Ecuador firma cielos abiertos

AW | 2021 12 10 10:22 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

Cuatro países firman MoU de cielos abiertos

La República de Ecuador ha firmado con cuatro países un acuerdo de Cielos Abiertos lo que permitirá el arribo de más aerolíneas y la reactivación del sector turístico en Ecuador. Tanto el sector aéreo como el turístico fueron los más afectados durante la pandemia y esta medida impulsaría su reactivación. La firma de los Memorandos de Entendimiento (MoU) con Estados Unidos, Kuwait, Chile y República Dominicana permitirá una política de cielos abiertos. El pasado Miércoles 08/12, el Ministro de Transporte y Obras Públicas, Marcelo Cabrera ha celebrado el acuerdo con varios países para eliminar las restricciones aéreas entre naciones, permitiendo suprimir las restricciones aéreas con el arribo de nuevas aerolíneas a Ecuador.

Normalmente cuando una aerolínea extranjera tenía planes de ampliar sus frecuencias debía solicitar permisos a las autoridades aeronáuticas de Ecuador y de su país de origen. Estas frecuencias se otorgan acorde con la disponibilidad que existe y hay límites, dependiendo del país. Por ejemplo, Estados Unidos ya tiene asignadas entre sus aerolíneas las 120 frecuencias que pueden operar en Ecuador. Ahora, se desbloquea ese limitante. “Con Estados Unidos es importantísimo. Tenemos un intercambio muy grande y estaba represada la oferta de vuelos acá porque las aerolíneas norteamericanas ya tenían copado el número de frecuencias que había en el anterior convenio, que era de 120 frecuencias semanales. Y había el interés de nuevas aerolíneas a venir, pero no lo podía hacer porque no había frecuencias disponibles y ahora lo que se hace es desbloquear”, explica Marco Subía, Presidente de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas del Ecuador. El sector aéreo registró pérdidas económicas por US$ 600 millones en 2020, según el gremio. Marco Subía menciona que esta medida, además, permitirá potenciar el sector exportador, por el intercambio comercial a través de la carga aérea. “Las flores, frutas tropicales, la carga que sale por avión se verá dinamizada. También, el país está negociando acuerdos de libre comercio. La carga aérea es fundamental. El turismo es como la lluvia, a todos riega, les llegará a los hoteles, taxis, a los operadores turísticos, restaurantes. Es una actividad que llega a casi toda la sociedad”, afirma Marco Subía.

Holbach Muñeton, Presidente de la Federación de Cámaras de Turismo del Ecuador, ve con buenos ojos esta firma de memorandos de entendimiento. Dice que ayudará a dinamizar la economía y por ende al sector, que a la fecha tiene una caída del 50 % comparado con los niveles del 2019. “Esto hará que el Ecuador se dinamice más. Que se impulse esa reactivación porque en este momento la reactivación está dura, todavía no nos hemos levantado. Estamos subsistiendo”, expresa Holbach Muñeton. Estos acuerdos impactarán a los hoteles, restaurantes, operadoras de turismo, agencias de viajes y otros ligados a esa cadena de valor.

La firma con los países es importante, resaltando a Estados Unidos como el mejor cliente, razón por la que en 2019 arribaron 380.000 estadounidenses, según el representante del sector turístico.

La firma del MoU con República Dominicana es atractiva porque existe una aerolínea interesada en establecer una nueva ruta. Con Chile explica que también es esencial. Actualmente, la aerolínea chilena Latam Airlines buscará foirmar parte del beneficio del acuerdo de cielos abiertos.

El MoU con el Reino de Kuwait asegura en el largo plazo la incorporación de nuevas operaciones de líneas aéreas, especialmente en el sector de cargas.

La firma de los Memorandos de Entendimiento (MoU) con los cuatro países se efectivizó en Bogotá durante la XIII Conferencia Internacional de Negocios de Acuerdos Aéreos (ICAN2021). “Este día es importante para el país, los memorandos de cielos abiertos que firmamos unen al Ecuador con el mundo, nuestros socios comerciales están más cerca, esto significa más trabajo”, dijo Marcelo Cabrera. El titular de la cartera de Estado resaltó la unión con Estados Unidos y que se están dando pasos firmes para la reactivación.

Ecuador signs open skies

Four countries sign Open Skies MoU

The Republic of Ecuador has signed an Open Skies agreement with four countries, which will allow the arrival of more airlines and the reactivation of the tourism sector in Ecuador. Both the air and tourism sectors were the most affected during the pandemic and this measure would boost its reactivation. The signing of the Memoranda of Understanding (MoU) with the United States, Kuwait, Chile and the Dominican Republic will allow an open skies policy. Last Wednesday 08/12, the Minister of Transportation and Public Works, Marcelo Cabrera, signed an agreement with several countries to eliminate air restrictions between nations, allowing the abolition of air restrictions with the arrival of new airlines to Ecuador.

Normally, when a foreign airline had plans to expand its frequencies, it had to request permits from the aeronautical authorities of Ecuador and its country of origin. These frequencies are granted according to the availability that exists and there are limits, depending on the country. For example, the United States has already assigned the 120 frequencies that can operate in Ecuador among its airlines. Now, that limitation is unlocked. “With the United States it is extremely important. We have a very large exchange and the offer of flights here was dammed because the North American airlines already had the number of frequencies that were in the previous agreement, which was 120 weekly frequencies. And there was the interest of new airlines to come, but it could not do so because there were no frequencies available and now what is being done is unblocking”, explains Marco Subía, President of the Association of Representatives of Air Lines of Ecuador. The airline sector recorded economic losses of US $ 600 million in 2020, according to the union. Marco Subía mentions that this measure will also allow the export sector to be boosted through commercial exchange through air cargo. “The flowers, tropical fruits, the cargo that leaves by plane will be energized. Also, the country is negotiating free trade agreements. Air cargo is essential. Tourism is like rain, it waters everyone, it will reach hotels, taxis, tour operators, restaurants. It is an activity that reaches almost all of society”, says Marco Subía.

Holbach Muñeton, President of the Federation of Chambers of Tourism of Ecuador, welcomes this signing of memorandums of understanding. He says it will help boost the economy and therefore the sector, which to date has a 50% drop compared to 2019 levels. “This will make Ecuador more dynamic. That reactivation be promoted because at this moment the reactivation is hard, we have not yet gotten up. We are subsisting”, says Holbach Muñeton. These agreements will impact hotels, restaurants, tour operators, travel agencies and others linked to that value chain.

The signature with the countries is important, highlighting the United States as the best client, which is why 380,000 Americans arrived in 2019, according to the representative of the tourism sector.

