Auditorías JART en Boeing y FAA

Posted on noviembre 7, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 max assembly line AW | 2019 11 07 00:17 | AVIATION SAFETY

Los reguladores de la JART encuentran documentación incompleta del software del Boeing 737 MAX y la FAA

Los reguladores de la JART (Joint Authorities Technical Review) ha solicitado a The Boeing Company que llene los vacíos en la documentación sobre su propuesta de solución de software MCAS del 737 MAX, dijeron fuentes de la industria, planteando nuevas preguntas sobre las esperanzas del fabricante de aviones de devolver el tipo de avión al servicio en Estados Unidos para fin del 4Q2019.

Voces en Boeing

El fabricante de aviones más grande del mundo presentó documentación en una parte clave de un proceso de aprobación, ya retrasado por meses, para una actualización del software del Control de Vuelo del 737 MAX a raíz de dos accidentes en Indonesia y Etiopía donde fallecieron en conjunto las totalidades de 346 personas. El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, lamenta no haber puesto a tierra 737 MAX después del primer accidente. El alcance de los retrasos causados por los requisitos de documentación no quedó claro de inmediato. No hubo indicios de necesidad de revisar el paquete de software basado en la auditoría.

Reguladores

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) señalaron varios problemas durante una auditoría de documentación durante el fin de semana en una instalación de la FAA en Cedar Rapids, Iowa, Estados Unidos. “Creemos que aún queda trabajo por hacer”, dijo el Lunes el Director Ejecutivo de EASA, Patrick Ky, refiriéndose en parte a la auditoría de documentación.

Una persona informada sobre el asunto dijo que el papeleo de Boeing era incompleto y deficiente y que los reguladores no podían completar la auditoría, un paso crucial antes de que el avión pueda ser certificado para regresar al servicio. Poner a disposición la documentación podría tomar semanas satisfacer a los reguladores en el peor de los casos, aunque Boeing cree que puede abordar las omisiones en cuestión de días.

El portavoz de Boeing, Gordon Johndrone, declinó hacer comentarios en detalle sobre la auditoría, pero dijo que la compañía “continuaba trabajando con los reguladores para devolver el MAX al servicio de manera segura”. La FAA no hizo comentarios de inmediato, pero en septiembre, el administrador de la FAA, Steve Dickson, dijo que la agencia tuvo conversaciones con Boeing “sobre la importancia de asegurarse de que estamos viendo la documentación completa y no la documentación fragmentaria. Es realmente mejor ser muy metódico y muy detallado en lugar de tratar de apresurar un producto parcialmente completado y luego decir: «Bueno, nos comunicaremos con usted con el resto» «.

Una tercera persona, familiarizada con las auditorías de documentación de la FAA pero que no participó en la revisión del 737 MAX durante el fin de semana, dijo que tales auditorías frecuentemente descubren inconsistencias u omisiones en la documentación, pero rara vez conducen a cambios en el software o sistema subyacente.

El avión de mayor venta de Boeing se ha desprogramado en todo el mundo desde Marzo 2019, cortando una fuente clave de efectivo para Boeing y obligando a las aerolíneas a cancelar miles de vuelos. Muchos operadores han quitado el 737 MAX de la programación para el 1Q2020.

Los comentarios no relacionados subrayan cuán rápido debe trabajar Boeing para satisfacer las preocupaciones de los reguladores para proteger su cronograma de fin de año, que ya se ha retrasado repetidamente a medida que los reguladores analizan las soluciones propuestas por Boeing. Los requisitos de documentación son fundamentales para el proceso de certificación de software de aeronaves cada vez más complejo y pueden convertirse en una fuente obstinada de demoras.

JART audits in Boeing and FAA

JART regulators find incomplete documentation of the Boeing 737 MAX software and the FAA

JART (Joint Authorities Technical Review) regulators have asked The Boeing Company to fill in the gaps in the documentation on its 737 MAX MCAS software solution proposal, industry sources said, raising new questions about the manufacturer’s hopes of aircraft returning the type of aircraft to service in the United States by the end of 4Q2019.

Voices on Boeing

The world’s largest aircraft manufacturer presented documentation is a key part of an approval process, already delayed by months, for an update of the 737 MAX Flight Control software following two accidents in Indonesia and Ethiopia where they died together with the totalities of 346 people. Boeing CEO Dennis Muilenburg regrets not having grounded 737 MAX after the first accident. The extent of the delays caused by the documentation requirements was not immediately clear. There was no indication of the need to review the software package based on the audit.

Regulators

The Federal Aviation Administration of the United States and the European Union Air Safety Agency (EASA) pointed out several problems during a documentation audit over the weekend at an FAA facility in Cedar Rapids, Iowa, United States. «We believe there is still work to be done», EASA chief executive Patrick Ky said Monday, referring in part to the documentation audit.

An informed person on the matter said that Boeing’s paperwork was incomplete and deficient and that regulators could not complete the audit, a crucial step before the plane can be certified to return to service. Making documentation available could take weeks to satisfy regulators at worst, although Boeing believes it can address omissions in a matter of days.

Boeing spokesman Gordon Johndrone declined to comment in detail about the audit, but said the company «continued to work with regulators to return MAX to service safely». The FAA did not comment immediately, but in September, FAA Administrator Steve Dickson said the agency had discussions with Boeing “about the importance of making sure we are seeing the complete documentation and not the fragmentary documentation. It is really better to be very methodical and very detailed instead of trying to rush a partially completed product and then say, «Well, we will communicate with you with the rest» «.

A third person, familiar with the FAA documentation audits but who did not participate in the 737 MAX review over the weekend, said such audits frequently discover inconsistencies or omissions in the documentation, but rarely lead to changes in the underlying software or system.

Boeing’s best-selling aircraft has been deprogrammed worldwide since March 2019, cutting off a key source of cash for Boeing and forcing airlines to cancel thousands of flights. Many operators have removed the 737 MAX from programming for 1Q2020.

Unrelated comments underscore how quickly Boeing must work to meet regulators’ concerns to protect its year-end schedule, which has already been repeatedly delayed as regulators analyze the solutions proposed by Boeing. Documentation requirements are critical to the increasingly complex aircraft software certification process and can become a stubborn source of delays.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Easa.europa.eu / Airgways.com /Airliners.net / Geekwire.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Accionistas Embraer apelan a la CE

Posted on noviembre 6, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Embraer headquarters AW | 2019 11 06 15:44 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Los accionistas minoritarios de Embraer recurren a la Comisión Europea contra el acuerdo con Boeing

Embraer SA y The Boeing Company debería completarse a fines de este año la venta del 80% de la división de aviación comercial, pero la Unión Europea ha retrasado la aprobación hasta principios 2020.

Ahora, los accionistas minoritarios de la empresa de aviación brasileña recurrieron a la Comisión Europea (CE) para tratar de evitar la consumación de la venta del control de la división de aviación comercial de Embraer como lo propuso Boeing, dijo se expresa el Martes 6/11 la Asociación Brasileña De Inversionistas (Abradin). La entidad, que dice que la operación aprobada por el Gobierno de Brasil, a cargo del Poder Ejecutivo, Jair Bolsonaro, a principios de este año tiene irregularidades y socava la competencia global en la industria de la aviación, también está reuniendo a accionistas minoritarios con hasta el 2% de Embraer para convocar una nueva reunión de inversores para intentar evitar que se complete la transacción.

La venta del 80% de la división de aviación comercial de Embraer, la principal fuente de fondos de la compañía, a Boeing debería completarse a fines de este año, pero la Unión Europea decidió en Octubre 2019 evaluar a fondo el acuerdo, estableciendo un plazo para una decisión en Febrero 2020 para expedirse acerca de la nueva constitución del Joint Venture o la supuesta venta encubierta. Según la Comisión Europea, el acuerdo eliminaría a Embraer como el tercer fabricante más grande del mundo de la industria de aviones comerciales, mientras que los rivales potenciales de China, Japón y Rusia no podrían llenar el mercado de tercer nivel (regional) en la próxima década debido a las altas barreras impuestas por los fabicantes líderes.

La Abradin dijo que presentó una apelación ante la Comisión Europea en 10/2019, argumentando la situación competitiva en el sector. «La parte restante de Embraer no tendrá aliento para sobrevivir, lo que afectará la competencia mundial en el suministro de aviones de tamaño mediano. No hay una compañía que en el futuro pueda llenar este vacío que dejará Embraer; habrá un problema global de suministro y competencia de aviones», dijo la abogada de Abradin, Izabela Braga, sobre la apelación a la Comisión Europea.

