AW | 2019 11 10 15:58 | AIRLINES MARKET

Argentina ha ingresado en una desaceleración del tráfico aéreo

El mercado de la aviación argentina ha comenzado a mostrar signos de disminución de la velocidad del tráfico aéreo desde el mes pasado de Octubre 2019, donde no ha existido un crecimiento interanual en la cantidad de pasajeros transportados. Las aerolíneas se preparan para afrontar los desafíos, retos para el 2020 en medio de la crisis económica de Argentina.

El actual Gobierno de Argentina ha impulsado el negocio de las aerolíneas low cost entre otras líneas aéreas tradicionales en la Revolución de los Aviones, lo que ha introducido más competencia, nuevas rutas, más pasajeros como balance positivo, nuevos y mejores aeropuertos. Frente a la crisis económica, con fuertes devaluaciones, caída del poder adquisitivo y aumentos en el precio del combustible, afectó los planes de expansión que se habían propuesto llevar adelante las líneas aéreas y las obligó a reevaluar sus proyectos. Durante el mes pasado, por primera vez hubo un estancamiento en el crecimiento interanual del mercado de vuelos domésticos. En Junio 2019, por ejemplo, la cantidad de pasajeros mensuales se había incrementado un 28% con respecto a Junio de 2018. Durante todos los meses siguientes los números siguieron positivos, hasta Octubre, donde no hubo caída significativa. Desde el Gobierno lo atribuyen al paro anunciado por Aerolíneas Argentinas en octubre (que luego se levantó, pero afectó a 25.000 personas), a las restricciones al Aeropuerto El Palomar, que calculan restó unos 30.000 pasajeros y a la tormenta del 12 Octubre 2019 (con otros 10.000 pasajeros menos).

Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas

Aerolíneas Argentinas continúa con una política de expansión en el mercado aéreo doméstico contando con una basta experiencia junto a su filial Austral Líneas Aéreas. Aunque la demanda de tráfico ha disminuido senciblemente en el mes de Octubre 2019, el Grupo Aerolíneas continúa captando el 63% del mercado aéreo. En el plano internacional las dificultades de conexión son más antagónicas.

Junto a un plan de reducción del déficit, el grupo continúa incorporando rutas federales. Con la llegada de la temporada estival están fortaleciendo los destinos turísticos e incrementando los vuelos regionales preferentemente a Brasil.

Norwegian Air Argentina

La aerolínea low cost Norwegian Air Argentina SAU comenzó a volar rutas de cabotaje hace un año atrás. La aerolínea se estableció el 25 Enero 2017. La aerolínea recibió su primer avión, un Boeing 737-800, a mediados de Enero 2018, y obtuvo su certificado de operador aéreo más tarde ese mes. En Agosto 2018, se había anunciado que la aerolínea comenzaría a vender boletos a partir del 4 Septiembre 2018, para comenzar el servicio el 16 Octubre 2018. Las proyecciones de los planes originales no se habían materializado, pues esperaban contar a la fecha con una flota de diez aviones, pero actualmente poseen tres unidades. El deterioro de las planificaciones a tenido combinaciones de varios factores como la crisis local, las dificultades a nivel global con los aviones 737 MAX que ha afectado al grupo.

Andes Líneas Aéreas

Andes Líneas Aéreas es una aerolínea que ha atravezado dificultades a través del tiempo con una reducción de flota y rutas. La compañía es una mixtura de aerolínea low-cost (bajo costo) pero no se perfila como una low-fare (bajo precio). Ha tenido complicaciones en la conectividad hacia Puerto Madryn, Provincia de Chubut, donde el gobierno provincial tenía una deuda millonaria con la lín ea aérea. Además, la crisis ha contribuido con la falta de pagos de los salarios de los trabajadores. “Fuimos los primeros que confiamos en el cambio de ambiente aerocomercial y en Marzo 2018 estábamos con 15 aviones y dos más comprometidos. Con la primera devaluación, allá en Mayo 2018, y el aumento del combustible, tuvimos que corregir todo el peso de los costos que teníamos en dólares y nos quedamos solo con cinco aviones, que eran propios. Este año, con el dólar a AR$ 60, también nos encontramos en una situación muy compleja”, dijo Horacio Preneste, Gerente General de Andes.

El directivo señaló que también sufren la baja de los viajes de negocios por la caída de la actividad económica. “A diferencia del turista, que viaja una vez o dos por año, el viajero de negocios, corporativo, viaja una o dos veces por mes”, detalló. Cuando hay sobreoferta en los vuelos, las aerolíneas ofrecen tarifas más bajas. Las que mejor respaldo financiero tengan pueden ser más agresivas con las ofertas. Sin embargo, Preneste se mostró optimista: “Cuando hubo mejores condiciones, trajimos 15 aviones. Hace 14 años que estamos volando, no estamos acá por un año y nada más”, aseguró.