The signing of the MoU with the Dominican Republic is attractive because there is an airline interested in establishing a new route. With Chile he explains that it is also essential. Currently, the Chilean airline Latam Airlines will seek to sign part of the benefit of the open skies agreement.

The MoU with the Kingdom of Kuwait ensures in the long term the incorporation of new airline operations, especially in the cargo sector.

The signing of the Memoranda of Understanding (MoU) with the four countries took place in Bogotá during the XIII International Conference of Air Agreements Business (ICAN2021). «This day is important for the country, the open skies memoranda that we signed unite Ecuador with the world, our commercial partners are closer, this means more work», said Marcelo Cabrera. The head of the State portfolio highlighted the union with the United States and that firm steps are being taken for reactivation.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gob.ec / Airgways.com
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Incidente vuelo SpiceJet 737 MAX

AW | 2021 12 10 00:04 | AIR INVESTIGATION

Boeing 737 MAX declara emergencia y retorna a Mumbai

El vuelo SG-467 de SpiceJet de Mumbai a Calcuta operado en un avión Boeing 737-8 MAX declaró una emergencia en el aire el Jueves 09/12 y aterrizó de regreso en Mumbai, India. El vuelo partió de Mumbai justo antes de las 07:00 p.m. y voló durante unos veinte minutos antes de que se desarrollara el inconveniente, sobre lo cual la tripulación del vuelo decidió retornar hacia Mumbai.

Los aviones Boeing 737 MAX reanudaron las operaciones de pasajeros en India el mes pasado después de quedar en tierra en marzo de 2019, luego de dos accidentes mortales en Indonesia y Etiopía. Según las fuentes, se desarrolló un inconveniente con el bypass del filtro de aceite de la aeronave. «El vuelo SG-467 de SpiceJet que operaba Mumbai-Kolkata regresó a Mumbai después del despegue debido a un problema técnico. El avión aterrizó de forma segura en Mumbai», dijo un portavoz de SpiceJet.

SpiceJet 737 MAX flight incident

Boeing 737 MAX declares emergency and returns to Mumbai

SpiceJet flight SG-467 from Mumbai to Kolkata operated on a Boeing 737-8 MAX aircraft declared an airborne emergency on Thursday 09/12 and landed back in Mumbai, India. The flight left Mumbai just before 07:00 p.m. and flew for about twenty minutes before the problem developed, upon which the flight crew decided to return to Mumbai.

Boeing 737 MAX jets resumed passenger operations in India last month after being grounded in March 2019, following two fatal accidents in Indonesia and Ethiopia. According to sources, an issue developed with the aircraft’s oil filter bypass. «SpiceJet flight SG-467 operating Mumbai-Kolkata returned to Mumbai after take-off due to a technical problem. The aircraft landed safely in Mumbai», said a SpiceJet spokesperson.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Spicejet.com / Airgways.com
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Air Belgium lanza vuelos 747 cargo

AW | 2021 12 09 23:33 | AIRLINES

Air Belgium incorpora Boeing 747-8F a la flota de carga

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Air Belgium ha anunciado la incorporación del Boeing 747-8F para iniciar operaciones de carga a principios de 2022. La compañía belga ha detallado la incorporación de tres (3) unidades a su flota aérea.

Air Belgium inició sus operaciones en 2018 para atender una demanda de pasajeros resultando de una cuota de mercado charter y vacacional. Actualmente, ha introducidla tura non-stop Charle—Hong Kong, como respuesta a una demanda creciente hacia Oriente.

La aerolínea belga ha ido adaptándose a los cambios continuos del mercado belga y europeo. Actualmente, la aerolínea incursionará en el modelo de carga pura para atender una demanda creciente en el mundo entero.

Air Belgium launches 747 cargo flights

Air Belgium adds Boeing 747-8F to cargo fleet

Air Belgium has announced the incorporation of the Boeing 747-8F to begin cargo operations in early 2022. The Belgian company has detailed the incorporation of three (3) units to its air fleet.

Air Belgium started operations in 2018 to meet a passenger demand resulting from a charter and vacation market share. Currently, it has introduced non-stop Charle-Hong Kong, in response to a growing demand from the East.

The Belgian airline has been adapting to the continuous changes in the Belgian and European markets. Currently, the airline will venture into the pure cargo model to meet a growing demand around the world.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbelgium.com / Airgways.com
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Aerolíneas retorna a Rep. Dominicana

AW | 2021 12 09 07:44 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas retomará vuelos regulares a República Dominicana

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Desde el 1 de Enero de 2022, Aerolíneas Argentinas ha anunciado el retorno de las operaciones Buenos Aires/EZE—Punta Cana/PUJ con vuelos regulares a República Dominicana. El anuncio se produjo en el marco de la Conferencia Internacional de Negociación de Acuerdos Aéreos, ICAN 2021, tras la firma de un pacto bilateral. En la ciudad de Bogotá se lleva a cabo la edición número 13 de la Conferencia Internacional de Negociación de Acuerdos Aéreos, ICAN 2021, uno de los espacios más importantes a nivel global para la firma de convenios aéreos bilaterales, organizado por la OACI y Aviación Civil de Colombia. En la reunión, la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la Argentina, Paola Tamburelli, junto con el Presidente de la Junta de Aviación Civil (JAC) de República Dominicana, Marte Piantini, rubricaron un nuevo acuerdo. “Es una satisfacción profundizar los vínculos que tradicionalmente han unido a estos dos países y llevarlos adelante de manera presencial. Logramos concluir el encuentro con un nuevo acuerdo y, además, con una gran noticia: el 1 de Enero de 2022 Aerolíneas Argentinas, nuestra línea aérea de bandera, retoma los vuelos regulares a República Dominicana, haciendo efectivo este convenio”, ha expresado Paola Tamburelli.

Planificación internacional

Aerolíneas Argentinas recupera casi todos sus destinos internacionales en el marco de un plan elaborado para restablecer las conexiones exteriores. El retorno de los vuelos internacionales se encuentra planificado en el marco de recuperación de sus rutas al exterior enfocadas a la temporada alta estival. La ruta turística hacia Punta Cana desarrollará tres frecuencias semanales, tal como lo había anunciado el CCO de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo. Actualmente, Aerolíneas Argentinas realiza vuelos chárter programados pero la compañía se encuentra evaluando solicitar las frecuencias de vuelos de manera regular.

