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TUI Airways compensa vacío de Monarch

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AW | 2017 10 21 15:03 | AIRLINES MARKET

TUI Airways del Reino Unido aumenta su capacidad tras el colapso de Monarch

La aerolínea británica TUI Airways está realizando más vuelos tras la desaparición de Monarch Airlines a principios de este mes. «Hemos aumentado nuestra capacidad desde que Monarch dejó de operar», dijo el director general de TUI para Reino Unido e Irlanda, Nick Longman. «Pero creemos que podemos hacer eso a partir de las máquinas tragamonedas existentes que tenemos, y de la asignación de espacio que se está llevando a cabo en este momento».

La aerolínea confía que existe capacidad y más recursos para más vuelos en la red de TUI. «Habrá una oportunidad de buscar nuevas rutas en el mercado. Ya lo hemos hecho un poco para este invierno», dijo Longman. Con una flota total de 65 aviones de Boeing, TUI brinda servicios a 109 destinos en 37 países. AIRWAYS® AW-Icon TXT

TUI Airways compensates for Monarch vacuum

UK TUI Airways increases capacity after Monarch collapse

British airline TUI Airways is making more flights due to the disappearance of Monarch Airlines earlier this month. «We have noted our capacity since Monarch ceased operations,» UK-Ireland CEO Nick Longman said. «But we think we can do that from the slot machines we have now, and the allocation of space that is taking place right now.»

The airline is confident that there is more capacity and resources for more flights on the TUI network. «There will be an opportunity to look for new routes in the market. We have already done it for this winter,» Longman said. With a total fleet of 65 Boeing aircraft, TUI serves 109 destinations in 37 countries. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Tui.com / Airgways.com
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La FAA retira 1.000 pilotos, podría traer perjuicio para aerolíneas regionales

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AW | 2017 10 21 14:46 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas regionales enfrentarán más competencia para las tripulaciones ya que la Fuerza Aérea planea retirar 1,000 pilotos

El plan de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (FAA) ha anunciado el viernes retirar 1.000 pilotos, esto podría perjudicar a las aerolíneas más pequeñas en la competencia para contratar tripulaciones capacitadas para volar sus aviones. «Anticipamos que el Secretario de Defensa delegará la autoridad al Secretario de la Fuerza Aérea para retirar hasta 1,000 pilotos retirados por hasta 3 años», dijo el Pentágono en un comunicado.

Las aerolíneas han advertido durante años sobre la escasez de pilotos que se avecina, con la amenaza de que las líneas aéreas más pequeñas puedan perder el servicio regular de las aerolíneas. Pero el debate es polémico porque los sindicatos de pilotos sostienen que si las aerolíneas regionales ofrecieran mejores salarios, más candidatos se embarcarían en la costosa capacitación para unirse a la industria.

«Hay una escasez de pilotos, por lo que tendrá algún efecto. Pero las principales aerolíneas todavía están llenando sus clases. Son las regionales las que están luchando un poco, y algunas de las máquinas tragamonedas de aviación comercial están resultando difíciles de llenar», dijo John Cox, un ex piloto de línea aérea que ahora es consultor como presidente de Safety Operating Systems.

Boeing proyectó en julio que las aerolíneas necesitarán 637,000 nuevos pilotos en los próximos 20 años, incluidos 117,000 en América del Norte, para el crecimiento anticipado en pasajeros.

Mientras tanto, el número de licencias de piloto de FAA en manos de personas de entre 20 y 59 años ha disminuido casi un 20% desde 2009 hasta el año pasado, según un análisis de la Regional Airline Association, un grupo comercial para operadores más pequeños. El número de licencias de piloto de transporte aéreo de primer nivel creció ligeramente durante ese lapso, a 126.070 el año pasado. Pero el número de licencias comerciales y licencias privadas de menor nivel, cuyos pilotos podrían alimentar a las aerolíneas, ha disminuido de un total combinado de 283,339 en 2009 a 198,551 el año pasado. «Este es un desajuste entre oferta y demanda», dijo el general David Goldfein, jefe de gabinete de la Fuerza Aérea, en abril para describir los desafíos del reclutamiento. «La nación en su conjunto está produciendo menos pilotos de los que necesitamos para dar servicio a la aviación comercial, comercial y de negocios».

Horizon Air es uno de los operadores que sintió la peor parte de la competencia, forzado a cortar miles de vuelos de su calendario este año por falta de pilotos, según The Seattle Times. Alaska Airlines y SkyWest Airlines han tomado el relevo.

«Creo que vas a ver un mayor impacto en las aerolíneas regionales y en el taxi aéreo o, en algunos casos, en la aviación de negocios que en las principales aerolíneas», dijo Cox.

Para impulsar su contratación, la principal aerolínea JetBlue Airways comenzó un programa para entrenar a sus propios pilotos. Los primeros seis miembros del programa Gateway Select terminaron el primer año del programa de cuatro años en septiembre. La aerolínea estaba reclutando a otros 24 candidatos a fines del mes pasado.

Los pilotos principiantes podrían intercambiar capacitación en el aula para volar bajo el proyecto de ley del Senado. La escasez también se está debatiendo en el Congreso. La Asociación Regional de Aerolíneas, que representa a las aerolíneas más pequeñas con la mitad de los vuelos del país, ha argumentado durante años que una norma de 2013 de la Administración Federal de Aviación hizo que sea más difícil contratar pilotos principiantes.

La regla requería que los primeros oficiales hicieran coincidir a los capitanes con al menos 1,500 horas de experiencia de vuelo, en comparación con las 250 horas anteriores. Se hicieron excepciones para pilotos militares con 750 horas de experiencia o graduados de universidades de cuatro años con 1,000 horas. El sindicato de pilotos sostiene que las aerolíneas regionales tendrían muchos pilotos iniciales si pagaban un promedio de más de $ 30,000.

La legislación de la FAA pendiente en el Senado permitiría que las lecciones en el aula cuenten durante algunas de las horas. Pero los pilotos y familiares de las víctimas del último accidente fatal de una aerolínea estadounidense de pasajeros han luchado contra el cambio, argumentando que la seguridad no debe verse comprometida.

