Preparación Superjet SSJ-100NEW

AW | 2022 05 19 16:03 | INDUSTRY

Superjet prepara test vuelo inaugural remotorizado

logo_sukhoi

United Engine Corporation (ODK) de la Federación Rusia ha completado las pruebas en tierra del turboventilador PD-8 y ha comenzado a prepararlo para las pruebas de vuelo en el banco de pruebas en Ilyushin-76LL a finales de este año 2022. La fabricación de dos motores experimentales ha comenzado para su instalación en un Sukhoi Superjet 100/SSJ100NEW a finales de año. Si las pruebas de vuelo van según lo planeado, la aeronave regional rusa remotorizada y recableada obtendrá un certificado de tipo suplementario a fines de 2023 y entrará en servicio comercial en 2024.

El trabajo en el nuevo motor para el SSJ100 de 100 plazas y el anfibio Beriev Be-200 comenzó en 2020 en la oficina de diseño Saturn de ODK en Rybinsk. La compañía había desarrollado previamente la sección fría para el PowerJet SAM.146 que alimenta el SSJ100 original. Para reducir el tiempo y los costos de desarrollo, ODK decidió combinar la sección fría existente con un nuevo generador de gas que sería una copia a escala de uno en el Aviadvigatel PD-14 que alimenta el avión de fuselaje estrecho Irkut MC-21-310. El nuevo núcleo reemplaza al DEM.21 de Snecma, actualmente Safran Aircraft Engines, que la compañía francesa contribuyó en 2008 para su programa conjunto con los rusos.

Saturn exhibió el primer generador de gas para el PD-8 en el salón aeronáutico MAKS 2021 de Julio pasado en las afueras de Moscú, ensambló el segundo en Septiembre de 2021 y los probó hasta fin de año. Luego produjo un motor completo para una serie de pruebas de banquillo que comenzaron a principios de 2022 e involucraron stands cerrados/abiertos y una cámara de altitud.

Instrumentado con 500 sensores, el motor experimental permitió la recopilación de datos sobre campos de temperatura, rigidez y niveles de vibración, así como el ajuste de Fadec para estabilizar el consumo de combustible en todos los modos, desde el ralentí hasta la potencia máxima de despegue. Los ingenieros realizaron comprobaciones para el correcto funcionamiento de los sistemas de combustible y lubricación. Según una declaración de ODK emitida el 11 de Mayo de 2022, el PD-8 está «en pleno funcionamiento y sus parámetros principales cumplen con la especificación». Según los datos de ODK, el PD-8 tiene un peso en seco de 1.690 kg (3.726 libras) o 18 kg menos que el del SAM.146-1S18, mientras que genera el mismo empuje máximo de 7.900 kN (17.416 libras). Las especificaciones muestran una mejora del 3 por ciento en el consumo de combustible durante el vuelo de crucero.

La compañía planea producir el PD-8 en varias versiones con un empuje de hasta 10,000 kN, por encima de las cifras respectivas para el SAM.146. El nuevo generador de gas presenta una relación de presión un 20 por ciento más alta y un aumento en la temperatura del gas de 100º C. Un aumento en la potencia permite un mayor peso máximo al despegue, actualmente en 49.450 kg para el SSJ-100LR introducido en 2012, lo que aumenta la posibilidad de una versión estirada que aumentaría el número de asientos a más del límite superior actual de 108.

La planta de aviación en Komsomolsk-upon-Amur puede producir hasta 40 Superjets al año, pero ha estado funcionando a menos de la mitad de esa capacidad debido en parte a la escasez de artículos de proveedores, incluidos los motores SAM.146. El CEO de United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, explicó que la escasez fue el resultado de las restricciones occidentales a los envíos de alta tecnología a Rusia mucho antes de que el ejército ruso invadiera Ucrania en Febrero de 2022.