Además del tema de la competencia, Abradin también argumenta que Boeing debería lanzar una oferta pública (OPA) para todas las acciones de Embraer, según lo establecido por los estatutos de la compañía. El Presidente de Abradin, Aurélio Valporto, dijo que Abradin está buscando el apoyo del 5% de las acciones de Embraer para convocar una reunión sobre el acuerdo, a pesar de que el acuerdo fue aprobado por los accionistas de la compañía en Febrero 2019. «Hay algunos accionistas pequeños que se sienten incómodos con el comercio. Son accionistas pequeños que tienen unos pocos millones de reales de Embraer», dijo Valporto, negándose a identificar inversores.

Embraer dijo que junto con Boeing «han estado trabajando con la Comisión Europea y otros reguladores globales desde finales del año pasado, incluso antes de que la asociación entre las compañías fuera aprobada por los accionistas de Embraer en febrero de 2019. Ya hemos recibido el respaldo para la conclusión de la transacción por parte de varias instituciones reguladoras como Estados Unidos y Japón. Continuaremos cooperando con la Comisión Europea en la evaluación de la transacción y esperamos una resolución positiva».

El acuerdo de Embraer-Boeing es objeto de acción en la Corte Suprema (STF) presentada a mediados de Octubre 2019 por el PDT de Brasil (Partido Laboral Democrático), que busca una orden judicial para suspender el acuerdo. Además, el ex candidato presidencial Ciro Gomes (PDT) apeló al Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) contra la transacción, alegando abuso de poder económico y la creación de barreras de entrada para nuevas empresas en el sector aeroespacial.

Las quejas sobre el acuerdo llegan en un momento complicado para la compañía aeroespacial Boeing, que está tratando de reanudar la recertificación del avión insignia 737 MAX debido a serios problemas de seguridad de vuelo. Los legisladores estadounidenses criticaron duramente al CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, en una audiencia ante la Cámara de Representantes del Congreso de Estados Unidos la semana pasada por la forma en que la compañía manejó la información sobre el Sistema MCAS de control de vuelo, citado como uno de los factores que contribuyeron a los accidentes.

Embraer shareholders appeal European Commission

Embraer’s minority shareholders turn to the European Commission against the agreement with Boeing

Embraer SA and The Boeing Company should complete the sale of 80% of the commercial aviation division by the end of this year, but the European Union has delayed approval until early 2020.

Now, the minority shareholders of the Brazilian aviation company turned to the European Commission (EC) to try to avoid the consummation of the sale of control of the commercial aviation division of Embraer as proposed by Boeing, said Tuesday expressed 6/11 the Brazilian Association of Investors (Abradin). The entity, which says that the operation approved by the Government of Brazil, by the Executive Branch, Jair Bolsonaro, earlier this year has irregularities and undermines global competition in the aviation industry, is also bringing together minority shareholders with up to 2% of Embraer to convene a new meeting of investors to try to prevent the transaction from being completed.

The sale of 80% of the commercial aviation division of Embraer, the company’s main source of funds, to Boeing should be completed by the end of this year, but the European Union decided in October 2019 to thoroughly evaluate the agreement, establishing a deadline for a decision in February 2020 to be issued about the new constitution of the Joint Venture or the alleged covert sale. According to the European Commission, the agreement would eliminate Embraer as the world’s third-largest manufacturer of the commercial aircraft industry, while potential rivals from China, Japan and Russia could not fill the third level (regional) market in the next decade due to the high barriers imposed by the leading leaders.

Abradin said he filed an appeal with the European Commission on 10/2019, arguing the competitive situation in the sector. «The remaining part of Embraer will have no breath to survive, which will affect global competition in the supply of medium-sized airplanes. There is no company that in the future can fill this void that will leave Embraer; there will be a global supply problem and competition of airplanes», said Abradin’s lawyer, Izabela Braga, on the appeal to the European Commission.

In addition to the competition issue, Abradin also argues that Boeing should launch a public offer (takeover bid) for all Embraer shares, as established by the company’s bylaws. The President of Abrading, Aurélio Valporto, said that Abradin is seeking the support of 5% of Embraer’s actions to convene a meeting on the agreement, despite the fact that the agreement was approved by the company’s shareholders in February 2019. «There are some small shareholders who feel uncomfortable with the trade. They are small shareholders who have a few million reais from Embraer», Valporto said, refusing to identify investors.

Embraer said that along with Boeing «they have been working with the European Commission and other global regulators since the end of last year, even before the partnership between the companies was approved by Embraer shareholders in February 2019. We have already received support for the conclusion of the transaction by several regulatory institutions such as the United States and Japan. We will continue to cooperate with the European Commission in the evaluation of the transaction and expect a positive resolution».

The Embraer-Boeing agreement is subject to action in the Supreme Court (STF) filed in mid-October 2019 by the PDT of Brazil (Democratic Labor Party), which seeks a court order to suspend the agreement. In addition, former presidential candidate Ciro Gomes (PDT) appealed to the Administrative Council for Economic Defense (CADE) against the transaction, alleging abuse of economic power and creating barriers to entry for new companies in the aerospace sector.

Complaints about the agreement come at a complicated time for the aerospace company Boeing, which is trying to resume recertification of the 737 MAX flagship due to serious flight safety problems. US lawmakers harshly criticized Boeing CEO Dennis Muilenburg at a hearing before the US House of Representatives last week for the way the company handled information about the MCAS Flight Control System, cited as One of the factors that contributed to the accidents.

Acionistas da Embraer apelam à Comissão Europeia

Os acionistas minoritários da Embraer recorrem à Comissão Europeia contra o acordo com a Boeing

A Embraer SA e a The Boeing Company devem concluir a venda de 80% da divisão de aviação comercial até o final deste ano, mas a União Europeia adiou a aprovação até o início de 2020.

Agora, os acionistas minoritários da companhia brasileira de aviação recorreram à Comissão Européia (CE) para tentar evitar a consumação da venda do controle da divisão de aviação comercial da Embraer, conforme proposto pela Boeing, disse terça-feira 6/11 Associação Brasileira de Investidores (Abradin). A entidade, que afirma que a operação aprovada pelo Governo do Brasil, pelo Poder Executivo, Jair Bolsonaro, no início deste ano apresenta irregularidades e prejudica a concorrência global no setor de aviação, também está reunindo acionistas minoritários com até 2% da Embraer para convocar uma nova reunião de investidores para tentar impedir que a transação seja concluída.

A venda de 80% da divisão de aviação comercial da Embraer, principal fonte de recursos da empresa, para a Boeing deve ser concluída até o final deste ano, mas a União Europeia decidiu em outubro de 2019 avaliar minuciosamente o contrato, estabelecendo um prazo para que seja proferida uma decisão em fevereiro de 2020 sobre a nova constituição da Joint Venture ou a suposta venda encoberta. Segundo a Comissão Europeia, o acordo eliminaria a Embraer como o terceiro maior fabricante mundial da indústria de aeronaves comerciais, enquanto potenciais concorrentes da China, Japão e Rússia não poderiam preencher o mercado de terceiro nível (regional) no próximo década devido às altas barreiras impostas pelos líderes líderes.

Abradin disse que recorreu à Comissão Europeia em 10/2019, argumentando a situação competitiva do setor. «A parte restante da Embraer não terá fôlego para sobreviver, o que afetará a concorrência global no fornecimento de aviões de tamanho médio. Não há empresa que, no futuro, possa preencher esse vazio que deixará a Embraer; haverá um problema de suprimento global e concorrência de aviões», disse a advogada de Abradin, Izabela Braga, sobre o apelo à Comissão Europeia.

Além da questão da concorrência, a Abradin também argumenta que a Boeing deve lançar uma oferta pública (oferta pública de aquisição) de todas as ações da Embraer, conforme estabelecido pelo estatuto da empresa. O presidente da Abradin, Aurélio Valporto, disse que a Abradin está buscando o apoio de 5% das ações da Embraer para convocar uma reunião sobre o acordo, apesar de o acordo ter sido aprovado pelos acionistas da empresa em Fevereiro 2019. «Existem alguns pequenos acionistas que se sentem desconfortáveis com o comércio. São pequenos acionistas que recebem alguns milhões de reais da Embraer», afirmou Valporto, recusando-se a identificar investidores.

