AW | 2020 04 16 11:24 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Tesoro y las aerolíneas acuerdan términos de ayudas a la industria de la aviación

Las aerolíneas estadounidenses lograron obtener miles de millones de dólares de ayuda federal del Gobierno de los Estados Unidos, lo que representa una ayuda para algunos meses hacia adelante. Pero otra variable económica de las aerolíneas dependerá de su supervivencia de la rapidez con la que los pasajeros regresen cuando las restricciones impulsadas por el Coronavirus disminuyan.

El Tesoro de estados Unidos ha informado el Martes 14/04 por la noche que había llegado a un acuerdo en principio con diez aerolíneas principales para distribuir US$ 25 mil millones en asistencia de nómina que el Congreso aprobó en el paquete de estímulo federal de US$ 2.2 billones el mes pasado. Los rescates de las aerolíneas abordan el bloqueo, no la recesión económica que se prolongará a través de los meses, lo que permitirá ganar tiempo para reestructurar las aerolíneas.

Este es probablemente el mejor paquete de ayuda que los inversores de las aerolíneas podrían esperar, pero no debe leerse como una señal de recuperación. Para los accionistas actuales de las aerolíneas, obtener una fianza del Gobierno es una gran noticia. Sin embargo, otros inversores aún deben ser cautelosos de comprar en una industria notoriamente propensa a la recesión. El Martes 14/04 por la noche, el Departamento del Tesoro dijo que diez de los doce principales operadores estadounidenses habían aceptado, en principio, un paquete de rescate de US$ 33 mil millones de dólares. Los inversores se regocijaron en el comercio de futuros post-mercado. El índice bursátil Dow Jones US Airlines, que ha bajado más del 50% este año, aún cayó en la apertura del Miércoles 15/04, pero menos que el mercado de valores más amplio.

El Departamento del Tesoro de Estados Unidos dijo que participarían de las ayudas las siguientes aerolíneas: Alaska Airlines, Allegiant Air, American Airlines, Delta Air Lines, Frontier Airlines, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways, SkyWest Airlines, Southwest Airlines y United Airlines. Se supone que el programa ayuda a las empresas a pagar a sus trabajadores y fue creado como parte del paquete de estabilización económica que el Congreso aprobó el mes pasado.

En los últimos días, las negociaciones de rescate se han vuelto polémicas por la insistencia del Tesoro de que las aerolíneas más grandes reembolsen al menos parte del dinero que recibieron. Las dos partes acordaron en última instancia que el apoyo del gobierno se estructuraría como parte de subvención y parte de préstamo y que el Tesoro también recibiría garantías para comprar acciones en las empresas. «Este acuerdo apoyará plenamente a los trabajadores de la industria de las aerolíneas, preservará el papel vital que desempeñan las aerolíneas en nuestra economía y protegerá a los contribuyentes. Nuestras aerolíneas ahora están en buena forma y superarán un período de tiempo muy difícil que no fue causado por ellas», dijo el Presidente Donald Trump el Martes 14/04 en una conferencia de prensa de la Casa Blanca.

El Secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, dijo en un comunicado que el acuerdo «ayudaría a preservar la importancia estratégica de la industria de las aerolíneas al tiempo que permitiría una compensación adecuada a los contribuyentes».

El Tesoro había estado presionando a las aerolíneas para que devolvieran el 30% del dinero durante cinco años. Los ejecutivos de las aerolíneas y los líderes sindicales se quejaron de que la Administración Trump estaba convirtiendo lo que el Congreso pretendía que fueran subvenciones en préstamos.

Airlines for America (A4A), un grupo de cabildeo de la industria, dijo que hasta el 9 Abril 2020, las aerolíneas estadounidenses habían inactivo 2.200 aviones y que el volumen de pasajeros disminuyó un 95% respecto al año anterior. Se espera que los ingresos mundiales de pasajeros disminuyan en US$ 314 mil millones este año, una disminución del 55% respecto al año pasado, dijo el Martes la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). El estímulo, aprobado a fines del mes pasado, incorporó en gran medida la asistencia que la industria había buscado, incluidos los US$ 25 mil millones en apoyo de nómina y otros US$ 25 mil millones en préstamos para aerolíneas de pasajeros y más de US$ 10 mil millones en subvenciones y préstamos para aerolíneas de carga y contratistas de aviación. Pero la ayuda llegó con algunas condiciones, incluida la de otorgarle a Mnuchin la autoridad para tomar una participación accionaria en las aerolíneas que reciben las subvenciones.

