Las aerolíneas inician el Black Friday

Posted on noviembre 29, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 29 16:55 | AIRLINES

Inicia el Black Friday en el mundo de las aerolíneas

El Black Friday es quizás el día más famoso e históricamente importante del año para los minoristas estadounidenses. Las principales aerolíneas como Delta Air Lines, Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines, Emirates Airline, Norwegian Air, Qatar Airways, Singapur Airlines, British Airways, Alaska Airlines, EasyJet, JetBlue Airways, Ryanair, Aerolíneas Argentinas y muchas más, publiquen vuelos con descuento y paquetes de vacaciones con ofertas de Black Friday y Cyber Monday.

Origen del Black Friday

El «Black Friday» se ha instalado definitivamente en el mundo. Su origen está muy ligado a la tradición de Acción de Gracias, que se celebra el cuarto Jueves de cada mes de Noviembre en Estados Unidos. El día siguiente, el Viernes, es el inicio de la campaña de Navidad para el mundo cristiano. Una jornada en la que millones de personas inician sus compras para las fiestas.

En 2018, los minoristas estadounidenses establecieron un récord con US$ 6.22 mil millones en negocios del Black Friday solo en ventas online. Las aerolíneas no han sido la excepción y han estado subiendo a bordo con sus propias ofertas especiales a múltiples pasajeros en todo el mundo.

Entre los múltiples descuentos que se ofrecen en el marco del Black Friday, los que se aplican sobre vuelos y estadías toman especial relevancia cuando falta poco para el inicio de la temporada de vacaciones. Según anticiparon aerolíneas, plataformas de ventas de servicios turísticos y cadenas hoteleras, habrá descuentos de hasta el 40% y múltiples alternativas de financiación tanto para destinos de cabotaje como internacionales.

Argentina con Black Friday

En Turismocity han señalado que desde ayer 28/11 a la medianoche hay vuelos Buenos Aires-Barcelona, que habitualmente se ofrecen a AR$ 40.000, por AR$ 30.000. «Están siendo muy buscados y se está agotando», advirtieron, debido al cupo limitado. También destacaron pasajes a Miami por AR$ 32.800 (cuando el ticket regular es de AR$ 36.500), a Río de Janeiro por AR$ 11.800 (ofrecido habitualmente a AR$ 14.000) y a Cartagena por AR$ 26.000 (precio lista AR$ 30.000). En destinos de más larga distancia destacaron la posibilidad de viajar a Tokio por AR$ 51.500 y a Bangkok por AR$ 54.500. En todos los casos, se contempla la salida desde Buenos Aires.

Por otro lado, Latam Airlines Argentina tiene ofertas para viajar hasta junio 2020, dentro de las que se cuentan vuelos a Miami por US$ 560, a Cancún desde US$ 599, a Punta Cana desde US$ 649, a Florianópolis desde US$ 334 y a Río de Janeiro desde US$ 323.

Esos destinos también aparecen con buenas tarifas en la plataforma Despegar.com. Se ofrece, por ejemplo, aéreos a Río de Janeiro por AR$ 21.646, a Miami por AR$ 39.754 y a Cancún por AR$ 44.110, con pago en hasta 50 cuotas.

La low cost argentina Flybondi Líneas Aéreas, que opera desde el Aeropuerto El Palomar, ofrece descuentos de hasta el 40% en sus rutas regionales como Asunción, Río de Janeiro, Florianópolis y San Pablo. También la ruta estacional de Punta del Este, a AR$ 1.883 por tramo más tasas e impuesto.

Destinos en Argentina

A nivel local, la aerolínea Latam ofrece pasajes a Bariloche desde AR$ 1.899 por tramo, a Córdoba desde AR$ 1.099 por tramo, a El Calafate desde AR$ 2.692 por tramo, a Iguazú a partir de AR$ 1.629 por tramo y a Mendoza desde AR$ 1.409 por tramo.

Flybondi Líneas Aéreas, que suele tener tarifas por debajo de las aerolíneas tradicionales, aseguró que explorando la oferta de vuelos desde el 1 Diciembre hasta el 29 Febrero 2020 se pueden encontrar precios aún más competitivos que los habituales. Según anticiparon, habrá 5000 asientos disponibles para vender con descuentos de Black Friday y la promoción incluirá fechas para la vacaciones de verano, feriados y fines de semana largos.

Si lo que se prefiere es contratar un paquete con todo incluido, en la web de Despegar.com se puede encontrar el destino Iguazú de dos días que incluye vuelo directo, alojamiento, excursiones y traslados por AR$ 21.286 por persona. Tiene, además, la posibilidad de pagarlo en 12 cuotas sin interés.

También hay disponible un paquete de cuatro días y tres noches en Salta a AR$ 18.634 por persona, que incluye una excursión que sigue el recorrido del Tren de las Nubes, con ascenso a más de 4.000 metros sobre el nivel del mar, una vista panorámica de la puna, llegada a las Salinas Grandes y a Purmamarca.

Hoteles y paquetes en el Caribe

La cadena de hoteles española Iberostar, que tiene más de 120 hoteles de cuatro y cinco estrellas en 19 países, es otra de las compañías que se sumó a la jornada de descuentos. Anunció que incluso quienes no se hayan registrado en la preventa, que cerró el Jueves 28/11, pueden disfrutar de un descuento de hasta el 20% cargando el código FRIDAY19 en su página web desde el 29 Noviembre al 2 Diciembre 2019.

Aerolíneas Argentinas ofrece nueve cuotas sin interés en sus rutas y paquetes. En Despegar.com también existe la posibilidad de pagar en nueve cuotas sin interés vuelos y paquetes de Aerolíneas Argentinas y ofrecen como promoción exclusiva seis cuotas sin interés en vuelos de Norwegian dentro del país. Además, hay AR$ 5.000 de descuento en alojamientos en Buzios y AR$ 4.000 de descuento y 12 cuotas sin interés en «Escapadas», los paquetes temáticos de corta duración diseñados para viajar por la Argentina.

Turismo City, por su parte, ofrece destinos nacionales con hasta 3 cuotas sin interés y 50% de descuento en la low cost Jetsmart Airllines Argentina. La aerolínea también anunció que hoy y mañana inclusive mantendrá una campaña de precios promocionales a las que se accederá únicamente mediante su propio sitio web y que aplicará a todos sus vuelos programados desde el 1 Diciembre 2019 hasta Junio 2020, que incluyen el destino de Santiago de Chile.

Airlines start Black Friday

Start Black Friday in the world of airlines

Black Friday is perhaps the most famous and historically important day of the year for American retailers. Major airlines such as Delta Air Lines, Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines, Emirates Airline, Norwegian Air, Qatar Airways, Singapore, British Airways, Alaska Airlines, EasyJet, JetBlue Airways, Ryanair, Aerolineas Argentinas and many more, publish flights with Discount and vacation packages with Black Friday and Cyber Monday offers.

Origin of Black Friday

The «Black Friday» has definitely been installed in the world. Its origin is closely linked to the Thanksgiving tradition, which is celebrated on the fourth Thursday of November in the United States. The next day, Friday is the beginning of the Christmas campaign for the Christian world. A day in which millions of people start shopping for the holidays.

In 2018, US retailers set a record with US$ 6.22 billion in Black Friday businesses only in online sales. Airlines have not been the exception and have been getting on board with their own special offers to multiple passengers worldwide.

Among the multiple discounts offered in the framework of Black Friday, those that apply to flights and stays take on special relevance when there is little left for the start of the holiday season. As anticipated by airlines, tourist service sales platforms, and hotel chains, there will be discounts of up to 40% and multiple financing alternatives for both domestic and international destinations.

Argentina with Black Friday

In Turismocity they have pointed out that since yesterday 11/28 at midnight there are flights Buenos Aires-Barcelona, which are usually offered at AR$ 40,000, for AR$ 30,000. «They are being very sought after and are running out», they warned, due to the limited quota. They also highlighted tickets to Miami for AR$ 32,800 (when the regular ticket is AR$ 36,500), to Rio de Janeiro for AR$ 11,800 (usually offered for AR$ 14,000) and Cartagena for AR$ 26,000 (list price AR$ 30,000). In longer distance destinations, they highlighted the possibility of traveling to Tokyo for AR$ 51,500 and Bangkok for AR$ 54,500. In all cases, a departure from Buenos Aires is contemplated.

On the other hand, Latam Argentina has offers to travel until June 2020, which includes flights to Miami for US$ 560, to Cancun from US$ 599, to Punta Cana from US$ 649 to Florianopolis from US$ 334 and Rio de Janeiro from US$ 323.

These destinations also appear with good rates on the Despegar.com platform. For example, airs are offered to Rio de Janeiro for $ 21,646, to Miami for AR$ 39,754 and to Cancun for AR$ 44,110, with payment in up to 50 installments.

The low-cost Argentine Flybondi Líneas Aéreas, which operates from El Palomar Airport, offers discounts of up to 40% on its regional routes such as Asunción, Rio de Janeiro, Florianopolis, and San Pablo. Also the seasonal route of Punta del Este, at AR$ 1,883 per section plus taxes and fees.

Destinations in Argentina

At the local level, the airline Latam offers tickets to Bariloche from AR$ 1,899 per section, to Córdoba from AR$ 1,099 per section, to El Calafate from AR$ 2,692 per section to Iguazú from AR$ 1,629 per section and to Mendoza from AR$ 1,409 per section.

Flybondi Líneas Aéreas, which usually has fares below traditional airlines, said that exploring the offer of flights from December 1 to February 29, 2020, you can find even more competitive prices than usual. As anticipated, there will be 5000 seats available to sell with Black Friday discounts and the promotion will include dates for summer vacations, holidays and long weekends.

