Perspectivas mercado en la India

La imagen puede contener: 3 personas, exterior, texto que dice "PROFIT HUNTER E195 E2"AW | 2020 04 06 14:50 | AIRLINES MARKET / INDUSTRY

India y los efectos de la pandemia COVID-19

El sector de la aviación comercial ha impactado en el mundo entero, y el gran mercado de la India es probable que los malos tiempos continúen mucho después de la extensión de la cuarentena nacional. La Dirección General de Aviación Civil (DGCA), el regulador de la aviación comercial de la India ha prohibido el 27/03 todos los vuelos nacionales de pasajeros en el país hasta el 14 Abril 2020, cuando finaliza el cierre. Las operaciones internacionales también se han estancado debido a las prohibiciones de vuelo impuestas por muchos países. Para un sector ya enfermo, la pandemia ha sido un duro golpe a las economías globales.

Las aerolíneas indias están tomando reservas nacionales para el 15 Abril 2020, desde el Ministerio de Aviación Civil de India no ha confirmado si las operaciones se reanudarán a partir de esa fecha. Los frenos y la incertidumbre han paralizado el sector y están destinados a causar una agitación sin precedentes. “El período de Abril-Junio, tradicionalmente uno de los trimestres más fuertes para las aerolíneas indias, parece cada vez más como un desastre. Esto tendrá implicaciones para Julio-Septiembre (generalmente el trimestre más débil) y para el resto del año fiscal 2021″, dijo la agencia CAPA de aviación.

Aerolíneas indias

Los dos operadores de la India, IndiGo y SpiceJet, podrían reportar pérdidas combinadas de hasta US$ 1.5 mil millones en los trimestres de Enero-Marzo y Abril-Junio. Las reservas de efectivo hasta ahora envidiables de IndiGo casi pueden desaparecer.

La industria de la aviación podría soportar pérdidas de hasta US$ 3.6 mil millones en el período de Abril a Septiembre, basándose en el supuesto de que las operaciones nacionales e internacionales permanecerán en tierra hasta el 30 Junio 2020.

Decrecimiento del tráfico de pasajeros

Incluso antes de la interrupción relacionada con el coronavirus, la aviación india se tambaleaba por una desaceleración económica que había llevado el tráfico de pasajeros a un solo dígito bajo. “El crecimiento de pasajeros de las aerolíneas es registrar un crecimiento negativo del 20-25% en el año financiero 2021. Incluso publicar el cierre nacional, las tarifas de los operadores de aerolíneas pueden permanecer bajo teniendo en cuenta la falta de demanda de viajes aéreos”, pronosticó la agencia de crédito con sede en Mumbai, Care Ratings en un informe el 25 Marzo 2020.

La baja demanda puede obligar a los transportistas a posponer sus planes de expansión. “Existe una gran probabilidad de que los pedidos de aeronaves sean diferidos o incluso cancelados. Algunos equipos arrendados, particularmente aquellos aviones que se acercan al final de sus términos de arrendamiento, pueden devolverse antes a los arrendadores”, señaló CAPA en su informe.

La aerolínea regional Air Deccan dijo que iba a suspender todas las operaciones hasta nuevo aviso y que todos sus empleados están siendo puestos en sabático sin paga. La aerolínea de dos años tiene una flota de tres aviones y se centra principalmente en Gujarat. “En vista de los recientes problemas mundiales y nacionales y la directiva posterior del regulador indio, Air Deccan no tiene más remedio que cesar las operaciones hasta nuevo aviso”, escribió el CEO Arun Kumar Singh en una carta al personal de la aerolínea, informó la agencia de noticias PTI.

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SpiceJet ha comunicado: “SpiceJet anunció un recorte salarial en toda la empresa para sus empleados en el mes de marzo de 2020 para superar la crisis sin precedentes que se produjo por la pandemia de Covid-19. La aerolínea ha implementado un recorte salarial del 10-30% para todos sus empleados en los niveles superior y medio”, dijo la aerolínea en un comunicado de prensa el 31 Marzo 2020. Sin embargo, algunos de los empleados de SpiceJet alegaron que la compañía ha deducido más del 70% de sus salarios.

Vistara Airlines, una empresa conjunta entre Tata Sons y Singapore Airlines, anunció el 27 Marzo 2020 una medida similar diciendo que el 30% de sus 4.000 empleados se irán de vacaciones obligatorias sin pago entre el 1 y el 14 Abril para reducir los costos.

GoAir también ha anunciado un recorte salarial en toda la empresa. El 17 de marzo, el transportista suspendió todas las operaciones internacionales y solicitó al personal que optara por un permiso obligatorio sin pago.

La estatal Air India, que ha estado a la vanguardia de la evacuación de indios varados en el extranjero , anunció el 20 Marzo 2020 que implementará un recorte del 10% en el pago de los empleados durante los próximos tres meses.

La gravedad de la crisis actual ha sorprendido a los veteranos de la industria. “Había visto una aerolínea en un momento en que los ingresos se agotaron en un 90% debido a una prohibición de reserva anticipada. Entonces , los precios del petróleo estaban en $ 100. Fue increíblemente duro. Pero los tiempos actuales son aún más difíciles. No hay demanda, todo está conectado a tierra y cero ingresos. NO es lo de siempre”, escribió Sanjiv Kapoor, asesor del operador de bajo costo GoAir de la India en Twitter.

ACI

El 31 Marzo 2020, el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), que representa a las autoridades aeroportuarias del mundo, instó al Gobierno de la India a diferir los impuestos específicos de la aviación hasta el 31 Diciembre 2020 para salvaguardar la continuidad operativa y comercial de los aeropuertos. “Los aeropuertos son motores de la economía nacional en términos de empleos creados y crecimiento del PIB. La industria aeroportuaria en Asia-Pacífico emplea más del 63% de los empleos de la industria de la aviación, brindando una variedad de servicios. Este recurso único para la sociedad y la economía debe ser completamente preservado y apoyado para prepararse para su reactivación, tan pronto como los efectos negativos de Covid-19 comiencen a disminuir”, dijo la Directora General de ACI, Angela Gittens, en la carta fechada el 31 Marzo 2020.

