Air Côte d’Ivoire amplía flota aeronaves Airbus A330NEO
Air Côte d’Ivoire, la aerolínea nacional de la República de Côte d’Ivoire, ha firmado un pedido en firme de dos aviones Airbus A330-900NEO para respaldar su estrategia de crecimiento. El acuerdo se anunció en la sede de Airbus en Toulouse y anunciado el 25/10, en presencia de Amadou Koné, Ministro de Transporte de Costa de Marfil, Laurent Loukou, Director General de Air Côte d’Ivoire, General Abdoulaye Coulibaly, Presidente del Consejo de Administración de Air Côte d’Ivoire y Philippe Mhun, Vicepresidente Ejecutivo de Programas y Servicios de Airbus.
La aerolínea opera actualmente una flota de seis aviones Airbus que comprende un A320NEO, dos A320CEO y tres A319. El nuevo avión de fuselaje ancho A330NEO permitirá a Air Côte d’Ivoire ampliar su red y lanzar rutas de larga distancia de manera eficiente en vista de la estrategia de expansión transcontinental de la aerolínea.
El A330NEO es la versión de nueva generación del popular A330 de fuselaje ancho. Incorporando motores de última generación, un ala nueva y una gama de innovaciones aerodinámicas, el avión ofrece una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones de CO2. El A330-900 es capaz de volar 7.200nm/13.300km sin escalas. Operar el A330NEO junto con su flota de pasillo único de Airbus permitirá a Air Côte d’Ivoire beneficiarse de enormes ahorros operativos y más flexibilidad generados por el carácter común único de Airbus entre los miembros de su familia de aviones.
El A330NEO cuenta con la galardonada cabina Airspace, que brinda a los pasajeros un nuevo nivel de comodidad, ambiente y diseño. Esto incluye ofrecer más espacio personal, compartimentos superiores más grandes, un nuevo sistema de iluminación y la capacidad de ofrecer los últimos sistemas de entretenimiento a bordo y conectividad total. Como ocurre con todos los aviones de Airbus, el A330NEO también cuenta con un sistema de aire de cabina de última generación que garantiza un entorno limpio y seguro durante el vuelo. A finales de Septiembre de 2022, el A330NEO ha recibido 275 pedidos en firme de más de veinte clientes de todo el mundo.
Air Côte d’Ivoire orders A330NEO
Air Côte d’Ivoire expands fleet of Airbus A330NEO aircraft
Air Côte d’Ivoire, the national airline of the Republic of Côte d’Ivoire, has signed a firm order for two Airbus A330-900NEO aircraft to support its growth strategy. The agreement was announced at the Airbus headquarters in Toulouse and announced on 10/25, in the presence of Amadou Koné, Minister of Transport of the Ivory Coast, Laurent Loukou, Director General of Air Côte d’Ivoire, General Abdoulaye Coulibaly, President of the Board of Directors of Air Côte d’Ivoire and Philippe Mhun, Executive Vice President of Programs and Services of Airbus.
The airline currently operates a fleet of six Airbus aircraft comprising one A320NEO, two A320CEOs and three A319s. The new A330NEO wide-body aircraft will allow Air Côte d’Ivoire to expand its network and launch long-haul routes efficiently in view of the airline’s transcontinental expansion strategy.
The A330NEO is the new generation version of the popular A330 widebody. Incorporating state-of-the-art engines, a new wing and a range of aerodynamic innovations, the aircraft offers a 25% reduction in fuel consumption and CO2 emissions. The A330-900 is capable of flying 7,200nm/13,300km non-stop. Operating the A330NEO alongside its Airbus single-aisle fleet will allow Air Côte d’Ivoire to benefit from huge operational savings and increased flexibility generated by Airbus’ unique commonality among members of its aircraft family.
The A330NEO features the award-winning Airspace cabin, providing passengers with a new level of comfort, ambience and design. This includes offering more personal space, larger overhead bins, a new lighting system and the ability to offer the latest in-flight entertainment systems and full connectivity. As with all Airbus aircraft, the A330NEO also features a state-of-the-art cabin air system that ensures a clean and safe environment during flight. As of the end of September 2022, the A330NEO has received 275 firm orders from more than twenty customers around the world.
Air Côte d’Ivoire commande l’A330NEO
Air Côte d’Ivoire étend sa flotte d’Airbus A330NEO
Air Côte d’Ivoire, la compagnie aérienne nationale de la République de Côte d’Ivoire, a signé une commande ferme de deux Airbus A330-900NEO pour soutenir sa stratégie de croissance. L’accord a été prononcé au siège d’Airbus à Toulouse et annoncé le 25/10, en présence d’Amadou Koné, Ministre des Transports de Côte d’Ivoire, Laurent Loukou, Directeur Général d’Air Côte d’Ivoire, le Général Abdoulaye Coulibaly, Président de le Conseil d’Administration d’Air Côte d’Ivoire et Philippe Mhun, Vice-Président Exécutif Programmes et Services d’Airbus.
La compagnie aérienne exploite actuellement une flotte de six appareils Airbus comprenant un A320NEO, deux A320CEO et trois A319. Le nouvel avion gros-porteur A330NEO permettra à Air Côte d’Ivoire d’étendre son réseau et de lancer efficacement des liaisons long-courriers compte tenu de la stratégie d’expansion transcontinentale de la compagnie.
L’A330NEO est la version de nouvelle génération du célèbre gros-porteur A330. Intégrant des moteurs à la pointe de la technologie, une nouvelle aile et une gamme d’innovations aérodynamiques, l’avion offre une réduction de 25 % de la consommation de carburant et des émissions de CO2. L’A330-900 est capable de voler à 7 200 nm/13 300 km sans escale. L’exploitation de l’A330NEO aux côtés de sa flotte de monocouloirs Airbus permettra à Air Côte d’Ivoire de bénéficier d’énormes économies opérationnelles et d’une flexibilité accrue générée par les points communs uniques d’Airbus parmi les membres de sa famille d’avions.
L’A330NEO est doté de la cabine Airspace primée, offrant aux passagers un nouveau niveau de confort, d’ambiance et de design. Cela comprend l’offre de plus d’espace personnel, de plus grands bacs à bagages, un nouveau système d’éclairage et la possibilité d’offrir les derniers systèmes de divertissement en vol et une connectivité complète. Comme tous les avions Airbus, l’A330NEO est également doté d’un système d’air de cabine à la pointe de la technologie qui garantit un environnement propre et sûr pendant le vol. A fin septembre 2022, l’A330NEO a reçu 275 commandes fermes de plus d’une vingtaine de clients à travers le monde.
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AW | 2022 10 20 14:50 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Congreso EEUU prolongaría plazo certificación 737-7/10 MAX
Los Senadores del Congreso de Estados Unidos se movilizan para cambiar una ley que exige un nuevo Sistema de Aviso de Cabina a partir de Diciembre 2022 que afectaría a las versiones Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX.
The Boeing Company ha ganado más apoyo entre los legisladores estadounidenses para cambiar la ley que requiere un nuevo sistema de advertencia de tripulación en aviones comerciales a partir de Diciembre 2022. El Senador Republicano Lindsey Graham se ha pronunciado a favor de extender el plazo para que Boeing tenga tiempo de finalizar la certificación de los modelos 737-7 MAX y 737-10 MAX. Además de los congresistas, el fabricante estadounidense también recibió el apoyo de United Airlines, uno de sus mayores clientes. El CEO de la aerolínea, Scott Kirby, abogó por un sistema de advertencia común para el 737: las versiones MAX 8 y MAX 9, ya certificadas, no necesitarán actualizarse al nuevo estándar.
Ambos aviones están retrasados para la certificación y no se espera que obtengan la aprobación este año 2022. No se espera que el MAX 10, la variante más grande esté listo hasta la segunda mitad de 2023, según pronósticos recientes.
La cartera de pedidos de las versiones MAX 7 y MAX 10 son abundantes, por lo que las líneas aéreas están deseosas de cumplimentar con las entregas estipuladas. el caso de Southwest Airlines ha solicitado 100 unidades del Boeing 737-7 MAX, mientras que United Airlines tiene 150 pedidos para el Boeing 737-10 MAX y terminará ordenando más Airbus A321NEO si la ley entra en vigencia en Diciembre 2022, explicó Scott Kirby, CEO de la aerolínea.
Están en juego miles de puestos de trabajo si Boeing tiene que cambiar ambos aviones. El Director Ejecutivo de la compañía, David Calhoun, incluso ha amenazado con cancelar el MAX 10 si tiene que rediseñarlo.
