Emirates amplía su flota carga con cinco Boeing 777 cargueros
The Boeing Company y Emirates Airline anunciaron el 8 de Noviembre de 2022 que la aerolínea se encuentra ampliando aún más su flota de cargueros dedicados exclusivamente a Boeing con un pedido de cinco (5) Boeing 777F cargueros, valorados en más de US$ 1.700 millones de Dólares a precios de catálogo. La aerolínea de Oriente Medio continúa expandiendo su flota de cargueros Boeing 777F para satisfacer la demanda de carga a corto y largo plazo en toda la región y más allá.
Su Alteza el JequeAhmed bin Saeed Al Maktoum, Presidente y Director Ejecutivo de Emirates Airline and Group, dijo: «Emirates está invirtiendo en nuevos cargueros para que podamos continuar atendiendo la demanda de los clientes con los últimos aviones de bajo consumo de combustible. Este pedido refleja la confianza de Emirates en la demanda de carga aérea y el crecimiento general del sector de la aviación. Sienta las bases para nuestro crecimiento continuo, impulsado por el alcance de nuestra diversa red global, la infraestructura de manejo avanzada en nuestro centro deDubaiy las soluciones de transporte personalizadas que Emirates ha desarrollado para satisfacer las diversas necesidades de nuestros clientes».
Los aviones serán operados por Emirates SkyCargo, sumándose a su flota de once (11) Boeing 777 cargueros. En el Dubai Airshow 2021, Emirates anunciaba una inversión de US$ 1 mil millones para expandir su capacidad de carga aérea, incluidos dos nuevos 777 Freighters que se unieron a la flota de Emirates este año 2022.
Emirates Airline fue un cliente de lanzamiento para el Boeing 777 Freighter y actualmente es el operador más grande del mundo de la familia 777, con casi 150 del tipo de avión en su flota. El carguero más vendido de Boeing, el 777F es el carguero bimotor más grande, de mayor alcance y más capaz del mundo que vuela en la actualidad, con un 17% menos de consumo de combustible y emisiones deCO2en comparación con los aviones anteriores.
«Valoramos la confianza que Emirates ha depositado repetidamente en su flota de cargueros Boeing. La expansión de la flota de Emirates con estos 777 Freighters adicionales de bajo consumo de combustible permitirá a la aerolínea respaldar su creciente demanda del mercado de carga, transportando mercancías de manera rápida y eficiente desde el origen hasta el destino enOriente Medioy en todo el mundo», dijo Stan Deal, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes.
Emirates orders Boeing 777F
Emirates expands its cargo fleet with five Boeing 777 freighters
The Boeing Company and Emirates Airline announced on November 8, 2022 that the airline is further expanding its dedicated Boeing freighter fleet with an order for five Boeing 777F freighters, valued at more than US$1.7 billion at prices of catalog. The Middle Eastern carrier continues to expand its fleet of Boeing 777F freighters to meet short- and long-term cargo demand throughout the region and beyond.
His Highness Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Chairman and CEO of Emirates Airline and Group, said: «Emirates is investing in new freighters so that we can continue to serve customer demand with the latest fuel-efficient aircraft. This order Reflects Emirates’ confidence in air cargo demand and the overall growth of the aviation sector It lays the foundation for our continued growth, fueled by the reach of our diverse global network, advanced handling infrastructure at our Dubai hub, and solutions personalized transport services that Emirates has developed to meet the diverse needs of our customers».
The aircraft will be operated by Emirates SkyCargo, adding to its fleet of eleven (11) Boeing 777 freighters. At Dubai Airshow 2021, Emirates announced a US$1 billion investment to expand its air cargo capacity, including two new 777 Freighters joining the Emirates fleet in 2022.
Emirates Airline was a launch customer for the Boeing 777 Freighter and is currently the world’s largest operator of the 777 family, with nearly 150 of the aircraft type in its fleet. Boeing’s best-selling freighter, the 777F is the world’s largest, longest-range and most capable twin-engine freighter flying today, with 17% lower fuel burn and CO2 emissions compared to previous aircraft.
«We value the confidence that Emirates has repeatedly placed in its fleet of Boeing freighters. Expanding Emirates’ fleet with these additional fuel-efficient 777 Freighters will enable the airline to support its growing cargo market demand, transporting goods more efficiently. quickly and efficiently from origin to destination in the Middle East and around the world», said Stan Deal, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Emirates.com / Airgways.com AW-POST: 202211081143AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Embraer coloca entregas por 33 unidades Embraer entrega 10 comerciales y 23 jets ejecutivos en el 3T22
La compañía brasileña Embraer SA ha anunciado que en el período del 3Q2022 la factoría ha entregado 33 jets de los cuales diez (10) fueron comerciales y veintitrés (23) fueron jets ejecutivos: quince (15) ligeros y ocho (8) medianos. El volumen de entregas es un 10% mayor en comparación con los treinta aviones entregados en el mismo período de 2021, cuando la compañía entregó nueve aviones comerciales y 21 ejecutivos. En el año, la compañía ha entregado un total de 79 aviones (27 comerciales y 52 ejecutivos). La cartera de pedidos en firme terminó el 3T22 en US$ 17.8 mil millones, estable en comparación con el trimestre anterior. Embraer reafirma su guía de entregas para 2022.
La cartera de pedidos en firme de la empresa finalizó el tercer trimestre en US$ 17.800 millones, un aumento interanual del 6% y estable con respecto al trimestre anterior, cuando la métrica había alcanzado su nivel más alto en cuatro años.
En Septiembre 2022, Embraer celebró la entrega del E-Jet número 1.700. Un E195-E2, adquirido por Aircastle, fue entregado a KLM Cityhopper durante una ceremonia en São José dos Campos. El programa ha sido un éxito mundial desde su inicio, en 2004. Los E-Jets han sido agregados por más de 150 aerolíneas y flotas de compañías de arrendamiento en cincuenta países.
En Octubre 2022, SalamAir de Omán, y TUI Airways de Bélgica, anunciaron la selección del E195-E2 para integrar sus respectivas flotas. La aerolínea omaní ha firmado un pedido en firme de seis aviones, con derechos de compra para otros seis. Las entregas a SalamAir se realizarán a partir de finales de 2023. TUI Airways recibirá tres E195-E2 (3) de AerCap, en virtud de un contrato de arrendamiento a largo plazo. Embraer también había llegado a un acuerdo con Porter Airlines de Canadá por veinte (20) aviones a principios de este año.
Embraer entregó diez aviones comerciales en el tercer trimestre, nueve de ellos modelo E175 (9) a Skywest Airlines, que ahora se ha convertido en su mayor cliente mundial de la línea E175-E1. La nueva familia E2-Jet, a su vez, tuvo la entrega de un solo avión, un E195-E2 (1) al arrendador Air Castle, que había sido pasado a KLM Cityhopper. El avión fue el E-Jet número 1.700 entregado por Embraer desde 2004, cuando el modelo entró en servicio.
Si bien la cartera de pedidos del E175 se ha reducido, Embraer casi ha compensado estas pérdidas con nuevos pedidos para el E195-E2. El total de pedidos para el E2-Jet corresponden a 247 aviones, veinte de ellos para el E190-E2. Embraer puede ampliar estas cifras pronto, cuando Royal Jordanian firme el acuerdo de compra en firme para 10 E2 cuyo Memorando de Entendimiento se anunció en Octubre 2022.
Perspectivas Embraer
La compañía brasileña reafirmó su pronóstico de entregas para todo el año establecido en 100 a 110 jets ejecutivos y 60 a 70 aviones comerciales. Algunos inversionistas y analistas habían cuestionado los riesgos de que Embraer no cumpliera con su proyección debido a los problemas de la cadena de suministro, pero el presidente ejecutivo, Francisco Gomes Neto, dijo en una conferencia telefónica el trimestre pasado que la compañía era optimista de que las interrupciones no descarrilarían su perspectiva. Embraer tiene previsto informar sus resultados del tercer trimestre el 11 de Noviembre de 2022.
Embraer SA es una compañía aeroespacial global con sede en Brasil, con negocios en aviación comercial y ejecutiva, defensa y seguridad, aviación agrícola y espacial. La compañía diseña, desarrolla, fabrica y comercializa aeronaves y sistemas, proporcionando servicios y soporte a los clientes después de la venta. Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 8.000 aviones. En promedio, aproximadamente cada diez segundos un avión fabricado por Embraer despega en algún lugar del mundo, transportando a más de 145 millones de pasajeros al año.
Embraer es el fabricante líder de aviones comerciales con hasta 150 asientos y el principal exportador de bienes de alto valor agregado en Brasil. La compañía mantiene unidades industriales, oficinas y centros de distribución de servicios y piezas, entre otras actividades, en América, África, Asia y Europa.
Embraer O&D 3Q2022
Embraer places deliveries for 33 units Embraer delivers 10 commercial and 23 executive jets in 3Q22
The Brazilian company Embraer SA has announced that in the period of 3Q2022 the factory has delivered 33 jets, of which ten (10) were commercial and twenty-three (23) were executive jets: fifteen (15) light and eight (8) medium. The volume of deliveries is 10% higher compared to the thirty aircraft delivered in the same period in 2021, when the company delivered nine commercial aircraft and 21 executives. In the year, the company has delivered a total of 79 aircraft (27 commercial and 52 executive). The firm order book ended 3Q22 at US$ 17.8 billion, stable compared to the previous quarter. Embraer reaffirms its delivery guidance for 2022.
The company’s firm order book ended the third quarter at US$ 17.8 billion, up 6% year-on-year and flat from the previous quarter, when the metric had hit its highest level in four years.
In September 2022, Embraer celebrated the delivery of the 1,700th E-Jet. An E195-E2, purchased by Aircastle, was delivered to KLM Cityhopper during a ceremony in São José dos Campos. The program has been a global success since its inception in 2004. E-Jets have been added by more than 150 airline and charter company fleets in fifty countries.
In October 2022, SalamAir from Oman, and TUI Airways from Belgium, announced the selection of the E195-E2 to integrate their respective fleets. The Omani airline has signed a firm order for six aircraft, with purchase rights for a further six. Deliveries to SalamAir will take place from the end of 2023. TUI Airways will take delivery of three E195-E2s (3) from AerCap, under a long-term lease. Embraer had also reached an agreement with Canada’s Porter Airlines for twenty (20) aircraft earlier this year.
Embraer delivered ten commercial aircraft in the third quarter, nine of them model E175 (9) to Skywest Airlines, which has now become its largest customer worldwide for the E175-E1 line. The new E2-Jet family, in turn, had the delivery of a single aircraft, an E195-E2 (1) to the lessor Air Castle, which had been passed on to KLM Cityhopper. The aircraft was the 1,700th E-Jet delivered by Embraer since 2004, when the model entered service.
While the E175 backlog has shrunk, Embraer has almost made up for these losses with new orders for the E195-E2. Total orders for the E2-Jet correspond to 247 aircraft, twenty of them for the E190-E2. Embraer may expand on these figures soon, when Royal Jordanian signs the firm purchase agreement for 10 E2s whose Memorandum of Understanding was announced in October 2022.
