AW | 2016 12 13 17:13 | AIRLINES

Río de Janeiro, Brasil · El Gobierno brasileño autorizó hoy a las aerolíneas que operan en Brasil a cobrar por el transporte en bodega de los pasajeros, entre otras nuevas reglas para el transporte aéreo que comenzarán a regir el 14 de marzo de 2017.

Las nuevas normas fueron aprobadas hoy martes por unanimidad por los miembros de la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac), el órgano regulador del transporte aéreo.

La principal modificación es la que pone fin a la obligatoriedad que tenían las aerolíneas de despachar sin coste hasta 23 kilos de equipaje por pasajero en los vuelos nacionales y hasta 32 kilos en los internacionales.

Ahora cada aerolínea tendrá libertad para establecer su política y sus tasas de transporte y despacho de equipaje.

Según la Anac, las aerolíneas podrán reducir el volumen que cada pasajero puede transportar gratuitamente y, con aeronaves menos pesadas, ofrecer en compensación pasajes por menor precio.

Las aerolíneas alegan que los pasajeros que viajan sin equipaje tienen que pagar más caro para compensar el peso transportado de quienes llevan maletas.

Otra de las medidas eleva de 5 a 10 kilos el peso máximo que cada pasajero puede llevar a mano en el avión.

La Anac también redujo a 7 días el plazo máximo que tiene cada aerolínea para devolver equipajes extraviados en caso de vuelos domésticos y a 21 días en los internacionales.

En caso de que no cumplan ese plazo, la empresa aérea tendrá como máximo una semana para indemnizar al pasajero al que le perdió su equipaje. 

Brazil authorizes airlines to charge for passenger baggage

Rio de Janeiro, Brazil · The Brazilian government today authorized airlines operating in Brazil to charge for the transportation in the warehouse of passengers, among other new rules for air transportation, which will take effect on March 14, 2017.

The new rules were approved unanimously Tuesday by members of the National Civil Aviation Agency (ANAC), the regulatory body for air transport.

The main modification is the one that ends the obligation that the airlines had to dispatch without cost up to 23 kilos of luggage per passenger on national flights and up to 32 kilos in the international ones.

Now each airline will be free to establish its policy and its rates of transportation and baggage dispatch.

According to Anac, airlines will be able to reduce the volume that each passenger can carry free of charge and, with lighter aircraft, offer lower-fare tickets in compensation.

Airlines claim that passengers traveling without luggage have to pay more to compensate for the weight carried by those who carry suitcases.

Another of the measures raises from 5 to 10 kilos the maximum weight that each passenger can carry by hand in the airplane.

The Anac also reduced to 7 days the maximum term that each airline has to return lost luggage in case of domestic flights and 21 days in the international ones.

In case they do not meet this deadline, the airline will have a maximum of one week to compensate the passenger who lost their luggage. A\W

Brasil autoriza as companhias aéreas do país cobrar por bagagem dos passageiros

Rio de Janeiro, Brasil · O governo brasileiro autorizados que operam no Brasil para cobrar para o transporte adega de passageiros, incluindo novas regras para transporte aéreo entra em vigor em 14 de março de 2017.

As novas regras foram aprovadas por unanimidade terça-feira pelo membros da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), órgão regulador do transporte aéreo.

A principal mudança é o fim da obrigação de terem despachado companhias aéreas de forma gratuita até 23 quilos de bagagem por passageiro, em voos domésticos e até 32 quilos em internacional.

Agora, cada companhia aérea é livre para estabelecer as suas taxas de política e de transporte e manuseio de bagagens.

De acordo com a ANAC, as companhias aéreas podem reduzir a quantidade que cada passageiro pode levar livre e com menos aviões pesados, proposta de compensação lhe bilhetes para menos.

As companhias aéreas afirmam que os passageiros que viajam sem bagagem tem que pagar mais para compensar o peso transportado essas carregando malas.

Outra medida aumenta de 5 para 10 quilos o peso máximo que cada passageiro pode levar a mão no avião.

Anac também reduzido para 7 dias o período máximo que cada companhia aérea para retornar bagagem perdida em caso de vôos domésticos e 21 dias internacionais.