Aerolíneas returns to Dominican Republic

Aerolíneas will resume regular flights to the Dominican Republic

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Since January 1, 2022, Aerolíneas Argentinas has announced the return of the Buenos Aires/EZE-Punta Cana/PUJ operations with regular flights to the Dominican Republic. The announcement came within the framework of the International Conference for the Negotiation of Air Agreements, ICAN 2021, after the signing of a bilateral pact. In the city of Bogotá, the 13th edition of the International Conference for the Negotiation of Air Agreements is held, ICAN 2021, one of the most important spaces at a global level for the signing of bilateral air agreements, organized by ICAO and Civil Aviation from Colombia. At the meeting, the head of Argentina’s National Civil Aviation Administration (ANAC), Paola Tamburelli, together with the President of the Dominican Republic’s Civil Aviation Board (JAC), Marte Piantini, signed a new agreement. “It is a satisfaction to deepen the ties that have traditionally united these two countries and to carry them forward in person. We were able to conclude the meeting with a new agreement and, in addition, with great news: on January 1, 2022, Aerolíneas Argentinas, our flag carrier, resumed regular flights to the Dominican Republic, making this agreement effective”, said Paola Tamburelli.

International planning

Aerolíneas Argentinas recovers almost all its international destinations within the framework of a plan drawn up to reestablish foreign connections. The return of international flights is planned within the framework of the recovery of its foreign routes focused on the high summer season. The tourist route to Punta Cana will develop three weekly frequencies, as announced by the CCO of Aerolineas Argentinas, Fabián Lombardo. Currently, Aerolíneas Argentinas carries out scheduled charter flights but the company is evaluating requesting flight frequencies on a regular basis.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Anac.gov.ar / Airgways.com
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AF-KLM Frq a Sao Paulo/Rio

AW | 2021 12 09 07:41 | AIRLINES ROUTES

Air France-KLM nuevos vuelos a São Paulo y Río de Janeiro

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Air France-KLM aumentará su oferta en Brasil a partir de Febrero de 2022. El anuncio se hizo el Martes 7 de Diciembre de 2022, durante un desayuno en Rendez-Vous, al que asistieron Manuel Flahault, Director General del Grupo Air France-KLM en América del Sur, y Steven van Wijk, director comercial del Grupo Air France-KLM en América del Sur. «Estamos entusiasmados con el mercado de São Paulo y felices de anunciar una nueva operación. A partir de febrero de 2022, tendremos dos vuelos diarios desde São Paulo (GRU) a París», dijo Manuel Flahault, Gerente General del Grupo Air France-KLM.

São Paulo tendrá una oferta de diez vuelos semanales (10Frq/S) de Air France a París, con vuelos diarios y tres frecuencias (3Frq/S) adicionales los Martes, Viernes y Domingos, además del vuelo diario entre São Paulo/GRU y Amsterdam. En Río de Janeiro, Air France y KLM lanzarán un nuevo vuelo semanal, sumando seis operaciones cada una, a partir de Febrero y Mayo 2022, respectivamente. Según el director Manuel, la decisión que se impulsó viene a corroborar el plan de consolidación del grupo en el país Actualmente, Air France/KLM opera en tres destinos de Brasil, entre ellos São Paulo, Río de Janeiro y el más reciente, Fortaleza, que se reanudó en octubre de ese año. «En este punto la estrategia es consolidar las operaciones en estos tres estados. Sin embargo, estamos monitoreando la demanda y la competencia en busca de nuevas oportunidades. Para los destinos que aún no sirven vuelos directos, tenemos a GOL Linhas Aéreas, que es un socio fantástico para nosotros. Aumentar la capacidad de São Paulo nos ayuda a aumentar la conectividad y servir a otros estados de Brasil también. Tal vez en el futuro aparezcan nuevas oportunidades. La conectividad es la clave. Confiamos en que volveremos, con buenos números, en 2022», expresó el Director de Air France-KLM.

Año peculiar y desafiante

En ese momento, los ejecutivos también actualizaron a la prensa sobre la presencia de la compañía en Brasil, los principales momentos de 2021 y las oportunidades para 2022. «Ha sido un año muy peculiar y desafiante. Hemos tenido un gran impacto en Covid, pero estamos viendo una recuperación. El nivel en el que estamos ahora es muy diferente del nivel de principios de año. Cuando la pandemia comenzó a mejorar en Europa y Brasil, todo comenzó a mejorar muy rápido y cada vez que se abría una frontera, veíamos una fuerte reacción del mercado. La demanda reprimida vibraba con cada apertura. Confiamos en el futuro, pero estamos trabajando con cautela. No tenemos predicciones a largo plazo debido a la nueva variante. Pero esperamos tener un buen año en 2022. Con la vacunación avanzada y la demanda reactiva, Brasil es un buen mercado para nosotros. Tenemos confianza en el futuro, pero estamos trabajando con cautela. No tenemos predicciones a largo plazo debido a la nueva variante. Pero esperamos tener un buen año en 2022», explicó Manuel Flahault.

El grupo ha desarrollado buenos resultados, aún así, no se arriesgó a hacer predicciones concretas sobre el futuro y proyecciones de las cifras del próximo año. «No sabemos cuándo volveremos a crecer a niveles prepémicos, esto dependerá mucho de la apertura y posibles cierres de fronteras, lo que será un reflejo del momento que depara el futuro», agregó Manuel Flahault. A pesar de la amenaza de una nueva ola posiblemente causada por la variante Omicron, la aerolínea no ha medido los esfuerzos para operar de manera segura para sus clientes. Además de los estrictos protocolos sanitarios, la compañía también ha creado tarifas flexibles para dar a los pasajeros más tranquilidad. «Las fronteras pueden cerrarse y abrirse en cualquier momento, y los pasajeros quieren flexibilidad. Así que creamos una política de venta de entradas flexible para satisfacer las necesidades de nuestros clientes. Somos uno de los grupos más flexibles a nivel mundial porque sabemos que este es un punto crítico para nuestros pasajeros», explicó Steven van Wijk.

Ocupación próximo niveles pre-pandemia

El perfil del cliente en este nuevo momento también ha cambiado mucho. El público de ocio ha estado liderando la recuperación, pero el corporativo comienza a mostrar signos de crecimiento. «La ocupación de nuestros vuelos ya está cerca de lo que era en 2019. Al comienzo de la reanudación, la ocupación estaba muy centrada en el público de ocio, y especialmente en los comentarios. El ocio sigue siendo nuestro mayor mercado desde el inicio de la pandemia. Sin embargo, desde septiembre hemos visto un crecimiento y retorno de la empresa, aunque aún no en el nivel pre-pandemia. Esto es importante para nosotros», dijo Manuel Flahault. Steve van Wijk aprovechó el discurso de su socio y agregó: «Estamos muy arraigados para la recuperación de las empresas, que es un mercado extremadamente importante para nosotros, y en Brasil, hemos visto un crecimiento y retorno de esta audiencia».