Embraer Perspectives
The Brazilian company reaffirmed its full-year delivery forecast of 100 to 110 executive jets and 60 to 70 commercial aircraft. Some investors and analysts had questioned the risks of Embraer missing its guidance due to supply chain problems, but Chief Executive Francisco Gomes Neto said in a conference call last quarter that the company was optimistic that interruptions would not derail his perspective. Embraer is scheduled to report its third quarter results on November 11, 2022.
Embraer SA is a global aerospace company headquartered in Brazil, with businesses in commercial and executive aviation, defense and security, agricultural aviation and space. The company designs, develops, manufactures and markets aircraft and systems, providing services and support to customers after the sale. Since its founding in 1969, Embraer has delivered more than 8,000 aircraft. On average, approximately every ten seconds an Embraer-manufactured aircraft takes off somewhere in the world, carrying more than 145 million passengers a year.
Embraer is the leading manufacturer of commercial aircraft with up to 150 seats and the main exporter of high value-added goods in Brazil. The company maintains industrial units, offices and distribution centers for services and parts, among other activities, in America, Africa, Asia and Europe.
Embraer O&D 3T2022
Embraer faz entregas de 33 unidades Embraer entrega 10 jatos comerciais e 23 executivos no 3T22
A empresa brasileira Embraer SA anunciou que no período do 3T2022 a fábrica entregou 33 jatos, sendo dez (10) comerciais e vinte e três (23) jatos executivos: quinze (15) leves e oito (8) médios. O volume de entregas é 10% maior em relação às trinta aeronaves entregues no mesmo período de 2021, quando a empresa entregou nove aeronaves comerciais e 21 executivos. No ano, a empresa entregou um total de 79 aeronaves (27 comerciais e 52 executivas). A carteira de pedidos firmes encerrou o 3T22 em US$ 17,8 bilhões, estável em relação ao trimestre anterior. A Embraer reafirma sua orientação de entrega para 2022.
A carteira de pedidos firmes da empresa encerrou o terceiro trimestre em US$ 17,8 bilhões, um aumento de 6% em relação ao ano anterior e estável em relação ao trimestre anterior, quando a métrica atingiu seu nível mais alto em quatro anos.
Em Setembro de 2022, a Embraer comemorou a entrega do 1.700º E-Jet. Um E195-E2, adquirido pela Aircastle, foi entregue à KLM Cityhopper durante cerimônia em São José dos Campos. O programa tem sido um sucesso global desde seu início em 2004. E-Jets foram adicionados por mais de 150 frotas de companhias aéreas e charter em cinquenta países.
Em Outubro de 2022, a SalamAir, de Omã, e a TUI Airways, da Bélgica, anunciaram a seleção do E195-E2 para integrar suas respectivas frotas. A companhia aérea de Omã assinou um pedido firme de seis aeronaves, com direitos de compra para mais seis. As entregas para a SalamAir ocorrerão a partir do final de 2023. A TUI Airways receberá três E195-E2 (3) da AerCap, sob um contrato de arrendamento de longo prazo. A Embraer também chegou a um acordo com a canadense Porter Airlines para vinte (20) aeronaves no início deste ano.
A Embraer entregou dez aeronaves comerciais no terceiro trimestre, nove delas modelo E175 (9) para a Skywest Airlines, que agora se tornou seu maior cliente mundial para a linha E175-E1. A nova família E2-Jet, por sua vez, teve a entrega de uma única aeronave, um E195-E2 (1) para a locadora Air Castle, que havia sido repassada para a KLM Cityhopper. A aeronave foi o 1.700º E-Jet entregue pela Embraer desde 2004, quando o modelo entrou em serviço.
Embora a carteira de pedidos do E175 tenha diminuído, a Embraer quase compensou essas perdas com novos pedidos para o E195-E2. O total de pedidos do E2-Jet corresponde a 247 aeronaves, vinte delas para o E190-E2. A Embraer pode expandir esses números em breve, quando a Royal Jordanian assinar o contrato firme de compra de 10 E2s cujo Memorando de Entendimento foi anunciado em Outubro 2022.
Perspectivas da Embraer
A empresa brasileira reafirmou sua previsão de entrega anual de 100 a 110 jatos executivos e 60 a 70 aeronaves comerciais. Alguns investidores e analistas questionaram os riscos da Embraer perder sua orientação devido a problemas na cadeia de suprimentos, mas o Presidente-executivo Francisco Gomes Neto disse em uma teleconferência no último trimestre que a empresa estava otimista de que as interrupções não atrapalhariam sua perspectiva. A Embraer está programada para divulgar seus resultados do terceiro trimestre em 11 de Novembro de 2022.
A Embraer SA é uma empresa aeroespacial global com sede no Brasil, com negócios em aviação comercial e executiva, defesa e segurança, aviação agrícola e espacial. A empresa projeta, desenvolve, fabrica e comercializa aeronaves e sistemas, prestando serviços e suporte aos clientes após a venda. Desde sua fundação em 1969, a Embraer já entregou mais de 8.000 aeronaves. Em média, aproximadamente a cada dez segundos uma aeronave fabricada pela Embraer decola em algum lugar do mundo, transportando mais de 145 milhões de passageiros por ano.
A Embraer é a principal fabricante de aeronaves comerciais com até 150 assentos e a principal exportadora de bens de alto valor agregado do Brasil. A empresa mantém unidades industriais, escritórios e centros de distribuição de serviços e peças, entre outras atividades, na América, África, Ásia e Europa.
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La aerolínea regional estadounidense Republic Airways ha anunciado una reducción en la orden de pedidos formulados de la línea E-Jets con una cartera actualizada en 192 pedidos en firme, según Embraer.
Actualmente, Republic Airways ha dejado de ser el mayor cliente del Embraer E175-E1. Según un informe sobre entregas y pedidos del fabricante brasileño publicado el Lunes 07/11, la aerolínea regional redujo sus pedidos de 223 a 192 aviones. El retiro de 31 aviones de la aerolínea no se menciona en el comunicado enviado por Embraer, pero deben discutirse durante la conferencia de resultados que tendrá lugar el Viernes 11 de Noviembre de 2022.
El E175 es actualmente el avión comercial más vendido de Embraer en su historia, con 817 pedidos en firme de 26 clientes, en su mayoría aerolíneas regionales estadounidenses, pues es el único avión en producción que cumple con las normas de Cláusulas de Alcance vigentes en el país.
Republic cuts E175 orders
Republic Airways cuts Embraer E-Jet order
The US regional airline Republic Airways has announced a reduction in the order of orders made for the E-Jets line with an updated portfolio of 192 firm orders, according to Embraer.
Currently, Republic Airways is no longer the largest customer of the Embraer E175-E1. According to a report on deliveries and orders of the Brazilian manufacturer published on Monday 07/11, the regional airline reduced its orders from 223 to 192 aircraft. The withdrawal of 31 aircraft from the airline is not mentioned in the statement sent by Embraer, but should be discussed during the results conference that will take place on Friday, November 11, 2022.
The E175 is currently Embraer’s best-selling commercial aircraft in its history, with 817 firm orders from 26 customers, mostly US regional airlines, as it is the only aircraft in production that meets the Scope Clause standards in force in the country.
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China Aviation Supplies ordena 140 aviones Airbus Pedido valorado en US$ 17.000 millones Dólares
El comprador de aviones respaldado por el estado, China Aviation Supplies Holding Company (CAS), ha anunciado el Lunes 7 de Noviembre de 2022 que comprará 140 aviones del constructor Airbus Group un monto valorado en alrededor de US$ 17.000 millones de Dólares. La noticia provocó una preocupación generalizada en medio de las pérdidas que los transportistas chinos informaron recientemente debido al impacto de la pandemia de Covid-19.
China Aviation Supplies ha seleccionado la compra detallada de ciento treinta y dos aviones de la familia A320 (132) y ocho aviones A350 (8), dijo en su sitio web oficial, citando el acuerdo de compra por lotes, acuerdo firmado en Beijing, China, durante la visita del Canciller alemán Olaf Scholz a China el 4 de Noviembre de 2022.
La noticia había provocado una preocupación generalizada porque los transportistas chinos informaron enormes pérdidas en los primeros nueve meses del año debido al impacto de la pandemia de Covid-19. Las tres principales aerolíneas de China registraron una pérdida neta total de CNY 73.8 mil millones/US$ 10.2 mil millones en el período. Las pérdidas netas en China Eastern Airlines, China Southern Airlines y Air China fueron de CNY 28.1 mil millones, CNY 17.6 mil millones y CNY 28.1 mil millones respectivamente.
Con la recuperación gradual del mercado de transporte aéreo de China, se espera que la industria registre un crecimiento de estable a rápido según las estimaciones de China Aviation Supplies, señalando que la orden de compra por lotes es una preparación para el mercado futuro.
China Aviation Supplies es el mayor proveedor de servicios integrados neutrales de terceros de adquisición de aeronaves y suministros de aviación y uno de los tres grupos de apoyo de aviación en China, según su sitio web. El negocio principal de la empresa involucra el servicio de aeronaves, equipos de aviación, equipos técnicos y negocios aeroportuarios, desarrollo de aviación general y otros.
CAS Holding orders 140 Airbus
China Aviation Supplies orders 140 Airbus planes Order valued at US$ 17,000 million Dollars
The state-backed aircraft buyer, China Aviation Supplies Holding Company (CAS), has announced on Monday, November 7, 2022 that it will buy 140 aircraft from the manufacturer Airbus Group for an amount valued at around US$ 17 billion. The news sparked widespread concern amid losses recently reported by Chinese carriers due to the impact of the Covid-19 pandemic.
China Aviation Supplies has selected detailed purchase of one hundred thirty-two A320 family aircraft (132) and eight A350 aircraft (8), it said on its official website, citing the batch purchase agreement signed in Beijing, China, during the visit of German Chancellor Olaf Scholz to China on November 4, 2022.
The news had sparked widespread concern as Chinese carriers reported huge losses in the first nine months of the year due to the impact of the Covid-19 pandemic. China’s top three airlines posted a total net loss of CNY 73.8 billion/US$ 10.2 billion in the period. Net losses at China Eastern Airlines, China Southern Airlines and Air China were CNY 28.1 billion, CNY 17.6 billion and CNY 28.1 billion respectively.
With the gradual recovery of China’s air transport market, the industry is expected to post stable to rapid growth according to estimates by China Aviation Supplies, noting that the batch purchase order is a preparation for the future market.
China Aviation Supplies is the largest neutral third-party integrated aircraft procurement and aviation supply service provider and one of the three aviation support groups in China, according to its website. The company’s core business involves aircraft servicing, aviation equipment, technical equipment and airport business, general aviation development and others.
Inversores de Boeing buscan claridad y objetivos realistas
Los inversores de The Boeing Company han desarrollado una primera reunión para proyectar una visión más definida acerca de los objetivos nubosos del mega-constructor aeroespacial. Una serie de retrasos en la producción, recortes en las perspectivas de entrega de aviones y crecientes pérdidas en su negocio de defensa han dañado a The Boeing Company la credibilidad entre los inversores, que quieren previsiones realistas de la empresa. Mientras inversionistas y analistas se reúnen en Seattle, Washington (WA) para la primera reunión pública de inversionistas del gigante aeroespacial estadounidense desde 2016, están pidiendo a Boeing que establezca objetivos definidos para cumplimentar sus objetivos de producción. Robert Stallard, socio de Vertical Research Partners ha expresado la situación por la que The Boeing Company se encuentra atravesando: «De manera whack-a-mole, así como Boeing hace algo bien …, algo más sale mal».
