Puesta a punto para Proyecto Sunrise

Posted on marzo 30, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Airbus_A3501000 AW | 2020 03 30 20:16 | AIRLINES / INDUSTRY

Los pilotos de Qantas Airways preparados para lanzar el Proyecto Sunrise

Los ambiciosos planes de Qantas Airways para vuelos sin escalas desde Sydney y Melbourne a Londres, París y Nueva York están listos para tomar vuelo, con los pilotos internacionales de la aerolínea aprobando un nuevo acuerdo de pago que alguna vez se presentó como un cambio decisivo para lo que se ha denominado Proyecto Amanecer.

El CEO de la aerolínea, Alan Joyce, había sugerido previamente que si el sindicato de pilotos rechaza el acuerdo, estaba preparado para acercarse a los pilotos de la aerolínea individualmente o crear una entidad de empleo no sindicalizada de tripulaciones especializadas recién contratadas dedicadas a los vuelos de Sunrise. Ahora, Qantas dice que el 85% de los pilotos votaron a favor del acuerdo de negociación empresarial actualizado, que cubre los salarios y las condiciones de trabajo para las tripulaciones de la cubierta de vuelo en lo que serán viajes de maratón de 18-20 horas.

Con este obstáculo final despejado, Qantas ahora está en condiciones de bloquear su pedido multimillonario por hasta 12 aviones A350-1000, que debía realizarse a fines de Marzo, pero ahora se ha retrasado hasta el momento como Diciembre de 2020, mientras que la aerolínea se enfoca en el impacto económico más inmediato y devastador de la pandemia dl Coronavirus. «Preferimos esperar a que el problema del Coronavirus esté fuera del camino antes de realizar un pedido firme de aviones para el A350», explicó Joyce. El piloto Jefe de Qantas, Dick Tobiano, agregó que «en las circunstancias extraordinarias que enfrenta la aviación, Airbus acordó extender el plazo de nuestra decisión de comprar los A350 para que ambos podamos concentrarnos en navegar la crisis del Coronavirus. Pero cuando este período haya pasado, y lo hará, volveremos a centrar nuestra atención en Project Sunrise y el pedido del A350».

La entrega de los primeros jets de Project Sunrise y el lanzamiento de los primeros vuelos en todo el mundo están programados para el primer primer 2023, aunque podrían seguir más pedidos A350-1000 como eventuales reemplazos para la flota superjumbo Airbus A380 de Qantas.

Dentro del Proyecto Qantas Sunrise Airbus A350

Qantas ya ha completado el diseño de la configuración de la cabina del A350, con el objetivo de redefinir las cuatro clases a bordo, completando con lo que Qantas ha descrito como una suite súper de primera clase. «Dada la naturaleza de las rutas, definitivamente hay un mercado para la primera clase. Creemos que será una súper primera clase, algo que es mucho mejor que cualquier producto que hayamos lanzado al aire», dijo el CEO de Qantas Group, Alan Joyce.

Acerca Proyecto Sunrise

Se especula que las suites super primera clase de Project Sunrise pueden incluir puertas corredizas de privacidad, un florecimiento ya adoptado por muchas aerolíneas no solo para la primera clase sino también en algunas cabinas de clase ejecutiva de vanguardia. Se espera que el Project Sunrise Airbus A350 tengan una cabina de primera clase relativamente pequeña de entre cuatro y ocho suites. Esto está en línea con una tendencia global hacia la reducción del número de suites de primera clase, a menudo impulsadas por una demanda más suave a medida que la clase empresarial continúa mejorando, al tiempo que permite una mayor huella física para cada suite. También se espera que los Airbus A350 de Qantas presenten un nuevo asiento de clase ejecutiva en comparación con el bien considerado Qantas Business Suite de los actuales Boeing 787, Airbus A330 de Qantas y, como parte de un programa de reacondicionamiento, los superjumbos Airbus A380.

Qantas ha estado consultando con los fabricantes de asientos sobre sus últimos modelos, incluidos los conceptos aún por publicar, como candidatos para cuando los primeros vuelos de Project Sunrise despeguen. Qantas también dice que los asientos económica y premium del A350 serán mucho más cómodos y espaciosos que los equivalentes actuales. «Eso es parte de la propuesta, este avión se diseñará para vuelos de 19-20 horas. Habrá más espacio para las piernas», dijo Joyce. Mientras que la amplia cabina del Airbus A350 también debería permitir asientos económicos más amplios que ofrezcan un poco más de espacio en las caderas. Todos los jets de Project Sunrise también vendrán con WiFi súper rápido capaz de transmitir video HD, utilizando tecnología satelital de alta velocidad similar a la flota doméstica de Qantas.

Rutas del Proyecto Sunrise

Qantas Airways inicialmente trazó cinco destinos probables para el Proyecto Sunrise. Los Airbus A350 partirían tanto de Sydney, Melbourne y Brisbane y volarían sin escalas a Nueva York, Londres, París, Ciudad del Cabo y Río de Janeiro. Frankfurt se ha unido a esa lista restringida para el esperado Proyecto Sunrise.

Tuning for Sunrise Project

Qantas Airways pilots prepared to launch Project Sunrise

Qantas Airways‘ ambitious plans for nonstop flights from Sydney and Melbourne to London, Paris and New York are ready to take flight, with the airline’s international pilots approving a new payment agreement that was once presented as a decisive change for what has been called Project Dawn.

Qantas selecciona el A350-1000 para 'Project Sunrise Airline CEO Alan Joyce had previously suggested that if the pilots union rejects the deal, he was prepared to approach individual airline pilots or create a non-union employment entity of newly hired specialized flight crews dedicated to flights. Sunrise. Now Qantas says 85% of pilots voted in favor of the updated corporate bargaining agreement, which covers wages and working conditions for flight deck crews on what will be 18-20 hour marathon trips.

With this final hurdle cleared, Qantas is now in a position to block its multi-million dollar order for up to 12 A350-1000 aircraft, which was due in late March, but has now been delayed so far as December 2020, while the airline went focuses on the most immediate and devastating economic impact of the Coronavirus pandemic. «We prefer to wait until the Coronavirus problem is out of the way before placing a firm order for the A350 aircraft», Joyce explained. Qantas Chief Pilot Dick Tobiano added that «in the extraordinary circumstances facing aviation, Airbus agreed to extend the term of our decision to buy the A350s so that we can both focus on navigating the Coronavirus crisis. But when this period has Lastly, and it will, we will refocus our attention on Project Sunrise and ordering the A350».

Delivery of the first Project Sunrise jets and launch of the world’s first flights are scheduled for the first 2023, though more A350-1000 orders could follow as eventual replacements for Qantas’ superbus Airbus A380 fleet.

Inside the Qantas Sunrise Airbus A350 Project

Qantas has already completed the design of the A350’s cockpit configuration, with the goal of redefining the four classes onboard, completing what Qantas has described as a super first-class suite. «Given the nature of the routes, there is definitely a market for first class. We believe it will be a super first class, something that is much better than any product we have launched on the air», said Qantas Group CEO Alan Joyce.

About Sunrise Project

It is speculated that Project Sunrise’s super first-class suites may include sliding privacy doors, a blossoming already embraced by many airlines not only for first-class but also in some cutting-edge business-class cabins. The Project Sunrise Airbus A350 is expected to have a relatively small first-class cabin of between four and eight suites. This is in line with a global trend toward a reduction in the number of first-class suites, often driven by softer demand as the business class continues to improve, while allowing for a larger physical footprint for each suite. Qantas Airbus A350s are also expected to unveil a new business-class seat compared to the well-regarded Qantas Business Suite of the current Boeing 787, Qantas Airbus A330 and, as part of an overhaul program, the Airbus A380 superjumbos.

Qantas has been consulting with seat manufacturers on its latest models, including concepts yet to be released, as candidates for when Project Sunrise’s first flights take off. Qantas also says the A350’s economy and premium seats will be much more comfortable and spacious than current equivalents. «That is part of the proposal, this aircraft will be designed for 19-20 hour flights. There will be more legroom», said Joyce. While the spacious cabin of the Airbus A350 should also allow for more economical seats that offer slightly more hip room. All Project Sunrise jets will also come with super-fast WiFi capable of streaming HD video, using high-speed satellite technology similar to Qantas’ home fleet.