«Actualmente existen más pilotos totalmente calificados en los Estados Unidos que puestos disponibles, y el transporte aéreo es el modo de transporte más seguro del mundo debido a nuestro compromiso de programar con seguridad. Sin embargo, debemos asegurarnos de tener un suministro futuro adecuado de pilotos calificados, que ganen buenos salarios, y protegernos contra los esfuerzos para reducir la seguridad, especialmente en lo que se refiere a la capacitación y calificaciones de los pilotos», dijo el sinicato en un comunicado. declaración.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

FAA withdraws 1,000 pilots, could bring injury to regional airlines

The regional airlines will face more competition for the crews as the Air Force plans to withdraw 1,000 pilots

The US Air Force plan announced on Friday that 1,000 pilots will be withdrawn, this could hurt smaller airlines in the competition to hire capable crews to fly their planes. «We anticipate that the Secretary of Defense will delegate authority to the Secretary of the Air Force to withdraw up to 1,000 retired pilots for up to 3 years,» the Pentagon said in a statement.

Airlines have warned for years about the shortage of pilots ahead, with the threat that smaller airlines may miss scheduled airline service. But the debate is controversial because pilot unions argue that if regional airlines offered better wages, more candidates would embark on costly training to join the industry.

«There is a shortage of pilots, so it will have some effect. But the main airlines are still filling their classes, the regional ones are struggling a bit, and some of the commercial aviation slot machines are proving difficult to fill», said John Cox, a former airline pilot who is now a consultant as president of Safety Operating Systems.

Boeing projected in July that airlines will need 637,000 new pilots in the next 20 years, including 117,000 in North America, for anticipated passenger growth.

Meanwhile, the number of FAA pilot licenses in the hands of 20-59 year olds has declined by almost 20 percent from 2009 to last year, according to an analysis by the Regional Airline Association, a trade group for smaller operators . The number of first-level air transport pilot licenses grew slightly during that time, to 126,070 last year. But the number of low-level commercial licenses and private licenses, whose pilots could feed airlines, has declined from a combined total of 283,339 in 2009 to 198,551 last year. «This is a mismatch between supply and demand,» General David Goldfein, the Air Force chief of staff, said in April to describe recruitment challenges. «The nation as a whole is producing fewer pilots than we need to serve commercial, commercial, and business aviation.»

Horizon Air is one of the operators that felt the worst part of the competition, forced to cut thousands of flights from its calendar this year for lack of pilots, according to The Seattle Times. Alaska Airlines and SkyWest Airlines have taken over. «I think you’re going to see a greater impact on regional airlines and on air taxi or, in some cases, on business aviation than on major airlines,» Cox said.

To boost its hiring, the main airline JetBlue Airways began a program to train its own pilots. The first six members of the Gateway Select program completed the first year of the four-year program in September. The airline was recruiting another 24 candidates late last month.

Beginner pilots could exchange classroom training to fly under the Senate bill. Scarcity is also being debated in Congress. The Regional Airlines Association, which represents smaller airlines with half the nation’s flights, has argued for years that a 2013 Federal Aviation Administration rule made it more difficult to hire novice pilots.

The rule required that the first officers match the captains with at least 1,500 hours of flight experience, compared to the previous 250 hours. Exceptions were made for military pilots with 750 hours of experience or graduates from four-year universities with 1,000 hours. The pilots’ union maintains that regional airlines would have many initial pilots if they paid an average of more than $ 30,000.

The pending FAA legislation in the Senate would allow classroom lessons to count for some of the hours. But pilots and relatives of the victims of the latest fatal crash of a US passenger airline have fought the change, arguing that safety should not be compromised.

«There are currently more fully qualified pilots in the United States than available positions, and air transport is the safest mode of transportation in the world because of our commitment to safety programming, but we must make sure we have an adequate future supply of pilots qualified, earning good wages, and protect us against efforts to reduce safety, especially with regard to driver training and qualifications», the synod said in a statement. declaration. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Thenypost.com / Armytimes.com
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Transferencias flotas de KLM-Air France

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AW | 2017 10 21 12:27 | AIRLINES ALLIANCE

Los Airbus A350 que recibirán KLM desde el comienzo de 2020 pueden ir a Air France, informando fuentes en KLM

Los planes de la flota anterior de la explotación se habrían modificado para servir a Joon, una filial de Air France. Este operador híbrido iniciará su operación el 1 de diciembre y pronto necesitará nuevos aviones.

Los acuerdos originales sobre la renovación de la flota de Air France-KLM significaron que KLM recibiría quince Boeing 787-9 Dreamliners, seis Boeing 787-10 y siete Airbus A350. En 2015, comenzó la construcción de los Dreamliners en KLM; Mientras tanto, hay diez 787-9 empleados.

Para Air France, se firmaron dieciséis Boeing 787-9 Dreamliners, tres de los cuales fueron recibidos. Air France también tuvo el honor de ser el primero en lanzar el Airbus A350 en agosto de 2019. La compañía tiene pedidos de 21 Airbus A350 para Air France y siete para KLM.

Pero los planes para la flota ya se hicieron antes de la llegada de Joon. Esta sociedad híbrida obliga a la explotación a cambiar su dirección en términos de lanzamiento de aeronaves. El 1 de diciembre, Joon comienza con vuelos dentro de Europa, con Airbus A320-200 (6).

En la primavera de 2018, hay destinos de larga distancia con vuelos desde París Charles de Gaulle a Fortaleza en Brasil y Mahé, en las Seychelles (Océano Índico). Inicialmente, estos vuelos se realizan con cuatro Airbus A340.

Ambos tipos de dispositivos están disponibles, pero tanto el número como la calidad (el A340 está desactualizado) no son suficientes para las ambiciones de Air France. El Airbus A350 necesita cambiar. A partir de 2019, Joon tendrá acceso a Airbus A350. Según los planes, la flota de Joon eventualmente crecerá a un máximo de 28 dispositivos.

Como ahora parece, los A350 están en la punta de KLM. Se tomará una decisión final al respecto este año. KLM obtendría más Dreamliners en lugar del A350. No se sabe si se trata de siete dispositivos.

Diferencia entre Boeing 787-9 y Airbus A350-900
¿Son malas noticias para KLM? Una flota de largo recorrido que consiste exclusivamente en Boeing 777 y 787, en sí misma, asegura una mejor eficiencia, dice KLM. Se necesita menos capacitación, la división 777/787 se está haciendo más grande, por lo que se obtiene un mejor rendimiento.

