AW | 2018 02 14 10:30 | INDUSTRY

Airbus efectuó pruebas de vuelo en el A321NEO LR para rutas transatlánticas

El Airbus A321NEO LR despegó el 13 Febrero 2018 en un vuelo de prueba entre París y Nueva York. Airbus está comprometida a conquistar las rutas transatlánticas con la nueva versión de largo alcance del avión de pasillo único actualizado.

Los A321NEO LR emplean nuevos motores LEAP-1A y tiene características de diseño destinadas a reducir el consumo de combustible, uno de los mayores costos para las aerolíneas.

Caballo alado para las low-cost

El sector de bajo costo aún no ha avanzado mucho en el segmento transatlántico, en parte debido a la falta de un avión adecuado. El único otro avión de pasillo único que realizó vuelos transatlánticos, el Boeing 757, ya no está en producción y en ocasiones es necesario detenerse para obtener combustible si los vientos eran fuertes.

Airbus cree que el avión ayudará a las aerolíneas a abrir nuevos segmentos de mercado y rutas. El A321NEO LR esencialmente está tomando un caballo de batalla del mercado de medio recorrido que es ampliamente utilizado por las aerolíneas de bajo costo y ampliando su alcance para que pueda manejar las rutas transatlánticas y similares.

«Puedes verlo como un paso hacia la democratización de los vuelos de larga distancia donde los estudiantes con un presupuesto podrían pagar un poco más por un billete de París a Nueva York que lo que pagan ahora para volar de París a Toulouse en el al sur de Francia», dijo Cedric Favrichon, ingeniero en el vuelo.

Pedidos de A321NEO’s LR

La aerolínea Norwegian Air Shuttle que realiza vuelos transatlánticos con los Boeing 787 Dreamliner, ha efectuado órdenes por 30 aviones A321NEO LR. Airbus ha cursado más de 100 pedidos para el nuevo avión transatlántico.

El fabricante de aviones europeo cree que, además de los vuelos transatlánticos, también podría utilizarse para rutas como Dubai-Pekín, Kuala Lumpur-Tokio o Singapur-Sydney, donde actualmente se necesitan transportistas de largo recorrido.

Airbus espera obtener la certificación de los reguladores de EEUU y de la UE en los próximos meses para el avión, por lo que puede entrar en servicio antes de fin de 2018. 

Transatlantic test of the A321NEO LR

Airbus conducted flight tests on the A321NEO LR for transatlantic routes

The Airbus A321NEO LR took off on February 13, 2018 on a test flight between Paris and New York. Airbus is committed to conquering transatlantic routes with the new long-range version of the updated single-aisle aircraft.

The A321NEO LR employs new LEAP-1A engines and has design features designed to reduce fuel consumption, one of the biggest costs for airlines.

Winged horse for low-cost

The low-cost sector has not yet advanced much in the transatlantic segment, in part due to the lack of an adequate aircraft. The only other single-aisle aircraft that carried out transatlantic flights, the Boeing 757, is no longer in production and sometimes it is necessary to stop to get fuel if the winds were strong.

Airbus believes that the plane will help airlines open new market segments and routes. The A321NEO LR is essentially taking a workhorse from the mid-range market that is widely used by low-cost airlines and expanding its reach so that it can handle transatlantic and similar routes.

«You can see it as a step towards the democratization of long-haul flights where students on a budget could pay a little more for a ticket from Paris to New York than they pay now to fly from Paris to Toulouse» in the south from France», said Cedric Favrichon, flight engineer.

Orders from A321NEO’s LR

The Norwegian Air Shuttle, which carries out transatlantic flights with the Boeing 787 Dreamliner, has placed orders for 30 A321NEO LR aircraft. Airbus has completed more than 100 orders for the new transatlantic aircraft.

The European aircraft manufacturer believes that, in addition to transatlantic flights, it could also be used for routes such as Dubai-Beijing, Kuala Lumpur-Tokyo or Singapore-Sydney, where long-haul transporters are currently needed.