Las compañías nacionales han solicitado al centro un paquete de ayuda para hacer frente a la crisis. El gobierno les aseguró ayuda, sin proporcionar ningún detalle. Además, dijo que el gobierno debe cumplir con la demanda largamente pendiente de incluir el combustible de turbina de aviación (ATF) bajo el impuesto a los bienes y servicios (GST). También sugirió asegurar líneas de crédito apropiadas de los bancos para apoyar la reactivación del sector.

A pesar de ser vulnerables, las aerolíneas indias están en una mejor posición, en comparación con sus contrapartes globales. “Dado que ellos (los transportistas nacionales) han estado ayudando al gobierno con la logística de todas las medidas de control de Covid-19, parecen estar mejor ubicados”, dijo a Quartz el Analista Ashish Nainan, con sede en Bombay.

La mayoría de las aerolíneas indias están ayudando al gobierno con la operación logística y han ofrecido aumentar los movimientos de carga en medio de la pandemia. IndiGo, SpiceJet junto con Air India y Blue Dart han contribuido a los esfuerzos del gobierno para suministrar productos médicos esenciales a los lugares necesitados. Tanto SpiceJet como IndiGo han operado hasta ahora dos y seis vuelos respectivamente.

Wings India 2020

El desarrollo de la feria Wings India 2020 desarrollado entre 12-15 Marzo 2020 fue uno de los pocos eventos que desafió el brote de Coronavirus que ha alterado los calendarios sociales, políticos, deportivos y de negocios en todo el mundo. La feria aeronáutica bienal ha visto llevar a los fabricantes sus últimas ofertas a uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento en el mundo.

El ejemplo de la aeronáutica Embraer ha tenido presencia con su avión más nuevo el E195-E2, bautizado “Profit Hunter”. Embraer ve al avión jet regional como una herramienta poderosa para el mercado en la India.

Boeing y Airbus tienen pedidos por valor de miles de millones de dólares de los transportistas indios, pero son para aviones de porte mediano y largo alcance. Pero en el sector de la aviación regional o de corto recorrido tiene un mercado dominado por ATR Aircraft franco-italiano y la canadiense Bombardier que lideran el segmento con sus aviones turbopropulsores.

Embraer incursiona en India

Embraer, que es el tercer mayor productor de aviones comerciales después de Boeing y Airbus, está inmerso en la búsqueda de nuevos horizontes. El E195-E2 es el avión comercial más grande construido por la factoría brasileña Embraer, que trae mejoras en los conceptos básicos del E195-E1 con una importante actualización de rendimiento con un 25% de ahorro en el consumo de combustible que la generación anterior E1 y es más fácil de mantener. La compañía afirma que es el avión de pasillo único más eficiente del mundo y seis aerolíneas actualmente operan la aeronave. El avión puede acomodar de 100 a 130 pasajeros, dependiendo de la configuración de la clase. A diferencia del A320 y el Boeing 737, tiene un asiento de 2×2, eliminando el incómodo asiento del medio. El diseño 2×2 se lleva a la perfección a la clase ejecutiva, y ambos pasajeros tienen acceso al pasillo. Las ventanas son significativamente grandes para un jet regional, generalmente visto en un jet de cuerpo largo como el A350. Los índices sonoros de cabina es el mejor en su clase y los compartimientos superiores que han sido mejorados con respecto a la versión anterior E1, son lo suficientemente grandes como para contener un bolso de mano que cualquier otro avión más grande puede. En comparación con un turbopropulsor, el E2 es dos veces más rápido debido a los motores a reacción. Esto significa más vuelos por día y tal vez incluso más rutas.

Embraer vs Airbus

La comparación del E195-E2 con el A220, ambos aviones operan con el mismo motor a reacción que el PW1500G. Cesar Pereira, Vicepresidente Asia-Pacífico de Embraer, hace referencia que la aeronave brasileña posee un consumo menor del 10% que la aeronave regional A220, e insistió en que E2 es el avión de pasillo único más eficiente en combustible del mercado.

El equipo crucial como el tren de aterrizaje fue diseñado para tomar un tiempo mínimo de reemplazo y el E2 tuvo un intervalo de mantenimiento más largo, dijo. Embraer insiste en que el avión tiene un menor índice de mantenimiento. El tren de aterrizaje está personalizado y se puede cambiar en cuestión de horas, en lugar de días. Está diseñado para volar 10.000 horas sin ningún mantenimiento pesado. Se ha prestado especial atención al diseño y la ingeniería para mejorar la eficiencia. Un ejemplo es la elección del ala cónica sobre los wingstips convencionales. Las alas cónicas se consideran mejor estructural y aerodinámicamente. Mejoran la velocidad y la maniobrabilidad.

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Al establecer paralelismos entre los mercados indio y brasileño, dijo que ambos estaban luchando con una infraestructura inadecuada y la dependencia de una red central de aeropuertos de Nivel 1 es el gran desafío. Las operaciones de Embraer E195-E2 podrían desarrollarse en India con éxito.

El E195-E2 puede brindar una mayor capacidad, ofrecer flexibilidad en la planificación de la red y cerrar la brecha entre un pequeño ATR y el A320 o Boeing 737 más grande. “No crece el mercado poniendo más asientos. Lo haces poniendo más vuelos”, dijo Cesar Pereira.