Boeing grows support for 737 MAX extension
US Congress would extend 737-7/10 MAX certification deadline
The Senators of the United States Congress are mobilized to change a law that requires a new Cabin Warning System from December 2022 that would affect the Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX versions.
The Boeing Company has gained more support among US lawmakers to change the law that requires a new crew warning system on commercial aircraft starting in December 2022. Republican Senator Lindsey Graham has spoken in favor of extending the deadline for Boeing have time to complete certification of the 737-7 MAX and 737-10 MAX. In addition to the congressmen, the American manufacturer also received the support of United Airlines, one of its largest clients. The airline’s CEO, Scott Kirby, advocated a common warning system for the 737: the MAX 8 and MAX 9 versions, already certified, will not need to be upgraded to the new standard.
Both planes are behind schedule for certification and are not expected to gain approval this year 2022. The MAX 10, the larger variant, is not expected to be ready until the second half of 2023, according to recent forecasts.
The order book for the MAX 7 and MAX 10 versions is abundant, so airlines are eager to meet the stipulated deliveries. the case of Southwest Airlines has requested 100 units of the Boeing 737-7 MAX, while United Airlines has 150 orders for the Boeing 737-10 MAX and will end up ordering more Airbus A321NEO if the law takes effect in December 2022, explained Scott Kirby, CEO of the airline.
Thousands of jobs are at stake if Boeing has to switch both planes. The company’s CEO, David Calhoun, has even threatened to cancel the MAX 10 if he has to redesign it.
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El TUI Group, una empresa alemana de ocio, viajes y turismo ha seleccionado el Embraer E195-E2, el avión más silencioso y eficiente de menos de 150 asientos, para unirse a la flota de TUI fly Belgium. TUI recibirá tres E195-E2 (3) de AerCap en arrendamiento a largo plazo. El avión, de la flota existente de AerCap será propulsado por motores Pratt & Whitney PW1900G GTF, se entregará en una cómoda configuración de clase única de 136 asientos en la primera mitad de 2023.
«Estamos encantados de añadir el E195-E2 a nuestra flota belga. Operando en rutas de corta y media distancia, el nuevo avión es el avión más eficiente del mercado. Utiliza menos combustible, tiene un mayor alcance, mientras que al mismo tiempo es un 50% más silencioso y emite hasta un tercio menos de dióxido de carbono. Los aviones operarán principalmente desde Amberes, desde donde volarán a aeropuertos más distantes, lo que nos permitirá expandirnos a nuevos destinos de vacaciones desde el norte de Bélgica», dijo Marco Ciomperlik, Director de Aerolíneas del TUI Group.
«La selección del E195-E2 es un hito importante para hacer que la flota de TUI sea aún más eficiente en apoyo de nuestros objetivos de sostenibilidad. Trabajando junto con AerCap, Embraer y Pratt & Whitney, hemos acordado un paquete atractivo que permite a TUI ofrecer a los viajeros de los aeropuertos regionales de Bélgica un comienzo aún mejor para sus vacaciones», agregó Tom Chandler, Director General de Gestión de Flotas y Activos de TUI Group.
«Estamos muy contentos de anunciar la colocación de arrendamiento de tres E195-E2 con TUI. AerCap tiene una larga historia de trabajo con TUI y estamos entusiasmados de ser parte de su plan de renovación de flota. Los E195-E2 son el avión perfecto para apoyar las operaciones de TUI con mayor versatilidad y eficiencias mejoradas, lo que les permite cumplir con sus compromisos de sostenibilidad. Deseamos a TUI mucho éxito con los E2-Jets, y esperamos trabajar con ellos a medida que estos aviones se entregan», dijo Peter Anderson, Director Comercial de AerCap.
Martyn Holmes, Director Comercial de Embraer Commercial Aviation, agregó: «Damos la bienvenida a TUI, que ya son operadores de la primera generación E190, a la familia de operadores E2. La economía del E195-E2 combinada con su comodidad, es un beneficio para TUI, ya que permite al operador aumentar la capacidad y deleitar a sus huéspedes, al tiempo que reduce los costos de combustible y las emisiones. Nos complace continuar nuestra larga relación con TUI y agradecemos a AerCap por su asociación».
«Impulsando exclusivamente la familia E2, nuestros motores GTF proporcionarán a TUI la tecnología de propulsión más ecológica disponible en la actualidad, ofreciendo un rendimiento económico y ambiental inigualable. Damos la bienvenida a TUI a la familia GTF y esperamos trabajar juntos para conectar a las personas y hacer que el mundo sea más sostenible», dijo Rick Deurloo, Presidente de Commercial Engines en Pratt & Whitney.
TUI selects Embraer E195-E2
TUI group selections Embraer E195-E2
The TUI Group, a German leisure, travel and tourism company has selected the Embraer E195-E2, the quietest and most efficient aircraft under 150 seats, to join the TUI fly Belgium fleet. TUI will receive three E195-E2 (3) from AerCap on long-term lease. The aircraft, from AerCap’s existing fleet to be powered by Pratt & Whitney PW1900G GTF engines, will be delivered in a comfortable 136-seat single-class configuration in the first half of 2023.
«We are delighted to add the E195-E2 to our Belgian fleet. Operating on short and medium haul routes, the new aircraft is the most efficient aircraft on the market. It uses less fuel, has a longer range, while at the same time being a «50% quieter and emits up to a third less carbon dioxide. The planes will operate mainly from Antwerp, from where they will fly to more distant airports, allowing us to expand to new holiday destinations from northern Belgium», said Marco Ciomperlik, Director of Airlines of the TUI Group.
«The selection of the E195-E2 is an important milestone in making TUI’s fleet even more efficient in support of our sustainability goals. Working together with AerCap, Embraer and Pratt & Whitney, we have agreed on an attractive package that enables TUI offer travelers from Belgium’s regional airports an even better start to their vacation», added Tom Chandler, Managing Director of Fleet and Asset Management at TUI Group.
«We are very pleased to announce the lease placement of three E195-E2s with TUI. AerCap has a long history of working with TUI and we are excited to be part of their fleet renewal plan. The E195-E2s are the perfect aircraft for support TUI operations with increased versatility and improved efficiencies, enabling them to meet their sustainability commitments. We wish TUI every success with the E2-Jets, and look forward to working with them as these aircraft are delivered», said Peter Anderson, Commercial Director of AerCap.
Martyn Holmes, Commercial Director of Embraer Commercial Aviation, added: «We welcome TUI, who are already operators of the first generation E190, to the E2 family of operators. The economy of the E195-E2 combined with its comfort, is a benefit. for TUI as it enables the operator to increase capacity and delight their guests while reducing fuel costs and emissions. We are pleased to continue our long-standing relationship with TUI and thank AerCap for their partnership».
«Exclusively powering the E2 family, our GTF engines will provide TUI with the greenest powertrain technology available today, offering unrivaled economic and environmental performance. We welcome TUI to the GTF family and look forward to working together to connect people and make the world more sustainable», said Rick Deurloo, President of Commercial Engines at Pratt & Whitney.
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El programa del rotor basculante de la aeronave Leonardo AW609 marca un importante hito con el vuelo inaugural. La aeronave despegó en Filadelfia, el 13 de Octubre de 2022, para probar los sistemas y el manejo general. Este rotor basculante apoyará la evaluación y expansión de la capacidad de la misión a medida que el programa se acerca a la certificación. Las aeronaves producidas para tres clientes, están en la línea de montaje final en Filadelfia. El AW609 revolucionará el transporte aéreo gracias a su versatilidad, similar a la de un helicóptero, y a su rendimiento, similar al de un avión.
El primer programa de rotor basculante polivalente del mundo, diseñado para redefinir una gama de servicios públicos y comerciales, marcó un hito importante con el vuelo inaugural de la primera aeronave de producción AW609. Esta aeronave presenta capacidades sin precedentes bajo una certificación civil dedicada de categoría de elevación motorizada que ahora está en desarrollo. Designado AC5, el avión despegó en las instalaciones de Leonardo en Filadelfia el 13 de octubre y realizó, como se esperaba, la evaluación inicial en vuelo de los sistemas y el manejo general.