El Departamento del Tesoro determinó que el 70% de las subvenciones a las aerolíneas beneficiarían a los contribuyentes a través de los recibos de la nómina y del impuesto sobre la renta y al reducir los pagos del seguro de desempleo que el gobierno habría pagado a los trabajadores de las aerolíneas si hubieran perdido sus empleos. El 30% restante no beneficiaría directamente a los contribuyentes y, por lo tanto, se pagaría como un préstamo durante un período de 10 años, dijo el martes un alto funcionario del Tesoro.

El Departamento del Tesoro también recibirá garantías de acciones por un valor del 10% del monto del préstamo que exceda los US$ 100 millones. El funcionario dijo que la estructura del acuerdo era un compromiso cuidadosamente negociado, ya que las aerolíneas buscaban subvenciones sin reembolso y la administración prefería ofrecer préstamos. La legislación de alivio económico también asignó US$ 25 mil millones por separado específicamente para préstamos a las aerolíneas, pero el funcionario dijo que las negociaciones con las compañías para esos fondos no habían comenzado. El Departamento del Tesoro también participa en negociaciones con los transportistas de carga, que son elegibles para US$ 8 mil millones en subvenciones y préstamos.

El Departamento del Tesoro dijo la semana pasada que no requeriría que las aerolíneas que reciben hasta US$ 100 millones en dinero de rescate brinden al gobierno acciones de capital u otra compensación. El gobierno había recibido más de 200 solicitudes de aerolíneas estadounidenses que buscaban apoyo de nómina y el Tesoro dijo que la mayoría de ellas pedían menos de US$ 10 millones.

Se prohíbe a las aerolíneas que aceptan el dinero de apoyo de nómina los despidos del personal importante o los recortes salariales hasta Septiembre 2020. Las aerolíneas también deben abstenerse de volver a comprar acciones o pagar dividendos hasta Septiembre de 2021 y deben acordar los límites del pago ejecutivo hasta fines de Marzo de 2022.

En un comunicado, Sara Nelson, Presidenta del Sindicato de la Asociación de Auxiliares de Vuelo, acogió con beneplácito el pago como «un logro sin precedentes», pero criticó a Mnuchin por retrasar la ayuda y por pedir que las aerolíneas reembolsen una parte de los fondos. «Ahora debemos luchar para mantener intacta la aviación para proteger nuestra industria y asegurar que nuestra economía se recupere nuevamente cuando el virus esté bajo control. Hemos visto lo que sucede cuando los banqueros de inversión, como el secretario Mnuchin, controlan los resultados, y no vamos a esperar para ver cómo se desarrolla nuevamente», dijo Sara Nelson.

Por separado, el Capitán Joe DePete, Presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, que representa a más de 63.000 pilotos en United, Delta y otras aerolíneas, acusó al Departamento del Tesoro de «socavar la intención de la ley, lo que hará que sea más difícil detener los despidos y retrasar la recuperación».

American Airlines dijo que recibiría US$ 5.8 mil millones como parte del acuerdo, con más de US$ 4 mil millones en forma de subvenciones y los restantes US$ 1.7 mil millones como préstamos a bajo interés. La aerolínea también planea solicitar un préstamo de casi US$ 4.8 mil millones del departamento bajo la disposición de préstamos de la legislación. «El Programa de Apoyo de Nómina reconoce la extraordinaria dedicación de todo nuestro equipo y, lo que es más importante, mantiene el servicio aéreo crítico que brindan los miembros de nuestro equipo de primera línea», dijo el presidente ejecutivo de American Airlines, Doug Parker, en un comunicado.

Delta Air Lines dijo que recibiría US$ 5.4 mil millones, incluido un préstamo de US$ 1.6 mil millones. La compañía dijo que proporcionaría al gobierno garantías para adquirir alrededor del 1% de sus acciones a un precio de US$ 24.39 por acción durante un período de cinco años. «Este es un paso esencial, pero solo uno de los muchos que nos ayudará a superar los próximos meses», dijo el Presidente Ejecutivo, Ed Bastian, en una nota al personal.

Southwest Airlines dijo que esperaba recibir US$ 3.2 mil millones, de los cuales aproximadamente US$ 1 mil millones vendrían en forma de un préstamo a bajo interés. Se espera que ese préstamo incluya alrededor de 2.6 millones de warrants que le permitirían al Departamento del Tesoro comprar acciones de la compañía. JetBlue Airways dijo que recibiría casi US$ 936 millones, con aproximadamente US$ 251 millones en forma de préstamo.