La compañía también dice que si una aerolínea india ordenara un avión hoy, se entregará dentro de un año o dos. Después del traspaso, la aerolínea puede operarlo durante tres o cuatro años antes de que se requiera una verificación de mantenimiento, lo que le dará a la compañía cinco años para establecer el servicio de mantenimiento local. Pero no es tan simple y directo. Las afirmaciones de la compañía no se pueden poner a prueba, todavía no, ya que solo unos pocos aviones están volando en este momento. Azul recibió su primer avión en septiembre de 2019.

El E195-E2 tiene un precio de lista de US$ 60 millones. Un nuevo ATR 72-600 cuesta un poco más de US$ 25 millones. Este es el precio indicado por los fabricantes y el precio de venta varía según múltiples factores. No es raro que el precio de venta sea entre un 25% y un 45% más bajo que el precio indicado.

Las aerolíneas

Actualmente, Star Air es la única aerolínea que opera un avión Embraer en India con una flota de ERJ-145LR (3) para 50 pasajeros. La aerolínea más grande de India, IndiGo, tiene una flota de 25 ATR-72 y SpiceJet tiene más de 30 Bombardier Q400 y ha solicitado otros 40 Bombardier Q400 Next Gen, variente para acomodar entre 70-80 pasajeros. IndiGo y SpiceJet siguen el modelo de bajo costo y siempre están buscando formas de reducir los costos operativos. Estos aviones normalmente dan servicio al noreste y sur de la India.

Como la demanda sigue siendo baja, las aerolíneas no pueden desplegar aviones más grandes. El E2 puede cerrar esta brecha, por ahora, pero es caro y será insuficiente una vez que aumente la carga de pasajeros. El mercado indio está buscando una mayor capacidad adicional pero a tasas lucrativas. Estas aerolíneas simplemente reemplazarán un turbopropulsor con el avión más grande que han estado utilizando, no hay término medio para un jet regional. Desde un punto de vista operativo, agregar un avión de un fabricante completamente diferente irá en contra del principio básico de una aerolínea de bajo costo: mantener una flota racionalizada.

Perspectivas mercado

El Embraer E195-E2 es simplemente demasiado lujoso para la India para la actualidad. Los transportistas como IndiGo han sido frugales e incluso han eliminado las cortinas de sus aviones porque aumentaban los costos. Su A320NEO no tiene iluminación ambiental. La industria está buscando aviones sin lujos que puedan volar de manera eficiente. En un mercado donde una diferencia de 100 rupias es suficiente para que un cliente cambie las decisiones sobre un boleto, hay poco espacio para mayor comodidad.

Embraer ha creado un avión que ofrece el máximo rendimiento y tiene en cuenta la comodidad del pasajero. Sin embargo, India pareciera ser un mercado que no estaría comprometido con una aeronave intermedia entre un turbopropulsor y un narrowbody. Ante una crisis existencial debido al brote de Coronavirus, los transportistas indios no podrían permitirse comprar un avión de un segmento completamente diferente, pero en definitiva, podremos observar a futuro cómo se desarrollan los parámetros de mercado, donde nada está escrito. AW-Icon AW001

Make In India India To Become 3rd Largest Aviation Market In World ...Market perspective in India

India and the effects of the COVID-19 pandemic

The commercial aviation sector has impacted the world over, and India’s large market is likely to continue bad times long after the extension of the national quarantine. The General Directorate of Civil Aviation (DGCA), the commercial aviation regulator of India, has banned on March 27 all domestic passenger flights in the country until April 14, 2020, when the closure ends. International operations have also stalled due to flight bans imposed by many countries. For an already ill sector, the pandemic has been a severe blow to global economies.

Indian airlines are taking national reservations for April 15, 2020, since the Indian Ministry of Civil Aviation has not confirmed whether operations will resume from that date. Brakes and uncertainty have paralyzed the sector and are bound to cause unprecedented turmoil. “The April-June period, traditionally one of the strongest quarters for Indian airlines, seems increasingly like a disaster. This will have implications for July-September (generally the weakest quarter) and for the rest of the fiscal year 2021″, said the CAPA aviation agency.

Indian airlines

India’s two operators, IndiGo and SpiceJet, could report combined losses of up to US$ 1.5 billion in the January-March and April-June quarters. IndiGo’s hitherto enviable cash reserves can almost disappear.

The aviation industry could withstand losses of up to US$ 3.6 billion in the April-September period, based on the assumption that national and international operations will remain on the ground until June 30, 2020.

The decrease in passenger traffic

Even before the coronavirus-related outage, Indian aviation was reeling from an economic slowdown that had pushed passenger traffic to low single digits. “The growth of airline passengers is to register a negative growth of 20-25% in the financial year 2021. Even publishing the national closure, the fares of airline operators may remain low considering the lack of demand for air travel” Mumbai-based credit agency Care Ratings predicted in a report on March 25, 2020.

Low demand may compel carriers to postpone their expansion plans. “There is a high probability that aircraft orders will be deferred or even canceled. Some leased equipment, particularly those aircraft approaching the end of their lease terms, may be returned to lessors earlier, ”CAPA noted in its report.

AW-Air_Deccan_700034Regional airline Air Deccan said it was suspending all operations until further notice and that all of its employees are being put on sabbatical without pay. The two-year-old airline has a fleet of three planes and is primarily focused on Gujarat. “In light of recent global and national problems and the subsequent directive of the Indian regulator, Air Deccan has no choice but to cease operations until further notice”, CEO Arun Kumar Singh wrote in a letter to airline staff, the report said. PTI news agency.

SpiceJet reported: “SpiceJet announced a company-wide pay cut for its employees in March 2020 to overcome the unprecedented crisis that occurred from the Covid-19 pandemic. The airline has implemented a 10-30% pay cut for all its employees at the upper and middle levels”, the airline said in a press release on March 31, 2020. However, some of the SpiceJet employees alleged that the company He has deducted more than 70% of his wages.