Con respecto a la capacidad, apenas hay diferencia entre el Boeing 787-9 y el Airbus A350. El KLM Boeing 787-9 tiene capacidad para 294 pasajeros, mientras que la versión de Air France tiene 276 asientos. Esto se debe a que Air France también tiene una clase intermedia: economía premium (21 asientos). Según el fabricante de Airbus, el A350-900 ofrece un diseño estándar de 325 pasajeros. El alcance del Dreamliner es de 14,140 km y el Airbus A350 es de 15,000 km.

Delta Air Lines, con la que KLM y Air France tienen una empresa conjunta en el mercado transatlántico, anunció esta semana lanzar este nuevo dispositivo a partir del 31 de marzo de 2018 en la ruta entre Amsterdam y Detroit. Inicialmente, Delta ordenó 25 copias. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Transfers of the KLM-Air France Group

The Airbus A350s that will receive KLM from the beginning of 2020 can go to Air France, reports sources in KLM

The plans of the previous fleet of the holding would have been modified to serve to Joon, an affiliate of Air France. This hybrid operator will begin operation on December 1 and will soon need new aircraft.

The original agreements on the renewal of the Air France-KLM fleet meant that KLM would receive fifteen Boeing 787-9 Dreamliners, six Boeing 787-10 and seven Airbus A350s. In 2015, the construction of the Dreamliners began in KLM; meanwhile, there are ten 787-9 employees.

For Air France, sixteen Boeing 787-9 Dreamliners were signed, three of which were received. Air France also had the honor of being the first to launch the Airbus A350 in August 2019. The company has orders for 21 Airbus A350s for Air France and seven for KLMs.

But plans for the fleet were already made before Joon‘s arrival. This hybrid society forces the operation to change its direction in terms of aircraft launch. On December 1, Joon begins with flights within Europe, with Airbus A320-200 (6).

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In the spring of 2018, there are long-haul destinations with flights from Paris Charles de Gaulle to Fortaleza in Brazil and Mahé in the Seychelles (Indian Ocean). Initially, these flights are made with four Airbus A340s.

Both types of devices are available, but both the number and quality (the A340 is outdated) are not enough for Air France’s ambitions. The Airbus A350 needs to change. From 2019, Joon will have access to Airbus A350. According to plans, Joon’s fleet will eventually grow to a maximum of 28 devices.

As it now seems, the A350s are at the tip of KLM. A final decision on this will be made this year. KLM would get more Dreamliners instead of the A350. It is not known whether these are seven devices.

Difference between Boeing 787-9 and Airbus A350-900
Is bad news for KLM? A long-haul fleet consisting exclusively of the Boeing 777 and 787, in itself, ensures better efficiency, says a KLM kite against Business Trip. Less training is needed, the 777/787 division is getting bigger, so you get better performance.

With respect to capacity, there is hardly any difference between the Boeing 787-9 and the Airbus A350. The KLM Boeing 787-9 seats 294 passengers, while the Air France version has 276 seats. This is because Air France also has an intermediate class: premium economy (21 seats). According to the Airbus manufacturer, the A350-900 offers a standard 325-passenger design. The range of the Dreamliner is 14,140 km and the Airbus A350 is 15,000 km.

The fact is that the A350-900 is just a device type a bit newer than the Boeing 787-900. Delta Air Lines, with which KLM and Air France have a joint venture in the transatlantic market, announced this week to launch this new device from March 31, 2018 on the route between Amsterdam and Detroit. Initially, Delta ordered 25 copies. A \ W

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Overdrachten van de KLM-Air France Group

De Airbus A350’s die KLM vanaf begin 2020 zou krijgen, gaan mogelijk naar Air France, zo melden bronnen bij KLM

De eerdere vlootplannen van de holding zouden zijn gewijzigd om Joon, een dochtermaatschappij van Air France, te bedienen. Deze hybride carrier begint op 1 december haar operatie en heeft snel nieuwe vliegtuigen nodig.

De oorspronkelijke afspraken over de vlootvernieuwing van Air France-KLM hield in dat KLM vijftien Boeing 787-9 Dreamliners, zes Boeing 787-10’s en zeven Airbus A350’s zou ontvangen. In 2015 is met de opbouw van de Dreamliners bij KLM een begin gemaakt; inmiddels zijn er tien 787-9’s in dienst.

Voor Air France waren zestien Boeing 787-9 Dreamliners ingetekend, waarvan er drie zijn ontvangen. Aan Air France was tevens de eer toebedeeld om als eerste binnen de groep de Airbus A350 in gebruik nemen, in augustus 2019. De holding heeft orders uitstaan voor 21 Airbus A350’s voor Air France en zeven voor KLM.

Maar de plannen voor de vloot waren al gemaakt vóór de komst van Joon. Deze hybride maatschappij dwingt de holding tot een koerswijziging qua vliegtuiginzet. Op 1 december begint Joon met vluchten binnen Europa, met Airbus A320-200’s (6).

Voorjaar 2018 komen daar long haul bestemmingen bij, met vluchten vanuit Parijs Charles de Gaulle naar Fortaleza in Brazilië en Mahé, in de Seychellen (Indische Oceaan). In eerste instantie worden deze vluchten uitgevoerd met vier Airbus A340’s.

Beide toesteltypes zijn beschikbaar, maar zowel het aantal als de kwaliteit (de A340 is verouderd) is niet genoeg voor de ambities van Air France. Daar moet de Airbus A350 verandering in brengen. Vanaf 2019 krijgt Joon de beschikking over Airbus A350’s. De vloot van Joon moet volgens de plannen uiteindelijk groeien tot maximaal 28 toestellen.

Zoals het er nu naar uitziet gaan de A350’s aan de neus van KLM voorbij. Een definitieve beslissing hierover zou later dit jaar worden genomen. KLM zou in de plaats van de A350 wel meer Dreamliners krijgen. Of dat ook zeven toestellen zijn, is niet bekend.

Verschil tussen Boeing 787-9 en Airbus A350-900
Is dit slecht nieuws voor KLM? Een langeafstandsvloot die uitsluitend bestaat uit Boeing 777’ en 787’s zorgt op zich wel voor een betere efficiency, zegt een KLM-vlieger. Er is minder omscholing nodig, de 777/787 divisie wordt groter, dus een beter rendement.

Wat betreft capaciteit is er nauwelijks verschil tussen de Boeing 787-9 en de Airbus A350. De Boeing 787-9 van KLM biedt plaats aan 294 passagiers, terwijl de versie van Air France over 276 stoelen beschikt. Dat komt doordat Air France ook nog een tussenklasse heeft: premium economy (21 stoelen).

