AW | 2022 11 03 14:24 | INDUSTRY

Inversores de Boeing buscan claridad y objetivos realistas

Los inversores de The Boeing Company han desarrollado una primera reunión para proyectar una visión más definida acerca de los objetivos nubosos del mega-constructor aeroespacial. Una serie de retrasos en la producción, recortes en las perspectivas de entrega de aviones y crecientes pérdidas en su negocio de defensa han dañado a The Boeing Company la credibilidad entre los inversores, que quieren previsiones realistas de la empresa. Mientras inversionistas y analistas se reúnen en Seattle, Washington (WA) para la primera reunión pública de inversionistas del gigante aeroespacial estadounidense desde 2016, están pidiendo a Boeing que establezca objetivos definidos para cumplimentar sus objetivos de producción. Robert Stallard, socio de Vertical Research Partners ha expresado la situación por la que The Boeing Company se encuentra atravesando: «De manera whack-a-mole, así como Boeing hace algo bien …, algo más sale mal».

El fabricante de aviones americano con sede en Arlington, Virginia (VA) está tratando de salir de crisis superpuestas: la pandemia y la puesta a tierra del Boeing 737 MAX, su aeronave insignia más vendido. Esos problemas lo han dejado con un montón de deudas. además, la compañía no ha cumplido con las estimaciones de ganancias de Wall Street durante cinco trimestres consecutivos. Sus acciones han caído un 29% en 2022, en comparación con una caída del 19% en el índice S&P 500.

En la parte superior de la lista de deseos de los inversores está la claridad para los objetivos de producción y entrega de los aviones 737 MAX y 787 de la compañía, la clave para el flujo de caja libre y las ganancias de The Boeing Company. La escasez de piezas y mano de obra ha obstaculizado la producción, y los cambios en los pronósticos han erosionado la confianza de los inversores.

A principios de año 2022, la compañía había planeado entregar alrededor de 500 de los aviones de pasillo único, mientras que el pronóstico hacia Julio 2022 había establecido alrededor de cuatrocientas aeronaves. Boeing predijo Octubre 2022 que entregaría un total de 375 aviones Boeing 737 MAX hacia fin de año, por debajo del objetivo de 07/2022. Boeing ha dicho que espera que la tendencia de entrega mensual de la aeronave se mantenga en la franja de producción de 30 unidades mensuales para el próximo año, antes de aumentar a 40 por mes hacia fines de 2023. Eso está por debajo de las estimaciones de algunos analistas que situaban un aumento de producción establecido en el orden pre-pandemia de 50-55 unidades.

La compañía espera proporcionar una actualización sobre la certificación de los aviones Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX. La compañía enfrenta una fecha límite hacia finales de Diciembre 2022 para que la Administración Federal de Aviación (FAA) certifique los aviones bajo las reglas actuales existentes. Después de esa fecha, todos los aviones deben tener sistemas modernos de alerta de cabina para ser certificados por la FAA. En Octubre 2022, el Presidente Ejecutivo Dave Calhoun parecía confiado en asegurar una extensión del plazo.

Southwest Airlines, el mayor cliente del Boeing 737 MAX, dijo la semana pasada que se espera que una parte de sus entregas de 737 MAX se retrase. La aerolínea con sede en Dallas, Texas (TX) no espera entregas de 737-7 MAX este año y ha convertido 17 pedidos para el próximo año al 737-8 MAX.

Los inversores también están buscando averiguar si el fabricante de aviones tiene un control sobre su negocio del área de Defensa después de reportar un golpe de US$ 2.8 mil millones en contratos de precio fijo la semana pasada. Los analistas de Agency Partners estiman que los diversos contratos de defensa de precio fijo de la compañía ya han resultado en US$ 8.8 mil millones en cargos. Las fuertes amortizaciones han generado preocupaciones de que estos contratos podrían resultar en más cargos. Algunos analistas dicen que el pobre historial de la compañía en el pronóstico de cargos de defensa ha planteado dudas sobre la perspectiva que proporciona.

La producción de la compañía aeroespacial Boeing y los retrasos regulatorios han dificultado que sus clientes aumenten la capacidad para capitalizar la creciente demanda de viajes. Un repunte en las entregas de aviones debería impulsar el flujo de caja libre de Boeing, ayudándolo a pagar su deuda.

Boeing investors seek prospects

Boeing investors seek clarity and realistic goals

The investors of The Boeing Company have held a first meeting to project a more defined vision about the ambitious goals of the aerospace mega-builder. A series of production delays, cutbacks in aircraft delivery prospects and mounting losses in its defense business have damaged The Boeing Company’s credibility with investors, who want realistic forecasts from the company. As investors and analysts gather in Seattle, Washington (WA) for the US aerospace giant’s first public investor meeting since 2016, they are calling on Boeing to set clear targets to meet its production targets. Robert Stallard, a partner at Vertical Research Partners has expressed the situation that The Boeing Company is going through: «In a whack-a-mole way, just as Boeing does one thing right…something else goes wrong».

The American planemaker based in Arlington, Virginia (VA) is trying to get out of overlapping crises: the pandemic and the grounding of the Boeing 737 MAX, its best-selling flagship aircraft. Those problems have left him with a lot of debt. furthermore, the company has missed Wall Street earnings estimates for five consecutive quarters. Its shares are down 29% in 2022, compared to a 19% drop in the S&P 500 index.

At the top of investors’ wish lists is clarity for production and delivery goals for the company’s 737 MAX and 787 aircraft, the key to The Boeing Company’s free cash flow and earnings. Parts and labor shortages have hampered production, and changes in forecasts have eroded investor confidence.

At the beginning of the year 2022, the company had planned to deliver around 500 of the single-aisle aircraft, while the forecast for July 2022 had established around 400 aircraft. Boeing predicted October 2022 that it would deliver a total of 375 Boeing 737 MAX aircraft by the end of the year, short of the 07/2022 target. Boeing has said it expects the aircraft’s monthly delivery trend to stay in the 30-a-month production range for next year, before increasing to 40 a month by the end of 2023. That’s below estimates from some analysts who placed an increase in production established in the pre-pandemic order of 50-55 units.

The company expects to provide an update on the certification of the Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX aircraft. The company faces a deadline of the end of December 2022 for the Federal Aviation Administration (FAA) to certify the planes under current existing rules. After that date, all aircraft must have modern cockpit warning systems to be certified by the FAA. In October 2022, Chief Executive Dave Calhoun seemed confident of securing a deadline extension.

Southwest Airlines, the largest customer of the Boeing 737 MAX, said last week that a portion of its 737 MAX deliveries are expected to be delayed. The Dallas, Texas (TX)-based airline expects no 737-7 MAX deliveries this year and has converted 17 orders for next year to the 737-8 MAX.

Investors are also looking to find out if the planemaker has a hold on its defense business after reporting a US$ 2.8bn hit in fixed-price contracts last week. Analysts at Agency Partners estimate that the company’s various fixed-price defense contracts have already resulted in $8.8 billion in charges. The heavy write-downs have raised concerns that these contracts could result in more charges. Some analysts say the company’s poor track record in forecasting defense charges has raised questions about the outlook it provides.

Aerospace company Boeing’s production and regulatory delays have made it difficult for its customers to increase capacity to capitalize on growing travel demand. A rebound in aircraft deliveries should boost Boeing’s free cash flow, helping it pay down debt.

PUBLISHER: Airgways.com
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