Vistara Airlines, a joint venture between Tata Sons and Singapore Airlines, announced a similar measure on March 27, 2020, saying that 30% of its 4,000 employees will go on compulsory vacation without pay between April 1 and 14 to reduce costs.

GoAir has also announced a company-wide pay cut. On March 17, the carrier suspended all international operations and asked staff to opt for a mandatory permit without payment.

State-run Air India, which has been at the forefront of evacuating stranded Indians abroad, announced on March 20, 2020, that it will implement a 10% cut in employee pay over the next three months.

The severity of the current crisis has surprised industry veterans. “I had seen an airline at a time when revenue was 90% depleted due to an early booking ban. So, oil prices were at $ 100. It was incredibly tough. But today’s times are even more difficult. There is no demand, everything is grounded and zero income. It’s NOT the usual thing”, wrote Sanjiv Kapoor, advisor to India’s low-cost operator GoAir on Twitter.

ACI

On March 31, 2020, the International Airports Council (ACI), which represents the world’s airport authorities, urged the Government of India to defer specific aviation taxes until December 31, 2020, to safeguard the operational and commercial continuity of The airports. “Airports are engines of the national economy in terms of jobs created and GDP growth. The airport industry in Asia-Pacific employs more than 63% of the jobs in the aviation industry, providing a variety of services. This unique resource for society and the economy must be fully preserved and supported to prepare for its revival, as soon as the negative effects of COVID-19 begin to diminish”, said ICA Director General Angela Gittens in the dated letter. on March 31, 2020.

National companies have asked the center for a package of aid to deal with the crisis. The government assured them of help, without providing any details. In addition, he said that the government must comply with the long-standing demand to include aviation turbine fuel (ATF) under the goods and services tax (GST). He also suggested securing appropriate lines of credit from banks to support the revival of the sector.

Despite being vulnerable, Indian airlines are in a better position compared to their global counterparts. “Since they (domestic carriers) have been assisting the government with the logistics of all COVID-19 control measures, they appear to be better placed”, Bombay-based Analyst Ashish Nainan told Quartz.

Most Indian airlines are assisting the government with the logistics operation and have offered to increase cargo movements amid the pandemic. IndiGo, SpiceJet together with Air India and Blue Dart, has contributed to the government’s efforts to supply essential medical products to places in need. Both SpiceJet and IndiGo have so far operated two and six flights respectively.

Wings India 2020

wings-india-2020-logoThe development of the Wings India 2020 fair developed between 12-15 March 2020 was one of the few events that challenged the Coronavirus outbreak that has altered social, political, sports and business calendars worldwide. The biennial aviation show has seen manufacturers bring their latest offerings to one of the fastest-growing aviation markets in the world.

The example of aeronautics Embraer has had a presence with its newest aircraft, the E195-E2, named “Profit Hunter”. Embraer sees the regional jet plane as a powerful tool for the market in India.

Boeing and Airbus have orders worth billions of dollars from Indian carriers, but they are for medium and long-range aircraft. But in the regional or short-haul aviation sector, it has a market dominated by Franco-Italian ATR Aircraft and Canada’s Bombardier, which are leading the segment with their turboprop aircraft.

Air shows and new jets enthral visitors- The New Indian ExpressEmbraer ventures into India

Embraer, which is the third-largest producer of commercial aircraft after Boeing and Airbus, is in the search of new horizons. The E195-E2 is the largest commercial aircraft built by the Brazilian factory Embraer, bringing improvements in the basic concepts of the E195-E1 with a significant performance upgrade with 25% savings in fuel consumption than the previous generation E1 and it is easier to maintain. The company claims that it is the most efficient single-aisle aircraft in the world and six airlines currently operate the aircraft. The aircraft can accommodate 100 to 130 passengers, depending on the class configuration. Unlike the A320 and Boeing 737, it has a 2×2 seat, removing the awkward middle seat. The 2×2 design is seamlessly brought into business class, and both passengers have access to the aisle. The windows are significantly large for a regional jet, generally seen on a long-bodied jet like the A350. The cabin sound indexes are best in class, and the upper compartments, which have been upgraded from the previous E1 version, are large enough to hold a carry-on bag that any other larger aircraft can. Compared to a turboprop, the E2 is twice as fast due to jet engines. This means more flights per day and perhaps even more routes.

Embraer vs Airbus

Comparing the E195-E2 with the A220, both planes operate on the same jet engine as the PW1500G. Cesar Pereira, Embraer’s Asia-Pacific Vice President, points out that the Brazilian aircraft has less than 10% consumption than the regional A220 aircraft, and insisted that E2 is the most fuel-efficient single-aisle aircraft on the market.

Crucial equipment like the landing gear was designed to take minimal replacement time and the E2 had a longer maintenance interval, he said. Embraer insists that the plane has a lower maintenance rate. The landing gear is customized and can be changed in hours, rather than days. It is designed to fly 10,000 hours without any heavy maintenance. Special attention has been paid to design and engineering to improve efficiency. An example is the choice of the conical wing over conventional wingtips. Tapered wings are considered better structurally and aerodynamically. They improve speed and maneuverability.

Drawing parallels between the Indian and Brazilian markets, he said they were both struggling with inadequate infrastructure, and reliance on a central Tier 1 airport network is the big challenge. Embraer E195-E2 operations could be successfully developed in India.

The E195-E2 can provide increased capacity, offer flexibility in network planning, and bridge the gap between a small ATR and the larger A320 or Boeing 737. “The market does not grow by putting more seats. You do it by putting more flights”, said Cesar Pereira.

The company also says that if an Indian airline ordered a plane today, it will be delivered within a year or two. After the handover, the airline can operate it for three to four years before a maintenance check is required, which will give the company five years to establish a local maintenance service. But it is not so simple and direct. The company’s claims cannot be tested, not yet, as only a few planes are flying at the moment. Azul received its first plane in September 2019.