AF-KLM Frq to Sao Paulo/Rio

Air France-KLM new flights to São Paulo and Rio de Janeiro

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Air France-KLM will increase its offer in Brazil from February 2022. The announcement was made on Tuesday, December 7, 2022, during a breakfast in Rendez-Vous, attended by Manuel Flahault, General Director of the Air France-KLM Group in South America, and Steven van Wijk, Commercial Director of the Air France-KLM Group in South America. «We are excited about the São Paulo market and happy to announce a new operation. Starting in February 2022, we will have two daily flights from São Paulo (GRU) to Paris», said Manuel Flahault, General Manager of the Air France-KLM Group.

São Paulo will have an offer of ten weekly flights (10Frq/S) from Air France to Paris, with daily flights and three additional frequencies (3Frq S) on Tuesdays, Fridays and Sundays, in addition to the daily flight between São Paulo/GRU and Amsterdam. In Rio de Janeiro, Air France and KLM will launch a new weekly flight, adding six operations each, starting in February and May 2022, respectively. According to the director Manuel, the decision that was promoted corroborates the group’s consolidation plan in the country Currently, Air France/KLM operates in three destinations in Brazil, including São Paulo, Rio de Janeiro and the most recent, Fortaleza, which resumed in October of that year. «At this point the strategy is to consolidate operations in these three states. However, we are monitoring demand and competition in search of new opportunities. For destinations that do not yet serve direct flights, we have GOL Linhas Aéreas, which is a Fantastic partner for us. Increasing the capacity of São Paulo helps us to increase connectivity and serve other Brazilian states as well. Perhaps in the future new opportunities will appear. Connectivity is the key. We are confident that we will return, with good numbers, in 2022», expressed the Director of Air France-KLM.

Quirky and challenging year

At that time, the executives also updated the press on the company’s presence in Brazil, the main moments of 2021 and the opportunities for 2022. «It has been a very peculiar and challenging year. We have had a great impact on Covid, but we are seeing a recovery. The level we are at now is very different from the level at the beginning of the year. When the pandemic started to improve in Europe and Brazil, everything started to improve very quickly and every time a border was opened, we saw a strong market reaction. Stifled demand vibrated with each open. We are confident about the future, but we are working cautiously. We do not have long-term predictions due to the new variant. But we hope to have a good year in 2022. With advanced vaccination and demand is reactive, Brazil is a good market for us. We are confident about the future, but we are working cautiously. We do not have long-term predictions due to the new variant. But wait Have a good year in 2022», explained Manuel Flahault.

The group has developed good results, even so, it did not risk making concrete predictions about the future and projections of the figures for next year. «We do not know when we will grow back to prepemic levels, this will depend a lot on the opening and possible closures of borders, which will be a reflection of the moment that the future holds», added Manuel Flahault. Despite the threat of a new wave possibly caused by the Omicron variant, the airline has not measured efforts to operate safely for its customers. In addition to strict health protocols, the company has also created flexible rates to give passengers more peace of mind. «Borders can be closed and opened at any time, and passengers want flexibility. So we created a flexible ticketing policy to meet the needs of our customers. We are one of the most flexible groups in the world because we know this is a critical point for our passengers», explained Steven van Wijk.

Occupancy close to pre-pandemic levels

The profile of the client in this new moment has also changed a lot. The leisure public has been leading the recovery, but the corporate one begins to show signs of growth. «The occupancy of our flights is already close to what it was in 2019. At the beginning of the resumption, the occupancy was very focused on the leisure public, and especially on the comments. Leisure remains our largest market since the beginning of pandemic. However, since September we have seen growth and return of the company, although not yet at the pre-pandemic level. This is important to us, «said Manuel Flahault. Steve van Wijk took advantage of his partner’s speech and added: «We are deeply rooted in the recovery of companies, which is an extremely important market for us, and in Brazil, we have seen growth and return of this audience».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Airgways.com
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777Partners ordena 30 737 MAX

AW | 2021 12 08 07:37 | INDUSTRY

777Partners ordena 30 aviones 737 MAX adicionales

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The Boeing Company y 777Partners anunciaron este Martes 7 de Diciembre de 2021 que la firma de inversión con sede en Miami casi duplicará su cartera de pedidos del Boeing 737 MAX con la compra de 30 aviones adicionales. El nuevo pedido amplía la cartera de aviones comerciales de 777 Partners a un total de 68 737 MAX, en su cuarto pedido este año para los aviones de pasillo único de bajo consumo de combustible. Valorado en US$ 3.700 millones de Dólares a precios de lista, el pedido permitirá a 777 Partners expandir las operaciones del 737 MAX en toda la flota de sus aerolíneas globales de bajo costo afiliadas.

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«Estamos encantados de poder anunciar la casi duplicación en el tamaño de nuestro pedido con Boeing. Durante mucho tiempo hemos confiado en la economía de la familia 737 MAX, pero estamos especialmente entusiasmados con la variante 737-8-200, que representa la mayor parte de nuestros pedidos adicionales. Estamos seguros de que este avión será el activo distintivo de ULCC/LCC, particularmente en el mercado de menos de 200 asientos. A medida que regresa la demanda de viajes, 777 ha acelerado nuestra búsqueda de eficiencias tanto en los costos operativos como en la huella de carbono en nuestros operadores. En estas áreas, el 737-8 es convincente y el 737-8-200 es simplemente incomparable», dijo Josh Wander, socio Gerente de 777 Partners.

La familia 737 MAX reduce el uso de combustible y las emisiones de carbono en al menos un 14% en comparación con los aviones que reemplaza, reduciendo los costos operativos, así como la huella ambiental de las aerolíneas afiliadas a 777 Partners. Cada 737 MAX cuenta con un interior Boeing Sky agradable para los pasajeros, resaltado por modernas paredes laterales esculpidas y reveladores de ventanas, iluminación LED que mejora la sensación de amplitud y compartimentos de almacenamiento superiores pivotantes más grandes.

«Apreciamos enormemente a 777 Partners por su confianza en nuestros productos, incluidos los pedidos repetidos del 737 MAX y la expansión de su flota para incluir el modelo 737-8-200 de alta capacidad. 777 Partners está permitiendo el crecimiento de sus aerolíneas afiliadas de bajo costo al aprovechar la flexibilidad, confiabilidad y eficiencia de la familia 737 para servir a los pasajeros en los años venideros», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicios a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la compañía aprovecha los talentos de una base de proveedores globales para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro y vivir los valores fundamentales de la compañía de seguridad, calidad e integridad.

