AW | 2022 12 03 01:14 | INDUSTRY

Airbus proyecta mayor tasa producción del A220

El auge de las aeronaves jet regionales ha traído como consecuencia un nuevo enfoque para acelerar las líneas de producción de la factoría del constructor Airbus Group. El mercado de aeronaves narrowbodies ha estado dominando el mercado por largo tiempo, pero el paradigma de rivalidad del Airbus A320 y el Boeing 737 continúa acrecentando el ascenso del Airbus A220 como un disruptor masivo de la rivalidad tradicional, en la medida en que Airbus está aumentando significativamente la línea de producción.

El anterior Director Comercial de Airbus, John Leahy, hizo del programa de la Bombardier CSeries un pequeño avión agradable, y vio el avión como una amenaza potencial para la familia A320, especialmente las variantes A318 y A319. Esta fue también la razón principal por la que Airbus introdujo el programa A320NEO en 2010. En 2018, Airbus se hizo cargo del programa CSeries debido a la grave situación financiera de Bombardier Inc. Esto fue visto como un movimiento comercialmente viable, pues le dio a Airbus una ventaja en la lucha contra el Boeing 737 MAX en el extremo inferior de la línea de aeronaves comerciales y evitó una posible venta a Boeing o China. Pero Boeing buscaba igualar su desigualdad al querer comprar o asociarse con la brasileña Embraer para obtener una pieza importante para completar su programa de familia de aeronaves completas sin descuidar el rango de tercer nivel regional. La jugada no ha salido bien y el programa Boeing Brasil fue cancelado.

Aumento producción

Airbus continúa buscando maneras de incrementar la tasa de producción del A220 para llevarlo a más del doble en los próximos tres años vista. Hay dos Líneas de Ensamblaje Final (FAL) en Mirabel, (QC) Canadá, y Mobile (AL), Estados Unidos. Estas líneas operan a una tasa de producción nominal actual de seis aviones por mes, respectivamente. El fabricante europeo de aviones planea aumentar la tasa de predicción a catorce (14) aviones por mes, 10 de los cuales se producirán en las dos líneas paralelas en Mirabel.

Airbus pronostica que se espera que el Programa A220 alcance un beneficio operativo por primera vez en 2025, lo cual es un hito que vale la pena celebrar. Airbus también está evaluando seriamente rangos más largos o versiones extendidas del A220 dependiendo de la situación de mercado a futuro, con márgenes favorables para activar el proyecto A220-500 más largo y de mayores prestaciones.

Airbus también señala que la relación entre los actores de la cadena de suministro es crucial para mantener su integridad en la línea de producción y el servicio al cliente e importante para ser competitivo. El CEO de Airbus Canadá, Benoit Schultz, declaró que: «Estamos donde deberíamos estar hoy. La competitividad de la cadena de suministro es clave, particularmente a tasas altas».

Dado que el Programa A220 era un antiguo producto de Bombardier Aerospace, la mayoría de los componentes de aeroestructura en el A220 están subcontratados. Por ejemplo, la construcción de las alas y la mitad del fuselaje se lleva a cabo por Spirit AeroSystems. Stelia Aerospace toma el control de la cabina y el fuselaje de popa; Shenyang Aircraft Corporation de AVIC está construyendo las secciones delantera, media y popa del fuselaje, entre otros, mostrando así la diversidad de compañías subsidiarias en el ecosistema de la cadena de suministro.

Variantes A220

Airbus ha respondido a muchas preguntas sobre si habrá un A220 estirado, a lo que el fabricante respondiendo cuando el mercado así lo demande. El momento exacto tiene que ver con las finanzas y el panorama de rivalidad Airbus-Boeing.

Actualmente, el popular A220-300 puede transportar 150 asientos, pero está haciendo un gran esfuerzo para aumentar la capacidad a 160 pasajeros. Airbus es consciente de que al tener una versión estirada, cruzaría a la línea A320NEO con aproximadamente 175-180 asientos, matando así al Programa A319NEO. Las variantes más nuevas del A220 son un arma de doble filo, creando su propio éxito, pero al mismo tiempo un asesino potencial para el avión de la Familia A320NEO, en estos tiempos donde el A321NEO está ganando altura para constituirse en el best-seller mundial en la categoría narrowbodies.

