JetBlue Airways anunció la recepción de su quincuagésimo Airbus A220-300, un paso clave en su programa de modernización de flota y estrategia de crecimiento. La aeronave, ensamblada en la planta de Airbus Group en Mobile, Alabama, y con matrícula N3158J, marca el punto medio del pedido total de la compañía por 100 aviones del referido modelo.
Desde su introducción en la flota en 2021 con un vuelo inaugural entre Boston (BOS) y Tampa (TPA), el A220 se convirtió en una pieza central de las operaciones de JetBlue. La aerolínea utiliza estas aeronaves para reemplazar progresivamente su flota de Embraer E190. Este cambio permite a JetBlue no solo aumentar la capacidad de asientos por vuelo, sino también reducir drásticamente los costos operativos gracias a la eficiencia del A220.
En una comunicación, la compañía destacó que sus A220 «son más que elegantes y modernos: son una inversión inteligente en nuestro futuro. Los aviones ayudan a impulsar la eficiencia del combustible, la adaptabilidad y la comodidad del cliente». La eficiencia proviene en gran medida de sus motores Pratt & Whitney PW1500G Geared Turbofan (GTF), que reducen el consumo de combustible y la huella sonora en comparación con aeronaves de generaciones anteriores.
La adaptabilidad que menciona la aerolínea se refiere a la capacidad del A220 para operar en rutas cortas de alta frecuencia y en trayectos transcontinentales más largos que no eran económicamente viables con los E190. Ello proporciona a los planificadores de red de JetBlue una mayor flexibilidad.
Para los pasajeros, la llegada de más A220 se traduce en una experiencia a bordo mejorada. La cabina cuenta con una popular configuración de asientos 2-3, eliminando el temido asiento del medio para la mayoría de los viajeros. Además, todos los pasajeros disponen del reconocido servicio de Wi-Fi gratuito de alta velocidad Fly-Fi de la aerolínea, tomas de corriente en cada asiento y pantallas de entretenimiento individuales.
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China Eastern Airlines estrena Shanghái-Copenhague
La aerolínea China Eastern Airlines continúa impulsando su red de servicios internacionales inaugurando la ruta Shanghái/PVG—Copenhague/CPH el Jueves 17/07 con el vuelo MU708 entre China y Dinamarca. El histórico debut de los vuelos sin escalas que conectan Shanghái y Copenhague representa una mayor interconexión global, la nueva ruta promete un viaje sin interrupciones que une los epicentros comerciales de China y Dinamarca. El Airbus A330-300 aterrizó en el aeropuerto de Copenhague a las 19:00 hora local, donde fue recibido con un tradicional saludo de agua. Después de dos horas, el vuelo de regreso partió de Copenhague, llevando a más de 250 pasajeros de regreso a Shanghái.
La nueva ruta Shanghái/PVG—Copenhague/CPH inicialmente desarrollará tres frecuencias por semana (3FRQ/S) los Lunes, Jueves y Sábados,. La nueva ruta Shanghái-Copenhague se ampliará a partir del 24 de Septiembre de 2025 para incorporar un vuelo los Miércoles, proporcionando a los viajeros una mayor flexibilidad en la planificación de excursiones. Con esta frecuencia amplificada, tanto los visitantes de ocio como los profesionales con negocios en cualquiera de las dos ciudades disfrutarán de más opciones para explorar el encanto de Copenhague o disfrutar del dinamismo de Shanghái.
El vuelo inaugural, que aterrizó en el Aeropuerto de Copenhague (CPH) en medio de un saludo acuático de celebración, fue pilotado en un Airbus A330 de fuselaje ancho. Los pasajeros que desembarcaron del histórico viaje fueron recibidos con regalos conmemorativos en reconocimiento a su papel en la inauguración de la historia de la aviación chino-danesa. Se prevé que este acontecimiento trascendental estimule a más viajeros curiosos a ambos destinos, ya sea interesados en los famosos monumentos culturales de Copenhague o en experimentar el vigor económico y la incesante innovación de Shanghái.
Se llevó a cabo una ceremonia en la terminal del aeropuerto de Copenhague para celebrar el vuelo inaugural. China Eastern Airlines preparó regalos conmemorativos especiales para los pasajeros tanto en el viaje de ida como en el de regreso. Con la incorporación de esta ruta a la extensa red internacional de la aerolínea, tanto los viajeros de placer como los de negocios pueden cosechar las recompensas de un mejor acceso entre estos icónicos centros metropolitanos.
Al hablar en la ceremonia, el embajador chino en Dinamarca, Wang Xuefeng, dijo que la nueva ruta crea otro «puente aéreo» entre China y Dinamarca, lo que ayuda a profundizar la cooperación práctica en varios campos, mejorar el entendimiento mutuo y la amistad entre los dos pueblos y promover los intercambios comerciales y la colaboración. En 2025 se cumple el 75 aniversarios de las relaciones diplomáticas entre los dos países.