Para eliminar la dependencia de los proveedores extranjeros, el Kremlin asignó US$ 1.83 mil millones para el desarrollo de un Superjet completamente indígena, denominado SSJ100NEW. Aproximadamente la mitad de esa suma se destina al PD-8, incluidos los preparativos de producción. Para reducir los costos unitarios, ODK planea expandir el uso de la tecnología de impresión 3D. Si los proveedores locales logran producir suficientes componentes, UAC planea aumentar la tasa de producción de Superjet de 20 en 2022 a 30 en 2024-2025 y luego a más de 40. Debido a que Occidente ahora se niega a vender aviones a las aerolíneas rusas, solo pueden comprar a la industria local. UAC estima la demanda interna de SSJ100 en 150 aviones.

Preparation Superjet SSJ-100NEW

Superjet prepares maiden repowered test flight

Sukhoi-logo-350

United Engine Corporation (ODK) of the Russian Federation has completed ground tests of the PD-8 turbofan and has started preparing it for flight tests on the Ilyushin-76LL test bed by the end of this year 2022. The manufacture of two experimental engines has started for installation in a Sukhoi Superjet 100/SSJ100NEW by the end of the year. If flight tests go as planned, the repowered and rewired Russian regional aircraft will obtain a supplemental type certificate in late 2023 and enter commercial service in 2024.

Work on the new engine for the 100-seat SSJ100 and Beriev Be-200 amphibian began in 2020 at ODK’s Saturn design bureau in Rybinsk. The company had previously developed the cold section for the PowerJet SAM.146 that powers the original SSJ100. To reduce development time and costs, ODK decided to combine the existing cold section with a new gas generator that would be a scale copy of one on the Aviadvigatel PD-14 that powers the Irkut MC-21-310 narrow-body aircraft. The new core replaces the DEM.21 from Snecma, currently Safran Aircraft Engines, which the French company contributed in 2008 for its joint program with the Russians.

Saturn displayed the first gas generator for the PD-8 at last July’s MAKS 2021 airshow outside Moscow, assembled the second in September 2021 and tested them through the end of the year. It then produced a complete engine for a series of bench tests beginning in early 2022 involving closed/open stands and an altitude camera.

Instrumented with 500 sensors, the experimental engine enabled the collection of data on temperature fields, stiffness and vibration levels, as well as Fadec tuning/tuning to stabilize fuel consumption in all modes, from idle to full power. take off The engineers carried out checks for the correct operation of the fuel and lubrication systems. According to an ODK statement issued on May 11, 2022, the PD-8 is «fully operational and its main parameters are within specification». According to ODK data, the PD-8 has a dry weight of 1,690 kg (3,726 lb) or 18 kg less than that of the SAM.146-1S18, while generating the same maximum thrust of 7,900 kN (17,416 lb). Specifications show a 3 percent improvement in fuel consumption during cruise flight.

The company plans to produce the PD-8 in various versions with a thrust of up to 10,000 kN, above the respective figures for the SAM.146. The new gas generator features a 20 percent higher pressure ratio and an increase in gas temperature of 100 degrees C. An increase in power allows for a higher maximum takeoff weight, currently at 49,450 kg for the SSJ- 100LR introduced in 2012, raising the possibility of a stretched version that would increase the number of seats to more than the current upper limit of 108.

The aviation plant in Komsomolsk-upon-Amur can produce up to 40 Superjets a year, but has been running at less than half that capacity due in part to shortages of supplier items, including SAM.146 engines. United Aircraft Corporation (UAC) CEO Yuri Slyusar explained that the shortage was the result of Western restrictions on high-tech shipments to Russia long before the Russian military invaded Ukraine in February 2022.

To eliminate dependency on foreign suppliers, the Kremlin allocated US$ 1.83 billion for the development of an entirely indigenous Superjet, dubbed the SSJ100NEW. About half of that sum goes to the PD-8, including production preparations. To reduce unit costs, ODK plans to expand the use of 3D printing technology. If local suppliers manage to produce enough components, UAC plans to increase the Superjet production rate from 20 in 2022 to 30 in 2024-2025 and then to more than 40. Because the West now refuses to sell planes to Russian airlines, they can only buy from the local industry. UAC estimates domestic demand for the SSJ100 at 150 aircraft.