La rivalidad en el mercado de aeronaves regionales compite de lleno con la línea Embraer E2-Jets que comprenden los productos E170-E2/E190-E2/E195-E2, pero al mismo tiempo un incremento de las prestaciones de un derivado del A220 podría amenazar también a la propia Airbus. De todos modos, un producto bien elaborado permitiría a la nueva variante A220-500 ofrecer un abanico de más posibilidades para aerolíneas regionales que compiten en un segmento muy jugoso del mercado de la aviación comercial mundial.

Airbus prepares increase A220 line

Airbus projects higher production rate of the A220

The rise of regional jet aircraft has brought about a new approach to speeding up production lines at the factory of manufacturer Airbus Group. The narrowbodies aircraft market has long dominated the market, but the Airbus A320/Boeing 737 rivalry paradigm continues to fuel the rise of the Airbus A220 as a massive disruptor of traditional rivalry, as Airbus is ramping up significantly the production line.

Former Airbus Chief Commercial Officer John Leahy made the Bombardier CSeries program a nice little plane, and saw the aircraft as a potential threat to the A320 Family, especially the A318 and A319 variants. This was also the main reason why Airbus introduced the A320NEO program in 2010. In 2018, Airbus took over the CSeries program due to the dire financial situation of Bombardier Inc. This was seen as a commercially viable move, as it gave Airbus an advantage in the fight against the Boeing 737 MAX at the lower end of the commercial aircraft line and avoided a possible sale to Boeing or China. But Boeing was looking to equalize their inequality by wanting to buy or partner with Brazil’s Embraer for an important piece to complete its complete aircraft family program without neglecting the regional third-tier range. The move did not go well and the Boeing Brazil program was cancelled.

Production increase

Airbus continues to look for ways to increase the production rate of the A220 to more than double within the next three years. There are two Final Assembly Lines (FAL) in Mirabel, (QC) Canada, and Mobile (AL), United States. These lines operate at a current nominal production rate of six aircraft per month, respectively. The European aircraft manufacturer plans to increase the forecast rate to fourteen (14) aircraft per month, 10 of which will be produced on the two parallel lines at Mirabel.

Airbus forecasts that the A220 Program is expected to reach operating profit for the first time in 2025, which is a milestone worth celebrating. Airbus is also seriously evaluating longer ranges or extended versions of the A220 depending on the future market situation, with favorable margins to activate the longer and higher performance A220-500 project.

Airbus also points out that the relationship between supply chain players is crucial to maintaining its integrity in the production line and customer service and important to be competitive. Airbus Canada CEO Benoit Schultz stated: «We are where we should be today. Supply chain competitiveness is key, particularly at high rates».

Since the A220 Program was a former Bombardier Aerospace product, most of the aerostructure components on the A220 are outsourced. For example, the construction of the wings and half of the fuselage is carried out by Spirit AeroSystems. Stelia Aerospace takes control of the cockpit and aft fuselage; AVIC’s Shenyang Aircraft Corporation is building the forward, mid, and aft sections of the fuselage, among others, thus showcasing the diversity of subsidiary companies in the supply chain ecosystem.

A220 variants

Airbus has responded to many questions about whether there will be a stretched A220, to which the manufacturer responds when the market demands it. The exact timing has to do with finances and the Airbus-Boeing rivalry landscape.

Currently, the popular A220-300 can carry 150 seats, but it is pushing hard to increase capacity to 160 passengers. Airbus is aware that by having a stretched version, it would cross over to the A320NEO line with approximately 175-180 seats, thus killing the A319NEO Program. The newer variants of the A220 are a double-edged sword, creating their own success, but at the same time a potential killer for the A320NEO Family aircraft, in these times where the A321NEO is gaining height to become the world best-seller. in the narrowbodies category.

The rivalry in the regional aircraft market competes squarely with the Embraer E2-Jets lineup comprising the E170-E2/E190-E2/E195-E2 products, but at the same time an increase in performance of an A220 derivative could threaten also to Airbus itself. In any case, a well-developed product would allow the new A220-500 variant to offer a range of more possibilities for regional airlines that compete in a very juicy segment of the world commercial aviation market.

