Embargan 27 aviones a Interjet

Posted on abril 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

Interjet afronta dificultades financieras | AW | 2020 04 04 00:35 | AIRLINES

Las aerolíneas mexicanas corren riesgos a medida que la crisis se profundiza

Como parte de la pandemia mundial del Coronavirus, los efectos en cada sectores desarrollan diferentes protagonismos. El caso de la aerolínea low cost Interjet de México estaría por perder 27 aviones en su flota a raíz de dificultades económicas. La aerolínea es una de las primeras en perder gran parte de su flota, a medida que la pandemia de coronavirus arrasa con la demanda de viajes.

Arrendadores de aeronaves han embargado al menos 27 aviones de la aerolínea mexicana Interjet, según una compañía que hace seguimiento a aeronaves alquiladas. Parte de la flota son aeronaves Airbus A320CEO. Las aeronaves de origen europeo embargadas han volado principalmente a Arizona y California, dijo la consultora de aviación IBA Group Ltd., con sede en el Reino Unido. Interjet, que dejó de hacer vuelos internacionales la semana pasada. El golpe a la flota de Interjet apunta hacia la siguiente etapa de la crisis del virus, a medida que los transportistas financieramente más débiles luchan por mantenerse a flote mientras los clientes dejan de viajar.

El transportista atravesaba anteriormente a la pandemia con desafíos financieros. Dado que no se divisa ningún rescate del Gobierno en el horizonte, el futuro de Interjet se vuelve cada vez más sombrío, dijo George Ferguson, analista de Bloomberg Intelligence. “Parece que los arrendadores quieren sacar sus aviones antes de que entren en incumplimiento. Interjet probablemente no sea un sobreviviente a largo plazo”, dijo Ferguson.

La compañía no respondió a una solicitud de comentarios. Interjet es propiedad de la familia Alemán. La aerolínea ha tenido problemas de logística con la flota de aeronaves de origen ruso Sukhoi SSJ-100 que le ha traído muchos dolores de cabeza; ahora se suma la falta de credibilidad para continuar prestando servicio ante la falta de aeronaves por el embargo de las empresas arrendadoras de aviación.

Antes de la crisis, la flota de A320CEO de Interjet estaba compuesta por 66 aviones de cuerpo estrecho, de los cuales solo 19 volaban actualmente. El resto, junto con 22 aviones Sukhoi Superjet 100 que Interjet inmovilizó el año pasado, estaban estacionados en los aeropuertos de México, Estados Unidos y Costa Rica, según rastreadores de vuelos. Los primeros contratos de arrendamiento de las aerolíneas generalmente son por 12 años, y 20 de los aviones embargados tenían arrendamientos por menos de 11 años y medio, lo que indica que el vencimiento aún no ese había cumplido, comentó Ferguson.

La compañía dejó de presentar informes financieros el año pasado, diciendo que había pagado un préstamo que requería la divulgación pública. En aquel entonces, la deuda neta de Interjet era de aproximadamente 11.5 veces las ganancias.

El Grupo Aeroméxico fue rebajado a niveles muy bajos por la calificadora Moody’s Investors Service, mientras que las acciones de la aerolínea se han reducido a la mitad este año hasta el Jueves 03/04. Aeroméxico ha puesto en tierra 40 aeronaves y estableció un programa de licencia voluntaria y no remunerada para su fuerza laboral.

Volaris Airlines recortó su capacidad en 80% ante su compromiso por reducir costos y mantener la liquidez. Sus acciones han caído cerca de 60% este año.

A nivel global, las aerolíneas podrían perder más de 250,000 millones de dólares en ingresos este año, según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, y se pronostica que la muchos de los transportistas podrían llegar a la quiebra para fines de Mayo 2020 si no reciben ayudas financieras.

27 planes seized from Interjet

Mexican airlines take risks as the crisis deepens

As part of the world coronavirus pandemic, the effects in each sector develop different protagonists. The case of the low cost airline Interjet de México is about to lose 27 planes in its fleet due to economic difficulties. The airline is one of the first to lose much of its fleet, as the coronavirus pandemic sweeps demand for travel.

Aircraft lessors have seized at least 27 planes from the Mexican airline Interjet, according to a company that tracks leased aircraft. Part of the fleet are Airbus A320CEO aircraft. The embargoed European-origin aircraft have flown mainly to Arizona and California, said UK-based aviation consultancy IBA Group Ltd. Interjet, which stopped making international flights last week. The blow to Interjet’s fleet points to the next stage of the virus crisis, as financially weaker carriers struggle to stay afloat while customers stop traveling.

The carrier was previously going through the pandemic with financial challenges. With no government bailout on the horizon, Interjet’s future is growing bleaker, said George Ferguson, an analyst at Bloomberg Intelligence. «It seems that lessors want to get their planes out before they default. Interjet is probably not a long-term survivor», said Ferguson.

The company did not respond to a request for comment. Interjet is owned by the German family. The airline has had logistical problems with the fleet of Russian-origin aircraft Sukhoi SSJ-100 that has brought it many headaches; now the lack of credibility is added to continue providing service due to the lack of aircraft due to the embargo of the aviation leasing companies.

Before the crisis, Interjet’s A320CEO fleet consisted of 66 narrow-body aircraft, of which only 19 are currently flying. The rest, along with 22 Sukhoi Superjet 100 planes that Interjet pinned last year, were stationed at airports in Mexico, the United States, and Costa Rica, according to flight trackers. The airlines’ first leases are generally for 12 years, and 20 of the seized planes had leased for less than 11 and a half years, indicating that the maturity had not yet expired, Ferguson said.

The company stopped filing financial reports last year, saying it had repaid a loan that required public disclosure. Back then, Interjet’s net debt was approximately 11.5 times earnings.

Grupo Aeroméxico was downgraded to very low levels by the rating agency Moody’s Investors Service, while the airline’s shares have been halved this year until Thursday 03/04. Aeroméxico has grounded 40 aircraft and established a voluntary and unpaid leave program for its workforce.

Volaris Airlines cut its capacity by 80% due to its commitment to reduce costs and maintain liquidity. Its shares have fallen by about 60% this year.

Globally, airlines could lose more than US$ 250 billion in revenue this year, according to the International Air Transport Association, and it is forecast that many of the carriers could go bankrupt by the end of May 2020 if they do not receive aid. financial.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Interjet.com / Airgways.com
AW-POST: 202004040035AR

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Aerolíneas EEUU obligadas reembolso

Posted on abril 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

American Removes Dedicated First Class Check-In Area at JFK ... AW | 2020 04 03 17:10 | AIRLINES / GOVERNMENT

Las aerolíneas estadounidenses están obligadas a reembolsar a los pasajeros por vuelos cancelados

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) ha emitido un documento obligando a las aerolíneas que prestan servicios en los Estados Unidos el Viernes 3 Abril 2020, recordándoles que deben proporcionar reembolsos en efectivo a los viajeros cuyos vuelos sean cancelados por la aerolínea. En su «Aviso de Cumplimiento», el DOT dijo que «los transportistas tienen una obligación de larga data de proporcionar un reembolso rápido a un pasajero con un boleto cuando el transportista cancela el vuelo del pasajero o realiza un cambio significativo en el horario de vuelo y el pasajero elige no aceptar la alternativa ofrecido por el transportista».

En un aviso de cumplimiento publicado el Viernes 3 Abril 2020, el Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha dejado poco margen de maniobra para las aerolíneas estadounidenses con problemas. «Los pasajeros deben ser reembolsados de inmediato cuando sus vuelos programados se cancelen o se retrasen significativamente», escribió Blane Workie, el Asesor General adjunto del Departamento para el cumplimiento y procedimientos de la aviación.

El DOT está dejando en claro que incluso las circunstancias extraordinarias creadas por la pandemia no son excusa para que las aerolíneas ignoren la ley y que hacerlo no haya pasado desapercibido.

Proceso cancelaciones

En general, cuando se cancela un vuelo, las aerolíneas tienen dos opciones: deben reembolsar al pasajero en su totalidad u ofrecer una ruta alternativa. Si la alternativa propuesta no es satisfactoria para el cliente, tiene derecho a un reembolso completo. Este sigue siendo el caso, incluso si la cancelación se debe a factores muy fuera del control de la aerolínea, señaló Blane Workie, incluso debido a restricciones gubernamentales, después del Huracán Katrina y los ataques del 11 Septiembre 2001 (11-S), y en desastres naturales declarados presidencialmente: «Aunque La emergencia de salud pública de COVID-19 ha tenido un impacto sin precedentes en los viajes aéreos, la obligación de las aerolíneas de reembolsar a los pasajeros por vuelos cancelados o significativamente retrasados no ha cambiado”.