Se não cumprir esse prazo, a companhia aérea terá, no máximo, uma semana para compensar os passageiros a quem ele perdeu sua bagagem. A\W 

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SOURCE: Lavanguardia.com
DBk: Photographic © Brasilpost.com.br / Fabio Faria
AW-POST: 201612131713AR

AW | 2016 12 13 16:21 | AIRLINES

La aerolínea low cost operaría desde El Palomar y el pasaje a Ushuaia costaría unos $ 1800

La aerolínea low cost Flybondi operará desde el aeropuerto de El Palomar y el pasaje a Ushuaia costaría unos 1800 pesos. Así lo informó el presidente del INFUETUR, Luis Castelli, tras el encuentro que mantuvo junto a la gobernadora Bertone con los directivos de la empresa, que podría comenzar a operar en septiembre del año que viene.

«Hay varias empresas que presentaron planes a ANAC para cubrir la ruta Ushuaia y Río Grande. Nos reunimos ayer con la gobernadora y una de esas empresas, Flybondi, que se está instalando en la Argentina. Nos llena de expectativas porque hay una demanda creciente y en términos de desarrollo turístico es importante».

«El precio promedio que manejan es 0,04 dólares por kilómetro por pasajeros. En una distancia de 3000 km, el costo del ticket sería 120 dólares, unos 1800 pesos por tramo. Desde Río Grande sería un poco menos», precisó.

«Las frecuencias todavía no se saben -dijo-. El 27 de diciembre es la audiencia pública para determinar la aprobación de las rutas solicitadas y a partir de ahí se acelera el proceso. En el primer año incorporan 9 aeronaves, para llegar en un par de años a 30 unidades. Van a operar desde El Palomar. Si todo sale bien, comienzan a operar en septiembre del año que viene».

Consultado sobre qué condiciones hacen que estas empresas puedan abaratar sus costos, dijo que «por ejemplo, no tienen oficinas comerciales, todo se hace a través de internet. El equipaje se cobra por separado. Permiten una mochila de hasta tantos kilos por pasajeros, pero si querés llevar una valija de 15 kilos se cobra por separado; no hay servicio de abordo gratuito, si lo queres, hay que pagarlo. Hay una serie de costos que la aerolínea reduce. Y esto va a ir transformando a las otras compañías a partir de la competencia que se abre. Y esperamos que esa competencia redunde en beneficios de los pasajeros». 

More details for Flybondi Airlines

The low cost airline would operate from El Palomar and the ticket to Ushuaia would cost about $ 1800

The low cost airline Flybondi will operate from El Palomar airport and the ticket to Ushuaia would cost about 1800 pesos. This was informed by the president of INFUETUR, Luis Castelli, after the meeting with Governor Bertone with the directors of the company, which could start operating in September next year.

«There are several companies that presented plans to ANAC to cover the Ushuaia and Rio Grande routes», «We met yesterday with the governor and one of those companies, Flybondi, that is being installed in Argentina. Expectations because there is a growing demand and in terms of tourism development is important.»

«The average price they drive is $ 0.04 per kilometer per passenger, and at a distance of 3,000 kilometers, the cost of the ticket would be $ 120, about $ 1800 pesos per flight,» he said.

«The frequencies are not yet known,» he said, «on the 27th of December the public hearing is held to determine the approval of the routes requested and from there the process is accelerated.» «In the first year they incorporate 9 aircraft, Years to 30. They will operate from El Palomar.If everything goes well, they start operating in September next year. «

Asked about what conditions make these companies can lower their costs, said that «for example, they do not have commercial offices, everything is done through the internet. If you want to carry a bag of 15 kilos is charged separately, there is no free board service, if you want, you have to pay for it.There are a number of costs that the airline reduces.And this will be transforming the other companies from Of the competition that opens, and we hope that this competition will benefit passengers.» A\W

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SOURCE: sur54.com
DBk: Photographic © Flybondi
AW-POST: 201612131621AR

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AW | 2016 12 13 16:12 | AIRLINES

Qatar Airways quiere intercambiar Airbus A320neos por A321neos, nueva fecha de entrega

Qatar Airways está en conversaciones con Airbus para convertir su pedido de hasta 80 A320neos en el mayor A321neo, dijo su presidente ejecutivo el lunes.

La aerolínea se ha negado a aceptar cuatro A320neos en lo que va del año por cuestiones de rendimiento con los motores de la aeronave, dijo una portavoz a Reuters.

«Estamos en negociaciones con Airbus sobre cómo podemos continuar nuestra relación y mantener nuestro orden en marcha, menos los que cancelamos», dijo a Reuters Akbar al-Baker, al margen de una conferencia de prensa en Doha.

