AW | 2017 08 23 17:43 | INDUSTRY

Ensamblaje del Airbus A320 en Europa, China y EEUU

Airbus ha marcado un hito en la aviación comercial, la producción simultánea del A320 en tres continentes. La empresa entregará el primer A320 a su planta de montaje Mobile, Alabama, el 25 de agosto, lo que significa que Norteamérica se unirá a Europa y Asia para producir uno de los aviones más populares del mundo.

La instalación de Mobile, en Alabama, Estados Unidos, abrió sus puertas en 2015 y hasta la fecha ha producido tres docenas de A321 más grandes de Airbus. El primer A320 construido en Estados Unidos será entregado el viernes a Spirit Airlines, que ha pedido 98 aviones. A fin de año, Airbus prevé alcanzar una tasa de producción de cuatro aviones por mes en la instalación móvil.

«El sol nunca se pone en la fabricación de Airbus!» Portavoz de la compañía Mary Anne Greczyn escribió en un correo electrónico. «La internacionalización, acercándose a nuestros clientes, y una huella industrial global son parte de nuestra estrategia global».

Airbus abrió su primera planta de montaje fuera de Europa en 2008 en Tianjin, China, donde produce A319s y A320s; La producción europea de A320 tiene lugar en Toulouse, Francia. La compañía europea también está construyendo un centro de terminación en Tianjin para modelos A330 de cuerpo ancho.

El A320 de un solo pasillo es el modelo intermedio de la familia de aviones Airbus favorecida por vuelos domésticos más cortos. Las clásicas y nuevas opciones de motor (neo), combinadas, son los aviones comerciales más vendidos de la compañía, con un total de 8.421 pedidos, incluyendo un backlog de más de 3.800 al 31 de julio.

Las plantas de montaje de tres aviones de Boeing, con sede en Chicago, están todas localizadas en Estados Unidos, aunque la compañía inició en mayo un centro de terminación de interiores cerca de Shanghai para los aviones 737 MAX destinados a China, que es considerada como la mayor fuente de crecimiento de la aviación Próximos 20 años. El 737 es el modelo más vendido y rentable de Boeing, un competidor directo del A320. Cuando las instalaciones chinas de Boeing se abran el próximo año, los aviones 737 MAX serán volados allí para los toques finales como asientos, pintura y alfombra.

«Es básicamente alfombrado», dijo Richard Aboulafia, analista aeroespacial de Teal Group, sobre la operación de Boeing en China. «Hasta Airbus, todo el mundo que había trasladado una línea de producción a China lo lamentó casi al instante. Ante Airbus, el negocio de montaje de aviones en China ha sido financieramente cargado, con ventas generalmente débiles», explicó.

«El año pasado, la fabricante brasileña Embraer disolvió su empresa conjunta china, Harbin Embraer Aircraft Industry. Durante más de 12 años, la firma produjo jets regionales Embraer de 50 asientos y varios jets de negocios Legacy 650 en China. A finales de los 80, McDonnell Douglas trasladó parte de su producción de aviones MD-80 y MD-90 a China, pero encontró catastróficamente ventas débiles e incluso tuvo que enviar algunos aviones a clientes estadounidenses«, dijo Aboulafia.

Boeing prevé que la región de Asia-Pacífico comprará más de 15.000 de los casi 40.000 nuevos aviones que prevé como demanda global hasta 2035. El mercado de Asia necesitará casi el doble de aviones que se venderán en Norteamérica, el segundo proyectado mercado.

Boeing está a punto de ganso su producción mensual de 737 a 47, de 42, ya 50 a finales de la década para mantener el ritmo de la creciente demanda. Pero Aboulafia dice que la compañía casi seguramente renunciará a cualquier trabajo de montaje significativo en Asia, una táctica que otras compañías han utilizado para impulsar las ventas chinas. «No creo que crean que vale la pena», dijo. «Ellos han tenido éxito fantástico vendiendo el 737 MAX allí.» 

Airbus manufactures the A320 in three continents

Assembly of the Airbus A320 in Europe, China and USA

Airbus has set a milestone in commercial aviation, the simultaneous production of the A320 on three continents. The company will deliver the first A320 to its assembly plant in Mobile, Alabama, on August 25, which means that North America will join Europe and Asia to produce one of the world’s most popular aircraft.

The Mobile facility in Alabama, United States, opened in 2015 and to date has produced three dozen larger Airbus A321s. The first A320 built in the United States will be delivered Friday to Spirit Airlines, which has ordered 98 aircraft. At the end of the year, Airbus plans to achieve a production rate of four aircraft per month in the mobile facility.

«The sun never sets on making Airbus!» Company spokeswoman Mary Anne Greczyn wrote in an email. «Internationalization, approaching our customers, and a global industrial footprint are part of our overall strategy.»

Airbus opened its first assembly plant outside Europe in 2008 in Tianjin, China, where it produces A319s and A320s; European production of A320 takes place in Toulouse, France. The European company is also building a completion center in Tianjin for wide body A330 models.

The single-aisle A320 is the intermediate model of the Airbus family of aircraft favored by shorter domestic flights. The classic and new engine options (neo), combined, are the company’s best-selling commercial aircraft, with a total of 8,421 orders, including a backlog of over 3,800 as of July 31.

The assembly plants for three Boeing aircraft, based in Chicago, are all located in the United States, although the company started an interior finishing center near Shanghai for the 737 MAX aircraft destined for China in May. The largest source of aviation growth Next 20 years. The 737 is the best-selling and profitable model of Boeing, a direct competitor to the A320. When Boeing’s Chinese facilities are opened next year, the 737 MAX will be flown there for the final touches such as seats, paint and carpet.

«It’s basically carpeted,» said Richard Aboulafia, an aerospace analyst at Teal Group, about Boeing’s operation in China. «To Airbus, everyone who moved a production line to China regretted it almost instantly. Before Airbus, the aircraft assembly business in China has been financially loaded, with generally weak sales», he explained.

«Last year, Brazilian manufacturer Embraer dissolved its Chinese joint venture, Harbin Embraer Aircraft Industry. For over 12 years, the company produced 50-seat Embraer regional jets and several Legacy 650 business jets in China. In the late 1980s, McDonnell Douglas moved part of its production of MD-80s and MD-90s to China, but found catastrophically weak sales and even had to send some aircraft to US customers, Aboulafia» said.