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AW | 2022 12 03 01:13 | INDUSTRY

Airbus abandona comprar titanio ruso

El fabricante europeo Airbus Group está a punto de desacoplar su abastecimiento de titanio de la filial estatal Rostec, dice el CEO de Airbus Defense and Space. El fabricante aeroespacial ha dependido hasta ahora en gran medida del titanio ruso para construir sus aviones. La compañía ha argumentado previamente en contra de las sancionesal titanio, afirmando que perjudicaría a la industria aeroespacial europea más que a la economía rusa. Las fuentes han sugerido que alrededor del 65% del titanio que Airbus utiliza históricamente proviene de la Federación Rusia. Sin embargo, según el Director Ejecutivo de Defensa y Aeroespacial del fabricante aeroespacial, Michael Schoellhorn, eso pronto está a punto de cambiar. En los próximos meses, Airbus habrá liberado su cadena de suministro de titanio de la Federación Rusa.

Hablando en un panel en la Cumbre Airbus en las instalaciones de la compañía en Munich el Jueves 01/12, Michael Schoellhorn dijo: «Estamos en el proceso de desacoplarnos de Rusia ganando cuando se trata de titanio. Será cuestión de meses, no de años. No puedo darte una fecha precisa. Es un proceso relativamente complejo, con certificación y todo lo demás que requiere la aviación, pero sucederá».

Airbus ha estado comprando su titanio ruso a VSMPO-Avisma PJSC. La compañía es parte de la corporación estatal de defensa y aeroespacial Rostec Corp., que también incorpora a los fabricantes de aviones United Aircraft Corporation y subsidiarias como Irkut Corporation y Sukhoi Aircraft.

El Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, anunciaba en Julio 2022 que «creemos que sancionar el titanio de Rusia sería sancionarnos a nosotros mismos y que las ventas de titanio ruso eran una de las pocas áreas de negocios donde no era del interés de ninguna parte interrumpir la situación actual». Boeing, que solía comprar un tercio de su suministro del metal de Rusia, suspendió su abastecimiento de titanio ruso al comienzo de la guerra ruso-ucraniana.

Además de Rusia, los países líderes en la minería de titanio son China, Japón, Kazajstán y Ucrania. Con las tensiones potencialmente crecientes entre Occidente y China sobre las presuntas ambiciones de este último en el Mar del Sur de China, la situación está resaltando, junto con la crisis sanitaria mundial y la crisis energética, de los peligros de la dependencia de recursos de una sola fuente.

Airbus ha dejado de adquirir titanio ruso para sus aviones militares, pero tiene poco tiempo por delante para aviones comerciales. Según Michael Schoellhorn, quien también es ex-Director de Operaciones de Airbus Group, cortar los lazos de titanio rusos para fuentes alternativas no es poca cosa. Mientras tanto, a pesar de los desafíos con los procesos de certificaciones entre otros puntos, la realidad es que el objetivo claramente es no depender del titanio de la Federación Rusia.

Airbus cancels Russian titanium

Airbus abandons purchase of Russian titanium

European manufacturer Airbus Group is about to decouple its titanium sourcing from state subsidiary Rostec, says the CEO of Airbus Defense and Space. The aerospace manufacturer has so far relied heavily on Russian titanium to build its planes. The company has previously argued against titanium sanctions, saying it would hurt the European aerospace industry more than the Russian economy. Sources have suggested that around 65% of the titanium Airbus uses historically comes from the Russian Federation. However, according to the aerospace manufacturer’s Executive Director of Defense and Aerospace, Michael Schoellhorn, that is soon about to change. In the coming months, Airbus will have freed up its titanium supply chain from the Russian Federation.

Speaking on a panel at the Airbus Summit at the company’s Munich facility on Thursday 01/12, Michael Schoellhorn said: «We are in the process of decoupling from Russia winning when it comes to titanium. It will be a matter of months, not years. I can’t give you a precise date. It’s a relatively complex process, with certification and everything else that aviation requires, but it will happen».