Sunrise Project Routes

Qantas Airways initially mapped five probable destinations for the Sunrise Project. The Airbus A350s would depart from both Sydney, Melbourne, and Brisbane and would fly non-stop to New York, London, Paris, Cape Town, and Rio de Janeiro. Frankfurt has joined that shortlist for the long-awaited Sunrise Project.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Qantas.com / Airgways.com / Executivetraveller.com / Nationalgeografic.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Fundador EasyJet amenaza a Junta

Posted on marzo 30, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-700043 AW | 2020 03 30 10:03 | AIRLINES

La pandemia como escenario de la alta gerencia en easyJet

La amenaza del Coronavirus le ha dado al fundador de EasyJet Plc, principal accionista y crítico más importante una nueva arma en su larga campaña para frenar el crecimiento en la aerolínea de descuento. El fundador de easyJet Plc, Sir Stelios Haji-Ioannou, amenaza con solicitar la eliminación de la mayoría de los miembros de la junta de la aerolínea a menos que cancele un pedido de 107 aviones narrowbodies a la compañía Airbus Group SE que podría desestabilizar y amenazar su futuro. Ha transmitido a John Barton, el actual Presidente de la aerolínea de bajo costo, que a menos que sus preocupaciones sean atendidas antes del mediodía del Miércoles 1 Abril 2020, comenzará un programa continuo de llamadas a EGM cada siete semanas para tratar de eliminar a uno de los directores no ejecutivos de easyJet. La actual compañía low cost del Reino Unido ha puesto en tierra toda su flota y advirtió que ya no puede dar orientación a los inversores sobre su desempeño financiero.

Stelios Haji-Ioannou, quien renunció a la junta en protesta por su expansión en 2010, ha renovado su demanda de que el transportista del Reino Unido cancele un pedido argumentando que el costo por valor de ₤ 4.500 millones de libras (5.600 millones de dólares) amenazaría con arrastrar a la compañía hacia abajo a medida que la pandemia del Coronavirus paraliza el crecimiento de la industria. El empresario, que actualmente controla el 34% de las acciones, amenazó con convocar una reunión de accionistas por semana para destituir a los directores si no toman la desición establecida. «Incluso con la reanudación del tráfico aéreo, es probable que cualquier ingreso de los pasajeros sea demasiado bajo para mantenerse al día con los gastos y probablemente dejará insolvente a EasyJet si continúa pagando a Airbus por más aviones», dijo Haji-Ioannou en una carta al consejo data del 29 Marzo 2020.

El estallido de un detractor desde hace mucho tiempo le da a EasyJet otro dolor de cabeza al tratar de manejar una crisis que lo obligó a aterrizar su flota el Lunes 30/03 y poner al personal en licencia para ahorrar efectivo. La aerolínea, con sede cerca de Londres en el Aeropuerto Londo/Luton, dijo que está «trabajando con proveedores para diferir y reducir los pagos cuando sea posible, incluso en gastos de aviones. Estamos en conversaciones continuas con proveedores de liquidez que reconocen nuestra fortaleza de balance y modelo de negocio». La compañía dijo que tiene un sólido balance general y que no tiene vencimientos hasta 2022, aunque está buscando formas de aumentar su acceso al efectivo para superar la brecha en los negocios.

Las aerolíneas de todo el mundo se han visto afectadas por el Coronavirus en modo de supervivencia, lo que obligó a detener abruptamente los viajes a medida que los países cortaban el acceso para combatir la enfermedad. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha advertido la semana pasada sobre una crisis de liquidez y dijo que los transportistas podrían perder US$ 252 mil millones en ingresos este año.

El Gobierno del Reino Unido ha descartado un amplio rescate financiero para la aviación, más bien que sectorizado, ha creado un programa de ₤ 330 mil millones de libras para préstamos garantizados por el estado que está abierto a empresas con calificaciones crediticias de grado de inversión.

EasyJet, cuya deuda está calificada en BBB por S&P, tiene alrededor de ₤ 1,6 mil millones de libras en efectivo y US$ 500 millones de una línea de crédito no retirada y comprometida, que vence en 2021, dijo S&P Global en un informe el 20 Marzo 2020. El operador tiene compromisos anuales de arrendamiento de alrededor de ₤ 250 millones de libras a ₤ 300 millones de libras, dijo según S&P.

EasyJet podría recaudar efectivo a través de una transacción de venta y arrendamiento de su flota de aviones de la familia Airbus SE A320, dijo una persona familiarizada con el asunto, que se negó a ser identificada porque los planes eran confidenciales. S&P estima que la flota vale más de ₤ 4 mil millones de libras. Un portavoz de Easyjet declinó hacer comentarios sobre planes específicos de recaudación de fondos.

Carta del Fundador

En su carta, Haji-Ioannou dijo que se oponía a cualquier ayuda del gobierno, prefiriendo nuevas acciones a través de una cuestión de derechos a los accionistas existentes. En otro comunicado, pidió a la compañía que recaude 600 millones de libras emitiendo un 25% más de acciones. Dijo que consideraría participar en una infusión de capital, siempre que el transportista cancele su pedido de Airbus. También reiteró que la junta de la aerolínea debe realizar una investigación sobre cómo Airbus obtuvo los pedidos de EasyJet. Las acciones de EasyJet cayeron hasta un 10% y cayeron un 7,7% a las 12:36 p.m. en Londres. Airbus se hundió en 9.3% en París.

EasyJet founder threatens Board

The pandemic as a scenario for top management at easyJet

AW-708883999 The Coronavirus threat has given the founder of EasyJet Plc, major shareholder and top critic, a new weapon in his long campaign to stem growth at the discount airline. EasyJet Plc founder Sir Stelios Haji-Ioannou threatens to request the removal of the majority of the airline’s board members unless he cancels an order for 107 narrowbodies aircraft from the Airbus Group SE company that could destabilize and threaten Her future. It has relayed to John Barton, the current President of the low-cost airline, that unless his concerns are addressed before noon on Wednesday 1 April 2020, he will begin a continuous program of calls to EGM every seven weeks to try to eliminate one From non-executive directors of easyJet. The current UK low-cost company has grounded its entire fleet and warned that it can no longer give investors guidance on its financial performance.

Stelios Haji-Ioannou, who resigned from the board in protest of its expansion in 2010, has renewed his demand that the UK carrier cancels an order arguing that the cost of £ 4.5bn (US$ 5.6bn) It would threaten to drag the company down as the Coronavirus pandemic paralyzes the growth of the industry. The businessman, who currently controls 34% of the shares, threatened to call a shareholders’ meeting per week to dismiss the directors if they do not make the established decision. «Even with the resumption of air traffic, any passenger revenue is likely to be too low to keep up with expenses and will likely leave EasyJet insolvent if it continues to pay Airbus for more aircraft», Haji-Ioannou said in a letter. The council dates from March 29, 2020.

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The outburst of a longtime detractor gives EasyJet another headache in trying to handle a crisis that forced it to land its fleet on Monday 3/30 and put staff on leave to save cash. The airline, based near London at Londo/Luton Airport, said it is «working with suppliers to defer and reduce payments when possible, including on aircraft expenses. We are in ongoing discussions with liquidity providers who recognize our strength. balance sheet and business model». The company said it has a strong balance sheet and has no maturities until 2022, although it is looking for ways to increase its access to cash to overcome the business gap.

Airlines around the world have been hit by the Coronavirus in survival mode, forcing travel to stop abruptly as countries cut off access to combat the disease. The International Air Transport Association (IATA) warned last week of a liquidity crisis and said that carriers could lose US$ 252 billion in revenue this year.

The UK government has ruled out a broad bailout for aviation, rather than a sector one, and has created a £ 330bn program for state-guaranteed loans that is open to companies with investment-grade credit ratings.

EasyJet, whose debt is BBB-rated by S&P, has around ₤ 1.6 billion in cash and US$ 500 million from an undisclosed and committed line of credit, maturing in 2021, S&P Global said in a report. on March 20, 2020. The operator has annual lease commitments of about ₤ 250 million pounds to ₤ 300 million pounds, according to S&P.

EasyJet could raise cash through a sale and lease transaction for its fleet of Airbus SE A320 family aircraft, said a person familiar with the matter, who declined to be identified because the plans were confidential. S&P estimates that the fleet is worth more than ₤ 4 billion pounds. An Easyjet spokesperson declined to comment on specific fundraising plans.

Founder’s Letter

In his letter, Haji-Ioannou said he opposed any government aid, preferring new actions through a matter of rights to existing shareholders. In another statement, he asked the company to raise £ 600m by issuing 25% more shares. He said he would consider participating in a capital infusion as long as the carrier cancels his order from Airbus. He also reiterated that the airline board must conduct an investigation into how Airbus obtained EasyJet’s orders. EasyJet shares fell as much as 10% and fell 7.7% at 12:36 p.m. in London. Airbus sank 9.3% in Paris.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Easyjet.com / Standarandpoors.com / Airgways.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Hubei epicentro reinicia vuelos

Posted on marzo 30, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Exmoo_70005 AW | 2020 03 30 15:55 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Vuelos se reinician en el epicentro de coronavirus de Hubei en China

Según la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), a excepción del Aeropuerto Internacional de Tianhe/Wuhan, la capital de la Provincia de Hubei, todos los vuelos de pasajeros y carga en rutas aéreas nacionales a través de aeropuertos en Hubei se reanudaron a partir del Domingo 29/03. La provincia afectada por la pandemia del Coronavirus (COVID-19) levantó las restricciones de viaje al tráfico de la autopista en todas las áreas, excepto Wuhan, el 25 Marzo 2020, con todos los puntos de control en las salidas de las autopistas, las carreteras nacionales y provinciales se reabrieron en dos días, a medida que el brote del virus continúa dominando.

