AW | 2017 03 22 05:05 | AIRLINES

Los legisladores señalan que en caso de sobreventa de vuelos y cancelaciones, se establece que la aerolínea deberá reintegrar el costo del boleto al usuario, más una indemnización del 25 por ciento del costo total

La Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados aprobó, por unanimidad, reformas a la Ley de Aviación Civil, que contienen sanciones y penalidades en contra de las líneas aéreas que incurran en abusos como la sobreventa de boletos, demoras en los vuelos, cancelaciones, entre otras recurrentes irregularidades que se registran en los aeropuertos.

Entre lo aprobado por los legisladores se señala que en caso de sobreventa de vuelos y cancelaciones, se establece que la aerolínea deberá reintegrar el costo del boleto al usuario, más una indemnización del 25 por ciento del costo total.

En caso de demoras, el pasajero será indemnizado y/o compensado por el proveedor del servicios cuando sea atribuido al concesionario o permisionario.

Cuando la demora sea superior a una hora e inferior a cuatro, se compensará conforme a las políticas de compensación de cada permisionario o concesionario. 

Mexico approves sanctions for abuses and disorder in airlines

Legislators point out that in the event of overbooking of flights and cancellations, it is established that the airline must reimburse the cost of the ticket to the user, plus compensation of 25 percent of the total cost

The Chamber of Deputies’ Transport Committee unanimously approved amendments to the Civil Aviation Act, which contain penalties and penalties against airlines for abuses such as ticket overstaffing, flight delays, cancellations, Among other recurrent irregularities that occur at airports.

Among the approved by the legislators is that in case of oversold flights and cancellations, it is established that the airline should refund the cost of the ticket to the user, plus a compensation of 25 percent of the total cost.

In case of delays, the passenger will be compensated and / or compensated by the service provider when attributed to the concessionaire or permit.

When the delay is more than one hour and less than four hours, it will be compensated according to the compensation policies of each licensee or concessionaire. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Elfinanciero.com.mx
DBk: Elfinanciero.com.mx
AW-POST: 201703220505AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 03 21 15:43 | AIRLINES

El hito de entrega a Ryanair del Boeing 737-800 subraya el músculo de fabricación de Wichita

La Boeing Co. celebró el martes la entrega de la 450ª Next-Generation 737-800 a la compañía irlandesa de bajo coste Ryanair, marcando un hito que subraya la importancia de Wichita para la capacidad del fabricante para satisfacer la demanda de los clientes.

Ninguna ciudad del mundo puede reclamar un papel más importante en esas 450 entregas, ya que la Air Capital es el hogar de la producción de alrededor del 70 por ciento de cada 737 que Boeing ofrece.

La compañía dice en un comunicado de prensa que Ryanair ha promediado la entrega de 25 de los aviones de cuerpo estrecho cada año desde 1999.

Eso ocurrió seis años antes de que las operaciones comerciales locales de Boeing se hicieran girar para crear Spirit AeroSystems Inc., donde la producción del fuselaje 737 completo y otros componentes ha continuado.

El 737 es un programa heredado de Spirit, y su alto volumen lo mantiene como el principal proveedor de ingresos en el mayor empleador de Wichita.

Ese trabajo también se reduce a la gran base de suministro local de otras compañías aeroespaciales vinculadas al programa 737 a través de Boeing y Spirit. Y hay mucho más trabajo para Ryanair de Wichita ya planeado para el futuro.

Boeing dice que el transportista tiene más de 80 pedidos sin llenar para los 737-800. También es el cliente de lanzamiento del 737 MAX 200, con 100 de esos aviones bajo pedido.

El trabajo de Spirit en el 737 lleva a la familia de aviones MAX, incluyendo la variante de 200 modelos.

En general, Boeing tiene 4.423 pedidos para 737 aviones en sus libros – que representan alrededor de ocho años de trabajo en ese programa por sí solo para Wichita. 

Ryanair recibe el Nº 450º Boeing 737-800

Boeing’s Ryanair delivery milestone underscores Wichita’s 737 manufacturing muscle

The Boeing Co. on Tuesday celebrated the delivery of the 450th Next-Generation 737-800 to Irish low-cost carrier Ryanair, marking a milestone that underscores Wichita’s importance to the manufacturer’s ability to meet customer demand.

No city in the world can claim a bigger role in those 450 deliveries, as the Air Capital is home to production of about 70 percent of every 737 that Boeing delivers.

The company says in a press release that Ryanair has averaged taking delivery of 25 of the narrow-body aircraft every year since 1999.

That was six years before Boeing’s local commercial operations where spun off to create Spirit AeroSystems Inc., where production of the full 737 fuselage and other components has continued.

The 737 is a legacy program at Spirit, and its high volume keeps it the primary revenue driver at Wichita’s largest employer.

That work also trickles down to the large local supply base of other aerospace companies tied to the 737 program through Boeing and Spirit. And there is plenty more work for Ryanair from Wichita already planned for the future.

Boeing says the carrier has more than 80 unfilled orders for the 737-800s. It is also the launch customer of the 737 MAX 200, with 100 of those aircraft on order.

Spirit’s work on the 737 carries over to the MAX family of aircraft, including the 200 model variant.