El fabricante de aviones americano con sede en Arlington, Virginia (VA) está tratando de salir de crisis superpuestas: la pandemia y la puesta a tierra del Boeing 737 MAX, su aeronave insignia más vendido. Esos problemas lo han dejado con un montón de deudas. además, la compañía no ha cumplido con las estimaciones de ganancias de Wall Street durante cinco trimestres consecutivos. Sus acciones han caído un 29% en 2022, en comparación con una caída del 19% en el índice S&P 500.
En la parte superior de la lista de deseos de los inversores está la claridad para los objetivos de producción y entrega de los aviones 737 MAX y 787 de la compañía, la clave para el flujo de caja libre y las ganancias de The Boeing Company. La escasez de piezas y mano de obra ha obstaculizado la producción, y los cambios en los pronósticos han erosionado la confianza de los inversores.
A principios de año 2022, la compañía había planeado entregar alrededor de 500 de los aviones de pasillo único, mientras que el pronóstico hacia Julio 2022 había establecido alrededor de cuatrocientas aeronaves. Boeing predijo Octubre 2022 que entregaría un total de 375 aviones Boeing 737 MAX hacia fin de año, por debajo del objetivo de 07/2022. Boeing ha dicho que espera que la tendencia de entrega mensual de la aeronave se mantenga en la franja de producción de 30 unidades mensuales para el próximo año, antes de aumentar a 40 por mes hacia fines de 2023. Eso está por debajo de las estimaciones de algunos analistas que situaban un aumento de producción establecido en el orden pre-pandemia de 50-55 unidades.
La compañía espera proporcionar una actualización sobre la certificación de los aviones Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX. La compañía enfrenta una fecha límite hacia finales de Diciembre 2022 para que la Administración Federal de Aviación (FAA) certifique los aviones bajo las reglas actuales existentes. Después de esa fecha, todos los aviones deben tener sistemas modernos de alerta de cabina para ser certificados por la FAA. En Octubre 2022, el Presidente Ejecutivo Dave Calhoun parecía confiado en asegurar una extensión del plazo.
Southwest Airlines, el mayor cliente del Boeing 737 MAX, dijo la semana pasada que se espera que una parte de sus entregas de 737 MAX se retrase. La aerolínea con sede en Dallas, Texas (TX) no espera entregas de 737-7 MAX este año y ha convertido 17 pedidos para el próximo año al 737-8 MAX.
Los inversores también están buscando averiguar si el fabricante de aviones tiene un control sobre su negocio del área de Defensa después de reportar un golpe de US$ 2.8 mil millones en contratos de precio fijo la semana pasada. Los analistas de Agency Partners estiman que los diversos contratos de defensa de precio fijo de la compañía ya han resultado en US$ 8.8 mil millones en cargos. Las fuertes amortizaciones han generado preocupaciones de que estos contratos podrían resultar en más cargos. Algunos analistas dicen que el pobre historial de la compañía en el pronóstico de cargos de defensa ha planteado dudas sobre la perspectiva que proporciona.
La producción de la compañía aeroespacial Boeing y los retrasos regulatorios han dificultado que sus clientes aumenten la capacidad para capitalizar la creciente demanda de viajes. Un repunte en las entregas de aviones debería impulsar el flujo de caja libre de Boeing, ayudándolo a pagar su deuda.
Boeing investors seek prospects
Boeing investors seek clarity and realistic goals
The investors of The Boeing Company have held a first meeting to project a more defined vision about the ambitious goals of the aerospace mega-builder. A series of production delays, cutbacks in aircraft delivery prospects and mounting losses in its defense business have damaged The Boeing Company’s credibility with investors, who want realistic forecasts from the company. As investors and analysts gather in Seattle, Washington (WA) for the US aerospace giant’s first public investor meeting since 2016, they are calling on Boeing to set clear targets to meet its production targets. Robert Stallard, a partner at Vertical Research Partners has expressed the situation that The Boeing Company is going through: «In a whack-a-mole way, just as Boeing does one thing right…something else goes wrong».
The American planemaker based in Arlington, Virginia (VA) is trying to get out of overlapping crises: the pandemic and the grounding of the Boeing 737 MAX, its best-selling flagship aircraft. Those problems have left him with a lot of debt. furthermore, the company has missed Wall Street earnings estimates for five consecutive quarters. Its shares are down 29% in 2022, compared to a 19% drop in the S&P 500 index.
At the top of investors’ wish lists is clarity for production and delivery goals for the company’s 737 MAX and 787 aircraft, the key to The Boeing Company’s free cash flow and earnings. Parts and labor shortages have hampered production, and changes in forecasts have eroded investor confidence.
At the beginning of the year 2022, the company had planned to deliver around 500 of the single-aisle aircraft, while the forecast for July 2022 had established around 400 aircraft. Boeing predicted October 2022 that it would deliver a total of 375 Boeing 737 MAX aircraft by the end of the year, short of the 07/2022 target. Boeing has said it expects the aircraft’s monthly delivery trend to stay in the 30-a-month production range for next year, before increasing to 40 a month by the end of 2023. That’s below estimates from some analysts who placed an increase in production established in the pre-pandemic order of 50-55 units.
The company expects to provide an update on the certification of the Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX aircraft. The company faces a deadline of the end of December 2022 for the Federal Aviation Administration (FAA) to certify the planes under current existing rules. After that date, all aircraft must have modern cockpit warning systems to be certified by the FAA. In October 2022, Chief Executive Dave Calhoun seemed confident of securing a deadline extension.
Southwest Airlines, the largest customer of the Boeing 737 MAX, said last week that a portion of its 737 MAX deliveries are expected to be delayed. The Dallas, Texas (TX)-based airline expects no 737-7 MAX deliveries this year and has converted 17 orders for next year to the 737-8 MAX.
Investors are also looking to find out if the planemaker has a hold on its defense business after reporting a US$ 2.8bn hit in fixed-price contracts last week. Analysts at Agency Partners estimate that the company’s various fixed-price defense contracts have already resulted in $8.8 billion in charges. The heavy write-downs have raised concerns that these contracts could result in more charges. Some analysts say the company’s poor track record in forecasting defense charges has raised questions about the outlook it provides.
Aerospace company Boeing’s production and regulatory delays have made it difficult for its customers to increase capacity to capitalize on growing travel demand. A rebound in aircraft deliveries should boost Boeing’s free cash flow, helping it pay down debt.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Verticalresearchpartners.com / Airgways.com AW-POST: 202211031424AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Mitsubishi automatiza producción del fuselaje Boeing 777
Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (MHI) ensambla paneles del fuselaje del Boeing 777 en Hiroshima, Japón, y los envía a la fábrica de aviones de fuselaje ancho de Boeing en Everett, WA. Para mejorar la productividad y aumentar la calidad, el fabricante de aviones ha instalado recientemente un sistema de fijación automatizado suministrado por Broetje-Automation GmbH. El avión Boeing 777 es la columna vertebral de muchas aerolíneas internacionales. El caballo de batalla confiable, que se ha utilizado en vuelos de larga distancia durante tres décadas, se produce en varias variantes. Los fuselajes de aluminio de 20 pies de ancho de la aeronave varían de 209 a 242 pies de largo.
«[El sistema es] una de las líneas de producción más avanzadas de la industria aeroespacial. La instalación de ensamblaje de paneles digitalmente interconectada y altamente flexible establece nuevos estándares en términos de calidad y eficiencia», afirma Jonas Wermter, Gerente de Cuentas clave de Broetje-Automation GmbH.
Dos líneas de producción de última generación incluyen nueve sistemas de fijación principales que mejoran la flexibilidad y el rendimiento. El objetivo del proyecto de varios años era crear un sistema de ensamblaje automatizado que pueda adaptarse rápidamente a las fluctuaciones de producción y reducciones de costos. Un concepto de línea de flujo permite a MHI ensamblar múltiples tipos de paneles en diferentes tamaños y formas en la misma línea, al tiempo que mejora significativamente el rendimiento y la calidad.
Tradicionalmente, la industria aeroespacial ha tardado en automatizarse. «[Esto se debe a que los fabricantes exigen niveles extremadamente precisos] de precisión y calidad. Los aviones comerciales son productos grandes y complejos. El número total de aviones producidos anualmente también es significativamente bajo en comparación con otros sectores manufactureros, como la automoción o los bienes de consumo. Solo una pequeña parte de todo el proceso de producción está automatizado. Debido a los procesos complejos [y las tolerancias ajustadas], a menudo es necesario combinar el trabajo automático y manual en una estación de trabajo. La automatización de líneas enteras es [rara] en el sector aeroespacial. Sin embargo, las nuevas tecnologías digitales, la colaboración hombre-máquina y las [herramientas] de la Industria 4.0 están cambiando ese escenario», dice Jonas Wermter.
Desafíos de automatización
Según Jonas Wermter, los ingenieros aeroespaciales enfrentan varios desafíos al automatizar las aplicaciones de ensamblaje del fuselaje de aeronaves. «Un gran desafío es la corrección automática de los programas digitales correspondientes a la parte real para mantenerse dentro de las tolerancias estrictas. Debido al gran tamaño y la dependencia previa de los pasos de ensamblaje manual, cada parte es ligeramente diferente al archivo digital. En consecuencia, la máquina necesita ajustar su programación a la forma real de cada pieza. Utilizamos un sistema de sensores integral en las máquinas que alimentan un gemelo digital para adaptar la programación a cada parte», explica Jonas Wermter.
Otro desafío es equilibrar el rendimiento de las partes automáticas de la línea junto con las fluctuaciones manuales sin ralentizar la línea. Para abordar eso, los ingenieros de Broetje desarrollaron una serie de herramientas digitales, como el programa BA Job Control del sistema de gestión de línea para respaldar la gestión dinámica de toda la línea.
Además, se producen altas fuerzas dentro del proceso de fijación durante la unión de los fuselajes internos y externos (ensamblaje de piel) en las celdas de ensamblaje de paneles múltiples (MPAC) de Broetje-Automation GmbH. Las máquinas pueden remachar automáticamente largueros, costillas, paneles de piel y conchas.
«Nos referimos a la pieza a través de los sensores de posicionamiento BA-SCALE. Entonces, el sistema interno (esclavo) sigue al sistema externo (maestro), asegurando una normalidad estricta para la instalación de sujetadores Hi-Lok desde el exterior. El collar se toma en el eje del sujetador desde el interior, apretándolo para la conexión final. Para la fijación de las estructuras internas (ensamblaje marco-clip), utilizamos una de nuestras máquinas especialmente diseñadas para perforar e instalar las conexiones sin perder la posición dentro de las tolerancias de la aeronave. Estas tolerancias están más allá de las tolerancias de los robots estándar. Por lo tanto, utilizamos sistemas robóticos especialmente diseñados y máquinas basadas en control numérico llamadas células de ensamblaje de clip de marco (FRAC) para esta tarea», dijo Jonas Wermter.