Oficina Control Aviación

Las aerolíneas esperan compensar a los clientes en vuelos cancelados con vales, millas aéreas u otras formas de crédito, el aviso probablemente será un duro golpe. Aún así, los transportistas tienen algo de tiempo para reunirse con la Oficina de Control de Aviación donde se ha expedido que no procesaría a los transportistas de inmediato, les dio la oportunidad de ajustar sus políticas y hacerles saber a los clientes que podrían recibir un reembolso en efectivo en lugar de cualquier forma de crédito. Las aerolíneas también deben comunicarse con los pasajeros que ya han recibido cupones para vuelos cancelados o con demoras significativas y, en su lugar, informarles que tienen la opción de un reembolso. El aviso puede ser una respuesta a las líneas aéreas que instituyen políticas que impiden que los pasajeros afectados obtengan su reembolso de manera inmediata.

El organismo DOT dijo en un comunicado: «La obligación de las aerolíneas de proporcionar reembolsos, incluido el precio del boleto y cualquier tarifa opcional cobrada por los servicios que un pasajero no puede usar, no cesa cuando las interrupciones del vuelo están fuera del control del transportista».

La Oficina de Control de Aviación ha expresado: «La Oficina de Control de Aviación supervisará las políticas y prácticas de reembolso de las aerolíneas y tomará medidas de cumplimiento según sea necesario».

JetBlue Airways recientemente introdujo una política temporal vigente hasta el 15 Abril 2020 que establecía que los pasajeros solo calificarían para un reembolso si su vuelo fuera cambiaron en más de un día; de lo contrario, recibirían un crédito de viaje con una fecha de vencimiento de 18 meses.

United Airlines anunció una serie de cambios en la política de cancelación que van desde ofrecer reembolsos caso por caso, hasta solo permitir reembolsos con cambios de horario de seis horas o más. La acción más reciente de la compañía ofrece a los clientes un crédito de vuelo válido por un año. Solo al final del período de 12 meses se reembolsará el crédito a la tarjeta original.

Con respecto a las políticas de vuelos internacionales hacia Estados Unidos, por ejemplo el grupo Air France-KLM había comunicado que el alto grado de incertidumbre que rodea al transporte aéreo y la gran cantidad de solicitudes de reembolso, no emitirán reembolsos por vuelos cancelados durante el Coronavirus. Es probable que los operadores internacionales ahora tengan que replantear esa política, al menos en sus servicios hacia y desde los Estados Unidos, siguiendo las nuevas instrucciones del Departamento de Transporte de Estados Unidos.

US airlines required refund

US airlines are required to reimburse passengers for canceled flights

descarga The United States Department of Transportation (DOT) has issued a document obliging airlines serving the United States on Friday, April 3, 2020, reminding them to provide cash refunds to travelers whose flights are canceled by the airline. In its «Notice of Compliance,» DOT said, «Carriers have a long-standing obligation to provide a prompt refund to a passenger with a ticket when the carrier cancels the passenger’s flight or makes a significant change in flight schedule. and the passenger chooses not to accept the alternative offered by the carrier».

In a compliance notice released Friday, April 3, 2020, the U.S. Department of Transportation (DOT) has left little room for maneuver for troubled U.S. airlines. «Passengers must be reimbursed immediately when their scheduled flights are canceled or significantly delayed», wrote Blane Workie, the department’s deputy general counsel for aviation compliance and procedures.

DOT is making clear that even the extraordinary circumstances created by the pandemic are no excuse for airlines to ignore the law and that doing so has not gone unnoticed.

Cancellation process

In general, when a flight is canceled, airlines have two options: they must either reimburse the passenger in full or offer an alternative route. If the proposed alternative is not satisfactory to the customer, he is entitled to a full refund. This remains the case, even if the cancellation is due to factors far beyond the airline’s control, Blane Workie noted, including due to government restrictions after Hurricane Katrina and the attacks of September 11, 2001 (9/11), and in presidentially declared natural disasters: «Although the COVID-19 public health emergency has had an unprecedented impact on air travel, the obligation of airlines to reimburse passengers for canceled or significantly delayed flights has not changed».

Aviation Control Office

As airlines hope to compensate customers on canceled flights with vouchers, airline miles, or other forms of credit, the notice will likely be a blow. Still, carriers have some time to meet with the Office of Aviation Control where it has been issued that it would not process carriers immediately, it gave them an opportunity to adjust their policies and let customers know that they might receive a refund. in cash instead of any form of credit. Airlines should also contact passengers who have already received coupons for flights canceled or with significant delays, and instead inform them that they have the option of a refund. The notice may be a response to airlines that institute policies that prevent affected passengers from getting their refund immediately.

The DOT agency said in a statement: «The airlines’ obligation to provide refunds, including the price of the ticket and any optional fees charged for services that a passenger cannot use, does not cease when flight interruptions are beyond the control of the carrier».

The Office of Aviation Control has stated: «The Office of Aviation Control will monitor airline reimbursement policies and practices and take compliance measures as necessary».

JetBlue Airways recently introduced a temporary policy in effect until April 15, 2020, that stated that passengers would only qualify for a refund if their flight was changed in more than one day; otherwise, they would receive a travel credit with an expiration date of 18 months.

United Airlines announced a series of cancellation policy changes ranging from offering case-by-case refunds, to only allowing refunds with schedule changes of six hours or more. The company’s latest action offers customers a flight credit valid for one year. Only at the end of the 12 month period will the credit to the original card be refunded.

With regard to international flight policies to the United States, for example, the Air France-KLM group had communicated that the high degree of uncertainty surrounding air transport and a large number of refund requests will not issue refunds for flights canceled during the Coronavirus. International operators are now likely to have to rethink that policy, at least in their services to and from the United States, following new instructions from the United States Department of Transportation.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Doi.gov/aviation / Airgways.com / Bloomberg.com / Businessinsider.com / Pinterest.com
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Boeing absorbe nuevo golpe con Avolon

Posted on abril 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

Boeing, Avolon Finalize Deal for 75 737 MAX Airplanes - Aviation News AW | 2020 04 03 16:33 | INDUSTRY

Avolon cancela parte de órdenes Boeing 737 MAX en medio de la pandemia

El arrendador de aeronaves Avolon Holding Ltd. anunció el Viernes 3 Abril 2020 la cancelación de un pedido de 75 aviones Boeing 737 MAX que debían entregarse para 2023, diciendo que estaba ajustando su cartera de pedidos a la interrupción causada por la pandemia del Coronavirus. El movimiento del arrendador Avolon se produce cuando el virus detiene los viajes aéreos alrededor del mundo.

El asediado Programa 737 MAX de Boeing sufrió una de sus mayores cancelaciones cuando la firma de arrendamiento de aviones Avolon canceló un acuerdo valorado en US$ 8 mil millones por 75 aviones. Boeing confirmó la cancelación, que según dijo fue el resultado de un acuerdo mutuo luego de conversaciones en curso con Avolon sobre su cartera 737 MAX y los impactos del año pasado desde la puesta a tierra del avión. Fuentes de la industria dijeron que siguió a largas negociaciones sobre la compensación MAX que fueron aceleradas por la crisis del coronavirus. Las estimaciones de Boeing reducirían sus compromisos de aviones entre 2020 y 2023 a 165 aviones de 284.

Avolon, uno de los 20 principales clientes de un modelo puesto a tierra más de un año después de dos accidentes fatales, también aplazará la entrega de 25 cuerpos estrechos de Boeing y Airbus SE, ya que reduce la cartera de pedidos en un 40%, dijo el arrendador en un comunicado. Viernes.

Avolon, el tercer arrendador comercial de aviones comerciales más grande del mundo, dijo que también había reprogramado otros 16 aviones737 MAX desde 2020-2023 hasta 2024 o más, pero que seguía comprometido con el avión 737 MAX. Boeing dijo que Avolon ahora tiene pedidos de 55 aviones 737 MAX. Avolon firmó el acuerdo para los 75 aviones 737 MAX en 2017 y una opción para 20 más en un acuerdo por un valor de casi US$ 11 mil millones a precios de lista. Pero para Marzo 2019, el MAX se había puesto a tierra en todo el mundo después de dos accidentes mortales. Avolon dijo que no había firmado acuerdos con aerolíneas para arrendar los 75 aviones 737 MAX. La noticia llega un día después de que Boeing describió un plan de despidos voluntarios para los empleados, al tiempo que advirtió que la pandemia de Coronavirus tendría un impacto duradero en la industria aeroespacial mundial.

El Presidente Ejecutivo de Avolon, Domhnal Slattery, dijo que el Coronavirus representaba «el período más desafiante en la historia de la aviación comercial». Avolon, el Viernes 03/04 también canceló los compromisos para cuatro aviones europeos Airbus A330NEO de fuselaje ancho y difirió las fechas de entrega de otros 25 aviones de fuselaje estrecho hasta 2024 y más allá, incluidos los 16 Boeing 737 MAX.

