AW | 2022 10 28 08:20 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Trabajadores inician huelga en unidades españolas
Los trabajadores de Airbus España han anunciado una huelga a partir del próximo Lunes 31 de Octubre de 2022. El sector aeronáutico convocados por CCOO, UGT-FICA y ATP.SAe afectarán a los ocho centros del fabricante en las diferentes unidades de Madrid, Castilla-La Mancha y Andalucía. La medida anunciada por el sector es de carácter indefinido y terminará en el momento en el que la dirección esté dispuesta a garantizar que los trabajadores no pierdan poder adquisitivo.
El Jueves 27/10 han paralizado sus labores durante una hora para celebrar asambleas informativas. Los sindicatos reclaman una revisión salarial justa que vele por la capacidad económica de sus empleados. La parte trabajadora ha denunciado la dilatación y la falta de propuestas y de respuestas claras por parte de la dirección, mientras que la compañía está registrando cifras récord en términos de pedidos, entregas y facturación sin tener en cuenta la situación de su plantilla. “El esfuerzo de los trabajadores de Airbus en los últimos años debe ser reconocido”, expresaron en un comunicado.
Strike at Airbus Spain
Workers start strike in Spanish units
The workers of Airbus Spain have announced a strike starting next Monday, October 31, 2022. The aeronautical sector called by CCOO, UGT-FICA and ATP.SAe will affect the eight centers of the manufacturer in the different units of Madrid, Castilla- La Mancha and Andalusia. The measure announced by the sector is of an indefinite nature and will end at the moment in which the management is willing to guarantee that the workers do not lose purchasing power.
On Thursday 10/27 they have stopped their work for an hour to hold informative assemblies. The unions demand a fair salary review that ensures the economic capacity of their employees. The working party has denounced the delay and the lack of proposals and clear answers from the management, while the company is registering record figures in terms of orders, deliveries and billing without taking into account the situation of its workforce. «The efforts of Airbus workers in recent years must be recognized», they said in a statement.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Ccoo.es / Ugt-fica.org / Atpsae-itp.es / Reuters.com/Marcelo del Pozo / Airgways.com AW-POST: 202210280820AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 10 28 01:17 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Boeing agrega riesgo a certificación del MAX 7
Ante la aproximación de la finalización de los plazos para la certificación de las aeronaves Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX, el constructor americano podría cancelar el Programa 737 MAX 7 si no se extiende el plazo para la certificación de vuelo. Una nueva reglamentación fue introducida por el Congreso donde establece tiempos de homologación/certificación de aeronaves. En el caso particular, la Federal Aviation Administration (FAA) reclamaría que después del plazo extendido hasta Diciembre 2022, The Boeing Company debería relanzar una nueva versión para las series MAX 7 y MAX 10 con un sistema de advertencia de cabina. Boeing expresa que la certificación del Boeing 737-7 MAX corre riesgo de cancelación debido al bloqueamiento de la certificación tipo.
El CEO de Boeing, David Calhoun, dijo anteriormente que el Programa 737-10 MAX podría estar certificado en tiempo. En la presentación federal del Informe Trimestral 3Q2022, Boeing agregó que el futuro del MAX 7 está en duda. «Si la fecha límite de la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves (ACSAA) no se modifica [más allá del 27 de Diciembre de 2022] y de lo contrario no logramos la certificación, podríamos optar por descontinuar el MAX 7 y/o MAX 10, lo que resultaría en cargos de ganancias futuras y otros impactos financieros. Es posible que podamos mitigar parcialmente algunos de estos impactos financieros en la medida en que los clientes ejerzan derechos de sustitución en aviones MAX 8 y/o MAX 9», escribió Boeing en su comunicado.
Objetivos de certificación
«Los modelos 737 MAX 7 y MAX 10 están pasando actualmente por actividades de certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA). Estamos siguiendo el ejemplo de la FAA mientras trabajamos en el proceso de certificación, y actualmente esperamos que el 737-7 MAX sea certificado en 2022 o 2023 y entre en servicio en 2023, y el 737-10 MAX comience las pruebas de vuelo de certificación de la FAA en 2022 o 2023 y entre en servicio en 2023 o 2024. Sin embargo, la Sección 116 de la ACSAA de Diciembre de 2020 prohíbe a la FAA emitir un certificado de tipo a la aeronave después del 27 de Diciembre de 2022, a menos que el sistema de alerta de la tripulación de vuelo de la aeronave cumpla con ciertas especificaciones. Con la seguridad como nuestro enfoque principal, continuamos trabajando para cumplir con todos los requisitos reglamentarios actuales para respaldar la certificación y también estamos involucrados en discusiones con las partes interesadas sobre una posible extensión de la fecha límite del 27 de Diciembre de 2022 de la ACSAA», expresó la carta de Boeing.
David Calhoun se mantuvo optimista sobre los programas actuales en desarrollo: «Estamos progresando en nuestros programas de desarrollo. El [737]-7, el [737]-10, el 777-9 y el [777]-8F carguero, todos estos están progresando bien. Como todo el mundo sabe, nos enfrentamos a una fecha límite aquí a finales de año. Seguimos confiando en que podemos obtener una extensión de ese plazo porque esta es la respuesta segura, y hemos escuchado de las aerolíneas, hemos escuchado de los pilotos, hemos escuchado de nuestros trabajadores, asociados, y sabemos que la FAA ha estado trabajando para certificar estos aviones. Así que no solo tenemos esperanza, sino que confiamos en que podemos cruzar la línea de meta. Y luego esos aviones, como muchos de ustedes saben, completan esa cartera de fuselaje estrecho de una manera que nos permite competir cara a cara con nuestro importante competidor Airbus».
Cartera de pedidos
Boeing posee actualmente un inventario actual de Boeing 737-7 MAX (27) y Boeing 737-10 MAX (3). Las órdenes recogidas alcanzan los 250 MAX 7 y 600 MAX 10 en la cartera de pedidos, mientras que los pedidos anunciados que aún no son firmes alcanzarían las 900 unidades.
Boeing señala en su informe financiero la continua incertidumbre de los aproximadamente 130 Boeing 737 MAX almacenados para su entrega a aerolíneas de China, mientras que algunas unidades han iniciado un proceso de reubicación. «La Administración de Aviación Civil de China emitió una directiva de aeronavegabilidad en el cuarto trimestre de 2021 que describe las acciones necesarias para que las aerolíneas vuelvan al servicio. Existe incertidumbre con respecto al momento del regreso al servicio y la reanudación de las entregas en China, que aún están sujetas a las aprobaciones regulatorias finales».
Perspective risk of the Boeing 737-7 MAX
Boeing adds risk to MAX 7 certification
Given the approaching end of the deadlines for the certification of the Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX aircraft, the American manufacturer could cancel the 737 MAX 7 Program if the term for flight certification is not extended. A new regulation was introduced by Congress where it establishes aircraft homologation/certification times. In the particular case, the Federal Aviation Administration (FAA) would claim that after the deadline extended to December 2022, The Boeing Company should relaunch a new version for the MAX 7 and MAX 10 series with a cockpit warning system. Boeing expresses that the certification of the Boeing 737-7 MAX is at risk of cancellation due to the blockage of the type certification.
Boeing CEO David Calhoun has previously said that the 737-10 MAX Program could be certified in time. In the federal filing of the 3Q2022 Quarterly Report, Boeing added that the future of the MAX 7 is in doubt. «If the Aircraft Certification, Safety and Accountability Act (ACSAA) deadline is not changed [beyond December 27, 2022] and we otherwise fail to achieve certification, we may elect to discontinue the MAX 7 and/or or MAX 10, which would result in future earnings charges and other financial impacts. We may be able to partially mitigate some of these financial impacts to the extent customers exercise substitution rights on MAX 8 and/or MAX 9 aircraft», Boeing wrote in its statement.
Certification Objectives
«The 737 MAX 7 and MAX 10 models are currently undergoing Federal Aviation Administration (FAA) certification activities. We are following the FAA’s lead as we work through the certification process, and we currently expect the 737-7 MAX be certified in 2022 or 2023 and enter service in 2023, and the 737-10 MAX begins FAA certification flight testing in 2022 or 2023 and enter service in 2023 or 2024. However, Section 116 of the The December 2020 ACSAA prohibits the FAA from issuing a type certificate to the aircraft after December 27, 2022, unless the aircraft’s flight crew alert system meets certain specifications With safety as our primary focus, we continue to work to meet all current regulatory requirements to support certification and are also engaged in discussions with stakeholders regarding a possible extension of the deadline of December 27, 2022 of the ACSAA», Boeing said in its statement.
David Calhoun remained optimistic about the current development programs: «We are making progress on our development programs. The [737]-7, the [737]-10, the 777-9 and the [777]-8F freighter, all of these are making good progress. As everybody knows, we’re facing a deadline here at the end of the year. We remain confident that we can get an extension of that deadline because this is the safe answer, and we’ve heard from the airlines, we’ve heard from pilots, we’ve heard from our workers, associates, and we know that the FAA has been working to certify these planes. So we’re not just hopeful, we’re confident that we can cross the finish line. And then those planes, like many As you know, they round out that narrow-body portfolio in a way that allows us to compete head-to-head with our major competitor Airbus».
Order-book
Boeing currently holds a current inventory of Boeing 737-7 MAX (27) and Boeing 737-10 MAX (3). The orders collected reach 250 MAX 7 and 600 MAX 10 in the order book, while the announced orders that are not yet firm would reach 900 units.
