El Aeropuerto Las Vegas/Harry Reid/LAS se acerca a su capacidad máxima de 65 millones después de número de pasajeros anualmente sin precedente. Se predice que los vuelos al Aeropuerto Internacional Harry Reid alcanzaran su máxima capacidad de alrededor de 65 millones de pasajeros en el 2030. Según la Directora de Aviación del Condado Clark, Rosemary Vassiliadis, aproximadamente 53 millones de pasajeros utilizaron nuestro aeropuerto en el 2022.
Aun con estos números sin precedente, autoridades de turismo planifican seguir aumentando los vuelos y estimulando la economía de la ciudad. Si el crecimiento en turismo no se ve afectado, el Aeropuerto de Las Vegas sufrirá demoras en el aeródromo para fines de 2029, mucho antes de que su suplementario esté terminado. Rosemary Vassiliadis le dijo a un medio local que junto con administradores y partes interesadas harán todo lo posible para que el proyecto del aeropuerto suplementario siga en curso sin retrasos.
El proyecto para un aeropuerto suplementario en el Valle de Ivanpah, cerca de la frontera con el Estado de California, se encuentra analizando su consideración de estudio factibilidad. Lo más temprano que el aeropuerto secundario pudiera estar en funcionamiento en este lugar sería en 2037. La realidad es que el aeropuerto de Las Vegas es muy exitoso y según asesores de aviación, el aeropuerto ha sido el que más rápidamente se recuperó de restricciones de la pandemia que cualquier otro en Estados Unidos.
Las Vegas studies New Airport
Feasibility study for aerostación towards 2037
Vegas/Harry Reid/Airport/LAS approaches its maximum capacity of 65 million after number of passengers annually unprecedented. It is predicted that flights to the Harry Reid International Airport would reach its maximum capacity of around 65 million passengers in 2030. According to the Clark County Aviation Director, Rosemary Vassiliadis, approximately 53 million passengers used our airport in 2022.
Even with these unprecedented numbers, tourism authorities plan to continue increasing flights and stimulating the city’s economy. If the growth in tourism is not affected, Las Vegas airport will suffer delays in the airfield by the end of 2029, long before its supplementary is finished. Rosemary Vassiliadis told a local medium that together with administrators and interested parties they will do everything possible so that the supplementary airport project is still ongoing without delays.
The project for an supplementary airport in the Ivanpah Valley, near the border with the state of California, is analyzing its consideration of feasibility study. The early thing that the secondary airport could be in operation in this place would be in 2037. The reality is that Las Vegas airport is very successful and according to aviation advisors, the airport has been the one that most quickly recovered from restrictions from the restrictions of the Pandemia than any other in the United States.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Harryreidairport.com / Dot.nv.gov / Airgways.com AW-POST: 202302071505AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea brasileña de bajo costo GOL Linhas Aéreas ha revelado que no reanudará los vuelos a Chile y Perú después de que ambos destinos regresaran a su red este año. La aerolínea también está lista para cancelar vuelos a Cancún, México, este mes. Los vuelos debían reiniciarse en Marzo 2023, pero este plan ahora ha sido desechado. La aerolínea había planeado inicialmente reiniciar los vuelos al Aeropuerto Lima/Jorge Chávez/LIM el 29 de Marzo de 2023, como así también al Aeropuerto Santiago de Chile/Arturo Merino Benítez/SCL el 2 de Junio de 2023.
GOL Linhas Aéreas ha expresado en su comunicad que la aerolínea no reanudará sus vuelos entre Guarulhos/GRU y Santiago de Chile/SCL, a partir de finales de Marzo de 2023, como así también sus vuelos entre Guarulhos/GRU y Lima/LIM. La aerolínea brasileña sirvió por última vez a Lima y Santiago antes de la pandemia: operaba un servicio diario desde el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos/GRU a Lima/LIM, mientras que servía a Santiago desde tres aeropuertos: São Paulo (13Frq/S), Río de Janeiro (4Frq/S) y Recife (1Frq/S). Si bien la aerolínea no ha declarado por qué no reiniciará ninguna de las rutas, brindará apoyo a los pasajeros que hayan reservado vuelos a cualquiera de los destinos. GOL dijo, «Para los clientes con pasajes comprados para Lima y Santiago, GOL está promoviendo la reubicación en vuelos similares y también ofrece la opción de mantener el valor como crédito con la compañía, para la compra de futuros pasajes o solicitar un reembolso».
GOL Linhas Aéreas canceló también una de las rutas 737 MAX más largas después de desechar Brasilia/BSB—Cancún/CUN en 02/2023. La ruta llegó como la tercera más larga del mundo para el MAX y cesó el 4 de Febrero de 2023.
A pesar de que GOL desechó sus planes, Lima aún se beneficiará de las conexiones directas brasileñas a través de LATAM Airlines Brasil que actualmente sirve a Lima desde São Paulo, Río de Janeiro y Porto Alegre con 28 vuelos semanales en total. Agregará una cuarta conexión diaria desde el Aeropuerto Internacional de Brasilia/BSB, el 26 de Marzo de 2023, llevándolo a 35 vuelos semanales. Santiago de Chile cuenta con conexiones mucho más extensas a Brasil con múltiples aerolíneas, incluyendo LATAM Airlines, JetSMART y SKY Airline, con una amplia red de servicios a aeropuertos que incluyen São Paulo, Río de Janeiro, Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre y Foz do Iguaçu.
Recuperación internacional gradual
GOL ha reconstruido lentamente su red internacional pre-COVID en los últimos meses, ahora sirviendo destinos en Argentina, Bolivia, República Dominicana, Paraguay, Surinam, Estados Unidos y Uruguay. La aerolínea recientemente reinició los vuelos a Buenos Aires en Diciembre 2022 después de casi tres años de ausencia.
GOL suspend ops to Chile and Perú
Goal suspend flights to Chile and Perú
The low-cost Brazilian airline GOL Linhas Aéreas has revealed that it will not resume flights to Chile and Perú after both destinations returned to their network this year. The airline is also ready to cancel flights to Cancun, Mexico, this month. Flights had to restart in March 2023, but this plan has now been discarded. The airline had initially planned flights to the Lima/Jorge Chávez/LIM airport on March 29, 2023, as well as the Santiago de Chile/Arturo Merino Benítez Airport/SCL on June 2, 2023.
Gol Linhas Aéreas has expressed in his communication that the airline will not resume its flights between Guarulhos/GRU and Santiago de Chile/SCL, from the end of March 2023, as well as its flights between Guarulhos/GRU and Lima/LIM. The Brazilian airline last served to Lima and Santiago before the pandemic: a daily service operated from the São Paulo-Guarulhos International Airport/GRU a Lima/LIM, while served Santiago from three airports: São Paulo (13Frq/S), Rio de Janeiro (4Frq/S) and Recife (1Frq/S). While the airline has not declared why it will not restart any of the routes, it will provide support to passengers who have reserved flights to any of the destinations. GOL said, «for customers with tickets bought for Lima and Santiago, GOL is promoting relocation on similar flights and also offers the option of maintaining value with the company, for the purchase of future tickets or requesting a refund».
GOL Linhas Aéreas also canceled one of the longest 737 MAX routes after discarding Brasilia/BSB—Cancún/CUN in 02/2023. The route came as the third longest in the world for Max and ceased on February 4, 2023.
Although GOL discarded his plans, Lima will still benefit from the Brazilian direct connections through LATAM Airlines Brasil that currently serves Lima from São Paulo, Rio de Janeiro and Porto Alegre with 28 weekly flights in total. He will add a fourth daily connection from the Brasilia/BSB International Airport, on March 26, taking it to 35 weekly flights. Santiago de Chile has much more extensive connections to Brazil with multiple airlines, including LATAM Airlines, Jetsmart and SKY Airline, with a wide network of services to airports that include São Paulo, Rio de Janeiro, Curitiba, Florianopolis, Porto Alegre and Foz do Iguaçu.
Gradual international recovery
GOL has slowly rebuilt its Pre-Covid international network in recent months, now serving destinations in Argentina, Bolivia, Dominican Republic, Paraguay, Surinam, the United States and Uruguay. The airline recently restarted flights to Buenos Aires in December 2022 after almost three years of absence.
GOL suspende Ops Chile/Perú
Gols suspende os vôos para o Chile e o Perú
A companhia aérea brasileira de baixo custo GOL Linhas Aéreas revelou que não retomará vôos para o Chile e o Perú depois que ambos os destinos retornaram à sua rede este ano. A companhia aérea também está pronta para cancelar vôos para Cancún, no México, este mês. Os vôos tiveram que reiniciar em Março de 2023, mas esse plano foi descartado. A companhia aérea planejou inicialmente vôos para o Aeroporto Lima/Jorge Chávez/LIM em 29 de Março de 2023, bem como o Aeroporto Santiago de Chile/Arturo Merino Benítez/SCL em 2 de Junho de 2023.
GOL Linhas Aéreas expressou em sua comunicação que a companhia aérea não retomará seus vôos entre Guarulhos/GRU e Santiago de Chile/SCL, a partir do final de Março de 2023, bem como seus vôos entre Guarulhos/GRU e Lima/LIM. A companhia aérea brasileira serviu pela última vez a Lima e Santiago antes da pandemia: um serviço diário operado pelo Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos/GRU A Lima/LIM, enquanto servia Santiago de três aeroportos: São Paulo (13Frq/S), Rio de Janeiro (4Frq/S) e Recife (1Frq/S). Embora a companhia aérea não tenha declarado por que não reiniciará nenhuma das rotas, ela fornecerá suporte aos passageiros que reservaram voos para nenhum dos destinos. GOL disse: «Para clientes com ingressos comprados para Lima e Santiago, o GOL está promovendo a realocação em voos semelhantes e também oferece a opção de manter o valor com a empresa, para a compra de ingressos futuros ou solicitar um reembolso».