If you prefer to hire an all-inclusive package, on the Despegar.com website you can find the two-day Iguazu destination that includes direct flight, accommodation, excursions, and transfers for AR$ 21,286 per person. It also has the possibility of paying it in 12 installments without interest.

A package of four days and three nights in Salta is also available at AR$ 18,634 per person, which includes an excursion that follows the route of the Train of the Clouds, with an ascent to more than 4,000 meters above sea level, a panoramic view from the puna, arrival at Salinas Grandes and Purmamarca.

Hotels and packages in the Caribbean

The Spanish hotel chain Iberostar, which has more than 120 four and five-star hotels in 19 countries, is another of the companies that joined the day of discounts. He announced that even those who have not registered in the presale, which closed on Thursday 28/11, can enjoy a discount of up to 20% by loading the code FRIDAY19 on their website from November 29 to December 2, 2019.

Aerolíneas Argentinas offers nine interest-free installments on its routes and packages. In Despegar.com there is also the possibility of paying in nine installments without interest flights and packages of Aerolíneas Argentinas and offer as exclusive promotion six installments without interest in Norwegian flights within the country. In addition, there is an AR$ 5,000 discount on accommodations in Buzios and an AR$ 4,000 discount and 12 interest-free installments on «Getaways», the short-term themed packages designed to travel around Argentina.

Turismo City, meanwhile, offers national destinations with up to 3 installments without interest and 50% discount on the low-cost Jetsmart Airlines Argentina. The airline also announced that today and tomorrow it will even maintain a promotional price campaign that will be accessed only through its own website and that it will apply to all its scheduled flights from December 1, 2019, until June 2020, which include the destination of Santiago de Chile.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Lanacion.com.ar / Airgways.com / Aerolineas.com / Flybondi.com / Turismocity.com.ar / Despegar.com / Latam.com
AW-POST: 201911291655AR

A\W A I R G W A Y S ®

Norwegian Air reestructura long-range

Posted on noviembre 29, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 29 15:53 | AIRLINES ROUTES

Norwegian Air suspende vuelos long-ranger desde Suecia y Dinamarca

Norwegian Long Haul AS es una división de Norwegian Air Shuttle ASA que opera vuelos de larga distancia entre Europa, Asia y Estados Unidos con una flota Boeing 787 Dreamliner. Norwegian Long Haul está registrado en Dublín, Irlanda, y es administrado por la empresa matriz Norwegian Air Shuttle desde su oficina central en Fornebu, Noruega. Su capacidad se utiliza para operar algunos de los vuelos de larga distancia del Grupo Norwegian, utilizando los códigos de aerolíneas asociados de Norwegian Air Shuttle. Norwegian Air conecta actualmente Copenhague y Estocolmo con Bangkok, Boston, Buenos Aires, Miami, Orlando y JFK, así como con Los Ángeles desde Estocolmo.

El portavoz Comercial de Norwegian Air ha comunicado: «A medida que Noruega pasa del crecimiento a la rentabilidad, estamos adoptando un enfoque de gestión de rutas sin restricciones y evaluando continuamente el rendimiento de la ruta para cumplir solicitud de nuestros clientes. Después de una revisión exhaustiva de nuestra red global, demanda global y confiabilidad comercial, junto con problemas operativos persistentes con los motores Rolls-Royce de nuestro avión Dreamliner, decidimos suspender nuestros vuelos de larga distancia desde Estocolmo y de Copenhague Al mismo tiempo, estamos viendo una demanda creciente de una serie de enlaces poderosos. Para satisfacer esta demanda, estamos agregando más frecuencias en vuelos desde Londres, París y Barcelona a diferentes ciudades de los Estados Unidos. Escandinavia no es lo suficientemente grande como para mantener vuelos intercontinentales desde Oslo, Estocolmo y Copenhague», ha expresado Matthew Wood, Vicepresidente Comercial.

Perspectivas

Esto no afectará las rutas de corto y medio recorrido desde Dinamarca y Suecia. Los vuelos continuarán operando entre Oslo y los Estados Unidos, pero que la ruta Oslo-Bangkok ya no se mantendrá en el verano de 2020. El año que viene, Norwegian tiene previsto comenzar vuelos desde Amsterdam a Nueva York. Norwegian canceló rutas como Gatwick-Las Vegas, Gatwick-Singapur y todas sus rutas transatlánticas desde Irlanda, Edimburgo y Belfast.

Al ver oportunidades en el mercado sudamericano menos competitivo, lanzó la ruta Gatwick-Río de Janeiro, junto con la ruta Gatwick-Buenos Aires y ha incorporado rutas nacionales en su filial Norwegian Air Argentina, pero la situación económica del país sudamericano no está acompañando con los objetivos planificado.

Después de un período de rápido crecimiento, Norwegian tuvo un año 2018 difícil debido a la volatilidad de los precios del petróleo y la puesta a tierra de algunos de sus aviones Boeing 787 debido a problemas con los motores Trent de Rolls Royce. Anunció que en 2019 lanzaría un programa de reducción de costos destinado a ahorrar NOK 2 mil millones. Este año 2019, nuevamente se vio obligado a arrendar aviones para operar ciertas rutas, después de la puesta a tierra de su flota de 18 Boeing 737 MAX, mientras persistían los problemas del motor del Boeing 787.

En Octubre 2019 Norwegian Air acordó con China Leasing International Corporation (CCBLI) una empresa conjunta de propiedad de aviones. Esta empresa conjunta financiará, mantendrá y arrendará aeronaves ordenadas por Norwegian. Aunque la compañía ha aterrizado muchos aviones, algunos observadores creen que la aerolínea tiene demasiados aviones nuevos en su cartera de pedidos. Norwegian dijo que el acuerdo, que inicialmente cubriría 27 entregas entre 2020 y 2023, reduciría su gasto de capital comprometido en aproximadamente US$ 1.5 mil millones.

En Octubre 2019, Norwegian Air anunció una ganancia neta para el segundo trimestre de NOK 82.8 millones. Norwegian dijo que a pesar de la reducción del crecimiento y la puesta a tierra del Boeing 737 MAX, el beneficio operativo subyacente antes de los costos de préstamos se ha duplicado con creces en comparación con el mismo trimestre de 2018.

De cara al 2020 Norwegian Air ha anunciado una reducción de capacidad del 10%, esta es la primera vez que la compañía ha reducido su capacidad en su historia. Junto con estos cambios, se introduce un nuevo CEO, Jacob Schram, el 1 Enero 2020.

Norwegian restructures long-range flights

Norwegian Air suspends long-ranger flights from Sweden and Denmark

Norwegian Long Haul AS is a division of Norwegian Air Shuttle ASA that operates long-distance flights between Europe, Asia, and the United States with a Boeing 787 Dreamliner fleet. Norwegian Long Haul is registered in Dublin, Ireland, and is managed by the parent company Norwegian Air Shuttle from its headquarters in Fornebu, Norway. Its capacity is used to operate some of the Norwegian Group’s long-haul flights, using the associated airline codes of Norwegian Air Shuttle. Norwegian Air currently connects Copenhagen and Stockholm with Bangkok, Boston, Buenos Aires, Miami, Orlando, and JFK, as well as with Los Angeles from Stockholm.

The Norwegian Air Commercial spokesperson has communicated: «As Norway moves from growth to profitability, we are adopting an unrestricted route management approach and continuously evaluating the performance of the route to meet our customers’ request. After a review Comprehensive of our global network, global demand and commercial reliability, along with persistent operational problems with the Rolls-Royce engines of our Dreamliner aircraft, we decided to suspend our long-distance flights from Stockholm and Copenhagen. At the same time, we are seeing a growing demand for a series of powerful links. To meet this demand, we are adding more frequencies on flights from London, Paris, and Barcelona to different cities in the United States. Scandinavia is not large enough to maintain intercontinental flights from Oslo, Stockholm, and Copenhagen», has voiced Matthew Wood, Commercial Vice President.

Prospects

This will not affect short and medium distance routes from Denmark and Sweden. The flights will continue to operate between Oslo and the United States, but the Oslo-Bangkok route will no longer be maintained in the summer of 2020. Next year, Norwegian plans to start flights from Amsterdam to New York. Norwegian canceled routes such as Gatwick-Las Vegas, Gatwick-Singapore and all its transatlantic routes from Ireland, Edinburgh, and Belfast.

Seeing opportunities in the less competitive South American market, it launched the Gatwick-Rio de Janeiro route, along with the Gatwick-Buenos Aires route and has incorporated national routes into its Norwegian Air Argentina subsidiary, but the economic situation of the South American country is not accompanying The planned objectives.

After a period of rapid growth, Norwegian had a difficult 2018 year due to the volatility of oil prices and the grounding of some of its Boeing 787 aircraft due to problems with Rolls Royce’s Trent engines. He announced that in 2019 he would launch a cost reduction program aimed at saving NOK 2 billion. This year 2019, he was again forced to lease airplanes to operate certain routes, after the grounding of his fleet of 18 Boeing 737 MAX, while the problems of the Boeing 787 engine persisted.

In October 2019 Norwegian Air agreed with China Leasing International Corporation (CCBLI) a joint aircraft ownership company. This joint venture will finance, maintain and lease aircraft ordered by Norwegian. Although the company has landed many planes, some observers believe that the airline has too many new planes in its order book. Norwegian said the agreement, which would initially cover 27 deliveries between 2020 and 2023, would reduce its committed capital expenditure by approximately US$ 1.5 billion.

In October, Norwegian Air announced a net gain for the second quarter of NOK 82.8 million. Norwegian said that despite the reduction in growth and grounding of the Boeing 737 MAX, the underlying operating profit before loan costs has more than doubled compared to the same quarter of 2018.

Looking ahead to 2020 Norwegian Air has announced a 10% capacity reduction, this is the first time the company has reduced its capacity in its history. Along with these changes, a new CEO, Jacob Schram, is introduced on January 1, 2020.

