INDUSTRY

Airbus-Munich amplían asociación

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AW | 2022 06 24 11:14 | AIRPORTS / INDUSTRY

Desarrollo soluciones de movilidad aérea avanzada

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Airbus Group y el Aeropuerto Internacional Munich/MUC han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) en el ILA Berlin Air Show 2022 para comenzar a comercializar soluciones llave en mano a ciudades y regiones interesadas en desarrollar ecosistemas de movilidad aérea avanzada (AAM) a nivel mundial. Airbus está desarrollando CityAirbus NextGen, su avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), junto con ofertas clave de soporte y servicios a su alrededor, mientras que el aeropuerto de Múnich ofrece servicios y soluciones de infraestructura terrestre.

“El Aeropuerto Internacional de Múnich ya está colaborando con Airbus en la Iniciativa de Movilidad Aérea lanzada recientemente en Múnich; ahora estamos ampliando esa asociación a nivel mundial para apoyar ciudades y regiones seleccionadas de todo el mundo. Como el primer aeropuerto de 5 estrellas de Europa, el aeropuerto de Múnich siempre ha estado a la vanguardia de la innovación y es fundamental que los aeropuertos participen activamente en el desarrollo y allanando el camino para esta nueva forma de transporte», dijo Ivonne Kuger, VP Ejecutiva de Desarrollo Corporativo de MAI.

“El desarrollo del mercado, la industria y el servicio final de AAM requiere una visión holística y este ha sido nuestro enfoque desde el principio. Además de nuestras décadas de desarrollo, certificación y soporte de tecnología y vehículos, estamos construyendo activamente ecosistemas de trabajo con nuestros socios. Estamos seguros de que nuestra asociación con el Aeropuerto de Múnich será un catalizador clave para acelerar el desarrollo de los ecosistemas AAM en todo el mundo”, dijo Balkiz Sarihan, Director de Asociaciones y Ejecución de Estrategias de UAM en Airbus.

La integración exitosa de los diferentes elementos de AAM requiere una fuerte cooperación entre las partes interesadas globales y locales que combinen competencias clave. El objetivo es crear ecosistemas completamente nuevos que garanticen una integración segura y sin problemas de las soluciones eVTOL con otros medios de movilidad que aporten valor añadido a las ciudades y comunidades.

Airbus ha sido uno de los pioneros en explorar cómo la propulsión eléctrica puede ayudar a impulsar el desarrollo de nuevos tipos de vehículos aéreos. En septiembre de 2021, la empresa presentó su prototipo eVTOL totalmente eléctrico, CityAirbus NextGen. Airbus está desarrollando una solución AAM con eVTOL no solo para ofrecer un nuevo servicio de movilidad, sino también como un paso importante en su búsqueda por reducir las emisiones en la aviación en toda su gama de productos. La compañía anunció recientemente el lanzamiento de Air Mobility Initiative, un consorcio de socios dedicado al avance de AAM en Bavaria y Alemania.

Airbus-Munich extend partnership

Development of advanced air mobility solutions

Airbus Group and Munich International Airport/MUC have signed a Memorandum of Understanding (MoU) at the ILA Berlin Air Show 2022 to start marketing turnkey solutions to cities and regions interested in developing Advanced Air Mobility (AAM) ecosystems at global level. world. Airbus is developing CityAirbus NextGen, its electric vertical take-off and landing (eVTOL) aircraft, along with key support and service offerings around it, while Munich Airport offers ground infrastructure services and solutions.

“Munich International Airport is already collaborating with Airbus on the recently launched Air Mobility Initiative in Munich; we are now expanding that partnership globally to support select cities and regions around the world. As Europe’s first 5-star airport, Munich Airport has always been at the forefront of innovation and it is essential that airports are actively involved in developing and paving the way for this new form of transport», said Ivonne Kuger, Executive VP of Corporate Development of MAI.

“AAM’s end-service, industry and market development requires a holistic view and this has been our approach from the beginning. In addition to our decades of technology and vehicle development, certification and support, we are actively building working ecosystems with our partners. We are confident that our partnership with Munich Airport will be a key catalyst in accelerating the development of AAM ecosystems around the world”, said Balkiz Sarihan, Head of UAM Strategy Execution and Partnerships at Airbus.

Successful integration of the different elements of AAM requires strong cooperation between global and local stakeholders combining key competencies. The goal is to create entirely new ecosystems that ensure seamless and secure integration of eVTOL solutions with other means of mobility that bring added value to cities and communities.

Airbus has been one of the pioneers in exploring how electric propulsion can help drive the development of new types of aerial vehicles. In September 2021, the company unveiled its all-electric eVTOL prototype, CityAirbus NextGen. Airbus is developing an AAM solution with eVTOL not only to offer a new mobility service, but also as an important step in its quest to reduce aviation emissions across its entire product range. The company recently announced the launch of the Air Mobility Initiative, a consortium of partners dedicated to advancing AAM in Bavaria and Germany.

Airbus-München verlängern partnerschaft

Entwicklung fortschrittlicher Luftmobilitätslösungen

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Die Airbus Group und der Flughafen München International/MUC haben auf der ILA Berlin Air Show 2022 ein Memorandum of Understanding (MoU) unterzeichnet, um mit der Vermarktung schlüsselfertiger Lösungen an Städte und Regionen zu beginnen, die an der Entwicklung von Advanced Air Mobility (AAM)-Ökosystemen auf globaler Ebene interessiert sind. Airbus entwickelt CityAirbus NextGen, sein elektrisches vertikales Start und Landeflugzeug (eVTOL), zusammen mit wichtigen Support- und Serviceangeboten rund um das Flugzeug, während der Flughafen München Bodeninfrastrukturdienste und -lösungen anbietet.

„Der Flughafen München International arbeitet bereits mit Airbus an der kürzlich gestarteten Air Mobility Initiative in München; Wir erweitern diese Partnerschaft jetzt weltweit, um ausgewählte Städte und Regionen auf der ganzen Welt zu unterstützen. Als Europas erster 5-Sterne-Flughafen war der Flughafen München schon immer an der Spitze der Innovation und es ist unerlässlich, dass die Flughäfen aktiv an der Entwicklung und Wegbereitung dieser neuen Transportform beteiligt sind“, sagte Ivonne Kuger, Executive VP of Corporate Development von MAI.