O GOL Linhas Aéreas também cancelou uma das rotas máximas com Boeing 737 MAX depois de descartar Brasilia/BSB—Cancún/CUN em 02/2023. A rota veio como a terceira mais longa do mundo para MAX e cessou em 4 de Fevereiro de 2023.
Embora a GOL tenha descartado seus planos, Lima ainda se beneficiará das conexões diretas brasileiras da LATAM Airlines Brasil, que atualmente serve Lima de São Paulo, Rio de Janeiro e Porto Alegre com 28 vôos semanais no total. Ele adicionará uma quarta conexão diária do Aeroporto Internacional Brasilia/BSB, em 26 de Março de 2023, levando o a 35 vôos semanais. Santiago do Chile tem conexões muito mais extensas com o Brasil com várias companhias aéreas, incluindo a LATAM Airlines, JetSMART e SKY Airline, com uma ampla rede de serviços para aeroportos que incluem São Paulo, Rio de Janeiro, Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre e Foz do Iguaçu,
Recuperação internacional gradual
O objetivo reconstruiu lentamente sua rede internacional pré-Covid nos últimos meses, agora servindo destinos na Argentina, Bolívia, República Dominicana, Paraguai, Surinam, Estados Unidos e Uruguai. A companhia aérea reiniciou recentemente os vôos para Buenos Aires em Dezembro de 2022, após quase três anos de ausência.
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GOL Linhas Aéreas ha anunciado la reanudación de la ruta Salvador/SSA—Campina Grande/CPV a partir del Jueves 02/02. La compañía adaptará sus servicios en la ciudad conocida por tener el mayor São João do Mundo, conectándolo con el centro de distribución de vuelos de GOL en Bahía, reforzando aún más la importancia de la conectividad interior con las principales capitales de Brasil. La aerolínea ha anunciado que desarrollará la ruta Salvador/SSA—Campina Grande/Presidente João Suassuna/CPV con seis frecuencias semanales (6Frq/S) de ida y vuelta: de Lunes a Sábado. A partir del 26 de Marzo de 2023, los vuelos comienzan a originarse en São Paulo-Congonhas/CGH, con escala en SSA.
El vuelo inaugural Salvador/SSA—Campina Grande/CPV contó con la presencia del alcalde de la Municipalidad de Paraíba, Bruno Cunha Lima y autoridades locales, así como Marcos Almeida y Matheus Motta, Gerente Comercial y Especialista de Planificación e Infraestructura Aeroportuaria de GOL, respectivamente. Las operaciones de esta nueva ruta comenzaron con un tono de celebración, tanto que se pronunciaron discursos especiales en las salas de salidas de ambos aeropuertos. En ambas secciones, los clientes recibieron una etiqueta de bolsa de Gol como regalo.
La ruta Salvador-Campina Grande favorece tanto a los pasajeros corporativos como a los que viajan de gira, podrán conectarse rápidamente con los principales hubs de distribución de GOL: São Paulo/CGH, São Paulo/GRU, Río de Janeiro/SDU y Brasilia/BSB. Las nuevas operaciones solo refuerzan el propósito de conectividad de la compañía, conectando el municipio de Paraíba a todos los puntos de Brasil desde la base de Salvador.
Turismo local
«Nuestra operación en la ciudad de Campina Grande fortalecerá el turismo local, facilitando el acceso y la experiencia de viaje a destinos culturales y gastronómicos, manteniendo una rápida conectividad con São Paulo y Río de Janeiro. Reforzando el compromiso de la Compañía con la conectividad de las principales capitales con el interior, permitiendo a los clientes disfrutar de la amplia red ofrecida por GOL», dice Bruno Balan, Gerente de Planificación Estratégica de la Red Aérea de Gol.
La conectividad con Brasil y el mundo es un diferencial de la nueva ruta que conecta Campina Grande con la capital de Bahía. Desde Salvador (SSA), el centro de distribución de vuelos de GOL, los clientes tienen a su disposición una amplia red nacional e internacional proporcionada tanto por Gol como por empresas asociadas, con más de 35 destinos para elegir. Además, los pasajeros pueden ganar millas y canjear boletos a través del programa de lealtad Smiles.
«Este vuelo es un logro que representa un progreso tanto para nuestros emprendedores como para el turismo de eventos que genera empleos e ingresos. Una de las prioridades del Gobierno del Estado de Paraíba, dentro del programa estatal para aumentar el desarrollo económico, es la expansión de nuestra red aérea, con la concesión de incentivos fiscales y condiciones favorables para estimular la llegada de nuevos vuelos», dijo Rosália Lucas, Secretaria de Estado de Turismo y Desarrollo Económico.
«El vuelo entre Salvador y Campina Grande es un hito para la historia y la relación entre las dos ciudades. Desde la perspectiva de los intereses de nuestro Municipio, la iniciativa garantiza un ahorro de tiempo para todos aquellos que tienen negocios y compromisos en el destino sudeste del país, asintió São Paulo. Otro punto a celebrar: el aumento del flujo entre los municipios de Campina Grande y Salvador, permitiendo un verdadero encuentro entre dos culturas tan importantes del Nordeste. A partir del 01/02, la conexión entre el Mejor Carnaval de Brasil y el São João más grande del mundo será aún más fuerte. Que GOL y todas las personas que confían en esta gran empresa se sientan bienvenidos a Campina Grande», celebra el Alcalde Bruno Cunha Lima.
«Estamos muy contentos con otra ruta, que es la reanudación del vuelo directo entre Campina Grande y Salvador, esta vez con más capacidad de asientos y hecha por GOL, la compañía que opera durante más tiempo en el Aeropuerto de Campina Grande», dijo Marcelo Bento, Director de Relaciones Institucionales y Comunicación de AENA Brasil.
«El Aeropuerto de Salvador ampliará su presencia en el Estado de Paraíba con la llegada de la nueva ruta Salvador-Campina Grande. Además de traer beneficios económicos y turísticos, este vuelo facilitará la conexión entre Paraibas y Bahía, reuniendo a familiares y amigos de ambos estados», dice Marcus Campos, Gerente de Marketing y Negocios del Aeropuerto de Salvador Bahía.
Actualmente, Campina Grande, localizado en el Estado de Paraíba (PB), considerado uno de los principales centros industriales, tecnológicos y culturales del Nordeste, comienza a comunicarse a través de vuelos sin escalas con el Aeropuerto Internacional de Salvador (SSA), uno de los diez más frecuentes de Brasil.
Los vuelos entre Campina Grande y Salvador serán operados con el moderno avión Boeing 737-8 MAX con una capacidad de 186 asientos. Los tickets aéreos para Campina Grande se pueden comprar en el sitio web y la aplicación de GOL, las tiendas del aeropuerto, el sitio web, la aplicación Smiles, por teléfono desde el Centro de Relaciones (0-300-115 2121) y en agencias de viajes.
Salvador-Campina Grande
Gol Restaba Salvador Service – Grande Campina
GOL Linhas Aéreas has announced the resumption of the Salvador/SSA Route—Grande/CPV as of Thursday 02/02. The company will adapt its services in the city known for having the largest São João do Mundo, connecting it with the goal distribution center in Bahia, further reinforcing the importance of internal connectivity with the main capitals of Brazil. The airline has announced that it will develop the Salvador/SSA Route—Grande/Presidente João Suassuna/CPV CPAs with six weekly frequencies (6Frq/S) round trip: Monday to Saturday. As of March 26, 2023, flights begin to originate in São Paulo-Congonhas/CGH, with SSA scale.
The Salvador/SSA—Grande/CPV inaugural flight was attended by the mayor of the Municipality of Paraíba, Bruno Cunha Lima and local authorities, as well as Marcos Almeida and Matheus Motta, commercial manager and specialist for planning and infrastructure airport of GOL, respectively. The operations of this new route began with a tone of celebration, so much that special speeches were spoken in the exits of both airports. In both sections, customers received a goal bag label as a gift.
The Salvador—Campina Grande route favors both corporate passengers and those traveling on tour, can be connected rapidly with the main goal distribution hubs: São Paulo/CGH, São Paulo/GRU, Rio de Janeiro/SDU and Brasilia/BSB. The new operations only reinforce the purpose of connectivity of the company, connecting the municipality of Paraíba to all parts of Brazil from the base of Salvador.
Local tourism
«Our operation in the city of Campina Grande will strengthen local tourism, facilitating access and travel experience to cultural and gastronomic destinations, maintaining rapid connectivity with São Paulo and Rio de Janeiro. The main capitals with the interior, allowing customers to enjoy the wide network offered by GOL», says Bruno Balan, Strategic Planning Manager Air Network of the GOL Linhas Aéreas.
Connectivity with Brazil and the world is a differential of the new route that connects Campina Grande with the capital of Bahia. From Salvador (SSA), the goal distribution center, customers have at their disposal a large national and international network provided by both goal and associated companies, with more than 35 destinations to choose from. In addition, passengers can win miles and exchange tickets through the Smiles loyalty program.
«This flight is an achievement that represents a progress for both our entrepreneurs and for event tourism that generates jobs and income. One of the priorities of the Paraíba State Government, within the state program to increase economic development, is expansion of our air network, with the granting of tax incentives and favorable conditions to stimulate the arrival of new flights», said Rosalia Lucas, Secretary of State for Tourism and Economic Development.
«The flight between Salvador and Campina Grande is a milestone for history and the relationship between the two cities. From the perspective of the interests of our municipality, the initiative guarantees a time savings for all those who have businesses and commitments in the destination Southeast of the country, São Paulo nodded. Another point to celebrate: the increase in the flow between the municipalities of Campina Grande and Salvador, allowing a true meeting between two important cultures of the Northeast. From 01/02, the connection between the best Carnival of Brazil and the largest São João in the world will be even stronger. Than goal and all the people who trust this great company feel welcome to Campina Grande», celebrates Mayor Bruno Cunha Lima.
