UNCATEGORIZED

Boeing aguarda requisitos FAA para 787

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 07 29 20:41 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Avance en las inspecciones del Programa Dreamliner

Dreamliner_Isologotype

Boeing_Isologotype

El CEO de The Boeing Company, David Calhoun, dijo a los inversionistas el Miércoles 28/07 durante la llamada de ganancias del segundo trimestre de la compañía que cualquier decisión relacionada con un requisito para que se modifiquen los Boeing 787 en servicio, después de que se descubrió recientemente una falla de fabricación en algunos Dreamliners no entregados, se dejará en manos de la Administración Federal de Aviación (FAA).

El segundo trimestre fue el primero rentable para Boeing desde principios de 2020, con ventas que aumentaron a US$ 17 mil millones de Dólares, frente a los US$ 11.8 mil millones de Dólares durante el mismo período del año anterior impulsados por más entregas de aviones comerciales. El negocio de aviones comerciales de Boeing registró US$ 6 mil millones en ventas, un aumento del 268% a medida que las entregas de aviones casi se triplicaron a 79 aviones, y una pérdida operativa de US$ 472 millones en comparación con una pérdida de US$ 2.8 mil millones hace un año.

El 13 de Julio de 2021, Boeing redujo temporalmente la tasa de producción del 787 y dejó de entregar el avión debido a las pequeñas brechas identificadas en el mamparo de presión hacia adelante. El Director Ejecutivo de la compañía respondió a varias preguntas de los analistas sobre su progreso en la resolución de la falla de fabricación. «Esa es una determinación que se tiene que hacer con la FAA, y la mayor parte de esto a la luz del hecho de que los márgenes de seguridad en los elementos estructurales de nuestros aviones son enormes. Por lo tanto, no es el conjunto de análisis más fácil del mundo para pasar y nuestros equipos han tomado su tiro en él. Pasan por la FAA con gran detalle. Y entonces, realmente no sé la respuesta a eso. Pero lo ideal para todos nosotros es simplemente incorporarlo en los programas de mantenimiento continuo de las aerolíneas. Así que esa es nuestra esperanza y deseo y de todos modos, pero voy a dejar que la FAA y nuestras conclusiones finales entre esos dos equipos sean lo que sucede en ese frente», dijo David Calhoun, en respuesta a la pregunta de un analista sobre si será necesaria una adaptación para los 787 en servicio.

Hay un total de 100 Boeing 787 actualmente en el inventario no entregado de Boeing, según David Calhoun. La compañía espera entregar menos de la mitad de ellos este año. «Estamos avanzando a través de estas inspecciones y retrabajos, incluido el trabajo adicional que compartimos a principios de este mes. Seguimos manteniendo conversaciones detalladas con la FAA sobre las metodologías de verificación para el 787. Y basándonos en nuestra evaluación del tiempo requerido, estamos reorritizando los recursos de producción durante unas semanas para apoyar la inspección y el retrabajo», dijo David Calhoun.

La FAA confirmó que estaba al tanto de un problema de calidad de fabricación cerca de la nariz de ciertos 787 en el inventario no entregado de Boeing. La agencia también dice que el problema no representa una amenaza inmediata para la seguridad de los vuelos, sin embargo, todavía está determinando si se deben hacer algunas modificaciones en los 787 que ya están en servicio.

David Calhoun también destacó que si bien Boeing está trabajando con la FAA en metodologías de verificación para 787 fuselajes, la identificación de la falla de fabricación y la decisión de detener las entregas fue impulsada internamente por protocolos de seguridad y algunos de los componentes identificados que no cumplen con las tolerancias de diseño de la compañía.

«Esto no es que la FAA se esté poniendo dura con Boeing. Esto es que Boeing se está poniendo duro con Boeing. ¿Cómo lo haces? Bueno, tiene equipos dentro de nuestros proveedores que trabajan en el desarrollo de control de procesos que entienden exactamente por qué esa especificación es necesaria y dónde está. Y por nuestra parte, comenzamos a establecer disciplinas que dejan claro a esas cadenas de suministro que no vamos a mantener nuestra línea en funcionamiento. Si conseguimos uno que no está bien. Eso es un poco de lo que está pasando aquí», dijo David Calhoun.

Boeing espera que la tasa de producción del 787 regrese gradualmente a cinco por mes, con el momento del aumento de la tasa dependiendo de su progreso con la estabilidad de la producción y la entrega de los aviones aún en inventario.

Boeing awaits FAA requirements for 787

Progress in Dreamliner Program inspections

AW-Boeing787_007

The CEO of The Boeing Company, David Calhoun, told investors on Wednesday 07/28 during the company’s second-quarter earnings call that any decision related to a requirement for the Boeing 787s in service to be modified, after A manufacturing fault was recently discovered in some undelivered Dreamliners, it will be left to the Federal Aviation Administration (FAA).

The second quarter was the first profitable for Boeing since early 2020, with sales increasing to US$ 17 billion, compared to US$ 11.8 billion during the same period last year, driven by more aircraft deliveries. commercial. Boeing’s commercial aircraft business posted US$ 6 billion in sales, an increase of 268% as aircraft deliveries nearly tripled to 79 aircraft, and an operating loss of US$ 472 million compared to a loss of US$ 2.8 billion a year ago.

On July 13, 2021, Boeing temporarily reduced the production rate of the 787 and stopped delivering the aircraft due to small gaps identified in the forward pressure bulkhead. The CEO of the company responded to several questions from analysts about his progress in resolving the manufacturing failure. «That is a determination that has to be made with the FAA, and most of this in light of the fact that the margins of safety in the structural elements of our aircraft are enormous. Therefore, it is not the set of World’s easiest scan to go through and our teams have taken their shot at it. They go through the FAA in great detail. And so, I really don’t know the answer to that. But the ideal thing for all of us is to just incorporate it into maintenance schedules. continuation of the airlines. So that’s our hope and wish and anyway, but I’m going to let the FAA and our final conclusions between those two teams be what happens on that front», said David Calhoun, in response to the question from an analyst as to whether an adaptation will be necessary for the 787s in service.

There are a total of 100 Boeing 787s currently in Boeing’s undelivered inventory, according to David Calhoun. The company expects to deliver less than half of them this year. «We are moving through these inspections and reworks, including the additional work we shared earlier this month. We continue to have detailed discussions with the Faa on verification methodologies for the 787. And based on our assessment of the time required, we are reordering production resources for a few weeks to support inspection and rework», said David Calhoun.

The FAA confirmed that it was aware of a build quality issue near the nose of certain 787s in Boeing’s undelivered inventory. The agency also says the issue does not pose an immediate threat to flight safety, however it is still determining whether to make any modifications to the 787s already in service.

David Calhoun also noted that while Boeing is working with the FAA on verification methodologies for 787 airframes, the identification of the manufacturing fault and the decision to stop deliveries was driven internally by safety protocols and some of the identified components that did not meet company design tolerances.

