CE Lista Seguridad Aérea 2019

Posted on diciembre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Commission European air safety AW | 2019 12 12 12:23 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

La Comisión Euopea adopta una nueva Lista de Seguridad Aérea para la Unión Euopea

La Comisión Europea (CE) ha actualizado la Lista de seguridad aérea para la Unión Europea, ajustando la lista de aerolíneas que no cumplen con los estándares internacionales de seguridad y, por lo tanto, están sujetas a una prohibición operativa o restricciones operativas dentro de la Unión Europea. La Lista de Seguridad Aérea de la Comunidad Europea busca garantizar el más alto nivel de seguridad aérea para los europeos y todos los demás pasajeros que viajan en la Unión Europea.

La Lista de seguridad aérea de la Unión Europea no solo ayuda a mantener altos niveles de seguridad en la comunidad, sino que también ayuda a las aerolíneas y países afectados a mejorar sus niveles de seguridad, para que finalmente sean eliminados de la lista. Además, la Lista de seguridad aérea de la UE se ha convertido en una herramienta preventiva importante, ya que motiva a los países con problemas de seguridad a actuar sobre ellos antes de que sea necesaria una prohibición en virtud de la Lista de seguridad aérea de la UE.

Lista CE

La República de Gabón ha salido de la lista negra de países con problemas de seguridad operativa, donde todas las aerolíneas certificadas en Gabón han sido eliminadas de la lista luego de las mejoras en la situación de seguridad de la aviación en ese país. La comisionada de Transporte, Adina Vălean, dijo: “La decisión de hoy ilustra nuestros continuos esfuerzos para ofrecer el más alto nivel de seguridad. No solo para los viajeros europeos, sino también para los viajeros de todo el mundo, porque la seguridad de la aviación no conoce fronteras ni nacionalidades. Me complace anunciar que la Comisión Europea pudo hoy eliminar a todas las compañías aéreas de Gabón de la Lista de Seguridad Aérea de la Unión Europea. Gabón ya estaba en la Lista desde 2008, por lo que es muy bueno que podamos reconocer los esfuerzos que han realizado las autoridades de seguridad de la aviación en Gabón».

Sin embargo, el Comité de Aviación Civil de Armenia ha sido sometido a un escrutinio intensivo debido a los signos de una disminución en la supervisión de la seguridad.

Tras la actualización 2019 [¹], un total de 115 aerolíneas están prohibidas en los cielos de la UE: 109 aerolíneas certificadas en 15 estados, debido a la falta de supervisión de seguridad por parte de las autoridades de aviación de estos estados. Seis aerolíneas individuales, basadas en preocupaciones de seguridad con respecto a estas aerolíneas: Avior Airlines (Venezuela), Iran Aseman Airlines (Irán), Iraqi Airways (Iraq), Blue Wing Airlines (Surinam), Med-View Airlines (Nigeria) y Air Zimbabwe (Zimbabwe).

Otras tres aerolíneas están sujetas a restricciones operativas y solo pueden volar a la UE con tipos de aeronaves específicos: Air Koryo (República Popular Democrática de Corea), Air Service Comores (las Comoras) e Iran Air (Irán).

Comité Seguridad Aérea UE (ASC)

La actualización de la Lista de seguridad aérea se basa en la opinión unánime de los expertos en seguridad de la aviación de los Estados miembros que se reunieron del 20 al 21 de noviembre de 2019 bajo los auspicios del Comité de Seguridad Aérea de la UE (ASC). Este Comité está presidido por la Comisión Europea con el apoyo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). La actualización también recibió el apoyo de la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo. La evaluación se realiza en relación con las normas internacionales de seguridad, y en particular las normas promulgadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

La Comisión está buscando constantemente formas de mejorar la seguridad de la aviación, especialmente a través de esfuerzos de colaboración con las autoridades de aviación de todo el mundo para elevar los estándares de seguridad global. Con esto en mente, la Comisión, a través de EASA, implementará dos proyectos de cooperación en el transcurso de 2020 para ayudar a Angola y Mozambique a mejorar aún más sus sistemas de vigilancia de la seguridad.

DATA: [¹] Afganistán, Angola (con la excepción de 2 aerolíneas), República del Congo, República Democrática del Congo, Yibuti, Guinea Ecuatorial, Eritrea, República Kirguisa, Liberia, Libia, Moldavia (con la excepción de 3 aerolíneas), Nepal, Santo Tomé y Príncipe, Sierra Leona y Sudán.

CE Air Safety List 2019

The Europea Commission adopts a new Air Safety List for the Europea Union

The European Commission (EC) has updated the Air Safety List for the European Union, adjusting the list of airlines that do not meet international safety standards and, therefore, are subject to an operational ban or operational restrictions within the European Union. The European Community Air Safety List seeks to guarantee the highest level of air safety for Europeans and all other passengers traveling in the European Union.

List of air safety in the European Union not only helps maintain high levels of safety in the community, but also helps airlines and countries concerned to improve their security levels, so they are finally removed from the list. In addition, the EU Air Safety List has become an important preventive tool, as it motivates countries with safety problems to act on them before a ban is required under the Air Safety List of the EU.

EC list

The Republic of Gabon has left the blacklist of countries with operational security problems, where all airlines certified in Gabon have been removed from the list after improvements in the aviation security situation in that country. Transportation Commissioner Adina Vălean said: “Today’s decision illustrates our continued efforts to offer the highest level of security. Not only for European travelers but also for travelers around the world, because aviation security knows no borders or nationalities. I am pleased to announce that the European Commission was able today to eliminate all of Gabon’s airlines from the European Union’s Air Safety List. Gabon was already on the List since 2008, so it is very good that we can recognize the efforts made by the aviation security authorities in Gabon».

However, the Civil Aviation Committee of Armenia has undergone intensive scrutiny due to the signs of a decrease in security oversight.

Following the 2019 update [¹], a total of 115 airlines are banned in the skies of the EU: 109 airlines certified in 15 states, due to the lack of security supervision by the aviation authorities of these states. Six individual airlines, based on safety concerns regarding these airlines: Avior Airlines (Venezuela), Iran Aseman Airlines (Iran), Iraqi Airways (Iraq), Blue Wing Airlines (Suriname), Med-View Airlines (Nigeria) and Air Zimbabwe (Zimbabwe).

Three other airlines are subject to operational restrictions and can only fly to the EU with specific types of aircraft: Air Koryo (Democratic People’s Republic of Korea), Air Service Comoros (Comoros) and Iran Air (Iran).

EU Air Safety Committee (ASC)

The update of the Air Safety List is based on the unanimous opinion of the aviation security experts of the Member States that met from November 20 to 21, 2019 under the auspices of the EU Air Safety Committee (ASC ). This Committee is chaired by the European Commission with the support of the European Union Air Safety Agency (EASA). The update was also supported by the European Parliament Transport Commission. The evaluation is carried out in relation to international safety standards, and in particular, the standards promulgated by the International Civil Aviation Organization (ICAO).

The Commission is constantly looking for ways to improve aviation security, especially through collaborative efforts with aviation authorities around the world to raise global security standards. With this in mind, the Commission, through EASA, will implement two cooperation projects in the course of 2020 to help Angola and Mozambique further improve their security surveillance systems.

DATA: [1] Afghanistan, Angola (with the exception of 2 airlines), Republic of the Congo, Democratic Republic of the Congo, Djibouti, Equatorial Guinea, Eritrea, Kyrgyz Republic, Liberia, Libya, Moldova (with the exception of 3 airlines), Nepal, Sao Tome and Principe, Sierra Leone, and Sudan.