„Die End-Service-, Branchen und Marktentwicklung von AAM erfordert eine ganzheitliche Sichtweise, und dies war von Anfang an unser Ansatz. Zusätzlich zu unserer jahrzehntelangen Technologie- und Fahrzeugentwicklung, Zertifizierung und Unterstützung bauen wir aktiv funktionierende Ökosysteme mit unseren Partnern auf. Wir sind zuversichtlich, dass unsere Partnerschaft mit dem Flughafen München ein wichtiger Katalysator für die Beschleunigung der Entwicklung von AAM-Ökosystemen auf der ganzen Welt sein wird“, sagte Balkiz Sarihan, Head of UAM Strategy Execution and Partnerships bei Airbus.

Eine erfolgreiche Integration der verschiedenen Elemente von AAM erfordert eine starke Zusammenarbeit zwischen globalen und lokalen Interessengruppen, die Schlüsselkompetenzen vereinen. Ziel ist es, völlig neue Ökosysteme zu schaffen, die eine nahtlose und sichere Integration von eVTOL-Lösungen mit anderen Mobilitätsmitteln gewährleisten, die Städten und Gemeinden einen Mehrwert bringen.

Airbus war einer der Pioniere bei der Erforschung, wie elektrische Antriebe dazu beitragen können, die Entwicklung neuer Arten von Luftfahrzeugen voranzutreiben. Im September 2021 stellte das Unternehmen seinen vollelektrischen eVTOL-Prototypen CityAirbus NextGen vor. Airbus entwickelt eine AAM-Lösung mit eVTOL, nicht nur um einen neuen Mobilitätsdienst anzubieten, sondern auch als wichtigen Schritt in seinem Bestreben, die Luftverkehrsemissionen in seiner gesamten Produktpalette zu reduzieren. Das Unternehmen gab kürzlich den Start der Air Mobility Initiative bekannt, einem Konsortium von Partnern, das sich der Förderung von AAM in Bayern und Deutschland verschrieben hat.

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JAL & Programa SpaceJet

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AW | 2022 06 22 14:58 | INDUSTRY / AIRLINES

Reemplazo flota regional crea incertidumbre Programa MRJ

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La decisión de Japan Airlines (JAL) de reemplazar a los Embraer E170/E190 puede crear incertidumbre para el programa Mitsubishi SpaceJet. Japan Airlines planea decidir en los próximos veinticuatro meses sobre el avión de reemplazo para sus viejos aviones regionales Embraer E1-Jet de primera generación, aparentemente omitiendo el Mitsubishi SpaceJet M90 como opción.

Ross Leggett, Jefe de Marketing de Rutas, Relaciones Internacionales y lianzas de JAL Airlines, dijo al margen de la Reunión General Anual de la IATA en Doha, Reino de Qatar, que se hará una decisión en 2023-2024. Para el reemplazo del avión regional Embraer está considerando el Airbus A220 y el Embraer E2-Jet. JAL ha aumentado las capacidades de vuelos domésticos al 100% de los niveles previos a la pandemia en Mayo 2022, aunque la demanda es de aproximadamente el 85%—95% de los niveles previos a la pandemia.

JAPAN AIRLINES ESTUDIA REEMPLAZO FLOTA EMBRAER E170/E190 POR AERONAVES E2-JET/A220 PARA LA SUBSIDIARIA J-AIR

JAL Airlines Group muestra que su subsidiaria J-Air posee Embraer E170 (18) y Embraer E190 (14). El primer E170 de JAL se entregó en 2008, y el primer E190 se entregó en 2016. La edad promedio de los E170 es de 10.1 años y de los E190 de 4.7 años de antigüedad. JAL anunció en Enero de 2015 que había concluido un acuerdo con Mitsubishi Aircraft para la compra de 32 Mitsubishi SpaceJet M90, que iban a ser asignados a J-Air. Se entendió que ordenó a los M90 reemplazar a los aviones regionales Embraer. Pero desde que se realizó el pedido, hubo numerosos retrasos en el Programa M90, ya que el fabricante de aviones trabajó para obtener la certificación de la aeronave.

Smart Aviation Asia Pacific informó en Octubre 2021 que Mitsubishi Aircraft le dijo a la FAA de los Estados Unidos por escrito que había decidido congelar el programa durante tres años, período de Octubre de 2020 a Octubre de 2023.

All Nippon Airways (ANA) anunció en Marzo de 2008 que había ordenado 15 aviones Mitsubishi SpaceJet M90 con opciones para 10 más. ANA ha dicho anteriormente que los aviones son para su subsidiaria regional ANA Wings. En su reunión anual de accionistas del 20 de Junio de 2022 confirma que todavía tiene 15 Mitsubishi SpaceJet M90 en pedido. Desde entonces, ANA Wings ha eliminado gradualmente sus Boeing 737-500 y ahora solo opera veinticuatro (24) aviones De Havilland Aircraft of Canada Dash 8-400Q con entregas a partir del 2010, y la flota tiene una edad promedio de 13.1 años.

JAL & SpaceJet Program

Regional fleet replacement creates uncertainty MRJ Program

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Japan Airlines (JAL)’s decision to replace the Embraer E170/E190 may create uncertainty for the Mitsubishi SpaceJet program. Japan Airlines plans to decide in the next twenty-four months on the replacement aircraft for its aging first-generation Embraer E1-Jet regional jets, apparently skipping the Mitsubishi SpaceJet M90 as an option.

Ross Leggett, Head of Route Marketing, International Relations and Alliances at JAL Airlines, said on the sidelines of the IATA Annual General Meeting in Doha, Kingdom of Qatar, that a decision will be made in 2023-2024. For the replacement of the regional plane, Embraer is considering the Airbus A220 and the Embraer E2-Jet. JAL has increased domestic flight capacities to 100% of pre-pandemic levels by May 2022, although demand is approximately 85%—95% of pre-pandemic levels.

JAL Airlines Group shows that its subsidiary J-Air owns Embraer E170 (18) and Embraer E190 (14). JAL’s first E170 was delivered in 2008, and the first E190 was delivered in 2016. The average age of E170s is 10.1 years and E190s are 4.7 years old. JAL announced in January 2015 that it had concluded an agreement with Mitsubishi Aircraft for the purchase of 32 Mitsubishi SpaceJet M90s, which were to be assigned to J-Air. It was understood that he ordered the M90s to replace the Embraer regional jets. But since the order was placed, there have been numerous delays to the M90 ​​Program as the aircraft manufacturer worked to get the aircraft certified.

Smart Aviation Asia Pacific reported in October 2021 that Mitsubishi Aircraft told the US FAA in writing that it had decided to freeze the program for three years, from October 2020 to October 2023.

All Nippon Airways (ANA) announced in March 2008 that it had ordered 15 Mitsubishi SpaceJet M90 aircraft with options for 10 more. ANA has previously said the planes are for its regional subsidiary ANA Wings. At its annual meeting of shareholders on June 20, 2022, it confirms that it still has 15 Mitsubishi SpaceJet M90 on order. Since then, ANA Wings has phased out its Boeing 737-500s and now only operates twenty-four (24) De Havilland Aircraft of Canada Dash 8-400Q aircraft with deliveries beginning in 2010, and the fleet has an average age of 13.1 years.