Boeing points out in its financial report the continued uncertainty of the approximately 130 Boeing 737 MAX stored for delivery to Chinese airlines, while some units have begun a relocation process. «The Civil Aviation Administration of China issued an airworthiness directive in the fourth quarter of 2021 outlining the actions necessary for airlines to return to service. There is uncertainty regarding the timing of return to service and resumption of deliveries in China», which are still subject to final regulatory approvals.».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202210280117AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
China Eastern Airlines continúa con el plan de adquisición para recibir el primer avión COMAC C919 en Diciembre 2022. El Gerente General de la aerolínea, Li Yangmin, ha expresado el Lunes 24/10 que «asumirá seriamente la mayor responsabilidad política de ser el primer avión en llevar a cabo las operaciones comerciales del C919 por medio de la cooperación, participación y esfuerzos, alcanzando la seguridad, aspiración, marca y eficiencia».
El COMAC C919 es una aeronave narrowbody desarrollado para un mercado muy competitivo junto con el B737/A320. La nueva aeronave posee un alcance de 2.200 millas náuticas y tiene una configuración máxima de entre 168-180 pasajeros.
China Eastern Airlines con sede en Shanghai, se ha convertido en cliente de lanzamiento del COMAC C919. En Marzo de 2021, China Eastern y COMAC juntos, presenciados por funcionarios de alto rango del gobierno de Shanghai y altos directivos de ambas compañías, firmaron un acuerdo de compra de cinco aviones C919 en Shanghai. El primer C919 para China Eastern realizó su primer vuelo en Shanghai el 14 de Mayo de 2022. China Eastern publicó su informe del primer semestre el 31 de Agosto de 2022 donde planifica la incorporación del primer C919 durante la segunda mitad de 2022.
La aerolínea garantizará una operación comercial segura y sin problemas de la aeronave, con la esperanza de crear una marca y eficiencia económica, dijo Li Yangmin.
China Eastern Airlines y Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) firmaron un contrato de compra de cinco aviones en Marzo de 2021, marcando la entrada oficial en el mercado de operaciones para el avión de pasajeros C919 de China desarrollado localmente. El avión recibió un certificado de aeronavegabilidad del regulador de aviación del país, la Administración de Aviación Civil de China, a fines de Septiembre 2022. Los nuevos aviones se utilizarán en rutas de Shanghai a Beijing, Guangzhou, Shenzhen y Chengdu, según la compañía aérea.
China Eastern 1st Operated C919
China Eastern will receive first C919 in 12/2022
China Eastern Airlines continues with the acquisition plan to receive the first COMAC C919 aircraft in December 2022. The General Manager of the airline, Li Yangmin, expressed on Monday 10/24 that «it will seriously assume the greatest political responsibility of being the first aircraft in carrying out the business operations of the C919 through cooperation, participation and efforts, achieving safety, aspiration, brand and efficiency».
The COMAC C919 is a narrowbody aircraft developed for a very competitive market together with the B737/A320. The new aircraft has a range of 2,200 nautical miles and has a maximum configuration of between 168-180 passengers.
Shanghai-based China Eastern Airlines has become a launch customer for the COMAC C919. In March 2021, China Eastern and COMAC together, witnessed by high-ranking Shanghai government officials and senior managers of both companies, signed a purchase agreement for five C919 aircraft in Shanghai. The first C919 for China Eastern made its maiden flight in Shanghai on May 14, 2022. China Eastern published its first half report on August 31, 2022 where it plans to add the first C919 during the second half of 2022.
The airline will ensure safe and smooth commercial operation of the aircraft, hoping to create brand and economic efficiency, Li Yangmin said.
China Eastern Airlines and Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) signed a purchase agreement for five aircraft in March 2021, marking the official entry into the operating market for China’s locally developed C919 airliner. The plane received an airworthiness certificate from the country’s aviation regulator, the Civil Aviation Administration of China, at the end of September 2022. The new planes will be used on routes from Shanghai to Beijing, Guangzhou, Shenzhen and Chengdu, according to the airline.
Planta Gorbunov de Kazan reactiva línea Tupolev Tu-214 Producurá veinte aviones anuales a partir de 2027
Gorbunov de Kazan planea producir anualmente veinte (20) aviones Tupolev Tu-214 a partir de 2027. La planta de aviación Kazan Gorbunov, una rama de Joint Stock Company Tupolev planea reactivar la línea jet de aviones Tu-214 como parte de la industria de cosecha propia rusa. El Ministro de Industria y Comercio de Tatarstán, Oleg Korobchenko, afirmó el acuerdo durante las audiencias parlamentarias en el Consejo de la Federación.
El Tupolev Tu-204/Туполев Ту-204 es un avión bimotor de fuselaje estrecho de alcance medio capaz de transportar 210 pasajeros, diseñado por Tupolev y producido por Aviastar-SP y Kazan Aircraft Production Association (KAPO) en Tatarstán. Introducido por primera vez en 1989, estaba destinado a ser ampliamente equivalente al Boeing 757, con un alcance y carga útil ligeramente más bajos, y tenía un rendimiento competitivo y eficiencia de combustible en su clase. Fue desarrollado para Aeroflot como reemplazo del trijet Tupolev Tu-154 de alcance medio. La última versión, con mejoras y mejoras significativas, es el Tu-204SM, que realizó su primer vuelo el 29 de diciembre de 2010. El avión de pasajeros Tu-214 de mediano a largo alcance es un desarrollo del Tupolev Tu-204 con mayor peso y mayor alcance. El Tupolev Tu-214 fue certificado en Diciembre de 2000 según los estándares rusos AP-25. El avión entró en servicio en Mayo de 2001 con la aerolínea Dalavia de Khabarovsk, en rutas regulares nacionales e internacionales rusas. El avión entró en servicio con la organización de transporte estatal de Rusia.
El 22 de Marzo 2022, el Viceprimer Ministro ruso, Yury Borisov, dijo que las autoridades del país discutieron la posibilidad de fabricar tan solo diez aviones Tu-214 al año en la planta de aviación de Gorbunov en Kazán. Según él, Aeroflot, Red Wings y otras aerolíneas pueden usar estos aviones. En Abril 2022, el CEO de Rostec, Sergey Chemezov, dijo que las aerolíneas rusas comenzarían a recibir aviones TU-214 en 2024. United Aircraft Corporation (UAC) anunció planes para ensamblar 70 Tu-214 para 2030. Como parte del inicio de producción en línea del Tu-214, en 2023-2030, la planta de aviación fabricará 115 aviones Tu-214: tres en 2023, siete en 2024, 10 en 2025, 15 en 2026, 20 en 2027-2030. Tupolev ha confirmado un pedido garantizado de 75 aviones.
La planta de aviación Kazan Gorbunov solía fabricar una cantidad limitada de aviones Tu-214, 2-3 aviones al año en el mejor de los casos. Como Realnoe Vremya descubrió ya en primavera, la empresa comenzó a prepararse para construir equipos de aviación civil a gran escala. El costo de un Tu-214 se estima en más de 10 mil millones de rublos dependiendo de la modificación, pero el precio final se conocerá después de que se conozca al operador de arrendamiento. La planta de aviación de Kazán ya fabrica 20 aviones Tu-214. Los aviones fabricados en la capital de Tatarstán reemplazarán a los Boeing y Airbus extranjeros.
El costo de un Tu-214 se estima en más de ₽ 10.000 millones de Rublos dependiendo de la modificación, pero el precio final se conocerá después de que se conozca al operador de arrendamiento. La planta de aviación de Kazán actualmente fabrica veinte aviones Tu-214. Los aviones fabricados en la capital de Tatarstán reemplazarán a los Boeing y Airbus extranjeros.
Aeroflot, 40 Tu-214
Aeroflot Russian Airlines y United Aircraft Engineering Corporation firmaron un acuerdo en Septiembre 2022 para comprar 339 aviones rusos, incluidos 40 Tu-214 producidos en la planta de Gorbunov en Kazán. La suma del acuerdo superó el billón de rublos, lo que es un récord absoluto, señaló entonces el Ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov.
UVT Aero ordena Tu-214
UVT Aero de Tatarstán, de la Federación Rusia se ha convertido en un nuevo cliente de cuatro aviones Tu-214. La aerolínea rusa se convirtió en un nuevo cliente de cuatro aviones Tu-214. UVT Aero tenía planes de cambiar al uso de aviones rusos hace mucho tiempo. El Presidente de Tatarstán, Rustam Minnikhanov, dijo sobre el acuerdo sin detalles durante su discurso ante el Consejo de Estado el 20 de Octubre de 2022: «La modernización de la planta de aviación de Kazán continúa. La empresa tiene la tarea de comenzar la producción en masa de aviones civiles Tu-214, hasta 20 al año. Ya se ha firmado un contrato para cuatro aviones con un cliente republicano».
UVT Aero realiza vuelos regulares de pasajeros con ocho aviones canadienses Bombardier CRJ-200. Hace varios años, la compañía planeó actualizar la flota comprando aviones extranjeros, pero no lo logró. Más tarde, el director de la aerolínea, Pyotr Trubayev, afirmó que en el futuro la compañía podría cambiar al uso de aviones rusos.
