JetSmart Airlines incorporado de su primer Airbus A321NEO en las instalaciones del fabricante en Hamburgo, Alemania. La compañía Aviation Capital Group LCC ha tomado entrega del primer avión A321NEO en leasing a largo término.
La configuración de la nueva aeronave registrada con matrícula provisoria D-AZYK se encuentra configurada para 240 asientos en clase única con la nueva cabina Airspace. Equipado con planta motriz Pratt & Whitney PW1100G, ofrece mayor alcance y capacidad extensiva adicional a su flota actual de A320CEO/NEO. La nueva incorporación es una versión más adaptada al mercado de alta densidad, presentando este tipo de aeronaves la supresión de las segundas dos puertas delanteras permitiendo incorporar asientos adicionales.
“La entrega de nuestro primer A321NEO marca el comienzo de una nueva era para JetSmart como elemento clave para lograr nuestra visión de servir a 100 millones de pasajeros para el 2028, también es un paso importante para convertirnos en el ULCC líder en Sudamérica. Trabajamos con Airbus para configurar nuestro A321NEO como el avión más competitivo del mercado, al mismo tiempo que mantuvimos nuestro enfoque en la sostenibilidad y las tarifas ultra bajas”, expresó el CEO de JetSmart Airlines Group, Estuardo Ortiz.
“El rendimiento y la eficiencia del A321NEO les permitirá a JetSmart seguir ofreciendo tarifas bajas, al tiempo que reducen su huella de carbono”, dijo Arturo Barreira, Presidente de Airbus para América Latina y el Caribe.
Actualmente, JetSmart Airlines posee órdenes pendientes por cuarenta y seis Airbus A321NEO (56), arrendamiento de seis Airbus A320NEO (6) de BOC Aviation. El holding perteneciente de la aerolínea, Indigo Partners posee cintos de pedidos de aeronaves que conforman un portfolio para distribuirlas entre las líneas aéreas Frontier Airlines, Wizz Air, Volaris Airlines y la propia JetSmart Airlines y sus subsidiarias de Argentina, Chile y Perú.
JetSmart receives 1st A321NEO
ACG delivers first Airbus A321NEO to JetSmart
JetSmart Airlines incorporated its first Airbus A321NEO at the manufacturer’s facilities in Hamburg, Germany. Aviation Capital Group LCC has taken delivery of the first A321NEO aircraft under long-term leasing.
The configuration of the new aircraft registered with provisional registration D-AZYK is configured for 240 seats in a single class with the new Airspace cabin. Equipped with a Pratt & Whitney PW1100G powerplant, it offers greater range and extensive additional capacity to its current A320CEO/NEO fleet. The new incorporation is a version more adapted to the high-density market, presenting this type of aircraft the suppression of the second two front doors allowing the incorporation of additional seats.
“The delivery of our first A321NEO marks the beginning of a new era for JetSmart as a key element in achieving our vision of serving 100 million passengers by 2028, it is also an important step in becoming the leading ULCC in South America. We worked with Airbus to configure our A321NEO as the most competitive aircraft in the market, while maintaining our focus on sustainability and ultra-low fares”, said JetSmart Airlines Group CEO Estuardo Ortiz.
“The performance and efficiency of the A321NEO will allow JetSmart to continue offering low fares, while reducing its carbon footprint”, said Arturo Barreira, President of Airbus for Latin America and the Caribbean.
JetSmart Airlines currently has outstanding orders for forty-six Airbus A321NEOs (56), leasing six Airbus A320NEOs (6) from BOC Aviation. The airline’s holding company, Indigo Partners, has hundreds of aircraft orders that make up a portfolio to distribute them among the airlines Frontier Airlines, Wizz Air, Volaris Airlines and JetSmart Airlines itself and its subsidiaries in Argentina, Chile and Peru.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Jetsmart.com / Aviationcapitalgroup.com / Tom Kunkerdorf / Airgways.com AW-POST: 202207281645AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas iraníes suspenden vuelos a Siria tras ataques israelíes
Un informe de Iran International dice que sólo Mahan Air, propiedad del CGRI y sancionada por Estados Unidos, sigue volando a Siria. Dos compañías aéreas iraníes han dejado de volar a Siria por los continuos ataques aéreos atribuidos a Israel. Según Iran International, Caspian Air y Qeshm Fars Air han dejado de volar a Siria después de que los supuestos ataques israelíes de Junio 2022 cerraran temporalmente el Aeropuerto Internacional Damasco/DAM.
El aeropuerto estuvo cerrado durante semanas después de que supuestos ataques aéreos israelíes destruyeran las pistas de aterrizaje del aeropuerto. Las imágenes de satélite tomadas por ImageSat International y Maxar Technologies mostraron tres cráteres de impacto en las pistas de aterrizaje militares y civiles, dejándolas inoperativas, e inutilizaron todo el aeropuerto hasta su reparación.
Tras los ataques, el Ministerio de Transportes de Siria anunció que el aeropuerto de las afueras de la capital siria suspendía los vuelos debido a las interrupciones técnicas. Citando fuentes de inteligencia occidentales, Irán Internacional dijo que la única aerolínea iraní que vuela a Siria es Mahan Air, que ha sido sancionada por el Departamento del Tesoro de Estados Unidos desde 2011 por transportar armas a los apoderados iraníes en el país devastado por la guerra y “proporcionar apoyo financiero, material y tecnológico a la Fuerza Quds del CGRI”. La aerolínea es propiedad de la organización benéfica Mola al-Movahedin (MMC), que es la parte central de las actividades económicas de la Fuerza Quds en Irán. Según el informe, tras la cancelación de los vuelos por parte de las dos compañías, Mahan Air ha aumentado sus vuelos en un 30 por ciento y la mayoría se dirige a Alepo.
Ambiciones nucleares de Irán
Israel ha advertido en repetidas ocasiones de las ambiciones nucleares de Irán, así como de sus aspiraciones de hegemonía regional, y ha admitido haber realizado cientos de ataques aéreos en el marco de su campaña de “guerra entre guerras” (conocida como MABAM en hebreo) para impedir la transferencia de armas avanzadas a Hezbolá en Líbano y el atrincheramiento de sus fuerzas en Siria, donde podrían actuar fácilmente contra Israel. Según el Jefe del Estado Mayor de las FDI, el Teniente General Aviv Kohavi, Israel ha intensificado su campaña y sólo en los dos últimos meses ha llevado a cabo una cantidad de ataques de dos dígitos en todo Oriente Medio como parte del MABAM.
Los ataques en Siria no sólo han destruido una cantidad inconmensurable de armamento avanzado y estratégico, sino que los corredores aéreos, terrestres y marítimos de Irán no funcionaron durante el 70 por ciento de 2021 debido a las operaciones llevadas a cabo como parte de la campaña.
La semana pasada, Israel fue acusado de realizar ataques contra lugares cercanos a Damasco, en los que murieron varios soldados sirios y milicianos iraníes. Los objetivos del ataque fueron emplazamientos militares, entre ellos las oficinas de la inteligencia de la fuerza aérea siria y el despacho de un alto cargo, así como la cercana base aérea de Al Mezah y un almacén con armamento iraní en el suburbio sureño de Sayyidah Zaynab. Dos semanas antes, un militante sirio que colaboraba con el Ejército sirio murió por un presunto ataque con drones en Quneitra, en el suroeste de Siria. Menos de una semana antes de ese ataque, dos civiles sirios resultaron heridos en un supuesto ataque aéreo israelí dirigido a lugares cercanos a la ciudad costera de Tartus, según el ejército sirio. Los medios de comunicación afines a la oposición afirmaron que las baterías de defensa aérea de Irán fueron el objetivo del ataque.
