinas. El MAX todavía goza de un fuerte apoyo de las aerolíneas globales. Se han ordenado más de 900 aviones desde que el avión volvió a entrar en servicio comercial a fines de 2020.
China waiting to reinstate 737 MAX
Boeing waiting for the restoration of Chinese operations
Investors in The Boeing Company are waiting for the Boeing 737 MAX to return to commercial service in China, the last significant market to resume flights of the fourth-generation narrowbody aircraft of the American company. The prospect of an early approval and restoration of passenger services offers a light at the end of the tunnel. A line from an annual report presented on Wednesday 03/30 gives investors an important clue as to how the resumption could finally happen in the country.
The report came from the airline China Southern Airlines. The company has expressed the intention to order thirty-nine (39) Boeing 737 MAX aircraft to its fleet in 2022 and one hundred three (103) units by the end of 2024, reaching a total of one hundred and forty-two (142) aircraft. The original letter of intent has been modified by China Southern Airlines, a year ago, the airline expected to take 48 737 MAX aircraft in 2022 and 123 deliveries during the three-year period ending in 2023. However, it is very encouraging news. for Boeing and its luscious Chinese market.
Returning MAX to China
The airline’s willingness to take delivery of new 737 MAX aircraft is an indication that agencies are on the verge of recertification approvals to put the plane back into service. It stands to reason, therefore, that no airline would take aircraft for delivery only to park them pending regulatory reviews.
The Boeing 737 MAX was grounded worldwide as of March 2019 and has been progressively restored to service as of November 2020 by different regulatory bodies in different countries throughout the world. The Brazilian airline GOL Linhas Aéreas Inteligentes was the first airline in the world to put the 737 MAX into service in early December 2020. Other restorations were resumed around the world shortly after by different airlines; but the Civil Aviation Administration of China (CAAC), has been the first agency to ground the type of aircraft and one of the last to achieve the respective recertification approvals. However, the CAAC issued an Airworthiness Directive (AD) in December 2021, which was an important step towards the reintroduction of the 737 MAX into service. The directive essentially means that when all hardware and software changes to MAX aircraft are made and pilots are trained on the updated systems, the 737 MAX can return to service.
After the Chinese recertification approvals of the Boeing 737 MAX, the commissioning entails some delays, since the airlines need more time for crew training, but it also entails the difficulties of the current health crisis. «China’s Covid-zero approach continues to wreak havoc on domestic air travel as abrupt shutdowns dampen demand», wrote Analyst Rob Stallard of Vertical Research Partners in a report Thursday 3/31. Delivery estimates have been lowered to 480 from 520 aircraft on the ground, as low demand generated by contagiousness rates delay the commissioning of aircraft in China. When new Covid restrictions fade and Chinese domestic air travel demand normalizes, investors can look forward to 737 MAX service announcements coming from airlines.
Boeing & China
Restoring the service of the Boeing 737 MAX will restore confidence in the product in one of the most important markets in world aviation and a breath of fresh air for Boeing investors. The Chinese market is significant reaching 25% of the new aircraft market, according to analyst Robert Spingarn of Melius Research. According to data from the Boeing company, at the end of 2021 approximately 16% of the 737 MAX aircraft delivered were in Chinese fleets. The MAX still enjoys strong support from global airlines. More than 900 aircraft have been ordered since the plane re-entered commercial service in late 2020.
中國等待恢復 737 MAX
波音等待恢復中國業務
波音公司的投資者正在等待波音 737 MAX 在中國恢復商業服務，這是這家美國公司第四代窄體飛機恢復飛行的最後一個重要市場。儘早批准和恢復客運服務的前景為隧道盡頭提供了光明。 2030 年 3 月 30 日星期三公佈的年度報告中的一句話為投資者提供了一個重要線索，即該國最終將如何恢復。
該航空公司願意接收新的 737 MAX 飛機，這表明各機構正處於重新認證批准以使飛機重新投入使用的邊緣。因此，有理由認為，沒有一家航空公司只會將飛機交付給停放等待監管審查。