VUELO INAUGURAL MU708 ENLAZANDO SHANGHÁI—COPENHAGUE EN AIRBUS A330-300
Turismo chino-danés El debut de esta nueva ruta aérea no solo revela emocionantes perspectivas de viaje, sino que también fortalece la floreciente relación entre China y Dinamarca. A medida que los dos países continúan cultivando asociaciones en el comercio, el turismo y el intercambio cultural, este vuelo ininterrumpido desempeña un papel fundamental en el fomento de lazos más fuertes y el fomento del entendimiento compartido.
Para los visitantes que buscan una escapada europea, Copenhague ofrece una fusión ideal de atracciones culturales, una arquitectura impresionante y una animada urbanidad. Ya sea paseando por las pintorescas calles de Nyhavn, examinando museos de renombre mundial o experimentando el diseño progresista de Dinamarca, Copenhague presenta oportunidades ilimitadas para descubrir. Mientras tanto, Shanghái, con su profundo patrimonio y sofisticación moderna, promete a los huéspedes una amalgama inolvidable de monumentos tradicionales y progreso de vanguardia.
Los pintorescos paisajes de Dinamarca y su reconocida hospitalidad hacen del país un destino perfecto para viajeros de todo el mundo. Con Copenhague ahora más fácil de llegar que nunca, los visitantes pueden sumergirse en la rica historia de la ciudad, deleitarse con la comida local y experimentar las tradiciones danesas de primera mano. Se prevé que la ruta recién establecida atraiga a más huéspedes internacionales a Dinamarca, lo que consolidará su atractivo para futuras vacaciones y empresas comerciales.
Por otro lado, Copenhague ofrece una entrada ideal para aquellos que buscan explorar el resto de Escandinavia, con enlaces eficientes a las naciones vecinas. A medida que la aerolínea expanda su red en Europa, surgirán nuevas oportunidades para los viajeros que deseen visitar varias ciudades del continente en un solo viaje.
Para aquellos que planean viajes a China, Shanghái sigue siendo un destino de primer nivel con su mezcla única de rascacielos modernos y patrimonio antiguo. El espíritu enérgico de la ciudad, las artes florecientes y la diversa cocina ofrecen algo para cada tipo de viajero, ya sea aficionado a la historia o buscador de emociones. Un vuelo sin escalas desde Copenhague hace que visitar una de las ciudades más emblemáticas de China sea aún más sencillo para los turistas.
El lanzamiento de la ruta directa de Shanghái a Copenhague ofrece un impulso muy esperado a medida que la industria de viajes da pasos hacia la recuperación. El compromiso de China Eastern de ampliar las conexiones aéreas globales desempeña un papel fundamental para satisfacer la creciente demanda de experiencias interculturales, perspectivas comerciales y destinos pintorescos.
A medida que la movilidad internacional continúa avanzando y floreciendo de formas novedosas, este nuevo corredor aéreo está posicionado para convertirse en una puerta de entrada que impulse el crecimiento del turismo tanto en los mercados establecidos de Europa como en la potencia económica en ascenso de Asia, aportando un valor significativo al panorama en constante cambio de los viajes globales.
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Registra ganancias por US$ 936 millones Dólares en 2Q2025
United Airlines ha informado que reportó una ganancia neta de US$ 936 millones de Dólares para el segundo trimestre del 2025. La aerolínea publicó su reporte en el que asegura que sus ganancias antes de impuestos fueron de US$ 1.200 millones de Dólares, con un margen antes de impuestos del 8.2%, las ganancias ajustadas antes de impuestos fueron de US$ 1.700 millones, con un margen ajustado del 11%, y los accionistas recibieron ganancias ajustadas diluidas por acción de US$ 3.87 Dólares.
United ha comunicado que desde inicios de Julio 2025, que ha experimentado una aceleración secuencial de seis puntos en la demanda, incluyendo un aumento de dos dígitos en la demanda corporativa respecto al segundo trimestre. “Este repunte es por una menor incertidumbre geopolítica y macroeconómica, y ha actualizado su proyección de ganancias ajustadas diluidas por acción para todo el año, ubicándola entre US$ 9 y 11 Dólares, destacando la resiliencia de su modelo de negocio diversificado y con alta lealtad de marca”, explicó United Airlines.
La aerolínea estadounidense espera que el crecimiento de la capacidad en la industria continúe, con un punto de inflexión a mediados de Agosto 2025 similar a las tendencias observadas en 2024.
En cuanto a su operación, la aerolínea tuvo la mayor puntualidad de salidas desde la pandemia, una menor tasa de cancelación de asientos para un segundo trimestre desde 2020 y los hubs de Newark, Los Ángeles y San Francisco tuvieron su mejor desempeño en salidas a tiempo también desde la pandemia.
Adicionalmente, United registró en 06/2025 una mejor tasa de llegadas puntuales en Liberty/Newark en New Jersey que cualquier otra aerolínea principal en New York/LaGuardia o New York/JFK.
“Estoy extremadamente orgulloso del equipo por ejecutar una operación sólida y navegar un entorno macroeconómico volátil, mientras seguimos creciendo en ganancias y márgenes. Lo más importante es que desde principios de julio vimos un cambio positivo en la demanda y, al igual que en 2024, anticipamos otro punto de inflexión en la oferta del sector hacia mediados de agosto. El mundo es menos incierto hoy que en la primera mitad de 2025, lo que nos da confianza en un cierre sólido de año”, expresó Scott Kirby CEO de United Airlines.