Suspension of flights over Syria
Iranian airlines suspend flights to Syria after Israeli strikes
A report by Iran International says that only Mahan Air, owned by the IRGC and sanctioned by the United States, continues to fly to Syria. Two Iranian airlines have stopped flying to Syria due to ongoing airstrikes attributed to Israel. According to Iran International, Caspian Air and Qeshm Fars Air have stopped flying to Syria after alleged Israeli strikes in June 2022 temporarily closed Damascus/DAM International Airport.
The airport was closed for weeks after suspected Israeli airstrikes destroyed the airport’s runways. Satellite images taken by ImageSat International and Maxar Technologies showed three impact craters on the military and civilian runways, rendering them inoperable, and rendering the entire airport useless until repaired.
Following the attacks, the Syrian Ministry of Transport announced that the airport on the outskirts of the Syrian capital was suspending flights due to technical interruptions. Citing Western intelligence sources, Iran International said the only Iranian airline flying to Syria is Mahan Air, which has been sanctioned by the US Treasury Department since 2011 for transporting weapons to Iranian proxies in the war-torn country. and «providing financial, material and technological support to the IRGC Quds Force.» The airline is owned by the Mola al-Movahedin (MMC) charity, which is the central part of the Quds Force’s economic activities in Iran. According to the report, following the cancellation of flights by the two companies, Mahan Air has increased its flights by 30 percent, with most heading to Aleppo.
Iran’s nuclear ambitions
Israel has repeatedly warned of Iran’s nuclear ambitions, as well as its aspirations for regional hegemony, and has admitted carrying out hundreds of airstrikes as part of its «war between wars» (known as MABAM in Hebrew) campaign. to prevent the transfer of advanced weapons to Hezbollah in Lebanon and the entrenchment of its forces in Syria, where they could easily move against Israel. According to IDF Chief of Staff Lt. Gen. Aviv Kohavi, Israel has stepped up its campaign and in the last two months alone has carried out a double-digit number of attacks across the Middle East as part of MABAM.
The strikes in Syria have not only destroyed an unmeasurable amount of advanced and strategic weaponry, but Iran’s air, land, and sea corridors were down for 70 percent of 2021 due to operations carried out as part of the campaign.
Last week, Israel was accused of carrying out attacks on sites near Damascus, in which several Syrian soldiers and Iranian militants were killed. The targets of the attack were military sites, including the Syrian air force intelligence offices and a senior official’s office, as well as the nearby Al Mezah air base and an Iranian weapons warehouse in the southern suburb of Sayyidah Zaynab. . Two weeks earlier, a Syrian militant collaborating with the Syrian Army was killed in a suspected drone strike in Quneitra, in southwestern Syria. Less than a week before that attack, two Syrian civilians were wounded in an alleged Israeli airstrike targeting locations near the coastal city of Tartus, according to the Syrian military. Pro-opposition media outlets claimed that Iran’s air defense batteries were the target of the attack.
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Airbus informa los resultados del primer semestre de 2022
Airbus Group SE ha publicado los resultados financieros consolidados del primer semestre (1S2022) finalizado el 30 de Junio de 2022. “Airbus entregó un desempeño financiero sólido en el primer semestre de 2022 en un entorno operativo complejo, con la situación geopolítica y económica creando más incertidumbres para la industria. Los desafíos de la cadena de suministro nos están llevando a ajustar los pasos de aceleración de la Familia A320 en 2022 y 2023, y ahora apuntamos a una tasa mensual de 65 a principios de 2024. Nuestro objetivo de entrega de aeronaves para 2022 se ha actualizado en consecuencia. Las previsiones de beneficios y flujo de caja libre se mantienen, respaldadas por los datos financieros del primer semestre. Los equipos de Airbus están comprometidos con proveedores y socios para alcanzar una tasa de producción mensual de la familia A320 de 75 en 2025, respaldada por una fuerte demanda de los clientes”, dijo Guillaume Faury, Consejero Delegado de Airbus.
Los pedidos brutos de aviones comerciales aumentaron a 442, en el primer semestre de 2021: 165 aviones con pedidos netos de 259 aviones después de las cancelaciones (primer semestre de 2021: 38 aviones). La cartera de pedidos ascendía a 7.046 aviones comerciales el 30 de Junio de 2022. Airbus Helicopters registró 163 pedidos netos (1S2021: 123 unidades), incluidas 14 Super Puma Family y en el primer trimestre se adjudicó el contrato para el programa de actualización de helicópteros de ataque Tiger MkIII. La entrada de pedidos de Airbus Defence and Space por valor aumentó hasta los € 6.500 millones de Euros (1S2021: € 3.500 millones de Euros), lo que corresponde a una relación book-to-bill de alrededor de 1,3. Los pedidos del segundo trimestre incluyeron el contrato para la entrega de 20 aviones Eurofighter de última generación al Ejército del Aire español.
Los ingresos consolidados totalizaron € 24.800 millones de Euros (primer semestre de 2021: € 24.600 millones de Euros). Se entregaron un total de 297 (1) aviones comerciales (1S2021: 297 aviones), incluidos A220, 230 A320 Family (25), A330 (13) y A350 (29). Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus se mantuvieron prácticamente estables. Airbus Helicopters entregó 115 unidades (1S2021: 115 unidades), con un aumento de los ingresos del 6 % que refleja principalmente el crecimiento de los servicios y una combinación favorable de programas. Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 11%, impulsados principalmente por el negocio de aviones militares y tras la firma del contrato Eurodrone en Febrero 2022. Se entregaron cuatro aviones de transporte A400M en el primer semestre de 2022.
EBIT Ajustado Consolidado, una alternativa la medida de rendimiento y el indicador clave que captura el margen comercial subyacente mediante la exclusión de cargos importantes o ganancias causadas por movimientos en las provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como ganancias/pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios, se mantuvo prácticamente estable en € 2.645 millones (1S2021: € 2.703 millones de Euros).
El EBIT Ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus se mantuvo prácticamente estable en € 2276 millones de Euros (1S2021: € 2291 millones de Euros). Incluyó el impacto positivo no recurrente de las obligaciones de retiro registradas en el 1Q2022, parcialmente compensado por el impacto de las sanciones internacionales contra Rusia que se redujo en comparación con el 1Q2022 luego de un buen progreso en la recomercialización de algunos aviones. El impacto positivo neto de estos dos elementos no recurrentes se vio compensado en gran medida por una tasa de cobertura cambiaria menos favorable en comparación con el primer semestre de 2021.
En el Programa A320, la producción avanza hacia un ritmo de 75 aviones por mes en 2025 como se comunicó anteriormente. Dados los desafíos actuales de la cadena de suministro, la empresa está adaptando la trayectoria de aceleración y ahora tiene como objetivo una tasa mensual de 65 a principios de 2024, alrededor de seis meses después de lo previsto anteriormente. El primer vuelo del A321XLR tuvo lugar en Junio 2022, lo que representa un hito importante hacia la entrada en servicio de la aeronave que se espera que tenga lugar a principios de 2024. En aviones de fuselaje ancho, la compañía aeroespacial está explorando, junto con su cadena de suministro, la viabilidad de nuevos aumentos de tarifas para satisfacer la creciente demanda del mercado a medida que se recuperan los viajes aéreos internacionales.