«This is not that the FAA is getting tough on Boeing. This is that Boeing is getting tough on Boeing. How do you do it? Well, they have teams within our vendors working on process control development that understand exactly why that specification is necessary and where is it. And for our part, we started to establish disciplines that make it clear to those supply chains that we are not going to keep our line running. If we get one that’s not right. That’s a bit of a what’s going on here», said David Calhoun.

Boeing expects the 787’s production rate to gradually return to five per month, with the timing of the rate increasing depending on its progress with stable production and delivery of the aircraft still in inventory.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202107292041AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aerolíneas 115 programaciones vacunas

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 07 26 10:13 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas continúa programación para doce meses

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010

Aerolíneas Argentinas hará 115 vuelos en los próximos doce meses en busca de vacunas contra el Coronavirus. La compañía ha anunciado vuelos a la Federación Rusia y la República Popular de China, como así también a Estados Unidos, India, Corea del Sur y Países Bajos entre otros destinos, como parte de la campaña para inmunizar a la población argentina.

El plan buscará reforzar el impacto de las crecientes variantes del Coronavirus como la conocida Delta. El Ministerio de Salud de Argentina y Aerolíneas Argentinas continúan trasladando al país vacunas y otros insumos para los próximos doce meses con un costo aproximado de US$ 36 millones de Dólares.

Los destinos Miami, Dallas y Atlanta son algunos para realizar vuelos dentro de las negociaciones con laboratorios estadounidenses como Pfizer, Johnson & Johnson y Moderna. Argentina ha desarrollado un contrato por 20 millones de dosis de la fábrica Moderna para 2022. Fue posible gracias a los cambios en la Ley de Vacunas que la Casa Rosada impulsó a través de un DNU en el que quitó la palabra “negligencia” como causal de responsabilidad del proveedor. Según el convenio marco, los aeropuertos desde donde se recogerán las vacunas e insumos serán los de Miami, Dallas y Atlanta, en Estados Unidos; Moscú, en Rusia; Seúl, en Corea del Sur; Amsterdam, en Países Bajos; San Pablo, en Brasil; Ciudad de México, en México; Hyderabad, Delhi y Mumbai, en India y Guangzhou, Shanghai y Beijing, en China. Algunos de estos sitios ya son conocidos por los pilotos de la línea de bandera ya que allí fueron en busca de vacunas. Ahora volverán a traer vacunas o otros elementos como equipamiento para enfrentar la nueva etapa de la lucha contra el Covid-19 que plantea la variante Delta, el linaje más contagioso de las mutaciones que ha presentado entre 2020 y 2021 el virus Sars-Cov-2.

Aerolíneas 115 vaccination schedules

Aerolíneas Argentinas continues programming for twelve months

Aerolíneas Argentinas will make 115 flights in the next twelve months in search of vaccines against the Coronavirus. The company has announced flights to the Russian Federation and the People’s Republic of China, as well as to the United States, India, South Korea and the Netherlands, among other destinations, as part of the campaign to immunize the Argentine population.

The plan will seek to reinforce the impact of the growing variants of the Coronavirus such as the well-known Delta. The Argentine Ministry of Health and Aerolíneas Argentinas continue to transport vaccines and other supplies to the country for the next twelve months at an approximate cost of US$ 36 million.

The destinations Miami, Dallas and Atlanta are some to make flights within negotiations with US laboratories such as Pfizer, Johnson & Johnson and Moderna. Argentina has developed a contract for 20 million doses of the Moderna factory for 2022. It was possible thanks to the changes in the Vaccine Law that the Casa Rosada promoted through a DNU in which it removed the word «negligence» as a cause of supplier’s responsibility. According to the framework agreement, the airports from which the vaccines and supplies will be collected will be those of Miami, Dallas and Atlanta, in the United States; Moscow, in Russia; Seoul, in South Korea; Amsterdam, in the Netherlands; São Paulo, in Brazil; Mexico City, in Mexico; Hyderabad, Delhi and Mumbai in India and Guangzhou, Shanghai and Beijing in China. Some of these sites are already known to the pilots of the flag line since they went there in search of vaccines. Now they will return to bring vaccines or other items such as equipment to face the new stage of the fight against Covid-19 posed by the Delta variant, the most contagious lineage of mutations that the Sars-Cov-2 virus has presented between 2020 and 2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Avionesezeiza / Airgways.com
AW-POST: 202107261013AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Boeing se une a defensa criminal

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 07 21 00:28 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Boeing se asocia a Kirkland & Ellis

El fiscal principal de Boeing se une a la firma de defensa criminal corporativa de The Boeing Company y Kirkland & Ellis. A principios de este año 2021, cuando el Departamento de Justicia (DOJ) presentó su caso penal contra The Boeing Company en relación con el accidente de los dos aviones Boeing 737-8 MAX que sesgaron la vida de 346 personas, los fiscales federales llevaron el caso en una Corte Federal en Ft. Worth, Texas. Actualmente, Ft. Worth, Texas no tiene ninguna conexión con Boeing o con las víctimas. El caso fue presentado por la entonces Fiscal Federal en el Distrito Norte de Texas, Erin Nealy Cox.

El caso se resolvió con un acuerdo de procesamiento diferido, un acuerdo que el Profesor de Derecho de Columbia John Coffee en ese momento llamó, «uno de los peores acuerdos de enjuiciamiento diferido que he visto». Boeing no tuvo que declararse culpable de ninguna de las acusaciones. Ningún ejecutivo de Boeing fue acusado. El acuerdo de procesamiento diferido de Boeing incluyó una disposición inusual que encontró que un monitor de cumplimiento no era necesario porque «la mala conducta no fue generalizada en toda la organización, ni llevada a cabo por un gran número de empleados, ni facilitada por la mala administración de alto nivel».

Esto ha generado interrogantes en medio de las acusaciones: ¿Cómo lo supieron Erin Nealy Cox y los fiscales federales?¿Cuestionaron a la alta dirección? «Eso no tiene precedentes. No he visto eso en ningún otro lugar y he visto una serie de acuerdos de enjuiciamiento diferido. Los propios fiscales no están llevando a cabo la investigación», dijo John Coffee a Corporate Crime Reporter a principios de este año.

El principal bufete de abogados de defensa criminal corporativa de Boeing es Kirkland & Ellis. Erin Nealy Cox, el Fiscal principal en el caso Boeing, dejó el Departamento de Justicia a principios de este año. El Junio 2021, se unió a Kirkland & Ellis como socia en su oficina de Dallas. El socio de Kirkland & Ellis, Mark Filip, quien dirigió el equipo de defensa criminal de Boeing y firmó el acuerdo de procesamiento diferido de Boeing en nombre de la compañía, dio la bienvenida a Erin nealy Cox el mes pasado a Kirkland y Ellis.