Provincia Hubei

China ha reanudado todos los vuelos nacionales en la Provincia de Hubei, salvo los del aeropuerto de Wuhan, después de que las autoridades regionales informaron habitualmente que no había nuevos casos de virus. El gobierno reportó 31 nuevos casos y cuatro nuevas muertes el Domingo en todo el país, lo que sitúa el total de muertos oficiales en el continente en 3.304, y el total de infecciones en 81.470. Pero Hubei, donde los casos de Coronavirus se informaron por primera vez a fines de 2019, no declaró nuevos casos por sexto día consecutivo. Si bien viajar dentro y fuera de la ciudad de Wuhan sigue siendo difícil, las empresas han comenzado a reabrir con personal con máscaras y guantes.

Liberalización tarifas en China |

Los aeropuertos de la Provincia de Hubei dejaron despegar alrededor de 100 vuelos el Domingo 29/03. También se han instalado áreas de aislamiento para poner en cuarentena a pacientes con presuntos virus. Además de permitir vuelos a otras partes de China, Hubei también levantó las restricciones a los viajes por carretera fuera de la provincia en todas las áreas, excepto Wuhan la semana pasada.

Existen puntos de control en todas las salidas principales de la autopista para escanear las temperaturas de los conductores. Sin embargo, la provincia noroccidental de Gansu informó el 29/03 un nuevo caso en un viajero que logró regresar de Hubei con un código de salud que se declaraba libre del virus. Hubei es un importante centro de viajes domésticos en China, con una gran parte de las conexiones nacionales que aterrizan en los aeropuertos de la provincia. El Domingo, a un total de 153 ciudadanos taiwaneses que habían sido atrapados en Hubei por el cierre también se les permitió regresar a Taiwán, donde ahora están en cuarentena.

Beijing

Un total de 100 vuelos internacionales originalmente con destino a Beijing habían sido desviados a otras 12 ciudades hasta el domingo, según una fuente de la máxima autoridad de aviación de China. El número diario de pasajeros entrantes a través de los aeropuertos de China disminuirá a alrededor de 4,000 esta semana desde 25,000 en el pico, ya que China ha intensificado las medidas para protegerse contra las infecciones por Coronavirus importadas, dijo Jin Junhao, un funcionario de la Administración de Aviación Civil de China, en una conferencia de prensa celebrada en Beijing el Lunes 30/03.

A partir del 23 Marzo 2020, todos los vuelos internacionales con destino a Beijing deben ser desviados a otros doce aeropuertos, a saber, Tianjin, Hohhot, Taiyuan, Shanghai Pudong, Shijiazhuang, Jinan, Qingdao, Nanjing, Shenyang, Dalian, Zhengzhou y Xi’an para los procedimientos. antes de que se les permita ingresar a Beijing y más allá. Del 19 al 29 Marzo 2020, las aerolíneas chinas se detuvieron y persuadieron a 443 pasajeros en el extranjero con síntomas de fiebre para que no abordaran aviones, dijo Jin Junhao.

Hubei epicenter COVID-19 restarts flights

Flights restart at China’s Hubei coronavirus epicenter

According to the Chinese Civil Aviation Administration (CAAC), with the exception of Tianhe/Wuhan International Airport, the capital of Hubei Province, all passenger and cargo flights on domestic air routes through airports in Hubei were resumed to from Sunday 03/29. The province affected by the Coronavirus pandemic (COVID-19) lifted travel restrictions on highway traffic in all areas except Wuhan on March 25, 2020, with all checkpoints at highway exits, the National and provincial highways reopened in two days, as the virus outbreak continues to dominate.

Hubei Province

China has resumed all domestic flights in Hubei Province, except those at Wuhan Airport, after regional authorities routinely reported that there were no new cases of the virus. The government reported 31 new cases and four new deaths on Sunday across the country, putting the official death toll on the continent at 3,304, and the total infections at 81,470. But Hubei, where Coronavirus cases were first reported in late 2019, did not declare new cases for the sixth consecutive day. While traveling in and out of Wuhan City remains difficult, companies have begun reopening with staff wearing masks and gloves.

Hubei Province airports let off around 100 flights take off on Sunday 29/03. Isolation areas have also been installed to quarantine patients with suspected viruses. In addition to allowing flights to other parts of China, Hubei also lifted restrictions on road trips outside the province in all areas except Wuhan last week.

There are checkpoints at all major highway exits to scan driver temperatures. However, the northwestern province of Gansu reported a new case on 29/03 on a traveler who managed to return from Hubei with a health code that was declared free of the virus. Hubei is a major domestic travel hub in China, with much of the national connections landing at the province’s airports. On Sunday, a total of 153 Taiwanese citizens who had been trapped in Hubei by the closure were also allowed to return to Taiwan, where they are now quarantined.

Beijing

A total of 100 international flights originally to Beijing had been diverted to 12 other cities as of Sunday, according to a source with China’s top aviation authority. The daily number of inbound passengers through China’s airports will decrease to around 4,000 this week from 25,000 at the peak, as China has stepped up measures to protect itself against imported Coronavirus infections, said Jin Junhao, an official with the Chinese Civil Aviation Administration, at a press conference in Beijing on Monday 30/03.

As of March 23, 2020, all international flights to Beijing must be diverted to twelve other airports, namely Tianjin, Hohhot, Taiyuan, Shanghai Pudong, Shijiazhuang, Jinan, Qingdao, Nanjing, Shenyang, Dalian, Zhengzhou, and Xi’an for procedures. before they are allowed to enter Beijing and beyond. From March 19 to 29, 2020, Chinese airlines stopped and persuaded 443 overseas passengers with fever symptoms not to board planes, Jin Junhao said.

湖北震中COVID-19復飛

航班在中國湖北冠狀病毒震中重新開始

Map of China/Flag of China PNG Image - PurePNG | Free transparent ... 據中國民航總局（CAAC）稱，除湖北省省會天河/武漢國際機場外，通過湖北機場的國內航線上的所有客運和貨運航班均恢復至從周日03/29開始。受冠狀病毒大流行（COVID-19）影響的省份於2020年3月25日取消了除武漢以外所有地區的高速公路通行限制，所有檢查站都位於高速公路出口，隨著病毒爆發繼續占主導地位，國家和省級高速公路在兩天內重新開放。

湖北省

在地方當局例行報告沒有新的禽流感病例之後，中國已經恢復了湖北省除武漢機場以外的所有國內航班。政府週日在全國范圍內報告了31例新病例和4例新死亡，使非洲大陸的官方死亡人數為3304，總感染人數為81470。但是湖北並沒有連續第六天宣布新病例，湖北在2019年末首次報導了冠狀病毒病例。雖然進出武漢市仍然很困難，但公司已經開始營業，員工戴著口罩和手套。

湖北省機場在03月29日（週日）起飛約100個航班。還安裝了隔離區，以隔離帶有可疑病毒的患者。除允許飛往中國其他地區的航班外，湖北還取消了上週除武漢外所有省份公路旅行的限制。

在所有主要高速公路出口都設有檢查站，以掃描駕駛員的溫度。但是，西北省份甘肅省於29/03年報告了一起新病例，該旅行者成功從湖北返回時攜帶的健康代碼被聲明不含病毒。湖北是中國主要的國內旅行樞紐，許多國家的航班都降落在該省的機場。週日，共有153名因封鎖被困在湖北的台灣公民也被允許返回台灣，目前他們已被隔離。

的北京

據中國最高航空當局的消息來源稱，截至週日，原本飛往北京的總共100架國際航班已轉移至其他12個城市。該國官員金俊浩（Jin Junhao）表示，由於中國加強了防范進口冠狀病毒感染的措施，通過中國機場的每日入境旅客人數將從高峰期的25,000人減少至本週的4,000人。中國民航總局在30/03星期一在北京舉行的新聞發布會上。

截至2020年3月23日，所有飛往北京的國際航班必須改乘其他十二個機場，分別是天津，呼和浩特，太原，上海浦東，石家莊，濟南，青島，南京，沉陽，大連，鄭州和西的程序。才允許他們進入北京及以後。金俊浩表示，從2020年3月19日至29日，中國航空公司停飛並說服443名發燒症狀的海外乘客不要登機。

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Caac.gov.cn / Metro.co.uk / Xinhuanet.com / Exmoo.com
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Consolidación aérea regional EEUU

Posted on marzo 30, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Wk-CRJ900700 AW | 2020 03 30 13:15 | AIRLINES MARKET

Hacia consolidación mercado aerolíneas regionales de Estados Unidos

La industria aérea de los viajes está experimentando un rápido cambio frente a la expansión de la pandemia del Coronavirus a nivel mundial. Las mayores aerolíneas estadounidenses probablemente puedan capear la depresión económica junto con las ayudas del Estado frente al peor escenario de las disminuciones de las rutas aéreas. La semana pasada, el Congreso de los Estados Unidos aprobó el uso de US$ 58 mil millones para ayudar a los transportistas de pasajeros a evitar quiebras masivas. Si bien los inversores de las aerolíneas no lograron entender cómo se brindará la ayuda, también tienen motivos para ser optimistas: porque la industria ya se ha consolidado tanto en la última década, creando cuatro aerolíneas que parecen ser demasiado grandes para fracasar.