A Embraer disse que, juntamente com a Boeing, «eles trabalham com a Comissão Europeia e outros reguladores globais desde o final do ano passado, mesmo antes da parceria entre as empresas ter sido aprovada pelos acionistas da Embraer em fevereiro de 2019. Já recebemos o apoio. para a conclusão da transação por várias instituições reguladoras, como os Estados Unidos e o Japão. Continuaremos a cooperar com a Comissão Europeia na avaliação da transação e esperamos uma resolução positiva».

O acordo Embraer-Boeing está sujeito a ação no Supremo Tribunal Federal (STF) ajuizado em meados de outubro de 2019 pelo PDT do Brasil (Partido Democrata do Trabalho), que busca uma ordem judicial para suspender o acordo. Além disso, o ex-candidato presidencial Ciro Gomes (PDT) recorreu ao Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) contra a transação, alegando abuso de poder econômico e criando barreiras à entrada de novas empresas no setor aeroespacial.

As reclamações sobre o acordo ocorrem em um momento complicado para a empresa aeroespacial Boeing, que está tentando retomar a recertificação do carro-chefe do 737 MAX devido a sérios problemas de segurança de vôo. Os legisladores dos EUA criticaram duramente o CEO da Boeing, Dennis Muilenburg, em uma audiência na Câmara dos Deputados dos EUA na semana passada pela maneira como a empresa lidava com informações sobre o MCAS Flight Control System, citado como Um dos fatores que contribuíram para os acidentes.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Reuters.com / Airgways.com / Abvradin.org.br / Cade.gov.br
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A\W A I R G W A Y S ®

Airbus aumentará producción en China

Posted on noviembre 6, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 06 15:00 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Airbus y China han afianzado la alianza para aumentar la producción de A320 y A350

Airbus Group y China acordaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para desarrollar aún más los lazos entre ambas partes bajo el anuncio del 6 Noviembre 2019 en la ceremonia de firma asistieron varias personas de alto perfil, incluido el Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury; el Presidente de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (CNDR) de China, He Lifeng; el Presidente chino Xi Jinping; y el Presidente francés Emmanuel Macron.

Actualmente, Airbus Tianjin es el hogar de una línea de ensamblaje final de la familia A320 y un Centro de finalización y entrega (C&DC) del A330. El memorando de entendimiento, denominado Desarrollo Adicional de la Cooperación Industrial, ayudará a Airbus a aumentar sus capacidades de fabricación en las instalaciones chinas. El fabricante y el gobierno tomarán «medidas prácticas y efectivas para nuevas iniciativas con respecto a los aviones de pasillo único y de fuselaje ancho de Airbus», indica el comunicado de prensa.

La FAL Airbus de China (Final Assembly Line) está en camino de aumentar su producción mensual de aviones A320 a seis, duplicando su producción original tras su apertura en 2008. Hasta ahora, se han entregado 450 aviones Airbus A320 desde Tianjin a varias aerolíneas asiáticas y chinas. Además, Airbus ha declarado que el C&DC también podrá aceptar entregas del Airbus A350 a partir del segundo semestre de 2020, con entregas a lasa aeerolíneas a partir del 2021.

Airbus-AVIC

El 6 Septiembre 2019, el fabricante europeo Airbus Group ha firmado otro acuerdo para profundizar la cooperación industrial en la producción de cuerpos estrechos. En aquel entonces, Airbus and Aviation Industry Corporation of China (AVIC) anunció una asociación para que esta última equipara los fuselajes del avión de la familia A320 en Tianjin. El primer fuselaje con el equipo de AVIC se entregará en el segundo trimestre de 2021. Airbus indica que la asociación entre el fabricante y China, que data de 1985, alcanzó un valor total de US$ 900 millones en 2018.

Impacto Boeing-China

El movimiento estratégico de Airbus Group se produce cuando el rival Boeing se enfrenta a las tensiones comerciales con China y la crisis del737 MAX. La medida se produce semanas después de que Boeing se vio obligado a reducir las tasas de producción de su 787 Dreamliner, citando las tensiones comerciales de Estados Unidos con China y la falta de demanda de los operadores chinos. El último pedido de Boeing a China fue en Noviembre 2017. Boeing pronosticó en Septiembre 2019 que China necesitará más de 8.000 nuevos aviones valorados en cerca de US$ 1.3 trillones en los próximos 20 años para satisfacer las demandas de viaje de la clase media china en rápido crecimiento.

Mientras tanto, Airbus ha estado aprovechando las consecuencias al aumentar su producción en China y obtener pedidos de sus propios modelos. Su último pedido de China fue en Marzo 2019. «Damos gran importancia a nuestra asociación estratégica a largo plazo con China y su industria de la aviación. Airbus se compromete a servir a este sector en crecimiento», dijo el presidente ejecutivo Guillaume Faury.

Desafío alta demanda

Airbus enfrenta un desafío en sí mismo para mantenerse al día con sus planes de aumentar la producción. El mes pasado, redujo su objetivo de entrega clave para el año debido a retrasos en la producción con una nueva variante de la familia A320. A pesar del revés, la compañía sigue preparada para superar a Boeing como el mayor fabricante de aviones del mundo, y ahora se espera que las entregas alcancen un objetivo reducido de 860 aviones comerciales este año, un récord de la compañía.

Airbus y Boeing han estado aumentando durante años la producción, ya que buscan satisfacer la creciente demanda de aviones de cuerpo estrecho más eficientes en combustible. Boeing se ha visto muy afectado por la puesta a tierra de su cuerpo estrecho más vendido desde el segundo accidente mortal de MAX en marzo, que ha llevado al fabricante a una crisis y detuvo todas las entregas de ese avión hasta que recibe la aprobación de las agencias de seguridad.

Airbus will increase production in China

Airbus and China have strengthened the alliance to increase the production of A320 and A350

Airbus Group and China agreed to a Memorandum of Understanding (MoU) to further develop ties between both parties under the announcement of November 6, 2019, at the signing ceremony attended by several high-profile people, including Airbus Executive Director, Guillaume Faury; the President of the National Development and Reform Commission (CNDR) of China, He Lifeng; Chinese President Xi Jinping; and French President Emmanuel Macron.

Currently, Airbus Tianjin is home to an A320 family final assembly line and an A330 Completion and Delivery Center (C&DC). The memorandum of understanding, called Additional Development of Industrial Cooperation, will help Airbus increase its manufacturing capabilities in Chinese facilities. The manufacturer and the government will take «practical and effective measures for new initiatives with respect to the single-aisle and wide-body aircraft of Airbus», the press release said.

China’s FAL Airbus (Final Assembly Line) is on track to increase its monthly production of A320 aircraft to six, doubling its original production after its opening in 2008. So far, 450 Airbus A320 aircraft from Tianjin have been delivered to several Asian airlines And Chinese. In addition, Airbus has stated that the C&DC will also be able to accept deliveries of the Airbus A350 from the second half of 2020, with deliveries to airplanes from 2021.

Airbus-AVIC

On September 6, 2019, the European manufacturer Airbus Group has signed another agreement to deepen industrial cooperation in the production of narrowbodies. At that time, Airbus and Aviation Industry Corporation of China (AVIC) announced a partnership for the latter to match the fuselages of the A320 family plane in Tianjin. The first fuselage with the AVIC team will be delivered in the second quarter of 2021. Airbus indicates that the partnership between the manufacturer and China, which dates from 1985, reached a total value of US$ 900 million in 2018.

Boeing-China impact

The strategic movement of the Airbus Group comes when rival Boeing faces commercial tensions with China and the crisis of the 737 MAX. The measure comes weeks after Boeing was forced to reduce the production rates of its 787 Dreamliner, citing US trade tensions with China and lack of demand from Chinese operators. Boeing’s last order to China was in November 2017. Boeing forecast in September 2019 that China will need more than 8,000 new aircraft valued at about US$ 1.3 trillion in the next 20 years to meet the travel demands of the Chinese middle class in fast growth.

Meanwhile, Airbus has been taking advantage of the consequences by increasing its production in China and obtaining orders for its own models. His last request from China was in March 2019. «We attach great importance to our long-term strategic partnership with China and its aviation industry. Airbus is committed to serving this growing sector», said CEO Guillaume Faury.

Challenge high demand

Airbus faces a challenge in itself to keep up with its plans to increase production. Last month, it reduced its key delivery target for the year due to production delays with a new variant of the A320 family. Despite the setback, the company is still prepared to overcome Boeing as the world’s largest aircraft manufacturer, and deliveries are now expected to reach a reduced target of 860 commercial aircraft this year, a company record.

Airbus and Boeing have been increasing production for years, as they seek to meet the growing demand for more fuel-efficient narrow-body aircraft. Boeing has been greatly affected by the grounding of its best-selling narrowbody since MAX’s second fatal accident in March, which has led the manufacturer to a crisis and stopped all deliveries of that plane until it receives approval from the security agencies.