Reactivation of the Tupolev 214 line
Kazan Gorbunov Plant reactivates Tupolev Tu-214 line It will produce twenty aircraft per year from 2027
Kazan Gorbunov plans to annually produce twenty (20) Tupolev Tu-214 aircraft starting in 2027. The Kazan Gorbunov Aviation Plant, a branch of Joint Stock Company Tupolev plans to revive the Tupolev line of jet aircraft as part of the industry of Russian homegrown. Tatarstan’s Industry and Trade Minister Oleg Korobchenko affirmed the deal during parliamentary hearings in the Federation Council.
The Tupolev Tu-204/Туполев Ту-204 is a medium-range twin-engine narrow-body aircraft capable of carrying 210 passengers, designed by Tupolev and produced by Aviastar-SP and the Kazan Aircraft Production Association (KAPO) in Tatarstan. First introduced in 1989, it was intended to be broadly equivalent to the Boeing 757, with slightly lower range and payload, and had competitive performance and fuel efficiency in its class. It was developed for Aeroflot as a replacement for the Tupolev Tu-154 medium-range trijet. The latest version, with significant improvements and improvements, is the Tu-204SM, which made its first flight on December 29, 2010. The Tu-214 medium-to-long-range airliner is a development of the Tupolev Tu-204 with greater weight and greater range. The Tupolev Tu-214 was certified in December 2000 to Russian AP-25 standards. The aircraft entered service in May 2001 with the Dalavia airline of Khabarovsk, on regular Russian domestic and international routes. The aircraft entered service with the Russian state transport organization.
On March 22, 2022, Russian Deputy Prime Minister Yury Borisov said that the country’s authorities discussed the possibility of manufacturing as few as ten Tu-214 aircraft a year at the Gorbunov aviation plant in Kazan. According to him, Aeroflot, Red Wings and other airlines can use these planes. In April 2022, Rostec CEO Sergey Chemezov said that Russian airlines would start receiving TU-214 aircraft in 2024. United Aircraft Corporation (UAC) announced plans to assemble 70 Tu-214s by 2030. As part of the start of production In line with the Tu-214, in 2023-2030, the aviation plant will manufacture 115 Tu-214 aircraft: three in 2023, seven in 2024, 10 in 2025, 15 in 2026, 20 in 2027-2030. Tupolev has confirmed a guaranteed order for 75 aircraft.
The Kazan Gorbunov Aviation Plant used to manufacture a limited number of Tu-214 aircraft, 2-3 aircraft a year at best. As Realnoe Vremya found out already in the spring, the company began preparing to build large-scale civil aviation equipment. The cost of one Tu-214 is estimated at more than 10 billion rubles depending on the modification, but the final price will be known after the leasing operator is known. The Kazan Aviation Plant already manufactures 20 Tu-214 aircraft. Planes made in the capital of Tatarstan will replace foreign Boeing and Airbus.
The cost of one Tu-214 is estimated at more than ₽10 billion Rubles depending on the modification, but the final price will be known after the leasing operator is known. The Kazan Aviation Plant currently manufactures twenty Tu-214 aircraft. Planes made in the capital of Tatarstan will replace foreign Boeing and Airbus.
Aeroflot, 40 Tu-214
Aeroflot Russian Airlines and United Aircraft Engineering Corporation signed an agreement in September 2022 to buy 339 Russian aircraft, including 40 Tu-214s produced at the Gorbunov plant in Kazan. The sum of the agreement exceeded one trillion rubles, which is an absolute record, the Russian Minister of Industry and Trade Denis Manturov noted at the time.
UVT Aero orders Tu-214
UVT Aero of Tatarstan of the Russian Federation has become a new customer for four Tu-214 aircraft. The Russian airline became a new customer for four Tu-214 aircraft. UVT Aero had plans to switch to using Russian aircraft a long time ago. President of Tatarstan Rustam Minnikhanov said about the agreement without details during his speech to the State Council on October 20, 2022: «The modernization of the Kazan aviation plant continues. The company has the task of starting production mass production of Tu-214 civil aircraft, up to 20 a year. A contract for four aircraft has already been signed with a Republican client».
UVT Aero performs scheduled passenger flights with eight Canadian Bombardier CRJ-200 aircraft. Several years ago, the company planned to update the fleet by buying foreign aircraft, but did not succeed. Later, the director of the airline, Pyotr Trubayev, stated that in the future the company could switch to the use of Russian aircraft.
Реактивация линии Туполев 214
Завод Горбунова возобновил работу линейки Туполев Ту-214 С 2027 года он будет выпускать по двадцать самолетов в год
Казанский Горбунов планирует ежегодно производить двадцать (20) самолетов Туполев Ту-214, начиная с 2027 года. Казанский авиационный завод им. Горбунова, филиал Акционерного общества Туполев, планирует возродить туполевскую линейку реактивных самолетов как часть отечественной промышленности. Министр промышленности и торговли Татарстана Олег Коробченко подтвердил сделку на парламентских слушаниях в Совете Федерации.
Туполев Ту-204/Туполев Ту-204 — среднемагистральный двухмоторный узкофюзеляжный самолет, способный перевозить 210 пассажиров, разработанный Туполевым и производимый ОАО «Авиастар-СП» и Казанским авиационным производственным объединением (КАПО) в Татарстане. Впервые представленный в 1989 году, он должен был быть в целом эквивалентен Boeing 757, с немного меньшей дальностью полета и полезной нагрузкой, а также иметь конкурентоспособные характеристики и топливную экономичность в своем классе. Он был разработан для «Аэрофлота» как замена среднемагистральному трехдвигательному самолету Туполев Ту-154. Последней модификацией, со значительными доработками и доработками, является Ту-204СМ, совершивший первый полет 29 декабря 2010 г. Средне-дальнемагистральный авиалайнер Ту-214 является развитием туполевского Ту-204 с большей вес и больший радиус действия. Туполев Ту-214 был сертифицирован в декабре 2000 года по российским стандартам АП-25. Самолет поступил в эксплуатацию в мае 2001 года в хабаровской авиакомпании «Дальавиа» на регулярных внутренних и международных маршрутах России. Самолет поступил на вооружение Российской государственной транспортной организации.
22 марта 2022 года вице-премьер России Юрий Борисов сообщил, что власти страны обсудили возможность производства всего десяти самолетов Ту-214 в год на авиационном заводе имени Горбунова в Казани. По его словам, эти самолеты могут использовать Аэрофлот, Red Wings и другие авиакомпании. В апреле 2022 года генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов заявил, что российские авиакомпании начнут получать самолеты Ту-214 в 2024 году. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) объявила о планах собрать к 2030 году 70 самолетов Ту-214. В рамках запуска производства в соответствии с Ту-214, в 2023-2030 годах авиазавод изготовит 115 самолетов Ту-214: три в 2023 году, семь в 2024 году, 10 в 2025 году, 15 в 2026 году, 20 в 2027-2030 годах. Туполев подтвердил гарантированный заказ на 75 самолетов.
Казанский авиационный завод имени Горбунова выпускал ограниченное количество самолетов Ту-214, в лучшем случае 2-3 самолета в год. Как стало известно Реальному времени еще весной, компания начала подготовку к созданию крупносерийной гражданской авиационной техники. Стоимость одного Ту-214 оценивается более чем в 10 миллиардов рублей в зависимости от модификации, но окончательная цена станет известна после того, как станет известен лизинговый оператор. Казанский авиационный завод уже выпускает 20 самолетов Ту-214. Самолеты, произведенные в столице Татарстана, заменят иностранные Boeing и Airbus.
Стоимость одного Ту-214 оценивается более чем в 10 млрд рублей в зависимости от модификации, но окончательная цена станет известна после того, как станет известен лизинговый оператор. В настоящее время Казанский авиационный завод выпускает двадцать самолетов Ту-214. Самолеты, произведенные в столице Татарстана, заменят иностранные Boeing и Airbus.
Аэрофлот, 40 Ту-214
Аэрофлот — российские авиалинии и Объединенная авиастроительная корпорация в сентябре 2022 года подписали соглашение о покупке 339 российских самолетов, в том числе 40 Ту-214, произведенных на заводе имени Горбунова в Казани. Сумма соглашения превысила один триллион рублей, что является абсолютным рекордом, отметил тогда министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
ЮВТ Аэро заказывает Ту-214
Компания ЮВТ Аэро Татарстана Российской Федерации стала новым заказчиком четырех самолетов Ту-214. Российская авиакомпания стала новым заказчиком четырех самолетов Ту-214. «ЮВТ Аэро» давно планировала перейти на использование российских самолетов. Президент Татарстана Рустам Минниханов сообщил о договоренности без подробностей во время выступления на Госсовете 20 октября 2022 года: «Продолжается модернизация Казанского авиазавода. Перед предприятием поставлена задача освоить серийное производство гражданских самолетов Ту-214, до 20 в год. С республиканским заказчиком уже подписан контракт на четыре самолета».
ЮВТ Аэро выполняет регулярные пассажирские рейсы на восьми канадских самолетах Bombardier CRJ-200. Несколько лет назад компания планировала обновить парк за счет покупки иностранных самолетов, но не удалось. Позже директор авиакомпании Петр Трубаев заявил, что в будущем компания может перейти на использование российских самолетов.