La primera aeronave producida se une a un prototipo con sede en los Estados Unidos y dos más ubicados en Italia, todos actualmente involucrados en las últimas etapas de las actividades de prueba antes de la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA). AC5 será tenido por Leonardo contribuyendo a las demostraciones de los clientes, la evaluación y expansión de la capacidad de la misión, y apoyando al fabricante y los operadores en la transición de la fase de desarrollo a la operativa una vez en el mercado. Actualmente, los producidos para tres clientes se encuentran en la línea de ensamblaje final, en varias etapas de construcción en Filadelfia.
Gian Piero Cutillo, MD Leonardo Helicopters, dijo: “Este increíble logro se suma a varios hitos del programa AW609 durante el último año, a través de su progreso técnico y durante sus apariciones públicas. Todo ello demuestra el nivel de madurez que ha alcanzado este innovador programa y nuestras credenciales para ser pioneros en el emergente dominio de los helicópteros rápidos. Agradezco a nuestro equipo integrado de personas capacitadas y comprometidas en todas nuestras geografías por hacer posible todo esto, mientras continúan trabajando para lograr la certificación”.
A principios de este año, Bristow Group, el cliente de lanzamiento del AW609 en los Estados Unidos, participó en un vuelo de demostración en Filadelfia que marcó un hito importante, ya que Leonardo y Bristow colaboran para poner en servicio la aeronave AW609. Además, en marzo de 2022, la base de usuarios del AW609 se amplió aún más con la incorporación de un operador europeo no revelado de larga data de los helicópteros de Leonardo, que intentará introducir cuatro rotores basculantes para llevar a cabo una variedad de misiones de transporte de pasajeros que respaldan sus operaciones punto a punto, en todo el mundo.
El AW609 revolucionará el transporte aéreo gracias a su versatilidad similar a la de un helicóptero y la de un avión. El AW609 se destaca por brindar transporte rápido de punto a punto a largas distancias, ya sea conectando centros de ciudades o brindando acceso oportuno a ubicaciones remotas. Puede transportar hasta nueve pasajeros en la comodidad de una cabina presurizada, transformando los viajes privados y de negocios, EMS, SAR, operaciones y patrullas en alta mar, sirviendo tanto a los sectores privados como gubernamentales.
Actualmente, el programa ha registrado casi 1900 horas de vuelo en Estados Unidos e Italia. Los usuarios recibirán soporte completo y paquetes de capacitación, principalmente con sede en la nueva Academia de Capacitación de Leonardo en Filadelfia. Inaugurada en 2021, alberga el primer simulador de vuelo completo AW609 del mundo.
Agusta AW609 update program
Inaugural flight tiltrotor aircraft AW609
The Leonardo AW609 tiltrotor program marks an important milestone with the maiden flight. The aircraft took off in Philadelphia, on October 13, 2022, to test the systems and general handling. This tiltrotor will support mission capability evaluation and expansion as the program moves closer to certification. Aircraft produced for three customers are on the final assembly line in Philadelphia. The AW609 will revolutionize air transport with its helicopter-like versatility and aircraft-like performance.
The world’s first multi-purpose tiltrotor programme, designed to redefine a range of public and commercial services, marked a major milestone with the maiden flight of the first production AW609 aircraft. This aircraft features unprecedented capabilities under a dedicated civilian powered lift category certification that is now under development. Designated AC5, the aircraft took off at Leonardo’s Philadelphia facility on October 13, 2022 and performed, as expected, initial in-flight evaluation of systems and general handling.
The first aircraft produced joins a prototype based in the United States and two more located in Italy, all currently involved in the last stages of testing activities prior to Federal Aviation Administration (FAA) certification. AC5 will be had by Leonardo contributing to customer demonstrations, mission capability evaluation and expansion, and supporting the manufacturer and operators in the transition from the development phase to the operational phase once in the market. Currently, those produced for three customers are on the final assembly line, in various stages of construction in Philadelphia.
LEONARDO AW609 AC5 FIRST FLIGHT / PHILADELPHIA, OCTOBER 13TH, 2022
Gian Piero Cutillo, MD Leonardo Helicopters, said: “This incredible achievement adds to several milestones for the AW609 program over the past year, through its technical progress and during its public appearances. All of this demonstrates the level of maturity that this innovative program has reached and our credentials for pioneering the emerging domain of fast helicopters. I thank our integrated team of skilled and committed people across all of our geographies for making all of this possible, as they continue to work toward certification”.
Earlier this year, Bristow Group, the launch customer for the AW609 in the United States, participated in a demonstration flight in Philadelphia that marked a major milestone as Leonardo and Bristow collaborate to bring the AW609 aircraft into service. Additionally, in March 2022, the AW609 user base was further expanded with the addition of a long-standing, undisclosed European operator of Leonardo helicopters, which will seek to introduce four tiltrotors to carry out a variety of missions. passenger transportation that support your point-to-point operations, all over the world.
The AW609 will revolutionize air transport thanks to its helicopter-like and airplane-like versatility. The AW609 excels at providing fast point-to-point transportation over long distances, whether connecting city centers or providing timely access to remote locations. It can carry up to nine passengers in the comfort of a pressurized cabin, transforming private and business travel, EMS, SAR, offshore operations and patrols, serving both the private and government sectors.
Currently, the program has logged nearly 1,900 flight hours in the United States and Italy. Users will receive full support and training packages, primarily based at Leonardo’s new Training Academy in Philadelphia. Opened in 2021, it houses the world’s first AW609 full flight simulator.
Programma di aggiornamento dell’Agusta AW609
Volo inaugurale dell’aereo convertiplano AW609
Il programma del convertiplano Leonardo AW609 segna un’importante pietra miliare con il volo inaugurale. L’aereo è decollato a Filadelfia, il 13 Ottobre 2022, per testare i sistemi e la manovrabilità generale. Questo convertiplano supporterà la valutazione e l’espansione della capacità della missione man mano che il programma si avvicina alla certificazione. Gli aerei prodotti per tre clienti sono sulla catena di montaggio finale a Filadelfia. L’AW609 rivoluzionerà il trasporto aereo con la sua versatilità da elicottero e prestazioni da aereo.
Il primo programma di convertiplano multiuso al mondo, progettato per ridefinire una gamma di servizi pubblici e commerciali, ha segnato un’importante pietra miliare con il volo inaugurale del primo velivolo AW609 di serie. Questo velivolo presenta capacità senza precedenti nell’ambito di una certificazione di categoria dedicata agli ascensori a motore civile che è ora in fase di sviluppo. Designato AC5, il velivolo è decollato presso la struttura di Filadelfia di Leonardo il 13 Ottobre 2022 ed ha eseguito, come previsto, la valutazione iniziale in volo dei sistemi e della movimentazione generale.
Il primo velivolo prodotto si aggiunge ad un prototipo con sede negli Stati Uniti e ad altri due dislocati in Italia, tutti attualmente coinvolti nelle ultime fasi delle attività di test prima della certificazione Federal Aviation Administration (FAA). AC5 sarà avuto da Leonardo contribuendo alle dimostrazioni dei clienti, alla valutazione e all’espansione della capacità della missione e supportando il produttore e gli operatori nel passaggio dalla fase di sviluppo alla fase operativa una volta sul mercato. Attualmente, quelli prodotti per tre clienti sono sulla linea di montaggio finale, in varie fasi di costruzione a Filadelfia.
Gian Piero Cutillo, MD Leonardo Helicopters, ha dichiarato: “Questo incredibile risultato si aggiunge a diverse pietre miliari per il programma AW609 nell’ultimo anno, attraverso il suo progresso tecnico e durante le sue apparizioni pubbliche. Tutto ciò dimostra il livello di maturità raggiunto da questo programma innovativo e le nostre credenziali per essere pionieri nel settore emergente degli elicotteri veloci. Ringrazio il nostro team integrato di persone competenti e impegnate in tutte le nostre aree geografiche per aver reso possibile tutto questo, mentre continuano a lavorare per la certificazione».
All’inizio di quest’anno, Bristow Group, il cliente di lancio dell’AW609 negli Stati Uniti, ha partecipato a un volo dimostrativo a Filadelfia che ha segnato un’importante pietra miliare poiché Leonardo e Bristow collaborano per mettere in servizio l’aereo AW609. Inoltre, nel marzo 2022, la base di utenti dell’AW609 è stata ulteriormente ampliata con l’aggiunta di un operatore europeo di lunga data e sconosciuto di elicotteri Leonardo, che cercherà di introdurre quattro convertiplani per svolgere una serie di missioni. operazioni -to-point, in tutto il mondo.