En el pasado, MHI utilizaba máquinas de fijación estacionarias estándar. En lugar de simplemente agregar capacidad adicional para el nuevo programa, el equipo de ingeniería repensó completamente toda la línea de producción, incluidos los pasos del proceso aguas arriba y aguas abajo, así como la integración digital en el sistema de ejecución de fabricación. Esto permite a MHI tener siempre un sistema de producción optimizado que se puede visualizar en un MES a través del sistema de gestión de línea. Todos los datos de producción pueden ser monitoreados en tiempo real por técnicos y gerentes. También incluye informes de calidad y análisis de procesos. «Este valor supera con creces los requisitos técnicos y subraya la excelente calidad del sistema», afirma Jonas Wermter.
Las dos nuevas líneas de ensamblaje incorporan seis MPAC que utilizan las últimas tecnologías de fijación, como los cambiadores automáticos de herramientas inferiores y el proceso de compresión activa de la cabeza superior recientemente desarrollado para reducir drásticamente el espacio del vástago. Además, tres FRAC completan las líneas equipadas con ejes de apilamiento para un montaje más rápido y de alta precisión de la estructura interna de los paneles del fuselaje. «El nivel de trabajo de estas máquinas se redujo gracias a una configuración innovadora de la máquina que proporciona una buena accesibilidad y permite un mantenimiento ergonómico. Este concepto [también] proporciona una mayor precisión y rigidez en comparación con los sistemas robóticos industriales convencionales», dice Jonas Wermter. Esto aumenta la eficiencia, al tiempo que mantiene a los operadores seguros y saludables.
Integración de fábrica inteligente
Se logró una mejora importante en el rendimiento con el uso del sistema de programación fuera de línea de Broetje-Automation (SOUL OLPS) y la funcionalidad de control de trabajos. «Permite [a los ingenieros de MHI] administrar activamente los programas NC entre diferentes máquinas y de acuerdo con el gemelo digital. Esto hace que la programación y la reactividad sean mucho más flexibles y evita tiempos de inactividad innecesarios para las máquinas. Combinado con el sistema de gestión de línea, mejora el rendimiento», explica el Gerente de Cuentas clave de Broetje-Automation GmbH.
Todos los sistemas de fijación están interconectados digitalmente y totalmente integrados. Basado en la combinación de un gemelo digital, una integración completa de Siemens Sinumerik 840D y SOUL OLPS V55 de Broetje, se puede realizar una simulación en vivo de todos los programas NC, incluso durante el ciclo de programación. «Esto acelera la programación. Con datos reales de NC-machine, también es posible evitar [problemas potenciales] y riesgos de colisión para mantener el nivel de calidad alto y los costos de producción bajos. La fábrica del futuro tendrá que ver con la flexibilidad. Cada máquina tiene que tener la capacidad de interactuar digitalmente con el resto de la línea y viceversa. Esto requiere algunos complementos de software, pero también una gran cantidad de capacidad de hardware dentro de cada máquina, como los sistemas de sensores correctos, la potencia informática en la máquina y el sistema de gestión correcto. Además, la interfaz hombre-máquina debe permitir a [los operadores] mantener una visión general completa de toda la línea. Una función especial es la capacidad de intercambiar programas NC entre las diferentes máquinas dentro de la línea. Después de que una máquina ha comenzado la ejecución de un panel, el sistema de gestión de línea puede intercambiar o mover el trabajo a otra máquina, ejecutando sin problemas la parte donde la máquina anterior se ha detenido», expresa Jonas Wremter. Esto permite un flujo de línea suave y un equilibrio más fácil entre las máquinas. También afecta al rendimiento general.
«La integración MES digital de ambas líneas con [nuestro] sistema de gestión de línea conduce a una integración exitosa de los componentes complejos de la línea de ensamblaje hacia la fábrica del futuro. Los programas NC intercambiables y la recopilación detallada de datos garantizan una visibilidad completa de cada estado de producción en tiempo real», dijo Jonas Wremter. El software de control de trabajo SOUL permite la reorganización de las órdenes de trabajo para las máquinas a través de una red troncal digital interconectada, si es necesario. Los programas NC se pueden compartir y redistribuir entre varias máquinas para optimizar el rendimiento y la eficiencia general del equipo de toda la línea. Los gemelos digitales también ayudan a mejorar las operaciones en la fábrica de MHI en Hiroshima.
«La mayor influencia se pudo ver en acelerar los tiempos de programación de NC. Debido a que podemos usar los datos reales de cada parte, la programación ahora es hasta cuatro veces más rápida para MHI. [Con] simulación inicial y detección de colisiones fuera de línea, ya casi no se necesitan pruebas en seco. La fiabilidad es mucho mayor tanto para la máquina como para toda la línea», finaliza el Gerente de Cuentas de Broetje-Automation GmbH, Jonas Wremter.
MHI automates Boeing 777 line
Mitsubishi automates production of Boeing 777 fuselage
Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (MHI) assembles Boeing 777 fuselage panels in Hiroshima, Japan, and ships them to Boeing’s wide-body aircraft factory in Everett, WA. To improve productivity and increase quality, the aircraft manufacturer has recently installed an automated clamping system supplied by Broetje-Automation GmbH. The Boeing 777 aircraft is the backbone of many international airlines. The reliable workhorse, which has been used on long-haul flights for three decades, is produced in several variants. The aircraft’s 20-foot-wide aluminum fuselages range from 209 to 242 feet in length.
«[The system is] one of the most advanced production lines in the aerospace industry. The highly flexible, digitally interconnected panel assembly facility sets new standards in terms of quality and efficiency», says Jonas Wermter, Key Account Manager at Broetje-Automation GmbH.
Two state-of-the-art production lines include nine main fastening systems that improve flexibility and performance. The goal of the multi-year project was to create an automated assembly system that can quickly adapt to production fluctuations and cost reductions. A flow line concept allows MHI to assemble multiple types of panels in different sizes and shapes on the same line, while significantly improving throughput and quality.
Traditionally, the aerospace industry has been slow to automate. «[This is because manufacturers demand extremely precise levels] of precision and quality. Commercial aircraft are large and complex products. The total number of aircraft produced annually is also significantly low compared to other manufacturing sectors, such as automotive or consumer goods Only a small part of the entire production process is automated Due to complex processes [and tight tolerances], it is often necessary to combine automatic and manual work at one workstation Line automation is [rare] in aerospace. However, new digital technologies, human-machine collaboration and Industry 4.0 [tools] are changing that scenario», says Jonas Wermter.
Automation challenges
According to Jonas Wermter, aerospace engineers face several challenges when automating aircraft fuselage assembly applications. «A big challenge is automatically correcting the digital programs corresponding to the actual part to stay within tight tolerances. Due to the large size and prior reliance on manual assembly steps, each part is slightly different than the digital file. In Consequently, the machine needs to adjust its programming to the actual shape of each part. We use an integral sensor system on the machines that feed a digital twin to adapt the programming to each part», explains Jonas Wermter.
Another challenge is balancing the performance of the automatic parts of the line alongside the manual fluctuations without slowing down the line. To address that, Broetje engineers developed a number of digital tools, such as the line management system’s BA Job Control program to support dynamic management of the entire line.
In addition, high forces are produced within the clamping process during the joining of the inner and outer fuselages (skin assembly) in the Multi-Panel Assembly Cells (MPAC) of Broetje-Automation GmbH. The machines can automatically rivete stringers, ribs, skin panels and shells.
«We refer to the part through the BA-SCALE positioning sensors. So the internal (slave) system follows the external (master) system, ensuring strict normalcy for the installation of Hi-Lok fasteners from the outside. collar is taken on the fastener shaft from the inside, tightening it for the final connection. For fixing the internal structures (frame-clip assembly), we use one of our specially designed machines to drill and install the connections without losing position inside of aircraft tolerances. These tolerances are beyond the tolerances of standard robots. Therefore, we use specially designed robotic systems and numerical control-based machines called Frame Clip Assembly Cells (FRAC) for this task», Jonas Wermter said.
In the past, MHI used standard stationary fastening machines. Instead of simply adding additional capacity for the new program, the engineering team completely rethought the entire production line, including upstream and downstream process steps, as well as digital integration into the manufacturing execution system. This allows MHI to always have an optimized production system that can be viewed on an MES through the line management system. All production data can be monitored in real time by technicians and managers. It also includes quality reports and process analysis. «This value far exceeds the technical requirements and underlines the excellent quality of the system», says Jonas Wermter.
The two new assembly lines incorporate six MPACs utilizing the latest fastening technologies such as automatic bottom tool changers and the newly developed top head active compression process to dramatically reduce shank clearance. Additionally, three FRACs complete the lines equipped with stacking shafts for faster, high-precision assembly of the internal structure of the fuselage panels. «The workload of these machines was reduced thanks to an innovative machine configuration that provides good accessibility and enables ergonomic maintenance. This concept [also] provides greater precision and rigidity compared to conventional industrial robotic systems», Jonas Wermter says. This increases efficiency, while keeping operators safe and healthy.
Smart factory integration
A significant performance improvement was achieved with the use of Broetje-Automation’s Offline Programming System (SOUL OLPS) and job control functionality. «It enables [MHI engineers] to actively manage NC programs between different machines and according to the digital twin. This makes programming and reactivity much more flexible and avoids unnecessary machine downtime. Combined with the line management system, improves performance», explains the Key Account Manager of Broetje-Automation GmbH.
All fastening systems are digitally interconnected and fully integrated. Based on the combination of a digital twin, a complete integration of Siemens Sinumerik 840D and SOUL OLPS V55 from Broetje, live simulation of all NC programs can be performed, even during the programming cycle. «This speeds up programming. With real NC-machine data, it’s also possible to avoid [potential problems] and collision risks to keep quality high and production costs low. The factory of the future will be all about flexibility. Each machine has to have the ability to digitally interface with the rest of the line and vice versa. This requires some software add-ons, but also a lot of hardware capability within each machine, like the right sensor systems, the power information on the machine and the correct management system In addition, the human-machine interface must allow [the operators] to maintain a complete overview of the entire line A special function is the ability to exchange NC programs between the different machines within After a machine has started running a panel, the line management system can swap or move the job to another machine. ina, smoothly executing the part where the old machine stopped», says Jonas Wremter. This allows for smooth line flow and easier balancing between machines. It also affects overall performance.
«Digital MES integration of both lines with [our] line management system leads to successful integration of complex assembly line components into the factory of the future. Interchangeable NC programs and detailed data collection ensure seamless visibility overview of each production status in real time», said Jonas Wremter. SOUL job control software allows reorganization of work orders for machines via an interconnected digital backbone, if required. NC programs can be shared and redistributed between multiple machines to optimize overall equipment performance and efficiency across the line. Digital twins also help improve operations at MHI’s factory in Hiroshima.
«The biggest influence could be seen in speeding up NC programming times. Because we can use the actual data from each part, programming is now up to four times faster for MHI. [With] initial simulation and collision detection out dry tests are almost no longer needed. Reliability is much higher both for the machine and for the entire line», concludes Account Manager of Broetje-Automation GmbH, Jonas Wremter.