«Nunca pareció haber una razón adecuada, o incluso plausible, de por qué este caso se presentó en Texas cuando Boeing no tenía conexión alguna con ese estado. Ahora, la incorporación del abogado estadounidense al bufete de abogados del abogado defensor sugiere que ambos estaban en la misma longitud de onda para encontrar una resolución rápida y suave del caso que no avergonzara ni lesionara a Boeing. No puedo decir que esto fuera ilegal o incluso poco ético sobre la base de las pruebas disponibles, pero no es así como normalmente funciona o debería funcionar un sistema de justicia contradictorio. Este es un sistema muy amigable de justicia penal para las grandes corporaciones», dijo Coffee a Corporate Crime Reporter en respuesta a la contratación de Cox por Kirkland &&Ellis.

Michael Stumo y Nadia Milleron perdieron a su hija de 24 años Samya Stumo en el accidente etíope. «Estábamos indignados de que los fiscales del Departamento de Justicia cortaran un acuerdo amoroso con Boeing que permitió que [el ex-CEO de Boeing] Dennis Muilenberg y los ejecutivos y miembros de la junta de Boeing se descolguen por su negligencia criminal y fraude que causó la muerte de Samya mientras se enriquecían. Estábamos confundidos sobre por qué el Distrito Norte de Texas fue elegido por el Departamento de Justicia dado que ninguno de los comportamientos criminales tenía nada que ver con ese distrito. ¿Fue un juez obediente el que Boeing favoreció? ¿Eran los fiscales obedientes los que conocían al equipo de defensa criminal de Boeing? Esta es una nueva información impactante», dijeron Michael Stumo y Nadia Milleron en un comunicado en respuesta a la noticia.

Paul Hudson, del grupo de consumidores Flyers Rights, dijo que el caso «es un ejemplo de la puerta giratoria donde miles de ex empleados del gobierno van a trabajar para partidos que regularon como funcionarios del Gobierno. Pero se supone que la puerta giratoria no es una cinta transportadora. Si un fiscal federal jefe se une a una parte acusada penal o a su empresa de defensa poco después de representar al gobierno de Estados Unidos en un asunto penal relacionado, plantea preocupaciones de apariencia y cuestiones éticas», dijo Paul Hudson a Corporate Crime Reporter.

Boeing joins criminal defense

Boeing partners with Kirkland & Ellis

The Boeing Company‘s chief prosecutor joins Boeing’s corporate criminal defense firm Kirkland & Ellis. Earlier this year 2021, when the Department of Justice (DOJ) filed its criminal case against The Boeing Company in relation to the accident involving the two Boeing 737-8 MAX planes that killed 346 people, federal prosecutors took the case in Federal Court in Ft. Worth, Texas. Currently, Ft. Worth, Texas has no connection to Boeing or the victims. The case was brought by the then United States Attorney for the Northern District of Texas, Erin Nealy Cox.

The case was settled with a deferred prosecution agreement, a settlement that Columbia Law Professor John Coffee at the time called, «one of the worst deferred prosecution agreements I have ever seen». Boeing did not have to plead guilty to any of the charges. No Boeing executive was charged. Boeing’s deferred processing agreement included an unusual provision that found that a compliance monitor was not necessary because «the misconduct was not widespread throughout the organization, carried out by large numbers of employees, or facilitated by misconduct. senior management».

This has raised questions amid the allegations: How did Erin Nealy Cox and federal prosecutors find out? Did they question top management? «That is unprecedented. I have not seen that anywhere else and I have seen a number of deferred prosecution agreements. Prosecutors themselves are not conducting the investigation», John Coffee told Corporate Crime Reporter earlier this year.

Boeing’s main corporate criminal defense law firm is Kirkland & Ellis. Erin Nealy Cox, the lead prosecutor in the Boeing case, left the Justice Department earlier this year. On June 2021, she joined Kirkland & Ellis as a partner in their Dallas office. Kirkland & Ellis partner Mark Filip, who led Boeing’s criminal defense team and signed Boeing’s deferred prosecution agreement on behalf of the company, welcomed Erin nealy Cox last month to Kirkland and Ellis.

«There never seemed to be an adequate, or even plausible, reason why this case was filed in Texas when Boeing had no connection to that state. Now, the addition of the US attorney to the defense attorney’s law firm suggests that they were both on the same wavelength to find a quick and smooth resolution of the case that would not embarrass or injure Boeing. I cannot say this was illegal or even unethical based on the available evidence, but that is not how a contradictory justice system normally works or should work. This is a very friendly criminal justice system for large corporations», Coffee told Corporate Crime Reporter in response to the Kirkland && Ellis hiring of Cox.

Michael Stumo and Nadia Milleron lost their 24-year-old daughter Samya Stumo in the Ethiopian accident. «We were outraged that Justice Department prosecutors cut a love affair with Boeing that allowed [former Boeing CEO] Dennis Muilenberg and Boeing executives and board members to take down the criminal negligence and fraud that caused Samya’s death while getting rich We were confused as to why the Northern District of Texas was chosen by the Department of Justice given that none of the criminal behavior had anything to do with that district Was it an obedient judge that Boeing favored? Were the compliant prosecutors who knew the Boeing criminal defense team? This is shocking new information», Michael Stumo and Nadia Milleron said in a statement in response to the news.

Paul Hudson of consumer group Flyers Rights said the case «is an example of the revolving door where thousands of former government employees go to work for parties they regulate as government officials. But the revolving door is not supposed to be. a conveyor belt. If a chief federal prosecutor joins a criminal defendant or their defense firm shortly after representing the United States government in a related criminal matter, it raises appearance concerns and ethical issues», Paul Hudson told Corporate Crime Reporter.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Corporatecrimereporter.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202107210028AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Mendoza incorpora sistema VCS

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 07 14 18:51 | AIRPORTS

Instalan nuevo sistema comunicación digitalizado

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) concretó la digitalización completa de los sistemas de comunicaciones del Aeropuerto Internacional Mendoza/Gobernador Francisco Gabrielli y el Centro de Control de Área de dicha terminal aérea. El sistema Voice Switching System (VCS), constituye el núcleo de la infraestructura de comunicaciones de la Torre de Control (TWR) y del Centro de Control de Área, informó EANA en un comunicado.

La actualización del VCS que se encuentra dentro del plan de servicios 2020-2024 y permitió la habilitación de una segunda frecuencia IP en todas las estaciones remotas de comunicación (EAVAS) de la Región de Información de Vuelo (FIR) con comunicación de voz sobre IP (VOIP). Esto significa un importante avance tecnológico y de servicio, ya que hoy únicamente existía una sola frecuencia con tecnología y enlaces analógicos que próximamente serán apagados por obsolescencia. Los enlaces terrestres dispondrán además de backup satelital VSAT provista por ARSAT logrando de esa forma redundancia en la totalidad del sistema. El nuevo VCS es de última generación y fue adquirido a la empresa austríaca Frequentis AG. Permite manejar hasta 50 equipos de radio y que el personal de control aéreo opere los equipos de radio VHF locales y remotos, y efectúe llamadas telefónicas tanto en la red aeronáutica (ATN) como en la red pública (PSTN).