El EBIT Ajustado de Airbus Helicopters aumentó hasta los € 215 millones de Euros (1S2021: € 183 millones de Euros), impulsado en parte por el crecimiento de los servicios y una combinación favorable de programas. También refleja los elementos no recurrentes registrados en el primer trimestre, incluido el impacto positivo relacionado con las obligaciones de jubilación.
El EBIT Ajustado de Airbus Defence and Space disminuyó a € 155 millones de Euros (1S2021: € 229 millones de Euros). Esto refleja principalmente el deterioro relacionado con el retraso en el lanzamiento del Ariane 6, el impacto del aumento de la inflación en algunos contratos a largo plazo en la cartera de la División y las consecuencias de las sanciones internacionales, compensado en parte por el impacto positivo relacionado con las obligaciones de jubilación registradas en el primer trimestre.
En el Programa A400M, las actividades de desarrollo continúan para lograr la hoja de ruta de capacidad revisada. Las actividades de reacondicionamiento están progresando en estrecha alineación con el cliente. En el segundo trimestre de 2022, se registró un cargo de € 200 millones de Euros, que refleja principalmente los supuestos actualizados de inflación en el contrato de lanzamiento. Persisten los riesgos en la calificación de las capacidades técnicas y los costos asociados, en la confiabilidad operativa de las aeronaves, en las reducciones de costos y en la obtención de pedidos de exportación a tiempo según la línea de base revisada.
Los gastos de I+D autofinanciados consolidados ascendieron a € 1.256 millones de Euros (1S2021: € 1.262 millones de Euros).
EBIT Consolidado (Reportado) ascendió a € 2579 millones de Euros (1S2021: € 2727 millones de Euros), incluidos ajustes netos de € -66 millones de Euros.
Estos Ajustes comprendieron: € +226 millones de Euros relacionados con el desfase de pago previo a la entrega en dólares y la revaluación del balance, de los cuales € +36 millones de Euros fueron en el segundo trimestre; € -218 millones de Euros relacionados con el programa A400M, de los cuales € -217 millones de Euros fueron en el segundo trimestre; € -33 millones de Euros relacionados con la transformación de Aeroestructuras en Francia y Alemania, de los cuales -26 millones de euros fueron en el segundo trimestre; € -7 millones de Euros relacionados con el Programa A380, de los cuales € +4 millones de Euros fueron en el segundo trimestre; € -34 millones de Euros de otros costes, incluido el cumplimiento, de los cuales € -29 millones de Euros fueron en el segundo trimestre.
El resultado financiero fue de € 107 millones de Euros (1S2021: € -30 millones de Euros). Refleja principalmente el impacto neto positivo de la revalorización de determinadas participaciones, parcialmente compensado por la revalorización de instrumentos financieros así como el resultado neto de intereses de €-136 millones de Euros. El beneficio neto consolidado fue de € 1.901 millones de Euros (1S2021: € 2.231 millones de Euros) con un beneficio por acción informado consolidado de € 2,42 Euros (1S2021: € 2,84 Euros).
El flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes fue € 1.955 millones de Euros (1S2021: € 2.051 millones de Euros), reflejando el beneficio convertido en efectivo. También incluyó un calendario favorable de cobros y pagos de efectivo parcialmente compensado por un aumento en el inventario. El flujo de caja libre consolidado fue de € 1.646 millones de Euros (1S2021: € 2.012 millones de Euros). El dividendo de 2021 de € 1,50 de Euros por acción, o € 1200 millones de Euros, se pagó en el segundo trimestre de 2022, mientras que las contribuciones a pensiones ascendieron a € 400 millones de Euros en el primer semestre de 2022. El 30 de Junio de 2022, la posición bruta de efectivo ascendía a € 21 600 millones de Euros (final de año 2021: € 22.700 millones de Euros) con una posición de tesorería neta consolidada de € 7.200 millones de Euros (final de 2021: € 7.700 millones de Euros).
La posición de liquidez sigue siendo sólida, situándose en € 27.600 millones de Euros a finales de Junio de 2022. En Junio, Airbus Group recompró una parte de sus bonos con vencimiento entre 2024 y 2028 por un importe total de € 1.000 millones de Euros para reducir la posición de deuda bruta, optimizar el balance y recuperar la flexibilidad financiera. En Julio 2022, la liquidez mejoró aún más a través de la ampliación de la línea de crédito sindicada renovable no utilizada de € 6 000 millones de Euros a € 8 000 millones de Euros, mientras que el plazo se incrementó a cinco años con dos opciones de extensión de un año. La fijación de precios de esta línea se benefició de mejores condiciones en el mercado de préstamos y continúa vinculada a criterios de sostenibilidad.
Perspectivas Airbus Group
Como base para su orientación para 2022, la empresa asume que no habrá más interrupciones en la economía mundial, el tráfico aéreo, las operaciones internas de la empresa y su capacidad para ofrecer productos y servicios. La orientación de la compañía para 2022 es antes de fusiones y adquisiciones. Sobre esa base, la compañía ahora tiene como objetivo entregar alrededor de setecientos (700) aviones comerciales en 2022, mientras mantiene su objetivo de alrededor de € 5.500 millones de Euros de EBIT Ajustado y alrededor de € 3.500 millones de Euros de Flujo de Caja Libre antes de M&A y Financiación a Clientes en 2022.
Airbus Report 2H2022
Airbus reports results for the first half of 2022
Airbus Group SE has published consolidated financial results for the first half (1H2022) ended June 30, 2022. “Airbus delivered a strong financial performance in the first half of 2022 in a complex operating environment, with the geopolitical and economic situation creating more uncertainties for the industry. Supply chain challenges are leading us to adjust A320 Family acceleration steps in 2022 and 2023, and we are now targeting a monthly rate of 65 in early 2024. Our 2022 aircraft delivery target has been updated consequently. Earnings and free cash flow forecasts hold, supported by first half financial data. The Airbus teams are committed with suppliers and partners to reach an A320 Family monthly production rate of 75 by 2025, supported by strong customer demand”, said Guillaume Faury, Airbus CEO.
Gross commercial aircraft orders rose to 442, in the first half of 2021: 165 aircraft with net orders of 259 aircraft after cancellations (first half of 2021: 38 aircraft). The order book amounted to 7,046 commercial aircraft as of June 30, 2022. Airbus Helicopters recorded 163 net orders (1H2021: 123 units), including 14 Super Puma Family and in the first quarter the contract for the helicopter upgrade program was awarded Tiger MkIII attack gun. Airbus Defense and Space order intake by value increased to € 6.5 billion Euros (1H2021: € 3.5 billion Euros), corresponding to a book-to-bill ratio of around 1,3. Second quarter orders included the contract for the delivery of 20 state-of-the-art Eurofighter aircraft to the Spanish Air Force.
Consolidated revenues totaled € 24.8 billion Euros (first half 2021: € 24.6 billion Euros). A total of 297 commercial aircraft were delivered (1H2021: 297 aircraft), including A220, 230 A320 Family (25), A330 (13) and A350 (29). Revenue from Airbus’ commercial aircraft activities remained broadly flat. Airbus Helicopters delivered 115 units (1H2021: 115 units), with revenue increasing 6% primarily reflecting service growth and a favorable program mix. Airbus Defense and Space revenue rose 11%, mainly driven by the military aircraft business and following the signing of the Eurodrone contract in February 2022. Four A400M transport aircraft were delivered in the first half of 2022.