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AW | 2022 10 27 14:05 | AVIATION HHISTORY / INDUSTRY
La industria aeronáutica rusa celebra 100 años
El 22 de Octubre de 2022, Tupolev festeja sus 100 aniversarios de la fundación de la oficina de diseño creada por Andrey Nikolayevich Tupolev, que se convertiría en la Oficina de Diseño Tupolev. Tupolev ha diseñado más de cien modelos de aviones civiles y militares y ha producido más de 18.000 aviones para Rusia, la Unión Soviética y el Bloque del Este desde su fundación.
Los comienzos
La historia de la Oficina de Diseño Tupolev comenzó con la organización de la Comisión para la Construcción de Aeronaves en el Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI) en Octubre de 1922. Andrey Tupolev, un joven diseñador de aviones, fue nombrado presidente de la comisión, que insistió en el uso generalizado. de aleaciones de metales ligeros en la construcción de aviones, creyendo con razón que eran el futuro de la aviación.
El primer avión doméstico ANT-2 totalmente metálico (cuyo nombre incluye las iniciales y el apellido de Tupolev) fue construido en 1924. En él, el diseñador no solo aplicó la experiencia mundial de usar metal corrugado en el recubrimiento, sino que también mejoró el proceso de su fabricación, aumentando la rigidez y reduciendo el peso, además de desarrollar una tecnología que aceleró la producción de máquinas producidas en masa.
En 1929, despegó el primer avión de pasajeros en serie soviético ANT-9 (PS-9). Cada uno de los nueve pasajeros tenía derecho a una silla de mimbre junto a la ventana con una abertura para ventilación.
Década 1930
En 1936, un equipo de diseñadores dirigido por Tupolev había desarrollado y construido alrededor de 50 tipos de aviones. Entre ellos se encuentran los bombarderos pesados ANT-4 (TB-1) y ANT-6 (TB-3), que se convirtieron en la base de la aviación de bombarderos de la URSS. Al mismo tiempo, el TB-1 se convirtió en el primer bombardero bimotor totalmente metálico del mundo. «Nuestro país necesita una aviación tan fuerte que nadie se atreva a acercarse a nuestras fronteras», dijo el diseñador en ese momento.
A mediados de la década de 1930, la Oficina de Diseño de Tupolev creó el avión más grande del mundo, el ANT-20 «Maxim Gorky». Con una envergadura de 63 m y propulsado por ocho motores, el avión fue utilizado con fines propagandísticos con recursos recaudados por la población, podía llevar a bordo a más de 70 pasajeros.
El sonido del ANT-20 se escuchó desde 30 km de distancia y para controlar el gigante aéreo, servos, innovadores en ese momento, estaban previstos en el proyecto. El avión realizó vuelos de demostración y promoción para Tupolev, uno de los cuales contó con la presencia del escritor francés Saint-Exupéry,
Otro avión, el ANT-25, estableció varios récords mundiales de vuelos sin escalas, como el famoso vuelo de la tripulación de Valery Chkalov de la URSS a los Estados Unidos sobre el Polo Norte en 1937 y el vuelo de la tripulación de Mikhail Gromov en ruta. directamente a California.
Tupolev llamó al avión récord «un conjunto de innovaciones técnicas». Para mejorar la aerodinámica, utilizó un ala de gran envergadura, 2,5 veces la longitud del fuselaje, y un tren de aterrizaje retráctil. El avión llevaba equipo de navegación para todo clima durante todo el día. En el ANT-37, un desarrollo del ANT-25, los pilotos Grizodubova, Osipenko y Raskova establecieron un récord mundial de distancia de vuelo para una tripulación femenina.
Luego, el bombardero de alta velocidad ANT-40 SB se convirtió en el avión Tupolev más producido masivamente, con más de 6.800 unidades construidas. Su velocidad de más de 500 km/h fue única a mediados de la década de 1930: superó a los cazas de esos años, lo que permitió al SB alejarse del enemigo rápidamente. Además, el bombardero fue capaz de levantar una tonelada a una altura de 12.246 m, estableciendo un récord mundial.
Década 1950
En el período posterior a la Guerra Patriótica, la Oficina de Diseño de Tupolev comenzó a crear aviones a reacción. El Tu-16 se convirtió en el primer bombardero de misiles transónicos. gracias a un diseño afinado, cuya optimización Tupolev monitoreaba personalmente diariamente, el resultado fue un avión que despegó en 1952 y fue operado por las fuerzas aéreas soviéticas y rusas hasta mediados de la década de 1990. Su versión con licencia, Xian H-6, sirve en la Fuerza Aérea China hasta mediados de la década de 1990.
Otra estrella fue el Tupolev Tu-95, el portador de misiles turbohélice en serie más rápido y único del mundo en ese momento. La efectividad del diseño se evidencia por el hecho de que los diseños de la aeronave se desarrollaron en solo ocho meses y, después de otros seis meses, la máquina comenzó las pruebas de vuelo. El potencial de modernización inherente al Tu-95 le permite permanecer en servicio hoy en día.
Sobre la base del Tu-95, se construyó el avión de pasajeros de largo alcance Tu-114, en el que, en particular, el primer secretario del Comité Central del Partido Comunista, Nikita Khrushchev, visitó los Estados Unidos. Un episodio divertido se relacionó con esto, mostrando el grado de innovación del avión: cuando el Tu-114 llegó a los Estados Unidos, el país anfitrión no pudo encontrar una escalera de pasajeros adecuada debido al tren de aterrizaje inusualmente alto del transatlántico soviético.
Década 1960
Otro famoso avión Tupolev es el Tu-104, el primer avión de pasajeros a reacción nacional. Marcó el comienzo de una larga línea de Tupolev civiles soviéticos: Tu-124, Tu-134, Tu-154. La Oficina de Diseño de Tupolev comenzó a desarrollar un avión de pasajeros para reemplazar el primer avión a reacción de media distancia, el Tu-104, en la década de 1960. Se suponía que el nuevo avión, que se convertiría en el Tu-154, sería más rápido y económico. y, lo más importante, transportar más pasajeros (hasta 160 personas).
La primera máquina experimental se fabricó en 1966, dos años más tarde el piloto de pruebas Yuri Sukhov la llevó a los cielos, demostrando el éxito del diseño. En particular, por primera vez en la historia de la industria aeronáutica soviética, un avión civil utilizó redundancias de los sistemas principales con dos de respaldo. Por lo tanto, se minimizó la posibilidad de perder el control de la aeronave.
Década 1970
Al principio, el Tu-154 se utilizó solo para el transporte postal y solo en Febrero de 1972 realizó su primer vuelo de pasajeros en la ruta Moscú-Mineralnye Vody. En el mismo año, tuvo lugar el primer vuelo internacional desde la capital soviética a Praga. De 1975 a 1984, el Tu-154 se sometió a una modernización, lo que permitió aumentar el peso de despegue a 104 toneladas, además de recibir nuevos motores económicos.
Década 1980
El Tu-154 se convirtió en el avión de pasajeros doméstico más utilizado en la Unión Soviética. En total, se produjeron más de 950 aviones de este tipo, de los cuales 150 se exportaron a 15 países. Sirvió de base para el Tu-155 experimental, que a mediados de la década de 1980 investigó la aplicabilidad del combustible criogénico en la aviación. El demostrador de tecnología ha completado 70 vuelos con gas natural licuado y cinco con hidrógeno líquido.
En Agosto de 1955, la Oficina de Diseño de Tupolev comenzó a trabajar en un bombardero supersónico de largo alcance para reemplazar al Tu-16. Como resultado, apareció el Tu-22, el primer portador de misiles supersónicos, adoptado por la aviación de largo alcance y la aviación de la Armada de la URSS. Su versión profundamente modernizada continúa sirviendo en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
El ala de apertura variable se utiliza en el Tu-160, el avión supersónico más grande en la historia de la aviación militar rusa y el equipo de aviación de combate más pesado del mundo. La envergadura del bombardero estratégico es de 55,7 m y la carga máxima de combate es de 45 toneladas. El avión realizó su primer vuelo en 1981 y tiene 44 récords mundiales oficiales. Debido a sus elegantes contornos, el avión de combate lleva el nombre no oficial de «Cisne Blanco», lo que ilustra la conocida expresión del fundador de la compañía que dice que «solo los aviones hermosos vuelan bien».
El Tu-144, a su vez, se convirtió en el primer avión de pasajeros supersónico producido en masa del mundo. Su primer vuelo en diciembre de 1968 fue dos meses antes de las pruebas de vuelo del avión supersónico franco-británico Concorde. Según Tupolev, el programa para crear el Tu-144, que era capaz de volar a casi el doble de la velocidad del sonido, se convirtió en el más grande y complejo en la historia de la construcción de aviones soviéticos. Requirió un salto cualitativo en la industria soviética y el desarrollo de una serie de nuevas tecnologías. Se llevaron a cabo investigaciones en el campo de la aerodinámica, la ciencia de los materiales, las deformaciones estructurales y el calentamiento cinético (la piel del recubrimiento estaba muy caliente por la fricción con la atmósfera), se crearon nuevos lubricantes, se crearon máquinas, en particular, para soldar titanio.
Actualidad
En 2006, Tupolev se convirtió en una división de la United Aircraft Corporation en una fusión con Mikoyan, Ilyushin, Irkut, Sukhoi, y Yakovlev por decreto del presidente ruso Vladimir Putin. Actualmente, la Joint Stock Company Tupolev (Tupolev PJSC), parte de United Aircraft Corporation (UAC), una de las joyas de la ingeniería aeronáutica rusa. Tupolev está involucrado en numerosos sectores aeroespaciales y de defensa, incluido el desarrollo, la fabricación y la revisión de productos aeroespaciales civiles y militares, como aviones y sistemas de armas, y también tecnologías de misiles y aviación naval.