Debido a la importancia central del VCS en la operación de los servicios de navegación aérea, la nueva tecnología de comunicación fue instalada sin afectar el control del tránsito aéreo. Para esta modernización y migración tecnológica, enmarcada en el Plan de Modernización del Transporte Aéreo que lleva adelante el Ministerio de Transporte, se instalaron en distintas dependencias 17 puestos de operador, totalmente equipados de acuerdo a estándares internacionales. El sistema permite integrar hasta 28 líneas telefónicas y 20-30 radios analógicos/IP, grabar hasta 100 canales de audio digital, y almacenar hasta 60 días de grabaciones. Además, el VCS digital se integró a la red ATN de EANA, con acceso remoto para mantenimiento desde las instalaciones de los fabricantes del sistema. Asimismo, EANA implementó un sistema de comunicación de respaldo (backup) por IP. Ante una falla o problema en el VCS, el control de tránsito aéreo dispondrá de una alternativa de comunicación que garantiza la continuidad de las operaciones.

Mendoza Airport incorporates VCS system

They install a new digitized communication system

The Argentine Air Navigation Company (EANA) completed the complete digitization of the communications systems of the Mendoza International Airport/Gobernador Francisco Gabrielli and the Area Control Center of said air terminal. The Voice Switching System (VCS) constitutes the core of the communications infrastructure of the Control Tower (TWR) and the Area Control Center, EANA reported in a statement.

The VCS update that is within the 2020-2024 service plan and allowed the enabling of a second IP frequency in all remote communication stations (EAVAS) of the Flight Information Region (FIR) with voice over IP communication (VOIP). This means an important technological and service advance, since today there was only a single frequency with technology and analog links that will soon be shut down due to obsolescence. The terrestrial links will also have VSAT satellite backup provided by ARSAT, thus achieving redundancy in the entire system. The new VCS is of the latest generation and was purchased from the Austrian company Frequentis AG. It allows up to 50 radio equipment to be managed and air control personnel to operate local and remote VHF radio equipment, and to make telephone calls both on the aeronautical network (ATN) and on the public network (PSTN).

Due to the central importance of the VCS in the operation of air navigation services, the new communication technology was installed without affecting air traffic control. For this modernization and technological migration, framed in the Air Transport Modernization Plan carried out by the Ministry of Transport, 17 operator positions were installed in different dependencies, fully equipped according to international standards. The system allows to integrate up to 28 telephone lines and 20-30 analog/IP radios, record up to 100 channels of digital audio, and store up to 60 days of recordings. In addition, the digital VCS was integrated into the EANA ATN network, with remote access for maintenance from the facilities of the system manufacturers. Likewise, EANA implemented an IP backup communication system. In the event of a failure or problem in the VCS, air traffic control will have a communication alternative that guarantees the continuity of operations.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar / Mendoza.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 202107141851AR

A\W   A I R G W A Y S ®

United interés avión Heart ES-19

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 07 13 16:23 | AIRLINES / INDUSTRY

United Airlines compraría aviones eléctricos a Heart Aerospace

AW-Heart Aerospace_Isologotype

United Airlines_Isologotype_001

United Airlines ha anunciado este Martes 13/07 la intención de compra por cien aeronaves eléctricas Heart ES-19 de 19 asientos de la nueva compañía sueca Heart Aerospace, mientras la aerolínea estadounidense busca aviones alimentados por baterías para rutas regionales. Este anuncio es el último de una serie relacionados con la innovación por parte de United, ya que las principales aerolíneas están bajo presión para reducir las emisiones de carbono frente a los desafíos hacia el futuro de la aviación comercial. El brazo de financiamiento de riesgo de la aerolínea estadounidense dijo en un comunicado que también está invirtiendo una cantidad no revelada en la compañía con Breakthrough Energy Ventures de Bill Gates y Mesa Airlines. United no revelaría el valor de la orden, que está condicionada a que la aeronave cumpla con los requisitos de seguridad, negocios y operación. La aerolínea regional Mesa Airlines compraría 100 ES-19, sujetos a requisitos similares, que pueden volar pasajeros hasta 250 millas.

Heart ES-19

El avión Heart ES-19 entraría en servicio tan pronto como en 2026. Los aviones eléctricos solo pueden hacer viajes cortos urbanos o de cercanías debido al tamaño y peso de las baterías. United, bajo loa compañía subsidiaria United Express podría usar el avión para conectar centros como el Aeropuerto Internacional Chicago/O’Hare con rutas más pequeñas, algunas de estas rutas han sido cortadas por compañías aéreas heredadas porque poseen un costo operativo elevado. «Con un perfil de costo más bajo, puede recuperar mercados más pequeños de lo que era posible con el costo más alto de un avión con combustible a reacción», dijo Mike Leskinen, Presidente de United Airlines Ventures.

Los aviones ES-19 generarían cero emisiones operativas y representarían un punto ode partida para la distribución de alimentación a aeronaves de mayores capacidades. «No queremos esperar 50 asientos, 75 asientos, aviones de 125 asientos. Queremos involucrarnos ahora invirtiendo en una compañía que creemos que tiene una gran ventaja tecnológica con la esperanza de trabajar con ellos con el tiempo para mover el tamaño de la aeronave a un calibre más grande», Mike Leskinen. Como parte de las políticas de medio ambiente, United Airlines ha dicho que reduciría sus emisiones de gases de efecto invernadero en un 100% para 2050.

United interest Heart ES-19 electric aircraft

United Airlines would buy electric planes from Heart Aerospace

United Airlines announced this Tuesday 07/13 the intention to purchase one hundred Heart ES-19 19-seat electric aircraft from the new Swedish company Heart Aerospace, while the US airline seeks battery-powered aircraft for regional routes. This announcement is the latest in a series related to innovation by United as major airlines are under pressure to reduce carbon emissions in the face of future challenges in commercial aviation. The US airline’s venture financing arm said in a statement that it is also investing an undisclosed amount in the company with Breakthrough Energy Ventures of Bill Gates and Mesa Airlines. United would not disclose the value of the order, which is conditional on the aircraft meeting safety, business and operational requirements. Regional carrier Mesa Airlines would purchase 100 ES-19s, subject to similar requirements, which can fly passengers up to 250 miles.

Heart ES-19

AW-Heart ES-19_0002

The Heart ES-19 aircraft would enter service as early as 2026. Electric aircraft can only make short commuter or urban trips due to the size and weight of the batteries. United, under the subsidiary company United Express, could use the plane to connect hubs such as Chicago/O’Hare International Airport with smaller routes, some of these routes have been cut by legacy airlines because they have a high operating cost. «With a lower cost profile, you can recapture smaller markets than was possible with the higher cost of a jet fuel aircraft», said Mike Leskinen, President of United Airlines Ventures.

