AW | 2017 09 01 15:53 | AIRLINES
Su proyecto de presupuesto contempla aportes del Estado por US$ 100 millones, frente a los US$ 170 millones de este año
Aerolíneas Argentinas enviará la próxima semana su proyecto de presupuesto 2018 al Congreso con una previsión de reducción del déficit de un 41% respecto de este año: registrará una necesidad de subsidios de 100 millones de dólares, frente a los 170 millones de dólares que recibirá en 2017.
Entre 2009 y 2015, el Estado le transfirió a la empresa unos $ 26.000 millones. Su presidente aseguró que, aunque ya se ejecutó cerca del 80% de las transferencias del Estado de este año, no necesitará refuerzos porque “las necesidades se concentran en el primer semestre”.
Aerolíneas Argentinas inició el vuelo inaugural entre Córdoba y Santiago de Chile, que tiene tres frecuencias semanales y compite con Latam Airlines y la low cost chilena Sky Airline. Según los números de la empresa, ya tienen vendidos pasajes para los próximos meses para garantizar una ocupación promedio del 80%. “Ponemos en marcha una ruta después de haberla estudiado y confirmado que es rentable; con este vuelo satisfacemos las necesidades de 14 destinos que unimos en el Norte y en el Sur”, dijo el directivo Mario Dell’Aqua.
Aerolíneas Argentinas, según sostuvo Dell’Acqua, hoy no tiene ninguna ruta deficitaria. “Ninguna pierde; se pierde no volando; cuando se programan bien y se eficientiza el uso de los aviones, no hay rojo y es menos la cantidad de dinero que todos los argentinos deben poner para sostener la empresa”.
El número uno de la aerolínea de bandera destacó que en dos años los pasajeros de Aerolíneas aumentaron un 28%, en un marco de actividad económica que combinó recesión con una mejora moderada que recién ahora empieza a percibirse en determinados sectores.
La semana pasada, Aerolíneas envió a la Auditoría General de la Nación los balances de 2014 y 2015, y antes de fin de año remitirá el de 2016. “Volveremos a tener un DNI de compañía -graficó Dell’Acqua-, podremos conseguir financiación a menores tasas y seguir creciendo”. De los dos balances, el peor es el de 2015, cuando convergieron las pérdidas del año anterior.
Alrededor del 15% de los pasajeros de Aerolíneas es gente que nunca había volado. Dell’Acqua describió que toda la industria hace un esfuerzo para atraer a esos clientes y demostrar que el avión es el medio “más económico, más efectivo y más seguro” para unir un país grande como la Argentina. A su entender, el hub Córdoba es un ejemplo de buen funcionamiento y resultados, al unir rutas del Norte y del Sur con una ocupación del 80% promedio en todos los vuelos.
Hoy, todas las rutas se cubren con unidades Embraer de 96 plazas, aunque algunas ya están en condiciones de cambiar a las máquinas más grandes, para 170 pasajeros. El plan de Aerolíneas es cambiar “una por una” las 26 de Austral. La ventaja de los más grandes es que con el 20% más de costos permiten vender 90% más de asientos. Para la venta de los Embraer, comprados por la gestión kirchnerista, la compañía está analizando ofertas. “Todavía no hay ninguna seria”.
Dell’Acqua reiteró que no le temen a la mayor competencia en el mercado que se dará cuando todas las firmas que solicitaron rutas comiencen a operar: “Está demostrado que con productos beneficiosos hay consumo. En los horarios menos requeridos podemos ofrecer precios muy convenientes, y hay un segmento que se puede aprovechar; el cliente corporativo busca calidad de servicio, puntualidad y que no haya cancelaciones, y lo paga“, concluyó. 
Aerolíneas will reduce 41% subsidies in 2018
Its budget proposal includes state contributions of US $ 100 million, compared to US $ 170 million this year
Aerolíneas Argentinas will send its 2018 budget proposal to Congress next week with a forecast deficit reduction of 41% compared to this year: it will register a need for subsidies of 100 million dollars, against 170 million dollars that will receive in 2017.
Between 2009 and 2015, the State transferred to the company about $ 26,000 million. His president said that although nearly 80% of state transfers were executed this year, he will not need reinforcements because “the needs are concentrated in the first half.”
Aerolíneas Argentinas started the inaugural flight between Córdoba and Santiago de Chile, which has three weekly flights and competes with Latam Airlines and the Chilean low-cost Sky Airline. According to the numbers of the company, they already have sold tickets for the coming months to guarantee an average occupation of 80%. “We set up a route after having studied it and confirmed that it is profitable, with this flight we meet the needs of 14 destinations that we unite in the North and South,” said the director Mario Dell’Aqua.
Aerolíneas Argentinas, according to Dell’Acqua, today has no deficit route. “No one loses, one loses not flying, when they are well programmed and the use of airplanes is efficient, there is no red and it is less the amount of money that all the Argentineans must put to support the company.”
The number one airline of the flag emphasized that in two years the passengers of Aerolíneas increased by 28%, within a framework of economic activity that combined recession with a moderate improvement that is only now beginning to be perceived in certain sectors.
Last week, Aerolíneas* sent the National Audit Office the balance sheets for 2014 and 2015, and before the end of the year it will send the 2016 report. “We will have a company ID again,” said Dell’Acqua, we can get financing to lower rates and continue to grow. ” Of the two balance sheets, the worst is that of 2015, when the losses of the previous year converged.
About 15% the passengers of Aerolíneas are people who have never flown. Dell’Acqua described that the entire industry makes an effort to attract those customers and demonstrate that the airplane is the “cheapest, most effective and safest” means to unite a large country like Argentina. In his opinion, the Córdoba hub is an example of good performance and results, joining North and South routes with an average occupancy of 80% on all flights.
Today, all routes are covered with 96-seat Embraer units, although some are already able to switch to larger machines for 170 passengers. The plan of Aerolíneas is to change “one by one” the 26 of Austral. The advantage of the bigger ones is that with 20% more costs they allow to sell 90% more seats. For the sale of the Embraer, bought by Kirchner management, the company is analyzing offers. “There is no serious yet.”
Dell’Acqua reiterated that they are not afraid of the greater competition in the market that will be given when all the firms that requested routes begin to operate: “It is demonstrated that with beneficial products there is consumption.In the less required schedules we can offer very convenient prices, and there is a segment that can be used, the corporate client seeks quality of service, punctuality and no cancellations, and pay”, he concluded. A \ W
[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina; pero en cuyos casos no son preferenciales.
NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications Airgways.com with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Lanacion.com.ar
AW-POST: 201709111753AR
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