Avolon Holding Ltd. pertenece en un 70% a una filial del conglomerado chino Hainan Group. Avolon dijo que había recibido solicitudes de más del 80% de su base actual de clientes de propiedad y administración para el alivio de las obligaciones de pago en virtud de sus arrendamientos, incluidas las solicitudes de aplazamientos de alquiler a corto plazo. Esperaba que alguna forma de acuerdo de aplazamiento de alquiler a corto plazo se acordara con la mayoría de nuestros clientes. La compañía arrendadora se había comprometido a vender 21 aviones con un valor estimado de US$ 747 millones. Avolon terminó el primer trimestre con una flota propia y administrada de 549 aviones, con un total de pedidos y compromisos para 306 aviones.

Boeing absorbs another blow with Avolon

Avolon cancels part of Boeing 737 MAX orders amid a pandemic

Aircraft lessor Avolon Holding Ltd. announced on Friday, April 3, 2020, the cancellation of an order for 75 Boeing 737 MAX aircraft due to be delivered by 2023, saying it was adjusting its order book to the disruption caused by the Coronavirus pandemic. Landlord Avolon’s movement occurs when the virus stops air travel around the world.

Boeing’s embattled 737 MAX Program suffered one of its biggest cancellations when aircraft leasing firm Avolon canceled a deal valued at $ 8 billion for 75 aircraft. Boeing confirmed the cancellation, which it said was the result of a mutual agreement after ongoing talks with Avolon about its 737 MAX portfolio and the impacts last year since the plane’s grounding. Industry sources said it followed lengthy MAX compensation negotiations that were accelerated by the coronavirus crisis. Boeing’s estimates would reduce its aircraft commitments between 2020 and 2023 to 165 aircraft out of 284.

AW-Boeing_737MAX_Avolon

Avolon, one of the top 20 customers for a grounded model more than a year after two fatal accidents, will also delay the delivery of 25 narrow bodies of Boeing and Airbus SE, as it reduces the order book by 40%, the landlord said in a statement. Friday.

Avolon, the world’s third-largest commercial aircraft lessor, said it had also rescheduled another 16 737 MAX aircraft from 2020-2023 to 2024 or more, but remained committed to the 737 MAX aircraft. Boeing said Avolon now has orders for 55 737 MAX aircraft. Avolon signed the deal for the 75 737 MAX aircraft in 2017 and an option for 20 more in a deal worth nearly US$ 11 billion at list prices. But by March 2019, the MAX had been grounded worldwide after two fatal crashes. Avolon said it had not signed agreements with airlines to lease the 75 737 MAX aircraft. The news comes a day after Boeing outlined a voluntary layoff plan for employees while warning that the Coronavirus pandemic would have a lasting impact on the global aerospace industry.

Avolon Chief Executive Domhnal Slattery said the Coronavirus represented «the most challenging period in the history of commercial aviation». Avolon on Friday 03/04 also canceled commitments for four European wide-body Airbus A330NEO aircraft and deferred delivery dates for another 25 narrow-body aircraft to 2024 and beyond, including the 16 Boeing 737 MAXs.

Avolon Holding Ltd. is 70% owned by a subsidiary of the Chinese conglomerate Hainan Group. Avolon said it had received requests from more than 80% of its current property and management customer base for relief from payment obligations under its leases, including requests for short-term rent deferrals. I was hoping that some form of short-term deferment agreement would be agreed with most of our clients. The leasing company had promised to sell 21 aircraft with an estimated value of US$ 747 million. Avolon ended the first quarter with its own managed fleet of 549 aircraft, with total orders and commitments for 306 aircraft.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Avolon.aero / Airgways.com
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Asociación sanitaria Boeing-Solvay

Posted on abril 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

boeing-building (1) AW | 2020 04 03 16:11 | INDUSTRY

Solvay se asocia con Boeing para los protectores faciales COVID-19

The Boeing Company se acercó a Solvay N.V. de Bélgica por su experiencia en el uso de materiales compuestos y adhesivos avanzados en múltiples programas comerciales y de defensa. En respuesta a las necesidades urgentes de los profesionales médicos de equipos de protección para combatir el COVID-19, Solvay suministra a Boeing una película transparente de alto rendimiento y grado médico para su producción de protectores faciales. Boeing se acercó a Solvay por su experiencia en el uso de materiales compuestos y adhesivos avanzados en múltiples programas comerciales y de defensa.

Boeing utilizará la película termoplástica fabricada por el negocio Ajedium Films de Solvay para producir miles de protectores faciales que los hospitales y trabajadores médicos en los EE. UU. Necesitan críticamente para protegerlos de COVID-19. La película se fabricará con la polifenilsulfona Radel (PPSU) de grado médico de Solvay o la polisulfona Udel (PSU), dos polímeros transparentes de especialidad ampliamente utilizados para dispositivos médicos debido a su capacidad de esterilizarse y resistir desinfectantes agresivos. «Nos sentimos honrados de brindar nuestra experiencia en productos a nuestros clientes en este momento de crisis. Boeing está a la altura de las circunstancias al proporcionar máscaras faciales más duraderas ahora en demanda crítica para nuestros heroicos trabajadores de la salud, y estamos orgullosos de ayudar a que eso sea posible», explica Jeff Hrivnak, gerente de desarrollo comercial global de atención médica de Solvay Specialty Polymers.

Boeing-Solvay Health Association

Solvay partners with Boeing for COVID-19 face shields

The Boeing Company approached Solvay N.V. Belgium for its expertise in the use of advanced composites and adhesives in multiple defense and trade programs. In response to the urgent needs of medical professionals for protective equipment to combat COVID-19, Solvay supplies Boeing with a high-performance, medical-grade clear film for its production of face shields. Boeing approached Solvay for its expertise in using advanced composites and adhesives in multiple defense and commercial programs.

Boeing will use the thermoplastic film manufactured by Solvay’s Ajedium Films business to produce thousands of face shields that hospitals and medical workers in the US do. The USA needs it critically to protect them from COVID-19. The film will be made from Solvay’s Medical Grade Polyphenylsulfone (PPSU) or Udel Polysulfone (PSU), two specialty transparent polymers widely used for medical devices due to their ability to sterilize and resist aggressive disinfectants. «We are honored to bring our product expertise to our customers in this time of crisis. Boeing is up to the task of providing longer-lasting face masks now in critical demand for our heroic healthcare workers, and we are proud to help make that possible», explains Jeff Hrivnak, manager of global business development for healthcare at Solvay Specialty Polymers.

Boeing-Solvay Health Association

Solvay werkt samen met Boeing voor COVID-19-gelaatsschermen

The Boeing Company benaderde Solvay N.V. België voor zijn expertise in het gebruik van geavanceerde composieten en lijmen in meerdere defensie- en handelsprogramma’s. In antwoord op de dringende behoeften van medische professionals aan beschermende uitrusting om COVID-19 te bestrijden, levert Solvay Boeing een hoogwaardige, medische heldere film voor de productie van gelaatsschermen. Boeing benaderde Solvay vanwege zijn expertise in het gebruik van geavanceerde composieten en lijmen in meerdere defensie- en commerciële programma’s.

Boeing zal de door Solvay’s Ajedium Films-onderneming vervaardigde thermoplastische film gebruiken om duizenden gelaatsschermen te produceren die ziekenhuizen en medische hulpverleners in de VS doen. USA Ze hebben het dringend nodig om ze te beschermen tegen COVID-19. De film wordt gemaakt van Solvay’s Medical Grade Polyphenylsulfone (PPSU) of Udel Polysulfone (PSU), twee speciale transparante polymeren die veel worden gebruikt voor medische apparatuur vanwege hun vermogen om agressieve desinfecterende middelen te steriliseren en te weerstaan. ,,We zijn vereerd om onze productexpertise in deze tijd van crisis aan onze klanten te kunnen aanbieden. Boeing is bezig met het leveren van langdurigere gezichtsmaskers die nu in kritieke vraag zijn voor onze heroïsche gezondheidswerkers, en we zijn trots om te helpen maak dat mogelijk», legt Jeff Hrivnak uit, manager wereldwijde bedrijfsontwikkeling voor de gezondheidszorg bij Solvay Specialty Polymers.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Solvay.com / Airgways.com
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KLM estaciona en Amsterdam/Schiphol

Posted on abril 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

Avión KLM estacionado en Amsterdam Schiphol (crédito: Paul Ridderhof) AW | 2020 04 03 15:47 | AIRLINES

La flota de KLM duerme en Amsterdam/Schiphol

KLM Royal Dutch Airlines ha publicado imágenes de grandes partes de su flota de aviones estacionados en su base en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol. En una proporción de un 90% de la capacidad del grupo Air France-KLM se ha reducido debido a la pandemia de Coronavirus, con solo unos pocos servicios programados y vuelos de repatriación operativos.

La afamada aerolínea holandesa de renombre mundial y más antigua del mundo ha puesto casi todas sus aeronaves a descansar tras la pandemia y los efectos de las reducciones de los viajes a través del país y del mundo, en sintonía con la mayoría de las compañías aéreas del planeta. En Marzo 2020, la aerolínea alemana Lufthansa German Airlines había informado que había aterrizado 700 aviones de sus 763 unidades activas de su flota.