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Aeroparque encamina nuevo récord pasajeros en 2025
El Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP), uno de los principales hub de transporte aéreo del país por su localización estratégica en la Ciudad de Buenos Aires, recibió 8,7 millones de pasajeros en los primeros seis meses de 2025 y crecen las expectativas de romper el récord histórico en los próximos meses, luego de dos años con buenos resultados.
En un marco de desregulación del sector aerocomercial y apreciación cambiaria, que incentiva los viajes al exterior, datos de Aeropuertos Argentina muestran que la terminal aeroportuaria de Aeroparque registró un crecimiento de 24% en cantidad de pasajeros y de 21% en vuelos durante el primer semestre, sumando un total de 65.600 usuarios. Marzo 2025 fue el mejor mes con 1.529.807 personas transportadas.
En 2024, transitaron por Aeroparque 14,9 millones de pasajeros. Esto representa el 35% del total de 42,2 millones que pasaron por los 35 aeropuertos concesionados. Durante 2023 se había logrado un pico de 15,6 millones.
En 2024, transitaron por Aeroparque 14,9 millones de pasajeros. Todo indica que este año se van a superar esas cifras. Entre los factores que explican las perspectivas positivas, según Aeropuertos Argentina, se encuentra la incorporación de más frecuencias de vuelos y rutas, el arribo de dos nuevas líneas aéreas como Avianca y SKY Airline y la expansión de otras con aviones de mayor porte.
Para el Gobierno de Argentina, el crecimiento sostenido que viene mostrando el sector refleja el impacto concreto de la política de Cielos Abiertos y de la desregulación en general.
El tráfico aéreo en las vacaciones de invierno, pese a la conflictividad entre los gremios aeronáuticos, se espera otro salto en todas las variables, logrando máximos históricos. Las aerolíneas venían preparando planes de ampliación específicamente para la temporada alta ante el gran tráfico de turistas proyectado. El nivel de ocupación previsto es del 85% y los destinos más demandados son: Córdoba, Bariloche, Mendoza, Iguazú, Neuquén, São Paulo, Santiago de Chile, Río de Janeiro, Florianópolis, Lima.
Con 55 rutas, de las cuales 36 son de cabotaje, la tendencia en Aeroparque es creciente y las inversiones en infraestructura para atender el incremento de las operaciones se intensificaron. Aeropuertos Argentina lleva invertidos US$ 1.000 en los últimos cinco años y el desembolso para la terminal metropolitana ascendió a US$ 250 millones que se destinaron a la mejora de pistas y la readaptación de la zona pública.
Federico Laborde, Gerente General del aeropuerto, manifestó el desafío que significó el aumento del tráfico y destacó el reconocimiento en los Routes Americas Awards 2025 dentro de la categoría “Desarrollo de Rutas para Aeropuertos entre 4 y 20 millones de pasajeros”. A su vez, detalló algunos de los servicios y propuestas que llevaron a obtener esa distinción. Resaltan 65 mostradores de check-in, que incluyen 25 kioscos de autoservicio; 21 puertas de embarque, 400 carros portaequipaje y 49 boxes para migraciones. Asimismo, existen 51 locales comerciales entre ellos gastronomía, retail, bancos, salas VIP, asistencia al viajero y 18 medios de transporte hacia el aeropuerto. Una novedad es que a partir de Julio 2025 se comenzó a ofrecer atención al pasajero 24 horas y se agregaron 6 nuevos scanners para agilizar los controles de seguridad.
El CEO de Aeropuertos Argentina, Daniel Ketchibachian, señaló: “Apuntamos a ofrecer los mejores servicios para que el paso por el aeropuerto sea placentero y una parte importante del viaje, ya sea por turismo o por negocios. Así tenemos espacios exclusivos para familias y los más chicos con juegos y entretenimiento; ambientes para quienes tienen que seguir conectados y trabajando y también espacios pet friendly para quienes viajan con sus mascotas”.
Aparte de Aeroparque, la empresa del holding encabezado por Eduardo Eurnekian avanza con nuevas obras en Córdoba, Mendoza, Bariloche, Tucumán, Salta y Formosa. En Ezeiza recientemente se habilitó una Sala VIP de 5 estrellas y un espacio preparado para niños dentro del espectro autista.
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La aerolínea low cost Flybondi mantuvo reuniones con dirigentes de Paraguay, para discutir la posibilidad de retomar los vuelos a Asunción del Paraguay. La compañía aérea se encuentra evaluando la posibilidad de retomar sus operaciones en Paraguay, un destino al que alguna vez habían volado pero que por el momento había quedado fuera de sus rutas internacionales actuales.
La novedad es que, además de la tradicional conexión con Asunción, la línea aérea podría sumar vuelos a Encarnación, ampliando así sus opciones para los viajeros. Este posible regreso de Flybondi a Paraguay se enmarca en un contexto de crecimiento del mercado aerocomercial en Argentina, donde las aerolíneas están sumando cada vez más vuelos.