Boeing predicts that the Asia-Pacific region will buy more than 15,000 of the nearly 40,000 new aircraft it anticipates as global demand by 2035. The Asian market will require almost twice as many North American aircraft as the second-expected market.

Boeing is about to goose its monthly output from 737 to 47, from 42, and to 50 by the end of the decade to keep pace with rising demand. But Aboulafia says the company will almost certainly give up any significant assembly work in Asia, a tactic that other companies have used to boost Chinese sales. «I do not think they think it’s worth it,» he said. «They have had fantastic success selling the 737 MAX there.»  A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201708231743AR

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AW | 2017 08 22 19:03 | INDUSTRY

Embraer es el principal fabricante de jets comerciales en el segmento de 70 a 130 pax

Embraer realiza los días 29 y 30 de agosto el 4º Foro Regional de Aviación de China (RAF 2017), en Yinchuan, Región Autónoma de Ningxia Hui. Estará organizado por Embraer y West Airport Group.

El Foro de Aviación Regional de China 2017 está siendo organizado conjuntamente por el Instituto de Gestión de la Aviación Civil de China (CAMIC), el Aeropuerto de Ningxia Co., Ltd., que forma parte del West Airport Group, Ltd., y la Fundación de Popularización de la Ciencia de la Aviación Civil de China (China Civil Aviation Science Popularization Foundation).

El evento de la RAF 2017 tendrá «Innovación, conectividad y ‘The Belt & Road’. La participación de más de 200 ejecutivos de compañías aéreas, líderes de asociaciones comerciales y expertos de la industria, incluyendo ejecutivos de Embraer, que discutirán los desafíos y oportunidades en la aviación regional de China en el contexto de la Iniciativa «Belt and Road» China, un megaproyecto que se concentra en la conectividad entre países y regiones utilizando todos los modos de transporte.

«Hasta hoy, unos 2.300 aviones comerciales de Embraer se entregó a más de 100 compañías aéreas en 60 países. Acumulamos una gran experiencia en el desarrollo de mercados de aviación regional con la operación exitosa de los E-Jets y estamos ansiosos por compartir esas experiencias y aprender con nuestros clientes chinos. Estoy seguro de que el Foro de Aviación de este año en Yinchuan volverá a desempeñar un papel fundamental al permitir profundizar el compromiso y la relación con los principales actores del mercado de aviación regional de China «, dijo John Slattery, Presidente y CEO de Embraer Aviación Comercial.

Los panelistas invitados vacompartirán su visión sobre diferentes aspectos de la aviación, como el crecimiento del sector regional, las perspectivas en los mercados globales y chinos, gestión de aeropuertos regionales, innovación en tecnología de motores para chorros regionales y financiación en la aviación. Las principales compañías aéreas regionales de China participarán en los diferentes temas de operaciones de mercado para lograr mayor rentabilidad.

«China, como segunda economía del mundo, ha disfrutado de una mejora significativa en el nivel de vida, que ha impulsado la demanda por la aviación. A medida que avanza la Iniciativa Belt and Road, creemos firmemente que la aviación regional de China mostrará mayores potenciales, así como un crecimiento más rápido. Embraer sigue comprometida en su compromiso con el mercado de aviación regional del país y tiene como objetivo aumentar la colaboración con autoridades chinas, clientes y expertos de la industria, para que podamos construir juntos un futuro próspero para ese mercado «, afirma Guan Dongyuan, Vicepresidente Senior de Embraer y Presidente de Embraer China.

Wang Haipeng, Gerente General del Aeropuerto Ningxia Co., Ltd., del West Airport Group dijo: «la aviación regional siempre ha sido el foco de nuestra empresa. Hasta ahora, además de las rutas principales, Yinchuan estaba conectada a 18 aeropuertos regionales. Estamos encantados de ser co-anfitriones del Foro de Aviación Regional de China 2017 con Embraer, a fin de desarrollar el mercado de aviación regional en el país, junto con los líderes de todo el mundo durante este excelente evento.

Embraer es el principal fabricante de jets comerciales hasta 130 asientos. En China, Embraer también lidera el mercado de aviación regional en el segmento de los jets entre el segmento de 70 a 130 asientos con casi el 80% de la participación de mercado. Hasta julio de 2017, Embraer registró 221 pedidos firmes en China (187 jets comerciales y 34 ejecutivos) y 179 entregas (145 jets comerciales y 34 ejecutivos). Las aeronaves comerciales de Embraer actualmente transportan más de 17 millones de pasajeros al año en más de 370 rutas, conectando 130 ciudades en el país.  

China 2017 Regional Aviation Forum

Embraer is the leading manufacturer of commercial jets in the segment from 70 to 130 pax

Embraer will hold the 4th China Aviation Regional Forum (RAF 2017), in Yinchuan, Ningxia Hui Autonomous Region, on August 29 and 30. It will be organized by Embraer and West Airport Group.

The China 2017 Regional Aviation Forum is being jointly organized by the China Civil Aviation Management Institute (CAMIC), Ningxia Airport Co., Ltd., which is part of the West Airport Group, Ltd., and the China Civil Aviation Science Popularization Foundation (China Civil Aviation Science Popularization Foundation).

The RAF 2017 event will feature «Innovation, Connectivity and The Belt & Road.» The participation of more than 200 executives from airlines, business association leaders and industry experts, including Embraer executives, will discuss the challenges and Opportunities in China’s regional aviation in the context of the China Belt and Road Initiative, a megaproject that focuses on connectivity between countries and regions using all modes of transport.

«To date, some 2,300 Embraer commercial aircraft have been delivered to more than 100 airlines in 60 countries. We have accumulated extensive experience in developing regional aviation markets with the successful operation of the E-Jets, and we are eager to share those experiences And learn from our Chinese customers.I am sure that this year’s Yinchuan Aviation Forum will again play a key role in deepening the engagement and relationship with the main players in China’s regional aviation market, «said John Slattery , President and CEO of Embraer Commercial Aviation.

Invited panelists will share their insights on different aspects of aviation, such as regional sector growth, prospects in global and Chinese markets, regional airport management, innovation in regional jet engine technology, and aviation financing. China’s major regional airlines will participate in the different market operations issues to achieve greater profitability.