«We are very happy with another route, which is the resumption of the direct flight between Campina Grande and Salvador, this time with more seat capacity and made by GOL, the company that operates for longer at the Campina Grande Airport», said Marcelo Bento, Director of Institutional Relations and Communication of AENA Brazil.
«Salvador Airport will expand its presence in the Paraíba State with the arrival of the new Salvador-Campina Grande», says Marcus Campos, Marketing and Business Manager of the Salvador Bahía airport.
Currently, Campina Grande, located in the Paraíba State (PB), considered one of the main industrial, technological and cultural centers of the Northeast, begins to communicate through non-scales with the Salvador International Airport (SSA), one of the ten most frequent in Brazil.
The flights between Campina Grande and Salvador will be operated with the modern Boeing 737-8 MAX plane with a capacity of 186 seats. Air tickets for Campina Grande can be purchased on the website and the GOL application, airport stores, the website, the Smiles application, by phone from the Relationship Center (0-300-115 2121) and in agencies travel.
GOL retoma Salvador-Campina Grande
GOL restaura serviço Salvador-Campina Grande
A GOL Linhas Aéreas anunciou a retomada da rota Salvador/SSA—Campina Grande/CPV a partir de Quinta-feira, 02/02. A empresa vai adaptar seus serviços na cidade conhecida por ter o maior São João do Mundo, conectando-a com o centro de distribuição de vôos da GOL na Bahia, reforçando ainda mais a importância da conectividade interna com as principais capitais brasileiras. A companhia aérea anunciou que desenvolverá a rota Salvador/SSA—Campina Grande/Presidente João Suassuna/CPV com seis frequências semanais de ida e volta (6Frq/S): de Segunda a Sábado. A partir de 26 de Março de 2023, os vôos começam a partir de São Paulo-Congonhas/CGH, com escala em SSA.
O vôo inaugural Salvador/SSA—Campina Grande/CPV contou com a presença do Prefeito do Município da Paraíba, Bruno Cunha Lima e autoridades locais, além de Marcos Almeida e Matheus Motta, Gerente Comercial e Especialista em Planejamento e Infraestrutura do Aeroporto da GOL, respectivamente. As operações desta nova rota iniciaram-se em tom comemorativo, tanto que foram proferidos discursos especiais nas salas de embarque de ambos os aeroportos. Em ambas as seções, os clientes receberam uma etiqueta de bolsa GOL de presente.
A rota Salvador-Campina Grande favorece tanto os passageiros corporativos quanto os que viajam a passeio, pois poderão se conectar rapidamente aos principais centros de distribuição da GOL: São Paulo/CGH, São Paulo/GRU, Rio de Janeiro/SDU e Brasília/BSB. As novas operações apenas reforçam o propósito de conectividade da empresa, ligando o município da Paraíba a todos os pontos do Brasil a partir da base de Salvador.
Turismo local
“Nossa atuação na Cidade de Campina Grande fortalecerá o turismo local, facilitando o acesso e a experiência de viagem a destinos culturais e gastronômicos, mantendo rápida conectividade com São Paulo e Rio de Janeiro. Reforçando o compromisso da Companhia com a conectividade das principais capitais com o interior, permitindo que os clientes usufruam da ampla malha oferecida pela GOL», afirma Bruno Balan, Gerente de Planejamento Estratégico da Rede Aérea da GOL Linhas Aéreas.
A conectividade com o Brasil e o mundo é um diferencial da nova rota que liga Campina Grande à capital baiana. A partir de Salvador (SSA), centro de distribuição de vôos da GOL, o cliente tem à sua disposição uma ampla malha aérea nacional e internacional, tanto da GOL quanto de empresas coligadas, com mais de 35 destinos à sua escolha. Além disso, os passageiros podem acumular milhas e resgatar passagens por meio do programa de fidelidade Smiles.
“Este voo é uma conquista que representa um avanço tanto para os nossos empresários quanto para o turismo de eventos que gera emprego e renda. Uma das prioridades do Governo do Estado da Paraíba, dentro do programa estadual de fomento ao desenvolvimento econômico, é a expansão de nossas rede aérea, com a atribuição de incentivos fiscais e condições favoráveis para estimular a chegada de novos vôos», referiu Rosália Lucas, Secretária de Estado do Turismo e Desenvolvimento Económico.
«O vôo entre Salvador e Campina Grande é um marco para a história e relacionamento entre as duas cidades. Do ponto de vista dos interesses do nosso Município, a iniciativa garante economia de tempo para todos aqueles que têm negócios e compromissos no destino sudeste do país, concordou São Paulo. Outro ponto a comemorar: o aumento do fluxo entre os municípios de Campina Grande e Salvador, permitindo um verdadeiro encontro entre duas culturas tão importantes no Nordeste. A partir de 01/02, a ligação entre o Melhor Carnaval do Brasil e o maior São João do mundo ficará ainda mais forte. Que a GOL e todas as pessoas que confiam nesta grande empresa se sintam acolhidas em Campina Grande», comemora o Prefeito Bruno Cunha Lima.
“Estamos muito felizes com mais uma rota, que é a retomada do voo direto entre Campina Grande e Salvador, desta vez com mais assentos e feito pela GOL, empresa que opera o Aeroporto de Campina Grande há mais tempo”, disse Marcelo Bento, Diretor de Relações Institucionais e Comunicação da AENA Brasil.
«O Aeroporto de Salvador ampliará sua presença no Estado da Paraíba com a chegada da nova rota Salvador-Campina Grande. Além de trazer benefícios econômicos e turísticos, esse vôo facilitará a ligação entre Paraíba e Bahia, reunindo familiares e amigos de ambos os estados», afirma Marcus Campos, Gerente de Marketing e Negócios do Salvador Bahía Airport.
Atualmente, Campina Grande, localizado no Estado de Paraíba (PB), considerado um dos principais centros industriais, tecnológicos e culturais do Nordeste, começa a se comunicar através de não escalas com o Aeroporto Internacional de Salvador (SSA), uma das dez mais frequentes do Brasil. Os vôos entre Campina Grande e Salvador serão operados com o plano moderno de Boeing 737-8 MAX com capacidade de 186 assentos.
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AW | 2023 02 04 22:02 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Oposición planes nuevo aeropuerto SEA-TAC Consideran tres posibles ubicaciones de sitios
Los funcionarios estatales predicen que el Aeropuerto Seattle-Tacoma/SEA maximizará su capacidad para 2050. Crece la oposición a los planes para el nuevo aeropuerto Sea-Tac. Una propuesta para construir un aeropuerto de 3.000 acres para acomodar el tráfico de aerolíneas y carga al sur de Seattle (WA) continúa encontrando una oposición generalizada. En Octubre 2022, la Comisión Coordinadora de Aviación Comercial (CACC) anunció que estaban estudiando tres ubicaciones, conocidas como greenfields, para la construcción de un nuevo aeropuerto para manejar pasajeros y carga. El proyecto, sin embargo, provocó oposición, que se ha vuelto más grande y más fuerte desde entonces.
El CACC, que se formó en 2019, está formado por miembros designados por el Gobernador. La organización comenzó la búsqueda de ubicación en el aeropuerto con diecinueve sitios, reduciendo la lista a tres para 2022, según Warren Hendrickson, Presidente del CACC. «No fue hasta que la comisión redujo la lista de campos verdes por tres y anunció que habría más estudios que llamamos la atención del público. En tres años, solo tuvimos 700 personas inscritas para la distribución directa de las actividades de CACC en el sitio web del Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT). A las tres semanas de anunciar que había tres campos verdes bajo consideración, apareció un grupo de Facebook y ahora tienen 4.200 miembros. La mayoría de las personas obtienen su información sobre este tema de las redes sociales, ya sea precisa o no», dijo Warren Hendrickson.
Warren Hendrickson ha trabajado en la industria de la aviación durante aproximadamente cincuenta años, como Piloto profesional, luego como planificador de aeropuertos y miembro de varias organizaciones estatales encargadas de garantizar que la infraestructura de aviación siga el ritmo de las crecientes necesidades de pasajeros y carga.
El Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA/KSEA) ubicado en el Condado de King se está quedando sin capacidad. Los funcionarios estatales dicen que el aeropuerto alcanzará su capacidad para 2050, manejando 27 millones de pasajeros y 800.000 toneladas de carga al año. El estado está considerando opciones para aumentar la capacidad, incluida la construcción de un nuevo aeropuerto.
Tres ubicaciones potenciales
Hay reglas para la selección del sitio, señaló Warren Hendrickson. Los sitios alternativos no podían estar en el Condado de King y no podían afectar las operaciones de las bases militares establecidas. Dos aeródromos están en el Condado de Pierce, al sur de Seattle. El Condado de Pierce es el segundo condado más poblado del estado de Evergreen, con aproximadamente 876.764 residentes. Las ubicaciones se identifican como Pierce County Central y Pierce County East. Ambos se encuentran en áreas residenciales predominantemente rurales fuera del área del Límite de Crecimiento Urbano y tierras no desarrolladas con granjas, bosques y áreas de humedales, salpicadas de vecindarios y pequeñas empresas. Sin embargo, algunos residentes en estas áreas están informando a los funcionarios estatales que no quieren que se construya un aeropuerto en sus vecindarios, citando el aumento de la contaminación, el ruido y el desplazamiento de hogares y negocios. Entre los argumentos está que las ubicaciones potenciales en cuestión son sobre un acuífero que suministra agua potable para la mayor parte del condado de Pierce. La tercera ubicación propuesta está en el Condado de Thurston, cerca de Olympia, que es la capital del estado y ya tiene un aeropuerto municipal, el Aeropuerto Regional de Olympia/OLM, es una instalación con torres designada como un relevista para Sea-Tac. Fue construido en la década de 1920, ampliado durante la Segunda Guerra Mundial, y luego regresó al municipio después de la guerra. Actualmente, es el hogar de varias escuelas de vuelo, servicios chárter y operaciones de aviones estatales.