United Airlines y Alaska Airlines dijeron que esperaban completar sus acuerdos con el departamento en los próximos días.

La pandemia detuvo la industria de las aerolíneas en cuestión de semanas. En Febrero 2020, el tráfico de pasajeros de las 25 principales aerolíneas estadounidenses aumentó un 6,7% en comparación con el mismo mes del año anterior, uno de los mayores aumentos en una racha de ganancias de 29 meses, según datos federales publicados el Martes 14/04. Pero en Marzo 2020, el tráfico aéreo casi se ha paralizado. El primer día del mes, la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) examinó a casi 2.3 millones de pasajeros, miembros de la tripulación de vuelo y otros trabajadores de aeropuertos y aerolíneas en sus puntos de control del aeropuerto. Para el último día del mes, esa cifra había caído casi un 95% a poco menos de 150.000 pasajeros.

US Airlines Acquire Federal Aid

Treasury and airlines agree terms of aid to the aviation industry

US airlines managed to obtain billions of dollars of federal aid from the United States Government, which represents aid for a few months ahead. But another economic variable for airlines will depend on their survival on how quickly passengers return when Coronavirus-driven restrictions ease.

The U.S. Treasury reported Tuesday night 04/14 that it had reached an agreement in principle with ten major airlines to distribute US$ 25 billion in payroll assistance that Congress approved in the US federal stimulus package US$ 2.2 billion last month. Airline bailouts address the blockade, not the economic downturn that will drag on for months, which will save time for airline restructuring.

This is probably the best aid package that airline investors could hope for, but it should not be read as a sign of recovery. For current airline shareholders, getting a government bond is great news. However, other investors still need to be cautious about buying in an industry notoriously prone to recession. On Tuesday night, 04/14, the Treasury Department said that ten of the top twelve US operators had accepted, in principle, a rescue package of US$ 33 billion dollars. Investors rejoiced in post-market futures trading. The Dow Jones US Airlines stock index, which is down more than 50% this year, still fell at the opening on Wednesday 15/04, but less than the broader stock market.

The United States Department of the Treasury said that the following airlines would participate in the aid: Alaska Airlines, Allegiant Air, American Airlines, Delta Air Lines, Frontier Airlines, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways, SkyWest Airlines, Southwest Airlines and United Airlines. The program is supposed to help companies pay their workers and was created as part of the economic stabilization package that Congress approved last month.

In recent days, bailout negotiations have become controversial over the Treasury’s insistence that larger airlines reimburse at least part of the money they received. The two sides ultimately agreed that government support would be structured as part of grant and part of loan, and that the Treasury would also receive guarantees to buy shares in the companies. «This agreement will fully support airline industry workers, preserve the vital role airlines play in our economy, and protect taxpayers. Our airlines are now in good shape and going through a very difficult time period that was not caused by them», President Donald Trump said Tuesday 04/14 at a White House press conference.

Treasury Secretary Steven Mnuchin said in a statement that the agreement «would help preserve the strategic importance of the airline industry while allowing adequate compensation to taxpayers».

The Treasury had been pressuring airlines to return 30% of the money for five years. Airline executives and union leaders complained that the Trump Administration was converting what Congress intended to be loan grants.

Airlines for America (A4A), an industry lobbying group, said that as of April 9, 2020, US airlines had idle 2,200 aircraft and that passenger volume decreased 95% from the previous year. Global passenger revenue is expected to decline by US$ 314 billion this year, a 55% decrease from last year, the International Air Transport Association (IATA) said Tuesday. The stimulus, approved late last month, largely incorporated the assistance the industry had sought, including US$ 25 billion in payroll support and another US$ 25 billion in passenger airline loans and more than US$ 10 billion in grants and loans for cargo airlines and aviation contractors. But the aid came with some conditions, including granting Mnuchin the authority to take a stake in the airlines receiving the subsidies.

The Treasury Department determined that 70% of airline subsidies would benefit taxpayers through payroll and income tax receipts and by reducing unemployment insurance payments that the government would have paid to workers. of airlines if they had lost their jobs. The remaining 30% would not directly benefit taxpayers and would therefore be paid off as a loan over a 10-year period, a senior Treasury official said Tuesday.