L’AW609 rivoluzionerà il trasporto aereo grazie alla sua versatilità simile a quella di un elicottero e di un aereo. L’AW609 eccelle nel fornire un trasporto rapido da punto a punto su lunghe distanze, sia che colleghi i centri cittadini sia che fornisca un accesso tempestivo a località remote. Può trasportare fino a nove passeggeri nel comfort di una cabina pressurizzata, trasformando viaggi privati e d’affari, EMS, SAR, operazioni offshore e pattuglie, servendo sia il settore privato che quello governativo.
Attualmente, il programma ha registrato quasi 1.900 ore di volo negli Stati Uniti e in Italia. Gli utenti riceveranno supporto completo e pacchetti di formazione, basati principalmente presso la nuova Training Academy di Leonardo a Philadelphia. Inaugurato nel 2021, ospita il primo simulatore di volo completo AW609 al mondo.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Leonardo.com / Airgways.com AW-POST: 202210200907AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 10 19 21:33 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Agencia FAA exige proceso revisión Boeing 737-7 MAX
La versión más corta del avión Boeing 737 MAX ha recibido un obstáculo para alcanzar la certificación aeronáutica correspondiente. La versión Boeing 737-7 MAX enfrenta retrasos en la certificación, según un informe de la Federal Aviation Administration (FAA).
El proceso de revisión de la Administración Federal de Aviación para un avión MAX 7, una versión más corta del 737 MAX, se ha retrasado. El Lunes 17/10, una carta de la FAA expresaba que la compañía americana aeroespacial no podía completar su revisión del avión debido a la «información faltante e incompleta» relacionada con las posibles reacciones de las tripulaciones de la cabina a los peligros catastróficos.
The Boeing Company busca acortar los tiempos para alcanzar una certificación homogénea para toda la línea 737 MAX, pero parece que esos tiempos se agotan a medida que vence el plazo impuesto por la FAA para Diciembre 2022 para alcanzar la homologación de las versiones MAX 7 y MAX 10. posteriormente a ese plazo, el fabricante tendría que actualizar su Programa 737 MAX con nuevas herramientas tecnológicas en cabina, lo que tendría diferentes cabinas en un mismo modelo con los consiguientes costos de entrenamientos para las tripulaciones de vuelo.
FAA requires review Boeing 737-7 MAX
FAA Agency requires Boeing 737-7 MAX review process
The shorter version of the Boeing 737 MAX aircraft has received an obstacle to achieve the corresponding aeronautical certification. The Boeing 737-7 MAX version faces certification delays, according to a report from the Federal Aviation Administration (FAA).
The Federal Aviation Administration review process for a MAX 7 aircraft, a shorter version of the 737 MAX, has been delayed. On Monday 10/17, a letter from the FAA stated that the American aerospace company was unable to complete its review of the aircraft due to «missing and incomplete information» related to possible cabin crew reactions to catastrophic hazards.
The Boeing Company seeks to shorten the time to achieve a homogeneous certification for the entire 737 MAX line, but it seems that those times are running out as the deadline imposed by the FAA for December 2022 to achieve the homologation of the MAX 7 and MAX versions expires. 10. After that period, the manufacturer would have to update its 737 MAX Program with new technological tools in the cabin, which would have different cabins in the same model with the consequent training costs for flight crews.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202210192133AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 10 18 14:43 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Boeing salpicada por disputa Airbus—Qatar Airways
Los abogados de Airbus Group exigen ver los contratos de compra de los aviones Boeing 737 MAX que Qatar Airways dice haber tenido que comprar debido a una diferencia en el proceso de negociaciones entre las partes. Los jueces han aceptado la petición, de manera que ahora tenemos otro protagonista en la pelea por los intereses económicos, aunque no sea parte en el conflicto original.
La historia de la batalla judicial entre Airbus y Qatar Airways ha generado mucha prensa debido a una posible influencia en las negociaciones entre Airbus-Qatar Airways. Boeing no tiene parte en el conflicto, pero podría salir salpicada. El Viernes 14/10 en Londres, los abogados de Airbus exigieron ver los contratos de compra de los aviones 737 MAX que Qatar Airways dice haber tenido que comprar cuando Airbus le canceló la venta de los A321 que había adquirido la aerolínea del Golfo. En el ambiente aeronáutico, el anuncio de la compra de estos aviones se hizo con tanta velocidad en relación con la cancelación de la venta de los A321, que muchos no creen que haya sido real, sino sólo una simulación, lo cual provocaría un fuerte impacto también en la imagen de Boeing. Los jueces aceptaron la petición de Airbus, de manera que ahora tenemos otro protagonista que puede salir mal parado, aunque no sea parte en el conflicto.
El juicio está teniendo lugar ante la Corte de Londres y tiene incontables ramificaciones. Por un lado, el asunto de fondo es si Qatar Airways tiene o no derecho a parar los aviones A350 por un problema de «diseño» y pedir una compensación económica. Si los jueces aceptan la idea de Airbus, de que el avión presenta únicamente daños exteriores que no afectan a la seguridad, Qatar no tendría razón en su petición. Sin embargo, un poco más complicada es la decisión sobre una consecuencia de este conflicto: Airbus, además de cancelar todas las ventas del A350, también anuló un contrato de venta de cincuenta A321 (50), un avión altamente popular, con Qatar Airways, sin que la compañía aérea hubiera hecho mención alguna a este asunto en las demandas. Al producirse esta cancelación, Qatar Airways se apresuró en anunciar la compra de los Boeing 737 MAX.
Airbus-Qatar dispute sparks controversy
Boeing tainted by Airbus-Qatar Airways dispute
Lawyers for the Airbus Group are demanding to see the purchase contracts for the Boeing 737 MAX planes that Qatar Airways says it had to buy due to a difference in the negotiating process between the parties. The judges have accepted the request, so now we have another protagonist in the fight for economic interests, even if he is not a party to the original conflict.
The story of the court battle between Airbus and Qatar Airways has generated a lot of press due to a possible influence on the negotiations between Airbus-Qatar Airways. Boeing has no part in the conflict, but it could be affected. On Friday 10/14 in London, Airbus lawyers demanded to see the purchase contracts for the 737 MAX aircraft that Qatar Airways says it had to buy when Airbus canceled the sale of the A321 that the Gulf airline had acquired. In the aeronautical environment, the announcement of the purchase of these aircraft was made so quickly in relation to the cancellation of the sale of the A321, that many do not believe that it was real, but only a simulation, which would cause a strong impact also in the image of Boeing. The judges accepted Airbus’s request, so now we have another protagonist who could come out badly, even if he is not a party to the conflict.
The trial is taking place before the London Court and has countless ramifications. On the one hand, the underlying issue is whether or not Qatar Airways has the right to stop the A350 aircraft due to a «design» problem and ask for financial compensation. If the judges accept the idea of Airbus, that the plane presents only external damages that do not affect safety, Qatar would not be right in its request. A little more complicated, however, is the decision on a consequence of this conflict: Airbus, in addition to canceling all sales of the A350, also canceled a contract for the sale of fifty A321 (50), a highly popular aircraft, with Qatar Airways, without the airline having made any mention of this matter in the lawsuits. Upon this cancellation, Qatar Airways was quick to announce the purchase of the Boeing 737 MAX.
الخلاف بين إيرباص وقطر يثير الجدل
تلوثت بوينج بنزاع إيرباص والخطوط الجوية القطرية
يطالب محامو مجموعة إيرباص بالاطلاع على عقود شراء طائرات بوينج 737 ماكس التي تقول الخطوط الجوية القطرية إنها اضطرت لشرائها بسبب اختلاف في عملية التفاوض بين الطرفين. لقد قبل القضاة الطلب ، لذلك لدينا الآن بطل آخر في النضال من أجل المصالح الاقتصادية ، حتى لو لم يكن طرفًا في الصراع الأصلي.
أثارت قصة معركة المحكمة بين إيرباص والخطوط الجوية القطرية الكثير من الصحافة بسبب التأثير المحتمل على المفاوضات بين إيرباص والخطوط الجوية القطرية. ليس لبوينج دور في الصراع ، لكنها قد تتأثر. يوم الجمعة 10/14 في لندن ، طالب محامو شركة إيرباص بالاطلاع على عقود شراء طائرة 737 ماكس التي تقول الخطوط الجوية القطرية إنها اضطرت لشرائها عندما ألغت شركة إيرباص بيع الطائرة A321 التي حصلت عليها شركة طيران الخليج. في بيئة الطيران ، تم الإعلان عن شراء هذه الطائرات بسرعة كبيرة فيما يتعلق بإلغاء بيع A321 ، لدرجة أن الكثيرين لا يعتقدون أنها كانت حقيقية ، بل مجرد محاكاة ، والتي من شأنها إحداث تأثير قوي أيضا في صورة بوينج. قبل القضاة طلب شركة إيرباص ، لذلك لدينا الآن بطل آخر يمكن أن يخرج بشكل سيئ ، حتى لو لم يكن طرفًا في النزاع.