Flota puesta en tierra

La flota completa de KLM de 13 Airbus A330-300 está actualmente estacionada, al igual que sus 15 Boeing 777-200, 17 Embraer E175 y siete Boeing 747-400. Una gran parte de las aeronaves regionales Embraer 190 (15) y de los aviones narrowbodies Boeing 737 Next Generation (34) del transportista también se han estacionado. El resto de las flotas Embraer 190 y Boeing 737, junto con los Boeing 777-300, Boeing 787-9 y Boeing 787-10 de KLM se están utilizando para operar vuelos. En un comunicado que acompaña a las imágenes, KLM dijo que está «llevando a cabo un programa de estacionamiento activo. De esta manera, KLM asegura que la aeronave esté bien protegida del clima durante este período. Además, el programa permite a KLM desplegar rápidamente la aeronave cuando el clima lo permite. Las inspecciones periódicas se llevan a cabo durante todo el período de estacionamiento. KLM funciona bien junto con Schiphol para utilizar el tiempo y el espacio disponibles de la manera más eficiente posible. En total, más de 200 aviones de varias aerolíneas se estacionarán en Amsterdam/Schiphol, de los cuales más de 100 serán KLM y KLC (KLM Cityhopper)».

KLM stationed in Amsterdam/Schiphol

The KLM fleet sleeps in Amsterdam/Schiphol

KLM Royal Dutch Airlines has released images of large parts of its fleet of aircraft parked at its base at Amsterdam/Schiphol Airport. 90% of the capacity of the Air France-KLM group has been reduced due to the pandemic of Coronavirus, with only a few scheduled services and operational repatriation flights.

The world’s oldest and renowned world-renowned Dutch airline has put almost all of its aircraft to rest after the pandemic and the effects of reduced travel across the country and the world, in tune with most airlines in the world. planet. In March 2020, the German airline Lufthansa German Airlines had reported that it had landed 700 planes from its 763 active units in its fleet.

Fleet grounded

The entire KLM fleet of 13 Airbus A330-300s is currently stationed, as are its 15 Boeing 777-200s, 17 Embraer E175s, and seven Boeing 747-400s. A large portion of the carrier’s Embraer 190 (15) regional aircraft and the carrier’s Boeing 737 Next Generation (34) narrowbodies have also been parked. The rest of the Embraer 190 and Boeing 737 fleets, along with KLM’s Boeing 777-300, Boeing 787-9 and Boeing 787-10 are being used to operate flights. In a statement accompanying the images, KLM said it is «carrying out an active parking program. In this way, KLM ensures that the aircraft is well protected from the weather during this period. In addition, the program allows KLM to rapidly deploy aircraft when weather permits. Periodic inspections are carried out throughout the parking period. KLM works well with Schiphol to use the available time and space in the most efficient way possible. In total, more than 200 aircraft of several airlines will be stationed in Amsterdam / Schiphol, of which more than 100 will be KLM and KLC (KLM Cityhopper)».

KLM gestationeerd in Schiphol

De KLM-vloot slaapt in Amsterdam/Schiphol

KLM Royal Dutch Airlines heeft beelden vrijgegeven van grote delen van haar vloot van vliegtuigen die op haar basis op Amsterdam/Schiphol Luchthaven staan geparkeerd. 90% van de capaciteit van de Air France-KLM-groep is verminderd als gevolg van de pandemie van Coronavirus, met slechts een paar lijndiensten en operationele repatriëringsvluchten.

‘S Werelds oudste en bekendste wereldberoemde Nederlandse luchtvaartmaatschappij heeft bijna al haar vliegtuigen tot stilstand gebracht na de pandemie en de effecten van verminderde reizen door het hele land en de wereld, in overeenstemming met de meeste luchtvaartmaatschappijen ter wereld. planeet. In maart 2020 meldde de Duitse luchtvaartmaatschappij Lufthansa German Airlines dat ze 700 vliegtuigen van haar 763 actieve eenheden in haar vloot had geland.

Vloot aan de grond

De gehele KLM-vloot van 13 Airbus A330-300’s is momenteel gestationeerd, evenals de 15 Boeing 777-200’s, 17 Embraer E175’s en zeven Boeing 747-400’s. Een groot deel van de Embraer 190 (15) regionale vliegtuigen van de koerier en de Boeing 737 Next Generation (34) narrowbodies van de koerier zijn ook geparkeerd. De rest van de Embraer 190- en Boeing 737-vloten, samen met KLM’s Boeing 777-300, Boeing 787-9 en Boeing 787-10 worden gebruikt om vluchten uit te voeren. In een verklaring bij de afbeeldingen zei KLM dat het ,,bezig is met een actief parkeerprogramma. Op deze manier zorgt KLM ervoor dat het vliegtuig in deze periode goed beschermd is tegen weersinvloeden. Daarnaast stelt het programma KLM in staat snel in te zetten vliegtuigen als het weer het toelaat Periodieke inspecties worden uitgevoerd gedurende de parkeerperiode KLM werkt goed samen met Schiphol om de beschikbare tijd en ruimte zo efficiënt mogelijk te benutten In totaal meer dan 200 vliegtuigen van meerdere luchtvaartmaatschappijen zullen gestationeerd zijn in Amsterdam/Schiphol, waarvan meer dan 100 KLM en KLC (KLM Cityhopper)”.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Klm.com / Businesstraveller.com / Youtube.com / Avianews.com
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Airbus obliga recortes producción A320

Posted on abril 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

Airbus_Toulouse_plant_entrance_DSC02696 AW | 2020 04 03 15:10 |INDUSTRY

Airbus Group considera recortes en la línea producción del A320

Airbus Group SE está estudiando un fuerte corte en la producción de la línea Airbus A320 de mayor venta en medio de una desaceleración en toda la industria provocada por la crisis de la pandemia del Coronavirus. El principal fabricante de aeronaves de Europa está examinando escenarios que incluyen reducir su producción mensual de 60 aviones de la familia A320 a la mitad durante aproximadamente tres a seis meses a medida que las aerolíneas se esfuerzan por ahorrar efectivo, dijeron dos fuentes industriales. Airbus ha solicitado a los proveedores de piezas A320 que reduzcan sus entregas a sus diferentes udidades de producción en Europa en un orden del 40% a una tasa compatible con la producción de 36 aviones al mes en el corto plazo. La crisis de la pandemia ha afectado a las compañías aéreas y a los fabricantes de aviones, provocando rescates y revisiones drásticas.

Airbus también enfrenta escasez en su propia cadena de suministro mientras lucha por llevar la producción a niveles anteriores después de detener la actividad en varias fábricas. La compañía aeroespacial europea había planificado aumentar la producción de la familia A320 a una fracción de 63 aeronaves por mes para 2021 y agregar uno o dos aviones más por mes tanto en 2022 como en 2023, pero ocasionalmente, esos planes han sido archivados.

AW-7999000009 Airbus dijo que estaba monitoreando de cerca la evolución de la situación de COVID-19 en todo el mundo y está en constante diálogo con clientes, proveedores y socios institucionales. Está evaluando las implicaciones de la pandemia en sus operaciones y las posibles medidas de mitigación que podrían implementarse.

Renión accionistas

La reunión de accionistas de Airbus Group espera una decisión final a mediados de Abril 2020 y depende de varias incógnitas, incluido cuánto tiempo durará la crisis de los viajes aéreos. Se espera que Airbus trate de evitar los despidos obligatorios y haga uso de esquemas de trabajo a corto plazo en Francia y Alemania. El Jueves 02/04, tanto Airbus y su rival Boeing también estaban estudiando recortes bruscos en la producción de aviones de mayor tamaño, como el Airbus A350 o el Boeing 777. A los proveedores del A350 se les ordena que corran por ahora a aproximadamente la mitad de la velocidad, equivalente a 5 aviones al mes en comparación con aproximadamente 9.5 antes de la crisis. La familia A330, que recientemente se desaceleró a 3.5 aviones al mes, podría caer a dos unidades mensuales.

La tasa a la que se instruye a los proveedores para alimentar las líneas de montaje no siempre coincide con las tasas de producción oficiales para evitar efectos disruptivos en la cadena de suministro.

Perspectivas

Airbus y Boeing tienen un búfer de miles de pedidos de aviones y hasta ahora han podido encontrar nuevos hogares para los aviones de pasajeros más demandados como el A320 y el 737, aunque Boeing también está luchando con la puesta a tierra de su 737 MAX. Pero la profundidad de la crisis y un colapso mundial en la demanda de viajes han generado dudas sobre si algunas de las aerolíneas que hicieron grandes pedidos sobrevivirán, dicen los analistas. Airbus y Boeing han indicado que ajustarán la oferta a la demanda en lugar de construir aviones que no pueden ser entregados. Los recortes en la producción de aviones de largo recorrido y cuerpo ancho podrían ser más profundos y durar más, ya que las restricciones de viaje internacional agravan un problema existente de capacidad excedente.