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Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu/commission / Aviationvoice.com / Airgways.com
AW-POST: 2019121223AR

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FAA testifica ante Congreso EEUU

Posted on diciembre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para US Congress AW | 2019 12 12 08:03 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

La FAA ha testificado ante la Comisión de Tansporte del Congreso de Estados Unidos

El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson, ha presentado testimonio ante el Comité de Transporte de la Cámara del Congreso, respondiendo preguntas sobre el proceso de Certificación del Boeing 737 MAX. Un ex-empleado de Boeing convertido en denunciante, Edward Pierson también ha compadecido. Pierson expresó su preocupación por las condiciones en la línea de producción del Boeing 737 en 2018.

AW-Committee Transportation US.jpg La audiencia del Miércoles 11 Diciembre 2019 es la primera en la que Stephen (Steve) Dickson ha testificado sobre el avión. El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, y el Ingeniero Jefe John Hamilton testificaron ante los comités de la Cámara y el Senado el 29 Octubre 2019.

Steve Dickson, un ex ejecutivo de Delta Air Lines, se hizo cargo de la FAA en Agosto 2019, solo cinco meses después del segundo de dos accidentes mortales del 737 MAX. Lideró la respuesta de la agencia a las críticas sobre la certificación del avión, que se había otorgado en 2017. Durante su declaración de apertura, Dickson confirmó que todavía no se había producido un vuelo de certificación y una revisión final de la documentación del 737 MAX, esencialmente confirmando que el MAX no volverá a volar en 2019.

La audiencia comenzó con una discusión de una revisión interna de la FAA de Noviembre 2018 que, después del primer accidente del 737 MAX, descubrió que el avión tenía una alta probabilidad de accidentes futuros. Sin embargo, a pesar de encontrar una probabilidad de 15 accidentes futuros causados por el diseño del avión, la FAA permitió que el avión continuara volando. Tras el segundo accidente aéreo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019, la FAA puso en tierra al día siguiente toda la flota de los Boeing 737 MAX en el mundo.

Análisis de FAA en 737 MAX

Un estudio encargado por la Administración Federal de Aviación después del primero de dos accidentes fatales que involucraron al Max mostró que el avión probablemente se estrellaría mucho más de lo que normalmente se esperaría, reveló el Miércoles 11/12 ante el Comité d Transpporte del Congreso de Estasdos Unidos. Los hallazgos fueron revelados durante la última de una serie de audiencias sobre los dos accidentes, que han causado una de las mayores crisis en la historia de Boeing.

El análisis realizado por la FAA descubrió que sin intervenciones, podría haber 15 accidentes más durante la vida útil del 737 MAX, atribuible al diseño del avión. El Comité de la Cámara de Transporte e Infraestructura ha expresado: «No sé por qué este avión no estuvo en tierra después del análisis», dijo el representante Peter DeFazio.

«Durante un período de 45 años, tendríamos un nivel de riesgo inaceptable. Entonces tendríamos que tomar medidas para reducir ese riesgo», dijo Dickson. Boeing comenzó a trabajar en una solución para el software MCAS defectuoso después del primer accidente, pero el avión continuó volando durante ese período. Dickson también dijo que se habría sentido cómodo volando en el avión incluso después de ver el análisis, y que ambos volarían el avión y completarían cualquier curso de entrenamiento de pilotos antes de que se le permita volar nuevamente.

Steve Dickson, defendiendo los procesos generales de seguridad y regulación de la FAA, expesó: «El sistema no está roto». Sin embargo, también admitió en respuesta a las preguntas que la FAA había cometido errores en la certificación del avión. También dejó abierta la posibilidad de multar a Boeing en el futuro por no revelar problemas de seguridad con el 737 MAX. «Me reservo el derecho de tomar más medidas y bien podríamos hacerlo».

El ex-empleado de Boeing, Edward Pierson, habló en público por primera vez a principios de esta semana en entrevistas con NBC News y The New York Times. «Lo que presencié de primera mano, el caos y la inestabilidad en la fábrica, es realmente inquietante para mí como alguien que ha estado alrededor de los aviones toda su vida», dijo a The Times.

Durante su declaración de apertura el Miércoles 11/12, Pierson dijo que había tratado de plantear inquietudes, citando la experiencia militar anterior y diciendo que un programa militar con tantas cosas alarmantes no podría continuar. Dijo que le dijeron que «el ejército no es una organización con fines de lucro».

G. Michael Collins, Ingeniero Aeroespacial retirado de la FAA, Dr. Mica Endsley, experto en aviación de la Sociedad de Factores Humanos y Ergonomía, y el Capitán John Cox, presidente y CEO de Sistemas Operativos de Seguridad, también están en el panel con Edward Pierson.

Boeing 787

Otro tema de cuestionamiento fue sobre cómo los gerentes de la FAA aprobaron cambios en las características de protección contra rayos del 787 Dreamliner de Boeing, sobre las objeciones del personal técnico de la agencia.

FAA testifies before US Congress

The FAA has testified before the United States Congress Transportation Commission

The Chief of the Federal Aviation Administration (FAA), Stephen (Steve) Dickson, has testified before the Transportation Committee of the House of Congress, answering questions about the Boeing 737 MAX Certification process. A former Boeing employee who has become a whistleblower, Edward Pierson has also sympathized. Pierson expressed concern about the conditions in the Boeing 737 production line in 2018.

The hearing on Wednesday 11 December 2019 is the first in which Steve Dickson has testified about the plane. Boeing CEO Dennis Muilenburg and Chief Engineer John Hamilton testified before the House and Senate committees on October 29, 2019.

Steve Dickson, a former Delta Air Lines executive, took over the FAA in August 2019, just five months after the second of two deadly 737 MAX accidents. He led the agency’s response to criticism of the aircraft certification, which had been granted in 2017. During his opening statement, Dickson confirmed that a certification flight and a final review of the 737 MAX documentation had not yet occurred, essentially confirming that the MAX will not fly again in 2019.

The hearing began with a discussion of an internal FAA review of November 2018 that, after the first 737 MAX accident, discovered that the plane had a high probability of future accidents. However, despite finding a probability of 15 future accidents caused by the design of the plane, the FAA allowed the plane to continue flying. After the second plane crash of Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019, the FAA landed the entire Boeing 737 MAX fleet in the world the next day.

FAA analysis in 737 MAX

A study commissioned by the Federal Aviation Administration after the first of two fatal accidents involving Max showed that the plane would probably crash much more than would normally be expected, it revealed on Wednesday 11/12 before the Transportation Committee of the Congress of United States The findings were revealed during the last of a series of hearings on the two accidents, which have caused one of the biggest crises in Boeing’s history.

The FAA analysis found that without interventions, there could be 15 more accidents during the life of the 737 MAX, attributable to the design of the aircraft. The Committee of the Chamber of Transportation and Infrastructure has said: «I don’t know why this plane was not on the ground after the analysis», said representative Peter DeFazio.

«Over a period of 45 years, we would have an unacceptable level of risk. Then we would have to take steps to reduce that risk», said Dickson. Boeing started working on a solution for the faulty MCAS software after the first accident, but the plane continued to fly during that period. Dickson also said he would have felt comfortable flying on the plane even after seeing the analysis, and that both would fly the plane and complete any pilot training course before being allowed to fly again.

Steve Dickson, defending the general safety and regulatory processes of the FAA, said: «The system is not broken». However, he also admitted in response to questions that the FAA had made mistakes in aircraft certification. He also left open the possibility of finding Boeing in the future for not revealing security problems with the 737 MAX. «I reserve the right to take more action and we may well do it».

Former Boeing employee Edward Pierson spoke in public for the first time earlier this week in interviews with NBC News and The New York Times. «What I witnessed firsthand, the chaos and instability in the factory, is really disturbing to me as someone who has been around the airplanes all his life», he told The Times.