Overall, Boeing has 4,423 orders for 737 aircraft on its books — representing around eight years of work on just that program alone for Wichita. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Bizjournals.com
DBk: Wp.com / Wikipedia.org
AW-POST: 201703211543AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 03 21 08:40| AIRLINES

Alas Mediterráneas, una empresa cordobesa que se suma a los pedidos de rutas aéreas. Participará de la nueva audiencia pública; operará bajo la modalidad low cost

Desde Alas Mediterráneas, una empresa aérea constituida en 2008 y vendida en 2010 a sus actuales dueños, confirmaron a LA NACION que se suman a las que participarán de la segunda audiencia para obtener permisos para operar rutas aéreas. Su propuesta es low cost e incluye pasajeros y carga.

Claudio Ortiz Belgoff, presidente y principal accionista de la compañía, explicó a este diario que los planes de los fundadores -operar con chárters- nunca se cumplieron por la política aeronáutica que llevó adelante el kirchnerismo. «Completaron todos los trámites e incluso señaron un Boeing 737-300 en México que, finalmente, no se trajo».

Con inversores extranjeros, Ortiz Belgoff -ex dueño de una concesionaria de autos exclusivos y de una importadora en Uruguay- compró la empresa y, con el nuevo contexto, decidió solicitar rutas para volar -con hub en Córdoba- a Buenos Aires, Río Cuarto, Rosario, Catamarca, San Luis y Santiago del Estero.

Aseguró que antes de la audiencia -que sería en abril- tendrán los contratos de leasing de tres SAAB 340 terminados. Son aviones con capacidad para 36 pasajeros, aunque la cantidad de butacas podría reducirse «para generar mayor posibilidad de carga». Sumarían entre 60 y 100 empleados a medida que avancen en el proyecto.

Dijo que también hay contactos con Embraer por dos aviones de porte chico. «Podríamos sumar uno más o reemplazar un SAAB, pero el plan es llegar a la audiencia con tres». Por su parte, Flybondi espera que le concedan la ruta porque no presentó los contratos de las unidades.

«A diferencia de otras compañías tendremos realmente modalidad low cost que implica una estructura de bajo costo; no se puede operar en ese esquema con estructuras grandes», agregó, el empresario crítico con cierto abuso que nota en el uso del concepto.

A su vez, Ortiz Belgoff Señaló que están definiendo qué servicios adicionales y desde cuándo a partir de que vuelen, cobrarán. La chilena Sky ya lo hace y Andes se sumará desde mediados de año.

En esta segunda audiencia -de la primera participaron Flybondi, Avianca (ambas esperan el otorgamiento), Alas del Sur, Andes y American Jet- estarían Norwegian (también proyecta un hub en Córdoba), la chilena Sky y las brasileñas Gol y Azul. Estas tres ya operan en el país pero pedirían autorizaciones para nuevas rutas.

Alas del Sur es otra de las que hará hub en esta ciudad, donde Aerolíneas Argentinas también anunció ese esquema hace dos semanas.  

Alas Mediterráneas, ask for airstrip

Alas Mediterráneas, a Cordoban company that joins orders for air routes. Participate in the new public hearing; will operate under the modality low cost

From Alas Mediterráneas, an airline established in 2008 and sold in 2010 to its current owners, confirmed to LA NACION that they join those who will participate in the second hearing to obtain permits to operate air routes. Its proposal is low cost and includes passengers and cargo.

Claudio Ortiz Belgoff, president and main shareholder of the company, explained to this newspaper that the plans of the founders – to operate with charters – were never fulfilled by the aeronautical policy that carried out the kirchnerismo. «They completed all the paperwork and even signed a Boeing 737-300 in Mexico that, finally, was not brought.»

With foreign investors, Ortiz Belgoff – former owner of an exclusive car dealership and an importer in Uruguay – bought the company and, with the new context, decided to request routes to fly – with hub in Cordoba – to Buenos Aires, Río Cuarto, Rosario, Catamarca, San Luis and Santiago del Estero.

He said that before the hearing – which would be in April – will have the leasing contracts of three SAAB 340 finished. They are airplanes with capacity for 36 passengers, although the number of seats could be reduced «to generate greater possibility of load». They would add 60 to 100 employees as they progress through the project.

He said there are also contacts with Embraer by two small-sized aircraft. «We could add one more or replace a SAAB, but the plan is to reach the audience with three.» For his part, Flybondi expects to be granted the route because he did not present the contracts of the units.

«Unlike other companies we will really have low cost modality that implies a low cost structure, you can not operate in that scheme with large structures,» added the critical entrepreneur with some abuse he notes in the use of the concept.

In turn, Ortiz Belgoff noted that they are defining what additional services and since when they fly, will charge. The Chilean Sky already does and Andes will be added since the middle of the year.

In this second audience, the first part of Flybondi, Avianca (both awaiting the grant), Alas del Sur, Andes and American Jet – would be Norwegian (also plans a hub in Córdoba), Chile’s Sky and Brazil’s Gol y Azul. These three already operate in the country but would request authorizations for new routes.

Alas del Sur is another hub in this city, where Aerolineas Argentinas also announced that scheme two weeks ago. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Lanacion.com.ar
DBk: Saabgroup.com / Saab.com
AW-POST: 201703210840AR

A\W A I R G W A Y S ®