Volgens fabrikant Airbus biedt de A350-900 in een standaard indeling plaats aan 325 passagiers. Het vliegbereik van de Dreamliner is 14.140 km en bij de Airbus A350 is dat 15.000 km.

Feit blijft dat de A350-900 net een iets nieuwer toesteltype is dan de Boeing 787-900. Delta Air Lines, waarmee KLM en Air France een joint venture hebben op de transatlantische markt, heeft deze week aangekondigd dit splinternieuwe toestel vanaf 31 maart 2018 in te zullen zetten op de route tussen Amsterdam en Detroit. In eerste instantie heeft Delta 25 exemplaren besteld. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Zkenreis.nl / Airgways.com / Forbes.com
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22º FIT Turismo América Latina 2017

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AW | 2017 10 21 11:48 | FAIR / TOURISM

Resultado de imagen para Feria Internacional Turismo 2017 ArgentinaResultado de imagen para Turismo Argentina png22º FIT Turismo América Latina desde el 28 al 31 de octubre 2017

La Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (FAEVyT) realizó el lanzamiento oficial de la edición 22º FIT América Latina, Resultado de imagen para Turismo Argentina pngla Feria de Turismo más importante de la región que se llevará a cabo del 28 al 31 de octubre de 2017, en la Rural Predio Ferial de Buenos Aires.

Con la presencia de Fabricio Di Giambattista, Presidente de FIT y FAEVyT; Hernán Gómez Vicepresidente de FIT y Presidente de la Asociación de Agencias de Viajes y Turismo de Buenos Aires (AVIABUE), el Secretario de Turismo de la Nación, Alejandro Lastra, Oscar Ghezzi, Presidente de la Cámara Argentina De Turismo (CAT), el Presidente del Ente De Turismo de la Ciudad De Buenos Aires, Gonzalo Robredo, Vicente Lourenzo Secretario de Hacienda de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa(CAME), Ferias Argentinas SA, entre otros referentes destacados del sector que se dieron cita para conocer las novedades de esta edición, se realizó el lanzamiento de FIT 2017.

“Este es el encuentro más importante del sector, valorado por los principales actores del turismo no sólo nacional y regional sino, cada vez más, a nivel internacional. De esto da cuenta por ejemplo, la presencia de más de 40 países de todo el mundo, entre los que estarán – por ejemplo – Japón, Indonesia, Tanzania, Bután, Italia y Austria. En esta edición esperamos superar los excelentes resultados de 2016, donde contamos con la presencia de más de 94.000 visitantes”, expresó Fabricio Di Giambattista, presidente de FAEVyT y FIT.

“El rumbo de la actividad turística viene en crecimiento. La FIT ha trascendido barreras instalándose como parte del calendario mundial” afirmó Alejandro Lastra, Secretario de Turismo de la Nación, y agregó “la Feria no sólo genera un gran interés sino que aporta sobre todo resultados, es una verdadera oportunidad de negocios”.

En referencia a las Rondas de Negocios organizadas en el marco de la Feria, en una acción conjunta de FIT y CAT, con el apoyo del Consejo Federal de Turismo (CFT), el Instituto Nacional de Promoción Turística (INPROTUR) y el Ministerio de Turismo de la Nación, Oscar Ghezzi, Presidente de la Cámara Argentina De Turismo expresó que “Las Rondas de Negocios son un espacio clave, preparadas en función de criterios de comercialización, producción e intereses de mercado. Para esta edición se espera superar un 15% los encuentros realizados respecto de 2016, donde se registraron más de 3500 citas de negocios”.

Fabricio Di Giambattista resaltó que: “Entre los destacados de esta edición, contaremos con nuestras ya instaladas Rondas de Negocios, presentaremos la venta de entradas a través de la tienda oficial de MercadoLibre FIT, realizaremos sumándonos a la iniciativa de Naciones Unidas que declaró el 2017 como el Año Internacional del Turismo Sostenible para el Desarrollo nuestro Congreso de Turismo Sostenible, contaremos, además, con una nueva edición de FIT TECH que tendrá actividades especialmente pensadas para los cuatros días promoviendo la innovación y la tecnología, nos acompañará SEA, Asociación de Centros de Idiomas, realizando capacitaciones de turismo idiomático, y contaremos con nuestro 4 auditorios de conferencias y seminarios destinados al sector turístico, ofertas, shows, muestras y presentaciones de los diferentes destinos. Será una 22º edición con grandes atractivos, la presencia de más de 40 países y las 24 provincias argentinas, planteando la posibilidad de recorrer el mundo en un solo lugar”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

22º FIT Turismo Argentina 2017

Resultado de imagen para fit.org.arThe Argentine Federation of Associations of Travel and Tourism Companies (FAEVyT) officially launched the edition 22nd of FIT Latin America, the most important Tourism Fair in the region that will be held from 28 to 31 October 2017, in the Rural Fairground of Buenos Aires.

In the presence of Fabricio Di Giambattista, President of FIT and FAEVyT; Hernán Gómez Vice President of FIT and President of the Association of Travel and Tourism Agencies of Buenos Aires (AVIABUE), Secretary of Tourism of the Nation, Alejandro Lastra, Oscar Ghezzi, President of the Argentine Chamber of Tourism (CAT), Resultado de imagen para Turismo Argentina pngPresident of the Tourism Authority of the City of Buenos Aires, Gonzalo Robredo, Vicente Lourenzo, Secretary of Finance of the Argentine Confederation of the Medium-sized Enterprise (CAME), Ferias Argentinas SA, among other leading figures in the sector who met to this edition, was the launch of FIT 2017.

«This is the most important meeting of the sector, valued by the main players in tourism not only national and regional but increasingly, at the international level. For example, the presence of more than 40 countries around the world, including  for example  Japan, Indonesia, Tanzania, Bhutan, Italy and Austria. In this edition we expect to exceed the excellent results of 2016, where we have the presence of more than 94,000 visitors», said Fabricio Di Giambattista, president of FAEVyT and FIT.