Actualmente, las rutas internacionales de Flybondi se concentran únicamente en Brasil, con un total de cinco destinos. Sin embargo, conversaciones recientes con autoridades paraguayas sugieren un posible regreso a este mercado.
La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) de Paraguay informó sobre una reunión entre el Presidente del organismo, Nelson Mendoza, y ejecutivos de Flybondi en el Aeropuerto Internacional Asunción/Silvio Pettirossi. El objetivo del encuentro fue intercambiar información sobre los avances para la conexión con Paraguay.
Flybondi respondió al tuit de la DINAC en su cuenta de X expresando: «Qué lindo es volver a Paraguay y explorar nuevas oportunidades! Gracias @dinacpy por recibirnos». Esta interacción pública refuerza el interés de la aerolínea en reestablecer y expandir sus servicios a Paraguay.
Actualmente, los vuelos directos entre Asunción del Paraguay y Buenos Aires son operados por Aerolíneas Argentinas, Paranair y JetSMART Airlines Argentina.
Turismo Paraguay El República del Paraguay, el país que más creció en turistas internacionales de 2024 a 2025. Con datos de los primeros tres meses de Enero hasta Mayo de 2025, la Agencia de Turismo de la ONU reveló que Paraguay incrementó la llegada de extranjeros en un 53%, siendo así el país del mundo que mayor crecimiento interanual tuvo en el primer trimestre de 2025.
Ciudad del Este, en la triple frontera con Argentina y Brasil, y Encarnación, vecina de Posadas (Argentina), son dos de los destinos que, gracias al turismo de compras, más contribuyeron a que los paraguayos incrementaran de manera la cantidad de visitantes extranjeros.
«Este reconocimiento es un reflejo del esfuerzo conjunto entre el sector público, privado y las comunidades locales. Trabajamos con pasión para mostrarle al mundo que Paraguay es una joya por descubrir, con su cultura vibrante, naturaleza auténtica y hospitalidad genuina», expresó al respecto la Ministra de Turismo de Paraguay, Angie Duarte.
Flybondi, campaña Día del Amigo Flybondi anunció una nueva promoción denominada «A precio amigo» en el marco del Día del Amigo. La propuesta estará vigente desde hoy hasta el Domingo 20 de Julio de 2025 y contempla tarifas finales por tramo desde AR$ 24.999 para vuelos dentro del país. La iniciativa se orienta a viajes programados entre los meses de Agosto y Noviembre de 2025.
Según lo informado por la empresa, los destinos incluidos en la promoción con origen en Buenos Aires son Córdoba, con tarifas desde AR$ 24.999; Neuquén, desde AR$ 27.999; San Juan y Tucumán, desde AR$ 29.999; Mendoza y Puerto Madryn, desde AR$ 32.999; Bariloche, desde AR$ 34.999; Salta y Puerto Iguazú, desde AR$ 35.999; Jujuy, desde AR$ 39.953; Comodoro Rivadavia, desde AR$ 50.999; y Ushuaia, desde AR$ 82.574. En cuanto a los vuelos interprovinciales, se destacan las conexiones desde Córdoba hacia Neuquén, con precios desde AR$ 37.000, y hacia Bariloche, desde AR$ 46.372.
Además de los descuentos en pasajes, Flybondi informó que durante esta misma semana sorteará 25 pares de tickets aéreos para que los ganadores puedan compartir un viaje con una persona de su elección. Para participar, los interesados deben acceder al sitio oficial de la aerolínea o seguir sus redes sociales, donde se publicarán las condiciones del sorteo y el formulario de inscripción correspondiente.
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Un grave incidente aéreo ocurrió el pasado 6 de Julio de 2025 sobre el sur de la Federación Rusia, cuando un Airbus A350-900 de Air China y un Boeing 767-300F de SF Airlines se aproximaron peligrosamente en pleno vuelo, cuando se encendieron las alarmas de ambas aeronaves y evaden en una separación vertical a apenas 90-120 metros, cuando el mínimo reglamentario es de 300 metros.
Las autoridades han iniciado una investigación para esclarecer las causas de incidente. El A350 cubría el vuelo CA967 entre Shanghái y Milán, mientras que el B767-300F carguero, volaba desde Budapest con destino a Ezhou Huahu, en China. Ambos se encontraban al mismo nivel de vuelo por una cadena de factores aún bajo análisis.
Según los registros, a las 21:39 GMT el Airbus A350-900 inició un ascenso desde 34.100 pies hasta los 36.000 pies, casi coincidiendo con la altitud de 35.000 pies del Boeing 767 carguero. La maniobra generó una situación crítica que obligó a la intervención del sistema anticolisión TCAS, activado automáticamente en ambos aviones para evitar el impacto.
Los primeros indicios apuntan a un malentendido en la comunicación por radio. El Controlador Aéreo ruso había emitido instrucciones dirigidas a otros vuelos, pero el piloto del A350 las habría interpretado como dirigidas a su aeronave. En las grabaciones, el controlador cuestiona el ascenso y el piloto responde con un confuso “No, gracias”. Además, se identificaron conversaciones en chino mandarín entre los pilotos de ambos aviones, lo que podría haber contribuido a la confusión en una frecuencia ya saturada.