Expansión del aeropuerto existente
Al considerar la mejor manera de expandir la capacidad en la región, una sugerencia común es expandir las operaciones en el aeropuerto de Olympia y en Pierce County-Thun Field/PLU, ubicado al sur de Sea-Tac, así como en Tacoma Narrows/TIW, una instalación con torres ubicada al suroeste. Ambas son instalaciones de aviación general y son el hogar de una concurrida comunidad de entrenamiento de vuelo.
Desarrollar estos aeropuertos de aviación general para manejar el tráfico de carga y transportistas comerciales no es una opción, según Warren Hendrickson, quien dijo que no tienen el espacio para manejarlo. Además, el condado tiene dos grandes aeropuertos militares: McChord Field Airport/TCM y Gray Army Airfield/GRF. Ambas son instalaciones de Clase D ubicadas al sur de Tacoma. Comparten un límite y un nombre, ambos conocidos oficialmente como Base Conjunta Lewis-McChord, pues son adyacentes a Fort Lewis.
En Enero 2023, el ejército emitió un comunicado indicando que un nuevo aeropuerto comercial construido cerca de la Base Conjunta Lewis-McChord «sería incompatible con las operaciones de aviación militares y la preparación para la misión».
Warren Hendrickson señaló que en las reglas que rigen la selección del sitio, hay una estipulación de que el nuevo aeropuerto no puede afectar las operaciones de las bases militares establecidas, ni puede estar en el condado de King, que es el condado más poblado de Washington y hogar de Sea-Tac.
Es poco probable que se desarrolle alguno de los campos abiertos, dijo Warren Hendrickson: «Hasta la fecha, ningún gobierno a nivel local, o consejo soberano, ha brindado ningún nivel de apoyo a estos sitios greenfield. No hay apoyo del gobierno, cero apoyo soberano, el mensaje universal es: No, aquí no».
Opción Yakima
Una sugerencia bajo consideración es construir la instalación propuesta de 3,000 acres en el lado este del estado en el Valle de Yakima. Yakima Valley tiene una población de aproximadamente 256,035 y es el hogar de Yakima Air Terminal-McAllister Field/YKM, que ha estado en funcionamiento desde la década de 1920. Según los funcionarios del aeropuerto, YKM actualmente atiende a más de 70.000 pasajeros, un número proyectado para duplicarse para 2030. El aeropuerto es el hogar de compañías aéreas comerciales como Alaska Airlines, Sun Country Airlines, Swift Air, FedEx y United Parcel Service, así como una comunidad de aviación general saludable.
Los funcionarios del Condado de Yakima no respondieron a la solicitud de comentarios de la editorial FLYING. Según el Yakima Herald, los planificadores estatales indican que los funcionarios del condado de Yakima han expresado interés en que se construya un nuevo aeropuerto allí. «Yakima tuvo una respuesta positiva del 80 por ciento. El aeropuerto podría generar US$ 31.909 millones de Dólares en la economía y empleos», expresó Warren Hendrickson.
La ubicación de Yakima enfrenta el desafío de acceder a la ubicación desde el lado oeste del estado y requeriría que se mejoren las carreteras que cruzan las montañas Cascade y el ferrocarril para manejar un aumento en el tráfico.
Respuestas al SEA-TAC
La CACC tiene hasta Junio 2023 para hacer su recomendación al Estado de Washington (WA) para una nueva ubicación en el aeropuerto. En 1992, el estado vio que se acercaba el desafío y comenzó a buscar formas de mitigar el problema. «En 1992, se recomendó que se construyera una tercera pista en Sea-Tac. Eso se hizo. También se recomendó que se agregara el servicio de pasajeros en Paine Field (KPAE). Eso se hizo. La tercera recomendación fue construir otro aeropuerto en el condado de Pierce en el estrecho sur, y aquí estamos», dijo Warren Hendrickson.
New SEA-TAC Airports plants
Opposition new airport Sea-Tac They consider three possible sites locations
State officials predict that the Seattle-Tacoma Airport/SEA will maximize its capacity for 2050. The opposition to the plans for the new Sea-Tac Airport grows. A proposal to build an airport of 3,000 Acres to accommodate airline trafficking and load southern Seattle (WA) continues to find a generalized opposition. In October 2022, the Commercial Aviation Coordinating Commission (CACC) announced that they were studying three locations, known as Greenfields, for the construction of a new airport to handle passengers and cargo. The project, however, caused opposition, which has become larger and stronger since then.
The CACC, which was formed in 2019, is formed by members designated by the governor. The organization began the search for location at the airport with nineteen sites, reducing the list to three by 2022, according to Warren Hendrickson, president of the CACC. «It was not until the commission reduced the list of green fields by three and announced that there would be more studies that we attracted public attention. In three years, we only had 700 people registered for the direct distribution of CACC activities on the website of the Department of Transport of the State of Washington (WSDOT). After three weeks of announcing that there were three green fields under consideration, a Facebook group appeared and now they have 4,200 members. Most people get their information on this topic of the Social networks, either precise or not», said Warren Hendrickson.
Warren Hendrickson has worked in the aviation industry for approximately fifty years, as a professional pilot, then as an airport planner and a member of several state organizations responsible for ensuring that the aviation infrastructure follows the rhythm of the growing passenger and cargo needs.
The Seattle-Tacoma International Airport (SEA/KSEA) located in King County is running out of capacity. State officials say that the airport will reach its capacity for 2050, driving 27 million passengers and 800,000 tons of cargo per year. The State is considering options to increase the capacity, including the construction of a new airport.
Three potential locations
There are rules for site selection, said Warren Hendrickson. The alternative sites could not be in King County and could not affect the operations of the established military bases. Two aerodromes are in Pierce County, south of Seattle. Pierce County is the second most populous county in the State of Evergreen, with approximately 876,764 residents. The locations are identified as Pierce County Central and Pierce County East. Both are in predominantly rural residential areas outside the area of the urban growth limit and non-developed land with farms, forests and wetland areas, dotted with neighborhoods and small businesses. However, some residents in these areas are informing state officials who do not want an airport to be built in their neighborhoods, citing the increase in pollution, noise and displacement of households and businesses. Among the arguments is that the potential locations in question are on an aquifer that supplies drinking water for most of Pierce County. The third proposal location is in Thurson County, near Olympia, which is the state capital and already has a municipal airport, the Olympia Regional Airport/OLM, is an installation with towers designated as a reliever for Sea-Tac. It was built in the 1920s, extended during World War II, and then returned to the municipality after the war. Currently, it is home to several flight schools, charter services and state aircraft operations.
Expansion of existing airport
When considering the best way to expand capacity in the region, a common suggestion is to expand operations at Olympia airport and in Pierce County-Thun Field/PLU, located south of Sea-Tac, as well as in Tacoma Narrows/TIW, an installation with towers located southwest. Both are general aviation facilities and are home to a busy flight training community.
Developing these general aviation airports to handle load traffic and commercial carriers is not an option, according to Warren Hendrickson, who said they do not have the space to handle it. In addition, the county has two large military airports: Mcchord Field Airport/TCM and Gray Army Airfield/GRF. Both are class D facilities located south of Tacoma. They share a limit and a name, both officially known as the Lewis-Mcchord joint basis, as they are adjacent to Fort Lewis.
In January 2023, the Army issued a statement indicating that a new commercial airport built near the Lewis-Mcchord joint base «would be incompatible with military aviation operations and mission preparation».
Warren Hendrickson said that in the rules that govern the site selection, there is a stipulation that the new airport cannot affect the operations of the established military bases, nor can it be in King County, which is the most populated county in Washington and Sea-Tac home.
It is unlikely that some of the open fields will develop, said Warren Hendrickson: «To date, no government at the local level, or sovereign council, has provided any level of support to these Greenfield sites. There is no government support, zero support, zero support Sovereign, the universal message is: No, here not».
Yakima option
A suggestion under consideration is to build the proposed installation of 3,000 acres on the east side of the State in the Yakima Valley. Yakima Valley has a population of approximately 256,035 and is the home of Yakima Air Terminal-Mcallister Field/YKM, which has been in operation since the 1920s. According to airport officials, YKM currently serves more than 70,000 passengers, a number Projected to double by 2030. The airport is home to commercial airlines such as Alaska Airlines, Sun Country Airlines, Swift Air, FedEx and United Parcel Service, as well as a healthy general aviation community.
Yakima County officials did not respond to the request for comments from the Flying publishing house. According to the Yakima Herald, state planners indicate that Yakima County officials have expressed interest in a new airport being built there. «Yakima had a positive response of 80 percent. The airport could generate US$ 31,909 million in the economy and jobs», said Warren Hendrickson.
The location of Yakima faces the challenge of accessing the location from the western side of the state and would require that the roads that cross the Cascade and the Railroad be improved to handle an increase in traffic.
Answers to the SEA-TAC
The CACC has until June 2023 to make its recommendation to the state of Washington (WA) for a new location at the airport. In 1992, the state saw that the challenge approached and began looking for ways to mitigate the problem. «In 1992, it was recommended that a third track be built in Sea-Tac. That was done. It was also recommended that the passenger service in Paine Field (KPAE) be added. That was done. The third recommendation was to build another airport in Pierce County in the Strait South, and here we are», said Warren Hendrickson.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Portseattle.org/sea-tac / Portseattle.org/Don Wilson / Flying.com / Airgways.com AW-POST: 202302042202AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Flybondi Líneas Aéreas ha comunicado que a partir de Marzo 2023 interrumpirá temporalmente de sus vuelos a Trelew, Argentina, y que podrían retomarse en el mes de Julio 2023. Los vuelos de la compañía a sus otros destinos de la Provincia de Chubut continuarán con su programación. “Es importante recordar que Chubut es la provincia más conectada por la low cost, ya que además de a Trelew, Flybondi también vuela a Puerto Madryn los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingo y a Comodoro Rivadavia los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingo y a partir de Marzo, aumenta la frecuencia a un vuelo diario”.