«China, as the second largest economy in the world, has enjoyed a significant improvement in living standards, which has driven demand for aviation. As the Belt and Road Initiative advances, we firmly believe that China’s regional aviation will show greater Embraer remains committed to its commitment to the country’s regional aviation market and aims to increase collaboration with Chinese authorities, customers and industry experts, so that we can build a prosperous future together. That market, «said Guan Dongyuan, Embraer Senior Vice President and President of Embraer China.

Wang Haipeng, General Manager of Ningxia Airport Co., Ltd., West Airport Group said: «Regional aviation has always been the focus of our company. We are delighted to co-host the 2017 China Regional Aviation Forum with Embraer to develop the regional aviation market in the country along with leaders from around the world during this excellent event.

Embraer is the leading manufacturer of commercial jets up to 130 seats. In China, Embraer also leads the regional aviation market in the jets segment from 70 to 130 seats with almost 80% of market share. As of July 2017, Embraer registered 221 firm orders in China (187 commercial jets and 34 executives) and 179 deliveries (145 commercial jets and 34 executives). Embraer’s commercial aircraft currently carry more than 17 million passengers a year on more than 370 routes, connecting 130 cities in the country. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org / Embraer.com / Wikimedia.com
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AW | 2017 08 20 11:35 | INDUSTRY

Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) certifica motor Rolls-Royce Trent 1000 TEN

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha concedido la certificación de vuelo completo a la Rolls-Royce Trent 1000 TEN, con el objetivo de dar potencia a todas las variantes del Boeing 787 Dreamliner.

El hito de la industria de los motores se produce cuando el primer conjunto de motores de producción llega a las instalaciones de Boeing en Seattle, listo para entrar en servicio a finales de este año. El Trent 1000 TEN incorpora tecnologías de los programas de motores Trent XWB y Advance para ofrecer un empuje y una eficiencia mejorados y reducir la huella de ruido en un 50 por ciento en comparación con los de ancho de banda de generación anterior.

A principios de este año, el motor Trent 1000 impulsó el primer vuelo del Boeing 787-10 Dreamliner el 31 de marzo de 2017. Ese motor también impulsó los primeros vuelos del Boeing 787-8 y del Boeing 787-9. Más recientemente, el Trent 1000 TEN impulsó un vuelo de prueba de 18 horas durante el cual un avión de prueba un Boeing 787-8 Dreamliner dibujó un esquema gigante del avión a través de los EE.UU.

Las características desarrolladas para el Trent XWB más potente desarrollado para el Airbus A350 también se encuentran en el TEN de 76.000 libras de diámetro que incluye un compresor de «línea ascendente» y un disco de tres etapas (blisk) en la parte delantera del compresor de alta presión.

Rolls-Royce dice que en los vuelos de hasta 3.000 millas de la RTE ofrece una ventaja específica de consumo de combustible de un 3%, aunque este diferencial decae en sectores más largos. Para los vuelos de rango medio en el Boeing 787, el Trent 1000 básico ofrece una ventaja de quemado de combustible «muy por delante» del GE nx-1B a intervalos más cortos, según Rolls Royce.  

EASA certification Trent 1000 TEN

European Aviation Safety Agency (EASA) certifies Rolls-Royce Trent 1000 TEN engine

The European Aviation Safety Agency (EASA) has granted full flight certification to the Rolls-Royce Trent 1000 TEN, with the aim of giving power to all variants of the Boeing 787 Dreamliner.

The milestone of the engine industry comes when the first set of production engines arrives at the Boeing facility in Seattle, ready to go into service later this year. The Trent 1000 TEN incorporates technologies from the Trent XWB and Advance engine programs to deliver improved thrust and efficiency and reduce noise footprint by 50% compared to previous generation bandwidth.

Earlier this year, the Trent 1000 engine powered the first flight of the Boeing 787-10 Dreamliner on March 31, 2017. That engine also boosted the first flights of the Boeing 787-8 and Boeing 787-9. More recently, the Trent 1000 TEN powered an 18-hour test flight during which a test aircraft a Boeing 787-8 Dreamliner drew a giant scheme of aircraft across the US.

The features developed for the most powerful Trent XWB developed for the Airbus A350 are also found in the 76,000-pound TEN which includes a «upline» compressor and a three-stage blisk disc at the front of the compressor high pressure.

Rolls-Royce says that on flights up to 3,000 miles from the RTE offers a specific fuel consumption advantage of 3%, although this differential declines in longer sectors. For mid-range flights on the Boeing 787, the basic Trent 1000 offers a fuel-burning advantage «far ahead» of the GE nx-1B at shorter intervals, according to Rolls Royce. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Rolls-royce.com / Airgways.com / Ainonline.com
AW-POST: 2017081135AR

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AW | 2017 08 19 10:43 | INDUSTRY

Boeing amplía el sitio de Helena para la producción de piezas 777X

Boeing Helena, en el Estado de Montana, instalará una nueva maquinaria para fabricar piezas críticas de titanio para la producción Boeing 777X. La nueva expansión de 90.000 pies cuadrados de Boeing Helena lleva al sitio a más de 257.000 pies cuadrados.

Las piezas de la máquina para el 777X que será fabricado en Boeing Helena incluirán cuerdas laterales del cuerpo y terminales que conectan las alas al fuselaje. El sitio se ha convertido en una parte vital de la cadena de suministro de aviones comerciales de Boeing, dijo la compañía, especializada en el mecanizado complejo de metales duros para los modelos 737, 747, 767 y 787 de Boeing.

«Nuestra inversión en Boeing Helena posiciona a nuestro equipo de Montana de casi 150 empleados como socio clave para Boeing Commercial Airplanes», dijo el vicepresidente de aviones comerciales de Boeing, Kim Smith.

Los aviones de la familia 777X de Boeing tendrán un 12% menos de consumo de combustible y un 10% menos de costos de operación que sus competidores, dijo la compañía, e incluirán un nuevo ala de alta eficiencia. Hasta la fecha, el programa 777X de Boeing tiene pedidos para 326 aviones, de los cuales casi la mitad (150) son de Emirates Airlines, junto con grandes pedidos de Qatar Airways (60), Etihad Airways (25), Cathay Pacific Airways (21), ANA Holdings (20) y Lufthansa (20).

Boeing compró la antigua instalación a Summit Aeronautics Group en diciembre de 2010 y la rebautizó como Boeing Helena. La instalación es parte de Auburn, Washington, una división de aviones comerciales de Boeing, y es uno de los 12 sitios de Boeing Fabrication ubicados en todo el mundo.  