El 6 de Julio de 2025, un Airbus A350-900 de Air China, registrado como B-32DN, estaba operando un vuelo regular CA967 desde el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong (PVG) al Aeropuerto Internacional de Milán Malpensa (MXP), Italia, cuando la tripulación de vuelo ascendió inesperadamente de los 34.100 a 36.000 pies autorizados. Según los informes, el cambio de altitud se realizó sin autorización de los controladores de tráfico aéreo rusos. Al mismo tiempo, un Boeing 767-300ER de SF Airlines, registrado como B-220R y que operaba el vuelo O3128 desde el Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest (BUD) al Aeropuerto Ezhou Huahu (EHU), navegaba a 35.000 pies, según revelaron los datos de seguimiento de vuelos.
Según las grabaciones disponibles y los informes de los medios de comunicación, ambos aviones se acercaron a una distancia de 300 a 400 pies entre sí mientras estaban en curso de colisión directa sobre Siberia. Esto ocurrió como resultado de un cambio de altitud inesperado realizado por la tripulación de vuelo del Airbus A350.
El incidente tuvo lugar en la región montañosa de Tuva, cerca de la frontera con Mongolia. Violó las regulaciones internacionales de aviación, que exigen una separación vertical mínima de 1.000 pies entre aeronaves. El inesperado ascenso activó el Sistema de Prevención de Colisiones de Tráfico (TCAS) en ambas aeronaves, lo que provocó maniobras evasivas de emergencia.
El 13 de Julio de 2025 comenzó a circular en las redes sociales chinas una grabación de siete minutos de la conversación, realizada íntegramente en inglés, lo que sugiere que los controladores aéreos rusos estaban gestionando cuatro aviones chinos en ese momento. Otros dos aviones chinos, el vuelo CA861 de Air China de Pekín (PEK) a Ginebra (GVA) y el vuelo HU7937 de Hainan Airlines de Pekín (PEK) a Praga (PRG), volaban hacia el noroeste, lejos de la zona del incidente casi accidentado. El Control de Tráfico Aéreo instruyó tanto al CA861 como al HU7937 para mantener sus altitudes de crucero actuales de 36.000 y 34.000 pies, respectivamente.
Poco después de que se dieran las instrucciones de altitud al vuelo de Hainan Airlines, el vuelo CA967 de Air China intentó responder, pero su transmisión fue inaudible. Sobre la base de las grabaciones disponibles y los datos de la trayectoria de vuelo, parece que el CA967 puede haber interpretado erróneamente la instrucción de altitud destinada a los aviones de Hainan Airlines como propia. El controlador de tráfico aéreo no emitió una corrección, lo que llevó al CA967 a actuar según esa instrucción y cambiar la altitud en consecuencia.
Posteriormente, la voz del piloto de SF Airlines fue captada en la grabación, solicitando a la torre que verificara la posición de otra aeronave ubicada a 20 millas náuticas más adelante, directamente a las 12 en punto. La torre respondió confirmando que el avión que se acercaba era el CA967, un avión de pasajeros Airbus A350-900.
A continuación, el Hainan Airlines El vuelo seguía pidiendo permiso al ATC para subir. La torre le dijo a Hainan Airlines que esperara. La torre le pidió al vuelo CA967 de Air China que girara a la derecha y volara con un rumbo de 360 grados. Luego, le dijo al Boeing 767 de SF Airlines que girara a la derecha y volara con un rumbo de 150 grados.
El piloto del SF respondió: «Girando a la derecha hacia el rumbo 150. Ahora TCAS RA». Poco después, el avión de Air China también activó su alarma RA. Unos segundos después, el piloto de SF Airlines informó a la torre que el conflicto estaba resuelto y solicitó permiso para subir. La Administración de Aviación Civil de China (CAAC), junto con Air China y SF Airlines, aún no ha emitido una declaración pública sobre el incidente que estuvo a punto de ocurrir.
Aunque las causas del incidente sigue bajo investigación, las grabaciones indican que la falta de comunicación entre la cabina y el Control de Tráfico Aéreo (ATC) ha representado un papel importante. Autoridades aeronáuticas de Rusia y China califican lo ocurrido como un incidente serio, al haberse perdido la separación mínima establecida entre aeronaves. No se reportaron daños ni heridos, pero el caso ha encendido las alertas sobre la gestión del tráfico aéreo y la comunicación en vuelos internacionales.
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AW | 2025 07 16 12:15 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Levanta prohibición tras cinco años a aerolíneas paquistaníes
Gran Bretaña puso fin a su prohibición de vuelos a las aerolíneas paquistaníes, citando estándares de seguridad más estrictos. La prohibición le costó millones a la aerolínea nacional Pakistan International Airlines (PIA) después de que salieran a la luz licencias de piloto falsas a raíz de un accidente mortal en 2020. En su momento, PIA consideró que las rutas del Reino Unido, como Londres, Manchester y Birmingham, estaban entre las más rentables.