Desde que la compañía aérea comenzó a volar a la Provincia de Chubut, ha alcanzado transportar a más 175.000 pasajeros, lo que generó un crecimiento en su cuota de mercado doméstico en Chubut. Flybondi continúa comprometida con el crecimiento del mercado aéreo en Argentina y muestra de ello es que en 2022 invirtió en su Plan 2X que le permitió incorporar aviones, sumar destinos y frecuencias y duplicar tanto la cantidad de empleados como de pasajeros transportados. Actualmente, la línea aérea de presupuesto opera con una flota de doce aviones Boeing 737-800 (12) y para 2023 buscará sumar cinco nuevas aeronaves a su flota.
Flybondi suspends Trelew
Flights scheduled until March 2023
Flybondi Líneas Aéreas has reported that as of March 2023 will temporarily interrupt from its flights to Trelew, Argentina, and that they could resume in July 2023. The company’s flights to their other destinations in the province of Chubut will continue with their programming. “It is important to remember that Chubut is the most connected province by the low cost, since in addition to Trelew, Flybondi also flies to Puerto Madryn on Mondays, Wednesdays, Fridays and Sunday and Comodoro Rivadavia on Mondays, Wednesday, Friday and Sunday and from March, the frequency increases to a daily flight”.
Since the airline began to fly to the Province of Chubut, it has managed to transport more 175,000 passengers, which generated a growth in its domestic market share in Chubut. Flybondi continues to be committed to the growth of the air market in Argentina and shows this is that in 2022 he invested in his Plan 2x that allowed him to incorporate airplanes, add destinations and frequencies and double both the number of employees and of transported passengers. Currently, the budget airline operates with a fleet of twelve Boeing 737-800 (12) aircraft and by 2023 will seek to add five new aircraft to its fleet.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Bloomberg.com/Pablo E. Piovano / Airgways.com AW-POST: 202301301048AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
E190 reventó neumáticos y tuvo que aterrizar de emergencia
Una Embraer E190-100AR de Aerolíneas Argentinas, matrícula LV-CHR que realizaba el vuelo AR-1731 desde Iguazú/IGR a Buenos Aires/AEP, Argentina, con 95 personas a bordo, se dirigía cuando se informó a la tripulación que se habían encontrado restos de neumáticos de su aeronave en la pista de salida. En consulta con el despacho y el mantenimiento, la tripulación decidió continuar el vuelo al Aeropuerto de Ezeiza/EZE en Buenos Aires. El avión aterrizó sin más incidentes en la pista 11 de Ezeiza unos 100 minutos después de la salida. Ambos neumáticos principales del tren derecho fueron encontrados reventados.
Un avión de Aerolíneas Argentinas que había partido de Puerto Iguazú con destino al Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery que debió desviarse a la terminal aérea de Ezeiza luego de que se detectara que restos de neumáticos se desprendieron de la aeronave tras despegar del Aeropuerto Iguazú, Misiones, los neumáticos habría sufrido un reventón. El incidente fue protagonizado por un avión Embraer E190-100AR y a raíz del operativo se coordinó la circulación de otros aviones en el espacio aéreo.
Tras el aterrizaje, pasajeros y tripulación fueron trasladados a la Ciudad de Buenos Aires en vehículos a cargo de la empresa. No hubo lesionados a raíz de la maniobra de aterrizaje.
La autoridad aeronáutica de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina determinó la activación del protocolo de emergencia de manera preventiva para el aterrizaje de la aeronave, aterrizando a las 17:38 hora local (GMT-3), y procedió a desembarcar a los 95 pasajeros en la pista.
La aeronave Embraer E190 ha sido trasladada a los hangares de Aerolíneas Argentinas para su inspección, reparación y recambio de neumáticos. La agencia ANAC investigará el incidente aéreo reportado que no ha sufrido consecuencias mayores para los pasajeros.
Incident Aerolíneas AR1731
E190 burst tires and had to land emergency
An E190-100AR Embraer by Aerolíneas Argentinas, LV-CHR registration that made the AR-1731 flight from Iguazú/IGR to Buenos Aires/AEP, Argentina, with 95 people on board, it was directed when the crew that was They had found tire remains of their aircraft on the exit track. In consultation with the office and maintenance, the crew decided to continue the flight to the Ezeiza/EZE airport in Buenos Aires. The plane landed without more incidents on Ezeiza Runway 11 about 100 minutes after the exit. both landing train main tires were found burst.
An Aerolíneas Argentinas plane that had left Puerto Iguazú to the Buenos Aires/Jorge Newbery that had to deviate to the Ezeiza air terminal after it was detected that tire remains detached from the aircraft after taking off the Iguazú airport, missions , the tires would have suffered a burst. The incident was starring an E190-100AR Embraer plane and as a result of the operation, the circulation of other airplanes in the airspace was coordinated.
After landing, passengers and crew were transferred to the City of Buenos Aires in vehicles in charge of the company. There were no injuries following the landing maneuver.
The Aeronautical Authority of the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina determined the activation of the emergency protocol preventively for the landing of the aircraft, landing at 17:38 local time (GMT-3), and proceeded to disembark at 95 passengers on the track.
The E190 Embraer aircraft has been transferred to the Hangars of Aerolíneas Argentinas for its inspection, repair and replacement of tires. The ANAC agency will investigate the reported air incident that has not suffered major consequences for passengers.
INCIDENTE AÉREO AR1731
Compañía: Aerolíneas Argentinas Aeronave: EMBRAER E190-100AR Número de Serie: SN400 Tipo: 190AR Fecha del primer vuelo: Desconocido Registro de la prueba: PT-TYF Edad del avión: 12,1 años Configuración: 96 Código hexadecimal: E03212 Motores: GE CF34-10E6 (2) Estado: En reparación
AIR INCIDENT AR1731
Company: AerolÍneas Argentinas Aircraft: Embraer E190-100AR Serial number: SN400 Type: 190AR First flight date: Unknown Test Registration: PT-TYF Air Age: 12.1 years Configuration: 96 Hexadecimal Code: E03212 Motors: GE CF34-10E6 (2) State: In repair
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.ar / Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202301271024AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 01 20 11:17 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Aeropuerto carecía sistema aterrizaje instrumental
El recién inaugurado Aeropuerto Internacional Regional de Pokhara/VNPR, donde ocurrió el accidente aéreo del turbohélice bimotor ATR 72-500 (ATR 72-212A) de Yeti Airlines, no funcionaba un sistema de aterrizaje instrumental que debería haber guiado a la tripulación de vuelo a la pista el día del accidente, según la Autoridad de Aviación Civil de Nepal (CAAN).
La CAAN afirma que los sistemas de aterrizaje instrumental en el Aeropuerto de Pokhara en Nepal han estado inoperativos desde que el nuevo aeropuerto comenzó a operar el 1 de Enero de 2023 y permanecería fuera de servicio hasta el 26 de Febrero de 2023, confirmó el portavoz del regulador, Jagannath Niroula.
Los problemas de visibilidad en vuelo son comunes dentro de la región debido al terreno montañoso. El Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) proporciona a los pilotos información de guía de navegación vertical y horizontal de precisión para facilitar el control de la aeronave durante la aproximación y el aterrizaje. Esto es crucial cuando la tripulación de vuelo no puede ver claramente el suelo y los obstáculos circundantes debido a las difíciles condiciones climáticas. Sin embargo, el portavoz del Aeropuerto de Pokhara, Anup Joshi, informó que «las montañas estaban despejadas y la visibilidad era buena» en el momento del accidente.
Investigaciones vuelos YT691
El accidente ocurrió el 15 de Enero de 2023, cuando un avión ATR 72-500 de Yeti Airlines, registrado 9N-ANC, operaba el vuelo de pasajeros YT691 entre el Aeropuerto de Katmandú-Tribhuvan/KTM y el Aeropuerto Internacional de Pokhara/VNPR. Mientras se aproximaba a la Pista 12, el avión perdió altitud y se estrelló dentro de un desfiladero por razones desconocidas, impactando en la orilla del río Seti, ubicado entre el nuevo aeropuerto internacional y el antiguo Aeropuerto Pokhara/PKR.
El aeropuerto internacional de nueva construcción reemplazó al antiguo Aeropuerto de Pokhara, que fue dado de baja el 1 de Enero de 2023. El video del incidente muestra que el avión se inclinó abruptamente hacia la izquierda solo unos segundos antes de hacer contacto con el suelo. En total, 68 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación estaban a bordo murieron.
Cajas negras recuperadas
El 16 de Enero de 2023, la CAAN confirmó oficialmente que los rescatistas habían recuperado la Grabadora de Datos de Vuelo (FDR) y la Grabadora de Voz de Cabina (CVR), las llamadas «cajas negras», de los restos del avión. Según la CAAN, ambos dispositivos están en buenas condiciones, por lo que los datos registrados se utilizarán para ayudar al equipo de investigación a descubrir la causa del accidente.
Los datos del CVR, que graba y almacena las señales de audio de los micrófonos de la tripulación de vuelo, los auriculares y el área circundante en la cabina de vuelo, se investigarán localmente en Nepal. Mientras tanto, los datos de FDR, que consisten en parámetros específicos de rendimiento de la aeronave recopilados de los sensores de aviones, se enviarán a la sede del fabricante ATR Aircraft en Toulouse, Francia, para un análisis detallado. Un equipo de expertos de Pratt & Whitney Canadá también se unirá a la investigación del accidente.