The Treasury Department will also receive equity guarantees worth 10% of the loan amount that exceed US$ 100 million. The official said the structure of the agreement was a carefully negotiated commitment, as airlines were seeking grants without repayment and the administration preferred to offer loans. The economic relief legislation also allocated US$ 25 billion separately specifically for loans to airlines, but the official said that negotiations with the companies for those funds had not started. The Treasury Department also participates in negotiations with cargo carriers, who are eligible for US$ 8 billion in grants and loans.

The Treasury Department said last week it would not require airlines that receive up to US$ 100 million in ransom money to provide the government with capital stock or other compensation. The government had received more than 200 requests from U.S. airlines seeking payroll support, and the Treasury said most of them were asking for less than $ 10 million.

Airlines that accept payroll support money are prohibited from firing senior staff or cutting wages until September 2020. Airlines must also refrain from buying back shares or paying dividends until September 2021 and must agree to pay limits. executive until end of March 2022.

In a statement, Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants Union, welcomed the payment as «an unprecedented achievement», but criticized Mnuchin for delaying aid and calling for airlines to reimburse a portion of the flights. money. «Now we must fight to keep aviation intact to protect our industry and ensure that our economy recovers again when the virus is under control. We have seen what happens when investment bankers, like Secretary Mnuchin, control the results, and not let’s wait to see how it develops again», said Sara Nelson.

Separately, Captain Joe DePete, President of the Airline Pilots Association, which represents more than 63,000 pilots at United, Delta, and other airlines, accused the Treasury Department of «undermining the intent of the law, which will make it more difficult to stop layoffs and delay recovery».

American Airlines said it would receive US$ 5.8 billion as part of the deal, with more than $ 4 billion in grants and the remaining US$ 1.7 billion as low-interest loans. The airline also plans to apply for a loan of nearly US$ 4.8 billion from the department under the loan provision of the legislation. «The Payroll Support Program recognizes the extraordinary dedication of our entire team and, most importantly, maintains the critical air service provided by our front-line team members», said American Airlines Chief Executive Doug Parker, it’s a statement.

Delta Air Lines said it would receive US$ 5.4 billion, including a loan of US$ 1.6 billion. The company said it would provide guarantees to the government to acquire about 1% of its shares at a price of US$ 24.39 per share over a five-year period. «This is an essential step, but just one of many that will help us get through the next few months», Chief Executive Ed Bastian said in a note to staff.

Southwest Airlines said it expected to receive US$ 3.2 billion, of which approximately US$ 1 billion would come in the form of a low-interest loan. That loan is expected to include around 2.6 million warrants that would allow the Treasury Department to buy shares in the company. JetBlue Airways said it would receive nearly US$ 936 million, with approximately US$ 251 million in the form of a loan.

United Airlines and Alaska Airlines said they expected to complete their agreements with the department in the coming days.

The pandemic stopped the airline industry in a matter of weeks. In February 2020, passenger traffic for the top 25 US airlines increased 6.7% compared to the same month a year ago, one of the largest increases in a 29-month earnings streak, according to federal data released Tuesday 04/14. But in March 2020, air traffic has almost stopped. On the first day of the month, the Transportation Security Administration (TSA) screened nearly 2.3 million passengers, flight crew members, and other airport and airline workers at their airport checkpoints. By the last day of the month, that number had dropped nearly 95% to just under 150,000 passengers.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Treasury.gov / Boston.com / Wikivoyage.org / Whnt.com / Newsweek.com
AW-POST: 202004161124AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 04 15 14:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno corta fondo a South African Airways

South African Airways ha sido negada por su propietario gubernamental para otorgar fondos adicionales para recuperarse de la crisis que viene arrastrando desde hace años sumado a los efectos de la pandemia del Coronavirus. La compañía sudafricana necesita una forma de protección contra la bancarrota, pero el Gobierno de Sudáfrica ha cortado las líneas de fondos. De acuerdo con una carta que enviaron a las partes afectadas con fecha 14 Abril 2020, el estado les dijo a los administradores de la aerolínea, que fueron puestos a cargo en Diciembre 2019, que en su lugar obtuvieran efectivo de los recursos disponibles. «Actualmente estamos evaluando el impacto de este desarrollo en el proceso de rescate empresarial y comunicaremos cualquier decisión que se tome», dijeron en la carta.

South African Airways, que comenzó a operar en 1934, ha acumulado ₹ 26 mil millones de Rand (US$ 1,4 mil millones) en pérdidas en los últimos seis años y ha dependido de una serie de rescates estatales para seguir operando. La conexión a tierra de todos sus vuelos de pasajeros, aparte de las cartas para repatriar a los ciudadanos varados, debido al bloqueo del Coronavirus ha diezmado aún más su flujo de ingresos.