Gran Bretaña levantó el Miércoles 16/07 una prohibición de cinco años a las aerolíneas paquistaníes, lo que permite a las aerolíneas solicitar la reanudación de los vuelos al Reino Unido después de mejoras significativas en los estándares de seguridad de la aviación.
La prohibición se impuso en 2020, pocos días después de que se revelara que casi un tercio de los pilotos del país habían obtenido sus licencias de manera fraudulenta.
El anuncio se produce después de un reconocimiento más amplio de los esfuerzos de Pakistán para mejorar la seguridad aérea. La Agencia de Seguridad Aérea Europea (EASA) levantó su prohibición de cinco años a principios de este año 2025, lo que permitió la reanudación de los vuelos directos a Europa.
La prohibición se impuso después de que el entonces Ministro de Aviación paquistaní, Ghulam Sarwar Khan, hiciera la revelación sobre la documentación falsa. El escándalo surgió después de un accidente de Pakistan International Airlines (PIA) que mató a 97 personas en Mayo de 2020 cuando un avión se estrelló en una calle de la ciudad de Karachi, que es la capital de la provincia de Sindh y el centro económico del país. La Alta Comisión Británica en Islamabad dijo que la decisión siguió a un amplio compromiso entre el Comité de Seguridad Aérea del Reino Unido y la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán. Dijo que las decisiones sobre la exclusión de la lista de estados y compañías aéreas se tomaron «a través de un proceso independiente de seguridad aérea».
«Estoy agradecida a los expertos en aviación tanto en el Reino Unido como en Pakistán por su trabajo colaborativo para cumplir con los estándares internacionales de seguridad. Si bien tomará tiempo para que los vuelos se reanuden, una vez que la logística esté en su lugar, espero usar un transportista paquistaní cuando visite a familiares y amigos», dijo la Alta Comisionada británica Jane Marriott.
El levantamiento de la prohibición se aplica a las aerolíneas de Pakistán en general, pero mientras que varias aerolíneas privadas sirven principalmente rutas nacionales y regionales, especialmente a Oriente Medio, PIA ha sido históricamente la única aerolínea que vuela destinos de larga distancia a Gran Bretaña y la Unión Europea.
Costo prohibición ¿Qué ha significado la prohibición para PIA? La aerolínea pakistaní alguna vez vio las rutas del Reino Unido, incluidas Londres, Manchester y Birmingham, entre las más rentables, estima que la suspensión le costó alrededor de Rs 40.000 millones de Rupias pakistaníes/US$ 144 millones de Dólares en ingresos anuales.
La aerolínea dijo que ahora estaba finalizando los planes para reanudar los vuelos en el menor tiempo posible, comenzando con tres vuelos semanales entre Islamabad y Manchester, a la espera de la aprobación del horario.
El anuncio también se produce en momentos en que Pakistán avanza con sus planes de privatizar su aerolínea nacional, que emplea a 7.000 personas y ha sido acusada durante mucho tiempo de estar inflada y mal administrada.
Hablando en una conferencia de prensa el Miércoles 16/07, el Ministro de Defensa paquistaní, Khawaja Muhammad Asif, dijo que restaurar las rutas del Reino Unido y Europa impulsaría el valor de la aerolínea antes de la privatización y señaló esperanzas de revivir también los vuelos de PIA a Nueva York.
PIA se formó en 1955 cuando el Gobierno de Pakistán nacionalizó una aerolínea privada en apuros, y disfrutó de un rápido crecimiento hasta la década de 1990.
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Dictan conciliación obligatoria Pilotos-Gobierno Compás de espera por acatamiento en APLA
El Gobierno de Argentina dictó la conciliación obligatoria para evitar el paro previsto para el 19 de Julio de 2025 por parte de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y luego de una audiencia entre el gremio y Aerolíneas Argentinas en la Secretaría de Trabajo. De esa manera se evitarán interrupciones en las operaciones durante la temporada alta de turismo que afectaría el tráfico de vuelos nacionales y regionales.
La línea aérea estatal pidió el período conciliatorio que regirá por quince días, pero desde el gremio aseguran que no lo van a acatar debido a que la medida debe regir para toda la actividad, no solo para una empresa. “El problema no es con Aerolíneas”, indican desde el sindicato de APLA.
La medida de fuerza había sido anunciada en reclamo del Decreto Nº378/2025, que establece nuevas disposiciones relativas a la forma de trabajo de las tripulaciones aeronáuticas en todas las empresas del sector. Aunque esta normativa no entrará en vigencia hasta dentro de 90 días, y su impacto varía según cada compañía, los dirigentes del gremio encabezado por Pablo Biró decidieron llevar adelante la protesta en uno de los fines de semana de mayor movimiento turístico del año, perjudicando de forma directa, y en su mayoría, a los pasajeros de Aerolíneas Argentinas.
La línea aérea de bandera destacó que esta acción vuelve a poner en evidencia el uso de los planes de viaje de los ciudadanos argentinos “como herramienta de presión en los reclamos impulsados por la dirigencia de APLA, una actitud que también va en contra del esfuerzo de los trabajadores comprometidos con el futuro y la sustentabilidad económica de la compañía. Es importante destacar que, este año, Aerolíneas Argentinas no requerirá transferencias del Estado para sostener su actividad, y que volverá a reportar ganancias operativas, tal como ocurrió en 2024. Ambos logros son inéditos desde la re-estatización de la empresa en 2008″, resaltaron en Aerolíneas Argentinas.