Jonas Wermter 氏によると、航空宇宙エンジニアは、航空機胴体アセンブリ アプリケーションを自動化する際にいくつかの課題に直面しています。 「大きな課題は、実際の部品に対応するデジタル プログラムを自動的に修正して、厳しい公差内に収めることです。サイズが大きく、以前は手動の組み立て手順に依存していたため、各部品はデジタル ファイルとはわずかに異なります。その結果、機械は必要とします。プログラミングを各パーツの実際の形状に合わせて調整します. 私たちは、プログラミングを各パーツに適応させるために、デジタル ツインにフィードする機械に統合センサー システムを使用しています」と Jonas Wermter 氏は説明します.
もう 1 つの課題は、ラインの速度を落とさずに、ラインの自動部分のパフォーマンスと手動の変動とのバランスを取ることです。これに対処するために、Broetje のエンジニアは、ライン管理システムの BA Job Control プログラムなど、ライン全体の動的管理をサポートする多数のデジタル ツールを開発しました。
AW | 2022 11 01 22:02 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Digital Thread avanza en la fabricación
The Boeing Company se encuentra invirtiendo los sistemas de producción y las personas se conectan a la perfección con la tecnología para fomentar un entorno de trabajo seguro y lograr un trabajo de alta calidad, desde el concepto hasta la producción y el servicio, en las fábricas inteligentes de Boeing. «Boeing está adoptando múltiples técnicas avanzadas de fabricación para fortalecer nuestros sistemas de producción y cumplir con nuestros compromisos con la calidad y seguridad del producto», dijo Scott Stocker, Vicepresidente de Fabricación y Seguridad de Boeing Commercial Airplanes. Para hacerlo posible, los dispositivos habilitados digitalmente recopilan, producen e intercambian datos constantemente. Esos mismos dispositivos envían los datos a través de varios sistemas y protocolos, informando y controlando los procesos de fabricación.
Las fábricas inteligentes prosperan con los datos e impulsan mejoras de calidad para la industria aeroespacial. Una herramienta muy necesaria se encuentra rápidamente en una fábrica de 1.2 millones de pies cuadrados, pues las etiquetas inteligentes ayudan a los equipos de fabricación y cumplimiento a buscar inventario disponible o extraviado. Un mecánico utiliza un dispositivo inalámbrico para recopilar las medidas del ala sin tener que subir al avión. Gracias a un sensor en el chaleco de un trabajador, suena una alerta para recordarle a un pintor de aviones que asegure su arnés de seguridad.
SEGURIDAD DE ALTO NIVEL: Para aquellos que trabajan en altura, un sensor alerta al usuario y a los compañeros de equipo si un arnés de seguridad no es seguro o necesita ajustes.
MANTENIMIENTO DE TABLETAS: El modelado 3D de piezas ayuda a los ingenieros, ensambladores y mantenedores a «ver dentro» cada paso del camino, incluido el diseño, la fabricación y el mantenimiento.
Al igual que las casas inteligentes, las fábricas inteligentes ofrecen entornos controlados, automatizan el mantenimiento de los equipos y notifican a los operadores cuando se necesita atención, similar a ajustar el termostato de su hogar mientras está de vacaciones o recibir una alerta de que es hora de cambiar un filtro de agua.
De la misma manera, los sensores de la máquina envían datos de rendimiento a un panel de control. El operador puede monitorear el equipo en tiempo real y mantener las cosas funcionando sin problemas. Los indicadores pueden mostrar un nivel bajo de fluido o notificar a un técnico que una máquina requiere recalibración. Los sensores ambientales inspeccionan constantemente las variaciones de temperatura, humedad, vibración y ruido.
En las instalaciones de Boeing Sheffield en South Yorkshire, Inglaterra, una aplicación de herramientas mide el consumo y ordena reemplazos justo a tiempo, asegurando que los técnicos siempre tengan herramientas a mano para su trabajo, sin repuestos que consuman espacio de almacenamiento. El sitio es el primero en utilizar un sistema de gestión de operaciones que, a través de una interfaz de usuario intuitiva, reduce el tiempo de contacto y la complejidad para los operadores y proporciona datos de rendimiento de la máquina en vivo a la ingeniería industrial.
«Mantener una conciencia constante del entorno de fabricación permite a nuestros equipos trabajar de manera segura y eficiente y nos ayuda a mitigar los tiempos de inactividad y estabilizar el proceso de producción», dijo Scott Stocker.
Una clave para una fábrica conectada se conoce como Internet industrial de las cosas, o simplemente IIoT. El IIoT conecta cosas físicas, como herramientas de producción y equipos de fabricación, con varios sistemas de control. Estos sistemas procesan y calculan grandes cantidades de datos y retroalimentan la información al sistema de producción, proporcionando inteligencia procesable casi en tiempo real. «A través de la conectividad IIoT, obtenemos información que podemos usar», explicó Jonathan Vance, miembro técnico asociado de Boeing que ha trabajado para integrar sistemas electrónicos integrados e inalámbricos en Boeing desde 2008.
Los equipos de ingeniería, TI y análisis de datos confían en la plataforma IIoT para la conectividad que les permite recopilar datos en tiempo real y obtener información sobre los procesos de fabricación. Al conectar cientos de piezas de equipos de fabricación automatizados, IIoT ayuda a informar decisiones más inteligentes sobre el uso del equipo y agilizar las actividades de mantenimiento. Con respecto a sus experiencias integrando sistemas inalámbricos en docenas de instalaciones de Boeing, Jonathan Vance dijo: «Completar el hilo digital en un entorno de fábrica es fácil de decir, pero difícil de hacer».
Las tecnologías listas para usar, como la conectividad Bluetooth y la identificación por radiofrecuencia (RFID), pueden ser especialmente útiles en los grandes centros de fabricación de Boeing, donde algunos compañeros de equipo trabajan en alturas o en espacios confinados. Por ejemplo, Jonathan Vance desarrolló una aplicación que conecta una etiqueta RFID en el arnés de seguridad de un pintor de libreas de avión a un tablero digital en el piso de producción. Si el arnés no es seguro o se desconecta, la etiqueta incrustada alerta al individuo y a los compañeros de equipo para volver a sujetar el arnés. Más comúnmente, las tecnologías RFID se utilizan en más de 25 instalaciones de Boeing para monitorear el inventario o para etiquetar cualquier número de artículos de producción, dijo Vance, incluidas plantillas de ensamblaje, piezas o cajas de herramientas. «Puede levantar un edificio en particular, obtener una vista panorámica de la fábrica y ver exactamente dónde se encuentran los activos etiquetados», dijo Jonathan Vance. En Boeing South Carolina, los compañeros de equipo están probando nuevos usos de etiquetas RFID para rastrear las ubicaciones de las herramientas manuales en el sitio expansivo donde se construye el 787 Dreamliner.
En otras áreas de producción, Boeing está comenzando a utilizar herramientas habilitadas digitalmente para impulsar la eficiencia, la previsibilidad y la estabilidad en múltiples procesos de fabricación.
En St. Charles, Missouri, los mecánicos usan llaves dinamométricas digitales habilitadas para Bluetooth para instalar sujetadores en los kits de guía de municiones de ataque directo conjunto. Tales herramientas digitales tienen una tolerancia más estricta y requieren menos recalibraciones, por lo que la persona que realiza el trabajo puede estar segura de que se está aplicando la cantidad correcta de torque a cada sujetador, explicó Jonathan Vance.
La herramienta registra automáticamente cada medición y envía esos datos al sistema de producción. «Todo eso sucede en segundo plano en tiempo real, por lo que ayuda al operador a saber que completó el trabajo correctamente. Esta capacidad adicional nos permite utilizar el hilo digital para verificar sistemáticamente el trabajo y también afecta el control de bucle cerrado en nuestros procesos de fabricación», dijo Jonathan Vance.
Estos bucles de datos son esenciales para la calidad de la producción en los centros de fabricación avanzada de Boeing, ya que los hilos de datos conectan a los equipos de ingeniería y fabricación y garantizan que todos tengan la información que necesitan en tiempo real. Los equipos de IT y fabricación están desarrollando un registro de sensores plug-and-play, que escalará sensores adicionales para soportar los hilos digitales y los gemelos digitales de los productos Boeing y las fábricas de producción.
A medida que Boeing comienza a producir componentes compuestos para aviones de combate en su nuevo Centro de Fabricación Avanzada de Compuestos (ACFC) en Mesa, Arizona, los equipos de fabricación demuestran cómo el hilo digital de un producto afecta a todo el sistema de producción.
«El ACFC capitaliza lo último en ingeniería digital, desde el concepto y el diseño iniciales hasta la planta de producción y el mantenimiento, y sus capacidades están alineadas directamente con la necesidad de nuestros clientes de diseñar, construir y desplegar aviones de combate avanzados en plazos dramáticamente acelerados», dijo Steve Nordlund, Vicepresidente y Gerente General de Boeing Phantom Works.
Boeing Defense, Space & Security ya ha demostrado las ventajas de la ingeniería digital en tres aviones: el T-7A Red Hawk, el MQ-25 Stingray y el MQ-28 Ghost Bat.
El T-7A, un entrenador avanzado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, utiliza ingeniería basada en modelos y herramientas de diseño 3D para lograr una reducción del 80% en las horas de montaje.
Del mismo modo, un hilo digital fluye desde el diseño hasta la producción para apoyar a los técnicos y mecánicos de Boeing en St. Louis mientras ensamblan el MQ-25, el reabastecimiento aéreo no tripulado de la Marina de los Estados Unidos. Los equipos de producción acceden a instrucciones basadas en modelos 3D en tabletas y monitores para confirmar que su trabajo cumple exactamente con las especificaciones de ingeniería. El avión es nativo digitalmente, lo que significa que es un diseño de hoja limpia desarrollado completamente con ingeniería digital.
El MQ-28 es un avión de combate militar no tripulado desarrollado por Boeing Australia junto con la Real Fuerza Aérea Australiana. Con un rápido calendario de desarrollo de solo tres años desde la ideación hasta el primer vuelo, el programa aprovecha los avances en ingeniería digital y fabricación avanzada.
Cuando se trata de sistemas de aeronaves existentes que ayudan a proteger a las personas en todo el mundo, los equipos de Boeing aplican la ingeniería digital a través del modelado de piezas en 3D. En Ridley Township, Pensilvania, por ejemplo, ingenieros, ensambladores, proveedores, mecánicos y mantenedores trabajan codo con codo para cumplir con las prioridades de modernización del Ejército de los Estados Unidos para el programa Chinook.
Chris Leva y Frankie Sage, Ingenieros Estructurales de Boeing que apoyan al Chinook, están ayudando a los equipos de desarrollo y producción a emplear piezas basadas en modelos desde el principio. Los diseñadores ven las características físicas de cada pieza en 3D, que a menudo determinan cómo se fabricará y posicionará la pieza. «Podemos ver la interfaz de la pieza antes de que se construya o instale», dijo Frankie Sage. Los compañeros de equipo pueden girar la pieza en pantalla para ver una perspectiva diferente, ampliar la imagen 3D para ver detalles e incluso verificar cómo encaja la pieza dentro de la aeronave.
«Al hacer revisiones virtuales desde el principio, podemos evaluar la construcción de la aeronave y el producto y detectar cualquier problema antes de que llegue a la fábrica. Nos aseguramos de no ver ningún problema o problema desde el principio, lo que ayuda a mantener bajos los costos y cumplir con el objetivo final de calidad a la primera para nuestros clientes», expresa Frankie Sage.