The E195-E2 has a list price of US$ 60 million. A new ATR 72-600 costs just over US$ 25 million. This is the price indicated by the manufacturers and the sale price varies according to multiple factors. It is not uncommon for the sale price to be between 25% and 45% lower than the indicated price.

Airlines

Star Air is currently the only airline operating an Embraer aircraft in India with a 50-passenger ERJ-145LR (3) fleet. India’s largest airline, IndiGo, has a fleet of 25 ATR-72s and SpiceJet has more than 30 Bombardier Q400s and has requested another 40 Bombardier Q400 Next Gens, variant to accommodate between 70-80 passengers. IndiGo and SpiceJet follow the low-cost model and are always looking for ways to reduce operating costs. These planes normally serve Northeast and South India.

As demand remains low, airlines cannot deploy larger planes. E2 may close this gap, for now, but it is expensive and will be insufficient once the passenger load increases. The Indian market is looking for more additional capacity but at lucrative rates. These airlines will simply replace a turboprop with the largest aircraft they have been using, there is no middle ground for a regional jet. From an operational standpoint, adding an aircraft from a completely different manufacturer will run counter to the basic principle of a low-cost airline: maintaining a streamlined fleet.

Market outlook

The Embraer E195-E2 is simply too luxurious for India for today. Carriers like IndiGo have been frugal and have even removed curtains from their planes because they increased costs. Your A320NEO has no ambient lighting. The industry is looking for no-frills planes that can fly efficiently. In a market where a difference of 100 rupees is enough for a customer to change the decisions on a ticket, there is little room for more comfort.

Embraer has created an aircraft that offers maximum performance and takes passenger comfort into account. However, India appears to be a market that would not be compromised with an intermediate aircraft between a turboprop and a narrowbody. In the face of an existential crisis due to the Coronavirus outbreak, Indian carriers could not afford to buy a plane from a completely different segment, but ultimately, we will be able to observe in the future how to market parameters develop, where nothing is written. AW-Icon AW002

Embraer eyeing Indian skies with new E2 but will it work ...भारत में बाजार का दृष्टिकोण

भारत और COVID-19 महामारी के प्रभाव

वाणिज्यिक विमानन क्षेत्र ने दुनिया भर में प्रभाव डाला है, और भारत का बड़ा बाजार राष्ट्रीय संगरोध के विस्तार के बाद लंबे समय तक खराब रहने की संभावना है। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA), भारत में वाणिज्यिक विमानन के नियामक, ने 27 मार्च को देश के सभी घरेलू यात्री उड़ानों पर प्रतिबंध 14 अप्रैल, 2020 तक बंद कर दिया है। कई देशों द्वारा लगाए गए फ्लाइट बैन के कारण अंतर्राष्ट्रीय परिचालन भी ठप हो गया है। पहले से ही बीमार क्षेत्र के लिए, महामारी वैश्विक अर्थव्यवस्थाओं के लिए एक गंभीर झटका रही है।

भारतीय एयरलाइंस 15 अप्रैल, 2020 के लिए राष्ट्रीय आरक्षण ले रही है, क्योंकि भारतीय नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने पुष्टि नहीं की है कि परिचालन उस तारीख से फिर से शुरू होगा या नहीं। ब्रेक और अनिश्चितता ने क्षेत्र को पंगु बना दिया है और अभूतपूर्व उथल-पुथल का कारण बन रहे हैं। “अप्रैल-जून की अवधि, परंपरागत रूप से भारतीय एयरलाइनों के लिए सबसे मजबूत तिमाहियों में से एक है, एक आपदा की तरह तेजी से लगता है। सीएपीए विमानन एजेंसी ने कहा, इसका जुलाई-सितंबर (आमतौर पर सबसे कमजोर तिमाही) और वित्त वर्ष 2021 के बाकी हिस्सों के लिए निहितार्थ होगा।

भारतीय एयरलाइंस

भारत के दो ऑपरेटरों, IndiGo और SpiceJet, जनवरी-मार्च और अप्रैल-जून तिमाही में $ 1.5 बिलियन तक के संयुक्त नुकसान की रिपोर्ट कर सकते हैं। इंडिगो के hitherto enviable नकदी भंडार लगभग गायब हो सकते हैं।

अप्रैल-सितंबर की अवधि में विमानन उद्योग 3.6 अरब डॉलर तक के नुकसान का सामना कर सकता है, इस धारणा के आधार पर कि राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय संचालन 30 जून, 2020 तक आधारित रहेंगे।

यात्री यातायात में कमी

कोरोनावायरस-संबंधी आउटेज से पहले भी, भारतीय विमानन एक आर्थिक मंदी से उबर रहा था, जिसने यात्री यातायात को कम अंकों में धकेल दिया था। “एयरलाइन यात्रियों की वृद्धि वित्तीय वर्ष 2021 में 20-25% की नकारात्मक वृद्धि दर्ज करना है। यहां तक ​​कि राष्ट्रीय बंद को प्रकाशित करना, हवाई यात्रा की मांग में कमी को देखते हुए एयरलाइन ऑपरेटरों का किराया कम रह सकता है। “मुंबई स्थित क्रेडिट एजेंसी केयर रेटिंग्स ने 25 मार्च, 2020 को एक रिपोर्ट में भविष्यवाणी की थी।

कम मांग वाहक को अपनी विस्तार योजनाओं को स्थगित करने के लिए मजबूर कर सकती है। “इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि विमान के आदेशों को स्थगित या रद्द कर दिया जाएगा। कुछ पट्टे पर उपकरण, विशेष रूप से वे विमान जो अपने पट्टे की शर्तों के अंत में आ रहे हैं, उन्हें पहले ही कम लौटाया जा सकता है”, CAPA ने अपनी रिपोर्ट में उल्लेख किया है।