Aviación regional

Aw-70AE3001750 Pero el diagnóstico en el mercado regional de las líneas aéreas es muy diferente, pues no cuentan con un respaldo eficiente para sobrevivir a la fuerte caída del tráfico aéreo. La aviación se prepara para otra consolidación del mercado regional. Estas compañías, que representan alrededor del 40% de las salidas de pasajeros en los Estados Unidos, son en su mayoría contratistas, compañías feeder que vuelan bajo las grandes aerolíneas. En tiempos normales generan ingresos constantes, porque las mayores aerolíneas son las que corren los riesgos asociados con los cambios en las tarifas aéreas y los precios del combustible. Sin embargo, la mayoría de los jugadores regionales no son dueños de sus aeronaves, lo que les da poco margen para vender o usar como garantía su flota en caso de emergencia. La Asociación Regional de Aerolíneas (RAA), un organismo de la industria de la aviación regional en Estados Unidos, advirtió que las garantías de préstamos incluidas en el paquete de ayuda de Washington no pueden ayudar a las empresas con tan poco acceso a los mercados financieros. Todo dependerá de la cantidad de ayuda directa que se les asigne.

Departamento de Transporte EEUU (DOT) incluirá desempeño ...

Los transportistas regionales estadounidenses ya han visto los efectos del impacto de la pandemia. Trans States Holdings, que emplean a 2.700 empleados, ya se han presentado la quiebra por adelantado, al igual que Compass Airlines. Silver Airways, con sede en Fort Lauderdale, corre el riesgo de ser el próximo.

Las grandes aerolíneas ya estaban recortando los contratos regionales antes del brote viral, y ahora podían recortar aún más rutas de bajo volumen. Una clave para su rentabilidad en los últimos 10 años ha sido centrarse en menos centros. Esto ha significado reorientar el tráfico del alimentador regional para transportar menos personas por distancias más largas en aviones más grandes.

Pero los sindicatos no quieren que las grandes compañías subcontraten rutas populares que podrían volar a contratistas con salarios más bajos, por lo que han impuesto durante mucho tiempo las famosas Cláusulas de Alcance para limitar el tamaño de los aviones de las compañías regionales. Una renegociación de 2012 permitió más aviones de 76 asientos, pero aún limitó severamente el uso de los modernos aviones Airbus A220 y Embraer E-Jet E2 producidos, con una configuración entre 80 y 130 personas.

Hace solo un año, las aerolíneas no parecían tener ninguna posibilidad de aflojar aún más las Cláusulas de Alcance. Pero «la escasez de pilotos tan esperada ahora ha terminado. Las aerolíneas podrán usar eso para su renegociación de las cláusulas», dice David Nolletti, Director de la consultora Conway MacKenzie.

Desprogramación aviones antiguos

La pandemia del Covid-19 está presionando y acelerando en las aerolíneas para el retiro de los aviones más antiguos. Pero existe una realidad actual para los aviones regionales: no existe un reemplazo moderno de aeronave eficiente de combustible para los aviones del segmento de 50 asientos. El posible cambio a aviones más grandes en el mercado regional sometido durante mucho tiempo puede ser una buena señal para el liderazdo de Boeing y Airbus.

Una vez que termina la crisis del Coronavirus, la probable consolidación de la industria puede incluso beneficiar a aquellos operadores regionales independientes lo suficientemente flexibles como para sobrevivir y llenar el vacío. El líder del mercado, SkyWest Airlines, normalmente tiene buenos márgenes con casi 40 millones de pasajeros al año, posee el 80% de sus aviones y tiene suficiente peso para mantener el acceso al mercado.

El mercado de Estados Unidos ha ingresado en una etapa de cambios con los inversores que buscarán aprovechar la consolidación del mercado regional aviación para dominar los cielos del extenso país.

US regional airlines consolidation

Towards consolidation of the United States regional airlines market

The airline travel industry is undergoing rapid change in the face of the worldwide spread of the Coronavirus pandemic. America’s largest airlines are likely to weather the economic slump along with state aid against the worst-case scenario of declining air routes. Last week, the United States Congress approved the use of US$ 58 billion to help passenger carriers avoid massive bankruptcies. While airline investors failed to understand how aid will be delivered, they also have reason to be optimistic: because the industry has already become so consolidated in the past decade, creating four airlines that appear to be too large to fail.

Regional aviation

But the diagnosis in the regional airline market is very different since they do not have efficient support to survive the sharp drop in air traffic. Aviation is preparing for another consolidation of the regional market. These companies, which account for about 40% of passenger departures in the United States, are mostly contractors, feeder companies that fly under the big airlines. In normal times they generate constant income because the biggest airlines are the ones that run the risks associated with changes in airfares and fuel prices. However, most regional players do not own their aircraft, giving them little margin to sell or use their fleet as collateral in an emergency. The Regional Airlines Association (RAA), a body of the regional aviation industry in the United States, warned that the loan guarantees included in the Washington aid package cannot help companies with so little access to financial markets. Everything will depend on the amount of direct aid assigned to them.

AW-US-Market Regional_Covid-19

American regional carriers have already seen the effects of the pandemic’s impact. Trans States Holdings, which employs 2,700 employees, have already filed for bankruptcy in advance, as has Compass Airlines. Silver Airways, based in Fort Lauderdale, risks being next.

Large airlines were already cutting regional contracts before the viral outbreak and were now able to cut even more low-volume routes. A key to their profitability over the past 10 years has been to focus on fewer centers. This has meant redirecting regional feeder traffic to transport fewer people for longer distances on larger planes.

But unions don’t want big companies to outsource popular routes that could fly to contractors with lower wages, so they have long imposed the famous Scope Clauses to limit the size of regional companies’ planes. A 2012 renegotiation allowed for more 76-seat aircraft, but still severely limited the use of the produced modern Airbus A220 and Embraer E-Jet E2 aircraft, with a configuration between 80 and 130 people.

Just a year ago, airlines seemed to have no chance of further loosening the scope clauses. But «the long-awaited pilot shortage has now ended. Airlines will be able to use that for their renegotiation of clauses», says David Nolletti, director of consultancy Conway MacKenzie.

Old aircraft deprogramming

The Covid-19 pandemic is pushing and speeding up airlines for the retirement of older planes. But there is a current reality for regional aircraft: There is no modern fuel-efficient aircraft replacement for aircraft in the 50-seat segment. The possible move to larger aircraft in the long-submitted regional market may be a good sign for the Boeing and Airbus leadership.

Once the Coronavirus crisis ends, the likely consolidation of the industry may even benefit those independent regional operators flexible enough to survive and fill the gap. Market leader SkyWest Airlines typically has good margins with nearly 40 million passengers a year, owns 80% of its aircraft, and has enough weight to maintain market access.

The United States market has entered a stage of changes with investors who will seek to take advantage of the consolidation of the regional aviation market to dominate the skies of the vast country.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Raa.org / Oag.com / Wsj.com / Airgways.com / Cnn.com
AW-POST: 202003301315AR

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UE suspende 10/2020 requisitos slots

Posted on marzo 30, 2020 by A I R G W A Y S ®

European Commission proposes optional common consolidated ... AW | 2020 03 30 11:36 | AVIATION ORGANISMS

Unión Europea suspende hasta Octubre 2020 requisitos de las franjas horarios en los aeropuertos

La Unión Europea suspenderá hasta el 24 Octubre 2020 los requisitos de las franjas horarias en los aeropuertos (slots), que obligan a las compañías aéreas a utilizar al menos el 80% de sus franjas horarias de despegue y aterrizaje para conservarlas el año siguiente. La excepción adoptada por el Consejo “pretende ayudar a las compañías aéreas a afrontar la acusada disminución del tráfico aéreo provocada por la crisis del Coronavirus”, explica la Comisión Europea en un comunicado emitido este Lunes 30/03. La Comisión detalla que la excepción se aplicará del 1 Marzo al 24 Octubre 2020 y, con carácter retroactivo, del 23 Enero al 29 Febrero 2020 para los vuelos entre la Unión Europea y China o Hong Kong. La fecha de inicio, 23 Enero 2020, corresponde al día en que las autoridades chinas cerraron el primer aeropuerto, aclaran desde Bruselas.