Consolidated Adjusted EBIT, an alternative performance measure and key indicator that captures the underlying trading margin by excluding material charges or gains caused by movements in provisions related to programs, restructurings or currency impacts, as well as capital gains/losses from the disposal and acquisition of businesses, remained practically stable at € 2,645 million (1H2021: € 2,703 million).
Adjusted EBIT related to Airbus commercial aircraft activities was broadly flat at € 2,276 million (H1 2021: € 2,291 million). It included the non-recurring positive impact of retirement obligations recorded in Q1, partially offset by the impact of international sanctions against Russia that were reduced compared to 1Q2022 after good progress in the remarketing of some aircraft. The net positive impact of these two non-recurring items was largely offset by a less favorable currency hedging rate compared to the first half of 2021.
In the A320 Program, production is moving towards a pace of 75 aircraft per month in 2025 as previously reported. Given current supply chain challenges, the company is adjusting the acceleration trajectory and is now targeting a monthly rate of 65 in early 2024, about six months later than previously forecast. The first flight of the A321XLR took place in June 2022, representing an important milestone towards the aircraft’s entry into service which is expected to take place in early 2024. In wide-body aircraft, the aerospace company is exploring, together with its supply chain, the feasibility of further fare increases to meet growing market demand as international air travel recovers.
Airbus Helicopters’ Adjusted EBIT increased to € 215 million Euros (1H2021: € 183 million Euros), driven in part by service growth and a favorable program mix. It also reflects the non-recurring items recorded in the first quarter, including the positive impact related to retirement obligations.
Airbus Defense and Space Adjusted EBIT decreased to € 155 million Euros (1H2021: € 229 million Euros). This mainly reflects the deterioration related to the delay in the launch of the Ariane 6, the impact of increased inflation on some long-term contracts in the Division’s portfolio and the consequences of international sanctions, partly offset by the positive impact related to the retirement obligations recorded in the first quarter.
On the A400M Programme, development activities continue to achieve the revised capability roadmap. Reconditioning activities are progressing in close alignment with the customer. In the second quarter of 2022, a charge of € 200 million Euros was recorded, primarily reflecting the updated inflation assumptions in the launch contract. Risks remain in qualifying technical capabilities and associated costs, in aircraft operational reliability, in cost reductions, and in obtaining export orders on time based on the revised baseline.
Consolidated self-financed R&D expenses amounted to € 1,256 million Euros (1H2021: € 1,262 million Euros).
Consolidated EBIT (Reported) amounted to € 2,579 million Euros (1H2021: € 2,727 million Euros), including net adjustments of € -66 million Euros.
These Adjustments included: € +226 million Euros related to the dollar pre-delivery payment mismatch and balance sheet revaluation, of which € +36 million Euros were in the second quarter; € -218 million Euros related to the A400M programme, of which € -217 million Euros were in the second quarter; € -33 million Euros related to the transformation of Aerostructures in France and Germany, of which -26 million euros were in the second quarter; € -7 million Euros related to the A380 Program, of which € +4 million Euros were in the second quarter; € -34 million Euros of other costs, including compliance, of which € -29 million Euros were in the second quarter.
The financial result was € 107 million Euros (1H2021: € -30 million Euros). It mainly reflects the positive net impact of the revaluation of certain holdings, partially offset by the revaluation of financial instruments as well as the net interest result of €-136 million Euros. Consolidated net profit was € 1,901 million Euros (1H2021: € 2,231 million Euros) with consolidated reported earnings per share of € 2.42 Euros (1H2021: € 2.84 Euros).
Consolidated free cash flow before M&A and customer financing was € 1,955 million Euros (1H2021: € 2,051 million Euros), reflecting profit converted to cash. It also included a favorable cash receipts and payments schedule partially offset by an increase in inventory. Consolidated free cash flow was € 1,646 million Euros (1H2021: € 2,012 million Euros). The 2021 dividend of € 1.50 Euros per share, or € 1.2 billion Euros, was paid in the second quarter of 2022, while pension contributions amounted to € 400 million Euros in the first half of 2022. On June 30, 2022, the gross cash position amounted to € 21.6 billion Euros (year-end 2021: € 22.7 billion Euros) with a consolidated net cash position of € 7.2 billion Euros (year-end 2021: € 7.7 billion Euros).
The liquidity position remains strong, standing at € 27.6 billion at the end of June 2022. In June, Airbus Group repurchased a portion of its bonds due between 2024 and 2028 for a total amount of € 1 billion to reduce the gross debt position, optimize the balance sheet and regain financial flexibility. In July, liquidity was further improved through the extension of the undrawn syndicated revolving credit facility from € 6 billion to € 8 billion, while the term was increased to five years with two options for one year extension. The pricing of this line benefited from better conditions in the loan market and continues to be linked to sustainability criteria.
Airbus Group outlook
As a basis for its 2022 guidance, the company assumes no further disruption to the global economy, air traffic, the company’s internal operations and its ability to deliver products and services. The company’s guidance for 2022 is before mergers and acquisitions. On that basis, the company now aims to deliver around seven hundred (700) commercial aircraft in 2022, while maintaining its target of around € 5.5 billion of Adjusted EBIT and around € 3.5 billion of Free Cash Flow. before M&A and Client Financing in 2022.
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JetBlue Airways anunció el Jueves 28/07 que compraría Spirit Airlines, una combinación que crearía la quinta aerolínea más grande de Estados Unidos. El anuncio se produce un día después de que Spirit cancelara un acuerdo para fusionarse con Frontier Airlines.
La aerolínea de presupuesto JetBlue Airways había estado buscando una oferta hostil para la adquisición de Spirit Airlines, con sede en Miramar, Florida (FL), incluso cuando Spirit buscaba la aprobación de los accionistas para un acuerdo de menor precio con Frontier Airlines. La aerolínea del Estado de Florida había expresado continuamente su preocupación sobre si los reguladores aprobarían un acuerdo con JetBlue, pero los accionistas se habían negado a aceptar la oferta en efectivo y acciones menos valiosa de Frontier cuando tenían la oferta en efectivo de JetBlue sobre la mesa.
El CEO de JetBlue, Robin Hayes, dijo que el acuerdo será fructífero para los inversionistas y los pasajeros. «Estamos entusiasmados de ofrecer esta combinación convincente que impulsa nuestro crecimiento estratégico, lo que permite a JetBlue llevar nuestra combinación única de tarifas bajas y un servicio excepcional a más clientes, en más rutas», expresó el máximo directivo en un comunicado.
Mercado low cost
Los expertos de la industria de la aviación han dicho que el acuerdo podría conducir a tarifas más altas en toda la industria. Un acuerdo Frontier-Spirit, por el contrario, habría unido a dos aerolíneas que tienen tarifas base muy bajas. Ninguna aerolínea tiene asientos en primera clase o clase ejecutiva. La presencia de Spirit o Frontier en una ruta generalmente obliga a las aerolíneas más grandes, como American Airlines, United Airlines y Delta Air Lines, a ofrecer más asientos con su tarifa económica básica similar. JetBlue puede argumentar que cobra menos que los operadores de red más grandes, pero sus tarifas aéreas son más altas que las de Spirit y Frontier. JetBlue planea reconfigurar los aviones Spirit si adquiere la aerolínea para agregar asientos de primera clase.