क्षेत्रीय एयरलाइन एयर डेक्कन ने कहा कि यह अगली सूचना तक सभी परिचालन को निलंबित कर रही है और इसके सभी कर्मचारियों को बिना वेतन के सब्बेटिकल में रखा जा रहा है। दो साल पुरानी एयरलाइन में तीन विमानों का बेड़ा है और मुख्य रूप से गुजरात पर केंद्रित है। सीईओ अरुण कुमार सिंह ने एयरलाइन कर्मचारियों को लिखे पत्र में कहा, “हाल की वैश्विक और राष्ट्रीय समस्याओं और भारतीय नियामक के बाद के निर्देश के मद्देनजर, एयर डेक्कन के पास परिचालन को रोकने के अलावा कोई विकल्प नहीं है।” पीटीआई समाचार एजेंसी।

स्पाइसजेट ने बताया: ”स्पाइसजेट ने अपने कर्मचारियों के लिए मार्च 2020 में कोविद-19 महामारी से उत्पन्न अभूतपूर्व संकट को दूर करने के लिए कंपनी-व्यापी वेतन कटौती की घोषणा की। एयरलाइन ने ऊपरी और मध्यम स्तर पर अपने सभी कर्मचारियों के लिए 10-30% वेतन कटौती लागू की है”, एयरलाइन ने 31 मार्च, 2020 को एक प्रेस विज्ञप्ति में कहा। हालांकि, स्पाइसजेट के कुछ कर्मचारियों ने आरोप लगाया कि कंपनी उन्होंने अपने वेतन का 70% से अधिक काटा है।

टाटा संस और सिंगापुर एयरलाइंस के संयुक्त उपक्रम विस्तारा एयरलाइंस ने 27 मार्च, 2020 को एक समान उपाय की घोषणा करते हुए कहा कि उसके 4,000 कर्मचारियों में से 30% लागत को कम करने के लिए 1 से 14 अप्रैल के बीच अनिवार्य छुट्टी पर जाएंगे।

गोएयर ने कंपनी-व्यापी वेतन कटौती की भी घोषणा की है। 17 मार्च को, वाहक ने सभी अंतर्राष्ट्रीय परिचालन को निलंबित कर दिया और कर्मचारियों को भुगतान के बिना अनिवार्य परमिट का विकल्प चुनने के लिए कहा।

विदेश में फंसे भारतीयों को निकालने में सबसे आगे रहने वाले राज्य एयर इंडिया ने 20 मार्च, 2020 को घोषणा की कि वह अगले तीन महीनों में कर्मचारी वेतन में 10% कटौती लागू करेगा।

मौजूदा संकट की गंभीरता ने उद्योग के दिग्गजों को चौंका दिया है। “मैंने ऐसे समय में एक एयरलाइन देखी थी जब शुरुआती बुकिंग प्रतिबंध के कारण राजस्व 90% कम हो गया था। इसलिए, तेल की कीमतें $ 100 पर थीं। यह अविश्वसनीय रूप से कठिन था। लेकिन आज का समय और भी मुश्किल है। कोई मांग नहीं है, सब कुछ जमीनी और शून्य आय है। यह सामान्य बात नहीं है, ”ट्विटर पर भारत के कम लागत वाले ऑपरेटर गोएयर के सलाहकार संजीव कपूर ने लिखा।

ACI

31 मार्च, 2020 को, अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा परिषद (ACI), जो दुनिया के हवाई अड्डे के अधिकारियों का प्रतिनिधित्व करता है, ने भारत सरकार से परिचालन और वाणिज्यिक निरंतरता की सुरक्षा के लिए 31 दिसंबर, 2020 तक विशिष्ट विमानन करों को स्थगित करने का आग्रह किया। हवाई अड्डों। “हवाई अड्डे राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के इंजन हैं जो नौकरियों के सृजन और सकल घरेलू उत्पाद के विकास के संदर्भ में हैं। एशिया-प्रशांत में हवाई अड्डे का उद्योग विमानन उद्योग में 63% से अधिक रोजगार प्रदान करता है, जो विभिन्न प्रकार की सेवाएं प्रदान करता है। ACI के महानिदेशक एंजेला गितेंस ने दिनांकित पत्र में कहा कि समाज और अर्थव्यवस्था के लिए इस अनूठे संसाधन को पूरी तरह से संरक्षित किया जाना चाहिए और इसके पुनरुद्धार की तैयारी के लिए, जैसे ही कोविद -19 के नकारात्मक प्रभाव कम होने लगेंगे। 31 मार्च, 2020 को।

राष्ट्रीय कंपनियों ने संकट से निपटने के लिए केंद्र से सहायता का पैकेज मांगा है। सरकार ने उन्हें बिना किसी विवरण के मदद करने का आश्वासन दिया। इसके अलावा, उन्होंने कहा कि सरकार को माल और सेवा कर (जीएसटी) के तहत विमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) को शामिल करने की लंबे समय से लंबित मांग का अनुपालन करना चाहिए। उन्होंने सेक्टर के पुनरुद्धार में सहायता के लिए बैंकों से ऋण की उपयुक्त लाइनों को हासिल करने का सुझाव दिया।

असुरक्षित होने के बावजूद, भारतीय एयरलाइंस अपने वैश्विक समकक्षों की तुलना में बेहतर स्थिति में हैं। बॉम्बे स्थित विश्लेषक आशीष नैनन ने क्वार्ट्ज को बताया, “चूंकि वे (घरेलू वाहक) सभी कोविद -19 नियंत्रण उपायों के रसद के साथ सरकार की सहायता कर रहे हैं”, वे बेहतर स्थिति में हैं।