Airbus expects to obtain certification from US and EU regulators in the coming months for the aircraft, so it can enter service before the end of 2018. A \ W

Test transatlantique de l’A321NEO LR

Airbus a effectué des essais en vol sur l’A321NEO LR pour les liaisons transatlantiques

L’Airbus A321NEO LR a décollé le 13 février 2018 lors d’un vol d’essai entre Paris et New York. Airbus s’engage à conquérir les routes transatlantiques avec la nouvelle version longue portée de l’avion monocouloir mis à jour.

L’A321NEO LR utilise de nouveaux moteurs LEAP-1A et dispose de caractéristiques de conception conçues pour réduire la consommation de carburant, l’un des coûts les plus importants pour les compagnies aériennes.

Cheval ailé pour low-cost

Le secteur low-cost n’a pas encore beaucoup progressé sur le segment transatlantique, en partie à cause du manque d’avions adéquats. Le seul autre avion monocouloir à avoir effectué des vols transatlantiques, le Boeing 757, n’est plus en production et il est parfois nécessaire de s’arrêter pour obtenir du carburant si les vents étaient forts.

Airbus estime que l’avion aidera les compagnies aériennes à ouvrir de nouveaux segments de marché et de nouvelles routes. L’A321NEO LR prend essentiellement un bourreau de travail du marché de milieu de gamme qui est largement utilisé par les compagnies aériennes à bas prix et élargit sa portée afin qu’il puisse gérer les liaisons transatlantiques et similaires.

«Vous pouvez le voir comme un pas vers la démocratisation des vols long-courriers où les étudiants à petit budget pourraient payer un peu plus pour un billet de Paris à New York qu’ils ne payent maintenant pour voyager de Paris à Toulouse» dans le sud de France», a déclaré Cedric Favrichon, ingénieur de vol.

Commandes de LR de A321NEO

La Norwegian Air Shuttle, qui effectue des vols transatlantiques avec le Boeing 787 Dreamliner, a passé commande de 30 avions A321NEO LR. Airbus a réalisé plus de 100 commandes pour le nouvel avion transatlantique.

Le constructeur aéronautique européen estime que, outre les vols transatlantiques, il pourrait également être utilisé pour des liaisons telles que Dubaï-Pékin, Kuala Lumpur-Tokyo ou Singapour-Sydney, où des transporteurs long-courrier sont actuellement nécessaires.

Airbus s’attend à obtenir la certification des régulateurs américains et européens dans les mois à venir pour l’avion, afin qu’il puisse entrer en service avant la fin de 2018. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201802141030AR

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AW | 2018 02 13 12:09 | INDUSTRY

Boeing ultima detalles para lanzar el Boeing 797

The Boeing Company estaría ultimando los detalles de configuración del nuevo integrante de la familia, el Boeing 797

El Boeing 797 propuesto tendría un diseño similar al de esta maqueta que se mostró por primera vez a fines de la década de 1980. Finalmente esperado Boeing estaría cubriendo una brecha entre el Boeing 737 y el Boeing 787, donde el Boeing 757 fue abandonado. El Boeing 797 propuesto por Boeing, habrá un avión que todos los pasajeros amarán.

El gigante aeroespacial americano estaría a las puertas para el lanzamiento del más nuevo avión comercial de fuselaje ancho, tentativamente denominado «Boeing 797». Se espera que Boeing lance el «widebody» de mercado intermedio en la próxima Farnborough Air Show 2018 que se desarrollará en Gran Bretaña en Julio 2018.

Desarrollo del Boeing 797

El próximo Boeing 797 de rango medio de autonomía será una aeronave que que permitirá mejorar las prestaciones muy por encima del Boeing 757.