El Ministro del Mar, Transportes e Infraestructuras de Croacia, Oleg Butković, ha explicado que esta decisión “contribuirá a mitigar las gravosas repercusiones económicas que afectan a las compañías aéreas y aportará a estas certidumbre a lo largo de toda la temporada veraniega”.

Perspectivas

Para establecer una suspensión de los citados requisitos era preciso modificar el Reglamento de la Unión Europea sobre franjas horarias. La votación del Consejo sobre la modificación se ha efectuado mediante un procedimiento escrito que ha terminado este Lunes 30/03, tras la votación del Parlamento Europeo aprobada el 26 Marzo y después de que ambas instituciones hayan negociado y tramitado la propuesta con carácter urgente. “Si la grave situación actual persiste, la medida podrá prorrogarse rápidamente mediante un acto delegado de la Comisión”, explica la Comisión, que avanza que estará pendiente de la situación e informará al respecto desde la fecha actual al 15 Septiembre 2020.

EU suspends 10/2020 slot requirements

European Union suspends until October 2020 time slot requirements at airports

The European Union will suspend until 24 October 2020 the requirements for slots at airports, which oblige airlines to use at least 80% of their take-off and landing slots to keep them the following year. The exception adopted by the Council «aims to help airlines to face the sharp decrease in air traffic caused by the Coronavirus crisis», explains the European Commission in a statement issued on Monday 30/03. The Commission details that the exception will apply from March 1 to October 24, 2020, and, retroactively, from January 23 to February 29, 2020, for flights between the European Union and China or Hong Kong. The start date, January 23, 2020, corresponds to the day that the Chinese authorities closed the first airport, they clarify from Brussels.

The Minister of the Sea, Transport and Infrastructure of Croatia, Oleg Butković, explained that this decision «will contribute to mitigating the burdensome economic repercussions that affect airlines and will contribute to these certainties throughout the entire summer season».

Perspective

To establish a suspension of the aforementioned requirements, it was necessary to modify the European Union Regulation on time slots. The Council vote on the modification was carried out by means of a written procedure that ended on Monday 30/03, after the European Parliament vote approved on March 26 and after both institutions urgently negotiated and processed the proposal. «If the current serious situation persists, the measure may be extended quickly by means of a delegated act of the Commission», explains the Commission, which states that it will be aware of the situation and will report on it from the current date to September 15, 2020.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Airgways.com / Eurologport.eu
AW-POST: 202003301136AR

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Airbus España detiene producción

Posted on marzo 30, 2020 by A I R G W A Y S ®

Airbus_Toulouse_plant_entrance_DSC02696 AW | 2020 03 30 10:47 | INDUSTRY

Airbus España cancela producción hasta el 9 Abril 2020 por efectos pandemia

El Gobierno de España anunció nuevas medidas el 29/03 en la lucha contra COVID-19. Estas medidas están surtiendo efecto entre el 30/03 al 09/04, restringiendo todas las actividades no esenciales en todo el país.

Algunas actividades clave en Avión de pasajeros, helicópteros y Defensa y Espacio siguen siendo esenciales con capacidades mínimas para funciones de apoyo necesarias, tales como la seguridad, informática, ingeniería, permanecerá bajo las estrictas medidas de seguridad y salud implementadas por Airbus para proteger a sus empleados contra el COVID-19.

Todas las demás actividades en el área Comercial, de Defensa y del Espacio, así como la división de helicópteros en España se detendrán hasta el 9 Abril 2020, la fecha en que se prevé que se levanten las restricciones. Airbus trabajará estrechamente con sus interlocutores sociales para aplicar las medidas sociales aplicables en virtud de las últimas restricciones. Empleados de Airbus en España cuyos puestos de trabajo no están vinculados a las actividades de producción y montaje y puede trabajar desde su casa va a seguir apoyando la continuidad de negocio de Airbus en estos tiempos difíciles.

Airbus necesita retener su capacidad de apoyar los esfuerzos mundiales de crisis, clientes, proveedores de apoyo y seguirá aportando su contribución a la sociedad.

Airbus Spain stops production

Airbus Spain cancels production until April 9, 2020, due to pandemic effects

The Government of Spain announced new measures on 03/29 in the fight against COVID-19. These measures are taking effect from 03/30 to 04/09, restricting all non-essential activities throughout the country.

Some key activities in Airliner, Helicopters, and Defense and Space remain essential with minimal capabilities for necessary support functions, such as security, computing, engineering, will remain under the strict safety and health measures implemented by Airbus to protect its employees against COVID-19.

All other activities in the Commercial, Defense and Space areas, as well as the helicopter division in Spain, will stop until April 9, 2020, the date on which the restrictions are expected to be lifted. Airbus will work closely with its social partners to implement the applicable social measures under the latest restrictions. Airbus employees in Spain whose jobs are not linked to production and assembly activities and can work from home will continue to support Airbus’ business continuity in these difficult times.

Airbus needs to retain its ability to support global crisis efforts, customers, support providers and will continue to make its contribution to society.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202003301047AR

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Aerolíneas cancela vuelos cabotaje

Posted on marzo 29, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-75567-Visiteiffel AW | 2020 03 29 18:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas cierra todos sus vuelos de cabotaje 29/03

Aerolíneas Argentinas cancelará a partir de este Domingo 29/03todos los vuelos especiales de cabotaje en Argentina con el fin de evitar la circulación y propagación del Coronavirus COVID-19. La decisión se fundamenta en la necesidad de limitar al máximo la circulación de personas para evitar por todos los medios la propagación del nuevo virus.

Este Sábado 28/03, cerca de las 23:00 hs. ha arrobado al Aeropuerto Internacional Ezeiza el último de los dos vuelos de repatriación provenientes de San Pablo, Brasil. Aerolíneas había programado un vuelo diario entre Buenos Aires y Córdoba, Iguazú, Mendoza, Neuquén, Río Gallegos, Tucumán y Ushuaia, así como también 3 vuelos semanales a Trelew y 4 vuelos a Comodoro Rivadavia. No obstante, ahora por decisión del Gobierno de Argentina, se ha resuelto cancelar todo este tipo de operaciones..

Aerolíneas Argentinas
@Aerolineas_AR
A partir de mañana todos los vuelos especiales de cabotaje quedan suspendidos con motivo de las restricciones dispuestas por la crisis sanitaria mundial COVID-19. Para información sobre tu vuelo ingresá a > http://www.aerolineas.com.ar . #Coronavirus

Dos vuelos empleando Boeing 737-800 arribaron concapacidad completa. Cerca de las 23:00 hs de este Sábado 28/03 llegó al Aeropuerto Internacional de Ezeiza el último vuelo de repatriación proveniente de San Pablo, Brasil. Las autoridades determinaron realizar un cambio de aeronave debido a percances retomando a las 16:00 hs el vuelo a Argentina; mientras que el otro vuelo que había partido a las 14:00 hs ha aterrizado a la hora prevista 20:38 hs.

«Tenemos un equipo absolutamente consciente de lo que significa trabajar en la línea aérea de bandera y de cuáles son las prioridades. Por eso quiero felicitar a cada uno de los empleados de Aerolíneas Argentinas y Austral porque dejaron todo para que estos vuelos se pudieran hacer»,expresó el CEO Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas cancels domestic flights

Aerolíneas Argentinas closes all its domestic flights 03/29

Aerolíneas Argentinas will cancel as of this Sunday 29/03 all special cabotage flights in Argentina in order to prevent the circulation and spread of the Coronavirus COVID-19. The decision is based on the need to limit the movement of people as much as possible to avoid the spread of the new virus by all means.

This Saturday 03/28, around 23:00 pm. The last of the two repatriation flights from São Paulo, Brazil has been stolen from Ezeiza International Airport. Aerolíneas had scheduled a daily flight between Buenos Aires and Córdoba, Iguazú, Mendoza, Neuquén, Río Gallegos, Tucumán and Ushuaia, as well as 3 weekly flights to Trelew and 4 flights to Comodoro Rivadavia. However, now by the decision of the Government of Argentina, it has been resolved to cancel all such operations.

Aerolíneas Argentinas
@Aerolineas_AR
As of tomorrow, all special cabotage flights are suspended due to the restrictions established by the global health crisis COVID-19. For information about your flight go to> http://www.aerolineas.com.ar. #Coronavirus

Two flights using Boeing 737-800 arrived with full capacity. About 23:00 p.m. this Saturday, 03/28, the last repatriation flight from San Pablo, Brazil arrived at Ezeiza International Airport. The authorities determined to make an aircraft change due to mishaps, resuming the flight to Argentina at 16:00 p.m.; while the other flight that had departed at 2:00 p.m. has landed at the scheduled time of 8:38 p.m.