空中客車將在中國提高產量

空中客車與中國加強了聯盟，以增加A320和A350的產量

在2019年11月6日的宣布儀式上，空客車集團和中國達成諒解備忘錄（MoU），以進一步發展雙方之間的關係，在幾位知名人士出席的簽字儀式上，包括空中客車執行董事Guillaume Faury;中國國家發改委主席賀立峰；中國國家主席習近平；和法國總統伊曼紐爾·馬克龍（Emmanuel Macron）。

目前，空客天津擁有A320系列總裝線和A330完工交付中心（C＆DC）。這份名為《產業合作的額外發展》的諒解備忘錄將幫助空中客車提高其在中國工廠的製造能力。新聞稿說，製造商和政府將“針對空中客車的單通道和寬體飛機採取新舉措的實用有效措施”。

中國的FAL空客（總裝線）有望將其A320飛機的月產量增加到六架，在2008年開業後將其原始產量增加一倍。到目前為止，已經從天津交付了450架空客A320飛機給幾家亞洲航空公司和中國。此外，空中客車公司表示，C＆DC也將能夠從2020年下半年開始接受空中客車A350的交付，並於2021年開始向飛機交付。

空中客車

2019年9月6日，歐洲製造商空中客車集團（Airbus Group）簽署了另一項協議，以深化窄體生產中的產業合作。當時，中國空中客車與航空工業公司（AVIC）宣佈建立合作夥伴關係，以配合天津A320系列飛機的機身。與中航工業團隊的第一架機身將於2021年第二季度交付。空客表示，製造商與中國之間的伙伴關係始於1985年，2018年的總價值達到9億美元。

波音對中國的影響

當競爭對手波音公司面臨與中國的商業緊張局勢以及737 MAX的危機時，空中客車集團就採取了戰略行動。數週前，由於美國與中國的貿易緊張以及中國運營商需求不足，波音被迫降低787 Dreamliner的生產率，該舉措才得以實施。波音公司對中國的最後訂單是在2017年11月。波音公司在2019年9月預測，在未來20年內，中國將需要8,000多架新飛機，價值約1.3萬億美元，以滿足中國中產階級快速增長的旅行需求。

同時，空中客車公司通過增加其在中國的產量並獲得其自己的機型的訂單來利用後果。他對中國的最後一次要求是在2019年3月。“我們非常重視與中國及其航空業的長期戰略合作夥伴關係。空中客車公司致力於為這一不斷發展的行業提供服務”，首席執行官Guillaume Faury說。

挑戰高需求

空中客車自身面臨挑戰，以跟上其增產計劃。上個月，由於生產延遲，A320系列的新型號降低了其本年度的主要交付目標。儘管遭遇了挫折，該公司仍準備擊敗波音成為世界上最大的飛機製造商，現在預計今年的交付量將降低到創紀錄的860架商用飛機的目標。

空中客車公司和波音公司多年來一直在提高產量，以尋求滿足對節油效率更高的窄體飛機不斷增長的需求。自3月份MAX發生第二次致命事故以來，波音一直受到其最暢銷窄體飛機停飛的影響，這使製造商陷入了危機，並停止了該飛機的所有交付，直到獲得安全機構的批准。

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aerotime.aero / Wsj.com / Airgways.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Accionista Flybondi se va de Argentina

Posted on noviembre 6, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 06 14:03 | AIRLINES

Ex-CEO de Flybondi se retira por los cambios políticos

El británico Julian Cook, ex-CEO de Flybondi Líneas Aéreas, anunció en un grupo de chat integrado por empresarios que en Diciembre 2019 dejará Argentina a raíz del resultado de las elecciones presidenciales, donde ha manifestado sus dudas sobre el funcionamiento de la compañía durante el Gobierno de Alberto Fernández.

El accionista de la aerolínea low cost ha expresado estos anuncios cargados de tintes políticos después de las elecciones presidenciales en la República Argentina. Julián Cook comenta: “Estoy triste por el resultado y no puedo creer que Cristina (Kirchner) volvió”, expresó con franqueza de expresión en el grupo de WhatsApp denominado “Empresarios por el cambio”.

Revolución de los Aviones

Flybondi desembarcó en el país durante el gobierno de Mauricio Macri en medio de la llamada “Revolución de los Aviones” que promovió el Ministerio de Transporte. El mensaje expuesto expresa un repaso de su gestión en la empresa aeronáutica, primero como CEO y luego como accionista. “Decidí mudarme acá [Argentina] de Londres en 2016 y levanté US$ 75 millones para lanzar Flybondi. Hemos transportado dos millones de pasajeros, 400.000 viajaron por primera vez en su vida en avión. El camino fue difícil con un tipo de cambio que pasó de AR$ 16 a AR$ 60, teniendo en cuenta que tenemos 70% de nuestros costos en dólares”, señaló.

Los resultados esperados en la compañía hicieron que el desgaste del entonces CEO Julián Cook tuviera que hacerse a un lado. Ahora, ante la salida como directivo ha descargado críticas tanto para el actual Presidente de la República Argentina, Mauricio Macri, como para el partido político peronista, al que comparó con “un cáncer que destruye el país poco a poco”. Las críticas hacia el Jefe de Estado, indicó que “lamentablemente se quedó a mitad de camino en muchos aspectos”, al puntualizar que “no hizo una reestructuración de Aerolíneas Argentinas, que tuvo US$ 680 millones de pérdida en 2018. Una vergüenza, cuando el país tiene 30% de pobreza”, destacó. Además, Julián Cook ha dejado trascender su visión hacia el futuro de la compañía aérea que anteriormente dirigía: “Hoy no sé cómo va a seguir Flybondi con este gobierno K. Ya dejé mi posición de CEO y vuelvo a Londres en Diciembre. Me quedo en el directorio, así que voy a seguir los próximos pasos de Flybondi y del país, pero de un poco más lejos”.

Julian Cook es hijo de Neville Cook, un importante banquero Presidente del Anglo Irish Bank de Suiza y director de varias empresas. El ex-CEO de Flybondi es un hombre de experiencia en el mercado aeronáutico, después de pasar por Chase Manhattan Bank’s Aerospace Group fundó dos líneas aéreas low cost: Newlines Airways, en Inglaterra; y Flybaboo en Suiza, que funcionó entre el período 2003-2010, y cuyo residual está en manos de Etihad Airways.

Cambio político

Para el empresario británico, el triunfo de Alberto Fernández significará para el sector aerocomercial una vuelta “a la situación anterior. Fue un placer vivir en la Argentina, conocí y trabajé con muchas personas brillantes y tengo acá amigos de la vida; el país es lindísimo. Es una pena irme, pero no me quedó otra”, aseguró.

En sintonía con las declaraciones del entonces candidato presidencial Alberto Fernández, se ha referido en declaraciones en Julio 2019 acerca de las explicaciones que el actual presidente de Argentina tendría que hacer por el caso Avianca/MacAir, como así también por los supuestos tratos favorables hacia ciertas compañías, como Flybondi, implementados con las nuevas políticas de expansión de rutas aéreas en la Revolución de los Aviones.

Finalmente, aclaró que pese a que se muda de Argentina, seguirá integrando el directorio de la firma Flybondi, aunque no brindó certezas sobre cómo continuará la situación de la empresa con el cambio de gobierno.

Flybondi shareholder leaves Argentina

Ex-CEO of Flybondi withdraws due to political changes

The British Julian Cook, former ex-CEO of Flybondi Líneas Aéreas, announced in a chat group composed of businessmen that in December 2019 he will leave Argentina as a result of the presidential election, where he has expressed doubts about the company’s operation during the Government of Alberto Fernández.

The shareholder of the low-cost airline has expressed these ads loaded with political dyes after the presidential elections in the Argentine Republic. Julian Cook comments: «I am sad for the result and I cannot believe that Cristina (Kirchner) returned», he expressed frankly in the WhatsApp group called «Entrepreneurs for Change».

Aircraft Revolution

Flybondi landed in the country during the government of Mauricio Macri in the middle of the so-called «Aircraft Revolution» promoted by the Ministry of Transportation. The message stated expresses a review of its management in the aeronautical company, first as CEO and then as a shareholder. “I decided to move here [Argentina] from London in 2016 and raised US$ 75 million to launch Flybondi. We have transported two million passengers, 400,000 traveled for the first time in their life by plane. The road was difficult with an exchange rate that went from AR$ 16 to AR$ 60, considering that we have 70% of our costs in dollars”, he said.