Esto también permite a los ingenieros fabricar piezas de muestra utilizando fabricación aditiva, lo que les permite verificar el ajuste de la nueva pieza de repuesto en la aeronave antes de entrar en producción.
«Durante las revisiones de diseño virtuales, el cliente puede decirnos qué piezas deben modificarse para un mejor mantenimiento o reemplazo, o puede identificar problemas conocidos con piezas más antiguas que podemos mejorar ahora a medida que actualizamos la aeronave. Mantenedores, pilotos, jefes de tripulación y personal de logística participan en las sesiones virtuales, donde repasamos la aeronave de la cabeza a la cola, hasta el nivel del sujetador», dijo Chris Leva.
Frankie Sage dio un ejemplo de que «un mecánico puede decir: ‘no puedes poner eso allí porque nuestras herramientas no llegarán allí’ o ‘no tenemos esa herramienta en el campo’. Entonces, cambiamos nuestro diseño para acomodar eso».
«Todo nuestro trabajo es asegurarnos de que el cliente pueda cumplir su misión con un avión que sea confiable», dijo Chris Leva.
Consejo sabio: La familia que trabaja junta permanece unida
Frankie Sage siente la responsabilidad de su trabajo personalmente. «Mi papá trabaja en el Chinook aquí (en Boeing). Es mecánico de chapa. Así que puedo diseñar piezas que él va a tocar e instalar. Puedo llevarlo a cabo para mi familia». Y eso es solo el comienzo. También tiene un hermano, una hermana, un tío y un primo que apoyan el programa para Boeing cerca de su ciudad natal en Pensilvania. «Mi familia está orgullosa de trabajar en el Chinook. Cuando podemos ver lo que diseñamos, luego lo vemos físicamente instalado y funcionando, es emocionante. Saber que estás creando un buen producto para el cliente, eso es satisfactorio para todos nosotros».
Boeing Digital Thread Technology
Digital Thread advances manufacturing
The Boeing Company is investing in how production systems and people seamlessly connect with technology to foster a safe work environment and achieve high-quality work, from concept through production and service, in smart factories. from Boeing. «Boeing is adopting multiple advanced manufacturing techniques to strengthen our production systems and meet our commitments to product quality and safety», said Scott Stocker, vice president of Manufacturing and Safety for Boeing Commercial Airplanes. To make this possible, digitally enabled device constantly collect, produce and exchange data. Those same devices send the data through various systems and protocols, informing and controlling the manufacturing processes.
Smart factories thrive on data and drive quality improvements for the aerospace industry. A much-needed tool is quickly found in a 1.2 million-square-foot factory, as smart tags help manufacturing, and fulfillment teams search for available or missing inventory. A mechanic uses a wireless device to collect wing measurements without having to get on the plane. Thanks to a sensor on a worker’s vest, an alert sound to remind an aircraft painter to secure his safety harness.
HIGH-LEVEL SAFETY: For those who work at height, a sensor alerts the user and teammates if a safety harness is unsafe or needs adjustment.
TABLET MAINTENANCE: 3D modeling of parts helps engineers, assemblers, and maintainers «see inside» every step of the way, including design, manufacturing, and maintenance.
Like smart homes, smart factories provide controlled environments, automate equipment maintenance, and notify operators when attention is needed, similar to adjusting your home’s thermostat while on vacation or receiving an alert that it’s time. to change a water filter.
In the same way, sensors on the machine send performance data to a control panel. The operator can monitor the equipment in real time and keep things running smoothly. Gauges can show a low fluid level or notify a technician that a machine requires recalibration. Environmental sensors constantly monitor variations in temperature, humidity, vibration and noise.
At the Boeing Sheffield facility in South Yorkshire, England, a tooling app measures consumption and orders just-in-time replacements, ensuring technicians always have tools on hand for their jobs, without spare parts consuming storage space. The site is the first to use an operations management system that, through an intuitive user interface, reduces contact time and complexity for operators and provides live machine performance data to industrial engineering.
«Maintaining constant awareness of the manufacturing environment allows our teams to work safely and efficiently and helps us mitigate downtime and stabilize the production process», said Scott Stocker.
One key to a connected factory is known as the Industrial Internet of Things, or simply IIoT. The IIoT connects physical things, such as production tools and manufacturing equipment, with various control systems. These systems process and calculate large amounts of data and feed the information back to the production system, providing actionable intelligence in near real time. “Through IIoT connectivity, we get information that we can use”, explained Jonathan Vance, a Boeing technical associate member who has worked to integrate wireless and embedded electronics systems at Boeing since 2008.
Engineering, IT, and data analytics teams rely on the IIoT platform for connectivity that enables them to collect real-time data and gain insights into manufacturing processes. By connecting hundreds of pieces of automated manufacturing equipment, IIoT helps inform smarter decisions about equipment usage and streamline maintenance activities. Regarding his experiences integrating wireless systems at dozens of Boeing facilities, Jonathan Vance said, «Completing the digital thread in a factory environment is easy to say, but difficult to do».
Out-of-the-box technologies such as Bluetooth connectivity and radio frequency identification (RFID) can be especially useful in Boeing’s large manufacturing centers, where some teammates work at heights or in confined spaces. For example, Jonathan Vance developed an application that connects an RFID tag on an aircraft livery painter’s safety harness to a digital dashboard on the production floor. If the harness becomes unsafe or disconnects, the embedded tag alerts the individual and teammates to reattach the harness. Most commonly, RFID technologies are used at more than 25 Boeing facilities to monitor inventory or to tag any number of production items, Vance said, including assembly templates, parts or tool boxes. «You can pick up a particular building, get a bird’s-eye view of the factory, and see exactly where the tagged assets are», said Jonathan Vance. At Boeing South Carolina, teammates are testing new uses of RFID tags to track the locations of hand tools on the expansive site where the 787 Dreamliner is built.
In other areas of production, Boeing is beginning to use digitally enabled tools to drive efficiency, predictability and stability across multiple manufacturing processes.
In St. Charles, Missouri, mechanics use Bluetooth-enabled digital torque wrenches to install fasteners on Joint Direct Attack Munitions Guidance Kits. Such digital tools have tighter tolerances and require fewer recalibrations, so the person doing the job can be sure the correct amount of torque is being applied to each fastener, Jonathan Vance explained.
The tool automatically records each measurement and sends that data to the production system. «All of that happens in the background in real time, so it helps the operator know they completed the job correctly. This added capability allows us to use the digital thread to systematically check the job and also affects closed-loop control in our manufacturing processes», Jonathan Vance said.
These data loops are essential to production quality at Boeing’s advanced manufacturing centers, as data threads connect engineering and manufacturing teams and ensure everyone has the information they need in real time. The IT and manufacturing teams are developing a plug-and-play sensor registry, which will scale additional sensors to support the digital threads and digital twins of Boeing products and production factories.
As Boeing begins producing composite components for fighter jets at its new Advanced Composite Manufacturing Center (ACFC) in Mesa, Arizona, manufacturing teams demonstrate how the digital thread of one product affects the entire production system.
«The ACFC capitalizes on the latest in digital engineering, from early concept and design to production floor and maintenance, and its capabilities are directly aligned with our customers’ need to design, build and deploy advanced combat aircraft on time dramatically accelerated», said Steve Nordlund, vice president and general manager of Boeing Phantom Works.
Boeing Defense, Space & Security has already demonstrated the benefits of digital engineering on three aircraft: the T-7A Red Hawk, the MQ-25 Stingray and the MQ-28 Ghost Bat.
COMPUTER COMPARISON: FISHER LINES UP THE PRODUCTION MQ-25 WITH THE DIGITAL MODEL IN ST. LOUIS
The T-7A, a US Air Force advanced trainer, uses model-based engineering and 3D design tools to achieve an 80% reduction in assembly hours.
Similarly, a digital thread flows from design to production to support Boeing technicians and mechanics in St. Louis as they assemble the MQ-25, the U.S. Navy’s unmanned aerial refueling aircraft. Production teams access 3D model-based instructions on tablets and monitors to confirm that their work exactly meets engineering specifications. The aircraft is digitally native, meaning it is a clean sheet design developed entirely with digital engineering.
The MQ-28 is a military unmanned combat aircraft developed by Boeing Australia in conjunction with the Royal Australian Air Force. With a rapid development schedule of just three years from ideation to first flight, the program takes advantage of advances in digital engineering and advanced manufacturing.
When it comes to existing aircraft systems that help protect people around the world, Boeing teams apply digital engineering through 3D part modeling. In Ridley Township, Pennsylvania, for example, engineers, assemblers, vendors, mechanics, and maintainers work side by side to meet the US Army’s modernization priorities for the Chinook program.
Chris Leva and Frankie Sage, Boeing Structural Engineers supporting the Chinook, are helping the development and production teams employ model-based parts from the start. Designers see the physical characteristics of each part in 3D, which often determine how the part will be manufactured and positioned. «We can see the interface of the part before it is built or installed», said Frankie Sage. Teammates can rotate the part on screen to see a different perspective, zoom in on the 3D image to see details, and even check how the part fits inside the aircraft.
«By doing virtual reviews early on, we are able to assess the build of the aircraft and the product and catch any issues before they reach the factory. We make sure we don’t see any issues or problems early on, which helps keep down costs and meet the ultimate goal of quality first time for our customers», says Frankie Sage.
This also allows engineers to make sample parts using additive manufacturing, allowing them to verify the fit of the new replacement part on the aircraft before it goes into production.
«During virtual design reviews, the customer can tell us which parts need to be modified for better maintenance or replacement, or can identify known issues with older parts that we can improve now as we update the aircraft. Maintainers, pilots, crew chiefs and logistics personnel participate in the virtual sessions, where we walk through the aircraft from head to tail, down to fastener level», said Chris Leva.
Frankie Sage gave an example that «a mechanic can say, ‘You can’t put that in there because our tools won’t get there’ or ‘We don’t have that tool in the field.’ So we changed our design to accommodate that».
“All of our work is to make sure the customer can accomplish their mission with an aircraft that is reliable”, said Chris Leva.
Wise advice: The family that works together stays together
Frankie Sage feels the responsibility of his work personally. «My dad works on the Chinook here (at Boeing). He’s a sheet metal mechanic. So I get to design parts that he’s going to touch and install. I get to run it for my family.» And that is just the beginning. He also has a brother, sister, uncle and cousin who support the program for Boeing near his hometown in Pennsylvania. My family is proud to work on the Chinook. When we can see what we design, then see it physically installed and working, it’s exciting. Knowing that you’re creating a good product for the customer, that’s satisfying for all of us».