«We have a team that is absolutely aware of what it means to work at the flag carrier and what the priorities are. That is why I want to congratulate each one of the employees of Aerolíneas Argentinas and Austral because they left everything so that these flights could be done», said CEO Pablo Ceriani, President of Aerolíneas Argentinas.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202003291822AR

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Aerolíneas estacionan aviación en tierra

Posted on marzo 29, 2020 by A I R G W A Y S ®

gettyimages-1208163980 AW | 2020 03 29 12:50 | AVIATION / AIRLINES

Puesta a tierra global de aeronaves comerciales

La aviación comercial ha recibido el impacto de la pandemia del Coronavirus obligando a muchas aeronaves a recibir un nuevo alojamiento, los cementerios de aeronaves, aeropuertos donde muchos aviones concluyen su vida útil y dejan de volar definitivamente.

La demanda de viajes aéreos ha caído en picada, por lo que las aerolíneas mundiales están retirando del servicio cientos de aviones comerciales y estacionándolos en aeropuertos remotos del desierto, llamados comúnmente cementerio de aeronaves, pero en este caso con la esperanza de que esas aeronaves retornen nuevamente a los servicios de las compañías aéreas.

La pandemia del Coronavirus ha dejado fuera de servicio a tantos aviones que el negocio de almacenar aviones está despegando, y algunos aeropuertos remotos estacionan cada vez más aviones en pistas y calles de rodaje poco utilizadas. «No hay duda, estamos extremadamente ocupados», dijo Lisa Skeels, Directora de ComAv, una empresa de mantenimiento y almacenamiento de aeronaves en el Aeropuerto de Logística del Sur de California, en Victorville, Estados Unidos.

Debido a la fuerte caída en la demanda de viajes aéreos y restricciones de vuelos a destinos internacionales muchas aerolíneas mundiales han puesto en tierra a sus aeronaves. La necesidad de almacenar aviones inactivos es uno de los varios desafíos que enfrenta la industria de las aerolíneas de la nación, que recientemente había estado reportando ganancias récord y había invertido mucho en nuevas rutas, espaciosos salones de aeropuertos nuevos y aviones más eficientes en combustible. Como resultado de la pandemia de COVID-19, las aerolíneas estadounidenses han reducido la capacidad en más de 1,4 millones de asientos, o un 6% solo en la última semana, según OAG, una compañía de datos de aerolíneas.

Aerolíneas

Las principales aerolíneas están elaborando planes para un posible cierre de prácticamente todos los vuelos de pasajeros debido a la caída de la demanda y los brotes de coronavirus entre los empleados de control de tráfico aéreo. Las grandes aerolíneas estadounidenses han anunciado planes para reducir los vuelos nacionales en un 30% y los vuelos internacionales en un 75%, y algunas de las aeronaves que prestan servicio en esas rutas pueden nunca regresar al servicio.

Algunas aerolíneas, incluida la aerolínea de bajo costo Spirit Airlines, están tratando de impulsar los negocios ofreciendo boletos de ida desde tan solo US$ 18 por asiento, más tarifas. Delta Air Lines y American Airlines, dos de las aerolíneas más grandes del mundo, han anunciado planes para aterrizar más de 1.000 aviones combinados. Un portavoz de American Airlines dijo que «no tenemos planes de cerrar». Southwest Airlines dijo que estacionó dos docenas de aviones Boeing 737-700 durante el fin de semana.

Algunos de los aeropuertos más activos del país se han convertido en ciudades fantasmas, con un tráfico en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles que cayó un 38% en la segunda semana de Marzo 2020 en comparación con el mismo período del año anterior.

Cementerios de aeronaves

Es probable que las aerolíneas retiren primero sus aviones más antiguos y menos eficientes, según los expertos de la industria. Delta Air Lines ha dicho a los inversores que planeaba acelerar el retiro de su flota de McDonnell Douglas MD-88 y MD-90, que entró en servicio en la década de 1980.

Las mayores operaciones de almacenamiento de aeronaves se realizan en instalaciones desérticas en lugares como Victorville, Roswell y Tucson, donde la humedad es baja y las pistas y calles de rodaje son lo suficientemente largas como para acomodar cualquier tamaño de avión comercial. Los operadores de aeropuertos de aparcamiento de aeronaves dicen que el negocio de almacenamiento de aeronaves está aumentando actualmente, pero no están al límite de sus capacidades.

Aeropuerto Roswell
«Todavía tenemos mucho espacio», dijo Scott Stark, Director del Roswell International Air Center. La instalación de 5.000 acres, ubicada a unas seis millas al sur de la ciudad de Roswell, puede acomodar aproximadamente 800 aviones, pero actualmente almacena aproximadamente 275. Scot Stark dijo que el centro aéreo tiene un área pavimentada adicional de 200 acres, que normalmente no se usa, que también se puede usar para estacionar aviones, siempre y cuando los pilotos tengan cuidado de no estacionarse en los puntos blandos en el pavimento envejecido.

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Aeropuerto Tulsa
El Aeropuerto Internacional de Tulsa ha podido cerrar una pista de aterrizaje poco utilizada para acomodar cerca de 50 aviones de American Airlines sin afectar las operaciones regulares, dijo Andrew Pierini, Director de Marketing del aeropuerto. El aeropuerto tiene espacio para muchos más aviones, el número exacto depende del tamaño de los aviones, y se ha comunicado con otras aerolíneas que pueden necesitar aterrizar aviones, dijo.

APARCAMIENTO DE AERONAVES DE AMERICAN AIRLINES EN TULSA AIRPORT

Aeropuerto Logística del Sur
En el Aeropuerto Logística del Sur de California en Victorville, continúa recibiendo aeronaves comerciales. La compañía ComAv de mantenimiento y almacenamiento de aeronaves, opera una instalación de 240 acres con espacio suficiente para almacenar más de 500 aviones, además de hangares que pueden usarse para mantener varios más. ComAv ahora está almacenando alrededor de 275 aviones y puede contener 200 aviones adicionales, dijo Lisa Skeels, la Directora del aeropuerto. ComAv ha sido inundada con solicitudes de sus servicios de almacenamiento de aeronaves, pero ha explicado que no puede divulgar el nombre de las aerolíneas que buscan los servicios o la cantidad de aviones que tal vez quieran almacenar.

La pandemia del Coronavirus es solo la última crisis para impulsar la demanda de instalaciones de almacenamiento de aeronaves. Cientos de aviones Boeing 737 MAX aterrizaron después de los accidentes aéreos del vuelo JT-610 de Lion Air el 29 Octubre 2018 y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019.

Boeing había reportado más de 5.000 pedidos para el avión, pero entregó menos de 400 aviones, la mayoría de los cuales se han almacenado en aeródromos remotos hasta que los reguladores de la aviación determinen que el avión es seguro para volar nuevamente.

Southwest Airlines ha estacionado más de 30 de sus aviones 737 MAX en el Aeropuerto de Logística del Sur de California. United Airlines tiene aproximadamente una docena de aviones 737 MAX almacenados en el Aeropuerto Phoenix Goodyear, al oeste de Phoenix. American Airlines tiene aproximadamente dos docenas de aviones 737 MAX almacenados en el Aeropuerto Internacional de Tulsa y en el Centro Aéreo Internacional de Roswell en Nuevo México.

Costos de almacenamiento

Las instalaciones de almacenamiento de aeronaves generalmente cobran una tarifa base simplemente por estacionar un avión. El mayor gasto es el costo de los servicios de la aeronave para mantener el avión mantenido y listo para regresar a la operación.

En el Aeropuerto Internacional de Tulsa, la tarifa estándar de estacionamiento para un avión es de 40 centavos por cada mil libras al día. Eso significa que un Boeing 777-300ER que pesa aproximadamente 370.000 libras costaría alrededor de US$ 150 por día para almacenar.

Además del costo del estacionamiento, una instalación puede cobrar costos de mantenimiento que comienzan en aproximadamente US$ 2.000 por avión al mes, según los servicios requeridos, según los informes publicados.

Un avión comercial de pasajeros no puede sentarse indefinidamente en una pista del desierto si la aerolínea espera devolver rápidamente el avión al servicio. «Está mucho más involucrado. Es mucho más que simplemente estacionar su automóvil en un lote cuando se va de viaje», dijo Henry Harteveldt, analista de aerolíneas de Atmosphere Research Group.