Aunque aún no está claro qué causó el accidente, puede haber ocurrido debido a que la tripulación de vuelo no desplegó completamente los flaps de las alas del avión en el aterrizaje, para alcanzar sustentabilidad, lo que llevó a la entrada en pérdida, según el informe de The Kathmandu Post.
Investigations accident YT691
Airport lacked instrumental landing system
The newly opened Pokhara/VNPR Regional International Airport, where the turbo-bimotor AT 72-500 (ATR 72-212A) the Yeti Airlines’ the track of the accident, according to the Civil Aviation of Nepal (CAAN).
The CAAN states that instrumental landing systems at Pokhara airport in Nepal have been inoperative since the new airport began operating on January 1, 2023 and would remain out of service until February 26, 2023, confirmed the spokesman of the Regulator, Jagannath Niroula.
Visibility problems in flight are common within the region due to mountainous terrain. The instrument landing system (ILS) provides pilots with vertical and horizontal precision navigation guide information to facilitate aircraft control during approach and landing. This is crucial when the flight crew cannot clearly see the ground and surrounding obstacles due to difficult climatic conditions. However, Pokhara Airport spokesman, Anup Joshi, reported that «the mountains were clear and visibility was good» at the time of the accident.
YT691 Flight Research
The accident occurred on January 15, 2023, when an ATR 72-500 aircraft from Yeti Airlines, registered 9N-ANC, operated the passenger flight YT691 between the Katmandú-Tribhuvan Airport/KTM and the Pokhara International Airport/VNPR. While approaching track 12, the plane lost altitude and crashed inside a gorge for unknown reasons, impacting on the shore of the Seti River, located between the new international airport and the old Pokhara/PKR airport.
The New Construction International Airport replaced the old Pokhara Airport, which was discharged on January 1, 2023. The incident video shows that the plane was abruptly leaned to the left only a few seconds before making contact with the ground. In total, 68 passengers and four crew members were on board died.
Black boxes recovered
On January 16, 2023, the CAAN officially confirmed that rescuers had recovered the Flight Data Recorder (FDR) and the Cabin Voice Recorder (CVR), the so called «black boxes», of the plane’s remains. According to the CAAN, both devices are in good condition, so the registered data will be used to help the research equipment to discover the cause of the accident.
The CVR data, which records and stores the audio signals of the microphones of the flight crew, the headphones and the surrounding area in the flight cabin, will be investigated locally in Nepal. Meanwhile, FDR data, which consists of specific aircraft performance parameters collected from aircraft sensors, will be sent to the headquarters of the aircraft manufacturer in Toulouse, France, for a detailed analysis. A team of Pratt & Whitney Canada experts will also join the accident investigation.
Although it is not yet clear what the accident caused, it may have happened because the flight crew did not complete of The Kathmandu post.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Caanepal.gov.np / Pokharaairport.com.np / Aviation-safety.net / Kathmandupost.com / Airgways.com AW-POST: 202301201117AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Lion Air Group espera agregar aproximadamente ochenta (80) nuevos aviones a su flota en 2023 y expandir las operaciones a nuevos mercados en el sur de Asia, incluidos Bangladesh, Sri Lanka, India y Pakistán. En una conferencia de prensa anunciada por Daniel Putut Kuncoro Adi, Director de Seguridad de Lion Air dijo en Jakarta el 28 de Diciembre de 2022 que la entidad agregó 43 nuevos aviones en el último año. Esos nuevos aviones eran solo alrededor del 50% de los nuevos aviones que el grupo necesita, y que los que llegarán en 2023 compensarán el déficit para su expansión de mercado en el Sudeste asiático.
El Lion Air Group incluyen las aerolíneas Lion Air, Wings Air, Super Air Jet, Batik Air, Batik Air Malaysia y Thai Lion Air. En todo el grupo, la compañía opera 317 aviones. Sus aerolíneas con sede en Indonesia operan 287 aviones. Daniel Putut Kuncoro Adi no dijo a qué aerolíneas se distribuirían los aviones entrantes este año, sin embargo, las diversas aerolíneas habían estado devolviendo constantemente los aviones al servicio durante 2022 a medida que aumentaba la demanda de pasajeros. Actualmente, las seis aerolíneas de Lion Air Group ahora solo tienen un número limitado de aviones clasificados como inactivos, y esa categorización incluye aviones retirados del servicio por razones de mantenimiento programado, así como por razones de demanda del mercado.
Los últimos datos de pedidos indican que Lion Air Indonesia tiene ciento trece Airbus A320-200NEO (113) y sesenta y cinco A321-200NEO (65) pedidos con el constructor europeo Airbus Group, mientras que los pedidos de Boeing no entregados de Lion Air comprenden doscientos treinta Boeing 737 MAX (230).
Mientras tanto, Daniel Putut Kuncoro Adi dijo que las frecuencias de Lion Air Group desde Indonesia a Singapur-Changi, Kuala Lumpur y Penang aumentarían en 2023, mientras que los lanzamientos de rutas a aeropuertos no especificados en el sur de Asia también estaban en la agenda este año. «Estamos agregando varias rutas, especialmente al sur de Asia. Todavía estamos en conversaciones con Bangladesh, Sri Lanka, India y Pakistán. Los hemos explorado. Con suerte, en 2023, se implementarán rutas internacionales adicionales», expresó la aerolínea indonesia.
Lion Air discusses adding 80 aircraft
Study 80 new aircraft in 2023
Lion Air Group expects to add approximately eighty (80) new aircraft to its fleet by 2023 and expand operations to new markets in South Asia, including Bangladesh, Sri Lanka, India and Pakistan. In a press conference announced by Daniel Putut Kuncoro Adi, Director of Security of Lion Air said in Jakarta on December 28, 2022 that the entity added 43 new aircraft in the last year. Those new planes were only about 50% of the new planes the group needs, and those arriving in 2023 will make up the shortfall for its market expansion in Southeast Asia.
The Lion Air Group includes Lion Air, Wings Air, Super Air Jet, Batik Air, Batik Air Malaysia and Thai Lion Air airlines. Across the group, the company operates 317 aircraft. Its Indonesia-based airlines operate 287 aircraft. Daniel Putut Kuncoro Adi did not say which airlines the incoming planes would be distributed to this year, however the various airlines had been steadily returning planes to service throughout 2022 as passenger demand increased. Currently, Lion Air Group’s six airlines now only have a limited number of aircraft classified as inactive, and that categorization includes aircraft withdrawn from service for scheduled maintenance reasons, as well as market demand reasons.
The latest order data indicates that Lion Air Indonesia has thirteen Airbus A320-200NEO (113) and sixty-five A321-200NEO (65) on order with European manufacturer Airbus Group, while Lion Air’s undelivered Boeing orders comprise two hundred and thirty Boeing 737 MAX (230).
Meanwhile, Daniel Putut Kuncoro Adi said Lion Air Group’s frequencies from Indonesia to Singapore-Changi, Kuala Lumpur and Penang would increase by 2023, while route launches to unspecified airports in South Asia were also on the agenda. this year. «We are adding several routes, especially to South Asia. We are still in talks with Bangladesh, Sri Lanka, India and Pakistan. We have explored them. Hopefully, in 2023, additional international routes will be implemented», the Indonesian airline said.
Analisis udara singa menggabungkan 80 pesawat terbang
Mempelajari 80 pesawat baru pada tahun 2023
Lion Air Group berharap untuk menambahkan sekitar delapan puluh (80) pesawat baru ke armada pada tahun 2023 dan memperluas operasi ke pasar baru di Asia selatan, termasuk Bangladesh, Sri Lanka, India dan Pakistan. Dalam konferensi pers yang diumumkan oleh Daniel Putut Kuncoro Adi, Direktur Keamanan Air mengatakan di Jakarta pada 28 Desember 2022 bahwa entitas itu menambahkan 43 pesawat baru pada tahun lalu. Pesawat baru ini hanya sekitar 50% dari pesawat baru yang dibutuhkan kelompok, dan bahwa yang akan tiba pada tahun 2023 akan mengimbangi defisit untuk ekspansi pasar di Asia Tenggara.
Lion Air Group termasuk Lion Air, Wings Air, Super Air Jet, Batik Air, Batik Air Malaysia dan Thai Lion Air. Sepanjang grup, perusahaan mengoperasikan 317 pesawat terbang. Markas besar Indonesia mengoperasikan 287 pesawat terbang. Daniel Putut Kuncoro Adi tidak mengatakan maskapai penerbangan mana yang akan didistribusikan tahun ini, namun, berbagai maskapai penerbangan terus mengembalikan pesawat ke layanan untuk 2022 karena permintaan penumpang meningkat. Saat ini, Six Lion Air Group Airlines sekarang hanya memiliki sejumlah pesawat yang diklasifikasikan sebagai tidak aktif, dan kategorisasi itu termasuk pesawat yang dihapus dari layanan karena alasan pemeliharaan yang dijadwalkan, serta untuk alasan permintaan pasar.
Data pesanan terbaru menunjukkan bahwa Lion Air Indonesia Anda memiliki tiga belas Airbus A320-200NEO (113) dan enam puluh lima A321-200NEO (65) sesuai pesanan dengan produsen Eropa Airbus Group, sementara Boeing Boeing Boeing Boeing yang tidak terkirim Lion Air membeli dua ratus dan tiga puluh boeing boeing Lion Air 737 MAX (230).
