AW | 2017 08 06 12:35 | AIRLINES

El CIADI y la sanción contra el Grupo Aerolíneas

La decisión del Ciadi, el tribunal arbitral del Banco Mundial, está en estudio en la Procuración del Tesoro y aún no decidieron si se opta por el pago, la nulidad o la apelación

Aerolíneas Argentinas (AR) fue privatizada en 1990. Iberia pagó por ella con 260 millones de dólares que consiguió endeudando a la misma AR. También entregó 1610 millones en títulos públicos que había adquirido al 20 por ciento de su valor, pero que el gobierno argentino se los reconoció por el 100 por ciento. La administración de Iberia fue liquidando aeronaves, oficinas en el exterior, rutas, simuladores de vuelo y otros activos de AR, hasta que se presentó en el 2000 en convocatoria de acreedores. En 2001, el Grupo Marsans, tomó el control de la empresa. Se trataba de un consorcio español formado entre otros por Air Comet, una firma que solo hacia charters privados sin operar jamás vuelos de línea.

En la etapa Marsans se continua vaciando AA a través de las técnicas fraudulentas de “apalancamiento” (los aviones alquilados y otros bienes y servicios pagados por AA los usaba Air Comet) y “canibalismo” (los aviones de AA eran desguazados y las partes que servían eran usadas por los aviones de Air Comet). AA se quedó prácticamente sin aviones propios.

Hace dos semanas, el tribunal arbitral del Banco Mundial fijó su postura respecto del reclamo que desde 2009 mantenía el Grupo Marsans (en realidad, el fondo que se hizo cargo del litigio) al Estado, por la expropiación de Aerolíneas Argentinas, Austral, Jet Pak, Optar y Aero Handling.

El laudo dice que el Tesoro deberá indemnizar a los españoles con un monto de US$ 320 millones, equivalentes a alrededor de $ 5760 millones. La decisión supondrá seguramente largos momentos de estudio de cada una de las 613 páginas que tiene el laudo.

La Procuración podría apelar la decisión o, en su caso, pedir la nulidad. Si apela, no se abrirá un tribunal de alzada ya que el procedimiento del Ciadi no lo prevé. Lo que sucederá es que los mismos árbitros revisarán el laudo y, según la propia jurisprudencia, suelen haber modificaciones en los montos pero no en el fondo, salvo que aparezcan hechos nuevos. No parece ser el caso.

Otra opción, que es la que se estudia por estos días, es pedir la nulidad del proceso. El problema de ir por este camino es que la Argentina abusó del recurso en los años anteriores y lo usó como una forma de dilatar las negociaciones y los pagos. «A diferencia de otros casos en los que se pidió absurdamente y sin mayores fundamentos, hay un fallo en disidencia que tiene algunos argumentos que nos pueden ayudar. Pero hay tiempo aún», dijo una fuente de la Procuración.   

Report arbitration of the case Aerolíneas

The ICSID and the sanction against the Aerolíneas Group

The decision of the ICSID, the arbitration tribunal of the World Bank, is under study in the Treasury Department and has not yet decided whether to opt for payment, nullity or appeal

Aerolineas Argentinas (AR) was privatized in 1990. Iberia paid for it with 260 million dollars that got indebted to the same HR. It also delivered $ 1610 million in government securities it had acquired at 20 percent of its value, but that the Argentine government was recognized by 100 percent. The administration of Iberia was liquidating aircraft, foreign offices, routes, flight simulators and other assets of AR, until it was presented in 2000 in a call for creditors. In 2001, the Marsans Group took control of the company. It was a Spanish consortium formed among others by Air Comet, a signature that only for private charters without ever operating line flights.

Marsans continued to be emptied AA through fraudulent «leverage» techniques (leased aircraft and other goods and services paid for by AA used by Air Comet) and «cannibalism» (AA aircraft were scrapped and parts that Served were used by Air Comet aircraft). AA was virtually without its own aircraft.

Two weeks ago, the arbitration tribunal of the World Bank set its position on the claim that the Marsans Group (in fact, the fund that took responsibility for the litigation) held the State from 2009, for the expropriation of Aerolíneas Argentinas, Austral, Jet Pak , Optar and Aero Handling.

The award says that the Treasury must compensate the Spaniards with an amount of US $ 320 million, equivalent to about $ 5760 million. The decision will surely involve long moments of study of each of the 613 pages that the report has.

The Proxy may appeal the decision or, if applicable, request the nullity. If you appeal, an appeals court will not open since the ICSID procedure does not provide for this. What will happen is that the same arbitrators will review the award and, according to the same jurisprudence, there are usually changes in the amounts but not in the background, unless new facts appear. That does not seem to be the case.

Another option, which is studied in these days, is to request the nullity of the process. The problem of going down this path is that Argentina abused the resource in previous years and used it as a way to delay negotiations and payments. «Unlike other cases in which it was absurdly requested and without major grounds, there is a ruling in dissent that has some arguments that can help us. But there is still time,» said a Provisional source. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Pagina12.com.ar
AW-POST: 201708061235AR

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AW | 2017 08 06 11:58 | AIRLINES

Atlantic Star Airlines ha iniciado las gestiones para iniciar servicios regulares al Territorio británico de ultramar de la Isla Ascensión, en el Océano Atlántico

La Isla Ascensión es una isla de unos 91 km² de superficie. La isla volcánica se encuentra en las aguas ecuatoriales del Océano Atlántico Sur, a unos 1.600 kilómetros de la costa de África ya 2.250 kilómetros de la costa de Brasil y a unos 6.700 kilómetros de Londres.

Atlantic Star Airlines ha expresado que estaba trabajando con el socio técnico Cello Aviation (CLJ, Birmingham Int’l ) para ofrecer un servicio aéreo regular entre Londres y la Isla Ascención. El servicio a cargo del South Atlantic Air Bridge se ha suspendido hasta 2019/20, que empleaba un Airbus A330-200, sólo podría reanudar una vez que la pista de asfalto 13/31 del Aeropuerto Base Aérea Militar de la Isla Ascensión (Wideawake) fuera reparada. Las planificaciones sobre la reanudación de los vuelos a la Isla Ascención están en tratativas para su continuidad.  

Atlantic Star flights from Ascension Island

Atlantic Star Airlines has initiated efforts to start regular services to the British Overseas Territory of Ascension Island in the Atlantic Ocean

Ascension Island is an island of about 91 km² of surface. The volcanic island is located in the equatorial waters of the South Atlantic Ocean, about 1,600 kilometers off the coast of Africa and 2,250 kilometers off the coast of Brazil and about 6,700 kilometers from London.

Atlantic Star Airlines has said it was working with technical partner Cello Aviation (CLJ, Birmingham Int’l) to offer a scheduled air service between London and Ascension Island. The service in charge of the South Atlantic Air Bridge has been suspended until 2019/20, which used an Airbus A330-200, could only resume once the asphalt track 13/31 of the Aerial Air Base Airport of the Ascension Island (Wideawake) was repaired. The plans for the resumption of flights to Isla Ascención are in negotiations for its continuity. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Propertyfinder.sh / Ytimg.com
AW-POST: 201708061158AR

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