Boeing Helena expands production 777X

Boeing Expands Helena Site for 777X Parts Production

Boeing Helena, Montana, to install new machinery to produce critical titanium parts for Boeing 777X production. Boeing Helena’s new 90,000-square-foot expansion takes the site to more than 257,000 square feet.

The machine parts for the 777X that will be manufactured in Boeing Helena will include body side cords and terminals that connect the wings to the fuselage. The site has become a vital part of Boeing’s commercial aircraft supply chain, the company said, specializing in the complex machining of hard metals for Boeing’s 737, 747, 767 and 787 models.

«Our investment in Boeing Helena positions our Montana team of nearly 150 employees as a key partner for Boeing Commercial Airplanes,» said Boeing vice president of commercial aircraft, Kim Smith.

The Boeing 777X family will have 12% less fuel consumption and 10% less operating costs than their competitors, the company said, and will include a new high efficiency wing. To date, the Boeing 777X program has orders for 326 aircraft, of which nearly half (150) are from Emirates Airlines, along with large orders from Qatar Airways (60), Etihad Airways (25), Cathay Pacific Airways ( 21), ANA Holdings (20) and Lufthansa (20).

Boeing purchased the former facility at Summit Aeronautics Group in December 2010 and renamed it Boeing Helena. The facility is part of Auburn, Washington, a division of Boeing commercial aircraft, and is one of 12 Boeing Fabrication sites located around the world.  A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Ktvh.com / Helenair.com
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AW | 2017 08 18 20:31 | INDUSTRY

SSJ-100 fabricante de aviones registró una disminución de la fiabilidad

El parque de aviones ruso SSJ-100 ha crecido hasta cerca de 100 unidades, y su fiabilidad operativa ha disminuido. Sukhoi ha informado que a pesar de una baja leve de la fiabilidad, las ventas no se verán afectadas, ya que el proyecto es apoyado por el Estado, según los expertos

La seguridad de funcionamiento de los aviones Sukhoi Superjet SJ-100 en el último año ha disminuido, se desprende del estudio, realizado por el fabricante Sukhoi Civil Aircraft Corp. (SCAC), en colaboración con la compañía italiana Alenia Aermacchi, en asociación con Leonardo-Finmeccanica y el Servicio General de Seguridad (GSS). El estudio se realizó con el 1 abril 2016 hasta 31 marzo 2017.

El número de máquinas en funcionamiento durante la encuesta incrementó del 66 a 94, la seguridad de funcionamiento promedio fue de 97,3%. Así, dentro de un año se redujo a 0,25% en promedio. El indicador toma en cuenta la fiabilidad operativa de la cantidad de fallas a tierra y fallos que se han producido durante el vuelo, debido a lo cual fue necesario realizar un aterrizaje de emergencia o volver al aeropuerto de salida. De acuerdo con la investigación de la GSS y Alenia Aermacchi, más frecuentemente se ha visto involucrado al SSJ-100 en puntos críticos en fase de vuelo y en equipos de navegación.

Sukhoi está constantemente implementando un programa para la mejora de la fiabilidad y facilidad de mantenimiento del parque de aviones SSJ-100. Se observó que el nivel de almacenammiento de piezas de repuestos no es inferior al 95%. Más del doble de aumento de la eficiencia en la ejecución de la etapa más importante para los operadores de la economía de las solicitudes de las partes, según el representante del Servicio General de Seguridad.

AEROFLOT RUSSIAN AIRLINES ES LA MAYOR OPERADORA DE SSJ-100

La reducción de la fiabilidad operativa del avión ruso podría ser debido al hecho de que el fabricante no puede mantenerla en el mismo nivel, cuando el número de máquinas en operación aumenta. Este punto de vista se confirma por los datos de investigación que muestran que uno de los indicadores más bajos de seguridad de funcionamiento 95,81% se ha visto en la aerolínea Aeroflot, el comprador más grande del SSJ-100, con 30 unidades. Al mismo tiempo, por ejemplo, la Fuerza Aérea Real de Tailandia tiene una fiabilidad operativa de las dos aeronaves en el orden del 100%.

El GSS tiene claramente un margen de mejora. La flota SSJ-100 ha crecido en casi un tercio, incluso a través de nuevos clientes, por ejemplo, la aerolínea irlandesa CityJet. El representante de Aeroflot no hizo ningún comentario sobre las cifras SSJ-100, pero dijo que está en contacto constante con el fabricante.

Durante el año pasado hubo varios informes de problemas técnicos en el SSJ-100. En enero de 2017, la aerolínea Yakutia Airlines informó que ha descubierto que el defectos en el estabilizador horizontal en dos de los cuatro disponibles de su flota de SSJ-100. Más temprano, los mismos problemas que enfrentaron a Aeroflot.

La cuestión de la fiabilidad técnica de SSJ-100 en junio 2017 se consideró a nivel de jefes de gobierno. Como resultado, Dmitry Medvedev instruyó al Ministerio de Industria, Ministerio de Transporte, la Agencia Federal de Transporte Aéreo y a la United Aircraft Corporation (UAC), junto con la Aeroflot para desarrollar un conjunto de medidas para mejorar el rendimiento y el servicio técnico del SSJ-100 correspondiente a nivel mundial. Los resultados del estudio de la SCAC y Alenia Aermacchi es poco probable que afecte las futuras ventas del SSJ-100.  

Reduced operational reliability SSJ-100

SSJ-100 aircraft manufacturer recorded a decline in reliability

Russian aircraft park SSJ-100 has grown to near 100 units, and its operational reliability has declined. Sukhoi has reported that despite a slight weak reliability, sales will not be affected, as the project is supported by the state, according to experts.

The safety of Sukhoi Superjet SJ-100 aircraft in the last year has declined, according to the study, conducted by Sukhoi Civil Aircraft Corp. (SCAC), in collaboration with the Italian company Alenia Aermacchi, in partnership with Leonardo -Finmeccanica and the General Security Service (GSS). The study was conducted with 1 April 2016 until 31 March 2017.

The number of machines in operation during the survey increased from 66 to 94, the average operational safety was 97.3%. Thus, within a year it fell to 0.25% on average. The indicator takes into account the operational reliability of the number of ground faults and failures that occurred during the flight, which required an emergency landing or return to the departure airport. According to the research of the GSS and Alenia Aermacchi, the SSJ-100 has been more frequently involved in critical flight phases and navigation equipment.