Sementara itu, Daniel Putut Kuncoro Adi mengatakan frekuensi Lion Air Group dari Indonesia ke Singapura-Changi, Kuala Lumpur dan Penang akan meningkat pada tahun 2023, sementara rute rute ke bandara yang tidak ditentukan di Asia Selatan juga ada dalam agenda tahun ini. «Kami menambahkan beberapa rute, terutama ke Asia Selatan. Kami masih berbicara dengan Bangladesh, Sri Lanka, India dan Pakistan. Kami telah menjelajahinya. Dengan keberuntungan, pada tahun 2023, rute internasional tambahan akan dilaksanakan», kata itu Maskapai Indonesia.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Lionair.co.id / Sutterstock.com / Dimas Ardian/Bloomberg.com / Airgways.com AW-POST: 202301041917AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Gobierno autoriza acuerdo American entrar propiedad JetSMART
La Fiscalía Nacional Económica (FNE) de Chile ha aprobado el acuerdo de concentración de propiedad de la aerolínea JetSMART Airlines Chile y la estadounidense America Airlines, luego de que en Septiembre 2022 presentaran formalmente su solicitud. De acuerdo al análisis de la autoridad, la operación ha sido aprobada, permitiendo a American Airlines realizar ampliación de capital al adquirir una parte minoritaria de la compañía low cost chilena.
La FNE explicó que JetSMART Airlines emitirá un porcentaje de sus acciones para American. La transacción es una operación de concentración y una alianza para establecer una relación bilateral de códigos compartidos, un acuerdo de programa de viajeros frecuentes y otros acuerdos comerciales, describió la Fiscalía Nacional Económica.
Desde JetSMART Airlines Chile explicaron que “la aprobación de nuestra alianza con American Airlines, por parte de la Fiscalía Nacional Económica de Chile, pues constituye un paso significativo en este proceso que avanzará con sus debidas etapas correspondientes y que, sin duda, traerá enormes beneficios a nuestros pasajeros, con una mayor red de rutas entre Estados Unidos y Sudamérica, a las tarifas más bajas y al mejor programa de fidelización de viajes de América. Creemos que esta asociación representa una oportunidad única para aprovechar los puntos fuertes de los modelos de negocio”.
American Airlines y JetSMART han establecido una alianza y ampliación de capital en la aerolínea chilena lo que permitirá fortalecer los vínculos entre ambas aerolínea y expandir los beneficios para crear la red más amplia y la oferta de clientes más gratificante de América. Esta asociación permitirá de manera única la presencia global de servicio completo de American con la red complementaria de la aerolínea de ultra bajo costo JetSMART en América del Sur para ofrecer tarifas competitivas y opciones de viaje ampliadas para los viajeros en toda América del Norte y del Sur.
Vasu Raja, Director de Ingresos de American expresó en la oportunidad en Julio 2022: «Esta inversión propuesta en JetSMART daría a los clientes acceso a la red más grande, las tarifas más bajas y el mejor programa de lealtad de viajes en las Américas. Esto permitiría a JetSMART y American crecer agresiva y rentablemente en toda América Latina a medida que la demanda se recupera, preservando al mismo tiempo los mejores aspectos del modelo de negocio de cada aerolínea. Esta asociación también convertiría a AAdvantage en el programa de lealtad de viajes más grande de las Américas, creando más formas para que los clientes ganen recompensas de viaje y usen sus millas para acceder a nuevos destinos y beneficios de élite a nivel mundial, sin importar si ganan en América Latina o América del Norte».
Operando desde Chile y Argentina, JetSMART Airlines Group es un pool de aerolíneas de cartera de Indigo Partners, uno de los principales desarrolladores mundiales de aerolíneas de ultra bajo costo de nueva generación. JetSMART opera una moderna flota de aviones Airbus A320 y ofrece servicio nacional e internacional de corta distancia a 33 destinos en toda América del Sur. American ha servido a América Latina desde 1942 y ofrece servicio a 17 destinos en América del Sur desde sus centros de operaciones en Dallas-Fort Worth, Miami y Nueva York. A través del código compartido de las dos aerolíneas, los clientes podrían viajar sin problemas por todo el continente americano.
«Esperamos trabajar con American para continuar ofreciendo tarifas bajas y opciones para los clientes en toda América del Sur», dijo Bill Franke, fundador y socio gerente de Indigo Partners.
Estuardo Ortiz, Director Ejecutivo de JetSMART, agregó: «Al conectar y hacer crecer nuestras respectivas redes, y mantener nuestros distintos modelos de negocio, vemos una propuesta de valor convincente. Cuando se complete, esta asociación propuesta aceleraría el camino de JetSMART para convertirse en la aerolínea líder de bajo costo de América del Sur mientras expande el servicio para los clientes de American».
American Airlines sse convierte en accionista minoritario en JetSMART Airlines para facilitar este crecimiento y dar a American una participación minoritaria en la aerolínea sudamericana. Además, American e Indigo Partners se comprometerían conjuntamente a proporcionar capital adicional para financiar posibles oportunidades futuras en la región. American puede fortalecer y hacer crecer su red sudamericana a través de esta asociación propuesta para atraer a más viajeros en más mercados. Esta asociación propuesta, junto con otras en América Latina, también daría a los clientes estadounidenses acceso a tarifas más bajas y opciones de viaje en una red que es dos veces más grande que otras alianzas.
Chile authorizes American-JetSMART
Government authorizes American to enter JetSMART property
The Chilean National Economic Prosecutor’s Office (FNE) has approved the property concentration agreement between the airline JetSMART Airlines Chile and the American airline America Airlines, after they formally submitted their request in September 2022. According to the authority’s analysis, the operation has been approved, allowing American Airlines to carry out a capital increase by acquiring a minority stake in the Chilean low-cost company.
The FNE explained that JetSMART Airlines will issue a percentage of its shares to American. The transaction is a concentration operation and an alliance to establish a bilateral codeshare relationship, a frequent flyer program agreement and other commercial agreements, described the National Economic Prosecutor’s Office.
From JetSMART Airlines Chile they explained that «the approval of our alliance with American Airlines, by the National Economic Prosecutor of Chile, constitutes a significant step in this process that will advance with its corresponding corresponding stages and that, without a doubt, will bring enormous benefits. to our passengers, with a greater network of routes between the United States and South America, at the lowest fares and the best travel loyalty program in America. We believe that this association represents a unique opportunity to take advantage of the strengths of the business models”.
American Airlines and JetSMART have established an alliance and capital increase in the Chilean airline, which will strengthen the links between both airlines and expand the benefits to create the widest network and the most rewarding customer offer in the Americas. This partnership will uniquely enable American’s full-service global presence with ultra-low-cost carrier JetSMART’s complementary network in South America to offer competitive fares and expanded travel options for travelers throughout North and South America.
Vasu Raja, American’s Chief Revenue Officer, said at the opportunity in July 2022: «This proposed investment in JetSMART would give customers access to the largest network, lowest fares and best travel loyalty program in the Americas. This would allow JetSMART and American to grow aggressively and profitably throughout Latin America as demand recovers, while preserving the best aspects of each airline’s business model.This partnership would also make AAdvantage the world’s largest travel loyalty program. Americas, creating more ways for customers to earn travel rewards and use their miles to access new destinations and elite benefits globally, regardless of whether they earn in Latin America or North America».
Operating from Chile and Argentina, JetSMART Airlines Group is a pool of portfolio airlines of Indigo Partners, one of the world’s leading developers of new generation ultra-low-cost airlines. JetSMART operates a modern fleet of Airbus A320 aircraft and offers short-haul domestic and international service to 33 destinations throughout South America. American has served Latin America since 1942 and offers service to 17 destinations in South America from its hubs in Dallas-Fort Worth, Miami and New York. Through the codeshare of the two airlines, customers could seamlessly travel throughout the Americas.
«We look forward to working with American to continue to offer low rates and choice for customers throughout South America», said Bill Franke, founder and managing partner of Indigo Partners.
Estuardo Ortiz, CEO of JetSMART, added: «By connecting and growing our respective networks, and maintaining our distinct business models, we see a compelling value proposition. When completed, this proposed partnership would accelerate JetSMART’s path to becoming a South America’s leading low-cost airline while expanding service for American customers».
American Airlines becomes a minority shareholder in JetSMART Airlines to facilitate this growth and give American a minority stake in the South American airline. In addition, American and Indigo Partners would jointly commit to provide additional capital to finance potential future opportunities in the region. American can strengthen and grow its South American network through this proposed partnership to attract more travelers in more markets. This proposed partnership, along with others in Latin America, would also give US customers access to lower fares and travel options on a network that is twice the size of other alliances.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Fne.gob.cl / Aa.com / Jetsmart.com / Airgways.com AW-POST: 202301041458AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Renovación flota con treinta aeronaves adicionales
La aerolínea colombiana Avianca Airlines ha anunciado la incorporación de nuevas aeronaves comerciales a partir del primer trimestre del 2023 con el objetivo de consolidar su plan post-pandemia y tras un largo periodo de reestructuración de la línea aérea colombiana.
Avianca implementará en 2023 una serie de proyectos con los que busca ser de nuevo una empresa sostenible desde el punto de vista financiero. La aerolínea colombiana impulsa una transformación de su modelo de negocios con la principal estrategia de crear una oferta combinada de las principales características de una aerolínea clásica y low cost, fortaleciendo su capacidad hacia una compañía más rentable, eficiente y sostenible.
«No podemos negar que hoy día volar es una necesidad para un segmento de la población mucho más amplio de lo que era antes, y no podemos negar que el crecimiento que ha habido en la industria en los últimos diez años ha sido básicamente solo low cost. El 2022 fue un año de transición. Estamos cambiando de modelo de negocios. El objetivo es ofrecer un servicio claro, diferenciado, entendible para el pasajero a un precio competitivo», dijo Adrian Neuhauser, CEO de Avianca, durante un encuentro con la prensa internacional en Bogotá, sede de la empresa.
Esta metamorfosis surgió tras el impacto que para la industria aérea significó el cierre de fronteras para contener la ola de contagios por Covid-19 en 2020. Hacia Mayo de ese año la compañía ingresó en el Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota de Estados Unidos, con el objetivo de emprender una reestructuración financiera. Avianca anunció su salida del Capítulo 11 en Diciembre del 2021 y desde esa fecha ha emprendido una serie de cambios que incluyen una renovación de flota de la aerolínea.