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«The direction of tourism is growing. The FIT has transcended barriers by installing itself as part of the world calendar, «said Alejandro Lastra, Secretary of Tourism of the Nation, adding that» the Fair not only generates a great interest but also contributes mainly to results, it is a true business opportunity. «

In reference to the Business Rounds organized in the framework of the Fair, in a joint action of FIT and CAT, with the support of the Federal Tourism Council (CFT), the National Institute for Tourism Promotion (INPROTUR) and the Ministry of Tourism of the Nation, Oscar Ghezzi, President of the Argentine Chamber of Tourism, stated that «Business Rounds are a key area, prepared according to marketing criteria, production and market interests. For this edition is expected to exceed 15% the meetings made in relation to 2016, where there were more than 3500 business appointments. «

Fabricio Di Giambattista emphasized that: «Among the highlights of this edition, we will have our already installed Business Rounds, we will present the sale of tickets through the official MercadoLibre FIT store, we will do so by joining the United Nations initiative that declared 2017 as the International Year of Sustainable Tourism for Development, our Sustainable Tourism Congress, we will also have a new edition of FIT TECH that will have activities specially designed for the four days promoting innovation and technology, we will accompany SEA, Association of Centers We will have 4 auditoriums for conferences and seminars for the tourism sector, offers, shows, shows and presentations of the different destinations. It will be a 22nd edition with great attractions, the presence of more than 40 countries and the 24 Argentine provinces, posing the possibility of touring the world in one place» . A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Fit.org.ar / Airgways.com
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Ampliación obras Aeropuerto Neuquén

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AW | 2017 10 21 11:14 | AIRPORTS

Resultado de imagen para Aeropuerto Neuquén logoComenzaron las obras de ampliación y modernización del Aeropuerto de NeuquénResultado de imagen para Escudo Neuquén logo

Las obras para la ampliación y modernización se planificaron en dos etapas de ejecución a fin de remodelar íntegramente el Aeropuerto de Neuquén (NQN/SAZN), para lo cual ya dio su aprobación el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA). El plazo de ejecución es de 300 días corridos, teniendo la provincia la facultad de prorrogarlo.

Resultado de imagen para Neuquén logoLa primera etapa comprende la puesta en funcionamiento de la planta alta, con terminaciones de cerramiento vidriado. Allí se construirá una sala de preembarque para vuelos de cabotaje con sanitarios, espacios para gastronomía y locales comerciales. En la planta alta incluye puesto de la PSA (Policía de Seguridad Aeroportuaria). Incluirá para el embarque dos mangas telescópicas con puente vidriado de circulación doble y tres núcleos de circulación vertical, que tendrán escaleras y ascensores; e instalación de un nuevo sistema de seguridad con centro de monitoreo.

En la planta baja destinada a la sala de preembarque internacional, con sanitarios exclusivos y espacios para control de seguridad, aduana y migraciones, que dispondrá de escaleras y un nuevo ascensor. La autoridad de aplicación tendrá una nueva oficina de 50 metros cuadrados y en el sector de arribos se dispondrá un espacio para la promoción turística. Las salas de retiro de equipaje para vuelos nacionales e internacional, incorporará dos nuevas cintas transportadoras que se ampliarán y espacios destinados al Senasa y la PSA, se remodelará la la sala VIP.

Para el Aeropuerto de Neuquén significará un incremento de 1600 metros cuadrados de las áreas de embarque, y un nuevo balizamiento de la pista de aterrizaje. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Enlargement works Airport Neuquén

Work began on the expansion and modernization of the Neuquen Airport

araucarias-big.pngThe works for the expansion and modernization were planned in two stages of implementation in order to completely remodel the Neuquén Airport (NQN/SAZN), for which the Regulatory Agency of the National System of Airports (ORSNA) has already given its approval. The period of execution is 300 days, with the province having the power to extend it.

The first stage comprises the commissioning of the upper floor, with glazed enclosure finishes. There will be built a pre-shipment room for cabotage flights with toilets, gastronomy spaces and commercial premises. On the top floor includes a PSA (Airport Security Police) post. It will include for the shipment two telescopic sleeves with double circulation glazed bridge and three vertical circulation cores, which will have stairs and elevators; and installation of a new security system with monitoring center.

On the ground floor for the international pre-shipment room, with exclusive toilets and spaces for security, customs and migration controls, which will have stairs and a new elevator. The application authority will have a new office of 50 square meters and in the sector of arrivals will be available a space for the tourist promotion. The luggage removal rooms for national and international flights will incorporate two new conveyors that will expand and spaces destined for Senasa and PSA, the VIP room will be remodeled.

For the Neuquén Airport, it will mean an increase of 1600 square meters of boarding areas, and a new beacon landing. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Neuquen.gov.ar
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Passaredo solicita ops a Varginha, MG

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Resultado de imagen para Passaredo Wiki

AW | 2017 10 21 10:27 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Passaredo logoPassaredo Linhas Aéreas ha anunciado la intención de volar a Varginha, Minas Gerais

Las frecuencias de vuelos enlazarían al Aeropuerto Varginha «Major Brigadeiro Trompowsky» (VAG/SBVG) hacia el Aeropuerto Belo Horizonte (CNF/SBCF) Estado de Minas Gerais y otro hacia el Aeropuerto Guarulhos (GRU/SBGR) Estado de Sao Paulo y comenzar a operar a partir del próximo mes de Noviembre 2017.

Passaredo Linhas Aéreas anunció la intención de operar los nuevos itinerarios y solicitó a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) el permiso para operar el nuevo servicio.

La frecuencia de los vuelos tienen previsto comenzar sus operaciones el 26 de Noviembre 2017 empleando los aviones turbohélice ATR 72-600 con capacidad para 70 pax. Los horarios previstos para los vuelos es desde Varginha—São Paulo a las 10:45 hs y Varginha—Belo Horizonte a las 18:00 hs.

Según la ANAC de Brasil, los vuelos solicitados por la aerolínea se están analizando. Passaredo Linhas Aéreas informó que la solicitud de las rutas está pendiente de la aprobación de la agencia reguladora para comenzar a operar en la ciudad. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Passaredo announces operations to Varginha, MG

Passaredo Linhas Aéreas has announced the intention to fly to Varginha, Minas Gerais

The flight frequencies would link to Varginha «Major Brigadeiro Trompowsky» Airport (VAG / SBVG) to Belo Horizonte Airport (CNF / SBCF) State of Minas Gerais and another to Guarulhos Airport (GRU / SBGR) operate from the next month of November 2017.

Passaredo Linhas Aéreas announced the intention to operate the new itineraries and requested the National Civil Aviation Agency (ANAC) to permit the operation of the new service.

The frequency of flights are scheduled to commence operations on November 26, 2017 using ATR 72-600 turboprop aircraft with capacity for 70 passengers. The schedules for flights are from Varginha-São Paulo at 10:45 am and Varginha-Belo Horizonte at 18:00.

