AW | 2017 09 09 00:25 | INDUSTRY

Embraer será capaz de mantener la producción del E175 en 2018

Las acciones del fabricante brasileño de aviones Embraer perdieron más de la mitad de su valor entre finales de 2014 y mediados de 2017. La actividad de pedidos de los aviones comerciales de la compañía comenzó a desacelerarse durante este período, mientras que los márgenes de beneficio se desplomaron en los segmentos de aviación ejecutiva y defensa de Embraer.

Sin embargo, las acciones de Embraer subieron más de un 3% el miércoles, luego de que la compañía anunciara un pedido firme de 25 aviones de la principal aerolínea regional estadounidense SkyWest. En total, la acción ha aumentado un 30% desde finales de junio.

De hecho, la orden de SkyWest anunciada el miércoles es un tiro crítico en el brazo para Embraer. Podría permitir que Embraer rescatara lo que de otra manera habría sido un desempeño muy débil para 2018.

Los grandes rivales de Embraer, Boeing y Airbus, se han visto obligados a reducir drásticamente la producción de algunos modelos de aeronaves en los últimos años como parte de la transición a productos de próxima generación. El plazo para un jet rediseñado suele ser de unos cinco años. A menudo es difícil encontrar suficientes compradores para el modelo antiguo para mantener la producción estable cuando una versión más eficiente en el consumo de combustible de un determinado avión ya está en desarrollo.

Por el contrario, Embraer ha hecho un trabajo admirable de mantener la producción de E-Jet estable en alrededor de 100 unidades por año, ya que se prepara para iniciar entregas de los aviones E2 de la serie mejorada el próximo año. El único punto débil para la compañía ha sido 2018, el último año en el que los chorros de la serie E1 probablemente representen la mayoría de la producción de Embraer.

Desde el año pasado, Embraer había vendido cerca del 65% de su capacidad de producción para el 2018. Vendió cerca de una docena de nuevos E-Jets de generación actual en el primer semestre de 2017. Sin embargo, eso todavía lo dejó con cerca de una cuarta parte de su 2018 producción sin vender.

Embraer gana otro gran pedido E175
El miércoles, Embraer anunció una orden de SkyWest para 25 aviones E175 de generación actual. Quince de los aviones serán entregados en una configuración especial de baja densidad con 70 asientos. SkyWest operará estos aviones para Delta Air Lines bajo la marca Delta Connection.

La inusual configuración de 70 asientos es probablemente necesaria debido a las provisiones en el contrato piloto de Delta Air Lines. Sin embargo, los aviones pueden reconfigurarse fácilmente con una configuración más estándar de 76 asientos si Delta es capaz de cambiar la cláusula de alcance en su contrato piloto.

Los otros 10 aviones serán operados por Alaska Air, que ya está programada para recibir casi dos docenas de E-Jets en su filial de Horizon Air durante el período 2018-2019. La mayoría de estos chorros se utilizarán para reemplazar 15 aviones de turbopropulsión que Horizon Air se retira. El acuerdo de SkyWest permitirá a Alaska Air expandir su flota regional más rápidamente para aprovechar las diversas oportunidades de crecimiento. También ayudará a Alaska a protegerse contra el riesgo de que una actual escasez de pilotos en Horizon Air no pueda resolverse.

Crucialmente, los 25 aviones pedidos por SkyWest están programados para ser entregados en 2018. Eso representa aproximadamente una cuarta parte de la producción anual de E-Jet de Embraer. Esto elimina la mayor parte del riesgo de que Embraer tenga que reducir su producción el próximo año.

Si bien el acuerdo de esta semana con SkyWest permitirá a Embraer mantener su producción de aviones comerciales aproximadamente en el 2018, la compañía sufrirá una presión de margen a corto plazo. La subida de la producción de E2 se espera que cause algunas ineficiencias inicialmente, lo que es normal para los nuevos modelos de aeronaves. 

Embraer secures E175 production

Embraer will be able to maintain production of the E175 in 2018

Shares of Brazilian aircraft maker Embraer lost more than half of their value between late 2014 and mid-2017. Orders from the company’s commercial aircraft began to slow down during this period, while profit margins plunged into Embraer’s executive aviation and defense segments.

However, Embraer’s shares rose more than 3 percent on Wednesday after the company announced a firm order for 25 aircraft from US-based SkyWest. In total, the stock has increased by 30% since the end of June.

In fact, the order of SkyWest announced Wednesday is a critical shot in the arm for Embraer. It could allow Embraer to salvage what would otherwise have been a very weak performance for 2018.

Embraer’s major rivals, Boeing and Airbus, have been forced to drastically reduce production of some aircraft models in recent years as part of the transition to next-generation products. The term for a redesigned jet is usually about five years. It is often difficult to find enough buyers for the old model to maintain stable production when a more fuel efficient version of a particular aircraft is already under development.