Dijo que la aerolínea quería tomar la entrega de los aviones A321neo más grandes a partir de 2018 y estaba considerando intercambiar la orden del motor a CFM, una empresa conjunta entre General Electric Co y Safran SA de Francia.

Qatar Airways se ha negado a aceptar aviones con motores fabricados por Pratt & Whitney, una unidad de United Technologies Corp, diciendo que necesitaban tiempo adicional para comenzar bajo ciertas condiciones.

La aerolínea dijo en mayo que estaba recortando frecuencias en más de una docena de rutas desde su centro de Doha debido a los retrasos en la entrega de nuevos aviones de Airbus.

Qatar Airways anunció el 7 de octubre una orden de hasta 18.600 millones de dólares en aviones Boeing, incluyendo una carta de intención para 60 aviones de 737 m3 de tamaño estrecho valuados en 6.900 millones de dólares.

El A320 y el 737 compiten en el segmento más grande del mercado de aviones. Al menos algunos de esos 737 MAXs irán a Meridiana de Italia, con lo que Qatar Airways está hablando de tomar una participación del 49 por ciento, dijo Al Baker.

La segunda aerolínea más grande de Italia tendría «casi 50 aviones» dentro de los primeros cinco años de compra de la participación de Qatar Airways, dijo. La flota sería una mezcla de Airbus o Boeing wide body jets y 737s.

Al-Baker dijo a Bloomberg el 6 de noviembre que esperaba finalizar la compra de la participación en enero. El acuerdo depende de que se cumplan varias condiciones no especificadas.

Qatar Airways to trade A320NEO for A321NEO

Qatar Airways wants to exchange Airbus A320neos for A321neos, new delivery date

Qatar Airways is in talks with Airbus to convert its order for up to 80 A320neos to the larger A321neo, its chief executive said on Monday.

The airline has refused to accept four A320neos so far this year over performance issues with the aircraft’s engines, a spokeswoman told Reuters.

«We are in negotiations with Airbus about how we can continue our relationship and keep our order on track minus the ones that we canceled,» CEO Akbar al-Baker told Reuters on the sidelines of a news conference in Doha.

He said the airline wanted to take delivery of the larger A321neo jets from 2018 and was considering swapping the engine order to CFM, a joint venture between General Electric Co and Safran SA of France.

Qatar Airways has refused to accept planes with engines made by Pratt & Whitney, a unit of United Technologies Corp, saying they required additional time to start under certain conditions.

The airline said in May it was cutting frequencies on more than a dozen routes from its Doha hub because of delivery delays of new aircraft from Airbus.

Qatar Airways announced on Oct. 7 an order for as much as $18.6 billion worth of Boeing jets, including a letter of intent for 60 narrow-body 737 MAX 8 jets valued at $6.9 billion.

The A320 and 737 compete in the largest segment of the aircraft market. At least some of those 737 MAXs will go to Italy’s Meridiana, with which Qatar Airways is talking about taking a 49 percent stake, Al Baker said.

Italy’s second biggest airline would have «nearly 50 aircraft» within the first five years of Qatar Airways’ stake purchase, he said. The fleet would be a mix of either Airbus or Boeing wide body jets and 737s.

Al-Baker told Bloomberg on Nov. 6 that he expected to finalize the stake purchase in January. The deal is dependent on a number of unspecified conditions being met. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: reuters.com
DBk: Photographic © Airbus.com / XFWSpot
AW-POST: 201612131612AR

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AW | 2016 12 11 16:41 | AIRLINES

La competencia, casi inexistente durante una década para Aerolíneas Argentinas, la obliga a reinventarse. Ese momento le llegó también para Austral

En 2017 no habrá más comida a bordo en los vuelos de menos de dos horas que realicen las compañías del Estado. «Será a partir de enero, cuando venzan los contratos que tenemos con las empresas proveedoras», dice Diego García, director Comercial de la empresa.

Así, a diferencia de la gran mayoría de las empresas aéreas del mundo, el ayuno en Aerolíneas será total, al menos por el año que viene. Sucede que tampoco se venderá a bordo comida para el pasajero que quiera comprar, ya que los convenios colectivos que la compañía firmó con los gremios que tienen personal a bordo no tienen tipificado este servicio.

Cualquier viajero de la línea aérea de bandera habrá podido observar que la empresa que maneja Isela Costantini no vende en el avión los productos del llamado duty free, los catálogos de a bordo exentos de algunos impuestos con los que las compañías buscan algo más de rentabilidad. ¿El motivo? Los convenios colectivos no prevén la venta.