The ES-19 aircraft would generate zero operational emissions and would represent a starting point for the distribution of power to aircraft with higher capacities. «We don’t want to wait for 50 seats, 75 seats, 125 seat planes. We want to get involved now by investing in a company that we think has a huge technological edge in hopes of working with them over time to move the size of the aircraft to a caliber. bigger», Mike Leskinen. As part of environmental policies, United Airlines has said it would reduce its greenhouse gas emissions by 100% by 2050.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: United.com / Heartaerospace.com / Airgways.com
AW-POST: 202107131623AR

A\W   A I R G W A Y S ®

BBAM ordena 12 Boeing 737-800CF

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 07 12 15:41 | AIRLINES / INDUSTRY

BBAM solicita 12 adicionales 737-800 Converted Freighter

Boeing_Isologo.svg

The Boeing Company y BBAM Limited Partnership (BBAM) anunciaron este Lunes 12/07 que el arrendador está expandiendo su flota de Boeing 737-800 Converted Freighter con doce pedidos adicionales en firme. El acuerdo lleva los pedidos y compromisos de la línea 737-800BCF de BBAM a 31 unidades a medida que los mercados de comercio electrónico y carga urgente continúan impulsando la fuerte demanda de los clientes de aerolíneas cargueras. BBAM será el primer cliente en tener un Boeing 737-800BCF convertido en la Cooperativa Autogestionaria de Servicios Aeroindustriales (COOPESA), un proveedor de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) con sede en la República de Costa Rica.

En Mayo 2021, Boeing anunció que abriría dos líneas de conversión en COOPESA hacia 2022. «El programa Boeing Converted Freighter está extendiendo la vida útil y mejorando el valor de los 737-800 en nuestra flota. Estamos aumentando nuestra reserva de pedidos de Boeing para satisfacer la fuerte demanda que vemos en todo el mundo de cargueros de cuerpo estrecho, y estamos orgullosos de ser el cliente de lanzamiento de las líneas de conversión en COOPESA», dijo Steve Zissis, Presidente y CEO de BBAM.

En un acuerdo separado anunciado en Enero 2021, BBAM realizó seis pedidos en firme y seis opciones para el 737-800BCF. «Esta orden más reciente subraya la fuerte demanda continua de nuestro carguero líder en el mercado, y nos sentimos honrados por la continua confianza de BBAM en Boeing», dijo Jens Steinhagen, Director de Conversiones de Cargueros de Boeing. El Boeing 737-800BCF ha ganado más de 200 pedidos y compromisos de 16 clientes.

BBAM es el mayor gestor dedicado del mundo de inversiones en aviones a reacción comerciales arrendados que proporciona a más de 200 clientes de aerolíneas en más de 50 países soluciones de flota y financiación en las últimas tres décadas, y el único gestor significativo en el sector centrado exclusivamente en generar retornos de inversión sobre capital de terceros. Con más de 500 aeronaves bajo gestión, BBAM emplea a más de 150 profesionales en sus oficinas centrales en San Francisco y oficinas en todo el mundo, ubicadas en Nueva York, Londres, Tokio, Singapur, Zúrich, Dublín y Santiago. BBAM es un arrendador de servicio completo y mantiene sus propias capacidades internas que abarcan la originación de aeronaves, la disposición, la comercialización de arrendamientos, el mantenimiento técnico, el cumplimiento normativo, la actividad de los mercados de capitales, la estructuración fiscal, legal, los contratos y las finanzas, para todos los tipos de activos y estrategias.

BBAM orders 12 Boeing 737-800CFs

BBAM requests 12 additional 737-800 Converted Freighter

BBAM_Isologotype

The Boeing Company and BBAM Limited Partnership (BBAM) announced this Monday 07/12 that the lessor is expanding its fleet of Boeing 737-800 Converted Freighters with twelve additional firm orders. The agreement brings orders and commitments for BBAM’s 737-800BCF line to 31 units as the e-commerce and express freight markets continue to drive strong demand from cargo airline customers. BBAM will be the first customer to have a Boeing 737-800BCF converted into the Cooperativa Autogestaria de Servicios Aeroindustriales (COOPESA), a Maintenance, Repair and Overhaul (MRO) provider based in the Republic of Costa Rica.

AW-737BCF

In May 2021, Boeing announced that it would open two conversion lines at COOPESA by 2022. «The Boeing Converted Freighter program is extending the useful life and improving the value of the 737-800s in our fleet. We are increasing our Boeing order book for meeting the strong demand we see around the world for narrow body freighters, and we are proud to be the launch customer for the conversion lines at COOPESA», said Steve Zissis, President and CEO of BBAM.

In a separate deal announced in January 2021, BBAM placed six firm orders and six options for the 737-800BCF. «This most recent order underscores continued strong demand for our market-leading freighter, and we are honored by BBAM’s continued trust in Boeing», said Jens Steinhagen, Director of Freighter Conversions for Boeing. The Boeing 737-800BCF has won more than 200 orders and commitments from 16 customers.

BBAM is the world’s largest dedicated manager of leased commercial jet investments, providing more than 200 airline customers in more than 50 countries with fleet and financing solutions over the past three decades, and the only significant manager in the industry focused on exclusively in generating investment returns on third party capital. With more than 500 aircraft under management, BBAM employs more than 150 professionals at its headquarters in San Francisco and offices around the world, located in New York, London, Tokyo, Singapore, Zurich, Dublin and Santiago. BBAM is a full service lessor and maintains its own in-house capabilities spanning aircraft origination, disposition, lease trading, technical maintenance, regulatory compliance, capital markets activity, tax, legal structuring, contracts and finance, for all types of assets and strategies.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Bbam.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202107121541AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Embargo a Interjet por incumplimientos

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 07 11 16:18 | GOVERNMENT / AIRLINES

Justicia México embarga a Interjet por incumplimientos de pagos

La Presidente de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA), María Eugenia Navarrete Rodríguez, ordenó el embargo precautorio de Interjet (ABC Aerolíneas S.A.), hasta por MX$ 1.379 millones de Pesos mexicanos, por el incumplimiento de salarios a pilotos, sobrecargos y trabajadores sindicalizados. El embargo alcanza desde slots, rutas, marcas, inmuebles, empresas, cuentas bancarias, y todo aquello bajo propiedad de ABC Aerolíneas. “Es un hecho del dominio público que la empresa enfrenta una situación financiera que la coloca en riesgo de insolvencia, por lo que se procede a obsequiar la medida cautelar y se decretar embargo precautorio de ABC Aerolíneas hasta por la cantidad de MX$ 1,379.642,427.54 Pesos”, dice Navarrete Rodríguez, encargada de resolver conflictos laborales entre empleados, sindicatos y empresas.

El 25 de Mayo de 2021, la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje ordenó embargar “todo lo que se encuentra integrado por el conjunto de bienes y servicios para que haga frente a lo adeudado por ABC Aerolíneas”. Esto solicitado por Francisco Joaquín del Olmo Martínez, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores Empleados de Comunicaciones y Transportes Aéreo, Marítimo y Terrestre de México, dentro del pliego de peticiones que presentó a la JFCA. Un Juez Federal giró una orden de aprehensión en contra el empresario Miguel Alemán Magnani, debido a la presunta defraudación fiscal por más de MX$ 66 millones de Pesos/US$ +3 millones de Dólares a través de la aerolínea Interjet. De acuerdo a autoridades del Poder Judicial de la Federación (PJF), la orden de arresto responde a una solicitud de la Fiscalía General de la República (FGR), quien inició una carpeta judicial en contra de Alemán Magnani luego de que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) interpusiera la denuncia.