ज्यादातर भारतीय एयरलाइंस लॉजिस्टिक्स ऑपरेशन के लिए सरकार की सहायता कर रही हैं और महामारी के बीच कार्गो आंदोलनों को बढ़ाने की पेशकश की है। इंडिगो, स्पाइसजेट ने एयर इंडिया और ब्लू डार्ट के साथ मिलकर जरूरतमंद स्थानों पर आवश्यक चिकित्सा उत्पादों की आपूर्ति के लिए सरकार के प्रयासों में योगदान दिया है। स्पाइसजेट और इंडिगो दोनों ने अब तक क्रमशः दो और छह उड़ानें संचालित की हैं।

विंग्स इंडिया 2020

12-15 मार्च 2020 के बीच विकसित विंग्स इंडिया 2020 मेले का विकास उन कुछ घटनाओं में से एक था, जिसने दुनिया भर में सामाजिक, राजनीतिक, खेल और व्यावसायिक कैलेंडर को बदल दिया है। द्विवार्षिक विमानन शो ने देखा है कि निर्माता दुनिया के सबसे तेजी से बढ़ते विमानन बाजारों में से एक के लिए अपने नवीनतम प्रसाद को लाते हैं।

एयरोनॉटिक्स एम्ब्रेयर के उदाहरण में अपने सबसे आधुनिक विमान, E195-E2 की उपस्थिति रही है, जिसका नाम “प्रोफ़ेशनल हंटर” है। एम्ब्रेयर भारत में क्षेत्रीय जेट विमान को बाजार के लिए एक शक्तिशाली उपकरण के रूप में देखता है।

बोइंग और एयरबस के पास भारतीय वाहक से अरबों डॉलर के ऑर्डर हैं, लेकिन वे मध्यम और लंबी दूरी के विमानों के लिए हैं। लेकिन क्षेत्रीय या लघु-विमानन विमानन क्षेत्र में, यह फ्रेंको-इटैलियन एटीआर एयरक्राफ्ट और कनाडा के बॉम्बार्डियर के प्रभुत्व वाला एक बाजार है, जो अपने टर्बोप्रॉप विमानों के साथ इस क्षेत्र का नेतृत्व कर रहे हैं।

भारत में एम्ब्रेयर उद्यम

एम्ब्रेयर, जो बोइंग और एयरबस के बाद वाणिज्यिक विमानों का तीसरा सबसे बड़ा उत्पादक है, नए क्षितिज की खोज कर रहा है। E195-E2 ब्राजील के कारखाने एम्ब्रेयर द्वारा निर्मित सबसे बड़ा वाणिज्यिक विमान है, जो पिछली पीढ़ी के E1 की तुलना में ईंधन की खपत में 25% की बचत के साथ एक महत्वपूर्ण प्रदर्शन उन्नयन के साथ E195-E1 की बुनियादी अवधारणाओं में सुधार लाता है। और इसे बनाए रखना आसान है। कंपनी का दावा है कि यह दुनिया में सबसे कुशल एकल-विमान है और वर्तमान में छह एयरलाइन विमान संचालित करती हैं। विमान श्रेणी विन्यास के आधार पर 100 से 130 यात्रियों को समायोजित कर सकता है। A320 और बोइंग 737 के विपरीत, इसमें 2×2 सीट है, जो अजीब मध्य सीट को हटाती है। 2×2 डिजाइन को मूल रूप से बिजनेस क्लास में लाया जाता है, और दोनों यात्रियों के लिए गलियारे तक पहुंच होती है। क्षेत्रीय जेट के लिए खिड़कियां काफी बड़ी होती हैं, जिन्हें आमतौर पर A350 जैसे लंबे-चौड़े जेट पर देखा जाता है। केबिन साउंड इंडेक्स कक्षा में सर्वश्रेष्ठ हैं, और ऊपरी डिब्बे, जिन्हें पिछले ई 1 संस्करण से अपग्रेड किया गया है, वे कैरी-ऑन बैग को धारण करने के लिए पर्याप्त हैं जो किसी भी अन्य बड़े विमान में हो सकते हैं। एक टर्बोप्रॉप की तुलना में, जेट इंजनों के कारण E2 दोगुना तेज है। इसका मतलब है प्रति दिन अधिक उड़ानें और शायद और भी अधिक मार्ग।

एम्ब्रेयर बनाम एयरबस

A220 के साथ E195-E2 की तुलना में, दोनों विमान PW1500G के समान जेट इंजन पर काम करते हैं। एम्ब्रेयर के एशिया-पैसिफिक के उपाध्यक्ष सेसर परेरा बताते हैं कि ब्राज़ीलियाई विमानों के पास क्षेत्रीय A220 विमानों की तुलना में 10% से कम खपत है, और जोर देकर कहा कि E2 बाजार पर सबसे अधिक ईंधन कुशल एकल-गलियारा विमान है।

लैंडिंग गियर जैसे महत्वपूर्ण उपकरण को कम से कम प्रतिस्थापन समय लेने के लिए डिज़ाइन किया गया था और ई 2 में लंबे समय तक रखरखाव अंतराल था, उन्होंने कहा। एम्ब्रेयर जोर देकर कहते हैं कि विमान की रखरखाव दर कम है। लैंडिंग गियर को अनुकूलित किया जाता है और इसे दिनों के बजाय घंटों में बदला जा सकता है। यह बिना किसी भारी रखरखाव के 10,000 घंटे उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है। दक्षता में सुधार के लिए डिजाइन और इंजीनियरिंग पर विशेष ध्यान दिया गया है। एक उदाहरण पारंपरिक विंगस्टिप्स पर शंक्वाकार विंग की पसंद है। पतला पंख बेहतर संरचनात्मक और वायुगतिकीय माना जाता है। वे गति और गतिशीलता में सुधार करते हैं।