波音 737 MAX 於 2019 年 3 月在全球範圍內停飛，並於 2020 年 11 月由全球不同國家的不同監管機構逐步恢復服務。巴西航空公司 GOL Linhas Aéreas Inteligentes 是世界上第一家在 2020 年 12 月上旬將 737 MAX 投入服務的航空公司。不久之後，不同的航空公司在世界各地恢復了其他修復工作；但中國民用航空局 (CAAC) 是第一個停飛該機型的機構，也是最後一個獲得相應重新認證批准的機構。然而，CAAC 於 2021 年 12 月發布了適航指令 (AD)，這是 737 MAX 重新投入使用的重要一步。該指令實質上意味著，當對 MAX 飛機進行所有硬件和軟件更改並且飛行員接受了更新系統的培訓後，737 MAX 可以重新投入使用。
波音 737 MAX 在中國獲得重新認證批准後，由於航空公司需要更多時間進行機組人員培訓，因此調試會出現一些延誤，但也帶來了當前健康危機的困難。 Vertical Research Partners 的分析師 Rob Stallard 在 3 月 31 日星期四的一份報告中寫道：“隨著突然停工削減需求，中國的 Covid-zero 方法繼續對國內航空旅行造成嚴重破壞”。由於傳染率導致的低需求延遲了飛機在中國的調試，交付估計已從地面的 520 架降至 480 架。當新的 Covid 限制消退和中國國內航空旅行需求正常化時，投資者可以期待航空公司發布 737 MAX 服務公告。
波音與中國
恢復波音 737 MAX 的服務將恢復對該產品在世界航空最重要市場之一的信心，並為波音投資者帶來新鮮空氣。據 Melius Research 分析師羅伯特·斯賓加恩 (Robert Spingarn) 稱，中國市場佔據了新飛機市場 25% 的份額。根據波音公司的數據，截至 2021 年底，交付的 737 MAX 飛機中約有 16% 來自中國機隊。 MAX仍然得到全球航空公司的大力支持。自 2020 年底飛機重新投入商業服務以來，已訂購了 900 多架飛機。
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Caac.gov.cn / Barrons.com / Airgways.com AW-POST: 202204011151AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Easyjet podría virar hacia el constructor americano Ryanair expectante por mejorar propuesta 737-10 MAX
La dirección de la aerolínea de presupuesto británica EasyJet está considerando seriamente una remodelación, de su filosofía de flota al poder cambiar de aeronaves Airbus a aviones Boeing. Johan Lundgren, CEO de EasyJet ha expresado la intención de una renovación de flota que actualmente posee la línea Airbus A319/A320, mientras que ha entrado en contacto con el constructor americano The Boeing Company para acercar propuestas con el Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing, Ihssane Mounir. La reunión atrajo la atención a las capacidades de Boeing de torcer el rumbo de aerolíneas con filosofías antagónicas respecto a flotas; pero ninguna compañía ha declarado después del encuentro. Una portavoz de EasyJet restó importancia a cualquier conversación entre Boeing y Airbus. Ella dijo que hablar informalmente con otros en la industria durante tales eventos es perfectamente normal. Del mismo modo, un portavoz de Airbus agregó que el fabricante confía en su aerolínea asociada, negándose a hacer más comentarios. Sin embargo, la charla entre los dos ejecutivos causó revuelo.
Easyjet, ¿retorno a Boeing?
La aerolínea low cost británica EasyJet había comenzado hace alrededor de dos décadas con la línea Boeing para posteriormente volcarse al constructor europeo Airbus. La aerolínea comenzó a operarlos primeros vuelos con aviones Boeing 737-200. Más tarde, obtuvo su propio Certificado de Operador Aéreo (AOC) e incorporó Boeing 737-300, mientras que posteriormente amplió su flota con el Boeing 737-700, cuando el cambio radical hizo virar hacia Airbus. Easyjet recibió su primer Airbus en 2004, mientras que retiró su último Boeing en 2011, por lo que la compañía Easyjet ha sido un operador de Boeing durante más tiempo de lo que ha sido con Airbus, pero se ha expandido a una flota de más de trescientos aviones con Airbus. Al ingresar al período de crisis de los vuelos por la pandemia, EasyJet tuvo una relación fría con Airbus. El constructor europeo finalmente acordó aplazar muchas entregas de aviones nuevos, evitando cancelaciones de EasyJet. Pero más tarde, cuando la industria comenzó a verse más positiva, las aerolíneas comenzaron a ordenar aviones nuevamente.
En esa etapa Easyjet ha manifestado movimientos de replanteo de aerolíneas en el camino de Airbus. Varias aerolíneas europeas han desarrollado cambios de filosofías de flota, citando los casos más notables KLM Airlines y Transavia en Europa, con Qantas Airways en Australia. Qatar Airways ordenó Boeing 737-10 MAX, a raíz de su disputa pública con Airbus Group.
Algunos ven otra razón por la que Boeing puede estar chateando con un operador europeo de Airbus como EasyJet. Podría tener algo que ver con uno de los competidores de EasyJet. El verano pasado, Ryanair pareció alejarse de las discusiones sobre los Boeing 737-10 MAX. La aerolínea europea no pudo ponerse de acuerdo con Boeing sobre el precio de los aviones. El CEO de Ryanair ha dicho en repetidas ocasiones que a la aerolínea le gusta el 737-10, pero cree que el precio de Boeing no es realista. Al mismo tiempo, la aerolínea espera la entrega de 210 Boeing 737-8 200 MAX, aeronave de alta densidad, para los próximos cinco años.