777 Partners es una firma de inversión alternativa privada con sede en Miami que invierte en una serie de verticales atractivas de alto crecimiento. Fundada en 2015, 777 Partners inicialmente aplicó su experiencia en suscripción y financiamiento de activos esotéricos para diversificarse en un amplio espectro de negocios de servicios financieros, originadores de activos y proveedores de tecnología/servicios financieros. En los últimos años, la firma ha ampliado su mandato y ahora invierte en seis industrias diferentes: seguros, finanzas comerciales y de consumo, financiamiento de litigios, préstamos directos, medios y entretenimiento, y aviación.

777Partners order 30 737 MAX

777Partners orders 30 additional 737 MAX aircraft

The Boeing Company and 777Partners announced this Tuesday, December 7, 2021 that the Miami-based investment firm will nearly double its Boeing 737 MAX order book with the purchase of 30 additional aircraft. The new order expands 777 Partners’ commercial aircraft portfolio to a total of 68 737 MAXs, in its fourth order this year for fuel-efficient single-aisle aircraft. Valued at US $ 3.7 billion at list prices, the order will allow 777 Partners to expand 737 MAX operations across the entire fleet of its global low-cost airlines affiliates.

«We are delighted to announce the near doubling in the size of our order with Boeing. We have long relied on the economics of the 737 MAX family, but we are especially excited about the 737-8-200 variant, which accounts for the largest share. of our additional orders. We are confident that this aircraft will be ULCC / LCC’s distinctive asset, particularly in the less than 200 seat market. As travel demand returns, 777 has accelerated our quest for efficiencies both in cost operational and carbon footprint on our carriers. In these areas, the 737-8 is compelling and the 737-8-200 is simply unmatched», said Josh Wander, Managing Partner at 777 Partners.

The 737 MAX family reduces fuel use and carbon emissions by at least 14% compared to the aircraft it replaces, reducing operating costs as well as the environmental footprint of 777 Partner-affiliated airlines. Each 737 MAX features a passenger-friendly Boeing Sky interior, highlighted by modern sculpted sidewalls and window revelers, LED lighting that enhances the feeling of spaciousness, and larger pivoting overhead storage compartments.

«We greatly appreciate 777 Partners for their confidence in our products, including reorders of the 737 MAX and expanding their fleet to include the high-capacity 737-8-200. 777 Partners is enabling the growth of its affiliated airlines from low cost by leveraging the flexibility, reliability and efficiency of the 737 family to serve passengers for years to come», said Ihssane Mounir, Boeing Senior Vice President, Commercial Sales and Marketing.

As a leading global aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As one of America’s leading exporters, the company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability, and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future and living the company’s core values ​​of safety, quality, and integrity.

777 Partners is a Miami-based with private alternative investment firm investing in a number of attractive, high-growth verticals. Founded in 2015, 777 Partners initially applied its esoteric asset financing and underwriting expertise to diversify across a broad spectrum of financial services businesses, asset originators, and financial technology/services providers. In recent years, the firm has expanded its mandate and now invests in six different industries: insurance, consumer and commercial finance, litigation financing, direct loans, media and entertainment, and aviation.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / 777part.com / Airgways.com
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Airbus O&D 11/2021

AW | 2021 12 08 07:07 | INDUSTRY

Airbus informa movimiento en Noviembre 2021

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Airbus Group informa que entregó 58 aviones y 318 nuevos pedidos en Noviembre 2021, un mes que incluyó una fuerte actuación en el Dubai Airshow 2021. Unos 75 aviones fueron cancelados, incluidos 28 A320NEO para Interjet de México, que detuvo sus operaciones en Diciembre 2020.

Entre Enero y Noviembre 2021, Airbus entregó 518 aviones y colocó ventas por 610 unidades, o un total neto de 368 después de ajustar las cancelaciones. La compañía tendrá que aumentar las entregas mensuales a 82 en Diciembre para cumplir con un objetivo de 600 para todo el año, y las entregas con frecuencia aumentan para cerrar el año, pero los observadores de la industria sentaron que los problemas de la cadena de suministro han ralentizado el ritmo de las entregas desde Alemania.

Airbus O&D 11/2021

Airbus reports movement in November 2021

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Airbus Group reports that it delivered 58 aircraft and 318 new orders in November 2021, a month that included a strong performance at the Dubai Airshow 2021. Some 75 aircraft were canceled, including 28 A320NEOs for Mexico’s Interjet, which halted operations in December 2020.

Between January and November 2021, Airbus delivered 518 aircraft and placed sales of 610 units, or a net total of 368 after adjusting for cancellations. The company will have to increase monthly deliveries to 82 in December to meet a target of 600 for the full year, and deliveries frequently increase to close the year, but industry observers sit that supply chain problems they have slowed down the pace of deliveries from Germany.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Reuters.com/Regis Duvignau / Airgways.com
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Primer montaje Airbus A321XLR

AW | 2021 12 07 13:13 | INDUSTRY

Airbus completa el montaje estructural del primer A321XLR

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Airbus Group ha completado el ensamblaje final estructural del primer ejemplo de prueba del A321XLR después de la entrega de los principales ensamblajes de componentes a tiempo a su Línea de Ensamblaje Final (FAL) de Hamburgo, Alemania, el mes pasado. Mientras que otras ubicaciones de Airbus FAL eventualmente producirán los aviones de cuerpo estrecho de largo alcance, la compañía ha elegido Hamburgo para pilotar la nueva variante A320NEO en producción en serie, comenzando con los tres aviones de prueba de vuelo de desarrollo, ahora en varias etapas de finalización.

«Para la familia A321, hemos comenzado todos los jefes de versiones en Hamburgo y es nuestra intención construir estos aviones también en los otros sitios. Actualmente estamos en camino de que también se entregue el A321XLR de otros GAL de pasillo único. Por lo tanto, es importante que todos los equipos aprendan de la experiencia en Hamburgo para que podamos llevar este conocimiento a las otras instalaciones. Esto es también lo que estamos haciendo con la cabina A320 Family Airspace, que comenzamos en Hamburgo», dijo el Jefe del Programa A320, Michael Menking.

El primer A321XLR entrará en un llamado grupo de trabajo para instalar su suite de Instrumentación de Prueba de Vuelo (FTI), seguida de la instalación de sus motores CFM LEAP y góndolas. Los ingenieros probarán los motores la primera vez, luego el mecanismo de retracción del tren de aterrizaje y los carenados de las puertas, seguidos de una inspección general de la calidad de la aeronave. «En el ensamblaje final del avión A321XLR no hay una gran variación en comparación con los otros aviones A321. Las principales diferencias en el XLR se ven en el ‘pre-FAL’, a nivel de ensamblaje de sección, donde se instala el tanque central trasero, por ejemplo», dijo el Jefe de Flujo de Valor de Airbus A320, Gerd Weber.