El Ministro de Finanzas, Tito Mboweni, ha abogado durante mucho tiempo por el cierre de los fondos para la aerolínea, y el Martes 14/04 ha citado el cierre de la aerolínea como una forma de ahorrar fondos a medida que el país lidia con las consecuencias de la pandemia de Coronavirus. «Todas las opciones ahora están bloqueadas para cualquier forma de continuación real de la aerolínea. Básicamente, la única opción ahora es la liquidación», dijo Peter Attard Montalto, Jefe de investigación de mercados de capital de Intellidex.

El desarrollo es un duro golpe para las ambiciones del ministro de Empresas Públicas, Pravin Gordhan, quien ha estado interesado en mantener la aerolínea en funcionamiento para preservar los empleos y actuar como una aerolínea insignia para el país. Sin embargo, les dijo a los profesionales de rescate de negocios que la pandemia había afectado las finanzas del gobierno y que no podía acceder a su solicitud de extender los límites de endeudamiento extranjero en ₹ 10 mil millones de Rands, según una segunda carta emitida por el Gobierno sudafricano.

La deuda externa de SAA está garantizada por el estado en caso de colapso del transportista. «Estamos convencidos de que Sudáfrica necesita un conjunto de aerolíneas viables y sostenibles. Debemos determinar con urgencia el modelo operativo y comercial de una aerolínea rescatada, con un modelo financiero sostenible», dijo en un comunicado el Departamento de Empresas Públicas, que pertenece a Gordhan.

South Africa cuts funds to South African

Government cuts South African Airways fund

South African Airways has been denied by its government owner to grant additional funds to recover from the crisis that has been dragging for years added to the effects of the Coronavirus pandemic. The South African company needs a form of bankruptcy protection, but the South African government has cut the lines of funds. According to a letter they sent to affected parties dated April 14, 2020, the state told the airline’s administrators, who were put in charge in December 2019, to obtain cash from available resources instead. «We are currently evaluating the impact of this development on the business rescue process and will communicate any decision that is made», they said in the letter.

South African Airways, which began operating in 1934, has accumulated ₹ 26 billion Rand ($ 1.4 billion) in losses over the past six years and has relied on a series of state bailouts to continue operating. The grounding of all of its passenger flights, apart from letters to repatriate stranded citizens, due to the Coronavirus blockade has further decimated its revenue stream.

Finance Minister Tito Mboweni has long advocated for the closure of funds for the airline, and on Tuesday 04/14 he cited the closure of the airline as a way to save funds as the country grapples with consequences of the Coronavirus pandemic. «All options are now blocked for any form of actual airline continuation. Basically the only option now is liquidation,» said Peter Attard Montalto, head of capital markets research at Intellidex.

The development is a blow to the ambitions of Public Companies Minister Pravin Gordhan, who has been interested in keeping the airline running to preserve jobs and act as a flagship airline for the country. However, he told business rescue professionals that the pandemic had affected government finances and that he could not grant their request to extend the foreign debt limits by ₹ 10 billion Rands, according to a second letter issued by the South African Government.

SAA’s external debt is guaranteed by the state in the event of a carrier collapse. «We are convinced that South Africa needs a set of viable and sustainable airlines. We must urgently determine the operating and business model of a rescued airline, with a sustainable financial model», the Department of Public Enterprises, which belongs to Gordhan, said in a statement.

Suid-Afrika sny fondse uit na South African Airways

Die regering sny die South African Airways

Die regeringseienaar word van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (South African Airways) geweier om ekstra geld toe te staan ​​om te herstel van die krisis wat jare lank gesleep is, en het gevolge van die Coronavirus-pandemie tot gevolg gehad. Die Suid-Afrikaanse maatskappy het ‘n vorm van beskerming teen bankrotskap nodig, maar die Suid-Afrikaanse regering het die grense van die geld gesny. Luidens ‘n brief wat hulle op 14 April 2020 aan die betrokke partye gestuur het, het die staat die administrateurs van die lugredery, wat in Desember 2019 in beheer was, beveel om eerder kontant uit beskikbare bronne te bekom. „Ons evalueer tans die impak van hierdie ontwikkeling op die reddingsproses vir sake en sal die besluit wat geneem word, kommunikeer”, het hulle in die brief gesê.