تجري المحاكمة أمام محكمة لندن ولها تداعيات لا حصر لها. من ناحية أخرى ، فإن القضية الأساسية هي ما إذا كان من حق الخطوط الجوية القطرية إيقاف طائرة A350 بسبب مشكلة «في التصميم» والمطالبة بتعويض مالي. إذا قبل القضاة فكرة إيرباص ، أن الطائرة لا تسبب سوى أضرار خارجية لا تؤثر على السلامة ، فإن قطر لن تكون على حق في طلبها. لكن الأمر الأكثر تعقيدًا هو القرار بشأن نتيجة هذا الصراع: فقد ألغت شركة إيرباص ، بالإضافة إلى إلغاء جميع مبيعات A350 ، أيضًا عقدًا لبيع خمسين طائرة من طراز A321 (50) ، وهي طائرة تحظى بشعبية كبيرة ، مع قطر الخطوط الجوية ، دون أن تذكر شركة الطيران هذا الأمر في الدعاوى القضائية. بعد هذا الإلغاء ، سارعت الخطوط الجوية القطرية بالإعلان عن شراء طائرة بوينج 737 ماكس.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Theroyalcourtsofjustice.gov / Airbus.com / Qatarairways.com / Airgways.com AW-POST: 202210181443AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea británica Jet2.com ha realizado un pedido incremental de 35 aviones Airbus A320NEO, lo que eleva su compromiso total con la familia de aeronaves narrowbodies a 98 unidades. El último acuerdo llega poco más de un año después de que Jet2.com hiciera su primer pedido de 36 A321NEO en Agosto de 2021, seguido de nuevos compromisos asegurando así sus necesidades de crecimiento a medida que la demanda continúa superando la oferta incluso en los últimos años.
Los Airbus A320NEO estarán configurado para 180 asientos con una cabina Airspace que cuenta con iluminación innovadora, nuevos productos de asientos y compartimientos de equipaje superiores un 60 por ciento más grandes para almacenamiento personal adicional.
La Familia A320neo incorpora motores de nueva generación y Sharklets, que en conjunto ofrecen un ahorro de combustible y CO2 de más del 25 por ciento, así como una reducción del ruido del 50 por ciento. Los pasajeros se benefician durante todo el viaje del galardonado interior Airspace de Airbus, que trae la última tecnología de cabina a la Familia A320NEO. A finales de Agosto de 2022, la familia A320neo acumulaba más de 8.500 pedidos en firme de más de 130 clientes en todo el mundo.
Jet2 es una aerolínea de ocio británica de bajo coste que ofrece vuelos regulares y chárter desde el Reino Unido. A partir de 2022, es la tercera aerolínea regular más grande del Reino Unido, detrás de EasyJet y British Airways. Jet2 también es oficialmente el segundo operador turístico más grande del Reino Unido detrás de TUI. Su sede se encuentra en el Aeropuerto de Leeds Bradford, con bases adicionales en Alicante-Elche, Belfast-International, East Midlands, Edimburgo, Glasgow, Londres-Stansted, Manchester, Newcastle, Birmingham, Bristol, Palma de Mallorca y Tenerife-Sur. La compañía posee una licencia de operación tipo A de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido para transportar pasajeros, carga y correo en aeronaves con 20 o más asientos. Jet2 también ofrece un servicio chárter a través de su marca Jet2charters.
Jet2.com increases order A320NEO Family
Jet2.com orders 35 Airbus A320NEO
UK airline Jet2.com has placed an incremental order for 35 Airbus A320NEO aircraft, bringing its total commitment to the narrowbodies family to 98. The latest deal comes just over a year after Jet2.com placed its first order for 36 A321NEOs in August 2021, followed by further commitments to secure its growth needs as demand continues to outstrip supply even in recent years. years.
The Airbus A320NEOs will be configured for 180 seats with an Airspace cabin that features innovative lighting, new seating products and 60 percent larger overhead baggage compartments for additional personal storage.
The A320neo Family incorporates new generation engines and Sharklets, which together deliver fuel and CO2 savings of more than 25 per cent, as well as a 50 per cent noise reduction. Passengers benefit throughout the journey from Airbus’ award-winning Airspace interior, which brings the latest cabin technology to the A320NEO Family. As of the end of August 2022, the A320neo Family had more than 8,500 firm orders from more than 130 customers worldwide.
Jet2 is a British low-cost leisure airline offering scheduled and charter flights from the UK. As of 2022, it is the UK’s third-largest scheduled airline, behind EasyJet and British Airways. Jet2 is also officially the UK’s second largest tour operator behind TUI. Its headquarters are at Leeds Bradford Airport, with additional bases in Alicante-Elche, Belfast-International, East Midlands, Edinburgh, Glasgow, London-Stansted, Manchester, Newcastle, Birmingham, Bristol, Palma de Mallorca and Tenerife-Sur. The company holds a Type A operating license from the UK Civil Aviation Authority to carry passengers, cargo and mail on aircraft with 20 or more seats. Jet2 also offers a charter service through its Jet2charters brand.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jet2.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202210180955AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Avances económicos en la filial canadiense de Boeing
El Departamento de Fabricación de TheBoeing Canada Winnipeg (BCW) trabaja con MBU y proveedores locales para comprar ciertos materiales, como un súper plástico que forma titanio, y marcos. Fabrica los paneles compuestos y ensambla componentes aeroespaciales internamente. Kathleen Garney, Gerente General de Boeing Canada Winnipeg, ha expresado el beneplácito por los resultados alcanzados en el área aeroespacial de la compañía americana en Canadá. Boeing ha tenido una instalación en Manitoba durante más de cincuenta años. En 1969, Boeing buscaba expandir su huella de fabricación y fabricación fuera de sus ubicaciones existentes y tener un enfoque más internacional. En ese momento, se exploraron varios sitios y los dos finalistas se encontraban en Canadá. «¿Sabes qué diferenciaba a Winnipeg del otro sitio? Fue la gente y el hecho de que ya había una fuerza laboral manufacturera presente en Winnipeg», expresó Kathleen Garney.
En 1971, con una inversión inicial de US$ 3.6 millones, el sitio abrió con 57 empleados que se encargaron de producir componentes estructurales de fibra de vidrio para el avión Boeing 747 «Queen of the Skies». Aunque la compañía ha crecido significativamente, las instalaciones de Murray Park aún continúan fabricando y produciendo componentes críticos que ayudan a mantener los aviones Boeing en los cielos. «Nuestro equipo está increíblemente orgulloso de nuestra historia y de los productos que fabricamos. Estamos orgullosos del edificio en el que podemos hacer esos productos, y orgullosos de los miembros del equipo con los que hacemos esos productos», dijo la Gerente General de Boeing Winnipeg.
A lo largo de los años ha habido varias expansiones con una inversión significativa. Actualmente, BCW es el mayor fabricante de compuestos en Canadá, empleando a más de 1.000 personas en múltiples disciplinas, incluyendo ingeniería, cadena de suministro, recursos humanos y operaciones.
Fabricación aeroespacial
Boeing Canada Winnipeg fabrica muchos componentes diferentes para aviones comerciales Boeing. En términos del sistema de propulsión, la instalación produce el cañón interior acústico, el carenado trasero del puntal del motor y el carenado delantero del puntal del motor. También produce puertas complejas como la puerta del tren de engranaje de la nariz, la puerta del tren de aterrizaje principal y la puerta del puntal de choque. Sus partes se pueden encontrar en aviones 737, 747, 767, 777 y 787. «Es esta diversificación de productos lo que realmente ayudó a estabilizar BCW a lo largo de los años, especialmente estos últimos años», dijo Kathleen Garney.
BCW también se especializa en la fabricación de materiales compuestos. Para producir un compuesto de calidad, el equipo crea un paño en una configuración específica. Estos dos componentes se unen en layup. Una vez que logran la configuración correcta, se coloca en uno de las autoclaves gigantes de la tienda, bajo especificaciones de temperatura y presión durante un período de tiempo, y allí se crea el compuesto. Hay algunos retrabajos que ocurren, especialmente el mecanizado y el recorte para cumplir con las especificaciones del producto.