Norske restrukturerer langdistansefly

Norwegian Air suspenderer langflygere fra Sverige og Danmark

Norwegian Long Haul AS er en divisjon av Norwegian Air Shuttle ASA som driver langdistansefly mellom Europa, Asia og USA med en Boeing 787 Dreamliner-flåte. Norwegian Long Haul er registrert i Dublin, Irland, og administreres av morselskapet Norwegian Air Shuttle fra hovedkvarteret i Fornebu, Norge. Kapasiteten brukes til å betjene noen av Norwegian Groups langdistansefly ved å bruke de tilknyttede flykodene til Norwegian Air Shuttle. Norwegian Air kobler for tiden København og Stockholm med Bangkok, Boston, Buenos Aires, Miami, Orlando og JFK, samt med Los Angeles fra Stockholm.

Den norske Air Commercial-talsmannen har kommunisert: «Når Norge går fra vekst til lønnsomhet, tar vi i bruk en ubegrenset rutehåndteringsmetode og evaluerer kontinuerlig ytelsen til ruten for å imøtekomme kundenes forespørsel. Etter en gjennomgang Omfattende av vårt globale nettverk, globale etterspørsel og kommersielle pålitelighet, sammen med vedvarende driftsproblemer med Rolls-Royce-motorene til Dreamliner-flyene våre, bestemte vi oss for å stanse langdistanseflyene fra Stockholm og København. Samtidig ser vi en økende etterspørsel etter en rekke kraftige koblinger. For å imøtekomme denne etterspørselen legger vi til flere frekvenser på flyreiser fra London, Paris og Barcelona til forskjellige byer i USA. Skandinavia er ikke stor nok til å opprettholde interkontinentale flyvninger fra Oslo, Stockholm og København», har uttalte Matthew Wood, kommersiell visepresident.

Perspektiver

Dette vil ikke påvirke kort- og mellomdistanseruter fra Danmark og Sverige. Flyvningene vil fortsette å operere mellom Oslo og USA, men ruten Oslo-Bangkok vil ikke lenger opprettholdes sommeren 2020. Neste år planlegger Norwegian å starte flyvninger fra Amsterdam til New York. Norsk kansellerte ruter som Gatwick-Las Vegas, Gatwick-Singapore og alle dens transatlantiske ruter fra Irland, Edinburgh og Belfast.

Da den så muligheter i det mindre konkurransedyktige søramerikanske markedet, lanserte den ruten Gatwick-Rio de Janeiro, sammen med ruten Gatwick-Buenos Aires, og har innarbeidet nasjonale ruter i datterselskapet Norwegian Air Argentina, men den økonomiske situasjonen i det søramerikanske landet følger ikke De planlagte målene.

Etter en periode med rask vekst hadde Norwegian et vanskelig 2018-år på grunn av volatiliteten i oljeprisene og grunnstøttingen av noen av Boeing 787-flyene på grunn av problemer med Rolls Royces Trent-motorer. Han kunngjorde at han i 2019 ville sette i gang et kostnadsreduksjonsprogram som hadde som mål å spare to milliarder kroner. I år 2019 ble han igjen tvunget til å lease fly for å betjene visse ruter, etter grunnstøtningen av flåten hans på 18 Boeing 737 MAX, mens problemene med Boeing 787-motoren vedvarte.

I oktober 2019 avtalte Norwegian Air med China Leasing International Corporation (CCBLI) et felles flyeierselskap. Denne fellessatsingen vil finansiere, vedlikeholde og lease fly bestilt av Norwegian. Selv om selskapet har landet mange fly, mener noen observatører at flyselskapet har for mange nye fly i ordreboken. Norwegian sa at avtalen, som opprinnelig skulle dekke 27 leveranser mellom 2020 og 2023, vil redusere de engasjerte investeringene med omtrent 1,5 milliarder dollar.

I oktober kunngjorde Norwegian Air en netto gevinst for andre kvartal på 82,8 millioner kroner. Norwegian sa at til tross for reduksjon i vekst og forankring av Boeing 737 MAX, har det underliggende driftsresultatet før lånekostnader mer enn doblet seg sammenlignet med samme kvartal 2018.

Ser frem mot 2020 Norwegian Air kunngjør en reduksjon av kapasiteten på 10%, er dette første gang selskapet reduserer kapasiteten i sin historie. Sammen med disse endringene introduseres en ny administrerende direktør, Jacob Schram, 1. januar 2020.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Airgways.com
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El futuro de Norwegian Air Argentina

Posted on noviembre 29, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 29 13:22 | AIRLINES

Norwegian Air Argentina proyecta venta tickets hasta Marzo 2020

La aerolínea low cost Norwegian Air Argentina ha comunicado que las proyecciones de ventas de tickets aéreos se extienden hasta Marzo 2020, luego de un análisis de mercado y situación económica en Argentina.

Desde la aerolínea low cost han trascendido que esta situación se ha dado en otras ocasiones donde no es la primera vez que ocurre esto al ir liberando la comercialización en un horizonte de tres o cuatro meses para adaparse a los cambios estacionales de la demanda en Argentina y Europa debido a los inconvenientes provocados por la falta de aeronaves de pasillo único al detenerse la entrega de los Boeing 737 MAX.

Luz emergencia

En Abril 2019 Norwegian Argentina mencionó que los resultados de la operación de la filial Argentina serían revisados advirtiendo que si los números no eran buenos, estaban preparados para levantar las operaciones en Argentina. Los números al parecer no fueron favorables para la low cost durante el primer trimestre del 2019 (1Q2019), las fluctuaciones de la moneda no están mejorando las finanzas en la aerolínea, impactando fuertemente en la recesión económica que está atravezando la Argentina

Operaciones en Argentina

Norwegian Air Argentina podría contemplar la absorsión por parte de otra aerolínea local o un inversor extranjero para competir en las tierras pampeanas. Voceros de la compañía expresaron: «La realidad es que el contexto económico fue enlenteciendo el proceso de consolidación de Norwegian Air Argentina; el objetivo de alcanzar el break even para este año no se cumplió, y no tenemos seguridad acerca de cuándo podría ocurrir». Desde la low cost enfatizaron el cumplimiento de todas las operaciones hacia el año próximo.

Interés por parte de JetSmart

En medio de la situación comercial de Norwegian Air Argentina, existen rumores de adquisición por parte de JetSmart Airlines Argentina. Muchas fuentes señalan en Buenos Aires que la compañía está interesada en quedarse con Norwegian y que los pasos formales se adoptarán en Diciembre 2019. Norwegian Air buscará oferentes para acceder a liquidez, de lo contrario iniciarán el proceso de cierre de la aerolínea.

La estrategia de la aerolínea low cost JetSmart Argentina, tras la posible adquisición de Norwegian Air es llevar las operaciones al Aeropuerto Ezeiza y revisando el sistema de reservaciones de la filial noruega.

Norwegian Air Argentina

Norwegian Air Argentina inició sus operaciones en Octubre 2017 con un plan de inversión a ocho años y US$ 4,3 mil millones de dólares, donde proyectaba ingresar al mercado de las low cost para fomentar nuevas rutas a bajo precio. Inicialmente había comenzado con una aeronave Boeing 737-800, la compañía tuvo que devolver la aeronave a la filial europea por falta de unidades de su matriz. Posteriorment, superada la crisis del parque aeronáutico, incorporó hasta cuatro aviones del mismo modelo. Actualmente posee una flota de tres unidades.

Norwegian Air solicitó al Gobierno de Argentina permisos para volar en 146 rutas, aunque actualmente únicamente está operando en seis: todas desde Aeroparque, en Buenos Aires, a las ciudades de Bariloche, Cataratas de Iguazú, Ushuaia, Mendoza, Neuquén y Córdoba. Semanas atrás habíua trascendido que Norwegian Air Argentina pretendía incorporar aeronaves Sukhoi SSJ-100, pero la compañía había negado que tal interés estaba proyectado.

La Revolución de los Aviones podría tragarse otra víctima más por parte de la crisis económica, donde inclusive, Norwegian Air Argentina seha visto afectada por la situación financiera de su matriz Norwegian Shuttle ASA.

The future of Norwegian Air Argentina

Norwegian Air Argentina projects ticket sales until March 2020

The low-cost airline Norwegian Air Argentina has announced that the projections of sales of air tickets extend until March 2020, after an analysis of the market and economic situation in Argentina.

From the low cost airline they have transcended that this situation has occurred on other occasions where this is not the first time that this happens when the commercialization is released on a horizon of three or four months to adapt to the seasonal changes in demand in Argentina and Europe due to the inconvenience caused by the lack of single-aisle aircraft when the delivery of the Boeing 737 MAX stopped.

Emergency light

In April 2019 Norwegian Argentina mentioned that the results of the operation of the Argentine subsidiary would be reviewed warning that if the numbers were not good, they were prepared to lift operations in Argentina. The numbers apparently were not favorable for the low cost during the first quarter of 2019 (1Q2019), currency fluctuations are not improving the finances in the airline, strongly impacting the economic recession that Argentina is going through

Operations in Argentina

Norwegian Air Argentina could contemplate the acquittal by another local airline or a foreign investor to compete in the Pampas lands. Company spokesmen said: «The reality is that the economic context slowed the consolidation process of Norwegian Air Argentina; the goal of reaching the break-even for this year was not met, and we are not sure about when it could happen». From the low-cost, they emphasized the fulfillment of all the operations towards the next year.

JetSmart interest

Amid the commercial situation of Norwegian Air Argentina, there are rumors of acquisition by JetSmart Airlines Argentina. Many sources indicate in Buenos Aires that the company is interested in staying with Norwegian and that the formal steps will be taken in December 2019. Norwegian Air will seek suppliers to access liquidity, otherwise, they will begin the process of closing the airline.