During his opening statement on Wednesday 11/12, Pierson said he had tried to raise concerns, citing previous military experience and saying that a military program with so many alarming things could not continue. He said he was told that «the army is not a profit organization».

G. Michael Collins, retired FAA Aerospace Engineer, Dr. Mica Endsley, an aviation expert at the Society of Human Factors and Ergonomics, and Captain John Cox, president, and CEO of Safety Operating Systems, are also on the panel with Edward Pierson

Boeing 787

Another issue of questioning was how the FAA managers approved changes in the lightning protection features of Boeing’s 787 Dreamliner, about the objections of the agency’s technical staff.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Boeing.com / Faa.gov / Seattletimes.com / Ft.com / Airgways.com / Reuters.com / Washingtonian.com
AW-POST: 201912120803AR

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Aerolíneas repograman protesta Assam

Posted on diciembre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Lokpriya Gopinath Bordoloi International Airport AW | 2019 12 12 07:15 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Las compañías aéreas reprograman sus vuelos por protesta en el estado de Assam

Varias aerolíneas cancelan vuelos al Estado de Assam, República de la India este Jueves 11/12, ofrecen reprogramación y reembolso gratuitos debido a conflictos en la región del Noreste. SpiceJet, Vistara, IndiGo y GoAir ya han anunciado la reprogramación gratuita de los datos de viaje o la cancelación gratuita a la luz de la tensa situación en Assam. Los vuelos programados a varias partes de Assam se están implementando a la luz de las protestas contra el Proyecto de Ley de Ciudadanía (Enmienda) o CAB en el Estado de Assam.

La aerolínea propiedad de Tata-SIA, Vistara, dijo: «Según el consejo del gobierno debido a las perturbaciones actuales en Assam, los vuelos UK725 (IXB – DIB) y UK726 (DIB-IXB) se cancelan por hoy. Estamos ofreciendo cambio/cancelación gratis a Vuelos Guwahati y Dibrugarh hasta el Domingo 15 Diciembre».

Mensajes similares fueron compartidos en Twitter por las otras aerolíneas. SpiceJet dijo: «Debido a los continuos disturbios en Assam, SpiceJet ofrece un reembolso completo y una exención de la tarifa de cancelación/cambio (se aplica la diferencia de tarifa) para todos los vuelos hacia/desde Guwahati y Dibrugarh para viajar hasta el 13 Diciembre 2019. Se solicita a los pasajeros que viajan hacia y desde los aeropuertos antes mencionados que mantengan un control sobre el estado de su vuelo. Para cualquier asistencia inmediata, puede comunicarse con nuestro número de línea de atención al cliente 24/7 al + 91-9871803333 o + 91-9654003333».

La destacada aerolínea de presupuesto IndiGo dijo: «Debido a la situación imperante en Assam, los vuelos hacia/desde Dibrugarh se cancelan para hoy (12 Diciembre 2019). Visite el Plan B https://bit.ly/2PTGKWM para elegir un vuelo alternativo u obtener un reembolso. Para obtener ayuda, contáctenos en Twitter/Facebook. Debido a las malas condiciones de visibilidad en #Srinagar, todos nuestros vuelos que operan hacia / desde Srinagar podrían verse afectados. Visite el Plan B https://bit.ly/2PTGKWM para elegir un vuelo alternativo u obtener un reembolso».

GoAir también ofrece exención de tarifas en caso de cancelación, además de la opción de reprogramar vuelos ya reservados. La disposición estará disponible para los clientes que vuelan desde/hasta Guwahati hasta el 13 Diciembre 2019.

Las protestas han estallado en muchas partes de Assam, especialmente en Guwahati, a la luz de la aprobación de CAB en Rajya Sabha el Miércoles 11/12. Mientras las comunidades de refugiados hindúes aplaudieron la aprobación del proyecto de ley, grandes partes del noreste salieron a las calles para protestar en su contra.

Reprogramming airlines protest in Assam

The airlines reschedule their flights by protest in the state of Assam

Several airlines cancel flights to the State of Assam, the Republic of India this Thursday 11/12, offer free rescheduling and reimbursement due to conflicts in the Northeast region. SpiceJet, Vistara, IndiGo, and GoAir have already announced the free reprogramming of the travel data or the free cancellation in light of the tense situation in Assam. Scheduled flights to various parts of Assam are being implemented in light of protests against the Citizenship (Amendment) or CAB Bill in the State of Assam.

Tata-SIA-owned airline, Vistara, said: «According to the government council due to the current disturbances in Assam, flights UK725 (IXB – DIB) and UK726 (DIB-IXB) are canceled for today. We are offering exchange / free cancellation to Guwahati and Dibrugarh Flights until Sunday, December 15».

Similar messages were shared on Twitter by the other airlines. SpiceJet said: «Due to the ongoing disturbances in Assam, SpiceJet offers a full refund and a waiver of the cancellation/exchange rate (the fare difference applies) for all flights to/from Guwahati and Dibrugarh to travel until 13 December 2019. Passengers traveling to and from the aforementioned airports are requested to maintain control over the status of their flight. For any immediate assistance, you can contact our customer service line number 24/7 at + 91 -9871803333 or + 91-9654003333».

The leading IndiGo budget airline said: «Due to the situation in Assam, flights to/from Dibrugarh are canceled for today (December 12, 2019). Visit Plan B https://bit.ly/2PTGKWM to choose a flight alternative or get a refund. For help, contact us on Twitter/Facebook. Due to poor visibility conditions at #Srinagar, all our flights operating to/from Srinagar could be affected. Visit Plan B https://bit.ly/2PTGKWM to choose an alternative flight or get a refund».

GoAir also offers fee waivers in case of cancellation, in addition to the option to reschedule flights already booked. The provision will be available for customers flying from / to Guwahati until December 13, 2019.

Protests have erupted in many parts of Assam, especially in Guwahati, in light of CAB’s approval in Rajya Sabha on Wednesday 11/12. While Hindu refugee communities applauded the passage of the bill, large parts of the northeast took to the streets to protest against it.

असम में रिप्रोग्रामिंग एयरलाइंस का विरोध

एयरलाइंस ने असम राज्य में विरोध प्रदर्शन करके अपनी उड़ानों को रद्द कर दिया

कई एयरलाइनों ने इस गुरुवार 11/12 को असम राज्य, भारत गणराज्य के लिए उड़ानें रद्द कर दी, पूर्वोत्तर क्षेत्र में संघर्ष के कारण मुक्त पुनर्निर्धारण और प्रतिपूर्ति की पेशकश की। स्पाइसजेट, विस्तारा, इंडिगो और गोएयर ने असम में तनावपूर्ण स्थिति के मद्देनजर यात्रा डेटा को फिर से शुरू करने या मुफ्त रद्द करने की घोषणा की है। असम के विभिन्न हिस्सों में अनुसूचित उड़ानों को असम राज्य में नागरिकता (संशोधन) या सीएबी बिल के खिलाफ विरोध प्रदर्शनों के मद्देनजर लागू किया जा रहा है।

टाटा-एसआईए के स्वामित्व वाली एयरलाइन, विस्तारा ने कहा: «असम में मौजूदा गड़बड़ी के कारण सरकारी परिषद के अनुसार, उड़ानें UK725 (IXB – DIB) और UK726 (DIB-IXB) को आज तक रद्द कर दिया गया है। हम एक्सचेंज / ऑफर दे रहे हैं। रविवार 15 दिसंबर तक गुवाहाटी और डिब्रूगढ़ उड़ानों के लिए मुफ्त रद्द «।