La cantidad y el tipo de mantenimiento que se debe hacer a un avión inactivo depende de qué tan pronto la aerolínea espera devolver el avión a la operación. La aviónica, el sistema hidráulico, la electrónica y otros sistemas operativos de una aeronave deben ser revisados y probados regularmente. Los manuales de mantenimiento generalmente explican con qué frecuencia se deben realizar dichos servicios. La pregunta para la industria de las aerolíneas es determinar cuánto tiempo estacionar los aviones no utilizados. Si la industria espera que el brote de Coronavirus afecte los viajes durante varios meses, entonces los aviones en tierra pueden sufrir el proceso de inactividad más intenso. Pero si se espera que la demanda de viaje regrese en cuestión de semanas, los aviones en tierra simplemente pueden obtener mantenimiento de rutina para que puedan estar listos para volar en breve. Henry Harteveldt dijo que no sabe qué tan pronto volarán nuevamente los aviones puesto en tierra.

Airlines park aviation on the ground

Global grounding of commercial aircraft

Commercial aviation has been hit by the Coronavirus pandemic, forcing many aircraft to receive new accommodation, aircraft cemeteries, airports where many aircraft end their useful lives and stop flying permanently.

Demand for air travel has plummeted, so global airlines are pulling hundreds of commercial aircraft out of service and parking them at remote desert airports, commonly called an aircraft graveyard, but in this case, hoping those aircraft will return. again to the services of the airlines.

The Coronavirus pandemic has taken so many planes out of service that the business of storing planes is taking off, and some remote airports increasingly park planes on underused runways and taxiways. «No question, we are extremely busy», said Lisa Skeels, Director of ComAv, an aircraft maintenance and storage company at Southern California Logistics Airport in Victorville, United States.

Due to the sharp drop in demand for air travel and flight restrictions to international destinations, many global airlines have grounded their aircraft. The need to stock idle planes is one of several challenges facing the nation’s airline industry, which has recently been reporting record profits and has invested heavily in new routes, spacious new airport lounges, and more fuel-efficient aircraft. As a result of the COVID-19 pandemic, U.S. airlines have reduced capacity by more than 1.4 million seats, or 6% in the past week alone, according to OAG, an airline data company.

Airlines

Major airlines are drawing up plans for a possible shutdown of virtually all passenger flights due to falling demand and coronavirus outbreaks among air traffic control employees. Large US airlines have announced plans to reduce domestic flights by 30% and international flights by 75%, and some of the aircraft serving these routes may never return to service.

Some airlines, including budget airline Spirit Airlines, are trying to boost business by offering one-way tickets from as low as $ 18 per seat, plus fares. Delta Air Lines and American Airlines, two of the world’s largest airlines, have announced plans to land more than 1,000 combined aircraft. An American Airlines spokesman said, «we have no plans to close», Southwest Airlines said it parked two dozen Boeing 737-700s over the weekend.

Some of the country’s busiest airports have become ghost cities, with traffic at Los Angeles International Airport dropping 38% in the second week of March 2020 compared to the same period last year.

Aircraft cemeteries

Airlines are likely to withdraw their oldest and least efficient aircraft first, according to industry experts. Delta Air Lines has told investors that it planned to accelerate the withdrawal of its McDonnell Douglas MD-88 and MD-90 fleet, which entered service in the 1980s.

The largest aircraft storage operations are performed at desert facilities in places like Victorville, Roswell, and Tucson, where humidity is low and runways and taxiways are long enough to accommodate any size of commercial aircraft. Aircraft parking airport operators say the aircraft storage business is currently increasing, but they are not at the limit of their capabilities.

Roswell Airport
«We still have a lot of room», said Scott Stark, Director of the Roswell International Air Center. The 5,000-acre facility, located about six miles south of the city of Roswell, can accommodate approximately 800 aircraft, but currently stores approximately 275. Scot Stark said the air center has an additional 200-acre paved area, which it normally does not it is used, which can also be used to park aircraft, as long as pilots are careful not to park in soft spots on the aged pavement.

Tulsa Airport
Tulsa International Airport has been able to close an underused runway to accommodate about 50 American Airlines aircraft without affecting regular operations, said Andrew Pierini, the airport’s Director of Marketing. The airport has room for many more planes, the exact number depends on the size of the planes, and other airlines that may need to land planes have been contacted, he said.

TULSA AIRPORT IN OKLAHOMA STATE

Southern Logistics Airport
At the Southern California Logistics Airport in Victorville, it continues to receive commercial aircraft. The ComAv aircraft maintenance and storage company operates a 240-acre facility with enough space to store more than 500 aircraft, plus hangars that can be used to maintain several more.

ComAv is now storing around 275 aircraft and can hold an additional 200 aircraft, said Lisa Skeels, the Airport Director. ComAv has been inundated with requests for its aircraft storage services but has explained that it cannot disclose the name of the airlines seeking the services or the number of aircraft they may want to store.

SOUTHERN CALIFORNIA LOGISTIC, VICTORVILLE

The Coronavirus pandemic is just the latest crisis to boost demand for aircraft storage facilities. Hundreds of Boeing 737 MAX aircraft landed after the plane crashes of Lion Air flight JT-610 on October 29, 2018, and Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019.

Boeing had reported more than 5,000 orders for the plane but delivered fewer than 400 planes, most of which have been stored at remote airfields until aviation regulators determine that the plane is safe to fly again.

Southwest Airlines has parked more than 30 of its 737 MAX aircraft at Southern California Logistics Airport. United Airlines has approximately a dozen 737 MAX aircraft stored at Phoenix Goodyear Airport, west of Phoenix. American Airlines has approximately two dozen 737 MAX aircraft stored at Tulsa International Airport and the Roswell International Air Center in New Mexico.

Storage costs

Aircraft storage facilities generally charge a base fee simply for parking an aircraft. The largest expense is the cost of the aircraft’s services to keep the aircraft maintained and ready to return to operation.

At Tulsa International Airport, the standard parking rate for an airplane is 40 cents for every thousand pounds a day. That means a Boeing 777-300ER weighing approximately 370,000 pounds would cost around US$ 150 a day to store.

In addition to the cost of parking, a facility may charge maintenance costs starting at about US$ 2,000 per plane per month, depending on the services required, according to published reports.

A commercial passenger jet cannot sit indefinitely on a desert runway if the airline hopes to quickly return the jet to service. «You are much more involved. It is much more than just parking your car in a lot when you are traveling», said Henry Harteveldt, an airline analyst at Atmosphere Research Group.

The amount and type of maintenance that must be performed on an inactive aircraft depend on how soon the airline expects to return the aircraft to operation. The avionics, hydraulic system, electronics, and other operating systems of an aircraft should be regularly reviewed and tested. Maintenance manuals generally explain how often such services should be performed. The question for the airline industry is determining how long to park unused aircraft. If the industry expects the Coronavirus outbreak to affect travel for several months, then aircraft on the ground may experience the most intense downtime. But if travel demand is expected to return in a matter of weeks, aircraft on the ground can simply get routine maintenance so they can be ready to fly shortly. Henry Harteveldt said he doesn’t know how soon grounded planes will fly again.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Journalstar.com / Atmosphereresearch.com / Bigseventravel.com / Chris Dennis / Aviationweek.com / Kcwr.com / Reuters.com/Nick Oxford / Airgways.com
AW-POST: 202003291250AR

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Aerolíneas extiende vuelos repatriación

Posted on marzo 28, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Avionesezeiza_701 AW | 2020 03 28 20:02 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas repatriaría argentinos en vuelos más espaciados

Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto de la República ... El CEO Pablo Ceriani de Aerolíneas Argentinas ha comunicado que continuarán los vuelos de repatriación en vuelos programados más espaciados, porque representan grupos vulnerables según instrucciones de Salud, Cancillería y el Ministerio de Transporte.

El Gobierno de Argentina dictará una nueva normativa para los vuelos de repatriación y dio a entender que la línea aérea estatal seguirá trayendo argentinos desde Brasil y Estados Unidos, aunque, aclaró, serán vuelos más distanciados unos de otros para reducir el impacto de contagios y un mejor control de los pasajeros que arriban a Argentina; a diferencia de los 42 vuelos especiales de las últimas dos semanas.

Los dos vuelos de Aerolíneas del Sábado 28/03 provenientes desde San Pablo (Brasil) constituyen el cierre del ciclo de 42 vuelos especiales que comenzaron el 17 Marzo 2020 y que fueron suspendidos a través del Decreto de Necesidad y Urgencia Nº16.104.

Repatriación controlada

Desde Presidencia se ha dado a entender que ese decreto no significa que no vaya a haber más repatriaciones hasta el 14 Abril 2020. «Eso lo está trabajando Migraciones con Salud y Transporte. Ellos nos van a ir diciendo cómo va a ser esta nueva etapa, en donde vamos a ir trayendo argentinos, siguiendo estos criterios de grupos más vulnerables, dando prioridad a aquellos argentinos que tienen más urgencias para acceder a un tratamiento o para estar en sus casas haciendo aislamiento. Yo calculo que mañana o pasado tendremos las resoluciones o la normativa que diga cómo va a ser esta nueva etapa. Se está trabajando para dar el marco normativo que establece el propio decreto, para hacer repatriaciones más espaciadas, permitiendo una administración más ordenada del flujo de pasajeros. Va a ser bastante más restrictivo, pero se va a llevar adelante ese proceso», ha comunicado el CEO de Aerolíneas.