Escrutinio antimonopolio
«Spirit y Frontier juegan un papel importante en la tarifa que paga, incluso si nunca vuela en ninguno de los dos. Cuando Delta anunció la tarifa económica básica en 2012, se la describieron a los inversionistas como una ‘tarifa equivalente’, porque las aerolíneas de bajo costo del mundo se estaban comiendo su almuerzo. No soy partidario de ninguna de las dos fusiones, pero me gusta aún menos la opción de JetBlue», dijo Scott Keyes, fundador de Scott’s Cheap Vuelos, un sitio web que ayuda a los pasajeros a encontrar tarifas más baratas. Por esa razón, es posible que el acuerdo de JetBlue por Spirit enfrente un fuerte escrutinio antimonopolio por parte del Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos, particularmente si el Departamento de Justicia considera que la adquisición es dañina para los consumidores.
El acuerdo JetBlue-Spirit propuesto es más pequeño que muchas fusiones de aerolíneas de las últimas décadas, que convirtieron a las diez aerolíneas más grandes estadounidenses en cuatro mega-operadores que controlan el 80% del tráfico aéreo del país. Pero la Administración Biden ha adoptado una postura mucho más agresiva en cuestiones de leyes antimonopolio y prometió promover una mayor competencia dentro de la industria de las aerolíneas. El Departamento de Justicia presentó una demanda para bloquear una alianza entre American y JetBlue que permite a cada aerolínea reservar pasajeros en los vuelos de la otra. Spirit señaló esa acción legal cuando argumentó que un acuerdo con JetBlue no obtendría la aprobación necesaria. Pero esas dudas sobre un acuerdo con JetBlue Airways no se encontraron en los comentarios de Spirit el Jueves 28/07.
«Estamos encantados de unirnos a JetBlue a través de nuestro acuerdo mejorado para crear el retador nacional de tarifas bajas más convincente para las aerolíneas estadounidenses dominantes», dijo el Director Ejecutivo de Spirit Airlines, Ted Christie.
En una entrevista el Jueves 28/07, Ted Christie fue presionado por las críticas que tuvo sobre la oferta de JetBlue en el pasado y sus dudas sobre la aprobación del acuerdo por parte de los reguladores. «Hemos aprendido mucho en los últimos meses. Tienen una estrategia agresiva para cerrar este trato. Estaremos a su lado asegurándonos de que suceda, porque es bueno para nuestro grupo. Parte de la narrativa es que esto va a crear un gran competidor nacional a los cuatro grandes».
El CEO de JetBlue Airways, Robin Hayes, dijo que el mejor argumento para los reguladores es que este acuerdo proporcionará otra importante aerolínea nacional y creará más competencia, no menos. “Estamos enfocados en cerrar este trato. Estamos enfocados en traer más aviones, ofrecer tarifas más bajas y un gran producto a los clientes en más geografías de lo que JetBlue o Spirit podrían hacer por sí solos».
Si bien a los pasajeros les pueden gustar las tarifas bajas ofrecidas en Spirit y Frontier, por lo general no les gustó el servicio. Spirit tuvo, con mucho, el mayor número de quejas de pasajeros en 2021, con 11,45 quejas por cada 100.000 pasajeros, según el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, JetBlue tuvo la segunda mayor cantidad de quejas sobre esa base con 6.38, mientras que Frontier ocupó el tercer lugar con 5.78. Frontier tuvo, por mucho, la peor tasa de quejas en 2020, cuando registró 49,31 quejas por cada 100.000 clientes.
Acuerdo JetBlue-Spirit
El acuerdo anunciado el Jueves 28/07 pagaría a los accionistas de Spirit US$ 33,50 por acción en efectivo, incluido un pago anticipado de US$ 2,50 por acción en efectivo pagadero con la aprobación de la transacción por parte de los accionistas de Spirit, incluso antes de que se cierre el trato. JetBlue pagará a los accionistas de Spirit ¢ 10 Centavos adicionales al mes por cualquier retraso en el cierre después de Diciembre 2022, lo que podría elevar el precio a US$ 34.15 por acción. En caso de que los reguladores bloquean el acuerdo, JetBlue le pagará a Spirit US$ 70 millones y sus accionistas obtendrán US$ 400 millones adicionales. Spirit tendrá que pagar a Frontier US$ 25 millones para cubrir los costos en los que incurrió Frontier durante las discusiones de fusión. Si JetBlue puede cerrar su trato por Spirit dentro de los próximos doce meses, Spirit le deberá a Frontier US$ 69 millones adicionales.
El Miércoles 27/07 por la noche, cuando finalizó su acuerdo con Spirit, Frontier expresó su pesar, pero prometió que podrá crecer incluso sin una fusión. “Con JetBlue buscando convertir a Spirit Airlines en una aerolínea de alto costo, Frontier será inigualable como líder de ultra bajo costo”, dijo en su mensaje después de conocer la noticia de compra de Spirit Airlines por parte de JetBlue Airways. Si JetBlue cierra el trato este año a US$ 33.50, será una prima del 38% sobre el precio de cierre de Spirit el Miércoles 27/07 y alrededor de US$ 1 mil millones más de lo que valía la oferta de Frontier. Las acciones de Spirit Airlines subieron un 4% en las operaciones previas a la comercialización en las noticias, mientras que las acciones de JetBlue Airways ganaron un 1%. Las acciones de Frontier Airlines no mostraron casi variaciones.
JetBlue agrees to buy Spirit
Spirit announces its sale to JetBlue Airways
JetBlue Airways announced on Thursday 07/28 that it would buy Spirit Airlines, a combination that would create the fifth largest airline in the United States. The announcement comes a day after Spirit canceled a deal to merge with Frontier Airlines.
Budget airline JetBlue Airways had been seeking a hostile takeover bid for Miramar, Florida (FL)-based Spirit Airlines, even as Spirit sought shareholder approval for a lower-priced deal with Frontier Airlines. The Florida state carrier had continually raised concerns about whether regulators would approve a deal with JetBlue, but shareholders had refused to accept Frontier’s less valuable cash-and-stock offer when they had JetBlue’s cash offer on the table.
JetBlue CEO Robin Hayes said the deal will pay off for investors and passengers. «We are excited to deliver this compelling combination that drives our strategic growth, enabling JetBlue to bring our unique combination of low fares and exceptional service to more customers, on more routes», he said in a statement.
Low-cost market
Aviation industry insiders have said the deal could lead to higher fares across the industry. A Frontier-Spirit deal, by contrast, would have brought together two airlines that have very low base fares. No airline has seats in first or business class. The presence of Spirit or Frontier on a route typically forces larger carriers like American Airlines, United Airlines and Delta Air Lines to offer more seats at their similar base economy fare. JetBlue may argue that it charges less than the larger network carriers, but its airfares are higher than those of Spirit and Frontier. JetBlue plans to reconfigure Spirit planes if it acquires the airline to add first-class seats.
Antitrust scrutiny
«Spirit and Frontier play a big role in the fare you pay, even if you never fly on either. When Delta announced the base economy fare in 2012, they described it to investors as an ‘equivalent fare,’ because airlines The world’s low-cost airlines were eating their lunch. I’m not a fan of either merger, but I like the JetBlue option even less», said Scott Keyes, founder of Scott’s Cheap Flights, a website that helps passengers find cheaper rates. For that reason, the JetBlue-for-Spirit deal is likely to face heavy antitrust scrutiny from the US Department of Justice (DOJ), particularly if the DOJ deems the acquisition harmful to consumers.
The proposed JetBlue-Spirit deal is smaller than many airline mergers in recent decades, which turned the 10 largest US carriers into four mega-carriers that control 80% of the country’s air traffic. But the Biden administration has taken a much more aggressive stance on antitrust issues and promised to promote more competition within the airline industry. The Justice Department has sued to block an alliance between American and JetBlue that allows each airline to book passengers on the other’s flights. Spirit pointed to that legal action when it argued that a deal with JetBlue would not get the necessary approval. But those doubts about a deal with JetBlue Airways were not found in Spirit’s comments on Thursday 07/28.