Flybondi Líneas Aéreas

Flybondi Líneas Aéreas tiene veinte meses de operaciones, alcanzando ser la tercer aerolínea de Argentina por número de tráfico, con un 9% de cuota de mercado en vuelos de cabotaje. Hacia 2020 planean continuar con una expansión regional. La primer low cost en la era de la Revolución de los Aviones vuela a Paraguay, Uruguay y Brasil. En Octubre 2019 inaugurtó la ruta Buenos Aires-Río de Janeiro. Las proyecciones hacia el futuro contemplan la nueva ruta en Diciembre 2019 hacia Florianópolis y en Enero 2020, con San Pablo. Las proyecciones para el segundo trimestre del año que viene, prevén lanzar al menos dos nuevas rutas regionales.

JetSmart Airlines Argentina

JetSmart Argentina es una aerolínea propiedad de la aerolínea chilena de ultra bajo costo propiedad de Indigo Partners, una empresa que también tiene participaciones en Frontier Airlines (EEUU), Volaris (México) y Wizz Air (Hungría). La aerolínea utiliza la marca y la identidad corporativa de JetSmart, su empresa matriz, y opera una flota de aviones Airbus A320-200 registrados en Argentina, con base en el Aeropuerto El Palomar, Buenos Aires.

La aerolínea se estableció originalmente en 2016 como Alas del Sur Líneas Aéreas, con planes de establecer un centro en Córdoba. Los planes consistían en una fecha de lanzamiento en abril de 2017 con vuelos de corta distancia desde Córdoba a destinos sudamericanos agregados durante todo 2017, y vuelos de larga distancia desde Argentina a Norteamérica, Europa y Asia para 2022. La aerolínea planeaba operar con una flota de aviones Airbus A320 y Boeing 777. Sin embargo, como la aerolínea no recibió un certificado de operador aéreo, el inicio del servicio se pospuso. En Junio 2018, Indigo Partners adquirió la nueva aerolínea a través de su filial chilena JetSmart, lo que permitió la entrada de JetSmart en el mercado de aviación nacional de Argentina, y la aerolínea posteriormente se cambió su nombre a JetSmart Argentina.

JetSmart Argentina recibió su certificado de operador aéreo y su primer avión, un Airbus A320-200 registrado como LV-HEK, en Diciembre 2018. En Febrero 2019, la aerolínea anunció y abrió reservas para sus primeros servicios a partir del 10 Abril 2019, que se operaría desde una nueva base en el Aeropuerto El Palomar, cerca de Buenos Aires, después de que su empresa matriz había operado previamente vuelos al aeropuerto desde Santiago de Chile.

La aerolínea posee nueve destinos desde el Aeropuerto Internacional El Palomar y un vuello internacional a Santiago de Chile. JetSmart Argentina comenzó a operar la ruta Rosario–Neuquén, conexión que hasta el momento no había sido volada por ninguna otra empresa. Más de 2.300 pasajeros pudieron viajar entre ambos puntos desde el primer vuelo el 16 Octubre 2019. Próximamente, el 22 Noviembre 2019 inaugura su décimo destino nacional hacia Ushuaia.

Slowdown of the Aircraft Revolution

Argentina has entered a slowdown in air traffic

The Argentine aviation market has begun to show signs of a decrease in air traffic speed since the last month of October 2019, where there has been no annual growth in the number of passengers transported. The airlines are preparing to face the challenges, challenges for 2020 in the midst of the economic crisis in Argentina.

The current Government of Argentina has boosted the business of low-cost airlines among other traditional airlines in the Aircraft Revolution, which has introduced more competition, new routes, more passengers as a positive balance, new and better airports. Faced with the economic crisis, with strong devaluations, falling purchasing power and increases in the price of fuel, it affected the expansion plans that had been proposed to carry out the airlines and forced them to reevaluate their projects. During the last month, for the first time, there was a stagnation in the annual growth of the domestic flight market. In June 2019, for example, the number of monthly passengers had increased by 28% compared to June 2018. During all the following months the numbers remained positive, until October, where there was no significant fall. From the Government, they attribute it to the strike announced by Aerolineas Argentinas in October (which later rose, but affected 25,000 people), to the restrictions to El Palomar Airport, which they estimated subtracted some 30,000 passengers and to the storm of October 12, 2019 (with others 10,000 passengers less).

Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas

Aerolíneas Argentinas continues with a policy of expansion in the domestic air market with ample experience with its subsidiary Austral Líneas Aéreas. Although traffic demand has declined significantly in October 2019, the Airlines Group continues to capture 63% of the air market. At the international level, connection difficulties are more antagonistic.

Together with a deficit reduction plan, the group continues to incorporate federal routes. With the arrival of the summer season, they are strengthening tourist destinations and increasing regional flights preferably to Brazil.

Norwegian Air Argentina

The low-cost airline Norwegian Air Argentina SAU began flying domestic routes a year ago. The airline was established on January 25, 2017. The airline received its first aircraft, a Boeing 737-800, in mid-January 2018, and obtained its air operator certificate later that month. In August 2018, it was announced that the airline would start selling tickets from September 4, 2018, to begin the service on October 16, 2018. The projections of the original plans had not materialized, as they expected to have a fleet to date of ten planes, but currently, they have three units. The deterioration of the plans has had combinations of several factors such as the local crisis, the difficulties at a global level with the 737 MAX aircraft that have affected the group.

Andes Líneas Aéreas

Andes Líneas Aéreas is an airline that has experienced difficulties over time with a reduction in fleet and routes. The company is a mixture of low-cost airline but is not outlined as a low-fare (low price). It has had complications in connectivity to Puerto Madryn, Province of Chubut, where the provincial government had a million-dollar debt with the airline. In addition, the crisis has contributed to the lack of payments of workers’ salaries. “We were the first to rely on the change in the air commercial environment and in March 2018 we were with 15 planes and two more engaged. With the first devaluation, back in May 2018, and the increase in fuel, we had to correct all the weight of the costs we had in dollars and we were left with only five planes, which were our own. This year, with the dollar at AR $ 60, we are also in a very complex situation”, said Horacio Preneste, General Manager of Andes.

The manager said that they also suffer a decline in business trips due to the fall in economic activity. «Unlike the tourist, who travels once or twice a year, the business traveler, corporate, travel once or twice a month», he said. When there is oversupply on flights, airlines offer lower fares. The ones that have the best financial support may be more aggressive with the offers. However, Preneste was optimistic: “When there were better conditions, we brought 15 planes. We have been flying for 14 years, we are not here for a year and nothing else”, he said.

Flybondi Líneas Aéreas

Flybondi Líneas Aéreas has twenty months of operations, reaching the third largest airline in Argentina by the number of traffic, with a 9% market share in domestic flights. By 2020 they plan to continue with a regional expansion. The first low cost in the era of the Aircraft Revolution flies to Paraguay, Uruguay, and Brazil. In October 2019 he inaugurated the route Buenos Aires-Rio de Janeiro. The projections towards the future contemplate the new route in December 2019 to Florianopolis and in January 2020, with San Pablo. The projections for the second quarter of next year are expected to launch at least two new regional routes.

JetSmart Airlines Argentina

JetSmart Argentina is an airline-owned by the Chilean ultra-low-cost airline owned by Indigo Partners, a company that also has interests in Frontier Airlines (USA), Volaris (Mexico) and Wizz Air (Hungary). The airline uses the brand and corporate identity of JetSmart, its parent company, and operates a fleet of Airbus A320-200 aircraft registered in Argentina, based at El Palomar Airport, Buenos Aires.

The airline was originally established in 2016 as Alas del Sur Airlines, with plans to establish a center in Córdoba. The plans consisted of a launch date in April 2017 with short-haul flights from Cordoba to South American destinations added throughout 2017, and long-haul flights from Argentina to North America, Europe, and Asia by 2022. The airline planned to operate with a fleet Airbus A320 and Boeing 777 aircraft. However, as the airline did not receive an air operator certificate, the start of the service was postponed. In June 2018, Indigo Partners acquired the new airline through its Chilean subsidiary JetSmart, which allowed JetSmart to enter Argentina’s national aviation market, and the airline subsequently changed its name to JetSmart Argentina.

JetSmart Argentina received its air operator certificate and its first aircraft, an Airbus A320-200 registered as LV-HEK, in December 2018. In February 2019, the airline announced and opened reservations for its first services as of April 10, 2019, which would be operated from a new base at El Palomar Airport, near Buenos Aires, after its parent company had previously operated flights to the airport from Santiago, Chile.

The airline has nine destinations from El Palomar International Airport and an international return to Santiago de Chile. JetSmart Argentina began to operate the Rosario – Neuquén route, a connection that until now had not been flown by any other company. More than 2,300 passengers were able to travel between the two points since the first flight on October 16, 2019. Soon, on November 22, 2019, inaugurates its tenth national destination to Ushuaia.

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Infobae.com / Airgways.com / Visiteiffel
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