El Boeing 797 será un avión revolucionario hecho de material compuesto como el 787 y podrá conectar de forma económica cientos de nuevas rutas sin escalas entre ciudades más pequeñas. Tendrá una configutación de asientos distribuídos en 2-3-2 en económica, 1-2-2 en economía premium y 1-1-1 en clase ejecutiva con enormes compartimentos superiores para el equipaje. El Boeing 797 tendrá capacidad para entre 220 y 270 pasajeros y volará entre 10 y 11 horas sin escalas. Tendrá un fuselaje único de forma ovalada, solo posible con una estructura compuesta, estará en un diámetro a un paso entre el Boeing 767 y un 737.

Moviendo la línea

Recientemente Boeing movió a uno de sus mejores ingenieros, Terry Beezhold, al programa que indica que es muy serio el inicio del Programa Boeing 797. El Sr. Beezhold ha tenido papeles principales en el Boeing 787 y fue ingeniero de proyectos en el Boeing 777X de largo alcance, que volará en el 2019.

Concepto de los años ’80

Tanto Boeing como McDonnell Douglas (ahora parte de Boeing) trataron de interesar a las aerolíneas en el concepto en la década de 1980, pero no pudieron obtener suficientes compradores en ese momento.

Lograr que el Boeing 797 sea tan especial es el hecho de que está diseñado desde el principio para dar servicio a rutas de medio recorrido de hasta 9,300 km y reducirá los costos de combustible entre un 25% y un 30% en comparación con el Boeing 787.

Mercado para los Middle-range

El nuevo concepto de avión widebody que introducirá Boeing permitirá reforzar las ventas y dominar el mercado donde ha dejado un hueco después de la salida del Boeing 757, y donde Airbus está ganando la batalla con el A321NEO LR. El Boeing 797 sin dudas dominará el mercado en el segmento de los aviones en la categoría de rango medio.

Boeing dice que hay 30,000 pares de ciudades que no están conectados y podrían ser atendidos económicamente con el 797. El desafío para las aerolíneas de hoy es que Boeing ofrece el asiento 737 de 180-230 que solo puede volar económicamente durante aproximadamente seis horas, mientras que el siguiente avión más pequeño en la gama Boeing es el asiento 787 de 250-350 que ha sido diseñado para distancias mucho más largas y por lo tanto lleva una gran cantidad de peso estructural adicional para transportar el combustible requerido. Hay una brecha similar, aunque menor, en la gama de aviones de Airbus. El Boeing 797 se ubicará perfectamente entre ellos y le dará a las aerolíneas grandes oportunidades para abrir nuevas rutas.

Cerrando acuerdos

Boeing está muy avanzado en el cierre del caso de negocios y ha discutido el avión con 57 aerolíneas y la reacción ha sido entusiasta. Boeing espera tener el primer vuelo y la certificación en 2024 con la entrega a las aerolíneas a principios de 2025.  

Chasing the Boeing 797

Boeing last details to launch the Boeing 797

The Boeing Company would be finalizing the configuration details of the new member of the family, the Boeing 797

The proposed Boeing 797 would have a design similar to that of this model that was first shown in the late 1980s. Eventually Boeing expected to be covering a gap between the Boeing 737 and the Boeing 787, where the Boeing 757 was abandoned. The Boeing 797 proposed by Boeing, there will be a plane that all passengers will love.

The American aerospace giant would be at the gates for the launch of the newest commercial wide-body aircraft, tentatively called «Boeing 797». Boeing is expected to launch the intermediate market widebody at the upcoming Farnborough Air Show 2018, which will take place in Great Britain in July 2018.

Development of the Boeing 797

The next Boeing 797 mid-range of autonomy will be an aircraft that will allow performance improvements well above the Boeing 757.