Airbus forces A320 production cuts

Airbus Group considers cuts in the production line of the A320

Airbus Group SE is studying a sharp cut in the production of the best-selling Airbus A320 line amid an industry-wide slowdown caused by the Coronavirus pandemic crisis. Europe’s leading aircraft maker is examining scenarios including cutting its monthly output of 60 A320 family aircraft in half for about three to six months as airlines strive to save cash, two industry sources said. Airbus has asked A320 parts suppliers to reduce their deliveries to their different production units in Europe by 40% at a rate compatible with the production of 36 aircraft per month in the short term. The pandemic crisis has affected airlines and aircraft manufacturers, causing bailouts and drastic overhauls.

Airbus also faces shortages in its own supply chain as it struggles to take production to previous levels after stopping activity at several factories. The European aerospace company had planned to increase the production of the A320 family to a fraction of 63 aircraft per month by 2021 and add one or two more aircraft per month in both 2022 and 2023, but occasionally those plans have been archived.

Airbus said it was closely monitoring the evolution of the COVID-19 situation worldwide and is in constant dialogue with clients, suppliers and institutional partners. It is evaluating the implications of the pandemic for its operations and possible mitigation measures that could be implemented.

Renunciation of shareholders

The Airbus Group shareholders meeting expects a final decision in mid-April 2020 and depends on several unknowns, including how long the air travel crisis will last. Airbus is expected to try to avoid mandatory layoffs and make use of short-term work schemes in France and Germany. On Thursday 02/04, both Airbus and its rival Boeing were also studying abrupt cuts in the production of larger aircraft, such as the Airbus A350 or Boeing 777. Suppliers of the A350 are ordered to run for now at approximately half the speed, equivalent to 5 planes a month compared to about 9.5 before the crisis. The A330 family, which recently slowed to 3.5 planes a month, could drop to two units a month.

The rate at which suppliers are instructed to feed assembly lines does not always coincide with official production rates to avoid disruptive effects on the supply chain.

Perspective

Airbus and Boeing have a buffer of thousands of aircraft orders and have so far been able to find new homes for the most in-demand passenger aircraft like the A320 and 737, although Boeing is also struggling with grounding its 737 MAX. But the depth of the crisis and a global collapse in travel demand has raised questions about whether some of the airlines that placed large orders will survive, analysts, say. Airbus and Boeing have indicated that they will match supply to demand rather than build planes that cannot be delivered. Cuts in the production of long-haul, widebody aircraft could be deeper and last longer as international travel restrictions exacerbate an existing problem of excess capacity.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Nytimes.com / Airgways.com
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Ajustes en líneas aéreas Argentina

Posted on abril 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Pagina12.com.ar_Aeroparque AW | 2020 04 03 14:16 | AIRLINES / GOVERNMENT

Las aerolíneas comienzan efectivizando ajustes

El Poder Ejecutivo Nacional de la República Argentina, a través del Decreto de Necesidad y Urgencia DNU Nº 329/2020, estableció medidas tendientes a limitar los despidos y las suspensiones en el marco de la emergencia generada por la pandemia del Coronavirus.

En su Artículo 1, el DNU destaca que se dicta en el marco de la emergencia pública en materia económica, financiera, fiscal, administrativa, previsional, tarifaria, energética, sanitaria y social establecida por la Ley 27.541, la ampliación de la emergencia sanitaria dispuesta por el Decreto Nº 260/20 y su modificatorio que estableció la medida de “aislamiento social, preventivo y obligatorio” hasta el día 12 Abril inclusive. La norma, en su Artículo 2, prohíbe los despidos sin justa causa y por las causales de falta o disminución de trabajo y fuerza mayor (establecido en el artículo 247 de la Ley de Contrato de Trabajo) por el plazo de 60 días contados a partir de este miércoles 1 Abril. El Artículo 3, por el mismo plazo, también prohíbe las suspensiones por las causales de fuerza mayor o falta o disminución de trabajo. En un segundo párrafo, destaca que quedan exceptuadas de esta prohibición las suspensiones efectuadas en los términos del Artículo 223 Bis de la Ley de Contrato de Trabajo (que considerará prestación no remunerativa las asignaciones en dinero que se entreguen en compensación por suspensiones de la prestación laboral y que se fundaren en las causales de falta o disminución de trabajo, no imputables al empleador, o fuerza mayor debidamente comprobada, pactadas individual o colectivamente u homologadas por la autoridad de aplicación).

Por otro lado, el DNU indica que los despidos y las suspensiones que se dispongan en violación de lo dispuesto en el Artículo 2 y primer párrafo del Artículo 3, no producirán efecto alguno, manteniéndose vigentes las relaciones laborales existentes y sus condiciones actuales.

Afectación líneas aéreas

En el marco de las nuevas disposiciones del Gobierno de Argentina, las líneas aéreas han tomado medidas al respectos para reducir el impacto económico debido a la supresión se los vuelos nacionales e internacionales.

AW-Flybondi_701 La aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas ha decidido este Jueves 02/04 de rebajar los salarios de su plantel en un 30 % durante los próximos tres meses consecutivos. Según Infogremiales, “eso firmó con la Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi Líneas Aéreas y presentó ante el Ministerio de Trabajo de la Nación. Además se incorporaron una serie de cláusulas de flexibilidad laboral a cambio de no destruir puestos de trabajo».

AW-Latam_Arg Otra empresa que sigue con la intención de bajar los salarios es Latam Airlines Argentina. Desde el comienzo de esta crisis la aerolínea insiste con rebajar los sueldos a un 50%. “Reclamamos que las ganancias declaradas recientemente por la empresa estén puestas al servicio de paliar la crisis actual. Exigimos la apertura inmediata de los libros contables del holding Latam Group, una cuestión elemental y básica, que la empresa se niega a poner sobre la mesa por una razón sencilla: es mentira que no tienen el dinero, es mentira que funcionan al día. No son un almacén. Son una enorme empresa monopólica en América del Sur”, sostienen en un comunicado los aeronáuticos. El reclamo exige conocer los números económicos de la compañía para poder determinar qué acciones deben los ejecutivos determinar para ayudar a sus empleados.

JetSmart Airlines Argentina ha tenido un perfil bajo en la actuación de la crisis de la pandemia del Coronavirus; aún así, los empleados no han informado ningún problema en los pagos de salarios.

La compañía salteña Andes Líneas Aéreas tiene un atraso de seis meses sin cobro de haberes y la situación podría extenderse a raíz de las medidas sanitarias de cuarentena obligatoria.

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas no han transmitido hasta el momento la existencia de novedades respecto al cobro de los sueldos de sus empleados. El Grupo AW-717348MAX Aerolíneas ha realizado diferentes servicios de repatriación de los argentinos donde estuvo envuelto el compromiso de maximizar las labores sanitarias y humanitarias. El Gobierno de Argentina ha ordenado una nueva tanda de vuelos más controlados para evitar la influencia masiva de pasajeros y por defecto comprometer al área sanitaria.

AW-70000194 Por otro lado, la aerolínea de bandera ha lanzado un spot publicitario para ola concientización de la población a quedarse en casa. Aerolíneas Argentinas recuerda sus próximos 70º aniversarios y destaca su compromiso a la hora de trasladar argentinos varados en el exterior.

Las aerolíneas del mundo continúan experimentando el fuerte impacto económico producto de los efectos de la pandemia del Coronavirus, y las líneas aéreas de Argentina no están exentas a esas situaciones. El mundo de la aviación nunca ha experimentado un impacto tan fuerte donde un tercio de las aeronaves en el planeta ha detenido sus motores lo que representan más del 90% del trafico mundial de vuelos comerciales.

Adjustments in airlines Argentina

Airlines start making adjustments

The National Executive Power of the Argentine Republic, through Decree of Need and Urgency DNU No. 329/2020, established measures aimed at limiting layoffs and suspensions in the context of the emergency caused by the Coronavirus pandemic.

In its Article 1, the DNU stresses that it is dictated in the framework of the public emergency in economic, financial, fiscal, administrative, social security, tariff, energy, health and social matters established by Law 27,541, the extension of the health emergency arranged by Decree No. 260/20 and its amendment that established the measure of «social, preventive and compulsory isolation» until April 12 inclusive. The norm, in its Article 2, prohibits dismissals without just cause and for the causes of lack or reduction of work and force majeure (established in article 247 of the Labor Contract Law) for a period of 60 days from this Wednesday, April 1. Article 3, for the same term, also prohibits suspensions for reasons of force majeure or lack or reduction of work. In a second paragraph, it highlights that the suspensions made under the terms of Article 223 Bis of the Labor Contract Law are exempt from this prohibition (which will be considered non-remunerative benefit the money assignments that are delivered in compensation for suspensions of the labor benefit and that they are based on the causes of lack or decrease of work, not attributable to the employer, or force majeure duly verified, agreed individually or collectively or approved by the enforcement authority).