JAL＆SpaceJetプログラム

地域の艦隊の交代は不確実性を生み出すMRJプログラム

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エンブラエルE170/E190を交換するという日本航空（JAL）の決定は、三菱SpaceJetプログラムに不確実性をもたらす可能性があります。日本航空は、今後24か月以内に、老朽化し​​た第1世代のエンブラエルE1-Jetリージョナルジェットの交換用航空機を決定する予定であり、オプションとして三菱SpaceJetM90をスキップしているようです。

JAL航空のルートマーケティング、国際関係および同盟の責任者であるロス・レゲットは、カタール王国ドーハでのIATA年次総会の傍観者として、2023-2024年に決定が下されると述べた。リージョナル飛行機の交換については、エンブラエルはエアバスA220とエンブラエルE2-ジェットを検討しています。 JALは、2022年5月までに国内線の運航能力をパンデミック前のレベルの100％に引き上げましたが、需要はパンデミック前のレベルの約85％〜95％です。

JAL航空グループは、子会社のJ-AirがエンブラエルE170（18）とエンブラエルE190（14）を所有していることを示しています。 JALの最初のE170は2008年に、最初のE190は2016年に納入されました。E170の平均年齢は10.1歳で、E190は4.7歳です。 JALは、2015年1月、三菱航空機との間で、ジェイエアに配属される予定の三菱SpaceJetM90を32機購入する契約を締結したと発表した。彼はエンブラエルリージョナルジェットの代わりにM90を注文したことが理解されました。しかし、注文が出されて以来、航空機メーカーが航空機の認定を取得するために取り組んだため、M90プログラムには多くの遅延がありました。

Smart Aviation Asia Pacificは、2021年10月に、三菱航空機が2020年10月から2023年10月までの3年間、プログラムを凍結することを決定したと書面で米国FAAに伝えたと報告しました。

全日本空輸（ANA）は、2008年3月に、さらに10機のオプションを備えた15機の三菱SpaceJetM90航空機を注文したと発表しました。 ANAは以前、飛行機はその地域子会社であるANAウイングス用であると述べました。 2022年6月20日の定時株主総会で、まだ15台のMitsubishiSpaceJetM90が注文されていることを確認しています。それ以来、ANAウイングスはボーイング737-500を段階的に廃止し、現在はカナダのデハビランドエアクラフトダッシュ8-400Q航空機のみを運航しており、2010年から納入されています。艦隊の平均年齢は13.1歳です。

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Embraer amplía unidad Sorocaba

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AW | 2022 06 22 13:11 | INDUSTRY

Embraer expande su huella en Sorocaba MRO

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La unidad de servicios y soporte de Embraer abrió el Martes 21/06 sus instalaciones ampliadas de MRO en Sorocaba, Brasil, principalmente en respuesta a una creciente flota de aviones de negocios en su país de origen. La expansión de Sorocaba duplica la huella de las instalaciones del fabricante de aviones allí de 20,000 metros cuadrados (215,278 pies cuadrados) a 40,000 metros cuadrados. El sitio ahora cuenta con cuatro hangares, tres de los cuales están dedicados a aviones y componentes MRO, y el cuarto apoya al FBO de la compañía allí.

«Hay un crecimiento constante en el segmento de aviación ejecutiva en Brasil y vemos grandes oportunidades para el sector de servicios en los próximos años, alineadas con nuestros planes de crecimiento tanto para la unidad de negocios de servicios y soporte como para la propia Embraer. Sentimos que era el momento adecuado y definitivamente el lugar correcto», dijo el Presidente y CEO de Embraer Services & Support, Johann Bordais.

El sitio también apoyará los negocios de aviación comercial y militar de la compañía, señalando que el apoyo incluye la flota de aviones de pasajeros E195-E2 de Azul Airlines y las flotas de la policía federal y la fuerza aérea brasileñas. Además del mantenimiento, las capacidades de Sorocaba incluyen la renovación interior a través de una asociación con F/List y modificaciones de aeronaves, como la conversión de Legacy 450 en aviones Praetor 500. El sitio emplea actualmente a 150 trabajadores. En los próximos tres años, Embraer espera agregar 100 empleados adicionales en Sorocaba.

Embraer expands Sorocaba unit

Embraer expands its footprint at Sorocaba MRO

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Embraer‘s service and support unit the Tuesday 21/06 opened its expanded MRO facility in Sorocaba, Brazil, primarily in response to a growing fleet of business jets in its home country. The Sorocaba expansion doubles the planemaker’s facility footprint there from 20,000 square meters (215,278 square feet) to 40,000 square meters. The site now has four hangars, three of which are dedicated to aircraft and MRO components, with the fourth supporting the company’s FBO there.

«There is constant growth in the business aviation segment in Brazil and we see great opportunities for the services sector in the coming years, in line with our growth plans for both the services and support business unit and for Embraer itself. We feel that it was the right time and definitely the right place», said President and CEO of Embraer Services & Support, Johann Bordais.

The site will also support the company’s military and commercial aviation businesses, noting that the support includes Azul Airlines’ E195-E2 passenger jet fleet and the Brazilian federal police and air force fleets. In addition to maintenance, Sorocaba’s capabilities include interior renovation through a partnership with F/List and aircraft modifications, such as converting Legacy 450s to Praetor 500 aircraft. The site currently employs 150 workers. In the next three years, Embraer expects to add an additional 100 employees in Sorocaba.

Embraer amplia unidade de Sorocaba

Embraer expande presença na MRO de Sorocaba

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A unidade de serviço e suporte da Embraer inaugurou Terça-feira 21/06 sua unidade de MRO expandida em Sorocaba, Brasil, principalmente em resposta a uma crescente frota de jatos executivos em seu país de origem. A expansão de Sorocaba dobra a área de instalação da fabricante de aviões de 20.000 metros quadrados (215.278 pés quadrados) para 40.000 metros quadrados. O local agora tem quatro hangares, três dos quais são dedicados a componentes de aeronaves e MRO, com o quarto apoiando o FBO da empresa lá.

“Há um crescimento constante no segmento de aviação executiva no Brasil e vemos grandes oportunidades para o setor de serviços nos próximos anos, em linha com nossos planos de crescimento tanto para a unidade de negócios de serviços e suporte quanto para a própria Embraer. na hora certa e definitivamente no lugar certo», disse o Presidente e CEO da Embraer Serviços & Suporte, Johann Bordais.