The strategy of the low-cost airline JetSmart Argentina, after the possible acquisition of Norwegian Air, is to take operations to Ezeiza Airport and reviewing the reservation system of the Norwegian subsidiary.

Norwegian Air Argentina

Norwegian Air Argentina began operations in October 2017 with an eight-year investment plan and US$ 4.3 billion, where it planned to enter the low-cost market to promote new routes at a low price. Initially, it had started with a Boeing 737-800 aircraft, the company had to return the aircraft to the European subsidiary for lack of units of its parent. Subsequently, after the crisis of the aeronautical park, it incorporated up to four aircraft of the same model. It currently has a fleet of three units.

Norwegian Air requested the Government of Argentina permits to fly on 146 routes, although it is currently only operating in six: all from Aeroparque, in Buenos Aires, to the cities of Bariloche, Iguazu Falls, Ushuaia, Mendoza, Neuquén, and Córdoba. Weeks ago it had transpired that Norwegian Air Argentina intended to incorporate Sukhoi SSJ-100 aircraft, but the company had denied that such interest was projected.

The Aircraft Revolution could swallow another victim by the economic crisis, where even Norwegian Air Argentina has been affected by the financial situation of its Norwegian Shuttle ASA parent company.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Airgways.com
AW-POST: 201911291322AR

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Cancelan paro de ANAC Argentina

Posted on noviembre 29, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para anac argentina AW | 2019 11 29 12:39 | AVIATION ORGANISMS

Se levantó el paro de operaciones de la ANAC proyectado para 29/11 en los aeropuertos de Argentina

La medida de fuerza anunciada para este Viernes 29/11 por los operarios que realizan el Control en Tierra de las aeronaves quedó momentáneamente sin efecto. Los trabajadores de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) habían anunciado para este Viernes 29/11 la realización de un paro que afectaba las operaciones en más de 20 aeropuertos del país. “Se puede generar el colapso de los aeropuertos. Tuvimos una charla con el secretario de Trabajo, Lucas Aparicio, y dejamos en cuarto intermedio la medida de fuerza. Nos convocaron a una audiencia para el día martes en la Secretaría de Modernización que es la que tiene el conflicto en este momento”, llegó a advertir Marcelo Belelli, Secretario General de la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE). Sin embargo, pasado el mediodía del 28/11, una reunión en la que se dejó la medida sin efecto. Desde ANAC también confirmaron los términos que se acordaron en esa reunión. De todos modos, habrá asambleas durante el viernes, aunque se espera que no afecten el normal desarrollo de la actividad en los aeropuertos.

El conflicto

Marcelo Belelli explicó que la protesta se produce ante una frustrada negociación salarial con las autoridades de la ANAC Argentina y ante el ajuste y el achiquede la estructura del organismo. Los trabajadores de ATE en ANAC aseguraron que la medida de fuerza iba a contar con la adhesión del personal que presta servicios auxiliares para el control terrestre y las tareas de sanidad, entre otras.

La disputa de los gremialistas entró en instancia de conciliación obligatoria el pasado 10 Septiembre 2019 pero, según dijo Belelli, todavía no hubo avances positivos en sus reclamos para poner en marcha un plan de reencasillamiento que traía aparejada la mejora salarial de más de 150 compañeros en todo el país.

El pasado 11 Noviembre 2019, más de 125 vuelos cancelados de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, tanto en el Aeropueerto Jorge Newbery como del Aeropuerto Internacional Ezeiza, y alrededor de 15.000 pasajeros afectados fue el saldo de un conflicto entre los afiliados a la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) y la empresa por la ausencia de un operador especializado para el despacho de los servicios.

Stop ANAC Argentina’s unemployment

The ANAC operations stop projected for 29/11 at Argentina airports was lifted

The measure of force announced for this Friday 29/11 by the operators that carry out the Ground Control of the aircraft was momentary without effect. The workers of the National Civil Aviation Administration (ANAC) had announced for Friday 29/11 the realization of a strike that affected operations in more than 20 airports in the country. “It can generate the collapse of airports. We had a talk with the Secretary of Labor, Lucas Aparicio, and we left the measure of strength in the middle room. We were summoned to an audience for Tuesday at the Ministry of Modernization, which is the one with the conflict at this time”, Marcelo Belelli, Secretary-General of the Association of State Workers (ATE), warned. However, after noon on 11/28, a meeting in which the measure was left without effect. The ANAC also confirmed the terms agreed at that meeting. Anyway, there will be assemblies during Friday, although it is expected that they will not affect the normal development of the activity in the airports.

The conflict

Marcelo Belelli explained that the protest occurs in the face of frustrated salary negotiation with the authorities of the ANAC Argentina and the adjustment and reduction of the structure of the organization. The workers of ATE in ANAC assured that the measure of force was going to count on the adhesion of the personnel that provides auxiliary services for the terrestrial control and the sanitation tasks, among others.

The trade unionists’ dispute entered into an obligatory conciliation instance on September 10, 2019, but, according to Belelli, there were still no positive advances in their claims to implement a re-typesetting plan that resulted in the salary improvement of more than 150 colleagues in the whole country.

On November 11, 2019, more than 125 flights canceled from Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, both at the Jorge Newbery Airport and the Ezeiza International Airport, and around 15,000 affected passengers resulted in a conflict between the affiliates of the Association of the Aeronautical Technical Personnel (APTA) and the company due to the absence of a specialized operator for the dispatch of services.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anav.gov.ar / Hosteltur.com / Airgways.com
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Gobierno apuesta a privatizar Air India

Posted on noviembre 29, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for air india fleet AW | 2019 11 29 08:34 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno de la India necesitará vender Air India para no llegar a la quiebra

El Gobierno de la India está esforzándose por concluir con la venta de la aerolínea Air India Ltd. para evitar la quiebra a futuro. El Ministro de Aviación, Hardeep Singh Puri, ha expresado este Miércoles 27/11 a la Cámara Alta del Parlamento indúsobre el impacto del posible cierre del transportista en el sector de la aviación.

Impacto de quiebra

La aerolínea Air India, junto con sus filiales Alliance Air y Air India Express con 169 aviones en su conjunto, ppodría desencadenar una crisis de precios en el mercado aéreo. Esto conducirá a una escasez de capacidad, similar a la que se vio después de que Jet Airways se puso a tierra en Abril 2019, lo que aumentará las tarifas a corto plazo. Los competidores se beneficiarán hasta que se redistribuya la capacidad de la aerolínea, tanto en términos de mayor participación en el mercado interno como de tarifas más elevadas. A raíz del cierre, dichas aerolíneas pueden informar mejores resultados financieros.

Air India vuela a 43 ciudades en 31 países, además de 55 ciudades dentro de India. La aerolínea nacional conecta muchos destinos nacionales, incluidos varios como Pasighat y Kullu que la mayoría de las aerolíneas no consideran rentables. Air India es también la aerolínea internacional india más grande en términos de conectividad y kilómetros de asientos disponibles. Si la aerolínea cierra, los pasajeros no tendrán más opción que elegir transportistas extranjeros para viajar a muchos destinos en el extranjero. Air India es actualmente la única aerolínea india que vuela a destinos internacionales de larga distancia y también opera varios vuelos directos.

En caso de quiebra, los slots se redistribuirían a otros operadores. En Febrero 2019, Air India Assets Holding Ltd (AIAHL) seleccionó préstamos de capital de trabajo acumulados que no están respaldados por ningún activo, cuatro subsidiarias, activos no básicos como pintura y artefactos, banco de tierra y otros activos no operativos. El Centro planea vender los activos estacionados en AIAHL.

Inyección de fondos

El gobierno informó recientemente a la Cámara Alta del Parlamento que no tiene más planes para inyectar fondos en la aerolínea. Desde 2012, ha infundido alrededor de ₹ 28,000 millones de rupias en la aerolínea, como parte de un plan de respuesta aprobado por el gobierno anterior de la UPA. La aerolínea nunca ha reportado ganancias desde su fusión con Indian Airlines. La aerolínea anteriormente gastó cerca de US$ 4,000-4,500 millones de rupias al año para pagar su deuda. Se espera que esta cifra baje a ₹ 1,400-1,500 millones de rupias.

Númros de Air India

Los pasivos de Air India están cerca de ₹ 22,000 millones de rupias. Esto se suma a la deuda de alrededor de ₹ 58,000 millones de rupias, incluido el capital de trabajo y la deuda de los aviones, que la aerolínea ha acumulado. Los pasivos de la aerolínea incluyen alrededor de ₹ 5,000 millones de rupias pendientes con compañías de comercialización de petróleo, alrededor de ₹ 5,000 millones de rupias pendientes con operadores de aeropuertos privados y estatales y alrededor de ₹ 8,000 millones de rupias pasivos contingentes por la reserva anticipada de boletos. Esto aparte, la línea aérea debe sus otros proveedores diversos cierran a ₹ 4.000 millones de rupias.

Government bets on privatizing Air India

The Government of India will need to sell Air India to avoid bankruptcy

The Government of India is striving to conclude with the sale of the Air India Ltd. airline to avoid future bankruptcy. The Minister of Aviation, Hardeep Singh Puri, expressed this Wednesday 27/11 to the Upper House of Parliament about the impact of the possible closure of the carrier in the aviation sector.

Bankruptcy Impact

The airline Air India, together with its subsidiaries Alliance Air and Air India Express with 169 planes as a whole, could trigger a price crisis in the air market. This will lead to a shortage of capacity, similar to what was seen after Jet Airways was grounded in April 2019, which will increase short-term rates. Competitors will benefit until the airline’s capacity is redistributed, both in terms of greater participation in the domestic market and higher rates. Following the closure, these airlines can report better financial results.