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AW | 2022 10 31 22:57 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Consorcio europeo preocupado por seguridad aviación comercial
El CEO de Airbus Group, Guillaume Faury, ha expresado que hay preocupaciones en el lado de la seguridad a medida que despegan los viajes aéreos nacionales en Rusia, pero las sanciones internacionales impuestas a la Federación Rusia impiden el mantenimiento del avión. Las sanciones contra Rusia por la guerra en Ucrania han impedido que Airbus actualice las directivas de seguridad para todas las aeronaves de la línea europea. El mercado de aviación en la Federación Rusia se ha recuperado al 85% de la capacidad anterior a la pandemia, según la OAG, un organismo proveedor de datos de
Airbus mantiene las preocupaciones de seguridad sobre las aerolíneas rusas que continúan volando las aeronaves occidentales sin el mantenimiento necesario o las piezas de repuesto debido a las sanciones impuestas por los gobiernos y organismos internacionales al Gobierno de Vladimir Putin. «Estamos preocupados por las condiciones de mantenimiento, ya que en realidad los aviones están volando mucho», dijo Guillaume Faury, CEO de Airbus, en una conferencia de prensa el Viernes 28/10, después de que la compañía publicara sus resultados del tercer trimestre.
La Federación Rusia levantó todas las restricciones de viaje relacionadas con la pandemia el 1 de Julio de 2022, y las aerolíneas rusas están operando a aproximadamente el 85% de su capacidad de 2019 esta temporada de invierno, según datos publicados el 25 de Octubre de 2022 por la OAG, peero las restricciones y penalizaciones internacionales de la Unión Europea, Canadá, Estados Unidos, han prohibido los aviones rusos de su espacio aéreo, lo que significa que los rusos tienen limitaciones de espacio aéreo para volar internacionalmente. «Debido a las sanciones, realmente no podemos monitorear y apoyar como lo hacemos con nuestros clientes en tiempos normales. Y eso es algo que de hecho está creando algunas preocupaciones en el lado de la seguridad. Ahora, no hay mucho que podamos hacer al respecto», expresó Guillaume Faury.
Como contrapartida, Moscú está tomando medidas para contrarrestar las sanciones, y la firma estatal de tecnología de aviación Rostec Inc. ha anunciado en Septiembre 2022 que apunta a la producción de 1.000 aviones para 2030, utilizando piezas fabricadas localmente, para reducir la dependencia de la tecnología occidental. Antes del inicio de la guerra de Ucrania, los aviones comprados a los gigantes occidentales Boeing y Airbus transportaban el 95% del tráfico de pasajeros ruso. Rostec, un conglomerado involucrado en ingeniería, aviación y defensa, ha dicho que apunta a sustituir las piezas importadas por las locales, pero el impacto del estado de las flotas de las aerolíneas ha comenzado a sentir sus efectos.
La aerolínea estatal rusa Aeroflot Russian Airlines comenzó a retirar las piezas para repuesto de los aviones en funcionamiento debido a la escasez de suministro inducida por las sanciones, lo que se conoce como desguace o canibalización de aeronaves en uso para suplir repuesto a otras aeronaves en uso.
Airbus concerns about Russia fleet
European consortium concerned about commercial aviation safety
Airbus Group CEO Guillaume Faury has expressed that there are concerns on the safety side as domestic air travel in Russia takes off, but international sanctions imposed on the Russian Federation prevent maintenance of the plane. Sanctions against Russia over the war in Ukraine have prevented Airbus from updating safety directives for all aircraft on the European line. The aviation market in the Russian Federation has recovered to 85% of pre-pandemic capacity, according to the OAG, an aviation data provider.
Airbus maintains safety concerns about Russian airlines continuing to fly Western aircraft without necessary maintenance or spare parts due to sanctions imposed by governments and international organizations on the government of Vladimir Putin. «We are concerned about the maintenance conditions, since in reality the planes are flying a lot», said Guillaume Faury, CEO of Airbus, at a press conference on Friday 10/28, after the company published its third quarter results.
The Russian Federation lifted all pandemic-related travel restrictions on July 1, 2022, and Russian airlines are operating at approximately 85% of their 2019 capacity this winter season, according to data published on October 25, 2022. by the OAG, but the international restrictions and penalties of the European Union, Canada, the United States, have prohibited Russian aircraft from their airspace, which means that the Russians have limited airspace to fly internationally. «Because of the sanctions, we can’t really monitor and support like we do with our clients in normal times. And that’s something that’s actually creating some concerns on the security side. Now, there’s not much we can do about it», Guillaume Faury said.
In return, Moscow is taking steps to counter sanctions, with state-owned aviation technology firm Rostec Inc. announcing in September 2022 that it is targeting production of 1,000 planes by 2030, using locally made parts, to reduce reliance on aviation. western technology. Before the start of the Ukraine war, aircraft purchased from Western giants Boeing and Airbus carried 95% of Russian passenger traffic. Rostec, a conglomerate involved in engineering, aviation and defense, has said it aims to substitute imported parts for local ones, but the impact of the state of airline fleets has begun to take its toll.
Russian state-owned carrier Aeroflot Russian Airlines began withdrawing spare parts from working aircraft due to sanctions-induced supply shortages, known as scrapping or cannibalizing in-use aircraft to supply spare parts to other in-use aircraft.
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Accionistas de International Airlines Group (IAG) aprueban orden
International Airlines Group (IAG) ha anunciado que sus accionistas aprobaron 27/10 un acuerdo con The Boeing Company para ordenar un total de cincuenta Boeing 737-8-200 MAX y Boeing 737-10 MAX (50), más 100 opciones negociables. Boeing e IAG anunciaron el acuerdo que estaba sujeto a la aprobación de los accionistas en Mayo de 2022. El pedido en firme de 50 Boeing 737 MAX se reflejará en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing en Noviembre 2022.
«Acogemos con satisfacción la decisión de hoy de los accionistas de IAG de aprobar un pedido en firme de 50 737-8-200 y 737-10, con opciones para 100 más, y esperamos trabajar con IAG para reintroducir el 737 en las flotas del Grupo», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
El modelo más grande de la familia, el Boeing 737-10 MAX tiene capacidad para 230 pasajeros en una configuración de clase única y puede volar hasta 3,300 millas. El avión de bajo consumo de combustible puede cubrir el 99% de las rutas de pasillo único, incluidas las rutas servidas por Boeing 757. El Boeing 737-8-200 permitirá a IAG configurar el avión con hasta 200 asientos, aumentando el potencial de ingresos y reduciendo el consumo de combustible.
El Boeing 737 MAX incorpora los motores CFM International LEAP-1B de última tecnología, winglets de tecnología avanzada y otras mejoras para ofrecer la mayor eficiencia, fiabilidad y comodidad para los pasajeros en el mercado de pasillo único. La familia de aviones 737 es en promedio un 14% más eficiente en combustible que los 737 Next-Generation más eficientes en la actualidad y un 20% más eficiente que los 737 Next-Generation originales cuando entraron en servicio.
IAG approves Boeing 737 MAX order
Shareholders of International Airlines Group (IAG) approve order
International Airlines Group (IAG) has announced that its shareholders approved on 10/27 an agreement with The Boeing Company to order a total of fifty Boeing 737-8-200 MAX and Boeing 737-10 MAX (50), plus 100 tradable options. Boeing and IAG announced the deal which was subject to shareholder approval in May 2022. The firm order for 50 Boeing 737 MAXs will be reflected on Boeing’s order and delivery website in November 2022.
«We welcome today’s decision by IAG shareholders to approve a firm order for 50 737-8-200s and 737-10s, with options for 100 more, and look forward to working with IAG to reintroduce the 737 to the world’s fleets. Group», said Ihssane Mounir, Boeing’s senior vice president of commercial sales and marketing.
The largest model in the family, the Boeing 737-10 MAX seats 230 passengers in a single-class configuration and can fly up to 3,300 miles. The fuel-efficient aircraft can cover 99% of single-aisle routes, including routes served by the Boeing 757. The Boeing 737-8-200 will allow IAG to configure the aircraft with up to 200 seats, increasing revenue potential and reducing fuel consumption.
The Boeing 737 MAX incorporates the latest CFM International LEAP-1B engines, advanced technology winglets and other enhancements to deliver the highest efficiency, reliability and passenger comfort in the single-aisle market. The 737 family of aircraft is on average 14% more fuel efficient than the most efficient Next-Generation 737s today and 20% more efficient than the original Next-Generation 737s when they entered service.
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Airbus Group SE ha presentado los resultados financieros consolidados correspondientes a los nueve meses finalizados el 30 de Septiembre de 2022 detallando los informes pertenecientes al 3Q2022.
“Airbus entregó un sólido desempeño financiero de nueve meses en 2022 en un entorno operativo complejo. La cadena de suministro sigue siendo frágil como resultado del impacto acumulativo de COVID, la guerra en Ucrania, los problemas de suministro de energía y los mercados laborales restringidos. Nuestro fuerte enfoque en el flujo de efectivo y el entorno favorable para el dólar y el euro nos han permitido aumentar nuestra guía de flujo de efectivo libre para 2022. Se mantienen los objetivos de entrega de aviones comerciales y ganancias. Nuestros equipos se centran en nuestras prioridades clave y, en particular, en entregar el aumento de aviones comerciales en los próximos meses y años”, dijo Guillaume Faury, director ejecutivo de Airbus.
Los pedidos brutos de aviones comerciales aumentaron a 856 (3Q2021: 270 aviones) con pedidos netos de 647 aviones después de las cancelaciones (3Q2021: 133 aviones). La cartera de pedidos ascendía a 7294 aviones comerciales a finales de Septiembre de 2022. Airbus Helicopters registró 246 pedidos netos (3Q2021: 185 unidades), con reservas bien distribuidas entre los programas. La entrada de pedidos de Airbus Defence and Space por valor fue de € 8.000 millones de Euros (3Q2021: € 10.100 millones de Euros), lo que corresponde a una ratio book-to-bill ligeramente superior a 1. La entrada de pedidos del tercer trimestre de 2022 se relacionó principalmente con los servicios en toda la cartera de la División.
Los ingresos consolidados aumentaron a 38.100 millones de euros (3Q2021: € 35.200 millones de Euros). Se entregaron un total de 437 aviones comerciales (3Q2021: 424 aviones), incluidos A220 (34), A320 Family (340), A330 (21) y A350 (42). Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 8% interanual, reflejando principalmente el mayor número de entregas, incluida una combinación favorable y el fortalecimiento del Dólar estadounidense. Airbus Helicopters entregó 193 unidades (3Q2021: 194 unidades), con un aumento de los ingresos del 9% que refleja principalmente el crecimiento de los servicios y una combinación favorable de programas. Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 10 por ciento, impulsados principalmente por el negocio de aviones militares y la firma del contrato Eurodrone. Se entregaron siete aviones de transporte A400M en 3Q2022.
EBIT ajustado consolidado: una medida de rendimiento alternativa e indicador clave que captura el margen comercial subyacente mediante la exclusión de cargos o ganancias significativos causados por movimientos en las provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como ganancias/pérdidas de capital por la venta y adquisición de negocios, aumentó ligeramente a € 3.481 millones de Euros (3Q2021: € 3.369 millones de Euros).
El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentó a 2.875 millones de euros (3Q2021: € 2.739 millones de Euros). Incluyó el impacto positivo no recurrente de las obligaciones de jubilación registradas en el primer trimestre, parcialmente compensado por el impacto de las sanciones internacionales contra Rusia. También refleja una tasa de cobertura menos favorable en comparación con 3Q2021.