O site também apoiará os negócios de aviação militar e comercial da empresa, observando que o apoio inclui a frota de jatos de passageiros E195-E2 da Azul Airlines e as frotas da polícia federal e da força aérea brasileira. Além da manutenção, as capacidades de Sorocaba incluem renovação de interiores por meio de uma parceria com a F/List e modificações de aeronaves, como a conversão de aeronaves Legacy 450 em aeronaves Praetor 500. Atualmente, o local emprega 150 trabalhadores. Nos próximos três anos, a Embraer espera adicionar mais 100 funcionários em Sorocaba.

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Airbus H225/Makila 2 1er vuelo SAF

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AW | 2022 06 22 10:25 | INDUSTRY

Primer vuelo helicóptero propulsado por combustible 100% SAF

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Un Airbus H225 ha realizado el primer vuelo en helicóptero con Combustible de Aviación 100% Sostenible (SAF) que alimenta los dos motores Makila 2 de Safran. Este vuelo, que sigue al vuelo de un H225 con un motor Makila 2 alimentado por SAF en Noviembre de 2021, es parte de la campaña de vuelo destinada a comprender el impacto del uso de SAF en los sistemas del helicóptero. Se espera que continúen las pruebas en otros tipos de helicópteros con diferentes arquitecturas de combustible y motor con miras a certificar el uso del 100% de SAF para 2030.

“Este vuelo con SAF propulsando los motores gemelos del H225 es un hito importante para la industria de los helicópteros. Marca una nueva etapa en nuestro viaje para certificar el uso del 100% de SAF en nuestros helicópteros, un hecho que significaría una reducción de hasta un 90% solo en las emisiones de CO2”, dijo Stefan Thome, Vicepresidente Ejecutivo de ingeniería y jefe Oficial Técnico, Airbus Helicopters.

El uso de SAF es una de las palancas de Airbus Helicopters para lograr su ambición de reducir las emisiones de CO2 de sus helicópteros en un 50% para 2030. Uno de los principales beneficios del uso de este nuevo combustible es que permite que la aeronave minimice su huella de carbono mientras manteniendo el mismo rendimiento de vuelo. Según el informe Waypoint 2050, el uso de SAF en la aviación podría representar entre el 50% y el 75% de la reducción de CO2 necesaria para alcanzar las emisiones netas de carbono para 2050 en la industria del transporte aéreo. Si bien la producción de SAF actualmente representa solo el 0,1% de la producción total de combustible de aviación, se espera que esta cifra aumente drásticamente en los próximos años para satisfacer tanto la creciente demanda de los operadores como los próximos mandatos de uso de SAF.

En Junio de 2021, Airbus Helicopters lanzó el SAF User Group con la intención de reunir a todas las partes interesadas para trabajar en formas de acelerar el uso de queroseno SAF mezclado y allanar el camino hacia vuelos 100% SAF para flotas futuras. Todos los aviones y helicópteros comerciales de Airbus están certificados para volar con una mezcla de hasta un 50% de SAF. Nuestro objetivo es lograr la certificación del 100% SAF para 2030 para los aviones y helicópteros comerciales de Airbus.

Airbus H225/Makila 2 1st flight SAF

First helicopter flight powered by sustainable aviation fuel

An Airbus H225 has made the first helicopter flight with 100% Sustainable Aviation Fuel (SAF) that powers the two Safran Makila 2 engines. This flight, which follows the flight of an H225 with a Makila 2 engine powered by SAF in November 2021, is part of the flight campaign aimed at understanding the impact of using SAF on helicopter systems. Testing on other helicopter types with different fuel and engine architectures is expected to continue with a view to certifying 100% SAF usage by 2030.

“This flight with SAF powering the twin H225 engines is an important milestone for the helicopter industry. It marks a new stage in our journey to certify the use of 100% SAF in our helicopters, a fact that would mean a reduction of up to 90% in CO2 emissions alone”, said Stefan Thome, Executive Vice President of Engineering and Chief Officer Technician, Airbus Helicopters.

The use of SAF is one of the levers for Airbus Helicopters to achieve its ambition to reduce CO2 emissions from its helicopters by 50% by 2030. One of the main benefits of using this new fuel is that it allows the aircraft to minimize your carbon footprint while maintaining the same flight performance. According to the Waypoint 2050 report, the use of SAF in aviation could account for between 50% and 75% of the CO2 reduction needed to achieve net carbon emissions by 2050 in the air transport industry. While SAF production currently represents only 0.1% of total aviation fuel production, this figure is expected to increase dramatically in the coming years to meet both growing demand from operators and upcoming fuel use mandates. SAF.

In June 2021, Airbus Helicopters launched the SAF User Group with the intention of bringing all stakeholders together to work on ways to accelerate the use of blended SAF kerosene and pave the way towards 100% SAF flights for future fleets. All Airbus commercial aircraft and helicopters are certified to fly with up to a 50% SAF blend. Our goal is to achieve 100% SAF certification by 2030 for Airbus commercial aircraft and helicopters.

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Easyjet ordena 56 A320N adicionales

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AW | 2022 06 21 16:06 | AIRLINES / INDUSTRY

EasyJet ordena más aeronaves A320NEO

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La compañía aérea británica low cost EasyJet dijo que firmó acuerdos condicionales con Airbus Group, en virtud de los cuales el constructor europeo acordó suministrar 56 aviones de la familia A320NEO para su entrega entre 2026 y 2029. La aerolínea británica de presupuesto avanza en un acuerdo con Airbus Group como parte de la actualización de su flota de aeronaves narrowbodies. EasyJet plc dijo que firmó acuerdos condicionales con Airbus, en virtud de los cuales Airbus acordó suministrar cincuenta y seis aviones de la familia A320NEO para su entrega entre 2026 y 2029, utilizando opciones de compra y derechos de compra en virtud del contrato existente con Airbus. Además, la compañía propone convertir 18 aviones A320NEO planeados para su entrega entre 2024 y 2027 a 18 entregas de aviones A321NEO. La compañía declaró que la compra propuesta completaría sustancialmente el Acuerdo de Airbus de 2013 con Airbus, al tiempo que aseguraría espacios de entrega entre 2026 y 2029 para reemplazar los aviones que abandonan la flota.

La compañía también ha celebrado acuerdos condicionales con CFM International para garantizar que los compromisos asumidos en virtud del actual acuerdo de suministro de motores entre la compañía y CFM cubran los aviones entregados en virtud de la Enmienda Airbus.