Sukhoi is constantly implementing a program to improve the reliability and ease of maintenance of the aircraft park SSJ-100. It was observed that the storage level of spare parts is not less than 95%. More than double the efficiency increase in the implementation of the most important stage for operators of the economy of the parties’ applications, according to the representative of the General Security Service.

The reduction in operational reliability of the Russian aircraft could be due to the fact that the manufacturer can not keep it at the same level when the number of machines in operation increases. This view is confirmed by research data showing that one of the lowest safety performance indicators 95.81% has been seen in the airline Aeroflot, the largest buyer of the SSJ-100, with 30 units. At the same time, for example, the Royal Thai Air Force has an operational reliability of the two aircraft in the order of 100%.

SUKHOI SSJ-100 FROM THE IRISH CITYJET COMPANY

The GSS clearly has room for improvement. The SSJ-100 fleet has grown by almost a third, even through new customers, for example, the Irish airline CityJet. The Aeroflot representative did not comment on the SSJ-100 figures, but said he is in constant contact with the manufacturer.

During the past year there were several reports of technical problems in the SSJ-100. In January 2017, the airline Yakutia Airlines reported that it has discovered that the horizontal stabilizer defects in two of the four available in its fleet of SSJ-100. Earlier, the same problems that faced Aeroflot.

The question of the technical reliability of SSJ-100 in June 2017 was considered at the level of heads of government. As a result, Dmitry Medvedev instructed the Ministry of Industry, the Ministry of Transportation, the Federal Air Transport Agency and the United Aircraft Corporation (UAC), along with Aeroflot to develop a set of measures to improve performance and technical service of the SSJ -100 corresponding worldwide. The results of the SCAC and Alenia Aermacchi study are unlikely to affect future sales of the SSJ-100. A \ W

 

Снижение эксплуатационной надежности SSJ-100

Производители самолетов SSJ-100 зафиксировали снижение надежности

Российский авиационный парк SSJ-100 вырос до почти 100 единиц, а его эксплуатационная надежность снизилась. По словам экспертов, Sukhoi сообщил, что, несмотря на небольшую слабую надежность, продажи не будут затронуты, поскольку проект поддерживается государством.

По данным исследования, проведенного Sukhoi Civil Aircraft Corp. (SCAC) в сотрудничестве с итальянской компанией Alenia Aermacchi в сотрудничестве с Леонардо-Финмекканикой и генералом, безопасность самолетов Sukhoi Superjet SJ-100 в прошлом году снизилась, Служба безопасности (GSS). Исследование проводилось с 1 апреля 2016 года до 31 марта 2017 года.

Количество машин, работающих в ходе опроса, увеличилось с 66 до 94, средняя эксплуатационная безопасность составила 97,3%. Таким образом, за год он снизился до 0,25% в среднем. Индикатор учитывает эксплуатационную надежность числа замыканий на землю и сбоев, возникших во время полета, что потребовало аварийной посадки или возвращения в аэропорт вылета. Согласно исследованиям GSS и Alenia Aermacchi, SSJ-100 чаще участвовал в критических фазах полета и навигационном оборудовании.

«Сухой» постоянно реализует программу повышения надежности и удобства обслуживания парка самолетов SSJ-100. Было отмечено, что уровень хранения запасных частей составляет не менее 95%. По словам представителя Службы общей безопасности, более чем вдвое увеличить эффективность в реализации важнейшего этапа для операторов экономики заявок сторон.

Снижение эксплуатационной надежности российского самолета может быть связано с тем, что производитель не может поддерживать его на том же уровне, когда число работающих машин увеличивается. Это мнение подтверждается данными исследований, показывающими, что один из самых низких показателей эффективности безопасности 95,81% наблюдался в авиакомпании Aeroflot, крупнейшем покупателе SSJ-100, с 30 единицами. В то же время, например, Королевские тайские военно-воздушные силы обладают эксплуатационной надёжностью двух самолетов порядка 100%.

У GSS явно есть возможности для улучшения. Флот SSJ-100 вырос почти на треть, даже через новых клиентов, например, ирландскую авиакомпанию CityJet. Представитель Аэрофлота не комментировал цифры SSJ-100, но сказал, что он находится в постоянном контакте с производителем.

В прошлом году в SSJ-100 появилось несколько сообщений о технических проблемах. В январе 2017 года авиакомпания «Якутия» сообщила, что обнаружила, что дефекты горизонтального стабилизатора в двух из четырех доступных в своем парке SSJ-100. Ранее те же проблемы, с которыми столкнулся Аэрофлот.

Вопрос о технической надежности SSJ-100 в июне 2017 года рассматривался на уровне глав правительств. В результате Дмитрий Медведев поручил Министерству промышленности, Министерству транспорта, Федеральному агентству воздушного транспорта и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) совместно с Аэрофлотом разработать комплекс мер по повышению эффективности и технического обслуживания SSJ – 100 по всему миру. Результаты исследования SCAC и Alenia Aermacchi вряд ли повлияют на будущие продажи SSJ-100. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Sukhoi.com / Aeroflot.ru / Maxresdefault.com / Squarespace.com
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AW | 2017 08 18 19:29 | INDUSTRY

Embraer reclamará ante la OMC por las disputas con Bombardier. Los aviones Bombardier compiten con el E195 fabricado por la brasileña Embraer

Brasil reclamará ante la Organización Mundial de Comercio (OMC) las disputas para resolver sus diferencias con el fabricante canadiense Bombardier de Canadá por daños en la industria de aviones comerciales de Brasil por hacer recibido subsidios del Estado de Canadá para los aviones comerciales CSeries.

Brasil estima que los aviones de la CSeries han recibido un estimado de $ 3,000 millones en subsidios federales, provinciales y locales, dijo el ministerio en un comunicado el jueves. El Gobierno de Brasil ha considerado que los altos subsidios otorgados por Canadá a Bombardier causaron serios daños a la industria aeronáutica de Brasil y varios de los programas involucran subsidios prohibidos por las reglas de la OMC.

Brasil reclama ante la OMC
Brasil dijo que las consultas con Canadá no habían llevado a una solución a la disputa, y espera que su solicitud para que un panel de la OMC se tome en una reunión del organismo de solución de diferencias de la organización el 29 de septiembre.