The expected results in the company meant that the wear of the then CEO Julian Cook had to be put aside. Now, before leaving as a manager, he has downloaded criticism for both the current President of the Argentine Republic, Mauricio Macri, and for the Peronist political party, which he compared with “cancer that destroys the country little by little”. Criticism of the Head of State indicated that «unfortunately he stayed halfway in many ways», stating that «he did not restructure Aerolíneas Argentinas, which had a loss of US $ 680 million in 2018. A shame, when the country has 30% poverty”, he said. In addition, Julian Cook has allowed his vision to go beyond the future of the airline he previously directed: “Today I don’t know how Flybondi is going to continue with this government K. I already left my position as CEO and I return to London in December. I stay in the directory, so I will follow the next steps of Flybondi and the country, but a little further”.

Julian Cook is the son of Neville Cook, an important banker President of the Anglo Irish Bank of Switzerland and director of several companies. The former CEO of Flybondi is a man of experience in the aeronautical market, after going through Chase Manhattan Bank’s Aerospace Group he founded two low-cost airlines: Newlines Airways, in England; and Flybaboo in Switzerland, which operated between the period 2003-2010, and whose residual is in the hands of Etihad Airways.

Political change

For the British businessman, the triumph of Alberto Fernández will mean for the aerospace sector a return “to the previous situation. It was a pleasure to live in Argentina, I met and worked with many brilliant people and I have here friends of life; The country is beautiful. It’s a shame to leave, but I didn’t have another one”, he said.

In line with the statements of the then-presidential candidate Alberto Fernández, he has referred in statements in July 2019 about the explanations that the current president of Argentina would have to make for the Avianca/MacAir case, as well as for the alleged favorable treatment towards certain companies, such as Flybondi, implemented with the new air route expansion policies in the Aircraft Revolution.

Finally, he clarified that despite moving from Argentina, he will continue to integrate the board of the Flybondi firm, although he did not provide certainty on how the company’s situation will continue with the change of government.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Infobae.com / Airgways.com / Pme.ch / Lanacion.com.ar
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Sun Country incorpora destinos

Posted on noviembre 6, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for sun country airlines" AW | 2019 11 06 12:32 | AIRLINES ROUTES

Sun Country Airlines agrega doce rutas non-stop

Sun Country Airlines, una aerolínea low cost de Estados Unidos está agregando una docena de destinos dento de Estados Unidos. Las nuevas rutas aéreas estacionales que incorpora se suma a una de sus mayores expansiones de la compañía hasta la fecha. Bajo una nueva propiedad, el operador de rápido crecimiento con sede en Minneapolis ha cambiado su modelo de negocio para que se parezca más a las aerolíneas de presupuestos como Spirit Airlines, Frontier Airlines y Allegiant Airlines.

Nuevas rutas

Sun Country Airlines está agregando cuatro rutas desde Aeroopuerto Internacional Minneapolis-St. Paul; cinco del Aeropuerto Regional Dane en Madison, Wisconsin; y tres del Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth; incluidos sus primeros vuelos a Baltimore, Cleveland, Portland, Maine y Bozeman. Para más información acerca de las frecuencias y precios, están disponibles en la web de la aerolínea.

Sun Country incorporates destinations

Sun Country Airlines adds twelve non-stop routes

Sun Country Airlines, a low-cost airline from the United States is adding a dozen destinations in the United States. The new seasonal air routes that it incorporates adds to one of its biggest expansions of the company to date. Under a new property, the fast-growing Minneapolis-based operator has changed its business model to more closely resemble budget airlines such as Spirit Airlines, Frontier Airlines, and Allegiant Airlines.

New routes

Sun Country Airlines is adding four routes from Minneapolis-St International Airport. Paul; five from the Dane Regional Airport in Madison, Wisconsin; and three from the Dallas-Fort Worth International Airport; including its first flights to Baltimore, Cleveland, Portland, Maine, and Bozeman. For more information about frequencies and prices, they are available on the airline’s website.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Suncountry.com / Usatoday.com
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Nueva aerolínea islandesa PLAY

Posted on noviembre 6, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Play Airlines Icelandic AW | 2019 11 06 09:03 | AIRLINES

Islandia establece nueva aerolínea denominada Play Airlines

La nueva aerolínea islandesa fundada a partir de la quiebra de WOW air se llamará Play Airlines. Los representantes de la compañía realizaron una conferencia de prensa en el edificio Perlan de Reykjavík el 5 Noviembre 2019 para presentar el nombre de la nueva compañía y los detalles de sus próximas operaciones.

Play Airlines es una línea aérea que reemplazará a la quebrada WowAir y mudará su imagen corporativa de color fucsia (WowAir) por el color rojo. Según el CEO de Play, Arnar Már Magnússon, el color rojo fue elegido para representar la pasión y la naturaleza islandesa. En la conferencia de prensa, Arnar arrojó luz sobre los preparativos de la compañía durante los últimos meses, así como sobre sus objetivos para el futuro cercano.

En Septiembre 2019, Michele Ballarin celebró una conferencia de prensa en Islandia anunciando la compra de los activos de WOW air de su compañía USAerospace Associates y su intención de resucitar la aerolínea. En ese momento, Ballarin anunció que la aerolínea comenzaría a operar en octubre. El mes pasado, esa fecha se retrasó hasta diciembre y se afirmó que la nueva aerolínea se centraría en el transporte de carga antes de comenzar a operar vuelos de pasajeros.

Play Airlines operará aviones de la familia Airbus A320. Arnar señaló que los aviones de corto a mediano alcance pueden transportar carga y pasajeros a todos los destinos planeados de la aerolínea. Arnar declaró que la compañía aún no ha obtenido una licencia de operación aérea, pero se encuentra en las etapas finales del proceso.

Mercado de Play

La aerolínea comenzará a operar con vuelos a Europa, pero también planea operar vuelos a Norteamérica. Se espera que los vuelos hacia el oeste a través del Atlántico comiencen la próxima primavera, cuando la flota de la aerolínea aumentará a seis aviones. Arnar se negó a dar detalles sobre destinos específicos, pero declaró que PLAY planea operar diez aviones dentro de los primeros tres años de operaciones.

El sitio web de la aerolínea está en funcionamiento y las ventas de boletos están programadas para comenzar este mes. La aerolínea está regalando 1,000 boletos para marcar el comienzo de las operaciones. Arnar declaró que Play necesitará una enorme cantidad de personal en una variedad de posiciones, incluida la tripulación de vuelo y los pilotos. Las posiciones en marketing, finanzas, programación y servicio al cliente también estarán disponibles.

«Play se compone de personas con una amplia experiencia en la industria de la aviación de aerolíneas como WOW air y Air Atlanta», se lee en un comunicado de prensa en el sitio web de la compañía. La última aerolínea llegó a los titulares en marzo del año pasado cuando salió a la luz que habían estado transportando armas a Arabia Saudita. Los políticos islandeses han expresado su preocupación por el transporte de carga previsto de Play, ya que las aerolíneas bajo el liderazgo de Ballarin también han participado en el transporte de armas.

New Icelandic airline PLAY

Iceland establishes new airline called Play Airlines

The new Icelandic airline founded from the bankruptcy of WOW air will be called Play Airlines. Company representatives held a press conference at the Perlan building in Reykjavík on November 5, 2019, to present the name of the new company and the details of its upcoming operations.

Play Airlines is an airline that will replace the WowAir creek and will change its corporate image in fuchsia (WowAir) with the color red. According to Play CEO, Arnar Már Magnússon, the color red was chosen to represent Icelandic passion and nature. At the press conference, Arnar shed light on the company’s preparations over the past few months, as well as its objectives for the near future.

In September 2019, Michele Ballarin held a press conference in Iceland announcing the purchase of WOW air assets of his company USAerospace Associates and his intention to resurrect the airline. At that time, Ballarin announced that the airline would begin operating in October. Last month, that date was delayed until December and it was claimed that the new airline would focus on cargo transportation before starting to operate passenger flights.

Play Airlines will operate aircraft of the Airbus A320 family. Arnar said short-to-medium-range airplanes can transport cargo and passengers to all planned destinations of the airline. Arnar said the company has not yet obtained an air operation license but is in the final stages of the process.

Play Market

The airline will start operating with flights to Europe, but also plans to operate flights to North America. Westbound flights across the Atlantic are expected to begin next spring when the airline’s fleet will increase to six aircraft. Arnar declined to give details about specific destinations but stated that PLAY plans to operate ten planes within the first three years of operations.