La comida también estará alcanzada por esta limitación gremial. En la empresa saben que, en la Argentina, cualquier necesidad de cambio en el convenio colectivo lleva tiempo y dinero. Negociaciones largas y algún que otro plus son condiciones para el arreglo. Por eso creen que, al menos durante 2017, el ayuno será total en los aviones.

Otra novedad para tener en cuenta es que habrá cambios en el sistema de millas. Hasta ahora, los usuarios sólo podían transferir millas a su familia directa. Eso se modificará. Desde principios de 2017, todos los socios de Aerolíneas Plus podrán transferir millas a cualquier socio del sistema de fidelización de la empresa, sin importar el parentesco.

Hay algunas cuestiones más. Desde marzo próximo, la empresa rematará varios servicios 48 horas antes de cada vuelo. Un pasajero, por caso, podrá ofrecer un precio para subir su billete de categoría Económica a Primera. Si es la mejor oferta, se llevará el beneficio.

También pondrá a la venta algunos opcionales más que se podrán comprar desde la página Web. Por ejemplo se podrá pagar por un mejor lugar en la cabina, asientos de la fila de emergencia o comprar ventanilla o pasillo.

Además se renovarán los servicios de entretenimiento de a bordo. En marzo próximo terminará el primer tramo del trabajo que sumará más propuestas de entretenimiento, además de bajar de cuatro a tres meses el tiempo de actualización.

Respecto de los destinos, la apuesta estará concentrada en el cabotaje. No hay, en el corto plazo, planes de expansión para el caso de las rutas internacionales, salvo alguna regional.

Uno de los destinos que estuvo bajo revisión todo el año, Roma, aún no ha logrado revertir los números rojos. En pocos meses se firmará un acuerdo de código compartido con Alitalia para esa ruta. Entonces se sumarán frecuencias que serán operadas indistintamente por una compañía o la otra. Es la solución que se encontró a ese vuelo, similar al acuerdo que se hizo con Delta para volar a Nueva York. 

Aerolineas and Austral, with a package of changes to be able to compete

 Competition, almost nonexistent for a decade for Aerolineas Argentinas, forces it to reinvent itself. That moment also came to Austral.

In 2017 there will be no more food on board on flights of less than two hours made by state companies. «It will be from January, when the contracts that we have with the supplier companies expire,» says Diego Garcia, Commercial Director of the company.

Thus, unlike the vast majority of airlines in the world, fasting in Airlines will be total, at least for next year. It happens that neither food will be sold on board for the passenger that wants to buy, since the collective agreements that the company signed with the guilds that have personnel on board do not have typified this service.

Any traveler of the airline of flag will have been able to observe that the company that runs Isela Costantini does not sell in the airplane the products of the call duty free, the catalogs of exempted of some taxes with which the companies look for something more of profitability. The reason? Collective agreements do not provide for sale.

Food will also be reached by this guild limitation. In the company they know that, in Argentina, any need for change in the collective agreement takes time and money. Long negotiations and some other plus are conditions for settlement. That is why they believe that, at least during 2017, the fast will be total in the airplanes.

Another novelty to keep in mind is that there will be changes in the mileage system. Until now, users could only transfer miles to their direct family. That will change. Beginning in 2017, all members of Aerolíneas Plus will be able to transfer miles to any member of the company’s loyalty system, regardless of kinship.

There are a few more questions. From next March, the company will finish several services 48 hours before each flight. A passenger, for example, may offer a price to raise his ticket from Economy to First. If it is the best offer, you will take the benefit.

It will also put on sale some more options that can be purchased from the website. For example you can pay for a better place in the cabin, seats in the emergency row or buy a window or aisle.

In addition, the onboard entertainment services will be renewed. In March next will finish the first section of the work that will add more proposals of entertainment, in addition to lowering from four to three months the update time.

Regarding the destinations, the bet will be concentrated on cabotage. There are, in the short term, no expansion plans for the case of international routes, except for some regional ones.