Johan Lundgren, Director Ejecutivo de EasyJet, dijo: «La compra propuesta refuerza nuestros pedidos con Airbus entre el año fiscal 2026 y el año fiscal 2029, continuando con la actualización de la flota de la compañía, a medida que los A319 y A320 más antiguos abandonan la aerolínea y entran los nuevos aviones A320 y A321NEO, proporcionando beneficios a easyJet a través de mediciones, eficiencias de costos y mejoras de sostenibilidad. Creemos que esto respaldará retornos positivos para el negocio y la entrega de nuestros objetivos estratégicos».

Easyjet orders 56 additional A320Ns

EasyJet orders more A320NEO aircraft

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British low-cost airline EasyJet said it had signed conditional agreements with Airbus Group, under which the European manufacturer agreed to supply 56 A320NEO family aircraft for delivery between 2026 and 2029. The British budget airline is advancing an agreement with Airbus Group as part of the upgrade of its fleet of narrowbodies aircraft. EasyJet plc said it has entered into conditional agreements with Airbus, under which Airbus has agreed to supply fifty-six A320NEO family aircraft for delivery between 2026 and 2029, using purchase options and purchase rights under the existing contract with Airbus. In addition, the company is proposing to convert 18 A320NEO aircraft planned for delivery between 2024 and 2027 to 18 A321NEO aircraft deliveries. The company stated that the proposed purchase would substantially complete Airbus’ 2013 Agreement with Airbus, while also securing delivery slots between 2026 and 2029 to replace aircraft leaving the fleet.

The company has also entered into conditional agreements with CFM International to ensure that commitments made under the current engine supply agreement between the company and CFM cover aircraft delivered under the Airbus Amendment.

Johan Lundgren, EasyJet’s Chief Executive Officer, said: «The proposed purchase strengthens our orders with Airbus between FY2026 and FY2029, continuing to upgrade the company’s fleet, as older A319s and A320s are leaving the airline and the new A320 and A321 neo aircraft are coming in, providing benefits to easyJet through measurement, cost efficiencies and sustainability improvements. We believe this will support positive returns for the business and delivery of our strategic objectives».

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Akasa Air adquiere 1er 737 MAX

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AW | 2022 06 21 15:53 | AIRLINES / INDUSTRY

Primer Boeing 737 MAX de Akasa Air aterriza en Delhi

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Akasa Air ha tomado entrega del primer avión Boeing 737 MAX. La aeronave ha aterrizado en territorio de la India el Martes 21/06. El avión un Boeing 737-8 MAX formará parte de sus planes de inicio de operaciones. Después de haber recibido una cálida recepción en el aeropuerto de Delhi, el avión pronto participará en la prueba de vuelos para la aerolínea con el fin de obtener su AOC de la DGCA. Akasa Air es la primera aerolínea en ser lanzada a nuevo en la India después de muchos años.

El avión Boeing 737-8 MAX MSN62871, LN7617, con matrícula VT-YAA, con fecha de entrega el 15/05/2022 en Renton, Washington (WA), Estados Unidos, ha aterrizado en Nueva Delhi en la mañana del Martes 21/06 después de volar alrededor del mundo. Vinay Dube, Director General de Akasa Air, expresó palabras al arribo de la aeronave: «La llegada de nuestro primer avión es un momento muy feliz para todos nosotros y marca un hito importante, acercándonos a nuestra visión de construir la aerolínea más ecológica, confiable y asequible de la India». Salil Gupte, Presidente de Boeing India, ha expresado sus comentarios al respecto: «Estamos orgullosos de asociarnos con Akasa Air a medida que se embarcan en su viaje para hacer que los viajes aéreos sean inclusivos y asequibles para todos».

FlightRadar24.com ha detallado la ruta realizada por la primer aeronave de Akasa Air despegando desde Seattle el 17/06 volando alrededor de ocho horas a través de Canadá y el Océano Atlántico para aterrizar en Reykjavik, Islandia, a las 10:22 hora local. El 19/06 el avión partió de Reykjavik a las 08:18 hs y aterrizó en Larnaca a las 17:48 hora local después de un viaje de 6 horas y 30 minutos. Después de pasar un día en Chipre, el avión estaba listo para su recta final y partió el 20/06 a las 23:07 hora local y llegó esta mañana a Nueva Delhi a las 08:43 hs [hora local].

Perspectivas Akasa Air

Akasa Air planea comenzar a emitir tickets aéreos a partir del Julio 2022 aproximando el inicio de sus operaciones no más allá del principio del 3Q2022. La prioridad inmediata para la startup indio es la aprobación de su AOC, que será emitido por el regulador de aviación de la India, la DGCA, después de que la aerolínea realice vuelos de prueba exitosos. Un nuevo operador aéreo nace en el mercado de la India buscando ganar una cuota de mercado apetecible en el gran subcontinente indio.

Akasa Air acquires 1st 737 MAX

Akasa Air’s first Boeing 737 MAX lands in Delhi

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Akasa Air has taken delivery of the first Boeing 737 MAX aircraft. The aircraft landed in Indian territory on Tuesday 06/21. The aircraft, a Boeing 737-8 MAX, will be part of its start-up plans. Having received a warm reception at Delhi airport, the aircraft will soon take part in flight testing for the airline in order to obtain its AOC from the DGCA. Akasa Air is the first airline to be launched anew in India after many years.

The Boeing 737-8 MAX aircraft MSN62871, LN7617, with registration VT-YAA, with a delivery date of 05/15/2022 in Renton, Washington (WA), United States, has landed in New Delhi on the morning of Tuesday 21/ 06 after flying around the world. Vinay Dube, CEO of Akasa Air, spoke on arrival of the aircraft: «The arrival of our first aircraft is a very happy moment for all of us and marks an important milestone, bringing us closer to our vision of building the greenest, most reliable airline and affordable from India». Salil Gupte, President of Boeing India, commented: «We are proud to partner with Akasa Air as they embark on their journey to make air travel inclusive and affordable for all».

FlightRadar24.com has detailed the route taken by the first Akasa Air aircraft taking off from Seattle on 06/17 flying around eight hours across Canada and the Atlantic Ocean to land in Reykjavik, Iceland at 10:22 local time. On 06/19 the plane left Reykjavik at 08:18 and landed in Larnaca at 17:48 local time after a journey of 6 hours and 30 minutes. After spending a day in Cyprus, the plane was ready for its final stretch and departed on 06/20 at 23:07 local time and arrived in New Delhi this morning at 08:43 [local time].

Akasa Air perspectives

Akasa Air plans to start issuing air tickets from July 2022, approaching the start of its operations no later than the beginning of 3Q2022. The immediate priority for the Indian startup is the approval of its AOC, which will be issued by India’s aviation regulator, the DGCA, after the airline conducts successful test flights. A new airline operator is born in the Indian market seeking to gain a desirable market share in the great Indian subcontinent.