NEW BOEING 797

The Boeing 797 will be a revolutionary aircraft made of composite material like the 787 and will be able to economically connect hundreds of new nonstop routes between smaller cities. It will have a seat configuration distributed in 2-3-2 in economy, 1-2-2 in economy premium and 1-1-1 in business class with huge compartments for luggage. The Boeing 797 will have capacity for between 220 and 270 passengers and will fly between 10 and 11 hours non-stop. It will have a unique oval fuselage, only possible with a composite structure, it will be in a diameter one step between the Boeing 767 and a 737.

Moving the line

Recently Boeing moved one of its best engineers, Terry Beezhold, to the program that indicates that the beginning of the Boeing 797 Program is very serious. Mr. Beezhold has had leading roles in the Boeing 787 and was a project engineer in the Boeing 777X. long range, which will fly in 2019.

Concept of the ’80s

Both Boeing and McDonnell Douglas (now part of Boeing) tried to interest airlines in the concept in the 1980s, but could not get enough buyers at that time.

BOEING ATMR MODEL DEVELOPED IN THE DECADE OF ’80

Making the Boeing 797 so special is the fact that it is designed from the ground up to serve half-way routes of up to 9,300 km and will reduce fuel costs by 25% to 30% compared to the Boeing 787 .

Market for the Middle-range

The new concept of widebody aircraft that Boeing will introduce will reinforce sales and dominate the market where it has left a gap after the departure of the Boeing 757, and where Airbus is winning the battle with the A321NEO LR. The Boeing 797 will undoubtedly dominate the market in the segment of aircraft in the mid-range category.

Boeing says there are 30,000 pairs of cities that are not connected and could be serviced economically with the 797. The challenge for today’s airlines is that Boeing offers seat 737 of 180-230 that can only fly economically for about six hours, while that the next smallest aircraft in the Boeing range is the 787 seat of 250-350 that has been designed for much longer distances and therefore carries a large amount of additional structural weight to transport the required fuel. There is a similar, though minor, gap in the range of Airbus aircraft. The Boeing 797 will sit perfectly between them and will give airlines great opportunities to open new routes.

Closing agreements

Boeing is very advanced in closing the business case and has discussed the plane with 57 airlines and the reaction has been enthusiastic. Boeing expects to have the first flight and certification in 2024 with delivery to airlines in early 2025. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Airlineratings.com / Thewest.com.au
AW-POST: 201802131209AR

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AW | 2018 02 13 10:54 |INDUSTRY

Aviage Systems configura actualizaciones de vuelo en el COMAC C919

Aviage Systems incorpora más funciones al sistema de gestión de vuelo del COMAC C919 este año, a medida que el programa avanza hacia la certificación. Mike Ingram, Vicepresidente de Estrategia y Crecimiento de Aviage, dice que es todo terreno mientras el avión avanza hacia las pruebas de certificación de tipo. No hay disminución del trabajo entre la integración continua y la prueba de vuelo. No existen problemas en el sistema de software que suministra Aviage.

A lo largo del año, Aviage agregará más funcionalidades al sistema de gestión de vuelo del C919 a través de una serie de actualizaciones de punto de bloqueo al software. Estos incluirán algoritmos más avanzados y refinamientos de sistemas de navegación.

El programa de incorporación de software continúa con un cronograma activo en el avión chino COMAC C919. Dos aviones C919, aviones #101 y #104, han volado hasta el momento y Comac apunta a tener el tipo certificado en 2020/21.  

Flight management functions C919

Aviage Systems configures flight updates on the COMAC C919

Aviage Systems adds more features to the COMAC C919 flight management system this year, as the program moves towards certification. Mike Ingram, Vice President of Strategy and Growth at Aviage, says it’s all-terrain as the aircraft moves toward type certification testing. There is no decrease in work between continuous integration and flight test. There are no problems in the software system that Aviage supplies.

Throughout the year, Aviage will add more features to the flight management system of the C919 through a series of lock point updates to the software. These will include more advanced algorithms and refinements of navigation systems.