Mientras tanto, la compañía americana enfrenta desafíos con la certificación del Boeing 737-10 MAX, lo que podría influir en sus ventas. Pero esta historia no explica por qué EasyJet podría querer cambiar de Airbus a Boeing. Dada su expansión existente, agregar otro tipo a su flota parece extremadamente ilógica. Esto implicaría volver a entrenar a miles de pilotos, ingenieros y mecánicos. Requeriría construir más infraestructura para estos aviones. El enfoque de expansión de EasyJet en meses anteriores fue bastante medido, pero un cambio de filosofía podría generar un viraje en la manera de volar post-pandemia.
Boeing boosts 737 MAX market
Easyjet could turn to the American manufacturer Ryanair expectant to improve 737-10 MAX proposal
The management of UK budget airline EasyJet is seriously considering a revamp of its fleet philosophy by switching from Airbus aircraft to Boeing planes. Johan Lundgren, CEO of EasyJet has expressed the intention of renewing the fleet currently owned by the Airbus A319/A320 line, while he has contacted the American constructor The Boeing Company to approach proposals with the Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing of Boeing , Ihssane Mounir. The meeting drew attention to Boeing’s abilities to steer airlines with opposing fleet philosophies; but neither company has declared after the meeting. An EasyJet spokeswoman downplayed any talk between Boeing and Airbus. She said that talking informally with others in the industry during such events is perfectly normal. Similarly, an Airbus spokesman added that the manufacturer trusts its partner airline, declining to comment further. However, the talk between the two executives caused a stir.
Easyjet, return to Boeing?
The British low cost airline EasyJet had started around two decades ago with the Boeing line to later turn to the European manufacturer Airbus. The airline began operating the first flights with Boeing 737-200 aircraft. Later, it obtained its own Air Operator Certificate (AOC) and incorporated Boeing 737-300, while later expanding its fleet with the Boeing 737-700, when the radical change made it turn to Airbus. Easyjet took delivery of its first Airbus in 2004, while it retired its last Boeing in 2011, so the Easyjet company has been a Boeing operator for longer than it has been with Airbus, but has expanded to a fleet of more than three hundred planes with Airbus. Entering the pandemic flight crisis period, EasyJet had a cold relationship with Airbus. The European builder finally agreed to defer many new plane deliveries, avoiding EasyJet cancellations. But later, when the industry started to look more positive, airlines started ordering planes again.
At that stage Easyjet has manifested airline staking moves in the way of Airbus. Several European airlines have developed changing fleet philosophies, citing the most notable cases of KLM Airlines and Transavia in Europe, with Qantas Airways in Australia. Qatar Airways ordered Boeing 737-10 MAX, following its public dispute with Airbus Group.
Some see another reason why Boeing may be chatting with a European Airbus operator like EasyJet. It could have something to do with one of EasyJet’s competitors. Last summer, Ryanair appeared to walk away from discussions about the Boeing 737-10 MAX. The European airline was unable to agree with Boeing on the price of the planes. Ryanair’s CEO has repeatedly said the airline likes the 737-10, but he thinks Boeing’s price is unrealistic. At the same time, the airline expects the delivery of 210 Boeing 737-8 200 MAX, a high-density aircraft, for the next five years.
Meanwhile, the American company faces challenges with the certification of the Boeing 737-10 MAX, which could influence its sales. But this story doesn’t explain why EasyJet might want to switch from Airbus to Boeing. Given your existing expansion, adding another type to your fleet seems extremely illogical. This would involve retraining thousands of drivers, engineers and mechanics. It would require building more infrastructure for these planes. EasyJet’s expansion approach in previous months was quite measured, but a change in philosophy could generate a shift in the way of flying post-pandemic.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Easyjet.com / Boeing.com / Ryanair.com / Airgways.com AW-POST: 202204010805AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
A220 realiza gira América del Sur Exposición en feria aeronáutica FIDAE 2022
Un Airbus A220 de Swiss Air Lines se encuentra en una gira por Sudamérica para concurrir posteriormente a la Feria Internacional del Aire y el Espacio de Chile, FIDAE 2022. El avión Airbus A220-371 HB-JCU Swiss International Air Lines arribará próximamente a la exposición aeronáutica de Chile para hacer cita en la feria de aviación líder de Sudamérica.
Airbus Group ha desempeñado un buen ritmo de venta de unidades en todo el mundo, pero en Latinoamérica continúa pendiente el interés por las aerolíneas de la región. Aeroméxico ha mostrado cierto interés por la aeronave regional, lo que permitiría entrar en la región con un primer pedido.