By contrast, Embraer has done an admirable job of keeping E-Jet production stable at about 100 units per year as it prepares to start deliveries of the improved series E2 jets next year. The only weak point for the company was 2018, the last year in which the E1-series jets probably account for most of Embraer’s production.

Since last year, Embraer had sold about 65% of its production capacity by 2018. It sold about a dozen new generation E-Jets in the first half of 2017. However, that still left it with close of a quarter of its 2018 unsold production.

Embraer wins another big order E175
On Wednesday, Embraer announced a SkyWest order for 25 current-generation E175s. Fifteen of the planes will be delivered in a special low-density configuration with 70 seats. SkyWest will operate these aircraft for Delta Air Lines under the Delta Connection brand.

The unusual 70-seat configuration is probably needed due to provisions in the Delta Air Lines pilot contract. However, aircraft can be easily reconfigured to a more standard 76-seat configuration if Delta is able to change the range clause in its pilot contract.

The other 10 aircraft will be operated by Alaska Air, which is already scheduled to receive nearly two dozen E-Jets at its Horizon Air subsidiary during the 2018-2019 period. Most of these jets will be used to replace 15 turboprop aircraft that Horizon Air retires. The SkyWest agreement will allow Alaska Air to expand its regional fleet more quickly to take advantage of diverse growth opportunities. It will also help Alaska guard against the risk that a current shortage of Horizon Air pilots can not be resolved.

Crucially, the 25 aircraft ordered by SkyWest are scheduled to be delivered in 2018. That’s roughly a quarter of Embraer’s annual E-Jet production. This eliminates most of the risk of Embraer having to reduce production next year.

While this week’s agreement with SkyWest will enable Embraer to maintain its commercial aircraft production in about 2018, the company will experience short-term margin pressure. The rise in E2 production is expected to cause some inefficiencies initially, which is normal for new aircraft models. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Embraer.com / Fool.com / Badice.com
AW-POST: 201709090025AR

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AW | 2017 09 09 00:05 | INDUSTRY

Después de un problema de motor, el 21 de agosto, la flota de prueba MRJ-90 tuvo que permanecer temporalmente en tierra. El prototipo TLC-4 vuelve al aire para proceguir con las pruebas de vuelos

La interrupción de los vuelos de prueba de los cuatro prototipos del MRJ-90 casi tres semanas, han permitido volver a volar para completar la programación de test de vuelos. El incidente por la interrupción de la programación de los test fue debido a un apagado del motor de manera inadvertida durante el vuelo con el avión de prueba MRJ-90 FTA-2. Mitsubishi Aircraft y el fabricante de motores Pratt & Whitney investigan las causas del mal funcionamiento del PW1200G.

Después de una inspección de los motores, el prototipo FTA-4 ahora tomó la prueba de vuelo de nuevo. De acuerdo con informes de los medios del chorro con el JA24MJ registro voló primero de nuevo el 6 de septiembre. Hasta el 7 de septiembre, un total de tres vuelos desde Phoenix, Arizona fuera se llevaron a cabo de acuerdo Flightradar24, el avión tenía un total de siete horas y 15 minutos en el aire. Mitsubishi tuvo en octubre el año 2016 su flota de prueba fuera de lugar en los EE.UU. para acelerar las pruebas de admisión.

El fabricante de aviones japonés Mitsubishi despuésque tuvo varios problemas en varios años detrás de la programación original. Cuando el programa se inició oficialmente en 2008, que salió de las primeras entregas de 2013. En enero, Mitsubishi anunció más retrasos, el primer avión podría ser entregado antes de mediados de 2020. 

Mitsubishi MRJ-90 resumes test flights

After an engine problem, on August 21, the MRJ-90 test fleet had to stay temporarily on land. The TLC-4 prototype returns to air to proceed with flight tests

The interruption of test flights of the four prototypes of the MRJ-90 almost three weeks, have allowed to fly again to complete the flight test schedule. The incident due to the interruption of the test schedule was due to an inadvertent engine shutdown during the flight with the MRJ-90 FTA-2 test aircraft. Mitsubishi Aircraft and engine manufacturer Pratt & Whitney investigate the causes of the malfunction of the PW1200G.

After an inspection of the engines, the FTA-4 prototype now took the flight test again. According to reports the jet media with the JA24MJ record flew first again on 6 September. As of September 7, a total of three flights from Phoenix, Arizona outside were carried out according to Flightradar24, the aircraft had a total of seven hours and 15 minutes in the air. Mitsubishi had its test fleet out of place in the US in October 2016. to accelerate the admission tests.

The Japanese aircraft manufacturer Mitsubishi later had several problems in several years behind the original programming. When the program was officially launched in 2008, it came out of the first installments of 2013. In January, Mitsubishi announced further delays, the first aircraft could be delivered before mid-2020. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Mitsubishi.com / Ainonline.com
AW-POST: 201709090005AR

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