अकासा एयर ने पहले 737 मैक्स का अधिग्रहण किया

अकासा एयर का पहला बोइंग 737 मैक्स दिल्ली में उतरा

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अकासा एयर ने पहले बोइंग 737 मैक्स विमान की डिलीवरी ले ली है। विमान मंगलवार 06/21 को भारतीय क्षेत्र में उतरा। बोइंग 737-8 मैक्स विमान, इसकी स्टार्ट-अप योजनाओं का हिस्सा होगा। दिल्ली हवाई अड्डे पर गर्मजोशी से स्वागत करने के बाद, विमान जल्द ही डीजीसीए से अपना एओसी प्राप्त करने के लिए एयरलाइन के लिए उड़ान परीक्षण में भाग लेगा। अकासा एयर कई वर्षों के बाद भारत में नए सिरे से लॉन्च होने वाली पहली एयरलाइन है।

बोइंग 737-8 मैक्स विमान MSN62871, LN7617, पंजीकरण VT-YAA के साथ, रेंटन, वाशिंगटन (WA), संयुक्त राज्य अमेरिका में 05/15/2022 की डिलीवरी तिथि के साथ, मंगलवार 21/ की सुबह नई दिल्ली में उतरा है। 06 दुनिया भर में उड़ान भरने के बाद। अकासा एयर के सीईओ विनय दुबे ने विमान के आगमन पर बात की: «हमारे पहले विमान का आगमन हम सभी के लिए एक बहुत ही खुशी का क्षण है और एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है, जो हमें हरित, सबसे विश्वसनीय बनाने के हमारे दृष्टिकोण के करीब लाता है। एयरलाइन और भारत से सस्ती»। बोइंग इंडिया के अध्यक्ष सलिल गुप्ते ने टिप्पणी की: «हमें अकासा एयर के साथ साझेदारी करने पर गर्व है क्योंकि वे हवाई यात्रा को सभी के लिए समावेशी और किफायती बनाने के लिए अपनी यात्रा शुरू कर रहे हैं»।

FlightRadar24.com ने 06/17 को सिएटल से उड़ान भरने वाले पहले अकासा एयर विमान द्वारा कनाडा और अटलांटिक महासागर में स्थानीय समयानुसार 10:22 पर रिक्जेविक, आइसलैंड में उतरने के लिए लगभग आठ घंटे उड़ान भरने वाले मार्ग का विस्तृत विवरण दिया है। 06/19 को विमान रेकजाविक से 08:18 बजे रवाना हुआ और 6 घंटे 30 मिनट की यात्रा के बाद स्थानीय समयानुसार 17:48 बजे लारनाका में उतरा। साइप्रस में एक दिन बिताने के बाद, विमान अपने अंतिम चरण के लिए तैयार था और 06/20 को स्थानीय समयानुसार 23:07 बजे रवाना हुआ और आज सुबह 08:43 [स्थानीय समय] पर नई दिल्ली पहुंचा।

अकासा वायु परिप्रेक्ष्य

अकासा एयर ने जुलाई 2022 से हवाई टिकट जारी करना शुरू करने की योजना बनाई है, जो कि 3Q2022 की शुरुआत से बाद में अपने संचालन की शुरुआत के करीब है। भारतीय स्टार्टअप के लिए तत्काल प्राथमिकता उसके एओसी की मंजूरी है, जिसे भारत के विमानन नियामक, डीजीसीए द्वारा जारी किया जाएगा, जब एयरलाइन सफल परीक्षण उड़ानें आयोजित करेगी। महान भारतीय उपमहाद्वीप में एक वांछनीय बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए भारतीय बाजार में एक नए एयरलाइन ऑपरेटर का जन्म हुआ है।

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Boeing Programa ecoDemonstrator

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AW | 2022 06 17 10:43 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Nuevo programa ecoDemonstrator en 777-200ER
Prueba treinta tecnologías sostenibles

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The Boeing Company se encuentra introduciendo nuevas tecnologías pro ecológicas en un Boeing 777-200ER denominado Programa ecoDemonstrator utilizando una mezcla 30%/70% de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) y combustible de avión convencional. Al mismo tiempo, celebra el décimo aniversario de su programa ecoDemonstrator, con pruebas de 230 proyectos en nueve aviones, incluida la plataforma 2022.

TheBoeing Company presentó el 16/06 su ecoDemonstrator 2022 con una librea que honra una década de pruebas para reducir el uso de combustible, las emisiones y el ruido. El último ecoDemonstrator, un 777-200ER propiedad de Boeing, probará alrededor de 30 nuevas tecnologías destinadas a mejorar la sostenibilidad y la seguridad de la industria aeroespacial, incluido un sistema de conservación del agua y tecnologías para mejorar la eficiencia operativa. «Boeing se compromete a apoyar a nuestros clientes y permitir que la industria de la aviación comercial cumpla con nuestro compromiso compartido de cero emisiones netas de carbono para 2050. Las rigurosas pruebas de nuevas tecnologías del programa ecoDemonstrator mejoran aún más el desempeño ambiental de nuestros productos y servicios y son invaluables para mejorar continuamente la seguridad», dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.

Durante seis meses de pruebas de vuelo y en tierra a partir de este verano, el ecoDemonstrator 2022 evaluará: En colaboración con la NASA, los generadores de vórtice SMART, pequeñas paletas verticales en el ala, que mejoran la eficiencia aerodinámica durante el despegue y el aterrizaje, un sistema para conservar el agua a bordo y reducir el peso, así como el uso de combustible, piezas de aviones y motores fabricadas aditivamente para ayudar a reducir el uso de combustible y los residuos de fabricación, un refrigerante ambientalmente preferido y un nuevo agente extintor de incendios para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, un sistema de visión mejorado para pilotos para mejorar la eficiencia operativa, estudio exhaustivo continuo del impacto del combustible de aviación sostenible hacia la reducción de emisiones. Para todas las pruebas de vuelo, el 777-200ER volará con la combinación más alta aprobada de combustible de aviación sostenible (SAF) disponible. «El programa Boeing ecoDemonstrator reúne los dos ingredientes más importantes para un futuro más sostenible: tecnologías innovadoras y asociaciones con clientes, proveedores, agencias gubernamentales y académicos. Celebramos los éxitos pasados y esperamos continuar con este programa icónico para ayudar a descarbonizar la aviación, juntos», dijo Chris Raymond, Director de Sostenibilidad de Boeing.