Airbus llama al tanque central trasero producido por Premium Aerotec, que contiene 12,900 litros (3,408 galones) de combustible adicional, el «habilitador clave» del rango de 4,700 nm del avión. «Lo que también es específico para este primer avión A321XLR es que hay mucho trabajo de documentación por hacer, especialmente para la instalación de pruebas de vuelo, que es muy diferente de nuestro proceso en serie. Por lo tanto, esto requiere un enfoque especial por parte de todos los equipos para cerrar la documentación y lidiar con cualquier discrepancia», expresó Gerd Weber.

El siguiente paso de producción, la aplicación del esquema de pintura externa de la aeronave, esencialmente completa el avión antes de la entrega a los equipos de prueba de vuelo, que activarán y ejecutarán todos los sistemas, controles de vuelo, motores y la APU a través de una serie de pruebas en tierra, seguidas de carreras de rodaje y primer vuelo el próximo año 2022.

Airbus A321XLR first assembly

Airbus completes structural assembly of the first A321XLR

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Airbus Group has completed the final structural assembly of the first test example of the A321XLR after the delivery of major component assemblies on time to its Final Assembly Line (FAL) in Hamburg, Germany, last month. While other Airbus FAL locations will eventually produce the long-range narrow-body aircraft, the company has chosen Hamburg to pilot the new A320NEO variant in series production, starting with the three development flight test aircraft, now in various stages. completion.

«For the A321 family, we have started all the release heads in Hamburg and it is our intention to build these aircraft also at the other sites. We are currently on track for the A321XLR from other single-aisle GALs to be delivered as well. Therefore, it is important that all teams learn from the experience in Hamburg so that we can bring this knowledge to the other facilities. This is also what we are doing with the A320 Family Airspace cabin, which we started in Hamburg», said the Head of the A320 Program, Michael Menking.

The first A321XLR will enter a so-called task force to install its Flight Test Instrumentation (FTI) suite, followed by the installation of its CFM Leap engines and nacelles. Engineers will test the engines the first time, then the landing gear retraction mechanism and door fairings, followed by a general aircraft quality inspection. «In the final assembly of the A321XLR aircraft there is not much variation compared to the other A321 aircraft. The main differences in the XLR are seen in the ‘pre-FAL’, at the section assembly level, where the tank is installed. central rear, for example», said Airbus A320 Head of Value Stream Gerd Weber.

Airbus calls the rear center tank produced by Premium Aerotec, which holds 12,900 liters (3,408 gallons) of additional fuel, the «key enabler» of the aircraft’s 4,700 nm range. «What is also specific to this first A321XLR aircraft is that there is a lot of documentation work to be done, especially for the flight test facility, which is very different from our serial process. Therefore, this requires a special approach by part of all teams to close the paperwork and deal with any discrepancies», said Gerd Weber.

The next production step, the application of the aircraft’s external paint scheme, essentially completes the aircraft prior to delivery to the flight test teams, which will activate and run all systems, flight controls, engines, and the APU to through a series of ground tests, followed by taxi races and first flight next year 2022.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Frontier persiguiendo liderar ULCC

AW | 2021 12 07 12:21 | AIRLINES MARKET

Frontier Airlines está superando a Spirit como el ULCC líder EEUU

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La aerolínea Spirit Airlines desde su transformación en una aerolínea de ultra bajo costo hace más de una década ha sido el estándar norteamericano para este modelo de negocio de aerolíneas. El primer modelado de Ryanair de Europa al comparar su estructura de costos y desagregar los precios, Spirit Airlines ha pasado a innovar nuevas ideas como su club de tarifas y el cobro de maletas de mano. Si bien los medios de comunicación fueron en gran medida críticos y a veces desdeñosos con Spirit, los inversores se beneficiaron de un modelo de negocio que produjo fuertes rendimientos financieros y estableció tendencias que otros en la industria siguieron, al menos hasta cierto punto.

Cuando el inversor Bill Franke y su equipo de Indigo Partners vendieron Spirit y compraron Frontier Airlines, rápidamente adoptaron el apodo de ULCC e incluso lo usaron como su ticker de acciones cuando salieron a bolsa en 2021. Prometiendo ser más amigable con el cliente y transparente, Frontier también adoptó el lema «tarifas bajas bien hechas», una excavación no tan sutil en Spirit, que junto con el alto rendimiento del capital invertido generó muchas quejas de los clientes. A medida que Spirit ha trabajado para suavizar sus bordes, limar asperezas, Frontier se ha apegado a sus principios de bajo costo y pronto podría tomar el manto del líder ULCC.

Modelo ULCC

La evolución del modelo Ultra Low Cost (ULCC) en Estados Unidos continúa mostrando signos de madurez y robustez. Ryanair fue pionera en el modelo de aerolínea de ultra bajo coste en Europa. En Estados Unidos fueron ensayadas líneas aéreas low cost, posicionándose con Southwest Airlines como la aerolínea más emblemática, para posteriormente reproducir el modelo low cost/low fare por su eficiencia operativa. Pero luego agregaron la desagregación de los precios de los boletos: el CEO Michael O’Leary declaró que esperaba que algún día sus boletos fueran gratuitos como resultado. Cuando Spirit Airlines comenzó su transformación en 2005, estaba claro que no podían competir con operadores mucho más grandes simplemente copiando su modelo. Entonces, basándose en la idea de dirigirse a los clientes que pagan los boletos ellos mismos, se propusieron reducir sus costos unitarios y simultáneamente desagregar los precios de sus boletos para producir tarifas bajas líderes en la industria. La compañía acuñó el término aerolínea de ultra bajo costo para diferenciarla de Southwest Airlines especialmente, considerada durante mucho tiempo como una aerolínea de bajo costo. A medida que Spirit implementó este modelo, su tarifa promedio cayó de aproximadamente US$ 105 a menos de US$ 70, mientras que los ingresos auxiliares crecieron de menos de US$ 5 a más de US$ 50.

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Con un modelo que cambia rápidamente, Spirit Airlines sorprendió a muchos clientes y terminó en la posición poco envidiable de liderar la industria con su tasa de quejas. A partir de 2012, justo después de que la aerolínea se hizo pública a través de una oferta pública inicial, la compañía contrató a una empresa de marca externa para ayudarla a refinar mejor sus mensajes a los clientes. Esto creó términos como «Bare Fare», «Fit Fleet» y «Frill Control». Poco a poco, este mensaje comenzó a afianzarse, pero las operaciones de Spirit tendían a tener dificultades, pues la aerolínea optaría por ejecutar vuelos tarde en lugar de cancelarlos. Esto les dio una baja tasa de puntualidad según lo medido por el Departamento de Transporte (DOT). Su capacidad para recuperarse de operaciones irregulares cuando la mayoría de los vuelos solo se vuelan una vez al día aún desafía a la aerolínea, como se ha observado este verano boreal 2021.