Tras la salida del Capítulo 11, la compañía se comprometió a invertir más de US$ 200 millones en el 2022 para renovar sus distribución de asientos de cabina en los A320. «La reconfiguración de los aviones tiene dos propósitos fundamentales: la primera razón es poder dar mejores tarifas. Pero la segunda razón es que mucha más gente pueda volar», detalló Carolina Cortés, Vicepresidenta de Comunicaciones Corporativas de Avianca. Según Cortés, Avianca era una de las pocas aerolíneas en el mundo que seguía volando A320 en una configuración de ciento cincuenta pasajeros, lo que hacía que el costo de cada aasiento fuese más caro para los usuarios.
Mercado Centroamérica
El mercado centroamericano es muy relevante dentro de este plan de reorganización emprendido por Avianca. «Centroamérica es una región sumamente importante para nosotros. El Salvador termina siendo nuestro segundo centro de operaciones más relevante, que nos permite conectar con Norteamérica. Centroamérica es una región sumamente importante para nosotros. El Salvador termina siendo nuestro segundo centro de operaciones más relevante», dijo la Vicepresidenta de Comunicaciones Corporativas.
Parte de la estrategia de vuelos punto a punto permitirá a Avianca descongestionar el Aeropuerto El Dorado/BOG, en Bogotá, con otras ciudades centro de Colombia, pero también conectando mucho desde El Salvador y desde Costa Rica.
Uno de los negocios que tomó fuerza durante la pandemia fue el transporte de carga. De ahí el interés de la aerolínea de fortalecer esa área de negocio. En 2022, la operación de carga de Avianca desde Estados Unidos hacia Suramérica creció más de un 30%.
Carga aérea
«Estamos moviendo más de 450.000 toneladas en el 2022; hemos lanzado nuevas rutas: a Paraguay, El Salvador, reactivamos Lima, seguimos siendo el líder en el mercado de exportación de la flor en Colombia y Ecuador, con más 39% de participación», expresó Gabriel Oliva, CEO de Avianca Cargo. La flota de Avianca en carga es de seis aviones Airbus 330-200F (6). En los próximos dos años, la aerolínea incorporará entre tres y cuatro aviones A330-P2F para ampliar capacidad.
Grupo Abra
Una de las principales apuestas de Avianca Airlines para el 2023 es consolidar la conformación del Grupo Abra, en conjunto con GOL Linhas Aéreas de Brasil. La aerolínea informó que actualmente cuenta con las aprobaciones por parte de las autoridades respectivas para cerrar la transacción, pero aclaró que aún falta negociar ciertos financiamientos. “Eso nos va a permitir integrar conectividad, integrar oferta comercial, integrar programas de viajero frecuente y lealtad, y dar una cobertura de red con las dos marcas, manteniendo la presencia y la historia de cada una de esas dos marcas”, expresó Adrian Neuhauser, CEO de Avianca.
El CEO de Avianca dijo que creación de este grupo es entre dos aerolíneas que tienen muy poco traslape, “por lo que es positivo para el consumidor”. El anuncio de la creación del nuevo grupo regional fue comunicado por ambas compañías en mayo de 2021.
En esa oportunidad, las empresas indicaron que el holding será constituido en el Reino Unido, como una compañía de capital cerrado. Tanto Avianca y como GOL mantendrán sus marcas, talento, equipos y cultura corporativa de manera independiente, mientras buscan mayores eficiencias e inversiones dentro de una propiedad común. “Brasil es el mercado que más pasajeros transporta en América Latina, si uno quiere crecer en el sector aéreo Brasil es un mercado a mirar y el otro mercado es México. El proyecto macro es Abra”, destacó Carolina Cortés, Vicepresidenta de Comunicaciones Corporativas de Avianca.
Avianca, actualizaciones
Durante 2022, la línea área trabajó en la simplificación de su flota con la salida de los ATR 72-600 y los Airbus A330 para homogeneizar y reducir costos concentrándose en los modelos Airbus A320 y el Boeing 787 Dreamliner. Actualmente la flota consta de ciento cinco aviones A320 (105) y trece Boeing 787-8 (13), especificó Frederico Pedreira, Director de Operaciones de Avianca. Los cambios también incluyen la reconfiguración de sus aviones con tres nuevos tipos de asientos: Premium, Plus y Economy. En 2022, Avianca reconfiguró 65 aviones Airbus A320 para ofrecer un 20% más de capacidad con estos tres modelos de asientos, un trabajo hecho en su centro de mantenimiento en Colombia. «Esta reconfiguración termina en el primer trimestre del próximo año, entre Marzo y Abril todos los aviones van a estar en una sola configuración», dijo Adrian Neuhauser. Las perspectivas hacia el 2023 comprende la incorporación de dieciséis aeronaves A320NEO (16), once A320CEO (11) y tres Boeing 787 (3).
Avianca will acquire 30 aircraft
Fleet renewal with thirty additional aircraft
The Colombian airline Avianca Airlines has announced the incorporation of new commercial aircraft as of the first quarter of 2023 with the aim of consolidating its post-pandemic plan and after a long period of restructuring of the Colombian airline.
Avianca will implement a series of projects in 2023 with which it seeks to once again be a sustainable company from a financial point of view. The Colombian airline promotes a transformation of its business model with the main strategy of creating a combined offer of the main characteristics of a classic and low cost airline, strengthening its capacity towards a more profitable, efficient and sustainable company.
«We cannot deny that today flying is a necessity for a much larger segment of the population than it was before, and we cannot deny that the growth that has occurred in the industry in the last ten years has basically only been low cost. We are changing our business model. The objective is to offer a clear, differentiated, understandable service for the passenger at a competitive price», said Adrian Neuhauser, CEO of Avianca, during a meeting with the international press in Bogotá, the company’s headquarters. 2022 was a year of transition.
This metamorphosis arose after the impact that the closure of borders meant for the airline industry to contain the wave of infections by Covid-19 in 2020. Around May of that year, the company entered Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, with the aim of undertaking a financial restructuring. Avianca announced its exit from Chapter 11 in December 2021 and since that date it has undertaken a series of changes that include a renewal of the airline’s fleet.
After leaving Chapter 11, the company committed to invest more than US$ 200 million in 2022 to renew its cabin seat distribution in the A320s. «The reconfiguration of the planes has two fundamental purposes: the first reason is to be able to give better rates. But the second reason is that many more people can fly», explained Carolina Cortés, Avianca’s Vice President of Corporate Communications. According to Cortés, Avianca was one of the few airlines in the world that continued to fly A320s in a configuration of one hundred and fifty passengers, which made the cost of each seat more expensive for users.
Central America market
The Central American market is very relevant within this reorganization plan undertaken by Avianca. «Central America is an extremely important region for us. El Salvador ends up being our second most important operations center, which allows us to connect with North America. Central America is an extremely important region for us. El Salvador ends up being our second most important operations center», said the Vice President of Corporate Communications.
Part of the point-to-point flight strategy will allow Avianca to relieve congestion at El Dorado/BOG Airport, in Bogotá, with other central Colombian cities, but also connecting a lot from El Salvador and Costa Rica.
One of the businesses that gained strength during the pandemic was cargo transportation. Hence the airline’s interest in strengthening this business area. In 2022, Avianca’s cargo operation from the United States to South America grew by more than 30%.
Air cargo
«We are moving more than 450,000 tons in 2022; we have launched new routes: to Paraguay, El Salvador, we reactivated Lima, we continue to be the leader in the flower export market in Colombia and Ecuador, with more than 39% participation», said Gabriel Oliva, CEO of Avianca Cargo. Avianca’s cargo fleet consists of six Airbus 330-200F aircraft (6). In the next two years, the airline will add between three and four A330-P2F aircraft to expand capacity.
Open group
One of Avianca Airlines’ main bets for 2023 is to consolidate the formation of Grupo Abra, together with GOL Linhas Aéreas of Brazil. The airline reported that it currently has the approvals from the respective authorities to close the transaction, but clarified that certain financing still needs to be negotiated. «This will allow us to integrate connectivity, integrate commercial offer, integrate frequent flyer and loyalty programs, and provide network coverage with the two brands, maintaining the presence and history of each of these two brands», said Adrian Neuhauser, CEO of Avianca.
The CEO of Avianca said that the creation of this group is between two airlines that have very little overlap, «so it is positive for the consumer». The announcement of the creation of the new regional group was communicated by both companies in May 2021.
On that occasion, the companies indicated that the holding will be incorporated in the United Kingdom, as a closed capital company. Both Avianca and GOL will maintain their brands, talent, teams and corporate culture independently, while seeking greater efficiencies and investments within common ownership. “Brazil is the market that transports the most passengers in Latin America, if one wants to grow in the air sector, Brazil is a market to look at and the other market is Mexico. The macro project is Abra”, highlighted Carolina Cortés, Avianca’s Vice President of Corporate Communications.
Avianca, updates
During 2022, the airline worked on the simplification of its fleet with the departure of the ATR 72-600 and the Airbus A330 to standardize and reduce costs, concentrating on the Airbus A320 models and the Boeing 787 Dreamliner. Currently the fleet consists of one hundred and five A320 aircraft (105) and thirteen Boeing 787-8 (13), specified Frederico Pedreira, Avianca’s Director of Operations. The changes also include the reconfiguration of its aircraft with three new types of seats: Premium, Plus and Economy. In 2022, Avianca reconfigured 65 Airbus A320 aircraft to offer 20% more capacity with these three seat models, a job done at its maintenance center in Colombia. «This reconfiguration ends in the first quarter of next year, between March and April all the planes will be in a single configuration», added Adrian Neuhauser. The prospects for 2023 include the incorporation of sixteen A320NEO aircraft (16), eleven A320CEO (11) and three Boeing 787 (3).
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Avianca.com / Airgways.com AW-POST: 202301041033AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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