En el programa de la Familia A320, la producción avanza hacia una tasa mensual de 65 aviones a principios de 2024 y 75 en 2025. El trabajo preliminar continúa en todos los sitios para asegurar la tasa 75 y adaptarse a la mayor proporción de A321 en la reserva, asegurando que toda la Familia A320 Las líneas de ensamblaje final se vuelven compatibles con A321. Están en marcha los preparativos para la modernización del segundo A320 FAL en Toulouse. Los tres A321XLR de prueba ya han volado, y se espera que la aeronave entre en servicio en el segundo trimestre de 2024 (2Q2024). En aviones de fuselaje ancho, la compañía está explorando, junto con su cadena de suministro, la viabilidad de nuevos aumentos de tarifas para satisfacer la creciente demanda del mercado. a medida que se recuperan los viajes aéreos internacionales.
El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó hasta los 380 millones de Euros (3Q2021: € 314 millones de Euros), impulsado en parte por el crecimiento de los servicios y una combinación favorable de programas. También refleja elementos no recurrentes registrados en el primer trimestre, incluido el impacto positivo relacionado con las obligaciones de jubilación.
El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space ascendió a 231 millones de euros (3Q2021: € 284 millones de Euros). Esta disminución refleja principalmente el deterioro relacionado con el retraso del lanzamiento del Ariane 6, el impacto del aumento de la inflación en algunos contratos a largo plazo en la cartera de la División y las consecuencias de las sanciones internacionales, compensado en parte por el impacto positivo relacionado con las obligaciones de jubilación registradas en el primer trimestre y Eurodron.
En el programa A400M, las actividades de desarrollo continúan para lograr la hoja de ruta de capacidad revisada. Las actividades de reacondicionamiento están progresando en estrecha alineación con el cliente. Persisten los riesgos en la calificación de las capacidades técnicas y los costos asociados, en la confiabilidad operativa de las aeronaves, en las reducciones de costos y en la obtención de pedidos de exportación a tiempo según la línea de base revisada.
Los gastos de I+D+i autofinanciados consolidados ascendieron a € 1.965 millones de Euros (3Q2021: € 1.919 millones de Euros).
El EBIT consolidado (reportado) ascendió a € 3552 millones de Euros (3Q2021: € 3437 millones de Euros), incluidos los ajustes netos de € +71 millones de Euros.
Estos Ajustes comprendieron: € +349 millones de Euros relacionados con el descalce de pagos previos a la entrega en Dólares y la revaluación del balance, de los cuales € +123 millones de Euros fueron en el tercer trimestre; € +33 millones de Euros relacionados con el programa A380, de los cuales € +40 millones de Euros fueron en el tercer trimestre; € -219 millones de euros relacionados con el programa A400M, de los cuales € -1 millón de Euros fueron en el tercer trimestre; € -48 millones de Euros relacionados con la transformación de Aeroestructuras en Francia y Alemania, de los cuales € -15 millones de Euros fueron en el tercer trimestre; € -44 millones de Euros de otros costes, incluido el cumplimiento, de los cuales € -10 millones de Euros fueron en el tercer trimestre. El resultado financiero fue de € -306 millones de Euros (3Q2021: € -172 millones de Euros). Refleja principalmente el resultado neto de intereses de € -166 millones de Euros así como un impacto negativo de la revalorización de instrumentos financieros, parcialmente compensado por la evolución del dólar estadounidense y la revalorización de determinadas participaciones. El beneficio neto consolidado fue de € 2568 millones de Euros (3Q2021: € 2635 millones de Euros) con un beneficio por acción informado consolidado de € 3,26 Euros (3Q2021: 3,36 Euros).
El flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes fue de € 2.899 millones de Euros (3Q2021: € 2.260 millones de Euros), lo que refleja el beneficio traducido en efectivo y respaldado por un entorno cambiario favorable. El flujo de caja libre consolidado fue de € 2.502 millones de Euros (3Q2021: € 2.308 millones de Euros). El dividendo de 2021 de € 1,50 por acción, o € 1200 millones, se pagó en el segundo trimestre de 2022, mientras que las contribuciones a pensiones ascendieron a € 500 millones en nueve meses de 2022. El 30 de Septiembre de 2022, la posición bruta de efectivo ascendía a € 22.500 millones de Euros (final de año 2021: € 22.700 millones de Euros) con una posición de tesorería neta consolidada de € 8.000 millones de Euros (final de año 2021: € 7.700 millones de Euros).
Perspectivas
Como base para su orientación para 2022, la Compañía asume que no habrá más interrupciones en la economía mundial, el tráfico aéreo, las operaciones internas de la Compañía y su capacidad para ofrecer productos y servicios. Sobre esa base, la Compañía mantiene sus objetivos de lograr alrededor de 700 entregas de aviones comerciales y alrededor de € 5.500 millones de Euros de EBIT ajustado en 2022. La empresa ahora tiene como objetivo alrededor de € 4500 millones de Euros de flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes en 2022.
Airbus Results 3Q2022
Airbus reports nine-month 2022 results
Airbus Group SE has presented the consolidated financial results for the nine months ended September 30, 2022 detailing the reports pertaining to 3Q2022.
“Airbus delivered a strong nine-month financial performance in 2022 in a complex operating environment. The supply chain remains fragile as a result of the cumulative impact of COVID, the war in Ukraine, energy supply issues, and tight labor markets. Our strong focus on cash flow and the favorable environment for the dollar and the euro have allowed us to increase our free cash flow guidance for 2022. Commercial aircraft delivery and earnings targets are maintained. Our teams are focused on our key priorities and, in particular, delivering the surge in commercial aircraft in the coming months and years”, said Guillaume Faury, Airbus CEO.
Gross commercial aircraft orders increased to 856 (3Q2021: 270 aircraft) with net orders of 647 aircraft after cancellations (3Q2021: 133 aircraft). The order book amounted to 7,294 commercial aircraft at the end of September 2022. Airbus Helicopters booked 246 net orders (3Q2021: 185 units), with bookings well distributed across programmes. Airbus Defense and Space order intake by value was € 8 billion Euros (3Q2021: € 10.1 billion Euros), corresponding to a book-to-bill ratio slightly above 1. Third-quarter order intake quarter of 2022 was primarily related to services across the Division’s portfolio.
Consolidated revenue increased to € 38.1 billion (3Q2021: € 35.2 billion). A total of 437 commercial aircraft were delivered (3Q2021: 424 aircraft), including A220 (34), A320 Family (340), A330 (21) and A350 (42). Revenue from Airbus’ commercial aircraft activities increased 8% year-on-year, primarily reflecting higher deliveries, including a favorable mix and a strengthening US dollar. Airbus Helicopters delivered 193 units (3Q2021: 194 units), with revenue increasing 9% primarily reflecting service growth and a favorable program mix. Airbus Defense and Space revenue increased 10 percent, mainly driven by the military aircraft business and the signing of the Eurodrone contract. Seven A400M transport aircraft were delivered in 3Q2022.
Consolidated Adjusted EBIT an alternative performance measure and key indicator that captures the underlying trading margin by excluding significant charges or gains caused by movements in provisions related to programs, restructurings or currency impacts, as well as capital gains/losses from the sale and acquisition of businesses, increased slightly to € 3,481 million Euros (3Q2021: € 3,369 million Euros).
Adjusted EBIT related to Airbus commercial aircraft activities increased to € 2,875 million (3Q2021: € 2,739 million Euros). It included the non-recurring positive impact of retirement obligations recorded in the first quarter, partially offset by the impact of international sanctions against Russia. It also reflects a less favorable coverage ratio compared to 3Q2021.
In the A320 Family programme, production is moving towards a monthly rate of 65 aircraft in early 2024 and 75 in 2025. Preliminary work continues at all sites to secure the 75 rate and accommodate the increased proportion of A321s in the reservation, ensuring that the entire A320 Family Final Assembly Lines become A321 compatible. Preparations are underway for the modernization of the second A320 FAL in Toulouse. The three test A321XLRs have already flown, with the aircraft expected to enter service in the second quarter of 2024 (2Q2024). In wide-body aircraft, the company is exploring, together with its supply chain, the feasibility of further rate increases to meet growing market demand. as international air travel recovers.
Airbus Helicopters’ adjusted EBIT increased to €380 million (3Q2021: € 314 million), driven in part by service growth and a favorable program mix. It also reflects non-recurring items recorded in the first quarter, including the positive impact related to retirement obligations.
Airbus Defense and Space adjusted EBIT amounted to € 231 million (3Q2021: € 284 million Euro). This decrease mainly reflects the deterioration related to the delay in the launch of Ariane 6, the impact of increased inflation on some long-term contracts in the Division’s portfolio and the consequences of international sanctions, partly offset by the positive impact related to the retirement obligations recorded in the first quarter and Eurodron.
On the A400M programme, development activities continue to achieve the revised capability roadmap. Reconditioning activities are progressing in close alignment with the customer. Risks remain in qualifying technical capabilities and associated costs, in aircraft operational reliability, in cost reductions, and in obtaining export orders on time based on the revised baseline.
Consolidated self-financed R&D&I expenses amounted to €1,965 million Euros (3Q2021: € 1,919 million Euros).
Consolidated EBIT (reported) amounted to €3,552 million Euros (3Q2021: € 3,437 million Euros), including net adjustments of € +71 million Euros.
These Adjustments included: € +349 million Euros related to the mismatch of pre-delivery payments in Dollars and the revaluation of the balance sheet, of which € +123 million Euros were in the third quarter; € +33 million Euros related to the A380 programme, of which € +40 million Euros were in the third quarter; € -219 million euros related to the A400M programme, of which € -1 million euros was in the third quarter; € -48 million Euros related to the transformation of Aerostructures in France and Germany, of which € -15 million Euros were in the third quarter; € -44 million Euros of other costs, including compliance, of which € -10 million Euros were in the third quarter. The financial result was € -306 million Euros (3Q2021: € -172 million Euros). It mainly reflects the net interest income of € -166 million Euros as well as a negative impact from the revaluation of financial instruments, partially offset by the evolution of the US dollar and the revaluation of certain holdings. Consolidated net profit was € 2,568 million Euros (3Q2021: € 2,635 million Euros) with reported consolidated earnings per share of € 3.26 Euros (3Q2021: € 3.36).
Consolidated free cash flow before M&A and customer financing was € 2,899 million Euros (3Q2021: €2,260 million Euros), reflecting profit translated into cash and supported by a favorable foreign exchange environment. Consolidated free cash flow was € 2,502 million Euros (3Q2021: € 2,308 million Euros). The 2021 dividend of € 1.50 per share, or € 1.2 billion, was paid in the second quarter of 2022, while pension contributions amounted to € 500 million in nine months of 2022. On September 30, 2022, the gross cash position amounted to € 22.5 billion Euros (year-end 2021: € 22.7 billion Euros) with a consolidated net cash position of € 8.0 billion Euros (year-end 2021: € 7.7 billion Euros).
Perspectives
As a basis for its 2022 guidance, the Company assumes no further disruption to the global economy, air traffic, the Company’s internal operations and its ability to offer products and services. On that basis, the Company maintains its targets of achieving around 700 commercial aircraft deliveries and around € 5.5 billion of adjusted EBIT in 2022. The company now targets around € 4.5 billion of free cash flow. before M&A and customer financing in 2022.
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