Airbus has been buying its Russian titanium from VSMPO-Avisma PJSC. The company is part of the state-owned aerospace and defense corporation Rostec Corp., which also incorporates aircraft makers United Aircraft Corporation and subsidiaries such as Irkut Corporation and Sukhoi Aircraft.

Airbus CEO Guillaume Faury announced in July 2022 that «we believe that sanctioning Russian titanium would be sanctioning ourselves and that Russian titanium sales were one of the few business areas where it was not in anyone’s interest. part disrupt the current situation”. Boeing, which used to buy a third of its supply of the metal from Russia, cut off its supply of Russian titanium at the start of the Russo-Ukrainian war.

Apart from Russia, the leading countries in titanium mining are China, Japan, Kazakhstan and Ukraine. With tensions potentially rising between the West and China over the latter’s alleged ambitions in the South China Sea, the situation is highlighting, along with the global health and energy crises, the dangers of resource dependency on a single source.

Airbus has stopped sourcing Russian titanium for its military aircraft, but has little time left for commercial aircraft. According to Michael Schoellhorn, who is also a former Airbus Group COO, cutting Russian titanium ties to alternative sources is no small feat. In the meantime, despite the challenges with the certification processes among other things, the reality is that the objective is clearly not to depend on titanium from the Russian Federation.

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AW | 2022 12 01 09:37 | INDUSTRY

Nueva bisagra doble pliegue mesas desplegables asientos pasajeros

Southco, Inc ha ampliado su exitosa línea de bisagras de doble pliegue con torsión constante lanzando una nueva solución diseñada para las mesas desplegables de menor espesor usadas en las aplicaciones de interior de los medios de transporte de pasajeros. La bisagra AH-2E-12 de doble pliegue con torsión constante de Southco usa la fricción para aumentar el control de las mesas desplegables a 180 grados, lo que evita que las alas caigan y se abran durante el accionamiento, mejorando la experiencia del usuario final.

Esta exitosa línea de bisagras de doble pliegue con torsión constante se ha ampliado para permitir su instalación en paneles de hasta solo 12 mm de espesor. Las nuevas bisagras AH-2E complementan los modelos ya existentes AH-2E, también de doble pliegue, que fueron diseñados para paneles de 20 mm. Muchos ingenieros, con el objetivo de reducir el peso y el tamaño de sus diseños, buscan soluciones para paneles de menor espesor.

La bisagra AH-2E de doble pliegue con torsión constante de Southco proporciona un accionamiento consistente y suave, lo que permite a los pasajeros posicionar de forma segura las mesas desplegables en vehículos en movimiento como trenes, aviones o autocares. La torsión constante integrada hace posible mantener la mesa en posición en cualquier ángulo, impidiendo que caiga y se abra con el vehículo en movimiento. Gracias a su estética mejorada y a su mayor fiabilidad, la bisagra AH-2E es el reemplazo idóneo para renovar las bisagras de libre oscilación convencionales equipadas con amortiguador.

Con su diseño enrasado, la bisagra AH-2E de doble pliegue con torsión constante ocupa un espacio mínimo en la aplicación y permite situar una mesa de forma segura en posición horizontal y plegarla después en vertical. Fabricada con materiales resistentes, la bisagra AH-2E brinda un rendimiento fiable y libre de mantenimiento, ofreciendo además una mayor seguridad gracias a su movimiento controlado, que evita el peligro en los dedos, y al diseño enrasado, que elimina los puntos de atrapamiento a lo largo de la junta.

El Jefe de Productos global Stewart Beck añade: «La bisagra AH-2E de doble pliegue con torsión constante logra un nuevo nivel de seguridad y rendimiento en las mesas desplegables de las aplicaciones de transporte de pasajeros en ferrocarriles, autobuses y autocares, y aeronáutica. Con su tecnología integrada de torsión constante, la bisagra AH-2E es el reemplazo idóneo de las soluciones de libre oscilación, al permitir un movimiento controlado que evita que la mesa se abra y caiga sobre el regazo del pasajero».