भारतीय और ब्राजील के बाजारों के बीच समानताएं खींचते हुए उन्होंने कहा कि वे दोनों अपर्याप्त बुनियादी ढांचे से जूझ रहे थे, और एक केंद्रीय टियर 1 हवाई अड्डे के नेटवर्क पर निर्भरता बड़ी चुनौती है। Embraer E195-E2 संचालन भारत में सफलतापूर्वक विकसित किया जा सकता है।

E195-E2 बढ़ी हुई क्षमता प्रदान कर सकता है, नेटवर्क योजना में लचीलापन प्रदान कर सकता है, और एक छोटे एटीआर और बड़े ए 320 या बोइंग 737 के बीच की खाई को पाट सकता है। सेसर परेरा ने कहा, “अधिक सीटें लगाने से बाजार नहीं बढ़ता है। आप इसे और अधिक उड़ानें डालकर करते हैं”

कंपनी का यह भी कहना है कि अगर किसी भारतीय एयरलाइन ने आज प्लेन का ऑर्डर दिया तो उसे एक या दो साल में डिलीवर कर दिया जाएगा। हैंडओवर के बाद, एयरलाइन रखरखाव रखरखाव की आवश्यकता से पहले तीन से चार साल तक इसे संचालित कर सकती है, जिससे कंपनी को स्थानीय रखरखाव सेवा स्थापित करने के लिए पांच साल का समय मिल जाता है। लेकिन यह इतना सरल और प्रत्यक्ष नहीं है। कंपनी के दावों का परीक्षण नहीं किया जा सकता है, अभी तक नहीं, क्योंकि फिलहाल कुछ ही विमान उड़ान भर रहे हैं। सितंबर 2019 में अज़ुल को अपना पहला विमान मिला।

E195-E2 की सूची मूल्य $ 60 मिलियन है। एक नया ATR 72-600 की लागत $ 25 मिलियन से अधिक है। यह निर्माताओं द्वारा इंगित मूल्य है और बिक्री मूल्य कई कारकों के अनुसार भिन्न होता है। संकेत मूल्य से बिक्री मूल्य 25% से 45% कम होना असामान्य नहीं है।

Bombardier entrega 1er Q-400 90-PAX |विमान सेवाओं

स्टार एयर वर्तमान में भारत में 50-यात्री ERJ-145LR (3) बेड़े के साथ एक एम्ब्रेयर विमान संचालित करने वाली एकमात्र एयरलाइन है। भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन, इंडिगो, के पास 25 एटीआर-72 का बेड़ा है और स्पाइसजेट के पास 30 से अधिक बॉम्बार्डियर Q400 हैं और उन्होंने 70-80 यात्रियों के बीच समायोजित करने के लिए एक और 40 बॉम्बार्डियर Q400 नेक्स्ट गेन्स का रूपांतर करने का अनुरोध किया है। इंडिगो और स्पाइसजेट कम लागत वाले मॉडल का पालन करते हैं और हमेशा परिचालन लागत को कम करने के तरीकों की तलाश में रहते हैं। ये विमान सामान्य रूप से पूर्वोत्तर और दक्षिण भारत की सेवा करते हैं।

मांग कम रहने के कारण एयरलाइंस बड़े विमानों की तैनाती नहीं कर सकती हैं। E2 इस अंतराल को बंद कर सकता है, अभी के लिए, लेकिन यह महंगा है और यात्री भार बढ़ने के बाद अपर्याप्त होगा। भारतीय बाजार अधिक अतिरिक्त क्षमता की तलाश कर रहा है लेकिन आकर्षक दरों पर। ये एयरलाइंस केवल एक टर्बोप्रॉप को बदल देंगी जिसका उपयोग वे सबसे बड़े विमान के साथ कर रहे हैं, क्षेत्रीय जेट के लिए कोई मध्य मैदान नहीं है। एक परिचालन दृष्टिकोण से, एक पूरी तरह से अलग निर्माता से एक विमान को जोड़ने से कम लागत वाली एयरलाइन के मूल सिद्धांत पर काउंटर चलेगा: एक सुव्यवस्थित बेड़े को बनाए रखना।

बाजार का दृष्टिकोण

एम्ब्रेयर E195-E2 आज के लिए भारत के लिए बहुत ही शानदार है। इंडिगो जैसे वाहक मितव्ययी रहे हैं और उन्होंने अपने विमानों से पर्दे भी हटा दिए हैं क्योंकि उन्होंने लागत में वृद्धि की है। आपके A320NEO में कोई परिवेश प्रकाश नहीं है। उद्योग नो-फ्रिल विमानों की तलाश कर रहा है जो कुशलता से उड़ान भर सकें। एक बाजार में जहां एक ग्राहक के लिए टिकट पर निर्णय बदलने के लिए 100 रुपये का अंतर पर्याप्त होता है, अधिक आराम के लिए बहुत कम जगह होती है।

एम्ब्रेयर ने एक विमान बनाया है जो अधिकतम प्रदर्शन प्रदान करता है और यात्री आराम को ध्यान में रखता है। हालांकि, भारत एक ऐसा बाजार प्रतीत होता है जो एक टर्बोप्रॉप और संकीर्णता के बीच एक मध्यवर्ती विमान के साथ समझौता नहीं करेगा। कोरोनावायरस के प्रकोप के कारण एक अस्तित्वगत संकट के सामने, भारतीय वाहक पूरी तरह से अलग खंड से एक विमान खरीदने का जोखिम नहीं उठा सकते थे, लेकिन आखिरकार, हम भविष्य में देख पाएंगे कि बाजार के मापदंडों का विकास कैसे होता है, जहां कुछ भी नहीं लिखा जाता है। AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com / Qz.com / Moneycontrol.com / Ft.com / Businessworld.in
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