The airline’s website is operational and ticket sales are scheduled to begin this month. The airline is giving away 1,000 tickets to mark the beginning of operations. Arnar stated that Play will need a huge amount of personnel in a variety of positions, including flight crew and pilots. Positions in marketing, finance, programming and customer service will also be available.

«Play is made up of people with extensive experience in the airline aviation industry such as WOW air and Air Atlanta», reads a press release on the company’s website. The last airline made headlines in March last year when it came to light that they had been transporting weapons to Saudi Arabia. Icelandic politicians have expressed concern about the planned cargo transport of Play, as the airlines under Ballarin’s leadership have also participated in the transport of weapons.

Nýja íslenska flugfélagið PLAY

Ísland stofnar nýtt flugfélag sem kallast Play Airlines

Nýja íslenska flugfélagið sem stofnað var úr gjaldþroti WOW air mun heita Play Airlines. Fulltrúar fyrirtækisins héldu blaðamannafund í Perlanbyggingunni í Reykjavík 5. nóvember 2019 til að kynna nafn nýja fyrirtækisins og upplýsingar um komandi starfsemi þess.

Play Airlines er flugfélag sem kemur í stað WowAir-gljúfnsins og mun breyta fyrirtækjamynd sinni um fuchsia (WowAir) með litnum rauðum. Að sögn Arnar Már Magnússonar, forstjóra Play, var liturinn rauði valinn til að tákna íslenska ástríðu og náttúru. Á blaðamannafundinum varpaði Arnar ljósi á undirbúning fyrirtækisins undanfarna mánuði, sem og markmið þess fyrir nánustu framtíð.

Í september 2019 hélt Michele Ballarin blaðamannafund á Íslandi þar sem hann tilkynnti um kaup á WOW air eignum fyrirtækis síns USAerospace Associates og áformum hans um að endurvekja flugfélagið. Á þeim tíma tilkynnti Ballarin að flugfélagið myndi hefja starfsemi í október. Í síðasta mánuði var þeim dagsetningu frestað fram í desember og því var haldið fram að nýja flugfélagið myndi einbeita sér að flutningum á farmi áður en byrjað var að stjórna farþegaflugi.

Play Airlines mun starfrækja flugvélar af Airbus A320 fjölskyldunni. Arnar sagði að stuttar til meðalstórar flugvélar geti flutt farm og farþega til allra áformaðra áfangastaða flugfélagsins. Arnar sagði að fyrirtækið hafi ekki enn fengið flugrekstrarleyfi en sé á lokastigi ferlisins.

Play Market

Flugfélagið mun hefja störf með flugi til Evrópu en hyggst einnig reka flug til Norður-Ameríku. Reiknað er með að flug til vesturs yfir Atlantshafið hefjist næsta vor en þá mun flota flugfélagsins aukast í sex flugvélar. Arnar neitaði að gefa upplýsingar um tiltekna áfangastaði en tók fram að PLAY hyggist reka tíu flugvélar á fyrstu þremur starfsárunum.

Vefsíða flugfélagsins er starfrækt og áætlað er að miðasala hefjist í þessum mánuði. Flugfélagið gefur frá sér 1.000 miða til að marka upphaf starfseminnar. Arnar lýsti því yfir að Play muni þurfa mikið magn af starfsfólki í margvíslegar stöður, þar á meðal flugáhafnir og flugmenn. Stöður í markaðssetningu, fjármálum, forritun og þjónustu við viðskiptavini verða einnig í boði.

„Spilun samanstendur af fólki með mikla reynslu í flugiðnaðinum eins og WOW air og Air Atlanta», segir í fréttatilkynningu á vefsíðu fyrirtækisins. Síðasta flugfélagið setti fyrirsagnir í mars á síðasta ári þegar í ljós kom að þeir höfðu flutt vopn til Sádi Arabíu. Íslenskir stjórnmálamenn hafa lýst yfir áhyggjum af fyrirhuguðum farmflutningum á Play þar sem flugfélögin undir forystu Ballarin hafa einnig tekið þátt í flutningi vopna.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Icelandreview.com / Airgways.com
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Surinam Airways acelera retiro A340

Posted on noviembre 5, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Surinam Airways A340-300 Schiphol-Oost AW | 2019 11 05 23:34 | AIRLINES

Surinam Airways está desprogramando su A340 transatlántico

Surinam Airways está retirando permanentemente su único Airbus A340-300 de su flota. El A340-300 con registro PZ-TCR es la única aeronave de radio extendido que cubría lasa rutas transatlánticas entre Paramaribo y Amsterdam, Países Bajos.

El avión posee una antigüedad de 21 años, pero últimamente ha incurrido en problemas técnicos en muchas ocasiones retrasando los vuelos o hasta sufriendo cancelaciones. Debido a los problemas reiterados, la gerencia de la aerolínea ha decidido darlo de baja a la brevedad. Desde el alta de servicio en 2015, el 340-300 estuvo regularmente en tierra debido a mantenimiento y defectos, como ha ocurrido esta semana. Se espera que la aeronave abandone la flota a fines de este año, pero la eliminación gradual no está planificada.

Aunque la realidad es que Surinam Airways posee su única aeronave para operaciones transatlánticas para unir el país sudamericano con el viejo continente, la compañía busca aceleradamente un sustituto para cubrir la ruta.

Surinam mira al Boeing 777

Surinam Airways firmó un acuerdo con Boeing para el alquiler de un Boeing 777-200ER para suceder al A340. Lasa perspectivas hacia el futuro es incorporar el Boeing 787 Dreamliner para convertirse convertirse en el reemplazo definitivo. El acuerdo con la Boeing fue controvertido en la compañía, ya que un A330 había sido una opción más lógica para la flota de acuerdo con la estandarización de los entrenamientos y costos. El acuerdo con Boeing causó una gran conmoción y le costó la cabeza al jefe de Surinam Airways.

A340, su destino incierto

Lo que sucederá con el A340-300 aún es inciereto. La aeronave se encuentra estacionada en Schiphol-Oost, en compañía de un Boeing 777-300ER de la ex-Jet Airways y tres aviones Boeing 737-8 MAX de TUI fly. Mientrasa tanto, Surinam Airways contratará un reemplazo para operar el servicio programado entre Paramaribo y Schiphol hasta la llegada del Boeing 777-200ER.

Suriname Airways accelerates A340 withdrawal

Suriname Airways is deprogramming its transatlantic A340

Suriname Airways is permanently withdrawing its only Airbus A340-300 from its fleet. The A340-300 with PZ-TCR registration is the only extended radio aircraft covering the transatlantic routes between Paramaribo and Amsterdam, the Netherlands.

The plane is 21 years old, but lately, it has incurred technical problems many times delaying flights or even suffering cancellations. Due to repeated problems, the airline’s management has decided to cancel it shortly. Since the discharge of service in 2015, the 340-300 was regularly grounded due to maintenance and defects, as has happened this week. The aircraft is expected to leave the fleet at the end of this year, but the phase-out is not planned.

Although the reality is that Suriname Airways has its only aircraft for transatlantic operations to unite the South American country with the old continent, the company is rapidly looking for a substitute to cover the route.

Suriname looks at the Boeing 777

Suriname Airways signed an agreement with Boeing to rent a Boeing 777-200ER to succeed the A340. The prospects for the future is to incorporate the Boeing 787 Dreamliner to become the definitive replacement. The agreement with the Boeing was controversial in the company since an A330 had been a more logical option for the fleet according to the standardization of training and costs. The agreement with Boeing caused a great commotion and cost the head of the head of Suriname Airways.

A340, your uncertain destination

What will happen with the A340-300 is still unbelievable. The aircraft is stationed in Schiphol-Oost, in the company of a Boeing 777-300ER of the former Jet Airways and three Boeing 737-8 MAX aircraft of TUI fly. Meanwhile, Suriname Airways will hire a replacement to operate the scheduled service between Paramaribo and Schiphol until the arrival of the Boeing 777-200ER.

Suriname Airways versnelt de intrekking van de A340

Suriname Airways herprogrammeert zijn transatlantische A340

Suriname Airways trekt zijn enige Airbus A340-300 permanent uit zijn vloot. De A340-300 met PZ-TCR-registratie is het enige uitgebreide radiovliegtuig over de transatlantische routes tussen Paramaribo en Amsterdam, Nederland.