A220 tour of South America
A220 tours South America Exhibition at aeronautical fair FIDAE 2022
A Swiss Air Lines Airbus A220 is on a tour of South America to later attend the International Air and Space Fair in Chile, FIDAE 2022. The Airbus A220-371 HB-JCU Swiss International Air Lines aircraft will soon arrive at the exhibition aeronautics of Chile to make an appointment at the leading aviation fair in South America.
Airbus Group has had a good pace of unit sales around the world, but in Latin America interest in the region’s airlines continues to be pending. Aeroméxico has shown some interest in the regional aircraft, which would allow it to enter the region with a first order.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202203312039AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Avión MC-21 supera con éxito etapa crucial de pruebas estáticas
Irkut Corporation parte del grupo United Aviation Company de Rostec Inc. y el Instituto Aerohidrodinámico Central (TsAGI) del Centro Nacional de Investigación Instituto Zhukovsky han completado con éxito la etapa crucial de las pruebas estáticas para la caja del conjunto alar del avión ruso MC-21 hecha de materiales poliméricos compuestos. Los resultados de la prueba mostraron que las propiedades de resistencia reales del producto coincidían con los valores calculados. Los estándares de seguridad de la aviación requieren que la caja de ala tenga que soportar la carga de diseño durante las pruebas estáticas. Para averiguar la capacidad de carga máxima del ala, la caja del ala se cargó hasta la destrucción, de acuerdo con el plan. La destrucción ocurrió en el pabellón TsAGI y bajo la carga que excedía el valor calculado establecido de acuerdo con las normas de seguridad aérea existentes, 1,5 veces mayor que la carga máxima posible en operación. La destrucción planificada de la caja del ala ocurrió en condiciones climáticas específicas creadas intencionalmente: para tener en cuenta el efecto de la alta temperatura en la capacidad de resistencia del material compuesto, se calentó parte de la estructura del ala.
“La prueba exitosa confirmó que los métodos para calcular la capacidad de resistencia de los productos compuestos son correctos. Los experimentos demuestran que el wingbox, la parte principal del ala, garantiza estabilidad y seguridad en las condiciones de vuelo más adversas. Todos los aviones en construcción estarán equipados con alas hechas de materiales nacionales”, dijo Yuri Slyusar, Director General de la UAC.
MC-21 test static tests
MC-21 aircraft successfully passes crucial stage of static tests
Irkut Corporation part of the United Aviation Company group of Rostec Inc. and the Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) of the National Research Center Zhukovsky Institute have successfully completed the crucial stage of static tests for the wing box of the Russian MC-21 aircraft. made of composite polymeric materials. The test results showed that the actual strength properties of the product matched the calculated values. Aviation safety standards require that the wing box must support the design load during static tests. To find out the maximum carrying capacity of the wing, the wing box was loaded to destruction, according to plan. The destruction occurred in the TsAGI pavilion and under the load that exceeded the calculated value established in accordance with existing aviation safety standards, 1.5 times greater than the maximum possible load in operation. The planned destruction of the wing box occurred under specific, intentionally created weather conditions: to account for the effect of high temperature on the strength capacity of the composite material, part of the wing structure was heated.
“The successful test confirmed that the methods for calculating the strength capacity of composite products are correct. Experiments show that the wingbox, the main part of the wing, guarantees stability and safety in the most adverse flight conditions. All aircraft under construction will be equipped with wings made from domestic materials”, said Yuri Slyusar, Director General of UAC.
Статические испытания МС-21
МС-21 успешно прошел этап статических испытаний
Корпорация Иркут, входящая в группу Объединенная авиационная компания Госкорпорации Ростех, и Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) НИЦ Институт Жуковского успешно завершили ответственный этап статических испытаний кессона крыла российского самолета МС-21. композиционных полимерных материалов. Результаты испытаний показали, что фактические прочностные характеристики изделия соответствуют расчетным значениям. Стандарты авиационной безопасности требуют, чтобы кессон крыла выдерживал расчетную нагрузку во время статических испытаний. Для выяснения максимальной грузоподъемности крыла кессон крыла по плану был нагружен до разрушения. Разрушение произошло в павильоне ЦАГИ и под нагрузкой, превышающей расчетное значение, установленное в соответствии с действующими нормами авиационной безопасности, в 1,5 раза превышающее максимально возможную нагрузку при эксплуатации. Запланированное разрушение кессона крыла произошло при определенных, намеренно созданных погодных условиях: для учета влияния высокой температуры на прочностные характеристики композиционного материала часть конструкции крыла подверглась нагреву.
«Успешное испытание подтвердило правильность методики расчета прочностных характеристик композитных изделий. Эксперименты показывают, что кессон, основная часть крыла, обеспечивает устойчивость и безопасность в самых неблагоприятных условиях полета. Все строящиеся самолеты будут оснащены крыльями из отечественных материалов»,— рассказал генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Uakrussia.ru / Rostec.ru / Irkut.com / Airgways.com AW-POST: 202203291016AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 