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens, wat in 1934 begin werk het, het die afgelope ses jaar ₹ 26 miljard Rand (US$ 1,4 miljard) opgehoop in verliese en het staatgemaak op ‘n reeks staatsreddings om voort te gaan. Die grondslag van al sy passasiersvlugte, afgesien van briewe aan gestrande burgers, is weens die Coronavirus-blokkade die inkomstestroom verder gedemp.

Tito Mboweni, Minister van Finansies, het al lank gepleit vir die sluiting van fondse vir die lugredery, en op Dinsdag 04/14 het hy die sluiting van die lugredery aangehaal as ‘n manier om geld te bespaar namate die land worstel met gevolge van die Coronavirus-pandemie. „Alle opsies is nou geblokkeer vir enige vorm van werklike voortsetting van lugrederye. Basies die enigste opsie is nou likwidasie”, sê Peter Attard Montalto, hoof van navorsing oor kapitaalmarkte by Intellidex.

Die ontwikkeling is ‘n knou vir die ambisies van Pravin Gordhan, minister van openbare ondernemings, wat daarin belang gestel het om die lugdiens aan die gang te hou om werk te behou en as ‘n vlagskip-lugredery vir die land op te tree. Hy het egter aan professionele reddingswerkers gesê dat die pandemie die regering se finansies beïnvloed het en dat hy nie in staat was om hul versoek om buitelandse skuldlimiete met ₹ 10 miljard te verleng nie, luidens ‘n tweede brief uitgereik deur die Suid-Afrikaanse regering.

Die SAL se buitelandse skuld word deur die staat gewaarborg in geval van ‘n verval van die vragmotor. „Ons is oortuig daarvan dat Suid-Afrika ‘n stel lewensvatbare en volhoubare lugdienste benodig. Ons moet dringend die bedryfs- en sakemodel van ‘n gered lugredery met ‘n volhoubare finansiële model bepaal”, het die departement van openbare ondernemings, wat aan Gordhan behoort, in ‘n verklaring gesê.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Treasury.gov.za / Flysaa.com / Businesstech.co.za / Airgways.com
AW-POST: 202004151420AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 04 15 12:52 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas realizará un vuelo a China para traer elementos sanitarios

La programación de un vuelo de Aerolíneas Argentinas para el Miércoles 15/04 con destino a Shanghai, China permitirá traer elementos sanitarios necesarios para con¡mbatir la actual pandemia del Coronavirus en Argentina. El vuelo programado AR1070 partirá desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza el Miércoles 15/04 a las 18:30 hs. desde la Terminal TCA Puerta 19 con un Airbus A330-200 de Aerolíneas Argentinas con escala técnica en Aukland, Nueva Zelandia, hacia Shanghai, China. El vuelo programado con 52 horas en el aire, 38.200 kilómetros a recorrer en tres días y con una instrucción concreta para la tripulación no bajar en ningún momento del avión.

Aerolíneas Argentinas realizará esta semana el primer vuelo para buscar insumos médicos a la ciudad china de Shanghai y a la complejidad de volar distancias tan largas se suman los cuidados especiales que impone la pandemia de coronavirus. «Es un vuelo que no tiene nada que ver con las operaciones normales que hace Aerolíneas Argentinas, es muchísimo más compleja», dicen en la empresa. De hecho, resta confirmar todavía el servicio de handling en China, es decir, el personal terrestre que cargaría el avión con los insumos, por lo que puede que se posponga la fecha de salida del avión, planeada originalmente para este Miércoles 15 a las 18.30 hs, al Jueves 16/04.

Trayectoria EZE-PVG

El avión Airbus A330-200 con operaciones ETOPS saldrá desde el Aeropuerto internacional Ezeiza (EZE) y volará sobre el océano Pacífico hasta llegar al Aeropuerto de Auckland (AKL), Nueva Zelanda, en escala técnica donde cargará combustible para continuar con destino al Aeropuerto Internacional Shanghai (PVG), República Popular de China. Serán 38.200 kilómetros de vuelo entre ida y vuelta lo que demandará, como mínimo, 52 horas de vuelo en cuatro tramos por una ruta diseñada para tener opciones de repostaje y aeropuertos de alternativa.

La tripulación de vuelo estará compuesta por cuatro tripulaciones completas de vuelo, con lo que se busca garantizar un personal lo más descansado posible antes de cada aterrizaje. A bordo del vuelo AR-1070 estará compuesto por un grupo de 17 tripulantes integrado por 12 pilotos (cuatro comandantes y ocho copilotos), cuatro técnicos de mantenimiento y una despachante de aeronaves, la única mujer. No viajarán tripulantes de cabina de pasajeros (TCP).