According to the ANAC of Brazil, the flights requested by the airline are being analyzed. Passaredo Linhas Aéreas reported that the request for the routes is pending approval from the regulatory agency to start operating in the city.  A \ W

 

Passaredo anuncia operações para Varginha, MG

Passaredo Linhas Aéreas anunciou a intenção de voar para Varginha, Minas Gerais

As frequências de voo ligariam ao aeroporto de Varginha «Grande Brigadeiro Trompowsky» (VAG / SBVG) ao Aeroporto de Belo Horizonte (CNF / SBCF) de Minas Gerais e outro ao Aeroporto de Guarulhos (GRU / SBGR) operar a partir do próximo mês de novembro de 2017.

O Passaredo Linhas Aéreas anunciou a intenção de operar os novos itinerários e solicitou à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) que permitisse a operação do novo serviço.

A frequência dos voos está programada para iniciar as operações em 26 de novembro de 2017 usando aeronaves turboélises ATR 72-600 com capacidade para 70 pessoas. Os horários dos voos são de Varginha-São Paulo às 10:45 da manhã e Varginha-Belo Horizonte às 18:00.

De acordo com a ANAC do Brasil, os vôos solicitados pela companhia aérea estão sendo analisados. O Passaredo Linhas Aéreas informou que o pedido para as rotas está pendente de aprovação da agência reguladora para começar a operar na cidade. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Anac.gov.br / Wikimedia.org
AW-POST: 201710211027AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Avianca formaliza 3.000 trabajadores

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AW | 2017 10 21 09:51 | AIRLINES

Avianca formalizará laboralmente a más de 3.000 trabajadores en Colombia

La aerolínea Avianca llegó a un acuerdo con el Gobierno de Colombia para la formalización laboral de más de 3.000 personas vinculadas a la compañía. El acuerdo firmado con el Ministerio de Trabajo d eColombia beneficiará a personas «responsables de los procesos en aeropuertos, asistencia de aeronaves en tierra y servicios aeroportuarios a terceros».

La mayoría de estas personas prestaba sus servicios a Avianca mediante la modalidad de cooperativas y con el acuerdo alcanzado pasará a tener todos los derechos laborales. «Estos trabajadores se suman a los más de 800 técnicos adscritos a labores de ingeniería y mantenimiento formalizados en los primeros días de enero de 2017», agregó la empresa en un comunicado.

Avianca busca mediante estos convenios de formalización laboral «promover mejores condiciones de trabajo» para su personal. «Sabemos que el bienestar y la estabilidad son un punto clave de apoyo para lograr los estándares en el servicio que demandan nuestros clientes y el mercado», el presidente ejecutivo de Avianca Holdings, Hernán Rincón.

Hasta la fecha ha contratado de manera directa, con compañías subsidiarias del conglomerado, a «más de 1.500 personas que prestarán sus servicios en aeropuertos y en los próximos días se dará la contratación del siguiente grupo que iniciará labores en Noviembre 2017».

La huelga que más de la mitad de los pilotos de la aerolínea iniciaron hace un mes está al margen de esta formalización de trabajo. Avianca enfrenta desde el pasado 20 de Septiembre 2017 una huelga de más de 700 pilotos en demanda de mejoras salariales y hasta el momento han fracasado todo los intentos de mediación del Ministerio de Trabajo de Colombia. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Avianca formalizes 3,000 workers

Avianca will formalize more than 3,000 workers in Colombia

The airline Avianca reached an agreement with the Government of Colombia for the formalization of labor of more than 3,000 people linked to the company. The agreement signed with the Colombian Ministry of Labor will benefit people «responsible for airport processes, ground-based aircraft assistance and airport services to third parties».

The majority of these people rendered their services to Avianca through the modality of cooperatives and with the agreement reached will have all the labor rights. «These workers join the more than 800 technicians assigned to engineering and maintenance work formalized in the first days of January 2017», the company said in a statement.

Avianca seeks through these labor formalization agreements «to promote better working conditions» for its personnel. «We know that well-being and stability are a key point of support for meeting the standards of service demanded by our customers and the market», said Avianca Holdings CEO Hernán Rincón.

To date it has contracted directly with subsidiary companies of the conglomerate to «more than 1,500 people who will render their services at airports and in the next few days will be hired the next group to begin work in November 2017».

The strike that more than half of the pilots of the airline began a month ago is outside this formalization of work. Avianca faces a strike of more than 700 pilots in demand for salary improvements since last September 20, 2016 and all attempts at mediation by the Colombian Ministry of Labor have so far failed. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Lmcolombia.com
AW-POST: 201710210951AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Gremios Aeronáuticos sin acuerdo con Aerolíneas Argentinas-Austral

Posted on by A I R G W A Y S ®

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AW | 2017 10 20 22:53 | AIRLINES

Aerolineas-Argentinas-logoLas paritarias han fracasado nuevamente e irán a un nuevo cuarto intermedio

Los cinco gremios aeronáuticos que participan la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Unión de Aviadores de 2000px-Austral_Líneas_Aéreas.svg.pngLíneas Aéreas (UALA), la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APSA), la Asociación de Personal Aeronáutico (APA) y la Unión de Personal de Seguridad Aeronáutico (UPSA) y las autoridades de Aerolíneas Argentinas-Austral acordaron en el Ministerio de Trabajo un nuevo cuarto intermedio hasta el jueves próximo.

La ausencia de avances en las negociaciones ha provocado un nuevo cuarto intermedio. Las negociaciones salariales ya habían pasado a un cuarto intermedio el viernes último al no lograr las partes un acuerdo definitivo en relación con la nueva grilla salarial que reclaman los trabajadores de las empresas.

El encuentro de hoy entre sindicalistas y empresarios, que se extendió durante casi seis horas en las dependencias laborales de la avenida Leandro N. Alem al 600, de la ciudad de Buenos Aires, no arrojó tampoco resultados positivos.

La ausencia de consenso había generado demoras y cancelaciones de vuelos la semana pasada, que se profundizaron al día siguiente por las asambleas generales realizadas en las terminales aéreas por parte de los trabajadores, cancelando unas 40.000 personas sus viajes.