«We are delighted to join JetBlue through our enhanced agreement to create the most compelling domestic low-fare challenger to America’s dominant carriers», said CEO of Spirit Airlines, Ted Christie.
In an interview on Thursday 07/28, Ted Christie was pressed by the criticism he had about the JetBlue offer in the past and his doubts about the approval of the agreement by the regulators. «We’ve learned a lot in the last few months. They have an aggressive strategy to get this deal done. We’ll be by their side making sure it happens, because it’s good for our group. Part of the narrative is that this is going to create a huge national competitor to the big four».
JetBlue Airways CEO Robin Hayes said the best argument for regulators is that this deal will provide another major national carrier and create more competition, not less. “We are focused on closing this deal. We’re focused on bringing more planes, lower fares and a great product to customers in more geographies than JetBlue or Spirit could do alone».
While passengers may like the low fares offered on Spirit and Frontier, they generally disliked the service. Spirit had by far the highest number of passenger complaints in 2021, with 11.45 complaints per 100,000 passengers, according to the US Department of Transportation (DOT), JetBlue had the second-most complaints on that basis with 6.38, while Frontier ranked third at 5.78. Frontier had by far the worst complaint rate in 2020, when it recorded 49.31 complaints per 100,000 customers.
JetBlue-Spirit agreement
The agreement announced on Thursday 07/28 would pay Spirit shareholders US$ 33.50 per share in cash, including an advance payment of US$ 2.50 per share in cash payable upon shareholder approval of the transaction. from Spirit, even before the deal closes. JetBlue will pay Spirit shareholders an additional ¢10 cents a month for any delay in closing after December 2022, which could push the price up to US$ 34.15 per share. If regulators block the deal, JetBlue will pay Spirit US$ 70 million and its shareholders will get an additional US$ 400 million. Spirit will have to pay Frontier US$ 25 million to cover costs Frontier incurred during merger discussions. If JetBlue can close its deal for Spirit within the next twelve months, Spirit will owe Frontier an additional US$ 69 million.
On Wednesday night 7/27, when its deal with Spirit ended, Frontier expressed regret, but promised it will be able to grow even without a merger. «With JetBlue looking to build Spirit Airlines into a high-cost carrier, Frontier will be unmatched as an ultra-low-cost leader», he said in his message after news of JetBlue Airways’ purchase of Spirit Airlines. If JetBlue closes the deal this year at US$ 33.50, it will be a 38% premium to Spirit’s closing price on Wednesday 07/27 and about US$ 1 billion more than Frontier’s offer was worth. Shares of Spirit Airlines rose 4% in premarket trading on the news, while shares of JetBlue Airways gained 1%. Frontier Airlines shares were almost flat.
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Disminución entregas 737 MAX por escasez de motores
The Boeing Company ha anunciado la reducción de las entregas de la línea Boeing 737 MAX por falta de entregas de unidades de motores CFM International LEAP-1B. la compañía descartó los objetivos para las entregas de la última variante 737 de cuarta generación, como así también los planes a corto plazo para aumentar la producción de los aviones de carga, aludiendo a la escasez de motores y piezas de fundición estructural.
El gigante de la aviación espera que las entregas de 737 MAX para todo el año sumen un total por debajo de 450 unidades entregadas, inferior a una proyección anterior cercana a 500 aviones narrowbodies, dijo el Director Financiero de Boeing, Brian West, durante la llamada de resultados de la compañía el Miércoles 27/07.
El Director Ejecutivo de la compañía, David Calhoun, ha hecho hincapié en la estabilidad de la producción y en trabajar cuidadosamente en torno a la escasez para evitar costos más altos y problemas de calidad que surgen de la instalación de piezas en aviones después de que hayan salido de la línea de producción. Del otro lado del Atlántico, Airbus Group también ha reducido su proyección de entregas anunciadas este Miércoles 27/07, y pospuso los planes para que la producción de la familia A320NEO volviera al ritmo anterior al de la pandemia hasta principios de 2024.
Si no fuera por la escasez de motores, el fabricante de aviones de Estados Unidos estaría planeando aumentar la producción máxima a un ritmo mensual de 38 jets, por sobre la tasa actual de 31 jets, expreso el máximo directivo de la compañía aeroespacial. Culpó de la interrupción a las limitaciones de los proveedores que fabrican los componentes de motor. “Si creyera que tenemos suministros de motores, lo haríamos hoy”, dijo David Calhoun, en sintonía con el deseo de recuperar los incrementos de producción del modelo 737 MAX a pesar de estar saliendo de la crisis sanitaria y en beneficio de los resultados obtenidos en las órdenes alcanzadas en la Feria Aeroespacial Internacional Farnborough 2022 celebrada en el Reino Unido en Julio 2022.
Boeing cuts 737 MAX deliveries
Decrease in deliveries of 737 MAX due to shortage of engines
The Boeing Company has announced the reduction of deliveries of the Boeing 737 MAX line due to lack of deliveries of CFM International LEAP-1B engine units. The company scrapped targets for deliveries of the latest fourth-generation 737 variant as well as near-term plans to ramp up cargo plane production, citing shortages of engines and structural castings.
The aviation giant expects full-year 737 MAX deliveries to total just under 450 delivered, down from an earlier projection of nearly 500 narrowbodies, Boeing Chief Financial Officer Brian West said during the call. of results of the company on Wednesday 27/07.
The company’s CEO, David Calhoun, has emphasized production stability and carefully working around shortages to avoid higher costs and quality issues that arise from installing parts on aircraft after they have been shipped. come off the production line. On the other side of the Atlantic, Airbus Group has also reduced its projection of deliveries announced this Wednesday 07/27, and postponed plans for the production of the A320NEO family to return to the pre-pandemic pace until early 2024.
Were it not for the engine shortage, the US planemaker would be planning to increase maximum production to a monthly rate of 38 jets, up from the current rate of 31 jets, the aerospace company’s chief executive said. He blamed the disruption on the limitations of the suppliers that make the engine components. “If I believed that we had engine supplies, we would do it today”, said David Calhoun, in tune with the desire to recover the production increases of the 737 MAX model despite coming out of the health crisis and to the benefit of the results obtained in the orders achieved at the Farnborough International Aerospace Fair 2022 held in the United Kingdom in July 2022.
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Segundo reporte 2Q2022 de la compañía aeroespacial
The Boeing Company reportó ingresos en el segundo trimestre (2Q2022) de US$ 16.7 mil millones, ganancias GAAP por acción de US$ 0.32 y pérdidas por acción (no GAAP)* de US$ 0.37, impulsadas por un menor volumen de defensa y un desempeño desfavorable, compensado parcialmente por mayor volumen comercial. Boeing registró un flujo de caja operativo positivo de US$ 100 millones de Dólares.
«Hicimos un progreso importante en los programas clave en el segundo trimestre y estamos cobrando impulso en nuestro cambio. A medida que comenzamos a alcanzar hitos clave, pudimos generar un flujo de caja operativo positivo este trimestre y nos mantenemos encaminados para lograr un flujo de caja libre positivo para 2022. Si bien estamos logrando un progreso significativo, tenemos más trabajo por delante. Nos mantendremos enfocados en seguridad, calidad y transparencia, mientras impulsamos la estabilidad, mejoramos el rendimiento y continuamos invirtiendo en nuestro futuro», dijo Dave Calhoun, Presidente y Director ejecutivo de Boeing.