The software incorporation program continues with an active schedule on the Chinese plane COMAC C919. Two C919 aircraft, aircraft #101 and #104, have flown so far and Comac aims to have the certified type in 2020/21. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Comac.cn / Reutersmedia.net / Aviagesystems.com
AW-POST: 201802131054AR

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AW | 2018 02 13 10:37 | INDUSTRY

Boeing confrontaría con Airbus por subsidios ilegales

The Boeing Company está esperando concluir el caso denunciado a la Organización Mundial del Comercio (OMC) donde acusa a Arbus de abusos por subsidios ilegales.

Desde Boeing todavía todavía se respira por la conmoción de perder su caso ante los tribunales comerciales de EEUU contra la demanda por los presuntos abusos por parte de bombardier por las ventas de los aviones CSeries a Delta Air Lines a bajo precio.

Caso Boeing-Airbus

Boeing ahora espera un fallo inminente en una pelea comercial más grande por los subsidios de gobierno. En un caso en contra de Airbus, que ha durado casi 15 años, Boeing ahora insiste en que está a punto de lograr una victoria final. La disputa agrega un nuevo margen de rencor y riesgo.

Estados Unidos entabló una demanda contra Airbus en la Organización Mundial del Comercio (OMC) en 2004, y desde entonces los engranajes de esa corte se han reducido lentamente sin ningún impacto perceptible. Sin embargo, el principal abogado de Boeing, Michael Luttig, dijo en una entrevista que la ley está a punto de ponerse al día con Airbus y la Unión Europea (UE).

Desde Airbus se comparó la amenaza de aranceles a «un ataque nuclear» y señaló el caso paralelo ante la OMC que acusa a Boeing de recibir subsidios. El riesgo de que estalle una guerra comercial multinacional con algunos de los aliados más cercanos del país parece repentinamente más alto.

En septiembre de 2016, después de varios pasos procesales y apelaciones, el último fallo en el caso de los Estados Unidos contra Airbus en la OMC descubrió que el fabricante de aviones europeo no había logrado remediar el daño a Boeing de los subsidios ilegales. La UE apeló inmediatamente. Lo que está por venir este año, para finales de la primavera, es la decisión final sobre esa apelación.

Si Airbus pierde, dijo Bob Novick, consejero externo de Boeing en la disputa de la OMC desde 2003 y ex asesor general del Representante de Comercio de EEUU, Estados Unidos solicitará de inmediato la autorización para imponer sanciones de represalia. Boeing anticipa que la OMC establecerá el nivel de sanciones en U$S 10 mil millones a U$S 15 mil millones. El gobierno de EEUU podría aplicar tarifas punitivas hasta esa cantidad sobre los bienes de la UE que seleccione para obtener el máximo impacto político.

Las duras palabras de Boeing pueden ser en parte una estratagema de negociación. Jeff Bialos, socio del bufete de abogados internacional Eversheds Sutherland y ex funcionario del Departamento de Comercio encargado de importantes litigios comerciales, dijo que normalmente en ese punto final en una disputa comercial, los dos gobiernos negociarían algún acuerdo acordado.

El máximo ejecutivo de Airbus advirtió que Boeing está al acecho de sus propios subsidios ilegales en el caso paralelo de la OMC presentado por la UE y, por lo tanto, haga lo que haga EEUU, la UE puede igualar su reclamo.

Un detalle incómodo para la UE es que su caso contra Boeing fue archivado como una contrademanda unos nueve meses después de que los EE. UU. Entablaron una demanda contra Airbus, por lo que retrasa el caso de EE. UU. Por aproximadamente ese período de tiempo. La decisión sobre la apelación de Boeing no se emitirá hasta fines de este año o incluso el próximo.