«La fabricación de compuestos se basa significativamente en pruebas no destructivas para determinar que el producto que fabricamos cumple con los requisitos de ingeniería. Todos nuestros productos pasan por pruebas no destructivas. Una vez que validamos que el producto es conforme, pasamos al ensamblaje, donde casamos otras estructuras compuestas o compramos componentes comprados por el proveedor que luego instalamos. Y luego podemos pasar a pintar. Hacemos pintura protectora y decorativa. Una vez que superamos todo eso, podemos enviar nuestros productos a los programas de aviones, ya sea en Puget Sound, Washington, o en Charleston, Carolina del Sur», expresó Kathleen Garney.
BCW trabaja en conjunto con sus unidades de negocios de fabricación hermanas (MBU) y ayuda a producir productos que viajan a través de la red de instalaciones de Boeing Company. Por ejemplo, el carenado trasero del puntal del motor para el sistema de propulsión es fabricado por BCW. Sin embargo, el escudo térmico, un componente de titanio formado por superplástico, es producido por otra MBU, que luego se envía a BCW. A partir de ahí, el equipo compra el marco de metal a un proveedor local, fabrica los paneles compuestos y ensambla la pieza. Ese componente se conectará debajo del ala cerca del soporte del motor donde el escape del motor requiere un escudo térmico para limitar la exposición. La colaboración y diversificación de productos ayuda a mantener a BCW avanzando y sus aviones en el aire.
Avances tecnológicos
Kathleen Garney explicó que abordó la tecnología de una de dos maneras: como una oportunidad para un cambio de función gradual donde se adopta nueva tecnología, o como una oportunidad para adaptar la tecnología existente de la instalación para satisfacer nuevas necesidades. «Cuando Boeing Co. estaba diseñando el 737 MAX, se le pidió a BCW que desarrollara un proceso repetible con resultados conformes que fuera competitivo en costos y permitiera a la compañía llevar la fabricación de su barril interior acústico internamente. El desafío fue que el barril interior acústico tiene 186,000 perforaciones con ubicaciones estrictamente controladas. Y hasta ese momento BCW no había hecho ese tipo de trabajo. Anteriormente lo hacía un proveedor», comentó la Gerente General de Boeing Canada Winnipeg.
La solución de BCW fue crear una célula robótica para realizar estas perforaciones. «También sentimos que era hora de invertir en simulación. Utilizando la simulación celular y las prácticas de ingeniería basadas en modelos, desarrollamos la célula robótica y validamos el proceso. Cuando reflexiono sobre este proyecto, es un gran ejemplo de la importancia, desde el punto de vista del liderazgo, de crear tiempo y espacio para que los equipos validen. La planificación debe ser una parte importante del proceso general. No hay absolutamente nada peor que gastar dinero demasiado rápido y darse cuenta de que se gastó incorrectamente. Con la validación adecuada pudimos crear 186,000 perforaciones en menos de cuatro horas y media. Fue esta ventaja competitiva la que llevó a este trabajo a la empresa», dijo Kathleen Garney.
El segundo avance tecnológico que BCW emprendió fue en relación con su célula de abrasión. Originalmente, un operador pasaba el día en la celda usando una amoladora rotativa para preparar las superficies para la pintura. Su cuerpo se utilizó para aplicar fuerza y presión a la pieza, con los brazos levantados por encima de la cabeza para llegar a ciertas áreas. Era importante mantener la amoladora rotativa paralela a la superficie para el control de calidad.
«Imagina hacer esto durante ocho horas, cinco días a la semana, 52 semanas por añoEl desgaste del cuerpo puede ser significativo. En BCW utilizamos mapas de calor para identificar áreas de repetición y posibles problemas que pueden surgir. Esta fue una forma de rastrear la seguridad y las situaciones ergonómicas. Esta célula de abrasión tenía demasiados casos que resultaban en lesiones, y sabíamos que algo tenía que cambiar», expresó la Gerente de la filial canadiense de Boeing.
Un equipo multifuncional, incluidos los operadores de la zona, se reunió para realizar actividades de resolución de problemas en un esfuerzo por encontrar una mejor manera de realizar el trabajo. El equipo decidió adaptar un robot que se había utilizado anteriormente para una tarea diferente para realizar ahora este trabajo de molienda.
«Los operadores fueron parte de ese proceso de toma de decisiones, y tuvieron voz y hablaron sobre el hecho de que ya no querían hacer este trabajo repetitivo». Preferían ser la persona que cargaba el robot, arrancaba el robot y apagaba el robot. Así que tuvimos la aceptación necesaria del equipo y la consistencia del producto aumentó, la producción aumentó y el tiempo de inactividad disminuyó. Fue un ganar-ganar. Diré que el coraje de la convicción para hacer lo correcto tanto para el empleado como para el negocio tiene que estar allí. Creemos que las personas son nuestro mayor activo y debemos tratarlas como tales», comunicó Kathleen Garney.
La compañía también utilizó mapas de calor para identificar problemas de calidad en todo el taller. BCW identificó su celda de perforación y avellanado como otra área de oportunidad para el uso robótico. «Pudimos redistribuir a esos operadores a tareas de mayor valor agregado. Al introducir robots en la fábrica, es muy importante equilibrar las necesidades de los trabajadores con las de la empresa. La tecnología no es la única forma de mantenerse competitivo, garantizar la seguridad en el lugar de trabajo es esencial para mantenerse competitivo», dijo Kathleen Garney
Área seguridad
La seguridad se ha convertido en una prioridad importante y la comprensión de la empresa sobre la seguridad ha cambiado con el tiempo. «Nuestra comprensión siempre debe hacernos avanzar como empresa y a mí mismo como líder. Siempre debemos asegurarnos de que estamos creando un entorno donde las personas se sientan cómodas con la idea de seguridad y realmente encuentren una manera de incluirla dentro de nuestra cultura. Hoy, la seguridad se ha convertido en nuestra estrella polar», expresó Kathleen Garney.
BCW ha orientado todo lo que hace hacia la seguridad. La compañía ha creado campeones de seguridad, equipos de voluntarios y cohortes que ayudan a impulsar programas de seguridad y capacitación en todos los niveles de la empresa. La Gerente General comenta: «Incluso con muchas iniciativas de seguridad implementadas, la gente seguía lastimándose. La gente todavía estaba tomando decisiones que resultaron en lesiones. Así que duplicamos los cursos de capacitación. Al final todavía teníamos personas que se estaban lesionando. Nos dimos cuenta de que la pieza que faltaba del rompecabezas era la cultura».
La compañía comenzó a explicar cómo la seguridad afecta a la compañía en su conjunto, particularmente en lo que se refiere a la adjudicación de nuevos trabajos y contratos de aeronaves. Esto fue un gran motivador para los trabajadores y realmente ayudó a establecer resultados positivos dentro del registro de seguridad. En los últimos años, BCW ha trabajado con un consultor para obtener una mejor comprensión de cómo la empresa podría lograr una cultura de trabajo orientada a la seguridad. El liderazgo se centró en la aceptación del equipo al demostrar su compromiso a través de stands de seguridad: una declaración escrita de lo que significa la seguridad para cada individuo. Esto permite a los trabajadores leer lo que el liderazgo tiene en mente, pero también les permite ser llamados si ellos mismos no están siguiendo su propio liderazgo. Garney cree que es muy importante pedir ayuda cuando sea necesario y esta iniciativa de seguridad es algo que ha seguido fomentando en su papel de liderazgo. Para BCW, no había una solución mágica para ayudar a garantizar que todos actuaran y trabajaran de manera segura. En cambio, fue una serie de iniciativas de arriba hacia abajo y de abajo hacia arriba que ayudaron a integrar la seguridad en todos los aspectos de la cultura del lugar de trabajo.
A finales de 2021, la instalación había alcanzado más de 2,1 millones de horas sin pérdida de jornada laboral ni lesiones graves. «Esto fue motivo de celebración porque todos hicimos esto como equipo. Hicimos un reconocimiento grupal y dimos regalos a cada empleado. Es importante reconocer estos esfuerzos, y continuamente estamos encontrando nuevas formas de crear energía detrás de una cultura de seguridad. Tomar el liderazgo y examinar las diversas formas en que podemos obtener la aceptación de los empleados, ya sea desde una perspectiva de seguridad o adaptándonos a las nuevas tecnologías, ha sido una de las claves de nuestro éxito», expresó Kathleen Garney.