Air India flies to 43 cities in 31 countries, in addition to 55 cities within India. The national airline connects many national destinations, including several such as Pasighat and Kullu that most airlines do not consider profitable. Air India is also the largest Indian international airline in terms of connectivity and kilometers of seats available. If the airline closes, passengers will have no choice but to choose foreign carriers to travel to many destinations abroad. Air India is currently the only Indian airline that flies to international long-distance destinations and also operates several direct flights.

In case of bankruptcy, the slots would be redistributed to other operators. In February 2019, Air India Assets Holding Ltd (AIAHL) selected accumulated working capital loans that are not backed by any assets, four subsidiaries, non-core assets such as paint and artifacts, land bank and other non-operating assets. The Center plans to sell the assets stationed in AIAHL.

Injection of more funds

The government recently informed the Upper House of Parliament that it has no more plans to inject funds into the airline. Since 2012, it has infused around ₹ 28,000 crores in the airline, as part of a response plan approved by the previous UPA government. The airline has never reported earnings since its merger with Indian Airlines. The airline previously spent about Rs. 4,000-4,500 million a year to pay off its debt. This figure is expected to fall to ₹ 1,400-1,500 crore.

Air India numbers

Air India’s liabilities are close to ₹ 22,000 crore. This adds to the debt of around ₹ 58,000 crore, including working capital and aircraft debt, which the airline has accumulated. The airline’s liabilities include around ₹ 5,000 million rupees pending with oil marketing companies, around ₹ 5,000 million rupees pending with state and private airport operators and around ₹ 8,000 million rupees contingent liabilities for early booking of tickets. This aside, the airline owes its other diverse suppliers close to ₹ 4,000 crore.

एयर इंडिया के निजीकरण पर सरकार का दांव

दिवालियापन से बचने के लिए भारत सरकार को एयर इंडिया को बेचने की आवश्यकता होगी

Image result for air india logo भारत सरकार भविष्य के दिवालियापन से बचने के लिए एयर इंडिया लिमिटेड एयरलाइन की बिक्री के साथ निष्कर्ष निकालने का प्रयास कर रही है। उड्डयन मंत्री हरदीप सिंह पुरी ने विमानन क्षेत्र में वाहक के संभावित बंद के प्रभाव के बारे में बुधवार 27/11 को संसद के ऊपरी सदन में व्यक्त किया।

दिवालियापन प्रभाव

एयरलाइन एयर इंडिया, अपनी सहायक कंपनियों एलायंस एयर और एयर इंडिया एक्सप्रेस के साथ एक साथ 169 विमानों के साथ, एयर मार्केट में मूल्य संकट का कारण बन सकती है। इससे क्षमता की कमी हो जाएगी, जैसा कि अप्रैल 2019 में जेट एयरवेज के मैदान में आने के बाद देखा गया था, जो अल्पकालिक दरों में वृद्धि करेगा। घरेलू बाजार में अधिक से अधिक भागीदारी और उच्च दरों के मामले में, एयरलाइन की क्षमता को पुनर्वितरित होने तक प्रतियोगियों को लाभ होगा। बंद होने के बाद, ये एयरलाइन बेहतर वित्तीय परिणाम रिपोर्ट कर सकती हैं।

भारत के 55 शहरों के अलावा, 31 देशों में 43 शहरों में एयर इंडिया की उड़ान भरी जाती है। राष्ट्रीय एयरलाइन कई राष्ट्रीय स्थलों को जोड़ती है, जैसे पासीघाट और कुल्लू जैसे कई, जो अधिकांश एयरलाइनों को लाभदायक नहीं मानते हैं। कनेक्टिविटी और उपलब्ध सीटों के किलोमीटर के मामले में भी एयर इंडिया सबसे बड़ी भारतीय अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइन है। यदि एयरलाइन बंद हो जाती है, तो यात्रियों के पास विदेश में कई गंतव्यों की यात्रा के लिए विदेशी वाहक चुनने के अलावा कोई विकल्प नहीं होगा। एयर इंडिया वर्तमान में एकमात्र भारतीय एयरलाइन है जो अंतर्राष्ट्रीय लंबी दूरी के गंतव्यों के लिए उड़ान भरती है और कई सीधी उड़ानें भी संचालित करती है।

दिवालियापन के मामले में, स्लॉट को अन्य ऑपरेटरों को पुनर्वितरित किया जाएगा। फरवरी 2019 में, एयर इंडिया एसेट्स होल्डिंग लिमिटेड (एआईएएचएल) ने संचित कार्यशील पूंजी ऋणों का चयन किया, जो किसी भी संपत्ति, चार सहायक, गैर-प्रमुख संपत्ति जैसे पेंट और कलाकृतियों, भूमि बैंक और अन्य गैर-ऑपरेटिंग परिसंपत्तियों द्वारा समर्थित नहीं हैं। केंद्र की योजना AIAHL में तैनात परिसंपत्तियों को बेचने की है।

अधिक निधियों का इंजेक्शन

सरकार ने हाल ही में संसद के ऊपरी सदन को सूचित किया कि उसके पास एयरलाइन में धन इंजेक्ट करने की कोई और योजना नहीं है। पिछली UPA सरकार द्वारा अनुमोदित प्रतिक्रिया योजना के एक हिस्से के रूप में, 2012 के बाद से, यह एयरलाइन में लगभग, 28,000 करोड़ का निवेश कर चुकी है। एयरलाइन ने इंडियन एयरलाइंस के साथ विलय के बाद से कमाई की सूचना नहीं दी है। एयरलाइन ने अपने ऋण का भुगतान करने के लिए पहले एक साल में लगभग 4,,000-4,500 करोड़ रुपये खर्च किए। इस आंकड़े के घटकर -1 1,400-1,500 करोड़ होने की उम्मीद है।

एयर इंडिया का नंबर

एयर इंडिया की देनदारियां close 22,000 करोड़ के करीब हैं। यह कार्यशील पूंजी और विमान ऋण सहित लगभग of 58,000 करोड़ के ऋण को जोड़ता है, जो एयरलाइन ने जमा किया है। एयरलाइन की देनदारियों में, 5,000 मिलियन रुपये तेल विपणन कंपनियों के साथ लंबित हैं, लगभग li 5,000 मिलियन रुपये राज्य और निजी हवाई अड्डे के ऑपरेटरों के साथ लंबित हैं और प्रारंभिक बुकिंग के लिए लगभग 8,000 मिलियन रुपये आकस्मिक देयताएं हैं। टिकटों की। इस तरफ, एयरलाइन ने अपने अन्य विविध आपूर्तिकर्ताओं का ow 4,000 करोड़ के करीब बकाया है।

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airindia.in / Aigways.com / Livemint.com
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FAA ordena inspecciones en A320NEO

Posted on noviembre 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 28 23:28 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

FAA ordena reemplazo de pala de turbina de baja presión PW1100G

El regulador de seguridad de Estados Unidos, la Federal Aviation Administration (FAA) ha ordenado a las aerolíneas que reemplacen las palas de la turbina de baja presión (LPT) en algunos motores Pratt & Whitney PW1100G de la flota de aronaves Airbus A320NEO en tan solo 90 días, según una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD). La directiva responde a más de 40 fallas de las cuchillas en los PW1100G, que alimentan a los aviones de la familia Airbus A320NEO (New Engine Option) desde 2017. Tales fallas han provocado la acción reguladora de otras agencias, incluida la Autoridad de Aviación Civil de la India (DGCA).

La FAA emitió la orden en respuesta a «múltiples informes de fallas de cuchillas de tercera etapa LPT que causan una reducción del empuje del motor», dice la directiva, hecha pública el 27 Noviembre 2019. «Esta condición, si no se aborda, podría ocasionar la falla de las cuchillas de la tercera etapa LPT, la falla de uno o más motores, la pérdida del control de empuje y la pérdida del avión», indica el informe. La FAA dice que ninguna aerolínea de Estados Unidos ha sido afectado los motores n cuestión y P&W se niega a revelar la cantidad de motores afectados en todo el mundo.

Tendencia fiscalizadora

Los incidentes en los motores Pratt & Whitney PW1100G probable que genere órdenes similares de reguladores en otros países. La orden de la FAA requerirá que las aerolíneas reemplacen las cuchillas afectadas en algunos motores dentro de 90, 180, 270 o 360 días, dependiendo del número de serie del motor.

«Pratt & Whitney está trabajando en coordinación con los clientes de nuestra aerolínea para incorporar mejoras en la turbina de baja presión en la flota PW1100G-JM para abordar un problema conocido. Estas actualizaciones ya están certificadas y se incorporan a todos los motores de nueva producción. Estamos comprometidos a apoyar a nuestros clientes para garantizar una interrupción mínima durante la actualización de la flota».

La directiva de la FAA dice que la agencia recibió informes de 41 fallas que involucran palas de tercera etapa de turbina de baja presión PW1100G desde 2017. «Estas fallas parecen ser causadas por daños por impacto que ocurren cuando los escombros pasan a través del motor. El fabricante determinó la necesidad de reemplazar cualquier aspa [de turbina de baja presión] afectada con aspas hechas de un material diferente que sea más resistente al daño por impacto». La FAA fija el costo de los reemplazos de cuchillas en US$ 785.000 por motor.

Anteriormente tenía la intención de abordar el problema al exigir a las aerolíneas que reemplazaran las cuchillas afectadas en la próxima visita al MRO, pero fallas adicionales llevaron a la FAA a establecer una nueva línea de tiempo más estricta.

Directivas de la India

Las autoridades indias, Directorate General of Civil Aviation (DGCA), habían ordenado previamente que las aerolíneas de ese país se aseguraran de que todos los PW1100G en sus A320NEO hubieran modificado las turbinas de baja presión de la tercera etapa para fines de Enero 2020.