इसी तरह के संदेश ट्विटर पर अन्य एयरलाइंस द्वारा साझा किए गए थे। स्पाइसजेट ने कहा: «असम में चल रही गड़बड़ियों के कारण स्पाइसजेट गुवाहाटी और डिब्रूगढ़ से / तक सभी उड़ानों के लिए 13 तक की यात्रा के लिए पूर्ण वापसी और रद्द / विनिमय दर (किराया अंतर लागू होता है) की छूट प्रदान करता है। दिसंबर 2019। उपरोक्त हवाई अड्डों से आने-जाने वाले यात्रियों से अनुरोध है कि वे अपनी उड़ान की स्थिति पर नियंत्रण बनाए रखें। किसी भी तत्काल सहायता के लिए, आप हमारे ग्राहक सेवा लाइन नंबर 24/7 पर + 91 पर संपर्क कर सकते हैं। -9871803333 या + 91-9654003333 «।

प्रमुख इंडिगो बजट एयरलाइन ने कहा: «असम में स्थिति के कारण, डिब्रूगढ़ से / के लिए उड़ानें आज (12 दिसंबर, 2019) के लिए रद्द कर दी गई हैं। उड़ान का चयन करने के लिए प्लान बी https://bit.ly/2PTGKWM पर जाएं। विकल्प या धनवापसी प्राप्त करें। मदद के लिए, ट्विटर / फेसबुक पर हमसे संपर्क करें»। उन्होंने कहा, «# सागर में खराब दृश्यता की स्थिति के कारण, श्रीनगर से / से संचालित होने वाली हमारी सभी उड़ानें प्रभावित हो सकती हैं। वैकल्पिक उड़ान चुनने या रिफंड पाने के लिए प्लान बी https://bit.ly/2PTGKWM पर जाएं।» ।

गोएयर पहले से बुक की गई रिशेड्यूल उड़ानों के विकल्प के अलावा, रद्द होने की स्थिति में शुल्क छूट भी प्रदान करता है। यह प्रावधान 13 दिसंबर, 2019 तक / से गुवाहाटी के लिए उड़ान भरने वाले ग्राहकों के लिए उपलब्ध होगा।

बुधवार 11/12 को राज्यसभा में सीएबी की मंजूरी के आलोक में असम के कई हिस्सों, विशेषकर गुवाहाटी में विरोध प्रदर्शन शुरू हो गए हैं। जबकि हिंदू शरणार्थी समुदायों ने विधेयक के पारित होने की सराहना की, पूर्वोत्तर के बड़े हिस्से ने इसका विरोध करने के लिए सड़कों पर उतर आए।

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Indiatoday.in / Holydify.com / Justdial.com / Airgways.com
AW-POST: 201912120715AR

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ANAC Normativa posición dominante

Posted on diciembre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

177-aerolineas-sumara-un-vuelo-directo-entre-ushuaia-y-cordoba AW | 2019 12 11 21:14 | AIRLINES MARKET

La ANAC Argentina ha reglamentado contra posicionamiento en mercado dominante

La ANAC Argentina bajo la Resolución Nº 886/2019 establece reglamentado unas nuevas políticas de mercado donde establece procedimientos para regular el mercado ante denuncias de conductas predatorias por parte de las líneas aéreas ante posición dominante.

La resolución apunta a consolidar el mercado aéreo de manera responsable, permitiendo de las compañías aéreas operen de manera libre reguladas por el Estado argentino, permitiendo monitorear las rutas asignadas de las aerolíneas para evitar una posición dominante en el sector donde se podrían establecer tarifas por debajo de los niveles permitidos desalentando la competitividad aerocomercial.

Aunque Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas poseen un 63% del mercado a Noviembre 2019, la nueva resolución apunta al conjunto de líneas aéreas clásicas como así las low cost/low fare. La medida anunciada por la ANAC Argentina había sido demandada por las compañias del sector aerocomercial especialmente desde que se había eliminado la banda tarifaria mínima.

ANAC Regulations against the dominant market

ANAC Argentina has regulated against dominant market positioning

The ANAC Argentina under Resolution No. 886/2019 establishes regulated new market policies where it establishes procedures to regulate the market in the case of complaints of predatory behavior by the airlines before the dominant position.

The resolution aims to consolidate the air market in a responsible manner, allowing airlines to operate freely regulated by the Argentine State, allowing the monitoring of the assigned routes of the airlines to avoid a dominant position in the sector where tariffs could be established below of the permitted levels discouraging aero-commercial competitiveness.

Although Aerolineas Argentinas/Austral Líneas Aéreas has 63% of the market as of November 2019, the new resolution points to all classic airlines as well as low cost/low fare. The measure announced by the ANAC Argentina had been demanded by the companies of the commercial sector especially since the minimum tariff band had been eliminated.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 201912112114AR

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American mejora sin cancelaciones

Posted on diciembre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para American Airlines mechanics AW | 2019 12 11 20:40 | AIRLINES

American Airlines ha mejorado su rendimiento operativo para Noviembre 2019

Mecánicos de American Airlines argumentan que la mejora de la aerolínea significa que no deberían pagar sanciones. La aerolínea cancela menos vuelos y mejora las métricas críticas a tiempo después de lo que fue un verano sombrío. De hecho, estableció un récord en Noviembre 2019 para la mayoría de los días en un mes sin una sola cancelación.

Los sindicatos que representan a los mecánicos estadounidenses Transport Workers Union of America (TWU), están señalando esta mejora como evidencia de por qué no debería tener que pagar sanciones a la compañía en la última entrega de una pelea legal de un mes entre la compañía y los sindicatos. «Los datos actualmente disponibles muestran que las aeronaves fuera de servicio a las 07:00 am mejoraron significativamente durante el período en cuestión», dijeron los sindicatos en una presentación judicial presentada el Lunes 09/12.

Demandas contra sindicatos

American Airlines Group Inc. demandó a The Association, una empresa conjunta de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales y el Sindicato de Trabajadores del Transporte que representa a los mecánicos de American. La aerolínea dijo que los mecánicos participaron en una desaceleración laboral, una acción laboral ilegal bajo las líneas aéreas de la Ley de Ferrocarriles Laborales y sus grupos de empleados. La compañía y los sindicatos han estado en negociaciones para un nuevo contrato desde Diciembre 2015.

Un juez federal falló a favor de American y dijo que aceptar el argumento sindical requeriría que abandonara el sentido común. Ahora, las dos partes están debatiendo si los sindicatos deberían o no tener que pagar sanciones por la desaceleración. Si los sindicatos se involucraron en una desaceleración laboral después de que el juez les prohibiera interferir con las operaciones de American el 14 Junio 2019, los sindicatos podrían tener que pagar un pago a la compañía por el daño financiero que causó la desaceleración. Es por eso que determinar cuándo mejoraron las operaciones en American será primordial para determinar si la compañía es elegible para sanciones.

En una presentación judicial de Agosto 2019, la compañía dijo en ese momento que la orden de restricción temporal del juez no estaba funcionando, y la desaceleración causó más de 950 cancelaciones de vuelos en un período de dos meses a partir del 14 de Junio 2019, el día en que el juez ordenó la TRO. Se desconoce si el intento de sanciones de American será exitoso o no.

Hace veinte años atrás había pasado por similitudes. Frustrados por cómo se estaba integrando una aerolínea regional, los pilotos representados por la Asociación de Pilotos Aliados coordinaron una enfermedad que se intensificó después de que el tribunal ordenó al sindicato detener la acción laboral. Las cancelaciones de vuelos resultantes llevaron a los estadounidenses a solicitar sanciones, y el tribunal ordenó a la APA que pague a la aerolínea US$ 45.5 millones.

American improves without cancellations

American Airlines has improved its operating performance for November 2019

American Airlines mechanics argue that the improvement of the airline means that they should not pay penalties. The airline cancels fewer flights and improves critical metrics in time after what was a bleak summer. In fact, he set a record in November 2019 for most days in a month without a single cancellation.