Подготовка Superjet SSJ-100NEW

Superjet готовит удаленный испытательный полет

AW-Sukhoi__RU__Isologotype

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) Российской Федерации завершила наземные испытания ТРДД-8 и приступила к его подготовке к летным испытаниям на стенде Ил-76ЛЛ к концу 2022 года. к концу года приступили к установке на Sukhoi Superjet 100/SSJ100NEW. Если летные испытания пройдут по плану, модернизированный российский региональный самолет получит дополнительный сертификат типа в конце 2023 года и поступит в коммерческую эксплуатацию в 2024 году.

AW-SSJ-100_TX

Работа над новым двигателем для 100-местного SSJ100 и самолета-амфибии Бериева Бе-200 началась в 2020 году в рыбинском конструкторском бюро ОДК Сатурн. Ранее компания разработала холодную секцию для PowerJet SAM.146, которым оснащен оригинальный SSJ100. Для сокращения сроков и затрат на разработку в ОДК было принято решение скомбинировать существующую холодную секцию с новым газогенератором, который будет масштабной копией такового на ПД-14 Авиадвигателя, которым оснащен узкофюзеляжный самолет Иркут МС-21-310. Новое ядро ​​заменяет ядро ​​DEM.21 от Snecma, в настоящее время Safran Aircraft Engines, которое французская компания предоставила в 2008 году для своей совместной с Россией программы.

Первый газогенератор для ПД-8 компания Сатурн представила на прошедшем в июле прошлого года подмосковном авиасалоне МАКС-2021, в сентябре 2021 года собрала второй и до конца года испытывала его. Затем он произвел полный двигатель для серии стендовых испытаний, начавшихся в начале 2022 года, с участием закрытых / открытых стендов и камеры высоты.

Оснащенный 500 датчиками экспериментальный двигатель позволил собирать данные о температурных полях, уровнях жесткости и вибрации, а также осуществлять настройку/регулировку Fadec для стабилизации расхода топлива во всех режимах, от холостого хода до полной мощности. Инженеры провели проверку исправности топливной и смазочной систем. Согласно заявлению ОДК от 11 мая 2022 года, ПД-8 «полностью исправен, основные параметры соответствуют техническим требованиям». По данным ОДК, ПД-8 имеет сухую массу 1690 кг (3726 фунтов), что на 18 кг меньше, чем у ЗУР.146-1С18, при такой же максимальной тяге 7900 кН (17 416 фунтов). Спецификации показывают 3-процентное улучшение расхода топлива во время крейсерского полета.

Компания планирует выпускать ПД-8 в различных модификациях с тягой до 10 000 кН, что выше соответствующих показателей SAM.146. Новый газогенератор отличается увеличенной на 20 процентов степенью сжатия и повышением температуры газа на 100 градусов C. Увеличение мощности позволяет увеличить максимальную взлетную массу, которая в настоящее время составляет 49 450 кг для SSJ-100LR, представленного в 2012 году, что повышает вероятность расширенной версии, которая увеличила бы количество мест больше, чем текущий верхний предел в 108.

Авиазавод в Комсомольске-на-Амуре может выпускать до 40 самолетов «Суперджеты» в год, но работает менее чем наполовину из-за нехватки деталей поставщиков, в том числе двигателей SAM.146. Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь объяснил, что дефицит стал результатом западных ограничений на поставки высокотехнологичных товаров в Россию задолго до того, как российские военные вторглись в Украину в феврале 2022 года.

Чтобы устранить зависимость от иностранных поставщиков, Кремль выделил 1,83 миллиарда долларов США на разработку полностью местного Superjet, получившего название SSJ100NEW. Около половины этой суммы идет на ПД-8, включая подготовку производства. Чтобы снизить удельные затраты, ODK планирует расширить использование технологии 3D-печати. Если местным поставщикам удастся произвести достаточно комплектующих, ОАК планирует увеличить выпуск «Суперджетов» с 20 в 2022 году до 30 в 2024-2025 годах, а затем и более чем до 40. Поскольку Запад сейчас отказывается продавать самолеты российским авиакомпаниям, они могут только покупать из местной промышленности. ОАК оценивает внутренний спрос на SSJ100 в 150 самолетов.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Uecrus.com / Sukhoi.ru / Airgways.com
AW-POST: 202205191603AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Deja una respuesta

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Salir /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Salir /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Salir /  Cambiar )

Conectando a %s