Según una directiva reciente emitida por la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), la aerolínea de bajo costo de la India, Indigo tiene que aterrizar los A320NEO con motor Pratt and Whitney PW1100G. La aerolínea deberá recurrir a talleres de mantenimiento calificados para el reemplazo de piezas. Esto se debe principalmente a que el organismo regulador de la aviación no está satisfecho con los esfuerzos de la aerolínea para alterar el motor PW. Indigo dijo en un comunicado oficial: “El horario actual permanece intacto. Estamos trabajando con PW y Airbus para ajustar la entrada de motores modificados LPT 3 para cumplir con las pautas DGCA».

DGCA le ha dado a Indigo plazo hasta Enero de 2020 para reemplazar los motores defectuosos de todos los aviones identificados. Si Indigo no cumple con la fecha límite, una gran parte de su flota quedaría en tierra. En 2018, DGCA aterrizó alrededor de 14 aviones A320NEO de la flota de Indigo y Go Air, los únicos dos transportistas indios que operan motores PW1100G. Se han celebrado reuniones de revisión constante entre el Ministerio de Aviación Civil, Indigo, Go Air, Airbus y Pratt and Whitney para discutir los problemas técnicos frecuentes con los aviones que usan motores PW1100G, desde 2016.

FAA orders inspections at A320NEO

FAA orders replacement of low-pressure turbine blade PW1100G

The US security regulator, the Federal Aviation Administration (FAA) has ordered airlines to replace the low-pressure turbine (LPT) blades on some Pratt & Whitney PW1100G engines of the Airbus A320NEO fleet of aircraft in just 90 days, according to a new Airworthiness Directive (AD). The directive responds to more than 40 blade failures in the PW1100G, which feed the Airbus A320NEO (New Engine Option) family aircraft since 2017. Such failures have led to regulatory action by other agencies, including the Civil Aviation Authority from India (DGCA).

The FAA issued the order in response to «multiple reports of LPT third-stage blade failures that cause a reduction in engine thrust», says the directive, released on November 27, 2019. «This condition, if not addressed, could cause the failure of the blades of the third stage LPT, the failure of one or more engines, the loss of thrust control and the loss of the aircraft», says the report. The FAA says that no US airline has been affected by the engines in question and P&W refuses to reveal the number of engines affected worldwide.

Supervisory Trend

Pratt & Whitney PW1100G engine incidents are likely to generate similar orders from regulators in other countries. The FAA order will require airlines to replace the affected blades on some engines within 90, 180, 270 or 360 days, depending on the engine’s serial number.

«Pratt & Whitney is working in coordination with our airline customers to incorporate improvements in the low-pressure turbine in the PW1100G-JM fleet to address a known problem. These updates are already certified and are incorporated into all new production engines. We are committed to supporting our customers to ensure a minimum interruption during the fleet update».

The FAA directive says the agency has received reports of 41 failures involving third-stage PW1100G low-pressure turbine blades since 2017. «These failures appear to be caused by impact damage that occurs when debris passes through the engine. The manufacturer determined the need to replace any affected [low-pressure turbine] blade with blades made of a different material that is more resistant to impact damage». The FAA sets the cost of blade replacements at US$ 785,000 per engine.

He previously intended to address the problem by requiring airlines to replace the affected blades on the next visit to the MRO, but additional failures led the FAA to establish a new, more stringent timeline.

Indian directives

The Indian authorities, Directorate General of Civil Aviation (DGCA), had previously ordered that the airlines of that country ensure that all PW1100Gs in their A320NEO had modified the low-pressure turbines of the third stage by the end of January 2020.

According to a recent directive issued by the Directorate General of Civil Aviation (DGCA), the low-cost airline of India, Indigo has to land the A320NEO with Pratt and Whitney PW1100G engine. The airline must resort to qualified maintenance workshops for the replacement of parts. This is mainly due to the fact that the aviation regulatory body is not satisfied with the efforts of the airline to alter the PW engine. Indigo said in an official statement: “The current schedule remains intact. We are working with PW and Airbus to adjust the input of modified LPT 3 engines to meet DGCA guidelines».

DGCA has given Indigo a term until January 2020 to replace the defective engines of all identified aircraft. If Indigo does not meet the deadline, a large part of its fleet would be grounded. In 2018, DGCA landed around 14 A320NEO aircraft from the Indigo and Go Air fleet, the only two Indian carriers that operate PW1100G engines. Constant review meetings have been held between the Ministry of Civil Aviation, Indigo, Go Air, Airbus and Pratt and Whitney to discuss frequent technical problems with aircraft using PW1100G engines, since 2016.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Dgca.nic.in / Airbus.com / Utc.pw.com / Flightglobal.com / Airgways.com
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SAS recibe primer Airbus A350

Posted on noviembre 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 28 22:58 |AIRLINES / INDUSTRY

La arolínea SAS Airlines ha tomado entrega de su primer Airbus A350-900

La aerolínea escandinava Scandinavian Air System (SAS) recibió su primer Airbus A350-900 convirtiéndose en el operador más nuevo de esta aeronave de fuselaje ancho altamente eficiente y de última generación. La aerolínea tiene un total de ocho aviones A350-900 bajo pedido y opera una flota Airbus de A319 (4), A320 (32), A321 (8), A330 (9) y A340 (7) y el primer A350-900 de siete unidades ordenadas. En los próximos años, como parte de una extensa modernización de la flota, SAS recibirá 54 aviones adicionales de la Familia A320NEO y los siete A350-900 restantes a través de contratos de compra y arrendamiento directos.

El A350-900 de SAS presenta un diseño de cabina de tres clases moderno y muy cómodo con 300 asientos: 40 «SAS Business», 32 «SAS Plus» y 228 «SAS Go». El 28 de enero de 2020, la aerolínea comenzará a operar el nuevo avión en su ruta de largo recorrido Copenhague-Chicago, seguido de otros destinos internacionales como América del Norte y Asia. SAS se beneficiará de la característica común de los aviones de Airbus. Los A350 entrantes se integrarán perfectamente en la flota actual de Airbus de SAS hoy en servicio en la aerolínea.

El A350 XWB presenta el último diseño aerodinámico, un fuselaje y alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Rolls-Royce de bajo consumo de combustible. Juntas, estas últimas tecnologías se traducen en niveles inigualables de eficiencia operativa con una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones. La cabina Airspace by Airbus del A350 XWB es la más silenciosa de cualquier pasillo doble y ofrece a los pasajeros y tripulaciones los productos más modernos en vuelo para la experiencia de vuelo más cómoda. A fines de Octubre 2019, la familia A350 XWB había recibido 913 pedidos en firme de 50 clientes en todo el mundo, lo que lo convirtió en uno de los aviones de fuselaje ancho más exitosos de la historia.

SAS receives first Airbus A350

SAS Airlines has taken delivery of its first Airbus A350-900

The Scandinavian airline Scandinavian Air System (SAS) received its first Airbus A350-900 becoming the newest operator of this highly efficient and last generation wide-body aircraft. The airline has a total of eight A350-900 aircraft on request and operates an Airbus fleet of A319 (4), A320 (32), A321 (8), A330 (9) and A340 (7) and the first A350-900 of seven units ordered. In the coming years, as part of an extensive modernization of the fleet, SAS will receive 54 additional aircraft from the A320NEO Family and the remaining seven A350-900 through direct purchase and lease contracts.

The SAS A350-900 features a modern and very comfortable three-class cab design with 300 seats: 40 «SAS Business», 32 «SAS Plus» and 228 «SAS Go». On January 28, 2020, the airline will begin operating the new aircraft on its long-haul Copenhagen-Chicago route, followed by other international destinations such as North America and Asia. SAS will benefit from the common feature of Airbus aircraft. The incoming A350s will be perfectly integrated into the current SAS Airbus fleet today in service on the airline.

The A350 XWB features the latest aerodynamic design, a fuselage and carbon fiber wings, as well as new Rolls-Royce engines with low fuel consumption. Together, these latest technologies translate into unparalleled levels of operational efficiency with a 25% reduction in fuel consumption and emissions. The Airspace by Airbus cabin of the A350 XWB is the quietest of any double aisle and offers passengers and crews the most modern products in flight for the most comfortable flight experience. By the end of October 2019, the A350 XWB family had received 913 firm orders from 50 customers worldwide, which made it one of the most successful wide-body aircraft in history.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysas.com / Airgways.com / Airbus.com
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Boeing entre el 737 MAX & NMA

Posted on noviembre 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 28 16:35 | INDUSTRY

La complejidad del futuro de Boeing es cada vez más desafiante

Los desafíos para el constructor americano The Boeing Company son cada vez más complejos. El avión Boeing 737 MAX pudiera estar listo tan pronto como en Diciembre 2019 o se proyecte a travéz de los meses venideros, dependiendo de las situaciones de las fiscalizaciones de la Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos.

Las principales aerolíneas estadounidenses han seguido retrasando el regreso del avión problemático a sus horarios de vuelo, pero incluso sus últimas estimaciones probablemente sean demasiado esperanzadoras, dijo Alan Diehl, quien ha trabajado tanto en la Administración Federal de Aviación (FAA) como en la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB). “Probablemente sea un poco optimista. Dependerá de la reacción de las partes interesadas, los sindicatos, las aerolíneas y otras autoridades reguladoras”, dijo Diehl sobre el objetivo de la certificación y aprobaciones para volver a volar.

El primer obstáculo que el 737 MAX debe superar antes de que pueda regresar al servicio es la certificación de la FAA, que emitió una declaración el Martes 26/11 que expresaba que aún no había completado su revisión de seguridad. Es la tercera vez en dos semanas que la FAA dice públicamente que tomará todo el tiempo necesario para considerar que el 737 MAX sea seguro.

Boeing lleva meses buscando la certificación a fines de 2019. La compañía con sede en Chicago aún no se ha desviado de su orientación de que el 737 MAX posiblemente regrese al servicio comercial para fines de Enero 2020.