Unions representing American mechanics Transport Workers Union of America (TWU), are pointing out this improvement as evidence of why they shouldn’t have to pay penalties to the company in the last installment of a month-long legal fight between the company and the unions. «Currently available data shows that aircraft out of service at 07:00 am improved significantly during the period in question», the unions said in a court filing filed on Monday 09/12.

Demands against trade unions

Resultado de imagen para American Airlines png American Airlines Group Inc. sued The Association, a joint venture of the International Association of Machinists and Aerospace Workers and the Transportation Workers Union representing American mechanics. The airline said the mechanics participated in a labor slowdown, an illegal labor action under the airlines of the Labor Railways Act and its employee groups. The company and the unions have been in negotiations for a new contract since December 2015.

A federal judge ruled in favor of American and said accepting the union argument would require him to abandon common sense. Now, the two sides are debating whether or not unions should have to pay penalties for the slowdown. If the unions became involved in a labor slowdown after the judge prohibited them from interfering with American’s operations on June 14, 2019, the unions may have to pay a payment to the company for the financial damage caused by the slowdown. That is why determining when operations in American improved will be paramount to determine if the company is eligible for penalties.

In a judicial presentation of August 2019, the company said at that time that the judge’s temporary restraining order was not working, and the deceleration caused more than 950 flight cancellations in a two-month period beginning June 14, 2019, the day the judge ordered the TRO. It is unknown whether American’s attempted sanctions will be successful or not.

Twenty years ago he had gone through similarities. Frustrated by how a regional airline was being integrated, the pilots represented by the Allied Pilots Association coordinated a disease that escalated after the court ordered the union to stop the labor action. The resulting flight cancellations led Americans to request sanctions, and the court ordered the APA to pay the airline US$ 45.5 million.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Bizjournals.com / Mro-netwwork.com
AW-POST: 201912112040AR

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Delta Air Lines vende acciones en Gol

Posted on diciembre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para gol linhas aereas AW | 2019 12 11 20:08 | AIRLINES ALLIANCE

Delta Air Lines se desprende de las acciones en Gol Linhas Aéreas

Delta Air Lines anunció el Martes 10 Diciembre 2019 la venta de todas las acciones en poder de Gol Líneas Aéreas. La aerolínea americana tenía aproximadamente 32.926 millones de acciones preferentes (PN), esta cantidad es equivalente a más del 5% del capital social total de Gol, en comparación con el 12% de las acciones de PN.

La aerolínea brasileña espera que con la salida de Delta Air Lines, sus valores se conviertan en los más líquidos entre los negociados en la Bolsa de Valores de São Paulo. Se espera que el porcentaje de acciones en circulación en el mercado sea del 47% y el volumen promedio diario de negociación será de R$ 200 millones por día.

Delta Air Lines sells stake in Gol

Delta Air Lines follows the actions in Gol Linhas Aéreas

Delta Air Lines announced on Tuesday 10 December 2019 the sale of all shares held by Gol Linhas Aéreas. The American airline had approximately 32,926 million preferred shares (PN), this amount is equivalent to more than 5% of Gol’s total share capital, compared to 12% of PN shares.

The Brazilian airline expects that with the departure of Delta Air Lines, its values will become the most liquid among those traded on the São Paulo Stock Exchange. The percentage of shares in circulation in the market is expected to be 47% and the average daily trading volume will be R$ 200 million per day.

Delta Air Lines vende participação na Gol

A Delta Air Lines acompanha as ações da Gol Linhas Aéreas

A Delta Air Lines anunciou na terça-feira, 10 de dezembro de 2019, a venda de todas as ações detidas pela Gol Linhas Aéreas. A companhia aérea americana possuía aproximadamente 32.926 milhões de ações preferenciais (PN), esse valor é equivalente a mais de 5% do capital social total da Gol, comparado a 12% das ações da PN.

A companhia aérea brasileira espera que, com a saída da Delta Air Lines, seus valores se tornem os mais líquidos entre os negociados na Bolsa de Valores de São Paulo. O percentual de ações em circulação no mercado deve ser de 47% e o volume médio diário negociado será de R$ 200 milhões por dia.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Voegol.com.br / Airgways.com
AW-POST: 201912112008AR

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Pilotos/TCP demandan a Frontier

Posted on diciembre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para frontier airlines AW | 2019 12 11 17:34 | AIRLINES / GOVERNMENT

Las trabajadoras embarazadas y en período de lactancia llevan a Frontier Airlines a los tribunales

En 2016, cuatro mujeres pilotos de Frontier Airlines respaldadas por la Unión Estadounidense de Libertades Civiles de Colorado presentaron una queja de discriminación de género ante la Comisión Federal de Igualdad de Oportunidades de Empleo por políticas que supuestamente maltrataron a esos trabajadores que estaban embarazadas o amamantando. Al año siguiente, las azafatas hicieron reclamos similares en una presentación propia, también bajo los auspicios de la misma organización.

La ACLU, filial de Colorado, Holwell Shuster & Goldberg LLP con sede en Nueva York, y Towards Justice, un bufete de abogados sin fines de lucro que se enfoca en la justicia económica, ahora han presentado un par de demandas contra Frontier Airlines.

Frontier Airlines no cree que estén haciendo nada malo. Una declaración de la Directora de Comunicaciones Corporativas, Jennifer F. de la Cruz dice: «Frontier Airlines tiene políticas sólidas para apoyar a las madres embarazadas y lactantes y sigue comprometida a tratar a todos los miembros de su equipo de manera equitativa y justa. Frontier ofrece una serie de adaptaciones para pilotos embarazadas y lactantes y azafatas dentro de los límites de la protección de la seguridad pública, que siempre es nuestra principal prioridad. Frontier niega las acusaciones y se defenderá enérgicamente contra estas demandas».

Resultado de imagen para frontier airlines png Los demandantes en el litigio de los pilotos son Randi Freyer, Erin Zielinski, Shannon Kiedrowski y Brandy Beck. La versión de los asistentes de vuelo ha sido presentada en nombre de Melissa Hodgkins, Stacy Rewitzer, Renee Schwartzkopf, Heather Crowe y todos los demás en situación similar, lo que significa que es una acción de clase a la que otros en tales circunstancias pueden unirse. Estos pasos han tardado mucho en llegar. Desde que se emitieron las quejas originales, señala Neel, «la EEOC ha estado investigando y siguiendo el proceso que deben hacer. Son la agencia administrativa que investiga los reclamos de discriminación bajo las leyes federales y estatales contra la discriminación, y las personas deben presentar su solicitud ante la EEOC primero. Luego hay un cierto período de tiempo jurisdiccional antes de que pueda presentar una demanda, y lo hemos aprobado». Mientras tanto, continúa, «Frontier no ha sido muy cooperativa durante el proceso. Su respuesta ha sido: ‘Nuestra política no es discriminatoria y no necesitamos cambiar nada'».

La primera demanda desafía una serie de requisitos impuestos a los pilotos. «Van con licencia no remunerada a las 32 semanas de embarazo, independientemente de su situación individual», señala Neel. «Se les exige que dejen su trabajo y dejen de ganar dinero en el momento en que más lo necesitan. Por lo tanto, nuestro reclamo es que Frontier trata a las trabajadoras embarazadas de manera diferente a otros trabajos que no pueden volar temporalmente. Estamos solicitando que Frontier ponga un política establecida para asignaciones de terreno temporales, para que no tengan que dejar de ganar un sueldo». Del mismo modo, «no se les otorga ningún permiso parental remunerado».