Tarifas bajas hechas bien

Después de guiar a Spirit Airlines a un buen punto de referencia mundial para bajos costos, Bill Franke compró Frontier Airlines y luego agregó a Barry Biffle, el líder de Marketing de Spirit durante su transición, como su CEO. Tanto Franke como Biffle saben lo que ha funcionado y no ha funcionado en Spirit Airlines. Saben que el modelo proporcionó altos rendimientos y una fuerte resiliencia. Pero como Spirit necesitaba ponerse al día con sus clientes, Frontier podía comenzar con los clientes desde el primer día. A esto lo llaman «tarifas bajas bien hechas». Si bien lo que hacen realmente no es diferente de Spirit actualmente, comenzaron esto con su transición ULCC y, por lo tanto, no tienen actuamente que ponerse al día con una reconstrucción tarifaria.

Cambio en la estrategia

Cuando Bob Fornaro, el ex-CEO de AirTran Airways, tomó las riendas de Spirit Airlines en 2016, aceleró los cambios iniciados anteriormente para abordar los problemas de expectativas de los clientes y agregó un fuerte enfoque en la eficiencia operativa. Además, la estrategia de red de la compañía cambió un poco de servir a las ciudades más grandes de los Estados Unidos, a menudo otros centros de aerolíneas como Dallas y Chicago, a crecer en mercados más pequeños y medianos. La aerolínea ha agregado ciudades como Akron, Greensboro, Asheville y Louisville, entre muchas otras. Todos estos cambios fueron buenos para Spirit Airlines y representaron un buen crecimiento desde los pequeños comienzos de la compañía. Sin embargo, estos cambios ejercen presión sobre la estructura de costos de Spirit Airlines. Ejecutar más vuelos a tiempo ha significado reducir la utilización de aeronaves el número de horas que cada avión vuela por día. Suavizar las reglas más duras de los clientes tenía sentido, pero también devolvió los costos a la empresa que antes se trasladaban a los clientes. Agregar primas de clientes como TSA Pre-check y WiFi hace felices a muchos clientes, y eso es algo bueno. Pero también ejercen presión sobre los costos. El resultado neto de todos estos cambios alejó modestamente a Spirit Airlines del estricto modelo ULCC, o tal vez mejor dicho, comenzaron a evolucionar lo que ese modelo realmente significaba.

Mientras tanto, Frontier Airlines se parece más a Spirit Airlines sin los bordes ásperos de los clientes permitiendo buscar el modelo más ULCC y persiguiendo alcanzar la lideranza en el basto mercado estadounidense.

Frontier chasing lead ULCC

Frontier Airlines is overtaking Spirit Airlines as the leading US ULCC

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Spirit Airlines since its transformation into an ultra-low-cost airline more than a decade ago has been the North American standard for this airline business model. Ryanair’s first modeling of Europe by comparing its cost structure and disaggregating prices, Spirit Airlines has gone on to innovate new ideas like its fare club and carry-on bag charging. While the media was largely critical and sometimes dismissive of Spirit, investors benefited from a business model that produced strong financial returns and set trends that others in the industry followed, at least to some extent.

When investor Bill Franke and his team at Indigo Partners sold Spirit and bought Frontier Airlines, they quickly adopted the nickname ULCC and even used it as their stock ticker when they went public in 2021. Promising to be more customer-friendly and transparent, Frontier it also embraced the motto «low rates done right», a not-so-subtle dig at Spirit, which coupled with the high return on invested capital generated a lot of customer complaints. As Spirit has worked to smooth its edges, iron out rough spots, Frontier has stuck to its low-cost principles and could soon take on the mantle of the ULCC leader.

Model ULCC

The evolution of the Ultra Low Cost (ULCC) model in the United States continues to show signs of maturity and robustness. Ryanair pioneered the ultra-low-cost airline model in Europe. In the United States, low cost airlines were tested, positioning itself with Southwest Airlines as the most emblematic airline, to later reproduce the low cost/low fare model due to its operational efficiency. But then they added the disaggregation of ticket prices: CEO Michael O’Leary stated that he hoped one day his tickets would be free as a result. When Spirit Airlines began its transformation in 2005, it was clear that they could not compete with much larger carriers simply by copying its model. So, based on the idea of ​​targeting customers who pay for tickets themselves, they set out to reduce their unit costs while simultaneously unbundling their ticket prices to produce industry-leading low fares. The company coined the term ultra-low-cost airline to differentiate it from Southwest Airlines especially, long considered a low-cost airline. As Spirit implemented this model, its average rate fell from approximately US$ 105 to less than US$ 70, while ancillary revenue grew from less than US$ 5 to more than US$ 50.

With a rapidly changing model, Spirit Airlines surprised many customers and ended up in the unenviable position of leading the industry with its complaint rate. Starting in 2012, right after the airline went public through an initial public offering, the company hired a third-party brand company to help it better refine its messages to customers. This created terms like «Bare Fare», «Fit Fleet» and «Frill Control». Gradually, this message began to take hold, but Spirit’s operations tended to struggle as the airline would choose to run late flights rather than cancel them. This gave them a low on-time rate as measured by the Department of Transportation (DOT). Its ability to recover from irregular operations when most flights are only flown once a day still challenges the airline, as observed this summer 2021.

Low rates done right

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After guiding Spirit Airlines to a good global benchmark for low costs, Bill Franke bought Frontier Airlines and then added Barry Biffle, Spirit’s Marketing leader during its transition, as its CEO. Both Franke and Biffle know what has and hasn’t worked at Spirit Airlines. They know that the model provided high returns and strong resilience. But because Spirit needed to catch up with its customers, Frontier was able to start with customers from day one. They call this «low rates well done». While what they do is really no different from Spirit currently, they started this with their ULCC transition and therefore do not currently have to catch up on a fare rebuild.

Change in strategy

When Bob Fornaro, the former CEO of AirTran Airways, took over the reins of Spirit Airlines in 2016, he accelerated changes initiated previously to address customer expectations issues and added a strong focus on operational efficiency. Additionally, the company’s network strategy shifted somewhat from serving the largest cities in the United States, often other airline hubs such as Dallas and Chicago, to growing in smaller and midsize markets. The airline has added cities such as Akron, Greensboro, Asheville, and Louisville, among many others. All of these changes were good for Spirit Airlines and represented good growth from the company’s small beginnings. However, these changes put pressure on Spirit Airlines’ cost structure. Running more flights on time has meant reducing aircraft utilization the number of hours each aircraft flies per day. Relaxing the toughest customer rules made sense, but it also returned costs to the business that were previously passed on to customers. Adding customer bonuses like TSA Pre-check and WiFi makes a lot of customers happy, and that’s a good thing. But they also put pressure on costs. The net result of all these changes modestly moved Spirit Airlines away from the strict ULCC model, or perhaps rather, they began to evolve what that model really meant.