Tupolev pertenece al conglomerado estatal United Aircraft Corporation (UAC), que forma parte de Rostec, que reúne a toda la industria aeronáutica rusa. La principal área de trabajo es la producción y modernización de aviones de largo alcance: Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3 y el desarrollo de nuevos sistemas de aviación.
Tupolev está desarrollando actualmente diseños avanzados de aviones de largo alcance para las necesidades de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Hay un proyecto para un bombardero estratégico de nueva generación, con un diseño de «ala voladora», y producido con tecnologías y materiales que reducen la visibilidad en el rango del radar. El avión será capaz de transportar misiles de crucero estratégicos actuales y futuros, bombas de alta precisión, armas hipersónicas y estará equipado con los últimos equipos de comunicaciones y guerra electrónica.
En el contexto de las sanciones occidentales contra Rusia, la United Aircraft Corporation está aumentando la producción del avión civil Tu-214. El prototipo de este avión, todavía bajo el código Tu-204, realizó su primer vuelo en 1989, pero el colapso de la URSS y la posterior falta de financiación de la industria aeronáutica impidieron la producción a gran escala. En Agosto de 2022, el Director General de UAC, Yuri Slyusar, dijo en una entrevista que había decidido aumentar la producción en serie de aviones Tu-214 a diez unidades por año. La aerolínea Aeroflot Russian Airlines considera el avión Tu-214 como uno de los aviones base de su flota con una orden por cuarenta (40) unidades y UVT Aero ha solicitado cuatro (4) aviones.
Ξ 100th anniversaries Tupolev Ξ
Russian aircraft industry celebrates 100 years
On October 22, 2022, Tupolev celebrates its 100th anniversary of the founding of the design bureau created by Andrey Nikolayevich Tupolev, which would become the Tupolev Design Bureau. Tupolev has designed more than a hundred civil and military aircraft models and has produced more than 18,000 aircraft for Russia, the Soviet Union and the Eastern Bloc since its founding.
The beginnings
The history of the Tupolev Design Bureau began with the organization of the Commission for Aircraft Construction at the Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) in October 1922. Andrey Tupolev, a young aircraft designer, was appointed chairman of the commission, which insisted on widespread use. of light metal alloys in aircraft construction, rightly believing that they were the future of aviation.
The first all-metal domestic aircraft ANT-2 (the name of which includes Tupolev’s initials and surname) was built in 1924. In it, the designer not only applied the world experience of using corrugated metal in the coating, but also improved the manufacturing process, increasing rigidity and reducing weight, as well as developing a technology that accelerated the production of mass-produced machines.
In 1929, he took off the first Soviet serial airliner ANT-9 (PS-9). Each of the nine passengers was entitled to a wicker chair by the window with an opening for ventilation.
1930s
By 1936, a team of designers led by Tupolev had developed and built around 50 types of aircraft. Among them are the ANT-4 (TB-1) and ANT-6 (TB-3) heavy bombers, which became the basis of the bomber aviation of the USSR. At the same time, the TB-1 became the world’s first all-metal twin-engine bomber. «Our country needs aviation so strong that no one dares to approach our borders», the designer said at the time.
In the mid-1930s, the Tupolev Design Bureau created the world’s largest aircraft, the ANT-20 «Maxim Gorky». With a wingspan of 63 m and powered by eight engines, the plane was used for propaganda purposes with resources raised by the population, it could carry more than 70 passengers on board.
The sound of the ANT-20 was heard from 30 km away and in order to control the aerial giant, servos, innovative at that time, were planned in the project. The plane made demonstration and promotional flights for Tupolev, one of which was attended by the French writer Saint-Exupéry,
Another aircraft, the ANT-25, set several world records for non-stop flights, such as the famous flight of Valery Chkalov’s crew from the USSR to the United States over the North Pole in 1937 and the flight of Mikhail Gromov’s crew in route. directly to California.
Tupolev called the record plane «a set of technical innovations». To improve aerodynamics, it used a long-span wing, 2.5 times the length of the fuselage, and retractable landing gear. The aircraft carried all-weather navigation gear throughout the day. In the ANT-37, a development of the ANT-25, pilots Grizodubova, Osipenko and Raskova set a world record for the distance flown by a female crew.
The ANT-40 SB high-speed bomber then became the most mass-produced Tupolev aircraft, with more than 6,800 units built. Its speed of more than 500 km/h was unique in the mid-1930s: it outperformed the fighters of those years, allowing the SB to get away from the enemy quickly. In addition, the bomber was able to lift one ton to a height of 12,246m, setting a world record.
1950s
In the post-Patriotic War period, the Tupolev Design Bureau began to create jet aircraft. The Tu-16 became the first transonic missile bomber. Thanks to a fine-tuned design, the optimization of which Tupolev personally monitored daily, the result was an aircraft that took off in 1952 and was operated by the Soviet and Russian air forces until the mid-1990s. Its licensed version, Xian H-6, served in the Chinese Air Force until the mid-1990s.
Another star was the Tupolev Tu-95, the world’s fastest and only serial turboprop missile carrier at the time. The effectiveness of the design is evidenced by the fact that the designs for the aircraft were developed in just eight months, and after another six months the machine began flight tests. The modernization potential inherent in the Tu-95 allows it to remain in service today.
On the basis of the Tu-95, the Tu-114 long-range passenger aircraft was built, on which, in particular, the first secretary of the Central Committee of the Communist Party, Nikita Khrushchev, visited the United States. An amusing episode tied in with this, showing the degree of innovation of the aircraft: when the Tu-114 arrived in the United States, the host country was unable to find a suitable passenger ladder due to the Soviet liner’s unusually tall landing gear.
1960s
Another famous Tupolev aircraft is the Tu-104, the first domestic jet airliner. It marked the beginning of a long line of Soviet civilian Tupolevs: Tu-124, Tu-134, Tu-154. The Tupolev Design Bureau began developing a passenger aircraft to replace the first medium-haul jet aircraft, the Tu-104, in the 1960s. The new aircraft, to become the Tu-154, was supposed to It would be faster and cheaper. and, most importantly, carry more passengers (up to 160 people).
The first experimental machine was built in 1966, two years later test pilot Yuri Sukhov took it to the skies, proving the success of the design. In particular, for the first time in the history of the Soviet aircraft industry, a civil aircraft used redundancies of the main systems with two backup ones. Therefore, the possibility of losing control of the aircraft was minimized.
1970s
At first, the Tu-154 was used only for postal transport and only in February 1972 it made its first passenger flight on the Moscow-Mineralnye Vody route. In the same year, the first international flight from the Soviet capital to Prague took place. From 1975 to 1984, the Tu-154 underwent modernization, which allowed the take-off weight to be increased to 104 tons, as well as receiving new inexpensive engines.
1980s
The Tu-154 became the most widely used domestic airliner in the Soviet Union. In total, more than 950 aircraft of this type were produced, of which 150 were exported to 15 countries. It served as the basis for the experimental Tu-155, which in the mid-1980s investigated the applicability of cryogenic fuel in aviation. The technology demonstrator has completed 70 flights on liquefied natural gas and five on liquid hydrogen.
In August 1955, the Tupolev Design Bureau began work on a supersonic long-range bomber to replace the Tu-16. As a result, the Tu-22 appeared – the first carrier of supersonic missiles, adopted by long-range aviation and the aviation of the USSR Navy. Its deeply modernized version continues to serve in the Russian Aerospace Forces.
The variable aperture wing is used on the Tu-160, the largest supersonic aircraft in the history of Russian military aviation and the heaviest combat aviation equipment in the world. The wingspan of the strategic bomber is 55.7 m, and the maximum combat payload is 45 tons. The plane made its first flight in 1981 and holds 44 official world records. Due to its graceful contours, the fighter jet bears the unofficial name «White Swan», illustrating the company founder’s well-known expression that «only beautiful planes fly well».
The Tu-144, in turn, became the world’s first mass-produced supersonic passenger aircraft. Its first flight in December 1968 was two months before the flight tests of the Franco-British supersonic airliner Concorde. According to Tupolev, the program to create the Tu-144, which was capable of flying at almost twice the speed of sound, became the «largest and most complex» in the history of Soviet aircraft construction. It required a qualitative leap in Soviet industry and the development of a number of new technologies. Research was carried out in the field of aerodynamics, materials science, structural deformations and kinetic heating (the skin of the coating was very hot from friction with the atmosphere), new lubricants were created, machines were created, in particular, for welding titanium.
Present
In 2006, Tupolev became a division of the United Aircraft Corporation in a merger with Mikoyan, Ilyushin, Irkut, Sukhoi, and Yakovlev by decree of Russian President Vladimir Putin. Currently, the Tupolev Joint Stock Company (Tupolev PJSC), part of the United Aircraft Corporation (UAC), one of the jewels of Russian aeronautical engineering. Tupolev is involved in numerous aerospace and defense sectors, including the development, manufacturing and servicing of civil and military aerospace products, such as aircraft and weapons systems, as well as naval aviation and missile technologies.