Azafatas de Frontier

En cuanto a las azafatas, «se les exige que vuelvan a trabajar muy rápidamente después de dar a luz, y si eligen amamantar a sus hijos, se enfrentarán a graves dificultades para descubrir cómo pueden extraer [leche materna] durante todo el proceso. su día de trabajo. Frontier no permite que los pilotos o los auxiliares de vuelo bombeen en el avión, y no hay suficiente tiempo de respuesta para bombear mientras están en el suelo. Eso ha causado que varios de nuestros demandantes tengan problemas médicos. El resultado de no bombear puede ser muy doloroso y puede provocar otras afecciones médicas, así como la reducción del suministro de leche y la incapacidad para continuar amamantando». De hecho, «algunos de nuestros clientes decidieron renunciar a la enfermería al regresar al trabajo porque sabían lo difícil que sería a pesar de querer amamantar a sus hijos».

La EEOC aún no ha llegado a una conclusión sobre estos temas, pero los demandantes variados no quieren esperar más para avanzar. «En este punto, pensamos que era hora de que un juez decidiera este caso», dice Neel.

Pilots/Hostesses sue Frontier

Pregnant and breastfeeding workers take Frontier Airlines to court

Resultado de imagen para frontier airlines png In 2016, four women Frontier Airlines pilots backed by the Colorado Civil Liberties Union filed a gender discrimination complaint with the Federal Equal Employment Opportunity Commission for policies that allegedly mistreated those workers who were pregnant or breastfeeding. The following year, the hostesses made similar claims in their own presentation, also under the auspices of the same organization.

The ACLU, a Colorado subsidiary, Holwell Shuster & Goldberg LLP based in New York, and Towards Justice, a nonprofit law firm that focuses on economic justice, have now filed a couple of lawsuits against Frontier Airlines.

Frontier Airlines does not believe they are doing anything wrong. A statement from the Director of Corporate Communications, Jennifer F. de la Cruz says: «Frontier Airlines has strong policies to support pregnant and nursing mothers and remains committed to treating all members of its team in an equitable and fair manner. Frontier offers a series of adaptations for pregnant and lactating pilots and hostesses within the limits of the protection of public safety, which is always our top priority. Frontier denies the accusations and will defend himself vigorously against these demands».

The plaintiffs in the litigation of the pilots are Randi Freyer, Erin Zielinski, Shannon Kiedrowski, and Brandy Beck. The flight attendants’ version has been presented on behalf of Melissa Hodgkins, Stacy Rewitzer, Renee Schwartzkopf, Heather Crowe and everyone else in a similar situation, which means that it is a class action to which others in such circumstances They can join. These steps have taken a long time to arrive. Since the original complaints were issued, Neel notes, «the EEOC has been investigating and following the process they must do. They are the administrative agency that investigates discrimination claims under federal and state anti-discrimination laws, and people must file your request to the EEOC first. Then there is a certain jurisdictional period of time before you can file a lawsuit, and we have approved it». Meanwhile, he continues, «Frontier has not been very cooperative during the process. His response has been: ‘Our policy is not discriminatory and we do not need to change anything'».

The first lawsuit challenges a series of requirements imposed on pilots. «They go on unpaid leave at 32 weeks of pregnancy, regardless of their individual situation», says Neel. «They are required to quit their job and stop earning money at the time they need it most. Therefore, our claim is that Frontier treats pregnant workers differently from other jobs that cannot fly temporarily. We are requesting that Frontier put a policy established for temporary land assignments so that they don’t have to stop earning a salary». Similarly, «they are not granted any paid parental leave».

Frontier hostesses

As for the hostesses, «they are required to return to work very quickly after giving birth, and if they choose to breastfeed their children, they will face serious difficulties in discovering how they can extract [breast milk] throughout the process. Labor Day Frontier does not allow pilots or flight attendants to pump on the plane, and there is not enough response time to pump while they are on the ground, which has caused several of our plaintiffs to have medical problems. not pumping can be very painful and can cause other medical conditions, as well as reduced milk supply and the inability to continue breastfeeding». In fact, «some of our clients decided to quit nursing when they returned to work because they knew how difficult it would be despite wanting to breastfeed their children».

The EEOC has not yet reached a conclusion on these issues, but the varied plaintiffs do not want to wait any longer to move forward. «At this point, we thought it was time for a judge to decide this case», says Neel.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Westword.com / Frontier.com / Wsj.com / Travelandleisure.com
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Air France 10 Airbus A350 adicionales

Posted on diciembre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para air france a350 AW | 2019 12 11 17:12 | AIRLINES / INDUSTRY

Air France-KLM ordena 10 A350 XWB adicionales

Air France–KLM Group ha decidido realizar un pedido en firme de 10 Airbus A350-900 adicionales de fuselaje ancho, que llevarán su pedido total para el tipo a 38 aviones. Al adquirir el avión de fuselaje ancho más eficiente y tecnológicamente avanzado de la industria, la aerolínea se beneficiará de una reducción significativa en el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Los A350 están destinados a ser operados por Air France. Air France-KLM actualmente opera una flota de 159 aviones Airbus.

«Racionalizar y modernizar la flota es fundamental para nuestro esfuerzo por recuperar nuestra posición de liderazgo en Europa. Fortalecerá nuestro desempeño tanto desde el punto de vista económico como operativo, y nos ayudará a cumplir nuestra ambiciosa agenda de sostenibilidad. Al ofrecer una reducción del 25% en el consumo de combustible en comparación con los aviones de la generación anterior, el Airbus A350-900 es una joya de la experiencia europea y el favorito de los pasajeros. Estamos entusiasmados de ver que se convierta en un activo central de la flota de Air France», dijo Benjamin Smith, CEO del Grupo Air France-KLM.

«Benjamín Smith está liderando una transformación impresionante en Air France-KLM y nos sentimos honrados de que nuestro avión A350 haya sido seleccionado como parte de este esfuerzo. Agradecemos sinceramente a Air France-KLM la confianza depositada en nosotros», dijo Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus.

A350 XWB

El A350 XWB presenta el último diseño aerodinámico, un fuselaje y alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Rolls-Royce de bajo consumo de combustible. Juntas, estas características se traducen en niveles inigualables de eficiencia operativa con una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones. La cabina Airspace by Airbus del A350 XWB es la más silenciosa de cualquier pasillo doble y ofrece a los pasajeros y tripulaciones los productos más modernos en vuelo para la experiencia de vuelo más cómoda. A finales de noviembre, la familia A350 XWB había recibido 959 pedidos en firme de 51 clientes en todo el mundo, lo que lo convirtió en uno de los aviones de fuselaje ancho más exitosos de la historia.

Air France 10 additional Airbus A350

Air France-KLM orders an additional 10 A350 XWB

Air France–KLM Group has decided to place a firm order for an additional 10 Airbus A350-900 wide-body, which will take their total order for the type to 38 aircraft. By acquiring the most efficient and technologically advanced wide-body aircraft in the industry, the airline will benefit from a significant reduction in fuel consumption and CO2 emissions. The A350s are intended to be operated by Air France. Air France-KLM currently operates a fleet of 159 Airbus aircraft.

«Streamlining and modernizing the fleet is fundamental to our effort to regain our leadership position in Europe. It will strengthen our performance both economically and operatively, and help us meet our ambitious sustainability agenda. By offering a reduction of 25 % in fuel consumption compared to the aircraft of the previous generation, the Airbus A350-900 is a jewel of the European experience and the favorite of the passengers. We are excited to see it become a central asset of the fleet of Air France», said Benjamin Smith, CEO of the Air France-KLM Group.

«Benjamin Smith is leading an impressive transformation in Air France-KLM and we are honored that our A350 aircraft has been selected as part of this effort. We sincerely thank Air France-KLM for the trust placed in us», said Guillaume Faury, Director Airbus executive.