Meanwhile, Frontier Airlines is more like Spirit Airlines without the rough edges of customers allowing for the most ULCC model and pursuing leadership in the vast US market.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Spirit.com / Flyfrontier.com / Forbes.com / Ryan Patterson / Airgways.com
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Acuerdo salarial Sun Country Airlines

AW | 2021 12 07 12:20 | AIRLINES

Sun Country y pilotos aproximan acuerdo términos contrato salarial

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Los pilotos de Sun Country Airlines pronto recibirán un aumento salarial significativo si sus miembros del sindicato aprueban un acuerdo alcanzado con la compañía. De aprobarse, la aerolínea tendrá algunos de los pilotos de Boeing 737 mejor pagados en Estados Unidos.

La aerolínea con sede en Minneapolis (MN) y la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) están finalizando el lenguaje de las negociaciones después de llegar a un acuerdo en principio la semana pasada, y esperan una votación de los pilotos a finales de este mes de Diciembre 2021. Al buscar la aprobación de la negociación laboral, Sun Country Airlines tendrá algunos de los pilotos de Boeing 737 mejor pagados del país. La línea de aeronaves Boeing 737 es el avión comercial más comúnmente volado con miles en vuelo en un momento dado alrededor del mundo.

Un portavoz del sindicato de pilotos APLA, Will Outlaw, se negó a proporcionar detalles salariales específicos porque el acuerdo no ha sido revisado por los pilotos, pero dijo que las negociaciones comenzaron este verano y se movieron rápidamente, con ambas partes motivadas para llegar a un acuerdo. Los pilotos obtendrán un buen aumento y algunas mejoras en las reglas de trabajo, mientras que la gerencia puede aprovechar el acuerdo para reclutar pilotos. Sun Country está buscando contratar más pilotos para que pueda hacer crecer su flota y red. «Para el cuarto año del contrato, las tasas de pago, especialmente en el extremo superior de la escala para los capitanes más veteranos, están por encima de las tarifas de Delta Air Lines para el mismo avión, por lo que son bastante buenas», dijo Will Outlaw.

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Delta Air Lines, con sede en Atlanta (GA), la aerolínea más grande de Minneapolis-St. Paul, actualmente tiene el salario más alto de la industria para los pilotos de línea 737. Delta se encuentra actualmente en negociaciones con su grupo piloto para un nuevo contrato.

«Creemos que este acuerdo, una vez ratificado, nos ayudará a cumplir o superar nuestros objetivos de crecimiento, lo que es beneficioso para nuestros pilotos, todos los miembros de nuestro equipo y nuestra comunidad. Este es un momento crucial en el tiempo para nuestra compañía, nuestro increíble grupo de pilotos y el futuro de Sun Country Airlines», dijo Jude Bricker, Director Ejecutivo de Sun Country Airlines.

Sun Country y el sindicato de pilotos acordaron el año pasado posponer las negociaciones debido a la pandemia. Las negociaciones de este año se movieron mucho más rápido que el contrato anterior. Pasaron cinco años de negociaciones de inicio y parada antes de que los pilotos firmaran un contrato en 2015. Sun Country era entonces propiedad de los hermanos Mitch y Marty Davis, de la misma familia Davis que poseen el fabricante de encimeras y superficies Cambria. Antes de que se alcanzara ese contrato, los pilotos habían aprobado una autorización de huelga después de trabajar bajo un contrato vencido durante cinco años. El contrato de 2015 elevó el salario de un nuevo empleado de US$ 30 por hora a US$ 48 por hora y proporcionó aumentos incrementales durante la vida útil de cinco años del contrato. El pago para los capitanes senior superó en 2019 a US$ 201 por hora bajo ese contrato. La familia Davis vendió la compañía en 2018 a Apollo Global Management de Nueva York, y Sun Country salió a bolsa a principios de 2021.

Sun Country Airlines salary agreement

Sun Country and pilots approach salary contract terms agreement

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Sun Country Airlines pilots will soon receive a significant pay increase if their union members approve a deal reached with the company. If approved, the airline will have some of the highest paid Boeing 737 pilots in the United States.

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The Minneapolis (MN)-based carrier and the Airline Pilots Association (ALPA) are finalizing the language of the negotiations after reaching an agreement in principle last week, and expect a vote from the pilots later this week. December 2021. In seeking labor negotiation approval, Sun Country Airlines will have some of the highest paid Boeing 737 pilots in the country. The Boeing 737 aircraft line is the most commonly flown commercial aircraft with thousands in flight at any given time around the world.

A spokesman for the APLA pilots union, Will Outlaw, declined to provide specific salary details because the deal has not been reviewed by the pilots, but said negotiations began this summer and moved quickly, with both parties motivated to reach a compromise. agreement. Pilots will get a nice raise and some work rule improvements, while management can take advantage of the deal to recruit pilots. Sun Country is looking to hire more pilots so it can grow its fleet and network. «For the fourth year of the contract, the pay rates, especially at the upper end of the scale for the more veteran captains, are above Delta Air Lines’ rates for the same aircraft, so they are quite good», Will Outlaw said.

Atlanta (GA) -based Delta Air Lines, the largest airline in Minneapolis-St. Paul currently has the highest salary in the industry for 737 line pilots. Delta is currently in negotiations with its pilot group for a new contract.

«We believe that this agreement, once ratified, will help us meet or exceed our growth targets, which is beneficial to our pilots, all members of our team and our community. This is a pivotal moment in time for our company, our incredible group of pilots and the future of Sun Country Airlines», said Jude Bricker, CEO of Sun Country Airlines.

Sun Country and the pilots union agreed last year to postpone negotiations due to the pandemic. This year’s negotiations moved much faster than the previous contract. Five years of start and stop negotiations passed before the pilots signed a contract in 2015. Sun Country was then owned by brothers Mitch and Marty Davis, from the same Davis family who own countertop and surface manufacturer Cambria. Before that contract was reached, the pilots had approved a strike authorization after working under an expired contract for five years. The 2015 contract raised a new hire’s salary from US$ 30 per hour to US$ 48 per hour and provided incremental increases over the five-year life of the contract. Pay for senior captains in 2019 topped US$ 201 per hour under that contract. The Davis family sold the company in 2018 to Apollo Global Management of New York, and Sun Country went public in early 2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Suncountry.com / Airgways.com
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