Aviones comerciales
Los ingresos del segundo trimestre de Commercial Airplanes aumentaron a US$ 6.2 mil millones, impulsados por mayores entregas de la línea 737 MAX, parcialmente compensadas por menores entregas de 787 Dreamliner. El margen operativo del 3,9% también refleja costos anormales y gastos del período, incluido un mayor gasto en investigación y desarrollo.
Boeing casi ha completado el retorno seguro global al servicio del 737 MAX y la flota ha volado más de 1,5 millones de horas de vuelo en total desde finales de 2020. La tasa de producción del 737 aumentó a 31 aviones por mes durante el trimestre.
En el Programa 787 Dreamliner, la compañía continúa trabajando con la FAA para finalizar las acciones para reanudar las entregas y está preparando aviones para la entrega. El programa está produciendo a un ritmo muy bajo y continuará haciéndolo hasta que se reanuden las entregas, con un regreso gradual esperado a cinco por mes con el tiempo. La compañía aún anticipa 787 costos anormales de aproximadamente US$ 2 mil millones, y la mayoría se incurrirá a fines de 2023, incluidos US$ 283 millones registrados en el segundo trimestre.
Commercial Airplanes obtuvo pedidos de 169 aviones 737 MAX y 13 cargueros, incluidos siete cargueros 777-8 de Lufthansa Group. Commercial Airplanes entregó 121 aviones durante el trimestre y la cartera de pedidos incluyó más de 4200 aviones valorados en US$ 297 mil millones.
Boeing Report 2Q2022
Second report 2Q2022 of the aerospace company
The Boeing Company reported second quarter (2Q2022) revenue of US$ 16.7 billion, GAAP earnings per share of US$ 0.32 and loss per share (non-GAAP)* of US$ 0.37, driven by lower defense volume and an unfavorable performance, partially offset by higher commercial volume. Boeing recorded positive operating cash flow of US$ 100 million.
«We made significant progress on key programs in the second quarter and are gaining momentum on our turnaround. As we begin to achieve key milestones, we were able to generate positive operating cash flow this quarter and remain on track to achieve positive cash flow, positive free by 2022. While we are making significant progress, we have more work ahead of us. We will remain focused on safety, quality and transparency, while driving stability, improving performance and continuing to invest in our future», said Dave Calhoun, President and CEO of Boeing.
Commercial aircraft
Commercial Airplanes second-quarter revenue increased to $6.2 billion, driven by higher deliveries of the 737 MAX line, partially offset by lower deliveries of the 787 Dreamliner. The 3.9% operating margin also reflects abnormal costs and expenses for the period, including higher research and development spending.
Boeing has nearly completed the global safe return to service of the 737 MAX and the fleet has flown more than 1.5 million total flight hours since the end of 2020. The 737 production rate increased to 31 aircraft per month during the quarter.
In the 787 Dreamliner Program, the company continues to work with the FAA to finalize actions to resume deliveries and is preparing aircraft for delivery. The program is producing at a very low rate and will continue to do so until deliveries resume, with an expected gradual return to five per month over time. The company still anticipates 787 abnormal costs of approximately US$ 2 billion, with most to be incurred by the end of 2023, including US$ 283 million recorded in the second quarter.
Commercial Airplanes won orders for 169 737 MAX aircraft and 13 freighters, including seven 777-8 freighters from the Lufthansa Group. Commercial Airplanes delivered 121 aircraft during the quarter and the order book included more than 4,200 aircraft valued at US$ 297 billion.
GAAP: Generally Accepted Accounting Principles. Son los principios de contabilidad generalmente aceptados, usados por las compañías de los Estados Unidos o que cotizan en Wall Street. Abarcan un volumen masivo de estándares, interpretaciones, opiniones y boletines y son elaborados por el FASB (Directorio de Estándares de Contabilidad Financiera o Junta de Normas de Contabilidad Financiera), por el gremio contable (el Instituto Estadounidense de Contadores Públicos Certificados (AICPA) y la Comisión de Bolsa y Valores SEC, (Securities and Exchange Commission).
Se trata de una combinación de normas autorizadas por organizaciones reguladoras y maneras aceptadas de llevar la contabilidad. Existen muchas similitudes entre los GAAP de Estados Unidos (US GAAP) y las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF) en cuanto a la presentación del estado financiero. Por ejemplo, según ambos marcos, los componentes de una serie completa de estados financieros incluyen: balance general, estado de resultados, otra base general de ingresos (OCI) para US GAAP o el Estado de Ingresos y Gastos Reconocidos (SORIE) para los NIIF. Además, los dos marcos requieren, salvo circunstancias excepcionales, que los estados financieros se elaboren según la base contable de causación (con excepción del estado de flujos de efectivo). Los dos GAAP tienen conceptos similares respecto a los requisitos sobre materialidad y coherencia que las entidades deben considerar al elaborar sus estados financieros.
Los US-GAAP son el equivalente estadounidense de las Normas Internacionales de Información Financiera. Son muy detallados, y reflejan el ambiente de litigio que impera en los Estados Unidos, que obliga a una regulación cada vez más detallada. Los US-GAAP no pueden desviarse de la introversión reguladora de la SEC.
GAAP: Generally Accepted Accounting Principles. They are the generally accepted accounting principles used by companies in the United States or listed on Wall Street. They encompass a massive volume of standards, interpretations, opinions and bulletins and are produced by the FASB (Financial Accounting Standards Board or Financial Accounting Standards Board), by the accounting profession (the American Institute of Certified Public Accountants (AICPA) and the Securities and Exchange Commission (SEC).
It is a combination of standards authorized by regulatory organizations and accepted ways of keeping accounts. There are many similarities between United States GAAP (US GAAP) and International Financial Reporting Standards (NIIF) in financial statement presentation. For example, under both frameworks, the components of a complete series of financial statements include: balance sheet, income statement, other general basis of income (OCI) for US GAAP, or the Statement of Recognized Income and Expenses (SORIE) for NIIF. In addition, both frameworks require, barring exceptional circumstances, that the financial statements be prepared on the accrual basis of accounting (with the exception of the statement of cash flows). The two GAAP have similar concepts regarding materiality and consistency requirements that entities must consider when preparing their financial statements.
US-GAAP is the US equivalent of International Financial Reporting Standards. They are very detailed, reflecting the litigation environment in the United States, which requires increasingly detailed regulation. US-GAAP cannot deviate from the SEC’s regulatory introversion.
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Vuelo Aerolíneas aterriza por olor a quemado a bordo
Un avión de Aerolíneas Argentinas aterrizó de emergencia en Bahía Blanca por precaución después de detectarse olor a quemado a bordo de la aeronave. El vuelo AR1827, del Lunes a las 19:30 horas procedente de Comodoro Rivadavia/CRD se dirigía hacia Buenos Aires/AEP. El aterrizaje de emergencia se dio a eso de las 21:00 horas y los pasajeros estuvieron varados por más de tres horas hasta que continuaron viaje en otra aeronave. El avión fue inspeccionado por mecánicos con indicaciones realizadas desde Buenos Aires. La inspección determinó olor producido por plástico quemado.
Desde la aerolínea aclararon que ninguna persona resultó herida y que no hubo una situación de peligro, sino que el aterrizaje se hizo tomando las medias de precaución.