Tupolev belongs to the state conglomerate United Aircraft Corporation (UAC), which is part of Rostec, which brings together the entire Russian aircraft industry. The main area of work is the production and modernization of long-range aircraft: Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3 and the development of new aviation systems.
Tupolev is currently developing advanced long-range aircraft designs for the needs of the Russian Aerospace Forces. There is a project for a new generation strategic bomber, with a «flying wing» design, and produced with technologies and materials that reduce visibility in the radar range. The aircraft will be capable of carrying current and future strategic cruise missiles, high-precision bombs, hypersonic weapons and will be equipped with the latest communications and electronic warfare equipment.
In the context of Western sanctions against Russia, the United Aircraft Corporation is increasing production of the Tu-214 civil aircraft. The prototype of this aircraft, still under the code Tu-204, made its first flight in 1989, but the collapse of the USSR and the subsequent lack of funding from the aircraft industry prevented large-scale production. In August 2022, UAC Director General Yuri Slyusar said in an interview that he had decided to increase the serial production of Tu-214 aircraft to ten units per year. The airline Aeroflot Russian Airlines considers the Tu-214 aircraft as one of the base aircraft of its fleet with an order for forty (40) units and UVT Aero has requested four (4) aircraft.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tupolev.ru / FoxbatGraphics Image Library / Airgways.com AW-POST: 202210271405AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
OGMA convierte primer centro autorizado de mantenimiento pesado
OGMA, una compañía portuguesa integrante del Grupo Embraer, alcanzó un hito histórico al convertirse en el primer Centro de Mantenimiento Autorizado certificado por la Autoridad Nacional de Aviação Civil (ANAC) de Portugal para realizar el mantenimiento pesado de aviones comerciales para la familia de aviones comerciales Embraer E2-Jets en Europa, Oriente Medio y África (EMEA). El anuncio se realizó durante la Conferencia Global de Operadores de Embraer (EOC), que se celebra en Lisboa.
OGMA expande sus operaciones comerciales en el segmento de aviación comercial. Con esta certificación está preparada para llevar a cabo mantenimiento pesado, gestión total de flotas, soluciones de ingeniería, gestión de aeronavegabilidad, mantenimiento de soporte y futuras modificaciones de aeronaves que cumplan con los requisitos del cliente y adapten los aviones de la familia de Embraer E2-Jets.
«La obtención de esta certificación por parte de OGMA es un paso estratégico crucial para fortalecer la presencia de Embraer en la región EMEA y es una señal inequívoca del compromiso continuo que hacemos con Portugal como socio tecnológico líder en la industria aeronáutica del país. Estamos seguros de que esta certificación reforzará el reconocimiento internacional de la compañía en el mantenimiento de aeronaves en aviación civil y, en particular, en el avión E2», dice Johann Bordais, Presidente y CEO de Embraer Services and Support.
«Estamos encantados de alcanzar un hito tan importante, que resulta del trabajo incansable de un gran equipo. Ser el primer Centro de Mantenimiento Autorizado de Embraer para el E2 en la región EMEA es una credencial importante para OGMA en un sector tan competitivo y exigente como el mercado de la aviación internacional. Este es solo el punto de partida de un ciclo importante para el crecimiento de la compañía, con más negocios, nuevos clientes y oportunidades», dijo Alexandre Solís, CEO de OGMA.
Como parte del importante hito alcanzado por OGMA ha logrado un contrato con la aerolínea noruega Widerøe para llevar a cabo el primer mantenimiento de un avión Embraer E190-E2 a nivel mundial.
OGMA consolida su experiencia y conocimiento en aviación civil y mantenimiento de aeronaves Embraer. Desde 1998, es un Centro de Mantenimiento Autorizado de Embraer para los jets regionales ERJ 135, ERJ 140 y ERJ 145, con más de 300 C-Checks realizados, ofreciendo diversos servicios. Desde 2007, OGMA ha apoyado a la familia de aviones comerciales E-Jets, con más de 50 C-Checks realizados en este avión y la capacidad para una amplia gama de servicios MRO. La experiencia y el conocimiento de OGMA en el mantenimiento de la primera generación de aviones comerciales E-Jets se utilizarán al servicio de la familia E-Jets E2.
OGMA certified E2-Jet
OGMA converts first authorized heavy maintenance center
OGMA, a Portuguese company that is part of the Embraer Group, reached a historic milestone by becoming the first Authorized Maintenance Center certified by the National Civil Aviation Authority (ANAC) of Portugal to perform heavy maintenance on commercial aircraft for the family of commercial aircraft Embraer E2-Jets in Europe, the Middle East and Africa (EMEA). The announcement was made during the Embraer Global Operators Conference (EOC), which takes place in Lisbon.
OGMA expands its business operations in the commercial aviation segment. With this certification it is prepared to carry out heavy maintenance, total fleet management, engineering solutions, airworthiness management, support maintenance and future aircraft modifications that meet customer requirements and adapt the aircraft of the Embraer E2-Jets family.
«Obtaining this certification by OGMA is a crucial strategic step to strengthen Embraer’s presence in the EMEA region and is an unequivocal sign of the continued commitment we make to Portugal as a leading technology partner in the country’s aeronautical industry. We are confident that this certification will reinforce the company’s international recognition in aircraft maintenance in civil aviation and, in particular, in the E2 aircraft», says Johann Bordais, President and CEO of Embraer Services and Support.
«We are delighted to reach such an important milestone, which is the result of the tireless work of a great team. Being the first Embraer Authorized Maintenance Center for the E2 in the EMEA region is an important credential for OGMA in a sector as competitive and demanding as the international aviation market. This is just the starting point of an important cycle for the growth of the company, with more business, new clients and opportunities», said Alexandre Solís, CEO of OGMA.
As part of the important milestone reached by OGMA, it has obtained a contract with the Norwegian airline Widerøe to carry out the first maintenance of an Embraer E190-E2 aircraft worldwide.
OGMA consolidates its experience and knowledge in civil aviation and Embraer aircraft maintenance. Since 1998, it has been an Embraer Authorized Maintenance Center for ERJ 135, ERJ 140 and ERJ 145 regional jets, with more than 300 C-Checks performed, offering various services. Since 2007, OGMA has supported the E-Jets family of commercial aircraft, with more than 50 C-Checks performed on this aircraft and the capability for a wide range of MRO services. OGMA’s experience and knowledge in servicing the first generation of E-Jets commercial aircraft will be used in service of the E-Jets E2 family.
E2-Jet com certificação OGMA
OGMA converte primeiro centro autorizado de manutenção pesada
A OGMA, empresa portuguesa que faz parte do Grupo Embraer, atingiu um marco histórico ao tornar-se o primeiro Centro de Manutenção Autorizado certificado pela Autoridade Nacional de Aviação Civil (ANAC) de Portugal a realizar manutenção pesada em aeronaves comerciais da família de aeronaves comerciais Embraer E2-Jets na Europa, Oriente Médio e África (EMEA). O anúncio foi feito durante a Embraer Global Operators Conference (EOC), que acontece em Lisboa.
A OGMA expande seus negócios no segmento de aviação comercial. Com esta certificação está preparada para realizar manutenção pesada, gestão total de frota, soluções de engenharia, gestão de aeronavegabilidade, manutenção de apoio e futuras modificações de aeronaves que atendam aos requisitos do cliente e adaptem as aeronaves da família Embraer E2.
“A obtenção desta certificação pela OGMA é um passo estratégico crucial para fortalecer a presença da Embraer na região EMEA e é um sinal inequívoco do compromisso contínuo que assumimos com Portugal como um parceiro tecnológico líder na indústria aeronáutica do país. reforçam o reconhecimento internacional da empresa na manutenção de aeronaves na aviação civil e, em especial, nas aeronaves E2″, afirma Johann Bordais, Presidente e CEO da Embraer Serviços e Suporte.
«Estamos muito satisfeitos por atingir um marco tão importante, fruto do trabalho incansável de uma grande equipe. Ser o primeiro Centro de Manutenção Autorizado Embraer para o E2 na região EMEA é uma importante credencial para a OGMA em um setor tão competitivo e exigente como o mercado de aviação internacional. Este é apenas o ponto de partida de um ciclo importante para o crescimento da empresa, com mais negócios, novos clientes e oportunidades», disse Alexandre Solís, CEO da OGMA.
Como parte do importante marco alcançado pela OGMA, obteve um contrato com a companhia aérea norueguesa Widerøe para realizar a primeira manutenção de uma aeronave Embraer E190-E2 em todo o mundo.
A OGMA consolida sua experiência e conhecimento em aviação civil e manutenção de aeronaves Embraer. Desde 1998, é Centro Autorizado de Manutenção da Embraer para jatos regionais ERJ 135, ERJ 140 e ERJ 145, com mais de 300 C-Checks realizados, oferecendo diversos serviços. Desde 2007, a OGMA apoia a família de E-Jets de aeronaves comerciais, com mais de 50 C-Checks realizados nesta aeronave e capacidade para uma ampla gama de serviços de MRO. A experiência e o conhecimento da OGMA na manutenção da primeira geração de aeronaves comerciais E-Jets serão utilizados no serviço da família E-Jets E2.