Brasil acusó a Canadá de distorsionar la industria aeroespacial global con subsidios para Bombardier cuando abrió la queja en febrero de 2017. El caso se basa en precerentes de décadas de antagonismo entre las disputas comerciales de Boeing y Airbus Group.

El Gobierno de la Provincia de Quebec, donde tiene la cede Bombardier, ha intectado U$D1 mil millones en el programa de la CSeries eln el año 2016. El mayor fondo de pensiones de la provincia también invirtió U$D 1.5 billones en la unidad ferroviaria de la compañía

Ventas del CSeries
En 2016, Bombardier consiguió una orden de Delta Air Lines por 75 CSeries, por valor de unos U$D 5.600 millones de dólares a precios de lista, superando a los competidores E-Jets de Embraer con precios por debajo de lo establecido, según el gobierno brasileño.

Por otro lado, Boeing ha presentado reclamos comerciales en cierto sentido injustos contra Bombardier por un segmento de mercado de aeronaves que no representan compatibilidad, acusando a Bombardier por los subsidios otorgados. El gobierno estadounidense está investigando si procede o no con las reclamaciones antidumping y antisubvenciones. 

Brazil claims to Bombardier WTO

The Embraer will complain to the WTO over disputes with Bombardier. Bombardier aircraft compete with the E195 made by Brazil’s Embraer

Brazil will claim before the World Trade Organization (WTO) disputes to settle its disputes with Canadian manufacturer Bombardier of Canada for damages in the Brazilian commercial aircraft industry for receiving subsidies from the State of Canada for commercial CSeries aircraft.

Brazil estimates that CSeries aircraft have received an estimated $ 3 billion in federal, provincial and local subsidies, the ministry said in a statement Thursday. The Brazilian Government has considered that the high subsidies granted by Canada to Bombardier caused serious damage to the Brazilian aviation industry and several of the programs involve subsidies prohibited by WTO rules.

 

EMBRAER FACES BOMBARDIER FOR BUDGET DUMPING AND SUBSIDIES

Brazil claims to the WTO
Brazil said consultations with Canada had not led to a solution to the dispute, and hoped its request for a WTO panel to be taken at a meeting of the organization’s dispute settlement body on September 29.

Brazil accused Canada of distorting the global aerospace industry with subsidies for Bombardier when it filed the complaint in February 2017. The case is based on precerning decades of antagonism between Boeing and Airbus Group commercial disputes.

The Government of the Province of Quebec, where Bombardier has its headquarters, has invested US $ 1 billion in the CSeries program in 2016. The province’s largest pension fund also invested US $ 1.5 billion in the unit Of the company.

CSeries sales
In 2016, Bombardier obtained an order from Delta Air Lines for 75 CSeries, worth about $ 5,600 million at list prices, beating Embraer’s E-Jets competitors with prices below what was established, according to Brazilian government.

On the other hand, Boeing has presented commercial claims in some sense unfair against Bombardier by a segment of market of aircraft that do not represent compatibility, accusing to Bombardier by the subsidies granted. The US government is investigating whether or not to proceed with anti-dumping and anti-subsidy claims. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Bombardier.com / Embraer.com / Nacellesystems.com
AW-POST: 201708181929AR

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AW | 2017 08 16 19:22 | INDUSTRY

Con la nueva variante lanzada del Boeing 737-10 MAX el Boeing 737-9 MAX  retrocede entre las preferencias de las aerolíneas

Avolon uno de los más grande del mundo en el negocio de arrendamiento, da la bienvenida al nuevo Boeing 737-10 MAX, anunció unos dos meses, pero es una advertencia: el modelo puede limitar las ventas de su predecesor, y más pequeño, Boeing 737-9 MAX.

El nuevo lanzamiento de Boeing está haciendo mucho ruido. Esto es debido a que la cuarta generación del Boeing 737 juega con las prestaciones a la hora de preferencias de las líneas aéreas.

La evolución del Boeing 737

Las anteriores generaciones del 737 han ido evolucionando pasando de la segunda generación, las series 737-300/400/500, a una renovada tercera generación, o más popularmente llamada «Next Generation» donde más se ha asentuado los «ajustes» que la compañía Boeing ha tenido que realizar. Por ejemplo en la Next Generation, el constructor americano ha planificado cambios en las dimensiones de las actualizaciones del Boeing 737-500 al Boeing 737-600 al reducir su longitud para marcar una diferencia con respecto al Boeing 737-700 y ante la baja comercial del Boeing 717. Estas diferencias tenían por objetivo equilibrar las ventas de las diferentes series del Boeing 737. Algo parecido ha sucedido con las series 800‘s y 900‘s. Boeing ha «estirado» las capacidades de rendimiento del 900 al promover un 900ER de rango extendido. La historia se repite en la cuarta generación, la «MAX». El Boeing 737-9 MAX fue diseñado a aerolíneas con un alto impacto de tráfico y una opción más económica por relación pax/km. Pero después del anuncio de la fabricación de la variante con mayor capacidad, el Boeing 737-10 MAX, las ventajas comparativas del MAX 9 ya no son tan atractivas.

La compañía de leasing de aeronaves comerciales Avolon lo explica de esta manera: «El 737-9 MAX ya no sirve más como una opción más barata después de la liberación de MAX 10. Las pocas ventajas sobre MAX 8 con precio más alto, hacen que no esté claro cuál es el papel del MAX 9, que se pronostica no debe tener una larga vida».

El Boeing 737-7 MAX sigue siendo un producto justo en un nicho de mercado cuando el rendimiento y el alcance del tramo son necesarios. Por otro lado, el Boeing 737-8 MAX es el corazón de la familia, con el mejor costo operacional frente al competidor A32NEO de Airbus. «El MAX 10 completará la familia y será un competidor mucho mejor en relación con el MAX 9», concluyó Avolon sobre el lanzamiento de Boeing, que hasta la fecha oficial de anuncio el MAX 10 ya sumaba 240 pedidos de más de diez clientes. 

Boeing 737-10 MAX threatens sales of MAX 9

With the new variant launched from the Boeing 737-10 MAX the MAX 9 backs off between the preferences of the airlines

Avolon one of the world’s largest leasing business, welcomes the new Boeing 737-10 MAX, announced about two months, but it is a warning: the model may limit the sales of its predecessor, and smaller, Boeing 737-9 MAX.

The new launch of Boeing is making a lot of noise. This is because the fourth generation of the Boeing 737 plays with the benefits at the time of preference of the airlines.