Incident AR1827 Aerolíneas
Aerolíneas flight lands due to burning smell on board
An Aerolíneas Argentinas plane made an emergency landing in Bahía Blanca as a precaution after a burning smell was detected on board the aircraft. Flight AR1827, on Monday at 7:30 p.m. from Comodoro Rivadavia/CRD was heading to Buenos Aires/AEP. The emergency landing occurred around 9:00 p.m. and the passengers were stranded for more than three hours until they continued their journey on another aircraft. The plane was inspected by mechanics with indications made from Buenos Aires. The inspection determined an odor produced by burning plastic.
From the airline they clarified that no person was injured and that there was no dangerous situation, but that the landing was made taking precautionary measures.
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Aerolíneas Argentinas aprueba estados contable 2021
Aerolíneas Argentinas ha informado la aprobación de sus estados contables al 31 de Diciembre de 2021, en la cual anunció que las pérdidas se habían reducido más de un tercio respecto de 2019. Las pérdidas reconocidas en los estados contables llegaron a AR$ 45.000 millones de Pesos, unos US$ 450 millones de Dólares al tipo de cambio oficial promedio que no reflejan los US$ 650 millones de Dólares aportados por el Estado.
Mientras el gobierno nacional y el sector privado del turismo mantienen sus diferencias respecto a los impuestos que afectan a la actividad, Aerolíneas Argentinas continúa generando déficit en sus números y es subvencionada por el Estado. Se estima que cada contribuyente aporta al pago de entre uno y dos millones de Dólares diarios para sostener a una línea aérea que usa menos del 5% de los argentinos.
Durante 2021 el total de pasajeros transportados fue un 50% menor que los más de diez millones transportados en 2019, por lo que las pérdidas por pasajero transportado subieron más de un 30% comparando el año 2019 contra 2021. En tanto, el presupuesto nacional 2022 contempla una partida adicional de AR$ 9.357 millones de Pesos para actualizar los AR$ 63.551 millones de Pesos asignados en Diciembre 2021 a Aerolíneas Argentinas, un 15% más que el año pasado, lo cual claramente no cubre la inflación. Entre Enero a Abril 2022, la aerolínea recibió fondos desde el Gobierno Nacional por unos AR$ 24 millones de Pesos, lo que equivale a US$ 222,6 millones de Dólares.
Aerolíneas Argentinas has reported the approval of its financial statements as of December 31, 2021, in which it announced that losses had been reduced by more than a third compared to 2019. The losses recognized in the financial statements reached AR$ 45,000 million pesos, about US$ 450 million dollars at the average official exchange rate that does not reflect the US$ 650 million dollars contributed by the State.
While the national government and the private tourism sector maintain their differences regarding the taxes that affect the activity, Aerolíneas Argentinas continues to generate a deficit in its numbers and is subsidized by the State. It is estimated that each taxpayer contributes to the payment of between one and two million dollars a day to support an airline that uses less than 5% of Argentines.
During 2021, the total number of passengers transported was 50% less than the more than ten million transported in 2019, so the losses per transported passenger increased by more than 30% comparing the year 2019 against 2021. Meanwhile, the 2022 national budget contemplates an additional item of AR$ 9,357 million Pesos to update the AR$ 63,551 million Pesos assigned in December 2021 to Aerolíneas Argentinas, 15% more than last year, which clearly does not cover inflation. Between January and April 2022, the airline received funds from the National Government for around AR$24 million Pesos, which is equivalent to US$222.6 million Dollars.
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DOT aplicaría sanciones debido cancelaciones y retrasos
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos podría tomar fuertes medidas contra las aerolíneas, ante el reclamo de los Senadores Alex Padilla (D-Calif.) y Elizabeth Warren (D-Mass.), debido el incremento de las tarifas en vuelos nacionales, las cancelaciones y retrasos. Los Senadores enviaron una carta a Pete Buttigieg, Secretario del DOT pidiendo aplicar sanciones con las compañías aéreas por sus fallas operativas: «Escribimos para instar al Departamento de Transporte a utilizar plenamente su autoridad legal para proteger a los consumidores y promover la competencia en la industria de las aerolíneas», expresa la carta enviada al Departamento de Transporte de Estados Unidos. Además, reclaman por el aumento en las tarifas que alcanzaría ya el 34.1% en Junio 2022 para vuelos nacionales. «Después de recibir decenas de miles de millones de dólares en asistencia de los contribuyentes estadounidenses, las principales aerolíneas han correspondido aumentando drásticamente los precios de los boletos y alcanzando nuevos mínimos en el trato a los viajeros», señalan los Senadores en la misiva.
También hicieron mención a los beneficios que les otorgó a las aerolíneas el Gobierno cerca de los US$ 58 mil millones en subvenciones federales. «Para poner fin a estas prácticas dañinas para el consumidor y salvaguardar la competencia en la industria, el departamento debe desempeñar un papel de liderazgo mediante el uso agresivo de la autoridad que le ha otorgado el Congreso», manifiestan los Senadores.
El DOT dio respuesta diciendo que últimamente ha tenido la colaboración de las aerolíneas y que han contribuido a la solución con horarios más razonables por parte de los transportistas, aumentando su enfoque en el servicio al cliente y aumentando el salario de los trabajadores. «El DOT continuará tomando medidas para proteger los derechos de los pasajeros de las aerolíneas y los derechos de los consumidores, y cuando las aerolíneas no cumplan con sus responsabilidades, serán responsables», indicó el DOT.
En el caso de la aerolínea United Airlines, el CEO Scott Kirby, ha pronosticado los retrasos y cancelaciones de vuelos hasta el próximo año, aunque irán mejorando de manera gradual sus horarios y salidas a tiempo con la contratación de personal. «Nuestra suposición básica es que mejorará gradualmente y no volveremos a la utilización normal y los niveles normales de personal hasta el próximo verano», dijo Scott Kirby.
DOT to fine airlines for delays and fees
DOT would apply penalties due to cancellations and delays
The Department of Transportation (DOT) of the United States could take strong measures against the airlines, due to the claim of Senators Alex Padilla (D-Calif.) and Elizabeth Warren (D-Mass.), due to the increase in fares on flights national, cancellations and delays. The Senators sent a letter to Pete Buttigieg, Secretary of the DOT, asking to apply sanctions against the airlines for their operational failures: «We write to urge the Department of Transportation to use fully its legal authority to protect consumers and promote competition in the industry of the airlines», expresses the letter sent to the Department of Transportation of the United States. In addition, they claim for the increase in rates that would already reach 34.1% in June 2022 for domestic flights. «After receiving tens of billions of dollars in assistance from American taxpayers, the major airlines have responded by dramatically increasing ticket prices and reaching new lows in the treatment of travelers», the Senators said in the letter.
They also mentioned the benefits that the Government granted to the airlines, close to US$ 58 billion in federal subsidies. «To end these harmful consumer practices and safeguard competition in the industry, the department must play a leadership role by aggressively using the authority granted to it by Congress», the Senators said.
The DOT responded by saying that it has had the collaboration of the airlines lately and that they have contributed to the solution with more reasonable schedules by the carriers, increasing their focus on customer service and increasing the wages of the workers. «DOT will continue to take action to protect the rights of airline passengers and the rights of consumers, and when airlines fail to meet their responsibilities, they will be held accountable», the DOT said.
In the case of United Airlines, CEO Scott Kirby has predicted flight delays and cancellations until next year, although they will gradually improve their schedules and departures on time with the hiring of personnel. «Our basic assumption is that it will gradually improve and we won’t be back to normal utilization and normal staffing levels until next summer», Scott Kirby said.
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