Het vliegtuig is 21 jaar oud, maar de laatste tijd heeft het vaak technische problemen opgelopen met vluchten vertragen of zelfs geannuleerd. Vanwege herhaalde problemen heeft het management van de luchtvaartmaatschappij besloten dit binnenkort te annuleren. Sinds ontslag uit dienst in 2015 werd de 340-300 regelmatig geaard vanwege onderhoud en defecten, zoals deze week is gebeurd. Het vliegtuig zal naar verwachting eind dit jaar de vloot verlaten, maar de uitfasering is niet gepland.

Hoewel de realiteit is dat Suriname Airways zijn enige vliegtuig heeft voor transatlantische operaties om het Zuid-Amerikaanse land te verenigen met het oude continent, is het bedrijf op zoek naar een vervanger voor de route.

Suriname kijkt naar de Boeing 777

Suriname Airways heeft een overeenkomst getekend met Boeing om een Boeing 777-200ER te huren om de A340 op te volgen. De vooruitzichten voor de toekomst zijn om de Boeing 787 Dreamliner op te nemen om de definitieve vervanging te worden. De overeenkomst met de Boeing was controversieel in het bedrijf, omdat een A330 een logischer optie voor de vloot was geweest volgens de standaardisatie van training en kosten. De overeenkomst met Boeing veroorzaakte veel opschudding en kostte het hoofd van het hoofd van Suriname Airways.

A340, je onzekere bestemming

Wat er zal gebeuren met de A340-300 is nog steeds ongelooflijk. Het vliegtuig is gestationeerd op Schiphol-Oost, in het gezelschap van een Boeing 777-300ER van de voormalige Jet Airways en drie Boeing 737-8 MAX-vliegtuigen van TUI fly. Ondertussen zal Suriname Airways een vervanger inhuren om de lijndienst tussen Paramaribo en Schiphol te exploiteren tot de Boeing 777-200ER.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyslm.com / Luchtvaartnieuws.nl / Airgways.com
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EASA estima retorno 737 MAX 1Q2020

Posted on noviembre 5, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 05 15:07 | AVIATION SAFETY

La EASA estima retorno a los cielos del Boeing 737 MAX en 1Q2020

El avión Boeing 737 MAX ppodría ser aprobado por el organismo contralor europeo durante el primer trimestre de 2020, dijo el Lunes 4 Noviembre 2019 el Jefe de la European Air Safety Agency (EASA).

El regulador europeo espera dar su aprobación en Enero 2020, los preparativos de las autoridades nacionales y las aerolíneas pueden retrasar la reanudación de los vuelos comerciales hasta en otros dos meses, indicó el Director Ejecutivo de EASA, Patrick Ky. «Si hay requisitos de capacitación y/o coordinación que se debe hacer con los estados miembros de la UE para asegurarse de que todos hagan lo mismo al mismo tiempo, esto tomará un poco de tiempo. Por eso digo el primer trimestre de 2020», dijo Ky.

Boeing ha dicho que su objetivo es devolver el 737 MAX al servicio a fines de 2019 después de realizar cambios de software a raíz de dos accidentes aéreos y llevaron a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos a aterrizar el avión en Marzo 2019. Además de dañar a Boeing, la conexión a tierra ha afectado a los clientes de las aerolíneas debido a los cientos de aviones que ahora están atrapados en la pista. El operador de bajo costo Ryanair, uno de los mayores clientes del 737 MAX. La compañía irlandesa esperaba más demoras en las entregas de la nuev aeronave para reducir su crecimiento en 2020.

La FAA tiene la responsabilidad principal de examinar una solución diseñada por Boeing para evitar situaciones en las que los datos de un solo sensor de flujo de aire defectuoso pueden hacer que el software de vuelo envíe el avión a una inmersión. En cambio, el llamado software MCAS monitoreará los datos de un par de sensores.

EASA también planea llevar a cabo su propio programa de controles, incluyendo simulador y pruebas de vuelo, antes de permitir que los vuelos se reanuden en Europa. Expertos europeos viajaron a las instalaciones de Rockwell Collins en Cedar Rapids, Iowa, la semana pasada para comenzar una auditoría de una versión de software actual, dijo el jefe de EASA. «Se ha trabajado mucho en el diseño del software. Creemos que todavía hay algo de trabajo por hacer», dijo Ky. El organismo de control europeo espera completar una revisión detallada del software para fines de este mes, seguida de las pruebas de vuelo de Diciembre 2019 «si todo va bien», agregó.

EASA estimates return 737 MAX 1Q2020

The EASA estimates return to the skies of the Boeing 737 MAX in 1Q2020

The Boeing 737 MAX aircraft could be approved by the European comptroller agency during the first quarter of 2020, the Head of the European Air Safety Agency (EASA) said on Monday, November 4, 2019.

The European regulator expects to give its approval in January 2020, preparations by national authorities and airlines can delay the resumption of commercial flights for another two months, said EASA Executive Director Patrick Ky. «If there are training and/or coordination requirements that must be done with EU member states to ensure that everyone does the same at the same time, this will take a little time. That’s why I say the first quarter of 2020», Ky said.

Boeing has said its goal is to return the 737 MAX to service at the end of 2019 after making software changes following two plane crashes and led the U.S. Federal Aviation Administration (FAA) to land the plane in March 2019 In addition to damaging Boeing, grounding has affected airline customers due to the hundreds of planes that are now trapped on the runway. The low-cost operator Ryanair, one of the largest clients of the 737 MAX. The Irish company expected more delays in deliveries of the new aircraft to reduce its growth in 2020.

The FAA has the primary responsibility to examine a solution designed by Boeing to avoid situations in which data from a single defective airflow sensor can cause the flight software to send the plane to a dive. Instead, the so-called MCAS software will monitor the data of a pair of sensors.

EASA also plans to carry out its own control program, including simulator and flight tests, before allowing flights to resume in Europe. European experts traveled to the Rockwell Collins facilities in Cedar Rapids, Iowa, last week to begin an audit of a current software version, the EASA chief said. «A lot of work has been done in software design. We believe there is still some work to be done», Ky said. The European control agency expects to complete a detailed review of the software by the end of this month, followed by the December 2019 flight tests «if all goes well», he added.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Reuters.com / Airgways.com
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Jiangxi Airlines recibirá 1er ARJ21

Posted on noviembre 5, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 05 14:48 | AIRLINES / INDUSTRY

La aerolínea china Jiangxi Airlines recibirá primer ARJ 21-700

El primer avión comercial chino COMAC ARJ21 que será presentado por Jiangxi Airlines llegó ayer a Nanchang desde Nantong para participar en la Conferencia de Vuelo de Nanchang celebrada del 2 al 3 Noviembre 2019. ARJ21.SVG.png El avión también está programado para ser entregado oficialmente a Jiangxi Airlines la próxima semana, cuando Jiangxi Airlines se convierta en la primer aerolínea en el este de China en introducir aviones ARJ21 de fabricación nacional.

El ARJ21 fue decorado con una pintura temática llamada «Jinggangshan», y el elemento de la bandera roja de Jinggang se agregó a la pintura estándar de la danza de la grúa azul y blanca. Jiangxi Airlines hereda la tradición revolucionaria y lleva adelante el espíritu de Jinggangshan de perseguir los ideales, buscar la verdad de los hechos, buscar nuevos caminos, arduas luchas y dificultades, y confiar en las masas para la victoria.

La cabina adopta el diseño actual de la cabina económica de 90 asientos. El color de la cabina es el conocido «Xiahang Blue», y los asientos están equipados con un equipo de carga USB muy práctico.

Jiangxi Airlines planea introducir cinco aviones ARJ 21-700 para 2021, con las operaciones de Jinggangshan, Zhangzhou y Nanchang como bases operativas.

Antes de esto, ocho asistentes de vuelo de Jiangxi Airlines aceptaron el entrenamiento de transformación de los asistentes de vuelo de la aeronave ARJ21, y todos pasaron la evaluación teórica del tipo de transferencia, y completaron la evaluación de operación real de la apertura normal/anormal de la puerta de la aeronave, extinción de incendios, deslizamientos de liberación, procedimientos de evacuación de emergencia, etcétera, las bases para el buen funcionamiento del avión ARJ21.

COMAC ARJ21

El avión ARJ21 es un nuevo tipo de avión regional desarrollado por la COMAC Corp. de China. La aeronave tiene unas capacidades para 78-90 asientos y un alcance de 2.225-3.700 kilómetros. Tiene un buen rendimiento a altas temperaturas y gran altitud, y es especialmente adecuado para el despegue y aterrizaje de aeropuertos en las regiones central y occidental de China. Se requieren condiciones y rutas complejas para superar los obstáculos.