La paritaria de los gremios aeronáuticos venció el 30 de septiembre último y, sus dirigentes, procuran obtener un 26% de recomposición salarial sobre la base del proceso anualizado de inflación registrado. Los gremios ratificaron este viernes la exigencia de que Aerolíneas-Austral produzcan una mejora salarial del 26%, en tanto hasta el momento propusieron una recomposición del 20% no remunerativo.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Aeronautical Guilds without agreement with Aerolíneas Argentinas-Austral

The pariahs have failed again and will go to a new intermediate room

The five aeronautical guilds that participate in the Airline Pilots Association (APLA), the Airline Airline Association (UALA), the Aviation Technical Personnel Association (APSA), the Aeronautical Personnel Association (APA) and the Union of Aeronautical Security Personnel (UPSA) and the authorities of Aerolíneas Argentinas-Austral agreed in the Ministry of Labor a new intermediate room until next Thursday.

The lack of progress in the negotiations has provoked a new intermediate quarter. The salary negotiations had already moved into a middle room last Friday as the parties failed to reach a definitive agreement on the new pay grids claimed by company workers.

Today’s meeting between trade unionists and businessmen, which lasted almost six hours in the labor offices of Avenida Leandro N. Alem at 600, d ela city of Buenos Aires, did not produce positive results either.

The absence of consensus had generated delays and cancellations of flights last week, which were deepened the next day by the general assemblies held at the air terminals by workers, canceling about 40,000 people their trips.

The aeronautical unions parity expired on September 30 and their leaders seek to obtain a 26% wage recomposition based on the annualized inflation process. The guilds ratified this Friday the requirement that Aerolineas Austral produce a salary improvement of 26%, while so far proposed a recomposition of 20% non-remuneration. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com
AW-POST: 201710202253AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Acuerdo Airbus-Bombardier impulsará empleo en Belfast, Reino Unido

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 10 20 22:31 | INDUSTRY

Bombardier_logo[1]BCA-C-Series-LP-960X525-enEl acuerdo de Airbus con Bombardier par ala fabricación en línea delCSeries podría impulsar los empleos en Belfast

Un acuerdo que otorga a Airbus SE una participación de control en los aviones CSeries de Bombardier Inc. debería generar trabajo adicional para la fábrica canadiense de fabricantes de aviones en Irlanda del Norte, dijo el secretario comercial del Reino Unido, Greg Clark el viernes después de reunirse con ejecutivos de ambas compañías.

«Tendremos discusiones más detalladas a medida que avance el acuerdo, pero hubo un gran optimismo de que el trabajo en general para Belfast aumentaría», dijo Greg Clark en una entrevista en la planta de Bombardier en Montreal. Se espera que la inversión de Airbus esta semana en los aviones CSeries, reduzca los costos en Bombardier y aumente las ventas de los aviones de fuselaje narrowbodies.

La alianza Airbus-Bombardier
La alianza Airbus-Bombardier le da al fabricante canadiense una posible salida de una disputa comercial con Boeing en la que el Departamento de Comercio de Estados Unidos ha amenazado con imponer aranceles de importación del 300 %, amenazando a miles de empleos en Canadá, Estados Unidos e Irlanda del Norte.

FÁBRICA DE BOMBARDIER EN BELFAST, IRLANDA DEL NORTE, REINO UNIDO

Las repercusiones de la alianza se reflejan en optimismo en la planta de Belfast debido al crecimiento en las ventas. Actualmente Bombardier fabrica las alas de carbono del CSeries CS100 y CS300 en la planta en Belfast, Irlanda del Norte, Reino Unido. «Obviamente, si la demanda aumenta, habrá que tomar algunas decisiones sobre dónde se puede ubicar la capacidad futura. Se esperaría que Belfast fuera un buen candidato para eso», expresó entusista Greg Clark.

Según el acuerdo, Airbus tomaría una participación del 50.01 % en los CSeries y agregaría una línea de ensamblaje para el avión en Mobile, Alabama, Estados Unidos. La alianza refleja un movimiento estratégico de Bombardier por posicionar el avión regional CSeries. El producto fabricado en los Estados Unidos evitaría los derechos antisubvenciones y antidumping y por tanto eliminar las tasas arancelarias del 300 % que el gobierno de EEUU ha impuesto por las supuestas subenciones a los CSeries que el gobierno canadiense ha otorgado a Bombardier.

Bombardier es el mayor empleador de fabricación en Irlanda del Norte, que es la más pobre de las cuatro naciones del Reino Unido y sigue sumida en sensibilidades políticas después de emerger de décadas de conflicto sectario armado.

Un nuevo horizonte se levanta sobre Irlanda del Norte celebrando la bienvenida al acuerdo de Airbus con Bombardier y prometieron trabajar con las compañías para proteger a la fuerza de trabajo en el Reino Unido. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Airbus-Bombardier agreement boosts employment in Belfast

Bombardier_logo[1]Airbus agreement with Bombardier for the on-line manufacture of the CESeries could boost jobs in Belfast

An agreement granting Airbus SE a controlling stake in Bombardier Inc. CSeries aircraft should generate additional work for the Canadian aircraft manufacturers factory in Northern Ireland, UK trade secretary Greg Clark said Friday after meet with executives from both companies.

«We will have more detailed discussions as the agreement goes forward, but there was great optimism that work for Belfast in general would increase,» Greg Clark said in an interview at the Bombardier plant in Montreal. Airbus is expected to invest in CSeries this week, reduce costs at Bombardier and increase sales of narrowbodies.

Bombardier_Aerospace-200x

The Airbus-Bombardier alliance
The Airbus-Bombardier alliance gives the Canadian manufacturer a possible exit from a trade dispute with Boeing in which the US Department of Commerce has threatened to impose 300% import tariffs, threatening thousands of jobs in Canada, the United States and Northern Ireland.

The alliance’s repercussions are reflected in optimism at the Belfast plant due to the growth in sales. Bombardier currently manufactures CSeries CS100 and CS300 carbon wings at the plant in Belfast, Northern Ireland, UK. «Obviously, if demand increases, then some decisions will have to be made about where future capacity can be located. Belfast would be expected to be a good candidate for that,» enthusiast Greg Clark said.

BOMBARDIER CSERIES

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Under the agreement, Airbus would take a 50.01% stake in the CSeries and add an assembly line for the aircraft in Mobile, Alabama, United States. The alliance reflects a strategic move by Bombardier to position the CSeries regional aircraft. The product manufactured in the United States would avoid anti-subsidy and anti-dumping duties and thus eliminate the 300% tariff rates that the US government has imposed on the alleged CSeries subsidies that the Canadian government has awarded to Bombardier.