Prosperity Boeing Canada Winnipeg
Economic advances in the Canadian subsidiary of Boeing
The Boeing Canada Winnipeg (BCW) Manufacturing Department works with MBUs and local suppliers to purchase certain materials, such as a super plastic that forms titanium, and frames. It manufactures the composite panels and assembles aerospace components in-house. Kathleen Garney, General Manager of Boeing Canada Winnipeg, has expressed satisfaction with the results achieved in the aerospace area of the American company in Canada. Boeing has had a facility in Manitoba for more than fifty years. In 1969, Boeing was looking to expand its manufacturing and manufacturing footprint outside of its existing locations and have a more international focus. At that time, several sites were explored and the two finalists were in Canada. «You know what made Winnipeg different from the other place? It was the people and the fact that there was already a manufacturing workforce present in Winnipeg», said Kathleen Garney.
In 1971, with an initial investment of US$ 3.6 million, the site opened with 57 employees who produced fiberglass structural components for the Boeing 747 «Queen of the Skies» aircraft. Although the company has grown significantly, the Murray Park facility still continues to manufacture and produce critical components that help keep Boeing aircraft in the skies. «Our team is incredibly proud of our history and the products we make. We’re proud of the building in which we’re able to make those products, and proud of the team members with whom we make those products», said Boeing Winnipeg General Manager.
Over the years there have been several expansions with significant investment. BCW is currently the largest compounding manufacturer in Canada, employing more than 1,000 people across multiple disciplines, including engineering, supply chain, human resources and operations.
Aerospace manufacturing
Boeing Canada Winnipeg manufactures many different components for Boeing commercial aircraft. In terms of the powertrain, the facility produces the acoustic inner cannon, rear engine strut fairing, and front engine strut fairing. It also produces complex doors like nose gear door, main landing gear door and shock strut door. Its parts can be found on 737, 747, 767, 777 and 787 aircraft. «It’s this product diversification that has really helped stabilize BCW over the years, especially these last few years», said Kathleen Garney.
BCW also specializes in the manufacture of composite materials. To produce a quality compound, the team creates a cloth in a specific configuration. These two components come together in layout. Once they get the setup right, it’s put into one of the store’s giant autoclaves, under spec temperature and pressure for a period of time, and that’s where the compound is created. There is some rework that occurs, especially machining and trimming to meet product specifications.
«Composite manufacturing relies heavily on non-destructive testing to determine that the product we manufacture meets engineering requirements. All of our products go through non-destructive testing. Once we validate that the product is compliant, we move on to assembly, where we put together other composite structures or we buy vendor-purchased components that we then install. And then we can move on to painting. We do protective and decorative painting. Once we get through all of that, we can send our products to aircraft programs, whether it’s in Puget Sound , Washington, or in Charleston, South Carolina», said Kathleen Garney.
BCW works in conjunction with its sister manufacturing business units (MBUs) and helps produce products that travel through the Boeing Company’s network of facilities. For example, the rear engine strut fairing for the powertrain is manufactured by BCW. However, the heat shield, a titanium component formed from superplastic, is produced by another MBU, which is then shipped to BCW. From there, the team purchases the metal frame from a local supplier, fabricates the composite panels, and assembles the part. That component will attach under the wing near the engine mount where the engine exhaust requires a heat shield to limit exposure. Collaboration and product diversification help keep BCW moving forward and its aircraft in the air.
Technological advances
Kathleen Garney explained that she approached technology in one of two ways: as an opportunity for incremental role change where new technology is adopted, or as an opportunity to adapt existing facility technology to meet new needs. «When Boeing Co. was designing the 737 MAX, BCW was asked to develop a repeatable process with conforming results that would be cost competitive and allow the company to bring its acoustic inner barrel manufacturing in-house. The challenge was that the barrel Acoustic interior has 186,000 perforations with strictly controlled locations. And up to that point BCW hadn’t done that kind of work. Previously it was done by a supplier«, said Boeing Canada Winnipeg General Manager.
BCW’s solution was to create a robotic cell to perform these drillings. «We also felt it was time to invest in simulation. Using cell simulation and model-based engineering practices, we developed the robotic cell and validated the process. When I reflect on this project, it’s a great example of how important, from the point of view of from a leadership standpoint, to create time and space for teams to validate Planning should be an important part of the overall process There is absolutely nothing worse than spending money too quickly only to realize it was spent incorrectly with proper validation we were able to create 186,000 holes in less than four and a half hours. It was this competitive advantage that led the company to this job», said Kathleen Garney.
The second technological advance that BCW undertook was in relation to its abrasion cell. Originally, an operator spent the day in the cell using a rotary grinder to prepare surfaces for painting. His body was used to apply force and pressure to the piece, with his arms raised above his head to reach certain areas. It was important to keep the rotary grinder parallel to the surface for quality control.
“Imagine doing this for eight hours, five days a week, 52 weeks a year. The wear and tear on the body can be significant. safety and ergonomic situations. This abrasion cell had too many cases resulting in injuries, and we knew something had to change», said Boeing’s Canadian subsidiary manager.
A cross-functional team, including area operators, came together to perform troubleshooting activities in an effort to find a better way to get the job done. The team decided to adapt a robot that had previously been used for a different task to now perform this grinding job.
«Operators were part of that decision-making process, and they had a voice and spoke about the fact that they didn’t want to do this repetitive work anymore. They preferred to be the person who charged the robot, started the robot, and shut down the robot. So we had the necessary equipment buy-in and product consistency increased, production increased and downtime decreased. It was a win-win. I will say that the courage of conviction to do what is right for both the employee and the business has to be there. We believe that people are our greatest asset and we should treat them as such», said Kathleen Garney.
The company also used heat maps to identify quality issues throughout the shop. BCW identified its drilling and countersinking cell as another area of opportunity for robotic use. «We were able to redeploy those operators to higher value-added tasks. When introducing robots into the factory, it’s very important to balance the needs of the workers with those of the company. Technology is not the only way to stay competitive, ensure safety in workplace is essential to staying competitive», said Kathleen Garney
Security area
Security has become a top priority and the company’s understanding of security has changed over time. «Our understanding should always move us forward as a company and myself as a leader. We always need to make sure we’re creating an environment where people feel comfortable with the idea of safety and actually find a way to embed it within our culture. Today, the security has become our North Star», said Kathleen Garney.
BCW has focused everything it does on safety. The company has created safety champions, volunteer teams and cohorts that help drive safety and training programs at all levels of the company. The General Manager comments, «even with many safety initiatives in place, people were still getting hurt. People were still making decisions that resulted in injuries. So we doubled the training courses. In the end we still had people who were getting injured. realized that the missing piece of the puzzle was culture».
The company began to explain how safety affects the company as a whole, particularly as it relates to the award of new work and aircraft contracts. This was a great motivator for the workers and really helped establish positive results within the safety record. In recent years, BCW has worked with a consultant to gain a better understanding of how the company could achieve a safety-oriented work culture. Leadership focused on team buy-in by demonstrating their commitment through safety stands a written statement of what safety means to each individual. This allows workers to read what the leadership has in mind, but also allows them to be called on if they themselves are not following their own leadership. Garney believes it is very important to ask for help when needed and this safety initiative is something she has continued to encourage in her leadership role. For BCW, there was no silver bullet to help ensure everyone acted and worked safely. Instead, it was a series of top-down and bottom-up initiatives that helped embed safety into all aspects of the workplace culture.
By the end of 2021, the facility had logged more than 2.1 million hours with no lost work hours or serious injuries. «This was cause for celebration because we all did this as a team. We did a group recognition and gave gifts to each employee. It’s important to recognize these efforts, and we’re continually finding new ways to build energy behind a culture of safety. Taking the lead and looking at the various ways we can gain buy-in from employees, whether it’s from a safety perspective or adapting to new technology, has been one of the keys to our success», said Kathleen Garney.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.ca / Airgways.con AW-POST: 202210171607AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Air Tahiti firma pedido ATR 42-600S para islas con pistas cortas
Air Tahiti, una aerolínea nacional de la Polinesia Francesa que opera aviones turbohélice, ha confirmado un pedido de dos aviones ATR 42-600S y un ATR 72-600 adicional. ATR Aircraft confirmó los pedidos en firme en un comunicado que también destaca que se espera que el ATR 42-600S, la nueva variante de despegue y aterrizaje corto (STOL) del ATR 42-600, se certifique a tiempo para las primeras entregas a fines de 2024.