Seizure of Interjet for non-compliance

Justice Mexico seizes Interjet for payment defaults

The President of the Federal Board of Conciliation and Arbitration (JFCA), María Eugenia Navarrete Rodríguez, ordered the precautionary embargo of Interjet (ABC Aerolineas SA), up to MX$ 1,379 billion Mexican Pesos, for non-compliance with salaries to pilots, flight attendants and unionized workers. The embargo reaches from slots, routes, brands, real estate, companies, bank accounts, and everything owned by ABC Airlines. “It is a fact of the public domain that the company faces a financial situation that places it at risk of insolvency, so the precautionary measure is granted and a precautionary embargo of ABC Airlines is decreed up to the amount of MX$ 1,379,642,427.54 Pesos”, says Navarrete Rodríguez, in charge of resolving labor disputes between employees, unions and companies.

On May 25, 2021, the Federal Board of Conciliation and Arbitration ordered to seize «everything that is made up of the set of goods and services so that it can face what is owed by ABC Airlines». This was requested by Francisco Joaquín del Olmo Martínez, general secretary of the National Union of Workers of Communications and Air, Maritime and Land Transport Employees of Mexico, within the list of requests that he presented to the JFCA. A Federal Judge issued an arrest warrant against businessman Miguel Alemán Magnani, due to the alleged tax fraud of more than MX$ 66 million Pesos/US$ +3 million Dollars through the Interjet airline. According to authorities of the Federal Judicial Power (PJF), the arrest warrant responds to a request from the Attorney General’s Office (FGR), who initiated a judicial file against Alemán Magnani after the Ministry of Finance and Public Credit (SHCP) filed the complaint.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gob.mx/jfca / Airgways.com
AW-POST: 202107111618AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Argentina recibirá más dosis

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 07 10 12:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

Arriba de China vuelo con más de 760 mil dosis de la Sinopharm

Un nuevo vuelo de Aerolíneas Argentinas que llegó este viernes proveniente desde la República Popular de China con una partida de más de 760.000 vacunas Sinopharm, la Argentina superó los 28 millones de dosis contra el Coronavirus recibidas desde el inicio del plan de vacunación. El Airbus 330-200, matrícula LV-FVH, bajo el número AR1073, aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, proveniente de Beijing a las 19:19 hs, con un cargamento de 768.000 vacunas de Sinopharm, precisaron fuentes oficiales. Se trata del segundo vuelo de un operativo que comenzó la semana pasada y que le permitirá a la Argentina recibir 8 millones de Sinoparhm en los próximos diez días, sobre un total 24 millones acordado con el China National Pharmaceutical Group Corp previstas entre Julio y Septiembre de 2021.

El primero de los vuelos de este megaoperativo partió el Viernes 02/07 de la semana pasada y regresó el Domingo 04/07 con 768.000 dosis, en tanto el Miércoles 07/07 partió el segundo, que aterrizó ayer a la tarde en Beijing. Para el total del operativo se utilizan tres aviones Airbus 330-200 de la flota de largo alcance de Aerolíneas Argentinas, que irán haciendo los recorridos durante los próximos tres meses para cumplimentar las dosis restantes del programa. Actualmente, Argentina recibió más de 28 millones de vacunas.

“Son 8 millones de vacunas en un plazo de 15 días, un esfuerzo logístico muy grande que nos permite traer una cantidad de dosis muy importante y que van a permitir seguir vacunando a un buen ritmo”, señaló el titular de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.

Aerolíneas lleva completados hasta ahora treinta vuelos para el transporte de vacunas desde el inicio de la pandemia, de los cuales nueve tuvieron como destino a Beijing y en los cuales se trajeron al país 6.731.200 de dosis. Además, se concretaron hasta ahora veintiún vuelos a Moscú en los que se transportaron 11.263.375 dosis de la vacuna producida por el Instituto Gamaleya, por lo que, en el total de operaciones realizadas por la línea de bandera, se trasladaron 17.994.575 de dosis. Además, hubo otros vuelos con vacunas, como el del sistema Covax.

Nuevos vuelos a Rusia

Parte un nuevo vuelo de Aerolíneas Argentinas a buscar vacunas Sputnik V. El Airbus 330-200, bajo el número de vuelo AR1064, ha partido con destino al Aeropuerto Moscú/Sheremetievo a las 07:30 hs. desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. El regreso se encuentra programado para alrededor de las 22:00 hs. Domingo 11/07. “Queremos anunciar que mañana 07:30 a.m. parte un nuevo vuelo de Aerolíneas a Moscú para traer más dosis de Sputnik V. Es la operación número 31 que realizamos en búsqueda de más dosis para la mayor campaña de vacunación de la historia”, escribió Pablo Ceriani, CEO de la compañía. Aerolíneas Argentinas lleva completados un total de 21 vuelos a Moscú en los que se transportaron 11.263.375 dosis de la vacuna producida por el Instituto Gamaleya.

Argentina will receive more doses

Arrival China more than 760 thousand doses of Sinopharm

A new Aerolíneas Argentinas flight that arrived this Friday from the People’s Republic of China with a consignment of more than 760,000 Sinopharm vaccines, Argentina exceeded 28 million doses against the Coronavirus received since the start of the vaccination plan. The Airbus 330-200, registration LV-FVH, under the number AR1073, landed at the Ezeiza International Airport, coming from Beijing at 07:19 pm, with a shipment of 768,000 Sinopharm vaccines, official sources specified. This is the second flight of an operation that began last week and that will allow Argentina to receive 8 million Sinoparhm in the next ten days, out of a total of 24 million agreed with the China National Pharmaceutical Group Corp planned between July and September of 2021.

The first of the flights of this megaoperative departed on Friday 07/02 of last week and returned on Sunday 07/04 with 768,000 doses, while the second left on Wednesday 07/07, landing yesterday afternoon in Beijing. For the entire operation, three Airbus 330-200 aircraft from Aerolíneas Argentinas’ long-range fleet are used, which will make the trips over the next three months to complete the remaining doses of the program. Currently, Argentina received more than 28 million vaccines.

«There are 8 million vaccines in a period of 15 days, a very large logistical effort that allows us to bring a very large number of doses and that will allow us to continue vaccinating at a good rate», said the head of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.

Aerolíneas has so far completed thirty flights for the transport of vaccines since the beginning of the pandemic, of which nine were destined for Beijing and in which 6,731,200 doses were brought to the country. In addition, twenty-one flights to Moscow have been carried out so far in which 11,263,375 doses of the vaccine produced by the Gamaleya Institute have been transported, so that, in the total of operations carried out by the flag line, 17,994,575 of dose. In addition, there were other flights with vaccines, such as the Covax system.