El 737 MAX ha estado conectado a todo el mundo desde Marzo 2019 después de que dos aeronaves Boeing 737-8 MAX se estrellaron, uno en Octubre 2018 y el otro en Marzo 2019, matando en conjunto a 346 personas. El mal funcionamiento del Sistema de Control de Vuelo (MCAS) del Boeing 737 MAX ha sido implicado en los desastres.

Boeing 767X

Ante la disyuntiva de los esfuerzos por devolver al 737 MAX, Boeing está desarrollando el Proyecto NMA y activando algunas líneas de construcción para actualizar el modelo 767 con el Proyecto Boeing 767-X, lo que permite entreveer como el fabicante aeroespacial está acortando camino para no perder mercado. Boeing podrá ofrecer al mercado una versión renovada del 767, similar al concepto adoptado por Airbus con el A330NEO, que básicamente introdujo nuevos motores al famoso A330.

Boeing NMA

El fabricante estadounidense ha estado trabajando en el Programa Boeing 797 New Midmarket Aircraft (NMA) durante varios años, que proporciona un avión de rango medio entre el actual Boeing 737-10 MAX y el Boeing 787-8 Dreamliner. El objetivo inicial era desarrollar una nueva familia de aviones, reemplazando a los veteranos 757 y 767, con un enfoque en los primeros. Sin embargo, un cambio interno llevó a Boeing a priorizar el reemplazo del 767, algo que el propio fabricante había hecho cuando lanzó el 787 Dreamliner.

Boeing FSA

Hacia el futuro, Entre pasillos, las voces reconocen que Boeing pudiera lanzar un reemplazo 737 MAX en los próximos años, aunque esta opción no sería muy viable para el constructor americano. Boeing ha hecho todo lo contrario, ha suspendido el desarrollo de un avión intermedio en el rango 767 para centrar sus esfuerzos para activar la unidad 737 MAX

Ahora, el mercado y las fuentes de Boeing dicen que el diseño prioritario ahora será el Future Small Airplane (FSA) que podría reemplazar a toda la familia 737 MAX. Aunque es un proyecto confidencial y sin un anuncio oficial, Boeing incluso estaría trabajando con los principales operadores 737 para definir el nuevo avión, que debería completarse a fines de la década de 2020.

El constructor de Seattle se enfrenta a un futuro muy convulsionado por los múltiples desafíos que tiene por delante, no solo en el ámbito de los grandes cambios en seguridad, sino además, deberá ser capaz de tomar las mejores decisiones hacia su futuro, decisiones que las aerolíneas ansían conocer muy pronto para que Boeing no pierda mercado y credibilidad.

Boeing between 737 MAX & NMA

The complexity of the future of Boeing is increasingly challenging

The challenges for the American builder The Boeing Company are increasingly complex. The Boeing 737 MAX aircraft could be ready as soon as December 2019 or projected through the coming months, depending on the situations of the inspections of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States.

Major US airlines have continued to delay the return of the problematic plane to their flight schedules, but even their latest estimates are likely to be too hopeful, said Alan Diehl, who has worked in both the Federal Aviation Administration (FAA) and the National Board of Transportation Security (NTSB). “Probably a bit optimistic. It will depend on the reaction of interested parties, unions, airlines, and other regulatory authorities”, said Diehl about the purpose of certification and approvals to fly again.

The first obstacle that the 737 MAX must overcome before it can return to service is the FAA certification, which issued a statement on Tuesday 26/11 that expressed that it had not yet completed its safety review. It is the third time in two weeks that the FAA says publicly that it will take all the time necessary to consider the 737 MAX to be safe.

Boeing has been seeking certification for months at the end of 2019. The Chicago-based company has not yet deviated from its guidance that the 737 MAX may return to commercial service by the end of January 2020.

The 737 MAX has been connected to the whole world since March 2019 after two Boeing 737-8 MAX aircraft crashed, one in October 2018 and the other in March 2019, killing 346 people together. The malfunction of the Flight Control System (MCAS) of the Boeing 737 MAX has been implicated in disasters.

Boing 767X

Given the dilemma of efforts to return the 737 MAX, Boeing is developing the NMA Project and activating some construction lines to update the 767 model with the Boeing 767-X Project, which allows us to see how the aerospace manufacturer is shortening the way lose market Boeing can offer the market a renewed version of 767, similar to the concept adopted by Airbus with the A330NEO, which basically introduced new engines to the famous A330.

Boeing NMA

The US manufacturer has been working on the Boeing 797 New Midmarket Aircraft (NMA) Program for several years, which provides a mid-range aircraft between the current Boeing 737-10 MAX and the Boeing 787-8 Dreamliner. The initial objective was to develop a new family of aircraft, replacing veterans 757 and 767, with a focus on the first. However, an internal change led Boeing to prioritize the replacement of the 767, something the manufacturer itself had done when he launched the 787 Dreamliner.

Boeing FSA

Towards the future, Between corridors, the voices recognize that Boeing could launch a 737 MAX replacement in the coming years, although this option would not be very viable for the American builder. Boeing has done the opposite, has suspended the development of an intermediate aircraft in the 767 range to focus its efforts to activate the 737 MAX unit

Now, the Boeing market and sources say the priority design will now be the Future Small Airplane (FSA) that could replace the entire 737 MAX family. Although it is a confidential project and without an official announcement, Boeing would even be working with the main 737 operators to define the new aircraft, which should be completed in the late 2020s.

The builder of Seattle faces a very convoluted future because of the multiple challenges that lie ahead not only in the field of major security changes but also must be able to make the best decisions for his future, decisions that airlines They want to meet very soon so that Boeing doesn’t lose market and credibility.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com / Faa.gov
AW-POST: 201911281635AR

A\W A I R G W A Y S ®

Creación Sindicato para JetSmart

Posted on noviembre 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 28 15:35 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

El Gobierno aprueba la sindicatura para empleados de JetSmart Argentina

A través de la Resolución 1325/2019, publicada en el Boletín Oficial, el Ministerio de Producción y Trabajo de Argentina oficializó la inscripción de la Asociación Sindical de Trabajadores de Jetsmart Airlines Argentina, que agrupa a los empleados de la empresa creada por un fondo de inversión estadounidense.

El Gobierno de Argentina oficializó la creación del tercer sindicato de trabajadores de una línea aérea low cost, JetSmart Airlines Argentina, permitiendo a los empleados de la línea aérea low cost con base en el Aeropuerto Internacional El Palomar tener la entidad que nuclee los servicios y reclamos correspondientes. A comienzos de 2019 se había creado la Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi Líneas Aéreas y un mes más tarde, la Unión de Empleados de Norwegian (UNEN).

Los sindicatos tradicionales del sector aeronáuticos aseguran que estas empresas no respetan los derechos adquiridos y flexibilizan las condiciones de trabajo.

Nuevos vientos polícitos

Las compañías aéreas atraviezan dificultades por la devaluación y por la crisis económica generalizada, pero al mismo tiempo esperan conocer detalles de cómo será la política para el sector del nuevo Gobierno que se inicia en Diciembre 2019. En el caso de las low cost, son los gobernadores los que hacen lobby ante Alberto Fernández para que siga el formato que permitió ganar conectividad y que generó alrededor de 2.500 empleos directos. En cambio, los sindicatos tradicionales apuntan a que ese segmento se achique.

El regreso de las bandas tarifarias que impiden vender pasajes por debajo de esos precios es una posibilidad que impactaría en las ventas de las líneas de bajo costo. Los gobernadores, que en su mayoría les han dado ventajas impositivas o compra de pasajes para garantizar un piso de ocupación, las defienden porque generaron más turismo durante todo el año en sus provincias.

Mercado doméstico

La Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe (ALTA), ha comunicado que este año se registrará el nivel de ganancias más bajo de los últimos cinco en la región. En promedio, a las empresas les quedarán unos 50 centavos de dólar por pasajero. Para las compañías que operan en la Argentina la situación es más complicada porque, en general, el retorno de inversión está por debajo del 4%, que es el promedio.

En el mercado de cabotaje, en los últimos dos años, por la devaluación, los costos subieron hasta el 70% del global está dolarizado y las empresas que desembarcaron en Argentina como Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina vienen demorando su plan de incorporación de aviones. En Latam Airlines Argentina ha tenido que efectuar una reestructuración para sobrevivir. En el caso de Avianca (Avian Líneas Aéreas) que ha entrado en concurso de acreedores, las esperanzas para reanudar sus operaciones son prácticamente nulas. Andes Líneas Aéreas enfrenta problemas financieros aunque existe voluntad de continuar dando batalla.

El Consultor Aeronáutico Franco Rinaldi explica que, a nivel mundial, la rentabilidad del sector es muy baja: en promedio, de entre 4% y 5%. Hubo un decenio dorado, con un retorno de cerca del 7%, pero se acabó. En 2018, según datos de la cámara de líneas aéreas privadas que operan mercado doméstico, cerró con pérdidas por US$ 130 millones. La cifra no incluye el rojo del grupo Aerolíneas Argentinas/Austral, que el año pasado fue de US$ 21.800 millones, un 18% adicional, descontada la inflación de 2017.

Pedro Heilbron, titular del Comité Ejecutivo de ATA y CEO de Copa Airlines, aerolínea panameña, admite que aunque el sector lleva 15 años de crecimiento continuo, «las ganancias se vienen achicando y la rentabilidad se evapora por la suba sostenida de costos. Los 50 centavos de dólar por pasajero transportado ni siquiera pagan el café que servimos, aún si lo servimos sin leche. Podríamos eliminar el café y triplicamos la ganancia por pasajero», ironizó. La rentabilidad en 2017 fue de US$1,8.