Bombardier is the largest manufacturing employer in Northern Ireland, which is the poorest of the four nations in the United Kingdom and remains steeped in political sensitivities after emerging from decades of armed sectarian conflict.

A new horizon looms over Northern Ireland welcoming the Airbus agreement with Bombardier and pledged to work with companies to protect the UK workforce. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Bombardier.com / Uk.bombardier.com / Johnsiskandson.com / Flickr.com / Airwaysmag.com
AW-POST: 201710202231AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Boeing continúa fabricación Boeing 767

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 10 20 21:30 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoBoeing está considerando reiniciar la producción de la versión 300 debido a las conversaciones con clientes interesados ​​en tomar de 50 a 60 aviones

Dos grandes aerolíneas asiáticas han dicho esta semana que planean gastar un total combinado de aproximadamente u$d 19.500 millones en nuevos aviones de pasajeros de Boeing. Pero esas ofertas podrían palidecer si Boeing decide reiniciar la producción de su Boeing 767-300ER.

Resultado de imagen para Boeing 767 logoEl Boeing 767 se fabrica en tres longitudes de fuselaje. La versión original, denominada 767-200 entró en servicio en el año 1982, seguida del 767-300 en 1986 y del 767-400ER, de mayor autonomía de vuelo, en el año 2000. Las variantes de mayor autonomía, 767-200ER y 767-300ER, entraron en servicio en 1984 y 1988 respectivamente, mientras que la versión de carga 767-300F, lo hizo en el año 1995. También se han llevado a cabo modificaciones de aeronaves de pasajeros 767-200 y 767-300 para su uso como aviones de carga. Del 767 también se han creado versiones militares, como la variante de alerta temprana y control aerotransportado E-767, los aviones de reabastecimiento en vuelo KC-767 y KC-46, así como aviones de transporte VIP.

Resultado de imagen para Boeing 767 logoEl precio de lista actual para el 767-300ER es de U$D 201.4 millones por udidad, pero cuando Boeing vendió las últimas aeronaves en 2014, los aviones se vendían por U$D 70 millones o menos. El carguero 767-300F tiene un valor de lista de U$D 203.5 millones y la compañía tenía una cartera de pedidos de 63 a fines de Septiembre 2017.

Boeing continúa estudiando su llamado nuevo avión de gama media (NMA), de entre 200-300 pax, a veces llamado el 797, como un reemplazo para el 767 en un segmento de rango que los modelos actuales de la compañía no cubren. El 787 Dreamliner es demasiado grande y el 737-10 demasiado chico.

Boeing ve un mercado de 2,000 a 4,000 aviones NMA durante las próximas dos décadas, pero el consenso del mercado está en el extremo inferior de esa escala. Si un 797 se iluminó con luz verde el próximo año, tomaría alrededor de siete años para poner el avión en servicio, digamos para el año 2025. Boeing podría comenzar a entregar nuevos pedidos de Boeing 767 en tan solo tres años.

Volver a producir un 767-300ER podría producirse antes a un costo menor que la construcción de un avión nuevo y poner a Boeing nuevamente en competencia con el Airbus A321NEO y el A321NEO LR, que abordan el mercado de un avión de pasajeros con una gama de alrededor 4.000 a 5.000 millas náuticas.

Reiniciar la producción del 767 no elimina las perspectivas de Boeing para un nuevo 797. La economía del 767 solo funciona si el avión se vende con un descuento significativo a su precio de lista porque los costos operativos son más altos que los de Airbus con nuevos y más eficiente motores.

Tener un avión competitivo hasta que el 797 esté listo le da a Boeing una historia para vender a los clientes que buscan una alternativa de Airbus. Hay un valor sustancial para Boeing en ese aspecto de resucitar el 767. La cartera de pedidos de la línea Boeing 767 es de 1.204, totalizando estregas por 1102 unidades hasta la fecha.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Boeing plans to continue manufacturing Boeing 767

Boeing-Logo.svgBoeing is considering restarting production of the 300 version because of conversations with customers interested in taking 50 to 60 aircraft

Two large Asian airlines have said this week that they plan to spend a combined total of about $ 19.5 billion in new Boeing passenger aircraft. But those offers could fade if Boeing decides to restart production of its Boeing 767-300ER.

Resultado de imagen para Boeing 767 logoThe 767 is manufactured in three fuselage lengths. The original version, called 767-200 entered service in 1982, followed by 767-300 in 1986 and 767-400ER, with greater autonomy of flight, in the year 2000. The variants of greater autonomy, 767-200ER and 767-300ER, entered service in 1984 and 1988 respectively, while the cargo version 767-300F, did in the year 1995. Also have been carried out modifications of passenger aircraft 767-200 and 767-300 for its use as cargo planes. 767 military versions have also been created, such as the E-767 early warning and airborne control variant, KC-767 and KC-46 in-flight refueling aircraft, as well as VIP transport aircraft.

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The current list price for the 767-300ER is $ 201.4 million per unit, but when Boeing sold the last aircraft in 2014, the aircraft sold for $ 70 million or less. The 767-300F freighter has a list value of $ 203.5 million and the company had a backlog of 63 at the end of September 2017.

Boeing continues to study its so-called new mid-range aircraft (NMA), from 200-300 pax, sometimes called the 797, as a replacement for the 767 in a range segment that the company’s current models do not cover. The 787 Dreamliner is too big and the 737-10 is too small.

Boeing sees a market of 2,000 to 4,000 NMA aircraft over the next two decades, but market consensus is at the lower end of that scale. If a 797 lit up next year, it would take about seven years to get the plane up, say by 2025. Boeing could start delivering new Boeing 767 orders in just three years.

Re-producing a 767-300ER could be produced earlier at a lower cost than the construction of a new aircraft and put Boeing again in competition with the Airbus A321NEO and the A321NEO LR, which address the market for a passenger aircraft with a range of around 4,000 to 5,000 nautical miles.

Restarting the production of the 767 does not eliminate Boeing’s prospects for a new 797. The economy of the 767 only works if the plane is sold at a significant discount to its list price because the operating costs are higher than those of Airbus with new and more efficient engines.

Having a competitive aircraft until the 797 is ready gives Boeing a story to sell to customers looking for an Airbus alternative. There is substantial value for Boeing in that aspect of resurrecting the 767. The order book of the Boeing 767 line is 1,204, totaling roughly 1102 units to date. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aircanada.com / Wikimedia.org
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