Aerolíneas Argentinas ha repatriado alrededor de 14.000 argentinos provenientes de distintas zonas de riesgo, sobre todo desde Madrid, Miami y Brasil. «Ahora se va a entrar en un régimen de vuelos puntuales, mas específicos, siguiendo algún tipo de criterio de poblaciones de riesgo», dijo Pablo Ceriani.

El motivo del Gobierno para cerrar temporalmente los vuelos fue para evitar desbordes en los aeropuertos y el sistema sanitario en general. Aunque todavía no se tiene una cifra exacta del número de argentinos en el exterior, desde Cancillería se está trabajando para dar cumplimiento al ordenamiento de los vuelos de repatriación.

Desde la compañía aconsejan acudir al consulado argentino del país donde se encuentran para explicar su situación y determinar la mejor solución para realizar la repatriación. Aerolíneas se encuentra permanentemente trabajando con Cancillería observando las mejores alternativas para traerlos de vuelta a casa.

Aerolíneas extends repatriation flights

Aerolíneas Argentinas would repatriate Argentines on more spaced flights

CEO Pablo Ceriani of Aerolíneas Argentinas has announced that repatriation flights will continue on more widely scheduled flights because they represent vulnerable groups according to instructions from the Ministry of Health, the Ministry of Foreign Affairs and the Ministry of Transport.

The Government of Argentina will issue new regulations for repatriation flights and hinted that the state airline will continue to bring Argentines from Brazil and the United States, although, he clarified, they will be flights more distant from each other to reduce the impact of contagions and better control of passengers arriving in Argentina; unlike the 42 special flights of the last two weeks.

The two Aerolíneas flights on Saturday 28/03 coming from San Pablo (Brazil) constitute the closing of the cycle of 42 special flights that began on March 17, 2020, and were suspended through Decree of Need and Urgency No. 16,104.

Controlled repatriation

From the Presidency it has been hinted that this decree does not mean that there will be no more repatriations until April 14, 2020. «This is being worked on by Migrations with Health and Transport. They are going to tell us what this new stage will be like, where we are going to bring Argentines, following these criteria of the most vulnerable groups, giving priority to those Argentines who have more emergencies to access treatment or to be in their homes doing isolation. I calculate that tomorrow or the day after we will have the resolutions or the regulations that tell what this new stage is going to be like. Work is underway to provide the regulatory framework established by the decree itself, to make repatriations more spaced, allowing a more orderly administration of the flow of passengers. It will be much more restrictive, but is going to carry out this process», said the CEO of Aerolíneas.

Aerolíneas Argentinas has repatriated around 14,000 Argentines from different risk areas, especially from Madrid, Miami, and Brazil. «Now we are going to enter a more specific, punctual flight regime, following some type of risk population criteria», said Pablo Ceriani.

The government’s reason for temporarily closing flights was to avoid overflows at airports and the health system in general. Although the exact number of Argentines abroad is not yet available, the Ministry of Foreign Affairs is working to comply with the order of repatriation flights.

From the company, they advise going to the Argentine consulate of the country where they are to explain their situation and determine the best solution to carry out the repatriation. Aerolíneas is permanently working with the Foreign Ministry observing the best alternatives to bring them back home.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Cancilleria.bog.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Argentina.gob.ar/salud / Aerolineas.com / Airgways.com / @Avionesezeiza
AW-POST: 202003282002AR

A\W A I R G W A Y S ®

Turismo mundial cae 30%

Posted on marzo 28, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Wk-UNWTO_headquarters-Madrid,_Spain AW | 2020 03 28 15:48 | TOURISM

El turismo internacional caerá hasta un 30% debido a la pandemia Coronavirus

Los viajes internacionales probablemente caerán en el segmento de un 20-30% para el resto del 2020 debido a la expansión de la pandemia del Coronavirus, poniendo en riesgo millones de empleos en el sector turístico mundial, ha elevado el informe la Organización Mundial del Turismo (WTO) este Viernes 28/03.

Los pronósticos efectuados el 6 Marzo 2020 de una disminución de solo 1,0-3,0% han escalado a las proyecciones del orden del 20-30% debido a las restricciones de viaje establecidas para frenar la propagación de la enfermedad y las consecuencias económicas de la pandemia Coronavirus. La caída en las llegadas conducirá a una pérdida económica estimada del orden de US$ 300-450 mil millones de dólares en ingresos por turismo internacional, casi un tercio de los US$ 1.5 trillones generados en 2019, dijo el organismo de la ONU con sede en Madrid en un comunicado.

La WTO dijo que había revisado su pronóstico para tener en cuenta «la introducción incomparable de restricciones de viaje en todo el mundo, debe interpretarse con cautela en vista de la naturaleza extremadamente incierta de la crisis actual». El organismo había predicho a principios de año que el turismo internacional crecería en una perspectiva de alrededor de un 3,0-4,0% en 2020. «El turismo se encuentra entre los más afectados de todos los sectores económicos, está claro que millones de empleos dentro del sector están en riesgo», dijo el Secretario General del organismo, Zurab Pololikashvili, en el comunicado. Las pequeñas y medianas empresas representan alrededor del 80% del sector turístico, lo que abre el camino en la creación de empleos para mujeres, jóvenes y comunidades rurales. El arribo de turistas internacionales disminuyeron en un 4,0% en 2009 durante la crisis económica mundial y solo en un 0,4% en 2003 después del brote del Síndrome Respiratorio Agudo Severo (SRAS) que mató a 774 personas en todo el mundo.

Los gobiernos de todo el mundo han restringido los viajes mientras se esfuerzan por contener la propagación de la enfermedad COVID-19, que se ha cobrado más de 23.000 vidas en todo el mundo desde que surgió por primera vez en China a fines del año pasado. Más de tres mil millones de personas en todo el mundo viven actualmente bajo medidas de bloqueo. Los principales eventos culturales y conferencias de negocios se han suspendido para limitar el contacto entre personas y las aerolíneas han reducido drásticamente la cantidad de vuelos que ofrecen.

La última vez que las llegadas de turistas internacionales registraron una disminución anual fue en 2009, cuando la crisis económica mundial golpeó fuertemente al sector de viajes. La industria del turismo representa aproximadamente el 10% del PIB y los empleos del mundo.

World tourism decreases 30%

International tourism will drop by up to 30% due to the Coronavirus pandemic

International travel will likely fall in the 20-30% segment for the rest of 2020 due to the expansion of the Coronavirus pandemic, putting millions of jobs in the global tourism sector at risk, the report has raised the World Tourism Organization (WTO) this Friday 03/28.

Forecasts made on March 6, 2020, of a decrease of just 1.0-3.0% have escalated to projections of the order of 20-30% due to travel restrictions in place to curb the spread of the disease and the economic consequences of the Coronavirus pandemic. The drop in arrivals will lead to an estimated economic loss of the order of US$ 300-450 billion in international tourism revenue, nearly a third of the US$ 1.5 trillion generated in 2019, the UN-based agency said. in Madrid in a statement.

The WTO said it had revised its forecast to take into account «the unrivaled introduction of travel restrictions worldwide, should be interpreted with caution in light of the extremely uncertain nature of the current crisis». The agency had predicted at the beginning of the year that international tourism would grow at a perspective of around 3.0-4.0% in 2020. «Tourism is among the most affected of all economic sectors, it is clear that millions of jobs within the sector are at risk», the agency’s Secretary-General, Zurab Pololikashvili, said in the statement. Small and medium-sized companies represent around 80% of the tourism sector, which opens the way in creating jobs for women, youth and rural communities. The arrival of international tourists decreased by 4.0% in 2009 during the global economic crisis and only by 0.4% in 2003 after the outbreak of Severe Acute Respiratory Syndrome (SARS) that killed 774 people worldwide, added.

Governments around the world have restricted travel while they are struggling to stem the spread of the COVID-19 disease, which has claimed more than 23,000 lives worldwide since it first emerged in China late last year. More than three billion people worldwide currently live under blockade measures. Major cultural events and business conferences have been suspended to limit contact between people, and airlines have dramatically reduced the number of flights they offer.

The last time that international tourist arrivals recorded an annual decline was in 2009 when the global economic crisis hit the travel sector hard. The tourism industry represents approximately 10% of the world’s GDP and jobs.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Unwto.org / Airgways.com
AW-POST: 202003281548AR

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