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IAG confirma pedido 37 aviones adicionales Familia A320NEO
International Airlines Group (IAG) ha anunciado el 27/10 la confirmación de un pedido de 37 aviones Airbus A320NEO adicionales, tras la aprobación de los accionistas. El último pedido sigue a acuerdos anteriores por 22 A320NEO Family A320NEO (17), A321NEO (5) anunciados en Marzo y Junio de 2022 respectivamente, lo que eleva el total del año a 59 aviones de pasillo único.
“IAG opera aviones Airbus de forma extensiva en su flota, lo que la convierte en uno de los mayores clientes de Airbus a nivel mundial. Estos aviones de última generación serán clave en la misión medioambiental declarada de IAG de operar los aviones más eficientes en combustible del mundo”, dijo Christian Scherer, Director Comercial y Director de Airbus International.
La familia A320NEO incorpora las últimas tecnologías, incluidos motores de nueva generación y Sharklets, que en conjunto ofrecen un ahorro de combustible de al menos un 20 por ciento. Con más de 8.500 pedidos de más de 130 clientes, la Familia A320NEO es el avión más popular del mundo.
IAG Group orders 37 A320NEO Family
IAG confirms order for 37 additional A320NEO Family aircraft
International Airlines Group (IAG) announced on 10/27 the confirmation of an order for an additional 37 Airbus A320NEO aircraft, following shareholder approval. The latest order follows previous deals for 22 A320NEO Family A320NEO (17), A321NEO (5) announced in March and June 2022 respectively, bringing the total for the year to 59 single-aisle aircraft.
“IAG operates Airbus aircraft extensively in its fleet, making it one of the largest Airbus customers globally. These state-of-the-art aircraft will be key to IAG’s stated environmental mission to operate the world’s most fuel-efficient aircraft”, said Christian Scherer, Chief Commercial Officer and Head of Airbus International.
The A320NEO Family incorporates the latest technologies, including new generation engines and Sharklets, which together deliver fuel savings of at least 20 per cent. With more than 8,500 orders from more than 130 customers, the A320NEO Family is the most popular aircraft in the world.
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Modernización flota respaldan estrategia crecimiento Ejerce opciones existentes en aviones 737-9 / 737-10 MAX
The Boeing Company y Alaska Airlines anunciaron el Miércoles 26/10 que la aerolínea está ampliando su flota Boeing 737 MAX con un pedido de cincuenta y dos (52) aviones, ejerciendo opciones para cuarenta y dos aeronaves Boeing 737-10 MAX (42) y diez Boeing 737-9 MAX (10) adicionales. Con el pedido, la aerolínea está avanzando en sus esfuerzos para construir una de las flotas más eficientes y sostenibles de la industria.
«Esta inversión asegura a los aviones optimizar nuestro crecimiento durante la próxima década, lo que sabemos que será una ventaja competitiva formidable. Estamos orgullosos de la sólida base financiera que posiciona de manera única a Alaska para hacer este compromiso con nuestro futuro, y de la fantástica asociación que compartimos con el fabricante de aviones de nuestra ciudad natal en Boeing», dijo el CEO de Alaska Airlines, Ben Minicucci.
La familia 737 MAX proporciona a la aerolínea una mayor fiabilidad y una mayor eficiencia de combustible para ayudar a cumplir con su estrategia de crecimiento a corto y largo plazo. Con el nuevo acuerdo, la cartera de pedidos en backlog de Alaska Airlines para 737 MAX totaliza más de cien (100) aviones. Para fines de 2023, la aerolínea espera tener una flota principal del constructor americano Boeing.
«A medida que Alaska Airlines crece de manera sostenible su flota, la familia 737 MAX ofrece rendimiento ambiental y flexibilidad para expandir el servicio a través de su red de rutas. Construidos en nuestra fábrica de Renton, cerca de la sede de Alaska en el estado de Washington, estos aviones transportarán pasajeros a destinos en los próximos años», dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.
Alaska Airlines opera actualmente 35 aviones Boeing 737-9 MAX, que la aerolínea configura para acomodar a 178 pasajeros. Con el avión de pasillo único más grande y eficiente de Boeing, la aerolínea utilizará el Boeing 737-10 MAX para proporcionar más flexibilidad y servicio de ruta. El MAX 10 tiene capacidad para 204 pasajeros en una configuración de dos clases con un alcance de 3.100 millas náuticas. El 737 MAX reduce el uso de combustible y las emisiones en un 20% en comparación con los aviones a los que reemplaza.
Alaska orders 52 Boeing 737 MAX
Fleet modernization support growth strategy Exercise existing options on 737-9 / 737-10 MAX aircraft
The Boeing Company and Alaska Airlines announced on Wednesday 10/26 that the airline is expanding its Boeing 737 MAX fleet with an order for fifty-two (52) aircraft, exercising options for forty-two Boeing 737-10 MAX aircraft (42) and ten additional Boeing 737-9 MAX (10). With the order, the airline is advancing its efforts to build one of the most efficient and sustainable fleets in the industry.
«This investment ensures aircraft will optimize our growth over the next decade, which we know will be a formidable competitive advantage. We are proud of the strong financial foundation that uniquely positions Alaska to make this commitment to our future, and the fantastic partnership we share with our hometown aircraft manufacturer at Boeing», said Alaska Airlines CEO Ben Minicucci.
The 737 MAX family provides the airline with increased reliability and fuel efficiency to help meet its short- and long-term growth strategy. With the new agreement, Alaska Airlines’ backlog of orders for the 737 MAX totals more than one hundred (100) aircraft. By the end of 2023, the airline hopes to have a mainline fleet from the American manufacturer Boeing.
«As Alaska Airlines sustainably grows its fleet, the 737 MAX family offers environmental performance and flexibility to expand service across its route network. Built at our Renton factory, near Alaska’s headquarters in the state Washington, these aircraft will carry passengers to destinations for years to come», said Stan Deal, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
Alaska Airlines currently operates 35 Boeing 737-9 MAX aircraft, which the airline configures to accommodate 178 passengers. With Boeing’s largest and most efficient single-aisle aircraft, the airline will use the Boeing 737-10 MAX to provide more flexibility and route service. The MAX 10 seats 204 passengers in a two-class configuration with a range of 3,100 nautical miles. The 737 MAX reduces fuel use and emissions by 20% compared to the aircraft it replaces.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Alaskaair.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202210262022AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Air Canada ordena 15 A220 más para un total de 60 aviones
Air Canada ha confirmado un pedido de quince Airbus A220-300 (15) adicionales, lo que eleva el pedido en firme total de la aerolínea de bandera canadiense de 45 a 60 aviones iniciales. La aerolínea inició su servicio con las aeronaves A220 en Enero de 2020 y actualmente opera más de 30 unidades en rutas transcontinentales en Canadá, así como a EE. UU. y América Latina.
“El A220 se ha convertido en un componente importante en la modernización de la flota de Air Canada y una parte clave de nuestra flota de fuselaje estrecho, gracias a su rendimiento y comodidad para los pasajeros. Nuestros clientes realmente disfrutan de los beneficios del A220, desde su cabina más silenciosa, compartimientos superiores más grandes y asientos cómodos. El A220 es el avión perfecto para nuestra red norteamericana gracias a su economía y su eficiencia de combustible también respalda el compromiso de Air Canada de reducir las emisiones en el camino hacia su objetivo de cero emisiones netas de todas las operaciones globales para 2050”, dijo Mark Galardo, Vicepresidente Senior de Planificación de Redes y Gestión de Ingresos de Air Canada.
“Nos sentimos honrados de que Air Canada regrese por más A220. Esto demuestra el valor que aporta el avión y estamos orgullosos de ofrecer a nuestros clientes un alto nivel de flexibilidad, una gran economía y un verdadero atractivo para los pasajeros. Con más de 30 aviones en servicio con la aerolínea, el A220 se ha establecido como un eficiente abridor de rutas, así como un caballo de batalla principal, fortaleciendo la red continental de los transportistas y cumpliendo los ambiciosos objetivos de descarbonización de Air Canada. Agradecemos a Air Canada por su continua confianza en Airbus”, dijo Christian Scherer, Director Comercial y Director Internacional de Airbus Group.
Air Canada opera una flota de más de 125 aviones Airbus, incluidos 78 aviones de la familia A320, 16 aviones de la familia A330 y 31 aviones A220-300. Air Canada también tiene un pedido directo de 10 A321 XLR. La aerolínea recibió su primer Airbus A220-300 en diciembre de 2019 y fue la primera aerolínea en operar este modelo en América del Norte. Nacido de un diseño de hoja en blanco, el A220 es el único avión diseñado específicamente para el mercado de 100-150 asientos, que reúne características de diseño innovadoras, aerodinámica de vanguardia y los motores GTF™ de última generación de Pratt & Whitney.
Con un consumo de combustible y emisiones de CO2 por asiento un 25 % más bajos que los aviones de la generación anterior, además de un 50 % menos de emisiones de NOx que los estándares del sector, el A220 es el avión más ecoeficiente de su categoría. Con un 20 por ciento más de espacio de almacenamiento superior por pasajero, los asientos más anchos y las ventanas más grandes de su clase, el A220 también brinda una comodidad inigualable a los viajeros.
Números del A220
Hasta la fecha, se han entregado más de 220 A220 a 16 aerolíneas que operan en cuatro continentes y conectan a más de 70 millones de personas en todo el mundo. Actualmente, la flota vuela en más de 800 rutas y 325 destinos en todo el mundo, lo que la convierte en la opción comprobada de las aerolíneas para conectar de manera eficiente a los pasajeros en rutas regionales y de larga distancia. A finales de Septiembre de 2022, más de 25 clientes habían pedido más de 770 aviones A220, lo que confirma su sólida posición en el mercado de aviones pequeños de pasillo único.