Si la búsqueda de 15 años de Boeing por demandar a Airbus en la OMC ha sido tenaz, el ataque legal que lanzó a Bombardier en Abril 2017 fue aún más agresivo. Aunque Boeing falló en el ataque, impulsar el caso tuvo consecuencias para la empresa americana. Geoffrey Gertz, un investigador sobre la política del comercio en la Institución Brookings de Washington, DC, señaló que en la venta de aviones a Delta Air Lines ganada por Bombardier’s CSeries era central en el caso, no había mucho en juego para Boeing porque no estaba ofreciendo sus propios aviones contra el avión más pequeño. Sin embargo, perseguir el caso alejó tanto al gobierno canadiense como al británico, poniendo en riesgo grandes contratos de defensa. También antagonizó al mayor cliente de aviación comercial, Delta Air Lines.  

Boeing-Airbus aerocommercial dispute

Boeing would confront Airbus for illegal subsidies

The Boeing Company is waiting to conclude the case denounced to the International Trade Organization (WTO) where it accuses Arbus of abuses for illegal subsidies.

Since Boeing is still still breathing for the shock of losing his case before the US commercial courts against the demand for alleged abuses by bombardier for sales of CSeries aircraft to Delta Air Lines at low prices.

Boeing-Airbus case

Boeing now expects an imminent failure in a larger commercial fight over government subsidies. In a case against Airbus, which has lasted almost 15 years, Boeing now insists that he is about to achieve a final victory. The dispute adds a new margin of resentment and risk.

The United States filed a lawsuit against Airbus in the World Trade Organization (WTO) in 2004, and since then the gears of that court have been slowly reduced without any discernible impact. However, Boeing’s chief lawyer, Michael Luttig, said in an interview that the law is about to catch up with Airbus and the European Union (EU).

Airbus compared the threat of tariffs to «a nuclear attack» and pointed to the parallel case before the WTO that accuses Boeing of receiving subsidies. The risk of a multinational trade war breaking out with some of the country’s closest allies seems suddenly higher.

In September 2016, after several procedural steps and appeals, the latest ruling in the United States case against Airbus in the WTO found that the European aircraft manufacturer had failed to remedy Boeing’s damage from the illegal subsidies. The EU appealed immediately. What is to come this year, by the end of spring, is the final decision on that appeal.

If Airbus loses, said Bob Novick, Boeing’s external advisor in the WTO dispute since 2003 and former general counsel of the US Trade Representative, the United States will immediately request authorization to impose retaliatory sanctions. Boeing anticipates that the WTO will set the level of sanctions at $ 10 billion to $ 15 billion. The US government could apply punitive tariffs up to that amount on the EU goods it selects to obtain maximum political impact.

Boeing’s harsh words can be in part a negotiation ploy. Jeff Bialos, a partner in the international law firm Eversheds Sutherland and a former Commerce Department official in charge of major commercial litigation, said that normally at that final point in a trade dispute, the two governments would negotiate some agreed-upon agreement.

The top executive of Airbus warned that Boeing is on the lookout for its own illegal subsidies in the parallel case of the WTO presented by the EU and, therefore, whatever the US does, the EU can match its claim.

An uncomfortable detail for the EU is that its case against Boeing was filed as a counter-claim about nine months after the US. UU They filed a lawsuit against Airbus, delaying the case of EE. UU For about that period of time. The decision on Boeing’s appeal will not be issued until the end of this year or even the next.

If Boeing’s 15-year quest to sue Airbus at the WTO has been tenacious, the legal attack it launched on Bombardier in April 2017 was even more aggressive. Although Boeing failed in the attack, pushing the case had consequences for the American company. Geoffrey Gertz, a researcher on trade policy at the Brookings Institution in Washington, DC, said that in the sale of aircraft to Delta Air Lines won by Bombardier’s CSeries was central to the case, there was not much at stake for Boeing because it was not offering their own aircraft against the smallest plane. However, prosecuting the case distanced both the Canadian and British governments, putting large defense contracts at risk. It also antagonized the largest commercial aviation customer, Delta Air Lines. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Wto.org / Seattletimes.com / Chicagotribune.com / Boeing.com / Airbus.com / Wikimedia.org / Airgways.com
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