Dice que hay 1.000 aeropuertos, incluidos algunos en la Polinesia Francesa, que tienen entre 800 y 1.000 metros; el segmento de mercado al que se dirige específicamente la nueva variante STOL. El ATR 42 estándar necesita una longitud de pista de alrededor de 1.100 m.
El fabricante de aviones ATR Aircraft dijo: «ATR 42-600S permitirá el acceso a destinos con pistas cortas, como la Isla Maupiti, utilizando el 100% de la capacidad de carga de la aeronave».
Air Tahiti está operando vuelos regulares desde la capital, Papeete, a la isla Maupiti utilizando un ATR 42-600 estándar. La isla tiene una pista de 956 m de largo (3.136 pies).
ATR dice que Air Tahiti opera actualmente diez aviones ATR y que fue un cliente de lanzamiento para el ATR 42-600S cuando se lanzó el programa en junio de 2019 en el Salón Aeronáutico de París. Pero ahora Air Tahiti ha firmado un pedido firme.
Air Tahiti comenzará a arrendar con tripulación un De Havilland Aircraft of Canada DHC 6-300Twin Otter de 19 asientos para que pueda lanzar servicios programados a mediados de Noviembre 2022 que conecten Papette con las islas polinesias francesas de Ua Pou y Ua Huka. Planea reemplazar el Twin Otter en las rutas en 2026 con aviones ATR 42-600S una vez que se hayan alargado la pista de 830 m de largo de Ua Pou y la pista de 755 m de largo de Ua Huka.
La aerolínea también dijo que tiene un ATR 72-600 en orden que originalmente debía entregarse en 2020, pero ahora se entregará en mayo de 2023.
Air Tahiti orders ATR 42S planes
Air Tahiti signs ATR 42-600S order for islands with short runways
Air Tahiti, a French Polynesian national airline that operates turboprop aircraft, has confirmed an order for two ATR 42-600S aircraft and an additional ATR 72-600. ATR Aircraft confirmed the firm orders in a statement that also highlights that the ATR 42-600S, the new short take-off and landing (STOL) variant of the ATR 42-600, is expected to be certified in time for first deliveries in late of 2024.
He says there are 1,000 airports, including some in French Polynesia, that are between 800 and 1,000 meters; the market segment specifically targeted by the new STOL variant. The standard ATR 42 requires a runway length of around 1,100m.
Aircraft manufacturer ATR Aircraft said: «ATR 42-600S will allow access to destinations with short runways, such as Maupiti Island, using 100% of the aircraft’s cargo capacity».
Air Tahiti’s booking engine shows that it is operating scheduled flights from the capital Papeete to Maupiti Island using a standard ATR 42-600. The island has a 956 m long (3,136 ft) runway.
ATR says that Air Tahiti currently operates ten ATR aircraft and was a launch customer for the ATR 42-600S when the program was launched in June 2019 at the Paris Air Show. But now Air Tahiti has signed a firm order.
Air Tahiti will begin wet leasing a 19-seat De Havilland Aircraft of Canada DHC 6-300 Twin Otter so it can launch scheduled services in mid-November 2022 connecting Papette to the French Polynesian islands of Ua Pou and Ua Huka. It plans to replace the Twin Otter on the routes in 2026 with ATR 42-600S aircraft once the 830m-long runway at Ua Pou and the 755m-long runway at Ua Huka have been lengthened.
The airline also said it has an ATR 72-600 on order that was originally due for delivery in 2020, but will now be delivered in May 2023.
Air Tahiti commande des ATR 42S
Air Tahiti signe commande d’ATR 42-600S pour les îles à pistes courtes
Air Tahiti, compagnie aérienne nationale de Polynésie française qui exploite des avions à turbopropulseurs, a confirmé une commande de deux ATR 42-600S et d’un ATR 72-600 supplémentaire. ATR Aircraft a confirmé les commandes fermes dans un communiqué qui souligne également que l’ATR 42-600S, la nouvelle variante à décollage et atterrissage courts (STOL) de l’ATR 42-600, devrait être certifié à temps pour les premières livraisons fin de 2024.
Il dit qu’il y a 1 000 aéroports, dont certains en Polynésie française, qui se situent entre 800 et 1 000 mètres ; le segment de marché spécifiquement ciblé par la nouvelle variante STOL. L’ATR 42 standard nécessite une longueur de piste d’environ 1 100 m.
Le constructeur aéronautique ATR Aircraft a déclaré: «L’ATR 42-600S permettra d’accéder à des destinations avec des pistes courtes, telles que l’île de Maupiti, en utilisant 100 % de la capacité de fret de l’avion«.
Le moteur de réservation d’Air Tahiti indique qu’elle opère des vols réguliers depuis la capitale Papeete vers l’île de Maupiti en utilisant un ATR 42-600 standard. L’île possède une piste de 956 m de long (3 136 pieds).
ATR indique qu’Air Tahiti exploite actuellement dix avions ATR et était un client de lancement de l’ATR 42-600S lors du lancement du programme en Juin 2019 au salon du Bourget. Mais voilà qu’Air Tahiti a signé une commande ferme.
Air Tahiti commencera la location avec équipage d’un DHC 6-300 Twin Otter de 19 places de De Havilland Aircraft of Canada afin de pouvoir lancer des services réguliers à la mi-novembre 2022 reliant Papette aux îles polynésiennes de Ua Pou et Ua Huka. Elle prévoit de remplacer le Twin Otter sur les routes en 2026 par des avions ATR 42-600S une fois que la piste de 830 m de Ua Pou et la piste de 755 m de Ua Huka auront été allongées.
La compagnie aérienne a également déclaré qu’elle avait un ATR 72-600 en commande qui devait initialement être livré en 2020, mais sera désormais livré en mai 2023.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airtahiti.com / Atraircraft.com / Airgways.com AW-POST: 202210171323AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Brasileña Embraer cierra línea crédito renovable Préstamos por US$650 millones a compañías globales
El fabricante brasileño de aviones Embraer SA dijo el Lunes 17/10 que cerró una línea de crédito renovable de US$ 650 millones de Dólares con un grupo de instituciones financieras nacionales e internacionales, en un intento por reforzar su liquidez para los próximos años.
La línea de crédito fue liderada por PNC Bank, Credit Agricole, Natixis, MUFG y Santander, dijo Embraer en un comunicado, y agregó que le permitirá recuperar el acceso a recursos financieros durante tres años a tasas prenegociadas, que pueden renovarse por otros dos años a discreción de los prestamistas.
Embraer espera que el acuerdo lo ayude en su calificación crediticia a largo plazo, dijo el director financiero Antonio Carlos García. El crédito puede ser utilizado por las filiales de Embraer en los Estados Unidos y los Países Bajos, con Embraer SA como su garante.
Embraer extends global loans
Brazil’s Embraer closes revolving credit line Loans for US$ 650 million to global companies
The Brazilian aircraft manufacturer Embraer SA said on Monday 10/17 that it closed a renewable credit line of US$ 650 million with a group of national and international financial institutions, in an attempt to strengthen its liquidity for the coming years.
The line of credit was led by PNC Bank, Credit Agricole, Natixis, MUFG and Santander, Embraer said in a statement, adding that it will allow it to regain access to financial resources for three years at pre-negotiated rates, which can be renewed for another two years. at the discretion of the lenders.
Embraer hopes the deal will help its long-term credit rating, CFO Antonio Carlos Garcia said. The credit can be used by Embraer subsidiaries in the United States and the Netherlands, with Embraer SA as its guarantor.
Embraer estende empréstimos globais
Brasileira Embraer fecha linha de crédito rotativo Empréstimos de US$ 650 milhões para empresas globais
A fabricante brasileira de aeronaves Embraer SA informou na segunda-feira 17/10 que fechou uma linha de crédito renovável de US$ 650 milhões com um grupo de instituições financeiras nacionais e internacionais, na tentativa de fortalecer sua liquidez para os próximos anos.
A linha de crédito foi liderada pelo PNC Bank, Credit Agricole, Natixis, MUFG e Santander, informou a Embraer em comunicado, acrescentando que permitirá recuperar o acesso a recursos financeiros por três anos a taxas pré-negociadas, que podem ser renovadas por mais dois anos, a critério dos credores.
A Embraer espera que o acordo ajude sua classificação de crédito de longo prazo, disse o CFO Antonio Carlos Garcia. O crédito pode ser utilizado pelas subsidiárias da Embraer nos Estados Unidos e na Holanda, tendo a Embraer SA como fiadora.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202210171322AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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