Operación doméstica ARJ21-700

En la actualidad, COMAC (China Commercial Aircraft Corporation) ha entregado 19 aviones ARJ 2-700 en todo el país y ha abierto 36 rutas y 36 ciudades y ha transportado de manera segura a más de 550.000 pasajeros. Los clientes actuales de la aeronave regional son Chengdu Airlines, Inner Mongolia y Tianjiao Airlines.

Chengdu Airlines es el primer operador del ARJ 21 y el operador más grande de la flota actual, operando un total de 15 aviones de este tipo. Desde el primer viaje comercial el 28 Junio 2016, el avión ARJ21 de Chengdu Airlines ha llevado operaciones de pasajeros en las regiones central, oriental y noreste de China, abriendo más de 20 rutas, más de 20 ciudades y transportando a más de 500.000 pasajeros. En la actualidad, el avión ARJ21 ha formado una base de operaciones con base en Chengdu, y Harbin es una base nocturna, que tiene acceso a la red de rutas de las principales ciudades de todo el país. Especialmente en la parte noreste de China, el avión ARJ21 ha resistido la prueba del frío severo.

Jiangxi Airlines will receive 1st COMAC ARJ21

The Chinese airline Jiangxi Airlines will receive first ARJ 21-700

The first COMAC ARJ21 Chinese commercial aircraft to be presented by Jiangxi Airlines arrived yesterday at Nanchang from Nantong to participate in the Nanchang Flight Conference held from November 2 to 3, 2019. The plane is also scheduled to be officially delivered to Jiangxi Airlines next week when Jiangxi Airlines becomes the first airline in eastern China to introduce nationally manufactured ARJ21 aircraft.

The ARJ21 was decorated with a themed painting called «Jinggangshan», and the Jinggang red flag element was added to the standard blue and white crane dance painting. Jiangxi Airlines inherits the revolutionary tradition and carries forward Jinggangshan’s spirit of pursuing ideals, seeking the truth of the facts, seeking new paths, arduous struggles and difficulties, and trusting the masses for victory.

The cabin adopts the current design of the economical 90-seat cabin. The color of the cabin is the well-known «Xiahang Blue», and the seats are equipped with a very practical USB charging equipment.

Jiangxi Airlines plans to introduce five ARJ 21-700 aircraft by 2021, with the operations of Jinggangshan, Zhangzhou, and Nanchang as operational bases.

Prior to this, eight Jiangxi Airlines flight attendants accepted the transformation training of the flight attendants of the ARJ21 aircraft, and all passed the theoretical evaluation of the type of transfer, and completed the actual operation evaluation of the normal/abnormal opening of the aircraft door, fire extinguishing, release landslides, emergency evacuation procedures, etc., the basis for the proper functioning of the ARJ21 aircraft.

COMAC ARJ21

The ARJ21 aircraft is a new type of regional aircraft developed by the COMAC Corp. of China. The aircraft has capacities for 78-90 seats and a range of 2,225-3,700 kilometers. It has good performance at high temperatures and high altitude and is especially suitable for the takeoff and landing of airports in the central and western regions of China. Complex conditions and routes are required to overcome obstacles.

ARJ21-700 domestic operation

Currently, COMAC (China Commercial Aircraft Corporation) has delivered 19 ARJ 2-700 aircraft nationwide and has opened 36 routes and 36 cities and has safely transported more than 550,000 passengers. Current customers of the regional aircraft are Chengdu Airlines, Inner Mongolia and Tianjiao Airlines.

Chengdu Airlines is the first operator of the ARJ 21 and the largest operator in the current fleet, operating a total of 15 such aircraft. Since the first commercial trip on June 28, 2016, the Chengdu Airlines ARJ21 aircraft has conducted passenger operations in the central, eastern and northeastern regions of China, opening more than 20 routes, more than 20 cities and transporting more than 500,000 passengers. Currently, the ARJ21 aircraft has formed a base of operations based in Chengdu, and Harbin is a night base, which has access to the route network of major cities throughout the country. Especially in the northeastern part of China, the ARJ21 aircraft has withstood the test of severe cold.

江西航空將獲得第一架中國商飛ARJ21

中國航空公司江西航空將獲得首架ARJ 21-700

江西航空公司將展示的第一架中國商用飛機 COMAC ARJ21昨天從南通抵達南昌，參加2019年11月2日至3日舉行的南昌飛行會議。該飛機也計劃於下周正式交付江西航空公司當江西航空成為華東地區第一家引進國家製造的ARJ21飛機的航空公司時。

ARJ21裝飾有名為“井岡山”的主題畫，並在標準的藍白鶴舞蹈畫中添加了井岡紅旗元素。江西航空承襲革命傳統，發揚井岡山追求理想，實事求是，走新路子，艱苦奮鬥，信奉群眾勝利的精神。

機艙採用了經濟型90座機艙的最新設計。機艙的顏色是著名的“夏航藍”，座椅配備了非常實用的USB充電設備。

江西航空計劃到2021年引進5架ARJ 21-700飛機，並將井岡山，漳州和南昌的運營作為運營基地。

在此之前，江西航空的八名乘務員接受了ARJ21飛機的乘務員的轉型培訓，全部通過了轉機類型的理論評估，完成了正常/異常開通的實際運行評估。機門的安裝，滅火，滑坡的釋放，緊急疏散程序等，這是ARJ21飛機正常運行的基礎。

商飛ARJ21

ARJ21飛機是中國商飛公司開發的新型支線飛機。該飛機可容納78-90個座位，飛行距離為2,225-3,700公里。它在高溫和高海拔地區具有良好的性能，特別適合在中國中西部地區的飛機起降。需要復雜的條件和路線來克服障礙。

ARJ21-700國內運營

目前，中國商飛（COMAC）已在全國交付19架ARJ 2-700飛機，開通了36條航線和36個城市，安全運送了55萬多名乘客。支線飛機的當前客戶是成都航空，內蒙古和天驕航空。

成都航空是ARJ 21的第一家運營商，也是當前機隊中最大的運營商，總共運營15架此類飛機。自2016年6月28日首次商務旅行以來，成都航空ARJ21飛機已在中國中部，東部和東北地區進行客運運營，開通了20多個航線，20多個城市，運送了500,000多名乘客。目前，ARJ21飛機已經在成都建立了運營基地，而哈爾濱是夜間基地，該基地可通往全國主要城市的航線網絡。特別是在中國東北地區，ARJ21飛機經受了嚴寒考驗。

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com / Chinadaily.com.cn / Dbsqp.com
AW-POST: 201911051448AR

A\W A I R G W A Y S ®

Venezuela dice retornar Aerolíneas

Posted on noviembre 5, 2019 by A I R G W A Y S ®

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Director Aeropuerto Maiquetía expresa retorno de Aerolíneas Argentinas

El Almirante Carlos Vieira, director del Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía, República de Venezuela, ha informado que varias aerolíneas retomarín la ruta a Caracas, entre ellas, Aerolíneas Argentinas. Aunque desde la compañía argentina no ha dado trascendido a esta infomación sobre el retorno a Venezuela.

A patir del 2013, alreddor de quince aerolíneas han dejado de volar a Venezuela. Las dificultad para repatriar divisas, la inestabilidad política, la caída en la demanda de boletos, la desmejora en las condiciones de los principales aeropuertos, como así la crisis económico-social del país han hecho que muchas líneas aéreas levanten sus escalas del país sudamericano. En el caso de Aerolíneas Argentinas ha cancelado sus vuelos en 2017 con su ruta Buenos Aires—Caracas; pero por el momento no ha trascendido ningún comunicado oficial acerca del retorno a Venezuela.

Venezuela says Aerolíneas could return

Maiquetía Airport Director expresses return of Aerolíneas Argentinas

Admiral Carlos Vieira, director of the Maiquetía International Airport Institute, Republic of Venezuela, has reported that several airlines will resume the route to Caracas, including Aerolíneas Argentinas. Although from the Argentine company it has not transcended this information about the return to Venezuela.

As of 2013, about 15 airlines have stopped flying to Venezuela. The difficulty in repatriating foreign exchange, political instability, the fall in the demand for tickets, the deterioration in the conditions of the main airports, as well as the economic and social crisis in the country have caused many airlines to lift their stops in the South American country. In the case of Aerolíneas Argentinas has canceled its flights in 2017 with its route Buenos Aires—Caracas; but for the moment it has not transcended any official statement about the return to Venezuela.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeropuerto-maiquetia.com.ve / Airgways.com
AW-POST: 201911051237AR

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