On the other hand, the DNU indicates that the dismissals and suspensions that are provided in violation of the provisions of Article 2 and the first paragraph of Article 3, will not produce any effect, maintaining existing labor relations and their current conditions.

Airline involvement

Under the new provisions of the Government of Argentina, the airlines have taken measures in this regard to reduce the economic impact due to the suppression of national and international flights.

The low-cost airline Flybondi Líneas Aéreas has decided this Thursday 02/04 to cut the salaries of its staff by 30% for the next three consecutive months. According to Infogremiales, “this he signed with the Trade Union Association of Flybondi Airlines Workers and presented before the National Ministry of Labor. In addition, a series of labor flexibility clauses were incorporated in exchange for not destroying jobs».

Another company that continues with the intention of lowering wages is Latam Airlines Argentina. From the beginning of this crisis, the airline insists on cutting wages to 50%. «We demand that the profits recently declared by the company be put at the service of alleviating the current crisis. We demand the immediate opening of the accounting books of the Latam Group holding company, an elementary and basic question, which the company refuses to put on the table for a simple reason: it is a lie that they do not have the money, it is a lie that they work daily. They are not a warehouse. They are a huge monopoly company in South America», the aeronautics said in a statement. The claim requires knowing the company’s financial numbers in order to determine what actions executives must determine to help their employees.

JetSmart Airlines Argentina has had a low profile in the response to the Coronavirus pandemic crisis; Still, employees have reported no problems with salary payments.

The company from Salta, Andes Lineas Aereas, is six months behind with no collection of assets and the situation could be extended as a result of the sanitary measures of compulsory quarantine.

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas have not yet transmitted the existence of news regarding the collection of their employees’ salaries. Grupo Aerolíneas has carried out different repatriation services for Argentines where the commitment to maximize health and humanitarian work was involved. The Government of Argentina has ordered a new batch of more controlled flights to avoid the massive influence of passengers and by default compromise the health area. AW-Isologotype_AR-70th Anniversaries

AW-Camera

On the other hand, the flag carrier has launched an advertising spot to raise awareness among the population to stay home. Aerolineas Argentinas remembers its upcoming 70th anniversary and highlights its commitment to moving Argentines stranded abroad.

The world’s airlines continue to experience the strong economic impact caused by the effects of the Coronavirus pandemic, and Argentine airlines are not exempt from these situations. The world of aviation has never experienced such a strong impact where a third of the aircraft on the planet has stopped their engines, representing more than 90% of the world’s commercial flights.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Boletinoficial.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com / Pagina12.com.ar
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BA acuerdo suspensión trabajadores

Posted on abril 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-100BA100 AW | 2020 04 03 11:13 | AIRLINES

British Airways ha llegado a un acuerdo para suspender temporalmente a más de 30.000 de su tripulación de cabina y personal de tierra

British Airways (BA) ha anunciado un acuerdo con el personal para la suspensión de unos 30.000 empleados de tripulaciones y agentes en tierra. La aerolínea británica por excelencia ha encallado la mayor parte de su flota debido a los efectos de la pandemia del Coronavirus. BA ha estado en conversaciones con los sindicatos durante más de una semana para arribar a acuerdo provisorios para mantener a flote a la aerolínea de por la actual crisis sanitaria mundial. El Jueves 02/04, el Jefe de British Airways, Alex Cruz, le dijo al personal que una gran mayoría de los empleados serían suspendidos por los próximos dos meses. El esquema de retención de empleos del gobierno financiaría el 80% de sus salarios. Al explicar la decisión, Cruz dijo: «Necesitamos actuar ahora para proteger los empleos y asegurar que BA salga del otro lado de esta crisis en la mejor forma posible. El número de colegas que serán suspendidos refleja la caída significativa en el vuelo».

La decisión afectará a todo el personal en Gatwick y el London City después de que la aerolínea suspendió sus operaciones en ambos lugares hasta que la crisis haya terminado. Bajo el esquema de retención de empleos, el gobierno financia el 80% del salario de alguien limitado a un máximo de £ 2,500 por mes. Pero el sindicato Unite dijo que no habría límite en las ganancias bajo su acuerdo con BA. El sindicato también dijo que ningún personal de BA sería despedido durante la crisis del coronavirus. «Dadas las circunstancias increíblemente difíciles que enfrenta todo el sector de la aviación, este es el mejor acuerdo posible para nuestros miembros», dijo en un comunicado el oficial nacional de aviación del sindicato, Oliver Richardson.

El personal generalmente representa alrededor del 40% de los costos de una aerolínea, y British Airways debería poder reclamar el 80% de los salarios del plan de apoyo al empleo establecido por el gobierno para ayudar a las empresas afectadas por el virus. BA hasta ahora no ha pedido al gobierno ninguna otra asistencia financiera específica. EasyJet tampoco, donde fuentes de alto nivel dicen que los programas de asistencia general (asistencia salarial y garantías de préstamos) deberían ser suficientes.

Virgin Atlantic, sin embargo, continúa presionando, y ha escrito a los parlamentarios señalando que proporciona la única competencia con bandera británica a British Airways en muchas rutas clave desde Heathrow. Hasta ahora, el canciller, Rishi Sunak, ha tomado una línea dura, diciendo que las aerolíneas deben agotar todos los ingresos financieros antes de recurrir al contribuyente. Si Virgin presenta una solicitud formal para obtener más ayuda, tendrá que poder demostrar que ha cumplido con la prueba del canciller.

British Airways ya había llegado a un acuerdo por separado con sus 4.000 pilotos que recibirán un recorte salarial del 50% en dos meses. John Strickland, analista de aviación independiente, dijo que las negociaciones difíciles entre BA y el sindicato Unite significaron que había tomado un tiempo llegar a un acuerdo. «El acuerdo de los pilotos por la mitad del pago se concluyó bastante antes. Supongo que hubo un reconocimiento de cuán serio era ese problema», dijo.

La compañía matriz de BA, International Airlines Group (IAG), está en una mejor posición financiera que algunos de sus competidores. El grupo ha obtenido beneficios saludables en los últimos años. Pero la decisión esperada de la aerolínea de suspender a un número tan grande de trabajadores da una idea de lo difícil que ha sido la aviación del Reino Unido por las restricciones de viaje diseñadas para detener la propagación de la pandemia.

BA workers suspension agreement

British Airways has reached an agreement to temporarily suspend more than 30,000 of its cabin crew and ground personnel

British Airways (BA) has announced an agreement with staff for the suspension of some 30,000 ground crew and agent employees. The quintessential British airline has run aground most of its fleet due to the effects of the Coronavirus pandemic. BA has been in talks with unions for more than a week to come up with interim agreements to keep the airline afloat from the current global health crisis. On Thursday 02/04, British Airways Chief Alex Cruz told staff that a large majority of employees would be suspended for the next two months. The government’s job retention scheme would finance 80% of their wages. Explaining the decision, Cruz said: «We need to act now to protect jobs and ensure that BA comes out on the other side of this crisis in the best possible way. The number of colleagues who will be suspended reflects the significant drop in flight».

The decision will affect all staff in Gatwick and London City after the airline suspended operations at both locations until the crisis is over. Under the job retention scheme, the government funds 80% of someone’s salary limited to a maximum of £ 2,500 per month. But the Unite union said there would be no limit on earnings under its BA deal. The union also said that no BA staff would be fired during the coronavirus crisis. «Given the incredibly difficult circumstances facing the entire aviation sector, this is the best possible deal for our members», union national aviation officer Oliver Richardson said in a statement.

Personnel generally account for around 40% of an airline’s costs, and British Airways should be able to claim 80% of wages from the government-supported employment support plan to help companies affected by the virus. BA has so far not asked the government for any other specific financial assistance. Nor did EasyJet, where high-level sources say general assistance programs (salary assistance and loan guarantees) should suffice.

Virgin Atlantic, however, continues to push and has written to MPs noting that it provides the only British-flag competition to British Airways on many key routes from Heathrow. So far, Chancellor Rishi Sunak has taken a hard line, saying airlines must exhaust all financial revenue before turning to the taxpayer. If Virgin makes a formal request for more help, you will need to be able to demonstrate that you have met the chancellor’s test.

British Airways had already reached a separate agreement with its 4,000 pilots that they will receive a 50% pay cut in two months. John Strickland, an independent aviation analyst, said the difficult negotiations between BA and the Unite union meant it had taken a while to reach an agreement. «The pilots’ deal for half the pay was concluded well in advance. I suppose there was an acknowledgment of just how serious that problem was», he said.