La semana pasada APLA había comunicado: “Instamos al Gobierno Nacional a dejar sin efecto el Decreto Nº378/2025, que presenta graves deficiencias técnicas. Seguramente apelarán al vago recurso de catalogar esta medida con ‘intereses políticos’ a fin de desviar la atención y deslindar sus propias responsabilidades e inoperancia. Advertimos que la implementación de dicho decreto representa un serio riesgo para la seguridad aérea y hacemos responsables a las autoridades de las consecuencias de su aplicación”, señalaron desde el gremio aeronáutico.
En un plenario de delegados y dirigentes concretado el Jueves 10/07 Pablo Biró adelantó que los pilotos “van a hacer que las operaciones colapsen” en las vacaciones de invierno. Uno de los puntos centrales de tensión son los cambios del Gobierno en horarios, descansos, vacaciones y turnos de trabajo del personal aeronáutico. El reclamo no solo pone foco en el empeoramiento de las condiciones laborales sino que además en la seguridad operacional y en la extranjerización y apertura indiscriminada del mercado.
Por otro lado, luego de que APLA denunciara negligencias operativas en Aerolíneas Argentinas, desde la compañía aérea de capitales estatales respondieron que “la dirigencia de APLA continúa desorientada en cuanto a sus reclamos. Aerolíneas voló durante la temporada baja de Abril, Mayo y Junio de 2025 más de lo que voló en el mismo periodo de 2024″.
“La ‘foto’ de un momento específico que toma APLA de los aviones en mantenimiento es falaz y malintencionada, y se va a desarticular cuando entre el 85% y 90% de la flota esté volando durante la temporada alta de invierno, en línea con los estándares de la industria”, indicaron en su momento. Además de resaltar el superávit operativo logrado en lo que va de la nueva gestión, fuentes de Aerolíneas sostuvieron que “los dirigentes de APLA estaban acostumbrados a operar vuelos en rutas que iban a pérdida, con tarifas deprimidas y ocupaciones bajas. Esa época se terminó”.
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Flybondi suma más conectividad en temporada invernal
Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado el incrmento de vuelos reforzando la conectividad en temporada invernal al sur del país y suma más vuelos en rutas estratégicas. En total, la aerolínea operará más de 220 vuelos semanales en rutas nacionales e internacionales, aumentando frecuencias en los destinos con mayor demanda.
Las rutas nacionales con incremento de vuelos: Buenos Aires/AEP—Bariloche/BRC un aumento de más de un 100% de las frecuencias pasando de 20 a 41 vuelos semanales lo que representa seis vuelos diarios de Lunes a Domingo. Buenos Aires/AEP—Ushuaia/USH aumenta un 75 % al pasar de cuatro vuelos semanales a un vuelo diario. Bariloche/BRC—Córdoba/COR sube más de un 130% alcanzando un vuelo diario. Buenos Aires/EZE—Río de Janeiro/GIG pasa a tres vuelos diarios los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingo, y dos vuelos por día los Martes, Jueves y Sábados.
Flybondi opera actualmente 27 rutas: dieciséis nacionales, cuatro interprovinciales y siete internacionales a Brasil, conectando quince destinos nacionales y cinco internacionales. Gracias a su propuesta de ofrecer la libertad de volar, más de 15.500.000 pasajeros eligieron la aerolínea, y 20% de ellos voló por primera vez en su vida.
La compañía tiene una flota de quince (15) aviones Boeing 737-800 Next Generation con 189 asientos de única clase con contrato dry lease.Tiene auto prestación del servicio de handling (asistencia en tierra a los aviones y a los pasajeros) en el 80% de aeropuertos donde opera y una cuota de mercado doméstica del 16% y 3% de cuota de mercado regional a Mayo 2025.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AWRNN: 202507161107AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Anuncia formalmente venta accionaria 49,9% TAP Air Portugal
El Gobierno de Portugal ha anunciado el 10/07 la esperada privatización de la aerolínea nacional TAP Air Portugal. Con varios de los principales grupos de aerolíneas europeas compitiendo por una posible participación en la aerolínea, es probable que el proceso se convierta en una historia importante en los próximos doce meses, pues estos grupos compiten por una participación en la aerolínea de bandera de Portugal.
Anunciado el 10 de Julio de 2025, el Gobierno portugués dijo que tendría como objetivo vender una participación del 49,9% en la aerolínea dentro del próximo año 2026, con la posibilidad de vender aún más capital si las condiciones del mercado y la demanda favorecen tal movimiento. El Primer Ministro, Luis Montenegro, dijo estar «convencido de que habrá muchas partes interesadas» en la venta parcial prevista, que incluye una participación del 5% que se ofrecerá a los empleados.