The evolution of the Boeing 737

The previous generations of the 737 have been evolving from the second generation, the 737-300/400/500 series, to a renewed third generation, or more popularly called «Next Generation» where more has been noted the «adjustments» that Boeing company has had to perform. For example in the Next Generation, the American manufacturer has planned changes in the dimensions of the Boeing 737-500 upgrades to the Boeing 737-600 by reducing its length to make a difference with respect to the Boeing 737-700 and the commercial low Boeing 717. These differences were intended to balance the sales of the different series of the Boeing 737. Something similar has happened with the series 800‘s and 900‘s. Boeing has «stretched» the 900‘s performance capabilities by promoting an extended range 900ER. The story is repeated in the fourth generation, the «MAX». The Boeing 737-9 MAX was designed for airlines with a high traffic impact and a cheaper option per pax/km ratio. But after the announcement of the manufacture of the variant with greater capacity, the Boeing 737-10 MAX, the comparative advantages of the MAX 9 are no longer so attractive.

SLOWED DOWN SALE OF BOEING 737-9 MAX

Avolon commercial aircraft leasing company explains it this way: «The 737-9 MAX no longer serves as a cheaper option after the release of MAX 10. The few advantages over MAX 8 with higher price, It is not clear what the role of the MAX 9, which is predicted should not have a long life».

The Boeing 737-7 MAX is still a fair product in a niche market when performance and range reach are necessary. On the other hand, the Boeing 737-8 MAX is the heart of the family, with the best operational cost against Airbus’ competitor A320NEO. «The MAX 10 will complete the family and be a much better competitor in relation to the MAX 9,» concluded Avolon about the launch of Boeing, which until the official announcement date the MAX 10 already had 240 orders from more than ten customers. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Boeing.com
AW-POST: 201708161922AR

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AW | 2017 08 15 21:20 | INDUSTRY

El primer Airbus A320 construido en Estados Unidos ha completado su primer vuelo

La Línea de Ensamble Final de Airbus en Mobile fue diseñada para construir una familia de aviones relacionados. El A319, el A320 y el A321 tienen la misma anchura de la envergadura y del fuselage, pero las longitudes diferentes del fuselage. Esto ofrece a los clientes una gama de opciones para la capacidad de los aviones, además de opciones sobre motores, sistemas de asientos y entretenimiento. Después de comenzar el edificio A321s, la planta comenzó a trabajar a finales de primavera en su primer A320. Se debe entregar a Spirit Airlines este verano.

En el proceso de fabricación de Airbus para los aviones de la familia A320, los principales componentes, como el fuselaje y las alas, se fabrican en diferentes lugares de Europa y luego se envían a las líneas de ensamblaje final (FAL) donde se construyen y ensayan las aeronaves. Los aviones de la familia A320 se montan en cuatro lugares: Toulouse, Francia; Hamburgo, Alemania; Tianjin, China; y Mobile, Alabama, Estados Unidos. El proceso de envío de los componentes ha sido presentado en un episodio del programa Science Channel «Mega Shippers.»

El avión, N650NK (MSN: 7724), fue montado en el sitio de montaje de Airbus A320 en Mobile, Alabama y pronto se unirá a la flota de Spirit Airlines. El vuelo de prueba del primer Airbus A320, con número registro N650NK duró cuatro horas, durante las cuales se realizaron pruebas en sistemas, motores y desempeño estructural.

La fábrica de Airbus Mobile en Alabama, Estados Unidos, ha construido hasta la fecha exclusivamente el Airbus A321CEO. La mayoría de los 36 A321 construidos en Mobile desde que la fábrica se abrió a finales de 2015 han sido para American Airlines y Delta Air Lines. Otros A321 montados en Mobile han sido entregados a Spirit Airlines y JetBlue.

A finales de año, Airbus planea comenzar a construir el nuevo avión familiar Airbus A320neo en el sitio Mobile. En América del Norte, American Airlines, Frontier Airlines, Hawaiian Airlines, Interjet, JetBlue, Spirit Airlines, Virgin America / Alaska y Volaris tienen el A320neo bajo pedido.

Eventualmente, Airbus desearía montar cuatro aviones al mes en el sitio Mobile. Con un récord de ventas cercano al A320, Airbus está intentando producir hasta 60 A320 por mes a mediados de 2019 en cuatro sitios de ensamblaje finales.  

First AIRBUS A320 built in USA

The first Airbus A320 built in the United States has completed its first flight

The Airbus Final Assembly Line in Mobile was designed to build a family of related aircraft. The A319, A320 and A321 have the same wingspan and fuselage width, but different fuselage lengths. This offers customers a range of options for aircraft capability, as well as engine options, seating systems and entertainment. After starting the A321s building, the plant started working late spring on its first A320. Must be delivered to Spirit Airlines this summer.

In the Airbus manufacturing process for aircraft of the A320 family, the main components, such as the fuselage and wings, are manufactured in different parts of Europe and then sent to the final assembly lines (FAL) where they are built and Rehearsing the aircraft. The aircraft of the family A320 are mounted in four places: Toulouse, France; Hamburg, Germany; Tianjin, China; And Mobile, Alabama, United States. The process of sending the components has been presented in an episode of the Science Channel program «Mega Shippers.»

The aircraft, N650NK (MSN: 7724), was assembled at the Airbus A320 assembly site in Mobile, Alabama and will soon join the Spirit Airlines fleet. The test flight of the first Airbus A320 with registration number N650NK lasted four hours, during which tests were performed on systems, engines and structural performance.

The Airbus Mobile factory in Alabama, United States, has built to date exclusively the Airbus A321CEO. Most of the 36 A321s built in Mobile since the factory opened in late 2015 have been for American Airlines and Delta Air Lines. Other A321s mounted on Mobile have been delivered to Spirit Airlines and JetBlue.

By the end of the year, Airbus plans to start building the new Airbus A320neo family aircraft on the Mobile site. In North America, American Airlines, Frontier Airlines, Hawaiian Airlines, Interjet, JetBlue, Spirit Airlines, Virgin America / Alaska and Volaris have the A320neo on request.