BA’s parent company International Airlines Group (IAG) is in a better financial position than some of its competitors. The group has obtained healthy benefits in recent years. But the airline’s expected decision to suspend such a large number of workers gives an idea of how difficult UK aviation has been due to travel restrictions designed to stop the spread of the pandemic.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Britishairways.com / Unitetheunion.org / Airgways.com
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Low-cost EEUU objetan Ley CARES

Posted on abril 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

Pilotos/TCP demandan a Frontier | AW | 2020 04 03 10:38 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Las aerolíneas de descuentos estadounidenses presentan reclamos requisitos del DOT

Las aerolíneas low cost de Estados Unidos han presentado objeciones al requisito del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) de que las aerolíneas mantengan servicios mínimos si aceptan ayuda del gobierno. Allegiant Air, Frontier Airlines y Sun Country Airlines han presentado reclamos de un trato equilibrado con respecto a a las líneas aéreas clásicas con respecto a la Ley CARES.

El Gobierno de los Estados Unidos aprobó la Ley CARES, un paquete de ayuda de aproximadamente US$ 2 billones que reserva casi US$ 60 mil millones en préstamos y subvenciones a las aerolíneas estadounidenses. La Administración Trump por medio del DOT ha autorizado el 31 Marzo 2020 el requerimiento que las aerolíneas que aceptan el apoyo del Gobierno mantengan una red de transporte aéreo esencial reducido debido a la pandemia del Coronavirus. La orden basa los requisitos de servicio en los horarios anteriores al 1 Marzo 2020.

Las compañías de bajo costo han reclamado un trato más equilibrado con respecto a las grandes aerolíneas, por lo que se oponen a los requisitos mínimos de servicio doméstico. Ahora las aerolíneas estadounidenses con descuento están retrocediendo por la particularidad de sus servicios.

La Asociación Nacional de Transportistas Aéreos (NACA) que representa a las aerolíneas low cost Allegiant Air, Frontier Airlines, Spirit Airlines y Sun Country Airlines, dice que el 1 Abril la orden «discrimina injustamente y penaliza a los transportistas aéreos que brindan servicios aéreos estacionales». La fecha arbitraria del 1 Marzo 2020, dice NACA, no es viable para los transportistas de bajo costo, que atienden principalmente a los turistas que escapan del clima frío del invierno del norte para destinos más cálidos en el sur de los Estados Unidos y el Caribe. El grupo de la industria propone «un enfoque más equitativo para garantizar la equidad para todas las compañías aéreas», basando los requisitos en los horarios de Abril y Mayo 2020, en lugar de los horarios de Febrero 2020.

Frontier Airlines con base en Denver (CO) objeta el cumplimiento de mantener sus rutas según lo ordenado, porque licuarán rápidamente sus reservas. En un comunicado del 2 Abril 2020 la low cost ha expresado: «La imposición de estándares mínimos de servicio como se propone sería fundamentalmente incompatible con la política y los objetivos de la Ley CARES. Ignora la naturaleza estacional de los horarios de Frontier y otros ULCC y los esfuerzos de los gobiernos federales, estatales y locales para mitigar la pandemia de COVID-19 al prohibir todos los viajes menos esenciales y ordenar a las personas que se refugien en el lugar o se queden en sus casas». Al utilizar la semana del 29 Febrero como punto de referencia, la aerolínea dice que el gobierno ignoró la «caída rápidamente cambiante, sin precedentes y precipitada en el tráfico de pasajeros» que resultó de las restricciones de viaje y las órdenes de cierre en muchas jurisdicciones, así como el hecho de que es horario invernal muy diferente de su horario de verano. Las obligaciones de servicio del DOT se extienden hasta Septiembre 2020.

Frontier Airlines sirve a diferentes ciudades durante el invierno, lo que significa que su red a fines de Febrero 2020 es diferente a la de mediados de año. Mantener ese horario de invierno hasta Abril, Mayo y más allá sería perjudicial para su negocio, dice la aerolínea. «Tal patrón de servicio es muy diferente de los patrones de servicio tradicionales diarios o más frecuentes, durante todo el año y altamente predecibles operados por las principales aerolíneas más grandes, con muchos destinos destinados a viajeros de negocios», argumenta Frontier.

Frontier Airlines argumenta cómo los efectos de la nueva normativa contrarrestarían las intenciones originales de la Ley CARES. El horario de vuelo publicado por la aerolínea para abril tuvo lo que llama una reducción sustancial del servicio de 193 salidas semanales que sirven a 33 aeropuertos. Para cumplir con los requisitos del DOT, Frontier tendría que agregar 460 salidas semanales, un aumento del 240%. La mayoría de esos vuelos tendría factores de carga insosteniblemente bajos, lo que lo obligaría a quemar innecesariamente efectivo para un negocio que ya tiene márgenes extremadamente bajos. No es razonable exigir conectividad hacia y desde ciudades y estados que han impuesto órdenes de quedarse en casa en un intento por prevenir la propagación del virus. «Operar el servicio aéreo con una tripulación y quizás pocos o ningún pasajero en un estado o ciudad bajo tal orden socava los objetivos que esas órdenes buscan lograr para limitar significativamente los movimientos e interacciones de las personas», dice la aerolínea.

AW-Airbus_Allegiant Air Allegiant Air dice que si bien tiene la intención de mantener un horario robusto, la aerolínea «debe conservar el derecho de cancelar, con aviso razonable a los clientes, vuelos que tengan reservas insuficientes incluso para cubrir el costo variable de las operaciones, específicamente, esos costos por encima y más allá de la nómina, que en teoría está cubierta por una subvención de la Ley CARES para los próximos dos meses».

Allegiant Air expresa la contravención de la normativa: «La orden, si se finalizara sin cambios sustanciales, no le permitiría a Allegiant ni la estacionalidad ni la flexibilidad de frecuencia requerida para servir a su red sin desperdiciar gran parte de la asistencia financiera que recibirá bajo la Ley CARES un resultado que ser contrario al interés público».

El especialista en vacaciones Sun Country Airlines dice que la orden cambiaría fundamentalmente su modelo de negocio. «Sun Country brinda servicio a los estadounidenses de clase media y media baja, muchos de comunidades rurales de clase trabajadora, que de otra manera no podrían pagar los viajes aéreos. La orden propuesta que requiere que las aerolíneas continúen un cronograma desarrollado para viajes pico de invierno en la primavera, desventajas de Sun Country en relación con otras aerolíneas y obliga a Sun Country a volar vuelos ahora que en años anteriores, nunca habría operado, y para lo cual existe sin demanda».

Los ULCC sostienen que imponer una política de talla única para todas las aerolíneas les colocará una desventaja excesiva en comparación con las principales compañías aéreas. Los ULCC generalmente operan con márgenes más bajos y sirven a una base de audiencia diferente.

Low-cost US objects to CARES Law

US discount airlines file DOT claim requirements

United States’ low-cost airlines have objected to the United States Department of Transportation (DOT) requirement that airlines maintain minimal services if they accept government aid. Allegiant Air, Frontier Airlines and Sun Country Airlines have filed claims for balanced treatment with respect to classic airlines with respect to the CARES Act.

The United States Government passed the CARES Act, an aid package of approximately US$ 2 trillion that reserves almost US$ 60 billion in loans and grants to US airlines. The Trump Administration through DOT has authorized on March 31, 2020, the requirement that airlines that accept government support maintain a reduced essential air transportation network due to the Coronavirus pandemic. The order bases the service requirements on the times prior to March 1, 2020.

Low-cost carriers have called for a more balanced deal with large airlines, thus opposing minimum domestic service requirements. Now the discounted US airlines are backing down due to the particularity of their services.

The National Association of Air Carriers (NACA), which represents low-cost airlines Allegiant Air, Frontier Airlines, Spirit Airlines, and Sun Country Airlines, says that on April 1 the order «unfairly discriminates and penalizes air carriers who provide seasonal air services». The arbitrary date of March 1, 2020, says NACA, is not feasible for low-cost carriers, who primarily cater to tourists escaping from the cold northern winter weather to warmer destinations in the southern United States and the Caribbean. The industry group proposes «a more equitable approach to ensuring fairness for all airlines», basing the requirements on the April and May 2020 schedules, rather than the February 2020 schedules.

Denver (CO) based Frontier Airlines objects to comply with maintaining its routes as ordered because they will quickly liquefy their reservations. In a statement dated April 2, 2020, the low cost has stated: «The imposition of minimum service standards as proposed would be fundamentally incompatible with the policy and objectives of the CARES Law. It ignores the seasonal nature of Frontier and other ULCC hours. and the efforts of federal, state, and local governments to mitigate the COVID-19 pandemic by prohibiting all less essential travel and ordering people to shelter-in-place or stay at home». Using the week of February 29 as a benchmark, the airline says the government ignored the «rapidly changing, unprecedented and precipitous drop in passenger traffic» that resulted from travel restrictions and closure orders in many jurisdictions. , as well as the fact that it is winter time very different from its summertime. DOT’s service obligations extend through September 2020.

Frontier serves different cities during the winter, which means that its network at the end of February 2020 is different from that of the middle of the year. Keeping that winter schedule until April, May and beyond would be detrimental to your business, says the airline. «Such a service pattern is very different from the highly predictable, year-round, daily or more frequent traditional service patterns operated by the largest major airlines, with many destinations intended for business travelers», Frontier argues.