Hasta ahora, tres grupos de aerolíneas han expresado su interés en la aerolínea, que, en caso de que una de ellas presente una oferta ganadora, es probable que consolide aún más el mercado aéreo europeo. El Grupo Lufthansa de Alemania sigue siendo un fuerte competidor, después de haber estado activo en la adquisición de participaciones en varias otras aerolíneas europeas en los últimos años. Brussels Airlines, Austrian Airlines, SWISS International Airlines y, más recientemente, ITA Airways están ahora bajo la bandera del Lufthansa Group, mientras que el grupo de aviación había mantenido conversaciones preliminares con el Gobierno portugués sobre una posible participación en TAP Air Portugal a principios de 2025.
Los otros principales contendientes incluyen International Airlines Group (IAG), que controla British Airways, Iberia y Aer Lingus, mientras que Air France-KLM Group también ha declarado públicamente su interés en caso de que se venda una participación en TAP. Air France-KLM reiteró su interés recientemente, diciendo en un comunicado que «participará en este proceso una vez que se publiquen todos los detalles». Sin embargo, IAG ha sido más reservado a la hora de declarar sus intenciones en el dominio público, afirmando: «Como hemos declarado anteriormente, IAG espera revisar los términos de la posible venta de TAP y considerará cuidadosamente todos los detalles y condiciones del proceso tan pronto como estén disponibles».
TAP Portugal se encuentra actualmente disfrutando de uno de los períodos comerciales más fuertes de su historia, con un aumento de la carga de pasajeros y la rentabilidad, mientras que la compañía está expandiendo activamente su red de rutas, especialmente a destinos de larga distancia como los de América del Norte y del Sur. En 2024, la aerolínea registró un beneficio neto de € 53,7 millones de Euros/US$ 58,4 millones de Dólares, con lo que obtuvo un resultado positivo por tercer año consecutivo. En comparación con 2019, el último año antes de la pandemia, los resultados registran un aumento de € 149,4 millones de Euros/US$ 164,3 millones de Dólares. Además, en 2024, los ingresos operativos de TAP alcanzaron un nuevo máximo histórico de € 4.242,4 millones de Euros/US$ 4.666,6 millones de Dólares, lo que supone un aumento del 0,7% en comparación con 2023 y un 28,6% por encima de los niveles de 2019. Los ingresos de los pasajeros volados también se mantuvieron positivos en 2024, impulsados por el aumento de la capacidad total de la red del 1,6% y la correspondiente mejora del factor de ocupación de la aerolínea del 1,5%.
Durante el año, TAP transportó un total de 16,1 millones de pasajeros, un aumento del 1,6% en comparación con 2023, alcanzando el 94% de los valores alcanzados en 2019. El número total de vuelos operados disminuyó un 1,5% respecto a 2023, alcanzando el 86% de los niveles previos a la crisis. La compañía espera mejorar esto durante 2025.
TAP, fomentar sinergias El Ministro de Infraestructura de Portugal, Miguel Pinto Luz, dijo que el Gobierno busca fomentar las sinergias entre TAP Portugal y un socio estratégico que se elegirá, al que se le dará un papel clave en la gestión. «Creemos que podemos completar la privatización en un año. El modelo de privatización permitía ofertas de aerolíneas de fuera de la Unión Europea», dijo Miguel Pinto Luz a los periodistas.
«Tomamos esta decisión [de privatizar] porque ya hemos gastado mucho dinero… No queremos seguir vertiendo dinero en un pozo sin fondo», dijo Luis Montenegro en una breve declaración televisada.
Perspectivas TAP Portugal El Gobierno portugués ha expresado que los próximos pasos en el proceso formal de privatización de TAP Portugal las partes interesadas expresarán formalmente su intención de seguir adelante con su interés en el operador y que califiquen para la sección de preventa del proceso dentro de los 60 días posteriores a que la venta reciba la luz verde del Presidente portugués Marcelo Nuno Duarte Rebelo de Sousa, quien ha ocupado el máximo cargo del país desde 2016.
La privatización de TAP está sobre la mesa desde la pandemia, cuando, como muchas aerolíneas europeas, tuvo que aceptar un rescate del Gobierno portugués. Sin embargo, después de haber pasado los cuatro años transcurridos desde el COVID-19 reconstruyéndose, el Gobierno considera ahora que es el momento adecuado para que la privatización siga adelante.
El único contratiempo del proceso podría ser que, tras el colapso del Gobierno minoritario de centroderecha en Marzo de 2025, el nuevo Gobierno de coalición, que volvió al poder en Mayo de 2025, aún podría bloquear la venta final de cualquier participación en TAP.
La aerolínea opera actualmente una flota de 83 aviones Airbus en su flota principal, mientras que su filial regional, TAP Express, opera otros 19 aviones regionales de Embraer. La aerolínea tiene 105 rutas a 88 destinos en 31 países desde su base principal en el Aeropuerto Humberto Delgado (LIS) de Lisboa. Los principales puntos fuertes de la aerolínea radican en su extensa red a varios puntos de Brasil, países africanos de habla portuguesa y Estados Unidos desde su centro de operaciones en Lisboa.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Portugal.gov.pt / Flytap.com / Airgways.com AWRNN: 202507151508AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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