Air Canada orders 15 additional A220s
Air Canada orders 15 more A220s for a total of 60 aircraft
Air Canada has confirmed an order for an additional fifteen Airbus A220-300s (15), bringing the Canadian flag carrier’s total firm order from an initial 45 to 60 aircraft. The airline began service with A220 aircraft in January 2020 and currently operates more than 30 units on transcontinental routes in Canada, as well as to the US and Latin America.
“The A220 has become an important component in Air Canada’s fleet modernization and a key part of our narrow-body fleet, thanks to its performance and passenger comfort. Our customers really enjoy the benefits of the A220, from its quieter cabin, larger overhead bins and comfortable seats. The A220 is the perfect aircraft for our North American network thanks to its economy and fuel efficiency it also supports Air Canada’s commitment to reduce emissions on the way to its goal of net-zero emissions from all global operations by 2050″, he said. Mark Galardo, Senior Vice President, Network Planning and Revenue Management, Air Canada.
“We are honored that Air Canada is coming back for more A220s. This shows the value that the aircraft brings and we are proud to offer our customers a high level of flexibility, great economy and real passenger appeal. With more than 30 aircraft in service with the airline, the A220 has established itself as an efficient route opener as well as a primary workhorse, strengthening carriers’ continental network and meeting Air Canada’s ambitious decarbonization goals. We thank Air Canada for their continued trust in Airbus”, said Christian Scherer, Chief Commercial Officer and International Head of Airbus Group.
AIRBUS A220-300
Air Canada operates a fleet of more than 125 Airbus aircraft, including 78 A320 Family aircraft, 16 A330 Family aircraft and 31 A220-300 aircraft. Air Canada also has a direct order for 10 A321 XLRs. The airline took delivery of its first Airbus A220-300 in December 2019 and was the first airline to operate this model in North America. Born from a blank slate design, the A220 is the only aircraft designed specifically for the 100-150 seat market, bringing together innovative design features, cutting edge aerodynamics and Pratt & Whitney’s latest generation GTF™ engines.
With 25% lower fuel consumption and CO2 emissions per seat than previous generation aircraft, as well as 50% lower NOx emissions than industry standards, the A220 is the most eco-efficient aircraft in its category. With 20 percent more overhead storage space per passenger, the widest seats and the largest windows in its class, the A220 also brings unmatched comfort to travellers.
A220 numbers
To date, more than 220 A220s have been delivered to 16 airlines operating on four continents and connecting more than 70 million people around the world. The fleet currently flies on more than 800 routes and 325 destinations worldwide, making it the proven choice for airlines to efficiently connect passengers on regional and long-haul routes. By the end of September 2022, more than 25 customers had ordered more than 770 A220 aircraft, confirming its strong position in the small single-aisle market.
Air Canada commande 15 A220 supplémentaires
Air Canada commande 15 autres A220 pour un total de 60 appareils
Air Canada a confirmé une commande de quinze Airbus A220-300 supplémentaires (15), portant la commande ferme totale de la compagnie nationale canadienne de 45 à 60 appareils. La compagnie aérienne a commencé le service avec des avions A220 en Janvier 2020 et exploite actuellement plus de 30 unités sur des routes transcontinentales au Canada, ainsi qu’aux États-Unis et en Amérique latine.
«L’A220 est devenu un élément important de la modernisation de la flotte d’Air Canada et un élément clé de notre flotte d’avions à fuselage étroit, grâce à ses performances et au confort des passagers. Nos clients apprécient vraiment les avantages de l’A220, de sa cabine plus silencieuse, de ses compartiments supérieurs plus grands et de ses sièges confortables. L’A220 est l’avion parfait pour notre réseau nord-américain grâce à son économie et son efficacité énergétique, il soutient également l’engagement d’Air Canada à réduire les émissions sur la voie de son objectif de zéro émission nette de toutes les opérations mondiales d’ici 2050», a-t-il déclaré. Mark. Galardo, vice-président principal, Planification du réseau et gestion des revenus, Air Canada.
«Nous sommes honorés qu’Air Canada revienne pour plus d’A220. Cela montre la valeur que l’avion apporte et nous sommes fiers d’offrir à nos clients un haut niveau de flexibilité, une grande économie et un réel attrait pour les passagers. Avec plus de 30 avions en service avec la compagnie aérienne, l’A220 s’est imposé comme un ouvreur de route efficace ainsi qu’un cheval de trait principal, renforçant le réseau continental des transporteurs et atteignant les objectifs ambitieux de décarbonisation d’Air Canada. Nous remercions Air Canada pour la confiance qu’elle continue d’accorder à Airbus», a déclaré Christian Scherer, Directeur Commercial et Directeur International d’Airbus Group.
Air Canada exploite une flotte de plus de 125 appareils Airbus, dont 78 appareils de la famille A320, 16 appareils de la famille A330 et 31 appareils de la famille A220-300. Air Canada a également une commande directe de 10 A321 XLR. La compagnie aérienne a pris livraison de son premier Airbus A220-300 en décembre 2019 et a été la première compagnie aérienne à exploiter ce modèle en Amérique du Nord. Issu d’une conception vierge, l’A220 est le seul avion conçu spécifiquement pour le marché des 100 à 150 sièges, réunissant des caractéristiques de conception innovantes, une aérodynamique de pointe et les moteurs GTF™ de dernière génération de Pratt & Whitney.
Avec une consommation de carburant et des émissions de CO2 par siège inférieures de 25 % à celles des avions de la génération précédente, ainsi que des émissions de NOx inférieures de 50 % aux normes de l’industrie, l’A220 est l’avion le plus éco-efficace de sa catégorie. Avec 20 % d’espace de rangement supérieur par passager en plus, les sièges les plus larges et les fenêtres les plus grandes de sa catégorie, l’A220 offre également un confort inégalé aux voyageurs.
Numéros A220
À ce jour, plus de 220 A220 ont été livrés à 16 compagnies aériennes opérant sur quatre continents et reliant plus de 70 millions de personnes dans le monde. La flotte vole actuellement sur plus de 800 routes et 325 destinations dans le monde, ce qui en fait le choix éprouvé des compagnies aériennes pour connecter efficacement les passagers sur les routes régionales et long-courriers. Fin septembre 2022, plus de 25 clients avaient commandé plus de 770 appareils A220, confirmant sa forte position sur le marché des petits monocouloirs.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Aircanada.com / Airgways.com AW-POST: 202210260947AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Boeing informa resultados del tercer trimestre Reanudó 787 entregas y entregó 9 aviones
The Boeing Company ha anunciado el Reporte de su Tercer Trimestre (3Q2022). El Report 3Q2022 expresa que reportó ingresos en el tercer trimestre de US$ 16,000 millones de Dólares, una pérdida por acción GAAP (Generally Accepted Accounting Principles) de US$ 5,49 y una pérdida por acción básica no GAAP de US$ 6,18. Los resultados del tercer trimestre reflejan un mayor volumen comercial y pérdidas en los programas de desarrollo de defensa de precio fijo (Tabla 1). Boeing generó un flujo de caja operativo de US$ 3.200 millones de Dólares.
«Seguimos dando pasos importantes en nuestro cambio y nos mantenemos enfocados en nuestro desempeño. Generamos efectivo fuerte en el trimestre y estamos en un camino sólido para lograr un flujo de efectivo libre positivo para 2022. Al mismo tiempo, los ingresos y las ganancias se vieron significativamente afectados por las pérdidas en nuestros programas de desarrollo de defensa de precio fijo. Estamos totalmente enfocados en la maduración de estos programas, la mitigación de riesgos y el cumplimiento de nuestros clientes y sus importantes misiones. Seguimos en un entorno desafiante y tenemos más trabajo por delante para impulsar la estabilidad, mejorar nuestro desempeño y garantizar que cumplamos constantemente con nuestros compromisos. A pesar de los desafíos, Estoy orgulloso de nuestro equipo y del progreso que hemos logrado para fortalecer nuestra empresa», dijo Dave Calhoun , Presidente y Director Ejecutivo de Boeing.
Boeing reports 3Q2022
Boeing reports third quarter results Resumed 787 deliveries and delivered 9 aircraft
The Boeing Company has announced its Third Quarter Report (3Q2022). The 3Q2022 Report states that it reported revenue in the third quarter of US$ 16,000 million Dollars, a GAAP (Generally Accepted Accounting Principles) loss per share of US$ 5.49 and a basic non-GAAP loss per share of US$ 6.18. Third quarter results reflect higher trade volume and losses in fixed-price defense development programs (Table 1). Boeing generated an operating cash flow of US$3.2 billion.
«We continue to make significant strides in our turnaround and remain focused on our performance. We generated strong cash in the quarter and are on a solid path to being free cash flow positive by 2022. At the same time, revenue and earnings were significantly impacted by losses in our fixed-price defense development programs We are fully focused on maturing these programs, mitigating risk, and meeting our customers and their important missions We remain in a challenging environment and have more work ahead to drive stability, improve our performance and ensure we consistently deliver on our commitments. Despite the challenges, I’m proud of our team and the progress we’ve made to strengthen our company», said Dave Calhoun, President and CEO from Boeing.
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