New flights to Russia

A new Aerolíneas Argentinas flight departs to search for Sputnik V vaccines. The Airbus 330-200, under flight number AR1064, has left for Moscow/Sheremetievo Airport at 07:30 am. from Ezeiza International Airport. The return is scheduled for around 10:00 p.m. Sunday 07/11. «We want to announce that tomorrow 07:30 a.m. leaves a new flight of Aerolíneas to Moscow to bring more doses of Sputnik V. It is the 31st operation we carried out in search of more doses for the largest vaccination campaign in history», wrote Pablo Ceriani, CEO of the company. Aerolíneas Argentinas has completed a total of 21 flights to Moscow in which 11,263,375 doses of the vaccine produced by the Gamaleya Institute were transported.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202107101255AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Argentina extendería restricciones

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 07 08 07:22 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Seguiría el cupo de tráfico de 600 ingresos por día al país

El Gobierno de Argentina anunciaría al acercarse el vencimiento de las restricciones de los cupos de 600 pasajeros a los viajes al internacionales, planea extender las limitaciones hasta finales de Julio 2021. Las autoridades de los ministerios de Salud, Interior y Transporte mantuvieron una reunión virtual para evaluar la continuidad de la medida, y concluyeron que se inclinarían por mantener la polémica restricción al menos durante una semana, pero la decisión final recaería sobre el Ejecutivo nacional.

En el Gobierno se mantenían firmes en mantener la restricción en el ingreso de argentinos al país, pero se había evaluado la posibilidad de modificar el alcance. Se evaluaba relajar la prohibición, para que pudiera ingresar una cantidad mayor, en medio de los fuertes cuestionamientos que llegaron desde las empresas de líneas aéreas.

La decisión de restringir aún más el ingreso de argentinos se había establecido inicialmente en 4.500 pasajeros por día, luego a 2.000 y actualmente a 600, lo que ha producido una avalancha de reclamos y fuerte polémica de los pasajeros varados en el exterior y de aquellos que necesitan salir del país.

Costo de volver a casa

Los pasajeros varados en el exterior siguen redefiniendo estrategias para concretar el retorno en el corto plazo. Los usuarios del transporte aéreo agrupados en redes sociales, dan por descontado que el Gobierno mantendrá el cupo acotado por lo menos hasta fines de Julio 2021, por lo que continúan analizando una estrategia de coordinar vuelos privados con destino al Aeropuerto de San Fernando, un aeropuerto de aviación ejecutiva, aunque los costos de transporte para retornar a Argentina se elevarían considerablemente. Otros analizan otras opciones de retornar vía aérea a Paraguay y desde allí por vía terrestre. Otra alternativa es arriesgarse a volar hasta Montevideo, Uruguay, para luego abordar el cruce hacia Buenos Aires a través del sistema de navegación pluvial por medio de la empresa Buquebus.

La terminal aérea del Aeropuerto Internacional San Fernando continúa abierta para las operaciones internacionales de vuelos ejecutivos. Mientras que en Ezeiza el promedio diario de vuelos de pasajeros que ingresan está en el orden de las tres frecuencias por compañía aérea, mientras que San Fernando aproxima el orden de los cincuenta con aeronaves jet ejecutivas. Las compañías Baires Fly, Flyzer, Aerorutas y Pacific Ocean, son las empresas que comenzaron a acumular consultas y contrataciones tras las limitaciones impuestas por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Estas firmas ya venían intensificando sus operaciones por efecto de la vacunación masiva habilitada en los Estados Unidos. Actualmente, la demanda de algunos pasajeros varados en el exterior perfilan arribar a Argentina eantes que esperar los vuelos reprogramados para Septiembre, Octubre e, incluso, Noviembre 2021, según las ofertas de las compañías aéreas en concepto de reprogramaciones. Viajar en vuelos privados alcanzaría valores cercanas entre US$ 1.500 y US$ 3.500 Dólares. «El costo por pasajero en un servicio privado desde Uruguay a San Fernando está entre 2.500 y 3.500 Dólares. El precio varía de acuerdo al tipo y modelo de avión. Por lo general, son unidades que tienen de 5 a 7 lugares», dijo una fuente ligada a las empresas que hacen chárter. La fuente consultada ha sostenido que no hay inconvenientes en volar Miami-Montevideo y luego despegar hacia Argentina dado que se trata de pasajeros en tránsito. Dicha figura permite una estadía de hasta 24 horas en Uruguay. «Están llegando vuelos todos los días desde el exterior. Hasta el momento, la ANAC (Administración Nacional de la Aviación Civil) no ha suspendido ningún servicio a diferencia de lo que ocurre en Ezeiza, aunque hay que tomar en cuenta que las autorizaciones para cada vuelo hacia San Fernando demoran hasta 96 horas», aseguró la compañía ejecutiva consultada.

Argentina would extend foreign restrictions

Traffic quota of 600 admissions per day to the country would continue

The Government of Argentina would announce when the expiration of the restrictions of the 600 passenger quotas for international trips approaches, it plans to extend the limitations until the end of July 2021. The authorities of the Ministries of Health, Interior and Transport held a virtual meeting to evaluate the continuity of the measure, and concluded that they would be inclined to maintain the controversial restriction for at least a week, but the final decision would fall on the national Executive.

The government remained firm in maintaining the restriction on the entry of Argentines to the country, but the possibility of modifying the scope had been evaluated. It was evaluated to relax the ban, so that a greater amount could enter, amid the strong questions that came from the airline companies.

The decision to further restrict the entry of Argentines had been established initially at 4,500 passengers per day, then at 2,000 and currently at 600, which has produced an avalanche of complaints and strong controversy from passengers stranded abroad and those who they need to leave the country.

Cost of going home

Passengers stranded abroad continue to redefine strategies to achieve their return in the short term. Air transport users grouped in social networks, take for granted that the Government will maintain the limited quota at least until the end of July 2021, so they continue to analyze a strategy to coordinate private flights to the San Fernando Airport, an airport of executive aviation, although transportation costs to return to Argentina would rise considerably. Others are analyzing other options to return by air to Paraguay and from there by land. Another alternative is to risk flying to Montevideo, Uruguay, and then board the crossing to Buenos Aires through the rainwater navigation system through the Buquebus company.