La continua competencia global de las aerolíneas significa que mejorar la experiencia del pasajero y, por lo tanto, el apoyo y la lealtad de la marca, es crucial. Esto se traduce en desafíos de diseño para el interior de la aerolínea: se están introduciendo nuevas tecnologías para mejorar los asientos ergonómicos y los reposacabezas, así como mejoras en los mecanismos de cierre del compartimento superior. A medida que los accesorios interiores de la cabina se modifican y mejoran para mejorar la experiencia del pasajero, existen tecnologías de bisagras y enganches que pueden ayudar a abordar estos desafíos.

Acerca de Southco

Southco Inc. es el líder global en el diseño y la fabricación de soluciones técnicas de acceso. Desde la calidad hasta el rendimiento, pasando por la estética y la ergonomía, somos conscientes de que, en el diseño de productos, las primeras impresiones son impresiones que perduran. Durante más de 70 años, Southco ha ayudado a las marcas más prestigiosas del mundo a crear valor para sus clientes con soluciones de acceso innovadoras, diseñadas para mejorar los puntos de contacto de sus productos en aplicaciones industriales y de transporte, equipos médicos, centros de datos y muchos otros sectores. Con recursos de ingeniería sin parangón, productos innovadores y un equipo internacional propio, Southco proporciona a los diseñadores de equipos de todo el mundo la más amplia cartera de soluciones de acceso de alta gama disponible.

Southco incorporates interior improvements

New hinged double fold drop down tables passenger seats

Southco, Inc has expanded its successful line of constant torsion bi-fold hinges by introducing a new solution designed for the thinner-gauge drop-down tables used in interior passenger conveyance applications. Southco’s AH-2E-12 Constant Torque Bi-Fold Hinge uses friction to increase control of 180 degree drop-down tables, preventing the wings from falling open during actuation, improving the end-user experience.

This successful line of constant torsion bi-fold hinges has been expanded to allow installation on panels as thin as 12mm. The new AH-2E hinges complement the existing AH-2E models, also bi-fold, which were designed for 20mm panels. Many engineers, with the aim of reducing the weight and size of their designs, look for solutions for thinner panels.

Southco’s AH-2E Constant Torque Bi-Fold Hinge provides a consistent and smooth actuation, allowing passengers to safely position drop-down tables in moving vehicles such as trains, planes or coaches. Built-in constant torque makes it possible to hold the table in position at any angle, preventing it from falling open while the vehicle is moving. Thanks to its improved aesthetics and greater reliability, the AH-2E hinge is the ideal replacement to upgrade conventional free-swing hinges equipped with a damper.

With its flush design, the AH-2E Constant Torque Bi-Fold Hinge takes up minimal space in the application and allows a table to be securely placed horizontally and then folded vertically. Constructed of durable materials, the AH-2E hinge provides reliable, maintenance-free performance, while also offering increased safety with its controlled movement, which prevents finger hazards, and flush design, which eliminates pinch points through along the board.

Global Product Manager Stewart Beck adds: “The AH-2E constant-torque bi-fold hinge achieves a new level of safety and performance for drop-down tables in rail, bus and coach, and aeronautical passenger transport applications. With its integrated constant-torque technology, the AH-2E hinge is the ideal replacement for free-swing solutions, allowing controlled movement that prevents the table from swinging open and falling into the passenger’s lap».

Continued global competition from airlines means that improving the passenger experience, and therefore brand support and loyalty, is crucial. This translates into design challenges for the airline’s interior: new technologies are being introduced to improve ergonomic seats and headrests, as well as improvements to the overhead bin closing mechanisms. As cabin interior fittings are modified and improved to enhance the passenger experience, there are hinge and latch technologies that can help address these challenges.

About Southco

Southco Inc. is the global leader in the design and manufacture of technical access solutions. From quality to performance to aesthetics and ergonomics, we know that in product design, first impressions are lasting impressions. For more than 70 years, Southco has helped the world’s most prestigious brands create value for their customers with innovative access solutions designed to improve their product touch points in industrial and transportation applications, medical equipment, service centers, data and many other sectors. With unmatched engineering resources, innovative products and a global team of its own, Southco provides equipment designers around the world with the broadest portfolio of high-end access solutions available.

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