Aerolíneas Argentinas realizó entre fines de la década 1990-2014 vuelos que surcaban el océano Pacífico y llegaban directo a Oceanía, denominados vuelos transpolares efectuados con aeronaves Airbus A340-200, aviones de cuatro motores que les permitían hacer una ruta más corta y fueron remplazados actualmente por el modelo A330-200 con dos motores y operaciones ETOPS.

Uno de los comandantes asignados al vuelo es Pablo Biró, el Secretario General del Gremio de los pilotos APLA, que en su rol de timón del vuelo programado ha dado precisiones sobre la operación: «El avión que tenemos ahora tiene dos motores y no nos permite hacer la ruta del vuelo transpolar, que era más cerca del polo. Tenemos que hacerlo bastante más al norte y cuanto más cerca del Ecuador volás, el círculo es más grande», explicó Biró y precisó que, además, se exige que el avión siempre disponga de alguna pista de aterrizaje a un máximo de tres horas de vuelo de distancia. Por eso se definió una ruta que sale por Chile y pasa al sur de la Isla de Pascua, de la Polinesia Francesa, de Samoa y de Fiji.

Fuentes de Aerolíneas Argentinas explicaron que se arribó a ese itinerario luego de un análisis exhaustivo de cartografía y que previamente se evaluó también llegar a China vía África. Pablo Biró piloteó él mismo vuelos transpolares y asegura que todos los pilotos que integran la tripulación tienen mucha experiencia en vuelos internacionales, pero será necesario la tripulación establecida para garantizar los descansos pertinentes de una operación colosal de 52 horas de vuelo en cuatro trayectos. La tripulación dormirá en asientos reservados del avión, comerá el catering provisto por la empresa y llevará baños de espuma líquida para higienizarse. Además, se contrató un servicio médico remoto por cualquier emergencia y la ampliación de la cartografía de Asia, de la que Aerolíneas Argentinas no disponía porque no utiliza habitualmente.

Como en todos los servicios especiales realizados desde que comenzó el cierre de fronteras en el país, toda la tripulación se ofreció voluntariamente a participar de la operación. «Yo me la pasé haciéndole paro a todos los gobiernos diciendo que Aerolíneas Argentinas es una herramienta estratégica que hay que preservar. Precisamente por eso ahora no puedo quedarme en mi casa ni decir que tengo miedo de contagiarme», dijo Biró sobre sus propias motivaciones.

Cargamento sanitario

Para el estibaje de la carga sanitaria, el vuelo se realizará en un A330-200 que, como se trata de un avión de pasajeros, será cargado con insumos no solo en la bodega sino entre los asientos, utilizando un sistema de redes para sujetarla. Según fuentes de la empresa, de este modo se logra aumentar en un 84% la capacidad de carga del avión. Si bien en Aerolíneas Argentinas puntualizaron que los detalles de la carga son confidenciales, se sabe que estará compuesta por kits de detección temprana del Covid-19, termómetros digitales, barbijos N° 95 y otros de uso quirúrgico, guantes, trajes de bioseguridad y equipos menores. En este primer vuelo no se traerán respiradores, aunque podrían sumarse en otras operaciones que tienen en carpeta.

Sobre el costo de la operación, en Aerolíneas Argentinas sostuvieron que es difícil de estimar porque demanda varios servicios cruzados, pero anticiparon que estará solventado por fondos tanto de Nación como de la Provincia de Buenos Aires. El vuelo es el resultado de numerosas conversaciones entre el presidente Alberto Fernández y su par chino, Xi Jinping, y de la decisión de establecer una cooperación binacional ante la pandemia. De hecho, el Lunes 13/04 arribó a Argentina un vuelo procedente de China con un cargamento de asistencia sanitaria y se espera otro para el 15/04.

Aerolíneas health flight to Shanghai

Aerolíneas Argentinas will fly to China to bring sanitary items

The scheduling of an Aerolíneas Argentinas flight for Wednesday 04/15 bound for Shanghai, China will bring necessary sanitary elements to combat the current Coronavirus pandemic in Argentina. The scheduled flight AR1070 will depart from the Ezeiza International Airport on Wednesday 04/15 at 6:30 p.m. from Terminal TCA Puerta 19 with an Airbus A330-200 of Aerolineas Argentinas with a technical stopover in Aukland, New Zealand, to Shanghai, China. The scheduled flight with 52 hours in the air, 38,200 kilometers to travel in three days and with a specific instruction for the crew to never get off the plane.