One of the destinations that was under review all year, Rome, has not yet managed to reverse the red. In a few months a code-share agreement with Alitalia will be signed for that route. Then frequencies will be added that will be operated either by one company or the other. It is the solution that was found to that flight, similar to the agreement that was made with Delta to fly to New York. A\W

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SOURCE: lanacion.com.ar
DBk: Photographic © Eltribuno.info / Brspotting.blogspot.com / Svzm.aero
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AW | 2016 12 11 03:55 | AIRLINES

Después del primer año de gestión de la conducción que encabeza Isela Costantini en Aerolíneas Argentina, el mandato de la compañía de bandera sigue siendo el mismo: bajar los costos. Para eso, anunciaron un plan que incluye, entre otras medidas, dejar de servir snacks en los viajes menores a dos horas, según contó el gerente comercial Diego García, quien descartó cualquier idea de privatizar la compañía al menos hasta 2019.

El déficit de la empresa estatal rondará este año los US$ 450 millones. El objetivo de la conducción de llevarlo a cero y convertirla en una compañía sustentable es primordial para el Estado, que desembolsó este año US$ 300 millones en subsidios y presupuestó sólo una ayuda de US$ 168 millones para el año que viene. El Gobierno sabe que la estatización de Aerolíneas Argentinas e YPF son dos de las medidas más reconocidas del mandato de Cristina Fernández de Kirchner, y cualquier intento de privatización chocará contra la resistencia de los sindicatos aeronáuticos, que no olvidan el vaciamiento de Iberia y Marsans hasta 2008.

A casi un año de su llegada a la empresa, en la empresa entienden que la herencia recibida de la gestión kirchnerista no era una “bomba”, pero sí que “faltaba gestión y cultura de la competencia”. No obstante, valoran que había solidez y cumplimiento en las operaciones, con empleados muy capacitados y un 75% de puntualidad en promedio.

El déficit no es lo único que preocupa a la gestión estatal. La inminente llegada al país de las aerolíneas low cost (bajo costo) en 2017 impulsará la competencia en el sector y desafía a los gigantes del rubro a reducir los precios para retener a sus clientes. “Cuando se habla de low cost uno mira las tarifas, y nosotros ya tenemos promociones para competir. Por ejemplo, FlyBondi ofrece vuelos a Córdoba por 30 dólares; nosotros por 40, pero con millaje, selección de asientos y once viajes diarios”, comparó García.

La otra competencia fuerte de las aerolíneas, ahora en plena caída, son los micros de larga distancia, pero en la actualidad los boletos salen aún más caros que los de avión. Para bajar costos, el gerente comercial de Aerolíneas Argentinas informó que la empresa no pagará más comisiones a las agencias de turismo por emitir pasajes, dejará de servir snacks en vuelos menores a dos horas (aunque se podrán comprar a bordo) y licitará los asientos preferenciales que hayan quedado vacantes.

Aerolineas close 2016 with a deficit of US $ 450 million

After the first year of driving management headed by Isela Costantini at Aerolíneas Argentinas, the flag company’s mandate remains the same: lower costs. For that, they announced a plan that includes, among other measures, stop serving snacks on trips less than two hours, said commercial manager Diego Garcia, who ruled out any idea of privatizing the company until at least 2019.

The deficit of the state company will be around US $ 450 million this year. The goal of driving it to zero and turning it into a sustainable company is paramount for the state, which this year disbursed $ 300 million in subsidies and budgeted only $ 168 million in aid for next year. The Government knows that the nationalization of Aerolineas Argentinas and YPF are two of the most recognized measures of the mandate of Cristina Fernandez de Kirchner, and any attempt to privatize will clash against the resistance of the aeronautical unions, who do not forget the emptying of Iberia and Marsans until 2008.

Almost a year after arriving at the company, the company understands that the inheritance received from Kirchner’s management was not a «bomb», but that «management and culture of competition was lacking». Nevertheless, they value that there was solidity and compliance in the operations, with very trained employees and a 75% of punctuality in average.

The deficit is not the only thing that concerns state management. The imminent arrival of the low cost airlines in 2017 will boost competition in the sector and challenge the giants of the sector to reduce prices to retain their customers. «When you talk about low cost you look at the rates, and we already have promotions to compete. For example, FlyBondi offers flights to Cordoba for $ 30; Us for 40, but with mileage, seat selection and eleven trips a day,» Garcia said.

The other strong competition of the airlines, now in full fall, are the long distance buses, but today the tickets are even more expensive than the plane tickets. To lower costs, the commercial manager of Aerolineas Argentinas reported that the company will not pay more commissions to travel agencies for issuing tickets, will stop serving snacks on flights less than two hours (although they can be bought on board) and will bid preferential seats Which have become vacant. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: perfil.com
DBk: Photographic © TripAdvisor.com
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