A350 XWB

The A350 XWB features the latest aerodynamic design, a fuselage and carbon fiber wings, as well as new Rolls-Royce engines with low fuel consumption. Together, these characteristics translate into unmatched levels of operational efficiency with a 25% reduction in fuel consumption and emissions. The Airspace by Airbus cabin of the A350 XWB is the quietest of any double aisle and offers passengers and crews the most modern products in flight for the most comfortable flight experience. By the end of November, the A350 XWB family had received 959 firm orders from 51 customers worldwide, which made it one of the most successful wide-body aircraft in history.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airfrance-klm.com / Airgways.com
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Nuevo CEO en Grupo Aerolíneas

Posted on diciembre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 11 17:01 | AIRLINES / GOVERNMENT

Asume el nuevo CEO de Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani

Junto al cambio de gobierno en Argentina, el nuevo CEO de Aerolíneras Argentinas, Pablo Ceriani, asume sus responsabilidades al mando del grupo aéreo que representan a Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. El economista Luis Pablo Ceriani será el nuevo Presidente del Grupo Aerolíneas, confirmó el nuevo jefe de gabinete de Alberto Fernández.

Pablo Ceriani fue ex-Vicepresidente de Aerolíneas Aerolíneas en la era Mariano Recalde en el período 2013-2015, ocupó varias oficinas en la aerolínea. Se dice que el nuevo jefe de Aerolíneas tiene buenas relaciones con los sindicatos, y una fuente no identificada ha informado que Pablo Ceriani es un muy buen técnico, con un perfil bajo que se enfoca en el diálogo.

La semana pasada, Ceriani asistió a una reunión laboral en la sede de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA), donde se renovó el mandato del líder sindical Ricardo Cirielli como secretario general. En ese evento, Cirielli dijo que colaboraría activamente con los nuevos funcionarios de Argentina, reconociendo que la administración de Mauricio Macri había dejado la empresa «en una situación muy complicada estructuralmente».

BA-Orlando non-stop estacional

El primer vuelo entrante del servicio sin escalas de Aerolíneas Argentinas desde Buenos Aires aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO) el Martes 10/12 por la mañana. Esta nueva ruta estacional es el primer servicio programado entre la capital de Argentina y Orlando, las ciudades más visitadas de América del Sur y Estados Unidos, respectivamente.

«La llegada de Aerolíneas Argentinas nos permite servir mejor a los viajeros que buscan venir a Orlando con el vuelo fácil y sin escalas que tanto han esperado», dijo Phil Brown, Director Ejecutivo de la Autoridad de Aviación del Gran Orlando. Este nuevo y emocionante servicio también crea un vínculo entre la Florida Central y un mercado sudamericano crítico que la Autoridad de Aviación del Gran Orlando (GOAA) ha buscado activamente.

Aerolíneas Argentinas operará tres vuelos por semana, los Lunes, Miércoles y Sábados hasta el 21 Marzo 2020. La ruta se realizará en aviones Airbus 330-200 con 270 asientos en una configuración de dos clases. Los artículos de interés incluyen: Los vuelos despegan de Buenos Aires a las 23:35 hs y llegan a Orlando a las 07:15 hs del día siguiente, y el vuelo de regreso sale a las 16:25 hs y llega a las 04:00 hs del día siguiente. El viaje de 4.598 millas tomará aproximadamente 9 horas.

Se espera que el nuevo servicio genere un impacto económico estimado de US$ 24 millones en la región de Florida Central. Con más de 49 millones de pasajeros anuales, el Aeropuerto Internacional de Orlando es el aeropuerto más concurrido de Florida y el décimo más concurrido de los Estados Unidos. Se estima que 300.000 argentinos visitan Orlando cada año Argentina.

New CEO in Aerolíneas Argentinas

Assumes the new CEO of Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani

22475a194fc915b9f48b03f910246ce886560490_70e1436dd4a30331efb2080a79c1ad868905b5a8.jpg Together with the change of government in Argentina, the new CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, assumes his responsibilities under the command of the airline that represent Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. The economist Luis Pablo Ceriani will be the new President of the Aerolíneas Group confirmed the new cabinet chief of Alberto Fernández.

Pablo Ceriani was a former Vice President of Aerolíneas in the Mariano Recalde era in the 2013-2015 period, he held several offices in the airline. It is said that the new head of Airlines has good relations with the unions, and an unidentified source has reported that Pablo Ceriani is a very good technician, with a low profile that focuses on dialogue.

Last week, Ceriani attended a labor meeting at the headquarters of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), where the mandate of union leader Ricardo Cirielli as general secretary was renewed. At that event, Cirielli said he would actively collaborate with the new officials in Argentina, recognizing that Mauricio Macri’s administration had left the company «in a very structurally complicated situation».

BA-Orlando non-stop seasonal

The first incoming flight of the non-stop service of Aerolineas Argentinas from Buenos Aires landed at the Orlando International Airport (MCO) on Tuesday 10/12 in the morning. This new seasonal route is the first scheduled service between the capital of Argentina and Orlando, the most visited cities in South America and the United States, respectively.

«The arrival of Aerolíneas Argentinas allows us to better serve travelers who are looking to come to Orlando with the easy and nonstop flight that they have long-awaited», said Phil Brown, Executive Director of the Greater Orlando Aviation Authority. This exciting new service also creates a link between Central Florida and a critical South American market that the Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) has actively sought.

Aerolíneas Argentinas will operate three flights per week, on Mondays, Wednesdays, and Saturdays until March 21, 2020. The route will take place in Airbus 330-200 aircraft with 270 seats in a two-class configuration. Articles of interest include: Flights depart from Buenos Aires at 11:35 p.m. and arrive in Orlando at 7:15 a.m. the next day, and the return flight leaves at 4:25 p.m. and arrives at 04: 00 hours the next day. The 4,598-mile trip will take approximately 9 hours.

The new service is expected to generate an estimated economic impact of US$ 24 million in the Central Florida region. With more than 49 million passengers annually, Orlando International Airport is the busiest airport in Florida and the 10th busiest in the United States. An estimated 300,000 Argentines visit Orlando every year Argentina.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Batimes.com.ar / Airgways.com
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Boeing 737 MAX es «Fábrica en caos»

Posted on diciembre 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX assembly line AW | 2019 12 11 00:44 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Ex-Gerente de Boeing advirtió sobre los problemas de 737 MAX. Audiencia ante el Comité Transporte EEUU

AW-Icon_Boeing 737 MAX

El ex-Gerente Senior de The Boeing Company, Edward Pierson, había comunicado que advirtió repetidamente a los ejecutivos de la compañía sobre problemas de producción en la fábrica donde se estaban construyendo los aviones Boeing 737 MAX, pero sus recomendaciones para cerrar la producción fueron rechazadas. Quien se desempeñaba como Gerente Senior en la fábrica de Boeing en Renton, Washington, dijo que un impulso para aumentar la producción del 737 MAX de 47 al mes a 52, creó una «fábrica en caos».

Los empleados trabajaban los siete días. El tiempo extra se había más que duplicado y, en algunos casos, dijo Pierson, los empleados estaban haciendo trabajos para los que no tenían capacitación.

«La fábrica no tenía suficientes empleados calificados, específicamente mecánicos, electricistas y técnicos para mantenerse al día con el trabajo atrasado. Fui testigo de numerosos casos en los que los empleados de fabricación no se comunicaban de manera efectiva entre turnos, y a menudo dejaban a los equipos preguntándose qué trabajo se había completado correctamente», dijo Pierson en declaraciones preparadas para una audiencia hoy Miércoles 11/12 ante el Comité de Transporte de la Cámara de Representantes de Estados Unidos.

