Problemas suministros 737 MAX

AW | 2022 06 04 14:57 | INDUSTRY

Cadena de suministro ralentizan producción del Boeing 737 MAX

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Boeing 737 MAX_Isologotype

Los retrasos en el suministro de piezas están causando una desaceleración en la producción del Boeing 737 MAX en Renton, Washington (WA), lo que impide el impulso de The Boeing Company hacia una tasa de objetivo de construcción de 31 aeronaves mensuales. Para tratar de estabilizar la producción, Boeing está manejando el problema de manera diferente que en el pasado. En lugar de rodar planos sin terminar a través de la línea de montaje y hacia el campo donde las piezas faltantes se pueden instalar más tarde, está deteniendo la pieza en la línea móvil.

Una persona familiarizada con el estado actual de la producción dijo el Viernes 03/06 que durante un período de aproximadamente diez días el mes de Mayo 2022, los aviones se mantuvieron en posición en la línea móvil a la espera de la entrega de piezas faltantes debido a problemas en la cadena de suministro. El trabajo de producción no se detuvo, sino que continuó en varias secciones de los aviones durante estas pausas en la línea en movimiento.

En un comunicado el Viernes 03/06, Boeing dijo que «las actividades de producción en Renton han continuado y están en curso. Como hemos dicho, estamos impulsando la estabilidad en nuestra fábrica y preferiríamos realizar el trabajo en su posición designada en lugar de pasar ese trabajo a la siguiente posición». En el pasado, Boeing generalmente no ha permitido que los retrasos en la entrega de incluso las piezas principales frenen el ritmo de sus líneas móviles. En cambio, instaló esas piezas después de que el resto del avión estuviera completo y se hubiera desplegado fuera de la fábrica. Esto se conoce como «trabajo viajado», pues el trabajo viaja desde la fábrica hasta el campo. Sin embargo, demasiado trabajo recorrido crea caos porque la instalación de las piezas debe completarse fuera de la secuencia normal, lo que resulta en desmontaje y retrabajo.

En el 3-4Q2018, una acumulación de trabajos recorridos debido a la entrega tardía de motores y fuselajes dio como resultado que se trabajara en docenas de aviones en el campo. A medida que los empleados con exceso de trabajo trataron de mantener el cronograma de entrega, proliferaron los problemas de calidad. Ed Pierson, un Gerente de Producción allí en ese momento, se preocupó tanto por el peligro planteado que envió un correo electrónico al ejecutivo a cargo de Renton afirmando que por primera vez en su vida estaba «dudando en poner a mi familia en un avión Boeing». Ed Pierson fue ignorado entonces. Ahora, Boeing puede haber prestado atención y quiere evitar un caos similar esta vez.

Supply problems 737 MAX

Supply chain slow down production of Boeing 737 MAX

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Parts supply delays are causing a slowdown in Boeing 737 MAX production at Renton, Washington (WA), impeding The Boeing Company‘s push toward a target build rate of 31 aircraft per month. To try to stabilize production, Boeing is handling the problem differently than in the past. Instead of rolling unfinished blueprints through the assembly line and into the field where missing parts can be installed later, you’re stopping the part on the moving line.

A person familiar with the current state of production said on Friday 06/03 that for a period of approximately ten days in the month of May 2022, the aircraft were held in position on the moving line awaiting the delivery of missing parts due to to problems in the supply chain. Production work did not stop, but continued on various sections of the aircraft during these breaks in the moving line.

In a statement on Friday 06/03, Boeing said «production activities at Renton have continued and are ongoing. As we have said, we are driving stability at our factory and would prefer to perform work in your designated position rather than spend that job to the next position». In the past, Boeing has generally not allowed delivery delays for even major parts to slow down its mobile lines. Instead, he installed those parts after the rest of the plane was complete and had been deployed outside the factory. This is known as «work travel», as work travels from the factory to the field. However, too much walkthrough work creates chaos because the installation of parts must be completed out of the normal sequence, resulting in disassembly and rework.

In 3-4Q2018, a backlog of work due to late delivery of engines and airframes resulted in dozens of aircraft being worked on in the field. As overworked employees tried to keep to the delivery schedule, quality problems proliferated. Ed Pierson, a Production Manager there at the time, became so concerned about the danger posed that he emailed the executive in charge of Renton stating that for the first time in his life he was «hesitating to put my family on a Boeing plane». Ed Pierson was ignored then. Now, Boeing may have been paying attention and wants to avoid similar chaos this time.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202206041457AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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