Desde sus vuelos iniciales en 2012, el Programa Boeing ecoDemonstrator ha acelerado la innovación sacando nuevas tecnologías del laboratorio y probándolas en un entorno operativo. Incluyendo la plataforma de este año, el programa ha probado alrededor de 230 tecnologías para ayudar a descarbonizar la aviación, mejorar la eficiencia operativa y mejorar la seguridad y la experiencia de los pasajeros. Aproximadamente un tercio de las tecnologías probadas han progresado en los productos y servicios de Boeing.

Boeing ecoDemonstrator Program

New ecoDemonstrator program on 777-200ER
Try thirty sustainable technologies

The Boeing Company is introducing new green technologies on a Boeing 777-200ER called the ecoDemonstrator Program using a 30%/70% blend of Sustainable Aviation Fuel (SAF) and conventional jet fuel. At the same time, it celebrates the 10th anniversary of its ecoDemonstrator program, testing 230 projects on nine aircraft, including the 2022 platform.

TheBoeing Company unveiled its 2022 ecoDemonstrator on 06/16 in a livery that honors a decade of testing to reduce fuel use, emissions and noise. The latest ecoDemonstrator, a Boeing-owned 777-200ER, will test some 30 new technologies aimed at improving the sustainability and safety of the aerospace industry, including a water conservation system and technologies to improve operational efficiency. «Boeing is committed to supporting our customers and enabling the commercial aviation industry to meet our shared commitment to net-zero carbon emissions by 2050. The ecoDemonstrator program’s rigorous testing of new technologies further enhances the environmental performance of our products and services and are invaluable in continually improving safety», said Stan Deal, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes.

During six months of flight and ground testing beginning this summer, ecoDemonstrator 2022 will evaluate: In collaboration with NASA, SMART vortex generators, small vertical vanes on the wing, which improve aerodynamic efficiency during takeoff and landing. landing gear, a system to conserve water on board and reduce weight and fuel use, additively manufactured aircraft parts and engines to help reduce fuel use and manufacturing waste, an environmentally preferred coolant, and a new fire extinguishing agent to reduce greenhouse gas emissions, an enhanced vision system for pilots to improve operational efficiency, ongoing comprehensive study of the impact of sustainable aviation fuel towards emission reductions, for all flight tests, the 777-200ER will fly on the highest approved blend of sustainable aviation fuel (SAF) available. «The Boeing ecoDemonstrator program brings together the two most important ingredients for a more sustainable future: innovative technologies and partnerships with customers, suppliers, government agencies and academia. We celebrate past successes and look forward to continuing this iconic program to help decarbonize aviation, together», said Chris Raymond, Boeing Chief Sustainability Officer.

Since its initial flights in 2012, the Boeing ecoDemonstrator Program has accelerated innovation by taking new technologies out of the lab and testing them in an operational environment. Including this year’s platform, the program has tested around 230 technologies to help decarbonize aviation, improve operational efficiency, and enhance passenger safety and experience. Approximately one-third of the proven technologies have progressed into Boeing products and services.

AW-Information

MÁS INFORMACIÓN
Más información sobre el ecoDemonstrator 2022 y los aviones ecoDemonstrator anteriores están disponibles en boeing.com/ecoDemonstrator. Los compromisos, asociaciones y esfuerzos de sostenibilidad de Boeing están disponibles en https://www.boeing.com/principles/sustainability.

Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicios a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la compañía aprovecha los talentos de una base de proveedores globales para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro, liderar con la sostenibilidad y cultivar una cultura basada en los valores fundamentales de la compañía de seguridad, calidad e integridad. Únete a nuestro equipo y encuentra tu propósito en boeing.com/careers.

MORE INFORMATION
More information about the 2022 ecoDemonstrator and previous ecoDemonstrator aircraft is available at boeing.com/ecoDemonstrator. Boeing’s sustainability commitments, partnerships and efforts are available at https://www.boeing.com/principles/sustainability.

As a leading global aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As one of America’s leading exporters, the company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future, leading with sustainability and cultivating a culture based on the company’s core values ​​of safety, quality and integrity. Join our team and find your purpose at boeing.com/careers.

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FAA mayor regla climática

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AW | 2022 06 16 08:58 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

Reglas climáticas más estrictas para aviones comerciales

La Administración Biden propuso el Miércoles 15/06 que los futuros aviones comerciales produzcan niveles más bajos de emisiones de gases de efecto invernadero antes de que puedan ser certificados por los reguladores federales. La propuesta de la Administración Federal de Aviación (FAA) elevaría los estándares de eficiencia de combustible para aeronaves propulsados por hélice y jets que aún no se han certificado, y para aviones construidos desde principios de 2028.

La regla, si se promulga, cubriría los grandes aviones en desarrollo, incluidos el Boeing 777-X y las nuevas versiones y desarrollos de modelos futuros, lo que aplica además a toda la industria mundial. La FAA dijo que la regla pondría a Estados Unidos en línea con los estándares de emisión de dióxido de carbono establecidos por las Naciones Unidas.

FAA higher climatic rule

Stricter climate rules for commercial aircraft

The Biden Administration proposed on Wednesday 06/15 that future commercial aircraft produce lower levels of greenhouse gas emissions before they can be certified by federal regulators. The Federal Aviation Administration (FAA) proposal would raise fuel efficiency standards for propeller-driven aircraft and jets that have not yet been certified, and for planes built from early 2028.

The rule, if enacted, would cover large aircraft in development, including the Boeing 777-X and new versions and future model developments, also applying to the entire global industry. The FAA said the rule would bring the United States in line with carbon dioxide emission standards set by the United Nations.

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Aproxima certificación COMAC C919

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AW | 2022 06 16 08:38 | INDUSTRY

Aeronave china próxima a certificación aeronavegabilidad

El primer avión de pasajeros grande de desarrollo propio de China, el COMAC C919, ha completado con éxito todos los vuelos de prueba y pronto recibirá su Certificado de Aeronavegabilidad, dijo el Miércoles 15/06 el Viceministro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. La noticia indica que el gran avión de pasajeros de pasillo único comenzará los vuelos comerciales pronto. China ha firmado 204 acuerdos bilaterales de aeronavegabilidad con 27 países y regiones, incluidos Canadá, Brasil, Australia y Rusia, lo que significa que los vuelos con el C919 pueden servir rutas internacionales y nacionales.

La Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC) comenzó a desarrollar el C919 en 2008, que tiene un alcance de hasta 5.555 kilómetros y hasta 168 asientos. El 16 de Mayo de 2022, su primer avión numerado B-001J completó con éxito los vuelos de prueba.