Costo transporte/pax

El costo promedio de un ticket aéreo a nivel mundial se integra por: 26% combustible e igual porcentaje de pasajeros y equipaje, comidas, mantas, movimiento de equipaje, call centers, sitio web, etc); 16% mantenimiento; 10% nómina; 9% cargos por servicios; 8% arrendamiento y amortización y 5% publicidad. En la Argentina, por ejemplo, los costos laborales y aeroportuarios son más altos que en la región.

Mejoramientos condiciones

«Por las condiciones de la economía, el sector necesita colaboración, desregulación y flexibilización. Si no se avanza en ese sentido, en el mediano plazo podría haber empresas fuera del mercado», expresa Rinaldi. Las empresas reclaman, por ejemplo, que se les equipare el precio de combustible y las condiciones de venta con Aerolíneas Argentinas y que se revea el cobro del IVA al leasing de unidades.

Las líneas aéreas que operan en el Aeropuerto El Palomar tienen ventajas de costos sobre aquellas que lo hacen desde Aeroparque y eso les permite dar pelea. Por caso, las tasas por balizamiento, estacionamiento y aterrizaje son 75% más baratas; poder vender alimentos a bordo implica un 30% de los ingresos; las tasas de cabotaje para pasajeros son 40% más baratas y en internacionales, casi la mitad. Contar con sindicato propio baja los costos operativos.

De acuerdo al Artículo 29 de la Ley de Asociaciones Sindicales, «sólo podrá otorgarse personería a un sindicato de empresa cuando no obrare en la zona de actuación y en la actividad o en la categoría una asociación sindical de primer grado o unión». El sindicato de Jetsmart ahora deberá convocar a elecciones para definir las autoridades que integrarán la Comisión Directiva de la entidad gremial.

Unions creation for JetSmart

The Government approves the union for employees of JetSmart Argentina

Through Resolution 1325/2019, published in the Official Gazette, the Ministry of Production and Labor of Argentina formalized the registration of the Trade Union Association of Jetsmart Airlines Argentina, which brings together the employees of the company created by a fund of American investment

The Government of Argentina formalized the creation of the third union of workers of a low-cost airline, JetSmart Airlines Argentina, allowing employees of the low-cost airline based at El Palomar International Airport to have the entity that combines services and claims corresponding. At the beginning of 2019, the Flybondi Airlines Workers’ Trade Union Association had been created and a month later, the Norwegian Employees Union (UNEN).

Traditional unions in the aeronautical sector ensure that these companies do not respect acquired rights and make working conditions more flexible.

New political winds

The airlines are experiencing difficulties due to the devaluation and the generalized economic crisis, but at the same time, they expect to know details of how the policy for the new Government sector will begin in December 2019. In the case of low cost, they are Governors who lobby Alberto Fernández to follow the format that allowed to gain connectivity and generated around 2,500 direct jobs. On the other hand, traditional unions point to that segment becoming smaller.

The return of the tariff bands that prevent selling tickets below those prices is a possibility that would impact the sales of the low-cost lines. The governors, who have mostly given them tax advantages or buying tickets to guarantee an occupancy floor, defend them because they generated more tourism throughout the year in their provinces.

Domestic market

The Association of Air Transport of Latin America and the Caribbean (ALTA) has announced that this year the lowest level of earnings of the last five in the region will be recorded. On average, companies will have about 50 cents left per passenger. For companies operating in Argentina, the situation is more complicated because, in general, the return on investment is below 4%, which is the average.

In the cabotage market, in the last two years, due to the devaluation, costs rose to 70% of the global dollar and the companies that landed in Argentina such as Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina have been delaying their plan of aircraft incorporation. In Latam Airlines Argentina has had to carry out a restructuring to survive. In the case of Avianca (Avian Líneas Aéreas) that has entered into bankruptcy proceedings, the hopes for resuming its operations are practically nil. Andes Líneas Aéreas faces financial problems although there is a willingness to continue fighting.

The Aeronautical Consultant Franco Rinaldi explains that, worldwide, the profitability of the sector is very low: on average, between 4% and 5%. There was a golden decade, with a return of about 7%, but it’s over. In 2018, according to data from the private airline chamber that operates the domestic market, it closed with losses of US$ 130 million. The figure does not include red of the Aerolíneas Argentinas/Austral Group, which last year was US$ 21.8 billion, an additional 18%, discounting inflation in 2017.

Pedro Heilbron, head of the ATA Executive Committee and CEO of Copa Airlines, a Panamanian airline, admits that although the sector has been in continuous growth for 15 years, «profits are shrinking and profitability evaporates due to the sustained rise in costs. The 50 cents per passenger transported do not even pay for the coffee we serve, even if we serve it without milk. We could eliminate coffee and triple the profit per passenger», he said. The profitability in 2017 was US$ 1.8.

Transportation cost / pax

The average cost of a worldwide air ticket consists of 26% fuel and the same percentage of passengers and luggage, meals, blankets, luggage movement, call centers, website, etc); 16% maintenance; 10% payroll; 9% service charges; 8% lease and amortization and 5% advertising. In Argentina, for example, labor and airport costs are higher than in the region.

Conditions improvements

«Due to the conditions of the economy, the sector needs collaboration, deregulation, and flexibility. If there is no progress in this regard, there may be companies outside the market in the medium term», says Rinaldi. The companies demand, for example, that they are equated with the price of fuel and the conditions of sale with Aerolineas Argentinas and that the collection of VAT on the leasing of units be revealed.

The airlines that operate at El Palomar Airport have cost advantages over those that do so from Aeroparque and that allows them to fight. For example, the rates for beaconing, parking and landing are 75% cheaper; being able to sell food onboard implies 30% of the income; cabotage rates for passengers are 40% cheaper and in international, almost half. Having your own union lowers operating costs.

According to Article 29 of the Law on Trade Unions, «a trade union may only be granted membership when a first-degree trade union or union does not work in the area of activity and in the activity or category». The Jetsmart union will now have to call elections to define the authorities that will be part of the Management Committee of the union.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Lanacion.com.ar
AW-POST: 201911281535AR

A\W A I R G W A Y S ®

Mayair consolida rutas aéreas

Posted on noviembre 28, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for mayair AW | 2019 11 28 14:52 | AIRLINES ROUTES

La aerolínea regional mexicana Mayair

Mayair, la aerolínea comercial más importante del Estado de Quintana Roo, en la República de México. La línea aérea buscará consolidar las tres rutas regionales que tienen mayor demanda por carretera: Cancún-Mérida, Cancún-Cozumel y Cancún-Chetumal, según ha informado Jorge Luis Téllez Vignet, Director de Comercialización de la compañía. Mayair espera alcanzar un factor de ocupación correspondiente al 60% como así también ampliar la ruta Mérida-Villahermosa, hasta el puerto de Veracruz.

Nuevo grupo inversor

Estos cambios han sido impulsados por la llegada de un nuevo grupo de inversionistas a la aerolínea “para llevarla al nivel en el que merece estar, pues es la única compañía de su tipo en Quintana Roo que cubre las rutas regionales que tienen mayor demanda vía carretera”, comenta el directivo. La nueva sociedad está liderada por Pablo González Ulloa, ex Presidente de Líneas Aéreas Azteca.

Mayair es la única aerolínea que cubre las rutas aéreas regionales, lo que convierte actualmente a la compañía en el medio de transporte más económico, hablando desde el punto de vista del confort. “Ajustamos tarifas y ofrecemos mucha mayor calidad que nuestra competencia; sales de la base fija de operaciones, te olvidas de estar dos o tres horas antes; de filas y demás, pues llegas al aeropuerto 40 minutos antes. Y esta es otra de las ventajas: no cobramos la primera maleta y puedes llevar a bordo algo”, subraya el directivo.

La base de operaciones de Mayair es Cancún, pero debido a que ningún aeropuerto de la zona tiene hangares para la pernocta de aeronaves, salvo el de Cozumel, la línea aérea utiliza el Aeropuerto de Mérida en la capital del Estado de Yucatán para su malla de red de servicios.

La aerolínea ofrece una mezcla entre placer, ocio y negocios, por lo que aspira a tener pasajeros tanto de circuito turístico, como europeos, asiáticos y nacionales. Mayair apunta al sector de negocios, pues los pasajeros ahorrarán más tiempo y gastos que transitando por carretera.

Mayair consolidate air routes

The Mexican regional airline Mayair

Mayair, the most important commercial airline of the State of Quintana Roo, in the Republic of Mexico. The airline will seek to consolidate the three regional routes that have the highest demand by road: Cancun-Mérida, Cancun-Cozumel, and Cancun-Chetumal, as reported by Jorge Luis Téllez Vignet, Marketing Director of the company. Mayair expects to reach an occupancy factor corresponding to 60% as well as expanding the Mérida-Villahermosa route, to the port of Veracruz.

New investment group

These changes have been driven by the arrival of a new group of investors to the airline “to take it to the level it deserves to be, as it is the only company of its kind in Quintana Roo that covers the regional routes that have the highest demand via road ”, says the manager. The new company is led by Pablo González Ulloa, former President of Líneas Aéreas Azteca.

Mayair is the only airline that covers regional air routes, which currently makes the company the most economical means of transport, speaking from the point of view of comfort. “We adjust rates and offer much higher quality than our competitors; you leave the fixed base of operations, you forget to be two or three hours before; of rows and so on, as you arrive at the airport 40 minutes before. And this is another advantage: we do not charge the first bag and you can take something on board”, says the manager.

Mayair’s base of operations is Cancun, but because no airport in the area has hangars for the overnight stay of aircraft, except for Cozumel, the airline uses the Merida Airport in the capital of the State of Yucatan for its mesh of network services.

The airline offers a mix between pleasure, leisure, and business, so it aspires to have passengers from both the tourist circuit, as European, Asian and national. Mayair aims at the business sector, as passengers will save more time and expenses than traveling by road.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Mayair.com.mx / Airgways.com
AW-POST: 201911281452AR

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