Frontier Airlines argues how the effects of the new regulation would counteract the original intentions of the CARES Act. The flight schedule released by the airline for April had what it calls a substantial reduction in service from 193 weekly departures serving 33 airports. To meet DOT requirements, Frontier would have to add 460 weekly departures, an increase of 240%. Most of those flights would have unsustainably low load factors, forcing it to unnecessarily burn cash for a business that already has extremely low margins. It is not reasonable to demand connectivity to and from cities and states that have imposed orders to stay home in an attempt to prevent the spread of the virus. «Operating air service with a crew and perhaps few or no passengers in a state or city under such an order undermines the goals those orders seek to achieve to significantly limit the movements and interactions of people», says the airline.

AW-Allegiant Air_7088

Allegiant Air says that while it intends to maintain a robust schedule, the airline «should retain the right to cancel, with reasonable notice to customers, flights that are insufficiently booked even to cover the variable cost of operations, specifically those costs above and beyond payroll, which in theory is covered by a grant from the CARES Act for the next two months».

Allegiant Air is in violation of the regulation: «The order, if finalized without substantial changes, would not allow Allegiant the seasonality or frequency flexibility required to serve its network without wasting much of the financial assistance it will receive under the CARES Law is a result that is contrary to the public interest».

Vacation specialist Sun Country Airlines says the order would fundamentally change its business model. «Sun Country serves middle and lower middle class Americans, many from rural working class communities, who otherwise would not be able to afford air travel. The proposed order requiring airlines to continue a schedule developed for peak travel winter in the spring, disadvantages of Sun Country in relation to other airlines and forces Sun Country to fly flights now that in previous years, it would never have operated, and for which it exists without demand».

The ULCCs argue that imposing a one-size-fits-all policy on all airlines will place them at an undue disadvantage compared to major airlines. ULCCs generally operate at lower margins and serve a different audience base.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Naca.aero / Flyfrontier.com / Allegiantair.com / Airgways.com
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1/3 flota mundial aviones paralizada

Posted on abril 2, 2020 by A I R G W A Y S ®

Cleared for landing: Grounded planes crowd Pittsburgh ... AW | 2020 04 02 16:06 | AIR TRAFFIC

La pandemia del Coronavirus pone en tierra aviación mundial

A medida que el coronavirus continúa su propagación los vuelos comerciales se reducen, un tercio de ellos actualmente permanecen en tierra en todo el planeta. La crisis actual es peor que la originada después de los atentados del 11 Septiembre 2001. El COVID-19 ha llevado a las aerolíneas a una reducción del 40% de sus niveles habituales según un análisis realizado por la plataforma Flightradar24.

Fue a finales de Marzo 2020 cuando la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) estimó que los ingresos perdidos por el COVID-19 superaba los US$ 250.000 millones de dólares y solicitó a los gobiernos a ofrecer apoyo financiero inmediato a la industria. La asociación de transporte mencionó que la crisis actual es peor que la originada después de los atentados del 11 Septiembre 2001 cuando las aerolíneas estadounidenses perdieron más de US$ 19.600 millones de dólares en ingresos. Después de los ataques terroristas el gobierno de Estados Unidos otorgó a las aerolíneas US$ 15.000 millones de dólares en compensaciones y garantías de préstamo.

“Las aerolíneas están tratando desesperadamente de sobrevivir en los tiempos más difíciles imaginables. Para ser perfectamente franco, no tenemos dinero”, dijo Alexandre de Juniac, Jefe de la IATA. El 27 Marzo 2020 el Congreso de Estados Unidos autorizó un paquete de rescate por valor de US$ 58.000 millones de dólares ante la crisis del coronavirus.

Debido a las restricciones promulgadas por los gobiernos en todo el planeta, el número de aerolíneas que han puesto en tierra a la mayoría de sus flotas ha aumentado de manera rápida durante las últimas semanas. Según la IATA, unos 8.500 aviones de pasajeros, un tercio de la flota comercial, han sido puestos en tierra debido a las restricciones.

Las aerolíneas como Emiratos, Flydubai y Saudi Arabian Airlines, suspendieron todos los vuelos de pasajeros. EL AL Airlines de Israel redujo su programa de vuelos mientras que Turkish Airlines suspendió todos sus vuelos internacionales. Singapure Airlines puso en tierra a la mayoría de su flota y en Australia, Qantas Airways suspendió los vuelos internacionales hasta el mes de mayo después que el gobierno prohibió la llegada de ciudadanos y no residentes.

En Italia, debido a la crisis que vive el país, los vuelos disminuyeron en un 98%, cerca de 440.000 pasajeros diarios menos en comparación con el mismo periodo del año pasado.También en Europa las aerolíneas de bajo coste Ryanair y EasyJet dejaron la mayoría de su flota en tierra desde la semana pasada. En el Reino Unido el tráfico de pasajeros disminuyó un 82% de los pasajeros en relación con las cifras registradas el año pasado.

En China, el tráfico aéreo está comenzando a recuperarse después de dos meses de restricciones. El país registró en dos meses medio millón de vuelos menos que el mismo periodo del año pasado.

En Estados Unidos poco más de 850 vuelos internacionales salieron o llegaron a Estados Unidos el 30 Marzo 2020, lo que registró una caída del 83% en comparación del mismo día del año pasado. Incluso los vuelos de aviación privada registraron una disminución de un 67% en Estados Unidos y un 64% en todo el mundo según un análisis de la aplicación FlightAware. Los vuelos domésticos, que registran una ocupación de un 10 a un 20%, registraron una baja de un 51% el Lunes 30/03 según la plataforma de vuelos. Según la plataforma de vuelos FlightAware, los vuelos de carga no se han visto afectados por las restricciones de viaje. Durante el último mes el número de transporte de carga aérea aumentó la demanda del uso de cargueros, debido a que la mitad de la carga aérea transportada en el mundo se realiza en aviones comerciales. Aerolíneas como American Airlines, Delta Air Lines y Virgin Atlantic Airways están utilizando aviones de pasajeros para el transporte de carga.

A third world fleet aircraft paralyzed

Coronavirus pandemic lands global aviation

As the coronavirus continues to spread, commercial flights are reduced, a third of them currently remain on the ground worldwide. The current crisis is worse than the one originated after the attacks of September 11, 2001. COVID-19 has led airlines to reduce their usual levels by 40%, according to an analysis carried out by the Flightradar24 platform.

It was at the end of March 2020 when the International Air Transport Association (IATA) estimated that the lost revenue from COVID-19 exceeded US$ 250,000 million and asked governments to offer immediate financial support to the industry. The transport association mentioned that the current crisis is worse than the one that originated after the attacks of September 11, 2001, when the US airlines lost more than US$ 19.6 billion in revenue. Following the terrorist attacks, the United States government awarded airlines $ 15 billion in compensation and loan guarantees.

“Airlines are desperately trying to survive the most difficult times imaginable. To be perfectly frank, we have no money”, said Alexandre de Juniac, Head of IATA. On March 27, 2020, the United States Congress authorized a rescue package worth US$ 58,000 million in the face of the coronavirus crisis.

Due to restrictions enacted by governments across the globe, the number of airlines that have grounded most of their fleets has increased rapidly in recent weeks. According to IATA, some 8,500 passenger aircraft, a third of the commercial fleet, have been grounded due to restrictions.

Airlines such as Emirates, Flydubai and Saudi Arabian Airlines, suspended all passenger flights. Israel’s EL AL Airlines reduced its flight program while Turkish Airlines suspended all its international flights. Singapore Airlines grounded most of its fleet and in Australia, Qantas Airways suspended international flights until May after the government banned the arrival of citizens and non-residents.

In Italy, due to the crisis in the country, flights decreased by 98%, about 440,000 fewer passengers a day compared to the same period last year. Also in Europe, low-cost airlines Ryanair and EasyJet left the majority of its fleet ashore since last week. In the United Kingdom, passenger traffic decreased by 82% of passengers compared to the figures recorded last year.

In China, air traffic is beginning to recover after two months of restrictions. The country registered half a million fewer flights in two months than the same period last year.

In the United States, slightly more than 850 international flights left or arrived in the United States on March 30, 2020, which registered a drop of 83% compared to the same day last year. Even private aviation flights recorded a 67% decrease in the United States and 64% worldwide according to an analysis by the FlightAware application. Domestic flights, which registered an occupancy of 10 to 20%, registered a drop of 51% on Monday 30/03 according to the flight platform. According to flight platform FlightAware, cargo flights have not been affected by travel restrictions. During the last month, the number of air cargo transport increased the demand for the use of freighters, since half of the air cargo transported in the world is carried out on commercial aircraft. Airlines such as American Airlines, Delta Air Lines and Virgin Atlantic Airways are using passenger planes for cargo transportation.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Iata.org / Cnn.com / Post-gazette.com
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