The San Fernando International Airport air terminal remains open for international executive flight operations. While in Ezeiza the daily average of incoming passenger flights is in the order of the three frequencies per airline, while San Fernando approaches the order of fifty with executive jet aircraft. The companies Baires Fly, Flyzer, Aerorutas and Pacific Ocean, are the companies that began to accumulate consultations and contracts after the limitations imposed by the National Civil Aviation Administration (ANAC). These firms had already been intensifying their operations due to the mass vaccination enabled in the United States. Currently, the demand of some passengers stranded abroad are emerging to arrive in Argentina before waiting for the flights rescheduled for September, October and even November 2021, according to the offers of the airlines for rescheduling. Traveling in private flights would reach values ​​close to between US$ 1,500 and US$ 3,500 Dollars. «The cost per passenger in a private service from Uruguay to San Fernando is between US$ 2,500 and US$ 3,500 Dollars. The price varies according to the type and model of airplane. In general, they are units that have from 5 to 7 places», said one source linked to charter companies. The source consulted has argued that there are no inconveniences in flying Miami-Montevideo and then taking off for Argentina since they are passengers in transit. This figure allows a stay of up to 24 hours in Uruguay. «Flights are arriving every day from abroad. So far, the ANAC (National Civil Aviation Administration) has not suspended any service unlike what happens in Ezeiza, although it must be taken into account that the authorizations for each flight to San Fernando takes up to 96 hours», said the executive company consulted.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 202107080722AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Argentina reducción mercado aéreo

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 07 07 12:37 | AIRLINES MARKET

Drástica reducción tráfico aéreo doméstico

La República Argentina ha sufrido una reducción drástica del tráfico aéreo doméstico. El mercado aéreo post-pandemia ha disminuido en una proporción a uno de cada cuatro vuelos que existían en 2019. La situación económica y la crisis sanitaria provocaron una fuerte baja de la demanda aérea interna, mientras que varias compañías han abandonado el mercado o dejaron de existir aumentando la concentración monopólica del sector.

Según los últimos datos elaborados por la agencia de aviación ANAC, en Junio 2019 se había desarrollado 11.239 vuelos, mientras que en Junio 2021 fueron 2.695, lo que representa el 24% de las operaciones del 2019. Los pasajeros bajaron de 1.191.000 a 168.000. El nivel de ocupación de los vuelos va de 40% a 70%, según cada empresa.

Ante el inicio de las vacaciones de invierno septentrional, las perspectivas para el sector turístico no son las mejores. Las demoras en autorizar la temporada invernal, el retraso en el plan de vacunación y la situación económica, no generan un marco propicio para decidir viajar. El titular de la Cámara Argentina de Turismo, Aldo Elías, estimó que el nivel de ocupación general del sector rondará el 40%.

Argentina también ha sufrido una drástica disminución de la cantidad de líneas aéreas que operan en el mercado interno. Hace dos años, por la política apertura aérea que impulsó el gobierno anterior, había mayor competencia, estimulada principalmente por el arribo de las aéreas low cost. En Junio del 2019 los operadores aéreos del país representaban: Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Avianca Airlines Argentina, entre otros pequeños operadores. Tras el impacto de la pandemia y la falta de asistencia del Estado, hacia el mes de Junio 2021, el mercado ha alcanzado una concentracón histórica con solamente los principales operadores aéreos como Aerolíneas Argentinas, Flybondi, American Jet, JetSmart Argentina y la aerolínea de fomento LADE Líneas Aéreas. En estos dos años, la participación de la línea de bandera pasó del 63% de total de los servicios al 70%, dominando el sector aéreo que es poco regulado por el Gobierno actual.

Un aspecto positivo de la recomposición de la malla aérea es que algunas aerolíneas han estado abriendo nuevas rutas, permitiendo observar una oferta que no ha sido tan abrupta respecto a los datos prepandemia. Por ejemplo, JetSmart Airlines Argentina anunció hacia Agosto 2021 el restablecimiento de la ruta Rosario-Neuquén y los destinos de Corrientes y Posada.

Al acercarse la temporada invernal, la demanda de los viajes continúa sin reaccionar, permitiendo entender que la situación sanitaria desalienta la movilidad dentro del país. No sucede lo mismo en los vuelos al exterior, donde la demanda es superior a la oferta de vuelos y el nivel de ocupación de los vuelos es, en general, al máximo de su capacidad, pero con los contratiempos de que muchos pasajeros continúan varados en el extranjero.

El turismo es otra área paralela que ha impactado en su economía, aunque busca recuperarse de los efectos negativos de la pandemia y las restricciones, las agencias y las líneas aéreas ofrecen tickets a bajo costo.

Perspectivas aviación

Las líneas aéreas, agencias turísticas ven hacia el verano 2022 como un punto de despegue para la reactivación, alentados con el aumento de los procesos de vacunación en el país. Aunque las perspectivas sean un tanto alentadores, el duro impacto que ha dejado al mercado de la aviación comercial y el turismo se refleja y se observará en las tarifas aéreas y en las concentración del mercado.

Argentina air market reduction

Drastic reduction in domestic air traffic

The Argentine Republic has suffered a drastic reduction in domestic air traffic. The post-pandemic air market has decreased in a proportion to one of every four flights that existed in 2019. The economic situation and the health crisis caused a sharp drop in domestic air demand, while several companies have advanced the market or stopped operating. exist increasing the monopoly concentration of the sector.

According to the latest data prepared by the aviation agency ANAC, in June 2019 there were 11,239 flights, while in June 2021 there were 2,695, which represents 24% of the operations in 2019. Passengers fell from 1,191,000 to 168,000. The level of occupancy of the flights ranges from 40% to 70%, depending on each company.

With the start of the northern winter holidays, the outlook for the tourism sector is not the best. The delays in authorizing the winter season, the delay in the vaccination plan and the economic situation do not create a favorable framework to decide to travel. The head of the Argentine Chamber of Tourism, Aldo Elías, estimated that the general occupancy level in the sector will be around 40%.

Argentina has also suffered a drastic decrease in the number of airlines operating in the domestic market. Two years ago, due to the air opening policy promoted by the previous government, there was greater competition, stimulated mainly by the arrival of low cost airlines. In June 2019, the country’s air operators represented: Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Avianca Airlines Argentina, among other small operators. After the impact of the pandemis and the lack of assistance from the State, towards the month of June 2021, the market has reached a historical concentration with only the main air operators such as Aerolíneas Argentinas, Flybondi, American Jet, JetSmart Argentina and the promotion airline LADE Airlines. In these two years, the participation of the flag line went from 63% of total services to 70%, dominating the air sector that is little regulated by the current Government.

A positive aspect of the recomposition of the air mesh is that some airlines have been opening new routes, allowing us to observe an offer that has not been so abrupt compared to the prepandemic data. For example, JetSmart Airlines Argentina announced by August 2021 the reestablishment of the Rosario-Neuquén route and the destinations of Corrientes and Posada.

As the winter season approaches, the demand for travel continues without reacting, allowing us to understand that the health situation discourages mobility within the country. The same does not happen on flights abroad, where the demand is higher than the supply of flights and the level of occupation of the flights is, in general, at maximum capacity, but with the setbacks that many passengers remain stranded in abroad.

Tourism is another parallel area that has impacted its economy, although it seeks to recover from the negative effects of the pandemic and restrictions, agencies and airlines offer low-cost tickets.

Aviation perspectives

The airlines and tourist agencies see the summer of 2022 as a take-off point for reactivation, encouraged by the increase in the vaccination processes in the country. Although the outlook is somewhat encouraging, the harsh impact it has left on the commercial aviation and tourism market is reflected and will be seen in airfare and market concentration.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Visiteiffel / Airgways.com
AW-POST: 202107071237AR

A\W   A I R G W A Y S ®