Aerolíneas Argentinas will make this week the first flight to look for medical supplies to the Chinese city of Shanghai and to the complexity of flying such long distances are added the special care that the coronavirus pandemic imposes. «It is a flight that has nothing to do with the normal operations that Aerolineas Argentinas does, it is much more complex», they say in the company. In fact, it remains to confirm the handling service in China, that is, the ground staff that would load the plane with the supplies, so the date of departure of the plane, originally planned for this Wednesday 15 at 18:30, may be postponed hs, on Thursday 04/16.

EZE-PVG trajectory

The Airbus A330-200 aircraft with ETOPS operations will depart from Ezeiza International Airport (EZE) and will fly over the Pacific Ocean until arriving at Auckland Airport (AKL), New Zealand, on a technical scale where it will load fuel to continue to the International Airport Shanghai (PVG), People’s Republic of China. There will be 38,200 kilometers of flight between round trips, which will require at least 52 hours of flight in four sections along a route designed to have alternative refueling options and airports.

The flight crew will be made up of four complete flight crews, with the aim of guaranteeing the most rested personnel possible before each landing. On board flight AR-1070 it will be made up of a group of 17 crew members made up of 12 pilots (four commanders and eight co-pilots), four maintenance technicians and an aircraft dispatcher, the only woman. Passenger cabin crew (TCP) will not travel.

Aerolíneas Argentinas carried out between the late 1990s and 2014 flights that crossed the Pacific Ocean and arrived directly at Oceania, called transpolar flights carried out with Airbus A340-200 aircraft, four-engine aircraft that allowed them to make a shorter route and were currently replaced for the A330-200 model with two engines and ETOPS operations.

One of the commanders assigned to the flight is Pablo Biró, the Secretary General of the APLA Pilots Guild, who in his role as helm of the scheduled flight has given details about the operation: «The plane we have now has two engines and does not allow us do the route of the transpolar flight, which was closer to the pole. We have to do it much more to the north and the closer to Ecuador you fly, the circle is bigger», explained Biró and specified that, in addition, it is required that the plane always have an airstrip within a maximum of three hours flight distance. That is why a route was defined that departs through Chile and passes to the south of Easter Island, French Polynesia, Samoa, and Fiji.

Sources of Aerolíneas Argentinas explained that this itinerary was arrived at after an exhaustive mapping analysis and that previously it was also evaluated to arrive in China via Africa. Pablo Biró piloted transpolar flights himself and assures that all the pilots that make up the crew have a lot of experience in international flights, but the established crew will be necessary to guarantee the relevant breaks from a colossal 52-hour flight operation in four routes. The crew will sleep in reserved seats on the plane, eat the catering provided by the company and take liquid foam baths to clean themselves. In addition, a remote medical service was hired for any emergency and the expansion of the cartography of Asia, which Aerolíneas Argentinas did not have because it does not regularly use them.

As in all the special services carried out since the closing of the borders in the country, the entire crew volunteered to participate in the operation. «I spent the whole time stopping all governments saying that Aerolíneas Argentinas is a strategic tool that must be preserved. Precisely for this reason, now I cannot stay at home or say that I am afraid of catching it», Biró said of his own motivations.

Sanitary cargo

For the stowage of the sanitary cargo, the flight will be carried out in an A330-200 that, as it is a passenger plane, will be loaded with supplies not only in the hold but between the seats, using a network system to hold it. According to company sources, in this way it is possible to increase the cargo capacity of the aircraft by 84%. Although Aerolíneas Argentinas pointed out that the details of the cargo are confidential, it is known that it will be made up of Covid-19 early detection kits, digital thermometers, No. 95 chinstraps and others for surgical use, gloves, biosafety suits, and equipment. minors. In this first flight, respirators will not be brought, although they could be added in other operations that are in the portfolio.

Regarding the cost of the operation, Aerolíneas Argentinas maintained that it is difficult to estimate because it requires various cross services, but they anticipated that it will be financed by funds from both the Nation and the Province of Buenos Aires. The flight is the result of numerous talks between President Alberto Fernández and his Chinese counterpart, Xi Jinping, and the decision to establish binational cooperation in the face of the pandemic. In fact, on Monday 04/13, a flight from China arrived with a cargo of health care in Argentina and another one is expected on 04/15.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Aa2000.com.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202004151252AR

A\W   A I R G W A Y S ®