Actualmente, COMAC ha recibido 815 pedidos por un monto de CNY 500 mil millones/US$ 74 mil millones de Dólares para el avión C919 de 28 clientes, según el sitio web de la compañía con sede en Beijing, China. El avión tiene una fuerte ventaja de precio en comparación con la misma clase de avión, como el Boeing 737 de los Estados Unidos y el Airbus A320 de Europa. Treinta y cuatro aviones han sido comprados por clientes extranjeros. COMAC predice que se entregarán 40.664 nuevos aviones entre 2022 y 2039, con un valor de mercado de US$ 5.9 billones. Las ventas del C919 y su modelo ARJ21 más pequeño podrían alcanzar los US$ 732 mil millones.

Approaching COMAC C919 certification

Chinese aircraft close to airworthiness certification

China’s first self-developed large passenger plane, the COMAC C919, has successfully completed all test flights and will soon receive its Certificate of Airworthiness, said the Vice Minister of the Ministry of Industry and Information Technology on Wednesday 06/15. . The news indicates that the large single-aisle airliner will start commercial flights soon. China has signed 204 bilateral airworthiness agreements with 27 countries and regions, including Canada, Brazil, Australia and Russia, which means C919 flights can serve international and domestic routes.

The Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC) started developing the C919 in 2008, which has a range of up to 5,555 kilometers and up to 168 seats. On May 16, 2022, its first aircraft numbered B-001J successfully completed test flights.

Currently, COMAC has received 815 orders worth CNY500 billion/US$74 billion for the C919 aircraft from 28 customers, according to the Beijing, China-based company’s website. The aircraft has a strong price advantage compared to the same class of aircraft, such as the United States’ Boeing 737 and Europe’s Airbus A320. Thirty-four aircraft have been purchased by foreign customers. COMAC predicts that 40,664 new aircraft will be delivered between 2022 and 2039, with a market value of US$5.9 billion. Sales of the C919 and its smaller ARJ21 model could reach $732 billion.

接近中國商飛C919認證

中國飛機接近適航認證

2015年6月15日星期三，工信部副部長表示，中國首架自主研製的大型客機COMAC C919已順利完成全部試飛，即將獲得適航證。 消息表明，大型單通道客機即將開始商業飛行。 中國已與加拿大、巴西、澳大利亞、俄羅斯等27個國家和地區簽署了204項雙邊適航協議，這意味著C919航班可以服務於國際和國內航線。

中國商用飛機有限責任公司（COMAC）於 2008 年開始研製 C919，其航程可達 5555 公里，最多可容納 168 個座位。 2022年5月16日，首架B-001J飛機順利完成試飛。

據總部位於中國北京的公司網站顯示，目前，中國商飛已收到來自 28 家客戶的 C919 飛機訂單 815 份，價值 5000 億元人民幣/740 億美元。與美國波音737、歐洲空客A320等同級別飛機相比，該飛機具有很強的價格優勢。外國客戶已購買了 34 架飛機。中國商飛預計，2022年至2039年間將交付40664架新飛機，市值59億美元。 C919 及其較小的 ARJ21 型號的銷售額可能達到 7320 億美元。

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Calendario dudoso Boeing 737-10 MAX

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AW | 2022 06 15 16:26 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Perspectivas sin calendario para aprobación 737-10 MAX

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Boeing 737 MAX_Isologotype

The Boeing Company ha informado el Miércoles 15/06 que estaba progresando, pero se negó a ofrecer un cronograma claro sobre cuándo espera obtener la aprobación para su avión Boeing 737-10 MAX en medio de un clima regulatorio más duro. El constructor americano tiene una fecha límite de Diciembre 2022 para obtener la aprobación del MAX 10, el miembro más grande de su familia de aviones de pasillo único más vendida, o enfrentaría nuevos requisitos de alerta de cabina bajo una ley de 2020, a menos que el Congreso opte por anularlo o postergar la fecha límite. Los cambios se introdujeron como parte de reformas regulatorias más amplias en la Administración Federal de Aviación (FAA) después de dos accidentes aéreos con aeronaves Boeing 737-8 MAX en 2018 y 2019. «Realmente necesitamos completar una buena proporción del trabajo de garantía de desarrollo. Está tomando más tiempo obtener la aprobación de nuestros documentos de lo que lo ha hecho en el pasado», dijo Mike Fleming, Vicepresidente Senior de Boeing Commercial Airplanes, a los periodistas.

En Marzo 2022, la FAA advirtió a Boeing que podría perder la certificación del MAX 10 para fin de año 2022 y le pidió a la compañía que proporcionara un calendario de certificación maduro. La agencia reguladora de la FAA y Boeing están trabajando en un proceso que es diferente de lo que Boeing ha hecho en el pasado, lo que lo convierte en un desafío. Los reguladores controlan el plazo y corresponde a Boeing cumplir con los elementos del plan de certificación. Fuentes informadas sobre el asunto dijeron que no es seguro que Boeing tenga tiempo suficiente para obtener la aprobación en Diciembre 2022.

«La seguridad dicta el cronograma de los proyectos de certificación. No podemos discutir los proyectos de certificación en curso», dijo un portavoz de la FAA. A diferencia de otros aviones de Boeing, el 737 carece del Sistema de Indicación de Motor y Alerta de tripulación conocido como EICAS, que cumple con la regulación de la FAA.

Doubtful schedule Boeing 737-10 MAX

Prospects without calendar for approval 737-10 MAX

AW-Boeing 737-10 MAX (6)

The Boeing Company reported on Wednesday 06/15 that it was making progress, but refused to offer a clear timetable on when it expects to obtain approval for its Boeing 737-10 MAX aircraft amid a tougher regulatory climate. December 2022 deadline to get approval for the MAX 10, the largest member of its best-selling family of single-aisle jets, or face new cockpit alert requirements under a 2020 law, unless Congress chooses to override it or postpone the deadline. The changes were introduced as part of broader regulatory reforms at the Federal Aviation Administration (FAA) after two plane crashes involving Boeing 737-8 MAX aircraft in 2018 and 2019. «We really need to complete a good proportion of the development assurance work It’s taking longer to get our documents approved than it has in the past», Mike Fleming, senior vice president of Boeing Commercial Airplanes, told reporters.

In March 2022, the FAA warned Boeing that it could lose certification of the MAX 10 by the end of the year 2022 and asked the company to provide a mature certification schedule. The FAA regulatory agency and Boeing are working on a process that is different from what Boeing has done in the past, which makes it challenging. Regulators control the timeline and it is up to Boeing to comply with the elements of the certification plan. Sources briefed on the matter said it is not certain that Boeing will have enough time to get approval in December 2022.

«Safety dictates the schedule of certification projects. We cannot discuss ongoing certification projects», an FAA spokesman said. Unlike other Boeing aircraft, the 737 lacks the Engine Indication and Crew Alert System known as EICAS, which complies with FAA regulation.

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