Eventually, Airbus would like to assemble four airplanes a month on the Mobile site. With a record sales close to the A320, Airbus is trying to produce up to 60 A320 per month by mid-2019 at four final assembly sites. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Mobile Aeroplex / Wkrg.com
AW-POST: 201708152120AR

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AW | 2017 08 15 14:42 | INDUSTRY

La práctica de producción de Boeing fue pionera en North Charleston

Una práctica diseñada para aumentar la producción en las fábricas 787 Dreamliner de Boeing Co. en North Charleston y Everett, Washington, ha tenido tanto éxito que se está extendiendo a otras divisiones del gigante aeroespacial.

Llamado «tiempos de campeón», la práctica mide la cantidad de tiempo que tarda a los trabajadores de Boeing en completar las tareas en cada etapa de la asamblea de un Dreamliner. El total más bajo después de que todas las horas trabajadas se han contado se considera un tiempo del campeón.

«Es su mejor esfuerzo», dijo la portavoz de Boeing Lori Gunter. «Significa que todas las partes estaban allí, todo salió bien la primera vez y lo hicieron lo más rápido posible, incluyendo el paso de todos los controles de calidad. No es sólo una cuestión de perseguir el mejor momento, también tiene que Se haga bien «.

Los sitios de Dreamliner han estado utilizando tiempos de campeón durante dos años, tanto como una manera de mantener a los trabajadores enfocados en mejorar la productividad y reconocer el máximo rendimiento. Cada equipo en la línea de producción tiene una manera diferente de celebrar los tiempos de campeón.

Cuando se registra un nuevo tiempo de campeón, Boeing analiza los diversos factores que condujeron al logro con la esperanza de mejorar aún más y utilizar esos métodos en otras partes del proceso de producción. «Los tiempos de campeón se registran y se convierten en la próxima cosa que estás persiguiendo», dijo Gunter. «Yo diría que al menos una vez al mes estamos escuchando sobre un nuevo campeón».

Dennis Muilenburg, presidente y CEO de Boeing, dijo durante una conferencia telefónica el mes pasado que quiere que la filosofía del campeón de tiempo se extienda por toda la empresa de la compañía. «Ahora lo estamos transportando a otros programas de aviones comerciales y más en el negocio de defensa y espacio», dijo. «Hemos llevado esa misma filosofía a nuestras líneas de combate, las líneas de satélites, las líneas de helicópteros».

Es parte de lo que Muilenburg llama su «One Boeing» estrategia, en la que el trabajo se realiza a través de las divisiones para lograr el menor costo. «Este enfoque de tiempo de campeón para impulsar la productividad, creemos que es un verdadero facilitador para el futuro», dijo. «Nuestro pueblo es el portador de nuestra innovación y este trabajo de tiempo de campeón es realmente desencadenar esa innovación.»

Kevin McAllister, presidente y director ejecutivo de la división de aviones comerciales de Boeing, dijo que los campeones son «una gran oportunidad para aprender más rápido sobre lo que nos da más velocidad, lo que nos da mayor calidad, lo que impulsa la productividad en la organización».

Además de trabajar en tiempos de campeón en cada estación del piso de producción de Dreamliner, Gunter dijo que los trabajadores de North Charleston en las áreas de montaje de popa y medio cuerpo y aquellos que construyen partes de motor en Propulsion South Carolina participan en la práctica. «Cuanto más lejos se taladre hacia abajo, más poderoso es», dijo Muilenburg durante la conferencia telefónica.

Los sitios de North Charleston y Everett montan los modelos 787-8 y 787-9 Dreamliner, mientras que el 787-10, que está en pruebas de vuelo y certificación, está construido exclusivamente en North Charleston.

Boeing es uno de los mayores empleadores del sector privado de la región de Charleston. Además de la planta de 787 y las instalaciones de fabricación de partes de motor, la compañía fabrica piezas interiores para el Dreamliner en un sitio de Palmetto Commerce Park y opera un sitio de investigación y tecnología de la información.  

Boeing is a pioneer in North Charleston

Boeing’s production practice pioneered North Charleston

A practice designed to boost production at Boeing Co.’s 787 Dreamliner in North Charleston and Everett, Washington, has been so successful that it is spreading to other divisions of the aerospace giant.

Called «champion times,» the practice measures the amount of time it takes Boeing workers to complete tasks at each stage of a Dreamliner’s assembly. The lowest total after all hours worked have been counted is considered a champion time.

«It’s your best effort,» said Boeing spokeswoman Lori Gunter. «It means that all parties were there, everything went well the first time and they did it as fast as possible, including passing all quality controls. It’s not just a matter of chasing the best moment, it also needs to be done right «.

Dreamliner sites have been using champion times for two years, both as a way to keep workers focused on improving productivity and recognizing maximum performance. Each team on the production line has a different way of celebrating champion times.

When a new champion time is recorded, Boeing analyzes the various factors that led to achievement in the hope of further improving and using those methods elsewhere in the production process. «Champion times are recorded and become the next thing you’re chasing,» Gunter said. «I would say that at least once a month we are hearing about a new champion.»

Dennis Muilenburg, president and CEO of Boeing, said during a conference call last month that he wants the time champion’s philosophy to be spread throughout the company. «We are now transporting it to other commercial aircraft programs and more in the defense and space business,» he said. «We have taken that same philosophy to our lines of combat, the satellite lines, the helicopter lines.»

It is part of what Muilenburg calls its «One Boeing» strategy, in which work is done through the divisions to achieve the lowest cost. «This time champion approach to boosting productivity, we believe is a real facilitator for the future,» he said. «Our people are the bearer of our innovation and this time champion job is really triggering that innovation.»

Kevin McAllister, president and chief executive officer of Boeing’s commercial aircraft division, told that the champions are «a great opportunity to learn faster about what gives us more speed, which gives us higher quality, which drives the productivity in the organization «.

In addition to working on champion times at every Dreamliner production floor station, Gunter said that North Charleston workers in the aft and half-body assembly areas and those who build engine parts at Propulsion South Carolina participate in the practice. «The further you drill down, the more powerful you are,» Muilenburg said during the conference call.

The North Charleston and Everett sites ride the 787-8 and 787-9 Dreamliner, while the 787-10, which is in flight testing and certification, is built exclusively in North Charleston.

Boeing is one of the largest private sector employers in the Charleston region. In addition to the 787 plant and engine parts manufacturing facilities, the company manufactures interior parts for the Dreamliner at a Palmetto Commerce Park site and operates a research and information technology site. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Postandcourier.com / Heraldnet.com
AW-POST: 201708151442AR

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