Audiencia Comité Transporte

Pierson es uno de los varios testigos que se espera testifique ante el comité de la Cámara que investiga dos choques en aviones Boeing 737 MAX que mataron a 346 personas. Los accidentes, con menos de cinco meses de diferencia, han llevado a un intenso escrutinio de Boeing, su relación con la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos y el proceso mediante el cual se certificó la aeronave. El administrador de la FAA Steve Dickson, quien finalmente decidirá cuándo volverá a volar el Boeing 737 MAX, que ha estado en tierra desde Marzo 2019, volverá a aparecer, al igual que el ex empleado de la FAA Michael Collins. Fui testigo de numerosos casos en los que los empleados de fabricación no se comunicaban de manera efectiva entre turnos, a menudo dejando a las cuadrillas preguntándose qué trabajo se completó correctamente.

Ex-Gerente de Boeing

Las preocupaciones planteadas por Pierson involucran la producción del 737 MAX y no del Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS), el sistema de control de vuelo automatizado implicado en ambos accidentes. Boeing ha estado trabajando durante varios meses en una solución de software para el sistema. En ambos accidentes, los datos defectuosos de un solo sensor causaron que MCAS se disparara por error, forzando repetidamente la nariz de los aviones mientras los pilotos luchaban por recuperar el control. La decisión de Boeing de hacer que MCAS confíe en un solo sensor, y no en los dos disponibles, ha sido una pregunta clave en las investigaciones de accidentes.

Pierson, quien se retiró de Boeing el año pasado, dijo que ha sido entrevistado por el Departamento de Justicia de los Estados Unidos y por el Inspector GHeneral del Departamento de Transporte, que está llevando a cabo sus propias investigaciones. Pierson está de acuerdo en que MCAS debe ser reparado, pero dijo que le preocupa que el enfoque en MCAS pueda evitar que los investigadores examinen a fondo otros factores que podrían haber desempeñado un papel en los accidentes.

«Gravemente preocupado»

«Sigo gravemente preocupado de que las condiciones de producción disfuncionales puedan haber contribuido a los trágicos accidentes del 737 MAX y que el público volador seguirá en riesgo a menos que los reguladores investiguen y supervisen de manera rigurosa este entorno de producción inestable», dijo.

Un portavoz de Boeing dijo que los funcionarios de la compañía estaban al tanto de las preocupaciones de Pierson sobre la producción, las discutieron en detalle y tomaron medidas apropiadas para evaluarlas. «El Sr. Pierson hizo lo correcto al elevar sus preocupaciones, y el hecho de que pudo informar personalmente al jefe del programa y al Asesor General de la compañía demuestra el compromiso de Boeing con la seguridad y escuchar las preocupaciones de los empleados», dijo Gordon Johndroe en un correo electrónico.

La compañía con sede en Chicago dijo que no creía que las acusaciones planteadas por Pierson pudieran influir en los dos accidentes.

«La sugerencia de Pierson de un vínculo entre sus preocupaciones y los recientes accidentes de MAX es completamente infundada. El Sr. Pierson plantea problemas sobre la producción del 737 MAX, sin embargo, ninguna de las autoridades que investigan estos accidentes ha encontrado que las condiciones de producción en la fábrica del 737 contribuyeron de alguna manera a estos accidentes. Y la sugerencia de tal vínculo es inconsistente con los hechos que se han informado sobre estos accidentes», dijo Johndroe.

Sin embargo, el Congresista demócrata Peter DeFazio, que preside el Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, dijo que la cuenta de Pierson y la de otros denunciantes que se han presentado son críticas para la investigación del comité sobre Boeing. DeFazio dijo que los problemas que su comité ha descubierto con el 737 MAX y los otros aviones de Boeing demuestran cómo la cultura de seguridad de la compañía se ha erosionado significativamente. «Estamos viendo un proceso que está roto. Ya no podemos confiar en Boeing», dijo DeFazio en una entrevista.

Boeing 737 MAX is a «Factory in Chaos»

Former Boeing Manager warned about 737 MAX problems. Hearing before the US Transportation Committee

Former The Boeing Company Senior Manager Edward Pierson had reported that he repeatedly warned company executives about production problems at the factory where Boeing 737 MAX planes were being built, but his recommendations to close production were rejected. Who worked as a Senior Manager at the Boeing factory in Renton, Washington, said that a push to increase production from 737 MAX from 47 a month to 52, created a «factory in chaos».

The employees worked for seven days. The overtime had more than doubled and, in some cases, Pierson said, employees were doing jobs for those without training.

«The factory did not have enough qualified employees, specifically mechanics, electricians and technicians to keep up with late work. I witnessed numerous cases in which manufacturing employees did not communicate effectively between shifts, and often left teams wondering what work had been completed correctly», Pierson said in prepared statements for a hearing today Wednesday 11/12 before the United States House of Representatives Transportation Committee.

Transportation Committee Hearing

Pierson is one of several witnesses expected to testify before the House committee investigating two crashes in Boeing 737 MAX planes that killed 346 people. The accidents, less than five months apart, have led to intense scrutiny of Boeing, its relationship with the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States and the process by which the aircraft was certified. FAA Administrator Steve Dickson, who will finally decide when the Boeing 737 MAX will fly again, which has been on the ground since March 2019, will reappear, as will former FAA employee Michael Collins. I witnessed numerous cases in which manufacturing employees did not communicate effectively between shifts, often leaving the crews wondering what work was completed correctly.

Former Boeing manager

The concerns raised by Pierson involve the production of the 737 MAX and not the Maneuvering Character Enhancement System (MCAS), the automated flight control system involved in both accidents. Boeing has been working for several months on a software solution for the system. In both accidents, defective data from a single sensor caused MCAS to fire by mistake, repeatedly forcing the nose of the aircraft while pilots struggled to regain control. Boeing’s decision to have MCAS rely on a single sensor, and not the two available, has been a key question in accident investigations.

Pierson, who retired from Boeing last year, said he has been interviewed by the United States Department of Justice and by the General Inspector of the Department of Transportation, which is conducting its own investigations. Pierson agrees that MCAS should be repaired, but said he is concerned that the MCAS approach may prevent investigators from thoroughly examining other factors that could have played a role in accidents.

«Seriously worried»

«I remain seriously concerned that dysfunctional production conditions may have contributed to the tragic accidents of 737 MAX and that the flying public will remain at risk unless regulators investigate and rigorously monitor this unstable production environment», he said.

A Boeing spokesman said company officials were aware of Pierson’s concerns about production, discussed them in detail and took appropriate measures to evaluate them. «Mr. Pierson did the right thing by raising his concerns, and the fact that he was able to personally inform the head of the program and the company’s General Counsel demonstrates Boeing’s commitment to safety and to listen to employee concerns», he said. Gordon Johndroe in an email.

The Chicago-based company said it did not believe the allegations raised by Pierson could influence the two accidents.

«Pierson’s suggestion of a link between his worries and the recent MAX accidents is completely unfounded. Mr. Pierson poses problems regarding the production of 737 MAX, however, none of the authorities investigating these accidents has found that the production conditions at the 737 factories contributed in any way to these accidents. And the suggestion of such a link is inconsistent with the facts that have been reported about these accidents», Johndroe said.

However, Democratic Congressman Peter DeFazio, who chairs the Transportation Committee of the House of Representatives, said that Pierson’s account and that of other complainants who have come forward are critical to the Boeing committee’s investigation. DeFazio said the problems his committee has discovered with the 737 MAX and the other Boeing planes demonstrate how the company’s safety culture has significantly eroded. «We are seeing a process that is broken. We can no longer trust Boeing», DeFazio said in an interview.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Smh.com.au / Airgways.com / Nytimes.com
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